新能源汽車行業(yè)調(diào)查報告精選(九篇)

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第1篇：新能源汽車行業(yè)調(diào)查報告范文

[關(guān)鍵詞] 汽車?yán)碚?；教學(xué)方法；教學(xué)內(nèi)容

[中圖分類號] G642 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1005-4634（2013）03-0072-03

隨著汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，對具有扎實汽車?yán)碚撝R人才的需求也在不斷增加，許多高校相繼開設(shè)了汽車類相關(guān)專業(yè)。但是，汽車行業(yè)對畢業(yè)生所具備的專業(yè)素質(zhì)也提出了更高的要求，不但要求畢業(yè)生具有堅實的理論基礎(chǔ)，還要有較強的動手實踐和創(chuàng)新能力，這些要求都給高等院校汽車專業(yè)的教學(xué)工作帶來了更大的挑戰(zhàn)。

《汽車?yán)碚摗肥擒囕v工程專業(yè)的必修課程，也是研究汽車知識必不可少的一門經(jīng)典課程。汽車?yán)碚搹钠囆旭倳r作用于上面的外力出發(fā)，研究了汽車的動力性、經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過性等使用性能，是在《汽車構(gòu)造》的基礎(chǔ)上，全面解析汽車工作原理的一本教材[1]?！镀?yán)碚摗方滩牡某霭姘l(fā)行以及在車輛工程專業(yè)的使用，很大程度上緩解了高校汽車專業(yè)教學(xué)的壓力。但是，依照傳統(tǒng)的“填鴨式”教學(xué)方法，遠不能達到汽車工業(yè)對人才的要求[2]。因此，筆者結(jié)合長期的教學(xué)經(jīng)驗，結(jié)合實際的教學(xué)過程以及學(xué)生的心理特點，對汽車?yán)碚摰慕虒W(xué)方法進行了探討。

1 厘清課程結(jié)構(gòu)

隨著社會的不斷發(fā)展進步，人們對知識的獲取方法、態(tài)度都在發(fā)生著深刻的變化，尤其是當(dāng)代大學(xué)生思想開放、視野開闊，喜歡新事物，接受新知識的能力強?；ヂ?lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，使得當(dāng)代大學(xué)生可以在網(wǎng)絡(luò)上獲取各種各樣的學(xué)習(xí)資料。就車輛專業(yè)學(xué)生而言，他們可以從網(wǎng)絡(luò)上獲得最新的汽車技術(shù)與汽車發(fā)展動態(tài)，有些內(nèi)容要遠比課本上描述的詳細。因此，安安穩(wěn)穩(wěn)的坐在教室，閱讀書本上的白紙黑字，已經(jīng)無法激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣?！镀?yán)碚摗肥且婚T綜合性較強的課程，課程的內(nèi)容比較多，有些問題比較復(fù)雜且難于理解，容易讓學(xué)生產(chǎn)生“畏懼”的心理，這就給教學(xué)工作帶來了一定的困難。

因此，在教學(xué)過程中，首要的任務(wù)是要厘清課程的基本框架結(jié)構(gòu)，幫助學(xué)生克服對這門課程的畏懼心理，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。總體來講，汽車?yán)碚摰恼n程框架結(jié)構(gòu)非常清晰，它主要從當(dāng)前人們對汽車的一些要求來進行研究，章節(jié)劃分由易到難，易于理解?！镀?yán)碚摗氛n程的結(jié)構(gòu)框架如圖1。

如圖1所示，根據(jù)人們對汽車的效率的要求，《汽車?yán)碚摗费芯苛似嚨膭恿π院屯ㄟ^性；根據(jù)人們對汽車的效益的要求，《汽車?yán)碚摗费芯苛似嚨慕?jīng)濟性；根據(jù)人們對汽車行駛安全的要求，《汽車?yán)碚摗费芯苛似嚨闹苿有院筒倏v穩(wěn)定性等。然后，《汽車?yán)碚摗酚指鶕?jù)具體的使用性能，分析了影響這些性能的因素以及機理，最終為人們對這些性能的改進指明了方向。教師在教學(xué)過程中，要始終清晰的把握這一基本框架結(jié)構(gòu)，并將這一觀念傳授給學(xué)生，從而讓學(xué)生從整體上把握這門課程，明確學(xué)習(xí)的方法和思路。

