城市軌道交通運營管理概論精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市軌道交通運營管理概論主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市軌道交通運營管理概論范文

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件；軌道交通

Abstract: in recent years, urban rail transit industry into the high speed development period, as a large number of rail transit project completion and put into operation, the rail transit public events also enters a period of frequent, establish a scientific of urban rail traffic emergency management system, to improve the urban rail transit operation safety, is becoming more and more important.

Keywords: emergency; Rail transit

中圖分類號：D035.37 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

一、城市軌道交通應(yīng)急指揮體系的重要意義

城市軌道文通是城市文通運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，軌道交通以及其運輸能力、快速準(zhǔn)時、全天候、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，已經(jīng)成為根治城市交通問題的必然選擇。當(dāng)前，我國城市軌道交通建設(shè)進入一個快速發(fā)展階段，至2015年，我國城市軌道交通線路總長將達2300公里。

我國城市軌道交通線路經(jīng)過不斷建設(shè)和投入使用，運營管理已經(jīng)進入網(wǎng)絡(luò)化運營。不過相比于世界城市軌道發(fā)展先進城市，我國在管理體制、政策支持、線路規(guī)劃等方面還存在著較大問題。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和城市現(xiàn)代化水平的不斷提高，突發(fā)事件對城市交通功能正常發(fā)揮的影響程度和波及范圍也越來越大。由于現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)是一個開放的、不確定的、動態(tài)的、復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的范圍廣、影響系統(tǒng)有效性的因素眾多，極易受到突發(fā)事件沖擊。

由于軌道交通具有封閉、高速、容量巨大、系統(tǒng)復(fù)雜等特點，所以，城市軌道交通突發(fā)事件同其它交通工具相比又具有自身的一些特點， 比如：

1.抗風(fēng)險能力低。一旦發(fā)生突發(fā)事件，其后果往往是災(zāi)難性的。城市軌道交通系統(tǒng)中，如果其中任意一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，就有可能使得該環(huán)節(jié)的功能喪失，進而對乘客的人身安全造成威脅，如高空墜物、失火、大面積停電等日常安全事故都會造成重大損失。

2.安全事故的影響范圍廣。由于軌道交通線路通常都建在城市的中心地帶或繁華商圈，客流量非常巨大，一般還會穿梭于城市的地面和地下，另外還與廣播通訊、供水供電、防水排污等公共設(shè)施和線路交錯分布，這就使得當(dāng)發(fā)動爆炸等恐怖襲擊時，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成直接或間接地?fù)p失，甚至伴隨著一些不可預(yù)知的事件，引起大范圍的群眾恐慌、相互踐踏，以及水電中斷、漏電、洪水等新的次生災(zāi)害，最終導(dǎo)致整個城市運行秩序的癱瘓等災(zāi)難性后果。

3.安全難度大。城市軌道交通獨特的公共性能夠?qū)⒄麄€城市的政治、經(jīng)濟、文化以及生活等各種地理場所和位置緊密聯(lián)系起來，由此也會帶來客流大、站點長、線路長的弊端，導(dǎo)致安全防范的成本低、難度大。

2009年12月22日上午，上海交通運營“大動脈”軌交1號線發(fā)生兩車碰撞事故，陷入了長達8小時的大癱瘓。大批市民聚集地鐵附近，不知換乘哪條公交線路。由于事發(fā)當(dāng)天是冬至，還直接波及到了大量掃墓人群，初步估計有50萬市民遭遇出行難題。

在突發(fā)事件下，如何保持城市軌道交通的運營協(xié)調(diào)，將突發(fā)事件的損失和危害降至最低，是當(dāng)前急需解決的難題，迫切需要其他交通方式的有力支持。2004年建立了上海市應(yīng)急聯(lián)動指揮中心實現(xiàn)信息、資源共享、統(tǒng)一指揮。在2006年，上海就已經(jīng)建立了旨在保障軌道文通體系的軌交公交應(yīng)急聯(lián)動機制。公交企業(yè)還建立了特別的公交車輛隊伍，組成“軌交救援網(wǎng)”，以滿足軌交突發(fā)營運故障后乘客的快速疏散需求。

由于軌道交通突發(fā)事件一般具有突發(fā)性和不確定性，所以，應(yīng)急指揮者和決策者面臨著各種主觀和客觀因素的困擾，比如決策時間要求緊迫，通常需要進行非常規(guī)的決策，另外，由于突發(fā)事件發(fā)生初期，事態(tài)發(fā)展不明朗，決策者對信息掌握的也不夠充分，同時信息在傳播過程中也存在扭曲和失真的現(xiàn)象，決策者很容易受到感性思維影響。大大制約著決策的可行性和效率。

二、信息化建設(shè)是軌道交通應(yīng)急管理體系的重要支撐

COCC (Comprehensive Operation Coordination Center)是實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，承擔(dān)了網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的協(xié)調(diào)管理職能，在出現(xiàn)突發(fā)事件時配合ETC對網(wǎng)絡(luò)列車運行組織進行統(tǒng)一調(diào)度指揮。ETC(Emergency Treatment Center)是處理軌道交通網(wǎng)絡(luò)突發(fā)事件的綜合指揮中心，全市應(yīng)急指揮系統(tǒng)的重要組成部分，是領(lǐng)導(dǎo)組織應(yīng)急求援的現(xiàn)代化指揮平臺。這兩個中心相互聯(lián)系，共同承擔(dān)者上海市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理的功能。

把信息化和科學(xué)技術(shù)有機結(jié)合．等于給軌道文通站臺、站廳、樓道和商場了安裝一道道安全“防火墻”，可以隨時監(jiān)控所有安全隱患，最大程度保障公眾安全、系統(tǒng)設(shè)施安全。

