道路維護(hù)與管理精選(九篇)

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第1篇：道路維護(hù)與管理范文

1人的控制

人是直接參與橋梁施工的組織者、指揮者和操作者。人是被控制的對(duì)象，是因此要將操作誤差減小到最小化：作為因素控制的主動(dòng)因素，要充分調(diào)動(dòng)人的積極性，充分發(fā)揮橋梁施工過(guò)程中人的主導(dǎo)作用。

1)預(yù)防和控制措施。

加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育，建立健全質(zhì)量責(zé)任制、加強(qiáng)勞動(dòng)教育培訓(xùn)、職業(yè)健康教育培訓(xùn)、專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，改善人員勞動(dòng)條件，公平合理地激勵(lì)激發(fā)勞動(dòng)熱情。

2)加強(qiáng)檢驗(yàn)工作，增加檢驗(yàn)頻次通過(guò)對(duì)工種間的人員調(diào)整、豐富工作經(jīng)驗(yàn)等方法，減少操作人員的厭煩情緒，根據(jù)具體工程特點(diǎn)，從確保質(zhì)量的角度出發(fā)，全方位的控制人的使用。

3)培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護(hù)者責(zé)任感，提高養(yǎng)護(hù)行業(yè)道德：建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制。落實(shí)到人：充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護(hù)者積極性，變被動(dòng)為主動(dòng)。

2材料的控制

1)加強(qiáng)對(duì)原材料、半成品、成品的進(jìn)廠檢驗(yàn)制度：要對(duì)材料的外觀、尺寸、形態(tài)、數(shù)量等進(jìn)行檢查。

2)檢查材料質(zhì)量是否具備證明文件。根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法的相關(guān)規(guī)定，原材料生產(chǎn)廠家應(yīng)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量負(fù)責(zé)。進(jìn)場(chǎng)材料必須具備生產(chǎn)廠出具的產(chǎn)品質(zhì)量證明。

3)檢查材料性能是否符合設(shè)計(jì)的基本要求。材料質(zhì)量不但應(yīng)該達(dá)到規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)設(shè)計(jì)有特殊要求時(shí)，還必須符合設(shè)計(jì)的特殊要求。因此，在材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)對(duì)照設(shè)計(jì)的要求對(duì)材料進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

4)要對(duì)主要材料進(jìn)行抽樣監(jiān)測(cè)。為確保工程質(zhì)量，對(duì)于涉及地基基礎(chǔ)部分與主體結(jié)構(gòu)安全或影響主要功能的原材料，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)范或行政的管理規(guī)定對(duì)材料進(jìn)行抽樣復(fù)試。

5)要對(duì)原材料進(jìn)行見(jiàn)證取樣和送檢工作。

6)鋼筋要分規(guī)格、批號(hào)單獨(dú)堆碼，不得混合堆放。后進(jìn)的鋼筋不能壓在先進(jìn)的鋼筋上面，保證先進(jìn)的鋼筋先用。鋼筋的存放要上蓋下墊，防止鋼筋銹蝕。散裝水泥、礦粉、粉煤灰和硅外加劑分罐存放，砂石料各種規(guī)格分倉(cāng)存放。

7)如果檢驗(yàn)不合格要立即通知供應(yīng)商前來(lái)處理，并在24小時(shí)內(nèi)清退出場(chǎng)。如有異議，可通過(guò)雙方認(rèn)可的第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)。以上先檢驗(yàn)后卸貨的材料如果檢驗(yàn)不合格則不卸貨，直接將材料退回供應(yīng)商。

3設(shè)備的控制

橋梁施工階段必須綜合考慮橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)條件、結(jié)構(gòu)形式、施工工藝和方法經(jīng)濟(jì)合理地選擇橋梁生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備和工具，陳舊或已淘汰的設(shè)備要進(jìn)行限制使用：要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)，定期檢測(cè)機(jī)器設(shè)備的精度和性能項(xiàng)目。建立好設(shè)備關(guān)鍵部位的日點(diǎn)檢制度，對(duì)橋梁工序質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)備要進(jìn)行重點(diǎn)控制。為此要求橋梁工程項(xiàng)目部要建立健全制度以確保機(jī)械設(shè)備始終處于最佳的使用狀態(tài)。采用首件檢驗(yàn)的制度，核實(shí)設(shè)各的定位或定量裝置的調(diào)整量。盡可能配置設(shè)備定位數(shù)據(jù)的自動(dòng)顯示和自動(dòng)記錄功能的裝置。以減少對(duì)工人調(diào)整工作的依賴。構(gòu)配件和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后要設(shè)置材料標(biāo)識(shí)牌。內(nèi)容應(yīng)包括材料的名稱、材質(zhì)規(guī)格、生產(chǎn)廠家或產(chǎn)地、出廠編號(hào)或批號(hào)、進(jìn)場(chǎng)數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、使用部位、檢驗(yàn)狀態(tài)。其中檢驗(yàn)狀態(tài)分為：待檢、合格、不合格。對(duì)于各類測(cè)量?jī)x器，試驗(yàn)設(shè)備、張拉設(shè)備等，須按規(guī)定做好計(jì)量檢校工作，在使用過(guò)程中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并掌握出現(xiàn)的偏差，以保證計(jì)量?jī)x器和設(shè)備的準(zhǔn)確。機(jī)械化程度是確保橋梁工程質(zhì)量的有力保障。施工企業(yè)的機(jī)械化程度代表著施工企業(yè)的實(shí)力品牌和施工水平，也體現(xiàn)了施工企業(yè)的管理水平。采用先進(jìn)的機(jī)械化設(shè)備能明顯保證和提高施工質(zhì)量，確保達(dá)到施工設(shè)計(jì)的技術(shù)要求和指標(biāo)，為創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打下基礎(chǔ)。單位和施工企業(yè)必須綜合考慮施工設(shè)計(jì)方案、技術(shù)和設(shè)備水平等因素，合理選擇機(jī)械類型和性能參數(shù)。

4工藝的控制

橋梁工藝方法包括橋梁工藝流程的安排、橋梁工藝之間的銜接、橋梁工序加工手段的選擇(橋梁加工環(huán)境條件的選擇、橋梁工藝裝備配置的選擇、橋梁工藝參數(shù)的選擇)和橋梁工序加工的指導(dǎo)文件的編制(如操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、工序質(zhì)量分析表等)[48]。這里所指的方法控制，主要包含鐵路客運(yùn)專線橋梁施工整個(gè)建設(shè)周期內(nèi)所采用的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等的控制。施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實(shí)現(xiàn)。為此，編制和審核施工方案時(shí)，必須結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、管理、工藝、組織、操作、經(jīng)濟(jì)等方面全面分析、綜合考慮，力求方案技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。做好樣板工作，嚴(yán)格按合格的樣板檢驗(yàn)。加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。積極推行控制圖管理，以便及時(shí)采取措施調(diào)整。嚴(yán)肅工藝紀(jì)律。對(duì)貫徹執(zhí)行操作規(guī)程進(jìn)行檢查和監(jiān)督。橋梁工區(qū)總工程師對(duì)工區(qū)各部室和技術(shù)人員、作業(yè)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行交底，主要內(nèi)容包括：總體施工安排、施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、分部分項(xiàng)工程交底：作業(yè)場(chǎng)所、作為方法、操作規(guī)程及施工技術(shù)要求：采用的新技術(shù)新工節(jié)的有關(guān)操作要求：工程質(zhì)量、安全環(huán)保等施工方面的具體措施和標(biāo)準(zhǔn)：有關(guān)施工詳圖和加工圖，包括設(shè)備拼裝圖和加工圖、模板制作設(shè)計(jì)圖、鋼筋配筋圖、基坑開(kāi)挖圖、工程結(jié)構(gòu)尺寸大樣圖：試驗(yàn)參數(shù)及配合比：測(cè)量放樣樁撅、測(cè)量監(jiān)控網(wǎng)、監(jiān)控量測(cè)等：重大危險(xiǎn)源的應(yīng)急救緩措施：施工注意事項(xiàng)等。

5施工與養(yǎng)護(hù)過(guò)程的質(zhì)量控制

1)配齊滿足工程施工需要的人力資源。有針對(duì)性地組織各類施工人員學(xué)習(xí)，進(jìn)行必要的旆工前崗位培訓(xùn)以保證工程施工的技術(shù)要求，特種作業(yè)人員持有效操作證，技術(shù)人員、組織管理人員必須熟悉本工程的技術(shù)、工藝要求，了解工程的特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)情況，以確保工程施工能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2)工程施工實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)牌管理，標(biāo)示牌上注明分項(xiàng)工程作業(yè)內(nèi)容、簡(jiǎn)要工藝和質(zhì)量要求、施工及質(zhì)量負(fù)責(zé)人姓名等。

3)組織有能力的測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量控制。測(cè)量是整個(gè)工程的基礎(chǔ)，我們將嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系中對(duì)測(cè)量質(zhì)量控制的要求，執(zhí)行從放線到竣工的“一條龍”質(zhì)量控制程序，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度、交底簽認(rèn)制度、向監(jiān)理工程師報(bào)批制度，以“放準(zhǔn)，勤復(fù)。點(diǎn)、線、面通盤(pán)控制”的方法，確保測(cè)量工作的準(zhǔn)確無(wú)誤，并做好測(cè)量原始記錄的保存歸檔工作。

4)對(duì)己經(jīng)認(rèn)可的施工方案、方法、工藝技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測(cè)和控制。

5)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和操作規(guī)程，高起點(diǎn)、高質(zhì)量地做好每一道工序的“第一”，即第一個(gè)圍堰定位、第一根樁、第一座承臺(tái)、第一根柱、第一孔梁澆筑，第一節(jié)段鋼梁加工、預(yù)拼，第一吊鋼梁架設(shè)，第一根斜拉索的掛設(shè)等。將每個(gè)“第一”的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果定位在全優(yōu)起點(diǎn)上，并以此做樣板。全面提高后續(xù)工程的質(zhì)量。

