高速公路交通管理精選(九篇)

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第1篇：高速公路交通管理范文

關(guān)鍵詞:交通違法 事故 安全防范

高速公路是專供汽車高速行駛的封閉式交通走廊，高速公路交通管理對(duì)象為單一的高速行駛的機(jī)動(dòng)車。這一對(duì)象的特殊性，大大增加了管理者面臨的的危險(xiǎn)。因此，如何切實(shí)做好高速交管人員的安全防護(hù)工作，是我們必須面對(duì)的一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。

一、高速公路交管人員在執(zhí)法執(zhí)勤工作中容易遇到危險(xiǎn)的幾種情形

（一）在查處嚴(yán)重交通違法工作中。通常是由民警在巡邏車內(nèi)鳴笛警示或用喊話器提醒司機(jī)消除違法，如司機(jī)依然我行我素，則再用對(duì)講機(jī)聯(lián)系前方執(zhí)勤車輛在下一出口攔截檢查。這一過(guò)程中，有時(shí)也需要交管人員下車徒步操作。而交通違法車輛或因超速行駛一下子要停下來(lái)有一定難度，或因嚴(yán)重超載而制動(dòng)不靈，或因疲勞駕駛而橫沖直撞等等，這些都對(duì)執(zhí)勤交管人員的自身安全構(gòu)成了極大的威脅。

（二）勘查交通事故現(xiàn)場(chǎng)工作中。高速公路發(fā)生交通事故后，高速交警、路政接警后迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)置預(yù)警措施后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，原本正常通行的交通流瞬間在事故點(diǎn)受阻不暢，在這一過(guò)程中，車輛往往采用減速或變更車道等措施。此間，如果遇到車輛車速過(guò)快或車況不良，車輛容易沖入事故警戒區(qū)域內(nèi)，正在專注勘查現(xiàn)場(chǎng)的交管人員稍不留神，就會(huì)遭殃。

(三)駕駛車輛執(zhí)勤巡邏工作中。由于一些高速交管人員并非專職司機(jī)，駕駛技術(shù)不是很熟練，一旦遇到險(xiǎn)情，極易措手不及；還有，執(zhí)勤的交管人員開(kāi)車巡邏僅僅是他們工作的一個(gè)部分，他們還要處理交通事故、進(jìn)行路檢等其它任務(wù)；繁重的工作加之人員缺少帶來(lái)長(zhǎng)時(shí)間勞作，因此，如果沒(méi)有得到充分休息的話，上路后很容易疲勞駕駛而導(dǎo)致事故發(fā)生。

(四)在實(shí)施分流工作中。高速公路在遭遇惡劣天氣或處置事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，需要執(zhí)勤交管人員在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)行將快速行駛的車輛從主線上驅(qū)逐出去。由于行駛中的車輛本身具有慣性，要一下子從高速轉(zhuǎn)為低速，同時(shí)行駛方向也要進(jìn)行轉(zhuǎn)變有較大的難度。這種情況對(duì)正常執(zhí)勤的交管人員尤其是在夜間或惡劣天氣條件下構(gòu)成極大的安全威脅。

(五)在施救搶險(xiǎn)工作中。由于交管人員過(guò)于專注或著急，往往不會(huì)過(guò)多考慮左右前后來(lái)車，這一過(guò)程中及易被過(guò)往來(lái)車帶來(lái)沖撞，同時(shí)也可能會(huì)受到被施救車輛因車況原因而帶來(lái)的意外傷害。

二、高速公路交管人員容易受到傷害的原因

（一）主觀原因：一是少數(shù)交管人員缺少自我保護(hù)意識(shí)。在執(zhí)勤中忽視安全，麻痹大意，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，。二是人員明顯不足，交管人員超負(fù)荷工作。高速公路戰(zhàn)線長(zhǎng)，不少交管人員超負(fù)荷工作，特別是上路時(shí)間長(zhǎng)，夜班多，使交管人員體力消耗過(guò)大，疲勞過(guò)度，大大降低了執(zhí)勤時(shí)的安全系數(shù)。三是安全防范的教育培訓(xùn)是空白。長(zhǎng)期以來(lái)，各級(jí)交管部門(mén)十分注重交管人員自身的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)教育工作，但往往忽視對(duì)交管人員執(zhí)勤中自身安全防范方面的知識(shí)、技能的培訓(xùn)。

（二）客觀原因：一是高速公路車速快、全封閉等特點(diǎn)，以及交管工作的特殊性，決定了高速交管人員容易受到傷害。二是由于高速公路路面平坦、寬闊，交通條件較好，而且行駛中外界輸入駕駛員的信息比較單調(diào)，駕駛員思想容易麻痹，產(chǎn)生疲倦，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。三是從駕駛員素質(zhì)來(lái)看，個(gè)別駕駛員素質(zhì)低下，違法頻繁，遇交管人員檢查糾違時(shí)，往往驚慌失措，操作失誤，導(dǎo)致事故,釀成慘劇。四是從與日俱增的交通流量給管理帶來(lái)的壓力來(lái)看,高速公路上的車流量日益密集，繁忙的交通勢(shì)必給高速交管人員帶來(lái)更多的工作量，更大的工作強(qiáng)度，也因此更增添了交管人員執(zhí)勤巡邏的危險(xiǎn)性。

三、解決對(duì)策

（一）加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高交管人員自我防護(hù)意識(shí)。在日常培訓(xùn)中，應(yīng)盡快把加強(qiáng)交管人員自身安全防范的教育列入各級(jí)交管部門(mén)教育培訓(xùn)的重要內(nèi)容，教育廣大交管人員在執(zhí)勤中，克服麻痹思想，時(shí)刻保持高度警惕，切實(shí)增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。

（二）配備必須的安全裝備，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定操作。要按照上級(jí)有關(guān)裝備，配備標(biāo)準(zhǔn)，給執(zhí)勤的交管人員配備安全防護(hù)設(shè)施和防護(hù)裝備，進(jìn)一步提高安全防護(hù)能力，切實(shí)保障交管人員在執(zhí)勤執(zhí)法的人身安全。工作中要嚴(yán)格執(zhí)行《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)規(guī)范》，穿著帶有發(fā)光標(biāo)志的反光背心，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置交通警告標(biāo)志，發(fā)光或反光隔離器材。如在危險(xiǎn)路段處理交通事故現(xiàn)場(chǎng)或處理運(yùn)輸危險(xiǎn)物品車輛的交通事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，高速交管人員應(yīng)在距中心現(xiàn)場(chǎng)來(lái)車方向100米，夜間1000米連續(xù)設(shè)置移動(dòng)警告標(biāo)志和發(fā)光、反光錐筒。

第2篇：高速公路交通管理范文

摘 要 隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展壯大，國(guó)家實(shí)力也迅速增強(qiáng)，人們的生活水平有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。這主要得益于交通事業(yè)的飛速發(fā)展，為此我們不得不提及高速公路所做出的突出貢獻(xiàn)，可以說(shuō)，高速公路已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈之一。要保障高速公路安全穩(wěn)定的運(yùn)行，其交通安全設(shè)施就成了重點(diǎn)研究對(duì)象之一，怎樣才能有效的對(duì)高速公路交通安全設(shè)施進(jìn)行管理？首先要對(duì)高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目進(jìn)行管理，這樣才能有效的解決對(duì)高速公路交通安全設(shè)施的管理這個(gè)根本性的社會(huì)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞 高速公路 安全設(shè)施 施工 項(xiàng)目管理

高速公路交通安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分，它不僅在保障司乘人員的交通安全方面起到了必不可少的作用，同時(shí)在增加高速公路運(yùn)輸效益方面也十分重要[1]。目前除了我國(guó)少數(shù)地區(qū)外，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速公路全國(guó)互通，那么，在如此龐大的高速公路運(yùn)輸體系中，交通安全設(shè)施該如何管理呢？這就不得不首先提及到交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理，接下來(lái)本文就來(lái)談一談高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理。

一、目前我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理現(xiàn)狀

（一）高速公路交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理者管理意識(shí)不強(qiáng)或者本身素質(zhì)不高

首先是項(xiàng)目管理者的意識(shí)問(wèn)題，截止到目前，在我國(guó)的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目的管理者中，很多都缺乏專業(yè)素養(yǎng)，這是目前我國(guó)交通安全施工項(xiàng)目管理者的普遍問(wèn)題[2]。管理者缺乏管理意識(shí)，難以在施工項(xiàng)目中做到對(duì)安全設(shè)施施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的要求。所以在工程項(xiàng)目施工人員管理者的選擇方面，必須堅(jiān)持嚴(yán)格要求，一定要用懂管理、重質(zhì)量的人員來(lái)?yè)?dān)任此職位，在此基礎(chǔ)上還要對(duì)管理人員進(jìn)行一些交通法規(guī)方面的培訓(xùn)。以此來(lái)解決我國(guó)的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目的管理者意識(shí)不強(qiáng)的問(wèn)題，并且為提高我國(guó)高速公路安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的普遍水平做一份貢獻(xiàn)。

（二）我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理缺少健全的管理制度

隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的問(wèn)題也日益突出，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)健全的管理制度，使得整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行拖泥帶水，安全設(shè)施的質(zhì)量也得不到保障。交通行業(yè)的發(fā)展?fàn)可娴缴鐣?huì)的各行各業(yè)，同時(shí)對(duì)人們的生活也有極大的影響，高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理本身來(lái)說(shuō)就是一個(gè)極具綜合性的管理，不僅涉及到高速公路交通安全問(wèn)題，同時(shí)與人們的社會(huì)生活息息相關(guān)。交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理可以對(duì)高速公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量有所保障。項(xiàng)目的管理可以起到監(jiān)督質(zhì)量和工作進(jìn)度的作用，嚴(yán)格按照要求做好項(xiàng)目管理，是對(duì)高速公路的司乘人員生命安全負(fù)責(zé)，可以極大的減少因高速公路安全設(shè)施質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的交通事故。

