新能源技術研究精選(九篇)
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第1篇：新能源技術研究范文
關鍵詞：高職教育；典型任務；新能源汽車技術；課程體系
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）07-0047-02
隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國汽車保有量躍居世界第二位，汽車石油消耗量每年達到7～11億桶，成為導致我國石油資源需求和環(huán)境破壞與污染的主要因素之一。2012年，國務院出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。專家提出，到2030年，我國電動汽車保有量應占汽車保有量的50%以上，年生產(chǎn)銷售電動汽車可達1 000～1 950萬輛，市場前景廣闊。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展將給國家經(jīng)濟發(fā)展帶來新的生機和活力，同時也需要建設一支規(guī)模與之相適應、結構合理、素質較高的新能源技術人才隊伍。高職院校作為培養(yǎng)應用型技能人才的重要基地，承擔著培養(yǎng)新興產(chǎn)業(yè)高素質技能人才的重要責任。筆者擬針對高職類新能源汽車技術專業(yè)課程體系的構建做一些探討。
基于職業(yè)能力培養(yǎng)的課程體系開發(fā)的總體思路
高職院校專業(yè)的設置是以勞動市場的人才需求信息為前提和基礎的，并以人才市場、企業(yè)調(diào)查、招聘廣告、網(wǎng)絡媒體等作為獲取專業(yè)信息的渠道，同時采取面談、問卷調(diào)查和網(wǎng)絡調(diào)查等方式進行多角度的市場調(diào)查，了解區(qū)域經(jīng)濟、科技與社會發(fā)展情況、地區(qū)勞動力市場的發(fā)展與需求情況、學生擇業(yè)興趣與意愿的情況等等。在此基礎上，從實際工作崗位任務入手，深化和完善基于職業(yè)能力的課程體系建設，構建學習領域、學習情境和學習單元，構建理論與實踐一體化教學模式，“教學做”合一，強化職業(yè)能力培養(yǎng)。
課程體系的構建
首先，課程體系的構建應從專業(yè)培養(yǎng)目標入手，分析新能源汽車技術專業(yè)主要面向的崗位或崗位群及職業(yè)技術關鍵能力。其次，應以新能源汽車技術專業(yè)的工作過程為導向開發(fā)課程，構建課程體系，設計課程體系的教學內(nèi)容，構建人才培養(yǎng)模式及課程體系，如圖1所示。
確定培養(yǎng)目標 高職教育應以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，走產(chǎn)學結合的發(fā)展道路，充分的市場調(diào)研是進行專業(yè)設置和確定專業(yè)培養(yǎng)目標的基礎。要通過市場調(diào)研和職業(yè)崗位人才技能需求分析，結合高職教育自身發(fā)展的特點，確定高職類新能源汽車技術專業(yè)人才培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具備良好職業(yè)道德素質，掌握新能源汽車結構和工作原理理論知識，能熟練使用現(xiàn)代化新能源汽車檢測設備和工具，具備新能源汽車裝配與調(diào)試、檢測、維護、維修技能，從事新能源汽車裝配與調(diào)試、銷售、維修等技術服務的高素質高技能專門人才。
典型任務與職業(yè)能力定位分析 聘請來自畢業(yè)生就業(yè)范圍內(nèi)的企業(yè)專家，因為企業(yè)專家來自不同企業(yè)，其工作內(nèi)容與性質不盡相同，基本上能保證工作分析的完整性，保證工作模塊基本覆蓋崗位群。高職院校應綜合不同專家的意見，形成專家小組認可的新能源汽車核心工作任務分析表（如表1所示），為后繼課程體系的構建打好基礎。
行動領域歸納 在不同的工作任務中，有些能力是共同的，可依據(jù)典型任務中的技術能力對工作任務進行整合，形成綜合能力領域，歸納出行動領域；同時，應根據(jù)認知規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律，對行動領域進行遞進重構，將典型工作任務中需要的知識、技能按教學規(guī)律轉換為課程，從而確定課程體系。
學習領域轉換 任何一種教育，其人才培養(yǎng)方案的核心都是教學，而教學的核心則是課程。課程是在學習領域中能實現(xiàn)某種職業(yè)能力，由學習目標、學習內(nèi)容和學習時間幾個部分構成的教學單元。要求學習目標能體現(xiàn)培養(yǎng)目標，學習內(nèi)容能貫穿工作任務，學習時間能包括實踐與理論的綜合訓練。在內(nèi)容的選取上應體現(xiàn)“理論知識夠用，強化實踐應用能力”的原則。在學習領域內(nèi)，各課程之間存在密切的內(nèi)在聯(lián)系，共同圍繞職業(yè)能力的形成而展開。
1.學習目標的制定。高職新能源汽車技術專業(yè)學習目標應與專業(yè)培養(yǎng)目標一致，幫助學生形成新能源汽車生產(chǎn)、檢測、維修、售后服務所需要的職業(yè)能力、方法和專業(yè)技能。
2.學習領域的分解。學習目標必須通過內(nèi)容來體現(xiàn)，學習內(nèi)容應包括典型工作任務。要將理論知識具體化，以典型任務完成為載體，學習相關專業(yè)知識，進行專業(yè)訓練；應對學習內(nèi)容進行分解，構成學習單元，使之條理化，符合認知規(guī)律和教育規(guī)律，提高教學效率。
3.學習情境的設計。學習內(nèi)容確定后，應根據(jù)專業(yè)能力形成的內(nèi)在聯(lián)系，劃分學習單元，選擇教學方法，形成教案。教學實施方案應打破學科體系和章節(jié)結構，將學習內(nèi)容按照工作任務、項目或案例，采用情境教學的方式進行教學。教師備課不僅要備知識，備方法，還應在豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗、教學經(jīng)驗的基礎上，精心設計學習情境，在學習情境中傳授專業(yè)知識、訓練專業(yè)技能，提高學生的學習興趣和學習質量。
框架性教學計劃 學生能力的培養(yǎng)具有層次性，在專業(yè)能力培養(yǎng)過程中，每個學期都應確定培養(yǎng)目標，并圍繞目標設置課程。職業(yè)能力培養(yǎng)要循序漸進，由基礎能力到高級能力，由崗位能力到綜合能力。同時應該將入學教育、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習納入實訓培養(yǎng)體系中。新能源汽車專業(yè)框架性教學計劃如表2所示。
新能源汽車技術專業(yè)是在能源結構調(diào)整和汽車新技術不斷發(fā)展的時代背景下產(chǎn)生的，國家新能源產(chǎn)業(yè)政策對我國新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)會產(chǎn)生直接的影響，而課程體系是由一系列相互聯(lián)系又相互制約的課程組成的有機整體，課程結構是課程體系的框架。高職新能源汽車技術專業(yè)要求學生的適應性強，因此，在授課形式和內(nèi)容上都應隨行業(yè)發(fā)展而不斷進行調(diào)整。
參考文獻：
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第2篇：新能源技術研究范文
【關鍵詞】：能源技術；現(xiàn)狀；創(chuàng)新策略
1、導言
在能源技術創(chuàng)新方面，推動能源智能生產(chǎn)技術創(chuàng)新，研究可再生能源、化石能源智能化生產(chǎn)等技術。同時，加強能源智能傳輸技術創(chuàng)新，研究多能協(xié)同綜合能源網(wǎng)絡、智能網(wǎng)絡的協(xié)同控制等技術。促進能源智能消費技術創(chuàng)新，推動智慧能源管理與監(jiān)管手段創(chuàng)新，加強能源互聯(lián)網(wǎng)綜合集成技術創(chuàng)新，研究信息系統(tǒng)與物理系統(tǒng)的高效集成與智能化調(diào)控、能源大數(shù)據(jù)集成和安全共享、儲能和電動汽車應用與管理以及需求側響應等技術，形成較完備的技術及標準體系，引領世界能源技術創(chuàng)新。
2、能源技術創(chuàng)新現(xiàn)狀
2.1能源創(chuàng)新技術還不完善，導致產(chǎn)生大量的污染與能耗
隨著我國一直在強調(diào)新能源的低污染、低能耗，但是由于能源創(chuàng)新技術的不完善，導致在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)時存在大量的污染，尤其是在新能源產(chǎn)業(yè)制造過程中產(chǎn)生大量的污染。我們以將太陽能轉化為電能的多晶硅為例，生產(chǎn)多晶硅提煉所排放的三氯氫硅等有害物質要遠遠高于電能消耗的能源，一千瓦多晶硅光點需要10度公斤的晶硅，但是制造它需要6000度的電能，由此可見新能源產(chǎn)品的制造環(huán)節(jié)污染比較多。
2.2能源創(chuàng)新技術制度不完善，適應不了低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求
能源創(chuàng)新技術開發(fā)需要的資金比較多，而且能源創(chuàng)新技術開發(fā)所要承擔的風險也比較大，因此在能源創(chuàng)新技術的研發(fā)上存在資金投入不足的問題；二是政府在能源創(chuàng)新技術研發(fā)創(chuàng)造中的主導作用不夠。能源創(chuàng)新技術創(chuàng)新需要政府部門發(fā)揮統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機制，然而目前政府在其中的主導作用沒有發(fā)揮出來，導致我國能源創(chuàng)新技術的關鍵領域缺乏創(chuàng)新，過度依賴于國外技術；三是我國與世界合作的機制也不順暢。
2.3能源技術具有不確定性
