公路工程概預(yù)算論文精選(九篇)
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第1篇：公路工程概預(yù)算論文范文
關(guān)鍵詞：公路工程造價控制，投資決策，設(shè)計階段
1前言
隨著經(jīng)濟體制改革的不斷深入，社會主義市場經(jīng)濟體制的建立，公路事業(yè)呈現(xiàn)出了勃勃生機。新工藝、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，使得原有的公路造價管理機制已不能完全適應(yīng)社會發(fā)展，出現(xiàn)了機制不配套、不能充分發(fā)揮和行使管理機構(gòu)職能的問題，直接影響了公路工程造價計價的客觀性、準確性，工程造價難以得到有效控制，所以加強公路工程造價的合理確定和有效控制，是目前急需探討和解決的問題。公路工程造價的控制與管理，就是在投資決策階段、設(shè)計階段、建設(shè)項目發(fā)包和實施階段，把建設(shè)項目的造價控制在批準的限額范圍之內(nèi)，并隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證項目管理目標的實現(xiàn)。
2現(xiàn)階段造價控制與管理中存在的問題
2.1投資決策階段重視不夠
投資決策是產(chǎn)生工程造價的源頭。對建設(shè)項目進行合理的選擇是對經(jīng)濟資源進行優(yōu)化配置的最直接、最重要的手段。長期以來，我國的工程建設(shè)中存在投資膨脹嚴重的現(xiàn)象，造成工期越拖越長，工程造價越來越高，“三超”現(xiàn)象相當普遍，其主要原因有：
(1)人為因素降低概算。有些項目在申請立項階段，為了能使項目盡快通過批準，有意壓縮工程投資，預(yù)留資金缺口。。
(2)在初步設(shè)計階段存在較多設(shè)計上的漏洞，設(shè)備和材料的價格不按市場行情制定。
2.2設(shè)計階段控制不嚴
設(shè)計階段是建設(shè)項目工程造價控制的龍頭。當前我國的公路工程設(shè)計中普遍存在對工程項目的技術(shù)與經(jīng)濟分析不足，設(shè)計重技術(shù)輕經(jīng)濟，工程設(shè)計圖的質(zhì)量和深度不夠等問題，使招投標工作的質(zhì)量難以保證，因而無法有效控制工程造價。
2.3施工階段對工程造價控制不夠
由于工程的復(fù)雜性，所以難以避免在施工圖會審或施工過程中出現(xiàn)問題，造成設(shè)計變更，工程造價突破概算。。
2.4工程竣工結(jié)算階段控制不力
公路工程竣工決算是整個工程造價控制最后也是最重要的一環(huán)。我國大多數(shù)工程項目在辦理工程竣工決算時，施工承包方在竣工結(jié)算書中普遍多算，發(fā)包方千方百計亂砍一通，扯皮現(xiàn)象嚴重，工程結(jié)算一拖再拖，有的一拖就是幾年，這大大影響了工程建設(shè)項目的使用和建設(shè)工程造價的確認。
3公路建設(shè)造價管理的具體對策
由于公路項目建設(shè)的各個階段都存在不同程度的問題，因而在近年來的公路建設(shè)中，決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象仍很普遍，以至于某些公路建設(shè)項目投資失控，資金缺口大，嚴重制約了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。為能合理確定造價，必須按基本建設(shè)程序合理確定不同階段的造價，還應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟等多方面采取措施。
3．1 提高工程可行性研究估算的精度
（1）重視可行性研究階段工程造價的研究
工程造價主要由工程方案確定，應(yīng)在大量調(diào)查取證、研究分析的前提下，科學(xué)合理地確定工程方案。應(yīng)認真做好如下工作：①工程方案研究應(yīng)充分、不遺漏；② 影響方案的突出因素，如地質(zhì)、水文等建設(shè)條件調(diào)查深度滿足要求；③ 工程數(shù)量估算準確，工程估算能控制項目投資等。
（2）作好前期工作中征地拆遷的費用控制
由于公路建設(shè)項目要占用大量的土地，因而征地拆遷工作相當艱巨，在以人為本的今天更顯得十分重要。因此在前期工作階段必須充分考慮當?shù)卣块T的行政權(quán)力，將其程序化、制度化和規(guī)范化。既要考慮當?shù)鼐用竦睦?，也要注意工程造價，必須找到兩者的最有效的利益結(jié)合點。
