汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

1.發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入20__年以來(lái)在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢(shì)帶動(dòng)下，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車型不斷推出。市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購(gòu)車異常活躍。20__年汽車銷售234萬(wàn)輛，其中轎車72.15萬(wàn)輛；同比20__年分別增長(zhǎng)13.6和18.3。20__年銷售325萬(wàn)輛，其中轎車112.6萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng)38.8和56。20__年在20__年高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷售量雙雙突破400萬(wàn)輛，全年銷售439.1萬(wàn)輛，其中轎車197.16萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng)35.5和75.3?？v觀我國(guó)汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量，在改革開(kāi)放初期，1980年的產(chǎn)量達(dá)到22萬(wàn)輛，1992年達(dá)到102萬(wàn)輛，也就是說(shuō)第一個(gè)100萬(wàn)輛用了近四十年的時(shí)間，20__年達(dá)到206萬(wàn)輛,第二個(gè)100萬(wàn)輛僅用了八年的時(shí)間，第三個(gè)100萬(wàn)輛用了二年的時(shí)間，第四個(gè)100萬(wàn)輛用了一年的時(shí)間，體現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿椭袊?guó)加入WTO后，加強(qiáng)國(guó)際合作的成果。汽車工業(yè)的快速發(fā)展使中國(guó)在國(guó)際汽車市場(chǎng)中的地位顯著提高，目前中國(guó)汽車產(chǎn)量已位居世界第四位，已開(kāi)始成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。

截至20__年底，我國(guó)汽車工業(yè)固定資產(chǎn)凈值2150億元；職工人數(shù)207萬(wàn)人；全行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值9422億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入9257億元；累計(jì)完成工業(yè)增加值1998億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額755億元；實(shí)現(xiàn)利稅總額1263億元。

隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)汽車工業(yè)加快了國(guó)際化進(jìn)程，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前世界主要跨國(guó)公司均已進(jìn)入中國(guó)，并不斷加大投資力度，特別是我國(guó)的轎車市場(chǎng)，跨國(guó)公司通過(guò)在國(guó)內(nèi)的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國(guó)90的市場(chǎng)。

在國(guó)家重點(diǎn)支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導(dǎo)下，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)加快了市場(chǎng)資源的合理配置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的綜合實(shí)力明顯提高。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、上汽集團(tuán)進(jìn)一步加大了與國(guó)外大公司的合資合作力度，極大加強(qiáng)了自身實(shí)力。

除三大集團(tuán)外，北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、南汽集團(tuán)、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)活力。目前汽車行業(yè)前15家企業(yè)的市場(chǎng)占有量已達(dá)90以上。

2.市場(chǎng)情況

黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會(huì)的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民收入水平不斷提高，大眾消費(fèi)開(kāi)始升級(jí)換代，近幾年中居民消費(fèi)主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領(lǐng)域。汽車已上升為熱點(diǎn)消費(fèi)品，汽車銷售市場(chǎng)能量得到快速釋放。20__年我國(guó)民用汽車保有量1609萬(wàn)輛，其中私人保有量為625萬(wàn)輛；20__年民用汽車保有量1802萬(wàn)輛；其中私人771萬(wàn)輛；20__年汽車保有量2053萬(wàn)輛，其中私人保有量969萬(wàn)輛；20__年民用汽車保有輛達(dá)到了2400萬(wàn)輛，其中私人汽車保有量1208萬(wàn)輛，已占50。私人購(gòu)車已明顯成為帶動(dòng)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長(zhǎng)中，北京、廣州、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增長(zhǎng)很快。我國(guó)成為繼美國(guó)、日本之后第三大汽車需求市場(chǎng)。

二、汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

汽車產(chǎn)銷走高的同時(shí)，我國(guó)的車型結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化；

各地紛紛投資上馬汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象；

跨國(guó)企業(yè)進(jìn)一步完善在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)布局；民營(yíng)資本也開(kāi)始滲入汽車領(lǐng)域；

根據(jù)WTO協(xié)議的要求，中國(guó)正逐步開(kāi)放汽車零售市場(chǎng)，外資資本開(kāi)始進(jìn)入零售渠道。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。

三、汽車行業(yè)發(fā)展中遇到的問(wèn)題與挑戰(zhàn)

在走向汽車社會(huì)的發(fā)展過(guò)程中，我們面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，怎樣借鑒國(guó)際上的成熟經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)汽車工業(yè)健康發(fā)展，是企業(yè)和政府的共同責(zé)任。

一是來(lái)自能源問(wèn)題的挑戰(zhàn)

隨著汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，全球所面臨的能源挑戰(zhàn)越來(lái)越大。截止20__年我國(guó)已成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)，全年生產(chǎn)原油1.69億噸，進(jìn)口原油9100萬(wàn)噸；汽油產(chǎn)量4770萬(wàn)噸，柴油產(chǎn)量8512萬(wàn)噸；其中機(jī)動(dòng)車消耗燃油超過(guò)6000萬(wàn)噸。據(jù)專家預(yù)測(cè)到20__年和2020年機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43和57。受國(guó)內(nèi)石油儲(chǔ)量和開(kāi)采量的制約，將越來(lái)越多依賴進(jìn)口，因此進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和開(kāi)發(fā)替代能源是行業(yè)及政府的主要任務(wù)。

二是來(lái)自環(huán)境問(wèn)題的挑戰(zhàn)

近幾年我國(guó)汽車排放污染也呈上升趨勢(shì)，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過(guò)多種途徑降低污染，發(fā)展清潔能源技術(shù)是汽車工業(yè)及社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要課題。

三是來(lái)自交通問(wèn)題的挑戰(zhàn)

我國(guó)許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來(lái)具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。

伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進(jìn)入家庭的步伐加快，汽車帶給社會(huì)及人民生活的變化是極其深刻的。在這場(chǎng)變革中政府已明確將汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，協(xié)調(diào)、加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)政府將按國(guó)際化發(fā)展的要求和我國(guó)特點(diǎn)加強(qiáng)法制化建設(shè)和管理，重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)政策引導(dǎo)。

1.對(duì)汽車個(gè)人消費(fèi)加以引導(dǎo)，尊重個(gè)人購(gòu)買汽車享受汽車文明的權(quán)力，為他們創(chuàng)造良好的汽車消費(fèi)及市場(chǎng)環(huán)境。

2.公共交通與私人交通的關(guān)系中不能構(gòu)成替代關(guān)系,政 府將重視城市規(guī)劃中設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權(quán)。

3.在汽車消費(fèi)與能源環(huán)境的關(guān)系中，在大眾汽車消費(fèi)起步之時(shí)，應(yīng)用稅收、價(jià)格經(jīng)濟(jì)手段，運(yùn)用法律、法規(guī)等工具，正確引導(dǎo)人民群眾的汽車消費(fèi)。

4.要在合理政策的框架下，讓基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，與人民群眾的汽車消費(fèi)相互促進(jìn)，形成良性循環(huán)。

5.政府將促進(jìn)新技術(shù)、新能源汽車的研究及產(chǎn)業(yè)化。

中國(guó)汽車工業(yè)希望進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際合作，在國(guó)際同仁和廣大消費(fèi)者的支持下不斷發(fā)展、壯大。

四、汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展地位

近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，一個(gè)令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來(lái)越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強(qiáng)大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質(zhì)財(cái)富。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關(guān)的石化企業(yè)和機(jī)械企業(yè)。另外，不管是在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)和瑞典等發(fā)達(dá)國(guó)家，還是在多數(shù)汽車工業(yè)的后起發(fā)展國(guó)家如韓國(guó)、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國(guó)家中最大的企業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)值一般都占到國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的10到15?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō),汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)當(dāng)之無(wú)愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)為什么會(huì)有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業(yè)，創(chuàng)造出巨大的財(cái)富基礎(chǔ)？

汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。從產(chǎn)業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端,或者說(shuō)位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費(fèi)品相比，汽車具有很多獨(dú)一無(wú)二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬(wàn)多個(gè)零部件組成，價(jià)格即使是中低檔轎車，也在1萬(wàn)美元以上。從社會(huì)需求量來(lái)看，目前全球汽車保有量已達(dá)到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬(wàn)輛以上。我們很難找到第二個(gè)產(chǎn)品,能夠在技術(shù)密集程度、價(jià)格和社會(huì)需求方面都達(dá)到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)巨大的帶動(dòng)作用。從人們需求結(jié)構(gòu)看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關(guān)鍵位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個(gè)性化，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品了。可以說(shuō)，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中無(wú)可推卸的支柱作用。最后，從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量新材料，新工藝，新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時(shí)汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)主要相關(guān)工業(yè)的拉動(dòng)作用，整個(gè)工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)本身的投入增加一倍?；蛘哒f(shuō)，汽車工業(yè)的投入產(chǎn)出，將對(duì)整個(gè)工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生雙倍的帶動(dòng)作用。從增加值角度衡量，汽車工業(yè)對(duì)主要上游產(chǎn)業(yè)的完全需求帶來(lái)的增加值達(dá)到汽車工業(yè)自身增加值的兩倍多，也就是說(shuō)，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個(gè)單位的增加值，就會(huì)帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)創(chuàng)造兩個(gè)單位以上的增加值,而全社會(huì)新增的增加值在3個(gè)單位以上。另?yè)?jù)有關(guān)資料，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家中，購(gòu)買一輛汽車的價(jià)格中，大概有40左右要支付給金融、保險(xiǎn)、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研設(shè)計(jì)、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。在幾個(gè)汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家中，汽車工業(yè)對(duì)主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出的帶動(dòng)作用，到達(dá)80-100。如果綜合考慮汽車使用過(guò)程所產(chǎn)生的對(duì)汽車服務(wù)業(yè)的需求,這一比例更大,有人估計(jì)這一比例可達(dá)到汽車價(jià)格的2-3倍的水平。

如果將汽車工業(yè)對(duì)前向和后向產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的帶動(dòng)作用綜合起來(lái)考慮，我們就不難理解，為什么有人說(shuō)汽車工業(yè)是一個(gè)1∶10的產(chǎn)業(yè)。1∶10的意思是說(shuō)，汽車工業(yè)的1個(gè)單位的產(chǎn)出，可以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個(gè)單位的產(chǎn)出。如此巨大的帶動(dòng)作用是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。

