工地施工安全管理精選(九篇)

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第1篇：工地施工安全管理范文

關(guān)鍵詞　地鐵　工程施工　安全管理

深圳地鐵一期工程是深圳市第一個國家重點工程，工程分為一號線東段和四號線南段，正線全長21.22km，共有20個車站，1個輔助車輛段，2個主變電站和1個控制中心大樓。1998年12月28日工，2001年3月全線正式動工，經(jīng)過近4年的工程建設(shè)和設(shè)備安裝調(diào)試，于2004年12月28日投入試運營。在整個工程建設(shè)和設(shè)備安裝調(diào)試過程中，沒有發(fā)生重大安全事故，沒有施工之外的斷氣、斷電、斷水和交通堵塞等方面的事故;每年有23個工地(標(biāo)段)獲市文明施工工地或安全生產(chǎn)、文明施工雙優(yōu)工地。本文結(jié)合安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī)，重點針對建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任，介紹深圳地鐵一期工程的安全管理工作概況。

1　推行安全目標(biāo)管理

深圳地鐵工程建設(shè)一直推行安全目標(biāo)管理，建立施工安全生產(chǎn)控制指標(biāo)體系，包括考核指標(biāo)體系和考核制度，使各方責(zé)任變得更加明確、具體?？偟哪繕?biāo)是:杜絕重大安全事故發(fā)生，努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失。對于每個承包商，則在合同條款中規(guī)定8個分目標(biāo)，其中包括不發(fā)生因工死亡事故，年傷率不大于5×10-4，以及安全生產(chǎn)檢查綜合得分在75分及以上，文明施工得分在80分以上。對于建設(shè)單位，必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設(shè)工程安全生產(chǎn)條例》規(guī)定的6項責(zé)任而導(dǎo)致的建設(shè)工程安全生產(chǎn)事故。事實證明，推行安全目標(biāo)管理，建立控制指標(biāo)體系的作用與價值。深圳地鐵一期工程取得了“杜絕重大安全事故發(fā)生，事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失逐年降低，2004年實現(xiàn)了零死亡”的好成績。

2　健全機(jī)構(gòu)、明確責(zé)任

《安全生產(chǎn)法》關(guān)于生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)經(jīng)營項目發(fā)包的規(guī)定，以及《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程安全管理條例》《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定的建設(shè)單位的安全生產(chǎn)職責(zé)，是建設(shè)單位對建設(shè)工程安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)起的法定職責(zé)。建設(shè)單位對工程施工安全工作實行綜合監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)整個工程的施工安全、消防、防汛和防災(zāi)、抗災(zāi)等工作，在內(nèi)部則明確了有關(guān)部門在建設(shè)工程安全生產(chǎn)中的分項職責(zé)。建設(shè)單位在2001年設(shè)立質(zhì)量安全監(jiān)督檢查部，代表建設(shè)單位對建設(shè)工程實施統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理，其主要工作對象是監(jiān)理單位，對監(jiān)理履行監(jiān)理合同的安全監(jiān)理行為實行“監(jiān)督、檢查、督促、建議、咨詢”等，通過監(jiān)理單位直接對承包商實行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現(xiàn)場的抽檢巡查，作為監(jiān)督、評估監(jiān)理行為及其效果的途徑、手段和方法。

3　明確合同條款，選好承包商

建設(shè)單位的重要責(zé)任是選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的單位和項目經(jīng)理、安全管理人員從事地鐵工程建設(shè)活動，并在承包合同中明確雙方安全生產(chǎn)職責(zé)。這是《建筑法》《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》對建設(shè)單位的要求，也是保證地鐵建設(shè)工程質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)。建設(shè)單位在招標(biāo)階段應(yīng)將安全生產(chǎn)文明施工作為一項重要內(nèi)容納入招標(biāo)文件，對安全生產(chǎn)職責(zé)規(guī)定具體、全面。經(jīng)過嚴(yán)格的招標(biāo)，進(jìn)入深圳地鐵建設(shè)的承包商都具有與工程規(guī)模相應(yīng)的資質(zhì)，絕大多數(shù)具有一級資質(zhì)。在施工合同中，明確雙方的安全生產(chǎn)管理責(zé)任，規(guī)定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現(xiàn)場安全全面負(fù)責(zé)。同時在招標(biāo)合同中要求投標(biāo)單位提交項目主要管理、技術(shù)和安全人員到位履約保證金，對違反合同規(guī)定，人員配備不到位或隨意更換人員的，按比例扣罰保證金。

根據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程施工安全管理條例》和《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程監(jiān)理條例》，明確要求監(jiān)理單位必須把安全生產(chǎn)文明施工納入監(jiān)理內(nèi)容，與進(jìn)度、投資和質(zhì)量控制同步實施，通過監(jiān)理合同委托監(jiān)理單位對工程施工安全管理實行具體的、直接的全面監(jiān)督管理和控制，規(guī)定其“審核、督促、檢查”的安全監(jiān)理職責(zé)。

4　保證建設(shè)工程安全費用的投入

建設(shè)單位向施工單位確定建設(shè)工程安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用，是實現(xiàn)施工安全的根本所在，也是《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》賦予建設(shè)單位的責(zé)任。

深圳地鐵一期工程的安全費用包括4個部分:施工單位標(biāo)書中列明的安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用，建筑(安裝)工程一切險，建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費和根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況增支的臨時文明施工費。

在《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》實施前，安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用一般不單列。在條例實施后，并根據(jù)市建設(shè)局有關(guān)通知，安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用按標(biāo)段工程總價的12%在標(biāo)書中單列。

同時，建設(shè)單位為工程投了“建筑(安裝)工程一切險”和“第三方責(zé)任險”，要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險”，保證了一期工程因意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失能夠得到有效、及時的補(bǔ)償。

經(jīng)市地鐵建設(shè)指揮部同意，單獨列支了569萬元，作為建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費用，直接用于工程建設(shè)的安全監(jiān)督管理，如施工單位安全文明施工獎勵。

此外，對承包單位在投標(biāo)階段不可預(yù)見的情況，視施工現(xiàn)場的實際情況，對承包單位的文明施工增加適當(dāng)費用。

為確保安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用的專項專用，建設(shè)單位規(guī)定由安全監(jiān)督檢查部門對施工現(xiàn)場安全文明措施費進(jìn)行支付前審核。

5　重視施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)建(構(gòu))筑物安全

深圳地鐵一期工程線路全都處于市區(qū)內(nèi)，地下管線、周邊建(構(gòu))筑物復(fù)雜。因此，必須重視施工與地下管線、周邊建(構(gòu))筑物的相互影響。一是建設(shè)單位向施工單位提供施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)原始資料，包括施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料，氣象和水文觀測資料，相鄰建筑物和構(gòu)筑物、地下工程的有關(guān)資料，這是施工單位所需的基礎(chǔ)資料;二是施工單位采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，控制沉降，避免對地下管線、毗鄰建(構(gòu))筑物等造成損害。三是加強(qiáng)監(jiān)控量測。除施工單位的基坑、隧道監(jiān)控量測外，建設(shè)單位委托了兩個具有國家資質(zhì)的單位進(jìn)行全線工程施工過程環(huán)境的第3方監(jiān)測。

6　開展風(fēng)險辨識，確定“五防”重點

地鐵建設(shè)工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)和周邊建(構(gòu))筑物復(fù)雜、技術(shù)要求高和危險大等特點，施工涉及安全問題很多，各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點，這是安全防范的關(guān)鍵，也是現(xiàn)代安全管理抓住事故預(yù)防工作關(guān)鍵性矛盾和問題的要求。深圳地鐵重視安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，開展安全風(fēng)險預(yù)評估，始終將工程安全風(fēng)險預(yù)防貫穿于工程建設(shè)的全過程。針對建設(shè)工程的共性和地鐵工程的特殊性，確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區(qū)事故、防火災(zāi)等“五防”作為安全工作的重點。

由于地鐵建設(shè)涉及隧道施工和大量(深)基坑施工，坍塌事故是地鐵建設(shè)施工最主要的危險源，容易造成施工人員的重大傷亡，導(dǎo)致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患，地面或建筑物、構(gòu)筑物沉降，對各類市政基礎(chǔ)設(shè)施安全運行構(gòu)成重大隱患。

施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一，地鐵建設(shè)施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外，整個線路內(nèi)35kV和接觸網(wǎng)供電后，涉及的單位多，安全管理難度更大，必須保證作業(yè)人員安全進(jìn)入帶電區(qū)域及在帶電區(qū)域內(nèi)作業(yè)的安全。

在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后，工程車和列車上線熱滑、聯(lián)調(diào)，都經(jīng)過多個車站、區(qū)間，在這些車站、區(qū)間也有其他單位的工程施工、設(shè)備安裝等作業(yè)，因此如果統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合管理不到位，則容易發(fā)生行車事故。

7　審大技術(shù)方案

對于重大技術(shù)方案和特殊部位、關(guān)鍵節(jié)點施工方案，由建設(shè)單位技術(shù)委員會組織有關(guān)專家進(jìn)行論證、審查。在一期工程中，建設(shè)單位與有關(guān)單位一道攻克了一系列技術(shù)難題和施工難關(guān)，采取新工藝、新技術(shù)、新方法，取得了許多重大的技術(shù)成果，創(chuàng)造了9項中國企業(yè)新記錄。如完成了國貿(mào)—老街區(qū)間的百貨廣場大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890t，為世界之最;在不中斷運營條件下，完成了繁忙鐵路干線下的樁基托換施工，國內(nèi)在繁忙高架橋下的樁基托換，均為國內(nèi)首創(chuàng);在國貿(mào)—老街—大劇院站區(qū)段采用重疊隧道技術(shù)，建成了國內(nèi)規(guī)模最大、全長1055m的地鐵重疊隧道。