（三）我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理沒(méi)有合理的目的

目前我國(guó)的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理存在很大問(wèn)題，管理沒(méi)有目的性，本來(lái)對(duì)于施工質(zhì)量的監(jiān)督是施工單位和交通管理里部門(mén)共同的責(zé)任，但是很多高速公路交通安全設(shè)施的施工企業(yè)為了減少成本，達(dá)到謀取不正當(dāng)利益的目地，就會(huì)在施工過(guò)程中偷工減料，而交通管理部門(mén)又沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，最終導(dǎo)致這樣的安全設(shè)施存在很大的安全隱患。因?yàn)楦咚俟方煌ò踩O(shè)施施工項(xiàng)目管理中的實(shí)際成本與預(yù)計(jì)的成本不對(duì)稱，導(dǎo)致在高速公路交通安全設(shè)施施工中存在諸多的問(wèn)題，在一定程度上阻礙了解我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的發(fā)展。

二、針對(duì)我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理現(xiàn)狀提出的相應(yīng)對(duì)策

（一）增強(qiáng)我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理者的管理意識(shí)

任何一個(gè)項(xiàng)目，其質(zhì)量的高低好壞，在很大程度上取決于管理者的管理意識(shí)。大部分施工者抱著得過(guò)且過(guò)的心態(tài)施工，如果項(xiàng)目管理者管理嚴(yán)格，施工者可能會(huì)因?yàn)楹ε卤环倒ぃ宰鍪聲?huì)更加認(rèn)真。反之，如果項(xiàng)目管理者管理放松，項(xiàng)目施工者可能會(huì)施工懈怠。若長(zhǎng)時(shí)間的這樣放松管理，最后肯定會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)。因此，必須增項(xiàng)目強(qiáng)管理者的管理意識(shí)，必須把管理責(zé)任落實(shí)到人。只有這樣的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求才會(huì)使得我國(guó)的高速公路交通安全設(shè)施在未來(lái)的發(fā)展道路上越走越好，越走越遠(yuǎn)。

（二）對(duì)我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理建立起一個(gè)健全的管理制度

正所謂“沒(méi)有規(guī)矩，難成方圓”，對(duì)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理來(lái)說(shuō)也一樣適用，沒(méi)有健全的制度來(lái)約束和規(guī)范管理，會(huì)使得整個(gè)管理隊(duì)伍就像一盤(pán)散沙，管理出來(lái)的項(xiàng)目質(zhì)量也經(jīng)不起檢驗(yàn)。所以只有建立健全相應(yīng)的管理制度，把責(zé)任落實(shí)到人頭上來(lái)，這樣才會(huì)對(duì)施工者及施工項(xiàng)目管理者，起到一個(gè)警示的作用，從而有效的提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量和完成效率。

（三）對(duì)我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化管理

對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化管理，要求對(duì)施工項(xiàng)目的管理進(jìn)行細(xì)分，可以按照科學(xué)的方法建立一個(gè)管理控制系統(tǒng)。然后嚴(yán)格按照管理控制系進(jìn)行管理，或者借鑒外國(guó)管理經(jīng)驗(yàn)、模式等進(jìn)行科學(xué)化管理，這樣才能對(duì)提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量提供保證。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，對(duì)高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾?，不僅能提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量，同時(shí)還可以在很大程度上對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。這對(duì)于我國(guó)高速公路事業(yè)的發(fā)展是非常有利的。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：高速公路交通管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建工程；交通組織；方案設(shè)計(jì)；管理

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一 引言

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)高速公路有著更大的需求，對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建工程能夠提高交通運(yùn)輸能力和減少道路擁擠問(wèn)題，更好地發(fā)揮高速公路的“安全、經(jīng)濟(jì)、快速”價(jià)值。為了能夠確保高速公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目得以圓滿實(shí)施，必須根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)地設(shè)計(jì)系統(tǒng)化的交通組織方案，進(jìn)行有效的道路交通組織管理，合理地進(jìn)行交通路網(wǎng)的分流，加強(qiáng)對(duì)道路交通的疏導(dǎo)，盡量減少道路施工對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，使高速公路的改擴(kuò)建施工安全高效開(kāi)展與原有道路的通暢有序兩者相互協(xié)調(diào)和兼顧，發(fā)揮社會(huì)效益。

二 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織一般方案設(shè)計(jì)

在高速公路改擴(kuò)建工程施工期間，交通組織總體方案設(shè)計(jì)要考慮的因素包括：項(xiàng)目施工區(qū)域的交通狀況、路網(wǎng)分布、經(jīng)濟(jì)成本因素、社會(huì)發(fā)展因素。通常高速公路改擴(kuò)建工程交通組織一般方案設(shè)計(jì)主要包括：

第一種方案就是車輛全部進(jìn)行分流，實(shí)行全封閉施工。這種方案比較適合施工區(qū)域路網(wǎng)容量大，能夠滿足分流車輛的需求，并且繞行路程時(shí)間成本比較小。該交通組織方案能夠確保施工的進(jìn)度、安全與質(zhì)量，使施工不被交通影響。但是，分流車輛增加了分流路網(wǎng)的交通擁擠，提高了車輛的交通成本。第二種方案對(duì)某車型和車輛進(jìn)行分流，實(shí)現(xiàn)開(kāi)放施工。該方案根據(jù)所在區(qū)域的路網(wǎng)密度大，更好地發(fā)揮原有道路交通功能，通過(guò)分流某類型的車輛來(lái)減少對(duì)施工的影響，改善施工安全性；但是，這使得區(qū)域內(nèi)的交通壓力比較大，也增加了交通與施工組織管理的復(fù)雜程度。第三種方案就是車輛在原有道路上行駛，不進(jìn)行分流，實(shí)現(xiàn)開(kāi)放施工。這能夠確保路網(wǎng)交通運(yùn)行正常，降低交通運(yùn)行成本，但是造成了施工的安全風(fēng)險(xiǎn)與施工進(jìn)度難以保證，容易造成負(fù)面社會(huì)效益。

三高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理體系及措施

（一）高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理體系

建立和完善高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理體系，成為有效確保施工期交通運(yùn)輸通暢的管理職能，發(fā)揮了施工現(xiàn)場(chǎng)的組織實(shí)施作用。根據(jù)以往的高速公路改擴(kuò)建施工的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐母咚俟方煌l件，要建立安全和高效的交通組織管理體系就必須采取以下措施。第一，完善交通組織管理機(jī)構(gòu)，制定管理工作的職責(zé)，其管理組織機(jī)構(gòu)應(yīng)包括高速公路改擴(kuò)建的項(xiàng)目管理部門(mén)、高速公路路政、交警以及施工單位等。第二，要明確交通管理組織機(jī)構(gòu)成員的管理職責(zé)，例如高速公路改擴(kuò)建的項(xiàng)目管理部門(mén)要進(jìn)行交通協(xié)調(diào)與交通組織方案的編制職責(zé)；高速公路路政應(yīng)加強(qiáng)施工地段的交通組織疏通與管理；施工方應(yīng)處理所在區(qū)域內(nèi)的交通管理組織事項(xiàng)；交警部門(mén)應(yīng)作為高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目交通組織管理的核心部門(mén)，實(shí)施對(duì)交通安全通暢的評(píng)價(jià)，負(fù)責(zé)審核交通組織方案審查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通進(jìn)行指揮監(jiān)管，并對(duì)應(yīng)急事件進(jìn)行調(diào)度和妥善處理。第三，高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理體系必須達(dá)到職責(zé)明確、保障有力的組織管理目標(biāo)。在具體的實(shí)施過(guò)程中，要組建作風(fēng)優(yōu)良的專業(yè)化交通協(xié)管隊(duì)伍，能夠協(xié)助做好交通應(yīng)急事件的疏導(dǎo)與轉(zhuǎn)換，加強(qiáng)變道豁口管理，維護(hù)道路的安全。高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理體系提高了道路交通安全性和施工管理的規(guī)范性。

（二）高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理措施

由于高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理面臨的交通組織狀況復(fù)雜，協(xié)調(diào)難度大，為了能夠做好交通組織管理設(shè)計(jì)和安全管理，就必須采取以下管理措施。