（3） 地方材料價格的控制
工程建設(shè)項目中，材料費用一般占投資總額的一半以上，材料單價的起伏對項目的造價影響很大。尤其地方材料，其價格受個別廠商控制，漲幅比較大，這嚴重影響了工程造價，導(dǎo)致投資效益降低。因此在前期工作階段應(yīng)做好詳細深入的地方材料調(diào)查，選擇資源豐富、價低質(zhì)優(yōu)的材料，由業(yè)主單位或總包單位統(tǒng)一采購，再供應(yīng)各承包單位。通過這樣的統(tǒng)購統(tǒng)供的方式，可有效避開地方不良材料供應(yīng)商，從而有效地穩(wěn)定地材價格，控制好工程造價。
3．2 以設(shè)計為重點進行全過程的造價控制
工程造價控制應(yīng)貫穿于建設(shè)項目的全過程，但也要突出重點。工程造價控制的關(guān)鍵在于項目的決策和設(shè)計階段，而不是施工階段。而一旦投資決策后，控制工程造價的重點就應(yīng)放在設(shè)計階段。有資料表明，設(shè)計階段對工程造價的影響度超過總造價的75％。
（1）推行限額設(shè)計
對工程造價實行縱向和橫向的控制，不但要把整個工程施工圖預(yù)算總金額控制在批復(fù)的初步設(shè)計概算內(nèi)，而且要把整個工程分解成各個項目。在施工圖設(shè)計過程中，根據(jù)批復(fù)明確各個項目的概算限額目標，要求各個項目的預(yù)算均應(yīng)控制在限額造價內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)哪個項目突破限額造價，應(yīng)首先分析突破原因，尋找解決辦法，及時修改設(shè)計，直到滿足要求為止。必要時可引入競爭機制，實行限額設(shè)計招標，充分發(fā)揮設(shè)計人員的智慧，使工程造價在各個項目均得到嚴格控制，達到降低工程造價的目的。
（2）加強設(shè)計變更管理工作
設(shè)計部門應(yīng)建立起相應(yīng)的制度，防止不合理的設(shè)計變更提高工程造價，克服技術(shù)與經(jīng)濟脫節(jié)的現(xiàn)象。對影響工程造價較大的重大設(shè)計變更，要實行先算造價后出圖的制度。如果出現(xiàn)變更設(shè)計造價大幅高于原設(shè)計，則應(yīng)認真分析原因，重新確定變更設(shè)計方案，找到最佳變更方案，最終把價控制好。
（3）大力提高概預(yù)算人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平
長期以來，概預(yù)算工作得不到重視，被認為是輔工作，致使概預(yù)算人員水平參差不齊。大多數(shù)人員知識面單一，缺乏設(shè)計和施工知識，對一些項目的實施工序模糊不清，計算出來的概預(yù)算達不到應(yīng)有的準確度。所以應(yīng)定期對概預(yù)算人員進行培訓(xùn)，提高概預(yù)算人員的技術(shù)水平，提高概預(yù)算的準確度，確保資金不流失。
（4） 加強設(shè)計招投標制度，推行和強化設(shè)計監(jiān)理制度
在設(shè)計階段實行招投標制度，可以增強設(shè)計部門的競爭意識，促使設(shè)計院不斷開拓創(chuàng)新，千方百計拿出經(jīng)濟實用的設(shè)計方案，使效益好、造價低的設(shè)計方案脫穎而出。目前，監(jiān)理制度只停留在施工階段，如果在設(shè)計階段也推行監(jiān)理制度，充分發(fā)揮監(jiān)理所起的協(xié)調(diào)與約束作用，對設(shè)計的全過程實施跟蹤檢查，避免設(shè)計過程中出現(xiàn)差錯，就能防止粗糙設(shè)計等不良現(xiàn)象，保證實現(xiàn)質(zhì)量好、造價低的設(shè)計目標。
3．3 對工程施工實行動態(tài)控制
目前我國公路工程造價的確定和編制主要是按照國家確定的造價定額、規(guī)定的費用、頒布的價格及費率來完成的。設(shè)計人員在編制造價方面的主動性、創(chuàng)造性不高，只注重套用定額，造價估算編制基本上屬于靜態(tài)管理，這顯然不能反映造價變化的客觀事實。對工程造價實行動態(tài)控制的核心內(nèi)容是以市場為中心對造價進行動態(tài)控制和管理。公路建設(shè)項目的復(fù)雜性決定了其計價的多次性，基本建設(shè)過程相對應(yīng)的各階段造價也動態(tài)地反映了項目的總造價。。從這個意義上講，對工程造價的控制也是動態(tài)的。特別是在工程實施階段，由于客觀條件的影響，設(shè)計階段未考慮到的因素往往暴露出來，導(dǎo)致設(shè)計及造價變更，這就需要工程造價管理人員對造價計劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題及時研究分析，并及時采取糾正措施，使目標得以順利實現(xiàn)。
