公路運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)精選(九篇)
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第1篇：公路運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)范文
貴州省交通運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)效進(jìn)展，2014年末公路通車?yán)锍?7.91萬(wàn)公里，高速公路里程4006.81公里，79個(gè)縣通高速公路，高速公路里程突破5100公里,成為西部第一個(gè)縣縣通高速公路的省份，基本實(shí)現(xiàn)十二期間的規(guī)劃目標(biāo)。十三五期間，貴州省將加快高速公路建設(shè)，建成環(huán)貴州高速公路，形成省內(nèi)“六橫七縱八聯(lián)四環(huán)線”高速公路網(wǎng)絡(luò)，加大國(guó)省干道改造養(yǎng)護(hù)力度，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施向縣以下延伸,實(shí)現(xiàn)村村通瀝青路或水泥路、村村通客運(yùn)。因此，十三五期間是交通運(yùn)輸業(yè)繼續(xù)建設(shè)和有效運(yùn)營(yíng)的大發(fā)展時(shí)期，需要強(qiáng)化綜合運(yùn)輸樞紐、多式聯(lián)運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、智能交通、城市公交等關(guān)鍵技術(shù)研究應(yīng)用。而如何培養(yǎng)適應(yīng)貴州省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要的運(yùn)管專業(yè)人才，已成為高職公路運(yùn)輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)解決的問(wèn)題。
二、對(duì)接道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式
第一，校企合作制訂人才培養(yǎng)方案，實(shí)施“旺入淡出，工學(xué)交替”培養(yǎng)模式。貴州省公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，周期性變化明顯，對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)人員需求大，該專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中既要使學(xué)生掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，更要注重培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力和職業(yè)道德素質(zhì)，使學(xué)生能夠滿足道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和需求，并且能夠在運(yùn)輸繁忙期間以頂崗實(shí)習(xí)的方式參與貴州省的公路運(yùn)輸工作。經(jīng)過(guò)貴州省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出公路運(yùn)輸與管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)進(jìn)程如下：第一學(xué)年在校期間學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課程，寒假（一月至二月）和暑假（七月至八月）安排學(xué)生進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，掌握候車服務(wù)、檢票、行包業(yè)務(wù)、問(wèn)訊咨詢等專業(yè)技能；第二學(xué)年在校期間學(xué)習(xí)專業(yè)核心課程，寒暑假進(jìn)行就業(yè)前的頂崗實(shí)習(xí)，掌握辦理許可、運(yùn)政稽查、運(yùn)政案件辦理等專業(yè)技能；第三學(xué)年，進(jìn)行“頂崗實(shí)習(xí)預(yù)就業(yè)”，撰寫(xiě)畢業(yè)論文，組織畢業(yè)答辯。
第二，建立校企合作制度與頂崗實(shí)習(xí)運(yùn)行管理保障機(jī)制。為了保證頂崗實(shí)習(xí)的有效運(yùn)行，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量，必須制定相應(yīng)的頂崗實(shí)習(xí)運(yùn)行管理保障機(jī)制，明確企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，營(yíng)造良好的職業(yè)教育頂崗實(shí)習(xí)發(fā)展氛圍。因此，學(xué)校需從校企合作制度、學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理制度、頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師管理制度、學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)成績(jī)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、校外實(shí)習(xí)基地管理規(guī)定等幾個(gè)方面出發(fā)，在企業(yè)的支持和配合下，建立“旺入淡出，工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式下學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的長(zhǎng)效運(yùn)行保障機(jī)制。
三、基于運(yùn)輸工作任務(wù)，對(duì)接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)核心課程與專業(yè)核心技能的對(duì)應(yīng)
第一，強(qiáng)化技能訓(xùn)練，課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。近年來(lái)公路運(yùn)輸與管理專業(yè)的畢業(yè)生主要就業(yè)崗位為運(yùn)輸企業(yè)基層管理人員、汽車客貨運(yùn)站務(wù)管理人員、道路運(yùn)政管理人員、交通運(yùn)輸稽查員、運(yùn)輸安全管理員、汽車運(yùn)輸調(diào)度員等。各崗位要求學(xué)生具備運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力、客貨運(yùn)輸站場(chǎng)管理能力、運(yùn)輸生產(chǎn)安全質(zhì)量管理能力、道路運(yùn)輸行政管理能力、道路運(yùn)輸行政執(zhí)法能力等專業(yè)核心技能能力。
第二，基于運(yùn)輸管理工作過(guò)程，建設(shè)專業(yè)核心課程。公路運(yùn)輸管理實(shí)際工作項(xiàng)目任務(wù)主要分解為汽車運(yùn)輸企業(yè)管理、道路運(yùn)輸行業(yè)管理、汽車客運(yùn)站務(wù)管理、汽車運(yùn)輸安全管理、運(yùn)輸車輛調(diào)度等。根據(jù)對(duì)以上工作項(xiàng)目的工作任務(wù)、行動(dòng)領(lǐng)域及職業(yè)能力分析，構(gòu)建以《汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)務(wù)》《汽車客運(yùn)站務(wù)管理》《道路運(yùn)政管理實(shí)務(wù)》《道路運(yùn)輸安全管理》《道路運(yùn)輸組織技術(shù)》等專業(yè)核心課程為主體的課程體系。《汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)務(wù)》培養(yǎng)具備運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)策略分析和經(jīng)營(yíng)方案編制、運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策劃、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析、運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量安全管理、公路客貨運(yùn)輸作業(yè)等專業(yè)技能的運(yùn)輸企業(yè)管理人員?！镀嚳瓦\(yùn)站務(wù)管理》培養(yǎng)具備汽車客運(yùn)站務(wù)服務(wù)、客運(yùn)站務(wù)安全管理、售票、行包快運(yùn)、客運(yùn)車輛調(diào)度等專業(yè)技能的汽車客運(yùn)站務(wù)管理人員。《道路運(yùn)政管理實(shí)務(wù)》培養(yǎng)具備、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行政許可、汽車客運(yùn)市場(chǎng)管理、旅游客運(yùn)管理、汽車貨運(yùn)市場(chǎng)管理、交通運(yùn)輸稽查等專業(yè)技能的運(yùn)政管理人員和交通運(yùn)輸稽查人員?！兜缆愤\(yùn)輸安全管理》培養(yǎng)具備駕駛員安全管理、車輛安全管理、運(yùn)輸安全檢查、道路交通事故預(yù)防、道路交通事故分析、道路交通事故處理等專業(yè)技能的運(yùn)輸安全管理員?！兜缆愤\(yùn)輸組織技術(shù)》培養(yǎng)具備運(yùn)輸線路分析的汽車運(yùn)輸調(diào)度員。
四、結(jié)束語(yǔ)
貴州省交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)公路運(yùn)輸與管理專業(yè)學(xué)生要求不斷提高，因此需要加強(qiáng)學(xué)生專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)，定期擬派學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，提高學(xué)生的專業(yè)核心技能，實(shí)現(xiàn)“旺入淡出，工學(xué)交替”的運(yùn)管專業(yè)人才培養(yǎng)模式；在日常的課程教學(xué)中，應(yīng)將專業(yè)核心技能貫穿于專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)之中，增強(qiáng)學(xué)生的理論知識(shí)和實(shí)踐能力。高職院校不止要完善公路運(yùn)輸與管理專業(yè)學(xué)生專業(yè)核心課程和專業(yè)核心技能的學(xué)習(xí)培養(yǎng)模式，更要在實(shí)際教學(xué)中加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，更新教學(xué)理念，創(chuàng)新教學(xué)方式，抓好校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，走校企合作辦學(xué)之路。
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第2篇：公路運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)范文
關(guān)鍵詞：運(yùn)輸管理實(shí)務(wù) 技能培養(yǎng) 途徑
《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》是高職物流管理專業(yè)的專業(yè)核心課
程之一。面向物流行業(yè)運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，培養(yǎng)物流一線運(yùn)輸管理高實(shí)戰(zhàn)型人才。目前，國(guó)內(nèi)各高職院校物流管理專業(yè)普遍開(kāi)設(shè)了《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》（或稱物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)）這門(mén)課程，如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸管理的教學(xué)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化，從而達(dá)到培養(yǎng)和發(fā)展學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和能力，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)對(duì)接的目標(biāo)，是《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程建設(shè)中的一項(xiàng)重要任務(wù)。
1 高職《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程技能培養(yǎng)目標(biāo)分析
1.1 掌握“夠用”的理論知識(shí) 職業(yè)教育的理念其實(shí)就是以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨。在具體教學(xué)的操作上也應(yīng)從以“知識(shí)為本”向以“能力為本”進(jìn)行轉(zhuǎn)變，著重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐操作能力。因此在課程設(shè)置時(shí)不用學(xué)得太深太廣，要突出以應(yīng)用為主旨，以能力為核心，以“夠用”為標(biāo)準(zhǔn)這一主題，充分體現(xiàn)“能力本位”的課程設(shè)置理念。
1.2 強(qiáng)化專業(yè)技能操作 對(duì)于物流工作者來(lái)說(shuō)，過(guò)硬的物流專業(yè)技能就是指在熟悉物流專業(yè)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，掌握物流領(lǐng)域的相關(guān)技能并熟練操作[1]。因此，課程設(shè)計(jì)要以學(xué)生的操作技能為最終目標(biāo)，加大實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的力度。如在課程教學(xué)中要求每位學(xué)生掌握運(yùn)輸費(fèi)用、單證填寫(xiě)、合同制定、軟件操作等技能，從而達(dá)到企業(yè)對(duì)人才的需求標(biāo)準(zhǔn)。
1.3 培養(yǎng)良好的物流職業(yè)素養(yǎng) 物流職業(yè)素養(yǎng)主要體現(xiàn)在敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)合作的態(tài)度上。敬業(yè)精神不僅要求具有吃苦耐勞的精神，更要求“用心”做好企業(yè)分配的每一份工作[1]。要樹(shù)立團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，要有集體榮辱觀。只有具備了良好的物流職業(yè)素養(yǎng)的人才能在現(xiàn)代社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。因此，課程設(shè)計(jì)中多選取知名企業(yè)、知名人士的案例事跡，以此為引導(dǎo)，激勵(lì)學(xué)生積極進(jìn)??；學(xué)習(xí)上多采用合作學(xué)習(xí)的方法，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性。
2 實(shí)現(xiàn)《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程專業(yè)技能培養(yǎng)的途徑
2.1 進(jìn)行項(xiàng)目化課程體系重建 “項(xiàng)目教學(xué)”（Problem-Based Learning） 法是以問(wèn)題為導(dǎo)向的教學(xué)方法。PBL設(shè)計(jì)真實(shí)性任務(wù)，強(qiáng)調(diào)把學(xué)習(xí)設(shè)置到復(fù)雜的、有意義的問(wèn)題情景中，通過(guò)學(xué)習(xí)者的自主探究和合作來(lái)解決問(wèn)題，從而學(xué)習(xí)隱含在問(wèn)題背后的科學(xué)知識(shí)，形成解決問(wèn)題的技能和自主學(xué)習(xí)的能力。
《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程的整體設(shè)計(jì)需以職業(yè)需要為導(dǎo)向，對(duì)物流專業(yè)相應(yīng)運(yùn)輸崗位的任務(wù)和職業(yè)能力進(jìn)行分析分解，以應(yīng)用為目的，以必需、夠用為度，來(lái)確定課程的教學(xué)內(nèi)容和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。同時(shí)參照國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，將物流職業(yè)資格證書(shū)考核的內(nèi)容融入專業(yè)課程教學(xué)中，將職業(yè)證書(shū)課程化。教學(xué)內(nèi)容以各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)組織流程、單證流轉(zhuǎn)、費(fèi)用計(jì)算為主線，以運(yùn)輸組織、決策能力培養(yǎng)為核心，分為認(rèn)知運(yùn)輸、鐵路貨運(yùn)組織、公路貨運(yùn)組織、水路貨運(yùn)組織、航空貨運(yùn)組織、集裝箱運(yùn)輸管理、運(yùn)輸糾紛解決、運(yùn)輸決策等8大任務(wù)項(xiàng)目，又依據(jù)企業(yè)具體運(yùn)輸作業(yè)流程和不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸作業(yè)組織設(shè)計(jì)出31個(gè)工作任務(wù)。以公路貨運(yùn)組織項(xiàng)目為例，分為公路運(yùn)輸工具選擇、公路運(yùn)輸計(jì)劃編制、公路運(yùn)輸調(diào)度安排、整車貨物運(yùn)輸組織、零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織、特種貨物運(yùn)輸組織6個(gè)工作任務(wù)，進(jìn)行基于工作過(guò)程的項(xiàng)目化教學(xué)。
