高速公路施工管理精選(九篇)

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第1篇：高速公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：新建高速公路；跨既有高速公路；高速公路施工管理

“上跨”、“拓寬”、“連接”等都是新建公路已建成通車道路的施工中的重點問題。就安全方面來說，它不僅對既有公路的交通、行車安全等造成影響，對于施工本身來說，其自身就存在著安全隱患。本文就施工過程中安全問題為研究對象，整理出可以保證既有公路的安全行車和施工的順利進行的有效措施。

一、跨路施工程序

想要進行跨路施工并不是一個簡單的問題，它的施工程序很繁瑣，分為幾個步驟。第一是要先制定一份施工方案。第二是要召開方案評審會。評審會的成員由項目建設(shè)單位和施工單位組成，在會議上提出施工方案讓大家評價然后綜合大家的評審意見。施工單位依據(jù)評審意見重新修改方案。第三是要向相關(guān)部門提交申請書和施工方案，然后等待批文。第四是召開專家評審會。評審會的成員由安監(jiān)局、設(shè)計單位、交通廳質(zhì)監(jiān)站、被跨道路產(chǎn)權(quán)單位、監(jiān)理單位、被跨道路管理處、建設(shè)單位、施工單位等相關(guān)單位。在會議上提出施工方案由各個單位進行審核、評價，然后綜合評審意見。施工單位依據(jù)評審意見重新修改方案，修改后提交給相關(guān)部門進行備案。第六是等待行政許可決定書，拿到許可后到被跨道路產(chǎn)權(quán)單位簽訂施工協(xié)議，并交付一些相關(guān)的費用，最后辦理施工許可。等到施工單位公路修建信息后施工單位就可以進行施工了。

二、跨路施工方案

一般情況下，在跨路施工時都是“邊通車，邊施工”的方式進行，而有的可以進行封閉式管理措施。

2.1交通管制措施及道路保持暢通的措施

在跨路施工時，需要對既有高速公路實行交通管制。想要進行交通管制就要得到交警部門的協(xié)助配合，一般情況下施工單位都會提前在省級媒體公路修建的交通管制通告，將要封閉的道路提前向社會公布。采取的交通管制的方法可以分為兩種，分別為：半幅封閉，半幅雙向通行和封閉硬路肩。半幅封閉，半幅雙向通行是依據(jù)高速公路的實際情況和車流量決定封閉哪半幅道路，封閉道路時要以高速公路的中線用隔離帶進行封閉，封閉道路的另外半條路進行雙向通行。

封閉硬路肩，就是在道路拓寬施工前，要先移除既有高速公路的隔離柵。施工到路床結(jié)構(gòu)層時就可以拆除既有護欄和封閉硬路肩，而來往車輛會被限速行駛。拓寬施工到墩臺身或者上部結(jié)構(gòu)時就可以拆除護欄和封閉硬路肩，來往車輛同樣會被被限速行駛。交通管理中還需要交警的幫助，交警需要對對于通車路段進行安全控制，這就需要相應(yīng)的控制設(shè)施和備用設(shè)施進行點驗，滿足要求后方可實施布控。

2.2 施工組織安全

施工組織安全包括：施工材料、設(shè)備、人員準備，交通維護，施工設(shè)備、人員管理，施工許可等。在跨級高速公路施工前要準備好標志性指示牌、隔離設(shè)施和交通管制人員等，還要提前準備好相應(yīng)的安全措施要都準備一些當發(fā)現(xiàn)安全設(shè)施有損壞時要及時更替，防止發(fā)生意外時手忙腳亂、無從下手。對于將要進行施工的工作人員要先進行培訓(xùn)，培訓(xùn)訓(xùn)練合格后方可上崗。在進行施工時，現(xiàn)場要根據(jù)實際需要安排好現(xiàn)場執(zhí)勤人員，并配備相應(yīng)的執(zhí)勤車輛，要全天對施工路段進行交通維護，防止意外情況發(fā)生。在施工前最為重要的就是要與既有高速公路方簽訂好相應(yīng)的合同。在施工時，交警等人員具有監(jiān)管作用。在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)施工人員在施工過程中有違規(guī)或管理和施工不規(guī)范等情況可以進行相應(yīng)的處罰或是停止施工進行整頓。

在進行既有高速公路施工時要做好管理工作，并與交警部門協(xié)調(diào)、配合好，一起完成道路交通的安全和通暢。在施工時，交警部門與施工處的管理人員要要及時進行溝通。由于現(xiàn)場施工，一般都會依據(jù)實際情況來進行施工，用隔離設(shè)施將要施工抵擋進行隔離，有引導(dǎo)人員引導(dǎo)車輛從指定的通道通過。施工時是采用半幅封閉，半幅雙向通行的方式。這樣的好處是可以邊通車邊施工，但是缺點是易造成交通堵塞或交通事故。一般的交通事故都是有施工人員引起，由于施工人員隨意穿梭、橫過車輛通行路段造成交通事故。想要避免施工人員發(fā)生交通事故的方法就是在施工前對施工人員進行培訓(xùn)和考核，只有這樣施工人員對此才會重視起來，這樣可以有效的較少交通事故的發(fā)生。在施工縣長要做好隔離盒防護工作，防止非工作人員或車輛由于誤入施工場地造成傷亡或其他事故發(fā)生。當施工路段的車輛查詢交通堵塞現(xiàn)象，施工管理人員要及時練習(xí)交警部門來疏通道路。

2.3 文明、環(huán)保施工及安全應(yīng)急預(yù)案

在施工時不僅要做到安全、可靠，還要做到文明和環(huán)保。在這基礎(chǔ)之上，在施工時還要做好安全應(yīng)急預(yù)案，防止發(fā)生意外時無從下手。

2.3.1 文明、環(huán)保施工

一般在施工前都會簽署一份協(xié)議，寫明施工方與既有高速公路管理的施工方相關(guān)事宜，就安全、路損補償?shù)认嚓P(guān)內(nèi)容及要繳納的產(chǎn)生的相應(yīng)費用，并辦理施工許可，最后才能施工。在施工時要嚴格按照前述的協(xié)議進行施工，施工時要注意以下幾點：1、路面衛(wèi)生，及時進行清掃保持路面潔凈；2、路面的完整性，在施工時在使用吊車等工具是要對地面做好保護措施；3、如果路面的出現(xiàn)裂痕、清洗不掉的東西要及時與既有高速公路方聯(lián)系，防止時間長不易清晰或裂痕增大

2.3.2 安全應(yīng)急預(yù)案

在施工時為了防止發(fā)生出現(xiàn)意外情況，要提前做好應(yīng)急預(yù)案。例如，遇到惡劣天氣的處理措施、發(fā)生交通安全事故的處理措施、堵車時的處理措施等都要提前做好應(yīng)急措施。一遇到惡劣天氣為例，在惡劣天氣更要注意管理，做好道路巡查和疏通工作。當在有霧或雷電交加的天氣里發(fā)生交通通堵塞時，交警部門要及時進行疏通，防止發(fā)生不必要的交通事故。如果施工道路處路面發(fā)生交通事故時，要及時進行救援。

三、結(jié)論

在新建高速公路跨既有高速公路施工管理過程中，不僅要保證道路的暢通無阻，還要在施工過程中做到行車安全、環(huán)保等，這些在跨既有高速公路施工管理過程中都是重要問題。相信，通過進行研究和討論后得到的建議進行改進，相信今后新建高速公路跨既有高速公路施工管理的發(fā)展會越來越好。

參考文獻：

[1] 陳學(xué)鋒；耿京芳；張仕杰；黃才文；新建高速公路跨既有高速公路施工管理[J]；安徽建筑；2011年05期.

[2] 徐敬淼；徐懷安；楊文樹；劉振宇；青島海灣大橋60米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁孔道摩阻系數(shù)試驗研究[A]；自主創(chuàng)新與持續(xù)增長第十一屆中國科協(xié)年會論文集（2）[C]；2011年.