第2篇：道路維護(hù)與管理范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；機(jī)電系統(tǒng)；日常管理

市政道路機(jī)電系統(tǒng)的管理是一門(mén)新興學(xué)科，多年來(lái)如何對(duì)市政道路機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行有效維護(hù)和管理，既保證市政道路機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，又使維護(hù)投資得到控制，是市政道路機(jī)電管理者一直學(xué)習(xí)研究的課題。

一、 市政道路機(jī)電系統(tǒng)管理方面存在的問(wèn)題

隨著市政道路網(wǎng)的基本成形，城市通車?yán)锍痰娜找嬖黾樱瑱C(jī)電系統(tǒng)在市政道路運(yùn)營(yíng)中擔(dān)負(fù)的作用越來(lái)越大，它的好壞直接關(guān)系著市政道路的照明、監(jiān)控、通信和稽查工作。我國(guó)市政道路機(jī)電系統(tǒng)研究和建設(shè)工作起步較晚，總體水平不高，部分技術(shù)還不很成熟，機(jī)電系統(tǒng)管理方面存在的一些問(wèn)題。筆者認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)：（1）重視不夠，缺乏統(tǒng)一管理和規(guī)范機(jī)電系統(tǒng)的管理與設(shè)備維護(hù)。主要是規(guī)范有關(guān)行為，包括對(duì)設(shè)備的操作、使用、保養(yǎng)、維護(hù)、檢測(cè)、改造和更新，目的是使機(jī)電系統(tǒng)達(dá)到最佳的狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)最高的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)市政道路最合理、最有效的整體運(yùn)作能力，提升整體經(jīng)濟(jì)效益。市政道路的機(jī)電系統(tǒng)是復(fù)雜的，中間環(huán)節(jié)較多，如就監(jiān)控系統(tǒng)而言，一般分為外場(chǎng)設(shè)備、監(jiān)控室、監(jiān)控中心等。外場(chǎng)設(shè)備主要是路段監(jiān)控設(shè)施，而一般路段的設(shè)備還有較為細(xì)致的分類，設(shè)備種類繁雜這是日常管理、維護(hù)的困難之一。（2）機(jī)電系統(tǒng)的管理過(guò)于分散，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。目前由于我國(guó)在市政道路建設(shè)機(jī)制以及運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制的不同，機(jī)電系統(tǒng)管理方面顯得分散，各自為政，沒(méi)有一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的管理機(jī)制和模式，相關(guān)方面的運(yùn)作較為混亂，這對(duì)于我國(guó)市政道路機(jī)電系統(tǒng)管理而言是不利的，對(duì)于市政道路本身的發(fā)展也是一個(gè)重大瓶頸。這是由于發(fā)展歷史、地理位Z、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等方面的條件所限制的一個(gè)結(jié)果，造成管理過(guò)于分散，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一的問(wèn)題。市政道路專用設(shè)備制造企業(yè)較多，但使用標(biāo)準(zhǔn)不同。從設(shè)備接口及軟件接入點(diǎn)來(lái)說(shuō)，有許多不同標(biāo)準(zhǔn)，建立一套完整、規(guī)范的行業(yè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。（3）對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)的安全環(huán)境重視不足。在市政道路施工設(shè)計(jì)等方面存在的一定漏洞和不足。加之施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患，有時(shí)施工方的責(zé)任心問(wèn)題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素。

二、 市政道路機(jī)電系統(tǒng)的日常管理內(nèi)容

市政道路機(jī)電系統(tǒng)主要包括通信、監(jiān)控兩大系統(tǒng)及供配電設(shè)施。市政道路機(jī)電管理是發(fā)揮道路設(shè)施控制與管理功能的主要輔助系統(tǒng)，是對(duì)市政道路機(jī)電設(shè)備實(shí)施現(xiàn)代化管理的主要工具。市政道路機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行是保證市政道路快速、安全、高效運(yùn)行管理的重要手段。因此，為機(jī)電系統(tǒng)提供良好的管理與維護(hù)是保障機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)行的必要前提。下面就日常維護(hù)工作進(jìn)行探討：（1）工作人員的日常維護(hù)。市政道路的各個(gè)管理處的行政人員包括運(yùn)營(yíng)單位領(lǐng)導(dǎo)、道路監(jiān)控中心等一線人員，都要積極參與機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)工作。他們的日常維護(hù)主要是對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行日常的處理、防水處理、防銹處理，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的內(nèi)外場(chǎng)設(shè)備作定期的保養(yǎng)， 如果沒(méi)有定期對(duì)其進(jìn)行內(nèi)外保養(yǎng)，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的正常使用壽命將受到嚴(yán)重威脅。工作人員的日常維護(hù)就是機(jī)電系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理與維護(hù)，主要工作就是針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)電設(shè)備工作的運(yùn)行特點(diǎn)，有效地按照操作規(guī)范對(duì)設(shè)備正常操作運(yùn)行， 保證各個(gè)道路的正常秩序， 使整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行處于優(yōu)質(zhì)、高效、安全的最佳狀態(tài)中。（2）專業(yè)技術(shù)人員的管理。市政道路機(jī)電系統(tǒng)一線工作人員的日常管理與維護(hù)是必不可少的環(huán)節(jié)， 但僅僅局限于日常管理與維護(hù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。運(yùn)營(yíng)單位要始終把專業(yè)技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)放在第一位，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員的機(jī)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。建立健全業(yè)務(wù)技能考核等一系列激勵(lì)機(jī)制，全面檢查運(yùn)營(yíng)單位的技術(shù)人員獨(dú)立處理機(jī)電系統(tǒng)性能故障以及緊急狀況下的協(xié)調(diào)配合能力，組織開(kāi)展對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)技能考核和考評(píng)機(jī)制都是機(jī)電系統(tǒng)管理的重要內(nèi)容。

三、 關(guān)于市政道路機(jī)電系統(tǒng)管理的幾點(diǎn)建議

（1）建立科學(xué)的機(jī)電系統(tǒng)管理體制。由于市政道路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量成百上千、分布線路長(zhǎng)且分散，而設(shè)備故障的排除也具有一定的時(shí)效性，因此建立反應(yīng)快捷的設(shè)備維護(hù)維修梯隊(duì)是有效的解決方法。下面就具體內(nèi)容進(jìn)行了分析。以“三級(jí)維護(hù)”為基準(zhǔn)的無(wú)縫隙管理體制：以“三級(jí)維護(hù)”為整體構(gòu)架， 明確分工、細(xì)化責(zé)任和健全專職維護(hù)員制度以實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備的無(wú)縫隙管理。“無(wú)縫隙管理”的實(shí)施：機(jī)電設(shè)備的日常無(wú)縫隙管理，通過(guò)“日檢”、“周報(bào)”、“月查”、“考核” 來(lái)實(shí)現(xiàn)?！叭諜z”是由專職維護(hù)員每日對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，并做日常維護(hù)；“周報(bào)”是專職維護(hù)員匯總一周站內(nèi)機(jī)電設(shè)備維護(hù)及維修情況上報(bào)分中心級(jí)；“月查”是由分中心級(jí)對(duì)站內(nèi)設(shè)備的維護(hù)管理情況做出檢查，匯總存檔， 并針對(duì)機(jī)電設(shè)備的使用情況做出下一階段的工作安排；“考核”是由中心級(jí)每季度對(duì)分中心級(jí)和站級(jí)做出綜合業(yè)務(wù)工作評(píng)測(cè)。（2）科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。根據(jù)機(jī)電設(shè)備的安裝使用位置、城市擁堵路段的車流量以及運(yùn)行時(shí)間及故障出現(xiàn)的頻率和部位，結(jié)合運(yùn)行環(huán)境，既對(duì)每臺(tái)設(shè)備進(jìn)行分析，又和同類設(shè)備進(jìn)行對(duì)比分析及對(duì)設(shè)備進(jìn)行歸納分析。市政道路機(jī)電設(shè)備雖然種類繁多，設(shè)備成百上千，但市政道路的站與站、車道與車道、廣場(chǎng)與廣場(chǎng)的設(shè)備類型基本相同，這就有利于對(duì)同類、同種設(shè)備的分析和管理。只有系統(tǒng)的分析， 結(jié)合年度維護(hù)資金預(yù)算，才能科學(xué)制定該類設(shè)備及系統(tǒng)的維護(hù)計(jì)劃，調(diào)整巡查頻率和維護(hù)時(shí)間，才能確定設(shè)備的大中修計(jì)劃。根據(jù)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的分析，才能確定系統(tǒng)是否需要進(jìn)行升級(jí)改造或技術(shù)革新等。這樣，設(shè)備維護(hù)才能做到輕重緩急、維護(hù)為主、維修為輔、科學(xué)管理。本著修舊利廢的原則，合理科學(xué)地制定維護(hù)計(jì)劃，可減少設(shè)備的故障率，節(jié)約維修成本。

四、結(jié)束語(yǔ)

在進(jìn)行社會(huì)主義現(xiàn)代化的建設(shè)中，我國(guó)很注重市政道路的修建。目前，我國(guó)的市政道路建設(shè)取得了一個(gè)階段性的成績(jī)，以通信、監(jiān)控、照明供配電等系統(tǒng)組成的機(jī)電系統(tǒng)在市政道路建設(shè)中投入使用，社會(huì)的快速發(fā)展也在要求我國(guó)的市政道路建設(shè)及其相關(guān)事項(xiàng)要與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新，保證市政道路機(jī)電系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備運(yùn)行的相關(guān)工作有效展開(kāi)，促進(jìn)城市的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐麗華.市政道路機(jī)電管理[J].交通世界（運(yùn)輸.車輛）.2009（08）