汽車工業(yè)是一個(gè)典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，但由于其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，帶動(dòng)就業(yè)的能力也很強(qiáng)。它不僅提供了很多直接的就業(yè)機(jī)會(huì)，還帶動(dòng)了很大比例的間接就業(yè)。在幾個(gè)主要的汽車生產(chǎn)國(guó)家中，與汽車相關(guān)的工業(yè)和服務(wù)業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)自20世紀(jì)80年代以來(lái)大幅度增長(zhǎng)，就業(yè)比重明顯提高。汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，1994年美國(guó)達(dá)到1.01，日本為0.71，德國(guó)為0.66，韓國(guó)1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關(guān)的間接就業(yè)占總就業(yè)的比重由0.25上升到0.49。這些數(shù)據(jù)還沒(méi)有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的道路建設(shè)、政府機(jī)關(guān)、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè)。根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的計(jì)算，如果將那些工作崗位與汽車使用有關(guān)的就業(yè)人員也算在內(nèi)，1997年德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到500萬(wàn)人，其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬(wàn)人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬(wàn)人，與汽車銷售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為335萬(wàn)人，汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。

中國(guó)目前還不是汽車強(qiáng)國(guó)，但中國(guó)已經(jīng)可以算作一個(gè)汽車大國(guó)了。汽車工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用在中國(guó)同樣重要,而且正處于快速上升時(shí)期。在此,需要格外強(qiáng)調(diào)的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業(yè)更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個(gè)最有希望的“增長(zhǎng)亮點(diǎn)”。

21世紀(jì)前10年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的較高速穩(wěn)定增長(zhǎng)將繼續(xù)受到需求不足，特別是居民消費(fèi)需求不足的影響。有人提出這樣一個(gè)假設(shè)：不論中國(guó)以何種方式發(fā)展汽車工業(yè)，只要本土汽車在加入WTO之后以至關(guān)稅減讓過(guò)渡期之后能夠有力地抵擋進(jìn)口汽車的沖擊，中國(guó)市場(chǎng)的汽車需求就會(huì)迅速擴(kuò)大，從而對(duì)居民消費(fèi)需求的增長(zhǎng)起較大的拉動(dòng)作用。

第2篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；關(guān)聯(lián)性分析

一、引言

目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸步入由高速增長(zhǎng)向中高速增長(zhǎng)的“換擋期”，傳統(tǒng)發(fā)展模式在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下面臨重大挑戰(zhàn)，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和居民生活水平不斷提高，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，我國(guó)各大城市交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重已成普遍現(xiàn)象，則部分城市相繼出臺(tái)“汽車限購(gòu)令”，如2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車限購(gòu)令城市；2013年12月15日，天津市宣布在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理；2014年3月26日，杭州市對(duì)行政區(qū)域內(nèi)小客車實(shí)行增量配額指標(biāo)管理和“錯(cuò)峰限行”調(diào)整的雙重措施，深圳市自2014年12月29日18時(shí)起，在全市實(shí)行小汽車增量調(diào)控管理；它們旨在緩解交通壓力。截止2013年底，我國(guó)民用汽車擁有量達(dá)到12670.14萬(wàn)輛。因此，剖析我國(guó)汽車普及、交通未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿€有多大已迫在眉睫。但是至今，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，尤其在技術(shù)創(chuàng)新方面仍然比較落后。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，探究汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)聯(lián)作用，如何提高汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為我國(guó)最迫切的難題。

二、汽車產(chǎn)業(yè)總體指標(biāo)波動(dòng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)聯(lián)性的計(jì)量分析

汽車工業(yè)總產(chǎn)值隨著科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新及汽車產(chǎn)量的增加而增加，是汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)中最基礎(chǔ)、最重要的指標(biāo)，反映汽車產(chǎn)業(yè)的總體的發(fā)展方向，本文運(yùn)用汽車工業(yè)總產(chǎn)值著重考察汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系。選取1991年至2013年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及汽車工業(yè)總產(chǎn)值。數(shù)據(jù)分別來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》。通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以得到，90年代以后，我國(guó)GDP序列與汽車工業(yè)總產(chǎn)值序列均呈現(xiàn)急劇上升趨勢(shì)，根據(jù)年鑒數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，1991年到2013年，我國(guó)GDP增長(zhǎng)了25.12倍，其中最高增長(zhǎng)率達(dá)到36.4%，年平均增長(zhǎng)率約為16.25%。兩條曲線的變化趨勢(shì)是相似的，都呈現(xiàn)日趨增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。為了進(jìn)一步研究汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值和GDP之間的相互影響關(guān)系，對(duì)指標(biāo)序列取對(duì)數(shù)并進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，得出二者均為一階單整序列。

分析汽車工業(yè)總產(chǎn)值與GDP之間是否存在著互相影響的關(guān)系，本文將汽車工業(yè)總產(chǎn)值和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值之間的關(guān)系進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，在滯后四階時(shí)，二者在10%的置信水平下是互為因果關(guān)系的，也即在10%的置信水平下，汽車產(chǎn)業(yè)的變化可以引起GDP的變化，反之GDP的變化也會(huì)引起汽車產(chǎn)業(yè)的變化。

為了詳盡說(shuō)明汽車工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)GDP的影響程度，建立計(jì)量回歸模型如下：LnGDPt=α+βLnZCZt+μt（1）

（1）式中，被解釋變量為GDP的自然對(duì)數(shù)，汽車工業(yè)總產(chǎn)值的自然對(duì)數(shù)為解釋變量，α，β為待估參數(shù)，μ為隨機(jī)誤差項(xiàng).

本文運(yùn)用Stata12.0軟件分析汽車工業(yè)總產(chǎn)值對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的影響。然后針對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行剖析。估計(jì)結(jié)果如下：

LnGDPt=5.43+0.72LnZCZt

通過(guò)模型估計(jì)結(jié)果分析：隨著汽車工業(yè)總產(chǎn)值的增加，GDP也隨之增加，汽車工業(yè)產(chǎn)值每增加1%時(shí)，將會(huì)帶動(dòng)GDP的增長(zhǎng)0.72%。所以，汽車產(chǎn)業(yè)可以作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。隨著人們生活水平提高，汽車所占位置越來(lái)越重要，需求量也越來(lái)越大。由此，汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展必然會(huì)促進(jìn)一些影響我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)如鋼鐵產(chǎn)業(yè)、石油產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展，而這些產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動(dòng)大，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展、財(cái)政稅收、國(guó)防建設(shè)以及穩(wěn)步就業(yè)方面都發(fā)揮著極其重要的作用。不論是從汽車產(chǎn)業(yè)自身對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接影響，還是從其相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的間接影響看，汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越大，貢獻(xiàn)越來(lái)越突出。

三、促汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的對(duì)策與建議

本文著重探析汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)聯(lián)性，通過(guò)一元回歸分析法求解模型，得出結(jié)論：隨著汽車工業(yè)總產(chǎn)值增加，GDP也會(huì)隨之增加，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)重要因素之一。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中能夠得到最大程度的發(fā)揮作用，使得經(jīng)濟(jì)保持快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)，解決在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不足及國(guó)家政策導(dǎo)向等問(wèn)題，本文提出以下三個(gè)建議：

首先，加大我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，道路設(shè)計(jì)應(yīng)具備前瞻性。在交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)，創(chuàng)新技術(shù)和方法，節(jié)約土地尤其是耕地和資金，提高基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化水平，尤其要重視交通基礎(chǔ)設(shè)施耐久性和安全性技術(shù)，延長(zhǎng)使用壽命。其次，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系和汽車行業(yè)公共技術(shù)平臺(tái)。從體制創(chuàng)新與機(jī)制創(chuàng)新兩方面構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的“權(quán)責(zé)明確、定位清晰、結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行高效”的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系，是加快我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得創(chuàng)新性突破的關(guān)鍵。另外，由于目前我國(guó)單個(gè)汽車企業(yè)的規(guī)模還不足以支撐新一代汽車開(kāi)發(fā)所需的技術(shù)基礎(chǔ)和成本支出，所以，應(yīng)把汽車行業(yè)分散的技術(shù)力量和科技資源組織起來(lái)共建汽車行業(yè)公共技術(shù)平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)更快、更好的創(chuàng)新效果。最后，國(guó)家應(yīng)放寬計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的汽車市場(chǎng)，出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，刺激汽車消費(fèi)。（作者單位：重慶工商大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

（1）行業(yè)體系不完善，在關(guān)鍵責(zé)任分配上有缺陷①開(kāi)業(yè)要求不盡完善汽車維修行業(yè)作為針對(duì)于汽車的服務(wù)行業(yè)，其各項(xiàng)規(guī)定與行業(yè)的發(fā)展是很不適應(yīng)的。比如說(shuō)，《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中雖然倡導(dǎo)大力發(fā)展汽車快修企業(yè)并形成連鎖經(jīng)營(yíng)，可是國(guó)家對(duì)該行業(yè)的開(kāi)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中卻沒(méi)有做出相關(guān)規(guī)定與規(guī)范，這就造成了混亂和相關(guān)部門無(wú)法管理的茫然。②違規(guī)懲治手段不盡完善汽車維修行業(yè)的發(fā)展與監(jiān)管不僅僅因其準(zhǔn)入制不完善而受到制約，同時(shí)也因其市場(chǎng)退出機(jī)制不盡完善而受到影響?！稒C(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中沒(méi)有對(duì)全部的相關(guān)超范圍經(jīng)營(yíng)等行為進(jìn)行制裁的規(guī)定，這就導(dǎo)致了汽車維修行業(yè)對(duì)于監(jiān)管部門的輕視，直接導(dǎo)致了主管部門不能有效地進(jìn)行監(jiān)管，消費(fèi)者的權(quán)益受到損失。③現(xiàn)存條款無(wú)法有效施行目前在行的執(zhí)法條款多數(shù)對(duì)于汽車維修行業(yè)沒(méi)有足夠詳細(xì)的規(guī)定與規(guī)范。例如，無(wú)證經(jīng)營(yíng)，超范圍經(jīng)營(yíng)，消費(fèi)欺詐等行為沒(méi)有有效的管理手段與懲罰措施，導(dǎo)致汽車維修行業(yè)無(wú)法在現(xiàn)有監(jiān)管制度的有限監(jiān)管內(nèi)正確、合理的發(fā)展。④落伍的行業(yè)規(guī)范與社會(huì)需求相矛盾我國(guó)《汽車維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件》現(xiàn)行為2004年所指定的標(biāo)準(zhǔn)，而最近的修訂時(shí)間間隔了15年。我國(guó)汽車工業(yè)在15年中不斷地飛躍式的發(fā)展，很多新技術(shù)進(jìn)設(shè)備都時(shí)刻要求汽車維修行業(yè)若要開(kāi)業(yè)必須達(dá)到相當(dāng)?shù)乃?，否則是無(wú)法駕馭的。而相關(guān)規(guī)范與實(shí)際的斷檔則造成了現(xiàn)在汽車維修行業(yè)的技術(shù)水平參差不齊的混亂局面。⑤缺少科學(xué)合理的發(fā)展方向不單是我國(guó)針對(duì)于汽車維修行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過(guò)時(shí)，而且我國(guó)《汽車維修行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮中被輕視，被忽視。因此，汽車維修行業(yè)的發(fā)展在迷茫中探索著，沒(méi)有政府和相關(guān)部門統(tǒng)籌規(guī)劃，造成了現(xiàn)在汽修行業(yè)發(fā)展的良莠不齊。

