道路排水工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則精選(九篇)

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第1篇：道路排水工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則范文

[關(guān)鍵詞]市政工程； 給水設(shè)計(jì)； 存在問(wèn)題； 技術(shù)措施；

作為城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行重要保障的市政給水設(shè)施,是與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步、人民生活水平的提高分不開(kāi)的,而且在加強(qiáng)城市建設(shè)管理,改善投資環(huán)境,美化城市環(huán)境中起著舉足輕重的作用。給水管道包括輸水干管施工、配水支管施工及用戶接入管安裝三種。此三種管道組成環(huán)狀的管網(wǎng)遙布全城，聯(lián)系著千家萬(wàn)戶。在國(guó)內(nèi)市政給水管道工程的施工中,由于受到工藝、觀念、技術(shù)、管理模式的影響,出現(xiàn)了不同程度的施工質(zhì)量問(wèn)題。為加強(qiáng)市政工程給水管道工程的施工管理，提高施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量，做到安全生產(chǎn)，節(jié)約材料，提高經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)對(duì)于市政給水施工質(zhì)量管理與控制的研究是十分必要的，而且對(duì)于城市的發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。培養(yǎng)職工的戰(zhàn)略觀、人本觀、系統(tǒng)觀、效益觀和科技觀，運(yùn)用科學(xué)有效的成本管理方法，有效地降低成本，提高項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)管理水平。下面就談?wù)勛约簩?duì)市政給水的管理的膚淺看法。

1．市政給水管理存在的問(wèn)題

1.1.給水工程標(biāo)準(zhǔn)化管理欠缺

作為市政工程一部分的給水工程有一個(gè)很大的特點(diǎn)，那就是其業(yè)主是政府或其主管部門(mén)。這一特點(diǎn)很容易使一些單位在施工過(guò)程中過(guò)分依賴自身權(quán)利，而忽略給排水工程中涉及的基本辦事程序。由于政府監(jiān)督與管理力度的不足，導(dǎo)致其形成缺乏規(guī)范化管理的現(xiàn)狀。部分城市給排水工程項(xiàng)目的建設(shè)中，行政管理或市政部門(mén)在進(jìn)行給排水工程的招投標(biāo)中，缺乏對(duì)于項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、合同管理制、工程監(jiān)理制的規(guī)范化管理，最終造成施工質(zhì)量管控問(wèn)題的不斷暴露。很多曾經(jīng)的分包企業(yè)發(fā)展成了總包企業(yè)，而這類新型的總包企業(yè)由于技術(shù)等方面的限制，在管理分包的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣工程質(zhì)量問(wèn)題。

1.2.施工質(zhì)量管理意識(shí)薄弱

技術(shù)管理是市政給排水工程施工管理的核心，它貫穿于整個(gè)施工過(guò)程中。施工組織設(shè)計(jì)是用以指導(dǎo)施工順利進(jìn)行的命脈，甚至是施工全過(guò)程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，部分市政企業(yè)施工組織設(shè)計(jì)不科學(xué)、不完善，專項(xiàng)方案編制審核審批制度不嚴(yán)格，具體的安全措施落實(shí)不到位。從業(yè)隊(duì)伍素質(zhì)不高，不適應(yīng)工程建設(shè)發(fā)展的需要；工程質(zhì)量監(jiān)督有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的情況還時(shí)有發(fā)生，監(jiān)督執(zhí)法水平需進(jìn)一步提高。部分企業(yè)和個(gè)人仍然沒(méi)有把質(zhì)量工作擺到重要位置，部分工程建設(shè)參與方和個(gè)人信用缺失，重大工程質(zhì)量技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)未引起足夠重視。

1.3.監(jiān)理責(zé)任意識(shí)差

我國(guó)目前的監(jiān)理行業(yè)中還缺乏一支真正高素質(zhì)的監(jiān)理工程師隊(duì)伍。有些監(jiān)理企業(yè)僅靠臨時(shí)聘用人員來(lái)應(yīng)急，造成了無(wú)證上崗、監(jiān)理工作不到位，監(jiān)理工作質(zhì)量不高等等。監(jiān)理人員執(zhí)業(yè)資格不規(guī)范，人員素質(zhì)不高，對(duì)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程學(xué)習(xí)不夠，理解不深，執(zhí)行不力，對(duì)施工重點(diǎn)部位控制不到位。監(jiān)理資料不齊全、混亂，關(guān)鍵過(guò)程、重要部位、隱蔽工程未及時(shí)到位檢查，簽證不齊全，不嚴(yán)格按規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定對(duì)基礎(chǔ)、主體工程進(jìn)行評(píng)定、對(duì)竣工工程質(zhì)量進(jìn)行初驗(yàn)和評(píng)估。