第3篇：道路維護(hù)與管理范文

關(guān)鍵詞：市政設(shè)施；現(xiàn)狀；維護(hù)管理；對(duì)策建議

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

伴隨著城市人口的迅速發(fā)展，人們對(duì)生活品質(zhì)的不斷提高，城市市政設(shè)施建設(shè)做為人們生活的基礎(chǔ)建設(shè)，為人們生活創(chuàng)造了各種便利條件，改善了人們的生活條件。由于種種原因的制約，現(xiàn)階段，市政設(shè)施維護(hù)工作中存著一些不足，為了進(jìn)一步改善這些不足，使各項(xiàng)設(shè)施發(fā)揮其應(yīng)有的作用，本文充分探討分析了城市市政設(shè)施維護(hù)工作中的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

一、市政設(shè)施管理的意義

隨著市政建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，城鎮(zhèn)建設(shè)項(xiàng)目的增加，等級(jí)的提高，從而對(duì)城鎮(zhèn)市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理工作提出了新的更高的要求。城鎮(zhèn)市政設(shè)施不僅要求完好、美觀而且要求排水暢通，保障日趨增大的車流量能夠順暢、平安行使。在市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)工作中市政道路的路面修復(fù)、附屬設(shè)施的維修保養(yǎng)、人行道板的修復(fù)平整，管道的疏通、道路障礙的清理等維護(hù)工作和應(yīng)急搶險(xiǎn)工作顯得尤為突出，因此在養(yǎng)護(hù)管理中的人的素質(zhì)，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作顯得更為重要，所以職工必須樹(shù)立和增強(qiáng)主人翁的意識(shí)，保障維護(hù)工作質(zhì)量和時(shí)效。

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著城鎮(zhèn)養(yǎng)護(hù)工作的機(jī)械化程度的提高，工作條件的改善，使職工的主觀能動(dòng)性大大增強(qiáng)，同時(shí)由于養(yǎng)護(hù)員工付出的辛勤勞動(dòng)從而也使他們的社會(huì)地位、經(jīng)濟(jì)收入得到進(jìn)一步提高。我們傳統(tǒng)的管理思想、管理方法、管理手段也感到越來(lái)越落后。因此在管理工作中單純地認(rèn)為職工工作的目的就是為了經(jīng)濟(jì)報(bào)酬、工資待遇等，對(duì)職工的管理手段和管理方式較為原始，認(rèn)識(shí)較為膚淺，在職工完不成任務(wù)和在養(yǎng)護(hù)工作中質(zhì)量不好就以扣代罰獎(jiǎng)金等管理措施，效果并不理想，以一種簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)手段來(lái)管理養(yǎng)護(hù)工作，沒(méi)有突出人的作用，沒(méi)有重視發(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性、創(chuàng)造性、積極性，極大地影響了工作的進(jìn)程，制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但人是有多種需求的，不僅是物質(zhì)上的，還有精神上的。重視人的群體關(guān)系，要改善職工的心情以及調(diào)整人際關(guān)系，使職工能心情愉快地投入工作，保證工作效率。

二、城市市政設(shè)施的分類

城市市政設(shè)施主要分為六個(gè)方面：一是城市道路及其設(shè)施，主要包括城市機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道等道路建設(shè)及道路綠化控制的用地及道路的其它附屬設(shè)施；二是城市橋涵及其設(shè)施，主要包括城市橋梁、隧道、立交橋、地下通道等及其他及其它附屬設(shè)施；三是城市排水設(shè)施，包括城市雨水管道、污水管道、雨水污水合流管道等管道及其它附屬設(shè)施；四是城市防洪設(shè)施，包括城市防洪堤岸、河壩、防洪墻、排澇泵站、排洪道及其它附屬設(shè)施；五是城市道路照明設(shè)施，包括城市道路、橋梁及景點(diǎn)等處所有的公共照明設(shè)施；六是城市建設(shè)公用設(shè)施，城市供水、供氣、供熱的管網(wǎng)、城市公共交通的供電線路及其它附屬設(shè)施。

三、城市市政設(shè)施維護(hù)的現(xiàn)狀

市政設(shè)施關(guān)系著一個(gè)城市的面貌與發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)市政設(shè)施的管理維護(hù)則關(guān)系著城市的精神面貌，與城市的發(fā)展息息相關(guān)，市政設(shè)施的建設(shè)是為了保證市民的日常生活，而對(duì)設(shè)施的管理維護(hù)工作更是與市民的生活息息相關(guān)。市政設(shè)施的管理維護(hù)工作是城市建設(shè)的基礎(chǔ)，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，但是，現(xiàn)階段，市政設(shè)施的管理維護(hù)工作做得很不到位，不能滿足市民的正常生活要求。市政設(shè)施的管理維護(hù)工作仍然存在很多的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、相關(guān)部門(mén)對(duì)市政設(shè)施的管理維護(hù)投入不足

對(duì)市政設(shè)施的管理維護(hù)工作支持力度不大，投入資金不足也是造成管理不善的主要的原因，在實(shí)際的維護(hù)工作中，由于缺乏相應(yīng)的資金支持，只能采取簡(jiǎn)陋的維護(hù)手段與方式，而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足維護(hù)工作的需求，最終使得市政設(shè)施的維護(hù)不足，管理不善，不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，從而壽命會(huì)大打折扣。因此，對(duì)市政設(shè)施的管理維護(hù)工作，很重要的一個(gè)方面是要加大管理維護(hù)的支持力度，對(duì)其加大投入，以保證市民的日常生活，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、對(duì)市政設(shè)施的管理不善

市政設(shè)施涉及很多部門(mén)，如電力、道路、園林以及十幾個(gè)部門(mén)，而這些部門(mén)相互之間不存在或是很少存在聯(lián)系，使得市政設(shè)施的管理不善，如果出現(xiàn)問(wèn)題，相互之間推諉，這就使得市政設(shè)施的管理維護(hù)工作存在很多的問(wèn)題。再加上很多管理人員的意識(shí)原因，市政設(shè)施的管理工作不是很完善。

3、對(duì)市政設(shè)施管理維護(hù)工作監(jiān)督力度不足

對(duì)市政設(shè)施管理維護(hù)工作監(jiān)督不足，管理與制約手段不是很完善，從而難以保證設(shè)施的正常使用。除此之外，管理工作不是很完善，管理人員意識(shí)不足，對(duì)管理維護(hù)工作的監(jiān)督力度不足，使得市政設(shè)施的管理維護(hù)工作存在很多的弊端。因此，要做好管理維護(hù)工作，光有管理是不夠的，監(jiān)督也是很有必要的，有效的監(jiān)督可以保證管理維護(hù)工作更加有序的進(jìn)行下去。

四、做好市政設(shè)施管理維護(hù)工作的策略

1、轉(zhuǎn)變思想觀念，加強(qiáng)支持力度

相關(guān)部門(mén)必須轉(zhuǎn)變思想觀念，充分認(rèn)識(shí)到市政設(shè)施在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對(duì)人們的重要作用，并采取切實(shí)可行的措施來(lái)加強(qiáng)對(duì)管理維護(hù)工作的支持力度。尤其是在資金方面，要加強(qiáng)支持力度，合理安排和使用市政設(shè)施維護(hù)管理的資金，統(tǒng)籌安排，加大投入，提高資金的利用效率，為做好市政設(shè)施的管理維護(hù)提供資金保障。

2、完善基礎(chǔ)設(shè)施，重視管理維護(hù)

市政設(shè)施的管理維護(hù)要從基礎(chǔ)設(shè)施入手，首先完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)工作，并定期進(jìn)行管理和維護(hù)。管理和維護(hù)人員要認(rèn)真履行自己的職責(zé)，做好管理維護(hù)工作，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理，使市政設(shè)施能夠充分發(fā)揮自己的功能和效應(yīng)。例如，對(duì)于道路管理，要保證道路的暢通，并及時(shí)完善道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，對(duì)于隧道和路燈的管理和維護(hù)，還要及時(shí)巡視，保證隧道和路燈正常工作，為人們的安全出行提供保障。

3、提高建設(shè)質(zhì)量，打下良好基礎(chǔ)

市政設(shè)施的質(zhì)量是保證管理維護(hù)工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，只有建設(shè)質(zhì)量有了保障，才能更好的開(kāi)展管理維護(hù)工作，才能充分發(fā)揮市政設(shè)施的功效。在市政設(shè)施施工建設(shè)的時(shí)候，要采用招投標(biāo)的形式，選擇有資格有實(shí)力的施工單位進(jìn)行施工建設(shè)。在管理維護(hù)的過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)建設(shè)質(zhì)量的檢查，對(duì)于建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題要落實(shí)到施工單位，以保證建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)督管理力度，嚴(yán)格把握好質(zhì)量這一關(guān)，為做好市政設(shè)施的管理維護(hù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4、做好管理工作，建立長(zhǎng)效機(jī)制

市政設(shè)施的管理維護(hù)工作不是一朝一夕的事情，而是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。所以，必須采取相應(yīng)的策略，建立長(zhǎng)效的管理機(jī)制。制定詳細(xì)的管理原則與管理標(biāo)準(zhǔn)，明確每個(gè)管理部門(mén)和個(gè)人的責(zé)任，建立嚴(yán)格的責(zé)任制，使相關(guān)部門(mén)和個(gè)人都認(rèn)真履行自己的職責(zé)。同時(shí)培養(yǎng)相應(yīng)的管理人才，提高管理人員的綜合素質(zhì)，加大對(duì)管理工作的科技投入，提高管理水平。從多個(gè)方面入手，建立市政設(shè)施維護(hù)管理工作的長(zhǎng)效機(jī)制。