4 結(jié)束語
造價管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，表面上看是一個單一的行業(yè)管理問題，實際上隱含著復(fù)雜的經(jīng)濟和社會問題。各省在造價管理上雖作了一些調(diào)研和探索，提出并落實了一些措施和對策，但由于行業(yè)造價管理法規(guī)的確立及造價專業(yè)管理機構(gòu)的設(shè)立等源頭問題尚未根本解決，以及造價問題本身隱含的復(fù)雜性、系統(tǒng)性，要使造價行為得到很好的規(guī)范，使合理確定和有效控制造價的目的得以實現(xiàn)，還需要大家不懈地探索和努力。
第2篇：公路工程概預(yù)算論文范文
關(guān)鍵詞： 高速公路；計量支付臺帳；項目管理；編碼體系；模型
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）08-0037-02
0引言
高速公路項目管理信息化需要公路工程計量支付臺賬在實現(xiàn)計量支付功能上，簡化管理并進行全過程項目管理的銜接。基于編碼組建的公路工程計量支付臺帳模型的構(gòu)建能較好的解決此部分項目管理工作難題。運用編碼的賦代及組合，去實現(xiàn)臺帳數(shù)據(jù)庫與計算機的對接從而實現(xiàn)公路工程計量支付臺帳有效銜接全過程管理，簡化復(fù)雜繁瑣的項目管理工作。
1基于編碼組建的公路工程計量支付臺帳的概念及其功能
1.1 概念基于編碼組建的公路計量支付臺帳就是參照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對單位、分部、分項工程的劃分，結(jié)合工程量清單，將工程項目拆分為能獨立計量支付的計量單元，并按照統(tǒng)一的項目編碼規(guī)則賦予其唯一的識別編碼，組合為能體現(xiàn)項目構(gòu)成、費用構(gòu)成的數(shù)據(jù)庫。
1.2 基于編碼組建的公路工程計量支付臺帳能滿足的功能需求在項目管理過程中，其能實現(xiàn)的應(yīng)用功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①實現(xiàn)項目管理信息化。公路工程計量支付臺帳經(jīng)編碼賦代，并導(dǎo)入計算機后，即可實現(xiàn)管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)無紙化化辦公，管理者隨時隨地掌控項目的進展情況。②確定投資控制依據(jù)。工程計量支付臺帳編制過程中，由于要求對施工圖紙和工程量清單進行分解，對以上原因?qū)е碌臄?shù)量錯誤能夠進行修訂，并進一步完善技術(shù)規(guī)范，對計量支付解釋不清或工作范圍界定模糊的條款進行修改，避免重復(fù)計量。③進行計量支付管理。計量支付臺帳是項目建設(shè)過程中計量支付工作的基礎(chǔ)，由于科學(xué)的編碼工作，使其成為計算機信息化管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，結(jié)合信息化管理系統(tǒng)的計量支付軟件和變更管理軟件，使項目的計量支付工作始終能嚴格精確控制、適時動態(tài)更新、遠程快捷操作、高效率低消耗地運行。④實現(xiàn)投資（概算）執(zhí)行情況分析。計量支付臺帳對單位工程、分部、分項工程和最小計量單元的劃分結(jié)合了交通部《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》項目表中對“項、目、節(jié)”的劃分，并將其與工程量清單的工程細目進行了對應(yīng)，解決了傳統(tǒng)工程造價管理中概算項目與清單細目無法對應(yīng)的問題。⑤簡化工程決算和工程竣工文件編制。由于臺帳編制編碼規(guī)則是參照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對單位工程、分部、分項工程的劃分制定的，那么計量支付資料的整理就符合了質(zhì)量檢驗評定標準的要求，有機的將計量支付資料的附件和竣工文件資料結(jié)合起來，減少了竣工文件整理過程的很大一部分工作量。⑥有利于工程審計。高速公路竣工決算審計發(fā)現(xiàn)的問題主要集中在工程數(shù)量的認定和對技術(shù)規(guī)范的理解，工程計量支付臺帳的編制很好的解決了合同工程量清單數(shù)量的固定問題，同時由于在臺帳編制審查過程中，承包商、監(jiān)理、業(yè)主合約部技術(shù)人員全部參與，對技術(shù)規(guī)范計量支付辦法有了很好的理解。⑦輔助項目管理過程中其他控制和管理。