三、各部門協(xié)調(diào)構(gòu)建完善城市軌道交通應(yīng)急管理體系

COCC是整個城市軌道交通應(yīng)急管理體系的核心，在日常管理中，它需要與其他公共交通部門之間保持密切有效溝通，一旦發(fā)生突發(fā)事件，它作為協(xié)調(diào)者和組織者，需要其他公共交通部門提供必要的配合。ETC與其他交通部門相互合作，在市應(yīng)急聯(lián)動中心的統(tǒng)一指揮下，由ETC配合其他交通部門的應(yīng)急處置中心，調(diào)動市內(nèi)相關(guān)交通方式疏散客流。當(dāng)突發(fā)事件出現(xiàn)時，各相關(guān)部門要及時對事件發(fā)生的時間、地點以及造成的損失進行溝通，并提出具體的要求，制定對的措施。

如在“12．22”事故發(fā)生后上海市政府迅速成立了調(diào)查組，并在最短時間內(nèi)查出事故原兇。但是信息告知、應(yīng)急救援及乘客疏導(dǎo)工作的不到位，導(dǎo)致該事件造成了較大的社會負(fù)面影響。雖然相關(guān)部門都制定了處置、應(yīng)對故障及突發(fā)事件的各種預(yù)案，但是這些預(yù)案能否可行，能否確保安全，還是需要經(jīng)過協(xié)調(diào)溝通、實際演練證實。

結(jié)束語

城市軌道交通作為城市重要的文通樞紐，兼具抗風(fēng)險能力低、事故風(fēng)險范圍大、安全難度大等特點。所以完善軌道文通應(yīng)急管理體系迫在眉睫，加強信息化建設(shè)是構(gòu)建城市軌道交通應(yīng)急指揮體系的重要支撐，而加強各個部門的溝通協(xié)調(diào)是城市軌道文通應(yīng)急管理體系有效實施的保障。

【參考文獻】

1、譚復(fù)興，高偉君等．城市軌道交通系統(tǒng)概論. ．北京．中國水利水電出版社．2007

2、夏保成．西方國家公共安全管理的理論與原則芻議[J]．河南理工大學(xué)學(xué)報．2O06 (2)：1 5O

3、謝謙．城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)急救援體系的建設(shè)[J]。現(xiàn)代城市軌道交通．2005．02

第2篇：城市軌道交通運營管理概論范文

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件；軌道交通 ；提高

中圖分類號：P135 文獻標(biāo)識碼：A

一、城市軌道交通應(yīng)急指揮體系的重要意義

城市軌道文通是城市文通運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，軌道交通以及其運輸能力、快速準(zhǔn)時、全天候、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，已經(jīng)成為根治城市交通問題的必然選擇。當(dāng)前，我國城市軌道交通建設(shè)進入一個快速發(fā)展階段，至2015年，我國城市軌道交通線路總長將達2300公里。

我國城市軌道交通線路經(jīng)過不斷建設(shè)和投入使用，運營管理已經(jīng)進入網(wǎng)絡(luò)化運營。不過相比于世界城市軌道發(fā)展先進城市，我國在管理體制、政策支持、線路規(guī)劃等方面還存在著較大問題。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和城市現(xiàn)代化水平的不斷提高，突發(fā)事件對城市交通功能正常發(fā)揮的影響程度和波及范圍也越來越大。由于現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)是一個開放的、不確定的、動態(tài)的、復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的范圍廣、影響系統(tǒng)有效性的因素眾多，極易受到突發(fā)事件沖擊。

由于軌道交通具有封閉、高速、容量巨大、系統(tǒng)復(fù)雜等特點，所以，城市軌道交通突發(fā)事件同其它交通工具相比又具有自身的一些特點， 比如：

1.抗風(fēng)險能力低

一旦發(fā)生突發(fā)事件，其后果往往是災(zāi)難性的。城市軌道交通系統(tǒng)中，如果其中任意一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，就有可能使得該環(huán)節(jié)的功能喪失，進而對乘客的人身安全造成威脅，如高空墜物、失火、大面積停電等日常安全事故都會造成重大損失。

2.安全事故的影響范圍廣

由于軌道交通線路通常都建在城市的中心地帶或繁華商圈，客流量非常巨大，一般還會穿梭于城市的地面和地下，另外還與廣播通訊、供水供電、防水排污等公共設(shè)施和線路交錯分布，這就使得當(dāng)發(fā)動爆炸等恐怖襲擊時，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成直接或間接地?fù)p失，甚至伴隨著一些不可預(yù)知的事件，引起大范圍的群眾恐慌、相互踐踏，以及水電中斷、漏電、洪水等新的次生災(zāi)害，最終導(dǎo)致整個城市運行秩序的癱瘓等災(zāi)難性后果。

3.安全難度大

城市軌道交通獨特的公共性能夠?qū)⒄麄€城市的政治、經(jīng)濟、文化以及生活等各種地理場所和位置緊密聯(lián)系起來，由此也會帶來客流大、站點長、線路長的弊端，導(dǎo)致安全防范的成本低、難度大。

2009年12月22日上午，上海交通運營“大動脈”軌交1號線發(fā)生兩車碰撞事故，陷入了長達8小時的大癱瘓。大批市民聚集地鐵附近，不知換乘哪條公交線路。由于事發(fā)當(dāng)天是冬至，還直接波及到了大量掃墓人群，初步估計有50萬市民遭遇出行難題。

在突發(fā)事件下，如何保持城市軌道交通的運營協(xié)調(diào)，將突發(fā)事件的損失和危害降至最低，是當(dāng)前急需解決的難題，迫切需要其他交通方式的有力支持。2004年建立了上海市應(yīng)急聯(lián)動指揮中心實現(xiàn)信息、資源共享、統(tǒng)一指揮。在2006年，上海就已經(jīng)建立了旨在保障軌道文通體系的軌交公交應(yīng)急聯(lián)動機制。公交企業(yè)還建立了特別的公交車輛隊伍，組成“軌交救援網(wǎng)”，以滿足軌交突發(fā)營運故障后乘客的快速疏散需求。