在每項分部、分項工程施工前，建設(shè)單位代表參與監(jiān)理組織的施工組織設(shè)計審查會，嚴(yán)格審查施工承包商編制的施工組織設(shè)計或?qū)ｍ検┕ぐ踩O(shè)計、安全事故預(yù)防、監(jiān)控措施及方案，以及施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案。

8　開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比

根據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)，要求落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。

第2篇：工地施工安全管理范文

 今年以來，市建管局建筑施工安全管理緊緊圍繞“安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)提升年”這一主線，周密部署，強(qiáng)化措施，扎實有效的開展了一系列安全生產(chǎn)管理活動，現(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下：

一、進(jìn)一步加強(qiáng)冬季施工安全生產(chǎn)管理工作。下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)元旦春節(jié)及兩會期間建筑安全生產(chǎn)管理工作的通知》，部署“兩節(jié)”、“兩會”期間的建筑施工安全生產(chǎn)工作。并對市直在建項目的冬季安全施工情況進(jìn)行巡查，督促施工項目落實質(zhì)量安全保證措施，及時下發(fā)《關(guān)于規(guī)范停工工程質(zhì)量安全管理的通知》，要求在建工程不具備冬季安全生產(chǎn)條件的立即停工。

二、統(tǒng)籌全年建筑施工安全工作，制訂安全生產(chǎn)責(zé)任目標(biāo)

市建管局緊緊圍繞“安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)提升年”活動安排，出臺了《關(guān)于印發(fā)〈2013年度棗莊市建筑施工安全監(jiān)督管理工作要點〉的通知》，對全年建筑施工安全管理進(jìn)行部署。為明確建筑施工安全生產(chǎn)責(zé)任，市建管局制訂《2013棗莊市建筑安全生產(chǎn)管理目標(biāo)責(zé)任書》和《2013棗莊市建筑安全生產(chǎn)管理目標(biāo)責(zé)任書》，對全年的安全生產(chǎn)工作及控制目標(biāo)進(jìn)行了責(zé)任落實，制定了量化考核措施，確保全年安全管理目標(biāo)的完成。

三、扎實開展節(jié)后復(fù)工和兩會期間建筑施工安全生產(chǎn)管理工作。

為落實省、市視頻會議精神和一系列文件要求，市建管局下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)元旦春節(jié)及兩會期間建筑安全生產(chǎn)管理工作的通知》和《關(guān)于做好建筑工程節(jié)后復(fù)工和全國“兩會”期間安全生產(chǎn)工作的通知》（棗建管字[2013]6號），從提高認(rèn)識，加強(qiáng)措施落實到安全檢查和安全值班帶班等方面進(jìn)行了全面部署，效果明顯。在全國兩會期間，認(rèn)真做好安全值守，從3月3日至3月17日，安排專人值班，并每天上報安全生產(chǎn)情況。于2月下旬，組織開展了節(jié)后復(fù)工檢查和督查。全市共查單體工程2617個，建筑面積1723萬平方米，下達(dá)《責(zé)令限期整通知書》191份，《責(zé)令停止違法行為通知書》49份，通報批評12家次，發(fā)現(xiàn)并督促整改事故隱患2615條，為全年安全生產(chǎn)工作開展奠定了基礎(chǔ)。

四、夯實企業(yè)安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)，開展安全生產(chǎn)條件復(fù)查和安全教育培訓(xùn)。

一是繼續(xù)開展2012年度施工企業(yè)安全生產(chǎn)條件復(fù)查和安全評價工作，一季度對69家施工企業(yè)進(jìn)行安全評價，有效的規(guī)范了企業(yè)內(nèi)部安全生產(chǎn)管理；二是開展企業(yè)三類人員延期繼續(xù)教育培訓(xùn)和全省統(tǒng)考前輔導(dǎo)，目前共組織學(xué)員584人；三是認(rèn)真實施施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證動態(tài)管理。嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真審核企業(yè)的各類申報材料。到目前，共組織開展企業(yè)安全生產(chǎn)許可證延期復(fù)審4家，變更5家，新申報1家。

五、深入開展“安康杯”競賽活動。

今年，我局認(rèn)真發(fā)動，及早部署，目前，共組織39家施工企業(yè)的1126個班組，32358人參加了今年的“安康杯”競賽活動，參加的企業(yè)數(shù)、班組數(shù)及人員數(shù)較往年有大幅度提高。

六、進(jìn)一步加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全文明施工管理。出臺《關(guān)于進(jìn)一步嚴(yán)格執(zhí)行我市建筑施工安全文明工地評選工作程序的通知》，全面提高我市施工現(xiàn)場安全文明工地水平，進(jìn)一步規(guī)范文明工地評選程序。為推進(jìn)生態(tài)棗莊建設(shè)，有效治理建筑施工揚塵，市建管局2013年出臺了建筑施工揚塵治理實施方案和目標(biāo)考核細(xì)則，大力開展施工現(xiàn)場揚塵整治工作。我局配合市食品藥品監(jiān)督管理局出臺《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)全市建筑工地食堂食品安全工作的意見》，全面規(guī)范全市建筑工地食堂食品安全工作。

第3篇：工地施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：安全管理；組織管理；技術(shù)措施；經(jīng)濟(jì)措施；合同管理

Abstract: The subway engineering construction period tight, large projects, construction units, formation and surrounding structures of complex, construction procedures, high technical requirements, the characteristics of the subway engineering determines its enormous risks. The construction of subway station due to a variety of factors may appear foundation pit collapse, ground subsidence, the surrounding buildings cracking, inflow of water, sand and other dangers, processing is undeserved, can cause great loss of property, even casualties. Aiming at the subway station engineering factors put forward the corresponding management measures.

Key words: safety management; organization and management; technical measures; economic measures; contract management

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的增長，城市化進(jìn)程的加快，城市人口集聚膨脹，為緩解城市交通壓力，國內(nèi)一些特大城市如北京、上海、天津、廣州等城市加快地鐵建設(shè)的步伐。國內(nèi)一些在建城市地鐵經(jīng)常出現(xiàn)安全事故，安全隱患比較突出。例如，2008 年11月15日15時15分許，正在建設(shè)中的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地北2 基坑突然發(fā)生大面積坍塌事故，共造成21人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約4961 萬元。經(jīng)過調(diào)查分析：有關(guān)方面工作中存在嚴(yán)重缺陷和問題，并且沒有給予應(yīng)有的重視和積極整改。多方面因素綜合作用最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生，是一起重大責(zé)任事故。其直接原因是施工單位違規(guī)施工、冒險作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐體系存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時；基坑底板未及時澆筑。監(jiān)測單位施工監(jiān)測失效，施工單位沒有采取有效補(bǔ)救措施。

由此看出，在地鐵工程建設(shè)中，由于其環(huán)境復(fù)雜性，安全問題比較突出，應(yīng)引起各方的高度重視。

地鐵車站工程建設(shè)施工安全隱患分析

1.1 水文地質(zhì)

地鐵車站工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，主要表現(xiàn)在地層自身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、均衡性等，在開挖的過程中極易擾動；地下水位高低，直接影響地面或者周邊建構(gòu)物及管線沉降。

1.2 地鐵車站基坑工程危險源

在地鐵車站基坑工程施工工程中，具有一定風(fēng)險的的重點部位主要有圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋籠吊裝、鋼支撐拼接與架設(shè)、基坑開挖、基坑邊坡穩(wěn)定、負(fù)高空作業(yè)、施工用電、周邊公用事業(yè)管線及建構(gòu)筑物的保護(hù)等。一般情況下，項目組通過實施重點監(jiān)控及必要時的連續(xù)監(jiān)控可以規(guī)避基坑工程施工中的常規(guī)安全風(fēng)險。但由于地鐵基坑本身的特殊性，它蘊(yùn)含的技術(shù)因素及地下水問題，已及地鐵車站基坑的安全事故對周邊環(huán)境產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，均使地鐵車站基坑工程成為城市建設(shè)的重特大社會安全危險源，必須倍加注意。

1.3地鐵車站工程施工管理的缺陷

地鐵車站工程施工管理是一個系統(tǒng)工程，需要政府、地鐵建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測單位等各方的有效參與，任何一方的管理失效及責(zé)任不健全都將造成安全隱患甚至事故的發(fā)生。

政府監(jiān)督機(jī)制不健全，體系不完善。政府對施工安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理上存在一定的缺陷，沒有建立長效的檢查監(jiān)督機(jī)制，基本上停留在突擊性的安全生產(chǎn)檢查上。

地鐵建設(shè)單位是地鐵工程投資的主體，較多的關(guān)心成本、質(zhì)量、工期等對自身利益，認(rèn)為安全管理是施工單位的事情，往往對施工現(xiàn)場的定期檢查只是走形式，不能及時敦促施工單位、監(jiān)理單位及時整改、消除安全隱患，未做到監(jiān)督管理的職責(zé)，缺乏安全隱患意識和安全管理觀念。

設(shè)計單位往往在安全設(shè)計方面對施工的難度以及安全方面欠考慮。在安全穩(wěn)定性設(shè)計方面，照抄照搬現(xiàn)象嚴(yán)重，對支撐內(nèi)力計算不準(zhǔn)確，失去了對施工安全的指導(dǎo)作用。

