高速交通管理精選(九篇)
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第1篇：高速交通管理范文
關(guān)鍵詞:交通違法 事故 安全防范
高速公路是專供汽車高速行駛的封閉式交通走廊，高速公路交通管理對象為單一的高速行駛的機動車。這一對象的特殊性，大大增加了管理者面臨的的危險。因此，如何切實做好高速交管人員的安全防護工作，是我們必須面對的一個嚴峻的問題。
一、高速公路交管人員在執(zhí)法執(zhí)勤工作中容易遇到危險的幾種情形
（一）在查處嚴重交通違法工作中。通常是由民警在巡邏車內(nèi)鳴笛警示或用喊話器提醒司機消除違法，如司機依然我行我素，則再用對講機聯(lián)系前方執(zhí)勤車輛在下一出口攔截檢查。這一過程中，有時也需要交管人員下車徒步操作。而交通違法車輛或因超速行駛一下子要停下來有一定難度，或因嚴重超載而制動不靈，或因疲勞駕駛而橫沖直撞等等，這些都對執(zhí)勤交管人員的自身安全構(gòu)成了極大的威脅。
（二）勘查交通事故現(xiàn)場工作中。高速公路發(fā)生交通事故后，高速交警、路政接警后迅速趕赴現(xiàn)場，設(shè)置預(yù)警措施后進行現(xiàn)場勘查，原本正常通行的交通流瞬間在事故點受阻不暢，在這一過程中，車輛往往采用減速或變更車道等措施。此間，如果遇到車輛車速過快或車況不良，車輛容易沖入事故警戒區(qū)域內(nèi)，正在專注勘查現(xiàn)場的交管人員稍不留神，就會遭殃。
(三)駕駛車輛執(zhí)勤巡邏工作中。由于一些高速交管人員并非專職司機，駕駛技術(shù)不是很熟練，一旦遇到險情，極易措手不及；還有，執(zhí)勤的交管人員開車巡邏僅僅是他們工作的一個部分，他們還要處理交通事故、進行路檢等其它任務(wù)；繁重的工作加之人員缺少帶來長時間勞作，因此，如果沒有得到充分休息的話，上路后很容易疲勞駕駛而導(dǎo)致事故發(fā)生。
(四)在實施分流工作中。高速公路在遭遇惡劣天氣或處置事故現(xiàn)場時，需要執(zhí)勤交管人員在最短的時間內(nèi)強行將快速行駛的車輛從主線上驅(qū)逐出去。由于行駛中的車輛本身具有慣性，要一下子從高速轉(zhuǎn)為低速，同時行駛方向也要進行轉(zhuǎn)變有較大的難度。這種情況對正常執(zhí)勤的交管人員尤其是在夜間或惡劣天氣條件下構(gòu)成極大的安全威脅。
(五)在施救搶險工作中。由于交管人員過于專注或著急，往往不會過多考慮左右前后來車，這一過程中及易被過往來車帶來沖撞，同時也可能會受到被施救車輛因車況原因而帶來的意外傷害。
二、高速公路交管人員容易受到傷害的原因
（一）主觀原因：一是少數(shù)交管人員缺少自我保護意識。在執(zhí)勤中忽視安全，麻痹大意，缺乏自我保護意識，。二是人員明顯不足，交管人員超負荷工作。高速公路戰(zhàn)線長，不少交管人員超負荷工作，特別是上路時間長，夜班多，使交管人員體力消耗過大，疲勞過度，大大降低了執(zhí)勤時的安全系數(shù)。三是安全防范的教育培訓(xùn)是空白。長期以來，各級交管部門十分注重交管人員自身的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)教育工作，但往往忽視對交管人員執(zhí)勤中自身安全防范方面的知識、技能的培訓(xùn)。
（二）客觀原因：一是高速公路車速快、全封閉等特點，以及交管工作的特殊性，決定了高速交管人員容易受到傷害。二是由于高速公路路面平坦、寬闊，交通條件較好，而且行駛中外界輸入駕駛員的信息比較單調(diào)，駕駛員思想容易麻痹，產(chǎn)生疲倦，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。三是從駕駛員素質(zhì)來看，個別駕駛員素質(zhì)低下，違法頻繁，遇交管人員檢查糾違時，往往驚慌失措，操作失誤，導(dǎo)致事故,釀成慘劇。四是從與日俱增的交通流量給管理帶來的壓力來看,高速公路上的車流量日益密集，繁忙的交通勢必給高速交管人員帶來更多的工作量，更大的工作強度，也因此更增添了交管人員執(zhí)勤巡邏的危險性。
三、解決對策
（一）加強教育培訓(xùn)，提高交管人員自我防護意識。在日常培訓(xùn)中，應(yīng)盡快把加強交管人員自身安全防范的教育列入各級交管部門教育培訓(xùn)的重要內(nèi)容，教育廣大交管人員在執(zhí)勤中，克服麻痹思想，時刻保持高度警惕，切實增強自我保護意識。
（二）配備必須的安全裝備，嚴格按照有關(guān)規(guī)定操作。要按照上級有關(guān)裝備，配備標準，給執(zhí)勤的交管人員配備安全防護設(shè)施和防護裝備，進一步提高安全防護能力，切實保障交管人員在執(zhí)勤執(zhí)法的人身安全。工作中要嚴格執(zhí)行《道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范》，穿著帶有發(fā)光標志的反光背心，在現(xiàn)場設(shè)置交通警告標志，發(fā)光或反光隔離器材。如在危險路段處理交通事故現(xiàn)場或處理運輸危險物品車輛的交通事故現(xiàn)場時，高速交管人員應(yīng)在距中心現(xiàn)場來車方向100米，夜間1000米連續(xù)設(shè)置移動警告標志和發(fā)光、反光錐筒。
第2篇：高速交通管理范文
文章編號：1005-913X（2015）07-0237-01
在社會主義建設(shè)初期，由于長期以來經(jīng)濟落后的現(xiàn)實背景，使得我國把建設(shè)重心放在了經(jīng)濟中，而忽視了生態(tài)文明建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展，以至于我國環(huán)境污染嚴重，資源利用不合理。低碳交通是緩解我國能源、環(huán)境壓力的必然選擇之一，是我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的迫切需求。
一、概述
（一）低碳交通
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及環(huán)境的不斷惡化，人們開始重視環(huán)境保護。從環(huán)境污染源頭出發(fā)，“低碳經(jīng)濟”被陸續(xù)提出并很快得到了重視。低碳經(jīng)濟本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的，提升資源配置率，推動社會經(jīng)濟的清潔發(fā)展。低碳交通，是指在滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求的同時又能實現(xiàn)低能耗、低排放、低污染的一種交通運輸發(fā)展方式。
（二）高速公路低碳交通運營管理評價概述
高速公路運營管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益而進行監(jiān)督的一系列管理活動。而高速公路低碳交通運營管理是在其基礎(chǔ)上，同時，保證了生態(tài)效益而進行的一系列管理活動。高速公路低碳交通運營管理評價為高速公路低碳交通的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗和指明了方向。目前，高速公路運營管理評價主要有兩個方面的內(nèi)容，一方面是運營安全評價，另一方面是運營績效評價?？梢哉f運營安全評價針對的是運營管理所提供的服務(wù)，評價服務(wù)是否安全；運營績效評價針對的是運營管理部門運營的效益。但是，僅僅是這樣的服務(wù)是不夠的，高速公路運營管理部門不但要保障高速公路運輸?shù)陌踩?，更要實現(xiàn)高速公路節(jié)能減排。
二、影響高速公路低碳交通因素分析
（一）汽車燃料因素
目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數(shù)量的迅速增多，汽車尾氣造成的環(huán)境污染問題也越來越嚴重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學(xué)物質(zhì)，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從2000年開始被無鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質(zhì)，主要是由于汽車燃料（其主要化學(xué)成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導(dǎo)致的。汽車尾氣不僅對人體產(chǎn)生危害，也會對植物造成危害，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了雙重危害。針對此問題有以下對策：尋找新型的能源代替現(xiàn)有的汽油和柴油；可以研發(fā)汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進行回收利用，變廢為寶。
（二）汽車發(fā)動機因素
發(fā)動機是可以將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能的動力機，發(fā)動機的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發(fā)動機提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環(huán)境污染。因此，質(zhì)監(jiān)局及相關(guān)部門應(yīng)該加強對發(fā)動機質(zhì)量的審核，發(fā)動機質(zhì)量不合格的一律不能進入市場，同時，也可以研發(fā)新型的動力機。
（三）交通流密度因素
交通因素對車輛油耗有一定的影響，這是因為交通流密度、交通組成與車輛的行駛狀態(tài)之間存在著一定的關(guān)系。當高速公路車流密度高時，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴重的交通擁堵現(xiàn)象，此時，車輛油耗會增大，污染增加。那么就需要調(diào)整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費站，所以可以適當?shù)恼{(diào)整高速公路收費站點，同時還應(yīng)該減少車輛的增長速度。
三、高速公路低碳交通運營管理評價方法研究
（一）綜合評價方法
綜合評價方法是指運用多個指標對參評單位進行評價的方法，其基本思想是將多個與評價目的相關(guān)性較高的指標轉(zhuǎn)化成一個能夠反映其綜合情況的指標進行評價。其評價過程中，并不是運用所選指標逐個進行評價，而是運用一些特殊的方法將多個指標的評價同時完成，并根據(jù)這些指標的重要性進行加權(quán)處理，得到最合理的評選結(jié)果。綜合評價方法的一般步驟包括：1.選擇評價指標，這是綜合評價指標的基礎(chǔ)，選擇的評價指標直接關(guān)系到了評價的結(jié)果。2.對指標進行量化處理，對所選指標進行評價權(quán)重。3.運用適當?shù)哪Ｐ蛯χ笜诉M行匯總計算，并進行分析處理。
（二）評價方法選擇
對于特定評價對象，要選擇合適的評價指標才能得到良好的評價效果，然而怎樣的指標才是合適的指標呢？我們應(yīng)該如何選擇呢？以下是我經(jīng)過分析研究得到的結(jié)論。在選擇評價方法時，首先，我們應(yīng)該考慮評價的目的，以評價目的為出發(fā)點，選擇能夠達到評價目的的方法。其次，要對這些方法的可行性進一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數(shù)據(jù)和信息的獲取難度，所投入技術(shù)人員及其素質(zhì)、評價費用和所需時間。最后，還要對評價方法可提供的評價結(jié)果及其適應(yīng)范圍做進一步的分析。在進行高速公路低碳交通運營管理評價的方法選取時，要首先考慮該評價的主要目的即低碳，努力做到高速公路節(jié)能減排，從此目的出發(fā)，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評價法對高速公路低碳交通運營管理進行評價。
四、高速公路運營管理現(xiàn)狀
隨著高速公路的飛速發(fā)展，到現(xiàn)在高速公路已經(jīng)成為我國主要的運輸干線，但是相關(guān)的服務(wù)卻未能與目前的發(fā)展相適應(yīng)，高速公路運營管理部門的問題也越來越突顯，這直接影響到了我國高速公路的健康發(fā)展，所以解決這些問題迫在眉睫。
（一）高速公路運營管理存在的問題
1.收費站設(shè)立不合理
收費站原本是政府為了加快高速公路發(fā)展、抵消高速公路修建成本而設(shè)定的，并設(shè)有一定期限由政府管轄。但是現(xiàn)在許多收費站卻由私人設(shè)立，而且已超過政府所規(guī)定的期限。高速公路運營管理部門在設(shè)收費站時，更多的是考慮經(jīng)濟效益，忽視了收費站對道路交通安全和環(huán)境的影響。收費站是導(dǎo)致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費站大多數(shù)為人工服務(wù)，以至于服務(wù)效率低下，車輛不能及時通行，車輛行駛高峰期會造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。