2.2 創(chuàng)新教學(xué)模式，進(jìn)行情境環(huán)境下的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué) 情境環(huán)境下的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)是把情境教學(xué)法和項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法進(jìn)行有機(jī)融合，設(shè)置較為真實(shí)的教學(xué)情境，用“項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”為教學(xué)手段來(lái)組織編排教學(xué)活動(dòng)。教師通過(guò)使用多媒體課件、視頻資料、網(wǎng)絡(luò)資源及各種教具、教輔設(shè)備，為學(xué)生營(yíng)造一個(gè)集視、聽(tīng)、做、說(shuō)于一體的教學(xué)環(huán)境，根據(jù)職業(yè)崗位能力培養(yǎng)的需要，以項(xiàng)目為載體實(shí)施教學(xué)與考核[3]。在項(xiàng)目或任務(wù)實(shí)施的整個(gè)過(guò)程由學(xué)生作為主體，教師只起引導(dǎo)、指導(dǎo)和輔導(dǎo)的作用。通過(guò)項(xiàng)目的實(shí)施，讓學(xué)生了解和把握該項(xiàng)目完成的每一個(gè)環(huán)節(jié)的基本要求和實(shí)踐技能。通過(guò)情境化項(xiàng)目教學(xué)使學(xué)生有如親臨其境，不僅能夠吸引學(xué)生注意力、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能動(dòng)性，還能加深對(duì)課程內(nèi)容的理解，完成對(duì)知識(shí)的掌握，真正做到邊學(xué)邊做，學(xué)中做，做中學(xué)。在教學(xué)過(guò)程中教師遵循情境設(shè)置、任務(wù)描述、任務(wù)解析、技能訓(xùn)練、學(xué)生評(píng)價(jià)、總結(jié)提高等環(huán)節(jié)完成每一個(gè)教學(xué)情境下的工作任務(wù)。
下面以公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織為例來(lái)說(shuō)明該教學(xué)法的設(shè)計(jì)思路。
2.2.1 情境設(shè)置。通過(guò)仿真教學(xué)情境的設(shè)置，凸顯實(shí)踐教學(xué)，突出職業(yè)能力的培養(yǎng)，并能吸引學(xué)生注意力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)，從而順利完成任務(wù)。例如，可以創(chuàng)設(shè)如下的情境。先飛達(dá)物流有限公司是主要從事公路汽車貨物整車、零擔(dān)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送等物流綜合服務(wù)的一家公司?，F(xiàn)有三批貨物，第一批：100箱方便面，每箱體積620×350×300（mm），總重1.5噸。第二批：50箱娃哈哈礦泉水，每箱體積350×350×250（mm），總重0.9噸。第三批：10筐香蕉，重300公斤。要將三批貨物從農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)運(yùn)到萬(wàn)佳麗超市。
2.2.2 任務(wù)描述。根據(jù)上述的信息資料，進(jìn)一步向?qū)W生布置任務(wù)和分配角色。首先讓學(xué)生明確任務(wù)可以按照零擔(dān)承運(yùn)的有哪些貨物？然后讓學(xué)生分配角色，包括貨主、調(diào)度員、裝卸員、收貨人、運(yùn)單審核人等角色，明確各角色所承擔(dān)的責(zé)任，要求完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。
2.2.3 任務(wù)解析。學(xué)生為了完成上述任務(wù)，會(huì)自主地分析該任務(wù)所需要掌握的知識(shí)，從而確定學(xué)生學(xué)習(xí)的目標(biāo)和內(nèi)容。為了完成零擔(dān)貨物的運(yùn)輸。學(xué)生事先就會(huì)對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)和準(zhǔn)備。如：公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸條件、零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織形式、零擔(dān)貨物運(yùn)輸流程管理（托運(yùn)、交貨、倉(cāng)儲(chǔ)、配載裝車、中轉(zhuǎn)、卸貨、交付）。各角色小組同學(xué)對(duì)各自角色明確工作任務(wù)后，由教師審查并給予指導(dǎo)。
2.2.4 技能訓(xùn)練。各角色小組同學(xué)對(duì)任務(wù)剖析并做好準(zhǔn)備后，進(jìn)行模擬操作。在該過(guò)程中教師充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，讓全體學(xué)生分角色參與整個(gè)過(guò)程。各角色小組還可以輪換角色進(jìn)行模擬，使學(xué)生在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，逐步豐富學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)和提高學(xué)生完成任務(wù)的能力。
2.2.5 學(xué)生評(píng)價(jià)、總結(jié)提高。學(xué)生評(píng)價(jià)是學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)情況反饋的一種有效途徑，也是最能體現(xiàn)學(xué)習(xí)者掌握知識(shí)，運(yùn)用知識(shí)解決問(wèn)題能力的一種方法。評(píng)價(jià)可以通過(guò)自評(píng)、組內(nèi)互評(píng)、小組互評(píng)三個(gè)環(huán)節(jié)完成，最后由老師集中點(diǎn)評(píng)，既要讓學(xué)生有完成任務(wù)的成就感，體驗(yàn)到成功的喜悅，也要讓學(xué)生明白自身的不足，今后加以改正。
2.3 加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)
2.3.1 充分利用實(shí)訓(xùn)模擬條件。充分運(yùn)用運(yùn)輸管理模擬軟件，模擬企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，模擬整車、零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的過(guò)程，模擬單證的填寫(xiě)和流轉(zhuǎn)等，加深學(xué)生對(duì)本課程所學(xué)知識(shí)的理解和運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作全貌的了解，逐步提高學(xué)生的實(shí)踐操作技能。
2.3.2 加大校企合作力度。校企合作工作是高職學(xué)校改革發(fā)展的內(nèi)在要求和必然趨勢(shì)，要推進(jìn)校企合作工作，學(xué)校必須完善各項(xiàng)制度和體制，采取多種形式、多個(gè)途徑推進(jìn)校企合作工作。如通過(guò)建立健全專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)性組織、推行“契約式”校企合作、校企共建實(shí)訓(xùn)基地等多種途徑；校內(nèi)外專家教師交流座談、學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師下企業(yè)鍛煉等多種形式來(lái)充實(shí)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)出更加適合企業(yè)需求的應(yīng)用性人才。
2.4 重視師資隊(duì)伍的培養(yǎng)建設(shè)
2.4.1 注重雙師素質(zhì)隊(duì)伍建設(shè)。教師本人應(yīng)該樹(shù)立“活到老、學(xué)到老”的理念，不斷充實(shí)自己，提高自己的實(shí)踐能力與技能水平。積極爭(zhēng)取學(xué)校支持，以脫產(chǎn)或半脫產(chǎn)形式進(jìn)行生產(chǎn)崗位實(shí)際鍛煉；積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)教師開(kāi)展教學(xué)和科學(xué)研究；積極發(fā)揮物流行業(yè)專家對(duì)教師的指導(dǎo)作用，通過(guò)與物流行業(yè)專家的交流，提升教師的教學(xué)、科研能力。同時(shí)教師應(yīng)努力獲取行業(yè)資格證書(shū)，全面提高自身的專業(yè)技術(shù)。
2.4.2 開(kāi)展教師知識(shí)更新與拓寬的培訓(xùn)。積極組織教師參加各類學(xué)術(shù)研討會(huì)、長(zhǎng)期和短期培訓(xùn)活動(dòng)，了解國(guó)內(nèi)外物流行業(yè)發(fā)展最新動(dòng)態(tài)，有效調(diào)整教師的知識(shí)結(jié)構(gòu)，拓寬教師的知識(shí)領(lǐng)域，不斷提高教師的學(xué)術(shù)研究能力和理論水平，做到“為教一天，學(xué)習(xí)一天”。
2.4.3 培育合作式的“雙師型”師資隊(duì)伍。隨著知識(shí)的快速更新，學(xué)生的技能訓(xùn)練需要一個(gè)具有理論和實(shí)踐雙重能力、精于物流領(lǐng)域的、善于完整育人功能的“雙師型”教師團(tuán)隊(duì)來(lái)共同完成。因此，課程教學(xué)模塊可以分別由擅長(zhǎng)該模塊的教師進(jìn)行強(qiáng)化攻關(guān)，利用教師集體的智慧解決問(wèn)題，從而提高整體技能水平。
3 總結(jié)
《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程要想讓學(xué)生的物流專業(yè)技能得到更大提高，需要教師在教學(xué)實(shí)踐中不斷完善和探索，但有一點(diǎn)必須明確，只有確立了學(xué)生的學(xué)習(xí)主體地位，才能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，真正達(dá)到理想的教學(xué)效果。
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第3篇：公路運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)范文
本文作者：蔡賽梅工作單位：州青州集裝箱碼頭有限公司
一般納稅人可以每月計(jì)算增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額與銷項(xiàng)稅額，而進(jìn)項(xiàng)抵扣銷項(xiàng)之后的余額即是繳納增值稅的應(yīng)交稅金，對(duì)于小規(guī)模納稅人就不能夠抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。不過(guò)，需要明確的是，對(duì)于從事交通運(yùn)輸?shù)男∫?guī)模納稅人來(lái)說(shuō)，因?yàn)樵瓉?lái)營(yíng)業(yè)稅的稅率也是3%，因此，改革后的稅負(fù)影響不大，但由于上下游企業(yè)需要抵扣，盡管稅負(fù)低了，但仍然會(huì)影響到企業(yè)發(fā)展，考慮到以上因素，應(yīng)該慎重選擇納稅人的身份。除此之外，對(duì)于一些利潤(rùn)率較高的企業(yè)或者可抵扣項(xiàng)較少的企業(yè)而言，稅負(fù)還有可能會(huì)加重。因此，企業(yè)應(yīng)該依據(jù)自身情況，合理選擇納稅人身份。
1．爭(zhēng)取取得每一筆可產(chǎn)生進(jìn)項(xiàng)稅額支出的增值稅專用發(fā)票2．重視并掌握開(kāi)出或取得增值稅專用發(fā)票的時(shí)間，從而得到延期納稅所產(chǎn)生的資金時(shí)間價(jià)值在會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中，經(jīng)常會(huì)有某些業(yè)務(wù)在月底發(fā)生或者得到確認(rèn)，財(cái)務(wù)人員在處理此類業(yè)務(wù)時(shí)可與客戶進(jìn)行溝通，推遲幾天再確認(rèn)業(yè)務(wù)，從而使原本應(yīng)該在當(dāng)月開(kāi)具的發(fā)票向后推遲，這樣一來(lái)，就是下個(gè)月發(fā)生的業(yè)務(wù)，也就是說(shuō)，在不對(duì)銷售額在各個(gè)月份之間平衡產(chǎn)生影響的條件下，便能夠取得延期繳納增值稅的優(yōu)勢(shì)。另外，企業(yè)若是在月底產(chǎn)生采購(gòu)或其他行為，財(cái)務(wù)人員應(yīng)該盡量在本月得到增值稅專用發(fā)票，這樣便可以增加當(dāng)月能夠進(jìn)行抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額，并實(shí)現(xiàn)延期納稅的目標(biāo)。3．企業(yè)兼營(yíng)不同稅率業(yè)務(wù)，要分項(xiàng)進(jìn)行兼營(yíng)業(yè)務(wù)的核算以公路運(yùn)輸企業(yè)為例，因其車隊(duì)龐大，要想有效進(jìn)行車隊(duì)管理，應(yīng)該同時(shí)建立車輛維修廠。而《中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例》對(duì)此作出了明確的規(guī)定，即納稅人若兼營(yíng)不同稅率的貨務(wù)或者應(yīng)稅勞務(wù)，則應(yīng)該分別對(duì)不同稅率的貨物或應(yīng)稅勞務(wù)的銷售額進(jìn)行核算，對(duì)于沒(méi)有分別核算銷售額的企業(yè)，應(yīng)該適用高稅率。例如，公路運(yùn)輸企業(yè)在稅改后，其公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)適用于6%或11%的稅率，車輛維修業(yè)務(wù)則屬于“提供加工、修理修配勞務(wù)”，應(yīng)適用于17%的增值稅稅率。若企業(yè)未對(duì)此二項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行分別核算，那么，兩種業(yè)務(wù)的銷售額便均按照17%的稅率來(lái)計(jì)算銷項(xiàng)稅額。所以，兼營(yíng)不同稅率業(yè)務(wù)的企業(yè)要清晰地分項(xiàng)核算不同種類的業(yè)務(wù)，以降低稅負(fù)。4．注意固定資產(chǎn)采購(gòu)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和獲得不同發(fā)票對(duì)增值稅應(yīng)納稅額之影響此次稅改沒(méi)有明確由于固定資產(chǎn)采購(gòu)所發(fā)生的進(jìn)項(xiàng)稅額應(yīng)該怎樣抵扣，但是，由固定資產(chǎn)所形成的進(jìn)項(xiàng)稅額卻是一筆很大的數(shù)目。例如，公路運(yùn)輸企業(yè)，每年都會(huì)更新自有運(yùn)輸車輛，也往往由于業(yè)務(wù)量的增加而采購(gòu)固定資產(chǎn)。而那些還沒(méi)有進(jìn)行稅改又預(yù)計(jì)會(huì)納入試點(diǎn)的企業(yè)，應(yīng)該在稅改前盡可能地避免采購(gòu)大批量的固定資產(chǎn)，等到該地區(qū)正式納入試點(diǎn)范圍之后再開(kāi)始大批量地進(jìn)行車輛的更新?lián)Q代。需要注意的是，采購(gòu)固定資產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇還應(yīng)該以企業(yè)的實(shí)際情況為依據(jù)，滿足采購(gòu)方面的實(shí)際需求。若目前企業(yè)的運(yùn)輸工具已然老舊，還是為節(jié)稅而故意推遲采購(gòu)時(shí)間，那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致企業(yè)維修成本的上升。由此可見(jiàn)，應(yīng)由財(cái)務(wù)部門(mén)和車輛管理部門(mén)一起按照企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)評(píng)估采購(gòu)固定資產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。以公路運(yùn)輸企業(yè)為例，在采購(gòu)固定資產(chǎn)的實(shí)際業(yè)務(wù)中，企業(yè)得到的發(fā)票通常是一些單獨(dú)開(kāi)具的車輛配件普通銷售發(fā)票，而普通銷售發(fā)票又不能夠用進(jìn)項(xiàng)稅額去抵扣銷項(xiàng)稅額，在會(huì)計(jì)處理中，配件是與車輛主體共同購(gòu)買的和車輛不可分離的。所以，其價(jià)值也應(yīng)計(jì)入固定資產(chǎn)原值中計(jì)提折舊。在這種情形下，企業(yè)應(yīng)該讓供貨商把車輛銷售額和汽車配件銷售額開(kāi)在同一張發(fā)票上，這樣一來(lái)，便能夠增加可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額。5．合理進(jìn)行銷售定價(jià)，將增值稅稅負(fù)部分轉(zhuǎn)移給下游企業(yè)因?yàn)闋I(yíng)業(yè)稅改征增值稅后，小規(guī)模納稅人的稅負(fù)明顯下降，大部分一般納稅人稅負(fù)也略有下降，原增值稅一般納稅人的稅負(fù)因進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣范圍擴(kuò)大而普遍降低。因此，對(duì)于企業(yè)來(lái)講，經(jīng)營(yíng)成本相對(duì)降低，在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的促使下，一些商品和服務(wù)就可能采取降價(jià)措施，來(lái)獲得更多市場(chǎng)份額，從而掙得更多的利潤(rùn)收入。也就是說(shuō)，營(yíng)改增后，企業(yè)可以適度降低產(chǎn)品的銷售價(jià)格，這樣不僅可以降低增值后的稅負(fù)，而且因?yàn)槌杀緵](méi)有降低，其部分增值稅稅負(fù)還可以轉(zhuǎn)嫁到下游企業(yè)。6．做好政策解讀工作，合理進(jìn)行新舊合同的過(guò)渡及新合同的簽訂工作營(yíng)改稅實(shí)施辦法中明確規(guī)定，增值稅納稅義務(wù)發(fā)生時(shí)間為納稅人提供應(yīng)稅服務(wù)并收訖銷售款項(xiàng)或者取得索取銷售款項(xiàng)憑據(jù)的當(dāng)天；先開(kāi)具發(fā)票的，為開(kāi)具發(fā)票的當(dāng)天。因此，對(duì)于企業(yè)新舊合同的過(guò)渡，應(yīng)以提供應(yīng)稅服務(wù)并收訖銷售款項(xiàng)或者取得索取銷售款項(xiàng)憑據(jù)的當(dāng)天來(lái)確定是否需要更改稅種。同理，企業(yè)在簽訂新合同時(shí)也應(yīng)該注意以上問(wèn)題。