施工單位追求利益最大化是其目標(biāo)，因此，在項目管理方面，迫于質(zhì)量、成本、工期等目標(biāo)，未能保證安全投入；在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，各個施工單位之間存在激烈的競爭，低價中標(biāo)，安全措施費使用不夠，安全制度不健全。

監(jiān)理單位比較注重工程的質(zhì)量、進(jìn)度等問題，對施工人員安全、機(jī)械安全等方面缺乏管理。部分監(jiān)理單位缺少責(zé)任感，不按照國家法律法規(guī)、地鐵建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)辦事。

第三方監(jiān)測單位的機(jī)械設(shè)備先進(jìn)性、人員素質(zhì)的高低，直接影響到監(jiān)測數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析的有效性。第三方監(jiān)測單位為應(yīng)付業(yè)主的檢查，往往存在數(shù)據(jù)造假的現(xiàn)象。

2、管理措施

針對地鐵工程施工中存在的各種安全隱患問題，制定有效的防治措施，則可以為工程進(jìn)展的各個階段提供安全保障；同時，根據(jù)安全系統(tǒng)工程的原理，需要國家有關(guān)部門及行業(yè)的積極參與，綜合治理，才能達(dá)到標(biāo)本兼治的目的。

2.1嚴(yán)格控制地鐵勘察設(shè)計階段

勘察階段要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計階段對地質(zhì)條件進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，開工前探測不良地質(zhì)體；針對錯綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測數(shù)據(jù)；詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離；安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。

2.1組織措施

地鐵建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)國家關(guān)于建筑安全相關(guān)的法律制度明確建設(shè)單位、施工單位等單位的各自的安全生產(chǎn)責(zé)任。第一，建設(shè)單位要建立自己生產(chǎn)工作流程，明確各參建單位的相互關(guān)系，各單位直接對建設(shè)單位負(fù)責(zé)，制訂安全管理制度。第二，建設(shè)單位應(yīng)對各參建單位的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，技術(shù)落后且資質(zhì)淺的單位決不允許進(jìn)入地鐵建設(shè)市場。第三，在項目開建前，地鐵建設(shè)單位要向各參建單位做好安全技術(shù)交底工作。第四，建設(shè)單位應(yīng)為安全建設(shè)積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實行不定期的檢查，對安全管理措施執(zhí)行不力的單位，采取經(jīng)濟(jì)制裁。第六，加強(qiáng)對參建單位進(jìn)場前的安全培訓(xùn)，深化施工單位的安全意識；第七：加強(qiáng)建設(shè)隊伍安全教育與培訓(xùn)，提高素質(zhì)。

2.2技術(shù)措施

對不同的技術(shù)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，避免僅從經(jīng)濟(jì)角度選定方案而忽視對其技術(shù)方面的分析論證。例如，施工單位應(yīng)依據(jù)國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，結(jié)合工程實際，編制深基坑的專項施工方案，并經(jīng)過專家論證方可實施。

在施工過程中，要對新材料、新設(shè)備、新工藝等做好安全技術(shù)交底工作；對存在安全缺陷的機(jī)械設(shè)備等要利用科學(xué)技術(shù)手段來解決。2.3經(jīng)濟(jì)措施

在眾多的措施中最易被人接受和采取的措施是經(jīng)濟(jì)措施。管理人員應(yīng)對施工成本管理進(jìn)行風(fēng)險分析，并制定防范性對策。

①經(jīng)濟(jì)杠桿措施。在項目實施階段，安全、質(zhì)量、工期對項目經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生直接影響。一項工程只有在安全、質(zhì)量、工期都保證的前提下，才有可能取得好的經(jīng)濟(jì)效益。項目部要建立嚴(yán)格、系統(tǒng)的獎懲制度，嚴(yán)格兌現(xiàn)，充分調(diào)動職工工作積極性，讓全體職工都負(fù)有一定的責(zé)任，相應(yīng)地讓職工能從中獲得一定的經(jīng)濟(jì)報酬。例如在地鐵車站基坑工程一般項目（基坑監(jiān)測、支撐拆除、作業(yè)環(huán)境、應(yīng)急預(yù)案）的檢查評定應(yīng)符合規(guī)定。鉆孔樁施工過程中，可以專門對成樁質(zhì)量沒立一套獎懲措施，被評定為I 類樁的獎多少，被評定為Ⅱ類樁的可以不獎不罰，杜絕出現(xiàn)Ⅲ、Ⅳ類樁，如果出現(xiàn)，也一樣要嚴(yán)格兌現(xiàn)罰款。

這樣質(zhì)量事故風(fēng)險與具體施工管理人員有了直接的利益關(guān)系。施工、管理人員就對各自責(zé)任有了正確的認(rèn)識，職工主動性自然會得到充分調(diào)動，給項目產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益。

②另一層面的經(jīng)濟(jì)措施是指管理人員應(yīng)通過計劃統(tǒng)計手段對經(jīng)營成果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，通過對成本偏差原因分析和未完工程施工成本測算，發(fā)現(xiàn)一些潛在的問題。可能引起未完工程施工成本的增加，對這些問題應(yīng)以主動控制為出發(fā)點，及時采取預(yù)防措施。

2.4加強(qiáng)合同管理，嚴(yán)格控制分包

（1）加強(qiáng)合同管理，嚴(yán)格控制分包。必須嚴(yán)格審查分包單位的資質(zhì)，杜絕不合格的分包隊伍進(jìn)場。必須加強(qiáng)對分包合同的管理，對已進(jìn)入工地的分包單位，若發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重違規(guī)行為的，除要求整改，對其進(jìn)行處罰外，可清退，不能手軟。（2）對分包單位的管理，必須牢牢抓住總包，杜絕以包代管，包而不管的行為，尤其在開工、退場階段，總包的管理人員不到位的現(xiàn)象嚴(yán)重，而此時恰是安全事故的高發(fā)期。

2.5 強(qiáng)化政府安全監(jiān)督與保證第三方監(jiān)測單位的數(shù)據(jù)真實性

政府及有關(guān)單位是地鐵建設(shè)工程監(jiān)管的主體，要認(rèn)真貫徹有關(guān)國家建筑安全的各項法律法規(guī)，堅決依法落實政府監(jiān)管責(zé)任，杜絕流于形式主義的安全管理制度和安全責(zé)任制的出現(xiàn)；強(qiáng)化各參建單位對安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制的監(jiān)督考核；進(jìn)一步研究、明確和細(xì)化安全監(jiān)管單位的職責(zé)，使各部門各司其職，密切配合。

在地鐵工程施工的整個過程中，第三方監(jiān)測單位是整個工程建設(shè)的“眼睛”，第三方監(jiān)測單位對施工影響區(qū)域內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行初探，確定在施工過程中受到影響的環(huán)境，確定需要現(xiàn)場監(jiān)測的項目，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)的綜合分析。第三方監(jiān)測單位直接對建設(shè)單位負(fù)責(zé)，對監(jiān)測項目的數(shù)據(jù)真實性負(fù)責(zé)；同時，在進(jìn)行環(huán)境項目的監(jiān)測過程中，對異常變化數(shù)據(jù)要及時與建設(shè)、施工單位等溝通，及時發(fā)現(xiàn)問題，預(yù)防安全事故的發(fā)生。結(jié)束語

第4篇：工地施工安全管理范文

【關(guān)鍵詞】建筑工程；不利因素；施工安全管理

前言：2010年4月14日，青海省玉樹州所在地結(jié)古鎮(zhèn)發(fā)生7.1級強(qiáng)烈地震，整個縣城瞬間成為一片廢墟。我國政府決定對玉樹州進(jìn)行災(zāi)后重建，根據(jù)玉樹災(zāi)后重建規(guī)劃在原格薩爾王賓館建立地震遺址紀(jì)念館以紀(jì)念此次沉重的災(zāi)難。

1、工程概況

玉樹地震遺址紀(jì)念館是玉樹災(zāi)后重建工程十大標(biāo)志性建筑之一，建筑面積3000m2 ，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造型獨特，是重建工程施工難度最大的建筑之一。本工程東面靠巴曲河，南面靠老河床，西面毗鄰市政道路--南環(huán)路，北面是格薩爾王賓館地震遺址?；A(chǔ)采用天然筏形基礎(chǔ)，地下結(jié)構(gòu)二層，基礎(chǔ)埋深-12m；地上結(jié)構(gòu)一層，建筑高度4.25m，結(jié)構(gòu)體系為密柱筒-剪力墻-懸掛結(jié)構(gòu)。如圖1《玉樹地震遺址紀(jì)念館外景效果圖》。

圖1 玉樹地震遺址紀(jì)念館外景效果圖

2、影響施工安全的不利因素

2.1 施工人員難適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境，勞動力組織困難、人員更換頻繁

本工程地處青藏高原，海拔高度3700m，高寒缺氧，自然環(huán)境和氣候條件極其惡劣。在該地區(qū)有效施工時間短，施工效率低，部分工人難適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境，且工人又按內(nèi)地經(jīng)驗進(jìn)行施工或保護(hù)，結(jié)果造成缺氧昏迷、紫外線灼傷或更嚴(yán)重的后果，所以勞動力組織困難且人員更換頻繁。