（2）從業(yè)人員的整體素質(zhì)偏低，需要加強(qiáng)管理和教育汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，推動(dòng)了汽車工業(yè)的技術(shù)水平，同時(shí)也對(duì)汽車維修行業(yè)提出了新的技術(shù)和服務(wù)要求。在大部分人的觀念中，汽車維修行業(yè)是一項(xiàng)低端的，工作環(huán)境惡劣的，不被看好的行業(yè)。多數(shù)人不會(huì)選擇在汽車維修行業(yè)中就業(yè)，這就導(dǎo)致了在汽車維修行業(yè)中就業(yè)的多數(shù)為沒(méi)有經(jīng)受過(guò)足夠的教育的農(nóng)村人。雖然隨著時(shí)間的推移，這種行業(yè)歧視的現(xiàn)象有所改善，但是由于專業(yè)人員的缺失，目前汽車維修行業(yè)仍然是在維修作業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)上存在問(wèn)題。在一類企業(yè)中，大專以上文憑的技術(shù)人員僅為5%，而二、三類企業(yè)中相關(guān)人才就幾不存在。汽車維修企業(yè)成了作業(yè)員工的學(xué)校，導(dǎo)致了企業(yè)發(fā)展缺失動(dòng)力。

（3）外界一些客觀因素的制約和沖擊①技術(shù)與配件的壟斷由多部委聯(lián)合頒發(fā)的《汽車品牌銷售管理辦法》的出臺(tái)，立刻使各大汽車生產(chǎn)廠家對(duì)旗下的汽車配件和維修技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的壟斷。這種壟斷行為的滋生，極大地對(duì)汽車維修行業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生了負(fù)面影響，阻礙了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。尤其是國(guó)外早就出臺(tái)了相關(guān)法律法規(guī)規(guī)范汽車生產(chǎn)廠商的壟斷行為，而國(guó)內(nèi)還欠缺相關(guān)的法律條文。②汽車配件監(jiān)管手段的缺失現(xiàn)在的汽車維修手段與過(guò)去不同，過(guò)去是零件進(jìn)行維修，而現(xiàn)在是將零件進(jìn)行更換。這兩種維修方式的不同就導(dǎo)致了現(xiàn)在的維修過(guò)程中，維修質(zhì)量的高低很大程度上取決于所更換的配件的質(zhì)量。我國(guó)現(xiàn)在尚沒(méi)有專門的部門和機(jī)關(guān)單位獨(dú)立的對(duì)汽車配件的整個(gè)生產(chǎn)流通過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管，多部門聯(lián)合監(jiān)管導(dǎo)致手續(xù)繁雜，標(biāo)準(zhǔn)不同。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，在市面上流入汽車維修企業(yè)的汽車配件中，近60%的配件是無(wú)法保證質(zhì)量的。

2汽車維修行業(yè)發(fā)展方向及監(jiān)管制度的針對(duì)性優(yōu)化對(duì)策

（1）完善法律法規(guī)，從根本上扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境對(duì)現(xiàn)行的《機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)管理辦法》進(jìn)行適時(shí)的修訂，能保證相應(yīng)的法律法規(guī)能夠跟上時(shí)代的步伐良好的對(duì)汽車維修行業(yè)進(jìn)行有限的監(jiān)管；出臺(tái)地方性法規(guī)規(guī)定各個(gè)部門在汽車維修行業(yè)監(jiān)管的過(guò)程中應(yīng)盡到的責(zé)任和從事的工作。確保多部門聯(lián)合、穩(wěn)定的工作。同時(shí)，在開(kāi)業(yè)審核中，對(duì)企業(yè)的人員技術(shù)水平，場(chǎng)地條件和維修條件著重進(jìn)行評(píng)析，并適當(dāng)提出整改建議。在整改意見(jiàn)下發(fā)后，進(jìn)行實(shí)時(shí)的回訪，一旦發(fā)現(xiàn)忽視整改意見(jiàn)而堅(jiān)持開(kāi)業(yè)者，將依照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行處罰。

（2）制定合理發(fā)展規(guī)劃，杜絕惡性、不良發(fā)展模式應(yīng)由政府出臺(tái)，對(duì)汽車維修行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展方向進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。并對(duì)維修的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和服務(wù)水準(zhǔn)，預(yù)期的收益，總體的市場(chǎng)情況進(jìn)行合理的分析和規(guī)范。這樣使得汽車維修行業(yè)可以有可依，避免盲目發(fā)展，使得汽車維修行業(yè)的水平?jīng)]有隨著行業(yè)的發(fā)展而提高。通過(guò)發(fā)展規(guī)劃也可以使不滿足相關(guān)要求的企業(yè)逐漸被淘汰，釋放相關(guān)的資源，使得汽車維修行業(yè)能夠重新煥發(fā)活力。

（3）建立健全從業(yè)人員培訓(xùn)和資格審查體制汽車維修行業(yè)不單單是靠著維修設(shè)備來(lái)進(jìn)行服務(wù)，很大程度上需要人工進(jìn)行操作和細(xì)節(jié)處的維修。因此，工作人員的身體素質(zhì)和技術(shù)水平就與最終的維修質(zhì)量密切相關(guān)。國(guó)家相關(guān)的管理規(guī)范制定的時(shí)間短，因此對(duì)于工作人員的管理尚不能達(dá)到良好的全面的效果。這就使地方性法規(guī)的出臺(tái)有了必要性，地方性法規(guī)應(yīng)對(duì)從業(yè)人員的數(shù)量，技術(shù)水平，信譽(yù)等級(jí)等信息進(jìn)行管理和記錄，以便相應(yīng)技術(shù)人員進(jìn)行轉(zhuǎn)移時(shí)能夠使得企業(yè)主更加了解應(yīng)聘人員信息，以此來(lái)淘汰服務(wù)水平低，技術(shù)水平低，信譽(yù)等級(jí)低的劣質(zhì)從業(yè)人員，從而提高汽車維修行業(yè)的整體素質(zhì)。

3結(jié)論

第4篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型高校；車輛工程專業(yè) ；人才培養(yǎng)

一、引言

車輛工程專業(yè)為汽車行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了大批從事汽車設(shè)計(jì)和研發(fā)的人才，車輛工程專業(yè)多設(shè)置在研究型大學(xué)，目的是培養(yǎng)從事汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)檢測(cè)等方面的高級(jí)應(yīng)用型技術(shù)人才，主要研究汽車及零部件設(shè)計(jì)與制造技術(shù)。 但是近幾年隨著中國(guó)職業(yè)教育的不斷發(fā)展，社會(huì)人才需求的多元化，在很多培養(yǎng)高等應(yīng)用型人才的高校開(kāi)設(shè)了輛工程專業(yè)，由于高等應(yīng)用型學(xué)校學(xué)生錄取分?jǐn)?shù)低，而且學(xué)生培養(yǎng)定位是應(yīng)用型、技能型人才、重視實(shí)踐而淡化理論，這樣不改變車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)的模式，不突出應(yīng)用型高校的特點(diǎn)學(xué)生的培養(yǎng)將非常的困難。

一、應(yīng)用型高校的人才培養(yǎng)特點(diǎn)

應(yīng)用型教育作為高等教育的一個(gè)重要組成部分，除了具有高等教育的特點(diǎn)外，還具有其他教育不具備的獨(dú)特的特征。主要總結(jié)為以下幾個(gè)方面：

1.人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理與服務(wù)一線的高等技術(shù)應(yīng)用型人才；重視學(xué)生的實(shí)踐能力，工程技術(shù)能力的培養(yǎng)。

2.培養(yǎng)模式為 “以能力為本位”，重視學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)教育，突出培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)性、適應(yīng)性。以社會(huì)需求為目標(biāo)、培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的高等技術(shù)應(yīng)用型人才為根本任務(wù)；技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)為主線設(shè)計(jì)教學(xué)體系和培養(yǎng)方案；

3.基礎(chǔ)理論教學(xué)以應(yīng)用為目的，以“必需、夠用”為度；專業(yè)課加強(qiáng)針對(duì)性和實(shí)用性；

4.實(shí)踐教學(xué)的主要目的是培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力，在教學(xué)計(jì)劃中有較大比例；

5. “雙師型”師資隊(duì)伍的建設(shè)是高職高專教育成功的關(guān)鍵；產(chǎn)學(xué)結(jié)合、校企合作是培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才的基本途徑。

二、汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)車輛工程專業(yè)人才的需求

1.我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的形勢(shì)

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年至2012年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)四年居世界第一，2012年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，汽車工業(yè)已進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。雖然產(chǎn)銷量保持了世界第一，但在提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力方面，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展還是比較慢，在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)，在中國(guó)的轎車中屬于自主研發(fā)的轎車比較少，真正自主研發(fā)的品牌比較少，即使是號(hào)稱“擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的“民族品牌”轎車，其中不少的發(fā)動(dòng)機(jī)還有外國(guó)品牌的血緣?？梢哉f(shuō)我國(guó)是一個(gè)汽車的制造大國(guó)，是一個(gè)汽車的消費(fèi)大國(guó)，不是一個(gè)汽車的自主產(chǎn)權(quán)的大國(guó)，可見(jiàn)，中國(guó)的汽車工業(yè)還處在上升期，是個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展期待著大批應(yīng)用型人才，需要汽車設(shè)計(jì)的更多輔助型人才。

2.我國(guó)車輛工程專業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)車輛工程專業(yè)人才的需求在不斷地增加，目前開(kāi)辦車輛工程本科專業(yè)的高校全國(guó)將近90所，如果考慮到一些高校還開(kāi)辦了車輛工程方向，實(shí)際上有一百六十余所高校開(kāi)辦車輛工程專業(yè)，其中， “211”工程院校有25所。但是在高校中大部分都是普通本科高校，學(xué)生的入學(xué)質(zhì)量比較高，培養(yǎng)的模式還是以是汽車設(shè)計(jì)，側(cè)重零部件、整車機(jī)械和外形的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)而進(jìn)行。而應(yīng)用型高校學(xué)生多是成績(jī)偏低的二批次錄取學(xué)生，而且車輛工程專業(yè)在應(yīng)用型高校設(shè)立時(shí)間短，師資隊(duì)伍缺乏，如按照車輛工程專業(yè)傳統(tǒng)的重視理論，重視汽車整體的設(shè)計(jì)進(jìn)行，學(xué)生的整體水平將低于同等專業(yè)的學(xué)生，根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展需求人才的多樣性，應(yīng)用型高校的車輛工程專業(yè)培養(yǎng)模式必須要進(jìn)行改革，體現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的特點(diǎn)，更好的汽車工業(yè)的發(fā)展服務(wù)。