2.高速公路的運營管理和養(yǎng)護工作不足
目前，我國高速公路管理和養(yǎng)護屬于同一個單位，這使該工作具有壟斷性，市場競爭下降，使得高速公路管理和養(yǎng)護質(zhì)量難以提高。同時，高速公路運營管理部門人員素質(zhì)低下，人員專業(yè)性不強等都制約著高速公路正常的運營管理。
3.高速公路運營管理相關(guān)制度不盡完善
隨著我國高速公路里程的不斷更新，高速公路運營管理相關(guān)的法律制度也隨之變化，但是由于市場的滯后性，相關(guān)的制度無法與高速公路的發(fā)展相適應(yīng)，由于高速公路運營管理制度不完善，使得執(zhí)法力度不足，無法保障高速公路正常運營。
（二）解決對策
1.提高收費站效率
在車流量過大時，收費站會導(dǎo)致交通擁堵，歸根究底是由于收費站人工服務(wù)效率低下。鑒于此問題，國家可以研發(fā)一種新型的全自動的收費站，并適當?shù)販p少收費站，在道路汽車行駛高峰期實行免費放行，將目光放長遠，不能拘謹于一時的經(jīng)濟利益，而造成更大的損失。
2.加強高速公路運營管理和養(yǎng)護
完善高速公路運營管理和養(yǎng)護方面的管理工作，提升高速公路運營管理部門人員的專業(yè)素質(zhì)，加強對其管理部門的監(jiān)督。
第3篇：高速交通管理范文
關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施、質(zhì)量控制、施工工藝
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A
引言：交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮高速公路的功能。實踐證明，合理設(shè)置的交通標志，可以提高高速公路的通行能力、減少交通事故、防止交通阻塞等。
一、國內(nèi)高速公路交通標志的起步和發(fā)展 隨著我國人們生活水平的提高帶動了汽車業(yè)的發(fā)展,從而牽動著高速公路的高速建設(shè)。由于高速公路是徹底的非中斷通流設(shè)置,在正常情況下,高速公路上的車輛可以不停頓地連續(xù)行駛,這就導(dǎo)致了高速公路上的交通語言大部分依靠標志標牌來傳遞,人為的糾錯措施不能連續(xù)不斷地跟蹤車輛,而標志牌可以沿路連續(xù)不斷地為駕駛員提供信息。所以,我們可以把一些在城市道路上依靠交警規(guī)范檢查的交通規(guī)則用公益性的標志標牌表現(xiàn)出來。如何最大限度地發(fā)揮高速公路的服務(wù)功能和社會效益,是高速公路管理者和使用者最為關(guān)切的問題。 我國最早使用的公益通標志是在1999年北京四環(huán)路上的“請系好安全帶”。隨后上海市在《上海市高速公路、城市快速路及城市高架路交通標志技術(shù)總則》中,也規(guī)定了一種系安全帶的公益標志,沈大等高速公路也有這種公益通標志。這些公益通標志的設(shè)立,體現(xiàn)了交通標志設(shè)置中的“以人為本”的設(shè)置理念和原則。高速公路的地理位置決定了其周邊環(huán)境比較單調(diào)、枯燥,如果在這種環(huán)境中設(shè)置一些公益通標志,即可以使高速公路的景觀有所增色,又可向駕駛?cè)藛T發(fā)出要注意安全駕駛行車的具體信息,與國標中要求必須設(shè)置的標志、標牌組成了一道道靚麗的美景,使廣大交通參與者行進在祥和、溫馨、自律的交通氛圍中。公益通標志的版面充滿了藝術(shù)性和人格化,沒有板著面孔訓(xùn)人的感覺,而是用詼諧、幽默的畫面,以精練的語言、深切的關(guān)愛吸引著人們的視線,提醒駕駛?cè)藛T提高安全意識和守法觀念,讓人記憶深刻。
二、高速公路交通標志的施工工藝 1、施工要點 標志工程的特征是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布局分散，類型非常多。施工前，應(yīng)特別注意現(xiàn)場結(jié)合圖紙進行實地現(xiàn)場調(diào)查。重點：標志樁號，版面布局設(shè)計的內(nèi)容與實際相符，標志設(shè)置后有無視線干擾、標志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(尤其是由土建單位預(yù)留的基礎(chǔ))，線外路網(wǎng)指路標志情況等等，應(yīng)綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實踐證明，現(xiàn)場踏勘(或稱實地放樣)為項目的成功起著非常重要的作用。 2、施工技術(shù)及注意事項 1)基礎(chǔ)放樣工作應(yīng)特別重視。將標志的放樣工作總結(jié)為“上下前后左右”6個字。“上”就是看擬設(shè)置基礎(chǔ)位置的上方有無高壓線等影響日后標志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調(diào)查清楚擬開挖基礎(chǔ)的下方有無預(yù)留預(yù)埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎(chǔ)，在這些區(qū)域，光纜線路多，走向復(fù)雜，應(yīng)加以注意，防止發(fā)生損害光電纜情況?！扒昂蟆笔侵富A(chǔ)的前方或后方50-100米內(nèi)有無其他標志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設(shè)施，以免標志安裝后對這些設(shè)施造成遮擋或被這些設(shè)施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮?！白笥摇笔侵赴惭b后的標志板外側(cè)邊緣距土路肩邊線的距離應(yīng)大于一定的規(guī)定值(單雙柱為250mm)，避免日后標志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標志，一定要滿足左右兩側(cè)的安全凈距。 2)一般在標志性建筑的設(shè)計圖紙標記底坡比為1：1.5，但實際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設(shè)計施工，可能會發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養(yǎng)護。
3)基礎(chǔ)法蘭位置應(yīng)準確，特別是門架，單雙懸臂式標志，對基礎(chǔ)件埋置的角度偏差要求非常高，應(yīng)引起極大重視。 3、標志板面的制作。 交通標志的字體圖庫應(yīng)采用國家標準出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫字庫。這里介紹一下標志鋁板的拼接。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優(yōu)缺點：一般來說大型標志使用焊接，效率高、強度高，適應(yīng)發(fā)展要求。 4、標志安裝。 近幾年以來，標志牌的版面尺寸設(shè)計的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業(yè)，大型標志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗，標志版面最小尺寸大于3.5米時(或者說面積大于10m2時)，施工中安全問題應(yīng)引起特別重視，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運、翻轉(zhuǎn)過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業(yè)時(一般距基礎(chǔ)平面高度為2-8米)，高空作業(yè)人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應(yīng)有專人指揮協(xié)調(diào)上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應(yīng)經(jīng)常檢查，確保牢固；登高作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務(wù)必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應(yīng)用錐筒、標志牌封閉整個作業(yè)區(qū)，做好交通分流工作，確保安全。
三、交通標志施工中應(yīng)注意的問題 一般交通標志的施工工序為：基礎(chǔ)定位放樣一基坑開挖一基礎(chǔ)混凝土澆注一標志立柱安裝一標志板安裝。 1、基礎(chǔ)定位放樣 交通標志的設(shè)置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應(yīng)的操作，通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要3至10s的時間，在這段時間內(nèi)車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標志的作用得以充分發(fā)揮，標志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應(yīng)根據(jù)計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。 在施工前，應(yīng)根據(jù)批準的施工組織設(shè)計，依據(jù)設(shè)計圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應(yīng)調(diào)整標志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測標志位置。 2、基坑開挖 基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設(shè)計規(guī)定要求。雙柱基礎(chǔ)不能同時施工，開挖的基坑要防止雨水進入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可進行下一步施工。 3、立柱安裝 1）立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺《精度0.5mm)測量，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標志桿豎直度。 2）雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對稱布設(shè)。 3）立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。 4）安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。
結(jié)束語：
交通標志是交通安全設(shè)施的重要組成部分，交通標志的工程質(zhì)量直接影響到道路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸?shù)囊蟆Ｊ┕ぶ袑煌酥镜馁|(zhì)量加以控制是完善交通標志的重要手段。因此，從施工的角度來分析交通標志質(zhì)量控制具有十分重要的現(xiàn)實意義。
第4篇：高速交通管理范文
關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全；安全設(shè)施；信息化管理系統(tǒng)；安全事故 文獻標識碼：A
中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2017）11-0177-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.11.090
高速公路網(wǎng)發(fā)展迅速，它是衡量一個國家發(fā)展進步的標志。目前，我國高速公路網(wǎng)的規(guī)模較大，在世界名列前茅。由于高速公路車流量較大、車速快，因此高速公路交通安全設(shè)施十分重要。一般來說，常用的高速公路安全設(shè)施主要有警告標志、指路標識、安全護欄等，這既提高了路網(wǎng)通行的效率，也降低了安全事故的發(fā)生頻率。隨著高速公路網(wǎng)規(guī)模的逐漸擴大，交通安全設(shè)施管理的難度也逐漸增加，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化的需求，高速公路交通安全設(shè)施管理已經(jīng)朝著數(shù)字化、信息化、精準化、高效化、智能化的方向發(fā)展。本文將對高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)進行深入的探究。