由于軌道交通突發(fā)事件一般具有突發(fā)性和不確定性，所以，應(yīng)急指揮者和決策者面臨著各種主觀和客觀因素的困擾，比如決策時間要求緊迫，通常需要進行非常規(guī)的決策，另外，由于突發(fā)事件發(fā)生初期，事態(tài)發(fā)展不明朗，決策者對信息掌握的也不夠充分，同時信息在傳播過程中也存在扭曲和失真的現(xiàn)象，決策者很容易受到感性思維影響。大大制約著決策的可行性和效率。

二、信息化建設(shè)是軌道交通應(yīng)急管理體系的重要支撐

COCC (Comprehensive Operation Coordination Center)是實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，承擔(dān)了網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的協(xié)調(diào)管理職能，在出現(xiàn)突發(fā)事件時配合ETC對網(wǎng)絡(luò)列車運行組織進行統(tǒng)一調(diào)度指揮。ETC(Emergency Treatment Center)是處理軌道交通網(wǎng)絡(luò)突發(fā)事件的綜合指揮中心，全市應(yīng)急指揮系統(tǒng)的重要組成部分，是領(lǐng)導(dǎo)組織應(yīng)急求援的現(xiàn)代化指揮平臺。這兩個中心相互聯(lián)系，共同承擔(dān)者上海市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理的功能。

把信息化和科學(xué)技術(shù)有機結(jié)合．等于給軌道文通站臺、站廳、樓道和商場了安裝一道道安全“防火墻”，可以隨時監(jiān)控所有安全隱患，最大程度保障公眾安全、系統(tǒng)設(shè)施安全。

三、各部門協(xié)調(diào)構(gòu)建完善城市軌道交通應(yīng)急管理體系

COCC是整個城市軌道交通應(yīng)急管理體系的核心，在日常管理中，它需要與其他公共交通部門之間保持密切有效溝通，一旦發(fā)生突發(fā)事件，它作為協(xié)調(diào)者和組織者，需要其他公共交通部門提供必要的配合。ETC與其他交通部門相互合作，在市應(yīng)急聯(lián)動中心的統(tǒng)一指揮下，由ETC配合其他交通部門的應(yīng)急處置中心，調(diào)動市內(nèi)相關(guān)交通方式疏散客流。當(dāng)突發(fā)事件出現(xiàn)時，各相關(guān)部門要及時對事件發(fā)生的時間、地點以及造成的損失進行溝通，并提出具體的要求，制定對的措施。

如在“12．22”事故發(fā)生后上海市政府迅速成立了調(diào)查組，并在最短時間內(nèi)查出事故原兇。但是信息告知、應(yīng)急救援及乘客疏導(dǎo)工作的不到位，導(dǎo)致該事件造成了較大的社會負(fù)面影響。雖然相關(guān)部門都制定了處置、應(yīng)對故障及突發(fā)事件的各種預(yù)案，但是這些預(yù)案能否可行，能否確保安全，還是需要經(jīng)過協(xié)調(diào)溝通、實際演練證實。

依據(jù)各城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，以提高特殊事件的響應(yīng)能力為目標(biāo)，實現(xiàn)信息、應(yīng)急管理的電子化，并建立全文檢索、條件匹配等檢索機制。采用由點到面的推進策略，聯(lián)通必備的通訊設(shè)備節(jié)點，保障決策指令和疏散指令送達的通暢性。系統(tǒng)總體框架包含顯示層、應(yīng)用層、平臺層、技術(shù)支持層。

顯示層：通過服務(wù)熱線、電子顯示屏、短信平臺、宣傳手冊等進行終端顯示，滿足日常工作所需。服務(wù)熱線主要是用于廣大市民和乘客的聯(lián)系溝通；電子顯示屏專門布置在政府應(yīng)急交通指揮中心，方便指揮決策人員直觀的了解現(xiàn)場情況；短信平臺主要用于各應(yīng)急隊伍、指揮人員之間信息的溝通；宣傳手冊是平時進行安全應(yīng)急知識宣傳和教育的平臺。

應(yīng)用層：內(nèi)容主要有事態(tài)評估、模擬演練、應(yīng)急處理、預(yù)案管理、應(yīng)急值守、信息子系統(tǒng)。事態(tài)評估是對現(xiàn)場收集的相關(guān)信息進行整合，進而判斷事件嚴(yán)重程度，為后續(xù)啟動相應(yīng)的應(yīng)急機制提供參考；模擬演練是日常應(yīng)急隊伍建設(shè)的有效手段，通過演練發(fā)現(xiàn)不足，繼而綜合提高應(yīng)急水平；應(yīng)急處理涵蓋應(yīng)急管理的工作流程，用于緊急情況下事件的處理；預(yù)案管理是收集、整理、修訂各相關(guān)部門應(yīng)急預(yù)案的系統(tǒng)；應(yīng)急值守把各個車站、中心、指揮、應(yīng)急系統(tǒng)內(nèi)部人員值班電話進行匯總，便于及時溝通協(xié)調(diào)；信息需經(jīng)相關(guān)管理部門的篩選和確認(rèn)后方可啟動。

平臺層：主要是一些輔助信息的收集和管理，其中應(yīng)有地理信息、氣象信息、軌道交通數(shù)據(jù)等。地理信息可根據(jù)城市條件收集GIS地形圖、交通圖，包括地區(qū)的基礎(chǔ)地形數(shù)據(jù)、構(gòu)筑物基礎(chǔ)信息、地下管線分布信息、交通線路與站點信息等。氣象信息需與當(dāng)?shù)氐臍庀蟛块T進行溝通和對接，內(nèi)容有特殊天氣和預(yù)警信息，便于及時應(yīng)對突發(fā)惡劣天氣對軌道交通的影響。軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖、軌道交通車站2D、3D圖以及各車站運營業(yè)務(wù)、環(huán)境監(jiān)控、電力監(jiān)控、客流監(jiān)控、消防監(jiān)控、設(shè)施設(shè)備監(jiān)控、視頻監(jiān)控信息屬于軌道交通數(shù)據(jù)平臺中的內(nèi)容。