第2篇：高速公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路施工；施工管理

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

1 高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動管理、經(jīng)濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準備、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項管理工作。

2 高速公路施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容

公路施工現(xiàn)場管理實質(zhì)上是企業(yè)各項專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作在生產(chǎn)現(xiàn)場的深化和體現(xiàn)。加強施工現(xiàn)場管理，就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的最佳結(jié)合，實現(xiàn)施工企業(yè)整體優(yōu)化。施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場整體管理的診斷和崗位責任制的職責落實等。具體優(yōu)化措施有：第一，均衡地組織施工生產(chǎn)，實現(xiàn)施工標準化制度化管理。在不影響生產(chǎn)任務(wù)的前提下，結(jié)合市場供求，為用戶提供經(jīng)濟環(huán)保的建筑材料，確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。第二，科學(xué)合理的組織施工，從根本上杜絕施工生產(chǎn)中的浪費現(xiàn)象，現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè)，發(fā)揮其綜合管理效益，盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出，真正實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的經(jīng)濟效益和社會效益。第三，優(yōu)化人力資源，組建高素質(zhì)的施工團隊。第四，加強定額管理，加強工程造價管理，物耗及能耗降到最低，減少物料積壓占用資金。

3 高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則

一是科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當按照既科學(xué)又合理的原則辦事，以期做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化，現(xiàn)場資源高效合理利用，現(xiàn)場設(shè)備布局科學(xué)安全。

二是經(jīng)濟性原則。采用先進技術(shù)，有效地使用各種資源。降低建筑運行費用，使建筑造價得到節(jié)約。也就是說，要使能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復(fù)使用的材料，盡量對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進行再利用。根據(jù)不同情況，力求回收利用。變廢為寶，產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟效益。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進度和質(zhì)量而不計成本，從而形成單純的生產(chǎn)觀和進度觀。

三是標準化規(guī)范化原則。施工現(xiàn)場涉及的人員多，部門雜，標準化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動，規(guī)范工作人員的行為，充分發(fā)揮施工人員的聰明才智，克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、工作效率和管理效益，從而建立起一個科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。

4 提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

4.1 做好高速公路質(zhì)量管理的前期準備工作。為使質(zhì)量管理工作順利開展，提高全體員工的質(zhì)量意識，開工前要認真學(xué)習(xí)合同文件、落實崗位職責。各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工嚴格考核，做到工程施工嚴格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核，實現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。

4.2 健全質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責任制。施工企業(yè)中標后，為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作，按照分級管理、層層負責的原則，建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責任人，由質(zhì)檢負責人全面負責質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負責開展，并組建工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負其責；工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責任人，由質(zhì)量自檢員負責該處的質(zhì)量自檢工作；專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責任人，由質(zhì)量自檢員負責該隊的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責，做到質(zhì)量責任，層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

4.3 牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，認真

做好質(zhì)量管理的前期準備工作工程開工后，項目經(jīng)理部根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項目的質(zhì)量目標，全體員工的質(zhì)量意識，為使質(zhì)量管理工作順利開展，要認真做好前期準備工作。

4.3.1 認真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，落實崗位職責進入工地現(xiàn)場后，需認真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，依據(jù)有關(guān)文件精神，結(jié)合本工程的實際，制定全體施工人員的質(zhì)量責任明確崗位職責，并制定詳細的質(zhì)量管理工作計劃，確保質(zhì)量管理工作的順利進行。

4.3.2 各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育，并嚴格考核，做到工程施工嚴格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核，實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。

4.3.3 各個單項工程開工前，要組織人員對原材料、機械設(shè)備、施工工藝、檢測和可能遇到的質(zhì)量及預(yù)防措施進行充分的施工前準備，并認真進行檢查，確定完善后，再進行施工。

4.4 嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制程序,確保工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)

4.4.1 制定嚴格的質(zhì)量控制程序根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”，在工程施工中，首先由施工企業(yè)進行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴格按質(zhì)量控制程序操作，使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。

4.4.2 認真做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項工程的質(zhì)量目標在各個單項工程開工前，項目經(jīng)理部要認真編制《施工組織設(shè)計》，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標。通過認真細致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖，明確工程施工技術(shù)標準及操作細則，明確工程的質(zhì)量目標，使各項工程質(zhì)量目標及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。

4.4.3 認真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案在各個分項工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。

4.5 加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

第3篇：高速公路施工管理范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青；路面；維修施工

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A

一、前言

為了滿足國家經(jīng)濟的發(fā)展需求，越來越多的高速公路被建設(shè)，以前建設(shè)的高速公路逐步出現(xiàn)各種問題，這時候面臨的將是路面的維修施工，維修施工的好壞將關(guān)系著高速公路的使用壽命，因此，需要對高速公路瀝青路面維修施工進行研究。

二、找準瀝青混凝土路面病害原因，以便對癥下藥

造成瀝青混凝土路面病害的因素很多，綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴、投入運營后超載車輛管理不嚴、氣候條件影響等幾個方面；下面就逐一進行分析。

1.泛油

瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油；新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在重載車輛作用下進一步壓實。易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)的尤為明顯；高溫季節(jié)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會從集料表面剝落并向上移動產(chǎn)生更嚴重的泛油現(xiàn)象，在絕大多數(shù)情況下，泛油僅產(chǎn)生在行車道上。

2.推移

推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量，透油層灑布質(zhì)量，超載車輛比重加大，瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)；在瀝青混凝土路面鋪筑前。由于基層表面清掃不干凈，透層油灑布不均等都會容易造成瀝青面層基層粘結(jié)不良；瀝青面層建成運營后在大量行車荷載(超載車輛)作用下。由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工拉縫處開始產(chǎn)生推移。隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生膿包。甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫；在基層平整度較差，面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不整會愈加明顯。

3.水破壞

所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生破壞的現(xiàn)象。它是目前瀝青混凝土路面病害中最常見的也是破壞力最大的一種病害；水破壞的主要破壞形式有院網(wǎng)裂，坑洞，壓漿，轍槽等；水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴，瀝青混合料拌合不均，碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所造成的；由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上。

瀝青混凝土也就失去了強度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變；在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散。松散的石料被車輪甩出形成坑洞；由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生。隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。

4.裂縫

高速公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫主要是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻的沉陷或施工接縫質(zhì)量或結(jié)構(gòu)承載力不足而引起的；橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫，這種溫度裂縫往往起始于溫度變化最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。

5.松散

松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進過程；集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因；導(dǎo)致松散的情況還有院淤集料顆粒被足夠存的粉塵包裹。使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落，這種情況的產(chǎn)生主要是由于集料含泥量超標所造成的，由于表面離析處往往缺少在部分細集料，離析面上粗集料與細集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點瀝青膜與集料粘結(jié)。

三、施工注意的關(guān)鍵技術(shù)問題

1.舊路面銑刨及清掃

1)為了保證通車，銑刨施工必須分車道進行，先銑刨主車道4.2 m。完成鋪筑通車后，再銑刨超車道3.6 m，一次作業(yè)長度不超過1000 m。

2)銑刨設(shè)備的功率應(yīng)不小于500 kW，最小銑刨寬度應(yīng)不小于2 m，銑刨深度不小于設(shè)計文件規(guī)定。

3)如果原路面的底基層強度和完整性良好(通過監(jiān)理認定)，可保留原結(jié)構(gòu)層不銑刨。

4)在對原水泥穩(wěn)定碎石基層銑刨時，如銑刨至設(shè)計厚度后，下面仍有薄層夾層，需徹底挖除不留隱患。面層銑刨的厚度誤差不大于3 mm?；鶎鱼娕俸穸日`差不大于5 mm。5)瀝青路面鋪筑對界面層要求比較高。

2.瀝青混合料的攤鋪、碾壓

在路面病害處理完成并經(jīng)驗收合格后，才能進行面層瀝青混凝土的加鋪。

在加鋪瀝青混凝土下面層前，應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑透層油，透層油采用中、慢裂陽離子乳化瀝青，其用量為1.2kg／m2～1.4 kg／m2。

2)在每一層瀝青混合料的施工之間，需灑布粘層油：粘層油采用快裂灑布型乳化瀝青，其用量為0.41kg／m2～0.5 kg／m2。

3)瀝青混合料碾壓由膠輪壓路機、雙鋼輪振動壓路機聯(lián)合完成。在終壓完成后，用6 m直尺檢查平整度，平整度控制在3 mm以內(nèi)。

4)接縫處理。a．橫縫處理：新鋪上面層必須通過順坡才能與原路面很好地銜接，不至于形成跳車。順坡的長度一般為30 cm-50cm。b．縱縫處理：在中面層鋪筑時，采用商分子聚合物雙面粘，粘在坑槽的兩側(cè)面，使新舊瀝青混凝土有效地融為—體，從而防止新舊結(jié)合面出現(xiàn)新的裂縫和雨水的侵入。在上面層的施工中將上面層的施工縱縫和中面層的施工縱縫錯開20 cm。

四、確保高速公路路面維修施工質(zhì)量控制的幾個要點

(1)局部病害必須在加鋪罩面前做徹底處理。

(2)雨季施工必須根據(jù)天氣預(yù)報全面科學(xué)地安排進度，并做好原材料、瀝青混合料以及銑刨后路面的排水等防雨措施。

(3)做好碎石、瀝青、纖維、礦粉等原材料質(zhì)量控制，包括材料的采購、篩分、存放，確保原材料供貨及時、質(zhì)量穩(wěn)定。

(4)科學(xué)選定級配類型與材料用量。國內(nèi)常用的SMA瀝青混合料級配為SMA一16型和SMA一13型。試驗證明兩者性能差別不大，但是考慮到SMA一16與SMA一13相比易離析，濟青高速公路路面加鋪罩面采用13型，更有利于確保施工質(zhì)量。瀝青用量6．2％，纖維用量為混合料的0．3％。

