公路工程信息化建設(shè)精選(九篇)
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第1篇：公路工程信息化建設(shè)范文
【關(guān)鍵詞】公路；工程建設(shè)；信息化；管理
0前言
在工程建設(shè)管理中應(yīng)用信息化技術(shù)手段，對工程建設(shè)中所需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化實(shí)時采集、傳遞和共享，為工程建設(shè)過程中的決策提供給可靠的依據(jù)，同時信息化技術(shù)的應(yīng)該也使監(jiān)督檢查等實(shí)時控制工作以及信息反饋?zhàn)兊眉皶r有效，使工程建設(shè)管理工作組織更加科學(xué)化。
1工程管理信息化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
江蘇省干線公路建設(shè)管理信息化工作起步于“十一五”初期，經(jīng)過近十年的努力，目前在江蘇省干線公路建設(shè)管理中主要利用的信息化手段有工程管理系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的管控一體化技術(shù)、視頻監(jiān)控、移動互聯(lián)網(wǎng)、GPS定位技術(shù)等等，下面介紹下各種技術(shù)的研究和應(yīng)用情況。
1.1工程管理系統(tǒng)
江蘇省的工程管理系統(tǒng)從功能和應(yīng)用主體來分，可以分為省級工程管理系統(tǒng)和地方工程管理系統(tǒng)。省級工程管理系統(tǒng)。省級工程管理系統(tǒng)以行業(yè)管理為核心功能，利用全省干線公路建設(shè)計劃為主線，按照項(xiàng)目的基本建設(shè)程序?qū)θ「删€公路建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)行從前期工作至竣工驗(yàn)收階段的全面管理。各級管理單位根據(jù)權(quán)限通過省級系統(tǒng)可實(shí)時或了解各類項(xiàng)目的計劃、進(jìn)度、撥款、質(zhì)量等情況，從而有效提高了全省信息資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)了資源的整合和共享。地方工程管理系統(tǒng)。隨著干線公路建設(shè)重心的下移以及干線公路建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求的不斷提高，以行業(yè)管理為核心功能的省級工程管理系統(tǒng)已不能夠滿足項(xiàng)目建設(shè)管理者的需求，部分市、縣開始建設(shè)以項(xiàng)目現(xiàn)場管理為核心功能的工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)。地方工程管理系統(tǒng)一般都設(shè)置有進(jìn)度、計量支付、試驗(yàn)、安全、質(zhì)量、資料歸檔等管理功能，在項(xiàng)目現(xiàn)場管理中利用上述功能極大的提高了工作效率，保證了資料的真實(shí)性、及時性，同時使資料歸檔更為規(guī)范完整。
1.2管控一體化
管控技術(shù)在現(xiàn)代工業(yè)管理中的應(yīng)用已有20多年歷史，歷經(jīng)幾次技術(shù)革新后發(fā)展為現(xiàn)今的管控系統(tǒng)。許多發(fā)達(dá)國家已將電子商務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用在石油、化工、土木工程等行業(yè)，建立了完善的生產(chǎn)管控系統(tǒng)，運(yùn)用較為成熟?！笆濉逼陂g，江蘇省在部分地區(qū)干線公路建設(shè)中開展了基于物聯(lián)網(wǎng)公路工程管控一體化技術(shù)的應(yīng)用研究，研究領(lǐng)域包括：瀝青混合料拌和樓生產(chǎn)后場、瀝青路面施工前場、水泥混凝土拌和樓及其工地試驗(yàn)室。與傳統(tǒng)的施工管理模式相比，管控一體化技術(shù)主要是對施工機(jī)械工作狀態(tài)、施工條件以及路面材料生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，實(shí)時采集生產(chǎn)施工過程中的數(shù)據(jù)信息并形成趨勢圖，便于查詢和統(tǒng)計分析，同時建立預(yù)警機(jī)制，通過預(yù)警功能及時告知參建管理單位，采取糾偏措施，使得公路工程施工過程得到有效監(jiān)控，施工質(zhì)量得到顯著提高。
1.3其他新技術(shù)使用
各市除了工程管理系統(tǒng)和管控一體化的研究應(yīng)用外，還在積極探索和使用一些新的信息技術(shù)，來用于管理工程建設(shè)項(xiàng)目。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前已在全省多個建設(shè)工程管理中進(jìn)行了應(yīng)用，主要是通過手機(jī)等手持終端，訪問辦公平臺，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程移動辦公。視頻監(jiān)控技術(shù)。視頻監(jiān)控技術(shù)是通過在施工現(xiàn)場重要部位安裝監(jiān)控攝像頭，如橋梁施工場地、工地試驗(yàn)室等，對施工過程進(jìn)行影像監(jiān)控，從而掌握施工現(xiàn)場的進(jìn)展情況，并保證現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集的真實(shí)性。GPS定位技術(shù)。GPS定位技術(shù)目前已在多個建設(shè)項(xiàng)目中進(jìn)行了使用，主要是利用GPS定位技術(shù)，掌握現(xiàn)場人員位置、設(shè)備的運(yùn)行軌跡等，更深入的應(yīng)用是通過集成GIS地圖，了解當(dāng)前位置的地理信息，比如在建項(xiàng)目標(biāo)段在地圖中的所在位置等。
2工程管理信息化技術(shù)發(fā)展存在的問題
在普通國省干線公路建設(shè)工程工程管理信息化的探索、應(yīng)用和發(fā)展的過程中，不可避免的遇到了發(fā)展的瓶頸，干線公路建設(shè)面臨的新形勢也對工程管理信息化提出了新需求。
2.1工程管理系統(tǒng)推廣障礙
省級工程建設(shè)管理系統(tǒng)雖然在全省范圍內(nèi)獲得了一定的推廣成效，各地在項(xiàng)目級的管理系統(tǒng)建設(shè)中也做了很多嘗試和實(shí)踐，但仍然存在著一些共性問題。管理系統(tǒng)實(shí)際使用效率不高。首先，缺少資金的持續(xù)投入，造成系統(tǒng)維護(hù)、更新以及培訓(xùn)跟不上要求；其次，工程建設(shè)人員往往流動性較大，長期規(guī)范使用工程管理系統(tǒng)有一定難度，造成管理系統(tǒng)的使用熟練程度降低；各類系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互不夠。各類工程管理系統(tǒng)雖然豐富了數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，覆蓋了更多業(yè)務(wù)，但系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互很少，未能形成有效的互聯(lián)互通。
2.2管控一體化發(fā)展困境
管控一體化技術(shù)尚處于研究和應(yīng)用初期，在后期研究推廣階段，還需進(jìn)一步完善系統(tǒng)功能，解決推廣過程中存在的問題。應(yīng)用成本較高。管控一體化主要是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用傳感設(shè)備、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)施工的實(shí)時監(jiān)管，現(xiàn)階段應(yīng)用成本較高。系統(tǒng)功能有待完善。從管控一體化系統(tǒng)目前的應(yīng)用情況來看，系統(tǒng)功能仍需進(jìn)一步完善：一是，根據(jù)工程應(yīng)用實(shí)際需求，新增了碾壓遍數(shù)、附屬材料投放動態(tài)管控、智能振幅振頻等關(guān)鍵參數(shù)作為下一步計劃實(shí)現(xiàn)的管控系統(tǒng)功能；二是，在工程項(xiàng)目管理中，在保證施工安全和施工質(zhì)量的前提下，管理者最為關(guān)注的是施工進(jìn)度以及施工成本。管理平臺的層次感有待提升。管控一體化系統(tǒng)應(yīng)充分考慮不同參與方的需求，建立一個涵蓋拌合樓生產(chǎn)管理、施工現(xiàn)場管理、項(xiàng)目遠(yuǎn)程監(jiān)控和項(xiàng)目多方協(xié)作等多層次的軟件系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)信息平臺，根據(jù)參與方的需求、權(quán)限、級別等對系統(tǒng)的架構(gòu)進(jìn)行分級梳理，分省市管理級、項(xiàng)目管理級和公司管理級等級別，針對不同級別的管理人員，管控平臺能夠自動生成面向不同主體的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各種資源的信息化。
3“十三五”發(fā)展展望
針對上述的工程管理信息化技術(shù)的發(fā)展瓶頸，提出相應(yīng)的思路、方案、展望，為“十三五”的發(fā)展規(guī)劃的編制提供參考。
3.1明確發(fā)展思路
工程管理信息化將是干線公路建設(shè)管理提高效率，節(jié)能減排的有效措施，也是現(xiàn)代工程管理的必然要求。在江蘇省干線公路工程建設(shè)管理轉(zhuǎn)型發(fā)展之際，工程建設(shè)者也應(yīng)當(dāng)與時俱進(jìn)，提高對工程管理信息化的認(rèn)識。工程建設(shè)管理信息化工作應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計，從省級層面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，既可以避免地方對新技術(shù)的重復(fù)探索和建設(shè)，也可以形成規(guī)范、系統(tǒng)的管理體系，便于進(jìn)一步推廣、銜接與維護(hù)。省、市各級應(yīng)制定適當(dāng)?shù)恼邔こ坦芾硇畔⒒M(jìn)行引導(dǎo)，對信息化新技術(shù)提出一定補(bǔ)助和考核激勵措施，對工程管理信息化發(fā)展形成保障機(jī)制。
3.2提高工程管理系統(tǒng)使用效率
工程管理系統(tǒng)下一階段的主要任務(wù)是提高其使用的效率、使用范圍和深度，按照“一個平臺、三級管理、多業(yè)務(wù)覆蓋”的建設(shè)框架，在原來的省級工程管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級改造，使系統(tǒng)在技術(shù)和功能上滿足各層級管理需求，推動地方管理系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃、合理開發(fā)、高效使用，實(shí)現(xiàn)各類管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互功能，同時建立系統(tǒng)推廣應(yīng)用的保障體系，包括組織保障、制度保障以及技術(shù)保障，為系統(tǒng)下階段的推廣保駕護(hù)航?；谠品?wù)理念，升級改造工程管理系統(tǒng)?；谠品?wù)理念，將省級工程管理系統(tǒng)打造為涵蓋行業(yè)監(jiān)管、項(xiàng)目建設(shè)管理和信息服務(wù)等多方位一體化平臺。對現(xiàn)有的行業(yè)管理功能進(jìn)行信息化業(yè)務(wù)再造，增加地市行業(yè)管理應(yīng)用，提高功能的靈活性和易用性，實(shí)現(xiàn)行業(yè)管理應(yīng)用的全面推廣；基于大數(shù)據(jù)思維，實(shí)現(xiàn)各類工程系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互?；诖髷?shù)據(jù)思維，逐步形成工程管理的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。通過省級系統(tǒng)的升級改造，為地方系統(tǒng)規(guī)定數(shù)據(jù)格式、預(yù)留數(shù)據(jù)接口，便于數(shù)據(jù)交互，獲得更多的數(shù)據(jù)來源；圍繞核心業(yè)務(wù)需求，構(gòu)建數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，提高數(shù)據(jù)檢索的全面性?；诂F(xiàn)代工程管理理念，規(guī)范省級系統(tǒng)的使用?；诂F(xiàn)代工程管理理念，建立省級系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，從而規(guī)范省級系統(tǒng)使用。制定省級系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)則，明確業(yè)務(wù)邏輯、勾稽關(guān)系以及元數(shù)據(jù)格式，實(shí)現(xiàn)與地方系統(tǒng)的交互規(guī)范，形成全省統(tǒng)一的業(yè)務(wù)使用規(guī)范；規(guī)范省級系統(tǒng)的服務(wù)體系，建立長效的培訓(xùn)及溝通機(jī)制、規(guī)范系統(tǒng)使用手冊、明確系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行環(huán)境，形成標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程；