1 高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)概述
現(xiàn)階段，我國的高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)主要以Web系統(tǒng)為主，從結(jié)構(gòu)上可以分為四個層次，分別是表現(xiàn)層、邏輯層、用戶層、數(shù)據(jù)庫，不同的層次分管不同的功能。數(shù)據(jù)庫主要包括兩種，Oracle、Mysal系統(tǒng)，不同的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)采用不同的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，它的主要依據(jù)為數(shù)據(jù)信息和業(yè)務(wù)信息。用戶層可以直接進行數(shù)據(jù)庫操作，從而對數(shù)據(jù)進行處理和分析。用戶的訪問速度至關(guān)重要，要想提高訪問速度，需要盡可能地降低系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的訪問。業(yè)務(wù)邏輯層的主要功能是支撐交通安全設(shè)施管理，它主要通過對數(shù)據(jù)的采集、分析、統(tǒng)計、處理實現(xiàn)業(yè)務(wù)功能，是整個系統(tǒng)的核心結(jié)構(gòu)。表現(xiàn)層則相對直觀，它的主要目的是顯示電子地圖，以將數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)化為可以呈現(xiàn)的內(nèi)容。結(jié)構(gòu)決定了功能，不同結(jié)構(gòu)層次之間的相互配合，使得高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)更加完善，以更好地為我國的高速公路交通安全服務(wù)。
2 高速公路交通安全設(shè)施信息管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀
2.1 建立統(tǒng)一的數(shù)字化編碼體系
我國的高速公路網(wǎng)規(guī)模較大，安全設(shè)施較多，這給管理增加了難度，也不利于高速公路交通的發(fā)展。交通安全設(shè)施信息化管理，能夠簡化管理程序，提高管理效率。要想在高速公路交通安全設(shè)施信息管理系統(tǒng)中實現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)字化管理，需要對設(shè)施的信息進行編碼?，F(xiàn)階段，我國缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)化標準，尚未形成標準的數(shù)據(jù)庫體系，從而阻礙了交通安全設(shè)施信息與高速公路網(wǎng)的結(jié)合，也增加了高速公路交通安全設(shè)施管理的難度。在這種情況下，建立統(tǒng)一的數(shù)字化編碼體系至關(guān)重要，也是高速公路交通安全設(shè)施信息管理系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)。
2.2 高速公路的交通安全設(shè)施狀況的掌握
高速公路交通安全設(shè)施的位置、類型、運行狀態(tài)等因素是影響高速公路交通安全的主要因素，傳統(tǒng)的管理體系不能充分獲取高速公路交通安全設(shè)施的數(shù)據(jù)信息，一旦發(fā)生故障，不能及時地采取相應(yīng)的補救措施，從而造成事態(tài)的嚴重化。信息管理系統(tǒng)能夠充分利用磁場感應(yīng)高速公路交通安全設(shè)施的各種信息，通過分析，能夠加強對安全設(shè)施的養(yǎng)護、維修和管理，這有利于延長安全設(shè)施的使用周期，從根本上降低了安全事故的發(fā)生概率。但這一過程仍然有待加強，相關(guān)部門應(yīng)該朝著安全設(shè)施的狀態(tài)信息自動導(dǎo)入數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展，以提高自動化程度，提高管理效率。
2.3 形成完善的交通安全設(shè)施信息管理體系
傳統(tǒng)的管理系統(tǒng)具有一定的缺陷，主要表現(xiàn)在以下五個方面：第一，不能自動導(dǎo)入、更新安全設(shè)施的狀態(tài)信息，具有較強的人力依賴性。人工操作一方面增加了成本投入，另一方面也會增加錯誤率，從而影響整個系統(tǒng)的性能；第二，不具備數(shù)字化錄入、編碼模塊，不能自動對數(shù)據(jù)進行分析、整理；第三，不具有交通安全設(shè)施數(shù)據(jù)采集功能，不能及時獲取安全設(shè)施的狀態(tài)信息；第四，缺乏GPS定位功能，不能高效地獲得安全設(shè)施的位置信息；第五，缺乏故障記錄與維護模塊，一旦發(fā)生故障，不能采取及時的措施對故障進行修復(fù)。完善的交通安全設(shè)施信息管理體系需要以此為依據(jù)，在未來的發(fā)展中，信息管理系統(tǒng)需要朝著智能化、自動化的方向發(fā)展，以提高高速公路交通安全設(shè)施信息化管理的水平，更好地為高速公路網(wǎng)服務(wù)。
2.4 提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)
對于高速公路管理部門來說，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是保障高速公路安全運行的前提。高速公路的安全設(shè)施、周圍環(huán)境概況都會對車輛的安全造成影響，因此管理部門需要充分掌握路況、路網(wǎng)。一般來說，傳統(tǒng)的信息化系統(tǒng)直接呈現(xiàn)出安全設(shè)施的狀態(tài)數(shù)據(jù)信息，需要人工對其進行分析、處理，耗費了大量的r間、精力，而現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，能夠通過電子地圖將數(shù)據(jù)信息可視化，直觀地呈現(xiàn)在管理人員面前，從而有利于管理人員進行決策。高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)是高速公路管理部門的主要支撐，它有利于管理部門提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
3 高速公路交通安全設(shè)施信息管理系統(tǒng)的設(shè)計
3.1 高速公路交通安全設(shè)施數(shù)字化編碼體系
統(tǒng)一的數(shù)字化編碼體系是構(gòu)建信息管理系統(tǒng)的主要步驟，數(shù)字化編碼體系需要以安全設(shè)施為主要參數(shù)，從而建立統(tǒng)一的交通安全設(shè)施數(shù)字化編碼體系。高速公路交通安全設(shè)施數(shù)字化編碼體系主要包括以下主要內(nèi)容：第一，路線編號，主要以國家相關(guān)規(guī)定為標準，將五位數(shù)字與字母相結(jié)合而構(gòu)成；第二，樁號，主要以公里為基礎(chǔ)而建立的，通常包括七位數(shù)字；第三，上下行，主要以零或一進行表示，分別代表上、下行；第四，系統(tǒng)，交通安全設(shè)施系統(tǒng)的代碼通常為IO，這一系統(tǒng)編碼的主要目的是有利于與其他系統(tǒng)實現(xiàn)對接；第五，設(shè)施類型，主要以國標為基準進行確定。
3.2 高速公路交通安全設(shè)施信息管理系統(tǒng)的主要模塊設(shè)計
由于高速公路交通安全設(shè)施信息管理系統(tǒng)具有較多的功能，而不同的功能則由不同的模塊實現(xiàn)。模塊的數(shù)據(jù)主要包括以下方面：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊，它是數(shù)據(jù)信息服務(wù)的基礎(chǔ)，包括諸多平臺，如電子標簽、地圖等。不同的管理模塊支持不同的作用，同時又具有對外開放的接口，從而對數(shù)據(jù)信息進行歸類、整理，使信息管理系統(tǒng)處于最佳的運行狀態(tài)，充分保證了高速公路的道路安全。交通安全數(shù)據(jù)管理模塊是整個系統(tǒng)的核心，主要的數(shù)據(jù)信息包括安全設(shè)施的地區(qū)、道路、名稱等內(nèi)容，數(shù)據(jù)信息相對復(fù)雜，需要進行進一步的加工、處理。對于數(shù)據(jù)分類來說，由于數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在進行管理時難度系數(shù)較大。在進行分類時，應(yīng)該根據(jù)安全設(shè)施的用途、屬性等進行，從而保證數(shù)據(jù)的時效性，有利于為高速公路交通安全提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)錄入是將雜亂無章的數(shù)據(jù)信息通過整理后轉(zhuǎn)變?yōu)闃藴实碾娮訑?shù)據(jù)，從而提高數(shù)據(jù)分析的準確性，在進行錄入時，通常采取直接錄入和導(dǎo)入兩種方式，這兩種方式各有優(yōu)勢。數(shù)據(jù)化編碼模塊主要采取一定的方式提高系統(tǒng)信息承載的能力，從而有利于設(shè)施信息與數(shù)字之間的快速轉(zhuǎn)換，更好地為設(shè)施安全提供保障。
3.3 數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建
信息化管理體統(tǒng)需要數(shù)據(jù)庫作為支撐，通常數(shù)據(jù)庫包括兩個主要部分，分別是自用和外部應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，不同的數(shù)據(jù)庫具有不同的功能，前者主要用于儲存安全設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，后者則應(yīng)用于與其他數(shù)據(jù)平臺的轉(zhuǎn)換。
3.4 網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器的配置
網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是信息化系統(tǒng)發(fā)揮作用的關(guān)鍵，對于網(wǎng)絡(luò)配置來說，需要滿通網(wǎng)絡(luò)的需求，與此同時，應(yīng)該將網(wǎng)絡(luò)環(huán)境安全作為重點，可以通過設(shè)置防火墻來提高網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的安全性，從而保證高速公路交通網(wǎng)絡(luò)的安全。對于服務(wù)器配置來說，需要根據(jù)信息化系統(tǒng)的實際需求進行設(shè)計，一般來說，信息化系統(tǒng)至少具有兩個服務(wù)器，分別為數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用提供支撐。
3.5 系統(tǒng)安全與保護
高速公路交通安全O施信息化管理系統(tǒng)的安全與保護至關(guān)重要，它對高速公路交通安全管理來說至關(guān)重要。系統(tǒng)的安全與保護一方面需利用技術(shù)改進；另一方面需要加強管理水平。高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)的安全與保護需要在系統(tǒng)設(shè)計時設(shè)定一定的程序，從而大大提高系統(tǒng)的安全性能，降低其他因素的
干擾。
4 結(jié)語
交通安全問題制約著高速公路網(wǎng)的發(fā)展，安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)能夠極大程度地解決安全問題。本文主要對高速公路交通設(shè)施信息化系統(tǒng)進行了全面的分析，對各功能模塊進行了設(shè)計，以數(shù)字化編碼體系將各個模塊進行連接，利用現(xiàn)代信息技術(shù)管理整個高速公路網(wǎng)，從而保證了高速公路的交通安全。這一系統(tǒng)的應(yīng)用能夠提高相關(guān)管理部門的管理水平和效率，簡化了高速公路交通安全設(shè)施管理的工作。
參考文獻
[1] 王維鋒，錢公斌，丁閃閃，黨倩，高才馳.高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)設(shè)計[J].中國交通信息化，2016，（S1）.