當(dāng)然，這只是從總體上對《汽車?yán)碚摗愤M行的把握，在具體的學(xué)習(xí)過程中，也要對每章的脈絡(luò)有一個清晰的認(rèn)識。《汽車?yán)碚摗氛n程對于章節(jié)的安排都有些共同的特點：每章第一節(jié)的內(nèi)容基本上都是對汽車各個使用性能的定義以及評價指標(biāo)的分析；中間的各節(jié)通常是從各評價指標(biāo)的推導(dǎo)過程、計算方法及這些試驗指標(biāo)在汽車使用過程中的具體體現(xiàn)等方面進行介紹；章節(jié)的最后通常是對這些評價指標(biāo)進行試驗驗證的方法介紹。以第四章“汽車的制動性”為例，第四章主要劃分成了六節(jié)的內(nèi)容。在這六節(jié)中，前五節(jié)是理論知識的講解，是教學(xué)的重點也是難點；第六節(jié)是汽車制動性試驗。對于前五節(jié)的課程安排，第一節(jié)首先引入了汽車制動性的概念、評價指標(biāo)以及研究汽車制動性的目的和意義。其后的各節(jié)基本上都是以這幾個指標(biāo)為主體展開的。當(dāng)然在具體的分析過程中，教材是按照制動力的推導(dǎo)過程來編排的。第二節(jié)分析了車輪的受力情況，區(qū)分了地面制動力與制動器制動力的不同之處；第三節(jié)是對制動性評價指標(biāo)的具體分析，著重講解了制動效能及其恒定性；后兩節(jié)是對制動性在汽車上應(yīng)用的講解，包括制動的穩(wěn)定性及車輪制動力的分配、制動效率和ABS制動過程分析。

通過這個例子可以看出，《汽車?yán)碚摗穼τ诿空轮懈鞴?jié)的安排都有清晰的脈絡(luò)。教師在教學(xué)過程中，除了要統(tǒng)籌全局外，還要對每一章每一節(jié)的安排聊熟于心，這樣在授課過程中，教師才能清楚地把握教學(xué)的重點和難點，進而幫助學(xué)生厘清課程的主干和枝葉，引導(dǎo)學(xué)生從課程的容易點下手，由易到難，逐個擊破，最終掌握相關(guān)的理論知識。

2 理論與試驗相結(jié)合

車輛工程專業(yè)是機械類的二級學(xué)科，工科性非常強。作為車輛工程專業(yè)主修課程的《汽車?yán)碚摗芬怖^承了工科教材的特點——理論性強且內(nèi)容比較單調(diào)枯燥，因而如果只是照本宣科的對學(xué)生進行課本知識的講解，那么將很難幫助學(xué)生從深層次上理解并消化吸收書本上的知識?！镀?yán)碚摗返睦碚摻滩木幾氲闹饕康氖亲寣W(xué)生掌握汽車性能的分析方法和評價方法，通過理論分析與試驗了解并掌握汽車的特性以及結(jié)構(gòu)方面的要求，為合理使用汽車提供理論基礎(chǔ)。

因此，《汽車?yán)碚摗凡⒉皇菃渭兊囊詫W(xué)習(xí)理論知識為主，在學(xué)習(xí)過程中，還要注重試驗環(huán)節(jié)，要通過試驗來鞏固和理解理論知識，并將所學(xué)的知識具體應(yīng)用到試驗中。作為一名傳道授業(yè)解惑的教育工作者，在教學(xué)過程中，更應(yīng)當(dāng)意識到試驗在《汽車?yán)碚摗方虒W(xué)中的重要地位。

采用理論與試驗相結(jié)合的方法，則可以有效的解決《汽車?yán)碚摗方虒W(xué)中一些理論知識難以理解的問題。汽車?yán)碚摰脑囼?，是課本知識在汽車上的具體應(yīng)用，也是對課本知識的進一步解釋和說明，更是對課本知識的進一步拓展。比如課程安排的動力性、經(jīng)濟性試驗，制動性試驗。在學(xué)生試驗過程中，可以進一步拓寬學(xué)生的視野，比如試驗用到的國家標(biāo)準(zhǔn)有哪些，具體的內(nèi)容是什么，標(biāo)準(zhǔn)的演變過程等，這些“課外知識”可以在試驗前就讓學(xué)生去圖書館或者互聯(lián)網(wǎng)上查詢，從而培養(yǎng)學(xué)生的主觀能動性，進一步增強學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