第一，提高交通組織方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性。交通組織方案的設(shè)計(jì)要能夠?qū)煌骶W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行組織和引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)車輛的安全和路網(wǎng)的暢通運(yùn)行，以促進(jìn)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的順利施工。因此，在交通組織設(shè)計(jì)過(guò)程中在要對(duì)擬擴(kuò)建高速公路沿線的出入口分布、各方向交通流組成及被交道路走向和交通分擔(dān)等情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行總體交通組織設(shè)計(jì)，更好地協(xié)調(diào)道路交通與項(xiàng)目施工的矛盾，使兩者能夠統(tǒng)一。第二，重點(diǎn)加強(qiáng)臨時(shí)交通組織設(shè)計(jì)與秩序安全維護(hù)管理。要合理利用交通安全附屬設(shè)施，要對(duì)其進(jìn)行移建，加強(qiáng)信息指示功能，發(fā)揮其原有的最大功能，降低成本進(jìn)行循環(huán)利用。第三，對(duì)于分項(xiàng)工程的交通組織設(shè)計(jì)與管理應(yīng)按以下方式，路面及橋梁上部工程: 半幅封閉半幅雙向通行；服務(wù)型互通式: 部分封閉、分批改造、就近互通繞行的組織方式。分幅、分期施工；樞紐型互通式: 修建臨時(shí)匝道、就近互通繞行、逐向分段改造的組織方式。分向、分段、分期施工。第四，提高交通組織的安全管理措施。在各類媒體上，要及時(shí)公布高速公路改擴(kuò)建的施工進(jìn)度信息，提醒通行車輛注意，使駕乘人員能夠提前做好準(zhǔn)備，選擇適宜的交通路線，避免交通的阻塞。要對(duì)緊急交通事故進(jìn)行應(yīng)急救援，重點(diǎn)做好雙向通行、臨時(shí)匝道等重點(diǎn)路段的應(yīng)急救援和保通預(yù)案。道路清障車在雙向通行路段、互通區(qū)駐點(diǎn)值守，及時(shí)清理事故和拋錨車輛，能夠有效保證道路暢通，有效減少大規(guī)模交通堵塞。實(shí)行交通行為管制措施，在施工路段采取限速、劃分車道，以及設(shè)立臨時(shí)標(biāo)線、減速帶、頻閃警示燈等手段，要求駕駛員以適宜的行車速度和路線通過(guò)施工路段。對(duì)施工路段劃分，對(duì)于互通區(qū)，應(yīng)優(yōu)先封閉施工右轉(zhuǎn)匝道。相鄰服務(wù)型互通立交須間隔施工，確保上、下車輛就近選擇通行。增設(shè)臨時(shí)設(shè)施，

在施工路段增設(shè)臨時(shí)隔離、視線誘導(dǎo)、防眩、照明等設(shè)施，使得車輛在施工路段安全、有序、按道行使。加強(qiáng)交通設(shè)施維護(hù)，施工路段沿線的隔離墩、標(biāo)志牌等臨時(shí)交通安全設(shè)施，交通協(xié)管人員要負(fù)責(zé)控制區(qū)內(nèi)隔離墩、標(biāo)志牌擺放規(guī)范、導(dǎo)流明確、隔離有效。設(shè)置限高門(mén)架，以此提醒、限制、疏導(dǎo)超限車輛，進(jìn)而確保施工安全，有效避免交通堵塞、癱瘓。

四 結(jié)論

通過(guò)對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案設(shè)計(jì)與管理進(jìn)行分析和研究，得出在高速公路改擴(kuò)建工程管理中，交通組織成為重要的內(nèi)容。高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建工程面臨著復(fù)雜的交通狀況，要科學(xué)設(shè)計(jì)和優(yōu)化交通組織方案，切實(shí)保障交通運(yùn)輸安全，促進(jìn)高速公路改擴(kuò)建工程的有序施工和安全操作?？茖W(xué)的設(shè)計(jì)高速公路改擴(kuò)建工程的交通組織方案應(yīng)該考慮到施工期間的通行能力，與相鄰公路的可達(dá)性和連通性。因此，一般情況下高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案選擇以“邊通車， 邊施工”的方式，加強(qiáng)路網(wǎng)交通分流，增強(qiáng)緊急事件處理能力，盡量減少施工期間對(duì)交通安全暢通的影響。

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第4篇：高速公路交通管理范文

文章編號(hào)：1005-913X（2015）07-0237-01

在社會(huì)主義建設(shè)初期，由于長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)濟(jì)落后的現(xiàn)實(shí)背景，使得我國(guó)把建設(shè)重心放在了經(jīng)濟(jì)中，而忽視了生態(tài)文明建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展，以至于我國(guó)環(huán)境污染嚴(yán)重，資源利用不合理。低碳交通是緩解我國(guó)能源、環(huán)境壓力的必然選擇之一，是我國(guó)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的迫切需求。

一、概述

（一）低碳交通

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及環(huán)境的不斷惡化，人們開(kāi)始重視環(huán)境保護(hù)。從環(huán)境污染源頭出發(fā)，“低碳經(jīng)濟(jì)”被陸續(xù)提出并很快得到了重視。低碳經(jīng)濟(jì)本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展為基本目的，提升資源配置率，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的清潔發(fā)展。低碳交通，是指在滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放、低污染的一種交通運(yùn)輸發(fā)展方式。

（二）高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)概述

高速公路運(yùn)營(yíng)管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益而進(jìn)行監(jiān)督的一系列管理活動(dòng)。而高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理是在其基礎(chǔ)上，同時(shí)，保證了生態(tài)效益而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)。高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)為高速公路低碳交通的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和指明了方向。目前，高速公路運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)主要有兩個(gè)方面的內(nèi)容，一方面是運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)，另一方面是運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)?？梢哉f(shuō)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)針對(duì)的是運(yùn)營(yíng)管理所提供的服務(wù)，評(píng)價(jià)服務(wù)是否安全；運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)針對(duì)的是運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)運(yùn)營(yíng)的效益。但是，僅僅是這樣的服務(wù)是不夠的，高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)不但要保障高速公路運(yùn)輸?shù)陌踩獙?shí)現(xiàn)高速公路節(jié)能減排。

二、影響高速公路低碳交通因素分析

（一）汽車燃料因素

目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數(shù)量的迅速增多，汽車尾氣造成的環(huán)境污染問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會(huì)用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學(xué)物質(zhì)，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對(duì)人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從2000年開(kāi)始被無(wú)鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質(zhì)，主要是由于汽車燃料（其主要化學(xué)成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導(dǎo)致的。汽車尾氣不僅對(duì)人體產(chǎn)生危害，也會(huì)對(duì)植物造成危害，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了雙重危害。針對(duì)此問(wèn)題有以下對(duì)策：尋找新型的能源代替現(xiàn)有的汽油和柴油；可以研發(fā)汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進(jìn)行回收利用，變廢為寶。

（二）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)因素

發(fā)動(dòng)機(jī)是可以將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能的動(dòng)力機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發(fā)動(dòng)機(jī)提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會(huì)隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環(huán)境污染。因此，質(zhì)監(jiān)局及相關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的審核，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量不合格的一律不能進(jìn)入市場(chǎng)，同時(shí)，也可以研發(fā)新型的動(dòng)力機(jī)。

（三）交通流密度因素

交通因素對(duì)車輛油耗有一定的影響，這是因?yàn)榻煌髅芏取⒔煌ńM成與車輛的行駛狀態(tài)之間存在著一定的關(guān)系。當(dāng)高速公路車流密度高時(shí)，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，此時(shí)，車輛油耗會(huì)增大，污染增加。那么就需要調(diào)整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費(fèi)站，所以可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整高速公路收費(fèi)站點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)該減少車輛的增長(zhǎng)速度。

三、高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)方法研究

（一）綜合評(píng)價(jià)方法

綜合評(píng)價(jià)方法是指運(yùn)用多個(gè)指標(biāo)對(duì)參評(píng)單位進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，其基本思想是將多個(gè)與評(píng)價(jià)目的相關(guān)性較高的指標(biāo)轉(zhuǎn)化成一個(gè)能夠反映其綜合情況的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。其評(píng)價(jià)過(guò)程中，并不是運(yùn)用所選指標(biāo)逐個(gè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，而是運(yùn)用一些特殊的方法將多個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)同時(shí)完成，并根據(jù)這些指標(biāo)的重要性進(jìn)行加權(quán)處理，得到最合理的評(píng)選結(jié)果。綜合評(píng)價(jià)方法的一般步驟包括：1.選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)，這是綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)，選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)直接關(guān)系到了評(píng)價(jià)的結(jié)果。2.對(duì)指標(biāo)進(jìn)行量化處理，對(duì)所選指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)權(quán)重。3.運(yùn)用適當(dāng)?shù)哪Ｐ蛯?duì)指標(biāo)進(jìn)行匯總計(jì)算，并進(jìn)行分析處理。

（二）評(píng)價(jià)方法選擇

對(duì)于特定評(píng)價(jià)對(duì)象，要選擇合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)才能得到良好的評(píng)價(jià)效果，然而怎樣的指標(biāo)才是合適的指標(biāo)呢？我們應(yīng)該如何選擇呢？以下是我經(jīng)過(guò)分析研究得到的結(jié)論。在選擇評(píng)價(jià)方法時(shí)，首先，我們應(yīng)該考慮評(píng)價(jià)的目的，以評(píng)價(jià)目的為出發(fā)點(diǎn)，選擇能夠達(dá)到評(píng)價(jià)目的的方法。其次，要對(duì)這些方法的可行性進(jìn)一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數(shù)據(jù)和信息的獲取難度，所投入技術(shù)人員及其素質(zhì)、評(píng)價(jià)費(fèi)用和所需時(shí)間。最后，還要對(duì)評(píng)價(jià)方法可提供的評(píng)價(jià)結(jié)果及其適應(yīng)范圍做進(jìn)一步的分析。在進(jìn)行高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)的方法選取時(shí)，要首先考慮該評(píng)價(jià)的主要目的即低碳，努力做到高速公路節(jié)能減排，從此目的出發(fā)，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評(píng)價(jià)法對(duì)高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行評(píng)價(jià)。

四、高速公路運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀

隨著高速公路的飛速發(fā)展，到現(xiàn)在高速公路已經(jīng)成為我國(guó)主要的運(yùn)輸干線，但是相關(guān)的服務(wù)卻未能與目前的發(fā)展相適應(yīng)，高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)的問(wèn)題也越來(lái)越突顯，這直接影響到了我國(guó)高速公路的健康發(fā)展，所以解決這些問(wèn)題迫在眉睫。