三、哈爾濱華德學(xué)院車輛專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索

哈爾濱華德學(xué)院以培養(yǎng)高等應(yīng)用型人才為己任，她秉承哈工大的優(yōu)良傳統(tǒng)已經(jīng)走過(guò)了20年的春秋，學(xué)院重視工科專業(yè)的發(fā)展，1997年建立交通運(yùn)輸專業(yè)，現(xiàn)在是省重點(diǎn)專業(yè)，2004年在交通運(yùn)輸專業(yè)并設(shè)立車輛工程專業(yè)方向，開(kāi)始了車輛工程專業(yè)在高等應(yīng)用型學(xué)校培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐，現(xiàn)在已經(jīng)取得了一定的成果，2010年經(jīng)教育部批準(zhǔn)正式建立了車輛工程專業(yè)，該專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生得到了社會(huì)的廣泛認(rèn)可，現(xiàn)將我們的做法總結(jié)一下幾方面。

1. 明確培養(yǎng)專業(yè)定位和培養(yǎng)目標(biāo)，科學(xué)規(guī)劃培養(yǎng)方向。

我院車輛工程專業(yè)的定位是培養(yǎng)在適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的復(fù)合型高級(jí)專門人才，就是以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際應(yīng)用能力、崗位技能和全面素質(zhì)為主要特色。這種培養(yǎng)目標(biāo)的定位介于研究型和職業(yè)技術(shù)型的培養(yǎng)目標(biāo)之間，應(yīng)用型學(xué)院培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)體現(xiàn)動(dòng)手能力強(qiáng)的特色，在全程教育上突出實(shí)用性，強(qiáng)化學(xué)生技能訓(xùn)練和技術(shù)應(yīng)用能力，在培養(yǎng)上區(qū)別于高職高專的院校培養(yǎng)的學(xué)生，體現(xiàn)其“專門人才”特色應(yīng)具有更扎實(shí)的基礎(chǔ)訓(xùn)練從而表現(xiàn)出更強(qiáng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)新能力和新技術(shù)應(yīng)用能力。

2. 從社會(huì)需求出發(fā)，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)強(qiáng)化課程建設(shè)。

在人才培養(yǎng)方案的修訂上，我院從企業(yè)需求出發(fā)，從行業(yè)的發(fā)展出發(fā)，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，成立由教學(xué)專家、汽車行業(yè)專家、汽車企業(yè)管理者組成專家組，對(duì)車輛工程專業(yè)汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)企業(yè)的用人需求知識(shí)能力結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，根據(jù)國(guó)家的教育方針制定科學(xué)的應(yīng)用型人才培養(yǎng)規(guī)劃，制定教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱及課程，實(shí)現(xiàn)專業(yè)課程設(shè)置和行業(yè)發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)零距離的貼近，教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)需求零距離的配合，實(shí)踐教學(xué)與職業(yè)崗位零距離的接觸，培養(yǎng)方案充分體現(xiàn)我們要培養(yǎng)什么樣的人，怎么培養(yǎng)的問(wèn)題，突出技能培養(yǎng)，彰顯特色。

3.利用校企合作，提升學(xué)生職業(yè)能力。

應(yīng)用型教育是針對(duì)社會(huì)發(fā)展、企業(yè)需要而培養(yǎng)一線技能人才的。因此，相關(guān)企業(yè)、行業(yè)參與學(xué)校管理顯得尤為重要。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、校企合作成為企業(yè)、行業(yè)參與管理的重要形式。我院重視校企合作先后與長(zhǎng)春一汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車集團(tuán)、哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)、中國(guó)北車集團(tuán)、哈爾濱多家汽車服務(wù)企業(yè)建立校企合作關(guān)系，通過(guò)依托行業(yè)或企業(yè)為學(xué)生提供良好的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，以解決學(xué)校辦學(xué)資金不足的困難。同時(shí)依托企業(yè)資源通過(guò)學(xué)生到企業(yè)做畢業(yè)設(shè)計(jì)，到企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、定崗實(shí)習(xí)、聘請(qǐng)企業(yè)專家到學(xué)校講座等方式提高學(xué)生的企業(yè)實(shí)踐能力和工程能力，為應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供了有力的保障。

4.建立“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)

培養(yǎng)出色的高等應(yīng)用型人才要有優(yōu)秀的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，對(duì)于車輛工程專業(yè)需要有一支“雙師型”教師隊(duì)伍，教師即要有普通高校教師扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，又應(yīng)當(dāng)有高級(jí)工程技術(shù)人員豐富的職業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這對(duì)教師提出了較高的要求，建立良好的師資隊(duì)伍對(duì)培養(yǎng)應(yīng)用型的車輛工程專業(yè)學(xué)生起到非常重要的作用。我院在此方面主要從兩個(gè)方面入手，一方面，積極的引進(jìn)優(yōu)秀人；另一方面加強(qiáng)內(nèi)部教師的培養(yǎng)，將教師派到企業(yè)去進(jìn)行工程訓(xùn)練，了解企業(yè)先進(jìn)的新技術(shù)、新知識(shí)、新工藝和新方法，同時(shí)充分利用產(chǎn)學(xué)合作的契機(jī)，直接從生產(chǎn)一線獲取先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，為實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)打下良好的基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語(yǔ)

應(yīng)用型高校的車輛工程專業(yè)有著應(yīng)用性的要求，人才的培養(yǎng)上，培養(yǎng)目標(biāo)的定位上應(yīng)有別于研究型高校和高職教育，因此值得我們不斷的研究和實(shí)踐，探討我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的需求，培養(yǎng)出適用性更強(qiáng)的優(yōu)秀人才。

參考文獻(xiàn)：

[1] 仝光．車輛工程專業(yè)培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才的必要性研究[J] ．中國(guó)水運(yùn)．2008.8

第5篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

提示過(guò)剩強(qiáng)化政府預(yù)警職能

不久前，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上談及汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)指出，受市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，一些企業(yè)紛紛采取增加投資、擴(kuò)大產(chǎn)能的措施，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭。在國(guó)家采取擴(kuò)大內(nèi)需政策，倚重于以汽車產(chǎn)業(yè)推動(dòng)工業(yè)增長(zhǎng)以帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)之際，上述講話引起各界的普遍關(guān)注，不少人擔(dān)心是否國(guó)家會(huì)對(duì)汽車工業(yè)采取調(diào)控性措施，還有一些人認(rèn)為這一說(shuō)法可能與現(xiàn)行的政策有沖突。

筆者在此查閱了陳斌的講話，原意是說(shuō)，鑒于目前汽車工業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能急劇擴(kuò)大的苗頭，如不加大調(diào)控和引導(dǎo)，未來(lái)幾年汽車產(chǎn)能利用率將出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，產(chǎn)能利用率有可能低于70％，出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。原中汽公司總經(jīng)理陳祖濤也進(jìn)一步表示，現(xiàn)在中國(guó)汽車行業(yè)確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭。我以為，這一表達(dá)與現(xiàn)行政策并不矛盾。這是因?yàn)楝F(xiàn)行的國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需中針對(duì)汽車的政策主要是刺激消費(fèi)，而目前的汽車廠家所紛紛采取的措施是擴(kuò)大產(chǎn)能；由于汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍存在擴(kuò)大產(chǎn)能的勢(shì)頭，不免形成產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂。

從生產(chǎn)角度來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)汽車的銷售火爆，引起各類廠家擴(kuò)大產(chǎn)能。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，由于刺激政策的實(shí)施，1-8月汽車產(chǎn)銷分別為825.07萬(wàn)輛和833.13萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)26.55％和29.18％，總體產(chǎn)銷增速繼續(xù)加快。根據(jù)各方推算的結(jié)果，我國(guó)今年汽車銷售量有可能達(dá)到1200萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)的1050萬(wàn)輛，成為名副其實(shí)的世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)。在汽車消費(fèi)數(shù)量擴(kuò)大，汽車企業(yè)利潤(rùn)增加的同時(shí)，汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。以微型車來(lái)說(shuō)，華晨綿陽(yáng)基地于去年年底投產(chǎn)，其中包括微車項(xiàng)目；2009年5月份，海馬推出首款微車福仕達(dá)；5月25日，浙江吉奧蕭山微車基地投產(chǎn)；力帆汽車首批微車產(chǎn)品將于10月下線；陜西重汽計(jì)劃投資30億元新建微車基地；北汽打造湖南株洲微車基地，預(yù)計(jì)2年后投產(chǎn)；奇瑞擬于河南建微車新基地；吉利也有發(fā)展微車的計(jì)劃。與此同時(shí)，原有微車企業(yè)也在擴(kuò)產(chǎn)。上汽通用五菱今年產(chǎn)能將擴(kuò)張到90萬(wàn)輛；長(zhǎng)安汽車在重慶投資25億元建微車新基地，預(yù)計(jì)2012年總產(chǎn)能提升至100萬(wàn)輛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2008年前，微車企業(yè)主要有上汽通用五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)、哈飛、昌河5家，2009年微車企業(yè)增至12家。值得注意的是，一些跨國(guó)公司最近也明確發(fā)出擴(kuò)大產(chǎn)能的信號(hào)。大眾汽車宣布，2009至2012年間，大眾汽車在華投資計(jì)劃將從20億歐元增加到40億歐元，投資范圍包括研發(fā)新車型和以及擴(kuò)建成都和南京的生產(chǎn)線。