技術(shù)支撐層：主要通過現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)、通訊、存儲、顯示設(shè)備來實現(xiàn)現(xiàn)場會議、視頻會議、集中控制、值班調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)與通訊、信息顯示、大屏幕監(jiān)控、預(yù)警報警、存儲備份功能。數(shù)據(jù)存儲采用集中與分散相結(jié)合，根據(jù)數(shù)據(jù)是靜態(tài)還是動態(tài)數(shù)據(jù)，制定數(shù)據(jù)采集計劃，包括采集方式、數(shù)據(jù)來源、采集周期等。同時還要充分考慮數(shù)據(jù)量擴充，以便提供靈活可靠的存儲管理。

四、結(jié)束語

城市軌道交通作為城市重要的文通樞紐，兼具抗風(fēng)險能力低、事故風(fēng)險范圍大、安全難度大等特點。所以完善軌道文通應(yīng)急管理體系迫在眉睫，加強信息化建設(shè)是構(gòu)建城市軌道交通應(yīng)急指揮體系的重要支撐，而加強各個部門的溝通協(xié)調(diào)是城市軌道文通應(yīng)急管理體系有效實施的保障。

參考文獻：

1、譚復(fù)興，高偉君等．城市軌道交通系統(tǒng)概論. ．北京．中國水利水電出版社．2007

2、夏保成．西方國家公共安全管理的理論與原則芻議[J]．河南理工大學(xué)學(xué)報．2O06 (2)：1 5O

3、謝謙．城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)急救援體系的建設(shè)[J]?，F(xiàn)代城市軌道交通．2005．02

第3篇：城市軌道交通運營管理概論范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；運輸；專業(yè)群；產(chǎn)業(yè)

中圖分類號：G71 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1003-949X（2016）-03-0092-01

一、高職院校軌道交通運輸專業(yè)群建設(shè)的背景

一是軌道交通行業(yè)從“鐵路交通――城際鐵路――城市軌道”的高速發(fā)展，為軌道交通運輸產(chǎn)業(yè)集群帶來良好發(fā)展機遇，對軌道交通運輸產(chǎn)業(yè)群技術(shù)技能型人才數(shù)量需求持續(xù)增大。

二是軌道交通運輸業(yè)從“客運高速――貨運重載”，軌道交通運輸產(chǎn)業(yè)“客貨分離”發(fā)展趨勢，相關(guān)產(chǎn)業(yè)面臨新一輪發(fā)展機遇，為專業(yè)人才培養(yǎng)提供了良好的機遇與平臺。

三是軌道交通運輸產(chǎn)業(yè)從“中低速磁浮列車―真空管道運輸”運輸方式變化，從“國內(nèi)-國際”的運輸體系發(fā)展，急需具備良好職業(yè)道德、創(chuàng)新能力、心理素質(zhì)，具備機電綜合等復(fù)合型、復(fù)雜型專業(yè)技能和可持續(xù)發(fā)展能力的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

四是“南北車強強聯(lián)合――高鐵輸出”的實施，使得牽引、供電、通信信號、運營管理的技術(shù)聯(lián)合程度高度集合，更有以高鐵動車引導(dǎo)專業(yè)群形成合力發(fā)展的必要性。

二、高職院校軌道交通運輸專業(yè)群建設(shè)的實踐

立足湖南省“新型工業(yè)化”和株洲市千億產(chǎn)業(yè)群，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和周邊企業(yè)為主導(dǎo)，對接湖南省主體產(chǎn)業(yè)--軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)和支撐產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)集群，依托“南車大學(xué)”“湖南省軌道交通裝備制造示范性職教集團”平臺，對接產(chǎn)業(yè)集群，系統(tǒng)設(shè)計以電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)為龍頭的專業(yè)群人才培養(yǎng)模式，整合資源，優(yōu)質(zhì)配置專業(yè)群優(yōu)勢互補的師資團隊、實踐基地，創(chuàng)新專業(yè)群校企合作共同發(fā)展的機制，形成專業(yè)群的集體優(yōu)勢。全面提升培養(yǎng)高素質(zhì)軌道交通裝備制造的加工、組裝、調(diào)試、試驗、售后、檢修等崗位的技能型人才水平，與湖南省軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，共建共贏。

（一）創(chuàng)新軌道交通運輸專業(yè)群“產(chǎn)教融合，工學(xué)結(jié)合”的“五對接、五融合”人才培養(yǎng)模式

對接廣鐵集團、長沙地鐵等軌道交通運輸行業(yè)知名企業(yè)，充分調(diào)研企業(yè)對應(yīng)的主要崗位、裝備、核心技術(shù)及工藝、標(biāo)準(zhǔn)、素質(zhì)能力要求等，結(jié)合軌道交通運輸類企業(yè)的半軍事化管理文化，建立滿足企業(yè)需要的專業(yè)動態(tài)調(diào)整機制，及時調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)方案等，創(chuàng)新軌道交通運輸專業(yè)群“產(chǎn)教融合，工學(xué)結(jié)合”的“五對接、五融合”人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)軌道交通運輸企業(yè)需要的高端技能型人才。

（二）科學(xué)設(shè)置專業(yè)群“基礎(chǔ)課程共享，專業(yè)核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養(yǎng)”雙線并行的課程體系，開發(fā)專業(yè)群人才培養(yǎng)方案