（一）高速公路運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題

1.收費(fèi)站設(shè)立不合理

收費(fèi)站原本是政府為了加快高速公路發(fā)展、抵消高速公路修建成本而設(shè)定的，并設(shè)有一定期限由政府管轄。但是現(xiàn)在許多收費(fèi)站卻由私人設(shè)立，而且已超過(guò)政府所規(guī)定的期限。高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)在設(shè)收費(fèi)站時(shí)，更多的是考慮經(jīng)濟(jì)效益，忽視了收費(fèi)站對(duì)道路交通安全和環(huán)境的影響。收費(fèi)站是導(dǎo)致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費(fèi)站大多數(shù)為人工服務(wù)，以至于服務(wù)效率低下，車輛不能及時(shí)通行，車輛行駛高峰期會(huì)造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。

2.高速公路的運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)工作不足

目前，我國(guó)高速公路管理和養(yǎng)護(hù)屬于同一個(gè)單位，這使該工作具有壟斷性，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下降，使得高速公路管理和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以提高。同時(shí)，高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)人員素質(zhì)低下，人員專業(yè)性不強(qiáng)等都制約著高速公路正常的運(yùn)營(yíng)管理。

3.高速公路運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)制度不盡完善

隨著我國(guó)高速公路里程的不斷更新，高速公路運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)的法律制度也隨之變化，但是由于市場(chǎng)的滯后性，相關(guān)的制度無(wú)法與高速公路的發(fā)展相適應(yīng)，由于高速公路運(yùn)營(yíng)管理制度不完善，使得執(zhí)法力度不足，無(wú)法保障高速公路正常運(yùn)營(yíng)。

（二）解決對(duì)策

1.提高收費(fèi)站效率

在車流量過(guò)大時(shí)，收費(fèi)站會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，歸根究底是由于收費(fèi)站人工服務(wù)效率低下。鑒于此問(wèn)題，國(guó)家可以研發(fā)一種新型的全自動(dòng)的收費(fèi)站，并適當(dāng)?shù)販p少收費(fèi)站，在道路汽車行駛高峰期實(shí)行免費(fèi)放行，將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，不能拘謹(jǐn)于一時(shí)的經(jīng)濟(jì)利益，而造成更大的損失。

2.加強(qiáng)高速公路運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)

完善高速公路運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)方面的管理工作，提升高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)人員的專業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)其管理部門(mén)的監(jiān)督。

第5篇：高速公路交通管理范文

【關(guān)鍵詞】信息化系統(tǒng)　高速公路　交通數(shù)據(jù)分析　應(yīng)用

一、前言

信息管理系統(tǒng)在高速公路交通數(shù)據(jù)分析中發(fā)揮著重要的作用，它不僅減輕了人工數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的體力支出和成本支出，同時(shí)也能夠較好的適應(yīng)高速公路運(yùn)營(yíng)的出現(xiàn)的新情況和新問(wèn)題，并能夠利用統(tǒng)計(jì)分析的原理加以剖析，為高速公路建設(shè)和管理的科學(xué)化提供良好的借鑒性意義，以更好保證高速公路運(yùn)營(yíng)的正常性，創(chuàng)造更多的企業(yè)效益，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供較為穩(wěn)定的基礎(chǔ)設(shè)施。信息管理系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于高速公路交通數(shù)據(jù)分析過(guò)程中，并且在高速公路交通數(shù)據(jù)分析過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用已成為一項(xiàng)不爭(zhēng)的事實(shí)，各國(guó)都注重了信息管理系統(tǒng)在高速公路交通數(shù)據(jù)分析中的作用，采取多種方式加以研究，力求發(fā)揮信息管理系統(tǒng)在高速公路交通數(shù)據(jù)分析中作用的最大化。

二、信息管理系統(tǒng)

作為信息管理系統(tǒng)是一種操縱和管理數(shù)據(jù)庫(kù)的大型軟件，用于建立、使用和維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)。用戶通過(guò)訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫(kù)管理員也進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)工作。它可使多個(gè)應(yīng)用程序和用戶用不同的方法在同時(shí)或不同時(shí)刻去建立，修改和詢問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用增強(qiáng)了系統(tǒng)的靈活性，加快了數(shù)據(jù)分析的速度，從而更好的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分享，將數(shù)據(jù)分析結(jié)果應(yīng)用于政策制定和實(shí)施，從而有效的增強(qiáng)了政策的科學(xué)性。

三、將信息管理系統(tǒng)應(yīng)用于高速公路交通數(shù)據(jù)分析中的意義

（一）經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的迫切需要

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也需要緊跟經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的步伐，而高速公路的建設(shè)和發(fā)展對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有極其重要的意義。將信息管理系統(tǒng)應(yīng)用于高速公路交通數(shù)據(jù)分析過(guò)程中，綜合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)和各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀能夠更好地規(guī)劃和設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸方式，從而更好地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）高速公路管理科學(xué)化的要求

高速公路交通系統(tǒng)中數(shù)據(jù)分析是重要的基礎(chǔ)性工作。它體現(xiàn)公路交通系統(tǒng)的業(yè)務(wù)情況以及車流構(gòu)成、流量、流向等特征，可以為高速公路事業(yè)的規(guī)劃、建設(shè)和管理提供科學(xué)依據(jù)。隨著我國(guó)公路收費(fèi)系統(tǒng)步入了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)階段，利用高速公路信息管理系統(tǒng)進(jìn)行高速公路的交通數(shù)據(jù)分析成為重要手段。高速公路信息管理系統(tǒng)從最初方案設(shè)計(jì)開(kāi)始，就充分考慮整個(gè)系統(tǒng)的整體性和擴(kuò)充性，并對(duì)高速公路信息管理系統(tǒng)進(jìn)行合理劃分，從而更好地實(shí)現(xiàn)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和統(tǒng)一管理，做到路網(wǎng)內(nèi)行駛一卡通和按路段合理結(jié)算，以提高高速公路管理的科學(xué)化水平。

四、廣西高速公路信息化系統(tǒng)建設(shè)概況

廣西高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是為了滿足對(duì)高速公路收費(fèi)統(tǒng)計(jì)查詢以及分配的需要，結(jié)合現(xiàn)有的管理機(jī)制而分析和設(shè)計(jì)的，可分為收費(fèi)管理與清分二個(gè)部分。收費(fèi)管理的目的是通過(guò)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和相應(yīng)的軟件，并與通訊、監(jiān)控系統(tǒng)相配合來(lái)大幅度提高收費(fèi)效率以及提高財(cái)務(wù)核算的安全性和自動(dòng)化程度，降低工作人員的工作強(qiáng)度。同時(shí)最大限度地防止各種營(yíng)私舞弊現(xiàn)象，提高工作效率，為管理決策層提供各種相關(guān)信息。目前高速公路的管理體制，自上向下分為四層的行政管理結(jié)構(gòu)，即聯(lián)網(wǎng)清分總中心―收費(fèi)中心―收費(fèi)分中心―收費(fèi)站。

收費(fèi)站是收費(fèi)的基層單位。收費(fèi)車道的原始數(shù)據(jù)匯總到收費(fèi)站，收費(fèi)站監(jiān)控員進(jìn)行當(dāng)班數(shù)據(jù)的匯總，統(tǒng)計(jì)核對(duì)收費(fèi)數(shù)據(jù)。收費(fèi)站站務(wù)員對(duì)收費(fèi)數(shù)據(jù)復(fù)核，并進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)糾錯(cuò)，提供本收費(fèi)站正確完整的匯總數(shù)據(jù)。同時(shí)收費(fèi)站的原始數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)通過(guò)TCP/IP協(xié)議上傳總中心，匯總數(shù)據(jù)在站務(wù)員輸入的同時(shí)也上傳總中心。所以，收費(fèi)站一級(jí)是總中心收費(fèi)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)。分中心和中心本地不保存收費(fèi)數(shù)據(jù)，它訪問(wèn)收費(fèi)站獲得它要的數(shù)據(jù)?？傊行牡臄?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)查詢和清分是依據(jù)收費(fèi)站上傳的數(shù)據(jù)。

五、從具體數(shù)據(jù)看信息管理系統(tǒng)在高速公路交通數(shù)據(jù)分析中的應(yīng)用

（一）車流流量統(tǒng)計(jì)與分析應(yīng)用

車流流量統(tǒng)計(jì)與分析應(yīng)用是信息管理系統(tǒng)在高速公路交通數(shù)據(jù)分析中的一個(gè)方面，通過(guò)信息管理系統(tǒng)，我們能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)高速公路車流流量統(tǒng)計(jì)與分析。下表為某城市路段高峰車流量分析表，見(jiàn)表1：

通過(guò)以上分析，我們能夠明確的看出個(gè)收費(fèi)站在高峰和低峰期車流量，及各個(gè)時(shí)間段的變化和平均小時(shí)流量的變化，并根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)合理安排各收費(fèi)站的工作人員情況，更好的確保交通的暢通性。

（二）車流流向統(tǒng)計(jì)與分析應(yīng)用

車流流量統(tǒng)計(jì)與分析應(yīng)用是信息管理系統(tǒng)在高速公路交通數(shù)據(jù)分析中的另一個(gè)方面，下表是某城市途經(jīng)A路段的綠色通道車輛流向統(tǒng)計(jì)表，見(jiàn)下表：

路段 其他路段站碼 入口車輛數(shù) 出口車輛數(shù) 合計(jì)