綜上所述，總體來(lái)看營(yíng)業(yè)稅改增值稅會(huì)減輕企業(yè)的流轉(zhuǎn)稅負(fù)，而稅改后企業(yè)毛利率均呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。另外，稅改對(duì)企業(yè)的管理與運(yùn)營(yíng)也提出了更高的要求，也就是說(shuō)，企業(yè)只有強(qiáng)化管理，規(guī)范運(yùn)營(yíng)，方可真正實(shí)現(xiàn)稅負(fù)的降低。目前，稅改仍處在試點(diǎn)階段，在這一關(guān)鍵時(shí)期對(duì)于那些已經(jīng)稅改的企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)精細(xì)化核算，進(jìn)行增值稅稅務(wù)籌劃，從而有效地減少流轉(zhuǎn)稅負(fù)，提升毛利率的水平，而對(duì)于那些沒(méi)有稅改的企業(yè)，要充分利用好時(shí)間，對(duì)企業(yè)成本結(jié)構(gòu)進(jìn)行仔細(xì)地核算分析，制定稅務(wù)籌劃方案?？偠灾髽I(yè)要充分認(rèn)識(shí)到營(yíng)業(yè)稅改增值稅后面臨的一切機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提高企業(yè)實(shí)力，促進(jìn)企業(yè)健康長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
第4篇：公路運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)范文
本文首先分析貴港市的地理交通位置，剖析貴港市物流業(yè)的現(xiàn)狀，然后提出基于地理位置發(fā)展物流的建議。
關(guān)鍵詞：港口物流；公路運(yùn)輸；鐵路物流；物流信息化；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
一、 貴港市地理位置
貴港市是一座有著兩千多年歷史的充滿生機(jī)的新興的內(nèi)河港城市。地處廣西東南部，西江流域的中游，轄桂平市、平南縣、港北區(qū)、港南區(qū)、覃塘區(qū)，總面積10606平方公里，總?cè)丝?02萬(wàn)。貴港市是廣西重要城市南寧、柳州、北海的幾何中心，向粵港澳，背靠大西南，聯(lián)通東南亞，是華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的交匯處，具有承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是大西南物資向東出海的傳統(tǒng)通道。
貴港市境內(nèi)交通十分便利。在公路方面，除了通達(dá)廣西區(qū)各地外，324國(guó)道、209國(guó)道在貴港市區(qū)交匯。在水路方面，沿西江航運(yùn)干線上溯南寧、百色、龍州，下達(dá)梧州、廣州、香港、澳門(mén)，在桂平黔江上溯可達(dá)柳州、貴州等地。在鐵路方面，通過(guò)黎湛線，北連湘桂線、黔桂線、枝柳線，結(jié)合川黔線、成渝線、成昆線、貴昆線、南昆線，連接貴州、湖南、湖北、云南、四川等地。向東經(jīng)黎湛線達(dá)湛江市，轉(zhuǎn)三茂線可達(dá)珠江三角洲，建設(shè)中的南寧至廣州高速鐵路，建成后，貴港至廣州只需3個(gè)半小時(shí)，到南寧只需1小時(shí)。貴港市處于廣西水鐵聯(lián)運(yùn)中心，貴港港已成為中國(guó)西部、華南地區(qū)內(nèi)河第一大港和全國(guó)內(nèi)河港口10強(qiáng)，全市跨省和直達(dá)港澳船舶運(yùn)力占廣西的一半以上，具有通江達(dá)海的便捷條件，貨物經(jīng)貴港中轉(zhuǎn)不僅可以直接出口，還可以轉(zhuǎn)運(yùn)至浙江、上海、天津、遼寧等地。
二、 貴港市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其類型
（一）貴港市物流業(yè)近兩年的發(fā)展?fàn)顩r
根據(jù)貴港市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2011年，貴港市全年交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值50.3億元，增長(zhǎng)8.4%，比上年同期增幅低11個(gè)百分點(diǎn)。全市實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量343.48億噸公里，增長(zhǎng)20.28%，其中：公路客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成40.88億噸公里，增長(zhǎng)18.04%；水路客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成302.61億噸公里，增長(zhǎng)20.59%。全市完成港口貨物吞吐量4108萬(wàn)噸，增長(zhǎng)7.89%，增幅比上年同期增幅低4.4個(gè)百分點(diǎn)，集裝箱吞吐量90005標(biāo)箱，增長(zhǎng)27.63%。
2012年，全市交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)453個(gè)，其中道路運(yùn)輸總數(shù)210個(gè)，鐵路運(yùn)輸總數(shù)2個(gè)，水上運(yùn)輸121個(gè)，運(yùn)輸企業(yè)占總數(shù)的73.51%。全市交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值61.28億元。全市客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量4213456萬(wàn)噸公里，其中公路客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量521775萬(wàn)噸公里，水路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量3691681萬(wàn)噸公里，水路占總周轉(zhuǎn)量的87.62%。由此可以看出，貴港市因其特殊的地理位置成為了物資的中轉(zhuǎn)點(diǎn)，借助便利的公路、水路、鐵路，完成了東部和西部相應(yīng)的原材料，產(chǎn)成品的交換流通。
（二）貴港市物流業(yè)種的類型
從貴港物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r可看到，貴港的物流業(yè)主要有公路物流、港口物流、鐵路物流等，這也看到了物流類型與城市地理位置特點(diǎn)有著緊密聯(lián)系。
1.公路物流
近年來(lái)，已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中起著重要的作用。特別是公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，并且能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”。
貴港市作為廣西承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范基地，建立起貴港（臺(tái)灣）產(chǎn)業(yè)園、江南工業(yè)園、貴港國(guó)家生態(tài)工業(yè)（制糖）示范園、桂平長(zhǎng)安工業(yè)集中區(qū)、平南工業(yè)園區(qū)等“五大產(chǎn)業(yè)基地”，在建材、電力、金屬冶煉、化工、糖紙、機(jī)械制造、林產(chǎn)、電子、農(nóng)產(chǎn)品加工、飼料等“十大骨干產(chǎn)業(yè)”初具規(guī)模，形成了珠三角地區(qū)重要的建材、能源供應(yīng)基地，農(nóng)副產(chǎn)品及林產(chǎn)品的生產(chǎn)加工供應(yīng)基地。因?yàn)橘F港特殊的地理位置（如下圖所示），發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，物料和產(chǎn)成品的流通中，充分使用了公路運(yùn)輸。
2.港口物流。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系?，F(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國(guó)際商品儲(chǔ)存、集散的分撥中心，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心和人員服務(wù)中心為一體。
貴港港是我國(guó)西南地區(qū)對(duì)外物資交流的重要口岸之一（如圖2 ）。貴港的沿江岸線長(zhǎng)545公里，擁有可供開(kāi)發(fā)利用的港口岸線達(dá)107公里。現(xiàn)有碼頭153個(gè)，其中，2000噸級(jí)以上泊位22個(gè)。港口方面，組織實(shí)施12個(gè)項(xiàng)目，完成投資4.5億元，貴鋼專用碼頭、羅泊灣作業(yè)區(qū)進(jìn)港公路等5個(gè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)竣工。2012年，貴港港貨物吞吐量達(dá)4535萬(wàn)噸，比增10.4%。貴港作為港口城市在水運(yùn)上所致力的工作，無(wú)論是港口碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還是港口吞吐量的增長(zhǎng)，都為整個(gè)西江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。
3.鐵路物流
鐵路物流是依托鐵路的點(diǎn)、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。
貴港市背靠大西南，擁有“五橫五縱”的鐵路網(wǎng)絡(luò)（如圖2）。通過(guò)鐵路運(yùn)輸，將大西南豐富的煤炭、礦資源運(yùn)往貴港，然后以低成本的水路運(yùn)往珠三角乃至全世界。
三、 基于地理位置對(duì)發(fā)展物流的建議
（一）以港強(qiáng)市，加大引進(jìn)知名企業(yè)的力度。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，港口物流顯得越發(fā)重要。依托港口，開(kāi)展一體化的物流服務(wù)， 提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過(guò)程中的最佳物流解決方案，包括腹地運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、庫(kù)存管理、提供金融、保險(xiǎn)方面整合服務(wù)，打造一條高效率的流通通道，吸引國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)進(jìn)駐貴港，增強(qiáng)貴港市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
（二）提高物流信息化程度和服務(wù)水平
信息是物流活動(dòng)的基礎(chǔ)，物流信息化程度決定物流的服務(wù)水平高低。當(dāng)前貴港市的物流企業(yè)雖然有400多家，但是大多數(shù)企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)組成，經(jīng)營(yíng)管理整體水平落后，企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平較低，不適應(yīng)現(xiàn)代物流市場(chǎng)的需要。而且作為一個(gè)物流企業(yè)，自行建立一個(gè)無(wú)聊信息系統(tǒng)所好資源是非常多，且成本也高。
為了更好地整合行業(yè)資源，增強(qiáng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)能力，提高貴港市的知名度，貴港市政府應(yīng)重視信息平臺(tái)建設(shè)?？稍谫F港市政府的提議和支持下，構(gòu)建貴港市物流行業(yè)的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源共享。通過(guò)提高物流信息化程度，可以提高供應(yīng)鏈中各主體之間的信息交流和共享，降低物流成本，提高物流服務(wù)效率。同時(shí)專業(yè)化的物流設(shè)施設(shè)備以及信息系統(tǒng)，可以提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
（三）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
隨著東部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，北部灣經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有著更高的要求。貴港市為了更好地承擔(dān)承東啟西的樞紐作用，貴港市應(yīng)該重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)度和覆蓋率，尤其是構(gòu)筑起公路、港口、鐵路三位一體的現(xiàn)代化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)重視物流基地的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)物流的技術(shù)和服務(wù)升級(jí)，對(duì)于改善物流投資環(huán)境，推動(dòng)第三方物流的發(fā)展有著十分重要的意義。
結(jié)束語(yǔ)
綜合上述，貴港依靠其優(yōu)越便利的地理位置，物流產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展。而且得天獨(dú)厚的西江流域，成為了貴港市物流建設(shè)的重點(diǎn)。在廣西區(qū)政府打造“西江億噸級(jí)黃金水道”的戰(zhàn)略和貴港市政府打造“西江航道樞紐中心”，實(shí)現(xiàn)“港口強(qiáng)市”的戰(zhàn)略決策，圍繞做大做強(qiáng)做優(yōu)港口為目標(biāo)，以發(fā)展和共贏的思路，把港口建設(shè)成為集港、工、貿(mào)、物流為一體的貿(mào)易、加工、配送、銷售、信息中心，成為廣西、全國(guó)乃至東盟內(nèi)河強(qiáng)港。（作者單位：貴港職業(yè)學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
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[3]港口物流理論與實(shí)務(wù) 孫家慶 中國(guó)物資出版社 2010年12月
第5篇：公路運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)范文
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)管理； 績(jī)效評(píng)價(jià)體系;建立
中圖分類號(hào)： U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
Abstract: how to speed up the our country highway maintenance management performance evaluation system construction pace, improve the quality of highway maintenance management has become China's highway maintenance department facing important issues. So to complete and correct measure highway maintenance management performance, relevant departments must be reasonable and scientific choice many and enterprise to adapt the performance indicators, such ability form a complete highway maintenance management performance evaluation index system. This paper is the key link of highway maintenance-highway maintenance management, the establishment of the performance evaluation system from the aspects, the hope can give highway maintenance manager to provide the reference.