(5)瀝青混合料拌合與各類施工設(shè)備的選用。濟青高速公路濟南段路面施工采用了以下設(shè)備：進口意大利瑪來尼MAP260型瀝青砼拌和機，每小時可生產(chǎn)ACm20G瀝青砼260t，SMA一13改性瀝青砼200一220t，該MAP260型拌和機具有生產(chǎn)SMA瀝青砼的相關(guān)設(shè)備(木質(zhì)纖維添加裝置等)。并備有260t熱料貯存罐，足以保證SMA改性瀝青混合料連續(xù)攤鋪施工，從而能夠保證工程施工質(zhì)量。另外本項目還配備了一輛SXSl90JLQ型智能性瀝青灑布車、兩套石屑灑布機和兩臺美國進口的山貓多功能路面清掃機；攤鋪機兩臺，11—16t雙輪震動壓路機兩臺，7—10t鋼輪壓路機兩臺。

(6)拌合、運輸、攤鋪與碾壓。由于SMA使用了SBS改性瀝青，拌和溫度比普通瀝青混合料拌和提高了10—20℃左右。瀝青加熱溫度掌握在170--180℃；礦料加熱溫度在185—195℃；礦粉和纖維直接添加；SMA出料溫度控制在175—185℃之間，運料車全部采用帆布覆蓋確保攤鋪溫度160一175℃之間，初壓溫度要求大于1600C，碾壓終了溫度在115℃左右，開放交通溫度不高于55℃。碾壓做到緊跟、中速、高頻、低幅。SMA成型溫度較高，所以碾壓一定要在攤鋪后馬上進行；緊跟就是振動壓路機要緊跟攤鋪機，及時碾壓；振動碾壓必須采用高頻率、低振幅，以確保平整度和壓實度。

(7)為確保濟青高速公路車輛正常通行的前提下路面攤鋪盡可能連續(xù)，同時考慮到實際施工進度(包括各類病害處理)，在結(jié)合濟青高速公路中隔帶每2km一個開口區(qū)域的情況下，決定采取單幅施工封閉長度4km，這樣既能確保施工連續(xù)又能確保有序行車，實際施工進度在多陰雨天氣的不利形勢下基本保持在平均每天完成單幅1．5km左右的進度，確保了工程施工路段的施工進度和施工質(zhì)量。

五、結(jié)語

瀝青鋪設(shè)的道路在拍鋪設(shè)完成以后，在使用過程中，將會出現(xiàn)裂縫、坑槽、松散、脫皮等損傷，如何不加以控制、維護，將會導(dǎo)致更加嚴重的后果。我們要充分了解使用過程中出現(xiàn)的不同類型的破損病害，應(yīng)認真調(diào)查研究，采取行之有效的技術(shù)措施，及時進行維修，以保證道路的使用安全和壽命。

參考文獻

[1]楊敏，鄭曉衛(wèi) 高速公路瀝青路面維修施工管理淺談 [J] 《山西建筑》 -2010年17期-

[2]邊兆軍，王娜，張灝 濟青高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護維修 [J] 《山東交通科技》 -2011年2期-

第4篇：高速公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路； 工程施工； 管理

Abstract: the author discusses their many years of practical experience, in view of the highway engineering construction management, there are many problems to makes a detailed analysis, then, the effective for highway construction site management of the basic principles, and discussed in the end, the author finally given the efficient in highway construction management quality aspects of the powerful strategy, with reference to common.

Keywords: highways; Engineering construction; management

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

【正文】：高速公路在施工的過程當中所需要進行管理的方面非常之多，筆者在此為能夠詳細方便的進行敘述，講高速公路施工管理分成兩個不同的范圍定義進行有效的敘述。一個概念的范圍比較寬，整體的管理范圍包括前期的規(guī)劃和技藝指導(dǎo)以及質(zhì)量監(jiān)管，還有后期反饋等方面；另外一個范圍就相對較窄，知識在具體的施工工作進程當中對于質(zhì)量和操作工序進行全面有力的監(jiān)督把握。

一、我國高速公路施工管理存在的問題

（一）施工作業(yè)難點多

高速公路施工作業(yè)當中有諸多的難點，例如施工工期比較緊，時間緊迫，而且對于工程整體質(zhì)量的要求也是非常的高，在作業(yè)人員具體的操作過程當中對于客觀條件的依賴比較多等。并且，還有其他多方面的因素對于其質(zhì)量都有著嚴重的影響，例如：每個施工作業(yè)的地理條件都是各部相同的，而且還有規(guī)劃方案以及在施工操作當中存在的不可預(yù)測性，突況相對而言還是比較多的，針對問題都需要我們施工人員進行有效的快速應(yīng)變，這就直接導(dǎo)致在管理工作當中，管理范圍和面對的問題就出現(xiàn)了非常多的情況。

（二）常發(fā)生計劃變更

公路道路的工程計劃，在前期有效的制定之后往往在后期還會進行改變，不管的變化的程度還是其內(nèi)容都是有著不同的區(qū)別，這樣就為施工監(jiān)管帶來了新的挑戰(zhàn)。我們結(jié)合現(xiàn)在實際情況看來，在高速公路施工管理當中，目前依然有著出諸多負面因素與我們現(xiàn)在工程當中的整體環(huán)境之間有著相悖的地方。然而施工企業(yè)為了能夠有效按時的案成功建筑的目的，并且針對收益方面的問題還需要進行有效的考慮，那么針對以上所述的問題就必然會得以忽視。除此之外，對于工程的管理是計劃性與實際性差異的一項問題，計劃只是做出一個大體的期望遇到真實情況的時候更改和變化的情況十分普遍，這要求管理人員兼顧計劃與變更兩種問題，在金錢和操作手段路線方面進行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)不好，就說明管理失敗，給施工帶來不可估量的損失。

二、高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則

（一）科學(xué)合理原則

各種數(shù)據(jù)和各種操作流程都要按照科學(xué)的，正規(guī)的方法來進行。這要求管理人員有較好的理性思維，實現(xiàn)項目從頭到尾的科學(xué)化，能夠在較小的投入資本和能源后獲得最大的收益，走集約型資源的道路。

（二）經(jīng)濟性原則

加大技術(shù)的投入，將各種原材料的利用率提升。盡量選擇好的方式方法，因為低廉的方法往往僅僅節(jié)約一時而不能為以后做好鋪墊，反而會浪費以后的維修，整理費用。并可能造成對于環(huán)境的破壞，更要優(yōu)先回收再利用措施，對于能污染環(huán)境的廢料進行收集利用，一方面這類物品的收進成本低廉，另一方面能夠為社會創(chuàng)造更好的效益，一定要轉(zhuǎn)變粗放型經(jīng)濟的觀念，從那種希望依靠多投入、多消耗、多收益的思維中走出來。

（三）標準化規(guī)范化原則

一個整合有效的運行方式能夠充分調(diào)動各方面的人力物力資源發(fā)揮自己應(yīng)有的效能，為最終的目標服務(wù)，而一個懶散混亂的環(huán)境不但達不到目標，還可能出現(xiàn)賠錢的現(xiàn)象。所以說一定從規(guī)章和強勢的管理中獲得效益，太隨意太散漫的單位工作整合性差，該出現(xiàn)的人和物無法及時出現(xiàn)，該完成的工作無法及時完成，這樣不是最好的狀態(tài)。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

（一）健全質(zhì)量管理機構(gòu)

公路工程質(zhì)量責任制是質(zhì)量管理的一項重要制度,是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。公路工程質(zhì)量責任制不落實,將直接影響公路工程質(zhì)量,影響公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。施工企業(yè)中標后,為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作,按照分級管理、層層負責的原則,建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。法定代表人和主管負責人,對本單位所承擔公路工程的質(zhì)量工作負領(lǐng)導(dǎo)責任;技術(shù)負責人,對本單位所承擔公路工程的質(zhì)量工作負工程技術(shù)方面責任;工程項目負責人,對工程項目現(xiàn)場的質(zhì)量工作負直接領(lǐng)導(dǎo)責任; 具體工作人員為直接責任人。并制定各自的崗位職責,做到質(zhì)量責任,層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