另外，在實踐環(huán)節(jié)中，還要對學(xué)生進行啟發(fā)式與回顧式的教學(xué)，比如在汽車動力性試驗中，在做連續(xù)起步加速換擋試驗時，可以向?qū)W生提出“如何計算連續(xù)起步加速換擋時間”、“計算運用的數(shù)學(xué)思想是什么”、“這種計算方法得到的結(jié)果與實際測量的結(jié)果有何區(qū)別”等問題，從而讓學(xué)生在對試驗的過程進行更深思考的同時，回顧課本知識。同時，還可以繼續(xù)對學(xué)生進行回顧式的提問，比如“換擋過程對變速器有何要求”、“變速器如何實現(xiàn)換擋”等等，從而讓教學(xué)過程更加豐富有趣，避免只是單調(diào)的進行試驗[3]。

3 改變考核模式

在我國教育體制未發(fā)生重大變化的情況下，傳統(tǒng)的考核方法還是以卷面成績?yōu)橹?。而在大學(xué)的學(xué)習(xí)過程中，雖然很多課程的最終考核都加上了學(xué)生的平時成績，但是書面的考試成績還是占相當(dāng)大的比重。以《汽車?yán)碚摗氛n程的考核為例，通常情況下考試成績占80%，平時成績占20%。平時成績一般包括考勤、作業(yè)、試驗等。因此學(xué)生的成績基本上還是被固定在了學(xué)習(xí)課本知識上面，因為除了試驗外，其它基本上還是對書本學(xué)習(xí)的考察。這種學(xué)習(xí)方法最容易限制學(xué)生思維的擴展，將學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容限制在書本知識上面。

為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，改變傳統(tǒng)的以課本知識為主的考核方法，可以進一步降低書面成績的比重，加大其他成績的比重。例如可以將平時成績設(shè)置為30%的比重，平時成績除了考勤、作業(yè)、試驗外，可以加上學(xué)生的總結(jié)報告、調(diào)查報告、小論文等[4]。在最終考核時，這些調(diào)查報告、總結(jié)報告等可以結(jié)合實際展開，比如結(jié)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）所在地威海市的多山區(qū)和連續(xù)上下坡的地形特點，可以對汽車的制動性問題或安全性問題展開調(diào)查?？梢宰寣W(xué)生針對不同車型，對于在不同坡度、不同坡長等影響因素下的汽車動力性進行調(diào)查，通過抽取樣本，對汽車的爬坡時間等進行研究。還可以對因制動失效問題造成的交通事故進行調(diào)查，尤其是汽車行駛在一些山嶺重丘區(qū)的時候，可以讓學(xué)生對制動導(dǎo)致的事故原因展開調(diào)研，探究是汽車制動器失效還是前后車輪抱死，或是車速過快引起的制動距離過長等等。最后，要讓學(xué)生通過相關(guān)理論知識，得出調(diào)查結(jié)果并提出可行性建議。

另外，在考試題目中還可以加入些沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的創(chuàng)新性試題，這些題目可以是結(jié)合汽車在實際運行過程中出現(xiàn)的問題，讓學(xué)生結(jié)合理論知識進行分析；也可以是對今后汽車技術(shù)的一些暢想，從而開拓學(xué)生的思維，激發(fā)學(xué)生的想象力。同時，對于《汽車?yán)碚摗分谐霈F(xiàn)的公式推導(dǎo)計算或者是圖形繪制，有很多是可以通過MATLAB軟件來完成的，因而可以通過讓學(xué)生自學(xué)并結(jié)合教師指導(dǎo)的方法，給定學(xué)生相關(guān)的汽車參數(shù)，繪制汽車?yán)碚撝械囊恍┣€或者圖形，并且將這種考核作為總成績的一部分，不但可以進一步加深學(xué)生對理論基礎(chǔ)知識的理解，還可以鍛煉學(xué)生的軟件使用能力，一舉兩得。