科學(xué)設(shè)置專業(yè)群“基礎(chǔ)課程共享，專業(yè)核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養(yǎng)”雙線并行的課程體系，開發(fā)專業(yè)群人才培養(yǎng)方案。軌道交通運輸專業(yè)群課程體系架構(gòu)如圖2所示。

結(jié)合專業(yè)群崗位工作任務(wù)，充分利用信息化技術(shù)，針對專業(yè)群核心課程開發(fā)《動車組的操縱》等9門名師課程（空間課程），針對群內(nèi)共享的專業(yè)基礎(chǔ)課程建設(shè)《鐵道概論》等5門專業(yè)群MOOC課程。以“專業(yè)-課程-模塊-知識點（技能點）”自頂向下進行系統(tǒng)分析與設(shè)計，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用的開放式教育平臺，探索全程在線和“翻轉(zhuǎn)課堂”的信息化教學(xué)新模式，實現(xiàn)“人人皆學(xué)、處處能學(xué)、時時可學(xué)”的學(xué)習(xí)方式，將課程躍升至深度探究、互動與實踐的新高度，促進課程教學(xué)質(zhì)量的提升。

（三）突出“三四五”實訓(xùn)基地建設(shè)模式，形成“基礎(chǔ)實訓(xùn)+專項技能實訓(xùn)+過程式學(xué)習(xí)+專業(yè)實習(xí)+頂崗實習(xí)”的實踐教學(xué)體系

根據(jù)崗位群對專業(yè)知識、專業(yè)技能要求，引入軌道交通運輸行業(yè)的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對接崗位工作內(nèi)容與工作環(huán)境，系統(tǒng)設(shè)計專業(yè)群的“基礎(chǔ)實訓(xùn)+專項技能實訓(xùn)+模擬仿真實訓(xùn)+專業(yè)綜合實訓(xùn)+專業(yè)實習(xí)”五層次實踐教學(xué)體系。引入軌道交通運輸行業(yè)企業(yè)的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)備、新工藝、新知識，動態(tài)更新教學(xué)內(nèi)容，深入開展項目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)，形成“層次化、模塊化”的實踐教學(xué)實施計劃、訓(xùn)練與考核標(biāo)準(zhǔn)，從基礎(chǔ)到專業(yè)、從校內(nèi)模擬仿真至校外真實環(huán)境運用，逐層提高，滿足不同層次、不同階段實訓(xùn)需要，提高實習(xí)實訓(xùn)的針對性和實效性，提升專業(yè)群學(xué)生專業(yè)實踐能力。

建成涵蓋軌道交通運輸產(chǎn)業(yè)的區(qū)域共享型國內(nèi)一流的軌道交通綜合運輸實訓(xùn)中心，設(shè)備技術(shù)含量達到國內(nèi)一流水平，能同時容納2500名學(xué)生實訓(xùn)，實踐基地實現(xiàn)全天候開放；新增校外實訓(xùn)基地20個，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享。

（四）校企合作，共同培養(yǎng)，專兼結(jié)合，建成“建設(shè)改革專家+現(xiàn)場專家+校內(nèi)雙師+企業(yè)兼師”專業(yè)團隊

在行業(yè)領(lǐng)軍人物劉友梅院士的指導(dǎo)下，通過國際交流、行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)、現(xiàn)場掛職煅練、課題研究和技術(shù)報務(wù)，培養(yǎng)具有國際視野的雙專業(yè)帶頭人和骨干教師，打造師德高尚、技能精湛、教學(xué)過硬的國內(nèi)一流雙師專業(yè)教學(xué)團隊。聘請校外具有豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員為專業(yè)兼師，進行畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)、專業(yè)講座、現(xiàn)場教學(xué)和頂崗實習(xí)指導(dǎo)。形成專業(yè)素質(zhì)過硬，創(chuàng)新意識先進，學(xué)術(shù)造詣優(yōu)秀，專業(yè)技能突出，專兼結(jié)合的優(yōu)秀教學(xué)團隊。制定團隊發(fā)展規(guī)劃和教師生涯規(guī)劃，形成青年教師-骨干教師-專業(yè)名師的生涯規(guī)劃，實現(xiàn)團隊的可持續(xù)發(fā)展。造就“工（工程）學(xué)（教學(xué)）并重” 的專業(yè)師資團隊，為工學(xué)結(jié)合課程改革和課程實施奠定基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1] 李波. 高職院校特色專業(yè)及專業(yè)群建設(shè)的研究[J]. 中國成人教育，2009

[2]張芳.專業(yè)市場與特色專業(yè)群互動發(fā)展研究-以嘉興為例[J].上海經(jīng)濟研究，2008

[3]《高等職業(yè)教育綜合實訓(xùn)課程開發(fā)模式的研究與實踐》課題組.高等職業(yè)教育綜合實訓(xùn)典型方案[G].北京：高等教育出版社，2006

[4]曾慶軍.自動化省級特色專業(yè)控制類課程群建設(shè)[J].電氣電子教學(xué)學(xué)報，2006

第4篇：城市軌道交通運營管理概論范文

關(guān)鍵詞：公共交通 軌道交通 烏魯木齊

中圖分類號： C913 文獻標(biāo)識碼： A

The research of Rail transportation System in Urumqi

GaoFang

Abstract:This article introduces the advantages of urban public transportation development，and analyzes some problem in the process of development of city traffic in Urumqi. Furthermore，it also processes how to speed up the construction of urban rail transportation system and presents the necessity and the feasibility of that system.