5、加大宣傳力度，形成良好氛圍

市政設(shè)施建設(shè)與每個(gè)市民息息相關(guān)，因此，做好維護(hù)管理工作還離不開(kāi)廣大市民的參與和支持。所以，有必要加強(qiáng)宣傳教育工作，提高每個(gè)市民的素質(zhì)，使每個(gè)市民都積極參與到市政設(shè)施的管理維護(hù)工作當(dāng)中。同時(shí)加強(qiáng)執(zhí)法力度，使市政設(shè)施管理維護(hù)置于公眾和社會(huì)輿論的監(jiān)督之下，形成良好氛圍，獲得人們的支持。此外，還有必要加大曝光的力度，對(duì)于破壞市政設(shè)施的行為進(jìn)行曝光，建立不良行為記錄檔案，提高市民的素質(zhì)，形成全員參與管理維護(hù)的良好氛圍。

6、抓好市政設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量關(guān)

市政設(shè)施的質(zhì)量是市政設(shè)施管理維護(hù)工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，因此，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而為管理維護(hù)工作奠定好的基礎(chǔ)。在進(jìn)行市政設(shè)施的建設(shè)時(shí)，要對(duì)施工單位進(jìn)行嚴(yán)格的審核，采用招投標(biāo)的方式選擇最為合適的施工單位。在對(duì)市政設(shè)施進(jìn)行管理維護(hù)時(shí)，嚴(yán)格對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行檢查，如果是工程建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，要將責(zé)任嚴(yán)格到施工單位，為各種的養(yǎng)護(hù)管理工作做好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在對(duì)市政設(shè)施進(jìn)行管理維護(hù)的過(guò)程中，加強(qiáng)各方面的監(jiān)督機(jī)制，對(duì)防范措施也要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，為市政設(shè)施管理維護(hù)工作做好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

7、加強(qiáng)專業(yè)維護(hù)人員的投入

專業(yè)維修隊(duì)伍的培養(yǎng)建設(shè)是合理完善城市道路和橋梁等設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理的基礎(chǔ)，我們應(yīng)該根據(jù)區(qū)域內(nèi)道路和橋梁的總量、養(yǎng)護(hù)工程的現(xiàn)狀進(jìn)行合理配備相應(yīng)專職維護(hù)工程師，以確保設(shè)施養(yǎng)護(hù)工作的日常進(jìn)行，并且不輕易變動(dòng)各自的崗位。相關(guān)養(yǎng)護(hù)維修單位應(yīng)當(dāng)選擇專業(yè)技術(shù)的養(yǎng)護(hù)人員組成自己的養(yǎng)護(hù)維修隊(duì)伍，并給每個(gè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)配備專用的養(yǎng)護(hù)維修車輛和機(jī)械設(shè)備，專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員依據(jù)自己的能力按照養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，對(duì)道路、橋梁、路燈等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行巡查和養(yǎng)護(hù)、維修。對(duì)選派的專業(yè)維修人員要定期進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)和演練，提高其先期應(yīng)急處理能力。

結(jié)束語(yǔ)

城市市政設(shè)施建設(shè)和維護(hù)管理水平代表著一個(gè)城市的形象，要建設(shè)和維護(hù)好市政設(shè)施，只有加強(qiáng)工程建設(shè)的施工質(zhì)量控制，完善城市道路橋梁等市政設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理，為城市市政設(shè)施的使用營(yíng)造良好的交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境，不僅便利人們出行還保障人們的人身財(cái)產(chǎn)安全，而且為城市創(chuàng)造豐富的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

第4篇：道路維護(hù)與管理范文

關(guān)鍵詞： 城市道路 交通設(shè)施 管理現(xiàn)狀 管理體制

城市道路交通設(shè)施是城市道路的重要組成部分，是城市道路交通安全、有序、暢通的重要保障。城市道路交通設(shè)施按功能可分為三類：交通管理設(shè)施、交通安全設(shè)施、交通服務(wù)設(shè)施。交通管理設(shè)施包括：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、物理隔離裝置、交通信號(hào)控制設(shè)備、交通違法監(jiān)控抓拍設(shè)備等。交通安全設(shè)施包括：防撞護(hù)欄及防撞柱、防眩裝置、視線誘導(dǎo)設(shè)施、顛簸路面（減速帶）、公路反光鏡等。交通服務(wù)設(shè)施包括：停車場(chǎng)、加油站、緊急電話等。

一、交通設(shè)施的作用及分類

交通設(shè)施的作用在于組織、管理、指導(dǎo)交通的運(yùn)行，為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的駕駛?cè)藛T提供運(yùn)行路線的環(huán)境條件，指示在具體情況下對(duì)運(yùn)行操縱狀態(tài)的限制，以保障交通安全通暢迅速地行駛。交通設(shè)施包括兩類：一類為交通安全設(shè)施，即以工程手段保障交通安全，疏導(dǎo)車流人流的設(shè)施或設(shè)備；另一類稱為交通管理設(shè)施，用以體現(xiàn)交通管理規(guī)章，控制行車、行人的設(shè)施。

（一）交通管理設(shè)施。

1.交通標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志及起輔助說(shuō)明作用的輔助標(biāo)志，根據(jù)實(shí)際需要和具體情況合理設(shè)置，目的是為實(shí)現(xiàn)交通暢通和行車、行人安全服務(wù)。2.交通標(biāo)線主要采用路面標(biāo)線形式，是最主要的一種用以表示各種車輛行駛的車道線、人行橫道、停車地帶，以及組織運(yùn)行車流、禁止警告等內(nèi)容。3.本工程在主干道與主干道的交叉口、主干道與次干道的交叉口、次干道與次干道的交叉口處使用交通信號(hào)燈管理車輛運(yùn)行。于支路交叉口處采用交通標(biāo)志標(biāo)線管理車輛運(yùn)行。4.在車道側(cè)設(shè)立柱安裝橫臂或制線彎管，將信號(hào)燈伸入車道內(nèi)，即懸臂式信號(hào)燈，信號(hào)式樣使用橫列式及豎列均可。管理行人橫過(guò)道路用的信號(hào)燈采用單柱式，燈箱裝置于柱頂或柱側(cè)。

（二）交通安全設(shè)施。

1.行人安全設(shè)施，采用立道牙及護(hù)欄，并設(shè)置無(wú)障礙交通設(shè)施，如人行道上應(yīng)設(shè)有盲人通道，輪椅坡道。2.車輛安全設(shè)施，采用交通島，根據(jù)對(duì)各方向機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車行駛路線的設(shè)計(jì)。在渠化交通路口的必要位置設(shè)置，采取路面標(biāo)志線涂繪表示。

二、我國(guó)城市道路交通設(shè)施管理現(xiàn)狀

（一）城市道路交通設(shè)施管理現(xiàn)狀。

1.道路交通管理體制現(xiàn)狀。1986年10月，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于改革道路交通管理體制的通知》，明確規(guī)定，由公安部統(tǒng)一起草道路交通安全管理法規(guī)，對(duì)全國(guó)城鄉(xiāng)道路交通依法管理。包括交通安全宣傳教育、交通指揮、維護(hù)交通秩序、處理交通事故和車輛檢驗(yàn)、駕駛員考核與發(fā)牌發(fā)證、路障管理，以及交通標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置與管理等。2.標(biāo)準(zhǔn)及制度建設(shè)現(xiàn)狀。我國(guó)已制定了部分基礎(chǔ)性的交通管理設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和一些其他交通管理設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-1999）、《道路交通信號(hào)燈》（GB14887-2003）、《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）、《錐形交通路標(biāo)》（GA/T415-2003）、《道路交通防撞墩》（GA/T416-2003）等，建立了城市交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。在新建、改建道路時(shí)做到了交通管理設(shè)施與道路基礎(chǔ)建設(shè)同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步使用，一定程度上改變了過(guò)去道路建、管脫節(jié)的局面。公安、城建、規(guī)劃等相關(guān)部門(mén)充分發(fā)揮職能作用，緊密配合，整體作戰(zhàn)，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)措施。

（二）城市道路交通設(shè)施管理存在問(wèn)題。

1.尚存在體制不順，多頭管理道路交通設(shè)施的現(xiàn)象。在《道路交通安全法》前，地方政府往往根據(jù)本地實(shí)際，確定道路交通設(shè)施的建設(shè)維護(hù)權(quán)屬，并延續(xù)下來(lái)，隨著《道路交通安全法》明確了維護(hù)交通安全暢通是公安交管部門(mén)的基本任務(wù)，迫使公安機(jī)關(guān)有主動(dòng)參與交通設(shè)施建設(shè)與維護(hù)的動(dòng)力，勢(shì)必造成多頭管理的客觀現(xiàn)實(shí)，地方政府往往會(huì)以文件的方式，重新明確交管部門(mén)在道路設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、維護(hù)方面的審核、監(jiān)督權(quán)，客觀上造成多了一個(gè)部門(mén)參與道路設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、維護(hù)的現(xiàn)實(shí)。2.道路建設(shè)維護(hù)與道路交通安全管理脫節(jié)。《道路交通安全法》規(guī)定，公安交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)全國(guó)道路交通安全管理工作。但是，道路交通管理的其他職責(zé)，如管理道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)等方面則歸屬交通部門(mén)或市政建設(shè)部門(mén)。道路交通管理由公安部門(mén)、交通部門(mén)或市政建設(shè)部門(mén)分別管理存在機(jī)制上的弊端，容易出現(xiàn)推諉現(xiàn)象。例如，對(duì)危險(xiǎn)路段和黑點(diǎn)的整治就存在不易調(diào)和的體制性隔閡。公安交通管理部門(mén)在履行道路交通安全管理職責(zé)時(shí)，較之交通部門(mén)或市政建設(shè)部門(mén)易于發(fā)現(xiàn)道路危險(xiǎn)路段和黑點(diǎn)，但因沒(méi)有相應(yīng)的整治職責(zé)，只能通過(guò)政府協(xié)調(diào)，或者與交通部門(mén)或市政建設(shè)部門(mén)溝通，整治危險(xiǎn)路段和黑點(diǎn)，極易造成道路建設(shè)維護(hù)與道路交通安全管理相脫節(jié)的現(xiàn)實(shí)狀況。