2基于編碼組建的公路工程計量支付臺帳模型的建立
2.1 公路工程計量結(jié)構(gòu)特性
2.1.1 公路工程結(jié)構(gòu)特性： 公路工程計量支付臺帳編碼體系的研究、公路工程計量支付臺帳的組建首先必須遵從公路工程的項目結(jié)構(gòu)關(guān)系，反應(yīng)公路工程的項目構(gòu)成。參照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對單位工程、分部工程、分項工程的劃分，公路工程結(jié)構(gòu)組成如圖1所示。
公路工程項目結(jié)構(gòu)具有典型的樹形結(jié)構(gòu)特性，干、支、節(jié)層次明顯。分項工程分部工程單位工程之間具有典型的樹形從屬關(guān)系，分部分項工程之間具有典型的并列關(guān)系。在研究公路工程計量支付臺帳編碼體系、編制公路工程計量支付臺帳時可以較好的遵從這種樹形結(jié)構(gòu)關(guān)系。
2.1.2 公路工程計量特性：公路工程計量支付臺帳編碼必須符合公路工程計量的立體交叉特性，能較好的適用于公路工程計量單元的拆分組合。公路工程計量在項目管理中具有三大特點：①緊跟項目施工進度。單位工程中完成多少計量多少，這就涉及到單位工程形式上的的拆分。②對應(yīng)于清單支付子目。清單計價方式要求每期計量中都必須按子目計量。③計量工程量是當期已完工各分部分項工程的累計值。
2.2 公路工程結(jié)構(gòu)計量單元的編碼賦代：參照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對單位、分部、分項工程的劃分，結(jié)合工程量清單，利用計算機易識別及數(shù)據(jù)表易批處理的字母與數(shù)字組合編碼，充分考慮到計量單元的互異性，最簡潔明了的反應(yīng)項目構(gòu)成及清單構(gòu)成，將橋梁工程按公路工程結(jié)構(gòu)劃分為路基工程（J）中的小橋工程(X)；中橋工程(B)中的梁橋(L)、板橋(B)、拱橋(G)；大橋工程(D)中的梁橋(L)、板橋(B)、拱橋(G)；特大橋工程(T)中的梁橋(L)、板橋(B)、拱橋(G)；分離式交叉工程(G)；互通立交工程(C)中的橋梁工程(Q)。橋梁工程按結(jié)構(gòu)分為基礎(chǔ)工程(J)、下部結(jié)構(gòu)(X)、上部預(yù)制(Y)、上部現(xiàn)澆(S)、橋面(M)、附屬結(jié)構(gòu)(G)、接線工程(D)、防護工程(F)、其他工程(Q)。
下表1詳細列出了土建一合同段第一段路基工程里的第三座小橋基礎(chǔ)工程臺賬編碼。
2.3 公路工程計量支付臺帳編碼組合釋義：公路工程計量支付臺帳編碼由18位阿拉伯數(shù)字和英文字母組成，如下表2。①第1、3、4位表示合同號， “T*01”表示土建第一合同段。合同號為2位數(shù)字。第2位表示各工程項目所對應(yīng)的批復(fù)概算的“項”；其中臨時工程用L表示，路基工程用J表示，路面工程用M表示，橋梁涵洞工程用Q表示，交叉工程用C表示，隧道工程用S表示，公路設(shè)施及預(yù)埋管線工程用Y表示，綠化及環(huán)境保護工程用H表示，管理、養(yǎng)護及服務(wù)房屋用F表示,暫定金、臨時用地、外部設(shè)施供電用Z表示；②第5位表示第一級分類碼（英文字母），“J”表示路基工程，第6、7位表示第一級分類排序號，“01”表示路基工程的排序號；③第8位表示第二級分類碼（英文字母），“X”表示小橋，第9、10位表示第二級分類排序號，第11位是左右幅（側(cè)）判別代碼?！?3Q”表示第3座小橋(左幅用Z表示，右幅用Y表示，不分用Q表示)；④第12位表示第三級分類碼（英文字母），“J”表示基礎(chǔ)工程，第13、14位表示第三級分類排序號，“01”表示1號墩基礎(chǔ)；⑤第15位表示第四級分類碼（英文字母），“Z”表示樁基，第16、17、18位表示第四級分排序號，“004”表示1號墩第4號樁基。