在這種情況下，如果各類汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍擴(kuò)大產(chǎn)能，未來(lái)幾年將存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。這是因?yàn)椋袊?guó)汽車工業(yè)的此次供銷熱是在2000年以后出現(xiàn)的，更新?lián)Q代的高峰期還沒(méi)有到來(lái)，在刺激性政策推動(dòng)市場(chǎng)熱銷的情況下，已有的供求缺口很快會(huì)得到彌補(bǔ)，新的需求群體還沒(méi)有形成，汽車供銷有可能出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性斷裂”，有能力購(gòu)買汽車的消費(fèi)者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了購(gòu)買愿望，沒(méi)有能力消費(fèi)汽車的人將在一定時(shí)期內(nèi)不需要購(gòu)買汽車。如果居民收入結(jié)構(gòu)沒(méi)有大幅度的提升，新增城市人口購(gòu)買汽車的欲望并不強(qiáng)烈的話，未來(lái)生產(chǎn)能力閑置的趨勢(shì)極有可能出現(xiàn)。與此同時(shí)，應(yīng)該看到，目前擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策是在遭遇全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的情況下，中央政府需要尋求一個(gè)刺激經(jīng)濟(jì)的興奮點(diǎn)，以擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)，帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。但中國(guó)刺激汽車消費(fèi)的政策，絕不是要把中國(guó)變成像歐美那樣的“輪子上的國(guó)家”，而是保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、民眾福利增加與社會(huì)發(fā)展關(guān)系的協(xié)調(diào)。值得注意的是，汽車消費(fèi)規(guī)模擴(kuò)大，也會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)效應(yīng)。汽車消費(fèi)猛增，會(huì)對(duì)道路、汽油消費(fèi)產(chǎn)生規(guī)模性的需求，加劇資源緊張的態(tài)勢(shì)；汽車消費(fèi)還會(huì)產(chǎn)生擁堵和廢氣排放等負(fù)外部性問(wèn)題，不利于兩型社會(huì)建設(shè)。一旦全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，刺激汽車消費(fèi)的政策可能會(huì)有調(diào)整，居民購(gòu)買愿望也會(huì)隨之降低。站在企業(yè)的決策層面看，企業(yè)不應(yīng)該有不切實(shí)際的預(yù)期，以為中央刺激汽車消費(fèi)的政策會(huì)長(zhǎng)期維持下去。如果不對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)變化與政策變化有超前性的認(rèn)識(shí)，極有可能使整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于供給的格局。正是因?yàn)榭吹轿磥?lái)的隱憂所在，有關(guān)方面未雨綢繆地提醒業(yè)者，2010～2013年的汽車業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將大大高于汽車市場(chǎng)需求，如不及時(shí)加以調(diào)控和引導(dǎo)，汽車業(yè)的產(chǎn)能利用率將迅速下滑至70％以下，出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。

應(yīng)該說(shuō)，汽車業(yè)產(chǎn)能的一定剩余，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的正?，F(xiàn)象，有利于形成良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。但若產(chǎn)能大量過(guò)剩，則是因?yàn)檫^(guò)度進(jìn)入所致，也帶來(lái)資源的不合理配置，會(huì)導(dǎo)致大量的投資沉淀和投資浪費(fèi)、生產(chǎn)能力閑置、產(chǎn)業(yè)整體效率不高的結(jié)果。因而，從單個(gè)廠商角度來(lái)看，如果看好未來(lái)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)空間，積極投資是無(wú)可非議的。但從中央政府的角度，對(duì)行業(yè)有可能出現(xiàn)的過(guò)?，F(xiàn)象有必要加以預(yù)警，通過(guò)披露行業(yè)信息的方式提醒投資者擴(kuò)大規(guī)模需要謹(jǐn)慎或者新的投資者進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)應(yīng)防范風(fēng)險(xiǎn)，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下政府職能的應(yīng)有之義。除非新的進(jìn)人者在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等方面能夠出奇制勝，否則應(yīng)考慮回避投資風(fēng)險(xiǎn)，防止盲目進(jìn)入。

新能源汽車發(fā)展需要規(guī)范和引導(dǎo)

汽車工業(yè)發(fā)展的一大亮點(diǎn)，就是新能源汽車正在成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)。至少在中美兩個(gè)國(guó)家，新能源汽車已經(jīng)成為政府推動(dòng)汽車工業(yè)振興的重頭戲。根據(jù)2009年3月20日正式公布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的目標(biāo)，到2011年，我國(guó)要“形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右”。在大洋彼岸，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬2009年3月19日參觀洛杉磯近郊波莫納市的電動(dòng)車測(cè)試中心時(shí)，強(qiáng)調(diào)要將技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)向消費(fèi)者，并明確“2015年，要有100萬(wàn)輛充電混合動(dòng)力汽車上路”。中美兩大國(guó)不約而同地押寶于新能源汽車，顯示新能源汽車必定會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮重要作用。不過(guò)，發(fā)展新能源汽車對(duì)于中美兩國(guó)的意義是略有差別的。在美國(guó)，推動(dòng)新能源汽車發(fā)展主要是基于技術(shù)創(chuàng)新的需要，一旦新能源汽車在關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)汽車業(yè)的革命，促進(jìn)汽車的消費(fèi)，以新的消費(fèi)需求的擴(kuò)大來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車主要是基于跨越傳統(tǒng)能源供給的瓶頸約束，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的跨

越式創(chuàng)新，使中國(guó)能夠在新一輪技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位，縮小中國(guó)與世界創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)在新興汽車產(chǎn)品方面的技術(shù)差距。據(jù)保守估計(jì)，到2030年若我國(guó)的電動(dòng)車保有量占20％到30％，我國(guó)石油進(jìn)口就有可能減少20％。因而，發(fā)展電動(dòng)汽車有可能在較大幅度降低對(duì)國(guó)外石油依賴和溫室氣體排放的前提下，圓中國(guó)人的汽車夢(mèng)。

目前，國(guó)內(nèi)爭(zhēng)議的一個(gè)重要問(wèn)題是，新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否確立。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的最大的區(qū)別應(yīng)在于其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的不同。根據(jù)工信部文件，新能源汽車的核心體系包括整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)、動(dòng)力耦合技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱控制技術(shù)等，而續(xù)駛里程、電池容量、充電模式以及充電站項(xiàng)目建設(shè)都是研發(fā)體系內(nèi)的重要組成部分。目前，科技部的觀點(diǎn)是：我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)初步建立。根據(jù)發(fā)改委有關(guān)官員在9月5日的演講，新能源汽車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系還不完善。從政策文件上看，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃是由國(guó)家發(fā)改委等部門參與制定的，但行業(yè)管理職能應(yīng)主要在工信部。6月25日，工業(yè)和信息化部正式了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，成為引導(dǎo)和規(guī)范新能源汽車的重要政策基礎(chǔ)。而根據(jù)科技部有關(guān)官員的講話，我國(guó)在政府政策、電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的材料資源、電動(dòng)車核心技術(shù)、市場(chǎng)和成本優(yōu)勢(shì)方面具有四大優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車的發(fā)展絕不會(huì)落后于世界上任何一個(gè)國(guó)家。由上述部門的表態(tài)可見(jiàn)，新能源汽車發(fā)展不僅涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確立和行業(yè)發(fā)展水平判斷問(wèn)題，也還涉及到部門之間管理權(quán)限劃分、規(guī)范、協(xié)調(diào)和職能行使問(wèn)題。

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，今后三年在新增中央投資中安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及專用零部件。而據(jù)中國(guó)政府網(wǎng)2009年2月5日的消息，財(cái)政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。另一方面，業(yè)界的新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn)。目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在混合動(dòng)力、純電動(dòng)等技術(shù)方面出現(xiàn)突破，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、福田等分別推出了混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。在發(fā)展氫能汽車方面，許多企業(yè)也開(kāi)展了一些探索。

新能源汽車符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與我國(guó)國(guó)情，應(yīng)該給予大力支持。但是目前也存在著一定的投資過(guò)熱現(xiàn)象。從國(guó)家政策走向來(lái)看，需要協(xié)調(diào)政府相關(guān)部門之間的關(guān)系，及時(shí)出臺(tái)新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)配套政策；同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)政策引導(dǎo)，及時(shí)將市場(chǎng)的供求狀況提供給各汽車廠商，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，防止出現(xiàn)低水平過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。已有專家指出，在現(xiàn)有政策下，為獲得國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助資金，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而是迫不急待地購(gòu)買國(guó)外的電池關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，美其名曰系統(tǒng)集成。可見(jiàn)，國(guó)家需要對(duì)扶持性政策加以細(xì)化，堅(jiān)決制止市場(chǎng)投機(jī)行為和政策投機(jī)行為，防范以往在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)中低層次進(jìn)口配件拼裝模式在新能源汽車熱中重演。

增強(qiáng)創(chuàng)新能力是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的有關(guān)數(shù)據(jù)，2009年1-6月，我國(guó)累計(jì)出口汽車160648輛，同比下降58.22％；7月，國(guó)內(nèi)共出口汽車2.24萬(wàn)輛，比6月下降26.76％，比上年同期下降61.19％。出口汽車2.18萬(wàn)輛，比上月下降2.63％，比上年同期下降50.80％。但與此形成對(duì)照的是，全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)回暖趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，歐洲新車銷售在連續(xù)14個(gè)月下滑后，7月和8月分別上升了2.8％和3％，德國(guó)在這兩個(gè)月中增加了29.5和28.4％。這顯示，汽車產(chǎn)銷旺盛的格局只是在國(guó)內(nèi)刺激性政策的激勵(lì)下形成的，汽車工業(yè)的相對(duì)繁榮并沒(méi)有帶來(lái)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高。甚至也不排除這樣的狀況，一些生產(chǎn)廠家把原來(lái)面向國(guó)際市場(chǎng)的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

實(shí)際上，綜合各方面的信息，中國(guó)汽車工業(yè)雖然已經(jīng)有了很大發(fā)展，但是還缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)有關(guān)調(diào)查，俄羅斯是中國(guó)汽車出口的重要市場(chǎng)。不過(guò)，在俄羅斯市場(chǎng)上，中國(guó)汽車在品牌認(rèn)知度、認(rèn)證、市場(chǎng)進(jìn)入、銷售、市場(chǎng)推廣、質(zhì)保等諸多方面，都與歐洲汽車存在較大的差距。因而，不能因?yàn)閲?guó)家實(shí)行鼓勵(lì)消費(fèi)的政策，就放棄了提升創(chuàng)新能力的努力。尤其是，目前國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家離真正的自主品牌車型還很遙遠(yuǎn)，既缺乏核心技術(shù)，也缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這導(dǎo)致汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，汽車不能像輕紡工業(yè)品那樣大規(guī)模地進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力與中國(guó)制造業(yè)大國(guó)的地位很不適應(yīng)。

第6篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的融合日益成為關(guān)注熱點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)跨界融合給傳統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)了革命性影響?；ヂ?lián)網(wǎng)包容和開(kāi)放的特質(zhì)，注定其如同一個(gè)強(qiáng)大的信息“能源池”，蘊(yùn)含著觸動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的巨大動(dòng)力。

互聯(lián)網(wǎng)和零售業(yè)的融合促進(jìn)了電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展；互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的融合產(chǎn)生了類似小米手機(jī)這樣新的制造業(yè)模式；互聯(lián)網(wǎng)和金融的融合成就了互聯(lián)網(wǎng)金融，成為中國(guó)金融行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，促進(jìn)了資本的合理應(yīng)用和效率提升；互聯(lián)網(wǎng)和汽車的融合促進(jìn)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的誕生，從而帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的革命。

汽車變身移動(dòng)終端

所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車，是指通過(guò)智能電腦控制取代人工控制操作，采用互聯(lián)網(wǎng)作為載體提供無(wú)線通信支持，從而使互聯(lián)網(wǎng)汽車像智能手機(jī)一樣成為一種終端，在實(shí)現(xiàn)“人-車-路-環(huán)境”和諧統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，將汽車變?yōu)橐苿?dòng)終端。