Keywords: highway maintenance management; The performance evaluation system; establish
公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)是一個(gè)技術(shù)水平和政策方面的宏觀探究。完整和正確的衡量公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系，就必須科學(xué)、合理地選擇各種性能指標(biāo)，形成了一個(gè)完整的公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系?？?jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)是“一個(gè)量化的過(guò)程，給一個(gè)程序，項(xiàng)目或其他活動(dòng)的運(yùn)行指定一個(gè)數(shù)量”，它反映了一個(gè)機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目，項(xiàng)目，或功能如何工作和運(yùn)行的重要指標(biāo)，可以使不確定因素、活動(dòng)、產(chǎn)品，結(jié)果等性對(duì)績(jī)效評(píng)價(jià)具有重要量化意義[ 1]?？茖W(xué)的指標(biāo)體系不僅包括定性指標(biāo)，也包括定量指標(biāo)，它將為公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效的不同方面，不同角度進(jìn)行衡量，它不僅可以統(tǒng)籌全局，還可以重點(diǎn)突出[2]。
一、公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性和績(jī)效管理體系的分析
各等級(jí)公路涉及我國(guó)的關(guān)鍵是發(fā)展道路運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的影響。公路養(yǎng)護(hù)是推動(dòng)交通發(fā)展，確保公路運(yùn)輸?shù)闹匾ぷ?，為中?guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了快速，方便和安全，平坦的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)。加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理體系是延長(zhǎng)公路使用壽命，減少投資，減少資源消耗的重要工作，關(guān)鍵是降低運(yùn)輸成本，它對(duì)我國(guó)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)具有重要的意義。為良好的各等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)公路安全奠定基礎(chǔ)，最大限度地提高了公路的使用效率。加強(qiáng)各等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)和管理，目前在中國(guó)發(fā)展的關(guān)鍵是道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的重要工作。一流的公路養(yǎng)護(hù)需要相關(guān)的管理部門(mén)，企業(yè)要以科學(xué)的管理體系，科學(xué)的管理架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過(guò)科學(xué)、完善的公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，提高公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。因此，現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)管理必須建立和完善公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，這樣才能在公路養(yǎng)護(hù)中開(kāi)展管理工作。
二、公路養(yǎng)護(hù)管理體系的探討
1、建立科學(xué)的各等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管體系
現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)需要更高水平的專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，建立科學(xué)的組織結(jié)構(gòu)，構(gòu)建科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)管理基礎(chǔ)，實(shí)施各等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理體系系統(tǒng)。該組織框架的成立，需要相應(yīng)的維護(hù)管理部門(mén)或公路維護(hù)管理企業(yè)根據(jù)自己的管轄權(quán)，自己管理工作的流程為基礎(chǔ)驚進(jìn)行公路的養(yǎng)護(hù)管理，科學(xué)分析，組織管理框架。參考其他組織結(jié)構(gòu)的管理體系過(guò)程中，特別要重視公路維護(hù)技術(shù)管理部門(mén)的組成和人員培訓(xùn)系統(tǒng)的構(gòu)建。通過(guò)提高公路維護(hù)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，提高公路養(yǎng)護(hù)管理人員的技術(shù)水平，以奠定公路養(yǎng)護(hù)管理的基礎(chǔ)，各等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)要完善。公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)不斷提高公路養(yǎng)護(hù)管理制度，通過(guò)明確的規(guī)則和條例，懂得開(kāi)發(fā)公路養(yǎng)護(hù)管工作，使公路養(yǎng)護(hù)管理工作逐步的上升。
2、整合資源，提高公路養(yǎng)護(hù)管理的水平
公路養(yǎng)護(hù)管理中技術(shù)的管理系統(tǒng)的基本保障是公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，成本管理系統(tǒng)是公路養(yǎng)護(hù)成本控制，資金使用的關(guān)鍵，人才管理系統(tǒng)是各等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)管理和維持高水平的關(guān)鍵，公路養(yǎng)護(hù)管企業(yè)要實(shí)現(xiàn)上述三系統(tǒng)在公路養(yǎng)護(hù)管理中的重要性，通過(guò)整合技術(shù)管理系統(tǒng)，成本管理體系和人才管理制度，構(gòu)建科學(xué)完善的公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。作為一個(gè)各等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要部分，公路養(yǎng)護(hù)管理公路在于工程機(jī)械道路的維護(hù)質(zhì)量和維修成本，施工進(jìn)度等，都對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理有著重要的影響。因此在公路養(yǎng)護(hù)管理中就是資源整合優(yōu)化的過(guò)程，要加強(qiáng)公路建設(shè)管理設(shè)備。隨著以現(xiàn)代設(shè)備維修管理為基礎(chǔ)，完善公路養(yǎng)護(hù)管理為重點(diǎn)，保障公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備處于良好狀態(tài)。避免機(jī)械設(shè)備管理與維修不到位影響公路養(yǎng)護(hù)管理工作的發(fā)展。
3、根據(jù)現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢(shì)建設(shè)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)
公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)是現(xiàn)代各等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展的主要方向，通過(guò)對(duì)公路地區(qū)的氣候和環(huán)境，公路利用效率，各等級(jí)公路的建設(shè)質(zhì)量，公路周圍的植被狀況的綜合分析，制定合理的公路管理養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并減少降低公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀?shí)施各種措施降低公路養(yǎng)護(hù)管理的成本?；诠奉A(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，現(xiàn)代各等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須緊跟時(shí)展的需要，建立和完善公路養(yǎng)護(hù)體制的過(guò)程中，要及時(shí)的引入公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)及理念，以公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念和技術(shù)維護(hù)系統(tǒng)為中心工作，圍繞公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施公路養(yǎng)護(hù)管理工作。
4、建立和完善各等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理中的人力資源管理制度，確保有效實(shí)施各等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的實(shí)施?，F(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)管理制度的建立與實(shí)施需要相關(guān)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須有一個(gè)高水平的技術(shù)人員和管理人員。在這個(gè)過(guò)程中每一個(gè)工作是離不開(kāi)人的之一重要元素元素。因此，各等級(jí)公路公路的養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須建立和完善人力資源管理體制體系，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理制度的建立。同時(shí)科學(xué)的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)不能只停留在建立制度的地步，更要應(yīng)該注意養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，并注重實(shí)施公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的建立。專業(yè)的技術(shù)人員和專業(yè)的管理人才是高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制體系建立和實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，企業(yè)必須通過(guò)明確各自的工作責(zé)任，獎(jiǎng)酬福利的數(shù)額和利益，建立穩(wěn)健的績(jī)效管理體系，完善企業(yè)職工培訓(xùn)和給公路管理部門(mén)的員工提供充足的廣闊的發(fā)展空間，從而減少人員流動(dòng)以保證公路管理中正常的養(yǎng)護(hù)管理體系。減少和降低人才流動(dòng)對(duì)公路管理績(jī)效的影響工作。
三、公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建
現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)管理的最根本的目的是擴(kuò)大和改善服務(wù)的公路質(zhì)量，提高公路的運(yùn)輸使用壽命。因此，建立系統(tǒng)統(tǒng)一的公路養(yǎng)護(hù)管理體系應(yīng)著重對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建。加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系中質(zhì)量管理體系的完善與優(yōu)化。引進(jìn)新的技術(shù)養(yǎng)護(hù)措施，奠定預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)。同時(shí)在公路養(yǎng)護(hù)管理中要提高技術(shù)管理與技術(shù)創(chuàng)新的元素，按照和執(zhí)行公路維護(hù)管理的基本規(guī)律，創(chuàng)新公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的概念，提高公路養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)水平。在公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量管理，注重技術(shù)和材料的影，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中的質(zhì)量管理。以先進(jìn)的技術(shù)，科學(xué)的施工管理，為提高公路養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
四、結(jié)語(yǔ)
通過(guò)以上分析，我們可以看到，現(xiàn)代各等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系體制的建立和完善需要相關(guān)的企業(yè)要以優(yōu)秀人才的需要為基礎(chǔ)，以科學(xué)的理念為指導(dǎo)，以現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的發(fā)展趨勢(shì)為建設(shè)目標(biāo)，合理科學(xué)的組建現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系系統(tǒng)的構(gòu)建。要和企業(yè)成本管理體制系統(tǒng)，人力資源管理體制系統(tǒng)，設(shè)備管理體制系統(tǒng)集成和整合優(yōu)化。公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系要科學(xué)的開(kāi)展工作。要以現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系為基礎(chǔ)，科學(xué)的開(kāi)展和實(shí)施公路養(yǎng)護(hù)管理工作，為我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)奠定基礎(chǔ)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
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第6篇：公路運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)范文
論文關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)，運(yùn)營(yíng)管理模式
隨著我國(guó)城市間公路設(shè)施和城市內(nèi)部道路設(shè)施建設(shè)的日益完善，公路貨運(yùn)量在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)比重將越來(lái)越大，以公路貨運(yùn)的機(jī)動(dòng)靈活特性與其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)更顯優(yōu)勢(shì)。卻在公路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)，許多貨運(yùn)公司在組建自己的車隊(duì)進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與其他運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)展開(kāi)貨源的競(jìng)爭(zhēng)，與貨主間進(jìn)行價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸質(zhì)量等成交條件的討價(jià)還價(jià)顯得無(wú)能為力。貨運(yùn)企業(yè)可主動(dòng)地通過(guò)創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調(diào)整，根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，在不同的崗位上，構(gòu)建、選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場(chǎng)接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。
一、公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題