2.4 基于編碼組建的完整公路工程計量支付臺帳模型依據(jù)合同清單及施工圖設(shè)計文件，建立在完整的臺帳編碼基礎(chǔ)體系上的公路工程計量支付臺帳模型如下。
其中：（1）（2）列組成完整的與計量支付單元相對應(yīng)的臺帳編碼；（3）（4）（8）（11）（12）列反映與施工圖設(shè)計文件相對應(yīng)的單位分部分項工程項目信息；（5）（6）（7）（9）（10）列反映按單位分部分項工程拆分的工程量清單信息；（13）列用以對施工圖設(shè)計文件、合同清單等相關(guān)錯誤及條款歧義作備注說明。
3基于編碼組建模型的公路工程計量支付臺帳的編制方法
在編制公路工程計量支付臺賬過程中，建議采用業(yè)主單位聘請專業(yè)咨詢公司負責編碼建立及臺帳審核的管理方式，業(yè)主單位雇傭?qū)I(yè)咨詢公司專業(yè)、公平、公正的確定投資控制依據(jù)，也符合有利于工程審計的原則。咨詢公司依據(jù)項目情況建立適用于本項目的工程計量支付臺帳編碼體系，并組織由軟件技術(shù)人員、業(yè)主合約人員、監(jiān)理計量人員、承包商計量人員參加的工程計量支付臺帳編制培訓(xùn)，在經(jīng)過承包商編制，監(jiān)理審核，業(yè)主收集初核后，咨詢公司派遣臺賬編制專業(yè)工程師進入審核階段，并由咨詢公司組織三方談判確定，確定后的終版計量臺賬即可作為投資控制依據(jù)，進行計量支付管理。
4結(jié)語
基于編碼組建的公路工程計量支付臺賬對于公路工程項目管理過程中的投資控制、進度控制和合同管理等項目管理工作都起到非常重要的作用。與傳統(tǒng)計量支付臺賬相比，其優(yōu)越性顯而易見。在高速公路大力發(fā)展的今天，基于編碼組建的公路工程計量支付臺賬模型值得在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。
參考文獻：
[1]中華人民共和國交通運輸部.公路工程標準施工招標文件[M].北京：人民交通出版社.2009.
第3篇：公路工程概預(yù)算論文范文
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。2014年的第一周學(xué)校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
根據(jù)省教育廳、省財政廳《關(guān)于實施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程XX級全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計室、江西贛南交通設(shè)計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實畢業(yè)實習計劃，完成畢業(yè)實習教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計)質(zhì)量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實習中，同學(xué)們將所學(xué)知識應(yīng)用于實踐，不僅學(xué)會了認識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計單位進行實習，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內(nèi)容做了以下總結(jié)：
1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實驗室關(guān)于土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學(xué)習軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設(shè)計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學(xué)習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學(xué)習工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設(shè)計。