Key words：Public Transportation; Rail Transit; Urumqi

改革開放以來，我國的公共交通得到較快發(fā)展。但是，伴隨而來的城市交通擁堵、城市土地資源緊缺、城市環(huán)境污染等一系列的問題，給人們的出行帶來很大不便，嚴(yán)重阻礙了烏魯木齊市經(jīng)濟、社會的可持續(xù)發(fā)展。因此，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環(huán)境，促進城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

公共交通是交通運輸和城市經(jīng)濟發(fā)展重要的組成部分，烏魯木齊是全疆政治、經(jīng)濟、文化的中心，中國西部對外開放的重要門戶，是新歐亞大陸橋中國西段的橋頭堡，地處亞洲大陸地理中心，是歐亞大陸中部重要的都市，具有公路樞紐、鐵路樞紐、航空樞紐等交通基礎(chǔ)設(shè)施，烏魯木齊市公共交通的發(fā)展對生產(chǎn)力發(fā)展產(chǎn)生促進作用，對城市經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟乃至整個新疆經(jīng)濟和社會的發(fā)展都會產(chǎn)生巨大的影響。首先，公共交通對城市經(jīng)濟發(fā)展具有先導(dǎo)性作用。公共交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)可以引導(dǎo)城市經(jīng)濟合理布局，帶動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。其次，公共交通的發(fā)展有助于加快城市化進程。高效快捷的交通環(huán)境可以加強城市之間的文化和經(jīng)濟交流，從而推動烏魯木齊市和周邊區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。第三，大力發(fā)展烏魯木齊市公共交通事業(yè)是推動全新疆公共交通發(fā)展的重要動力。烏魯木齊市是新疆政治、經(jīng)濟、文化、和交通的中心，它的便捷高效的交通運輸，可以輻散整個新疆交通運輸業(yè)的發(fā)展，加快烏魯木齊市公共交通現(xiàn)代化進程，可以為新疆公共交通的發(fā)展與改革奠定堅實的基礎(chǔ)支撐。

一、烏魯木齊市在城市發(fā)展過程中引發(fā)的交通問題分析

近幾年來，烏魯木齊市社會經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)步提升，城市規(guī)模不斷擴大，新開發(fā)建設(shè)的商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)日益增多，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入迅猛增加，規(guī)模加大、速度加快，城市面貌不斷更新，但隨著城市發(fā)展引發(fā)的交通問題也日益凸顯。

（一）交通擁堵問題。據(jù)統(tǒng)計，截止2013年下半年烏魯木齊市機動車保有量已達到60萬輛，以現(xiàn)有居住人口350萬左右來算，平均每6人擁有一輛車，居全國省會城市之首。和內(nèi)地的諸多大城市一樣，因停車引發(fā)的矛盾日益突出。但城市道路的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機動車發(fā)展的速度。城市用于道路建設(shè)的土地非常有限，道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐不可能跟得上因機動車增加而引發(fā)的道路交通需求增長。

造成城市交通擁堵有多方面的原因。一是城市交通需求遠(yuǎn)超于交通資源的供給，交通擁堵形成的首要原因是交通網(wǎng)絡(luò)供需失衡以及路網(wǎng)空間布局的不合理。二是從城市規(guī)劃方面來說，城市功能區(qū)域的布局也能產(chǎn)生交通生成和分布及交通方式劃分問題。三是由于烏魯木齊市各區(qū)縣的外延拓展，使人們出行距離增大，但公共交通設(shè)施建立滯后，不能完全滿足人們出行需求，人們?yōu)榱藴p少行程時間更多地選擇以私家車作為出行工具。四是隨著機動車數(shù)量的增加道路超負(fù)荷運作，單位時間段內(nèi)道路上行駛了更多的車輛，車輛行駛緩慢，形成惡性循環(huán)。五是交通擁堵嚴(yán)重降低了城市的效率和質(zhì)量，給“節(jié)能減排”造成了巨大障礙。因此，機動車數(shù)量的猛增是造成道路越來越擁堵的根本原因，新修道路已無法解決城市的交通擁堵，如果不對機動車數(shù)量進行有效控制和規(guī)劃，任由其快速無序的增長，現(xiàn)在烏魯木齊市的擁堵只會越來越嚴(yán)重。交通擁堵不但有交通資源的供給能力及其合理分配的原因，服務(wù)水平和政策的原因，而且交通方式的選擇和需求管理問題也不可忽略，同時暴露出交通管理理念、管理手段、管理水平與機動車保有量過快增長的勢頭相滯后現(xiàn)象。所以，城市的發(fā)展應(yīng)靠公共交通來引領(lǐng)，提前規(guī)劃好公共交通更便于商業(yè)區(qū)、居民區(qū)的建設(shè)與發(fā)展。

（二）土地資源問題。土地資源是最稀缺、不可再生的、人類賴以生存的寶貴資源。城市建設(shè)用地不足使道路交通設(shè)施的擴容難度增大，高強度、高密度的城市開發(fā)模式將維持相當(dāng)長的時期，由此產(chǎn)生的高強度交通需求，也將使交通供需矛盾進一步惡化。據(jù)測算，不同交通工具所占道路面積差異較大。每20輛自行車或4輛小汽車所占用的道路面積與1輛公共汽車所占面積是一樣的，而后者的載客量分別是每輛自行車、汽車的100倍和30～40倍。運送同樣數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車相比，分別節(jié)省土地資源3／4，建筑材料4／5，投資5／6，空氣污染是小汽車的1／10，交通事故是小汽車的1／100。數(shù)據(jù)最能說明問題，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交優(yōu)先無疑是克服城市人多地少、車多路少、擁擠堵塞等基本矛盾激化和能源緊張、污染嚴(yán)重等問題的首選。因此，從提高土地資源利用率和緩解交通擁堵的角度，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，以高效率、大運量的交通方式，才能為城市高效運轉(zhuǎn)提供有力的保障。

（三）空氣污染和能源消耗問題。在空氣污染方面，機動車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染。主要污染物為碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等，能引起光化學(xué)煙霧等。除了空氣污染以外，大量使用機動車也造成噪聲污染、加劇溫室效應(yīng)等問題。因此，優(yōu)先發(fā)展公共交通是“節(jié)能減排”保護環(huán)境的迫切需要，是實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