（二）做好質(zhì)量管理的前期準備工作

首先，認真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實崗位職責進入工地現(xiàn)場后,做好對全員進行質(zhì)量意識培訓(xùn)的準備,需認真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實際,制定全體施工人員的質(zhì)量責任明確崗位職責, 并制定詳細的質(zhì)量管理工作計劃, 強化施工隊伍的質(zhì)量意識教育,加強施工隊伍的崗前培訓(xùn),層層分解質(zhì)量目標,使質(zhì)量目標落實到最基層的施工人員身上,落實到各個單項工程及各道工序上,確保質(zhì)量控制落到實處,確保質(zhì)量管理工作的順利進行。

其后，各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。施工前準備工作必須細致,不能疏漏。由于施工建設(shè)是異常復(fù)雜多變的,準備工作也需要隨工程進度而不斷調(diào)整、不斷改進、不斷完善,準備工作應(yīng)貫穿于整個施工過程的始終。

（三）落實高速公路質(zhì)量管理責任制

為了加強質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標后,要實行分級管理、層層負責。建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。成立工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責任人, 質(zhì)檢負責人全面負責質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責任人,質(zhì)量自檢員負責該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責任人,由質(zhì)量自檢員負責該隊的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責,做到質(zhì)量責任,層層落實。

（四）加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

首先，對施工方法的控制工程進程當中要注意選擇合理的方式方法，一個好的方法能夠十倍百倍的促進工作，一個不好的方法拖延時間，浪費材料，不符合對工程提高效率的要求，好的方法需要遵從的原則是科學(xué)、實用、節(jié)約，并能最終完成應(yīng)有的道路暢通狀況。但是施工方法是依靠人的靈活頭腦的，要注意創(chuàng)新方法的使用，對人的調(diào)動是施工方法的最好體現(xiàn)，如果發(fā)現(xiàn)舊的方法不能及時符合新的工作要求，要酌情去除。

其次，對施工過程的控制施工過程不是一條單線，而是由需要細小的部分組成，這些小的部分相互幫助也相互制約，一個小過程完不成將導(dǎo)致一連串的工程難以實現(xiàn)。這要求施工人員一方面抓好每一個小過程的質(zhì)量和程序，同時做好整個大工程的整合工作，能夠快速有效地調(diào)動各個方面在恰當?shù)臅r間完成，那種光顧一頭而忽視其他的做法是不可取的，當然，一切工作都是人做的，所以應(yīng)該靈活掌握這種變化，該抓緊的時候抓緊，該放松的時候放松，一味的加緊步伐不一定是最好的。

參考文獻：

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第5篇：高速公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路；特長隧道；機電施工管理；技術(shù)

1引言

在高速公路隧道施工中，隧道安裝是核心施工內(nèi)容，隧道安裝工作的質(zhì)量會直接影響到整個隧道施工的質(zhì)量和使用壽命，由于隧道安裝施工涉及到非常多的內(nèi)容，且在實際施工中存在著非常多的交叉施工，因此在項目開展的過程中，不僅需要對高速公路施工內(nèi)容進行詳細的分析，還要能夠?qū)C電工程施工中涉及到的相關(guān)技術(shù)進行分析。對于高速公路特長隧道機電施工來說，由于其施工難度大、內(nèi)容復(fù)雜、質(zhì)量要求高，因此必須要加強對其的施工管理，同時要能夠?qū)ο嚓P(guān)的技術(shù)進行靈活的運用。

2高速公路特長隧道機電工程施工管理

2.1安全管理

對于高速公路特長隧道機電工程來說，由于其本身所處的施工環(huán)境就非常復(fù)雜，在實際施工中容易受到多方面因素的影響，因此其項目存在著較高的施工安全風(fēng)險，常見的施工問題有場地問題、隧道長度問題以及施工采光問題，這些問題都會對施工安全、施工質(zhì)量和施工進度帶來巨大的影響。因此必須要加強對隧道施工的管理，且在管理工作開展的過程中，還要能夠結(jié)合現(xiàn)場的具體情況，制定全面的安全管理措施。根據(jù)隧道安全評價指標，如圖1所示，對于施工單位來說，在施工開始之前，應(yīng)該組織施工人員開展安全施工教育培訓(xùn)工作，從而提高施工人員的安全意識，對于特殊工作崗位，也要能夠做到持證上崗。如果在施工過程中，發(fā)現(xiàn)項目存在安全隱患，需要在隱患位置處設(shè)置醒目的安全標識，從而起到一定的警示作用。

2.2進度管理

從現(xiàn)階段高速公路隧道施工的現(xiàn)狀來說，最突出的施工特點就是施工任務(wù)繁重，但是施工工期較為局限。因此，對于施工單位來說，其最大的工作壓力就是要在有限的工作期限內(nèi)，按質(zhì)按量地完成所有的施工任務(wù)，因此就需要結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，制定完善的施工方案，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對施工進度的切實管理。對高速公路特長隧道施工進度的管控工作來說，各分環(huán)節(jié)的施工進度都會對總的工程進度帶來一定的影響，因此每個環(huán)節(jié)的工作人員都要能夠加強對施工進度的監(jiān)督與管控，要能夠在保證施工質(zhì)量的前提下，盡可能地加快施工進度，從而能夠達到縮短施工工期的目的。除此之外，為了防止施工過程中出現(xiàn)施工問題，影響到項目的進度，在施工開始之前，技術(shù)人員可以針對施工過程中可能出現(xiàn)的問題，提前制定好相應(yīng)的處理對策，即使問題發(fā)生也能夠在最短的時間內(nèi)得到解決。

2.3質(zhì)量管理

施工質(zhì)量是特長隧道機電施工的核心指標之一，不管采取什么樣的施工模式和技術(shù)手段，都要能夠保證施工質(zhì)量達標，施工質(zhì)量決定著項目的成敗，決定著項目在投入運行后能否安全、穩(wěn)定的運行，因此在實際施工中，施工單位要給予施工質(zhì)量管理足夠的重視，要能夠在施工過程中安排專業(yè)的技術(shù)隊伍，對項目進行全過程的質(zhì)量監(jiān)督管理。在施工結(jié)束之后的驗收階段，驗收工作人員都要能夠嚴格按照國家標準進行驗收。除此之外，技術(shù)人員在開展施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作時，為了使監(jiān)督管理工作的質(zhì)量和效率得到可靠的保障，要能夠嚴格相關(guān)的流程來開展作業(yè)，并且需要對各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息進行詳細地記錄整理。

2.4故障管理

對于隧道機電工程施工來說，機電設(shè)備容易受到環(huán)境因素的影響出現(xiàn)故障，當設(shè)備出現(xiàn)故障之后，整個施工項目就無法正常開展，從而就會導(dǎo)致工期延誤問題的發(fā)生，為了避免這樣問題的出現(xiàn)，一旦機電設(shè)備在運行的過程中出現(xiàn)故障，就要立即組織搶修隊伍進行搶修。除此之外，為了降低機電設(shè)備發(fā)生故障的概率，還要能夠加強對機電設(shè)備的日常維護管理，定期檢查，對老化失修的部件進行及時更換，同時還要能夠與機電設(shè)備供應(yīng)商之間保持密切地交流溝通。

3高速公路隧道機電施工技術(shù)

3.1高速公路特長隧道機電施工前的準備工作

為了使項目的順利開展和施工質(zhì)量得到可靠的保障，在施工正式開始之前，都會結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況以及實際的施工需求，來對工程項目進行整體規(guī)劃，高速公路特長隧道施工也是如此，不管是施工項目的總計劃還是單項工程的施工網(wǎng)絡(luò)，都要能夠在項目正式開展之前，確保計劃完善。除此之外，對于施工組織管理的工作人員來說，在選拔工作開展的過程中，要能夠適當提高人才選拔的門檻，同時要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際需求來選拔人才，可以優(yōu)先選擇在供電、通風(fēng)以及消防方面有著豐富工作經(jīng)驗和較強能力水平的專業(yè)人士，來承擔整個項目的負責人。除了人員配備之外，設(shè)備的配備也是非常重要的，對于高速公路特長隧道機電施工來說，由于其本身的工程量非常大，部分施工僅靠人力是無法完成的，因此需要使用到的機械設(shè)備也非常多，包括一些重要的運輸工具，這些都是項目開展過程中必不可少的。但是需要注意的是，由于項目的規(guī)模較大，因此涉及到的施工內(nèi)容和施工環(huán)節(jié)非常多，每個施工環(huán)節(jié)需要使用到的機械設(shè)備又是不盡相同的，因此為了防止產(chǎn)生不必要的資源浪費，要對各個階段需要使用到的材料和設(shè)備類型都要明確的標注，同時還要能夠加強對材料和設(shè)備質(zhì)量的檢測。