3.3推廣應(yīng)用管控一體化技術(shù)
在繼續(xù)研究和完善管控一體化技術(shù)的基礎(chǔ)上“，十三五”應(yīng)逐步開展其推廣工作。推廣總體思路。以《江蘇省干線公路建設(shè)管理辦法》、《江蘇省干線公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指南》等相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，制定頒布《江蘇省干線公路施工管控一體化技術(shù)推廣實(shí)施細(xì)則》，各地級市交通主管部門和相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)單位主導(dǎo)，施工、監(jiān)理和檢測單位配合進(jìn)行管控一體化技術(shù)應(yīng)用。管控一體化技術(shù)的完善。一是，進(jìn)一步提高硬件設(shè)備的集成度，降低設(shè)備使用成本，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性；二是，通過繼續(xù)研究完善管控一體化技術(shù)的各項(xiàng)功能，如實(shí)現(xiàn)碾壓遍數(shù)、附屬材料投放動態(tài)管控、智能振幅振頻實(shí)時監(jiān)控等功能，提高其推廣使用的價值。推廣實(shí)施步驟。在繼續(xù)研究和完善管控一體化技術(shù)的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)施管控一體化技術(shù)的推廣應(yīng)用。首先，不定期組織研發(fā)單位深入生產(chǎn)一線，舉辦科技講座、人員培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)交流等活動，提高推廣工作的針對性、系統(tǒng)性和實(shí)效性；其次，建立管控一體化技術(shù)應(yīng)用示范工程，召開建設(shè)現(xiàn)場觀摩會，組織各級單位實(shí)地參觀考察，通過典型引路的輻射帶動作用，促進(jìn)推廣工作的開展。
4結(jié)語
此次研究對江蘇省工程管理信息化工作做了總結(jié)，同時對“十三五”江蘇省工程管理信息化的發(fā)展進(jìn)行展望，為工程管理信息化的發(fā)展提供了參考。工程管理信息化是適應(yīng)工程現(xiàn)代管理的產(chǎn)物，切實(shí)發(fā)揮工程管理信息化在江蘇省普通國省干線公路建設(shè)中的作用，為江蘇省全面建成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，擔(dān)當(dāng)應(yīng)有的責(zé)任，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
【參考文獻(xiàn)】
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第2篇：公路工程信息化建設(shè)范文
一年里，探路者的開店速度到底有多快?截至2009年末店鋪數(shù)量是48I家(其中加盟店428家，直營店53家)，其在《2009年年度報告》中計劃是2010年凈新開店150家。
那么，國內(nèi)戶外用品行業(yè)發(fā)展速度又有多快?據(jù)COCA《中國戶外用品市場2009年度調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示，2009年中國戶外用品年度品牌數(shù)量已達(dá)473個，較2008年同比增長13.98％。其中盡管探路者繼2008年已連續(xù)兩年保持中國戶外用品行業(yè)銷量第一，但還有奧索卡、哥倫比亞、樂斯菲斯，還有更多具有成熟戶外用品市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的國際品牌涌入中國來開疆拓土。
自身業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和市場的激烈競爭都讓探路者不能守在原地沾沾自喜。
確保內(nèi)外部信息傳遞完整、通暢
像其他服裝企業(yè)一樣，探路者也在從自產(chǎn)到完全外包的全面結(jié)合中，會遇到供應(yīng)鏈的管理控制難題。比如難以把握訂貨的時機(jī)、供應(yīng)商的反應(yīng)速度不一、面料的質(zhì)量控制、生產(chǎn)計劃安排等。多地點(diǎn)的系統(tǒng)運(yùn)作模式、跨區(qū)域的信息交換和集成，使多語言、多貨幣以及多地點(diǎn)的信息化建設(shè)更加重要，同樣也需要供應(yīng)鏈對市場變化反應(yīng)要快。而直銷、經(jīng)銷以及代銷等銷售模式的共存現(xiàn)象，尤其需要探路者及時掌握信息。
具體如前期應(yīng)用的用友U8財務(wù)系統(tǒng)與業(yè)務(wù)應(yīng)用的物流信息化系統(tǒng)相互獨(dú)立，無法實(shí)現(xiàn)物流、資金流的信息化整合，造成財務(wù)無法在系統(tǒng)中對物流進(jìn)行有效控制，無法對購、銷，存儲轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的涉及成本、費(fèi)用、利潤等進(jìn)行及時準(zhǔn)確的核算計提。另外，公司以營銷為主要業(yè)務(wù)，迫切要對分銷渠道進(jìn)行規(guī)范化監(jiān)管。這就需要通過一個統(tǒng)一的信息化平臺來完成對“供應(yīng)商+總公司+分公司+區(qū)域辦事處+商+門店”這一渠道組織架構(gòu)的建立，以此打造企業(yè)的核心競爭力。
因此，針對自身的諸多特點(diǎn)，探路者最先從財務(wù)業(yè)務(wù)一體化、渠道組織管理、行業(yè)報表和商業(yè)智能分析、價格與促銷管理、貨品的條碼管理、庫存動態(tài)管理訂貨會和費(fèi)用管理等方面逐一搭建供應(yīng)銷的基礎(chǔ)平臺。
這點(diǎn)在探路者2010年上半年度報告中也有所體現(xiàn)。公司提出了推進(jìn)信息系統(tǒng)建設(shè)，提升供應(yīng)鏈管理能力的要求，并預(yù)計2010年上半年完成110家店鋪的信息化建設(shè)，全面推動企業(yè)資源管理系統(tǒng)(ERP)的建設(shè)，將按計劃開展商業(yè)智能(BI)和自動化辦公系統(tǒng)(OA)等信息化系統(tǒng)初期調(diào)研工作。
要求一旦明確，探路者這一階段的信息化任務(wù)最終落在了用友的肩上。
為什么是用友?
通過用友U8財務(wù)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)分銷系統(tǒng)、零售管理系統(tǒng)的統(tǒng)一部署實(shí)施，此次信息化項(xiàng)目建設(shè)完成了對探路者原有財務(wù)信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)物流信息系統(tǒng)的替換整合，同時將原先滯后的零售終端管理、供應(yīng)商管理、商管理以及獨(dú)立的分公司管理集成到信息化管理平臺中，實(shí)現(xiàn)其內(nèi)外部數(shù)據(jù)的全面共享和信息的無縫集成。
而事實(shí)上，信息化帶來的效果遠(yuǎn)不止此。目前，在探路者全國營銷網(wǎng)絡(luò)中，光U8零售分銷系統(tǒng)應(yīng)用在其加盟店鋪中已達(dá)60％～70％。
“當(dāng)初為避免出現(xiàn)信息孤島，我們提出了財務(wù)業(yè)務(wù)―體化這樣―個理念，而這與用友的產(chǎn)品不謀而合。另外，作為國內(nèi)數(shù)―數(shù)二的軟件企業(yè)，我們的很多系統(tǒng)都采用了用友產(chǎn)品，這保證了較好的集成度。”探路者公司信息總監(jiān)牛小虎對《軟件和信息服務(wù)》記者如是說。
雖未親歷2008年的合作項(xiàng)目，但加入探路者已一年多的牛小虎對用友卻頗為熟悉。與探路者的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系也非用友入選的理由。
“我們也接觸過如SAP這樣的一些國外知名品牌?！迸Ｐ』⒄J(rèn)為，“我們選擇軟件并不是選最貴、最強(qiáng)、最大的，而是本著企業(yè)應(yīng)用需求去考慮。國外產(chǎn)品不一定現(xiàn)在就適合我們。在企業(yè)發(fā)展需求的不同階段，我們會有不同的考慮，還要看用友產(chǎn)品體系后續(xù)的發(fā)展。即軟件供應(yīng)商的產(chǎn)品更新速度也要與我們的發(fā)展需求相吻合才行。此外，成本、產(chǎn)品特點(diǎn)以及供應(yīng)商在國內(nèi)的一些典型案例，綜合考慮選擇了用友”。
項(xiàng)目之外重在磨合
在最近三年的信息化建設(shè)中，來自管理層對企業(yè)自身發(fā)展階段的清醒認(rèn)識讓牛小虎等人的工作不能擺花架子，“探路者信息化建設(shè)可能還處于第一、第二階段的過渡期，離我們理想的信息化體系目標(biāo)還較遠(yuǎn)”。
據(jù)牛小虎介紹，始自2008年的用友U8系統(tǒng)合作項(xiàng)目先后分兩個階段進(jìn)行，第一階段是業(yè)務(wù)系統(tǒng)和公司財務(wù)系統(tǒng)的上線實(shí)施，即基本業(yè)務(wù)鋪設(shè)階段。第二階段是優(yōu)化階段，相當(dāng)于實(shí)施后，整個系統(tǒng)運(yùn)營有些個性化需求。接下來第三階段將是深層次應(yīng)用，基于探路者現(xiàn)有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的挖掘，BI建設(shè)。
但其實(shí)前兩階段的實(shí)施建設(shè)并非一帆風(fēng)順。
公司業(yè)務(wù)需求和市場環(huán)境的變化速度之快，是系統(tǒng)在對接時遇到的一個較大難點(diǎn)。比如探路者有些新需求提出來時，用友的流程是要先上報到集團(tuán)去，集團(tuán)來平衡這個需求是不是一個標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用需求，是否要加到新版本里。“我們和用友高層做了幾個來回的溝通，最終解決了問題?！?/p>
“大的問題多不存在，反而是些細(xì)節(jié)問題?！辈还庖c用友磨合，牛小虎他們同樣還要與內(nèi)部使用人員磨合。
第3篇：公路工程信息化建設(shè)范文
一、城鎮(zhèn)化是啟動西部地區(qū)新一輪經(jīng)濟(jì)增長的現(xiàn)實(shí)選擇