（四）城市交通安全問題。我國道路交通的事故率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國、日本和德國。據(jù)資料統(tǒng)計，不同的交通方式的交通安全水平有很大的差異。以每億人公里死亡率來考量，軌道交通為0.035，公共交通為0.07，小汽車為0.7，摩托車和機動腳踏車為13.8。如果以軌道交通為1，則公共汽車、小汽車、摩托車和機動腳踏車依次為2、20、394。由此可見在道路機動交通方式中，公共交通（含軌道交通）的安全水平是最高的。

（五）城市發(fā)展與交通需求問題。自改革開放以來，烏魯木齊市的文化經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市不斷拓展、城市人口規(guī)模不斷的增大，人民生活水平的逐步提高，使城市對交通資源使用率迅速提高。近年來，雖然烏魯木齊市不斷增加在交通設(shè)施建設(shè)的投資，但是，城市發(fā)展的速度使城市交通總是滯后。一是烏魯木齊市建成區(qū)面積的大幅擴展，使得城市居民出行距離急劇增加，交通需求不斷提高，對城市交通系統(tǒng)造成了巨大壓力。二是城市化速度加快、城市人口高密度分布，越來越多的人出行采用公交車及BRT，公共交通的使用率居高不下，使公共交通持續(xù)異常擁擠的態(tài)勢。三是城市經(jīng)濟的快速增長，城市規(guī)模不斷擴大，人流、物流越來越集中、密集，使人們對城市交通的需求劇增，居民出行需求增長幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給速度。因此，通過合理的規(guī)劃城市交通，發(fā)展高效率、大容量公共交通系統(tǒng)是解決城市高密度發(fā)展?fàn)顟B(tài)下交通問題的必然選擇。

二、以公共交通發(fā)展引領(lǐng)城市發(fā)展

公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展（TOD），最早最深入的當(dāng)屬美國，它是一種比較當(dāng)前的城市規(guī)劃理念。其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。城市重建地塊、填充地塊和新開發(fā)土地均可以TOD的理念來建造，TOD的主要方式是通過土地使用和交通政策來協(xié)調(diào)城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾。

因此，TOD城市發(fā)展理念對烏魯木齊市整體規(guī)劃、公共交通發(fā)展都具有非常有價值的研究意義。其重要意義體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）優(yōu)先發(fā)展公共交通是保證烏魯木齊市可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展可以大大減少能源消耗，降低環(huán)境污染，并較大程度緩解城市交通擁堵的問題。烏魯木齊市可使用土地資源日劇減少，如果對機動車的數(shù)量不加以限制，交通擁堵和環(huán)境污染問題會日益嚴(yán)重。公共交通方式與私人轎車相比，公共交通對土地和能源的利用率更高。所以，實施以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展方針是城市可持續(xù)發(fā)展的必要條件。

（二）烏魯木齊市目前的城市土地利用規(guī)劃與城市交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)，造成人們出行距離不斷增加，交通擁堵日益嚴(yán)重。加強城市交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步推進商住、辦公區(qū)域一體化的綜合開發(fā)，減少人們?nèi)粘Ｉ畛鲂芯嚯x，倡導(dǎo)人們出行以公共交通為主私家轎車為輔的出行理念。

（三）綜合多功能利用土地資源，促使公共交通與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。抓住地鐵站，沿著地鐵線，帶動城市擴張。只有統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)、綜合開發(fā)城市地上、地下空間，才能有效解決城市發(fā)展空間不足所引發(fā)的各種問題，使城市在高密度開發(fā)中保持良好的生態(tài)質(zhì)量和城市環(huán)境，取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

三、烏魯木齊市加快建設(shè)地鐵系統(tǒng)是破解城市交通問題的有效途徑

近期，通過對北京、上海、成都等城市的公共交通情況考察充分說明，這些城市通過長期的公共交通和城市規(guī)劃，已經(jīng)形成了以公共交通為主導(dǎo)的城市模式。因此，建設(shè)地鐵系統(tǒng)，是引領(lǐng)烏魯木齊市交通進入新階段的重要途徑。

（一）地鐵是地下鐵道的簡稱，是城市快速軌道交通的先驅(qū)。地下鐵道是泛指由電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運行在全封閉的地下隧道內(nèi)，或者根據(jù)城市的具體條件，運行在地面或高架線路上的高峰小時單向運輸能力在3-7萬人小左右的大容量快速軌道交通系統(tǒng)。由于地下線和地下車站比例較大，地鐵造價-般在每公里3-6億元，建設(shè)成本較高。

（二）地鐵主要有以下優(yōu)點:1)運量大。地鐵是高大運量的城市軌道交通系統(tǒng)型式，高峰小時單向運輸能力可達3-7萬人/h，可以滿足大城市中心區(qū)域的客運需求。地鐵和輕軌相比，其主要優(yōu)點就是運量更大。在日本的系統(tǒng)型式劃分中，地鐵就被稱為大運量系統(tǒng);目前國際上比較通用的說法是高峰小時運輸能力在3萬人/h以上的系統(tǒng)型式，稱為地鐵系統(tǒng)。2)技術(shù)成熟。地鐵系統(tǒng)經(jīng)過140多年的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，車輛、供電、通信信號、運輸組織等方面的技術(shù)水平都很完備。3)安全可靠。地鐵系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展穩(wěn)定成熟，安全性、可靠性都十分高。地鐵系統(tǒng)多服務(wù)于市中心區(qū)域，往往以地下隧道為主要的線路敷設(shè)方式，即使在城市區(qū)域也多采用高架形式，線路與其他交通方式隔離性好，有較高的安全性和可靠性，可以不受城市交通條件和天氣情況的干擾，能保證發(fā)車與到站時間的準(zhǔn)確性。