三、城市交通設(shè)施管理體制探討

（一）應(yīng)建立以交通管理部門(mén)、城市建設(shè)部門(mén)為主導(dǎo)的道路交通設(shè)施管理體系。將道路交通設(shè)施管理與道路交通管理相統(tǒng)一，建立由城建部門(mén)或交通部門(mén)統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理的一體化管理模式。通過(guò)制定統(tǒng)一的道路交通管理法律體系，科學(xué)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理道路交通，研制并實(shí)施較為系統(tǒng)的交通安全體系。另外，完善公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)協(xié)助管理道路交通設(shè)施工作的程序，明確公安機(jī)關(guān)交通管理機(jī)構(gòu)職能，合理確定跨部門(mén)的職責(zé)分工。

第5篇：道路維護(hù)與管理范文

關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護(hù)工作；問(wèn)題；探討；

一、引言

隨著城市框架的不多拉大，城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了快速發(fā)展，城市的道路通行能力也得到了很大的改觀。由于城市經(jīng)濟(jì)的不段發(fā)展，對(duì)道路通行的要求也就越高。于是對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題也被逐漸提上了日程。

二、我國(guó)道路路面養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題

（一）、通行量大增，使道路的老化加快

隨著各式各樣車輛的日益增多，道路的負(fù)荷越來(lái)越沉重。路面的磨損與破壞程度在不斷增加。再加上養(yǎng)護(hù)成本、職工福利等各項(xiàng)開(kāi)支不斷增大，致使公路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)已經(jīng)跟不上養(yǎng)護(hù)發(fā)展的需要。而且由于養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的不健全，個(gè)別養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)較低。體制不靈活，造成養(yǎng)護(hù)工作難以走向市場(chǎng)化。

（二）、對(duì)養(yǎng)護(hù)工作管理不到位

由于舊的體制問(wèn)題，目前的運(yùn)行機(jī)制存在著矛盾，區(qū)一級(jí)的管理單位與市一級(jí)管理單位對(duì)維護(hù)單位提出的一些要求無(wú)法真正落實(shí)到實(shí)處。且維護(hù)單位的自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、預(yù)先解決問(wèn)題的能力及良好維護(hù)習(xí)慣尚未不成熟。現(xiàn)階段，各單位或多或少都有巡查，但巡查中不夠細(xì)致，巡查的覆蓋面不全，巡查以查處違章?tīng)?zhēng)取小工程為主。對(duì)設(shè)施巡查的重視程度不夠高。巡查的不力就直接導(dǎo)了致維護(hù)工作的不到位、不及時(shí)。造成一些設(shè)施的病害長(zhǎng)期存在。對(duì)復(fù)雜、困難的地段、部位維護(hù)不到位。部分區(qū)域的監(jiān)管單位對(duì)區(qū)內(nèi)部分小型挖掘或占用行為常常會(huì)開(kāi)綠燈，有的甚至?xí)杖∫欢ǖ馁M(fèi)用，這樣就導(dǎo)致此類行為無(wú)法納入正常的監(jiān)管范圍。而監(jiān)管又缺乏必要有效的手段，且體系不完整不健全。處罰和管理的相互分離，不利于養(yǎng)護(hù)工作的管理落實(shí)。

三、市政道路養(yǎng)護(hù)工作的必要性

對(duì)道路進(jìn)行良好養(yǎng)護(hù)，可以有效降低道路的全壽命成本。對(duì)于道路的全壽命成本，不但要考慮其建設(shè)費(fèi)用與路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還要充分考慮在其壽命期內(nèi)需要采用的各種維修養(yǎng)護(hù)所產(chǎn)生的費(fèi)用，這些費(fèi)用包括各種養(yǎng)護(hù)及改擴(kuò)建的措施。一條質(zhì)量?jī)?yōu)良合格的道路，在其壽命的前75 %的時(shí)間內(nèi)性能將會(huì)下降4 0 %，這一時(shí)期是養(yǎng)護(hù)的最佳階段，如養(yǎng)護(hù)不到位不及時(shí)，在隨后的1 2 %使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將會(huì)再下降40%，從而對(duì)養(yǎng)護(hù)成本將會(huì)造成大幅度的增加。通過(guò)對(duì)大量不同等級(jí)公路的跟蹤調(diào)查研究及大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐得出，每投入一元的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，將可節(jié)約3至10 元的后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金。在整個(gè)路面的使用周期內(nèi)進(jìn)行三到四次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用4 5 %-5 0 % ?？蓚鹘y(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與如今的城市交通擁擠現(xiàn)狀極不相協(xié)調(diào)。因此，加強(qiáng)對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)工作是非常有必要的。

四、市政道路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)采取的措施

（一）、市政道路路面養(yǎng)護(hù)方法

一）、采取灌縫的方法

由于路面不均勻的沉降、施工的搭接、荷載過(guò)大、溫度的變化及反射裂縫等原因，造成路面在使用一段時(shí)間后就會(huì)產(chǎn)生不同程度的反射裂縫。路面開(kāi)裂后，路表積水在高速行車的沖擊下，順著路面裂縫滲透，并反復(fù)侵蝕瀝青與集料的界面，直到將面層擊穿破壞路基。為了避免裂縫進(jìn)一步的擴(kuò)展基對(duì)層引起的更一步損壞，此時(shí)應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫采取灌縫處理。

二）、就地?zé)嵫a(bǔ)法

針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法進(jìn)行防治。早期采取的做法是全部將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料清除掉，然后再用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于是冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣將會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位，將會(huì)造成路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)及對(duì)環(huán)境的污染?，F(xiàn)階段，比較通用的方法就是利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面進(jìn)行就地加熱修補(bǔ)，這種方法不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝的青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

三）、稀漿封層的方法

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)就是瀝青稀漿封層法。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度及防水、防磨、抗滑的能力。其具有施工快、造價(jià)低及節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。主要起到改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其比較適合瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

四）、路面再生密封方法

在繁忙的交通荷載與溫度脹縮的不斷反復(fù)作用下，瀝青將會(huì)發(fā)生老化，油份逐漸向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)相續(xù)下降。這時(shí)，可采用瀝青路面再生密封劑技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行涂刷，不但可以有效補(bǔ)充瀝青組從中的油份，而且還可以恢復(fù)老化瀝青的活性及路面性能。

五）、瀝青罩面的方法

城市道路和高速公路不同，地下埋設(shè)的管線比較多，由于管線溝槽埋設(shè)后的壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，造成各類路面病害的發(fā)生。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面采取瀝青罩面處理。

（二）、管理部門(mén)要轉(zhuǎn)變管理觀念

除以上具體的養(yǎng)護(hù)措施外，管理部門(mén)要轉(zhuǎn)變管理觀念。管理部門(mén)要適時(shí)制定一些有利道路養(yǎng)護(hù)的措施，相關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等，重視養(yǎng)護(hù)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作，為進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)水平寄基本素質(zhì)。管理部門(mén)每年要制定一些年度教育培訓(xùn)計(jì)劃，明確培訓(xùn)時(shí)間及內(nèi)容，對(duì)養(yǎng)護(hù)人員開(kāi)展針對(duì)性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動(dòng)。同時(shí)還要加大對(duì)行政執(zhí)法人員的培訓(xùn)工作，對(duì)監(jiān)察管理人員及設(shè)施管理人員進(jìn)行行政執(zhí)法培訓(xùn)，熟練掌握城市道路管理方面的法律法規(guī)的知識(shí)。完善養(yǎng)護(hù)管理模式，提高管理單位與養(yǎng)護(hù)單位工作效率。嚴(yán)格按照規(guī)定的要求，對(duì)城市道路的維護(hù)施工采取全方位的監(jiān)管。對(duì)部分地區(qū)的違章占用、違章挖掘以及批準(zhǔn)后的挖掘、占用行為的監(jiān)管工作，進(jìn)一步明確市、區(qū)在管理、執(zhí)法上的責(zé)任范圍、職責(zé)、權(quán)限。

（三）、加強(qiáng)各部門(mén)的信息溝通

建立相對(duì)完善的信息溝通平臺(tái)，對(duì)任何損害市政設(shè)施的行為采取信息互動(dòng)、傳遞。及時(shí)查處有關(guān)損壞市政設(shè)施的行為，及時(shí)溝通、反饋。建立行業(yè)例會(huì)制度，在行業(yè)管理方面定期召開(kāi)例會(huì)，定期研究在行業(yè)管理方面的措施，對(duì)于典型案例共同討論研究，互相交流管理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)成敗教訓(xùn)。對(duì)于主動(dòng)執(zhí)法、積極執(zhí)法的單位及個(gè)人要及時(shí)給予表彰。要不斷推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作的市場(chǎng)化進(jìn)程，發(fā)揮市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。對(duì)那些新建移交的設(shè)施甚至存量設(shè)施都要嚴(yán)格按照程序確定維護(hù)單位，打破區(qū)域維護(hù)壟斷的現(xiàn)狀，讓那些維護(hù)資質(zhì)高、維護(hù)能力量強(qiáng)、維護(hù)業(yè)績(jī)好的單位參與到更多的設(shè)施維護(hù)，逐步淘汰那些維護(hù)業(yè)績(jī)差的單位。要不斷探索應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提升管理的科學(xué)化及現(xiàn)代化。

五、結(jié)束語(yǔ)

市政道路養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇，市政道路養(yǎng)護(hù)的管理者必須弄清道路功能使用期限，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。及時(shí)對(duì)道路采取養(yǎng)護(hù)措施不但可以有效延長(zhǎng)路面的使用壽命，還可以節(jié)約資金及保持良好的道路質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜海峰.道路施工以及養(yǎng)護(hù)措施分析.北方交通.2013，9.