[2] 姜良維，方艾芬.高速公路交通安全信息化平臺應(yīng)用設(shè)計[J].警察技術(shù)，2014，（3）.
[3] 徐鋼.高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制[J].中國科技投資，2013，（14）.
第5篇：高速交通管理范文
摘要：高速公路交通安全能夠極大程度地降低安全事故的發(fā)生，從而保證更加優(yōu)質(zhì)的道路服務(wù)。通過高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)，能夠排除一定的干擾、提高安全系數(shù)，有利于社會的和諧和進步。文章對高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)進行介紹，進一步提出了它的現(xiàn)狀，探究了高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)的設(shè)計。
關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全；安全設(shè)施；信息化管理系統(tǒng)；安全事故
高速公路網(wǎng)發(fā)展迅速，它是衡量一個國家發(fā)展進步的標志。目前，我國高速公路網(wǎng)的規(guī)模較大，在世界名列前茅。由于高速公路車流量較大、車速快，因此高速公路交通安全設(shè)施十分重要。一般來說，常用的高速公路安全設(shè)施主要有警告標志、指路標識、安全護欄等，這既提高了路網(wǎng)通行的效率，也降低了安全事故的發(fā)生頻率。隨著高速公路網(wǎng)規(guī)模的逐漸擴大，交通安全設(shè)施管理的難度也逐漸增加，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化的需求，高速公路交通安全設(shè)施管理已經(jīng)朝著數(shù)字化、信息化、精準化、高效化、智能化的方向發(fā)展。本文將對高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)進行深入的探究。
1高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)概述
現(xiàn)階段，我國的高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)主要以Web系統(tǒng)為主，從結(jié)構(gòu)上可以分為四個層次，分別是表現(xiàn)層、邏輯層、用戶層、數(shù)據(jù)庫，不同的層次分管不同的功能。數(shù)據(jù)庫主要包括兩種，Oracle、Mysal系統(tǒng)，不同的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)采用不同的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，它的主要依據(jù)為數(shù)據(jù)信息和業(yè)務(wù)信息。用戶層可以直接進行數(shù)據(jù)庫操作，從而對數(shù)據(jù)進行處理和分析。用戶的訪問速度至關(guān)重要，要想提高訪問速度，需要盡可能地降低系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的訪問。業(yè)務(wù)邏輯層的主要功能是支撐交通安全設(shè)施管理，它主要通過對數(shù)據(jù)的采集、分析、統(tǒng)計、處理實現(xiàn)業(yè)務(wù)功能，是整個系統(tǒng)的核心結(jié)構(gòu)。表現(xiàn)層則相對直觀，它的主要目的是顯示電子地圖，以將數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)化為可以呈現(xiàn)的內(nèi)容。結(jié)構(gòu)決定了功能，不同結(jié)構(gòu)層次之間的相互配合，使得高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)更加完善，以更好地為我國的高速公路交通安全服務(wù)。
2高速公路交通安全設(shè)施信息管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀
2.1建立統(tǒng)一的數(shù)字化編碼體系
我國的高速公路網(wǎng)規(guī)模較大，安全設(shè)施較多，這給管理增加了難度，也不利于高速公路交通的發(fā)展。交通安全設(shè)施信息化管理，能夠簡化管理程序，提高管理效率。要想在高速公路交通安全設(shè)施信息管理系統(tǒng)中實現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)字化管理，需要對設(shè)施的信息進行編碼。現(xiàn)階段，我國缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)化標準，尚未形成標準的數(shù)據(jù)庫體系，從而阻礙了交通安全設(shè)施信息與高速公路網(wǎng)的結(jié)合，也增加了高速公路交通安全設(shè)施管理的難度。在這種情況下，建立統(tǒng)一的數(shù)字化編碼體系至關(guān)重要，也是高速公路交通安全設(shè)施信息管理系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)。
2.2高速公路的交通安全設(shè)施狀況的掌握
高速公路交通安全設(shè)施的位置、類型、運行狀態(tài)等因素是影響高速公路交通安全的主要因素，傳統(tǒng)的管理體系不能充分獲取高速公路交通安全設(shè)施的數(shù)據(jù)信息，一旦發(fā)生故障，不能及時地采取相應(yīng)的補救措施，從而造成事態(tài)的嚴重化。信息管理系統(tǒng)能夠充分利用磁場感應(yīng)高速公路交通安全設(shè)施的各種信息，通過分析，能夠加強對安全設(shè)施的養(yǎng)護、維修和管理，這有利于延長安全設(shè)施的使用周期，從根本上降低了安全事故的發(fā)生概率。但這一過程仍然有待加強，相關(guān)部門應(yīng)該朝著安全設(shè)施的狀態(tài)信息自動導(dǎo)入數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展，以提高自動化程度，提高管理效率。
2.3形成完善的交通安全設(shè)施信息管理體系
傳統(tǒng)的管理系統(tǒng)具有一定的缺陷，主要表現(xiàn)在以下五個方面：第一，不能自動導(dǎo)入、更新安全設(shè)施的狀態(tài)信息，具有較強的人力依賴性。人工操作一方面增加了成本投入，另一方面也會增加錯誤率，從而影響整個系統(tǒng)的性能；第二，不具備數(shù)字化錄入、編碼模塊，不能自動對數(shù)據(jù)進行分析、整理；第三，不具有交通安全設(shè)施數(shù)據(jù)采集功能，不能及時獲取安全設(shè)施的狀態(tài)信息；第四，缺乏GPS定位功能，不能高效地獲得安全設(shè)施的位置信息；第五，缺乏故障記錄與維護模塊，一旦發(fā)生故障，不能采取及時的措施對故障進行修復(fù)。完善的交通安全設(shè)施信息管理體系需要以此為依據(jù)，在未來的發(fā)展中，信息管理系統(tǒng)需要朝著智能化、自動化的方向發(fā)展，以提高高速公路交通安全設(shè)施信息化管理的水平，更好地為高速公路網(wǎng)服務(wù)。
2.4提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)
對于高速公路管理部門來說，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是保障高速公路安全運行的前提。高速公路的安全設(shè)施、周圍環(huán)境概況都會對車輛的安全造成影響，因此管理部門需要充分掌握路況、路網(wǎng)。一般來說，傳統(tǒng)的信息化系統(tǒng)直接呈現(xiàn)出安全設(shè)施的狀態(tài)數(shù)據(jù)信息，需要人工對其進行分析、處理，耗費了大量的時間、精力，而現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，能夠通過電子地圖將數(shù)據(jù)信息可視化，直觀地呈現(xiàn)在管理人員面前，從而有利于管理人員進行決策。高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)是高速公路管理部門的主要支撐，它有利于管理部門提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
3高速公路交通安全設(shè)施信息管理系統(tǒng)的設(shè)計
3.1高速公路交通安全設(shè)施數(shù)字化編碼體系統(tǒng)
一的數(shù)字化編碼體系是構(gòu)建信息管理系統(tǒng)的主要步驟，數(shù)字化編碼體系需要以安全設(shè)施為主要參數(shù)，從而建立統(tǒng)一的交通安全設(shè)施數(shù)字化編碼體系。高速公路交通安全設(shè)施數(shù)字化編碼體系主要包括以下主要內(nèi)容：第一，路線編號，主要以國家相關(guān)規(guī)定為標準，將五位數(shù)字與字母相結(jié)合而構(gòu)成；第二，樁號，主要以公里為基礎(chǔ)而建立的，通常包括七位數(shù)字；第三，上下行，主要以零或一進行表示，分別代表上、下行；第四，系統(tǒng)，交通安全設(shè)施系統(tǒng)的代碼通常為IO，這一系統(tǒng)編碼的主要目的是有利于與其他系統(tǒng)實現(xiàn)對接；第五，設(shè)施類型，主要以國標為基準進行確定。