（三）烏魯木齊市建設(shè)地鐵系統(tǒng)的前景分析

1．必要性

(1)地鐵是城市建設(shè)和土地開發(fā)的支持系統(tǒng)，是城市的主動脈。實踐證明，地鐵所到之處城市交通得到緩解、土地增值、人口增加，居住、商業(yè)、文化等區(qū)域迅速形成?！笆濉睍r期是新疆重要的發(fā)展機遇期，緊緊把握城市快速發(fā)展機遇，建設(shè)地鐵系統(tǒng)已勢不可擋。

(2)建設(shè)地鐵系統(tǒng)符合烏魯木齊市總體規(guī)劃。烏魯木齊市作為西北地區(qū)的核心城市，截止2013年城市人口已經(jīng)達到314萬人，跨入中國大城市行列。隨著新疆文化和經(jīng)濟的快速發(fā)展，烏魯木齊市城市規(guī)模和人口的增長，以及打造中西亞現(xiàn)代化國際商貿(mào)中心城市和綜合交通樞紐城市等一系列戰(zhàn)略構(gòu)想的實施，迫切需要建立與其相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，建設(shè)地鐵已成為烏魯木齊市交通發(fā)展的必然趨勢。

(3)建設(shè)地鐵系統(tǒng)為全面提升烏魯木齊市城市品質(zhì)，舉辦國際、國內(nèi)大型活動提供強有力的公共交通保障。依托我國西部門戶的區(qū)位優(yōu)勢和國家政策支持，實施“雙向開放”的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，進一步加強與中西亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作、與我國西北各省區(qū)的聯(lián)動和與內(nèi)地的多種聯(lián)系，實現(xiàn)城市商貿(mào)服務(wù)業(yè)的擴能和升級，使烏魯木齊成為我國面向中西亞重要的現(xiàn)代化國際商貿(mào)巾心，以及烏魯木齊市爭創(chuàng)全國園林城市、全國衛(wèi)生城市建設(shè)的舉辦，烏魯木齊市建設(shè)地鐵系統(tǒng)，將進一步完善烏魯木齊市高效、環(huán)保、安全的公共交通體系，全面提升烏魯木齊市的城市品質(zhì)，為各項大型活動提供強有力的公共交通保障。

(4)建設(shè)地鐵系統(tǒng)將有力地促進城市節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)以及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟奠定堅實的基礎(chǔ)。按照建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的要求，推行低碳理念，走生態(tài)、循環(huán)型的城鎮(zhèn)化和工業(yè)化道路，實現(xiàn)節(jié)能減排，改善綠洲環(huán)境，保障城市持續(xù)健康發(fā)展；依據(jù)綠洲生態(tài)環(huán)境和資源承載能力合理確定城市規(guī)模；保護好需要的生態(tài)綠地，維護區(qū)域生態(tài)安全。通過優(yōu)化城市公交網(wǎng)絡(luò)，推進智能化控制與運營管理，科學(xué)協(xié)調(diào)地鐵與地面交通，為促進城市節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)以及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟奠定堅實的基礎(chǔ)。

2．可行性

(1)烏魯木齊市道路條件完全滿足地鐵系統(tǒng)的建設(shè)需要。近年來，烏魯木齊市加快了城市路網(wǎng)建設(shè)，基本形成了以“田”字路高架為骨架的城市路網(wǎng)體系和布局合理、功能配套、縱橫交錯、通暢便捷的城市道路框架。烏魯木齊市現(xiàn)有的城市道路有利于地鐵系統(tǒng)建設(shè)和公共交通網(wǎng)絡(luò)布局。

(2)烏魯木齊市城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃迫切需要建設(shè)地鐵系統(tǒng)。依據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，依靠增加公共交通設(shè)施無法對城市交通現(xiàn)狀起到根本性的作用，只有將城市發(fā)展與城市交通發(fā)展有機地結(jié)合起來，建設(shè)地鐵系統(tǒng)，分擔(dān)地面交通壓力，從而提高了公共交通的使用率，降低了人們對私人汽車的依賴，它是從根本上解決城市交通問題的有效辦法。在BRT滿負(fù)荷和公交車超負(fù)荷運作狀況下，地鐵系統(tǒng)只占用較少資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動，可以較大程度緩解主軸方向的地面交通壓力。

(3)烏魯木齊市經(jīng)濟發(fā)展水平適宜建設(shè)地鐵系統(tǒng)。城市快速公共交通體系主要有大容量快速公交系統(tǒng)和軌道交通系統(tǒng)等。烏魯木齊市實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，是從BRT系統(tǒng)向軌道交通系統(tǒng)過渡的形式。首先，一個城市是否選擇軌道交通，需要考慮交通量的需求和財政支付能力。從中國各大城市發(fā)展趨勢分析，軌道交通作為城市交通主干網(wǎng)，在我國已經(jīng)是大勢所趨。烏魯木齊市從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，規(guī)劃建設(shè)軌道交通是必要的。

(4)政府投入和政策補貼是地鐵系統(tǒng)建設(shè)的前提。城市公共交通屬于公益類行業(yè)，更是政府的民生工程，地鐵系統(tǒng)的建設(shè)資金投入巨大，企業(yè)無法承擔(dān)如此之大的資金投入。因此，需要政府作為地鐵系統(tǒng)的建設(shè)主體，提供建設(shè)資金和運營成本。

城市公共交通作為典型的公益性項目，是政府惠及老百姓的民生工程。建設(shè)地鐵系統(tǒng)既是一項城市戰(zhàn)略，為烏魯木齊市的發(fā)展提供了重要條件。為此，通過發(fā)展地鐵系統(tǒng)及合理的城市交通規(guī)劃，讓人們的出行更多的選擇公共交通，緩解交通壓力，使城市的發(fā)展更具有可持續(xù)性。

參考文獻

[1] 交通運輸部道路運輸司主編 城市公共交通管理概論