1.城鎮(zhèn)化建設(shè)是促進(jìn)西部地區(qū)工業(yè)化協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。目前，西部地區(qū)城鎮(zhèn)化水平僅為24.0%，比全國平均水平低10個百分點(diǎn)，其中一半以上的縣市城鎮(zhèn)化水平在10%以下，城鎮(zhèn)人口與農(nóng)村人口的比例為1∶4.6，工業(yè)產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的比率為1.6∶1，城鎮(zhèn)化水平明顯滯后于工業(yè)化水平。城鎮(zhèn)化進(jìn)程的滯后，必然導(dǎo)致二、三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性差，自我保護(hù)能力弱。這就決定了西部地區(qū)相當(dāng)一部分縣市仍處于小農(nóng)經(jīng)濟(jì)或自然經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。在面對農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新形勢下，退耕還林、退田還草，全面實(shí)施“禁采”、“禁伐”的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略必然要與自給自足、以手工為主的農(nóng)業(yè)產(chǎn)生尖銳矛盾。
2.城鎮(zhèn)化建設(shè)是解決西部地區(qū)“三農(nóng)”問題的需要。西部地區(qū)多數(shù)是農(nóng)業(yè)省，農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诘?6%，數(shù)百萬貧困人口集中在農(nóng)村，可以說，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低在一定程度上取決于“三農(nóng)”問題解決得如何。而對“三農(nóng)”問題的解決，最根本的就是如何緩解人地關(guān)系高度緊張這個現(xiàn)實(shí)矛盾，使大量農(nóng)村剩余勞動力向非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移和增加就業(yè)。
3.城鎮(zhèn)化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村工業(yè)化戰(zhàn)略、促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)升級換代需要。西部地區(qū)對于農(nóng)村工業(yè)化的戰(zhàn)略定位，只要通過對鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的適當(dāng)集中，連片發(fā)展，促進(jìn)協(xié)作，集約土地，推進(jìn)科技進(jìn)步，提高自身的科技含量，減少成本，治理污染，獲取城鎮(zhèn)集聚規(guī)模效益。并通過城鎮(zhèn)建設(shè)，推動鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從“傳統(tǒng)工業(yè)部門”向“現(xiàn)代工業(yè)部門”的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村工業(yè)化與國家工業(yè)化的全面整合。
4.城鎮(zhèn)建設(shè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展需要。西部地區(qū)資源豐富，但是經(jīng)濟(jì)卻十分落后。只有通過城鎮(zhèn)化建設(shè)，形成對區(qū)域性生產(chǎn)要素較強(qiáng)的企業(yè)聚集能力，通過區(qū)域分工與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，與其他區(qū)域性中心城市建立起彼此依托，優(yōu)勢互補(bǔ)的關(guān)系，并通過自身獨(dú)具的極化作用和擴(kuò)散作用，從而帶動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，進(jìn)而成為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長級與發(fā)展級。
二、制約西部地區(qū)城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展的深層次問題
1.高價的房地產(chǎn)批發(fā)和廉價工業(yè)用地。城鎮(zhèn)化帶動的是城市居民的住房購買和政府配套的基礎(chǔ)設(shè)施投入,土地是城市化最為核心的要素。當(dāng)前,土地批租成為西部地區(qū)各地地方政府“籌資”的本錢。政府通過房地產(chǎn)土地的出讓,獲得城市化的資金,土地價格居高不下。與此相對的,是廉價工業(yè)化用地。地方政府強(qiáng)調(diào)低價工業(yè)化的做法實(shí)際上是沒有意識到從工業(yè)化到城鎮(zhèn)化這樣一個發(fā)展規(guī)律,特別是忽視了城鎮(zhèn)化本身就能提供巨大的非農(nóng)就業(yè)。在西部地區(qū)財政不富裕的情況下,不致力于發(fā)展城鎮(zhèn)服務(wù)化功能和城鎮(zhèn)的就業(yè),而過度開發(fā)工業(yè)區(qū),這對于很多地區(qū)來說都是不合理的。
2.政府主導(dǎo)的城鎮(zhèn)經(jīng)營。西部地區(qū)的城鎮(zhèn)公共資源和資產(chǎn)通常由國家所有和控制，因此，城鎮(zhèn)經(jīng)營成為政府介入城鎮(zhèn)公共資源資產(chǎn)配置過程的一個響亮的理由。這樣，政府所熱衷的“政府城市經(jīng)營――政府城市建設(shè)投資”體制對民間和社會資本投資產(chǎn)生了雙重的約束效應(yīng)，其后果又反過來強(qiáng)化了政府介入城鎮(zhèn)公共經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的理由和沖動，并產(chǎn)生“政府主導(dǎo)－政府經(jīng)營－政府收益－政府投資”的惡性循環(huán)。
三、構(gòu)建西部地區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)的有效途徑
1.尋求國土規(guī)劃和地方政府改革，尋求降低城鎮(zhèn)化高成本的道路。當(dāng)前城鎮(zhèn)化高成本的直接原因是多層次的政府體制，導(dǎo)致土地、基礎(chǔ)設(shè)施和福利制度的不規(guī)模運(yùn)營。尋求降低成本的城鎮(zhèn)化政策已經(jīng)時不我待，重要的一條就是土地規(guī)劃和地方政府改革，配合實(shí)現(xiàn)的手段就是集中、撤并鄉(xiāng)鎮(zhèn)，進(jìn)而削減鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級地方政府，形成中央、省和市三級。
2.城鎮(zhèn)化經(jīng)營的核心是要建立起具有政府行為和市場行為的雙重作用。城鎮(zhèn)化實(shí)際上是在一定的空間范圍內(nèi)的資源和要素結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換過程，以人口為核心的資源要素之所以向城市集中，是集約經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。因此，城市在根本上應(yīng)該是市場中心。從根本上說，城鎮(zhèn)經(jīng)營的意義在于使市場機(jī)制成為公共資源和資產(chǎn)的配置的基礎(chǔ)力量，從而保證配置的效率。
3.大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大非農(nóng)就業(yè)。西部地區(qū)現(xiàn)代化的過程就是農(nóng)村人口向城市不斷轉(zhuǎn)移的過程。非農(nóng)就業(yè)不僅包括工業(yè)化就業(yè)，更有城鎮(zhèn)中服務(wù)業(yè)就業(yè)．目前，西部地區(qū)農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)向主要集中在工業(yè)和建筑業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分緩慢，不能滿足農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移和提供更多就業(yè)機(jī)會。
4.依靠城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)體系帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，是振興西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑根據(jù)國家對西部大開發(fā)的總體構(gòu)想，結(jié)合西部地區(qū)城鎮(zhèn)化實(shí)際，建設(shè)城鎮(zhèn)應(yīng)該立足于增強(qiáng)城鎮(zhèn)發(fā)集聚能力和經(jīng)濟(jì)輻射功能，合理調(diào)整城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)，逐漸形成以城帶鎮(zhèn)、以鎮(zhèn)帶村、梯度推進(jìn)、整體協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。
參考文獻(xiàn)：
[1]張勇:《西部大開發(fā)要與新經(jīng)濟(jì)整合》[J].《經(jīng)濟(jì)問題探索》，2000年第8期
[2]張洪:《論西部貧困山區(qū)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略選擇的幾個理論問題》[J].《經(jīng)濟(jì)問題探索》，2000年第8期
第4篇：公路工程信息化建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：公路施工；信息化建設(shè)；施工技術(shù)
中圖分類號：F42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的逐步發(fā)展，國家有關(guān)部門在擴(kuò)大內(nèi)需的基礎(chǔ)之上，把重點(diǎn)放在了在建和續(xù)建公路項(xiàng)目上。為此， “十二五”期間，有關(guān)部門的交通基礎(chǔ)建設(shè)投資總規(guī)模達(dá)6.2萬億元人民幣，重點(diǎn)建設(shè)與鐵路銜接的綜合公路工程項(xiàng)目上。
但是，我國地域遼闊，人口眾多，我國公路承擔(dān)著全國80%以上的客貨運(yùn)輸任務(wù)，公路交通總體上仍然是低水平、不全面、不穩(wěn)定的?；诖?，為實(shí)現(xiàn)全面小康社會發(fā)展目標(biāo)，加速現(xiàn)代化建設(shè)，需要一個與之相適應(yīng)的安全、高效、可持續(xù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，公路施工建設(shè)中現(xiàn)代信息化的應(yīng)用占有及其重要地位，將發(fā)揮不可替代的基礎(chǔ)性重要作用，也是今后一項(xiàng)長期艱巨的任務(wù)。
1公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化定義
公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化是一個很廣泛的概念，簡單言之，它就是指施工企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)、計算機(jī)、通信等現(xiàn)代化信息技術(shù)，再通過對信息資源的深度開發(fā)和廣泛利用，來不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等，進(jìn)一步提高施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力的過程。
具體我們可以把它分為三個層次。第一是，施工企業(yè)在生產(chǎn)中廣泛運(yùn)用電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程生產(chǎn)的自動化。第二，是施工企業(yè)數(shù)據(jù)的自動化、信息化。用電子信息技術(shù)對生產(chǎn)等數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，根據(jù)筆者的理解，這是最基礎(chǔ)的、大量的數(shù)據(jù)信息化過程。第三是更高層次的輔助管理、輔助決策系統(tǒng)，Intranet、Extranet等，這是更高層次的信息化。
2公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化總體架構(gòu)