4 與時俱進

在汽車?yán)碚摻虒W(xué)中所說的“與時俱進”，主要指教學(xué)手段的與時俱進和教學(xué)內(nèi)容的與時俱進。教學(xué)手段的與時俱進是指結(jié)合多媒體、互聯(lián)網(wǎng)等高技術(shù)手段，將圖形、動畫或者視頻等信息有效的載入到《汽車?yán)碚摗氛n程教學(xué)中，從而將黑板和粉筆無法表達的信息形象地傳遞給學(xué)生，有助于學(xué)生消化吸收一些難以理解的知識點。例如在講解汽車的操縱穩(wěn)定性或者汽車的制動性章節(jié)時，對于汽車出現(xiàn)的車輪抱死、甩尾、側(cè)偏、側(cè)翻等現(xiàn)象，單憑文字可能無法想象，這時教師結(jié)合多媒體，以動畫或視頻的形式展示給學(xué)生，則有助于學(xué)生加強對知識的理解；在講解汽車的動力性與經(jīng)濟性時，可以通過PPT表格或者圖形的對比，來說明汽車動力性或者經(jīng)濟性的不同，還可以通過短片的形式，來說明汽車提高動力性與經(jīng)濟性的必要性等等。應(yīng)用這些方法，可以使學(xué)生對汽車具有更加感性的認(rèn)識，使學(xué)生對知識的理解更透徹更清晰，對汽車知識的學(xué)習(xí)更加感興趣，還能夠提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。

教學(xué)內(nèi)容的與時俱進指的是在傳統(tǒng)汽車學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，及時補充新的知識。由于節(jié)能環(huán)保是當(dāng)前各行業(yè)的發(fā)展方向，而能夠?qū)崿F(xiàn)零污染、零排放或者低污染、低排放并能大量節(jié)約能源的新能源汽車將引領(lǐng)未來汽車工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前國內(nèi)外的汽車公司都相繼建立了電動汽車研究中心并生產(chǎn)了一些具有代表性的電動汽車，一些高校也有了自己的電動汽車試驗室或者相關(guān)的研究設(shè)備。把握汽車發(fā)展方向，與時俱進，才能培養(yǎng)出更適合未來汽車行業(yè)需求的人才。只是單純的學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車的知識，已經(jīng)無法滿足未來汽車行業(yè)的需求。因此，對于新能源汽車的相關(guān)知識點，教師也要對學(xué)生進行初步的講解。

為更好的學(xué)習(xí)新能源汽車，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）開設(shè)了專門的課程，但是在本科階段，這種專門的課程還是比較少。其實傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的基本結(jié)構(gòu)是一樣的，工作原理更是相似。因而在《汽車?yán)碚摗返氖谡n過程中，教師可以適當(dāng)?shù)拇┎逡恍┬履茉雌嚨闹R，講明其與傳統(tǒng)汽車之間的區(qū)別。這不僅有助于增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且可以幫助學(xué)生了解汽車的最新發(fā)展動態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生探索新事物的能力，從而為以后的就業(yè)或者繼續(xù)深造做準(zhǔn)備。

“汽車?yán)碚摗笔擒囕v工程專業(yè)的核心課程，該課程對于學(xué)生掌握汽車的具體工作原理具有極大的指導(dǎo)意義。本文結(jié)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）對該門課程的實踐，對該課程的教學(xué)方法進行了探討。在具體的教學(xué)實踐中，通過改革課程教學(xué)內(nèi)容，改變考核模式，運用理論與試驗相結(jié)合的方法，進行創(chuàng)新性與實踐性教學(xué)，最終提升了教學(xué)水平，提高了人才培養(yǎng)的質(zhì)量，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]余志生. 汽車?yán)碚揫M].第5版.北京：機械工業(yè)出版社，2009.

[2]陳重.汽車發(fā)動機原理和汽車?yán)碚揫J].黑龍江交通科技，2008，（6）：108.

第2篇：新能源汽車行業(yè)調(diào)查報告范文

2013年年初，神龍公司預(yù)設(shè)年銷量目標(biāo)是50萬輛，可在上半年銷量就已突破27.6萬輛，同比增幅高達33%。7月，神龍第三工廠投產(chǎn)，神龍將其年初確立的“50萬輛”目標(biāo)上調(diào)到“55萬輛以上”?！敖鹁陪y十”，車市火熱，神龍銷量穩(wěn)步增長。最后兩個月，神龍一口氣賣出10萬輛車。