3.2高速公路交通安全設(shè)施信息管理系統(tǒng)的主要模塊設(shè)計
由于高速公路交通安全設(shè)施信息管理系統(tǒng)具有較多的功能，而不同的功能則由不同的模塊實現(xiàn)。模塊的數(shù)據(jù)主要包括以下方面：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊，它是數(shù)據(jù)信息服務(wù)的基礎(chǔ)，包括諸多平臺，如電子標簽、地圖等。不同的管理模塊支持不同的作用，同時又具有對外開放的接口，從而對數(shù)據(jù)信息進行歸類、整理，使信息管理系統(tǒng)處于最佳的運行狀態(tài)，充分保證了高速公路的道路安全。交通安全數(shù)據(jù)管理模塊是整個系統(tǒng)的核心，主要的數(shù)據(jù)信息包括安全設(shè)施的地區(qū)、道路、名稱等內(nèi)容，數(shù)據(jù)信息相對復(fù)雜，需要進行進一步的加工、處理。對于數(shù)據(jù)分類來說，由于數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在進行管理時難度系數(shù)較大。在進行分類時，應(yīng)該根據(jù)安全設(shè)施的用途、屬性等進行，從而保證數(shù)據(jù)的時效性，有利于為高速公路交通安全提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)錄入是將雜亂無章的數(shù)據(jù)信息通過整理后轉(zhuǎn)變?yōu)闃藴实碾娮訑?shù)據(jù)，從而提高數(shù)據(jù)分析的準確性，在進行錄入時，通常采取直接錄入和導(dǎo)入兩種方式，這兩種方式各有優(yōu)勢。數(shù)據(jù)化編碼模塊主要采取一定的方式提高系統(tǒng)信息承載的能力，從而有利于設(shè)施信息與數(shù)字之間的快速轉(zhuǎn)換，更好地為設(shè)施安全提供保障。
3.3數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建信息化管理體統(tǒng)
需要數(shù)據(jù)庫作為支撐，通常數(shù)據(jù)庫包括兩個主要部分，分別是自用和外部應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，不同的數(shù)據(jù)庫具有不同的功能，前者主要用于儲存安全設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，后者則應(yīng)用于與其他數(shù)據(jù)平臺的轉(zhuǎn)換。
3.4網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器的配置
網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是信息化系統(tǒng)發(fā)揮作用的關(guān)鍵，對于網(wǎng)絡(luò)配置來說，需要滿通網(wǎng)絡(luò)的需求，與此同時，應(yīng)該將網(wǎng)絡(luò)環(huán)境安全作為重點，可以通過設(shè)置防火墻來提高網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的安全性，從而保證高速公路交通網(wǎng)絡(luò)的安全。對于服務(wù)器配置來說，需要根據(jù)信息化系統(tǒng)的實際需求進行設(shè)計，一般來說，信息化系統(tǒng)至少具有兩個服務(wù)器，分別為數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用提供支撐。
3.5系統(tǒng)安全與保護
高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)的安全與保護至關(guān)重要，它對高速公路交通安全管理來說至關(guān)重要。系統(tǒng)的安全與保護一方面需利用技術(shù)改進；另一方面需要加強管理水平。高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)的安全與保護需要在系統(tǒng)設(shè)計時設(shè)定一定的程序，從而大大提高系統(tǒng)的安全性能，降低其他因素的干擾。
4結(jié)語
交通安全問題制約著高速公路網(wǎng)的發(fā)展，安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)能夠極大程度地解決安全問題。本文主要對高速公路交通設(shè)施信息化系統(tǒng)進行了全面的分析，對各功能模塊進行了設(shè)計，以數(shù)字化編碼體系將各個模塊進行連接，利用現(xiàn)代信息技術(shù)管理整個高速公路網(wǎng)，從而保證了高速公路的交通安全。這一系統(tǒng)的應(yīng)用能夠提高相關(guān)管理部門的管理水平和效率，簡化了高速公路交通安全設(shè)施管理的工作。
參考文獻
[1]王維鋒，錢公斌，丁閃閃，黨倩，高才馳．高速公路交通安全設(shè)施信息化管理系統(tǒng)設(shè)計[J]．中國交通信息化，2016，（S1）．
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第6篇：高速交通管理范文
關(guān)鍵詞： 高中地理 過程管理 學(xué)習(xí)成長檔案 地理素養(yǎng)
“冰凍三尺，非一日之寒；水滴石穿，非一朝之功”，任何事物的發(fā)展，都有一個循序漸進的過程，學(xué)習(xí)更是如此，《學(xué)記》有云：“學(xué)不躐等也”。意思是學(xué)習(xí)要循序漸進，慢慢積累。相對于初中地理來說，高中地理信息量豐富，難度大，很多初中生地理成績不錯，但上了高中以后，卻不一定能學(xué)好高中地理，其中原因很多，根據(jù)多年高中地理教學(xué)觀察，筆者發(fā)現(xiàn)存在的問題是：學(xué)生上了高中以后，在學(xué)習(xí)地理的思想觀念、學(xué)習(xí)習(xí)慣、學(xué)習(xí)方法等方面出現(xiàn)了問題。首先，從思想觀念上說，因為初中地理相對簡單，很多東西課上一聽就懂，很多知識臨考前突擊死記硬背，學(xué)生即使平時沒有太多投入，最后也可以取得不錯的成績，而用這種方法對待高中地理，當然是學(xué)不好的，這是思想觀念上的偏差；由于不夠重視，心想初中地理我就這樣學(xué)的，反正最后才死記硬背總可以取得好成績，以為高中地理也一樣，沿用老的一套，沒有相應(yīng)地調(diào)整學(xué)習(xí)習(xí)慣，如沒有課前預(yù)習(xí)，課上懶得做筆記，課后沒有及時復(fù)習(xí)鞏固，等等；在學(xué)習(xí)方法上，沒有做到與時俱進，比如，高中地理學(xué)習(xí)中最重要的是各類圖表、數(shù)據(jù)的分析能力的培養(yǎng)，學(xué)生在平時學(xué)習(xí)過程中就要建立空間想象能力，要勤動手，一些基本圖形要學(xué)會自己動手畫，才能真正理解和掌握，如地球運動中直射點的回歸運動圖，光照圖，晨昏線圖，太陽的視運動圖，氣壓帶和風(fēng)帶圖，等等。
結(jié)合多年高中地理教學(xué)經(jīng)驗，筆者認為，高中地理學(xué)習(xí)要特別關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)習(xí)慣的養(yǎng)成，要關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)過程，從平時的各個細節(jié)做起，才能把高中地理學(xué)好，具體來說，應(yīng)該注意以下幾個學(xué)習(xí)過程的培養(yǎng)：
一、學(xué)生的課前預(yù)習(xí)、自主學(xué)習(xí)，通過角色扮演共同提高，注意預(yù)習(xí)方法和效果
古人云：凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。由于難度的增加，高中地理學(xué)習(xí)要求學(xué)生一定要有事先預(yù)習(xí)的好習(xí)慣。預(yù)習(xí)有助于提高課堂學(xué)習(xí)效率，及時跟上課堂的進度，也可以及時地發(fā)現(xiàn)問題。怎樣預(yù)習(xí)？一要通讀教材，在理解的基礎(chǔ)上，把關(guān)鍵詞句做好標記；二是要思考、完成課文的思考題、習(xí)題。課文的思考題有助于學(xué)生對本文的一些知識理解的基礎(chǔ)上靈活運用，檢驗預(yù)習(xí)的效果。例如，人教版《地球運動》一節(jié)，其中有一思考題，要求學(xué)生分析為什么在北半球夏半年的天數(shù)比冬半年的天數(shù)多？此題旨在通過學(xué)生自主學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解地球繞日公轉(zhuǎn)的近日點和遠日點公速度的差異，通過預(yù)習(xí)促使學(xué)生達到很好的檢驗預(yù)習(xí)的效果；三是學(xué)生互相交流預(yù)習(xí)心得，討論本節(jié)預(yù)習(xí)體會和所得，分析本節(jié)的重難點，這一舉措會讓學(xué)生在互相學(xué)習(xí)中取長補短，這是學(xué)生迅速提高的一個重要學(xué)習(xí)措施。這個過程中可以布置角色扮演，學(xué)生互為老師，講解本節(jié)的知識結(jié)構(gòu)及思考題等。筆者在教學(xué)別重視這個方法，課前布置同桌之間輪流充當教師（也可以是學(xué)習(xí)小組之間），進行課前預(yù)習(xí)自主學(xué)習(xí)、討論。實踐證明，這一方法對學(xué)生學(xué)習(xí)能力的提高非常有效。當然這個可能需要時間的保證，所謂磨刀不誤砍柴工，試想，學(xué)生若要充當教師為其他同學(xué)講解，首先要建立在他（她）理解、掌握課文的基礎(chǔ)上，然后把對教材的理解用語言表達出來，如此學(xué)習(xí)，提高焉能不快？這種方法除了可以用在預(yù)習(xí)上，還可以用在平時做練習(xí)、試卷講評時；四是在預(yù)習(xí)的同時及時地發(fā)現(xiàn)問題，然后帶著質(zhì)疑、帶著思考進入課堂學(xué)習(xí)，從而讓每個學(xué)生在正式上課過程中有目的、有針對性地聆聽而不是被動接受。