公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化作為一個時代進(jìn)步的推動力，它早已突破了目前我們所說的計算機(jī)科學(xué)和技術(shù)范疇，而是涵蓋了施工企業(yè)的各個方面和全部施工生產(chǎn)過程。從本質(zhì)上看，公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化應(yīng)該是包括核心業(yè)務(wù)和主導(dǎo)流程的信息化和人的信息化。但是，就公路施工企業(yè)而言，信息化建設(shè)應(yīng)從核心業(yè)務(wù)也就是公路工程施工入手，建立工程、機(jī)械、人力資源、財務(wù)四大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并面向應(yīng)用，在其基礎(chǔ)上通過集成的企業(yè)辦公自動化綜合平臺構(gòu)建由工程管理、機(jī)械管理、人力資源管理、財務(wù)管理等分信息鏈組成的企業(yè)信息總鏈。通過各管理信息鏈，經(jīng)過信息系統(tǒng)的綜合、分析等過程使“數(shù)據(jù)”真正變?yōu)榭蔀槠髽I(yè)內(nèi)各部門利用的“信息”，使施工企業(yè)總部與下屬各子公司、各項(xiàng)目經(jīng)理部之間能順利溝通，為其內(nèi)部信息的上傳下達(dá)提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)保障。具體各關(guān)系如下圖所示。
下文筆者就其各部分之間的工作關(guān)系做一簡單介紹。
基礎(chǔ)系統(tǒng)層。該系統(tǒng)它是通過網(wǎng)絡(luò)、硬件等支撐之上的應(yīng)用。比如：網(wǎng)絡(luò)鏈路、服務(wù)器和操作系統(tǒng)等。而應(yīng)用平臺層，它是可靈活調(diào)整及新應(yīng)用快速構(gòu)造的應(yīng)用平臺。它可以快速有效整合已有系統(tǒng)或?qū)斫ㄔO(shè)的第三方系統(tǒng)。同時，基于基礎(chǔ)應(yīng)用平臺將大大提升企業(yè)信息化系統(tǒng)的靈活性、適應(yīng)性。
應(yīng)用層是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的應(yīng)用，這包括基于基礎(chǔ)應(yīng)用平臺及之上的企業(yè)信息門戶協(xié)同辦公系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、物資集中采購管理、綜合項(xiàng)目管理及商業(yè)分析系統(tǒng)等應(yīng)用，及集成在異構(gòu)平臺下的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將通過基礎(chǔ)應(yīng)用平臺基礎(chǔ)上的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行交換和集成?；A(chǔ)應(yīng)用平臺將在框架、技術(shù)等層面支撐和集成業(yè)務(wù)應(yīng)用，為應(yīng)用提供界面和框架整合、業(yè)務(wù)建模工具、工作流引擎、統(tǒng)一消息平臺、統(tǒng)一預(yù)警平臺等。
3公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化案例介紹
公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化，在筆者看來它是一種優(yōu)秀的解決方案，關(guān)于在施工企業(yè)信息化戰(zhàn)略的實(shí)施過程中，如何保持信息化戰(zhàn)略和企業(yè)戰(zhàn)略的一致性，如何制定可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)信息化規(guī)劃，以及如何在框架的指導(dǎo)下，不斷提高企業(yè)信息化管理的水平等問題，還需要我們施工企業(yè)在具體施工工作中進(jìn)行深入的研究和不斷的實(shí)踐。下文用一案例來簡單說明之。
某工程公司企業(yè)綜合管理系統(tǒng)，分三階段執(zhí)行，第一階段完成企業(yè)內(nèi)部的變革過程，探討信息化的嘗試，在財務(wù)、生產(chǎn)管理、人力資源等關(guān)鍵業(yè)務(wù)門，引進(jìn)和自行開發(fā)了一些單機(jī)版業(yè)務(wù)系統(tǒng)和應(yīng)用工具。在取得試點(diǎn)初見成效之后，公司領(lǐng)導(dǎo)層對信息化工作愈加重視，進(jìn)入信息化的第二階段，與另一公司合作，研發(fā)“遠(yuǎn)程合同成本管理與監(jiān)控系統(tǒng)”，解決合同成本控制等主要問題，進(jìn)而達(dá)到規(guī)范基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、規(guī)范作業(yè)流程，依靠科學(xué)合理的管理規(guī)則與先進(jìn)的技術(shù)處理手段對項(xiàng)目合同及結(jié)算進(jìn)行有效的管理。“遠(yuǎn)程合同成本管理與監(jiān)控系統(tǒng)”的建設(shè)和推廣應(yīng)用，基本實(shí)現(xiàn)合同管理、結(jié)算管理等企業(yè)經(jīng)營管理核心內(nèi)容的信息化實(shí)施。
為了滿足企業(yè)不斷增長的業(yè)務(wù)需要，公司領(lǐng)導(dǎo)要求信息化平臺提升到支撐公司管理的高度，完善組織機(jī)構(gòu)，保障投入，加大力度，強(qiáng)力推進(jìn)“企業(yè)集成管理信息化系統(tǒng)”的建設(shè)。與我們第三階段的合作順利展開，實(shí)現(xiàn)了在一個“一個平臺”（企業(yè)信息基礎(chǔ)平臺）的基礎(chǔ)上，構(gòu)建“兩套系統(tǒng)”（項(xiàng)目管理系統(tǒng)和經(jīng)營管理系統(tǒng)），形成滿足公司決策層、公司管理層和項(xiàng)目管理層三層管理需要的“企業(yè)集成管理信息化系統(tǒng)”。
4公路工程信息化建設(shè)中注意問題
公路工程建設(shè)信息化在具體施工中，我們需要注意的是，公路工程建設(shè)的數(shù)據(jù)信息不能單獨(dú)完全依靠網(wǎng)絡(luò)化管理，在保持原始數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，要及時地建立書式數(shù)據(jù)信息檔案庫，以免使網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的問題導(dǎo)致全部或者部分?jǐn)?shù)據(jù)信息的丟失。在信息化高速發(fā)展的今天，在公路工程建設(shè)施工中應(yīng)當(dāng)把傳統(tǒng)的高消耗、低效率的辦公與管理方式充分改革，利用網(wǎng)絡(luò)這種現(xiàn)代化的“辦公工具”，促使網(wǎng)絡(luò)信息管理模式能夠盡快應(yīng)用在公路施工系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。
總之，在現(xiàn)代公路工程建設(shè)中，要實(shí)現(xiàn)公路事業(yè)的長遠(yuǎn)進(jìn)步，公路工程施工及管理就必須進(jìn)行改進(jìn)。提高自身能力，就需要依靠高效率的、強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)化信息施工管理系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)
第5篇：公路工程信息化建設(shè)范文
關(guān)鍵詞:管理;公路工程;信息化;BIM技術(shù)
1公路建設(shè)行業(yè)信息化管理的現(xiàn)狀
1．1國內(nèi)研究現(xiàn)狀
我國最初的工程管理模范工程是1982年的魯布革水電站項(xiàng)目，該項(xiàng)目是我國第一個采用招投標(biāo)模式開展工作的工程項(xiàng)目，這也標(biāo)志著我國工程建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)入了全新的現(xiàn)代化發(fā)展新時期。目前，我國在公路行業(yè)各階段均需要完備的信息化管理手段。從規(guī)劃設(shè)計階段到施工階段，到后期運(yùn)維階段沒有完整統(tǒng)一的工程項(xiàng)目管理平臺，這與我國工程建設(shè)模式的特點(diǎn)有關(guān)。由于工程項(xiàng)目各階段都是獨(dú)立開展工作，各參與方之間沒有良好的信息溝通、共享平臺和機(jī)制，使得各參與方都是各自為戰(zhàn)，即使有的項(xiàng)目參與方擁有自己的信息管理平臺，但由于信息數(shù)據(jù)僅針對自己，不能真正實(shí)現(xiàn)信息的“流動”。我國今后在公路建設(shè)行業(yè)的信息化管理依然任重而道遠(yuǎn)。
1．2國外研究現(xiàn)狀
國外在公路建設(shè)行業(yè)經(jīng)過長年的發(fā)展已經(jīng)形成了完備的管理系統(tǒng)或體系，例如地理信息系統(tǒng)、公路數(shù)字化設(shè)計系統(tǒng)、物料采購系統(tǒng)、運(yùn)維管理系統(tǒng)等。從20世紀(jì)80年代開始，歐美發(fā)達(dá)國家相繼投入大量資金開發(fā)和研究智能化、電子化的信息管理系統(tǒng)。與我國工程建設(shè)模式不同，國外大多在設(shè)計、施工階段均由同一家公司完成工程建設(shè)，因此，建設(shè)過程中的設(shè)計數(shù)據(jù)能夠用于指導(dǎo)施工，施工信息也最大限度的減少了因設(shè)計缺陷導(dǎo)致的返工等，真正做到了設(shè)計施工一體化。
2勘察設(shè)計階段的信息化管理
勘察設(shè)計階段在公路建設(shè)階段中處于上游，勘察設(shè)計成果能夠直接指導(dǎo)建設(shè)單位開展相關(guān)施工工作。因此，在勘察設(shè)計階段能夠有效利用好信息化手段進(jìn)行管理，不但能節(jié)約設(shè)計成本，提高設(shè)計效率，而且設(shè)計信息的數(shù)字化方便傳輸、共享。如今BIM技術(shù)的大力發(fā)展為公路工程勘察設(shè)計管理提供了另外一項(xiàng)重要的手段。BIM技術(shù)是利用計算機(jī)技術(shù)開展的工程信息化、數(shù)字化、可視化、協(xié)同化管理過程和活動。以其靈活、方便、快捷、準(zhǔn)確的反映工程信息而為決策者提供完整的管理信息。通過BIM數(shù)據(jù)，可以保證設(shè)計者的設(shè)計成果能夠精確的與工程實(shí)際吻合，避免了因錯、漏、碰、缺而導(dǎo)致的返工。此外，勘察設(shè)計階段的BIM模型對于公路工程全生命周期起到關(guān)鍵的起點(diǎn)作用，在設(shè)計階段之后的施工階段和運(yùn)營維護(hù)階段均能夠利用設(shè)計階段的BIM模型及數(shù)據(jù)開展相應(yīng)的工作。協(xié)同設(shè)計一直是勘察設(shè)計行業(yè)亟待解決的問題，傳統(tǒng)設(shè)計者在設(shè)計時與其他設(shè)計者溝通往往采用傳統(tǒng)的電話、視頻、會議等形式開展討論工作。這樣既費(fèi)時又費(fèi)力。當(dāng)上游設(shè)計發(fā)生變更后，信息不能及時傳遞給下游，就會造成下游依然在延續(xù)原有設(shè)計方案，當(dāng)下游發(fā)現(xiàn)上游設(shè)計變更后已經(jīng)為時已晚。通過Projectwise協(xié)同平臺可以使得不同工作分工的設(shè)計者能夠在PW體系中完成協(xié)同設(shè)計，當(dāng)上游設(shè)計發(fā)生變更后，下游設(shè)計者能夠?qū)崟r接收來自上游設(shè)計的變更信息。避免了信息傳遞不及時、信息共享閉塞的問題。
3施工階段的信息化管理