在全球性金融危機的背景下，神龍逆勢而上的奇跡才剛剛開始。

技術(shù)適應(yīng)市場的探索

“神龍發(fā)展曾走過一段彎路，起了大早，趕了晚集?！鼻瘳F(xiàn)東如此形容神龍汽車20多年的發(fā)展歷程。

相對于國內(nèi)其他合資企業(yè)，1990年代起步的神龍汽車可謂命運多舛。它最早可追溯至1986年9月，當(dāng)時的二汽提出“關(guān)于開展普通型轎車前期工作報告”；一年后，二汽向原國家計委呈報年產(chǎn)30萬輛普通型轎車項目建議書；1988年初項目獲批，從時間節(jié)點看，二汽轎車項目稍晚于上海大眾項目，卻先于一汽大眾項目。

天時地利人和，似乎所有的條件都具備了，神龍本應(yīng)搶占先機。

然而，事實上，自從1995年第一輛汽車下線開始，神龍一路走來并非坦途。

嚴(yán)格意義上講，其導(dǎo)入的首款產(chǎn)品ZX富康是雪鐵龍公司歷時5年多、耗資58億法郎、1991年3月才投放歐洲市場的最先進產(chǎn)品，它在歐洲頗受青睞。即便如此，中國消費者并不領(lǐng)情。

富康兩廂車和后來的單箱車畢加索超前了10年，卻不被接受，邱現(xiàn)東把失敗的原因歸結(jié)于產(chǎn)品超過了當(dāng)時中國汽車市場所能接受的消費理念。

上世紀(jì)90年代，因為新產(chǎn)品不受市場歡迎，神龍甚至一度徘徊在生死存亡的邊緣。

“21年的發(fā)展歷程鍛煉了神龍人的抗壓能力，對困難的適應(yīng)能力和戰(zhàn)勝困難的能力，這是非常重要的?！痹谇瘳F(xiàn)東看來，此前所經(jīng)歷的波折對未來的發(fā)展是一筆財富。

在接受本刊記者書面采訪時，邱現(xiàn)東表示：“神龍公司在發(fā)展進程中，經(jīng)歷的坎坷與曲折，歸根到底是產(chǎn)品技術(shù)如何更好適應(yīng)市場、滿足客戶需要的問題。”

回顧過去，神龍公司經(jīng)歷了漫長的成長期。

1992年至2002年是神龍公司產(chǎn)能建設(shè)、零部件國產(chǎn)化推進、產(chǎn)品技術(shù)本土化發(fā)展的創(chuàng)業(yè)成長期；2002年至2011年，神龍公司實現(xiàn)第一次跨越式發(fā)展，年產(chǎn)銷量從10萬輛、20萬輛，跨越40萬輛臺階；2012年以來，神龍進入實現(xiàn)第二次跨越式的重要歷史發(fā)展期，在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過幾年艱苦努力，力爭2015年年產(chǎn)銷量從40萬輛跨越75萬輛以上，實現(xiàn)銷量翻番，進而向年產(chǎn)銷量突破100萬輛的目標(biāo)邁進。

三年倍增計劃

2013年1月9日，神龍公司對外“三年倍增計劃”：到2015年兩個品牌銷量在2012年基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番。根據(jù)這句話，有人迅速為神龍汽車添加了數(shù)字“達到近90萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模”。

3年銷量翻番，這意味著每年增長率要超過20%。當(dāng)?shù)谝淮温牭竭@個目標(biāo)時，很多人都認(rèn)為神龍狂傲。

一個不得不說的事實是，近幾年，全球汽車銷量的增速正呈持續(xù)下滑之勢。尤其在全球性金融危機的背景下，包括中國在內(nèi)的汽車市場均受到了不同程度的沖擊。

不久前，全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑的2013年中國汽車市場展望報告時預(yù)計，隨著中國市場基數(shù)提高，未來5年增長率將有所放緩，維持在5%至7%的水平。因此，神龍公司年增長20%的目標(biāo)無疑是要逆勢而上。

邱現(xiàn)東坦承，每年增長20%，確實有一定挑戰(zhàn)，但神龍公司有能力完成這一目標(biāo)。

神龍公司的做法是，首先使產(chǎn)品更新率加快。未來3年，神龍每年都有一到兩款全新的車型投放市場，總計投放11款車。

此外，神龍公司的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量連續(xù)多年不斷提升。根據(jù)全球性市場咨詢公司J.D.Power剛剛的調(diào)查報告，2013年，東風(fēng)雪鐵龍由第四位升至第三位，東風(fēng)標(biāo)致由第五位升至第一位。