3.2高速公路特長隧道機電施工的聯(lián)合設(shè)計

在高速公路特長隧道機電施工中，招標文件是非常重要的技術(shù)資料，而所謂的聯(lián)合設(shè)計，就是針對招標文件的不足和缺漏進行一系列的補充說明，聯(lián)合設(shè)計的單位主要包括高速公路建管主單位、設(shè)計單位、施工單位以及監(jiān)理單位等，聯(lián)合設(shè)計工作的主要內(nèi)容就是對設(shè)計圖紙進行進一步地審核，并且對施工現(xiàn)場的具體情況進行詳細、全面地勘察，除此之外還包括施工流程地制定以及一些施工細節(jié)點地敲定，都是該階段需要開展的工作。同時，由于隧道施工本身就有著一定的特殊性，因此為了保證項目的順利開展，還需要對照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)以及供電收費系統(tǒng)等的合理安裝進行深入研究、探討，在此基礎(chǔ)上制定出全面的施工文件之后，還需要交由專業(yè)的技術(shù)團隊進行進一步的驗證，審核通過后就可以出版正式的施工文件。

3.3高速公路特長隧道機電施工的關(guān)鍵階段

在隧道機電施工實際開展的過程中，有多個關(guān)鍵階段需要加強布控。（1）首先就是消防管道的鋪設(shè)，消防系統(tǒng)是整個隧道機電施工的重要內(nèi)容之一，不管是從作用還是從影響層面來分析，都是非常重要的，因此不管是隧道內(nèi)還是隧道外的消防管道安裝，都應(yīng)該給予高度的重視。為了保證管道安裝工作能夠順利進行，在安裝之前，需要對施工現(xiàn)場進行全面的測量考察，之后在此技術(shù)上對設(shè)計圖紙進行繪制，安裝人員根據(jù)設(shè)計圖紙上的要求來準備相關(guān)的安裝工作，最后就是消防系統(tǒng)安裝完成后的調(diào)試工作。（2）第二個關(guān)節(jié)階段就是通風(fēng)系統(tǒng)和消防系統(tǒng)的安裝。通風(fēng)系統(tǒng)和消防系統(tǒng)是隧道施工過程中，最為重要的安全保障措施，通常情況下，隧道內(nèi)的風(fēng)向都是縱向的，因此通風(fēng)設(shè)備一般都是安裝在隧道頂部的射流風(fēng)機，通過支架將其固定在隧道頂部，就能夠保證隧道內(nèi)有著足夠的空氣流動性。而消防設(shè)備主要指的就是消防泵和潛水泵，對于隧道內(nèi)這兩個子系統(tǒng)的安裝，一定要嚴格按照規(guī)定要求，位置選擇的正確對設(shè)備工作效率的提升，有著重要的作用。（3）對于電氣系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)，其是安裝在隧道的電氣設(shè)備構(gòu)成中，一般是由一個特定電壓的配電和若干個變電構(gòu)成，而且還包括各種接地設(shè)備、風(fēng)力設(shè)備和照明設(shè)備等。在進行照明設(shè)備的安裝時，一定要將其懸掛在隧道橋架的下方，且需要在側(cè)壁處設(shè)置轉(zhuǎn)向信號燈。隧道中的監(jiān)控系統(tǒng)主要有現(xiàn)代化水平較高的計算機設(shè)備，這就需要對各種監(jiān)控設(shè)備進行檢查及監(jiān)控工作。此外，為了確保在惡劣天氣時，所獲得的監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性，就應(yīng)該提高對機電設(shè)備的電氣監(jiān)控，例如，線圈車輛檢測器通常會將其檢測速度范圍控制在1~250kg/h，誤差控制在3%以內(nèi)，計數(shù)精度則要達到99%以上，占有率精度要高于95%。在進行線圈的選擇時，應(yīng)該要采取低壓電纜，這是因為其絕緣材料是由電纜用聚丙烯所構(gòu)成，確保線圈的使用年限達到5年以上，并且環(huán)形線圈之間不會出現(xiàn)干擾問題，終端處理器可以與環(huán)形線圈匹配在一起，這樣就能避免對鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的現(xiàn)象。

4結(jié)束語

總而言之，隨著道路交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，加強對高速公路特長隧道機電施工的管理和技術(shù)研究是非常重要的，因此必須要能夠以一個科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度去對待，要加強對各環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，對技術(shù)手段進行不斷的創(chuàng)新，對管理辦法也進行不斷的優(yōu)化，推動隧道機電工程施工的快速發(fā)展。作者簡介：武天強（1971-），男，籍貫：甘肅靖遠，學(xué)歷：本科，職稱：工程師，研究方向：高速公路收費、通信、監(jiān)控系統(tǒng)。

參考文獻：

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第6篇：高速公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路， 施工管理，質(zhì)量，路基

Abstract: with the rapid development of expressway, highway design standards and engineering high quality requirements, we must pay attention to and strengthen the construction of the highway engineering quality management and improve the quality of the construction of the highway. And is the foundation of the highway roadbed, foundation stone, it is the highway a crucial part of the organization. Subgrade construction of good ring, directly affect the service life of road use, but also related to the extent of the time limit and after repair. This article on the highway in the construction of quality management and roadbed construction technology and method.

Keywords: highway, construction management, quality, roadbed

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：

1高速公路施工中工程質(zhì)量管理問題

高速公路的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。

1.1提高全員質(zhì)量意識。

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。

1.2工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨。

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。

工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應(yīng)在項目開工之前就做好，其試驗結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應(yīng)用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。

1.3現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法.

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工.質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當。

1.4工程質(zhì)量管理與進度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫栴}要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。

1.5現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。設(shè)計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計，現(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計中存在的問題。把設(shè)計的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。

2路基的施工技術(shù)和方法

路基是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，其工程具有以下特點：工程數(shù)量大、耗費勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。

2.1路基施工的技術(shù)要求

2.1.1級配砂礫墊層技術(shù)要求。

級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30％。礫石含量0．5—5cm的顆粒不得少于50％，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0．074ram的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7％，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。

2.1.2級配砂礫墊層的施工工藝。

級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

2.1.3水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法。

又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設(shè)計周期內(nèi)正常使用。

2.1.4水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。

水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

2.1.5公路路基的級配砂礫墊層。

路基復(fù)查，建立工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進行復(fù)查驗收，并向路面施工單位進行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負責人參加，路基竣工后，由路基施工單位進行自檢《路基自檢報告》；材料試驗，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗，重型標準實驗室。求得最佳含水量及最大密實度。

2.2路基施工技術(shù)措施

2.2.1路基質(zhì)量控制。

在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。路基上的控制，壓實度控制保證土的最佳含水量，強度控制路基工程。

2.2.2水破壞的控制。

水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進人不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

2.2.3裂縫的防治。

公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮。施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

3結(jié)語：

隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會普遍地運用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。

參考文獻

［1］鄧文相；粉噴樁在臨長高速公路軟基處理中的應(yīng)用[J]；湖南交通科技；2005年02期

［2］彭定燮。加強公路工程項目質(zhì)量控制的對策與措施［J］?？萍甲稍儗?dǎo)報，2007（24）。

第7篇：高速公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：安全、淋水、施肥、病蟲害防護、修剪、中耕除雜草、植物補植

（一）任何施工項目的管理都要把安全放在第一位，然后再依據(jù)現(xiàn)場實際情況進行施工管理

安全生產(chǎn)同質(zhì)量、效益一樣是創(chuàng)優(yōu)工程不可缺少的重要環(huán)節(jié)，是關(guān)系到職工人身和國家 財產(chǎn)不受損失的大事。在施工過程中認真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅持做到管生產(chǎn)必須管安全。加強職工安全生產(chǎn)教育，使每一位生產(chǎn)者都能熟悉安全生產(chǎn)知識，并在施工中切實執(zhí)行，杜絕一切不安全因素，保證勞動者的安全與健康，確保本工程施工安全。

（二）施工準備計劃

以實現(xiàn)本項目的質(zhì)量目標為前提，合理調(diào)配人員、機械等配備，保證最大限度的滿足綠化保養(yǎng)的要求。

2.1成立綠化保養(yǎng)項目部

組建綠化養(yǎng)護項目經(jīng)理部，指派有養(yǎng)護經(jīng)驗的施工人員為項目部負責人，項目部主要管理人員都應(yīng)對應(yīng)相應(yīng)的管理職責，形式日常的施工管理工作。

（三）養(yǎng)護工程在實施過程中，通常都是按照淋水、施肥、病蟲害防護、修剪、中耕除雜草、植物補植等方面著手。

3.1淋水

3.1.1原則 按植物種類，土壤性質(zhì)，水位高低，氣候情況來決定澆水的份量和次數(shù)，使植物能夠地到所需的水份，不可過多，亦不可過少。過多則由于土壤內(nèi)空氣不流通而形成根部腐爛，過少則便會使植物旱死。