施工階段一般分為質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理、安全管理、物料管理等主要模塊。不少施工單位都自籌資金建立了針對具體項(xiàng)目的信息化管理平臺。這種信息化管理平臺往往是局部的、狹義的，只能反映本項(xiàng)目的管理情況。對于大型施工企業(yè)來說，以項(xiàng)目級管理入手，開發(fā)出適合整個企業(yè)的企業(yè)級信息化管理系統(tǒng)才是關(guān)鍵。涉及到企業(yè)信息化管理系統(tǒng)就會涉及人力管理、財務(wù)管理、檔案管理、科研管理等方面。這需要與項(xiàng)目信息化管理系統(tǒng)無縫對接。BIM技術(shù)作為貫穿整個項(xiàng)目全生命周期的現(xiàn)代化、信息化技術(shù)與解決方案能夠?yàn)轫?xiàng)目或企業(yè)提供良好的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)公路工程信息化管理。BIM技術(shù)以模型為載體，模型具有工程信息屬性。通過BIM技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)工程項(xiàng)目的碰撞檢測、可視化施工模擬、進(jìn)度模擬、實(shí)景VR漫游展示等。在施工階段，通過BIM模型搭建一整套信息化管理平臺實(shí)現(xiàn)工序及管控，可以與業(yè)主方、監(jiān)理方共同組建項(xiàng)目管理小組，按照需求開通管理權(quán)限，將實(shí)際工程內(nèi)業(yè)所需的各種工程報表和審批單內(nèi)嵌于信息化管理系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)工程項(xiàng)目從施工放樣、土地平整、土方施工到竣工驗(yàn)收的一整套管理信息化管理流程。
4運(yùn)營維護(hù)階段的信息化管理
管理的目的最終是為了實(shí)現(xiàn)為項(xiàng)目資產(chǎn)帶來增值效益，因此，如何通過管理實(shí)現(xiàn)公路工程項(xiàng)目資產(chǎn)增值是建設(shè)者一直努力的方向一般公路工程在運(yùn)營維護(hù)階段的管理內(nèi)容有:大數(shù)據(jù)分析、健康監(jiān)測、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、車輛流量分析及控制等。針對以上管理內(nèi)容，需要運(yùn)營養(yǎng)護(hù)單位建立一套綜合信息管理平臺，平臺建設(shè)主要以資產(chǎn)信息化作為主攻方向。依托BIM技術(shù)，將公路工程資產(chǎn)信息全部載入BIM模型中，以BIM模型作為項(xiàng)目的信息載體，通過平臺的大數(shù)據(jù)分析功能，對交通流量控制、路線兩側(cè)經(jīng)濟(jì)影響、實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行動態(tài)跟蹤和管理。對于業(yè)主來說，了解資產(chǎn)信息是為了決策提供技術(shù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的價值是將固定的現(xiàn)實(shí)資產(chǎn)變?yōu)榉枪潭ǖ臄?shù)字資產(chǎn)，在計算機(jī)中數(shù)字資產(chǎn)可以千變?nèi)f化成為任何業(yè)主想要達(dá)到的效果。目前，我國公路養(yǎng)護(hù)管理市場存在體量大、分散、各自為政的特點(diǎn)，建立起全國公路養(yǎng)護(hù)管理體系對于全國公路工程資源普查、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定、動態(tài)統(tǒng)籌規(guī)劃等具有重要的戰(zhàn)略意義。我國建成公路的總里程已經(jīng)位居世界第二，如此大規(guī)模的公路市場，信息化管理顯得尤為重要。
第6篇：公路工程信息化建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：信息化;公路;工程造價;管理
中圖分類號：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-11-00-01
近些年來，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路工程建設(shè)進(jìn)入了大規(guī)模發(fā)展的時期，在公路工程建設(shè)過程中怎樣才能合理有效的項(xiàng)目投資管理，有效的控制工程造價管理，隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，提高造價信息化管理水平是實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)的有效手段。全國各省級公路的造價管理部門都開始引進(jìn)計算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)，開展造價信息化管理，但是目前我國公路造價管理部門在進(jìn)行信息化管理過程中還存在著很多的不足，需要我們進(jìn)一步的完善。
一、公路工程造價信息化管理必要性
公路工程建設(shè)規(guī)模大、工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度大，涉及的材料設(shè)備品種繁多，再加上公路工程建設(shè)周期長、時間跨度大，不同的編制階段有著不同的材料價格、物價指數(shù)、銀行利率、外匯匯率等市場經(jīng)濟(jì)要素。想要保證公路工程項(xiàng)目的順利開展，就需要做好工程造價管理，進(jìn)行數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計，進(jìn)一步確定公路工程項(xiàng)目的投資數(shù)額。另一方面，公路工程的建設(shè)本身就是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路工程造價的投資、技術(shù)都和國家政策有著緊密的聯(lián)系。公路工程造價管理涉及到建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位、造價咨詢企業(yè)、政府和投資者等多個方面，跨越工程立項(xiàng)和可行性研究估算、初步設(shè)計概算、施工設(shè)計預(yù)算、實(shí)施階段的驗(yàn)工計價和竣工決算等不同階段。因此，公路工程造價信息化管理的范圍廣、跨度大，做好公路工程造價管理需要多方面的管理，根據(jù)公路造價階段的不同進(jìn)行管理。
當(dāng)前我國各省級公路交通建設(shè)管理部門也都在進(jìn)行公路工程造價管理信息化的探索，我國很多省級交通建設(shè)造價管理部門都建設(shè)了自己的官方網(wǎng)站，對于公路工程材料價格進(jìn)行收集、分析、整理并信息，科學(xué)合理進(jìn)行工程造價控制。此外公路工程造價管理部門還在造價信息標(biāo)準(zhǔn)化、材料價格信息管理和投資控制等方面進(jìn)行了整理。
二、公路工程造價信息化管理發(fā)展的趨勢
（一）工程造價與信息技術(shù)結(jié)合是工程造價信息化管理發(fā)展的方向
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程造價管理的范圍也不斷的擴(kuò)大，工程造價管理需要處理的數(shù)據(jù)越來越多，對于我國公路工程這種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來說，做好造價數(shù)據(jù)的正確處理至關(guān)重要。因此，想要全面提升工程效率、降低成本、降低錯誤率和提升管理質(zhì)量，就需要更新公路工程造價管理的方式。因此，伴隨著近些年網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，我國工程造價的信息技術(shù)應(yīng)用進(jìn)入了快速發(fā)展期。做好我國工程造價信息化管理已經(jīng)成為工程造價管理發(fā)展的必然趨勢。但是就目前我國信息技術(shù)的發(fā)展角度來說，還存在著很多的不足，需要不斷創(chuàng)新，同時，現(xiàn)階段信息技術(shù)與工程造價管理的結(jié)合程度仍顯得極為不足，因此工程造價管理的重心應(yīng)該在于如何利用信息領(lǐng)域已有的技術(shù)，結(jié)合造價管理自身的特點(diǎn)，使之能更加方便、科學(xué)合理的為工程造價管理服務(wù)。
（二）建立動態(tài)工程造價管理系統(tǒng)
工程造價管理信息化的發(fā)展最終的目的是為造價管理服務(wù)的，而實(shí)現(xiàn)工程造價管理信息化具體形式就是工程造價管理系統(tǒng)。因此，想要實(shí)現(xiàn)工程造價管理信息化就必須建一個動態(tài)公路工程造價管理信息系統(tǒng)。
1、動態(tài)價格信息采集、處理與系統(tǒng)
動態(tài)公路工程造價管理系統(tǒng)主要包括三個環(huán)節(jié)價格采集、數(shù)據(jù)處理、信息。動態(tài)價格從內(nèi)容上可分為兩類，第一類是公路的人工、材料、機(jī)械等單項(xiàng)價格信息。第二是工程造價的各種指數(shù)指標(biāo)。利用互聯(lián)網(wǎng)的快速、便捷的特點(diǎn)，能夠有效的提高工程價格信息的準(zhǔn)確性和和時效性。特別是方便了工程材料的采集環(huán)節(jié)，利用互聯(lián)網(wǎng)的便捷能夠?qū)崿F(xiàn)工程價格的快速提交，有效地縮短了采集的周期。在價格數(shù)據(jù)的處理階段，通過利用動態(tài)價格數(shù)據(jù)統(tǒng)計與處理軟件，提高處理速度。在環(huán)節(jié)，也應(yīng)盡量采取網(wǎng)上的方式。使用者同樣也采用上網(wǎng)方式查詢數(shù)據(jù)。這樣的價格信息才能夠及時、準(zhǔn)確地反映動態(tài)的、實(shí)時變化的市場信息。
2、公路工程造價的信息化管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)首先對各種造價資質(zhì)進(jìn)行管理。如造價咨詢機(jī)構(gòu)的資質(zhì)審批、登記、管理，以造價師為卞體的造價從業(yè)人員的登記注冊、技術(shù)培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)教育等。例如現(xiàn)已投入運(yùn)行的中國建設(shè)工程造價信息網(wǎng)上的工程造價咨詢單位管理系統(tǒng)。其次是對工程造價的過程（投資、設(shè)計、招投標(biāo)、施工）進(jìn)行管理，具體處理各階段工程造價的確定與控制。相應(yīng)的管理軟件有投資評審軟件、招投標(biāo)軟件、項(xiàng)日管理軟件、造價指數(shù)軟件等。
3、公路工程造價資料積累、儲存與分析系統(tǒng)
工程造價具有覆蓋面廣，實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)。因此經(jīng)驗(yàn)和資料的積累非常重要，必須十分重視。該系統(tǒng)首先要求建立工程價格信息庫。上述的動態(tài)價格歷史資料經(jīng)過一定技術(shù)處理，壓縮打包，格式轉(zhuǎn)換等，再拷入數(shù)據(jù)庫保存，供各方查閱。有條件的還能夠根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行市場動態(tài)的分析和預(yù)測。其次就是建立一個工程資料庫，通過大量匯聚的數(shù)據(jù)能夠有效的反映本地或本行業(yè)建筑工程的發(fā)展水平，分項(xiàng)目行業(yè)、分工程類別選擇確定典型的工程造價實(shí)例，經(jīng)過一定的形式規(guī)范處理后，存入統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的工程價格信息庫。最后要建立造價依據(jù)資料庫，包括工程造價方而的國家定額、地方定額、專業(yè)定額、《全國統(tǒng)一工程量清單計價規(guī)范》及各地、各行業(yè)配套的定額、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等計價依據(jù)資料。
三、結(jié)語
開展公路工程造價信息化管理是當(dāng)前建設(shè)領(lǐng)域造價管理改革的趨勢，我國公路工程造價管理系統(tǒng)，通過信息化建設(shè)，已經(jīng)初步形成了適合公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)清單管理和材料價格管理的系統(tǒng)，為有效控制工程投資和強(qiáng)化造價管理發(fā)揮了重要作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]邵瑞，張建高. 工程造價信息化管理發(fā)展的問題及趨勢探究[J]. 山西建筑，2009，05：232-233.