高風險的特征導致能源企業(yè)融資困難，因為能源的應用方面還存在著許多的不確定性，這些不確定性嚴重地影響了銀行對能源企業(yè)的前景評估，給能源企業(yè)的信貸融資帶來不利的影響。因此能源技術與能源企業(yè)的不確定性表現(xiàn)在技術的不成熟、回報高、風險高、市場定位比較模糊、管理不成熟等方面。
3、能源技術創(chuàng)新策略分析
3.1建立層次結構先進合理的新能源產(chǎn)業(yè)體系
依靠我國微觀與宏觀調(diào)控的手段，進行合理的資源分配，爭取建立以傳統(tǒng)能源為主、能源技術為必要補充的能源市場，增加風力發(fā)電、水力發(fā)電、太陽能在我國能源消耗中的比重，由于對這些清潔能源大力使用，能夠有效地對我國的環(huán)境進行改善，建立第二代生物質能源的應用。
3.2完善我國新能源創(chuàng)新制度，完善相關法律法規(guī)
一是強化政府部門對能源技術的資金投入。由于能源技術研發(fā)周期比較長，因此需要我國政府增強對能源技術的研發(fā)資金投入，建立專項資金，重點支持關鍵技術的研發(fā)，提高高職院校在能源技術創(chuàng)新、實踐方面的作用，拓展能源技術的社會應用性；二是建立多元化的融資渠道。能源技術的研發(fā)具有一定的公益性，因此需要構建多渠道的融資機制以此保證資金的穩(wěn)定性，我國要在政府投入、銀行信貸的基礎上，發(fā)揮市場的作用，增強民間資金研發(fā)能源技術；三是培養(yǎng)高素質的研發(fā)人員，提高我國能源技術的創(chuàng)新能力；四是建立完善的法律法規(guī)體系，以此指導能源技術的發(fā)展與創(chuàng)新。
3.3明確能源技術項目創(chuàng)新原則
3.3.1合作原則
能源技術是一大重點工程，由于各個國家經(jīng)濟文化的差異性，能源技術合作管理依舊面臨著諸多問題。未來，各個國家之間能源技術日趨增多，重視項目管理模式革新是不可缺少的。從可持續(xù)發(fā)展角度研究，合作雙方必須及時解決項目管理難題，共同構建更加持續(xù)、穩(wěn)定、互利的項目管理模式。
3.3.2監(jiān)督原則
能源技術的集中管理不夠，技術合作項目進程和質量實施管理機制有待完善。對能源技術實行承辦單位內(nèi)部監(jiān)察、第三方機構專業(yè)監(jiān)督和政府主管部門監(jiān)管相結合，確保項目承辦單位和工作人員認真履行職責，遵守、落實相關政策和規(guī)范，保證能源技術順利實施。
3.3.3專業(yè)原則
建立一套完整的能源技術合作工作質量評估體系，對新能源技術質量和實施單位工作水平進行動態(tài)的科學、系統(tǒng)評估，以評估的結果作為實施單位資質、項目結算、資金撥付及新項目申報的主要依據(jù)。世界經(jīng)濟正朝著統(tǒng)一化方向轉變，各個國家之間形成互利互助戰(zhàn)略模式，通過各類項目建立良好的合作關系。
3.4完善科學技術創(chuàng)新體系，提高低碳經(jīng)濟下新能源利用率
新能源企業(yè)相比于傳統(tǒng)的能源企業(yè)的優(yōu)勢在于，新能源企業(yè)具有巨大的發(fā)展前景與市場潛力。因此完善新能源企業(yè)的理論體系，研發(fā)更先進的能源技術是如今發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。同時改革新能源的設備，使新能源設備現(xiàn)代化，并且改善新能源企業(yè)之中格格不入的部分。大力的招商引資，為我國的新能源的發(fā)展提供資金上的保障，同時大力宣傳新能源的環(huán)保性能與實用性，減少市場與能源技術的隔閡，給銀行貸款給新能源提供一條有效的溝通渠道。完善新能源的產(chǎn)業(yè)政策，給新能源企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件，減少我國資源浪費，提高能源的利用率。
3.5提升能源技術發(fā)展的自主創(chuàng)新能力
一是要大力培育具有“工匠精神”工程研發(fā)隊伍，提高我國自主創(chuàng)新能力。培養(yǎng)具有工匠精神的、具有自主創(chuàng)新能力的工程師是提升我國能源技術的關鍵，因此高職院校要加強人才培養(yǎng)，提高我國生產(chǎn)能力水平；二是要加強對自主創(chuàng)新成果的產(chǎn)權保護，提高企業(yè)積極創(chuàng)新的積極性，我國要改善能源技術專利審查與授權程序，加大對能源技術產(chǎn)權的保護力度；三是加快能源技術成果轉讓，實現(xiàn)能源技術成果的市場價值，加快我國能源技術領域產(chǎn)品的創(chuàng)新速度。
結論
總之，我國正處于科技改革階段，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)必須依賴于科技創(chuàng)新，才能實現(xiàn)資源戰(zhàn)略的可持續(xù)利用。新能源工程是國家重點投資與發(fā)展的項目，應從科技創(chuàng)新、優(yōu)化管理、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等多個方面實施調(diào)整，構建符合新能源產(chǎn)業(yè)需求的新方向。同時，做好能源技術的調(diào)控與管理工作，解決早期能源規(guī)劃存在的戰(zhàn)略性問題，共同提高能源技術創(chuàng)新與發(fā)展水平。
【參考文獻】：
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第3篇：新能源技術研究范文
【關鍵詞】新能源汽車 技術 專利
【Abstract】The rapid development of social economy， energy consumption in short supply is more serious， coupled with the extensive economic development of the market environment， the ecological environment pollution problems more prominent. Facing the predicament of the dilemma of environment and energy， automobile industry in order to adapt to social development and solve the dual problem of energy and environment， launched new energy vehicles to the environment pollution and energy shortage of the dual pressures of the global automotive industry. Therefore， new energy vehicles launched not only is the automotive industry wise and also the industrialized society towards the road of green environmental protection has a great significance in promoting. In order to ensure the development of new energy vehicles in a smooth and healthy， for new energy vehicle technology patent research has very realistic significance， patent of new energy automotive technology to continuously push forward the development of new energy vehicles also has very important role.
【Keywords】new energy automotive technology patent
隨著近些年來，原油價格的不斷上漲，世界能源短缺的問題日益嚴重，加上世界環(huán)保組織的對可持續(xù)發(fā)展的，綠色發(fā)展的呼聲越來越高漲，新能源汽車技術的研究受到了行業(yè)發(fā)展與社會上資源分配發(fā)展的重視。以美國日本為首的發(fā)達國家和以中國巴西為首的發(fā)展中國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)積極的展開了研發(fā)與實踐。根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，目前在新能源汽車的技術種類，以及技術成本，技術成熟度，動力燃料的選用上，就各國的發(fā)展水平來看，其具有較大的差異性，故此重視新能源汽車技術的專利研究，制定合理的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略以及技術發(fā)展路線，對于汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和向綠色環(huán)保節(jié)能型能源汽車轉型都具有深遠的影響意義。
1新能源汽車的類型
除了我們常見的以混合動力為能源的汽車是屬于新能源汽車類型的其中一種之外，以燃料電池、氫發(fā)動機為能源的，還有像用太陽能的純動力汽車都是新能源汽車的其中一種類型。目前主要推廣和研發(fā)的新能源汽車類型主要有以下幾種：
（1）目前許多城市的公交車大部分都是使用混合動力型的新能源汽車，此類新能源汽車依然會采用傳統(tǒng)的燃料，但與此同時為了改善低速動力輸出和燃油的消耗還配備了電動機或是發(fā)動機，混合動力型的新能源車還可以進一步劃分為柴油混合動力型能源車和汽油混合動力型能源車兩種。
（2）相對混合動力汽車而言，純動力型新能源汽車主要使用的電力驅動，在市面上此類型的大部分車輛是直接使用電機驅動，但也有將電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，或是直接以車輪作為四臺電動機的轉子。
（3）主要以甲醇，氫氣等作為主要燃料，經(jīng)過化學反應產(chǎn)生電流，依靠電機驅動的汽車也是新能源汽車的一種，此類汽車稱為燃料電池汽車。
（4）以氫氣為汽車燃料的新能源汽車顧名思義稱之為氫動力汽車。