2.2 施工場地狹小，深基坑緊靠巴曲河和未加固遺址

本工程基底標(biāo)高為-12m，屬玉樹高原地區(qū)第一個深基坑工程。基坑?xùn)|面緊臨巴曲河，地下水位高，自然地面下2-3.1m即見地下水。地下室施工期間需要度過雨季，河道豐水期，再加玉樹地區(qū)市電供應(yīng)不足，電壓不穩(wěn)且經(jīng)常停電，增加了降水難度。同時基坑周邊場地狹窄且靠近未加固地震遺址，距離僅2.5m。根據(jù)建設(shè)要求，基坑施工與遺址加固同時進(jìn)行，基坑開挖及降水易讓遺址產(chǎn)生沉降或位移變形，最終造成遺址垮塌，故本工程基坑施工對邊坡支護(hù)、降水要求很高。如圖2《地震遺址紀(jì)念館設(shè)施平面圖》、圖3《地震遺址紀(jì)念館設(shè)施剖面圖》。

圖2 地震遺址紀(jì)念館設(shè)施平面圖

圖3 地震遺址紀(jì)念館設(shè)施剖面圖

2.3 工期緊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，支撐體系為高支模且集中荷載很大

本工程 “祈福之庭” 設(shè)計的密柱核心筒-剪力墻-懸掛結(jié)構(gòu)施工空間有限，結(jié)構(gòu)離地高度4.5m，且結(jié)構(gòu)自身荷載大（線荷載約98.35KN/M）。在結(jié)構(gòu)施工中需確保支撐結(jié)構(gòu)具有足夠的剛度及穩(wěn)定性，才能保證施工安全及結(jié)構(gòu)混凝土的成型質(zhì)量，所以對模板的支撐體系和拼接技術(shù)要求極高，施工難度很大。

在剪力墻懸掛結(jié)構(gòu)受力體系未形成前，該懸掛結(jié)構(gòu)不能承受自身及外部荷載，所有的荷載均需支撐體系支撐。懸掛結(jié)構(gòu)的荷載（由暗梁、懸掛剪力墻及梁KL32組成）均傳遞給下部支撐體系。剪力墻懸掛結(jié)構(gòu)的支撐體系拆除時間將嚴(yán)重影響工程的工期，如圖4《密柱核心核心筒-剪力墻-懸掛結(jié)構(gòu)三維效果圖》。

圖4 密柱核心筒-剪力墻-懸掛結(jié)構(gòu)三維效果圖

2.4 當(dāng)?shù)匚镔Y、機(jī)械資源匱乏，外地購買或租賃隱患多

玉樹州物資、機(jī)械設(shè)備的儲量與重建工程量相比，幾乎為零，物資采購和機(jī)械設(shè)備租賃在當(dāng)?shù)貥O其困難，均需從外地獲得。重建工期時間緊，物資、機(jī)械需用量大且集中，與安全相關(guān)的物資和機(jī)械設(shè)備等進(jìn)場檢驗控制不嚴(yán)，或未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗，致使一些不合格的假冒偽劣產(chǎn)品和機(jī)械設(shè)備進(jìn)入工地，給施工生產(chǎn)帶來了諸多安全隱患。

2.5 施工人員安全意識淡漠，違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時有發(fā)生

施工人員安全意識淡漠，工程建設(shè)過程中擬定的施工組織設(shè)計、技術(shù)方案等執(zhí)行不嚴(yán)，項目忽視施工過程的安全管理，施工人員違反施工操作規(guī)程的現(xiàn)象時有發(fā)生。例如：為搶工程進(jìn)度，進(jìn)行大規(guī)模施工，操作人員長時間連續(xù)作業(yè)；非電工亂拉扯電線，不通過漏電開關(guān)，發(fā)生漏電事故時漏電開關(guān)不起作用；操作人員不戴安全帽；不按要求穿鞋上腳手架作業(yè)；腳手架和支外墻模板加固時不系安全帶；高空拆架拆模，鋼管、模板往地上亂扔，扔不下就用腳踹；如此等等違反安全操作規(guī)程的行為屢見不鮮。

3、施工安全管理應(yīng)對措施

3.1 建立健全安全生產(chǎn)管理制度和崗位責(zé)任制度

項目根據(jù)國家、青海省和企業(yè)的有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等，結(jié)合本工程的實際情況，建立了以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，健全了項目安全生產(chǎn)管理制度和事故預(yù)防及應(yīng)急預(yù)案。同時項目還建立了崗位人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確其安全責(zé)任。抓制度、抓落實，定期檢查安全責(zé)任制的落實情況，施工安全管理從制度上得到了保證。

3.2 各項安全措施認(rèn)真落實，實施安全責(zé)任管理

3.2.1 施工人員進(jìn)行嚴(yán)格身體體檢，落實了現(xiàn)場醫(yī)療保障措施

項目根據(jù)玉樹特殊的地域和氣候環(huán)境，落實了嚴(yán)格的、有別于其它地方用工體檢和現(xiàn)場醫(yī)療保障措施?，F(xiàn)場設(shè)立了醫(yī)務(wù)室、吸氧室等，醫(yī)務(wù)人員定期、不定期的對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行身體檢查，全程關(guān)注參建施工人員的身體健康，保證了施工隊伍人員的穩(wěn)定。如圖5《現(xiàn)場醫(yī)務(wù)室對參建員工日常體檢》

圖5 現(xiàn)場醫(yī)務(wù)室對參建員工日常體檢

3.2.2 工程重難點：深基坑降水支護(hù)、懸掛結(jié)構(gòu)高支模等重難點控制措施的落實

深基坑降水支護(hù)、懸掛結(jié)構(gòu)高支模等按要求編制了專項施工方案和通過了專家論證，在過程中嚴(yán)格落實實施。同時考慮到在基坑開挖及降水期間，未正式加固完成的遺址易產(chǎn)生沉降或位移變形，項目對遺址薄弱環(huán)節(jié)采取了臨時加固措施。從基坑開挖至土方回填完后一個月間項目對遺址和深基坑采取了布點變形監(jiān)測，測量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場情況表明：遺址變形受深基坑施工影響很小，遺址變形穩(wěn)定。如圖6《地震遺址的局部加固處理》。

圖6 地震遺址的局部加固處理

本工程懸掛剪力墻結(jié)構(gòu)施工屬高支模，采用一般常規(guī)的扣件式腳手架支撐體系，經(jīng)計算立桿間距太密、施工難度大，無法確保結(jié)構(gòu)施工安全及混凝土成型質(zhì)量，另結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)100%才能拆架的時間，無法滿足現(xiàn)場工期要求。項目經(jīng)過計算、分析、比較，確定采用門式剛架支撐體系作為本工程懸掛結(jié)構(gòu)的施工方案，按此方案實施不但達(dá)到了預(yù)期的安全、質(zhì)量目標(biāo)，而且因門式剛架與滿堂腳手架支撐體系為各自獨立體系，拆除時互不影響。在滿堂腳手架拆除時，門式剛架支撐體系仍作為懸掛結(jié)構(gòu)的支撐體系保留，“祈福之庭”后續(xù)工作正常進(jìn)行，這樣的支撐體系既保證了懸掛結(jié)構(gòu)施工和結(jié)構(gòu)自身安全，又滿足了現(xiàn)場施工工期的要求。如圖7《建成后的地震遺址紀(jì)念館地下緬懷大廳》。

圖7 建成后的地震遺址紀(jì)念館地下緬懷大廳

3.2.3加強(qiáng)進(jìn)場安全相關(guān)材料的檢驗及施工機(jī)械的管理

工地使用的新購進(jìn)周轉(zhuǎn)料（鋼管、扣件）、方木和安全網(wǎng)等涉及安全施工的材料，項目加強(qiáng)自身管理，嚴(yán)格控制進(jìn)場材料的質(zhì)量，杜絕不合格的假冒偽劣產(chǎn)品進(jìn)入工地，從而消除了物的不安全因素，實現(xiàn)了物的本質(zhì)安全。

現(xiàn)場的施工機(jī)械項目指派專人管理。機(jī)械安裝要求安裝人員持證上崗【4】，同時嚴(yán)格按機(jī)械安裝技術(shù)規(guī)程進(jìn)行安裝，保證了機(jī)械安裝質(zhì)量。使用過程中嚴(yán)格管理機(jī)械設(shè)備，定期檢查、維修和保養(yǎng)，建立相應(yīng)的資料檔案【1】，消除了機(jī)械設(shè)備帶病作業(yè)的安全隱患。

3.3加強(qiáng)工程項目安全教育、交底和培訓(xùn)

在工程實施前，項目及時組織施工人員進(jìn)行三級安全教育和高原病防治知識等的培訓(xùn)，未經(jīng)安全教育的施工人員，一律不準(zhǔn)上崗。針對紀(jì)念館工程特點、不同施工階段和周圍環(huán)境及季節(jié)、氣候的變化，項目對有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向施工人員作出詳細(xì)說明，并由雙方簽字確認(rèn)【2】。施工過程中項目特別注意安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行施組、專項方案安全技術(shù)措施，遏制了違反施工操作規(guī)程的現(xiàn)象。同時定期、不定期的通過職工夜校等開展活動，把施工人員組織起來，對他們再進(jìn)行安全教育和技術(shù)操作規(guī)程的培訓(xùn)，增強(qiáng)了他們的安全意識，提高了安全操作技能，使每個施工人員都自覺遵守安全規(guī)章制度，認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害，達(dá)到提高施工人員整體安全防護(hù)意識和自我防護(hù)能力。