（一）投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2009年中國(guó)經(jīng)營(yíng)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)超過(guò)512萬(wàn)家，擁有營(yíng)運(yùn)貨車642萬(wàn)輛。其中：擁有10輛以上汽車企業(yè)不到2%與發(fā)達(dá)國(guó)家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔(dān)車、集裝箱拖掛車、冷藏運(yùn)輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運(yùn)企業(yè)在開(kāi)拓運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。
（二）在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，專業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團(tuán)隊(duì)不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運(yùn)企業(yè)，既需要掌握專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團(tuán)隊(duì)。目前大多公路貨運(yùn)企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復(fù)合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問(wèn)題。
（三）制度管理不到位造成流程運(yùn)作不經(jīng)濟(jì)，操作風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。隨著運(yùn)輸產(chǎn)品越來(lái)越多樣化和復(fù)雜化，在公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯(cuò)誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過(guò)大，造成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來(lái)很大的甚至是極其嚴(yán)重的后果。
二、構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式的必要性及運(yùn)行條件
貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題是行業(yè)特點(diǎn)造成，但貨運(yùn)企業(yè)可主動(dòng)地通過(guò)創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場(chǎng)接合，是每家貨運(yùn)企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式的運(yùn)行條件：
（一）推行“單車核算”的保障制度?！皢诬嚭怂恪笔侵敢詮氖鹿愤\(yùn)輸營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的單臺(tái)車輛的收支和配比綜合費(fèi)用，求取營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)的核算辦法怎么寫(xiě)論文。單臺(tái)車輛是公路貨運(yùn)責(zé)任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)多變的環(huán)境和符合貨運(yùn)企業(yè)采用不同的經(jīng)營(yíng)方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責(zé)權(quán)利管理的有力保障制度措施。
（二）形成內(nèi)部交易價(jià)格與完成貨運(yùn)量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價(jià)格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責(zé)任結(jié)轉(zhuǎn)所用價(jià)格。內(nèi)部交易價(jià)格可作為部門(mén)之間合作，作業(yè)活動(dòng)時(shí)空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)責(zé)任承擔(dān)的約束標(biāo)準(zhǔn)，更有力地推進(jìn)責(zé)權(quán)利管理；同時(shí)，促使各責(zé)任單位以多種方式完成貨運(yùn)量任務(wù)，有效地降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)量雙行控制管理目標(biāo)。
（三）執(zhí)行“誰(shuí)負(fù)責(zé)誰(shuí)承擔(dān)”的分配方式。調(diào)整負(fù)擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)責(zé)任成本的是“部門(mén)或崗位”。為了實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動(dòng)各環(huán)節(jié)的責(zé)任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責(zé)任明確，量化細(xì)化到不同業(yè)務(wù)流程和責(zé)任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時(shí)空責(zé)任分配”。
從管理模式應(yīng)用角度上說(shuō)，構(gòu)建、運(yùn)行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運(yùn)行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開(kāi)展執(zhí)行，才具可行性。
三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式
（一）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營(yíng)成本中心管理模式
該模式以崗位發(fā)生的費(fèi)用支出現(xiàn)代企業(yè)管理論文，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實(shí)行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運(yùn)企業(yè)供給固定成本高，設(shè)施和設(shè)備專用性強(qiáng)，不同運(yùn)輸產(chǎn)品之間有獨(dú)特的成本要素不同，加之運(yùn)輸需求的時(shí)間和空間分布不均衡，只能適應(yīng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化的需要，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)方式的改變，當(dāng)公路運(yùn)輸?shù)男∨?、多品種、高時(shí)效和高附加值貨物的比重不斷增長(zhǎng)時(shí)， 企業(yè)必然選擇零擔(dān)公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)滿足需要，為客戶提供的運(yùn)輸產(chǎn)品，建立一套對(duì)小批量、多品種、高時(shí)效的運(yùn)輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運(yùn)輸單證，流程，解決一次運(yùn)輸過(guò)程中要與多方承運(yùn)者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時(shí)，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標(biāo)準(zhǔn)。除了重視流程管理外，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會(huì)計(jì)資料越來(lái)越不能滿足預(yù)測(cè)、決策、考核和分析的需要。因此，對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的管理層要求會(huì)計(jì)提供更廣泛、更有用的信息，以便加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的事前規(guī)劃和日?？刂?，運(yùn)用變動(dòng)成本計(jì)算法加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本事前預(yù)測(cè)、決策，及時(shí)地調(diào)整運(yùn)價(jià)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)成本，適應(yīng)對(duì)零擔(dān)業(yè)務(wù)和各種新開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品管理變動(dòng)需要。更靈活，更實(shí)際應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化。
（二）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)中心管理模式
在公路貨運(yùn)行業(yè)，許多貨運(yùn)公司都在選擇組建自己車隊(duì)或建造營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展路向。當(dāng)它們進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，除了與其他運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展的爭(zhēng)取貨源的競(jìng)爭(zhēng)外，事實(shí)上面臨著與貨主間在爭(zhēng)取對(duì)自己有利的條件成交的競(jìng)爭(zhēng)，也同時(shí)面臨與其它的運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)、宣傳的競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)輸質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)核心，在運(yùn)輸服務(wù)方式相似的情況下，運(yùn)價(jià)便宜者就有可能占有更多的市場(chǎng)份額。運(yùn)價(jià)是貨主選擇承運(yùn)者的主要因素；服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)輸質(zhì)量是競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，在提高運(yùn)輸服務(wù)水平，保證運(yùn)輸質(zhì)量水準(zhǔn)時(shí)，也就是增加運(yùn)營(yíng)成本和管理成本，當(dāng)價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)實(shí)現(xiàn)有效地平衡，最終運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)低于投資收益，影響投資者信心和擴(kuò)張發(fā)展計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
在考慮價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點(diǎn)，凡建造每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都作為物流利潤(rùn)中心，讓其成為既負(fù)責(zé)物流收入，又負(fù)責(zé)物流支出，并負(fù)責(zé)管理現(xiàn)代企業(yè)管理論文，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責(zé)任單位，亦即對(duì)物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責(zé)任單位，該物流利潤(rùn)中心的領(lǐng)導(dǎo)者具有控制物流價(jià)格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費(fèi)用的權(quán)力，每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與貨運(yùn)企業(yè)的各操作部門(mén)之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格結(jié)算，物流成本按其實(shí)際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對(duì)于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個(gè)部門(mén)來(lái)說(shuō)，本來(lái)可能是一個(gè)成本中心，通過(guò)內(nèi)部結(jié)算價(jià)格的確定，將其確定為一個(gè)內(nèi)部人為利潤(rùn)中心，這對(duì)于責(zé)任中心的成本控制來(lái)說(shuō)也具有一定的促進(jìn)作用。提高每個(gè)部門(mén)的經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)，也了解物流成本的節(jié)約對(duì)本部門(mén)業(yè)績(jī)的重要性，從而促使改善本部門(mén)的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯(cuò)運(yùn)以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失歸入各物流利潤(rùn)中心承擔(dān)，通過(guò)制定貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，杜絕發(fā)生重大貨運(yùn)質(zhì)量事故，嚴(yán)控貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率；獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)標(biāo)的完成運(yùn)量及時(shí)率，實(shí)現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達(dá)，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟(jì)利益得到維護(hù)。
當(dāng)然，在利用利潤(rùn)中心管理來(lái)進(jìn)行物流成本控制的過(guò)程中，應(yīng)注意解決以下幾個(gè)問(wèn)題：
（1）對(duì)于幾個(gè)責(zé)任中心共同承擔(dān)的費(fèi)用，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照誰(shuí)受益誰(shuí)負(fù)擔(dān)，受益多就多負(fù)擔(dān)，受益少就少負(fù)擔(dān)的原則分配。一定要避免共同費(fèi)用不合理分配挫傷各部門(mén)的積極性。
（2）內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度要合理。這是合理評(píng)價(jià)各物流責(zé)任中心的工作業(yè)績(jī)，促進(jìn)各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格，是加強(qiáng)物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤(rùn)管理的有效措施，使客觀評(píng)價(jià)各利潤(rùn)中心的工作業(yè)績(jī)的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價(jià)格是指運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等人為利潤(rùn)中心之間相互提供物流的結(jié)算價(jià)格。一般可分為成本定價(jià)和利潤(rùn)定價(jià)兩大類。成本底價(jià)是依據(jù)實(shí)際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本來(lái)制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。一般可以按標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行定價(jià)，因?yàn)閷?shí)際成本定價(jià)下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責(zé)任。而按標(biāo)準(zhǔn)成本定價(jià)可以克服這個(gè)缺陷現(xiàn)代企業(yè)管理論文，但它不符合利潤(rùn)中心要考核效益、評(píng)定利潤(rùn)的要求怎么寫(xiě)論文。所謂利潤(rùn)定價(jià)法是指各利潤(rùn)中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤(rùn)確定轉(zhuǎn)移價(jià)格；另外，也可以參考市場(chǎng)價(jià)格來(lái)制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。