（5）而使用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的新能源汽車我們稱其為燃氣汽車。
（6）我們常說的酒精汽車指的就是采用乙醇作為燃料的汽車，故此該類新能源汽車還可以稱為生物乙醇汽車。
2新能源汽車的發(fā)展前景
相比傳統(tǒng)汽車的尾氣會給環(huán)境帶來重大的污染，造成能源短缺等弊端，新能源汽車以其具有的可持續(xù)性，高度清潔等特低昂成為了目前世界各國爭相研究開發(fā)的對象。表1，表2是對各種燃料溫室氣體的排放量、行駛相同路程消耗的燃料體積的分析：
表1：各種燃料溫室氣體排放（CO2當量）比
燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化石油氣 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇
當量比 100 96-114 96-132 127-129 109-143 109-143 135-155 154-174
表2：行駛相同路程消耗燃料的體積比（MVEG循環(huán)）
燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇
體積比 1.0 1.8 1.7 2.0 5.0 2.4 2.5
通過表1，表2表可以看出，新能源汽車的環(huán)保性、節(jié)能性較傳統(tǒng)汽車較優(yōu)。以下是關于它們運用于汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出的定性分析：
表3：汽車代用燃料的發(fā)展前景
燃料 2000-2005年 2005-2010年 2010-2015年 2015-2020年
LPG 占有一定市場份額 市場份額增加 市場份額增加 市場份額增加放緩
CNG 占有一定市場份額 市場份額增加 市場份額增加 市場份額增加放緩
甲醇 占有一定市場份額 市場份額增加 因毒性問題發(fā)展前景不樂觀
乙醇 作為醇燃料有一定市場份額；作為含氧化合物在汽油的使用量增加 作為含氧化合物在汽油中使用量繼續(xù)增加；作為醇燃料的發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平 作為含氧化合物在汽油中使用 作為含氧化合物在汽油中使用
合成燃料 進入市場 成本降低 市場份額增加
二甲醚 進入市場 成本降低 市場份額增加
生物柴油 進入市場 發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平
表3可見，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景十分客觀。
3 新能源汽車專利申請的現(xiàn)狀
在面對能源和環(huán)境的雙重壓力下，汽車工業(yè)將迎來一場史無前例的革命，世界汽車格局也將隨之大洗牌，縱觀國內(nèi)外新能源汽車專利申請的狀況，了解目前新能源汽車技術專利的研究方向，為該新興領域的技術發(fā)展奠定條件基礎。
3.1全球范圍內(nèi)新能源汽車專利申請的狀況
截至11年的3月份，全球范圍內(nèi)有關新能源汽車專利申請中，混合動力型新能源汽車扎UN離身軀達到了38716項，純電動汽車專利的申請量則是19812項，而燃料電池類的新能源汽車申請量則為21130項。由以上數(shù)據(jù)可以看出，在全球范圍內(nèi)，混合型動力汽車的專利申請量在持續(xù)增長，從90年的71項增長到08年的8656項，增幅達到了122倍，且年均增長率保持穩(wěn)定，從混合動力汽車專利的申請量中不難看出目前混合動力新能源汽車的技術也處于持續(xù)高速的發(fā)展階段。
而純電動型新能源汽車的專利申請從06年起，也迎來其第三次的高速增長期，即使在專利申請公相對滯后的情況下，在2009年還是創(chuàng)下了申請量為1748項的歷史新高，向社會表明了純電動型新能源汽車的專利申請在往后的發(fā)展中人能保持高速增長的趨勢。
相對前面兩種類型的新能源汽車專利申請發(fā)展情況，燃料電池汽車專利申請量的增長在經(jīng)過了98年到04年的高速增長后，目前進入了一個相對平穩(wěn)的發(fā)展階段。面對燃料電池汽車技術的調(diào)整，發(fā)展的速度在一定程度上也受到了技術瓶頸的限制，故此燃料電池汽車的年專利申請量出現(xiàn)了穩(wěn)中有降的情況，但大致還是能保持在2500項左右。
3.2我國新能源汽車專利申請的現(xiàn)狀
由國家知識產(chǎn)權局得知，近幾年中我國在新能源汽車領域中的自主創(chuàng)新能力有了較大飛躍，在過去7年的時間里，共提交中國專利申請2011件，與德國、韓國并列全球第3位。截至2012年底，我國共示范推廣節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。新近加大了對新能源汽車領域的投入力度，按“十二五”規(guī)劃、863規(guī)劃、科技支撐計劃，安排新能源汽車領域研發(fā)項目39個，投入經(jīng)費超50億元，重點支持研發(fā)自主知識產(chǎn)權的新能源汽車車型及動力電池等關鍵技術。
4新能源汽車技術專利申請面對的困難
根據(jù)GSIP在國內(nèi)的一份調(diào)研結果中得知，就目前我國大多數(shù)新能源汽車研發(fā)的相關企業(yè)在新能源汽車的技術專利申請數(shù)量以及質量，和專利信息的利用能力，專利整體布局等各個相關層面上都處于相對落后的局面，導致了我國在新能源汽車技術上的發(fā)展停滯不前。
4.1專利“含金量”較低
在GSIP的調(diào)研中得知，在新能源汽車技術研發(fā)的其中一項領域里，關于鋰離子動力電池的研究，我國在該項技術上的專利申請數(shù)量遠遠不如國外，即便在近些年里，國家在專利申請這一方面出臺了一系列的鼓勵政策，也推動了國內(nèi)企業(yè)在技術專利申請上數(shù)量的增長，但對于國際組織間注重發(fā)明專利方面上的申請，我國的專利申請是遠遠還達不到要求，據(jù)分析我國在實用新型以及外觀設計方面中的專利申請比例占據(jù)了80%，而相對“含金量”較高的發(fā)明專利申請僅僅只是占到了20%。由此可以看出，專利“含金量”較低，是國內(nèi)新能源汽車技術專利申請走向國際化所面臨的重要問題之一。
4.2專利信息利用率不高，且專利保護能力相對薄弱
北汽福田是一家很早就實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，但其法律事務部知識產(chǎn)權相關人員在專利信息利用率的問題上還是指出：“我們希望有關機構能定期提供新能源領域專利數(shù)據(jù)信息資源，使國內(nèi)企業(yè)更快地了解到國外優(yōu)勢企業(yè)的技術發(fā)展趨勢，縮短研發(fā)水平距離?！?/p>
除了在專利信息的利用能力上有待提高，對于專利的保護能力也是有待加強。因為自主創(chuàng)新能力的不足，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的投入不足等讓企業(yè)在專利保護上的能力也相對較弱，因此阻礙了新能源汽車技術的專利發(fā)展。
5新能源汽車技術的專利保護策略
激烈的市場環(huán)境競爭條件下，加強新能源汽車技術的專利研究，提高新能源汽車技術研發(fā)的知識產(chǎn)權保護，對于新能源汽車技術這個新興領域中的自主創(chuàng)新成果有著至關重要的作用。以下是新能源汽車技術專利保護的主要策略：
5.1充分利用專利法律法規(guī)
根據(jù)我國專利法新修訂中的規(guī)定，在以下兩種情況下可以實施強制許可的行為，第一種情況是專利權被濫用的行為，第二種是反壟斷法規(guī)制的行為。因此新能源汽車企業(yè)應該注意，在獲得專利后需要技術實施獲得專利技術方案，充分利用專利法律法規(guī)對技術專利進行保護，防止被他人提出強制許可申請。
5.2主動研發(fā)，以專利去爭奪市場
新能源汽車技術的研發(fā)應該從傳統(tǒng)汽車行業(yè)的跟蹤創(chuàng)新模式中走出來，積極研發(fā)，以增加原始性的創(chuàng)新成果，提高核心專利的占有率。與此同時管理好新能源汽車技術的研發(fā)，專利申請，專利實施以及專利管理等各個環(huán)節(jié)中的工作，占在經(jīng)濟前提許可的前提下盡可能在多地多國申請技術專利，以專利爭奪市場，積極保護自主研發(fā)的技術，讓創(chuàng)新的成果為企業(yè)帶來最大的經(jīng)濟效益。
5.3建立專利池，以共享機制推動企業(yè)間的合作
分析當前國際上新能源汽車技術的發(fā)展，不難看出國外在新能源汽車技術的研發(fā)，以及關鍵技術的掌握上都遠遠超出了國內(nèi)的水平，而且部分專利壁壘已漸漸的形成。為了避免國內(nèi)汽車企業(yè)在專利問題上遇到孤軍奮戰(zhàn)，建立新能源汽車技術專利池，制定合理的專利共享機制和防御機制，促進企業(yè)之間的相互合作，從而降低交叉許可成本，為企業(yè)面臨的專利糾紛提供談判籌碼或應訴武器，達到共同防御國外大企業(yè)專利侵擾的目的，同時還能加強國內(nèi)新能源汽車技術的自主研發(fā)投入，增加專利申請“含金量”和專利申請的技術資本。
6結語
伴隨產(chǎn)業(yè)向節(jié)能高效的方向發(fā)展，新能源汽車毋庸置疑會成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的重點，新能源汽車技術專利的研究，是推動新能源汽車技術不斷進步的主要保障，是促進新能源汽車技術方案自主創(chuàng)新研發(fā)的動力，是維護企業(yè)在新能源汽車領域利益的主要手段。采取有效的技術專利保護策略，對新能源汽車領域的創(chuàng)新成果加以保護，提升產(chǎn)業(yè)之間的競爭力，提高汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車技術中的自主創(chuàng)新能力，為新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造健康的競爭環(huán)境。
參考文獻：
[1]葉玲，楊志偉，李昆.混合動力電動汽車的發(fā)展[J].北京汽車，2012（06）.