A路段

101 108 10782 10890

105 754 137 891

206 43 59 102

501 202 42 244

705 1158 47 1205

803 3330 11520 14850

821 77 933 1010

909 1490 3596 5086

921 2590 3352 5942

999 359 1770 2129

從表格中我們可以清楚掌握途經(jīng)A路段的綠色通道車輛在全區(qū)部分路網(wǎng)中分布和走向情況，為高速公路管理者更清晰地認(rèn)識(shí)高速公路通行費(fèi)減免情況，并提供精確數(shù)據(jù)以合理決策。

（三）路段綜合信息車流量統(tǒng)計(jì)分析和應(yīng)用

路段綜合信息車流量統(tǒng)計(jì)分析和應(yīng)用是信息管理系統(tǒng)在高速公路交通數(shù)據(jù)分析中的又一個(gè)方面。下表為兩段高速A、B年度車流量綜合統(tǒng)計(jì)分析表：

分析項(xiàng)目 A 路段 B路段 AB高速合計(jì)

路段內(nèi)收費(fèi)站數(shù)量 5 6 11

里程（公里） 72 116 188

拆分所得通行費(fèi) 16805萬(wàn) 20854萬(wàn) 37659萬(wàn)

收取路段通行費(fèi) 4693萬(wàn) 14420萬(wàn) 19113萬(wàn)

每公里路段發(fā)生的通行費(fèi) 233萬(wàn) 180萬(wàn) 200萬(wàn)

路段內(nèi)收費(fèi)站出入口車流量 1639616 3576253 5215869

日均斷面車流量 5911 8009 6955

通過(guò)以上分析，我們得出了兩路段的綜合信息車流量統(tǒng)計(jì)分析，透過(guò)數(shù)據(jù)，我們能夠了解到路段通行費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)更好的費(fèi)用管理。

六、小結(jié)

信息管理系統(tǒng)在高速公路交通數(shù)據(jù)分析中發(fā)揮著重要的作用，高速公路交通數(shù)據(jù)分析是一個(gè)較為復(fù)雜的過(guò)程，以上只是將車流量進(jìn)行了簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)，交通數(shù)據(jù)分析還要對(duì)通行費(fèi)、通行卡進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)。單方面通過(guò)某一種交通數(shù)據(jù)是無(wú)法的得出正確的交通數(shù)據(jù)分析結(jié)果，只有通過(guò)上述方式將多重?cái)?shù)據(jù)綜合進(jìn)行分析，才能得出所需要的結(jié)論，為高速公路的管理者和決策者提供正確的分析依據(jù)，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]段廣云,沈振宇.高速公路交通信息系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用中的若干問(wèn)題及對(duì)策.公路交通技術(shù),2009年,第06期：21-22

第6篇：高速公路交通管理范文

關(guān)鍵字：高速公路；道路交通；安全管理

Abstract: in recent years, as China's economic development, highway construction is also in advance by leaps and bounds, with the increase of the expressway mileage, road traffic safety accident also has been increasing. This paper will influence of the expressway traffic safety some main factors were analyzed to improve road traffic safety management level, the paper proposed some people improve traffic safety consciousness, to effectively prevent traffic accidents.Key word: highways; and Road traffic; Safety management

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

高速公路作為公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾徊糠?，?duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的高速增長(zhǎng)，交通事故也在逐年增長(zhǎng)。通過(guò)總結(jié)高速公路交通事故的特點(diǎn)和規(guī)律，分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為道路安全管理的急切要求。高速公路發(fā)生交通安全問(wèn)題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關(guān)。

道路因素的影響

道路因素主要包括：道路設(shè)計(jì)、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。

1.1 道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題主要有：①直線與曲線長(zhǎng)度的比例不合理。高速公路直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對(duì)駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長(zhǎng)度不合規(guī)范。坡度大、坡長(zhǎng)小的坡段事故率相對(duì)較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。④路面設(shè)計(jì)中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路質(zhì)量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的主要事故隱患。③“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車安全。

1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標(biāo)志不規(guī)范。設(shè)置區(qū)域太小、過(guò)近，施工標(biāo)志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴(yán)重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)。表現(xiàn)為施工人員不著標(biāo)志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

1.4 道路綠化對(duì)交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設(shè)計(jì)不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對(duì)車輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。

2．人的因素的影響

人對(duì)高速公路交通安全的影響主要是針對(duì)駕駛員、乘車人、進(jìn)入高速公路的行人。

2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時(shí)不需要駕駛員采取太多措施，導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。其中包括以下幾個(gè)原因：

（1）駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)。高速行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對(duì)必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過(guò)遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤，這是交通事故的主要原因。

（2）超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時(shí)速為120公里，部分駕駛員認(rèn)為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。

（3）低速行駛引發(fā)事故。高速公路實(shí)行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動(dòng)障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。

（4）疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長(zhǎng)時(shí)間行車極易導(dǎo)致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟(jì)利益所驅(qū)動(dòng)，晝夜連續(xù)趕路，導(dǎo)致疲勞過(guò)度，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

（5）違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進(jìn)行修理，車后不放任何警示標(biāo)志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問(wèn)路、檢查車等，特別是夜間，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

（6）未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時(shí)速在100公里時(shí)，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對(duì)保持車距必要性認(rèn)識(shí)不夠，還存在著普通公路上的跟車習(xí)慣，如遇突況，會(huì)出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。

（7）違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在高速公路上這些是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強(qiáng)行超車以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。

（8）長(zhǎng)期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機(jī)特別是貨車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間，長(zhǎng)距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。

（9）還有的駕駛員在高速公路行駛時(shí)，與人閑談、抽煙、打手機(jī)等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。

2.2 乘車人因素：在機(jī)動(dòng)車駕駛室以外的車廂違章載人；個(gè)別旅客闖入高速公路等候長(zhǎng)途客車；客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3 行人因素：周邊群眾貪圖方便，擅自進(jìn)入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無(wú)行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入高速公路；高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動(dòng)，也容易引發(fā)交通事故。

3．車輛因素的影響

高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對(duì)車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。報(bào)廢車和病車上路引發(fā)交通事故由于車輛源頭管理不嚴(yán)，有的駕駛員盲目駕駛到年限的報(bào)廢車輛上路，有的駕駛員不重視對(duì)車輛維護(hù)保養(yǎng)，進(jìn)入高速公路前不進(jìn)行檢查、車況性能差。這些車輛隨時(shí)可能釀成交通事故。

4.對(duì)策

第7篇：高速公路交通管理范文

關(guān)鍵詞：如何做好；高速公路；交通安全

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

高速公路安全已經(jīng)成為高速公路運(yùn)營(yíng)和管理的一個(gè)重要因素。高速公路交通事故不僅造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，同時(shí)也帶來(lái)很多社會(huì)問(wèn)題。高速公路安全影響因素分析對(duì)進(jìn)一步分析我國(guó)高速公路安全問(wèn)題，預(yù)防交通事故發(fā)生，降低事故嚴(yán)重程度等都有著非常重要的意義。

1 高速公路安全的主要影響因素

高速公路交通是由人、車、路、環(huán)境和管理等要素構(gòu)成的一個(gè)具有特定功能的閉環(huán)系統(tǒng)。高速公路交通事故是人、車、路、環(huán)境和管理等要素相互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通安全問(wèn)題嚴(yán)峻的原因，也應(yīng)從這幾個(gè)因素中尋找答案。

1.1 人的因素

人是影響高速公路交通安全諸因素中最活躍因素，人的不安全行為是引發(fā)高速公路交通事故的主要原因，包括駕駛員和行人兩個(gè)方面。其中，根據(jù)我國(guó)各地的高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)，駕駛員責(zé)任事故就占到總數(shù)的70%～80%。由于我國(guó)總體道路等級(jí)低，交通組成復(fù)雜，又是混合交通，廣大駕駛員習(xí)慣于中速行車，不適應(yīng)高速公路高速行駛的環(huán)境，對(duì)高速行駛以及在高速行駛中處理突發(fā)危險(xiǎn)的情況顯得經(jīng)驗(yàn)不足、措施不力，往往會(huì)驚惶失措。錯(cuò)過(guò)采取有效措施的時(shí)機(jī)。駕駛員不懂高速公路法規(guī)。缺乏長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的心里承受能力，應(yīng)變能力差?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)駕駛員的整體素質(zhì)不高，駕駛技能差。安全意識(shí)不強(qiáng)。突出表現(xiàn)在：違章駕車，文通法規(guī)意識(shí)淡薄，忽視交通標(biāo)志、標(biāo)線的安全告示作用；疲勞駕駛現(xiàn)象嚴(yán)重；超速、超載現(xiàn)象普遍。

1.2 車的因素

由于高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速一般為80km以上，因此要求有性能較好的車輛與之相匹配。我國(guó)高速公路交通流組成與國(guó)外不同，大車所占比例較大，且車輛構(gòu)成復(fù)雜，各車型之間性能差距較大。雖然近幾十年來(lái)我國(guó)的汽車工業(yè)有了較大發(fā)展，貨車性能有了較大提高。但是與國(guó)外相比，貨車的總體性能仍然偏低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與高速公路合理有效匹配，而且貨車超載現(xiàn)象一直較為普遍，這就造成了車的因素對(duì)高速公路安全影響較大。主要表現(xiàn)在：機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況堪憂、穩(wěn)定性能變壞、機(jī)件易于損壞，安全性能下降、車輛類型復(fù)雜、車胎容易爆裂。