第7篇：公路工程信息化建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：公路施工；信息化建設(shè)；施工技術(shù)
中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的逐步發(fā)展，國家有關(guān)部門在擴(kuò)大內(nèi)需的基礎(chǔ)之上，把重點(diǎn)放在了在建和續(xù)建公路項(xiàng)目上。為此，“十二五”期間，有關(guān)部門的交通基礎(chǔ)建設(shè)投資總規(guī)模達(dá)6.2萬億元人民幣，重點(diǎn)建設(shè)與鐵路銜接的綜合公路工程項(xiàng)目上。
但是，我國地域遼闊，人口眾多，我國公路承擔(dān)著全國80%以上的客貨運(yùn)輸任務(wù)，公路交通總體上仍然是低水平、不全面、不穩(wěn)定的?；诖?，為實(shí)現(xiàn)全面小康社會發(fā)展目標(biāo)，加速現(xiàn)代化建設(shè)，需要一個與之相適應(yīng)的安全、高效、可持續(xù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，公路施工建設(shè)中現(xiàn)代信息化的應(yīng)用占有及其重要地位，將發(fā)揮不可替代的基礎(chǔ)性重要作用，也是今后一項(xiàng)長期艱巨的任務(wù)。
1、公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化定義
公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化是一個很廣泛的概念，簡單言之，它就是指施工企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)、計算機(jī)、通信等現(xiàn)代化信息技術(shù)，再通過對信息資源的深度開發(fā)和廣泛利用，來不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等，進(jìn)一步提高施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力的過程。
具體我們可以把它分為三個層次。第一是，施工企業(yè)在生產(chǎn)中廣泛運(yùn)用電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程生產(chǎn)的自動化。第二，是施工企業(yè)數(shù)據(jù)的自動化、信息化。用電子信息技術(shù)對生產(chǎn)等數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，根據(jù)筆者的理解，這是最基礎(chǔ)的、大量的數(shù)據(jù)信息化過程。第三是更高層次的輔助管理、輔助決策系統(tǒng)，Intranet、Extranet等，這是更高層次的信息化。
2、現(xiàn)代信息化應(yīng)用于公路建設(shè)管理的重要性
（1）處理大量信息
管理信息化是為達(dá)到企業(yè)目標(biāo)而進(jìn)行了的一個過程。信息存儲數(shù)字化和存儲相對集中有利于項(xiàng)目信息的檢索和查詢，有利于數(shù)據(jù)和文件版本的統(tǒng)一，并有利于公路建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目文檔管理。信息傳輸?shù)臄?shù)字化和電子化可提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)目垢蓴_能力、使數(shù)據(jù)傳輸不受距離限制并可提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋Ｕ娑群捅Ｃ苄浴？梢詳[脫管理者繁瑣的事務(wù)性勞動，將集中精力致力于管理工作，提高公路施工建設(shè)項(xiàng)目管理水平。
（2）加大溝通信息的力度
“信息獲取便捷”，“信息透明度提高”以及“信息流扁平化”有利于建設(shè)項(xiàng)目參與方之間的信息交流和協(xié)同工作，加大溝通信息的力度。建立現(xiàn)代化信息平臺，加強(qiáng)各參建單位的有效溝通，形成科學(xué)、規(guī)范、開放的制度，使公路建設(shè)項(xiàng)目管理向知識管理和學(xué)習(xí)型組織轉(zhuǎn)變。公路建設(shè)項(xiàng)目管理信息化是一個動態(tài)的系統(tǒng)和一個動態(tài)的管理過程。
（3）有效節(jié)省成本
高速公路工程具有建設(shè)規(guī)模大、投資數(shù)額大、建設(shè)周期長、分布范圍廣、參與單位和人員多、風(fēng)險大等特點(diǎn)，工程項(xiàng)目管理是一個復(fù)雜艱巨的系統(tǒng)工程，涉及合同、質(zhì)量、安全、進(jìn)度、費(fèi)用、文檔資料等多方面的工作，參與單位和人員眾多，使溝通和協(xié)調(diào)工作產(chǎn)生困難，大量的動態(tài)信息需要有效的集成管理，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理方法已顯吃力。運(yùn)用現(xiàn)代建設(shè)管理理念建設(shè)一個采用先進(jìn)開發(fā)技術(shù)、功能全面、高實(shí)用性、高可維護(hù)性的高速公路建設(shè)管理系統(tǒng);結(jié)合具體高速公路管理機(jī)構(gòu)的管理特點(diǎn)進(jìn)行量身定制，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)過程中的業(yè)務(wù)綜合管理。建立信息化平臺，實(shí)現(xiàn)電子化辦公、無紙化辦公，有效減少管理成本。
3、公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化總體架構(gòu)
公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化作為一個時代進(jìn)步的推動力，它早已突破了目前我們所說的計算機(jī)科學(xué)和技術(shù)范疇，而是涵蓋了施工企業(yè)的各個方面和全部施工生產(chǎn)過程。從本質(zhì)上看，公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化應(yīng)該是包括核心業(yè)務(wù)和主導(dǎo)流程的信息化和人的信息化。但是，就公路施工企業(yè)而言，信息化建設(shè)應(yīng)從核心業(yè)務(wù)也就是公路工程施工入手，建立工程、機(jī)械、人力資源、財務(wù)四大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并面向應(yīng)用，在其基礎(chǔ)上通過集成的企業(yè)辦公自動化綜合平臺構(gòu)建由工程管理、機(jī)械管理、人力資源管理、財務(wù)管理等分信息鏈組成的企業(yè)信息總鏈。通過各管理信息鏈，經(jīng)過信息系統(tǒng)的綜合、分析等過程使“數(shù)據(jù)”真正變?yōu)榭蔀槠髽I(yè)內(nèi)各部門利用的“信息”，使施工企業(yè)總部與下屬各子公司、各項(xiàng)目經(jīng)理部之間能順利溝通，為其內(nèi)部信息的上傳下達(dá)提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)保障。具體各關(guān)系如圖所示。
下文筆者就其各部分之間的工作關(guān)系做一簡單介紹。
基礎(chǔ)系統(tǒng)層。該系統(tǒng)它是通過網(wǎng)絡(luò)、硬件等支撐之上的應(yīng)用。比如：網(wǎng)絡(luò)鏈路、服務(wù)器和操作系統(tǒng)等。而應(yīng)用平臺層，它是可靈活調(diào)整及新應(yīng)用快速構(gòu)造的應(yīng)用平臺。它可以快速有效整合已有系統(tǒng)或?qū)斫ㄔO(shè)的第三方系統(tǒng)。同時，基于基礎(chǔ)應(yīng)用平臺將大大提升企業(yè)信息化系統(tǒng)的靈活性、適應(yīng)性。
應(yīng)用層是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的應(yīng)用，這包括基于基礎(chǔ)應(yīng)用平臺及之上的企業(yè)信息門戶協(xié)同辦公系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、物資集中采購管理、綜合項(xiàng)目管理及商業(yè)分析系統(tǒng)等應(yīng)用，及集成在異構(gòu)平臺下的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將通過基礎(chǔ)應(yīng)用平臺基礎(chǔ)上的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行交換和集成?；A(chǔ)應(yīng)用平臺將在框架、技術(shù)等層面支撐和集成業(yè)務(wù)應(yīng)用，為應(yīng)用提供界面和框架整合、業(yè)務(wù)建模工具、工作流引擎、統(tǒng)一消息平臺、統(tǒng)一預(yù)警平臺等。
4、公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化案例介紹
公路施工建設(shè)現(xiàn)代信息化，在筆者看來它是一種優(yōu)秀的解決方案，關(guān)于在施工企業(yè)信息化戰(zhàn)略的實(shí)施過程中，如何保持信息化戰(zhàn)略和企業(yè)戰(zhàn)略的一致性，如何制定可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)信息化規(guī)劃，以及如何在框架的指導(dǎo)下，不斷提高企業(yè)信息化管理的水平等問題，還需要我們施工企業(yè)在具體施工工作中進(jìn)行深入的研究和不斷的實(shí)踐。下文用一案例來簡單說明之。