第4篇：新能源技術研究范文
關鍵詞：深圳；新能源；公交；技術
中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）11-0156-02
推廣低碳技術、發(fā)展綠色經(jīng)濟是深圳的戰(zhàn)略任務，深圳高度重視發(fā)展新能源汽車。作為全國新能源汽車推廣試點城市，深圳選準新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的“換檔”切入點，先后制定了《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》、《深圳市節(jié)能與新能源汽車補貼試點實施方案》，率先在國內(nèi)公布充電站建設的技術標準，積極推動新能源汽車上路。在政策和市場的雙重推動下，深圳涌現(xiàn)了一批以比亞迪、五洲龍等為代表的新能源汽車企業(yè)，形成了完善的產(chǎn)業(yè)體系，確立了自己的特色和優(yōu)勢。
2011年，第26屆世界大運會在深圳成功舉行，深圳向全世界展示了中國改革開放30年來的巨大發(fā)展和成就。與此同時，深圳在大運會期間開展了“低碳大運，綠色出行”活動。此次活動是第26屆世界大學生運動會新能源汽車示范運行方案的重要組成部分，共計投放各種新能源汽車達2011輛。此次新能源汽車示范為深圳的新能源汽車企業(yè)提供了一次全方位展示的舞臺，體現(xiàn)了深圳對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極扶持。
截止到2011年底，深圳的新能源公交車輛的規(guī)模已經(jīng)達到了3 000多輛，這個規(guī)模在全國各大城市中都位列前茅。正是因為有如此多的新能源公交車輛已經(jīng)在城市交通中運行，那么這些車輛的使用可靠性和安全性就是至關重要的，否則會給乘客的出行帶來一定的安全隱患。因此，為了較為清晰的反映深圳新能源公交車輛的技術狀況以及使用的安全性等問題，課題組特別走訪和調(diào)研了一些新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和公交公司，通過較為全面和深入的調(diào)研，也基本了解清楚了深圳新能源公交車輛的技術狀況和故障特點，對存在的主要問題，論文中也會提出相應的改進建議，希望能對未來新能源公交車輛更加安全、環(huán)保的運營產(chǎn)生較為積極的意義。
1 深圳在用的新能源公交車輛概況
深圳市在最近幾年,陸續(xù)的向三大公交公司投入了近3000輛新能源汽車,其中主要包括五洲龍公司生產(chǎn)的11 m混合動力單層大巴、12 m混合動力雙層大巴、7.5 m純電動中巴以及比亞迪公司生產(chǎn)的k9純電動大巴等。特別是在2011的大運會舉辦前，一次性集中投放了2 011輛新能源汽車，其中包括1 370輛混合動力大巴、253輛純電動大巴、26輛純電動中巴、300輛純電動出租車以及62輛燃料電池車。這些新能源車輛主要投放在深圳的公共交通運輸公司東部公交、西部公交、巴士集團和鵬程電動。根據(jù)深圳的新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，估計2012年將會再向公交系統(tǒng)投放近4 000輛新能源車的規(guī)模。
2 深圳新能源公交車輛技術狀況分析
2.1 混合動力公交車輛的技術狀況分析
①動力電池存在一定的質量問題。從用戶反映的實際情況來看，近半數(shù)的故障都與動力電池質量有關，問題主要包括電池爆炸，電壓不穩(wěn)定，不能充電，動力不足，過流冒煙等等。動力電池質量問題將嚴重影響公交車輛的運行，對電池使用壽命的損害極大，增加公交企業(yè)的運營成本，極大的打擊用戶信心。同時，爆炸等問題有嚴重的安全隱患，威脅到交通安全。
②混合動力電池管理系統(tǒng)存在技術缺陷。在使用過程中，用戶發(fā)現(xiàn)混合動力電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)錯誤，并經(jīng)常引發(fā)拋錨故障，說明電池管理系統(tǒng)在技術上有問題，與整車控制模塊的協(xié)調(diào)不能很好的協(xié)同工作。數(shù)據(jù)錯誤對電池管理系統(tǒng)的監(jiān)測的準確性可能導致操作人員操作錯誤，內(nèi)部可能導致不合理的充放電管理，使電池壽命縮短，甚至導致動力中斷。運行中拋錨，對制動安全等帶來了極大的危險。
③底盤配置質量缺陷。如制動效能不足，對車輛安全性危害極大；懸架厚度不足，不均勻，容易導致車輛轉彎時車身不穩(wěn)定，有翻車的危險；輪胎偏磨也于懸架及定位有關系，增加車輛運營成本。底盤質量缺陷多為設計缺陷，對整車的性能行駛穩(wěn)定性帶來不確定性，同時存在極大的安全隱患。
④空調(diào)系統(tǒng)不能滿足配置要求。此次運行反饋發(fā)現(xiàn)多起空調(diào)制冷效果的問題，原因可能是空調(diào)線路問題，也有風道設計問題，降低了混合動力汽車的舒適性，影響司乘人員的乘坐和公交公司的運營。
⑤電氣線路布置不符合配置要求，電氣故障多。由于線束沒有合理固定，帶來嚴重電路安全隱患，如線路松動，短路等，容易引起火災或電氣故障，影響車輛運行。另外，動力電池離地間距太小，容易涉水，同時散熱設計存在缺陷，容易引起過熱，漏電的事故。
⑥車輛生產(chǎn)裝配質量有嚴重的工藝問題。此次用戶發(fā)現(xiàn)的大部分問題中，都是由于在生產(chǎn)過程用缺乏有效的生產(chǎn)質量管理，導致缺件、漏件、線路安裝錯誤。這些錯誤的危害大小不同，比如動力電源接線松動，可能導致電流過大發(fā)熱，引起冒煙燃燒甚至爆炸；底盤的緊固螺絲漏裝可能帶來車身不穩(wěn)等缺陷；管線接錯可能導致無法啟動等等。
2.2 純電動公共汽車存在的問題分析
①實際續(xù)航能力不符合配置要求，普遍達不到標稱的續(xù)航里程。續(xù)航里程是純電動汽車及燃料電池汽車最為重要的指標，直接決定了純電動汽車的使用范圍和用途。續(xù)航能力不足，不能支撐長距離公交運輸，存在半路拋錨的可能性，而且增加了換電時間和成本，影響公交企業(yè)的運營。
②電池動力不足，實際爬坡能力無法滿足配置要求或實際城市道路公交運行要求。純電動汽車動力不足，導致公交運營時間加長，增加社會成本，增加爬坡路段的安全風險，影響公交企業(yè)的正常運營。
3 深圳新能源公交車輛技術配置改進建議
通過對新能源公共汽車示范運營的情況和配置分析，最終的目標是要促進新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)更好的改進產(chǎn)品服務社會，同時也為技術標準的完善提供參考。通過調(diào)研的基本信息以及結合行業(yè)相關專家的意見，對深圳新能源公交車輛的技術配置提出如下一些建議：
①混合動力公交汽車生產(chǎn)企業(yè)需要解決的是混合動力系統(tǒng)動力電池配置的問題。首先，要解決動力電池的選型及質量問題。動力電池的正確選型，有利于保證混合動力汽車的整車性能的發(fā)揮。其次要加強混合動力汽車電池管理系統(tǒng)的技術研究，確保電池管理系統(tǒng)能夠有效的管理動力電源。再者，要解決好混合動力混聯(lián)的動力切換問題，確保車輛的正常運行。
②混合動力汽車企業(yè)在整車技術上尤其是混合動力底盤技術上需要加強設計試驗，對涉及到車身穩(wěn)定與安全的總稱系統(tǒng)開展優(yōu)化設計，如制動、轉向及懸架等。良好的設計是生產(chǎn)出安全可靠的產(chǎn)品的重要保障，可以提升產(chǎn)品質量，減少維護支出，有利于新能源汽車的推廣。
③混合動力公共汽車企業(yè)需要加強自身的生產(chǎn)管理和質量管理，建立完善的生產(chǎn)流程，同時在交付使用前應當進行嚴格的試行和實車檢驗，及時發(fā)現(xiàn)問題，確保產(chǎn)品質量。
④純電動汽車企業(yè)的重點仍然是動力電池系統(tǒng)的提升和改善，以獲得更長的續(xù)航里程和動力輸出，對純電動汽車推廣汽車決定性的作用。同時，電池充電和供應系統(tǒng)應該進一步完善，確保新能源汽車能夠順利運行和公交企業(yè)的平穩(wěn)運營，滿足市場的需求。
⑤新能源汽車的配置標準有待進一步具體和細化，更加匹配市場的需求，而不是生產(chǎn)企業(yè)的需求。通過在走訪企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分車輛配置符合配置要求，但在實際運行中出現(xiàn)了不同的問題。通過此次評估，配置標準在以下幾個方面可以進一步完善：
其一，車輛的整體性能要求方面可以更加全面。比如在混合動力配置要求中，明確了車輛的動力性和儲能裝置的配置，但對儲能裝置的可靠性能沒有約定。再者，車輛的底盤配置都可以達到配置要求，但實際制動性能沒有約定，導致出現(xiàn)制動性能不足的嚴重隱患。其他還有諸如客車常見的性能參數(shù)接近角、離去角、轉彎半徑等都應該有明確的約定，有利于更好的指導新能源公交汽車發(fā)揮合適的用途。
其二，對新能源汽車的部分配置要求進行細化，使配置要求更加明確。比如發(fā)動機相關的附件非常多，沒有明確的要求，容易導致問題的出現(xiàn)。對于通用匹配的裝置，應予以許可說明。
其三，對新能源汽車產(chǎn)品工藝提出配置要求。此次評估中發(fā)現(xiàn)，大量的問題都是由于工藝過程粗放導致的錯漏，引起故障或隱患。
第5篇：新能源技術研究范文
關鍵詞：人才培養(yǎng)模式;素質技能;課程體系
中國作為能源消耗大國，大力發(fā)展新能源汽車是解決車用能源問題和履行“低碳”政策的新途徑，也是培育自主創(chuàng)新能力，提升汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的重要舉措。根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，將在“十二五”期間重點發(fā)展清潔能源汽車，未來十年僅中央財政就投入上千億元用來支持以純電動車、混合動力汽車為代表的節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)與推廣。因此，新能源汽車在國家政策的扶持下將快速發(fā)展。新能源汽車技術專業(yè)人才的培養(yǎng)也將迫在眉睫，所以建立新能源汽車技術人才培養(yǎng)體系也是十分必要和及時的。