二、課前的復(fù)習(xí)，注意復(fù)習(xí)的重點和難點，注意學(xué)生的參與面
在課前用3～5分鐘，對前面所學(xué)知識進行復(fù)習(xí)，將會起到很好的鞏固效果，筆者這幾年一直堅持用這種方法。這種方法貴在堅持，一方面讓學(xué)生養(yǎng)成回憶的習(xí)慣，新課前必先復(fù)習(xí)回顧，集中注意力，另一方面起到承上啟下、溫故知新的作用?？梢允墙處熖釂枺部梢杂赏瑢W(xué)通過回憶復(fù)述上節(jié)課的主要內(nèi)容，復(fù)習(xí)要注意重難點，筆者覺得用設(shè)問的方式效果更佳，而設(shè)問的問題要有針對性和有效性。例如：以《地球運動》一節(jié)為例，可以設(shè)問：地球自轉(zhuǎn)的角速度和線速度有何規(guī)律？公轉(zhuǎn)呢？近日點和遠日點有何區(qū)別？這些是本節(jié)課文的重點，具有針對性。又如可以讓學(xué)生畫出太陽直射點的回歸運動圖，等等。課前復(fù)習(xí)要特別注意學(xué)生的參與面，由于時間關(guān)系，不可能每位學(xué)生都能提問到，因此教師要有一個記錄，盡量保證一個周期（一個月，一個學(xué)期）中每位學(xué)生參與的次數(shù)大致是平均的。
三、學(xué)生的課堂參與，要特別注意提問的技巧
怎樣保證學(xué)生盡可能多地參與課堂？課堂提問是常用的、可操作性最強的手段，課堂提問也是一門藝術(shù)，要注意幾個方面：1.問題的有效性；2.針對性；3.難度和區(qū)分度。提出的問題應(yīng)該是與課堂相關(guān)的重點、難點，才有實際意義，否則為問問題而設(shè)問，而不是解決問題，效果和意義不大，如學(xué)習(xí)到山地的形成，如果提問：什么是褶皺？什么是向斜和背斜？這些問題看似很正常，實際上這些問題是學(xué)生在教材中可以直接找到答案的簡單問題，沒有實際意義，浪費了時間。如果提問背斜向斜在找礦、工程建設(shè)中有什么應(yīng)用意義？這種問題就帶有一定難度，而且結(jié)合了實際，貼近高考命題的最新動向，也體現(xiàn)了高中地理活學(xué)活用的學(xué)習(xí)宗旨。
四、布置小作業(yè)，注意培養(yǎng)學(xué)生的圖表分析、表達能力
高中地理中各類圖、表的分析是重點，也是高考的命題方向，應(yīng)當在平時就注意培養(yǎng)，筆者平時非常注意在這個方面對學(xué)生的鍛煉，如布置學(xué)生作地球運動的光照圖、太陽直射點的回歸運動圖、洋流運動圖、熱力環(huán)流圖、氣壓帶和風(fēng)帶圖、大規(guī)模的海水運動圖，等等。此外，高中地理與初中地理的區(qū)別，還表現(xiàn)在要求學(xué)生能夠結(jié)合材料進行區(qū)域綜合分析，并按要求進行表述，即綜合分析題，此類題型應(yīng)當平時就注意對學(xué)生的培養(yǎng)，通過適當?shù)木毩?xí)，如區(qū)域地形地質(zhì)、氣候的分析，農(nóng)業(yè)區(qū)位的分析，工業(yè)區(qū)位、交通區(qū)位的分析，等等，此類題型在平時就重視培養(yǎng)，筆者一般是每周布置一至兩次的綜合題小訓(xùn)練，同時鼓勵學(xué)生在平時練習(xí)中積極發(fā)現(xiàn)好題、典型題，拿出來全班一起共同研究，資源共享，通過此類小作業(yè)，從而營造良好的學(xué)習(xí)地理的氛圍，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和地理分析能力。
五、做好錯題記錄或重要題型記錄冊，積累學(xué)習(xí)心得
學(xué)須勤思、勤總結(jié)，書本和課堂上學(xué)到的東西一定要經(jīng)過自己大腦的消化才能真正變成自己的知識，我要求學(xué)生每人必須準備一本錯題、重要題型登記本，特別是能過各次小測、期中、期末考試和模擬考、市考、省考，要求學(xué)生把一些錯題、重要的題型進行整理，理順自己的知識，做到每次考試都有收獲。所謂吃一塹長一智，通過這種方式，不斷地積累，補缺補漏。這種做法需要學(xué)生從高一一開始就養(yǎng)成良好的習(xí)慣，到了高三，通過各次模擬考，歷年高考的試卷，一點一滴地累積做題的經(jīng)驗和技巧，“高筑壩，廣積糧”，最后取得好的成績自然水到渠成。
六、建立學(xué)生學(xué)習(xí)過程檔案，關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)過程
以上一些措施，關(guān)鍵是怎么落實，再好的方法、技巧，沒有落到實處，最后也是一句空話。怎么落實？筆者的做法是建立過程性學(xué)習(xí)情況記入檔案，每一次預(yù)習(xí)，課前復(fù)習(xí)提問，每一次作業(yè)，每一次考試的成績，以及糾錯本檢查情況，都記入該學(xué)生的個人檔案。作用一是可以作為平時表現(xiàn)的考查，給學(xué)生一定的壓力；二是有助于及時了解每一位學(xué)生的學(xué)情、成長過程，以便教師有針對性地進行培優(yōu)、補差，有的放矢，及時發(fā)現(xiàn)學(xué)生成長過程中存在的各種問題，及時解決。筆者通過為每位學(xué)生建立學(xué)習(xí)檔案（可以是電子學(xué)習(xí)檔案），把每次預(yù)習(xí)，課前復(fù)習(xí)提問，每一次小作業(yè)，糾錯本，每次小測、大考、模擬考的完成情況都登記在冊，并制作成績變化波動曲線，從而對每一位學(xué)生的基本學(xué)習(xí)情況進行全面掌握，就可以有的放矢。
第7篇：高速交通管理范文
【關(guān)鍵詞】JSP技術(shù);高校宿舍物品管理系統(tǒng);物品安全
引言
一直以來，因為管理方式的不合理，高等學(xué)校宿舍常有學(xué)生貴重物品丟失事件發(fā)生。針對這些情況的發(fā)生，學(xué)校需要加強對宿舍的管理。
然而隨著高校規(guī)模的擴大和學(xué)生人數(shù)的增多，在傳統(tǒng)的低效率管理方式中，由于人力物力等客觀因素的限制，不可避免的會在管理上存在漏洞和不到位的地方。計算機信息化管理方式的出現(xiàn)給我們提供了更為方便可靠的方法來解決這些漏洞。本系統(tǒng)就是為使學(xué)校更高效管理學(xué)生宿舍和學(xué)生物品安全而設(shè)計和開發(fā)的管理系統(tǒng)。
1.JSP技術(shù)
JSP技術(shù)是一種動態(tài)網(wǎng)頁技術(shù)，其實質(zhì)是通過在傳統(tǒng)的html網(wǎng)頁文件中加入Java程序片段和JSP標記構(gòu)成常規(guī)的JSP網(wǎng)頁。Web服務(wù)器在遇到JSP網(wǎng)頁請求時，首先執(zhí)行其中的Java程序片段，通過這些Java程序片段可以操作數(shù)據(jù)庫、發(fā)送E-mail、傳送數(shù)據(jù)信息以及重定向網(wǎng)頁等等。然后服務(wù)器將執(zhí)行完這些Java程序片段后所產(chǎn)生的結(jié)果信息封裝到原h(huán)tml網(wǎng)頁中，以html格式返回給用戶，JSP與客戶端交互如圖1所示。
圖1 JSP與客戶端交互過程
Servlet和JavaBean組件也是JSP技術(shù)的核心內(nèi)容。
1.1 Servlet
Servlet是運行在JSP服務(wù)器端，用來生成Web頁面的一種Java程序。Servlet支持http協(xié)議并處理請求和回應(yīng)，服務(wù)器加載Servlet后，對于一個請求會有一個Servlet線程處理。
當web服務(wù)器支持JSP引擎時，請求JSP頁面時，JSP引擎會依照JSP的語法將JSP文件轉(zhuǎn)換成Servlet源代碼再被編譯成可執(zhí)行的字節(jié)碼，最后由JVM解釋執(zhí)行產(chǎn)生結(jié)果信息回送給用戶。
1.2 JavaBean
JavaBean是描述Java的組件模型，是一個可以重用的軟件模型。在Java模型中，通過JavaBean可以無限擴充Java程序的功能，通過JavaBean組合可以快速生成新的應(yīng)用程序，這大大提高了程序員的開發(fā)效率。
2.系統(tǒng)界面功能需求分析
本文是關(guān)于宿舍學(xué)生貴重物品安全管理的界面設(shè)計與實現(xiàn)，因此，首先對系統(tǒng)需求進行分析。
系統(tǒng)功能需求分為學(xué)生信息管理、宿舍管理、貴重物品登記和綜合查詢4個功能模塊。各模塊具體需要實現(xiàn)的功能概述如下：
學(xué)生信息管理模塊需要實現(xiàn)學(xué)生基本信息顯示，詳細信息顯示，學(xué)生信息修改、刪除、增添等功能。如圖2所示。
圖2 學(xué)生信息管理功能
宿舍信息管理模塊需要實現(xiàn)宿舍信息查詢和學(xué)生住宿信息增添的功能。如圖3所示。
圖3 宿舍信息管理功能
貴重物品登記模塊需要貴重物品信息的錄入和查詢。如圖4所示。
圖4 貴重物品登記模塊功能