（3）除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度和對(duì)費(fèi)用計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)控制外，公路貨運(yùn)企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷規(guī)模等方面的實(shí)際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進(jìn)行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤(rùn)劃分到各運(yùn)輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個(gè)因素對(duì)企業(yè)最終獲利的貢獻(xiàn)大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤(rùn)率、總資產(chǎn)報(bào)酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)來(lái)衡量。
（三）公路貨運(yùn)企業(yè)以“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式
市場(chǎng)是第一位的，客戶也是第一位。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營(yíng)理念就是：以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對(duì)于一個(gè)多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來(lái)說(shuō)，需要參與運(yùn)輸生產(chǎn)的要素包括勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場(chǎng)設(shè)置等，通過(guò)各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運(yùn)輸對(duì)象，從始發(fā)地運(yùn)送到目的地的活動(dòng)過(guò)程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車運(yùn)輸，公路貨運(yùn)企業(yè)對(duì)于整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場(chǎng)需求的設(shè)計(jì)能力，及時(shí)了解市場(chǎng)的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過(guò)整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費(fèi)者可用需求信息資源，能夠?yàn)槲锪麈溕系钠髽I(yè)提供最佳的管理咨詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流鏈上最佳流程。
當(dāng)今的物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能?！斑\(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實(shí)際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團(tuán)內(nèi)部的“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔(dān)，整車，空運(yùn)（或鐵路）運(yùn)輸方式特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)構(gòu)建零擔(dān)聯(lián)運(yùn)快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行合約，性協(xié)作，該模式適合城市間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上游生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下游經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會(huì)運(yùn)營(yíng)的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)相對(duì)“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實(shí)現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語(yǔ)
由于公路貨運(yùn)企業(yè)存于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，客戶個(gè)性需求變動(dòng)大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無(wú)政府主義狀態(tài)。為此，筆者認(rèn)為，通過(guò)創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式；根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運(yùn)行運(yùn)營(yíng)管理模式，揚(yáng)長(zhǎng)避短，創(chuàng)造合理運(yùn)營(yíng)管理環(huán)境為公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)變化的需要。
參考文獻(xiàn)
1、《物流運(yùn)輸管理》王風(fēng)剛高等教育出版社
第7篇：公路運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)范文
關(guān)鍵詞：國(guó)際物流成本；國(guó)際貿(mào)易；影響
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)加快了國(guó)際化進(jìn)程，國(guó)際貿(mào)易也取得了全面發(fā)展，而國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，促進(jìn)了國(guó)際物流業(yè)的向前發(fā)展。在國(guó)際貿(mào)易中所產(chǎn)生的物流業(yè)務(wù)不僅包括運(yùn)輸、物資管理，還包括消費(fèi)服務(wù)、配送調(diào)撥流通費(fèi)用等。當(dāng)前，對(duì)于我國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，高額的物流成本對(duì)其產(chǎn)生很大影響，并且進(jìn)一步阻礙了企業(yè)的向前發(fā)展。例如我國(guó)的一般工業(yè)品，從剛開(kāi)始的庫(kù)存、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者的手中，這其中所產(chǎn)生的流通費(fèi)用就占到商品價(jià)格的一半以上。因此，對(duì)于我國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最重要的就是使物流成本得到有效降低。
一、國(guó)際貿(mào)易物流成本包含的內(nèi)容
1.運(yùn)輸所產(chǎn)生的成本
所謂的運(yùn)輸成本，主要包括公路以及其他運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的貨主費(fèi)用、運(yùn)輸成本費(fèi)。貨主費(fèi)用指物流涉及的運(yùn)輸部門(mén)協(xié)調(diào)處理費(fèi)用以及裝卸費(fèi)；而公路運(yùn)輸成本主要是指以汽車運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的成本，其他運(yùn)輸成本則是指海運(yùn)、鐵路、航空、管道等方面運(yùn)輸所產(chǎn)生的費(fèi)用。
2.庫(kù)存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本
這方面的費(fèi)用主要包括為了保管、庫(kù)存貨物而發(fā)生的成本，除了包括貨物損毀、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)、力資、稅收成本之外，還包括庫(kù)存貨物所占用的資金成本。也就是積壓的貨物對(duì)資金的占用。值得注意的是，在物流成本中列入資金成本，這是當(dāng)前物流成本和傳統(tǒng)物流成本最大的不同之處。因此，我們會(huì)把資金的周轉(zhuǎn)率和降低物流成本進(jìn)行相互統(tǒng)一。
3.管理成本
管理成本是指企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理部門(mén)或者物流公司在開(kāi)展國(guó)際物流業(yè)務(wù)時(shí)，所產(chǎn)生的一些管理性的費(fèi)用。在實(shí)際操作時(shí)，對(duì)運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本、管理成本很難進(jìn)行區(qū)分。
二、國(guó)際物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響
1.物流成本對(duì)貿(mào)易量的影響
國(guó)際貿(mào)易物流成本中，庫(kù)存成本占很大一部分，因此，對(duì)于進(jìn)口商品公司來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)選擇最優(yōu)的商品數(shù)量。要選擇貿(mào)易量，可以以財(cái)務(wù)管理實(shí)務(wù)中的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量為操作模式，再對(duì)最佳的訂單數(shù)量進(jìn)行確定，也就是說(shuō)，只要知道企業(yè)的某種庫(kù)存商品一年需要多少，就算訂貨量減少了，可是訂貨批次肯定會(huì)增加，因此，庫(kù)存商品的庫(kù)存成本就可以根據(jù)平均庫(kù)存量的降低而進(jìn)行相應(yīng)的降低，還可采用同批次有序增加訂貨成本的形式來(lái)進(jìn)行。
2.物流成本對(duì)貿(mào)易國(guó)選擇的影響
對(duì)于企業(yè)所進(jìn)行的國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，從國(guó)際市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行選擇需要考慮兩方面的問(wèn)題，第一，選擇具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，也就是在質(zhì)量相同的情況下，當(dāng)然要選擇價(jià)格低的商品；第二，進(jìn)口國(guó)還要考慮地理位置的因素，因?yàn)榈乩砦恢脮?huì)涉及到商品的運(yùn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的計(jì)算等。因此，也只有把價(jià)格、運(yùn)輸成本以及庫(kù)存的成本進(jìn)行綜合考慮，才能進(jìn)一步得到更好的完善。
3.物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇的影響
所謂的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，是指用來(lái)對(duì)商品的價(jià)格、貿(mào)易雙方在交易過(guò)程中所產(chǎn)生的重要信息，比如交易處理的相關(guān)手續(xù)、交易地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分責(zé)任、成本負(fù)擔(dān)等一些概念。根據(jù)國(guó)際慣例，一般是采用英文縮寫(xiě)的方式來(lái)進(jìn)行表達(dá)。由于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和交易價(jià)格有著密切的聯(lián)系，因此，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)同時(shí)被稱為價(jià)格術(shù)語(yǔ)。
三、控制國(guó)際物流成本對(duì)策
1.對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行控制
對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行控制，要建立在國(guó)際貿(mào)易雙方的運(yùn)輸距離不會(huì)發(fā)生變化，然后對(duì)貨物運(yùn)輸量進(jìn)行最大化的追求，或者也可以在運(yùn)輸商品數(shù)量不多的情況下，使運(yùn)輸距離實(shí)現(xiàn)最小化。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有對(duì)這一運(yùn)輸成本法則進(jìn)行遵守，才能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。
2.對(duì)庫(kù)存成本進(jìn)行相應(yīng)的控制
庫(kù)存成本和庫(kù)存量之間的關(guān)系是成正比的關(guān)系，因此，對(duì)庫(kù)存成本進(jìn)行控制，其核心在于是不是選擇適當(dāng)?shù)奈镔Y庫(kù)存數(shù)額。同時(shí)，這個(gè)數(shù)額必須滿足兩個(gè)條件：（1）不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多的庫(kù)存成本；（2）庫(kù)存量可以滿足一段時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)的需求?；诖?，企業(yè)可以訂購(gòu)批量的基本模式，使合理的庫(kù)存成本達(dá)到最佳狀態(tài)。
3.建立物流外包理念
時(shí)下，很多出口企業(yè)為了節(jié)約成本，對(duì)待物流業(yè)務(wù)是以自營(yíng)物流方式取代原來(lái)的外包形式。而事實(shí)上，這不僅會(huì)使物流的間接成本得到增加，還會(huì)降低物流服務(wù)效率及質(zhì)量。因此，國(guó)際貿(mào)易企業(yè)要提高物流外包的商業(yè)意識(shí)，把物流交由專業(yè)的物流公司進(jìn)行操作，而把企業(yè)的中心放在自身的核心業(yè)務(wù)上。
四、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，也促進(jìn)了世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于國(guó)際世界各地企業(yè)來(lái)說(shuō)，都有參加國(guó)際分工的可能性，而且要加入到全球貿(mào)易的進(jìn)程中，并且，這個(gè)行進(jìn)大軍還將越來(lái)越大。通過(guò)對(duì)某一個(gè)國(guó)家進(jìn)行詳細(xì)分析，我們可以清楚地看到，這個(gè)國(guó)家國(guó)際貿(mào)易是不是發(fā)展得很成功，與物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的效率和能力有著密切關(guān)系。因此，一個(gè)國(guó)家只有建立起高效率的國(guó)際物流體系，才能使全球物流網(wǎng)絡(luò)得到順利對(duì)接，也只有保證暢通的分銷渠道能夠順利進(jìn)行，才能使外部、內(nèi)部的需求對(duì)某一個(gè)國(guó)家擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生較大影響。
參考文獻(xiàn)：
第8篇：公路運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)范文
【關(guān)鍵詞】實(shí)踐教學(xué)法；物流運(yùn)輸管理；實(shí)施方法
一、實(shí)踐教學(xué)法綜述
教學(xué)是一種創(chuàng)造性活動(dòng)，選擇與運(yùn)用教學(xué)方法和手段要根據(jù)各方面的實(shí)際情況統(tǒng)一考慮。萬(wàn)能的方法是沒(méi)有的，只依賴于一二種方法進(jìn)行教學(xué)無(wú)疑是有缺陷的常言道“教學(xué)有法，但無(wú)定法”，每個(gè)教師都應(yīng)恰當(dāng)?shù)剡x擇和創(chuàng)造性地運(yùn)用教學(xué)方法，表現(xiàn)自己的教學(xué)藝術(shù)和形成自己的教學(xué)風(fēng)格。
現(xiàn)代運(yùn)用的教學(xué)方法主要有講授法、談話法、練習(xí)法、演示法、討論法、研究法、問(wèn)題-發(fā)現(xiàn)教學(xué)法、實(shí)踐教學(xué)法等。
實(shí)踐教學(xué)法以豐富學(xué)生的直接經(jīng)驗(yàn)和培養(yǎng)學(xué)生的綜合探究能力為目的。實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)強(qiáng)調(diào)學(xué)生活動(dòng)的自主性、探究性，鼓勵(lì)學(xué)生的自主選擇，將學(xué)生的需要、動(dòng)機(jī)和興趣置于核心地位，為其個(gè)性的充分發(fā)展創(chuàng)造空間。教師的指導(dǎo)作用體現(xiàn)在幫助學(xué)生完善其自主選擇意識(shí)和能力，而不是代替學(xué)生選擇。學(xué)生通過(guò)參與活動(dòng)，獲得各種感性認(rèn)識(shí)，在感性認(rèn)識(shí)不斷豐富的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)理性認(rèn)識(shí)的鞏固和升華。