1.3 路的因素

高速公路由于道路環(huán)境因素不良直接導(dǎo)致的交通事故很少，但這并不能說(shuō)明高速公路道路環(huán)境是完美無(wú)缺的。出現(xiàn)這一結(jié)果的原因往往是由于人們對(duì)道路環(huán)境因素認(rèn)識(shí)不足。過(guò)分強(qiáng)調(diào)人的因素及車輛因素所致。一起交通事故的發(fā)生不僅僅是人、車、路三因素中某一獨(dú)立因素引起的，往往是由于兩個(gè)或三個(gè)因素共同作用的結(jié)果，由于在事故處理中，只能確定一種作為主要原因，故作為次要原因的道路環(huán)境因素在統(tǒng)計(jì)中往往被忽略了。

在道路交通系統(tǒng)中，人、車因素如駕駛員在行駛過(guò)程中的心理、生理反應(yīng)，車輛的技術(shù)狀況，盡管會(huì)隨時(shí)間變化，但在一個(gè)特定的時(shí)間段內(nèi)其變化量均較小。而由道路線形、路面、沿線景觀、交通量等參量構(gòu)成的道路交通環(huán)境因素則隨時(shí)間、地點(diǎn)的不同迅速變化。因而在駕駛員、車輛因素確定后，道路環(huán)境因素則在一定程度上成為決定道路交通系統(tǒng)的重要因素。道路環(huán)境是否與人、車保持協(xié)調(diào)，對(duì)高速公路交通安全有重要影響。道路環(huán)境未能滿足完全行車條件，往往會(huì)形成事故多發(fā)區(qū)。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車道寬度、交通安全設(shè)施等。比如：線形不良導(dǎo)致事故、連續(xù)長(zhǎng)大下坡導(dǎo)致事故多發(fā)、路面狀況不良導(dǎo)致事故多發(fā)、無(wú)港灣式臨時(shí)停車區(qū)、護(hù)欄防護(hù)強(qiáng)度不夠，無(wú)法有效阻止車輛穿越、護(hù)欄端頭設(shè)置不合理。

1.4 環(huán)境的因素

不良的氣候是導(dǎo)致重特大惡通事故發(fā)生的重要誘因。2004年，在雨、雪、霧、大風(fēng)、陰天、沙塵等天氣條件下全國(guó)共發(fā)生交通事故103，661起，死亡23469人，傷97848人，直接經(jīng)濟(jì)損失612萬(wàn)余元。當(dāng)天氣急劇變化時(shí)，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發(fā)生交通事故。這種天氣下有的路面是能見(jiàn)度低，有的路面是變光滑，摩擦系數(shù)很小，車輛一旦剎車勢(shì)必發(fā)生交通事故。特別是不良?xì)夂蛑械撵F，是影響交通運(yùn)輸安全的重要因素之一。

1.5 管理的因素

高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生。雖然管理失誤是導(dǎo)致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質(zhì)原因。我國(guó)高速公路交通科學(xué)化管理目前尚處于探索階段，與我國(guó)高速公路現(xiàn)狀相適應(yīng)的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國(guó)起步較晚，相應(yīng)管理法規(guī)建設(shè)滯后，專業(yè)管理人員不足，致使管理水平總體不高。不可否認(rèn)，我國(guó)高速公路中的許多交通事故都與交通管理水平不高密切相關(guān)。

2 高速公路的交通安全對(duì)策

道路交通系統(tǒng)是由道路使用者（駕駛員和行人）、車輛、道路（包括環(huán)境）三者共同組成的。因此，高速公路交通安全的總體對(duì)策就必須從人、車、路三個(gè)方面進(jìn)行綜合的考慮。針對(duì)我國(guó)的高速公路發(fā)展的實(shí)際情況，提出總體策略。

2.1 廣泛開(kāi)展高速公路安全行車的宣傳教育工作，加強(qiáng)交通綜合治理。對(duì)駕駛員和行人進(jìn)行高速公路使用和安全的教育。高速公路和一般公路有本質(zhì)的區(qū)別，這與以前普通公路的舊觀念形成強(qiáng)烈的反差。例如，不準(zhǔn)行人、自行車上高速公路，有時(shí)很難讓沿線群眾接受。因此，加強(qiáng)對(duì)駕駛員、行人（特別是沿線群眾）的高速公路使用常識(shí)宣傳和安全教育，在當(dāng)前我國(guó)高速公路剛剛起步的時(shí)期至關(guān)重要。加強(qiáng)高速公路交通安全報(bào)道。利用廣播、電視、報(bào)紙等新聞媒介進(jìn)行高速公路交通安全報(bào)道工作。增強(qiáng)廣大群眾的安全行車意識(shí)。

2.2 加強(qiáng)高速公路的交通安全管理，加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)禁各種違章行為。由于高速公路自身的諸多特點(diǎn)，因而在交通管理方面，與一般公路有顯著的差異，其要求高得多。高速公路只有在科學(xué)嚴(yán)格的管理下，才能充分發(fā)揮其快速、方便、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸效益。由于高速公路交通管理的特殊性，建立一支高素質(zhì)的高速公路交通管理隊(duì)伍來(lái)加強(qiáng)交通管理，對(duì)于確保道路安全暢通是至關(guān)重要的。根據(jù)前面的研究分析超速行駛行為引起的交通事故居交通事故的各種原因的首位。交通事故的大部分也是因交通違章而引起的。因此，要加強(qiáng)執(zhí)法力度，嚴(yán)禁各種違章行為，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)車輛檢查，嚴(yán)禁不符合規(guī)定的車輛、帶病車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>

2.3 新建高速公路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)各個(gè)階段都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；已建成的高速公路應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，對(duì)其中影響行車安全的路段應(yīng)采取工程措施改善道路條件。

2.4 建立和完善道路交通事故救援體系、救護(hù)體系。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)高速公路交通事故較為嚴(yán)重，為減少事故發(fā)生時(shí)的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保障交通暢通，應(yīng)健全緊急救護(hù)救援體系。

3 結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)現(xiàn)階段，高速公路的安全運(yùn)營(yíng)狀況并不令人滿意，需要進(jìn)行深入的研究，以期高速公路的安全質(zhì)量能夠與其在國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)中的重要地位、與其高昂的建設(shè)成本相一致。因此，深入系統(tǒng)地研究我國(guó)高速公路的安全問(wèn)題，預(yù)防高速公路交通事故的發(fā)生，降低事故率，是擺在我們面前急需解決的緊迫課題。本文研究高速公路事故的起因及發(fā)生機(jī)理，提出高速公路安全的對(duì)策及預(yù)防方法，對(duì)提高高速公路安全性、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是非常必要的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 過(guò)秀成:道路交通安全學(xué)[M].南京:東南大學(xué)出版社，2007.

[2] 馮亞鴻:淺析高速公路安全管理[J].上海公路，2008.

第8篇：高速公路交通管理范文

關(guān)鍵詞:高速公路、管理問(wèn)題、提出對(duì)策

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0引言

由于高速公路在我國(guó)起步較晚，我國(guó)高速公路交通科學(xué)化管理目前尚處于探索階段。 高速公路現(xiàn)狀相適應(yīng)的管理體系尚未形成,專業(yè)管理人員不足。相應(yīng)管理法規(guī)建設(shè)滯后,致使管理水平總體不高。 高速公路管理的主要內(nèi)容養(yǎng)護(hù)管理、 路政管理、 收費(fèi)管理、 交通管理、 監(jiān)控與通信管理等。

1高速公路管理存在的問(wèn)題

在現(xiàn)行的管理中存在的主要問(wèn)題如下：

（1）資源配置不合理

由于我國(guó)現(xiàn)行的是 “一路一處” 或者“一路一公司” 的管理模式,重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致人才、 財(cái)物資源的大量浪費(fèi)。 目前高速公路發(fā)展面臨兩大挑戰(zhàn):一是持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。二是有效管理的挑戰(zhàn)。 在目前的管理模式下。 現(xiàn)有的高速公路資金很難適應(yīng)目前大規(guī)模發(fā)展的需要,造成資源配置的不合理;另外,這種管理方式在一定程度上阻礙了社會(huì)資本進(jìn)入高速公路市場(chǎng)。

（2）養(yǎng)護(hù)管理模式落后。質(zhì)量難以保證

我國(guó)目前高速公路公司的養(yǎng)護(hù)管理模式主要有兩種,一種是自營(yíng)的高速公路養(yǎng)護(hù)模式,一種是采用外包的手段,把養(yǎng)護(hù)管理推向市場(chǎng)。 兩種模式都存在弊端,不僅造成養(yǎng)護(hù)人員和設(shè)備的大量浪費(fèi)而且不能及時(shí)完成養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。 甚至因養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量不高而使有些養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目得不到質(zhì)量保證。

（3）交通管理體制不暢,信息化水平不高

在高速公路交通安全管理中存在不少問(wèn)題。 比如新建高速公路運(yùn)營(yíng)早期,交通安全管理不能及時(shí)跟上。 交通安全設(shè)施及標(biāo)志嚴(yán)重缺乏;有些高速公路交通管理設(shè)備、管理手段落后,造成 “混合交通” 的現(xiàn)象;特別是路政管理中的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛檢查、緊急救援等工作的失誤現(xiàn)象在日常管理中也比較突出,沒(méi)有完全發(fā)揮路政執(zhí)法管理的應(yīng)有功能。 出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因主要是交通管理體制不順、 執(zhí)法主體不明、 執(zhí)法通道不暢等客觀原因,另外管理人員素質(zhì)不高、 缺乏統(tǒng)一的高速公路交通事故信息系統(tǒng)也是導(dǎo)致其管理水平不高的原因。

（4）監(jiān)控體系發(fā)展不平衡

高速公路的監(jiān)控體系主要由兩部分組成,一是高速公路的交通監(jiān)控系統(tǒng),二是高速公路的收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)。 我國(guó)高速公路上目前安裝的監(jiān)控系統(tǒng),主要以收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)為主,存在 “重收費(fèi)輕交通” 的現(xiàn)象。 但隨著人們的安全意識(shí)提高及國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)的日益重視,高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用工作會(huì)加強(qiáng),同時(shí)要注意與其它系統(tǒng)的集成。