綜合查詢模塊實現(xiàn)根據(jù)條件查詢學(xué)生信息和宿舍信息。如圖5所示。
圖5 綜合查詢功能
3.系統(tǒng)交互界面的設(shè)計
3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖，如圖6所示
圖6 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖
3.2 方案設(shè)計
本系統(tǒng)界面采用以JSP技術(shù)為基礎(chǔ)的基于B/S模式的三層體系結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。三層分別是表示層、業(yè)務(wù)邏輯層和控制層。表示層完成用戶界面顯示和系統(tǒng)處理結(jié)果顯示由JSP頁面實現(xiàn)，業(yè)務(wù)邏輯層完成系統(tǒng)各種業(yè)務(wù)邏輯的處理，由JavaBean、Servlet和JSP頁面中嵌入的少量Java代碼實現(xiàn)，控制層則由一些XML文件組成相當于表示層和業(yè)務(wù)邏輯層的橋梁。因此整個系統(tǒng)界面的開發(fā)過程就是構(gòu)建這3個層的過程。三層關(guān)系如圖7所示。
圖7 三層關(guān)系
3.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計
MySQL是一個開放源碼的小型關(guān)聯(lián)式數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，MySql被廣泛地應(yīng)用在Internet上的中小型網(wǎng)站中，由于它的體積小、速度快、成本低，尤其是開放源碼這一特點，許多中小型網(wǎng)站為了降低成本而選擇了MySql作為網(wǎng)站的數(shù)據(jù)庫，因此本系統(tǒng)也采用了Mysql數(shù)據(jù)庫。
本系統(tǒng)是圍繞高校學(xué)生信息和物品安全的高效管理而設(shè)計的，因此系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫主要創(chuàng)建了用于存儲學(xué)生信息的表、用于存儲宿舍信息的表和用于存儲學(xué)生物品信息的表。這三張表就構(gòu)成了系統(tǒng)的整個數(shù)據(jù)庫，并且三張表通過關(guān)鍵字彼此關(guān)聯(lián)。
4.系統(tǒng)交互界面的實現(xiàn)
4.1 界面樣式
人機交互界面要追求簡潔、美觀和方便，這一目標主要通過css樣式實現(xiàn)。
4.2 系統(tǒng)首頁的實現(xiàn)
系統(tǒng)首頁相當于一個控制中心，將各個模塊集成到一起，由一個JSP頁面實現(xiàn)，該頁面內(nèi)使用了內(nèi)嵌框架，通過不同操作，將各種操作的結(jié)果都顯示在內(nèi)嵌框架中。在系統(tǒng)首頁中通過鼠標點擊能夠轉(zhuǎn)到各功能模塊的首頁，同時在系統(tǒng)首頁上能夠一些公告之類的消息。系統(tǒng)首頁包括各功能模塊的首頁的左側(cè)是綜合查詢模塊區(qū)域，這樣能夠給用戶比較好的體驗。
第8篇：高速交通管理范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；施工作業(yè)區(qū) ；交通管理；安全保障
前言
在高速公路施工作業(yè)時，交通安全設(shè)施的合理設(shè)置一方面能滿足公路使用者在復(fù)雜道路條件下安全行車的需要，另一方面也能最大限度地降低因施工作業(yè)給出行者帶來的干擾，對保障作業(yè)區(qū)內(nèi)行車安全和通暢有重大意義。本文通過對高速公路施工作業(yè)區(qū)道路、交通特性的全面分析，進一步闡述了高速公路施工作業(yè)區(qū)的交通安全隱患和控制段劃分方法，并根據(jù)高速公路施工作業(yè)區(qū)的安保要求和減少交通擁堵的需要，深入研究了施工作業(yè)區(qū)各控制段長度的確定方法。
一、施工作業(yè)區(qū)安全設(shè)施設(shè)置的基本要求
施工作業(yè)區(qū)的交通安全設(shè)施為滿足作業(yè)區(qū)安全行車的需要，應(yīng)該具有四類使用功能：（1）主動引導(dǎo)；（2）被動防護；（3）實時保障；（4）封閉隔離。
為了滿足這四類功能，施工作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置的基本要求如下 （1）連續(xù)性；（2）安全性；（3）視認性好；（4）醒目性要強；（5）對行車干擾小。除以上幾點要求外，施工作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施還應(yīng)該考慮道路使用者出行的方便性、舒適性，體現(xiàn)“以人為本，安全至上”的指導(dǎo)思想。
二、施工作業(yè)區(qū)交通標志標線設(shè)置方法
交通標志標線屬于一種道路交通管理的安全設(shè)施。交通標志是利用圖案、符號或文字對交通進行指示、導(dǎo)向、警告、控制和限定的一種道路交通管理設(shè)施，一般設(shè)在路旁或者懸掛在道路的上方。其作用通常體現(xiàn)在對交通流的管理、引導(dǎo)方面；另外，在設(shè)置道路交通標志時，應(yīng)避免將多個標志設(shè)置于同一位置，防止標志之間的相互影響和相互矛盾，應(yīng)盡可能少的設(shè)置輔助標志，對于重要的信息應(yīng)該多次設(shè)置。
而交通標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及里面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構(gòu)成的道路交通管理設(shè)施。它向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可與交通標志配合使用，一般分為指示標線、警告標線和禁止標線三種。在高速公路施工作業(yè)期間，為保證車流平穩(wěn)、安全的通過施工區(qū)，應(yīng)設(shè)置道路交通標線。
1.作業(yè)區(qū)交通標志標線的類別
高速公路施工作業(yè)區(qū)臨時交通標志標線一般包括：施工安全標志、警告標志標線、禁令標志標線、指示標志標線。
（1）施工安全標志我國《道路交通標志與標線》中說明道路施工安全標志包括：施工路欄、錐形路標、前方施工、道路施工、道路封閉（左道封閉、右道封閉、中間封閉）、向左（右）改道、車輛慢行、移動性施工標志等。
（2）警告標志標線
警告標志標線的設(shè)置是為了提醒駕駛員前方道路出現(xiàn)的特殊情況，提高警惕性并采取相關(guān)的防范措施，以確保行車安全。警告標志的形狀一般為底腳朝上的等邊三角形，顏色通常為黃色底黑邊黑圖案。高速公路施工路段設(shè)置的警告標志一般有道路施工標志、道路變窄標志和慢行標志。警告標線有車行道寬度漸變段標線、減速標線、路面障礙物標線和立面標記。
（3）禁令標志標線
禁令標志標線是根據(jù)道路和交通情況，為了保障交通安全告示駕駛員需嚴格遵守道路交通的遵行、限制、禁止等特殊規(guī)定。禁令標志的形狀一般為圓形、八角形、頂角朝下的等邊三角形，顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案等。高速公路施工作業(yè)區(qū)路段通常設(shè)置的禁令標志包括禁止超車和限速標志兩種。禁令標線有禁止超車線、禁止變換車道線、讓行線、導(dǎo)流線、禁止掉頭線等。
（4）指示標志標線
指示標志標線是用來指示車輛的行車方向、規(guī)定交通的走向。指示標志大多為圓形和矩形。顏色通常為藍底、白圖案。高速公路施工作業(yè)區(qū)路段應(yīng)設(shè)置的指示標志包括作業(yè)區(qū)預(yù)告標志、車距確認標志和施工道口合流標志。指示標線有車行道中心線、車道分界線、車距確認標線等。
2.交通標志標線的設(shè)置方法
高速公路施工作業(yè)會使作業(yè)區(qū)車道數(shù)減少、通行能力下降、各種交通特性都會改變，以至于作業(yè)區(qū)交通十分紊亂。在高速公路施工作業(yè)區(qū)，應(yīng)根據(jù)實際情況并遵循一些總體理論依據(jù)來設(shè)置交通標志標線，才能使之相互協(xié)調(diào)。設(shè)置交通標線的理論依據(jù)比較簡單，它應(yīng)與交通標志的設(shè)置互相配合、互相協(xié)調(diào)，施工作業(yè)區(qū)使用臨時路面標線時，應(yīng)與原路面標線的顏色不同，采用良好的材料確保在任何情況下都能清楚地看見路面標線并使其具有耐久性，施工作業(yè)區(qū)交通標線應(yīng)連續(xù)施劃，錐形區(qū)須設(shè)置漸變段，原先路面標線與臨時標線有矛盾的，且不能用其它方式加以區(qū)分時，必須除去或覆蓋。
三、施工作業(yè)區(qū)其他安全設(shè)施方法
1.施工作業(yè)區(qū)臨時隔離設(shè)施
高速公路施工作業(yè)區(qū)需要臨時隔離的情況主要有以下兩種，一種是行車道和施工作業(yè)區(qū)的隔離，另一種是對向車流之間的隔離。在高速公路施工作業(yè)區(qū)通常選用錐形桶、隔離柵、防撞桶、防撞墻、隔離墩、警示樁等作為臨時隔離設(shè)施。
（1）錐形桶
為了臨時分隔車流或引導(dǎo)交通、保護施工現(xiàn)場設(shè)施和人員等，需要在工作區(qū)周圍設(shè)置錐形桶，且錐形桶應(yīng)在其白色區(qū)域粘貼反射系數(shù)不低于四級白色反光膜反射系數(shù)要求的白色反光膜。錐形桶由于其重量輕，易于移動，但不具有防撞能力，因此只可以作為臨時交通隔離設(shè)施，或可作為其他隔離設(shè)施的補充。