互聯(lián)網(wǎng)思維是開(kāi)放與包容，而非一人一個(gè)系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)汽車一方面在硬件層面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)開(kāi)放，另一方面是在開(kāi)放權(quán)限上令駕駛者的App擁有優(yōu)先級(jí)，直觀地賦予駕駛者汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示、保養(yǎng)維修提醒、故障碼解讀、輔助駕駛等信息?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車具體在應(yīng)用上表現(xiàn)為ETC、自動(dòng)駕駛等功能的實(shí)現(xiàn)。

從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，目前中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)一個(gè)甲子。汽車工業(yè)的發(fā)展歷程大致可以分為兩個(gè)階段，第一個(gè)30年基本上是從零起步，建立中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。第二個(gè)30年是進(jìn)口、合資、自主三分天下，形成了今天的競(jìng)爭(zhēng)格局。

但是，目前中國(guó)依然只是一個(gè)汽車大國(guó)而遠(yuǎn)非汽車強(qiáng)國(guó)。中國(guó)擁有全球最大的汽車市場(chǎng)，然而在汽車的核心零部件領(lǐng)域技術(shù)上還受制于人，和汽車強(qiáng)國(guó)還存在較大差距。中國(guó)的汽車工業(yè)一直在呼吁彎道超車，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的出現(xiàn)給汽車工業(yè)趕超提供了一個(gè)契機(jī)。

2013年7月15日，在慶祝中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)60華誕的中國(guó)品牌汽車發(fā)展調(diào)研會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩指出：“要高度關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車行業(yè)帶來(lái)的革命，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展還沒(méi)到頭，而且中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不輸給別人?！?/p>

新能源汽車或率先應(yīng)用

新能源汽車先天具備和互聯(lián)網(wǎng)汽車結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)汽車或會(huì)在新能源汽車的應(yīng)用上率先實(shí)現(xiàn)。

以特斯拉、比亞迪為代表的新銳車企在新能源汽車的設(shè)計(jì)過(guò)程中充分采用了電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造“四輪電腦”的汽車新概念。

以特斯拉的Model S為例，車內(nèi)改變了傳統(tǒng)汽車的儀表設(shè)置，取而代之的是17寸的大屏和谷歌提供的安卓系統(tǒng)，車輛的主要功能都由外置屏幕實(shí)現(xiàn)控制，并且操作系統(tǒng)易于進(jìn)行個(gè)性化定制和升級(jí)。此外，特斯拉還與AT&T合作把3G或HSPA+（AT&T稱為4G）連接到特斯拉上，從而使新能源汽車能夠分享性能數(shù)據(jù)，獲得更好的遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)服務(wù)，駕駛者也能享受瀏覽網(wǎng)絡(luò)、看視頻和實(shí)時(shí)交通信息的便利。

借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)汽車和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合也成為新能源汽車重要的發(fā)展方向。

智能化與功能整合是關(guān)鍵

實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心在于通過(guò)信息技術(shù)在汽車上的集成，在一個(gè)新的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同，從而使汽車的使用者得到一個(gè)全新的、基于網(wǎng)絡(luò)的汽車駕駛體驗(yàn)。

首先是汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用。事實(shí)上，在最近十年，汽車廠商在智能技術(shù)上做了很多突破性的工作。汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)了車載終端，通過(guò)終端中的通信模塊把汽車接到2G/3G的網(wǎng)絡(luò)上，用于緊急救援、信息娛樂(lè)，或者將手機(jī)上的內(nèi)容映射到車載屏幕上，把所有的信息變成語(yǔ)音和駕駛者交互，以及接入社交網(wǎng)絡(luò)、地圖、導(dǎo)航等手機(jī)上的功能。

其次是通過(guò)運(yùn)營(yíng)商或者服務(wù)商實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的功能整合。通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)、交通部門、保險(xiǎn)公司、信息提供商（移動(dòng)、衛(wèi)星、固話等）、感知技術(shù)提供商等相關(guān)利益方實(shí)現(xiàn)信息交流、共享，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

汽車產(chǎn)業(yè)革命誰(shuí)主沉浮？

互聯(lián)網(wǎng)汽車的革命并非單由互聯(lián)網(wǎng)公司就能完成，雖然互聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)給我們帶來(lái)了創(chuàng)新，但就整個(gè)市場(chǎng)而言還沒(méi)產(chǎn)生摧枯拉朽之勢(shì)，唯有和傳統(tǒng)廠商相結(jié)合，才能帶來(lái)真正的汽車革命。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，汽車互聯(lián)網(wǎng)化的工作一直在進(jìn)行。目前來(lái)看，寶馬、上汽、奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪等多家車企均推出了品牌專屬的車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)加以命名。比如：寶馬iDrive、上汽inkaNet、福特sync、豐田G—book、通用onstar、日產(chǎn)Carwings等。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域表現(xiàn)得更為積極。谷歌公司率先研發(fā)出了無(wú)人駕駛汽車。谷歌代號(hào)“Google Fleet 1”在內(nèi)的7輛試驗(yàn)車，已經(jīng)累計(jì)完成了1000公里的完全自主行駛，以及1.4萬(wàn)公里的人工監(jiān)督下行駛。2013年10月，Google Fleet在自主狀態(tài)下安全地從全美國(guó)曲折程度第一的道路——舊金山倫巴多大道上行駛而過(guò)。

在我國(guó)，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛技術(shù)也出現(xiàn)了突破。2012年12月，軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車完美地完成了京津高速公路測(cè)試項(xiàng)目。汽車從北京臺(tái)湖收費(fèi)站到天津東麗收費(fèi)站，完全由電腦智能操作駕駛，最高時(shí)速達(dá)105公里，歷時(shí)85分鐘，其中超車共33次。

第7篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

行業(yè)特色型高校，是指具有顯著行業(yè)背景、學(xué)科分布相對(duì)集中、長(zhǎng)期服務(wù)于行業(yè)發(fā)展的高等學(xué)校?？锖逼嚬I(yè)學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)院于2011年申請(qǐng)并獲批了湖北省教育廳的“產(chǎn)業(yè)計(jì)劃”人才培養(yǎng)模式研究課題，在5年的探索當(dāng)中，逐步形成了一套特色鮮明、效果突出的人才培養(yǎng)的實(shí)踐課程體系。   

一、實(shí)踐課程體系構(gòu)建的背景    

汽車行業(yè)的信息化、自動(dòng)化、柔性化的飛速發(fā)展對(duì)汽車行業(yè)人才各個(gè)方而的綜合能力的要求越來(lái)越高，汽車人才而臨的壓力與挑戰(zhàn)也與日俱增，特別是國(guó)有大型企業(yè)的行業(yè)人才的大量流失經(jīng)常導(dǎo)致企業(yè)在攻克技術(shù)難關(guān)和新課題方而捉襟見(jiàn)肘;國(guó)有大型企業(yè)急需注入新鮮血液來(lái)提升企業(yè)自身在汽車行業(yè)中的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力量，而目前的培養(yǎng)模式導(dǎo)致應(yīng)屆畢業(yè)生必須在企業(yè)里經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)踐過(guò)程才能達(dá)到當(dāng)前汽車行業(yè)對(duì)于一個(gè)合格的汽車工程師人才的要求!湖北省教育廳根據(jù)湖北省的現(xiàn)狀提出了“產(chǎn)業(yè)計(jì)劃”人才培養(yǎng)的課題，湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)院于2011年申請(qǐng)并獲批了湖北省教育廳的“產(chǎn)業(yè)計(jì)劃”人才培養(yǎng)模式研究課題，并將C D IO的教學(xué)理念引入進(jìn)來(lái)。   

 二、實(shí)踐課程體系的構(gòu)建與實(shí)施    

1.人才培養(yǎng)方案的現(xiàn)狀。湖北汽車工業(yè)學(xué)院作為全國(guó)唯一一所以汽車為主的高等院校，對(duì)培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)管理一線創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)人才的模式有著自己獨(dú)特的認(rèn)識(shí)和理解，在運(yùn)行的過(guò)程中取得了良好的效果，同時(shí)也暴露出了不少的問(wèn)題，其中最突出的是實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，分工不明、責(zé)任不清、獎(jiǎng)懲不到位、實(shí)踐過(guò)程難以監(jiān)控、教學(xué)效果不突出等問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)。如何建立健全實(shí)踐育人機(jī)制解決當(dāng)前實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題，改善教學(xué)效果，全而提高汽車產(chǎn)業(yè)人才解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力，滿足當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)人才的需求顯得至關(guān)重要。   

2. 實(shí)踐課程體系的構(gòu)建。實(shí)踐課程體系主要針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)人才實(shí)踐教學(xué)機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新，將CD IO理念引入實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，以“校企合作”為平臺(tái)，以“校企雙向?qū)熤贫取睘楸Ｕ希浴肮こ添?xiàng)目實(shí)踐教學(xué)方法”為核心，全而提高汽車產(chǎn)業(yè)人才實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。實(shí)踐課程體系構(gòu)建的主要內(nèi)容包括:①明確汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)日，以汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)現(xiàn)代工程技術(shù)人才的需求為向?qū)?，?jiān)持“工程教育回歸工程”的教育理念，圍繞“突出工程，強(qiáng)化應(yīng)用，著力創(chuàng)新，服務(wù)行業(yè)”的指導(dǎo)思想，立足湖北，而向汽車行業(yè)，以實(shí)際汽車產(chǎn)業(yè)和工程為背景，以東風(fēng)汽車公司為依托，以工程技術(shù)為主線，著力提高學(xué)生的工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力。通過(guò)在校內(nèi)的理論學(xué)習(xí)和在企業(yè)參與實(shí)際的工程項(xiàng)目的訓(xùn)練，使畢業(yè)生不僅能夠在生產(chǎn)、管理、服務(wù)等一線崗位直接解決實(shí)際問(wèn)題，同時(shí)還具備一定的探索和科研能力，通過(guò)對(duì)學(xué)生的工程意識(shí)和工程素質(zhì)的培養(yǎng)，為今后能夠從事汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)等高端領(lǐng)域的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。依托汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)實(shí)踐教學(xué)體系。

a:對(duì)實(shí)踐教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，升級(jí)實(shí)踐教學(xué)模塊，建立與理論教學(xué)體系相輔相成、結(jié)構(gòu)和功能優(yōu)化的相對(duì)獨(dú)立實(shí)踐教學(xué)體系。將實(shí)驗(yàn)課程進(jìn)行整合，形成具有邏輯和相互促進(jìn)并重的實(shí)驗(yàn)課程模塊。