3.1.2 樹木淋水時機

2.1花前灌水 花前及時灌水補充土壤水份的不足，并且是解決樹木萌芽，開花，新梢生長和提高座果率的有效措施?？稍诿妊亢蠼Y(jié)合花前追肥進行。

2.2花后灌水 花后灌水可使新梢，葉片迅速生長，一般在花謝后半個月左右。

2.3花芽分化期灌水 在信心梢生長緩慢或停止生長時，花芽開始形態(tài)分化時，此次澆水有利于花芽分化和果實發(fā)育。

3.1.3 花木淋水次數(shù)

一般幼苗在移植后連續(xù)淋水三次，即在移植后隨即灌一次水，過3天左右第二次灌水，再過5至6天灌第三次水。

根據(jù)季節(jié)，土質(zhì)，及樹的種類不同來決定淋水的時間。

3.1.4草坪和地被的淋水

每年草地淋水180次以上。每次澆水要浸透，以土壤10厘米深為準。

3.1.5淋水時間

夏季灌水應(yīng)該在清晨和傍晚進行。

冬季灌水應(yīng)該在中午前后進行。

3.2施肥

3.2.1喬木的施肥

觀花果樹及棕櫚植物一年內(nèi)施復(fù)合肥3次（每次每株0.5公斤）。施肥以根施為主，施肥前先除雜草，防護設(shè)施保持完整清潔。樹上無釘掛物，捆扎物不能嵌入樹內(nèi)。

在樹冠邊緣滴水線開施肥溝，一般為半圓形溝，深度40厘米，寬度30-40厘米；施肥后覆土、補足水分。

3.2.2綠籬與灌木的施肥

一年內(nèi)進行松土施復(fù)合肥4-6次（每次每平方米0.1公斤），一般在修剪后施肥，淋水180次以上。做到土壤疏松，無板結(jié)和缺水現(xiàn)象。

施肥原則為“因花施肥”，對于吸肥力強的植物，少施。肥料用對人畜無害或殺傷力少的品種。增強植株抗逆力。

3.2.3花壇的施肥

花壇每年松土施復(fù)合肥4次。每次每平方米0.1公斤，淋水不少于180次，做到土壤疏松，無板結(jié)和缺水現(xiàn)象。

3.3病蟲害防治

3.3.1首先了解病蟲害的發(fā)生原因，侵染途徑、發(fā)育規(guī)律及生態(tài)環(huán)境。掌握危害時間、部位、危害范圍等。做到“預(yù)防為主，綜合治理”。

3.3.2改善環(huán)境條件，有利于寄主的生長發(fā)育，以增強抗病蟲能力。增強寄主抗病蟲的能力或保護寄主不受侵害為主。

3.3.3剪除病蟲害枝。消滅病源物及害蟲或控制它們的生長和繁殖。切斷其侵染和傳播途徑。

3.3.4使用化學(xué)防治法 根據(jù)病蟲害發(fā)生規(guī)律，利用化學(xué)藥劑定期噴施，預(yù)防病蟲害發(fā)生；病蟲害發(fā)生后，用針對性藥劑進行防治。

3.4.修剪造型

3.4.1喬木的修剪

定期對喬木進行整形修剪，一般在春季和秋季修剪，具體時間視氣候和樹種而異，并保證時間的適宜性。

清除下垂枝、內(nèi)膛枝、蔭枝、病蟲害枝、交織枝、重疊枝、枯枝、徒長枝等，保證通風(fēng)透光條件，保持樹冠完整美觀。

種植在5年內(nèi)的胸徑13厘米以上的喬木保證一年內(nèi)修剪2-3次，胸徑在14厘米以上的一年內(nèi)修剪1-2次。

3.4.2綠籬、灌木叢修剪

綠籬一年內(nèi)進行整形修剪12-14次，每次剪平要進行兩次，一次粗剪，一次細剪，為達到剪面的線條美觀、流暢，在整形時，用繩子定型，然后以線繩為界進行修剪，保持線條的流暢。

灌木叢根據(jù)不同品種修剪2-3次，生長期生長旺盛的植物修剪次數(shù)將比非生長期的植物次數(shù)多，在修剪時先稀疏中央小枝，叢外應(yīng)常短截枝條，促使其多生斜生枝。

修剪時不得左右扭剪，撕裂枝條，剪口必須整齊平滑，剪口位置應(yīng)在剪口芽相反的斜面，約成45度向下斜。斜面上端比小枝或芽稍高，操作時不能碰傷芽。

3.4.3草坪與地被修剪

春夏季草地生長快，草坪高度控制在6-8厘米，一般一個月修剪一次，地被植物控制在20-25厘米。

臺灣草每年修剪6-8次，大葉油草每年修剪9-11次，為防止草坪長入，5-6月和8-9各修邊1次。

修剪后必須耙除斷草。地被植物每年修剪4-6次。每年除草8次，保證純草地和地被純度達到95%，無雜草和雜物。除雜草一般采用人工剔除（小面積）和除莠劑除（大面積）。

3.4.4花壇植物修剪

每年進行修剪整形12-14次，修剪后運走垃圾，做到造型美觀，線條流暢。

定期對花壇邊緣進行清潔，把垃圾及時撿除。保持花壇清潔，無雜物及枯枝敗葉。

稀疏花壇中過分密集灌木，除去時花的枯葉、黃葉。

3.5中耕除草

在綠化場地生長雜草，不僅有礙于觀賞，而且還影響植物的正常生長，嚴重時候常使花卉、草坪等成片死亡。

3.5.1具體方法

人工剔除，用小刀挖出綠地內(nèi)的雜草，將根去除，在草坪中形成的空洞要用摻有栽培草籽的細土填平。

用專用除草劑殺除，大面積草坪應(yīng)用效果最好。

3.5.2除草時間

幼苗期及移植后不久，即雜草發(fā)生之初，要進行中耕除草，有利于阻止雜草的發(fā)生。

雜草開花結(jié)實前必須清除，否則一次結(jié)實后，需要多次除草，甚至數(shù)年后方能清除。

3.6植物補植

保證無地塊。苗木每年經(jīng)病蟲害、人為傷害等等原因有不同程度上的傷害或死亡，所以每年要有計劃的進行補植苗木。應(yīng)補回原品種，并力求規(guī)格與原來相近。日常巡檢中出現(xiàn)地被植物受破壞情況，將會在收到通知后24小時內(nèi)補植植物。

補植苗木原則上與原品種規(guī)格一致，補植遵循及時、完美原則。補植時注意樹苗的移植及養(yǎng)護。

3.7樹木扶正

為保護路口植物的樹干不傾斜，設(shè)置地樁是一項應(yīng)急措施，利用人行道邊的側(cè)石，將地樁截成樹干和側(cè)石等距離的長度，使樹樁一端頂住樹干基部，一頭頂在側(cè)石上。

對發(fā)現(xiàn)樹干歪斜的植物，加地樁或支撐樁，扶正樹干，確保樹干直立。

（四）機場高速公路養(yǎng)護項目的重點難點分析、建議

4.1作業(yè)現(xiàn)場交通繁忙，避免繁忙時間降低道路通行能力是機場高速公路養(yǎng)護項目的的特點，也是養(yǎng)護難點之一。

因為項目處于機場高速，交通繁忙，車流量龐大。 合理安排機械作業(yè)時間，避免因綠化車輛作業(yè)降低道路通行能力，而加重繁忙時期車輛的堵塞。

同時在施工過程中，必須盡量減少各種車輛之間與施工現(xiàn)場的干擾，保持道路交通的暢通。

4.2作業(yè)現(xiàn)場過往車輛繁多，車速快，交通安全管理是機場高速養(yǎng)護類型項目的管理難點。

機場高速設(shè)計車速為100公里/小時，來往車輛多，車快速，如何妥善管理好本工程交通安全，杜絕交通安全責任事故，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系是本工程能否保質(zhì)、保量、按期完成的關(guān)鍵。

4.3針對以上兩大重點和難點，建議在養(yǎng)護管理工作中做如下安排。

第8篇：高速公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：景觀綠化工程；施工管理；基本要求；管理對策