最重要的，也是神龍公司最大的優(yōu)勢，還是通過21年的積累所擁有的300萬用戶。預(yù)計到2015年，神龍公司將達到80萬輛的銷售目標(biāo)，在“最好的時光”實現(xiàn)騰飛。

在這一增長目標(biāo)下，神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍品牌啟動經(jīng)銷商擴張計劃。本刊記者獲得的東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商招募計劃顯示，該品牌計劃在2015年前將全國網(wǎng)點數(shù)量擴建至500～550家。2012年初，東風(fēng)標(biāo)致全國經(jīng)銷商數(shù)量僅為300家。

過去這一年多時間，神龍公司的營銷團隊發(fā)生了巨大變化，被認(rèn)為是公司業(yè)績飆升的最直接原因。

2012年5月，神龍公司對營銷管理機制進行了改革調(diào)整，成立營銷總部，設(shè)立了網(wǎng)絡(luò)部、水平及大客戶部、服務(wù)及備件工程部三個職能部門。

神龍公司內(nèi)部人士告訴本刊記者，作出這一調(diào)整，是為了順應(yīng)市場環(huán)境和用戶需求的變化，滿足自身快速發(fā)展的需求，加強旗下兩個品牌的資源共享，突出品牌差異，提高運行效率?！叭魏胃母锱c調(diào)整，都是為了進一步理順管理關(guān)系，促進加快自身發(fā)展?！?/p>

盡管“三年倍增計劃”才剛剛起步，但這阻止不了人們對神龍未來的暢想。來不及沉浸在成功的喜悅中，神龍公司隨即提出了2014年的銷量目標(biāo)：瞄準(zhǔn)65萬輛，比今年凈增10萬輛。

在邱現(xiàn)東看來，“三年倍增計劃”一旦實現(xiàn)，就意味著神龍向?qū)崿F(xiàn)更具里程碑意義的二次跨越式發(fā)展邁出了堅實腳步，但這一目標(biāo)只是階段性的。

“手”“腦”并用

隨著武漢汽車產(chǎn)業(yè)的迅速壯大，神龍也邁入迅速發(fā)展的時代，不僅產(chǎn)能建設(shè)搶先了一步，而且各條生產(chǎn)線也將進行有序分工。如今，公司擁有了三個整車廠，在今后發(fā)展過程中，三個整車廠將根據(jù)規(guī)劃，各自發(fā)揮它們的作用。

根據(jù)神龍公司的規(guī)劃，未來，武漢第二工廠將成為神龍汽車高檔車的生產(chǎn)基地，第三工廠和第一工廠則會以經(jīng)濟型、中級車和中高級車型為主。到2014年初，第三工廠就將達到每小時44輛車的生產(chǎn)能力。

現(xiàn)在神龍公司3個工廠產(chǎn)能十足，可以說用于制造的“手”已經(jīng)有了，但是如何提升“大腦”――研發(fā)設(shè)計，這是衡量一家企業(yè)實力的更深層次指標(biāo)。

邱現(xiàn)東表示，作為合資企業(yè)，神龍公司重視技術(shù)研發(fā)，即便在最困難的時期，神龍也從未減少對技術(shù)中心的投入。

經(jīng)過多年發(fā)展與積累，神龍公司具備了自主進行整車及零部件產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品工藝技術(shù)的設(shè)計等開發(fā)能力，建有整車、發(fā)動機、零部件、材料、環(huán)境、車內(nèi)空氣質(zhì)量等8大試驗室及汽車造型展廳、高標(biāo)準(zhǔn)整車試驗場。

目前，神龍公司已擁有1500名的技術(shù)研發(fā)團隊，具備“新車型聯(lián)合開發(fā)，改型車基本自主，年型車完全自主”的能力，在東風(fēng)集團研發(fā)體系技術(shù)創(chuàng)新工作綜合評價中，神龍連續(xù)8年位居第一，獲得“中國汽車行業(yè)科技進步一等獎”等各種科技進步獎達100多項。

記者了解到，投資5.18億元、2013年建成的新研發(fā)試驗中心，技術(shù)秉承國際先進試驗室標(biāo)準(zhǔn)，將在發(fā)動機、變速箱、底盤、車身等關(guān)鍵技術(shù)總成開發(fā)以及汽車電子電器、汽車材料技術(shù)、整車及動力總成試制試裝、新能源等14個研發(fā)領(lǐng)域，實現(xiàn)新突破，成為引領(lǐng)神龍未來產(chǎn)品研發(fā)的“孵化器”、技術(shù)創(chuàng)新的“夢工廠”。