3.4 加強(qiáng)安全生產(chǎn)檢查

項目實行領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)制度，設(shè)置的專職安全員每日進(jìn)行安全檢查。每周五由項目經(jīng)理組織有關(guān)部門會同各作業(yè)班組長進(jìn)行全面的定期安全檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題按照“四不放過”的原則制定整改措施，定人定限期進(jìn)行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實。

4、結(jié)束語

在外部環(huán)境惡劣、施工條件艱苦的施工過程中，玉樹地震遺址紀(jì)念館工程未發(fā)生任何安全生產(chǎn)事故，安全質(zhì)量管理工作均處于受控之中。玉樹地震遺址紀(jì)念館作為玉樹標(biāo)志建筑，其意義重大，建成后它成為災(zāi)難事件的記憶載體，玉樹旅游景點，當(dāng)?shù)鼐用袢粘；纳顖鏊?，受到了青海省玉樹州?dāng)?shù)鼐用?、各級領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注和好評，并榮獲2013年度“青海省玉樹地震災(zāi)后重建工程管理獎”和“青海省玉樹地震災(zāi)后重建工程質(zhì)量獎”。如圖8《建成后的地震遺址紀(jì)念館近景》。

圖8 建成后的地震遺址紀(jì)念館近景

5、經(jīng)驗和體會

在玉樹地震遺址紀(jì)念館工程的安全施工管理實踐表明，工程項目安全管理必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針【1】。在工程實施前，只要施工單位根據(jù)施工圖紙和現(xiàn)場實際情況，認(rèn)真分析影響安全的不利因素，并制定有針對性的安全管控措施，在過程中嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行各項安全管理規(guī)章制度，加強(qiáng)施工人員的安全教育和培訓(xùn)，認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，就能保證工程質(zhì)量，同時實現(xiàn)工程、人員、機(jī)械設(shè)備等的安全目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》

[2]《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》

[3]《建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)范》GB59656-2011

[4]《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》JGJ33-2012

[5]《職業(yè)健康安全管理體系》GB/T20081-2011

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[7]《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50010-2011

[8]《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2010

[9]《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB50007-2002

[10]《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全計算規(guī)范》（JGJ130-2011）

[11]《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ162-2008）

第5篇：工地施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵；掛網(wǎng)噴漿；技術(shù)；施工安全

中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、工程概況

合肥市軌道交通1、3號線合肥站位于勝利路與站前路交叉口下方，1號線合肥站沿勝利路南北向布置，3號線合肥站沿站前路東西向布置，兩者在交叉口處形成“十”字換乘，合肥站土建工程同步實施。

1號線合肥站為“一島兩側(cè)”站臺車站，標(biāo)準(zhǔn)段地下二層雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu)，車站總長577.1m，寬20.9m～35.6m, 標(biāo)準(zhǔn)段寬27.9m，基坑開挖深度約13.5m～20m。

3號線合肥站為14米島式車站，地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，車站總長147.3m，寬23.1 m～27.6m，基坑開挖深度24.9m～25.9m。

1、3號線合肥站均采用明挖順作法施工，鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)方式，主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護(hù)，鋼筋網(wǎng)采用Φ6.5@150*150噴射混凝土厚度100mm，混凝土強(qiáng)度等級為C20。

二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工要求

設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：掛樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護(hù)，鋼筋網(wǎng)為Φ6.5@150*150,噴射混凝土厚100mm, 網(wǎng)噴漿混凝土強(qiáng)度等級為C20。水泥規(guī)格為P.O.32.5普通硅酸鹽水泥，水泥:砂:石配比為1:2.0:2.0，水灰比為0.4～0.5。噴射混凝土厚度為100mm。

施工要求：本基坑樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護(hù)，掛網(wǎng)噴漿在施工過程可以作為樁間土體進(jìn)行加固，同時也可以作為防水層防止地表水滲入基坑，保證基坑施工安全。在施工過程中要求噴漿層與圍護(hù)樁及樁間填土之間應(yīng)粘結(jié)緊密，不得有空鼓現(xiàn)象。噴射混凝土應(yīng)密實、平整，無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓和滲漏水等現(xiàn)象。噴層厚度有60%不小于設(shè)計厚度，平均厚度不得小于設(shè)計厚度，最小厚度不得小于設(shè)計厚度的50%，噴射混凝土表面平整度的允許偏差為30mm，且不得大于1/6。

三、施工工藝

（一）工藝流程

掛網(wǎng)噴漿作業(yè)隨著基坑土方開挖、支撐架設(shè)自上而下同步實施。工藝流程為：基坑土方開挖、樁間土清理埋設(shè)噴射混凝土厚度控制標(biāo)志掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片噴射混凝土主體結(jié)構(gòu)部分砂漿抹面找平混凝土養(yǎng)護(hù)。

（二）土方開挖及樁間土清理

圍護(hù)樁間噴射混凝土應(yīng)根據(jù)基坑土方開挖同步實施，應(yīng)分段、分層、分片，每個開挖面由下而上順序進(jìn)行。圍護(hù)樁表面及樁間土體與基坑土方開挖相互配合，隨挖隨撐隨噴，及時跟進(jìn)。

圍護(hù)樁表面土方采用人工清理。挖機(jī)開挖結(jié)束后，人工立即對圍護(hù)樁表面的松散土體進(jìn)行清理，直至圍護(hù)樁表面露出樁體混凝土為宜。樁間土體不得高出相鄰圍護(hù)樁外邊，噴漿前須將樁間土體清理至露出密實土體。土體清理干凈后不要裸漏時間太長，要做到當(dāng)天開挖當(dāng)天噴漿結(jié)束。

（三）埋設(shè)噴射混凝土厚度控制標(biāo)志

混凝土標(biāo)高控制點采用Φ10鋼筋制作，并錨入圍護(hù)樁50mm,縱向根據(jù)圍護(hù)樁間距布置，豎向間距1000mm.控制點長度不得超過噴射混凝土厚度。

（四）鋼筋網(wǎng)片安裝

掛網(wǎng)噴漿采用Φ6.5@150*150鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格允許偏差±10mm,網(wǎng)片安裝時，相鄰兩片接頭應(yīng)錯開200mm。通過鉆眼固定在圍護(hù)樁樁體上，網(wǎng)片通過點焊與固定鋼筋焊接，大面采用綁絲牢固固定在標(biāo)高控制樁上，不得松動、滑落。網(wǎng)片間綁扎的搭接長度不得小于200mm。網(wǎng)片保護(hù)層控制在50mm左右。

（五）噴射混凝土

施工過程嚴(yán)格控制混凝土施工配合比，要求水泥:砂:石配比為1:2.28:2.37，水灰比為0.4～0.5。施工過程中不得隨意改變混凝土配比。

水泥：噴射混凝土所用水泥必須符合設(shè)計要求，混凝土采用325普通硅酸鹽水泥。

砂：采用細(xì)砂。

外加劑：為了使混凝土初凝時間小于10min,終凝時間小于30min?？稍趪娚溥^程中摻加5%的速凝劑。

噴射混凝土采用濕噴法并自上而下的順序進(jìn)行，噴頭與被噴面距離宜保持在800mm～1000mm范圍內(nèi)，噴流應(yīng)垂直指向噴射面。噴射混凝土?xí)r應(yīng)順序進(jìn)行，不得隨意噴射。噴射過程中不得停頓，因其他外部原因造成停頓時，恢復(fù)噴射時應(yīng)清除接縫處松散石屑和雜物。噴射混凝土表面應(yīng)按照標(biāo)高進(jìn)行噴射，混凝土表面應(yīng)盡量平整，便于防水層施工。

（六）主體結(jié)構(gòu)部分抹面找平

主體結(jié)構(gòu)高度范圍內(nèi)混凝土表面應(yīng)進(jìn)行砂漿抹面處理，便于防水層及結(jié)構(gòu)鋼筋施工。

混凝土表面抹面厚度控制在20mm內(nèi)，平整度誤差不得超過±2mm?；鶎颖砻鎽?yīng)干凈。

水泥砂漿抹面前，基層的混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計值80%，基層表面應(yīng)堅實、平整、粗糙、潔凈，并充分濕潤，無積水。鋪抹時應(yīng)壓實、抹平和表面壓光。

抹面用的水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號不得小于325。砂采用中砂，粒徑3mm以下，含泥量不得大于1.5%。

四、.施工安全管理

（一）用電管理

本次施工范圍內(nèi)有二處變壓器，為滿足施工要求，根據(jù)現(xiàn)場實際需要，在基坑西側(cè)設(shè)置二級配電箱，掛網(wǎng)噴漿用電從二級配電箱接入。

1、配電箱、電閘箱等，外殼要做接地保護(hù)。要經(jīng)常對各種用電設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)保養(yǎng)，電氣器材要有漏電保護(hù)裝置，不合格嚴(yán)禁使用，配電盤、閘箱要防水防潮，指定專人每天檢查保管。

2、大風(fēng)降雪降雨天氣，認(rèn)真檢查現(xiàn)場臨時用電設(shè)施，檢查電路、電閘。

箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時，做到及時修理、加固，有嚴(yán)重隱患時應(yīng)立即停止生產(chǎn)，馬上安排解決，確保安全用電。

3、加強(qiáng)施工的用電管理，設(shè)專人每天進(jìn)行檢查，并每天檢查電箱內(nèi)的防漏電開關(guān)的性能，有異常時及時更換，并做好記錄。

4、現(xiàn)場電路電纜鋪設(shè)在地面的電纜構(gòu)槽內(nèi)，局部架空電纜的電桿，按照要求進(jìn)行設(shè)置，并用鋼繩牽引錨固在地面上。