實(shí)踐教學(xué)法與國(guó)家“十一五”規(guī)劃提倡的“工學(xué)結(jié)合、校企合作的培養(yǎng)模式”精神相符合。在國(guó)外，實(shí)踐教學(xué)法體現(xiàn)了學(xué)習(xí)與工作的相互結(jié)合與滲透，即學(xué)習(xí)中有工作，工作中有學(xué)習(xí)。它的主要形式是英國(guó)的“三明治”（Sandwich Education），美國(guó)的“合作教育”（cooperative Education），德國(guó)雙元制模式以及目前世界合作教育協(xié)會(huì)（World for cooperative Education）提倡的“與工作相結(jié)合的學(xué)習(xí)”（Workintegrated Learning）。它的主要功能是提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生從學(xué)校步入職業(yè)生涯時(shí)就有一定的工作經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，具有一定的社會(huì)適應(yīng)能力。如，德國(guó)雙元制模式的理論課程設(shè)計(jì)是以職業(yè)活動(dòng)為中心選擇課程內(nèi)容的，理論課覆蓋了專業(yè)所需的所有理論， 知識(shí)面廣， 深淺適度， 綜合性強(qiáng)， 有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。由于與國(guó)外的學(xué)分制、彈性學(xué)制、師資等教學(xué)資源的社會(huì)共享、職業(yè)證書(shū)與學(xué)校課程的融合等等相比，我們?nèi)鄙俟芾眢w制、人員結(jié)構(gòu)、教學(xué)制度、課程體系等方面的有力支撐。因此，我們的實(shí)踐教學(xué)與國(guó)外相比具有更多的內(nèi)容和任務(wù)，不僅是學(xué)生的學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合，還包括專業(yè)建設(shè)，尤其是專業(yè)建設(shè)中的課程教學(xué)改革。
二、物流運(yùn)輸學(xué)課程介紹
物流運(yùn)輸作為“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉，日益受到人們的重視。但長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)物流運(yùn)輸組織管理水平不高，運(yùn)輸能力落后于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，重建設(shè)輕管理，重效益輕服務(wù)，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不能令人滿意是當(dāng)前物流運(yùn)輸行業(yè)的突出現(xiàn)象，物流運(yùn)輸未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的潛在障礙之一是缺乏現(xiàn)代服務(wù)理念好、素質(zhì)高、技能熟練的人才。所以培養(yǎng)這方面的人才成為物流運(yùn)輸學(xué)課程的目標(biāo)。
物流運(yùn)輸學(xué)課程的主要內(nèi)容可分為三個(gè)模塊，一基礎(chǔ)理論知識(shí)篇，含運(yùn)輸概念、功能、原理，各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，運(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸合理化、智能化、綠色物流運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)內(nèi)容；二崗位實(shí)踐知識(shí)篇，含各種運(yùn)輸方式作業(yè)的業(yè)務(wù)流程及工作任務(wù)，此篇內(nèi)容是職業(yè)能力培養(yǎng)的重點(diǎn)內(nèi)容；三職業(yè)拓展知識(shí)篇，含物流運(yùn)輸管理政策、運(yùn)輸合同、運(yùn)輸保險(xiǎn)、及與各種運(yùn)輸方式相關(guān)的法律法規(guī)。
物流運(yùn)輸學(xué)是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，具有抽象和難以理解的特點(diǎn)，只限于理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，影響學(xué)生的感性認(rèn)知和理性理解，因此在《物流運(yùn)輸學(xué)》的教學(xué)實(shí)踐中堅(jiān)持“理論夠用、實(shí)踐為重”的教學(xué)理念，對(duì)教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)方法、教學(xué)措施實(shí)行一些變革，重點(diǎn)采用基于工作過(guò)程系統(tǒng)化理論的實(shí)踐教學(xué)法，著重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)綜合提高，從而切實(shí)有效地提高教學(xué)水平和教育質(zhì)量。
三、實(shí)踐教學(xué)法的實(shí)施
（一）任務(wù)驅(qū)動(dòng)式教學(xué)
教師通過(guò)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)任務(wù)，提供學(xué)習(xí)資源，通過(guò)項(xiàng)目化活動(dòng)組織和指導(dǎo)學(xué)生開(kāi)展學(xué)習(xí)，使學(xué)生從理論知識(shí)的存儲(chǔ)轉(zhuǎn)向職業(yè)素養(yǎng)和能力的培養(yǎng)。如在物流運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)知識(shí)中講解發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，若老師一味的講，學(xué)生被動(dòng)的學(xué)，學(xué)生根本提不起興趣，教師的做法是：密切聯(lián)系經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，特別是區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)，區(qū)域交通地理，依托福建省交通運(yùn)輸廳提出建設(shè)海西“大港口、大通道、大物流”的思想，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)了解身邊的公路運(yùn)輸網(wǎng)路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)路、福州港開(kāi)辟的近洋、遠(yuǎn)洋航線與國(guó)際基本港知識(shí)，使他們熟知區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。教師將學(xué)生分成學(xué)習(xí)小組，任務(wù)一，查詢道路運(yùn)輸網(wǎng)路，福建省有哪些國(guó)道、哪些高速公路？途經(jīng)那些市、縣？為鼓勵(lì)學(xué)生興趣，可補(bǔ)充問(wèn)題，你們家鄉(xiāng)有何國(guó)道和高速經(jīng)過(guò)？任務(wù)進(jìn)一步細(xì)化，學(xué)校周圍有什么國(guó)道、高速公路，對(duì)同學(xué)們出行起何作用？任務(wù)二，查詢鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)，福建省鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（特別是近幾年新修的鐵路線路）等。這些任務(wù)作為初識(shí)物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐任務(wù)，要求學(xué)生課后完成，同時(shí)要求學(xué)生在福建省交通地圖上進(jìn)行標(biāo)注學(xué)校周邊的沈海高速和104國(guó)道，回到課堂上借助多媒體教學(xué)和三維交通地圖，使學(xué)生熟知區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)路，為今后在物流運(yùn)輸公司工作提供了良好的職業(yè)技能知識(shí)儲(chǔ)備。
（二）學(xué)生課外調(diào)查課堂匯報(bào)法
物流運(yùn)輸學(xué)內(nèi)容涉及專業(yè)面廣、寬泛，教材對(duì)有些專業(yè)點(diǎn)知識(shí)，業(yè)務(wù)操作流程未進(jìn)行深入的詳細(xì)闡述。針對(duì)教材的諸多缺陷，在教學(xué)中采用學(xué)生課外調(diào)查課堂匯報(bào)法。此方法彌補(bǔ)了學(xué)校聯(lián)系物流企業(yè)，大規(guī)模組織學(xué)生參觀的困難。如在學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)一章時(shí)要求學(xué)生分成調(diào)研小組利用周末時(shí)間主動(dòng)去了解本區(qū)域的物流運(yùn)輸市場(chǎng)情況，然后到課堂上相互交流。為促進(jìn)學(xué)生進(jìn)行課外調(diào)查，教師設(shè)計(jì)了如下問(wèn)題：某公司老總想投資籌建一現(xiàn)代第三方物流公司，想了解所在的區(qū)域未來(lái)的物流運(yùn)輸市場(chǎng)狀況，要求新進(jìn)物流公司的小李做一份區(qū)域市場(chǎng)調(diào)查，那小李該如何做進(jìn)行運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查呢？
就上述問(wèn)題，學(xué)生討論熱烈并提出要調(diào)研的內(nèi)容，教師進(jìn)行補(bǔ)充、歸納、和總結(jié)，得出物流運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查表（表略）。這種方法要求學(xué)生不僅實(shí)地了解本區(qū)域的工礦企業(yè)數(shù)量、規(guī)模、生產(chǎn)產(chǎn)品種類、銷路情況，還要了解本區(qū)域的交通體系構(gòu)成、物流運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模、市場(chǎng)占有率等情況之后才能獲得相應(yīng)的結(jié)果。
（三）角色虛擬
參照企業(yè)具體崗位而設(shè)定，以實(shí)際工作流程和真實(shí)操作活動(dòng)為載體，為學(xué)生提供更為接近物流企業(yè)實(shí)際工作過(guò)程的真實(shí)學(xué)習(xí)環(huán)境。設(shè)定某公司有批貨物交由某道路物流運(yùn)輸公司（甲小組同學(xué)）承運(yùn)，甲小組同學(xué)要設(shè)定哪些崗位？需具備哪些業(yè)務(wù)知識(shí)與操作技能？首先讓學(xué)生了解道路運(yùn)輸作業(yè)流程，然后在模擬的工作中任務(wù)中將所學(xué)知識(shí)加以運(yùn)用，有助于記憶，加深理解并創(chuàng)造性思維。
（四）模擬綜合實(shí)訓(xùn)
加強(qiáng)模擬綜合實(shí)訓(xùn)，在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心，通過(guò)運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件綜合模擬訓(xùn)練，完成對(duì)客、貨運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)全過(guò)程的模擬。包括客、貨源組織運(yùn)作子系統(tǒng)模擬、調(diào)度運(yùn)作子系統(tǒng)模擬、整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)模擬、零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)模擬、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作模擬等5個(gè)模塊。通過(guò)本訓(xùn)練使學(xué)生了解和掌握貨物運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)全過(guò)程業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作規(guī)律；整合和提升所學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)；提高學(xué)生的運(yùn)輸生產(chǎn)組織、調(diào)度、線路優(yōu)化等實(shí)際操作能力。實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)不僅鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，還掌握了企業(yè)用管理軟件處理業(yè)務(wù)的操作技能，掌握運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)作基本信息的建立和維護(hù)技能。
（五）企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)
與校外實(shí)習(xí)基地企業(yè)（如福建盛豐物流公司、福建萬(wàn)集物流公司、福州馬尾青州港務(wù)有限公司）實(shí)現(xiàn)“二元主體”通力合作合作，以學(xué)校作為其中“一元”，企業(yè)為另“一元”。學(xué)生到運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的各管理崗位工作學(xué)習(xí)，提高學(xué)生職業(yè)綜合素質(zhì)。
上述實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，較好地解決了學(xué)生由書(shū)本走向就業(yè)崗位的無(wú)縫對(duì)接問(wèn)題。不僅使學(xué)生掌握運(yùn)輸業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的操作規(guī)范及信息處理方法，并能夠根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)熟練地完成整個(gè)運(yùn)輸流程的操作同時(shí)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作全貌加深了了解，同時(shí)培養(yǎng)了學(xué)生未來(lái)崗位上應(yīng)具備的職業(yè)能力。
四、實(shí)踐教學(xué)法改進(jìn)方法
（一）以實(shí)踐能力為本位
《物流運(yùn)輸學(xué)》實(shí)踐教學(xué)法的教育模式不僅有利于物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后能迅速適應(yīng)工作崗位，而且能消除或縮短學(xué)生在實(shí)際工作中的培訓(xùn)、磨合、適應(yīng)過(guò)程，盡快為用人單位和社會(huì)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。
（二）以與企業(yè)和行業(yè)合作為著力點(diǎn)
物流行業(yè)企業(yè)的發(fā)展與高職物流培養(yǎng)單位是相輔相成的，物流管理專業(yè)培養(yǎng)單位要為物流行業(yè)企業(yè)提供真正有用的人力資源，也需要物流行業(yè)企業(yè)的支持和幫助。對(duì)接教育模式的實(shí)施主要通過(guò)訂單式培養(yǎng)方式以及工學(xué)結(jié)合等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種教育方式在物流管理專業(yè)的實(shí)施有利于培養(yǎng)單位調(diào)整專業(yè)方向，確定培養(yǎng)方案。
（三）以學(xué)生為主體，實(shí)現(xiàn)教學(xué)過(guò)程行動(dòng)化
學(xué)生是學(xué)習(xí)活動(dòng)的主體，學(xué)生的主體性必須得到充分的、有效的體現(xiàn)。同時(shí)實(shí)現(xiàn)教學(xué)過(guò)程行動(dòng)化，教學(xué)活動(dòng)以學(xué)生為中心，教師只是學(xué)習(xí)過(guò)程的策劃者，課程設(shè)計(jì)者，學(xué)習(xí)過(guò)程中的指導(dǎo)者。
參考文獻(xiàn)
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第9篇：公路運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)范文
關(guān)鍵詞 高職教育；報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)；課程體系
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1671-489X(2012)03-0048-02
Constructing Skill Curriculum System, Cultivating Composite Customs Personnel//Zu Tianming, Liu Xibo
Abstract In recent years, the rapid development of China’s foreign trade laid a good foundation of the specialty of Customs and International Freight. How to set up the curriculum system and teaching content, related to whether the talents cultivated by the higher vocational colleges can meet the needs of the region’s economic development. This paper discusses the construction model of the skill curriculum system, expecting having certain reference significance for cultivating the talents of the specialty of Customs and International Freight.