2. 市政給水管理的措施

2.1.強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量

設(shè)計(jì)是給水工程的龍頭，抓好設(shè)計(jì)審查對(duì)保證結(jié)構(gòu)安全，節(jié)約投資將起到重要作用。嚴(yán)格施工程序，規(guī)范從業(yè)行為，加強(qiáng)招標(biāo)監(jiān)管，完善管理體系，制定給水施工圖設(shè)計(jì)審查注意事項(xiàng)及實(shí)施細(xì)則。給水工程的圖紙是工程實(shí)施前的重要準(zhǔn)備內(nèi)容，它在與工藝管線、設(shè)備、儀表等專業(yè)網(wǎng)的相互交叉處必須保持一致，盡量做到相互不沖撞，要堅(jiān)持有壓讓無(wú)壓的原則，并保證排水管線足夠的坡度。監(jiān)理工程師以施工圖分冊(cè)為單位,由設(shè)計(jì)、土建施工和安裝監(jiān)理工程師對(duì)與該分冊(cè)有關(guān)的圖紙進(jìn)行內(nèi)部閱審,減少、消除施工圖設(shè)計(jì)階段可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，提高圖紙審查的通過(guò)率。給水管道防結(jié)露處理一些中小城市的水源多是采用地下水,水溫較低。在設(shè)計(jì)中要注意管道的防結(jié)露處理。對(duì)于室內(nèi)明裝的管道采用聚胺脂發(fā)泡預(yù)制管殼保溫即可。按照“誰(shuí)負(fù)責(zé)管理，誰(shuí)就負(fù)責(zé)質(zhì)量控制，誰(shuí)就承擔(dān)質(zhì)量控制責(zé)任”的原則，充分動(dòng)員和組織企業(yè)全體人員，在保證施工質(zhì)量的前提下，對(duì)施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)合理的管理，力求以最少生產(chǎn)耗費(fèi)取得最大的生產(chǎn)成果。

2.2.提升監(jiān)理水平，樹(shù)立服務(wù)意識(shí)

監(jiān)理工作是監(jiān)理工程師依靠自己的專業(yè)監(jiān)管工程建設(shè)的實(shí)施，運(yùn)用合理的技能為業(yè)主提供服務(wù)。這種服務(wù)工作應(yīng)具有前瞻性，以預(yù)防為主，重在事前、事中控制。在監(jiān)理工作中堅(jiān)持以工程質(zhì)量安全為核心全面貫徹落實(shí)“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體和“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求努力建設(shè)精品工程和安全工程，全面推進(jìn)監(jiān)理站標(biāo)準(zhǔn)化管理工作實(shí)行了以管理制度、人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò)程控制為主要內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化管理。貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全的原則。

2.3.加強(qiáng)安全管理，提高安全意識(shí)

施工期間到各施工單位施工現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo),杜絕違章作業(yè)。擁有良好、安全的工作環(huán)境，可以讓工人安心工作，創(chuàng)造更多的價(jià)值，這樣就給企業(yè)帶來(lái)了良好的社會(huì)信譽(yù)和巨大的經(jīng)濟(jì)效益，不但使國(guó)家和集體財(cái)?shù)呢?cái)產(chǎn)不會(huì)損失，職工生命安全也得到了保障。如果對(duì)安全施工不加以重視，就會(huì)造成十分嚴(yán)重的后果。施工單位開(kāi)挖管溝需要斷路時(shí),應(yīng)提前上報(bào)總承包單位,負(fù)責(zé)單位應(yīng)根據(jù)施工道路布置條件,統(tǒng)一安排在同一時(shí)間內(nèi)、同一條道路上,幾個(gè)施工單位在若干處開(kāi)挖管溝施工,限期完成施工并恢復(fù)道路交通。加強(qiáng)專業(yè)安全知識(shí)、技術(shù)的日常教育與培訓(xùn)，用安全典型事例和事故教訓(xùn)進(jìn)行教育。法規(guī)認(rèn)真地進(jìn)行分析、討論。通過(guò)重視人員的管理、機(jī)制的建立、系統(tǒng)的完善、營(yíng)造出施工企業(yè)的安全文化。