（2）隔離柵
在高速公路施工作業(yè)區(qū)用隔離柵把施工場地與高速公路進行隔離，可以有效地排除橫向干擾，避免施工人員以及其他人員進入高速公路。隔離柵通透性和隔離性均比較理想，既有效的隔離了施工人員以及行人的干擾，又不影響視距。缺點是不具備防撞能力，在施工作業(yè)時，可以通過加設(shè)混凝土移動基礎(chǔ)增加其防撞能力。（3）防撞桶、防撞墻、隔離墩
防撞桶、防撞墻、隔離墩因自身重量較大，發(fā)生交通意外時，靠自重抵擋一定的車輛沖擊力，所以防撞性能良好；但其運輸安裝收回比較困難，成本較高，比較難以實施，而且預(yù)制大批量防撞桶等需要相當一段時間，容易耽誤工期，工程結(jié)束后，其安放處理也是個問題。
2施工作業(yè)區(qū)夜間施工安全設(shè)施
（1）警示頻閃燈
在能見度低或者是夜間，車輛在行駛至有障礙物以及道路施工區(qū)域時，其危險系數(shù)增大，很容易出現(xiàn)嚴重事故。在這種情況下必須設(shè)置道路危險警告燈標示，以保障駕駛者的生命安全。
（2）夜間照明設(shè)施
在高速公路施工過程中，為了使夜間行車更加安全，需要設(shè)置一些夜間照明設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計，在國外高速公路施工過程中使用了夜間照明設(shè)施后，交通事故減少了20%～80%。高壓鈉燈的波長為570mm～600mm，處于人眼敏感波長范圍內(nèi)，發(fā)出黃色的光，穿透力更強，所以夜間施工一般采用高壓鈉燈。同時夜間施工時，也需要安排人員值班。
結(jié)語
合理的交通標志標線設(shè)置，能為駕駛員提供準確的交通信息，保證車輛安全、順暢、有序地運行。這篇文章主要根據(jù)交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范要求，對高速公路施工作業(yè)區(qū)路段的交通安全設(shè)施進行了分析和論述，并從充分保障交通安全的角度出發(fā)，對交通安全設(shè)施設(shè)置的理論方法進行了系統(tǒng)研究，闡述了作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置的基本要求及設(shè)計原則。除了這些基本安全設(shè)施外，臨時隔離設(shè)施、速度控制設(shè)施、夜間施工安全設(shè)施等的設(shè)置也十分重要，本章對此也一一做了闡述，并根據(jù)前述理論對施工作業(yè)區(qū)各個控制段的安全設(shè)施設(shè)置問題進行了系統(tǒng)、詳細的研究。
參考文獻
[1]溫希偉，黃喜東，淺析高速公路工程項目管理作用[J]，黑龍江交通科技，2011
第9篇：高速交通管理范文
關(guān)鍵詞：交通管理；移動客戶端；岳陽高警
移動客戶端是指可以在手機終端運行的應(yīng)用軟件，它承載了各種便捷的移動服務(wù)，逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?。近年來，隨著我國管理工作智能化、網(wǎng)絡(luò)化要求的不斷提升，移動客戶端在交通管理工作中也有了廣泛的應(yīng)用，使得交通管理工作呈現(xiàn)出精細化、個性化的明顯趨勢。本文將總結(jié)湖南省高警局岳陽支隊運用移動客戶端這一新載體開展工作的情況，并對將移動客戶端更好的服務(wù)于交通管理工作提出一些思考。
一、“岳陽高警”APP工作實踐
2016年9月29日，湖南省高警局岳陽支隊手機APP“岳陽高警”正式上線。該手機應(yīng)用軟件集快處快賠、交管宣傳、警風(fēng)監(jiān)督、違法舉報等功能于一體，界面簡潔、操作簡單。岳陽支隊從以下四個方面來開發(fā)移動客戶端的功能，創(chuàng)新交通管理服務(wù)模式。
（一）建造高速路上的流動“監(jiān)控器”
由于高速公路特殊的環(huán)境以及資金等原因，交管部門無法在每一個地方都安裝監(jiān)控設(shè)備，因此許多交通違法行為得不到查處懲治。結(jié)合實際情況，近些年來，高速警察一直鼓勵、引導(dǎo)群眾積極參與高速公路交通安全管理工作，共創(chuàng)平安暢通的出行環(huán)境。廣大的交通參與者只需要通過智能手機，登錄“岳陽高警APP，通過“隨手拍”功能，就可以對在高速公路上發(fā)現(xiàn)的交通違法行為進行舉報，經(jīng)支隊相關(guān)部門核實后還將獲得一定的獎勵。據(jù)岳陽支隊交管科統(tǒng)計，春運期間，接受了群眾舉報交通違法16500起，其中審核通過并查處474起，曝光了一大批違法車輛名單，引起了社會各界的廣泛關(guān)注，極大震懾了交通違法行為。
（二）打造便民互惠的警情“定位儀”
“岳陽高警”APP充分利用智能手機能實現(xiàn)GPS定位的功能，開設(shè)“一鍵報警”模塊，自動定位報警人的具置，其定位精確度在20米范圍內(nèi)。警情的精準定位在一定程度不僅提升了指揮調(diào)度效能，為轄區(qū)內(nèi)高速交警的出警掃清了障礙，節(jié)省了時間，也給盡快無法說清所處位置的報警人帶來了便利，為其生命財產(chǎn)安全增添了一份保障。
（三）開設(shè)多元化的交管宣傳“展示廳”
與傳統(tǒng)的報紙電視等媒體相比，移動客戶端能夠同時承載更多形式的傳播方式。交通管理部門可以以移動客戶端為載體，通過視頻、語音等更為多元化的手段，創(chuàng)新以往乏味、單一的交管宣傳方式。“岳陽高警”開設(shè)“高警”功能模塊，通過“違法曝光臺”以案說法、以法明理；制作畫風(fēng)新穎的視頻講解法律法規(guī)、進行交通安全知識教育：改編瑯瑯上口的高警版流行歌曲進行交通安全事故警示。多元、新穎的宣傳手段，不僅更能吸引受眾的積極關(guān)注，而且宣傳成本較低，不會受到地域等因素的限制，效果顯著。不僅如此，通過在APP界面流動播放圖片，濃縮地展示了岳陽支隊基層高速交警在執(zhí)法執(zhí)勤中的日常點滴，樹立了交警堅守崗位、執(zhí)法如山、為民服務(wù)的良好形象，展示了新時期公安交警隊伍建設(shè)成果。
（四）開辟警民互動的網(wǎng)絡(luò)“新陣地”
移動客戶端有著新媒體顯著的特點，即可以實現(xiàn)即時互動。在此基礎(chǔ)上，交通管理部門通過在APP功能區(qū)設(shè)置相關(guān)的留言回復(fù)或者在線咨詢等服務(wù)，便可以在線實時收集社會公眾對于交通管理工作的建議和意見，從而使得大眾能夠積極參與交通管理工作建設(shè)，不斷改進交通管理工作的模式和方法，形成交通管理部門和社會大眾共建交通的良好局面?！霸狸柛呔遍_設(shè)“平臺吐槽”欄目，通過落實后臺管理人員做好APP用戶反饋事項的整理與及時處理回復(fù)，將“岳陽高警”APP打造成“聽民聲、知民意、解民憂”的有效載體。
二、完善交管移動客戶端的思考
“岳陽高警”APP經(jīng)過五個月的發(fā)展，在傳播文明交通理念、協(xié)助交警執(zhí)法執(zhí)勤等方面發(fā)揮了一定的積極作用。在如今手機應(yīng)用俯拾皆是的信息市場下，要想將移動客戶端打造成群眾交口稱譽、喜聞樂見的交管平臺，應(yīng)當對交管移動客戶端的工作實踐進行定期總結(jié)，不斷完善，不斷創(chuàng)新，提供有吸引力的服務(wù)。
（一）提高團隊素質(zhì)
一方面，互聯(lián)網(wǎng)時代，交流地?zé)o障礙性與信息地快速傳播在一定程度上使得公安部門處于民眾的“放大鏡”之下，哪怕出現(xiàn)稍微不恰當?shù)难哉摶蛐袨?，就可能造成不可預(yù)料的負面影響。交管移動客戶端作為公安交警政務(wù)工作的一部分，尤甚如此，一旦推送的信息在法律術(shù)語、感情用語以及其他方面上出現(xiàn)瑕疵，極易被放大，不僅可能演變?yōu)樨撁娴纳婢浨?，而且會在社會上造成重大的不良影響。另一方面，移動客戶端作為互?lián)網(wǎng)時代新的課題，管理人員也應(yīng)當與時俱進，熟練掌握簡要設(shè)計遠離和基本操作技能。因此交管移動客戶端的管理團隊，必須是一支政治可靠、業(yè)務(wù)熟練、素質(zhì)過硬的隊伍，擁有良好的職業(yè)操守與服務(wù)為民的警察意識，以及較強的文字能力與網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用能力。
（二）完善\行機制
公安交管移動客戶端建設(shè)若要健康的發(fā)展，必須建立長效機制，理順管理構(gòu)架。如岳陽支隊為規(guī)范“岳陽高警”使用及后臺應(yīng)用系統(tǒng)管理，制定了《岳陽高警APP管理工作規(guī)范》，明確規(guī)定了APP由整體到各個功能模塊的負責(zé)科室以及各科室日常具體操作內(nèi)容，并對各大隊日常推送的信息用語格式進行了統(tǒng)一。各科室在支隊辦公室的統(tǒng)籌管理下，分工合作、互相配合，保障了APP系統(tǒng)和設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。
（三）深化開發(fā)運用
一是要改進移動客戶端的功能。以“岳陽高警”APP的路況功能為例，各轄區(qū)路況信息內(nèi)容均為交通通行流量數(shù)據(jù)，如“XX收費站：入XX臺次，出XX臺次，合XX臺次”，雖整齊規(guī)范，但太過于專業(yè)、不夠直觀，不妨結(jié)合地圖，使用時更為簡單易懂、一目了然。
二是要創(chuàng)新利用移動客戶端的功能。例如，岳陽支隊創(chuàng)新利用了移動客戶端原有的“隨手拍”功能，舉行了“隨手拍違法、積分贏大獎”活動，APP用戶通過有效的舉報行為換取積分，在累積了一定積分后可兌換相應(yīng)獎品。類似的創(chuàng)新舉措可以加強用戶的認同感和與APP軟件互動性。