b:貫徹以實(shí)際工程能力培養(yǎng)為目標(biāo)的CDIO理念，設(shè)置深入淺出的CDIO項(xiàng)目計(jì)劃，緊密聯(lián)系工程實(shí)際，以工程項(xiàng)目或產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)全過(guò)程為載體，構(gòu)建綜合性設(shè)計(jì)型CDIO實(shí)踐項(xiàng)目。

c:將大學(xué)生研究與創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃納入實(shí)踐教學(xué)。要求每個(gè)學(xué)生在四年期間至少有一次參加創(chuàng)新性實(shí)踐計(jì)劃的體驗(yàn)，并獲得學(xué)分。

d:畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際在企業(yè)進(jìn)行，畢業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)源于企業(yè)，真題真做，鼓勵(lì)創(chuàng)新。師資隊(duì)伍建設(shè)，根據(jù)學(xué)校自身實(shí)際情況，按照“專兼結(jié)合，長(zhǎng)短相輔”的原則和“培養(yǎng)、引進(jìn)、聘任”三結(jié)合的途徑，建立專任教師與非專任教師相結(jié)合的高水平教師隊(duì)伍，專任教師以活躍在工程現(xiàn)場(chǎng)和科學(xué)研究領(lǐng)域的優(yōu)秀教師為主;非專任教師實(shí)施聘任制，而向社會(huì)、而向行業(yè)、而向國(guó)內(nèi)外聘任高水平專家承擔(dān)相應(yīng)的教學(xué)任務(wù)或講座。優(yōu)先聘請(qǐng)有企業(yè)工作經(jīng)歷的專兼職教師，努力提高專業(yè)課教師中具備在企業(yè)工作的工程經(jīng)歷的教師比例。建立健全企業(yè)培養(yǎng)實(shí)踐課程體系的質(zhì)量保障體系，產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的企業(yè)培養(yǎng)課程體系主要包括:

a:從學(xué)生入校就從感性上了解汽車產(chǎn)業(yè)，讓學(xué)生明確學(xué)習(xí)目標(biāo)。

b:加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的職業(yè)道德、企業(yè)文化、企業(yè)實(shí)踐的培養(yǎng)。

c:加重企業(yè)在培養(yǎng)中的作用。

d:以生產(chǎn)實(shí)踐為課堂進(jìn)行培養(yǎng)。因此，企業(yè)培養(yǎng)課程體系主要由產(chǎn)業(yè)認(rèn)知、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)與綜合實(shí)踐、畢業(yè)實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)組成。   

三、效果及反思   

 1.效果。湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)院在5年的探索當(dāng)中，逐步形成了一套特色鮮明、效果突出的“產(chǎn)業(yè)人才”培養(yǎng)的實(shí)踐課程體系。在2015年迎來(lái)了首屆“汽車產(chǎn)業(yè)人才”畢業(yè)生，該界畢業(yè)生多數(shù)就業(yè)于做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)的東風(fēng)企業(yè)，并能夠馬上投入到企業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)一線，擔(dān)當(dāng)技術(shù)課題公關(guān)的主力軍，得到了東風(fēng)公司各個(gè)專業(yè)廠的好評(píng)，下表為“產(chǎn)業(yè)人才”首屆畢業(yè)生就業(yè)于東風(fēng)公司一覽表。   

第8篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

伴隨展會(huì)面積的擴(kuò)大，今年預(yù)期將有來(lái)自全球約5300家企業(yè)參展，較去年提升8%。往屆展會(huì)的成功舉辦不僅吸引了如愛(ài)信中國(guó)、倍適登、電裝、Dometic、杜邦、萊頓、世達(dá)、SWISSVAX及TRIBOS等在內(nèi)的諸多引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新生力軍以及來(lái)自本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的企業(yè)參展，也吸引了更多來(lái)自河北、湖北、四川、江西和廣西等地的二三線城市的企業(yè)加盟，他們享有得天獨(dú)厚的區(qū)位資源優(yōu)勢(shì)，以銳意進(jìn)取的姿態(tài)征戰(zhàn)于廣闊的全球汽車零部件及售后市場(chǎng)。海量?jī)?yōu)質(zhì)參展商的匯聚勢(shì)必也將推動(dòng)觀眾數(shù)量的提升，本屆展會(huì)預(yù)計(jì)將邀請(qǐng)到約10萬(wàn)行業(yè)觀眾蒞臨，較上屆增長(zhǎng)12%。

法蘭克福展覽（上海）有限公司董事會(huì)主席曹建生先生表示：“多年來(lái)Automechanika Shanghai致力于服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)，因其信息交流、行業(yè)推廣、商貿(mào)服務(wù)和產(chǎn)業(yè)教育的強(qiáng)大功能在行業(yè)內(nèi)享譽(yù)盛名，成為業(yè)界必然之選的年度盛會(huì)。順應(yīng)展會(huì)持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，新展館不僅為匯集更豐富的采購(gòu)產(chǎn)品種類提供空間，也為實(shí)現(xiàn)全新的構(gòu)想和布局帶來(lái)可能 。今年展會(huì)將繼續(xù)關(guān)注生機(jī)勃勃、高速發(fā)展中的市場(chǎng)，集中展示汽車零部件、維修檢測(cè)設(shè)備及汽車用品等。此外，我們將為買家呈現(xiàn)更多細(xì)分的產(chǎn)品主題區(qū)及產(chǎn)品分類，例如電子化、智能化和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品等?！?/p>

自2004年舉辦以來(lái)，Automechanika Shanghai始終竭誠(chéng)服務(wù)于汽車行業(yè)，通過(guò)多年的發(fā)展成長(zhǎng)已在業(yè)內(nèi)享有極高的國(guó)際聲譽(yù)。展會(huì)由法蘭克福展覽（上海）有限公司及中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際合作有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手共同舉辦。前者是歐洲歷史最悠久、規(guī)模最大的展覽會(huì)主辦機(jī)構(gòu)之一――法蘭克福展覽旗下的在華全資子公司，后者則是在國(guó)內(nèi)針對(duì)汽車行業(yè)展開(kāi)多元化經(jīng)營(yíng)，專業(yè)從事于國(guó)際貿(mào)易和展覽的綜合性國(guó)有企業(yè)。得益于合作雙方強(qiáng)大的全球資源和龐大的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，展會(huì)得到50余家本地及海內(nèi)外行業(yè)協(xié)會(huì)和政府機(jī)構(gòu)的大力支持。

對(duì)于上海展的發(fā)展規(guī)劃及主辦雙方的緊密合作，中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際合作有限公司總經(jīng)理韓曉軍先生評(píng)價(jià)道：“事實(shí)證明，無(wú)論對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)還是不斷擴(kuò)張中的新興市場(chǎng)，我們的精誠(chéng)合作都是卓有成效的。展會(huì)吸引到更多海內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和展團(tuán)的參與，為廣大專業(yè)觀眾呈現(xiàn)更為多樣化的前沿技術(shù)、服務(wù)及展品；另一方面，面向國(guó)內(nèi)二、三線城市及海外新興市場(chǎng)的宣傳工作在持續(xù)深入，挖掘各地巨大的市場(chǎng)潛力，為展會(huì)的參展企業(yè)和專業(yè)觀眾呈現(xiàn)更廣闊的潛在市場(chǎng)。”

后市場(chǎng)領(lǐng)域蓬勃向上，優(yōu)選買家俱樂(lè)部創(chuàng)便捷采購(gòu)模式

作為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)向標(biāo)，Automechanika Shanghai的平臺(tái)上所展示的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)及產(chǎn)品領(lǐng)域無(wú)不反映出市場(chǎng)強(qiáng)勁的發(fā)展趨勢(shì)。應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的推廣需求，汽車零部件板塊將全面升級(jí)達(dá)146000平方米規(guī)模，呈現(xiàn)行業(yè)前沿產(chǎn)品和技術(shù)；而國(guó)際館將擴(kuò)大至27000平方米；細(xì)分產(chǎn)品類別中的汽車空調(diào)專區(qū)也進(jìn)一步擴(kuò)張，將匯集整個(gè)供應(yīng)鏈中超過(guò)200家參展企業(yè)齊聚一堂，并首次吸引20余家汽車裝備企業(yè)集中在展會(huì)中亮相。

維修與保養(yǎng)板塊展示面積將達(dá)40000平方米，以容納全球超過(guò)700家參展商。該板塊不僅有來(lái)自廣東、河北、遼寧、山東和長(zhǎng)三角地區(qū)等各大汽保產(chǎn)業(yè)聚集地的更多領(lǐng)軍品牌參與，也將邀請(qǐng)到來(lái)自德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)、日本、臺(tái)灣、土耳其和意大利、等海外國(guó)家和地區(qū)的參展企業(yè)，展示其創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)。來(lái)自國(guó)內(nèi)的5000家經(jīng)銷商、100000家汽車維修企業(yè)以及知名品牌授權(quán)服務(wù)中心的優(yōu)質(zhì)買家、80家主要汽車制造商和數(shù)以千計(jì)的4S店將會(huì)受邀前往參觀展會(huì)。

展會(huì)三大行業(yè)板塊中的生力軍――用品及改裝板塊預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至54000平方米，與2014年相比規(guī)模躍升50%。應(yīng)消費(fèi)者對(duì)于高質(zhì)量汽車用品日益劇增的市場(chǎng)需求?！坝闷芳案难b品牌館”在去年展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)首次亮相，今年將結(jié)合新展館的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，吸納更多的行業(yè)巨頭集中展示領(lǐng)域前沿產(chǎn)品、技術(shù)及服務(wù)。改裝類產(chǎn)品及相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)新品推廣活動(dòng)今年將持續(xù)強(qiáng)化成為展示焦點(diǎn)。更為細(xì)化、精準(zhǔn)的產(chǎn)品分類將涵蓋美容養(yǎng)護(hù)、車載電子、內(nèi)外飾以及改裝產(chǎn)品等，全面闡述用品板及改裝塊的發(fā)展趨勢(shì)和理念。

除國(guó)際館、品牌館及各產(chǎn)品展區(qū)的規(guī)模增長(zhǎng)外，今年展會(huì)將繼續(xù)實(shí)施優(yōu)選買家俱樂(lè)部方案，為專業(yè)觀眾提供升級(jí)的VIP買家體驗(yàn)。該方案為企業(yè)高管層等優(yōu)質(zhì)買家或是擁有絕對(duì)采購(gòu)權(quán)的觀眾提供專屬服務(wù)。這些服務(wù)包括展前的動(dòng)態(tài)資訊更新、享用優(yōu)選買家俱樂(lè)部貴賓室設(shè)施以及預(yù)約與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的會(huì)談，更好地提升參觀采購(gòu)的效率。