[2]楊金秀，石秋服.淺談市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)與管理工作.建材與裝飾，2013，8.

第6篇：道路維護(hù)與管理范文

公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案管理是確保公路養(yǎng)護(hù)順利實(shí)施工作的理論基礎(chǔ)，是基于公路養(yǎng)護(hù)管理理論科學(xué)化，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展理論基礎(chǔ)。并通過(guò)檔案管理可直接反映公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的管理意識(shí)和管理水平的，因此為了維持公路養(yǎng)護(hù)正常進(jìn)行，根據(jù)公路的養(yǎng)護(hù)和公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)規(guī)范的要求，建立與之相應(yīng)的檔案管理。以下進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案管理策略分析：

（一）制定針對(duì)性的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案管理措施

隨著公路建設(shè)飛速發(fā)展.在公路設(shè)計(jì)、組織施工等方面涉及到大量原有基礎(chǔ)性資料，為此，在工程立項(xiàng)時(shí)檔案專業(yè)人員同步介入，對(duì)重要資料進(jìn)行收集整理，使工程可靠性研究報(bào)告、立項(xiàng)審批、招投標(biāo)、合同協(xié)議等文件得以妥善保存。在開(kāi)工階段各項(xiàng)目工程指揮要對(duì)施工管理單位的檔案收集整理工作統(tǒng)一安排，建立健全檔案管理制度，，在交工驗(yàn)收時(shí)規(guī)定檔案資料不齊全的施工、監(jiān)理單位不得交工，工程款不予結(jié)算。該方法能有效地解決檔案管理在的收集環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的極其混亂不堪的局面。同時(shí)對(duì)現(xiàn)有的公路建設(shè)方面的檔案重新進(jìn)行了整理，并將目錄錄入電腦，方便了工程技術(shù)人員調(diào)閱，對(duì)于舊橋、涵洞的技術(shù)檔案進(jìn)行了單獨(dú)立檔以備維修加固時(shí)查閱，在公路養(yǎng)護(hù)、路政管理工作中有效地促進(jìn)了工程進(jìn)度和質(zhì)量，充分發(fā)揮了檔案信息資料的作用，具有鮮明區(qū)域特色的維修技術(shù)，根據(jù)道路交通管理的實(shí)際出發(fā)，需要維護(hù)管理部門(mén)制定公路養(yǎng)護(hù)辦案。例如，根據(jù)維護(hù)，修理和維護(hù)公路工程制定公路大修檔案管理辦法，項(xiàng)目文件的管理措施和維護(hù)記錄管理措施。良好的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案管理，對(duì)特殊項(xiàng)目和大修工程組織施工方，應(yīng)該是有效監(jiān)督維修工程圖紙和檢查相關(guān)的糾正措施。通過(guò)發(fā)表有關(guān)證明文件對(duì)相關(guān)檔案管理部門(mén)的數(shù)據(jù)及時(shí)采取糾正措施直至驗(yàn)收合格與否。另外，為了確保文件和道路維修所需的準(zhǔn)確性、完整性，維護(hù)工作的同時(shí)，建立維修技術(shù)檔案編制工作并由總工程師負(fù)責(zé)實(shí)施，檔案編工作小組具體負(fù)責(zé)公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)檔案的收集，整理，分類，組卷，歸檔和編目工作，并且可以按期劃歸入檔。

（二）加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案管理人員的職業(yè)素養(yǎng)

公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案管理的業(yè)務(wù)是需要業(yè)務(wù)觀念要強(qiáng)，相關(guān)工作人員做好公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案的收集和管理。隨著公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案材料來(lái)源廣泛，涉及維護(hù)計(jì)劃，生產(chǎn)，技術(shù)，安全和財(cái)務(wù)等方面的工作，這也在一定程度上，提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案的收集和整理的難度。因此，公路養(yǎng)護(hù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中檔案管理人員都要收集的大量文件以及材料，檔案信息，保證質(zhì)量的同時(shí)，提高實(shí)際信息的反應(yīng)速度，合理劃分各種公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案信息的。它要求管理人員具有較高的職業(yè)素養(yǎng)，不能忽視的公路建設(shè)、維護(hù)文件的每一個(gè)環(huán)節(jié)和數(shù)據(jù)收集和歸檔工作，但也需要管理人員具備分析和識(shí)別文件保存價(jià)值的能力。

（三）公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案管理的現(xiàn)代化措施

隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代管理方法已被廣泛應(yīng)用于公路工程項(xiàng)目工作中，因此，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案管理應(yīng)順應(yīng)時(shí)展趨勢(shì)，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案管理措施，應(yīng)以現(xiàn)代的管理理念和方法，建立一套系統(tǒng)的、健全的、統(tǒng)一管理制度。促進(jìn)公路檔案管理水平在路面養(yǎng)護(hù)、路政管理工作中順利開(kāi)展。具體可以通過(guò)建立公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案管理信息系統(tǒng)和信息檔案。充分利用現(xiàn)代化的辦公設(shè)備如數(shù)字?jǐn)z像儀，掃描儀和計(jì)算機(jī)，對(duì)公路建設(shè)和維護(hù)過(guò)程中的文件、數(shù)據(jù)、信息系統(tǒng)的存儲(chǔ)，整理，編目和檢索。通過(guò)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)文件中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理的道路，公路的運(yùn)行狀態(tài)和維護(hù)工作進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，從而節(jié)省時(shí)間，節(jié)省人力，物力，財(cái)力資源，提高工作效率，降低道路維修成本。通過(guò)有效的連接記錄管理和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的辦公自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)資源的合理使用和公路養(yǎng)護(hù)的共享。

二、結(jié)束語(yǔ)

第7篇：道路維護(hù)與管理范文

[關(guān)鍵詞]智能交通；系統(tǒng)維護(hù)；運(yùn)行管理；商業(yè)化

一、前言

智能交通管理系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)與控制技術(shù)的集成應(yīng)用，系統(tǒng)包括了智能交通管理、平安城市監(jiān)控、三臺(tái)合一接處警、基于PGIS的集成管理平臺(tái)四大部分功能，為現(xiàn)代化城市道路交通管理提供了便捷服務(wù)。雖然我國(guó)的城市道路基礎(chǔ)建設(shè)取得了快速的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模的道路交通網(wǎng)絡(luò)，但是，道路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)仍然落后于交通量增長(zhǎng)的需求。這就使得城市道路交通擁堵現(xiàn)象仍然十分突出，為了緩解這種交通現(xiàn)象頻繁的交通設(shè)施維護(hù)和管理方式的加強(qiáng)，效果十分有限，而且還帶來(lái)了成本浪費(fèi)與環(huán)境污染。因此，為了提高城市道路交通運(yùn)行效率，不僅僅是要擴(kuò)建道路交通設(shè)施，而更重要的是要充分利用智能交通管理系統(tǒng)進(jìn)行有效地控制管理，提高道路交通的效率，采取智能交通管理系統(tǒng)是解決當(dāng)前交通擁堵、交通事故頻發(fā)和環(huán)境污染嚴(yán)重的有效途徑。而智能交通管理系統(tǒng)在建設(shè)和使用過(guò)程中，由于技術(shù)和應(yīng)用管理的缺陷，運(yùn)行維護(hù)管理存在很大難度，如何探尋出一條充分利用現(xiàn)有智能交通系統(tǒng)信息資源基礎(chǔ)上，滿足智能交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行維護(hù)的管理策略，降低政府財(cái)政支出，是智能交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的基本保障。

二、智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行情況

智能交通管理系統(tǒng)通常是由控制管理集成平臺(tái)與智能交通各子系統(tǒng)兩大部分組成，包括：高清電子警察子系統(tǒng)、超速檢測(cè)子系統(tǒng)、道路監(jiān)控子系統(tǒng)、高清智能卡口子系統(tǒng)、交通流量監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)控制子系統(tǒng)、事件監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)、移動(dòng)車輛定位子系統(tǒng)（GPS）以及交通管理信息子系統(tǒng)等部分，系統(tǒng)的核心是智能交通控制管理集成平臺(tái)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，智能交通管理系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于我國(guó)各大中城市，最大限度的發(fā)揮了智能交通管理的積極作用，使我國(guó)的交通管理實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)驗(yàn)型、科技型、體能型逐漸轉(zhuǎn)變到智能型、管理型階段，信息化建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)管理水平也進(jìn)一步提高。隨著新技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀、電子站牌、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)逐步走向了人們的生活中，智慧道路系統(tǒng)、綠色智能交通、智能駕駛戰(zhàn)略等智能交通管理應(yīng)用也在不斷得到了實(shí)踐應(yīng)用。在智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行中，我國(guó)主要是采取了快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的交通控制技術(shù)、系統(tǒng)集成模式與技術(shù)、智能交通綜合監(jiān)控技術(shù)與實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的信息技術(shù)，運(yùn)行維護(hù)管理是采取了以政府為主體的維護(hù)管理模式。

三、智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理存在的問(wèn)題和不足

在智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用中，運(yùn)行維護(hù)管理是一項(xiàng)重要工作，由于維護(hù)技術(shù)和管理模式的不一樣，智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行效率受到很大影響，在有些地方還存在著一些運(yùn)行維護(hù)管理的問(wèn)題和不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）管理模式中主體單一。

我國(guó)的交通設(shè)施管理是以政府為主導(dǎo)的管理模式，政府主體角色作用明顯，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)存在政策障礙，這就使得智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)主體較為單一，工作效率偏低，缺乏責(zé)任落實(shí)和績(jī)效考核機(jī)制的有效制約，這在很多地方導(dǎo)致了智能交通管理系統(tǒng)維護(hù)管理存在疏漏和拖延，影響了系統(tǒng)使用效率。