2.4.嚴(yán)格材料檢驗(yàn)，合理安裝管道

塑料管道較為經(jīng)濟(jì)，當(dāng)口徑小于或是等于300時(shí)，選用塑料管材的造價(jià)較低，實(shí)際上從綜合考慮塑料管的輸水能力，選用比其它管材低一個(gè)檔次的管道，其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益更加顯著。材料的質(zhì)量保證是實(shí)現(xiàn)一個(gè)工程質(zhì)量合格的根本保障，對(duì)材料外觀、尺寸、性狀、數(shù)量等進(jìn)行檢查。對(duì)材料外觀等進(jìn)行檢查，是任何材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收必不可缺的重要環(huán)節(jié)。實(shí)物的外觀檢查雖然重要，但材料的內(nèi)在質(zhì)量更加重要。材料的內(nèi)在質(zhì)量如物理、化學(xué)性能等，僅憑外觀檢查是難以查清的。管道是給市政排水工程的神經(jīng)，它的質(zhì)量好壞直接決定著一個(gè)工程能否正常運(yùn)行。對(duì)進(jìn)入工地的各類管材進(jìn)行裂縫和漏洞檢查，確保管材在工程運(yùn)營(yíng)階段不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。對(duì)井距、井位置以及各種基礎(chǔ)編號(hào)、砂漿進(jìn)行檢測(cè)，已達(dá)到圖紙和行業(yè)規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)。采用大開(kāi)挖施工工藝時(shí)主要審核開(kāi)挖的放坡系數(shù)、回填材料的選擇以及回填質(zhì)量對(duì)路面質(zhì)量的影響 采用支護(hù)時(shí)應(yīng)主要審核支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全必要時(shí)應(yīng)審核計(jì)算書(shū)。施工期間應(yīng)注意做好溝槽的排水、降水措施。墊層應(yīng)在基槽驗(yàn)收合格后進(jìn)行墊層材料、厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定施工前應(yīng)排除溝槽積水清除淤泥。墊層材料表面應(yīng)平整坡向、坡度符合要求管道安裝應(yīng)在管基、驗(yàn)收合格后進(jìn)行。

總之，市政給水工程的施工管理是非常重要的，它的工程質(zhì)量好壞直接決定著一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施水平。給水系統(tǒng)的大部分管網(wǎng)是埋在地下的,一旦出現(xiàn)問(wèn)題將會(huì)影響正常生產(chǎn),甚至造成事故,而且發(fā)現(xiàn)問(wèn)題與解決問(wèn)題需要較長(zhǎng)時(shí)間。因此，加強(qiáng)給水工程的總體管理，全面提高工程管理水平，規(guī)范業(yè)主的自身行為，對(duì)于市政給水工作起到事半功倍的效果。

參考文獻(xiàn):

[1] 潘學(xué)文. 確保市政給排水工程施工質(zhì)量的技術(shù)措施[J]. China’s Foreign Trade. 2011(16)：383

第2篇：道路排水工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因分析；防治措施

中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

橋頭跳車現(xiàn)象是公路建設(shè)中常見(jiàn)的質(zhì)量通病之一，也是多年來(lái)困擾林區(qū)道橋工程技術(shù)人員的難題之一。橋頭跳車對(duì)行車安全和舒適度會(huì)產(chǎn)生不良的影響，嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象甚至?xí)斐绍囕v失控導(dǎo)致車禍，同時(shí)也會(huì)對(duì)路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺(tái)、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞「1。

筆者通過(guò)長(zhǎng)期林區(qū)公路的施工和監(jiān)理工作，現(xiàn)結(jié)合工程實(shí)際情況，就如何解決好公路橋頭跳車問(wèn)題談?wù)勛约旱恼J(rèn)識(shí)與見(jiàn)解。

1公路橋頭跳車的原因分析

林區(qū)公路的橋頭跳車是由于橋臺(tái)與其后路基沉降不均勻造成了橋臺(tái)和路基頂面的沉降差而產(chǎn)生的。當(dāng)沉降差超過(guò)2cm以上時(shí)，將使此處的路面斷裂，從而使行車產(chǎn)生明顯的顛簸和不適。分析形成沉降斷裂的原因，主要是土基和路堤填料的壓縮變形引起的。例如某項(xiàng)目的一條林區(qū)三級(jí)公路（路面結(jié)構(gòu)層為30cm砂礫墊層、20cm水穩(wěn)和4cm中礫式瀝青混凝土），該項(xiàng)目的中小橋和明涵均不同程度出現(xiàn)過(guò)橋頭跳車，產(chǎn)生的原因就是路堤填料的壓縮變形同橋面的結(jié)合后引起的，是柔性與剛性路面結(jié)合后的性質(zhì)差異。