某工程公司企業(yè)綜合管理系統(tǒng)，分三階段執(zhí)行，第一階段完成企業(yè)內(nèi)部的變革過程，探討信息化的嘗試，在財務(wù)、生產(chǎn)管理、人力資源等關(guān)鍵業(yè)務(wù)門，引進(jìn)和自行開發(fā)了一些單機(jī)版業(yè)務(wù)系統(tǒng)和應(yīng)用工具。在取得試點(diǎn)初見成效之后，公司領(lǐng)導(dǎo)層對信息化工作愈加重視，進(jìn)入信息化的第二階段，與另一公司合作，研發(fā)“遠(yuǎn)程合同成本管理與監(jiān)控系統(tǒng)”，解決合同成本控制等主要問題，進(jìn)而達(dá)到規(guī)范基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、規(guī)范作業(yè)流程，依靠科學(xué)合理的管理規(guī)則與先進(jìn)的技術(shù)處理手段對項(xiàng)目合同及結(jié)算進(jìn)行有效的管理?！斑h(yuǎn)程合同成本管理與監(jiān)控系統(tǒng)”的建設(shè)和推廣應(yīng)用，基本實(shí)現(xiàn)合同管理、結(jié)算管理等企業(yè)經(jīng)營管理核心內(nèi)容的信息化實(shí)施。
為了滿足企業(yè)不斷增長的業(yè)務(wù)需要，公司領(lǐng)導(dǎo)要求信息化平臺提升到支撐公司管理的高度，完善組織機(jī)構(gòu)，保障投入，加大力度，強(qiáng)力推進(jìn)“企業(yè)集成管理信息化系統(tǒng)”的建設(shè)。與我們第三階段的合作順利展開，實(shí)現(xiàn)了在一個“一個平臺”（企業(yè)信息基礎(chǔ)平臺）的基礎(chǔ)上，構(gòu)建“兩套系統(tǒng)”（項(xiàng)目管理系統(tǒng)和經(jīng)營管理系統(tǒng)），形成滿足公司決策層、公司管理層和項(xiàng)目管理層三層管理需要的“企業(yè)集成管理信息化系統(tǒng)”。
5、公路工程信息化建設(shè)中注意問題
公路建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的重要內(nèi)容是網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)。保護(hù)信息化系統(tǒng)的安全，是一個長期而又復(fù)雜的任務(wù)。公路項(xiàng)目管理信息化建設(shè)內(nèi)容包括:網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)劃、數(shù)據(jù)的備份、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、安全管理制度以及培訓(xùn)工作。
規(guī)范管理制度信息化
公路項(xiàng)目管理制度的自身完善和管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、統(tǒng)一化是信息化管理的基礎(chǔ)。公路各個項(xiàng)目建設(shè)管理水平不齊，沒有統(tǒng)一的模式和規(guī)范，制約了項(xiàng)目計算機(jī)管理系統(tǒng)的發(fā)展。項(xiàng)目管理制度本身不完善，造成信息化管理系統(tǒng)不足。管理者在籌劃信息化平臺時，應(yīng)對管理體制和管理方式進(jìn)行創(chuàng)新，成立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，從全局上權(quán)衡、協(xié)調(diào)、審定、決策及組織實(shí)施，統(tǒng)一目標(biāo)，統(tǒng)一步調(diào)。使信息管理規(guī)范化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化。
合理布局，整體規(guī)劃
公路項(xiàng)目信息化建設(shè)應(yīng)充分考慮計算機(jī)軟硬件及相關(guān)技術(shù)、現(xiàn)代企業(yè)管理理論和技術(shù)的發(fā)展方向以及施工單位的具體情況，滿足企業(yè)各個層面的管理、核算需要，堅持適用性與先進(jìn)性相結(jié)合的原則，滿足用戶的需求。
總之，高速公路施工建設(shè)中信息化的應(yīng)用將大力推動高速公路建設(shè)管理水平的進(jìn)一步提高，使信息系統(tǒng)發(fā)揮巨大的作用，實(shí)現(xiàn)了主管部門對項(xiàng)目的實(shí)時監(jiān)控，規(guī)范了項(xiàng)目建設(shè)管理，提高了工作效率和公路建設(shè)管理水平。
參考文獻(xiàn)
第8篇：公路工程信息化建設(shè)范文
高速公路工程檔案，主要是指在高速公路工程項(xiàng)目的規(guī)劃、建設(shè)、籌建、經(jīng)營以及管理過程中，形成的一些比較有價值的圖表、文字以及音像等多種形式和載體的原始資料記錄。高速公路中的工程檔案，是國家檔案資料中非常重要的組成部分，是高速公路管理與建設(shè)的科學(xué)依據(jù)。因此，加強(qiáng)高速公路的工程檔案管理，完善高速公路的工程檔案管理制度非常重要。本文主要就新時期背景下高速公路的工程檔案管理工作進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：
新時期；高速公路；工程檔案；管理
工程檔案是高速公路工程項(xiàng)目實(shí)體情況的真實(shí)反映，在高速公路項(xiàng)目的建設(shè)過程中，工程檔案是該項(xiàng)目施工進(jìn)度與質(zhì)量的證明，也是業(yè)主給予項(xiàng)目建設(shè)計量支付的有效依據(jù)；在高速公路的實(shí)際運(yùn)營過程中，工程檔案是公路管養(yǎng)部門進(jìn)行日常管理與養(yǎng)護(hù)的主要參考依據(jù)，是施工中各類控制參數(shù)的重要體現(xiàn)。近年來，國內(nèi)高速公路的建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，公路的等級日益提高，這給現(xiàn)代高速公路工程檔案管理工作提出了更高的要求。因此，加強(qiáng)高速公路工程檔案管理，提升工程檔案管理的水平，成為新時期背景下工程檔案管理高度關(guān)注的問題。
一、構(gòu)建完善的高速公路工程檔案管理制度
（一）工程前期，制定出完整的檔案管理制度
在高速公路工程項(xiàng)目的開工初期，構(gòu)建專門的檔案管理小組，工程檔案管理部門，應(yīng)該加強(qiáng)工程檔案的管理工作，對各個新進(jìn)的施工單位，應(yīng)該構(gòu)建具體的檔案工作責(zé)任小組，項(xiàng)目經(jīng)理或者技術(shù)責(zé)任人擔(dān)任組長，并給小組配備專業(yè)工程檔案編制人員。不斷完善各項(xiàng)工程檔案管理制度，固定工程檔案管理工作人員，未經(jīng)過檔案主管部門的批準(zhǔn)，不得調(diào)離工地或者更換工作，確保工程檔案管理的連續(xù)性。采用多樣化的途徑，要求各個參建單位，將檔案編制與工程實(shí)體建設(shè)進(jìn)行有效的結(jié)合，并要求檔案管理人員在管理工作中，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)開展管理工作。
（二）充分運(yùn)用現(xiàn)代化辦公設(shè)備，提高“紙質(zhì)檔案”與“電子檔案”的編制質(zhì)量
高速公路工程檔案管理部門，應(yīng)該嚴(yán)格督促各個參建單位，配齊現(xiàn)代化辦公設(shè)備，確保公路工程檔案編制工作可以快速、科學(xué)以及規(guī)范的進(jìn)行，提升高速公路工程檔案編制工作的水平和質(zhì)量，辦公設(shè)備包括專業(yè)的檔案室、電子檔案編制設(shè)備、檔案柜以及用具等，通過紙質(zhì)檔案與電子檔案兩個層面的編制工作，提高工程檔案編制質(zhì)量與進(jìn)度，完全符合相關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)[1]。
（三）制定檔案文件與表格的樣式標(biāo)準(zhǔn)
高速公路工程項(xiàng)目開工之前，工程檔案管理部門應(yīng)該聯(lián)合相關(guān)的技術(shù)部門，依據(jù)工程的特點(diǎn)與相關(guān)的要求，構(gòu)建出一套工程項(xiàng)目文件樣本與表格樣式標(biāo)準(zhǔn)，確保在日后的工程施工過程中，各個相關(guān)的單位進(jìn)行檔案資料編制時，嚴(yán)格按照組卷規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以確保工程檔案資料的完整性與統(tǒng)一性。
（四）明確各個參建單位負(fù)責(zé)的檔案收集與組卷范圍
工程開工之前，檔案管理部門應(yīng)該對各個參建單位所負(fù)責(zé)的檔案文件收集與組卷范圍進(jìn)行明確，確保各個單位在日常工作中嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)要求，以工程的文件材料進(jìn)行收集與整理。例如，業(yè)主對各類工程文件與圖紙進(jìn)行有計劃的收集，監(jiān)理對各類文件與資料進(jìn)行日常的抽簽，工程承包人應(yīng)該對各種施工自檢資料與音像照片進(jìn)行收集。文件組卷的范圍應(yīng)該合理，如果高速公路工程檔案文件的收集范圍太廣，就需要耗費(fèi)大量的時間進(jìn)行整理。因此，工程檔案管理部門應(yīng)該仔細(xì)研究文件收集的范圍，確保文件收集范圍的合理性。此外，工程檔案管理部門應(yīng)該事先制定出完善的文件資料管理流程，要求發(fā)文單位的原始文件，最后能夠完整的進(jìn)入檔案組卷部門，以免出現(xiàn)材料不齊全與資料不符合要求等情況。
二、加強(qiáng)高速公路工程項(xiàng)目施工過程的檔案管理
（一）對高速公路工程檔案進(jìn)行嚴(yán)格鑒定
在對高速公路的工程檔案進(jìn)行鑒定時，應(yīng)該堅持實(shí)事求是的態(tài)度與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)精神，按照標(biāo)準(zhǔn)的程序進(jìn)行檔案的鑒定，防止鑒定失誤帶來的損失。對相關(guān)的工程文件材料進(jìn)行鑒別，確定文件材料是否具有保存價值，對工程文件材料具備的價值進(jìn)行判定，并明確資料的保管期限，對于已經(jīng)過了保管期的工程檔案，應(yīng)該交由相關(guān)的組織鑒定委員會重新進(jìn)行審查和確認(rèn)，對于沒有保管與利用價值的資料檔案，應(yīng)該馬上剔出和銷毀，對于保管期限劃分不合理的資料檔案，對保管期限進(jìn)行重新劃分，并對檔案資料的密級進(jìn)行嚴(yán)格鑒別，對工程檔案材料的完整性與準(zhǔn)確性進(jìn)行判定，發(fā)現(xiàn)不完整的地方，應(yīng)該馬上進(jìn)行更改和補(bǔ)制，以確保檔案材料的質(zhì)量[2]。
（二）加強(qiáng)高速公路工程檔案的信息化管理