Key words vocational education; specialty of customs and international freight; curriculum system
Author’s address Department of Management Engineering, Jilin Communications Polytechnic, Changchun, China 130012
高等職業(yè)教育具有高等教育和職業(yè)教育的雙重屬性。高職院校的教育屬于能力為本的教育，要堅(jiān)持以培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理第一線的高素質(zhì)技能型專門(mén)人才為主要目標(biāo)。因此，高職院校的課程設(shè)置原則應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為核心，以推動(dòng)學(xué)生的就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)為宗旨。高職教育的專業(yè)課程設(shè)置必須針對(duì)特定的社會(huì)職業(yè)崗位，以技能為核心，因此構(gòu)建技能型課程體系對(duì)于高等職業(yè)院校顯得尤為重要。本文主要論述報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)技能型課程體系的構(gòu)建。
1 技能型課程體系的構(gòu)建原則
1.1 以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為核心
課程體系的構(gòu)建應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生具有報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)的實(shí)際應(yīng)用和操作能力為核心，構(gòu)建基礎(chǔ)理論+專業(yè)技能+實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)的課程體系?；A(chǔ)理論課程以適應(yīng)職業(yè)崗位能力形成所需要的理論知識(shí)為依據(jù)，側(cè)重針對(duì)性、實(shí)用性，并以夠用為度，力求簡(jiǎn)單實(shí)用；專業(yè)技能培養(yǎng)要貫穿教學(xué)的始終，增加職業(yè)綜合能力的課程設(shè)置；實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)課程以提高學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手操作能力為目的，加大實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)的比重。
1.2 以推動(dòng)學(xué)生的就業(yè)為導(dǎo)向
課程體系的構(gòu)建應(yīng)突出崗位的針對(duì)性和行業(yè)的適應(yīng)性。在課程體系確立的過(guò)程中，從學(xué)生職業(yè)能力的訓(xùn)練與培養(yǎng)到實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)與實(shí)施，都應(yīng)緊緊圍繞學(xué)生將來(lái)要從事具體職業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和崗位要求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)和展開(kāi)教學(xué)。從新生入學(xué)開(kāi)始，就進(jìn)行專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，增加學(xué)生對(duì)專業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，為學(xué)生后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)和鋪墊，始終堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，逐步培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)和崗位意識(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的崗位操作能力。
1.3 以工學(xué)結(jié)合為依托
課程體系的構(gòu)建應(yīng)堅(jiān)持以工學(xué)結(jié)合為依托，積極與企業(yè)合作，同行業(yè)專家和企業(yè)生產(chǎn)一線專業(yè)人士共同研究制訂技能型課程體系，建立校企共有的專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，廣泛吸收企業(yè)的相關(guān)專業(yè)人員參與教學(xué)過(guò)程，以此擴(kuò)大工學(xué)合作、產(chǎn)學(xué)合作的渠道和模式。按照“校企融合”的思路，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)“學(xué)校與企業(yè)一體化”，實(shí)踐教學(xué)“校內(nèi)與校外一體化”。
1.4 實(shí)現(xiàn)雙證書(shū)教育
課程體系的構(gòu)建應(yīng)體現(xiàn)證書(shū)教育的思想，將專業(yè)教育與職業(yè)崗位資格證書(shū)相結(jié)合，注重學(xué)歷教育與崗位技能培訓(xùn)的統(tǒng)一。在技能型課程體系設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分考慮技能的培養(yǎng)與相關(guān)行業(yè)資格證書(shū)的吻合。一是課程的設(shè)置要與資格證書(shū)考試內(nèi)容一致；二是課程開(kāi)出的時(shí)間要早于或同步于考證的時(shí)間，這樣可以大大地提高學(xué)生職業(yè)資格證書(shū)的通過(guò)率，為將來(lái)的就業(yè)備好敲門(mén)磚。
2 技能型課程體系的構(gòu)建方式
根據(jù)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)的工作崗位需求，確定5個(gè)崗位方向，進(jìn)而對(duì)每個(gè)工作崗位中涉及的真實(shí)案例進(jìn)行分解，形成課程體系和教學(xué)單元，實(shí)現(xiàn)“教師在做中教，學(xué)生在做中學(xué)”的工學(xué)結(jié)合效果。
按照崗位職業(yè)能力分析的原則，以符合高技能人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域職業(yè)崗位（群）的任職要求為前提，以能力發(fā)展為本位，充分考慮學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展，堅(jiān)持科學(xué)性、情境性、人本性，進(jìn)行課程體系構(gòu)建，形成工學(xué)結(jié)合的以工作過(guò)程為導(dǎo)向、以能力培養(yǎng)為本位的報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)課程體系。
2.1 基礎(chǔ)理論模塊
系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論知識(shí)培養(yǎng)具體體現(xiàn)為專業(yè)公共基礎(chǔ)課程，如形勢(shì)與政策、思想和中國(guó)特色社會(huì)主義、思想道德與法律基礎(chǔ)、大學(xué)英語(yǔ)、體育與健康、高等數(shù)學(xué)、辦公自動(dòng)化、Internet技術(shù)與應(yīng)用等。
2.2 專業(yè)技能模塊
專業(yè)技能模塊的劃分是根據(jù)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后可能從事的工作崗位來(lái)進(jìn)行的，具體劃分為報(bào)關(guān)員、國(guó)際貨運(yùn)員、跟單員、報(bào)檢員、助理物流師等。
崗位一：報(bào)關(guān)員是指經(jīng)海關(guān)注冊(cè)，代表所屬企業(yè)向海關(guān)辦理進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)納稅等事務(wù)的人員。報(bào)關(guān)員應(yīng)具備一定的學(xué)識(shí)水平和實(shí)際業(yè)務(wù)能力，熟悉與貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)有關(guān)的法律和對(duì)外貿(mào)易知識(shí)，必須精通海關(guān)法規(guī)、規(guī)章并具備辦理海關(guān)手續(xù)的技能，取得國(guó)家海關(guān)總署頒發(fā)的《報(bào)關(guān)員資格證書(shū)》，匹配的課程體系為國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、外貿(mào)單證實(shí)務(wù)、海關(guān)法、商品歸類、報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)和報(bào)檢實(shí)務(wù)等。
崗位二：國(guó)際貨運(yùn)員是接受進(jìn)出口貨物發(fā)貨人、收貨人的委托，為其辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的人員。國(guó)際貨運(yùn)員應(yīng)具有較高的英語(yǔ)聽(tīng)寫(xiě)會(huì)話能力，熟悉進(jìn)出口業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)和交易程序，系統(tǒng)掌握國(guó)際貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)、國(guó)際海上與國(guó)際航空貨運(yùn)理論與實(shí)務(wù)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流理論與實(shí)務(wù)等知識(shí)，熟悉國(guó)際貨運(yùn)的流程，并能獨(dú)立進(jìn)行實(shí)際操作，一般要求取得國(guó)家商務(wù)部頒發(fā)的《國(guó)際貨運(yùn)從業(yè)人員資格證書(shū)》。匹配的課程體系為統(tǒng)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)、國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)、外貿(mào)單證實(shí)務(wù)、集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)和國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)實(shí)務(wù)等。
崗位三：跟單員是負(fù)責(zé)國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)輸、海關(guān)、商檢等環(huán)節(jié)各種單證的管理和操作的人員。跟單員必須系統(tǒng)掌握外貿(mào)理論和實(shí)務(wù)方面的知識(shí)，熟悉進(jìn)出口業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)和交易程序，能熟練地進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易實(shí)施過(guò)程中各種單證的繕制、取得、審核、修改和傳遞，一般要求取得《國(guó)際貿(mào)易跟單員證書(shū)》。匹配的課程體系為國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、外貿(mào)單證實(shí)務(wù)和外貿(mào)英語(yǔ)等。
崗位四：報(bào)檢員是指在外貿(mào)企業(yè)、報(bào)檢企業(yè)等機(jī)構(gòu)和企業(yè)中專門(mén)從事出入境檢驗(yàn)檢疫報(bào)檢業(yè)務(wù)的人員。報(bào)檢員應(yīng)具備一定的英語(yǔ)基礎(chǔ)，熟悉檢驗(yàn)檢疫有關(guān)法律，掌握?qǐng)?bào)檢業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)和業(yè)務(wù)流程，并能獨(dú)立進(jìn)行實(shí)際操作，獲得中國(guó)出入境檢驗(yàn)檢疫總局頒發(fā)的《報(bào)檢員資格證書(shū)》。匹配的課程體系為國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、外貿(mào)單證實(shí)務(wù)、報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)和報(bào)檢實(shí)務(wù)。
崗位五：助理物流師是具有現(xiàn)代綜合物流新理念，熟悉物流各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，具備從事航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)能力，能統(tǒng)籌考慮整個(gè)物流運(yùn)作安排，能在業(yè)務(wù)中運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，合理使用和調(diào)配有關(guān)物流技術(shù)設(shè)施和設(shè)備的人員。助理物流師一般要求取得中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的《助理物流師資格證書(shū)》。匹配的課程體系為物流管理基礎(chǔ)、外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)配送、集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)和物流企業(yè)管理等。
2.3 實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)模塊
系統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)技能培養(yǎng)具體體現(xiàn)為模擬實(shí)訓(xùn)課程的開(kāi)設(shè)，如國(guó)際貿(mào)易案例分析、外貿(mào)單證實(shí)訓(xùn)、3D模擬報(bào)關(guān)實(shí)訓(xùn)、模擬報(bào)檢實(shí)訓(xùn)、外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)訓(xùn)、3D模擬集裝箱運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)等。通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論模塊、專業(yè)技能模塊和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)模塊，將學(xué)歷教育、職業(yè)技能培養(yǎng)與職業(yè)認(rèn)證三者有機(jī)結(jié)合起來(lái)，有利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手操作能力，使學(xué)生的職業(yè)資格證書(shū)通過(guò)率大大提高。
3 結(jié)論
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會(huì)人才市場(chǎng)需要高素質(zhì)的復(fù)合型人才，要求從業(yè)人員具有較強(qiáng)的實(shí)際工作能力，很快就能上崗。這就要求高職院校的畢業(yè)生具有獨(dú)立從事某種工作崗位的職業(yè)能力，在學(xué)校里強(qiáng)化自己的職業(yè)技能培訓(xùn)。因此，高職院校要推行“雙證書(shū)”的學(xué)習(xí)形式，強(qiáng)化學(xué)生的考證訓(xùn)練。鑒于報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)的特殊性，學(xué)生只有擁有學(xué)歷證書(shū)加職業(yè)資格證書(shū)，那么就業(yè)機(jī)會(huì)才會(huì)多，所以在學(xué)生學(xué)完所有的課程后，可以根據(jù)學(xué)生的愛(ài)好和學(xué)習(xí)基礎(chǔ)安排相關(guān)的職業(yè)資格培訓(xùn)。學(xué)生獲得相應(yīng)的證書(shū)不僅是工作的保障，更在一定程度上符合高職教育的“雙證”特征。
參考文獻(xiàn)