一、專業(yè)人才培養(yǎng)目標的確定
高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)定位必須符合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求、行業(yè)特征、產(chǎn)業(yè)結構、職業(yè)要求，根據(jù)行業(yè)發(fā)展進行專業(yè)定位，以學生就業(yè)為導向確定人才培養(yǎng)目標。陜西交通職業(yè)技術學院（以下簡稱“我校”）新能源汽車技術專業(yè)培養(yǎng)適應生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線需要，“懂科學、會技能、有素養(yǎng)、善交際”的高端技能型專門人才，學生就業(yè)時主要面向新能源汽車生產(chǎn)及維修服務企業(yè)，從事混合動力汽車、電瓶車、燃料電池車、氫動力汽車、太陽能電動汽車的生產(chǎn)、制造、工藝加工及經(jīng)營管理等工作，也可以從事新能源動力汽車售后服務工作。因此，對于本專業(yè)人才培養(yǎng)，應加強學生基礎理論知識的教育，拓寬專業(yè)知識面，強化實踐鍛煉，提升操作能力，力爭使學生通過三年的學習，成為具備良好的職業(yè)道德和可持續(xù)發(fā)展能力的高素質技能型專門人才。
二、“素質+技能”專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構建
根據(jù)國家職業(yè)教育要求、新能源汽車行業(yè)發(fā)展需求以及本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標和質量標準，構建以新能源汽車技術行業(yè)發(fā)展要求為導向，以培養(yǎng)面向生產(chǎn)和服務第一線的高素質技能型專門人才為目標的“素質+技能”專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
我校通過深入企業(yè)與人才市場調(diào)研，根據(jù)企業(yè)“訂單”的需求確立人才培養(yǎng)方案。在人才培養(yǎng)模式方面，我校借鑒德國的職業(yè)教育模式，遵循職業(yè)教育規(guī)律，結合能力培養(yǎng)的特點，以素質教育和技能教育貫穿教學全過程，最終形成企業(yè)認可的能夠與企業(yè)生產(chǎn)一線工作情景相適應的人才職業(yè)核心能力培養(yǎng)體系，具體的培養(yǎng)體系如下圖所示?！八刭|+技能”人才培養(yǎng)模式是指以素質教育和技能教育為中心，培養(yǎng)學生的基本能力、核心能力及拓展能力，重點建設學習領域平臺、校內(nèi)實訓平臺和校外頂崗平臺，最終使學生具備四種能力（專業(yè)能力、方法能力、創(chuàng)造能力、社會能力），以適應工作崗位要求和社會要求。
在重視技能培養(yǎng)的同時，尤為重視加強素質教育，素質教育貫穿教學全過程，從學生進入校園開始到畢業(yè)，利用多種方式倡導學生進行自我教育、自主管理，教師每堂課的教學任務涵蓋素質教育的內(nèi)容，充分利用過程性課程的實施，形成教育的特色。同時，豐富教育手段，拓展教育空間，積極為學生搭建展示個性和才能的平臺，倡導“以人為本”的教育理念，弘揚人性化教育的本質。
三、以職業(yè)崗位工作能力為導向的專業(yè)課程體系構建
根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式要求，課程開發(fā)以工作過程為主線，按照工作過程需要選擇學習內(nèi)容，以工作任務為中心，以企業(yè)（行業(yè)）要求和職業(yè)資格為標準，真實工作任務及工作過程所需要的知識、能力、素質要求為依據(jù)，構建以職業(yè)崗位工作能力為導向的專業(yè)課程體系，突出實踐技能培養(yǎng)目標，實踐教學貫穿教學全過程，涵蓋職業(yè)崗位的全部基本技能。專業(yè)核心課程用單元式、模塊化、實例型教學方案，講練結合、工學交替，形成“理實一體化”的新型課程結構。
專業(yè)課程體系的組建按照“三步走”戰(zhàn)略。第一步培養(yǎng)學生的職業(yè)素質與基本技能，安排如兩課、體育、計算機應用、機械識圖、汽車機械基礎、汽車電工技術、汽車電子技術、汽車發(fā)動機構造等課程;第二步培養(yǎng)學生的職業(yè)核心能力，安排新能源汽車結構原理與維修、新能源汽車電機及控制器、汽車檢測與診斷技術、發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修、汽車底盤電控系統(tǒng)檢修等課程，特別加入與合作企業(yè)對應的定向技術培訓;第三步培養(yǎng)學生崗位工作能力，安排頂崗實習和畢業(yè)設計答辯等。我校新能源汽車技術專業(yè)課程與職業(yè)能力分析如上表所示。
四、結束語
高等職業(yè)教育是高等教育的重要組成部分，屬于高等教育的范疇。高職人才以較強的實踐動手能力和分析、解決生產(chǎn)實際問題的能力區(qū)別于普通高等教育，以較寬的知識面和較深厚的基礎理論知識區(qū)別于中等職業(yè)教育。因此，高職教育具有其特殊性。高職的人才培養(yǎng)模式也有異于普通高等教育和中等職業(yè)教育。高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式需適應社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，必須隨著時代的進步而不斷發(fā)展。
參考文獻：
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第6篇：新能源技術研究范文
【關鍵詞】新能源汽車；產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟；研究生；聯(lián)合培養(yǎng)
0 引言
新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟下的研究生培養(yǎng)是培養(yǎng)該行業(yè)創(chuàng)新性人才的有效途徑之一。通過高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)能夠為研究生提供掌握行業(yè)先進科學技術的平臺，可以讓研究生參與生產(chǎn)實踐中的具體科研活動，通過對企業(yè)科研活動的參與加深研究生對專業(yè)知識的認知，培養(yǎng)研究生科學研究的興趣和熱情，提升研究生在創(chuàng)新過程中的成就感，進一步開發(fā)研究生創(chuàng)造性思維以及解決實際問題的能力。
1 國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟中研究生培養(yǎng)的主要模式
1.1 以科研項目為依托校企聯(lián)合培養(yǎng)研究生
自1975年以來，美國的大學就開始與企業(yè)開展以項目為依托聯(lián)合培養(yǎng)研究生的“合作教育”。美國最早的產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟是以斯坦福為中心建立起來的“斯坦福工業(yè)園區(qū)”，是“合作教育”最成功的典范之一[1]。聯(lián)邦政府的行政支持以科研經(jīng)費的形式通過各種科研計劃以及科研項目大量傾斜進入高等院校。同時，美國高校積極與實力雄厚的大企業(yè)合作使科研能力與生產(chǎn)實踐緊密相連，更加有針對性地實現(xiàn)生產(chǎn)技術革新，為培養(yǎng)具有社會競爭力的研究生奠定基礎。
1.2 聯(lián)合設立人才培養(yǎng)和科學研究基地
日本是此類培養(yǎng)模式的典型代表。日本大學重視通過設立人才培養(yǎng)和科學研究基地來加強研究生的科研實踐活動。具有一定學術影響力的大學教授兼任企業(yè)中研發(fā)部門的顧問使高校與企業(yè)界能夠建立起暢通的科研技術通道。研究生在進入學制的第二年開始，就要以見習參觀以及參加校企合作項目的途徑進入企業(yè)學習，第一時間了解到生產(chǎn)技術情報并激發(fā)研究生進一步加深對業(yè)界科技發(fā)展前沿知識的研究。有效促進科研成果的轉化使研究生不僅能夠發(fā)表高質量的學術論文，國內(nèi)外專利，還可以有機會為企業(yè)發(fā)明新的技術與產(chǎn)品。這種以“工業(yè)實驗室”為主的研究生教育和科研模式，提供了一種以工業(yè)為基礎的連接科研與教學及學習的典型。
1.3 引進企業(yè)人才兼任大學研究生導師
美國、英國、日本等大學歷來重視與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)研究生。在培養(yǎng)過程中，高校會邀請一線的專家工程師及技術骨干講授專業(yè)技術課程并介紹行業(yè)新知識、新技術；聘請高級工程師擔任研究生的兼職指導老師，與學校的導師聯(lián)合指導研究生課題項目的研究[2]。研究生不僅能夠深化理論知識的學習，還可以提高學生的實踐能力以及技術水平。
1.4 建立跨學科研究中心培養(yǎng)研究生
美國、英國、日本、德國等發(fā)達國家研究生教育加強跨學科研究中心的建立。設置了足夠數(shù)量的高質量跨學科課程。課程要求以人為本、以學生為中心，注重培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、探索問題、解決問題的能力，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)專門人才所需知識結構，提高研究生自主創(chuàng)新的能力，從而實現(xiàn)進一步強化新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術創(chuàng)新。
1.5 校企聯(lián)合開辦專業(yè)培養(yǎng)研究生
國外高校與企業(yè)聯(lián)合設置專業(yè)培養(yǎng)研究生。在這種研究生的培養(yǎng)模式中高校在為企業(yè)服務的同時，也為自己籌措了科研經(jīng)費。企業(yè)能夠借助高?，F(xiàn)有的科研平臺研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前沿問題以及亟待解決的關鍵科學問題。研究生在進行科學研究的過程中能夠充分了解在整個行業(yè)中的先進技術以及專業(yè)知識，不僅能夠激發(fā)研究生的科研興趣，還推動了國家創(chuàng)新人才培養(yǎng)質量的提高。