隨著信息化時代的到來，計算機(jī)已經(jīng)在社會生活的各個方面得到了廣泛的運(yùn)用，推動了工程檔案的信息化管理。工程檔案管理部門應(yīng)該在高速公路工程檔案信息化建設(shè)方面加大投入，對工程檔案管理部分的工作人員進(jìn)行專門的計算機(jī)技能培訓(xùn)，進(jìn)一步推動工程檔案管理的信息化。將工程檔案的所有管理資料，納入信息管理的范疇，特別是工程項(xiàng)目的施工記錄與維修記錄資料，并將資料完整地錄入到計算機(jī)中，對于個別在野外進(jìn)行作業(yè)的數(shù)據(jù)信息也必須在施工完成之后，馬上錄入，以確保高速公路工程檔案的數(shù)字化和信息化管理。構(gòu)建完善的工程檔案數(shù)據(jù)資料庫，對現(xiàn)代化的管理方式進(jìn)行充分的運(yùn)用，確保檔案管理工作與新時期背景下高速公路工程建設(shè)與發(fā)展的要求相適應(yīng)。
三、對高速公路工程檔案進(jìn)行全面開發(fā)與利用
（一）拓展工程檔案的利用方式
檔案管理部門應(yīng)該將高速公路工程檔案管理的作用充分發(fā)揮出來，不斷提升工程檔案資料的利用效率，定期開展復(fù)制、借閱、信息交流、科技咨詢以及科技推廣等方面服務(wù)業(yè)務(wù)。在對檔案資料進(jìn)行服務(wù)利用的過程中，對相關(guān)的反饋信息進(jìn)行全面的分析與研究，找到利用的規(guī)律，充分發(fā)揮出工程檔案在高速公路的建設(shè)、生產(chǎn)管理、維修以及改建擴(kuò)建等方面的作用。
（二）完善工程檔案檢索體系
工程檔案的檢索工具，是用戶和檔案之間的連接橋梁，在新時期背景下，傳統(tǒng)的檢索工具已無法滿足當(dāng)前用戶不斷增長的實(shí)際需求。因此，工程檔案管理部門應(yīng)該加大力度編制檔案檢索工具，不斷豐富檢索工具存儲的信息資源，深化檔案資料的著錄內(nèi)容，而不是只重視工程名稱、檔案號以及保管單位等方面的管理，如在檔案資料中加入工程主要的技術(shù)參數(shù)、工程概述、簡圖以及示意圖等內(nèi)容，促進(jìn)檔案資料的深度與廣度。為了更好地滿足用戶的橫向檢索需要，檔案管理部門應(yīng)該打破工程檔案管理的成套性限制，依據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際需要，對專題目錄進(jìn)行編制[3]。
（三）工程項(xiàng)目施工結(jié)束后，做好檔案的收尾工作
工程結(jié)束后，檔案管理部門應(yīng)該立即組織工作人員，對工程檔案進(jìn)行統(tǒng)一的整理與移交，由于工程要結(jié)束時，工作干擾比較多，為了確保各個單位的工作人員可以集中精神進(jìn)行檔案資料的收集與整理。工程檔案管理部門，可以將各個參與單位的工作人員組織起來，對工程檔案資料進(jìn)行整理，利用這種方式提高工程檔案的工作效率，對平時遺漏或者沒整理完成的資料進(jìn)行完善和整理。對于工程項(xiàng)目交工時，還未完成整理的資料，可適當(dāng)延期，直到檔案編制工作全部完成。
總之，工程檔案管理是高速公路建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)，為了順應(yīng)新時期背景下高速公路工程建設(shè)對工程檔案管理的要求，檔案管理部門必須加強(qiáng)檔案的管理工作，以公路建設(shè)和建檔共同發(fā)展為原則，充分運(yùn)用現(xiàn)代化信息管理手段，加大工程檔案的開發(fā)利用，確保工程檔案的完整性與有效性，為我國高速公路工程建設(shè)提供真實(shí)、可靠的依據(jù)。
作者：趙艷莓 單位：河北省高速公路青銀管理處
參考文獻(xiàn)：
[1]趙艷莓.對高速公路工程檔案管理的思考[J].檔案天地，2012(5)：58.
第9篇：公路工程信息化建設(shè)范文
（一）完善制度建設(shè)
在高速公路工程技術(shù)檔案管理工作中，建立健全工程技術(shù)檔案收集工作制度，將歸檔制度細(xì)化到每項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)程序中去。每項(xiàng)工程結(jié)束前都有一個收集整理和移交檔案材料的程序，并將其列入工作質(zhì)量考核，使工程技術(shù)檔案收集真正成為一項(xiàng)日常性工作，保證工程技術(shù)檔案工作有章可循，有法可依，達(dá)到規(guī)范化管理的目標(biāo)要求。
（二）強(qiáng)化過程控制
吉林省高速公路管理部門還做到檔案管理與工程建設(shè)同步進(jìn)行，從源頭上確保檔案資料在載體和門類上齊全、完整。
1.前期介入。
堅持從檔案材料形成的“源頭”抓起，做到超前控制。工程開工前，高管局首先將工程檔案管理的具體要求、竣工文件材料的收集范圍、歸檔清單等逐一向工程建設(shè)參與單位進(jìn)行技術(shù)交底。要求各工程參建單位要以“建一流工程、創(chuàng)一流檔案”為目標(biāo)，認(rèn)真分解檔案工作任務(wù)，將檔案管理與工程建設(shè)同時計劃、同時布置、同時檢查、同時考核。
2.中期控制。
高管局注意加強(qiáng)現(xiàn)場的檢查和指導(dǎo)力度，全程參與，確保工程技術(shù)檔案各個管理環(huán)節(jié)始終受控在控。在業(yè)務(wù)指導(dǎo)上，安排檔案員勤跑工地，跟蹤了解項(xiàng)目信息，隨時檢查指導(dǎo)。在具體工作中，主動參與各項(xiàng)重要建設(shè)活動和工程的竣工驗(yàn)收，把工作做到現(xiàn)場，把問題解決在檔案提交之前。
3.后期審核、驗(yàn)收。
高管局要求，參與工程建設(shè)的各施工、安裝、監(jiān)理等單位在工程竣工投入運(yùn)營后2個月內(nèi)，應(yīng)整理、組卷移交竣工技術(shù)文件、竣工圖、調(diào)試報告等，并提交相應(yīng)的電子文件。對重大建設(shè)項(xiàng)目采取階段性歸檔。檔案主管人員加強(qiáng)督查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范要求的，堅決退回整改。在檔案接收方面，充分利用行政程序把關(guān)，建立工程檔案初驗(yàn)認(rèn)可制和檔案驗(yàn)收合格報送移交制，保證工程技術(shù)檔案的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2010年全國高速公路“國檢”期間，經(jīng)檢查組綜合評審認(rèn)定；吉林省高管局工程技術(shù)檔案，歸檔文件資料收集齊全、分類科學(xué)、組卷合理、編目完備。
二、高速公路工程技術(shù)檔案管理存在的問題
按照國家《檔案法》要求，目前吉林省省高速公路工程技術(shù)檔案管理工作還存在一定差距和問題。主要表現(xiàn)在：
（一）檔案管理專業(yè)人員短缺，素質(zhì)不高
工程技術(shù)檔案收集歸檔工作專業(yè)性、技術(shù)性很強(qiáng)，而現(xiàn)有部分檔案管理人員學(xué)歷偏低，缺乏檔案管理工作的理論知識和專業(yè)技能，有的檔案管理人員工作變動頻繁，使得他們沒有過多的精力全身心地投入到檔案管理工作中，嚴(yán)重制約了檔案管理水平的提升。
（二）檔案管理體制和管理手段滯后
電子商務(wù)幾乎可以取代傳統(tǒng)的實(shí)體商店，而如今高速公路工程技術(shù)檔案至今仍堅守紙質(zhì)檔案，雖然部分部門建立了電子檔案但并未聯(lián)網(wǎng)，電子簽名尚未能得到完全認(rèn)可。這不但使檔案編制、收集、整理、歸檔和利用時，工作量大，成本高，效率低下，而且造成紙張木材資源的巨大浪費(fèi)和環(huán)境破壞，與時展極不相符。
（三）檔案利用率低，檔案資源整合能力較弱
工程技術(shù)檔案管理應(yīng)該將檔案利用擺在中心位置，但由于檔案管理部門只注重檔案資料收集、整理和保管，忽視了檔案的開發(fā)利用，限制了檔案資源開發(fā)的層次，制約了檔案信息資源價值的發(fā)揮，缺乏一套行之有效的開發(fā)利用辦法，特別是未能發(fā)揮檔案本身的文獻(xiàn)庫效應(yīng)。
三、高速公路工程技術(shù)檔案管理發(fā)展探析
（一）加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提供人才保障
檔案是歷史文明的產(chǎn)物和延續(xù)，是一項(xiàng)屬于管理性質(zhì)的文化事業(yè)。要做好檔案管理工作，必須配備一支有較高素質(zhì)、有專業(yè)知識、政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精、紀(jì)律嚴(yán)、作風(fēng)好的檔案管理干部隊(duì)伍。一方面注意引進(jìn)一批有文化專業(yè)知識、有專業(yè)技能的高水平、復(fù)合型的信息化專業(yè)人才充實(shí)到檔案管理隊(duì)伍。另一方面，要穩(wěn)定現(xiàn)有檔案管理隊(duì)伍。檔案管理工作的連續(xù)性，特別是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和制度建設(shè)，需要檔案管理人員較長的時間學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)，才能逐漸適應(yīng)或逐步完善，頻繁調(diào)動無疑將影響到檔案管理的工作的連續(xù)性。
（二）推進(jìn)檔案管理信息化建設(shè)
檔案管理部門要充分認(rèn)識檔案管理信息化的重要性，創(chuàng)新檔案的管理體制和手段，逐步實(shí)現(xiàn)高速公路工程技術(shù)檔案編制電子化、存儲數(shù)字化、利用網(wǎng)絡(luò)化、管理自動化。高速公路工程建設(shè)部門也要研究開發(fā)固定模式的高速公路檔案自動編制和網(wǎng)絡(luò)歸檔系統(tǒng)，使檔案能夠在第一現(xiàn)場、第一時間自動生成電子檔案，不但可以大大提高工程技術(shù)檔案歸檔效率，而且可最大限度確保檔案的原始性和真實(shí)性。
（三）加強(qiáng)檔案服務(wù)能力建設(shè)
檔案管理工作的最終目的就是最大限度地開發(fā)利用檔案的信息資源，為高速公路運(yùn)營提供有效服務(wù)。高速公路工程技術(shù)檔案的管理部門，必須把深化開發(fā)利用檔案信息資源作為一項(xiàng)中心工作，應(yīng)全面了解和掌握檔案利用者的需求，要圍繞高速公路改革發(fā)展大局和運(yùn)營管理急需信息，有針對性地提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。將檔案編輯成具有較高利用價值和科技含量的二次、三次檔案信息文件，根據(jù)運(yùn)營、維護(hù)、科研需要，主動、及時、準(zhǔn)確地為高速公路運(yùn)營、維護(hù)提供重要的參考依據(jù)。
四、結(jié)束語