Automechanika Shanghai由法蘭克福展覽（上海）有限公司和中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際合作有限公司聯(lián)合主辦，是Automechanika品牌展覽會(huì)之一。該品牌遍及非洲、亞洲、歐洲、北美、中美及南美洲，在全球范圍內(nèi)共舉辦15場(chǎng)專業(yè)展覽會(huì)。

鏈接

中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際合作有限公司簡(jiǎn)介

中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際合作有限公司（中汽國(guó)際）是大型中央企業(yè)集團(tuán)――中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司的全資子公司。公司主要從事國(guó)際展覽、國(guó)際貿(mào)易、工程成套和文化傳媒業(yè)務(wù)，以及與這些業(yè)務(wù)相關(guān)的實(shí)業(yè)投資。國(guó)際展覽是中汽國(guó)際的核心主業(yè)，公司擁有二十多年的辦展經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的辦展團(tuán)隊(duì)。目前，公司在國(guó)內(nèi)30多個(gè)大中城市舉辦了眾多國(guó)際性和地域性相結(jié)合的汽車展覽，每年獨(dú)立或參與主承辦的展覽面積超過(guò)200萬(wàn)平方米。

第9篇：汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：機(jī)械；模具；發(fā)展

一、我國(guó)模具行業(yè)發(fā)展快

最近幾年來(lái)，我國(guó)模具行業(yè)一直以每年15%的增長(zhǎng)速度快速發(fā)展。涌現(xiàn)出一批模具行業(yè)領(lǐng)頭羊，如在汽車覆蓋件領(lǐng)域的一汽模具，輪胎領(lǐng)域的巨輪模具，塑料模具領(lǐng)域的海爾，模塊標(biāo)準(zhǔn)件領(lǐng)域的圣都等；不少地方出臺(tái)了扶持當(dāng)?shù)啬＞咝袠I(yè)發(fā)展的政策，如重慶、成都、蘇州、大連等地都在建立模具工業(yè)園區(qū)，改善發(fā)展環(huán)境，完善模具生產(chǎn)的配套體系。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)模具行業(yè)提出了越來(lái)越高的要求，也為其發(fā)展提供了巨大了的動(dòng)力。

中國(guó)模具行業(yè)的發(fā)展在地域分布上存在不平衡性，東南沿海地區(qū)發(fā)展快于中西部地區(qū)。南方的發(fā)展快于北方。模具生產(chǎn)最集中的地區(qū)在珠江三角和長(zhǎng)江三角地區(qū)，其模具產(chǎn)值約占全國(guó)產(chǎn)值的三分之二以上。廣東是中國(guó)現(xiàn)在最主要的模具市場(chǎng)，而且還是中國(guó)最大的模具出口與進(jìn)口省。目前在全國(guó)排序前10名的企業(yè)中，廣東占有5家，世界最大的模架供應(yīng)商和亞洲最大的模具制造廠都在廣東。深圳模具業(yè)發(fā)展迅猛，已具規(guī)模優(yōu)勢(shì)，年產(chǎn)值超過(guò)100億元，占廣東省模具業(yè)的近60%，占全國(guó)模具業(yè)的近25%，已成為國(guó)內(nèi)模具制造中心。

我國(guó)模具市場(chǎng)空間巨大。2006年國(guó)內(nèi)汽車保持15%的增速，銷量將達(dá)640萬(wàn)輛，汽車零部件的市場(chǎng)比整車還大，為汽車零部件提供裝備的模具行業(yè)高速發(fā)展顯而易見(jiàn)。一個(gè)型號(hào)的汽車所需模具幾千副。其中鑄造模具數(shù)百套。汽車工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)重點(diǎn)是發(fā)展零部件、經(jīng)濟(jì)型轎車和重型汽車，汽車模具作為發(fā)展重點(diǎn)，已在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中得到了肯定。2005年信息產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入3.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27%，手機(jī)、彩電、計(jì)算機(jī)等IT產(chǎn)品增速明顯，IT模具仍將供不應(yīng)求。另外，小家電、農(nóng)用機(jī)械、食品機(jī)械、新型建材需求量大，因此相關(guān)模具行業(yè)也將快速發(fā)展。

二、我國(guó)模具行業(yè)存在的問(wèn)題

目前我國(guó)模具生產(chǎn)總量雖然已位居世界第三，但設(shè)計(jì)制造水平在總體上要比德、美等國(guó)家落后許多，也比韓國(guó)、新加坡等國(guó)落后而且國(guó)內(nèi)模具市場(chǎng)過(guò)早陷入了價(jià)格戰(zhàn)的誤區(qū)，還缺乏自主創(chuàng)新的能力，尤其缺乏誠(chéng)信可靠的市場(chǎng)體系。據(jù)報(bào)道，約有65%的歐洲客戶認(rèn)為中國(guó)模具價(jià)格雖低但質(zhì)量存在問(wèn)題。

1.產(chǎn)品質(zhì)量不高

我國(guó)目前的生產(chǎn)仍以手工為主，舉僅質(zhì)量不穩(wěn)定、周期長(zhǎng)，藹且工人停業(yè)環(huán)境差，剃約了我國(guó)模具辯更高屢次發(fā)展。傳統(tǒng)的人工打模和仿型、拷貝型的模具生產(chǎn)方式，讓國(guó)內(nèi)的模具始終停留在粗糙的“將就”型層酉。深圳的1000多家模具企韭產(chǎn)品塔中骶檔為主，整體技術(shù)工藝和設(shè)計(jì)能力水平不高。附加值很低。沒(méi)有能力承接一些大型、精密、復(fù)雜和長(zhǎng)壽命高檔模具的太宗訂單。

2.標(biāo)準(zhǔn)化水平不高

模具是專用成形工具產(chǎn)黼，雖然個(gè)性化強(qiáng)，但也是工業(yè)產(chǎn)瑟，所以標(biāo)準(zhǔn)化工作十分重要。摸具標(biāo)準(zhǔn)化工作主簧包括模具技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和執(zhí)行、模具標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)和應(yīng)用以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、貫徹和推廣等工作。中國(guó)模具標(biāo)準(zhǔn)化工作起步較晚，加之宣傳、貫拐和推廣工作力度小，因此模具標(biāo)準(zhǔn)化落后于生產(chǎn)。更落后于世界上許多工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家。國(guó)外模具發(fā)達(dá)嗣家，如日本、美國(guó)、德黼等，摸其標(biāo)準(zhǔn)化工作已有近100年的歷史，模具標(biāo)準(zhǔn)的制訂、模具標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)與供應(yīng)，已形成了完善的體系。模具標(biāo)準(zhǔn)化工作只是扶“全國(guó)橫具標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”成立以后的1983年才開(kāi)始的。目前國(guó)內(nèi)已有約2萬(wàn)家模具生產(chǎn)單位.模具生產(chǎn)有了很大發(fā)艘，但與工業(yè)生產(chǎn)要求相北，尚很不適應(yīng).其中一個(gè)重要原因就怒模具標(biāo)準(zhǔn)化程度和水平不高。

3.缺遷相關(guān)人才

當(dāng)今世界正進(jìn)行著新一輪的產(chǎn)業(yè)調(diào)整，一些摸具產(chǎn)品逐漸向發(fā)展中嘲家轉(zhuǎn)移。中國(guó)正成為世界模其大國(guó)，但我國(guó)模具行業(yè)人才緊缺成為一個(gè)追在眉睫的問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)模具行業(yè)目羲扶韭人員宥600多萬(wàn)，但模具設(shè)計(jì)師僅60萬(wàn)。據(jù)勞動(dòng)部門調(diào)查顯示.目前企業(yè)對(duì)模具人才的需求越來(lái)越大，在北京、廣東、浙江等地，模冥設(shè)計(jì)人員、橫具開(kāi)發(fā)人員、模具維修人員等已成為人才市場(chǎng)最緊缺的人才之一，盡管許多企業(yè)打出“年薪10萬(wàn)”的招聘啟事，但也難以招到合適人才。

模具行業(yè)是一個(gè)需長(zhǎng)期積累經(jīng)驗(yàn)的行韭，一個(gè)模具師傅起碼要有2到3年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)精通模具設(shè)計(jì)的工程師，也要宥5到8年的經(jīng)驗(yàn)積累?，F(xiàn)在的年輕人熊堅(jiān)持下來(lái)磊有所成就豹很步。盤于最初的學(xué)習(xí)非?？菰?因此許多初學(xué)者常半途而廢。此外.我國(guó)傳統(tǒng)教育方式對(duì)模具A才的培養(yǎng)存在不足。一些高校盡管在近年內(nèi)設(shè)立r模其行溉+僵由予受軟硬件璇麓限制，培養(yǎng)出的學(xué)員實(shí)際技能不夠。而社會(huì)上各種各樣的模其培訓(xùn)班，由于缺乏規(guī)范的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此學(xué)員質(zhì)量良莠不齊。

4.受到外資企業(yè)的挑戰(zhàn)

強(qiáng)前世界捌造業(yè)生產(chǎn)基地加速向我國(guó)轉(zhuǎn)移。我國(guó)制造韭叉難邁向商階升級(jí)發(fā)展階段，對(duì)優(yōu)質(zhì)精密模具的需求不斷上升。國(guó)際模具行業(yè)巨頭繼20世紀(jì)90年代中期進(jìn)入中國(guó)屠，再掀投資熱潮，目的正為搶占先機(jī)。中國(guó)本土模具行業(yè)面臨國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與高質(zhì)量制品的挑戰(zhàn)，生存空間受擠壓。國(guó)際模具工業(yè)巨頭芬蘭貝爾羅擐公司投資興建的深圳模具制造廠已正式投入生產(chǎn)。這家制造廠完全根據(jù)歐美標(biāo)準(zhǔn)建造，首期工程投入人民幣6000萬(wàn)元，主要為電信、保健、電子、汽車等行業(yè)提供高階模具產(chǎn)品，同時(shí)具備測(cè)試及驗(yàn)證能力。2005年5月。日本排名第一的汽車模具制造商富士工業(yè)技術(shù)株式會(huì)社與三井物產(chǎn)株式會(huì)社共同組建的三井富士汽車模具公司在山東煙臺(tái)落戶；美國(guó)科爾亞洲公司也與中國(guó)東風(fēng)汽車模具公司合資建立武漢東風(fēng)科爾模具標(biāo)準(zhǔn)件公司，科爾亞洲公司占六成三股份。

由以上分析可以看出，我國(guó)目前的的機(jī)械模具產(chǎn)業(yè)依然存在許多問(wèn)題，需要我們進(jìn)一步的努力，但同時(shí)可以看出我國(guó)機(jī)械模具產(chǎn)業(yè)的前景很好，以讓會(huì)產(chǎn)生很多附加值以及利益。

參考文獻(xiàn)：

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