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國市場經(jīng)濟建設(shè)步伐的加快，城市交通行業(yè)得到進一步的發(fā)展。公路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分，其建設(shè)已逐漸向生態(tài)路、環(huán)保路和旅游路等概念發(fā)展，特別是高速公路的景觀綠化建設(shè)，已成為近年來城市道路重點發(fā)展的工程項目之一。施工管理作為高速公路景觀綠化工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在工程建設(shè)過程中發(fā)揮著不可替代的作用，一旦工程施工出現(xiàn)管理不當?shù)那闆r，不僅會影響到景觀綠化工程的施工工期及投資成本，而且也滿足不了高速公路邊坡防護、綠化美化和生態(tài)環(huán)境保護的需求。因此，道路綠化管理人員必須清晰意識到高速公路景觀綠化施工管理工作的重要性，并結(jié)合高速公路景觀綠化項目的特點，采取合理的施工管理措施，從而為人們提供一個舒適的行車環(huán)境。

1 高速公路環(huán)境景觀綠化施工組織、管理的基本要求

根據(jù)公路沿線生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀和以及高速公路環(huán)境景觀綠化施工滿足防眩光、邊坡防護、綠化美化、休息和優(yōu)化生態(tài)環(huán)境的多種要求，以及高速公路綠化施工的特點?？偨Y(jié)公路綠化施工的經(jīng)驗，對高速公路環(huán)境綠化施工過程提出下述組織管理的建議，供大家探討。

1.1 建立項目經(jīng)理的責權(quán)利管理目標和考核機制

項目經(jīng)理職責是由其所承擔的任務(wù)決定的。施工項目經(jīng)理除了履行國家和工程所在地政府的有關(guān)法律、法規(guī)和政策。還要編制景觀綠化工程項目施工組織設(shè)計、加強成本核算、科學(xué)組織現(xiàn)場人、財、物資源，做好人力、物力和機械設(shè)備資源的優(yōu)化配置等。同時明確項目經(jīng)理的物資和精神獎勵，以及對沒有完成任務(wù)給予經(jīng)濟或行政處罰。

1.2 選擇優(yōu)秀的項目經(jīng)理

在高速公路景觀綠化施工中，選擇什么樣的項目經(jīng)理取決于兩個條件，其一是景觀綠化施工項目的需要，其二是企業(yè)儲備人員的素質(zhì)?？傮w而言在高速公路景觀綠化施工中施工項目經(jīng)理基本要具備：政治素質(zhì)、領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)、知識素質(zhì)、實踐經(jīng)驗、身體素質(zhì)五個方面的要求。

1.3 成立規(guī)模適宜、部門齊全的項目經(jīng)理部

在公路景觀綠化施工中根據(jù)施工項目需要，項目經(jīng)理部應(yīng)組建計財部門、工程技術(shù)部門、物資設(shè)備部門、監(jiān)控管理部門。分別對工程預(yù)算、合同、資金收支、成本核算；技術(shù)管理、施工組織設(shè)計、勞動力配置；材料工具的詢價、采購、計劃供應(yīng)、運輸、機械的使用；工程安全特別是高速公路景觀綠化施工安全，工程質(zhì)量、文明施工等進行全面管理。

1.4 明確項目經(jīng)理部的管理內(nèi)容

高速公路景觀綠化施工項目經(jīng)理部管理的內(nèi)容主要包括質(zhì)量控制、安全控制、進度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和項目總體協(xié)調(diào)簡稱“四控、兩管、一協(xié)調(diào)”。

(1)質(zhì)量管理

質(zhì)量是打開市場的金鑰匙。按照質(zhì)量產(chǎn)生、形成、發(fā)展和日益完善的過程大體經(jīng)歷了4個階段：質(zhì)量檢驗階段、統(tǒng)計方法管理質(zhì)量、全面質(zhì)量管理階段和質(zhì)量管理和保證標準(ISO9000－GB／T1900)。在建筑工程中質(zhì)量檢驗方法，統(tǒng)計方法質(zhì)量管理中靜態(tài)控制中的排列圖法和直方圖法，以及動態(tài)控制的管理圖法和相關(guān)圖法，全面質(zhì)量管理方法和質(zhì)量保證體系基本上全部在采用。在公路景觀綠化工程施工管理，現(xiàn)階段常用質(zhì)量檢驗法，部分應(yīng)用全面質(zhì)量管理的方法，在公路景觀綠化上要逐步完善統(tǒng)計方法管理質(zhì)量和質(zhì)量管理和保證標準。

(2)安全管理

安全包括人身安全和財產(chǎn)安全，高速公路景觀綠化工程安全隱患要高于普通景觀綠化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理論”嚴防安全事故。同時要防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。

(3)進度管理

高速公路環(huán)境施工，施工組織的方式常用的是流水施工。按照流水施工的組織方式，工程施工的進度表達方式主要有橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖表達的方式，多采用水平橫道圖和雙代號網(wǎng)絡(luò)圖表達。水平橫道圖表現(xiàn)施工進度在國內(nèi)和綠化施工中使用比較普遍。網(wǎng)絡(luò)圖在國際上使用比較多，但是在綠化施工中很少采用。隨著市場管理的進一步完善，網(wǎng)絡(luò)圖在景觀綠化工程中也要普遍使用。

(4)成本管理

項目成本的組成主要有直接成本和間接成本。按照施工項目開展時間順序，在項目預(yù)算時的成本為預(yù)算成本；按照項目計劃施工時的成本為計劃成本；施工項目在實際中實際發(fā)生的成本為實際成本。在建筑工程中項目的成本可以通過盈虧平衡法和因素分析法進行預(yù)測。而在綠化工程中，施工項目的成本控制主要根據(jù)計劃時苗木的實際單價，通過相對簡單的價值工程法預(yù)估出結(jié)果。隨著公路景觀綠化施工的不斷發(fā)展盈虧平衡法預(yù)算項目成本應(yīng)該得到應(yīng)用。

2景觀綠化工程施工管理重點對策

通過以上高速公路景觀綠化施工中存在問題的分析，結(jié)合高速公路的特點，對高速公路景觀綠化工程管理對策主要做好以下幾點。

(1)選擇優(yōu)秀的項目經(jīng)理，建立精干、高效的項目經(jīng)理部

通過企業(yè)任命或企業(yè)內(nèi)部競爭選擇產(chǎn)生的項目經(jīng)理最基本要滿足：豐富的專業(yè)技術(shù)知識，勇于承擔責任的工作干勁，具有成熟而客觀的判斷能力，較強組織協(xié)調(diào)和管理能力，遇事機智、誠實可靠、言行一致并能夠吃苦耐勞。同時要依據(jù)項目的目的性、高效性結(jié)合項目經(jīng)理部管理跨度和分層統(tǒng)一的原則、業(yè)務(wù)系統(tǒng)化管理原則、彈性和流動性原則以及項目的組織與企業(yè)組織一體化原則健全項目經(jīng)理部的部門設(shè)置。在高速公路景觀綠化施工中至少要建立經(jīng)營核算部門、工程技術(shù)部門、物資設(shè)備部門和監(jiān)控管理4個部門。

針對高速公路景觀綠化施工的特點，編制施工組織管理規(guī)劃，進行“四控、兩管、一協(xié)調(diào)”全面項目控制，即質(zhì)量控制、安全控制、進度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和項目總體協(xié)調(diào)。對施工現(xiàn)場的生產(chǎn)要素進行優(yōu)化配置和動態(tài)平衡，主要體現(xiàn)在“5M”管理上，主要包括人力資源、材料、設(shè)備、資金、技術(shù)和生產(chǎn)要素。同時對項目進行“四全管理”，即全員、全過程、全方位、全天候。充分考慮以上因素，對施工項目進行綜合組織協(xié)調(diào)。

(2)建立特定項目的管理辦法

針對高速公路景觀綠化施工的需要，建立和企業(yè)內(nèi)部管理相一致的項目經(jīng)理部管理辦法，明確項目經(jīng)理部各部門的職責，落實項目經(jīng)理部崗位制度，通過績效考核，調(diào)動項目部員工的積極性。要通過項目經(jīng)理的帶動在項目部樹立正氣，增強團結(jié)向上的凝聚力。對施工項目工作上有突出成績的員工，要給予表揚和獎勵，對工作造成損失的要批評和處罰。提高項目部員工積極性、主動性和崗位上的責任感。

(3)編制施工項目完整規(guī)范的技術(shù)管理要求

第9篇：高速公路施工管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路，機電工程，施工管理

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A

引言：高速公路施工建設(shè)工程量大、涉及方面廣，機電工程施工，是高速公路施工的重要組成部分。機電工程施工主要涵蓋了收費、通信以及信息監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，相關(guān)供配電、通風(fēng)、照明以及消防系統(tǒng)建設(shè)等等，它對于整個高速公路工程項目能否有效營運起著至關(guān)重要的作用。當前，我國在高速公路機電工程建設(shè)管理方面還有許多值得研究的問題，對于施工管理各個階段的系統(tǒng)化研究還有待進一步加強。因而，主要立足于工作實際，將高速公路機電工程施工管理劃分為幾個階段進行系統(tǒng)研究。