2）運(yùn)行維護(hù)的管理缺乏規(guī)范完善的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)社會(huì)參與度低，再加上政府運(yùn)維受到資金限制的問(wèn)題，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面缺乏規(guī)范依據(jù)，更缺乏組織或行業(yè)監(jiān)督，也使得社會(huì)資金的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)更加困難。

3）運(yùn)行維護(hù)管理內(nèi)容龐雜。

智能交通管理系統(tǒng)已經(jīng)形成了龐大的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，業(yè)務(wù)范圍分布廣，系統(tǒng)軟件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備等數(shù)量非常大，在運(yùn)行維護(hù)管理中存在很大困難，如果沒(méi)有系統(tǒng)的運(yùn)維管理界限劃分，很難形成統(tǒng)一、有效的系統(tǒng)維護(hù)。

4）維護(hù)資金存在缺口。

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)需要資金支持，由于運(yùn)行維護(hù)模式、管理標(biāo)準(zhǔn)和制度建設(shè)等不完善，使系統(tǒng)維護(hù)過(guò)程中存在大量的資源浪費(fèi)，就變相的增加了系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)成本，使得系統(tǒng)維護(hù)資金單靠政府財(cái)政支出難以有效保障。

四、智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理策略分析

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)作為系統(tǒng)應(yīng)用的有效保障工作，需要從各方面采取措施，充分保障智能交通管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理中，需要進(jìn)行以下幾個(gè)方面的管理措施：

1）推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)行維護(hù)模式，解決資金與技術(shù)不足。

系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)需要專業(yè)的技術(shù)和足夠的資金，本身盈利性很弱，因此，如何開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)行維護(hù)，還需要以政府為主體來(lái)進(jìn)行開(kāi)展與系統(tǒng)供應(yīng)商簽訂試運(yùn)行、正常運(yùn)行期間的技術(shù)支持和費(fèi)用分?jǐn)倕f(xié)商，根據(jù)政策要求鼓勵(lì)和引導(dǎo)商業(yè)運(yùn)維，優(yōu)先考慮原系統(tǒng)供應(yīng)商。通過(guò)商業(yè)化運(yùn)維模式解決政府主導(dǎo)運(yùn)維管理中存在的技術(shù)不足和資金困難問(wèn)題，能夠更加有效的保障系統(tǒng)運(yùn)行效率和運(yùn)行效益。

2）確定規(guī)范的系統(tǒng)維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)系統(tǒng)組成及運(yùn)行要求，系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)要涵蓋樞紐監(jiān)控設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備以及指揮中心軟硬件系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)備完好率及平均無(wú)故障時(shí)間要達(dá)到指揮中心運(yùn)行的最低要求，并根據(jù)運(yùn)行需求進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化和升級(jí)，保障地理信息、圖層更新與維護(hù)，從而保障運(yùn)行管理效率。

3）公眾出行交通信息服務(wù)的商業(yè)化操作。

通過(guò)移動(dòng)終端及語(yǔ)音服務(wù)等公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提供短信定制、WAP信息、語(yǔ)音信息、車載終端信息、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、交通廣播、電視信息等交通信息查詢服務(wù)，進(jìn)行商業(yè)化操作，既充分發(fā)揮智能交通管理系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，又能夠提高系統(tǒng)的運(yùn)行效益，從而解決一部分系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理費(fèi)用，這也是智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的一項(xiàng)內(nèi)容。

4）建立智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的政策與組織保障體系。

系統(tǒng)維護(hù)管理的政策保障需要明確系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)維管理的權(quán)利和義務(wù)，如信息資源共享的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任，并明確質(zhì)量保障機(jī)制，明確考核管理，并根據(jù)系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用需要及時(shí)補(bǔ)充系統(tǒng)維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)，為系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造良好的環(huán)境。同時(shí)還要由相關(guān)交通部門(mén)建立統(tǒng)一的管理組織，統(tǒng)一信息共享、信息，從而拓展信息服務(wù)的有效渠道。

五、結(jié)語(yǔ)

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理關(guān)系公眾出行、交通安全等民生需求，需要全社會(huì)的參與，是保障順利交通、有效利用社會(huì)資源的重要措施。因此，采取科學(xué)的技術(shù)管理手段，建立完善的智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理體系，是現(xiàn)代化城市道路交通智能化綜合管理的基本保障。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]魯堃,李金峰,徐玉波.智能交通自動(dòng)化檢測(cè)與運(yùn)維管理系統(tǒng)的應(yīng)用與分析[J].中國(guó)安防,2011.

第8篇：道路維護(hù)與管理范文

隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的日漸發(fā)展，車輛多樣化、新技術(shù)普遍應(yīng)用等，都對(duì)車輛技術(shù)管理人員提出了更高的要求。車輛技術(shù)管理人員的素質(zhì)高低，直接關(guān)系到車輛的使用性能。部分運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)文化素質(zhì)與技術(shù)素質(zhì)相對(duì)比較低，其操作經(jīng)驗(yàn)已不再適用于目前的車輛技術(shù)管理工作，對(duì)車輛的基本性能和結(jié)構(gòu)無(wú)法理解與掌握，同時(shí)缺乏事業(yè)心和責(zé)任心，難以確保車輛技術(shù)性能完好。

二、加強(qiáng)車輛技術(shù)管理的幾點(diǎn)建議

（一）建立健全車輛技術(shù)管理制度，落實(shí)責(zé)任

“不以規(guī)矩不成方圓”，要保證車輛技術(shù)管理工作取得實(shí)效，需要結(jié)合企業(yè)實(shí)際建立科學(xué)的車輛技術(shù)管理制度。制度中應(yīng)包括：建立組織體系，設(shè)置車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和對(duì)應(yīng)崗位，分清職責(zé)，落實(shí)到人；配備專兼職車輛技術(shù)管理人員，明確機(jī)構(gòu)、崗位、人員的具體分工和職責(zé)；制定較為完善的車輛選型、采購(gòu)、使用、維護(hù)、修理、檢測(cè)、更新及報(bào)廢的相關(guān)規(guī)章制度；建立車輛技術(shù)檔案管理制度，建立車輛技術(shù)管理的考核制度和獎(jiǎng)懲制度等，并認(rèn)真加以實(shí)施。

（二）加大車輛技術(shù)管理人員的準(zhǔn)入條件和技術(shù)培訓(xùn)力度

道路運(yùn)輸企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，最重要的就是人才競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于現(xiàn)階段的車輛技術(shù)管理工作人員，要進(jìn)行綜合素質(zhì)整改。在一定程度上提高車輛技術(shù)管理人員的入職門(mén)檻，難以滿足專業(yè)技術(shù)要求的人員要進(jìn)行調(diào)離，對(duì)專業(yè)技能較強(qiáng)的人員，相應(yīng)的待遇條件應(yīng)該匹配。適當(dāng)選派技術(shù)人員到先進(jìn)企業(yè)和車輛生產(chǎn)制造廠進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而進(jìn)一步熟悉和掌握車輛技術(shù)管理的最新信息。適當(dāng)選派技術(shù)人員參加車輛技術(shù)管理相關(guān)培訓(xùn)及會(huì)議，對(duì)車輛技術(shù)管理內(nèi)容進(jìn)行再學(xué)習(xí)、再培訓(xùn)、再進(jìn)修，進(jìn)而提高企業(yè)車輛技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)。

（三）提高經(jīng)營(yíng)者和駕駛員的車輛維護(hù)意識(shí)

從源頭開(kāi)始管理，做好車輛維護(hù)的宣傳工作。只有提高道路運(yùn)輸企業(yè)的車輛維護(hù)意識(shí)，才能將車輛維護(hù)工作落實(shí)到實(shí)處。道路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)車輛維護(hù)的宣傳力度，認(rèn)真督促經(jīng)營(yíng)者和駕駛員按期到有資質(zhì)的車輛維修企業(yè)定點(diǎn)進(jìn)行車輛維護(hù)作業(yè)，同時(shí)對(duì)此項(xiàng)工作進(jìn)行嚴(yán)格考核，對(duì)未按期進(jìn)行車輛維護(hù)作業(yè)的，要依據(jù)相關(guān)規(guī)定從嚴(yán)處罰。

（四）加強(qiáng)車輛維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管工作

道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)派駐車輛技術(shù)管理人員到汽車維修企業(yè)進(jìn)行車輛維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，監(jiān)督汽車維修企業(yè)是否按照規(guī)定的車輛維護(hù)工藝流程進(jìn)行逐項(xiàng)操作，該檢查、檢測(cè)的零部件必須按照規(guī)定進(jìn)行拆檢，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)欲更換零部件質(zhì)量的監(jiān)查，質(zhì)量不合格的零部件，堅(jiān)決不允許使用。

（五）合理調(diào)整營(yíng)運(yùn)車輛二級(jí)維

護(hù)間隔周期隨著道路運(yùn)輸條件不斷改善和車輛制造技術(shù)的不斷提高，車輛的維護(hù)周期應(yīng)該做相應(yīng)調(diào)整。目前規(guī)定的二級(jí)維護(hù)間隔里程為1.5萬(wàn)km，已不適用現(xiàn)在的發(fā)展形勢(shì)。車輛技術(shù)狀況與車輛類型、等級(jí)、品牌、配置的總成及零部件使用壽命有較大關(guān)系，一些總成零部件在原廠規(guī)定的維護(hù)周期內(nèi)不需要拆解，但維護(hù)工藝卻要求拆解，每次拆解會(huì)對(duì)零部件造成很大的損傷，經(jīng)多次拆解后，會(huì)導(dǎo)致其性能下降甚至報(bào)廢?？梢?jiàn)，營(yíng)運(yùn)車輛關(guān)鍵部件的維修維護(hù)周期已遠(yuǎn)超出車輛二級(jí)維護(hù)間隔周期。鑒于確定車輛二級(jí)維護(hù)間隔周期的諸多因素發(fā)生變化，建議行業(yè)主管部門(mén)對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛二級(jí)維護(hù)周期進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