2 國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟中研究生培養(yǎng)的主要模式
2.1 實行“雙導師”制
國內(nèi)許多高校研究生培養(yǎng)實施“雙導師”制。校內(nèi)導師負責研究生在學校內(nèi)理論課程學習的指導。另外聘請企業(yè)的高級專家、研究人員和高級管理人員作為校外導師來負責指導研究生的理論實踐。他們能夠揭開行業(yè)的神秘面紗，直擊遏制行業(yè)發(fā)展的關鍵技術問題，拓寬研究生的眼界，減少只會“紙上談兵”的研究生培養(yǎng)，加強研究生解決實踐問題的能力。與生產(chǎn)實踐接軌，全面提升研究生的培養(yǎng)質量。
2.2 聯(lián)合設立人才培養(yǎng)和科學研究基地
我國以高等學校以及科研院所為主體，依托省政府、地方政府以及研發(fā)能力較強的高新企業(yè)建設研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地[3]。清華大學、北京大學以及哈爾濱工業(yè)大學在深圳大學城設立的深研院就是實施這一研究生培養(yǎng)模式的典范。在深研院的研究生理論課程和學位授予在高校進行，整個科研項目是在導師的帶領下在研究基地完成。研究生在科研項目的研究過程中通過在企業(yè)的學習既增強了對行業(yè)政策的了解，又提升了自身的創(chuàng)新實踐能力。尤其是一些國家級工程研究中心通過學校和企業(yè)聯(lián)合，每年都能培養(yǎng)出大批高質量的研究生。
2.3 以重大合作項目為依托聯(lián)合培養(yǎng)人才
隨著我國科學技術的進步，高校與企業(yè)能夠聯(lián)合申請國家重大科技攻關項目同時高校能夠承擔企業(yè)的相關科研任務。以重大合作項目作為相關專業(yè)研究生培養(yǎng)的平臺和載體，使研究生能夠有機會參與引領新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的相關科技創(chuàng)新活動，從而提升研究生的社會競爭能力以及科技創(chuàng)新水平。
2.4 依托高校設立企業(yè)孵化器培養(yǎng)研究生
企業(yè)孵化器運用現(xiàn)代企業(yè)制度，以企業(yè)為主體，政府、科研院所或高校協(xié)同開發(fā)在市場經(jīng)濟環(huán)境下能更有效地促進成果轉化和企業(yè)技術創(chuàng)新，并同時推動高校學科建設發(fā)展[5]。這種模式不僅成為區(qū)域經(jīng)濟增長的推動力，還能夠調(diào)動企業(yè)創(chuàng)新的潛能，成為社會經(jīng)濟增長的主要支撐力量。
3 我國新能源汽車產(chǎn)I技術聯(lián)盟中研究生培養(yǎng)存在的問題
目前，開辦新能源專業(yè)的很多高校都和企業(yè)進行了上述模式的校企合作。雖然對研究生的培養(yǎng)起到了一定的促進作用，然而在實施培養(yǎng)研究生的過程中仍然存在一些問題[6]。（1）校企雙方從戰(zhàn)略高度來認識產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟合作的重要性不夠；（2）課程設置脫離實際；（3）面向應用型人才培養(yǎng)的師資隊伍有待加強；（4）面向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實踐教學不足；（5）產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟的程度不夠。聯(lián)盟中各個學校與企業(yè)之間的合作缺乏資源共享，資源配置優(yōu)化程度較低。
4 結語
為了使當代研究生能夠適應社會的需要。我們需要轉變觀念，優(yōu)化資源配置。給予更多的跨學科領域培養(yǎng)計劃以及獨特的課程設計，加強獎助金體系建設，使他們能安心進行工程實踐研究。學校需要進一步制定相關規(guī)定對研究生在企業(yè)實習期間進行管理。注重實踐，改革課程設置。高校與企業(yè)應該以職業(yè)需求為目標，以綜合素養(yǎng)和應用知識能力的提高為核心共同設置研究生培養(yǎng)計劃。高校應該進一步完善多元化師資隊伍的建設。產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟應該聯(lián)合政府，企業(yè)，有序推進實踐基地的建設。
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第7篇：新能源技術研究范文
一、差異教學的內(nèi)涵
華國棟在他的《差異教學論》中指出：“差異教學是在班集體教學中立足于學生個性的差異，滿足學生個別學習的需要，以促進每個學生在原有基礎上得到充分發(fā)展的教學?！庇捎趯W生在性格、學習興趣、態(tài)度、學習風格、智力水平等方面存在差異，因此，差異教學就要在了解每個學生的特點和個體差異的基礎上，選擇適合學生特點的教學方法，滿足不同學生在學習目標、學習內(nèi)容、學習速度、學習方法上的不同要求，促進其智能最大限度地發(fā)展，從而提高教學效果。差異教學是一種具有開放性、靈活性、發(fā)展性和創(chuàng)造性的教學，在教學過程中，教師不僅要看到學生的共性，更要看到差異性，并且將這種差異作為一種資源來開發(fā)，采用多樣化的教學方法，培養(yǎng)不同層次不同類型的多元人才。
二、多元智能理論對信息技術差異教學的啟示
1983年，美國的認知和發(fā)展心理學家霍華德·加德納教授提出了多元智能理論。該理論認為，每個人都至少具有以下八種智能：言語智能、數(shù)理邏輯智能、空間智能、音樂智能、身體運動智能、自然觀察智能、自我認知智能和人際關系智能。每個人的智能組合及表現(xiàn)形式不同，因此，每個人的智力特點都各不相同。教學的任務不是去辨別哪些學生聰明，哪些學生不聰明，而是要發(fā)現(xiàn)每個學生身上的優(yōu)勢智能和潛在智能，采用適當?shù)慕虒W方法促進其智能的發(fā)展。
這一理論為差異教學的實施提供了有益啟示。教師應改變傳統(tǒng)教學模式，形成“差異發(fā)展”的教學觀，從差異出發(fā)，為了差異發(fā)展，實施有差異的教學，激發(fā)學生的強勢智能，提高其弱勢智能，促進學生整體素質的提高。因此，教師在進行信息技術教學時，要充分利用多元智能理論，采用多種教學手段，提供豐富的教學內(nèi)容，激發(fā)學生學習信息技術的興趣與動機，幫助學生挖掘和發(fā)展自己多方面的智能，實現(xiàn)全面發(fā)展。
三、基于多元智能理論的高中信息技術差異教學策略
1.學習形式分組化
雖然信息技術教學在機房進行，但教師只是把課本上的內(nèi)容搬到了大屏幕上，其教學形式的本質沒有變，依舊是教師在講臺上講，學生在下面聽，這種方式非常不利于學生間的互動。根據(jù)多元智能理論，每個學生都有自己不同的智能優(yōu)勢和劣勢，教師應當在完全掌握學生智能差異的基礎上進行合理分組，以達到智能互補的效果。就信息技術而言，有的學生身體運動智能較好，在學習中有很強的動手能力，但可能邏輯思維較弱；有的學生數(shù)理邏輯智能較強，對學習算法編程比較輕松，但可能在空間智能上存在劣勢，不懂得如何對網(wǎng)頁進行布局。那么，教師就可以把這些學生分在一組，具有不同智能優(yōu)勢的小組成員通過合作，借助彼此的優(yōu)勢，取長補短，不僅能發(fā)揮自己的優(yōu)勢智能，還能改進自己的弱勢智能。在學習過程中，小組成員之間的分工合作也會促進學生人際關系智能的提高。但是，這種分組不是一成不變的，應根據(jù)教學內(nèi)容的變化不斷進行調(diào)整。
2.教學目標層次化
想要取得好的教學效果，首先要制定適合學生發(fā)展的教學目標，讓學生能夠“跳一跳摘到桃子”。根據(jù)多元智能理論，教學目標不僅包含學習目標，還要包含能力目標，即培養(yǎng)和發(fā)展學生的八項智能。單一的目標無法滿足具有不同智能水平的學生，因此，必須制定適合不同層次學生的教學目標，使教學目標真正發(fā)揮其作用。以“文本信息加工”的教學目標制定為例，可設置三個層次的學習目標：（1）基本層次-能利用Word軟件的常用工具對文字、段落進行設置；（2）中間層次-會在Word中制作一份電子小報；（3）最高層次-能將Word中的操作遷移到其他文字處理軟件（如WPS）中，利用其他文字處理軟件也能制作出電子小報。在這一教學目標體系中，對于基本層次，要求所有學生必須達到，大多數(shù)學生也都可以達到中間層次，而最高層次，可能暫時只有少數(shù)學生可以達到，但教師要鼓勵達不到的學生，努力向最高層次目標靠攏。
3.教學方式多樣化
基于多元智能理論的差異教學策略強調(diào)以學生為本，讓學生積極參與到學習中。因此，教師必須采取多樣化的教學方式和教學手段，使智能優(yōu)勢不同、興趣愛好不同的學生都能夠在學習中找到自己的興趣點。以“多媒體信息采集、加工、集成與交流”的教學為例，該部分內(nèi)容要求學生制作一個“菁菁校園”專題網(wǎng)站，其中涉及圖片、視音頻的采集加工，動畫制作，文字編寫，視音頻合成，網(wǎng)站開發(fā)及。教師通過該任務將真實的材料引入學習環(huán)境，圖片、視頻的采集來自學生非常熟悉的校園，讓學生自己拍攝獲取素材，為學生構建了開放的信息環(huán)境，從而也激發(fā)了他們對這一課程的學習興趣。在教學過程中，具有自然觀察智能優(yōu)勢的學生可以親自操作拍攝校園圖片，而音樂智能較強的學生可以上網(wǎng)下載完成音頻的采集，文字編寫工作可以讓言語智能較強的學生完成。在網(wǎng)站設計階段，教師可以采用案例教學法，為學生提供優(yōu)秀的網(wǎng)站案例，讓學生借鑒學習，最終完成網(wǎng)站的布局設計。該環(huán)節(jié)不但滿足了那些身體運動智能較強的學生動手的需求，也使那些空間智能較好的學生有了用武之地。此外，教師還可以采用小組觀摩、討論等多種方式開發(fā)學生多種智能，給學生提供交流合作的機會，不僅發(fā)展了學生的人際關系智能，還提高了教學效果。
4.評價方式多元化