技術(shù)的創(chuàng)新直接關(guān)系到產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

前幾年，動力總成是神龍公司的一個缺陷。但通過“E動戰(zhàn)略”，神龍公司一系列新的發(fā)動機，并匹配相應(yīng)的新型變速箱，將在2014年完成動力總成的更新?lián)Q代。

“以前，我們更多關(guān)注歐洲原生車型?，F(xiàn)在經(jīng)過對中國消費者的洞察和對中國用戶需求愛好的調(diào)查研究，很多方面都要有中國消費者特有的元素。”邱現(xiàn)東介紹，在PSA集團的支持下，公司在上海成立了一個700多人的研發(fā)團隊，針對中國市場開發(fā)車型的造型、內(nèi)飾的設(shè)計。

有了研發(fā)“夢工廠”作后盾，在未來的車型分布上，神龍公司將繼續(xù)豐富。以近期的東風(fēng)標(biāo)致301為例，這是PSA新全球產(chǎn)品戰(zhàn)略中的首款車型，在車型外觀、功能以及配置上，也將按中國市場的需求設(shè)計研發(fā)。

掌握營銷話語權(quán)

2013年的漂亮成績單，讓業(yè)界人士刮目相看。現(xiàn)在，人們感興趣的是，邱現(xiàn)東執(zhí)掌下的神龍汽車是如何一步步贏得未來的？

值得注意的是，短短一年多時間，神龍汽車營銷團隊發(fā)生了翻天覆地的變化。

長期以來，這一關(guān)鍵職位一直被法方掌控。在實操層面，“自由而浪漫”的法國人更多接受的是來自歐洲的指令，也因此，很多人嘲笑神龍汽車在商務(wù)領(lǐng)域并沒有把車賣給中國人。

自邱現(xiàn)東上任以來，他帶來的一個重要變化就是起用中國人做分管兩個品牌的商務(wù)副總經(jīng)理：其中魏文清兼東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部總經(jīng)理，雷新兼東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部總經(jīng)理。

此外，更多懂中國市場的年輕干部也被充實到管理層。章宇光和吳少革就是很好的例子，對業(yè)界來說，兩人都不是陌生人。接任東風(fēng)雪鐵龍市場部部長的章曾在上海大眾負(fù)責(zé)斯柯達品牌推廣和廣告業(yè)務(wù)，而接任東風(fēng)標(biāo)致市場部部長的吳少革曾就擔(dān)任過一汽-大眾市場部部長，主管過品牌推廣及公關(guān)業(yè)務(wù)。

邱現(xiàn)東當(dāng)時對這些崗位提出三點要求：第一，必須懂中文，不管是PSA集團的人，還是東風(fēng)的人；第二，最好是中國人，但不一定強調(diào)是中國人；第三，在汽車領(lǐng)域必須有豐富經(jīng)驗。

市場人士認(rèn)為，商務(wù)領(lǐng)域管理層的安排事實證明了中方話語權(quán)的加強，這是靠實力說話的結(jié)果。

談到對中國乃至世界汽車業(yè)在2014年整體趨勢的展望，邱現(xiàn)東表示，未來汽車市場的競爭日趨激烈，神龍公司將面臨更大的壓力與挑戰(zhàn)。

他明白，銷量的提升離不開經(jīng)銷商。在目前經(jīng)濟大環(huán)境下，神龍汽車公司，包括商務(wù)部、金融公司在內(nèi)，都在積極給予經(jīng)銷商支持。

據(jù)了解，神龍公司和PSA集團、東風(fēng)公司，包括早期的中國銀行一起組建了一家汽車金融公司――東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車金融公司。這家公司在建立初期的主攻業(yè)務(wù)以經(jīng)銷商的批發(fā)信貸為主，給予經(jīng)銷商支持。

從市場占有率、滲透率等方面看，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車金融公司位居行業(yè)批發(fā)業(yè)務(wù)的第二位。從2012年開始，汽車金融公司又繼續(xù)發(fā)力提高零售業(yè)務(wù)，現(xiàn)在零售業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)排名第五。