1、高速公路機電工程類型

機電工程是高速公路施工過程的重要組成部分，由通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)主要在各種收費、監(jiān)控以及管理中負責數(shù)據(jù)和圖像、語音方面的信息輸送，它是公路交通服務(wù)質(zhì)量的保障，對于公路的安全、高效、舒適和暢通起著核心的作用，是整個公路管理系統(tǒng)的中心。監(jiān)控系統(tǒng)負責對整個公路交通上發(fā)生的情況進行監(jiān)控和檢測，它將收集到的交通設(shè)施和交通環(huán)境數(shù)據(jù)或圖像信息傳達到指揮中心，以便相關(guān)人員能及時對公路交通的設(shè)施和環(huán)境進行了解，從而及時對公路交通可能發(fā)生的意外情況進行控制和處理，換言之，公路運行管理就是以監(jiān)控系統(tǒng)為手段實現(xiàn)的。公路交通收費系統(tǒng)是采集征收車輛通行費和交易數(shù)據(jù)，并將其及時傳輸?shù)街笓]中心，避免原始數(shù)據(jù)流失帶來收費上的財務(wù)漏洞，它通過監(jiān)控系統(tǒng)對收費系統(tǒng)進行圖像監(jiān)視，確保監(jiān)控系統(tǒng)有嚴密的交通數(shù)據(jù)。

高速公路機電安裝施工準備

高速公路交通機電工程的施工與其他的施工工作配合進行，當土建工程和房建工程進度達到工作并符合需要的施工條件時，機電工程施工方可展開。公路交通機電工程隊進入現(xiàn)場后要以事先簽訂的機電監(jiān)理合同為依據(jù)，開展前期的公路交通機電監(jiān)理工作，主要包括聯(lián)合設(shè)計、選擇設(shè)備型號等。同時，相關(guān)安裝工作人員要完成如下工作：a）對合同文件、招標文件以及技術(shù)規(guī)范、施工設(shè)計圖進行了解；b）對施工設(shè)計圖中出現(xiàn)的技術(shù)指標進行校對、核算；c）對整個公路交通機電工程的范圍和工程量清單和質(zhì)量有所掌握；d）對具體公路交通機電工程中擬定要采取的新技術(shù)和新工藝的特點以及本次工程的重點、難點要事先進行查閱和了解；e）有針對性地制訂監(jiān)理實施的計劃，對于承包方所提供的資料，諸如施工組織設(shè)計方案、施工單位的施工資質(zhì)證明以及項目經(jīng)理應(yīng)該具有的法人授權(quán)書、進出口材料和設(shè)備的商檢證明等資料進行審核，最終確保施工現(xiàn)場有專人對防火、防盜和環(huán)境衛(wèi)生、安全等情況進行管理，以總監(jiān)為首，對機電安裝施工規(guī)劃進行編制，明確施工管理過程的目標，按步驟完成整個安裝工程工作。

3、高速公路機電設(shè)備安裝施工階段

高速公路交通機電工程中包含有大量的標準和非標準機電電子產(chǎn)品。這部分的電子產(chǎn)品不但需要配備廠商的檢驗報告，還需要在施工前組織專業(yè)人員陪同業(yè)主和承包方對其進行檢驗，檢驗項目包括外觀、規(guī)格型號和數(shù)量、備份等隨機資料。在機電工程建設(shè)進入現(xiàn)場施工以及設(shè)備采購與安裝階段，項口管理人員的重點就是相關(guān)機電設(shè)備的廠驗以及現(xiàn)場施工質(zhì)量的抽檢。在完成施工圖設(shè)計后，工程承包商與相關(guān)供貨商簽訂供貨合同，等到供貨商生產(chǎn)產(chǎn)品自檢合格之后，相關(guān)工程建設(shè)單位和監(jiān)理到設(shè)備生產(chǎn)廠，借助廠家自身完善的試驗來檢測設(shè)備，并且對照既定的招標文件以及施工圖的技術(shù)性能要求，對擬供的機電產(chǎn)品進行系統(tǒng)全面的測試，對于符合規(guī)定的機電設(shè)備進行登記并且整理其出廠編號，并且索取相關(guān)產(chǎn)品的合格證書以及質(zhì)?？?另一方而，要進行現(xiàn)場施工質(zhì)量的抽檢，由于高速公路機電工程項口涉及的專業(yè)比較多，機電設(shè)備與材料也是五花八門，因而不能像主體工程項目那樣建立十分完善的工地實驗室，所以需要進行相應(yīng)的自檢于抽檢。只有對材料進行嚴格的把關(guān)，在工程的各項具體工序進行嚴格監(jiān)理，不許不合格產(chǎn)品進入工程施工中，才能使整個公路交通機電工程具有優(yōu)良的質(zhì)量。在進行各項施工工作的時候，要每天對施工設(shè)備的使用情況進行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時處理，對故障進行排除和修復(fù)。

4、高速公路機電設(shè)備安裝及調(diào)試

設(shè)備安裝時要注意現(xiàn)場控制箱體的成排安裝，確保就地安裝的箱體能保持垂直和平整，并將水平、垂直和相鄰的距離控制在2mm以內(nèi)，確保良好的接地效果?，F(xiàn)場控制器的安裝要在干燥晴朗的季節(jié)進行，同時對現(xiàn)場控制器的端子、電池、電路板等配件加以檢查，確保當中不存在腐蝕和開焊等損壞現(xiàn)象后，才可以進行安裝。管、線設(shè)備在接線前要對線號進行標記。線號編制要用統(tǒng)一的漢語拼音或者英文縮寫等。對于接線軟線要區(qū)分處理，對電纜中間的接頭一定要注意防水處理，相關(guān)焊接、掛錫操作一定要按照規(guī)程和驗收規(guī)范來實施。在進入機電設(shè)備調(diào)試與試運行階段，相關(guān)單位要根據(jù)既定的招標文件以及機電施工圖的技術(shù)性能要求對整體工程系統(tǒng)的功能進行詳細的檢查驗收，并且對高速公路機電工程建設(shè)的可靠性、完善性以及安全性進行評價。評價的重點放在相關(guān)的軟件設(shè)計流程的評判上。對于實際工程量清單中據(jù)實計量的細口，比如工程光纜、電纜以及管材等實際發(fā)生的具體數(shù)量進行復(fù)測;并且要檢查所提供的備品以及備件是否齊全。在完成這些相關(guān)的程序之后，機電工程才開始進行試運行。

5、安裝進度、質(zhì)量和安全控制

高速公路機電工程安裝時要對工程進度進行控制，尤其要注意分區(qū)的施工管理，另外如果承包方在合同試運行的三個月內(nèi)無法達到指標要求，承包方和建設(shè)方則要就再一次的連續(xù)試運行的開始日期進行協(xié)商。試運行期間至少要無障礙地持續(xù)運行30d后，才能進行下一道交工驗收工作。公路交通機電工程交工驗收主要有兩個方面的內(nèi)容：一是在驗收的時候，以國家部門頒布的規(guī)范和規(guī)定為標準，按照設(shè)計要求和圖紙進行公路交通機電工程的施工；二是在進行技術(shù)驗收的時候，要對各項設(shè)備的檢查系統(tǒng)和測試報告進行驗收，對于各項設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格和型號以及安裝零部件應(yīng)該按照設(shè)計和合同的要求進行監(jiān)理和檢驗，對檢測的項目和竣工資料進行記錄和總結(jié)，最后進行資料的編制和總結(jié)，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，才算完成交工驗收程序。對于交工驗收時發(fā)現(xiàn)不符合標準的，要提出修復(fù)和補救要求，并跟蹤檢查，直到工程承包方滿意，使整個高速公路交通機電工程的設(shè)計達到預(yù)計的要求。在缺陷項目修復(fù)后，還要進行二次驗收，監(jiān)理部門提交施工材料和工程質(zhì)量的評估報告給市政設(shè)施部門進行審核，最后制作竣工文件。

6、結(jié)語

高速公路安裝工程的順利實施是對多學(xué)科專業(yè)知識的綜合運用，是公路交通實現(xiàn)現(xiàn)代化運營和管理的重要方法。因此在安裝工程施工中，對于承包方和管理方的相關(guān)專業(yè)知識和施工經(jīng)驗都有比較高的要求，另一方面也要求施工人員和監(jiān)理人員有高度的責任感，以及較好的素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。當今科技的發(fā)展日新月異，因此要求機電管理人員要隨著機電技術(shù)的更新，努力提高自身的專業(yè)水平和專業(yè)素質(zhì)，使整個公路交通機電工程的質(zhì)量、安裝進度和造價都能達到目標，使工程質(zhì)量也能取得預(yù)期的效果。

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