三、結(jié)束語(yǔ)

第9篇：道路維護(hù)與管理范文

關(guān)鍵詞:道路橋梁 養(yǎng)護(hù) 措施

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言

道路橋梁是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈,與我們的生活和工作息息相關(guān)。由于道路橋梁和其他設(shè)施一樣,由于施工質(zhì)量及其他方面的原因,在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中必然引起損壞;不同程度的損壞會(huì)給正常的交通秩序帶來(lái)影響,嚴(yán)重的會(huì)阻礙交通的正常運(yùn)行,給我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成嚴(yán)重的影響。為保證道路橋梁的暢通,更好的服務(wù)于社會(huì),加強(qiáng)對(duì)道路橋梁的維護(hù)工作是非常必要的。

一.道路橋梁養(yǎng)護(hù)的重要性

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及人們生活水平的不斷提高,各種車輛迅速增加,給道路橋梁的承載能力提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn),也給道路橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求。如何確保路橋的正常運(yùn)行狀態(tài),并延長(zhǎng)路橋

的使用壽命,加強(qiáng)道路橋梁的維護(hù)工作,提高其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是非常必要的。只有提高對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視程度,針對(duì)路橋的實(shí)際現(xiàn)狀,采取有效的措施,加強(qiáng)道路橋梁的維護(hù)工作,才能實(shí)現(xiàn)道路橋梁的暢通,才能確保交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,并為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因而應(yīng)強(qiáng)化對(duì)路橋養(yǎng)護(hù)工作重要性的認(rèn)識(shí),并貫徹預(yù)防為主、防治結(jié)合、依靠科技、強(qiáng)化管理、主附并重、全面養(yǎng)護(hù)的方針。預(yù)防為主、防治結(jié)合,是指道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn),其次結(jié)合不同情形的病害分別及時(shí)采取早期養(yǎng)護(hù)和按需養(yǎng)護(hù)。依靠科技、強(qiáng)化管理,是指利用信息化養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)(CPMS)等高科技信息化手段,運(yùn)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)、工藝、材料和設(shè)備,通過(guò)科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理制度,進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)。為確保交通的暢通無(wú)阻奠定基礎(chǔ),為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高保障。

二.目前道路橋梁的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

目前由于道路橋梁管理體制的原因,使路橋的管理和養(yǎng)護(hù)同屬于道路管理部門(mén),道路管理部門(mén)既要負(fù)責(zé)對(duì)橋路的管理,又要對(duì)橋路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在這種管理體制下會(huì)直接導(dǎo)致相應(yīng)的職能缺失,使單位內(nèi)部人員缺乏對(duì)道路管理和養(yǎng)護(hù)的積極性和主動(dòng)性;還可能導(dǎo)致內(nèi)部管理和養(yǎng)護(hù)體制僵化,缺乏活力和動(dòng)力,不能使正常的運(yùn)營(yíng)持續(xù)進(jìn)行,從而嚴(yán)重威脅道路橋梁的安全運(yùn)行。再者,我國(guó)路橋養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)期受計(jì)劃及傳統(tǒng)

式的經(jīng)驗(yàn)養(yǎng)護(hù)模式的影響,使現(xiàn)階段的養(yǎng)護(hù)管理制度很難適應(yīng)道路高速度發(fā)展的的要求,嚴(yán)重影響我國(guó)橋路建設(shè)運(yùn)行的安全性和可靠性。在對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中科技含量的投入較低,基本上還沿用原有

的手工保養(yǎng)模式,這不僅嚴(yán)重影響路橋的保養(yǎng)效率,更對(duì)交通的穩(wěn)定運(yùn)行無(wú)法提供保障。對(duì)路橋的養(yǎng)護(hù)沒(méi)有給予足夠的重視,在路橋建設(shè)保養(yǎng)各職能部門(mén)存在重視建設(shè)而輕視保養(yǎng)的現(xiàn)象。對(duì)路橋的保養(yǎng)沒(méi)有建

立相應(yīng)的規(guī)章制度,缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制,沒(méi)有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。由于養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制上的缺失,使得路橋養(yǎng)護(hù)資金投入不足,養(yǎng)護(hù)機(jī)械不能按實(shí)際需要合理配備,給路橋的養(yǎng)護(hù)工作的順利開(kāi)展帶來(lái)

了很大的難度。另外,路橋養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)偏低,由于養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在不足,也給路橋的養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)不小的難度,不能確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

三.提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的措施

3 （1 ）建立完善的養(yǎng)護(hù)管理制度, 完善相應(yīng)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)

根據(jù)我國(guó)路橋養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀,綜合國(guó)內(nèi)外管理的有效管理方法,制定一系列切實(shí)可行的,符合我國(guó)國(guó)情的規(guī)章制度。建立全面性綜合管理制度,制定的規(guī)章制度應(yīng)當(dāng)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理的各個(gè)方面進(jìn)行分析和規(guī)范,讓每一個(gè)崗位,每一個(gè)人員了解到和認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)質(zhì)內(nèi)容和重要性,明確職責(zé),規(guī)范行為。規(guī)章制度中,既要明確其中的責(zé)任,也要明確其中的權(quán)利。為充分調(diào)動(dòng)員工的積極性和自覺(jué)性,應(yīng)明確獎(jiǎng)懲制度,從而最大限度的激發(fā)員工對(duì)路橋養(yǎng)護(hù)工作的熱情。應(yīng)盡快建立起養(yǎng)護(hù)管理的直屬機(jī)構(gòu),包括對(duì)橋梁、橋涵、隧道等附屬的機(jī)構(gòu),真正讓養(yǎng)護(hù)管理工作落實(shí)到實(shí)處。

3 .（2） 強(qiáng)化道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理, 提升行車環(huán)境

為進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)和安全暢通工作,成立維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組,認(rèn)真落實(shí)衛(wèi)生責(zé)任制,把日常養(yǎng)護(hù)工作下放到人,進(jìn)一步明確養(yǎng)護(hù)任務(wù)、養(yǎng)護(hù)責(zé)任和管養(yǎng)主體,把道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作真正落到實(shí)處,加強(qiáng)排查力度,消除安全隱患,加大綜合治理力度,重點(diǎn)關(guān)注特殊路段;對(duì)事故易發(fā)路段設(shè)置合理、醒目的安全警示標(biāo)志。以道路安全暢通為宗旨,以路面的及時(shí)修補(bǔ)為中心,突出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主題,重點(diǎn)做好道路路面修復(fù)、路基整治、橋梁和安保設(shè)施養(yǎng)護(hù)、排水設(shè)施的清理與修復(fù)、附屬設(shè)施的管理與修復(fù)等工作。通過(guò)對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù),確保路面無(wú)坑槽、橋涵安全無(wú)病害、標(biāo)志清晰、附屬實(shí)施完好,營(yíng)造出暢、潔、綠、美的良好行車環(huán)境。

3 .（3） 做好道路橋梁的養(yǎng)護(hù)宣傳工作, 做到思想上重視主動(dòng)作為

積極做好各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理工作,確保工作不松勁、路況不下降。加大巡路力度,做好路面保潔,對(duì)道路兩側(cè)綠化帶、沿線垃圾和堆積物進(jìn)行清理,積極改善路容路貌。借鑒他單位的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中好的做法和經(jīng)驗(yàn),強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù),路面修補(bǔ)的規(guī)范化操作,促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理工作更加科學(xué)化、規(guī)范化、精細(xì)化,全面提高養(yǎng)護(hù)管理水平,提高養(yǎng)護(hù)操作質(zhì)量、提高工效。

3 .（4 ）提升道路橋梁養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)

在養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中,注重人才的培養(yǎng),采取相應(yīng)的對(duì)策建立一支高素質(zhì)的路橋養(yǎng)護(hù)專業(yè)化人才隊(duì)伍。增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心,抓好日常養(yǎng)護(hù),保證路面無(wú)積水、無(wú)垃圾堆積物,營(yíng)造良好的路容路貌。抓好預(yù)防性養(yǎng)護(hù),及時(shí)組織對(duì)管養(yǎng)路段的瀝青路面裂縫、松散、沉陷、坑槽、波浪擁包、啃邊等病害進(jìn)行修復(fù),防止路面病害進(jìn)一步擴(kuò)大,提高路面平整度。抓好小修保養(yǎng)。對(duì)雨汛期間造成的水毀工程,落實(shí)專人實(shí)地勘測(cè)、優(yōu)化方案,及時(shí)進(jìn)行修復(fù),確保道路附屬設(shè)施完好。抓好橋涵管養(yǎng)。加強(qiáng)列養(yǎng)橋梁的橋面、伸縮縫、泄水孔、欄桿等養(yǎng)護(hù)力度,及時(shí)清除橋涵進(jìn)出口堆積物。同時(shí)在經(jīng)常性檢查的基礎(chǔ)上,有針對(duì)性地進(jìn)行特殊檢測(cè),達(dá)到各部件完好和安全運(yùn)行。只有在路橋養(yǎng)護(hù)人員

整體素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上,才能把上述養(yǎng)護(hù)工作落到實(shí)處。

3 .（5） 對(duì)所轄路橋進(jìn)行調(diào)查,針對(duì)實(shí)際加大養(yǎng)護(hù)資金投入力度, 建立科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是完成對(duì)路橋養(yǎng)護(hù)的重要保證,在實(shí)際工作中應(yīng)當(dāng)積極收集橋路建設(shè)中相關(guān)的資料,根據(jù)這些資料來(lái)分析制定良好的養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃。加大科研投入力度,積極探索道路典型病害及養(yǎng)護(hù)對(duì)策、路面裂縫焊接技術(shù)、瀝青路面冬季灌縫及網(wǎng)裂還原技術(shù),為提高道路橋梁的維護(hù)質(zhì)量提供保障。