4.參與工程的設(shè)計和施工。通過親身參與工程的設(shè)計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設(shè)計能力和施工組織水平，學(xué)習設(shè)計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與管理等方面的知識。
第4篇：公路工程概預(yù)算論文范文
[論文摘要]通過對報價策略的分析，明確了投標報價在建筑市場招投標過程中的核心作用，揭示了投標報價的類型和技巧，施工企業(yè)只有結(jié)合自己實際情況，綜合考慮各方環(huán)境，知己知彼，巧妙運用報價策略，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，才能在激烈市場競爭中立于不敗之地。
投標報價是業(yè)主選擇中標單位的主要標準，也是業(yè)主和投標單位簽定承包合同的依據(jù)。報價是工程投標的核心。報價策略是投標人在激烈競爭的環(huán)境下為了企業(yè)的生存與發(fā)展，在投標過程中的系統(tǒng)工作部署及其參與投標競爭的方式和手段。報價策略運用是否得當，對投標人能否中標并獲得利潤影響很大。對于工程施工單位而言，中標是企業(yè)生存的命脈，而標書質(zhì)量是能否中標的最關(guān)鍵的一步，因此，怎么投標報價顯得至關(guān)重要。
再當前的社會主義市場經(jīng)濟體制下，隨著建筑市場發(fā)展的規(guī)范化，施工單位在公路工程投標中競爭愈來愈激烈。投標標價成了工程投標過程中的核心，而影響企業(yè)中標的主要因素就是標價、工期、質(zhì)量、和施工方案。一般來說，在業(yè)主控制了質(zhì)量、工期的前提下，標價是中標的關(guān)鍵。除了努力提高企業(yè)素質(zhì)信譽、質(zhì)量、增強企業(yè)實力外，還需要認真研究投標策略，報價策略和作價技巧。
在工程投標中，投標的目的是為了中標，而中標的目的是為了從中獲得經(jīng)濟效益，關(guān)鍵問題就是投標人的投標報價，恰當?shù)膱髢r是中標的關(guān)鍵。標價太高會失去競爭力而失標，相反，報價太低會跳出業(yè)主的標底的范圍而導(dǎo)致廢標。所以投標時研究競爭對手的情況、企業(yè)自身的經(jīng)營狀況、業(yè)主情況和機會利益分析，運用決策人員的經(jīng)驗、知識和能力報出一個低而適度的標價，是投標取勝的一大法寶。而決策人員決策的前提是要廣泛的收集，系統(tǒng)積累大量信息。施工單位只有在占有大量信息的情況下，知己知彼，不失時機地周密研究出即能降低報價、易于中標，又能使企業(yè)減少利潤損失的報價方案。根據(jù)實地調(diào)查研究，報價策略有以下幾個方面：
一、以獲取較大利潤為報價策略
施工企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)近期比較飽和，該企業(yè)施工設(shè)備和施工水平又較高，而投標的項目施工難度大、工期短、競爭對手少，非我莫屬。在這種情況下所投標的報價，可以比一般市場報價高一些并獲得較大利潤。比如施工條件差的工程；專業(yè)要求高的技術(shù)密集型工程，而本公司在這方面又有專長，聲望也較高；總價低的小工程，以及自己不愿做、不方便投標的工程；港口碼頭、地下開挖等特殊工程；工期要求急的工程；投標對手少的工程；支付條件不理想的工程等。企業(yè)憑借自己先進的施工技術(shù)和精良的機械設(shè)備，以及難得的施工資質(zhì)，可以采用高價中標策略。
二、以保本或微利為報價策略
（一）發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低預(yù)算成本，以優(yōu)取勝。降低成本，主要是從降低工程直接費和間接費入手。要有效地降低工程直接費和間接費。最主要的是要充分發(fā)揮施工單位各項施工生產(chǎn)要素的優(yōu)勢：
1．施工人員文化技術(shù)素質(zhì)好，工作效率高；
2．技術(shù)裝備性能使用效率高運轉(zhuǎn)消耗費低；
3．材料來源穩(wěn)定，質(zhì)量可靠，價格低廉，運速方便；
4．施工方案切實可靠，施工技術(shù)先進，施工管理科學(xué)；
5．管理機構(gòu)精干高效，管理費用低，辦事效率高等。施工單位在報價時，可結(jié)合實際情況，把自己的優(yōu)勢最大限度轉(zhuǎn)化為效能效益，有效地降低工程成本，從而作出最具競爭力的報價，提高競爭獲勝的概率和減少利潤的損失。