5、工地必須遵照J(rèn)GJ-88《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。

6、凡屬電氣方面的機(jī)械設(shè)備，包括移動電源線或拆卸用電設(shè)備，必須由電工進(jìn)行操作。各類用電人員所使用的設(shè)備停止工作時，必須將開關(guān)箱內(nèi)的開關(guān)分閘斷電，并將開關(guān)箱鎖好。

7、電工應(yīng)認(rèn)真做好日巡視并記錄在冊。

（二）施工設(shè)備管理

施工前應(yīng)對施工設(shè)備全面進(jìn)行一次檢查，防止受凍。對動力部位應(yīng)及時檢查，如有缺陷，及時維修、調(diào)整。

用電動機(jī)械設(shè)備要按照規(guī)定做好接地或接零保護(hù)裝置,并經(jīng)常檢查和測試可靠性。

（三）人員管理措施

掛網(wǎng)噴漿施工期間，作業(yè)人員要配備齊全。現(xiàn)場管理人員要輪流值班，確保時刻有管理人員在現(xiàn)場（尤其夜間施工），如遇到突發(fā)事故緊急采取相應(yīng)處理措施，嚴(yán)禁值班技術(shù)人員擅離職守。作業(yè)人員嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場生火取暖，對違例人員嚴(yán)厲處罰。施工過程中嚴(yán)禁將噴嘴、噴管等對著作業(yè)人員噴射混凝土，作業(yè)人員在施工過程中要配備齊全安全防護(hù)用品，如口罩、絕緣手套、硬質(zhì)安全帽等。

結(jié)語

綜上所述，地鐵工程中掛網(wǎng)噴漿技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用相對比較廣泛，為了保證工程的質(zhì)量，相關(guān)的建設(shè)單位要加強(qiáng)對于其工藝的研究，促進(jìn)我國地鐵工程的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張永平,張瑞杰,閆吉平. 煤倉錨網(wǎng)噴漿聯(lián)合支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用[J]. 礦山壓力與頂板管理. 2003,(01).

第6篇：工地施工安全管理范文

[關(guān)鍵詞]中低灘 圍墾工程 施工管理

中圖分類號：TV69713 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0103-01

對于濱海水利建設(shè)，以及圍海造地方面，我國有著悠久的歷史，并在突飛猛進(jìn)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)下，進(jìn)一步改進(jìn)和提高了我國沿海地區(qū)開墾灘地的開發(fā)方案和措施，以在最大程度上合理利用土地資源。在沿海地區(qū)，已開始實施新開發(fā)戰(zhàn)略，其效果非常顯著，在一定程度上提高了工程項目的建設(shè)，特別在沿海大中型城市中，其前景十分廣闊。盡管已開發(fā)和利用了灘地，但還不能解決土地資源短缺的問題，所以，在條件允許的情況下，合理的、有效的開墾中低灘。

一、中低灘圍墾工程施工特點及不安全因素

由于中低灘圍墾工程是在離岸線較遠(yuǎn)的淺海位置進(jìn)行水上作業(yè)施工，或是趕潮間帶施工，因此，不僅其施工歷時較短，而且施工難度較大、且存在較高的風(fēng)險。此外，施工方法不盡相同，船運碎石填層是現(xiàn)在經(jīng)常使用的方法，其它還有船運拋石、插板船水下鋪設(shè)土工布、船運裝沙的吹填、排水板等施工方法。在海上作業(yè)的施工過程中，需借助于先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，如：利用專門的海上船舶進(jìn)行圍內(nèi)吹填，以及使用機(jī)組設(shè)備用于圍堤的水力沖填，必要時，需要人工的輔助施工。由于受風(fēng)浪、潮汐、潮流等影響，無疑降低了施工過程中的安全性。最近幾年，在實際的圍墾施工中，有許多不良事故發(fā)生，所以，目前圍墾工程急需解決的關(guān)鍵性問題即是施工中的安全性，采取有效地措施防止發(fā)生安全事故。

影響圍墾項目的安全性因素有很多，因此，為方便安全控制人員可以有針對性地對不安全因素進(jìn)行控制，要對其影響原因進(jìn)行系統(tǒng)的分類和識別，按照不安全因素所屬部位可分為兩種，一種是生產(chǎn)區(qū)的不安全因素，其包括治安消防、衛(wèi)生等； 一種是作業(yè)區(qū)的不安全因素，其又包括三類，即灘地（推土機(jī)、鏟車、挖掘機(jī)、交通運輸、施工用電、趕潮作業(yè)等）、開山料場爆破作業(yè)、海上施工船舶及機(jī)械作業(yè)。按照不安全因素的來源，又將不安全因素分為三種，即環(huán)境、人、物。

二、 中低灘圍墾工程龍口合攏及設(shè)置

1.龍口合攏條件和時間條件的合理選擇

龍口合攏施工進(jìn)程之前首先要滿足幾個有關(guān)條件，不管是困難還簡單，所應(yīng)該具備的條件都是缺一不可的，會對工程工作帶來干擾。龍口合攏前的準(zhǔn)備工作要充足，有以下幾方面：（1）泥漿泵數(shù)量要能夠滿足當(dāng)前所要完成的工作量，供電要正常，避免在工作期間出現(xiàn)故障，給龍口合攏帶來麻煩。把預(yù)備的泥漿泵要安裝到位，避免在使用時浪費時間。吹沙袋和泥漿泵安裝到位后要有專人看管，泥漿泵編號要有負(fù)責(zé)人專門跟蹤。（2）圍提的外冷體要能夠達(dá)到合攏擋潮的高程以上的0.5m，內(nèi)棱體和提內(nèi)的閉氣土要達(dá)到防滲的標(biāo)程要求，避免滲漏，保證工程項目質(zhì)量和安全穩(wěn)定的要求。（3）合攏時龍口兩側(cè)的沙量儲備要能夠達(dá)到龍口內(nèi)外的棱體和堤芯土體的兩倍以上。（4）施工過程中的現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)要健全，管理人員要有一定的素質(zhì)和責(zé)任意識，保證物資準(zhǔn)備充足，合攏方案有效可行。龍口合攏之前對當(dāng)?shù)氐奶鞖庾兓M(jìn)行相應(yīng)的檢測，保證水潮位分析準(zhǔn)確。

在合攏條件的基礎(chǔ)上，一般合攏的最佳時機(jī)是在低潮時，因此管理人員要根據(jù)當(dāng)時的龍口狀況和潮位情況來判斷合攏期的時間，保證合攏時間有效且利于合攏要求。

2.龍口的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和保護(hù)措施

2.1龍口設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)考慮

龍口的尺寸主要分為龍口保護(hù)期和龍口和攏期，其尺寸的計算和把握是關(guān)鍵。單位設(shè)計人員要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦魏偷孛惨约霸趪鷫ㄟ^程中所遇到的一些制約因素等進(jìn)行合理的計劃和分析，然后按照實際情況要求進(jìn)行設(shè)計。如一個二期圍墾工程，根據(jù)當(dāng)時測量的匡圍總面積、寬度、總圍提長以及最深能夠達(dá)到多少米等，然后再經(jīng)過計算，詳細(xì)的制定相關(guān)方案，決定圍墾在哪個位置設(shè)置龍口比較合適。其次還應(yīng)該注意到龍口設(shè)計的灘面高程，如果上述要求達(dá)不到會在給施工推進(jìn)工程中外棱體的填筑造成影響。因此，龍口的設(shè)置要根據(jù)灘地的地貌和地形以及流水規(guī)則，確定龍口的設(shè)置位置和準(zhǔn)確尺寸。

2.2龍口保護(hù)

龍口保護(hù)采取的措施是使用塊石條壓重軟體砂肋等的形式，但是這種方式村存在一定的弊端如，塊石的重量比較大在運輸?shù)倪^程中比較困難，砂肋過水性不是很好，因砂袋變形或是破裂等造成龍口決口。龍口保護(hù)主要龍口兩側(cè)的圍堤形成以后，庫區(qū)的流速在3m/s，并且具有相對穩(wěn)定性和耐久性。在保護(hù)階段要能夠維持灘地的原來面貌不變形，水勢流向暢通，便于在合攏期正常施工。龍口的構(gòu)筑和合攏的時間要保持在40天左右，保證龍口流水穩(wěn)定，不會因水的沖擊而造成決口的危險。為了進(jìn)一步的提高龍口的穩(wěn)固性，需要建立專門的維護(hù)組織隊伍，定期進(jìn)行查看和維護(hù)，如果發(fā)現(xiàn)有破裂的跡象就要立即采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

三、落實中低灘圍墾工程中的安全管理措施

潮水的高漲不會影響高灘圍墾較低灘位工程的施工作業(yè)時間，但對低灘位的施工作業(yè)時間影響較大，而且會增加施工難度。在灘地圍墾的施工過程中，為了避免發(fā)生安全事故，有效控制施工中的安全問題，其施工方法可以采用吹填施工方法，同時，加以機(jī)械設(shè)備等施工工具。目前，在我國圍墾工程建設(shè)中，解決施工過程中的安全隱患是首要的問題，必須建立一套完善的安全防護(hù)措施。首先是人為控制因素，一般大型的工程施工中主要是勞動力大都來自農(nóng)民，圍墾工程也不例外。一些農(nóng)民工在安全防范意識方面認(rèn)識不夠，管理人員要進(jìn)行相關(guān)安全教育的培訓(xùn)工作。并根據(jù)工程的施工環(huán)境和要求，提出相應(yīng)的施工安全措施。組織安全管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，落實管理規(guī)章制度，責(zé)任落實到人，有效的減少現(xiàn)場施工中不安全人為因素出現(xiàn)。