1.1天然地基的固結(jié)沉降

我們知道，在軟土地段，地基的固結(jié)沉降是產(chǎn)生橋頭差異沉降的主要因素。但是在一些穩(wěn)定地基上，在外荷載作用下，也無(wú)法避免出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。路基填料多為砂礫、礫石（河卵石）的地基，由于公路大多是兩、三年工期，有的還不足兩年。其中有些工程的臺(tái)后（背）回填是等到橋臺(tái)施工完成后才進(jìn)行的，沒(méi)有足夠的沉降時(shí)間，不能很好的控制臺(tái)背填土的壓實(shí)度，致使填料壓實(shí)度不滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范（NMGG F80-2003）要求，由于大部分地基沉降不能在路面施工前完成，路面竣工后的工后沉降將繼續(xù)發(fā)展，在車輛荷載作用下，填料顆粒骨架會(huì)發(fā)生蠕動(dòng)變形，在臺(tái)背與路基連接部造成沉降形成臺(tái)階，這以林區(qū)三、四級(jí)路的中小橋臺(tái)背和明涵臺(tái) 背回填尤為明顯。

1.2臺(tái)后填土的壓縮沉降

路堤填土的壓縮變形主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺(tái)前防護(hù)排水工程的設(shè)置情況等。雖然前面提到林區(qū)公路的路基填料大多是砂礫、礫石（河卵石），但在道路自重及車輛垂直荷載與振動(dòng)荷載反復(fù)作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

在工程實(shí)踐中，就是施工時(shí)工序符合要求，壓實(shí)度達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，但臺(tái)背回填土較高，隨著時(shí)間推移，也會(huì)產(chǎn)生不同程度的沉降。對(duì)于地基條件較好的橋頭地段，橋頭路堤填土的壓縮沉降同樣是導(dǎo)致差異沉降的主要因素「2。

1.3施工質(zhì)量控制不嚴(yán)

施工工序不合理及施工質(zhì)量未達(dá)到要求也是林區(qū)公路產(chǎn)生橋頭跳車的重要原因。林區(qū)橋涵施工，一般是在完成橋涵主體結(jié)構(gòu)物以后才進(jìn)行兩端路堤的填筑，施工單位人員有時(shí)對(duì)施工過(guò)程如何便于碾壓考慮不周，這樣往往會(huì)造成路堤填筑作業(yè)面狹窄。又由于靠近橋梁結(jié)構(gòu)物的填土形狀不規(guī)則，大型壓路機(jī)很難展開(kāi)作業(yè)，壓路機(jī)的工作面受到制約，無(wú)法對(duì)緊靠結(jié)構(gòu)物部分的填土很好的進(jìn)行碾壓，而用人工夯實(shí)（早期的三、四級(jí)砂石路都是如此施工），很容易造成該處的壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求，使路堤的工后沉降偏大，造成橋涵等結(jié)構(gòu)物與路堤的沉降差。

另外，由于有些質(zhì)量管理人員在施工中不嚴(yán)格按照規(guī)范施工，盲目追求進(jìn)度而忽略質(zhì)量，這也間接導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象不同程度的存在「2。

減少橋頭跳車的處理措施

由于橋頭跳車的防治屬于一個(gè)歷史性課題，研究的人員也很多，但根據(jù)不同的地質(zhì)情況和差異也有不同的辦法。根據(jù)日常養(yǎng)護(hù)實(shí)際情況，結(jié)合橋梁兩端路堤設(shè)計(jì)、施工的具體辦法，根據(jù)產(chǎn)生橋頭跳車的原因剖析，林區(qū)道橋工程技術(shù)人員在實(shí)際工作中主要采取了以下綜合防治措施。