信息技術課不同于其他科目，不參與期中期末考試，這也為實施多元化評價方式提供了契機。多元智能理論提倡承認差異、尊重差異的新的多元評價方式。尊重差異的評價不以成績高低論優(yōu)劣，強調(diào)識別學生的智能強項和弱項，以評價結果為依據(jù)，為學生下一步學習提出建議，幫助學生發(fā)展他們的智能強項，提高智能弱項。在信息技術教學過程中，學生會做出很多作品。針對這些作品，教師不能一概而論，要從多方面進行評價。以網(wǎng)站設計為例，教師可以從內(nèi)容介紹、色彩搭配、結構布局等多方面分項評價，同時，可以采用小組互評和自評的方式，用多維的評價標準來進行多維的評價。
總之，面對高中信息技術教學，要全面接受學生的差異，確立以學生為中心的思想，努力探索差異教學，全面提高教學質量。
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第8篇：新能源技術研究范文
關鍵詞：個性化教學；信息技術；個性化學習；多元智能
美國哈佛大學教育學教授霍華德?加德納提出人類的智能是多元的，在他出版的《智能的結構》一書中，介紹了人類至少具有語言、邏輯、音樂、肢體動作、空間、人際關系、內(nèi)省、自然探索和存在智能九大智能范疇。因此，在教學中不僅要注重全面發(fā)展學生的各種智能，更要注重學生的個性發(fā)展。探索“個性化”教學模式對于教育者和被教育者來說都有著極其重要的意義。
一、什么是個性化教學
顧名思義，個性化教學就是尊重學生個性的教學，是指教師根據(jù)每個學生的個性、興趣、特長、需要，采取個性化的教學手段，對學生個性化的學習進行指導，以促進學生人格的健康發(fā)展，形成有獨特性、創(chuàng)造性的教學活動。因而個性化教學要求教師能最大限度地尊重和關注學生的個性差異，要求教師能夠做到學生需要什么，便授予什么。個性化教學是一種“使受教育者人人都能成才”的教育。
二、信息技術課程實施個性化教學的必要性和可行性分析
信息技術課程是一門知識性和技能性相結合的基礎工具課程，課程的任務就是要培養(yǎng)學生的“信息獲取、信息分析、信息加工、信息利用”的信息素質和能力。然而，學生學習信息技術這門課程的個體差異卻比較明顯，無論是計算機應用水平、動手能力、興趣愛好和創(chuàng)新意識上都有著較大的差異。這就導致了對于同樣的學習內(nèi)容，不同學生的學習效果以及通過學習所獲得的技能都是有差異的。因此，在教學中教師就有必要根據(jù)每位學生的智能特點，通過個性化教學和輔導，引導學生形成適于自身發(fā)展的信息技能。由于信息技術課程的教學都是在多媒體教學系統(tǒng)和局域網(wǎng)的環(huán)境下實施的，教師可以靈活運用網(wǎng)絡進行資源共享、實時監(jiān)控、單獨監(jiān)控輔導等，這樣的教學環(huán)境和方式為個性化教學的實施提供了堅實的基礎。
三、基于多元智能理論的信息技術課程個性化教學策略
1.創(chuàng)設個性化教學情境，為激發(fā)學生潛能做準備
心理學研究表明，教學情境是影響學生學習情緒的重要原因，直接關系著教學效果。創(chuàng)設一個符合學生興趣及個性特征的情境能引起學生積極的、健康的情感體驗，直接提高學生對學習的積極性，在“我要學”“我愛學”的氛圍中促進他們?nèi)婧椭C發(fā)展。多元智能理論認為，當學習者在與現(xiàn)實世界相類似的情境中學習時，可以促使學生利用原有認識結構中的有關知識經(jīng)驗去同化新知識，并為其賦予新的含義。因此，在信息技術教學中，教師要盡量優(yōu)化資源，以學生的興趣為出發(fā)點。如，教師可利用節(jié)日、學生活動、流行事物等元素結合教學內(nèi)容進行學習情境的創(chuàng)設。學生在密切聯(lián)系學習、生活和社會實際的有意義的“任務”情境中，通過完成任務來學習知識、獲得技能、形成能力。
例如，教學多媒體技術應用第二章“多媒體作品的規(guī)劃與設計”這個內(nèi)容時，正好遇上學生軍訓返校，我就以欣賞軍訓精彩相片來引入課題，并且以制作多媒體作品《難忘的軍營》替代了教材上《快樂校園》的范例。
例如，教學“圖形圖像的加工”這個章節(jié)時，選用了制作學生感興趣的圣誕節(jié)賀卡進行講授。上課前播放的圣誕節(jié)歌曲及圣誕節(jié)由來的介紹為課堂營造了一個濃濃的節(jié)日氣氛。
學生在教師所創(chuàng)設的情境中得到了快樂、積極的情緒體驗，并且主動地參與到課堂教學中來，這些都為課堂教學奠定了成功的基礎。
2.多元任務的布置為多元智能提供發(fā)展空間
“任務驅動”是信息技術課堂教學中最常用的教學手段，但它并非是課堂教學的“永動機”。在高中信息技術課堂中實施“任務驅動”時通常會把“任務驅動”異化為“任務驅使”，使學生處在不斷完成任務的“流水線”上，疲于應付。主要原因是任務的設計仍以封閉型居多，一般都是由教師事先預設，任務設計單向、內(nèi)容單調(diào)、結果單一，缺少對學生個體差異需求的考慮，缺乏對學生個性化學習的設計和個性化發(fā)展的考量。為了在教學中實現(xiàn)個性化教學，在設置“任務”時就要從多個角度出發(fā)，設置多元任務，以滿足不同學生個體的需要。任務的多元性也包括兩方面含義，即把不同的知識點結合在一起制定包含多種智能要求的任務，或者針對一個或幾個知識點設置多個適合不同強勢智能學生的任務。
例如，在Excel數(shù)據(jù)統(tǒng)計這個章節(jié)中，我設計了中學生零用錢分配情況調(diào)查分析的綜合練習。這個任務，需要學生運用所學知識發(fā)揮人際關系智能（調(diào)查小組同學每周需用錢的消費情況）、邏輯智能（調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析）、空間智能（表格與圖表的美化）、語言智能（作品展示和對小組同學需用錢分配給出自己的建議）、內(nèi)省智能（小組同學互評和自我評價）。通過這樣學習，不僅可以訓練學生多方面的智能，而且不同的學生也可以充分發(fā)揮自己的強勢智能，發(fā)展個性。
教師在設計任務的時候可不限定學生操作所使用的軟件。如，制作網(wǎng)頁，允許有的學生用FrontPage，有的學生用Dreamweaver；在處理圖片時，有的學生用照片編輯器，有的用Photoshop，還有的喜歡使用Cool 3D等。因此，個性化的任務設計就留給學生一定的獨立思考、探索和自我開拓的余地，培養(yǎng)了學生通過自主探究來獲取知識與技能的能力，讓學生的學習具有很大的自主性和選
擇性。
3.通過分層教學、小組合作、自主探究的模式，關注全體學生的智能發(fā)展
計算機網(wǎng)絡環(huán)境下的課堂教學采用分層合作的教學模式，可以有效地發(fā)展學生的個性，收到良好的教學效果。通過采用目標分層、授課分層、作業(yè)分層、輔導分層、測試分層、反饋分層等方式，充分調(diào)動各種層次學生學習的積極性、主動性，讓高層學生懂得學無止境，中層學生相信自己能更上一層樓，低層學生從一點一滴的進步中感受成功的喜悅，增強學習自信心。
例如，在多媒體信息的加工與表達活動中，我根據(jù)學生的實際情況，制訂了以下分層目標：（1）基礎薄弱類學生的目標：認識PPT的界面組成，能運用文字和圖片進行排版來制作簡單的幻燈片。（2）中層學生的目標：不僅能熟練運用文字和圖片進行排版，還會利用自選圖形來美化幻燈片，學會插入聲音、視頻文件，創(chuàng)建超級鏈接，具有一定的分析問題和解決問題的能力。（3）尖子生的目標：制作出較為完整的演示文稿作品，熟練掌握自選圖形、超級鏈接的使用，適當加入幻燈片切換及自定義動畫效果，在學習過程中能幫助學習能力較差的學生解決一些問題，在知識技術和組織上起帶頭作用。
“分層教學”是一種在班級制授課條件下適應學生個別差異的課堂教學策略，它著眼于使各層次學生都能在原有基礎上得到發(fā)展，從而大面積提高課堂教學質量，有利于學生的全面成長。采用分層合作學習模式時，具體教學方法以“小組學習”為宜。按照“組間同質、同組異質”的原則把學生分成若干學習小組，各類學生合理搭配。在合作學習時，同學之間可以取長補短、互相幫助、互相學習，充分發(fā)揮“小老師”的作用。
例如，在多媒體作品《難忘的軍營》教學中，我是按小組為單位進行組織教學的，學生分小組通過討論與合作來完成作品的規(guī)劃、設計和制作。在這個過程中，所有的小組成員都積極參與，通過討論充分地交流自己的想法。優(yōu)秀的學生在活動中表達能力、概括能力、組織能力和思維的靈活性都得到了鍛煉和提高；中等的學生則在交流中受到啟發(fā)，使所學的知識能夠融會貫通；較差的學生在交流中也得到了他人的幫助，有利于他們對知識的理解和掌握。
4.采用多元智能理論的個性化評價方法，促進學生發(fā)展
加德納認為智力是一種不容易“被測量”的東西，“如果一定要去評價學生的學習，就應當側重于學生解決問題或在解決問題過程中所表現(xiàn)出來的創(chuàng)造力”。傳統(tǒng)的評價往往是重結果輕過程，排斥了學生的思考和個性，這實際上是對學生智慧的扼殺和個性的摧殘。然而，基于多元智能理論的個性化評價則是重過程輕結果，他特別強調(diào)的就是過程，強調(diào)學生探索新知、獲取新知的過程，使學生從評價中看到自己的勞動與努力，體驗到成功的快樂。
在課堂中實施個性化評價可遵循以下幾點標準：
（1）評價內(nèi)容多元化。即從知識、能力、過程、方法、情感等多方面對學生的學習進行評價。做到拒絕“唯一標準”，提供多把“尺子”，充分關注學生生命的個性化。
（2）評價的形式、方法多元化。評價過程中可以運用個別考查與統(tǒng)一考試相結合，口試、筆試、動手相結合，自我評價、小組評價與教師評價相結合的多種方式方法，從多個角度、多種渠道進行評價。
（3）評價的目的是為促進學生的發(fā)展。多元智能指導下的評價關注的不是不同學生考試成績的先后順序，而是每一個個體在一段時間內(nèi)前后有哪些差異，取得了什么樣的進步。評價的目的不是為了給學生貼上好學生、差學生的標簽，而是為了找到個體的智能強項，發(fā)掘學生在哪方面具有發(fā)展的潛能，找出適合每個學生的學習方法，給出促進學生個性發(fā)展的建議。
在實際教學過程中，我們嘗試為每個學生建立電子檔案袋，把學生的作品匯集起來，用以記錄學生的成長和進步軌跡。教師可以隨時通過局域網(wǎng)，查看檔案袋及時了解到每個學生的學習過程，不斷進步。學生之間可以互相訪問檔案袋中的作品，互相學習，共同發(fā)展。個性化評價追求的是“以評價促發(fā)展，點燃學生學習信息技術的熱情”。它倡導更多贊許、包容和支持，這不僅是學生發(fā)展信息技術能力的動力，更是張揚學生良好個性的有力