其次是施工現(xiàn)場中設(shè)備物資安全沒有保障，土布工技術(shù)的日漸成熟，有的單位在砂袋材料質(zhì)量上要求不嚴(yán)格，在合攏施工期間上下層的砂袋的大小難以確定。因此，提供砂袋材料單位應(yīng)該在這方面嚴(yán)格把關(guān)，務(wù)必保證質(zhì)量。

再次是施工環(huán)境不安全，對當(dāng)?shù)氐奶鞖庾兓?，自然條件，地形及地貌特征等沒有做相關(guān)的檢測，也沒有采取相應(yīng)的保護(hù)措施，使得施工過程中受環(huán)境因素的影響，導(dǎo)致事故發(fā)生。為了保證施工人員的安全和現(xiàn)場施工進(jìn)度的正常進(jìn)行，需要掌握海浪、潮汐等海況。在施工船舶上應(yīng)該建立相應(yīng)的的保護(hù)設(shè)備，并遵守水上作業(yè)的要求，確保施工人員安全。同時在必要的情況下需要配備救生圈，嚴(yán)格安排好工作人員的出工收工時間，制定嚴(yán)密的組織紀(jì)律。

然后，圍墾工程多在新淤積灘涂進(jìn)行施工，灘地局部淤泥層可能較厚，施工人員在灘地上行走應(yīng)特別注意。灘地行走路線應(yīng)作好標(biāo)志，深坑、溝槽等極具危險性的區(qū)域部位應(yīng)設(shè)立警示標(biāo)志。灘地施工作業(yè)時，施工人員還須配備必要的救生設(shè)備，人員出海趕潮作業(yè)，必須有嚴(yán)密的組織性、紀(jì)律性。施工單位必須掌握本地區(qū)的潮汐特點，妥善合理地安排人員出工收工及施工作業(yè)的時間，根據(jù)潮汐規(guī)律逐日制定人員出工收工時間表，并報監(jiān)理和建設(shè)單位備案。

最后，海涂圍墾工程的特點決定了其安全生產(chǎn)管理的重點在于加強(qiáng)主動控制，以預(yù)防為主，防控結(jié)合，多種措施相結(jié)合，防微杜漸，發(fā)現(xiàn)隱患及時采取應(yīng)對措施予以消除，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，才能有效地減少安全事故發(fā)生幾率。另一方面，一旦發(fā)生安全事故，必須按照事先制定的安全事故處理程序及時進(jìn)行處理，盡最大可能減少損失。同時詳細(xì)調(diào)查事故發(fā)生的原因，編制事故報告向上級主管部門匯報，并相應(yīng)改進(jìn)安全生產(chǎn)管理工作中的不足，引以為戒，避免同類事故發(fā)生。

第7篇：工地施工安全管理范文

關(guān)鍵詞 安全風(fēng)險管理；安全教育；安全生產(chǎn)責(zé)任制；消防安全

中圖分類號U17 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）99-0049-01

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平的提高，汽車走進(jìn)普通家庭，汽車成為人們出行的代步工具，我國的城市道路規(guī)劃和建設(shè)嚴(yán)重滯后于汽車業(yè)的發(fā)展，帶來的問題是城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點、舒適等特點，是解決城市公共交通問題的必然選擇。也是人們出行的重要的交通工具，目前，我國各大中城市開始規(guī)劃和建設(shè)地鐵。地鐵工程工期比較緊，存在多個專業(yè)交叉施工，施工空間小、施工基本都是高空作業(yè)等些因素均制約地鐵施工安全。大家在網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)?？吹疥P(guān)于地鐵施工事故的報道！如何控制好地鐵施工安全風(fēng)險，搞好地鐵施工的安全管理，是每個地鐵施工管理者深思的課題。

安全事故的發(fā)生往往是由物處于不安全狀態(tài)、周圍的環(huán)境不安全、人的行為不安全造成的。這些的因素在地鐵施工現(xiàn)場大量存在，如果這些因素不進(jìn)行預(yù)防和治理，經(jīng)日積月累，由量變到質(zhì)變，出現(xiàn)安全事故，給國家和個人都會造成經(jīng)濟(jì)上損失，給個人還會造成精神上的損失。下面主要結(jié)合寧波地鐵工程談?wù)劦罔F工程施工安全管理。

首先是安全風(fēng)險的管理。第一影響安全因素的識別，結(jié)合施工現(xiàn)場列出在是施工過程中可能影響的安全的因素，主要從環(huán)境因素、物的因素、人的因素三方面來考慮，例如：寧波的臺風(fēng)、現(xiàn)場施工用電、多專業(yè)交叉施工、高空作業(yè)、特種工種需要作業(yè)人員取得特殊工作證、安保設(shè)施、安保工具等許多因素。第二對影響安全因素進(jìn)行評估，主要對這些因素的影響程度、發(fā)生概率進(jìn)行評估。那些因素對施工安全會造成重大的影響，會產(chǎn)生施工安全事故，需要重視的，那些因素對施工安全影響比較小，可以忽略，那些因素發(fā)生概率比較大，那些因素發(fā)生概率比較小。第三針對評估情況，制定出措施。例如：針對沿海容易發(fā)生臺風(fēng)，制定臺風(fēng)緊急預(yù)案；現(xiàn)場用電要制定施工用電臨時方案或臨時用電施工組織設(shè)計；

第二，加強(qiáng)安全教育，強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識。通過各種方式進(jìn)行安全教育，采用宣講、多媒體、動畫方式、現(xiàn)場講解等方式，組織參建人員學(xué)習(xí)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《浙江省安全生產(chǎn)條例》等基本法律法規(guī)；學(xué)習(xí)寧波地鐵項目編寫的《安全生產(chǎn)管理辦法》和與安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章制度，普及安全生產(chǎn)知識，可以經(jīng)常組織一些安全生產(chǎn)知識、安全生產(chǎn)法等知識競賽等活動，提高參建員工對安全生產(chǎn)知識、安全生產(chǎn)法的興趣，讓參建員工自覺、自愿、主動的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識、安全生產(chǎn)法，并且牢記，在行動上自覺遵守。實現(xiàn)從要我安全到我要安全的意識轉(zhuǎn)變，讓參建員工認(rèn)識到安全問題不僅是單位的事情，更是個人的事情；安全問題不僅涉及到國家、企業(yè)，更加涉及到個人家庭；安全事故不僅給國家?guī)硪欢ǖ慕?jīng)濟(jì)損失，更給個人帶來經(jīng)濟(jì)上損失，更多的精神上的損失。組織員工對以前發(fā)生過、其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故進(jìn)行討論，分析造成安全事故的原因，吸取教訓(xùn)！形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍。由于大家的安全生產(chǎn)意識加強(qiáng)了，在施工過程中時刻牢記安全施工，有主人公責(zé)任感；在施工過程中，自覺遵守有關(guān)的安全施工法律、法規(guī)、規(guī)章制度！嚴(yán)格按照規(guī)定操作規(guī)程、操作方法進(jìn)行操作！ 自覺持證上崗，自覺佩戴勞動保護(hù)工具；例如：電焊工在進(jìn)行焊接時，佩戴護(hù)目鏡等勞動保護(hù)工具，并且持有相應(yīng)的證件。根據(jù)安全風(fēng)險管理積極主動發(fā)現(xiàn)周圍環(huán)境的不安全因素，采取相應(yīng)的措施，例如：寧波地區(qū)夏天容易有臺風(fēng)、暴雨，屬于環(huán)境的不安全因素，采取相應(yīng)的措施，制定應(yīng)急預(yù)案避免造成安全事故。根據(jù)安全風(fēng)險管理積極主動發(fā)現(xiàn)周圍的機(jī)械、物料等的那些處于不安全狀態(tài)，積極采用措施，使其由不安全狀態(tài)轉(zhuǎn)到安全狀態(tài)。例如：所用施工機(jī)械處于不安全狀態(tài)，超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，應(yīng)該進(jìn)行保養(yǎng)，而沒有保養(yǎng)等，立即停止超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，及時對施工機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)；

第三，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制是施工安全管理的保證。要結(jié)合實際的地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產(chǎn)管理制度，要針對每個專業(yè)、每個工序的具體特點，制定詳細(xì)并適用的安全生產(chǎn)管理制度。項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)責(zé)任制第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)整個項目的安全生產(chǎn)管理，明確項目的安全生產(chǎn)管理的主要負(fù)責(zé)人，一般由項目的副經(jīng)理負(fù)責(zé)。落實各專業(yè)、各班組、各工序等各級的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，使各級均有人負(fù)責(zé)。專項安全技術(shù)交底是預(yù)防安全事故發(fā)生的重要措施，一定要重視專項安全技術(shù)交底，要做好專項安全技術(shù)交底，要做到逐級交底，先專業(yè)、班組、最后到工序，交底交到該工序的每一個作業(yè)人員。做好班前安全教育，由班組長進(jìn)行班前教育，落實責(zé)任區(qū)域和其責(zé)任人，明確每一位參建員工的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險源及控制方法；