2.1合理使用填筑材料

由于土的內(nèi)摩擦角較小，加之壓實(shí)質(zhì)量的影響，所填路基的壓縮沉降一般較大。因此，林區(qū)公路橋臺(tái)后的回填大多采用諸如當(dāng)?shù)刎S富的砂礫、礫石（河卵石）等輕型、摩擦角大、強(qiáng)度高、透水性好的填料。這些材料壓實(shí)速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形。這樣，既便于控制壓實(shí)度，又減小了路基的壓縮沉降，同時(shí)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外「2。

2.2提高填筑材料的壓實(shí)度

臺(tái)背回填的壓實(shí)度是影響臺(tái)背回填沉降的一個(gè)主要因素。由于臺(tái)背回填位于路基與橋臺(tái)相銜接的特殊位置，壓路機(jī)難以碾壓到位，成為碾壓的一個(gè)盲區(qū)。且大型壓路機(jī)振動(dòng)太大，對(duì)橋臺(tái)有影響。因此，臺(tái)背回填施工時(shí)，臺(tái)背后應(yīng)預(yù)留填筑寬度最好能容下壓路機(jī)的操作空間，當(dāng)受場(chǎng)地限制時(shí)，可采用橫向碾壓法，以能使壓路機(jī)盡量靠近臺(tái)背進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)一般不采用強(qiáng)震，弱震即可。對(duì)于大型壓路機(jī)不能靠近臺(tái)背時(shí)，可采用小型壓路機(jī)配合人工夯實(shí)進(jìn)行碾壓，同時(shí)要控制碾壓層厚度（15~20cm）和碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，力求壓實(shí)度達(dá)到95%以上。對(duì)于碾壓不到之處要人工夯實(shí)，直至符合規(guī)范要求「3。

2.3設(shè)置橋頭搭板

考慮橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)?、脹縮等方面存在的差異，且橋頭連接處受力時(shí)易形成集中應(yīng)力。為了避免橋臺(tái)與路面之間的錯(cuò)臺(tái)，在其縱、橫向都能平順逐漸過(guò)渡，可在橋頭設(shè)置一定長(zhǎng)度的搭板。由于橋頭搭板能改善橋頭與路堤的聯(lián)結(jié)狀態(tài)，調(diào)節(jié)橋、路之間的不均勻沉降，因而在橋梁建設(shè)中得到了普遍的應(yīng)用，效果較好「4。對(duì)連接瀝青路面，在橋臺(tái)處增設(shè)增變厚式水泥瀝青混凝土橋頭搭板，對(duì)連接水泥混凝土路面，將連接處路面板改為厚層式。當(dāng)然最好是在混凝土路面同橋梁連接處設(shè)置鋼筋混凝土搭板，且搭板一端要放在橋臺(tái)上。

2.4優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，采用新工藝加固路堤

從施工工藝到機(jī)械組合都要做試驗(yàn)段以及符合實(shí)際情況的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定一個(gè)比較滿意的施工方案，以達(dá)到一個(gè)新的水平。比如明涵易產(chǎn)生跳車的狀況，把明涵均變更成為暗涵，從而解決了明涵易產(chǎn)生跳車這一問(wèn)題。另外，在水泥混凝土路面的明涵或暗涵上均設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)（Φ12 10cm×10cm），并向兩端各伸出4m與路面板連接，其效果也很不錯(cuò)。以上新工藝與原來(lái)做法的比較效果見(jiàn)表1。

表1新工藝與傳統(tǒng)工藝效果分析

加強(qiáng)工程監(jiān)理工作

對(duì)臺(tái)背填土施工的填料選擇、壓路機(jī)具的選擇、填土厚度等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對(duì)排水情況予以檢查，嚴(yán)格執(zhí)行工序驗(yàn)收制度。制定監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，明確技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序，做到臺(tái)背回填施工處于全過(guò)程、全方位的受控狀態(tài)，需要落實(shí)旁站監(jiān)理，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，本道工序不合格不準(zhǔn)進(jìn)行下一道工序「4。

結(jié)語(yǔ)

橋頭跳車是比較難解決的問(wèn)題，對(duì)此問(wèn)題的解決，同行之間有不同的看法。筆者認(rèn)為，在解決這一問(wèn)題中，預(yù)防和治理橋頭跳車是一項(xiàng)長(zhǎng)期而

艱巨的工作，需要設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等個(gè)單位共同努力才能完成，不要僅停留在口頭上，而是要真正落到實(shí)處，這樣才能把一切隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保臺(tái)背回填質(zhì)量，真正解決林區(qū)公路的橋頭跳車問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

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