（二）運用其他方法降低預(yù)算成本。有些投標人采用預(yù)算定額不變，而在現(xiàn)場經(jīng)費，間接費用和利潤等方面適當降低，以此策略降低標價競爭中標。這種情況下重點注意：
1．報價的基礎(chǔ)價格要準確。在編制報價時，把人工單價、風、水、電及材料單價作為基礎(chǔ)價格，利用行業(yè)或企業(yè)定額的消耗量及取費費率確定工程單價。因為基礎(chǔ)價格的水平直接影響到總價水平，只有基礎(chǔ)基價計算準確，才能保證總價的準確。
2．取費費率應(yīng)取滿。投標報價時所采用的間接費率、利潤率和稅率都將成為施工時業(yè)主計算索賠費用的依據(jù)，為了獲得較高的索賠費，費率應(yīng)取滿。降低報價水平可以通過提高人工和機械效率來實現(xiàn)。
對于施工條件好，工程量大，業(yè)主支付能力好，競爭激烈的工程應(yīng)考慮低價中標；對于企業(yè)開拓新市場、新領(lǐng)域具有戰(zhàn)略意義的工程也應(yīng)該考慮低價中標；即使虧本也在所不惜。
3．靠改進設(shè)計，縮短工期取勝。投標單位在研究招標文件和進行現(xiàn)場調(diào)查中，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計不和理，有可改進處或可以利用某項新技術(shù)使造價降低或工期縮短，達到早投產(chǎn)時，在報價時就可明確地提出，如工期提前或采用新技術(shù)，造價可降低多少、可受到什么樣的經(jīng)濟效益。這種方法對招標單位具有極大的吸引力，能起到出奇制勝之效果。而且還可以得到豐厚的獎金，提高企業(yè)知名度。
4．著眼未來，低價中標。在建筑市場激烈競爭中，企業(yè)只有貫徹薄利方針，才能爭取投標獲勝。有些企業(yè)為了參加市場競爭，打入其他新領(lǐng)域、開辟新業(yè)務(wù)，并想在這一地區(qū)占居一定位置，往往在第一次參加投標時，用最低的報價、保本價、無利價、甚至虧5%標價報價，進行投標，中標后在施工中充分發(fā)揮本企業(yè)特長，在質(zhì)量上、工期上、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程、創(chuàng)立的信譽，縮短工期，業(yè)主早得益。并且取得立足之地，同時取得業(yè)主的信任和同情，以其它形式給予補助，使總價不虧本。良好的信譽，也為以后贏得后續(xù)工程作準備。故企業(yè)除了特殊情況外，如：技術(shù)要求高、非我莫屬的工程；工程難度大的項目，競爭中處于絕對優(yōu)勢的情況外，企業(yè)不要輕易投高標，尤其當企業(yè)承包業(yè)務(wù)不足時，與其坐吃山空，不如以低利承包一些工程，然后加強管理，降低成本，充分利用生產(chǎn)能力，減少窩工，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
報價著眼于發(fā)展。施工單位試圖打入一個工程任務(wù)多的新區(qū)域或者出于對該項目的第二期工程的考慮，以利將來發(fā)展，往往采用低價策略，有時報價甚至低于成本。這樣前期工程的“少失”便可在后期工程的“多得”中充分得到補償。
5．研究競爭對手，知己知彼。企業(yè)在投標報價時，要仔細認真的研究參加本工程投標的競爭對手，知道競爭對手是哪幾個單位，然后根據(jù)以往投標時和他們打過的交道，掌握這些對手過去的投標報價信息。有了這些信息，就可以把過去他們在歷次投標報價中的標價和自己同一工程的報價相對照，這樣可大概推算出這些對手在本次投標報價和本企業(yè)報價相比高或低，再調(diào)整報價方案，從而可使本單位能壓倒競爭對手精確報價以保中標。
報價策略運用是否得當，不僅影響施工企業(yè)能否中標，而且影響到企業(yè)在激烈競爭中能否生存和發(fā)展。報價策略對于企業(yè)具有戰(zhàn)略意義，關(guān)系到企業(yè)的前途和命運。因此企業(yè)要結(jié)合自己的實際情況，全面綜合地分析，靈活運用科學(xué)的決策方法，制訂出正確的報價策略和報價方案，既要能中標，提高企業(yè)中標率，又要在中標后取得良好的經(jīng)濟效益，這才能充分體現(xiàn)出投標報價策略的有效價值。我們只有不斷總結(jié)投標報價的經(jīng)驗和教訓(xùn)，才能不斷提高我們的報價水平，在激烈的競標中立于不敗之地。
參考文獻
[1]路仲希編，鐵道工程施工組織設(shè)計，中國鐵道出版社，1998