（5）救援體系技術(shù)水平低,協(xié)調(diào)性差

據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì),對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)的及時(shí)和正確搶救措施能使10%以上的受傷者得以生還和康復(fù),因此一些高速公路比較發(fā)達(dá)的國(guó)家在加強(qiáng)用于緊急救援設(shè)備的開(kāi)發(fā)的同時(shí),大力開(kāi)展有關(guān)交通事故緊急救援理論方法的研究。 我國(guó)起步晚,基礎(chǔ)差,技術(shù)人員少等原因,高速公路緊急救援體系不論是在應(yīng)用技術(shù)的開(kāi)發(fā)還是在理論研究方面都還有一段較長(zhǎng)的路要走。

（6）政企不分

目前,我國(guó)高速公路大多是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過(guò)程中建立的,是由政府投資逐漸向政府與企業(yè)、 內(nèi)資與外資多元投資主體轉(zhuǎn)變的過(guò)程中運(yùn)作而產(chǎn)生的。 因此,即便是一些已經(jīng)注冊(cè)的高速公路經(jīng)營(yíng)公司,也都或多或少地帶有原事業(yè)單位的背景,這些情況束縛了高速公路以自主法人身份進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),自然影響了其運(yùn)營(yíng)效益的提高。

2高速公路管理中存在問(wèn)題的解決方案

（1）規(guī)劃資金管理

高速公路的前期規(guī)劃工作對(duì)于高速公路的發(fā)展有著重要的作用,發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高速公路建設(shè)的規(guī)劃工作是十分重視的。例如美國(guó)。 每年有相當(dāng)數(shù)量的資金用于公路規(guī)劃,尤其高速公路這樣投資大的項(xiàng)目,更是規(guī)劃中的重點(diǎn)作。

（2）提高高速公路管理人員的素質(zhì)引入專業(yè)化管理

由于高速公路交通管理的特殊,對(duì)交通管理人員提出了更高的要求,因而提高高速公路交通管理人員的素質(zhì),建立一支信息靈敏、 決策辦事迅速、業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)、 作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、 紀(jì)律嚴(yán)明的管理隊(duì)伍,確保道路安全暢通。 另外,高速公路是現(xiàn)代化的交通設(shè)施,除要有相當(dāng)水平的工程技術(shù)人員管理各種設(shè)備外,還要有相當(dāng)水平的行政和企業(yè)管理人員,因此管理人員的選拔和使用也是一個(gè)關(guān)鍵因素。

（3）提高高速公路管理人員的素質(zhì)

提高高速公路管理人員的素質(zhì)最有效的方法就是加強(qiáng)教育和在職培訓(xùn)的力度,高水平的管理人才是保證高速公路得已發(fā)揮最大效益的有力保證。 高速公路的管理部門(mén)應(yīng)高度重視對(duì)高速公路技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。使之能使用和掌握新的專業(yè)技術(shù)、 運(yùn)用新

的管理理念,從而提升管理水平。 引入專業(yè)化的管理模式,實(shí)現(xiàn)財(cái)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)和處置權(quán)的有條件轉(zhuǎn)移。 同時(shí)在道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中使用先進(jìn)技術(shù)。 研究智能運(yùn)輸系統(tǒng),將先進(jìn)的檢測(cè)、 通信技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中,提高運(yùn)輸效率、 保障交通安全、 改善行車安全、 減少行車污染。

（4）在道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中使用先進(jìn)技術(shù)

我國(guó)現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè),落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果,應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng),將先進(jìn)的檢測(cè)、 通信、 計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中,使車輛和道路的功能智能化,提高運(yùn)輸效率、 保障交通安全、改善行車安全、 減少行車污染。

（5）加快網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程

從國(guó)外高速公路發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,網(wǎng)絡(luò)化、 信息化、 園際化是發(fā)展方向。 目前一些發(fā)達(dá)家正在把一些主要高速公路聯(lián)結(jié)起來(lái)構(gòu)成周際高速公路。 同時(shí)著眼于道路的多功能利用,使公司不僅具有運(yùn)輸入和物資的固有的交通功能,還具有輸入電力等能源及各種信息。 美化環(huán)境、 抗災(zāi)避難等多種功能,衛(wèi)星監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)也將得到廣泛利用。 由此看來(lái)高速公路的網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程必須加快,在高速公路建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化的同時(shí),形成收費(fèi)、 通信等功能網(wǎng)絡(luò)化。 對(duì)于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)營(yíng)等項(xiàng)目的管理逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化,通過(guò)招投標(biāo)等方式把常養(yǎng)護(hù)、 綠化、 服務(wù)區(qū)、 救護(hù)、維修等業(yè)務(wù)交由專業(yè)公司來(lái)完成,使高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都得到充分體現(xiàn),實(shí)現(xiàn)效益的最大化

（6）實(shí)行政企分開(kāi)、優(yōu)化資源配置

政府應(yīng)積極轉(zhuǎn)變職能,減少對(duì)高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的行政干預(yù),按照黨的十六屆三中全會(huì)提出建立 “歸屬清晰,權(quán)責(zé)明確,保護(hù)嚴(yán)格,流轉(zhuǎn)順暢” 的現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度,明確政府和高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)關(guān)系,實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi),企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。 即高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)按照交通主管部門(mén)審批的經(jīng)營(yíng)范圍、 經(jīng)營(yíng)期限、 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量要求從事高速公路經(jīng)營(yíng)活動(dòng),接受政府的監(jiān)督。 政府部門(mén)運(yùn)用行政、 法律、 經(jīng)濟(jì)等手段規(guī)范高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為,履行好監(jiān)察和服務(wù)職責(zé)。 高速公路管理的核心問(wèn)題之一是優(yōu)化資源配置和有效利用資源,打破行政區(qū)劃,實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、 建設(shè),減少各高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)施方面的重復(fù)投資和建設(shè),做到資源共享、 減少浪費(fèi)。 這也是解決我國(guó)高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金缺口的重要途徑。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展，高速公路的管理是一項(xiàng)龐大系統(tǒng)的工作，需要各相關(guān)部門(mén)的共同努力，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題和新情況，需要公路管理部門(mén)的管理人員和專業(yè)技術(shù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，以發(fā)揮高速公路建設(shè)在新時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]郝恩崇.高速公路概論[M].北京：人民交通出版社， 2005.

第9篇：高速公路交通管理范文

關(guān)鍵詞：杭千高速，交通事故，預(yù)防措施

 

杭千高速公路建成通車后，以其方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)生活、旅游發(fā)展、商品交流中發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。但同時(shí)，高速公路運(yùn)輸過(guò)程中重大、惡性安全事故時(shí)有發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了嚴(yán)重危害。因此，深入分析發(fā)生在杭千高速公路交通安全事故中存在的各種問(wèn)題，探討其內(nèi)在的規(guī)律性，對(duì)有效預(yù)防杭千高速公路交通事故、提高杭千高速公路行車安全具有重要意義。

杭千高速公路上發(fā)生的交通事故的原因雖然是多種多樣的，但總的來(lái)說(shuō)引發(fā)事故的“導(dǎo)火索”大多是交通違章，歸納起來(lái)主要有以下幾方面的因素。

（一）人的因素

1、駕駛員整體素質(zhì)有所下降

近十年來(lái)，我國(guó)汽車駕駛員培訓(xùn)出現(xiàn)了一些新特點(diǎn)，現(xiàn)有的汽車持證駕駛員中，既有通過(guò)嚴(yán)格專業(yè)訓(xùn)練培養(yǎng)出來(lái)的，也有短期“速成”培養(yǎng)出來(lái)的，更有通過(guò)“人情關(guān)系”培養(yǎng)出來(lái)的。由于我國(guó)汽車駕駛員構(gòu)成成分的復(fù)雜性和培訓(xùn)的“多樣性”，使得我國(guó)汽車駕駛員整體素質(zhì)不高的特征得以凸現(xiàn)。

高速公路絕大多數(shù)交通事故是人的因素造成的。且主要為駕駛員駕駛過(guò)程中的不當(dāng)行為所致，而導(dǎo)致駕駛員駕駛過(guò)程中不當(dāng)行為的產(chǎn)生有著復(fù)雜的多種原因。

2、違規(guī)駕駛操作的原因

（1）超速行駛引發(fā)事故。部分駕駛員對(duì)高速公路存在著認(rèn)識(shí)上的偏差，認(rèn)為在高速公路行駛就應(yīng)該快，加之路況好、視線好，為追求刺激而盲目超速行駛，將安全拋之腦后。而在霧、雨、雪天超速行駛，因路面濕滑，更容易發(fā)生事故。

（2）低速行駛引發(fā)交通事故。低速行車造成的“流動(dòng)障礙”是司機(jī)無(wú)法預(yù)見(jiàn)的，也無(wú)法設(shè)置提醒、特別是一些低速行駛的車輛如果燈光不全，以及隨意變更車道、制動(dòng)過(guò)急就更易造成事故。通常高速公路的最低限速為60公里/小時(shí)。

（3）違法停車引發(fā)事故。除車輛發(fā)生故障無(wú)法正常行駛外，高速公路上是禁止停車的。有的車輛在夜間行駛時(shí)發(fā)生故障，停在路邊進(jìn)行修理，未在車身后設(shè)置任何警告標(biāo)志，有的甚至把車輛停放在行車道上，成為引發(fā)交通事故的一大隱患。