第四，高度重視地鐵施工現(xiàn)場的消防安全管理。 我們知道地鐵施工的空間非常的狹小，各種施工材料和施工設(shè)備擁擠在一個有限的空間。油漆、設(shè)備包裝、裝修材料、建筑模板等物品隨處可見，如果用電管理不規(guī)范，場地管理混亂都非常容易引起火災(zāi)事故的發(fā)生，所以地鐵施工場地的消防安全必須引起我們工作人員的高度重視。首先要加強(qiáng)施工現(xiàn)場動火的管理，凡是地鐵現(xiàn)場的焊接、切割等作業(yè)必須明確看護(hù)人和動火人，施工作業(yè)前必須清理現(xiàn)場，確認(rèn)沒有易燃品后再開始施工，并且必須配備消防器材。此外，還必須建立應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行應(yīng)急演練和應(yīng)急物資儲備，這項工作是搞好地鐵施工現(xiàn)場消防管理工作的重點，另外，要搞好地鐵狹小空間施工現(xiàn)場的消防安全管理，還必須切實加強(qiáng)施工現(xiàn)場嚴(yán)禁煙火的管理和臨電線路管理，切實從源頭上控制好火災(zāi)事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

第8篇：工地施工安全管理范文

為做好在施工地的安全生產(chǎn)管理工作，落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，公司黨委針對近期在施工地安全管工作進(jìn)行了再部署，強(qiáng)調(diào)指出：今年是建國70周年大慶年，各相關(guān)部室要嚴(yán)格落實各項安全生產(chǎn)制度，全力做好在施工地安全管理工作，為建國70周年營造良好的社會氛圍。

一是按照“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、失職追責(zé)”的原則，落實企業(yè)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，公司班子領(lǐng)導(dǎo)成員對各自分管的領(lǐng)域，要加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理工作，確保無安全事故發(fā)生。

二是嚴(yán)格責(zé)任落實，明確工作職責(zé)，相關(guān)部室每周不定期對在施工地進(jìn)行安全生產(chǎn)、環(huán)境、綜治、消防等安全檢查，確保無安全隱患。

三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場人員管理，落實應(yīng)急值守工作，相關(guān)部室每天進(jìn)行巡查，全面清查流動人口管理、施工人員教育培訓(xùn)、人員值守等，確保在施工地應(yīng)急值守工作規(guī)范、有序。

第9篇：工地施工安全管理范文

一、地鐵施工中存在的危險有害因素

(一)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道，建(構(gòu))筑物縱橫交錯，道路兩側(cè)分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路，其埋藏情況錯綜復(fù)雜，且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過程容易引起：煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸：電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊，甚至引發(fā)觸電事故：給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建(構(gòu))筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。

(二)在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開挖時，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此，選擇錯誤的施工方法和圍護(hù)方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。

(三)地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。如：被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng)；燃?xì)夤芫€的切割防護(hù)不當(dāng)；由于施工場地狹小，運輸車輛亂行及場地各區(qū)不設(shè)臨時交通標(biāo)志、標(biāo)線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng)；施工作業(yè)區(qū)邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場影響施工安全：施工人員攜帶火種、打火機(jī)等可引起火災(zāi)的物品進(jìn)入施工現(xiàn)場，會引起爆炸、火災(zāi)等事故：施工機(jī)械噪聲、振動過大，會妨礙對話，影響信號聯(lián)絡(luò)，進(jìn)而妨礙作業(yè)安全，還會使作業(yè)人員感到不適；作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧，會引發(fā)矽肺病或缺氧癥；未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載，可能造成坍塌事故：施工降水不當(dāng)可能造成地面不均勻沉降；機(jī)械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過載、施工機(jī)具違章操作等會造成機(jī)具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風(fēng)險。

二、地鐵施工安全管理與防護(hù)措施

地鐵沿線周邊重要建(構(gòu))筑物和地下公用管線的影響面廣，如有損壞，將對國民經(jīng)濟(jì)和社會安定造成重大的影響。因此，在施工中應(yīng)加強(qiáng)安全管理，并采取有效的防護(hù)措施：

(一)地鐵工程地質(zhì)情況具有難見性，應(yīng)盡快收集完整地鐵沿線相應(yīng)的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料：從系統(tǒng)總平面布置到每一個局部結(jié)構(gòu)都要按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，并按規(guī)定進(jìn)行討論、評審、審核、批準(zhǔn)。

(二)施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、職能部門和從業(yè)人員的安全職責(zé)；制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度；制定動土、動火、斷路、吊裝、進(jìn)入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時，加強(qiáng)多工種同時施工時場地和專業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。

(三)依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?、輔助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護(hù)措施，制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風(fēng)險控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》，經(jīng)報上級和安全監(jiān)理確認(rèn)后實施，在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的新情況，及時做出相應(yīng)的設(shè)計變更或應(yīng)急處置，經(jīng)安全監(jiān)理確認(rèn)后實施。在施工中要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，確保施工安全。應(yīng)聘請具有專門技術(shù)等級要求的技術(shù)人員，對大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進(jìn)行嚴(yán)密觀測，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。

(四)由于地鐵工程施工的隱蔽性、復(fù)雜性和巖土工程的不確定性，應(yīng)針對地鐵工程施工中可能發(fā)生的各類事故制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》。在險情發(fā)生時采取有效控制和實施搶險，防止事故蔓延，挽救生命和財產(chǎn)的安全，最大限度降低損失。成立常設(shè)的搶險組織，并定期組織演練。

(五)應(yīng)發(fā)揮地鐵工程安全監(jiān)理單位的作用。安全監(jiān)理應(yīng)結(jié)合地鐵工程實際，根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(GB50319-2000)的要求，制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點》，細(xì)化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作，強(qiáng)化監(jiān)理第二道安全防線的作用。

(六)工程實施前，應(yīng)對參與工程施工的全體職工(包括外包工)進(jìn)行專業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)。并要求作業(yè)人員熟悉應(yīng)急預(yù)案，在施工中嚴(yán)格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。

(七)施工期間應(yīng)根據(jù)《安全標(biāo)志》(GB2894―1996)和《安全標(biāo)志使用導(dǎo)則》(GBl6179―1996)的規(guī)定，制作和設(shè)置安全警示標(biāo)志和警示說明。在施工、維修、吊裝等作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置警戒區(qū)域和臨時交通等警示標(biāo)志；在易燃易爆、有毒有害場所的醒目位置設(shè)置警示標(biāo)志：在可能產(chǎn)生職業(yè)危害的場所設(shè)置公告欄，公布有關(guān)職業(yè)危害防治的規(guī)章制度、操作規(guī)程、職業(yè)危害事故應(yīng)急救援措施和作業(yè)場所職業(yè)危害因素檢測結(jié)果。

(八)施工期間應(yīng)妥善保管建筑材料、易燃易爆危險化學(xué)品等；完善隧道施工照明、排水及通風(fēng)：減少施工機(jī)具產(chǎn)生的噪聲、振動、粉塵、以及施工機(jī)械產(chǎn)生的廢氣和煙霧，確保施工期間從業(yè)人員的安全與健康。根據(jù)設(shè)計要求，采取有效減振、降噪措施，合理排棄廢土和污水，減少地鐵施工對周邊環(huán)境的影響。

(九)工程施工期間，應(yīng)在重要建(構(gòu))筑物四周設(shè)置監(jiān)測點，嚴(yán)密注視它們的位移和沉降。當(dāng)位移和沉降量或變化頻率超過規(guī)定的報警值時，應(yīng)立即采取有效的加固措施，可采取對建筑物地基土進(jìn)行跟蹤注漿的措施，且必須對稱均勻注漿。同時可采取改變基坑開挖順序、加快支撐速度等技術(shù)措施，避免建筑物發(fā)生沉降、開裂。

(十)施工前對地下管線埋藏情況必須要探明，確切弄清地下管線的標(biāo)高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等。在編制工程施工組織設(shè)計時，把保護(hù)地下管線工作列為施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容之一，并在施工總平面布置圖上標(biāo)明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應(yīng)防止作業(yè)機(jī)械對管線的損傷，基坑開挖階段主要應(yīng)防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應(yīng)定期觀測管線的沉降情況，發(fā)現(xiàn)沉降量達(dá)到極限值時，及時對管線下地基進(jìn)行注漿，防止管線過量沉降。對已確定受施工影響較大的管線，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行加固或改移。施工過程中對可能發(fā)生意外情況的地下管線，事先制訂應(yīng)急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)險兆時及時搶修，做到防患于未然。施工過程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符或出現(xiàn)直接危及管線安全等異常情況時，立即通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場研究，商議補(bǔ)救措施，在未作出統(tǒng)一結(jié)論前，不得擅自處理或繼續(xù)施工。

(十一)各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計要求、受力條件和荷載特性，還要綜合考慮施工單位的機(jī)械配備情況、工程的經(jīng)濟(jì)效益以及當(dāng)?shù)刂車沫h(huán)境等各方面因素。選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護(hù)圍巖穩(wěn)定，充分調(diào)動和發(fā)揮圍巖的自承載能力。

(十二)在進(jìn)行支撐支護(hù)時，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計和施工規(guī)范，加強(qiáng)各工序間的銜接，加快各分部開挖和初期支護(hù)施工進(jìn)度，做到隨挖隨撐，及時施加軸向預(yù)應(yīng)力，并根據(jù)監(jiān)測對支撐復(fù)加應(yīng)力，以此減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。支撐類型與規(guī)格的選用必須符合設(shè)計要求、設(shè)計軸力及《基坑工程設(shè)計規(guī)范》(DBJ08-61-97)的要求。支撐施工時應(yīng)連接牢固，發(fā)現(xiàn)變形，松動或支撐體系出現(xiàn)故障時，必須及時處理，以免圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。