保障。
同志在清華大學百年校慶時發(fā)表講話：“希望青年學生德才兼?zhèn)?，保持個性。”然而在網(wǎng)絡縱橫的信息時代里，如何促進學生個性全面、健康、和諧地發(fā)展任重而道遠。但我們必須堅持在滿足學生個性發(fā)展的需要的同時，絕不能對他們放任自流，必須加以科學的教育和引導，只有這樣才能保證他們的個性健康、全面的發(fā)展。
參考文獻：
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第9篇：新能源技術研究范文
新能源產(chǎn)業(yè)是我國實現(xiàn)綠色轉型發(fā)展的支撐性行業(yè)，也是我國實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略的重要領域，世界發(fā)達國家都把發(fā)展新能源作為順應科技潮流、推進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的重要舉措。
隨著國內(nèi)電力產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的加速，低碳能源轉型步伐加快，國家加快實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，著力推進能源技術創(chuàng)新，為新能源企業(yè)發(fā)展提供了重大機遇。新能源企業(yè)必須牢固樹立科技創(chuàng)新理念，深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，促進科技與新能源產(chǎn)業(yè)的深度融合，為我國新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展增添強勁動力。
一、加強風電應用技術研究，著力提升新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展質量
“十二五”時期，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，據(jù)國家能源局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國并網(wǎng)風電裝機容量1.29億千瓦，全國并網(wǎng)太陽能發(fā)電裝機容量4318萬千瓦，位居世界第一。進入“十三五”時期，隨著國家一系列新能源產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)及標準的不斷出臺，風能及太陽能應用技術的日臻成熟和利用效率的不斷提高，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進入質量提升期。國家正在加快實施電力體制改革，逐步運用市場機制，引導新能源企業(yè)降低造價，減少運營成本，提高市場競爭能力。在此形勢下，新能源企業(yè)更需做好電力市場需求預測與分析，建立前期、基建、生產(chǎn)、運營全產(chǎn)業(yè)鏈精益化管理模式，從源頭上樹立高標準理念，努力推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。在規(guī)劃設計環(huán)節(jié)，就風電前期選址、規(guī)劃、風機選型匹配、工程建設等各階段進行精細化設計研究，依托測風、運行等大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，充分考慮自身風資源條件、風電機組性能、電氣設備損耗、風機設備和集電線路、交通工程等造價因素，基于風電場全生命周期的經(jīng)濟效益，為風電場量身定制最優(yōu)的精細化設計方案。在工程建設中，樹立“全方位、全覆蓋、全過程、全參與”的優(yōu)化設計理念，應用最先進的風電行業(yè)新技術，強化風電場建設和生產(chǎn)的高效銜接，確保風電場的投產(chǎn)質量和效益。在生產(chǎn)管理上，充分利用風電場集群優(yōu)化調(diào)度和集中控制技術，實現(xiàn)風電場少人值守或無人值守。運用大數(shù)據(jù)技術，實現(xiàn)跨區(qū)域、多機型的機組運行性能對比分析，優(yōu)化各類發(fā)電機組的協(xié)調(diào)運行，實現(xiàn)風電集群整體效能最大化。加強“能源互聯(lián)網(wǎng)+”技術在風光電站運維領域應用，提高移動運維、遠程專家協(xié)同運維能力，加強智能終端應用，不斷提高設備可用率和發(fā)電能力；加強電網(wǎng)適應性技術研究應用，優(yōu)化控制策略技術，提高風功率預測能力及高低電壓穿越適應能力。針對早期風電機組設計、安裝缺陷導致的達不到設計值、安全穩(wěn)定性差等突出問題，運用葉片延長、安裝增功組件、控制系統(tǒng)升級等多種風機技改提效技術，提升設備綜合效能。
二、加快風電消納技術研究，著力提升可再生能源利用水平
近年來，隨著風電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，風電新氣流技術、直驅式風力發(fā)電機組、智能化控制技術得到不斷突破。2016年，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合下發(fā)了《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016―2030年）》，并同時了《能源技術革命重點創(chuàng)新行動路線圖》，推進高效太陽能利用技術、大型風電技術、現(xiàn)代電網(wǎng)關鍵技術、能源互聯(lián)網(wǎng)技術、節(jié)能與能效提升技術等重點技術創(chuàng)新任務，加快實施智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、儲能、微電網(wǎng)的綜合供能區(qū)域試點?？梢灶A見，“十三五”及今后一段時期，隨著風電消納技術的研究和應用，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題有望逐步得到解決，新能源綜合成本競爭優(yōu)勢不斷增強，可再生能源利用水平將進一步提升，將為新能源企業(yè)帶來更大的發(fā)展空間。
充分利用低風速發(fā)電技術，拓展風電開局。過去風電場較多分布在三北地區(qū)，受“棄風限電”問題影響較為嚴重，隨著國內(nèi)大葉輪、混合塔架、柔性塔架等新技術的不斷成熟，中東部及南部地區(qū)的風電開發(fā)逐漸成為新的競爭焦點。囿于我國風資源與負荷中心呈逆向分布的現(xiàn)狀，且隨著優(yōu)質風資源規(guī)模逐漸減少，加快低風速發(fā)電技術的研究應用，對于拓展我國風電開局具有重要的推動作用。新能源企業(yè)和風電制造企業(yè)要加強低風速風電技術的聯(lián)合應用推廣，積極探索適合風資源區(qū)域特點以及地理環(huán)境要求的低風速風場開發(fā)模式，不斷提升我國低風速風場開發(fā)技術實力，實現(xiàn)風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的科學布局。
加快風電消納技術的研究應用，拓展風電利用空間。風電并網(wǎng)和消納已經(jīng)成為制約我國風電可持續(xù)發(fā)展的主要瓶頸。解決風電消納問題，需要在加強各類電源之間、電源電網(wǎng)之間相協(xié)調(diào)，區(qū)域布局及項目與消納市場、配套電網(wǎng)以及調(diào)峰電源相統(tǒng)籌之外，還要加快建設抽水蓄能電站等快速調(diào)節(jié)電源，研究壓縮空氣蓄能、電化W儲能等大規(guī)模蓄能技術及示范應用。積極推進風電供暖消納方式研究和建設，把富風季與供暖期高度重疊的不利因素變成冬季風電大發(fā)的契機，由綠色供電向“綠色供電、綠色供暖、綠色新能源汽車”多位一體能量轉化模式發(fā)展。同時，建立風電場與大電力用戶和電力系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行機制，不斷提高可再生能源利用效率。
加強微電網(wǎng)技術的應用，加快推動分布式能源發(fā)展。微電網(wǎng)接近負荷，是分布式發(fā)電大規(guī)模工業(yè)化應用的關鍵，對于提高分布式可再生能源的利用率具有重要意義。同時，新能源微電網(wǎng)也是電網(wǎng)配售側向社會主體放開的一種具體方式，符合電力體制改革的方向，可為新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大的發(fā)展空間。要加強對先進儲能、微電網(wǎng)技術及新型商業(yè)運營模式研究，形成完善的新能源微電網(wǎng)技術體系和管理體制，集成分布式能源及智能一體化電力能源控制技術，將各類分布式能源、儲電蓄熱（冷）及高效用能技術相結合，通過智能電網(wǎng)及綜合能量管理系統(tǒng)，形成先進高效的能源技術體系，靈活參與電力市場交易，使新能源微電網(wǎng)在一定的政策支持下具有經(jīng)濟合理性。
三、加強產(chǎn)學研合作，加快培養(yǎng)適應新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高科技人才隊伍
新能源技術的發(fā)展，離不開高科技人才的大力支撐。新能源企業(yè)應積極抓住國家實施創(chuàng)新驅動發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，以企業(yè)為新能源技術集成平臺，以示范項目為紐帶，依托科研單位、高等院校的技術人才優(yōu)勢，建立產(chǎn)學研結合的研究開發(fā)、示范和推廣體系，搶占前沿技術的應用先機，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術支撐。
通過與科研機構、高校聯(lián)合建立新能源科技人才培養(yǎng)基地，實施風電產(chǎn)業(yè)技術人才培養(yǎng)工程，開展各種有針對性的新能源技術培訓，加強經(jīng)營管理人員和技術骨干隊伍培養(yǎng)，提升新能源產(chǎn)業(yè)人才隊伍整體素質。