（4）未保持安全車距引發(fā)交通事故?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》規(guī)定車輛時(shí)速在100公里/小時(shí)時(shí)，與前車行車間距必須保持100米以上。但是有些駕駛員對(duì)保持車距的必要性不以為然，存有在普通道路跟車的習(xí)慣，有時(shí)甚至發(fā)生群車連環(huán)追尾事故，而危害最大、后果最嚴(yán)重的主要也是此類事故。

（5）疲勞駕車引發(fā)事故。

疲勞駕車產(chǎn)生的原因主要有幾種：一是高速公路平坦舒適、道路寬闊，兩側(cè)只有整齊劃一的邊坡、護(hù)墻、護(hù)欄、防眩板及各種標(biāo)志等，景色單調(diào)，缺少刺激，加上長(zhǎng)時(shí)間精神高度集中、操作單調(diào)，極易導(dǎo)致生理和心理疲勞。二是一些駕駛員連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車，導(dǎo)致疲勞過(guò)度，加之受生物鐘的影響，在高速行駛時(shí)尤其是夜間極易產(chǎn)生頭暈?zāi)垦?、神倦力竭的疲勞感，隨之就會(huì)產(chǎn)生反應(yīng)遲鈍、動(dòng)作遲緩等危險(xiǎn)信號(hào)，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

（6）長(zhǎng)期占用超車道引發(fā)交通事故。

在高速公路上，不少司機(jī)無(wú)視按規(guī)定車道行駛的規(guī)定，長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離占用超車道行車，阻礙了后面欲超車的車輛。至使超車車輛在車陣中左沖右插，頻繁變道，甚至從緊急停車道超車，在高速行駛的狀態(tài)下極易釀成事故。

（7）違法超車、倒車逆行引發(fā)事故。

在高速公路上逆行、掉頭、倒車是高速公路上比較常見(jiàn)的幾種違章，也是極易引發(fā)事故的幾個(gè)因素。而不按規(guī)定超車是一種嚴(yán)重侵犯干擾其他車輛享有正常行駛路權(quán)的違章行為，對(duì)高速公路的車輛安全通行帶來(lái)了很大的威脅。

（8）輪胎突爆、制動(dòng)失靈引發(fā)交通事故。

在行駛中突遇輪胎爆裂，會(huì)使車輛突然改變方向，車輛失去控制和平衡，輕則側(cè)滑，嚴(yán)重的直接翻車。車輛制動(dòng)一旦失靈，無(wú)法達(dá)到車輛減速或停車的目的，車輛失去控制，很容易造成撞擊車輛或碰撞固定物的交通事故。

（二）車輛因素

車輛性能不能滿足高速公路對(duì)行駛車輛動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性的要求，給交通安全造成隱患。主要表現(xiàn)在：

1、“病車”上路引發(fā)交通事故。行駛車輛的車況性能差，達(dá)不到高速公路安全行車的技術(shù)要求，一旦進(jìn)入高速公路將是巨大的事故隱患，隨時(shí)可能釀成慘禍。

2、機(jī)件失靈引發(fā)交通事故。這類事故在高速公路上比較常見(jiàn)，主要有以下幾種情況，輪胎突爆、轉(zhuǎn)向失效、燈光失效、制動(dòng)失效及機(jī)件故障等。

3、超載運(yùn)輸引發(fā)交通事故。高速公路車速較快，車輛的裝載是否符合規(guī)定，將直接關(guān)系到行車安全。一些車主為謀求利益而忽視交通安全，隨意超載，從而引發(fā)交通安全事故。

（三）道路因素

道路環(huán)境對(duì)高速公路交通安全的影響是多方面的、綜合性的。較為常見(jiàn)的有以下因素造成交通事故：施工路段安全措施不力引發(fā)交通事故、路面散落物引發(fā)交通事故、路況條件差引發(fā)交通事故。杭千高速千島湖支線因隧道多、橋梁多，危險(xiǎn)路段落差大，時(shí)速限為80公里，有的地段甚至限速70公里。而總有那么一些自以為自己開(kāi)的是什么靚車就以為人人都要按照他的意志行事的車主，對(duì)這些地段的限速大加責(zé)難而旁若無(wú)人地超速顯擺，是遲早有一天要自食惡果的。

（四）氣候因素

在高速公路行車，雨、雪、霧天氣對(duì)交通安全的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般公路，特別是大霧、暴雨等天氣，不僅事故多發(fā)，往往會(huì)引發(fā)“二次事故”。霧天對(duì)高速公路行車是最具惡劣影響的自然氣候現(xiàn)象之一，被稱為“高速殺手”。冰雪不僅使駕駛員的視線受阻礙，而且造成路面極滑。一旦車速控制不當(dāng)，車間間距保持不夠，極易導(dǎo)致車輛跑偏打滑釀成事故。

三、預(yù)防杭千高速交通事故的措施

作為一位交通運(yùn)輸管理工作者，我們要在充分借鑒國(guó)外加強(qiáng)事故規(guī)律性研究的基礎(chǔ)上，從我國(guó)高速公路運(yùn)輸交通安全現(xiàn)狀出發(fā)，研究高速公路交通事故發(fā)生的原因和規(guī)律，尋找出與我國(guó)國(guó)情相適應(yīng)的高速公路交通安全管理對(duì)策，積極主動(dòng)地預(yù)防高速公路交通事故的發(fā)生，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)做好以下方方面面的工作：

（一）調(diào)研分析，強(qiáng)化規(guī)律性研究

開(kāi)展高速公路交通事故調(diào)查研究分析，全面準(zhǔn)確地把握高速公路交通事故發(fā)生的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)事故防控、勤務(wù)運(yùn)作、宣傳教育工作具有重要的指導(dǎo)作用。一要建立高速公路交通安全形勢(shì)定期分析制度。要對(duì)轄區(qū)路段事故發(fā)生的路段、時(shí)間、季節(jié)、人員、車型等分布特點(diǎn)及規(guī)律進(jìn)行科學(xué)分析研究，總結(jié)事故發(fā)生的原因，及時(shí)提出對(duì)策措施。二要建立個(gè)案調(diào)查分析制度。對(duì)重特大交通事故，要及時(shí)組織調(diào)查分析，查找薄弱環(huán)節(jié)和漏洞，分清在監(jiān)管環(huán)節(jié)中的責(zé)任，及時(shí)指導(dǎo)高速公路的交通事故預(yù)防工作。三要建立情況通報(bào)制度。根據(jù)事故發(fā)生的規(guī)律、特點(diǎn)，從路面管理、事故處理、宣傳教育等方面，落實(shí)管理責(zé)任，就一條路或某方面交通安全形勢(shì)進(jìn)行通報(bào)，采取針對(duì)性措施預(yù)防交通事故的發(fā)生。

（二）警力下沉，嚴(yán)格查糾各類交通違章（加強(qiáng)執(zhí)法管理）

結(jié)合公安系統(tǒng)基層基礎(chǔ)年活動(dòng)的要求，應(yīng)把定點(diǎn)勤務(wù)與巡邏勤務(wù)、白天勤務(wù)與夜間勤務(wù)、日常勤務(wù)與特別勤務(wù)、交叉勤務(wù)與聯(lián)合勤務(wù)等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)了，使警力跟著重點(diǎn)時(shí)段、路段走，警力跟著重點(diǎn)違法行為走，警力跟著惡劣天氣走，積極開(kāi)展有針對(duì)性的路面交通管理，從而預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。論文參考。

（三）強(qiáng)化宣傳，營(yíng)造遵紀(jì)守法氛圍

要抓好高速公路的交通安全，需要從高速公路宣傳入手，讓社會(huì)各界群眾自覺(jué)遵守法律法規(guī)。其形式應(yīng)該是多種多樣的，利用廣播、電視、電臺(tái)、報(bào)紙等多種媒體，廣泛宣傳高速公路安全法規(guī)和行車常識(shí)；可以通過(guò)對(duì)沿線村鎮(zhèn)的走訪以及交通安全村、交通安全文明學(xué)校的創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)高速公路沿線居民、學(xué)生的交通法規(guī)教育，使之全面了解高速公路交通法規(guī)并且自覺(jué)遵守等等。

（四）聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，積極應(yīng)對(duì)惡劣天氣和突發(fā)事件

一要進(jìn)一步與路政、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等部門(mén)積極協(xié)調(diào)，大力實(shí)施“聯(lián)合指揮、聯(lián)合巡邏、聯(lián)合執(zhí)法、聯(lián)合施救”機(jī)制，二要與旅游、氣象等部門(mén)配合，進(jìn)一步完善霧、雨、雪等惡劣天氣下的交通事故的預(yù)防。論文參考。三要建立起一個(gè)高效運(yùn)作的集傷員急救、消防、現(xiàn)場(chǎng)清理和快速勘察于一體的高速公路快速救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

（六）排查隱患，完善道路交通安全設(shè)施

這是減少交通事故發(fā)生的重要保障。一是要不斷完善道路交通安全設(shè)施建設(shè)，對(duì)公路設(shè)施不全的路段要增設(shè)、修復(fù)有關(guān)設(shè)施，對(duì)設(shè)置不合理的設(shè)施要予以調(diào)整，對(duì)破損的防護(hù)網(wǎng)要及時(shí)修補(bǔ)，使道路上交通標(biāo)志齊全、標(biāo)線清晰、路口設(shè)施規(guī)范。二是要對(duì)一些設(shè)置不當(dāng)?shù)臉?biāo)牌、標(biāo)志進(jìn)行重新布置，增加一些動(dòng)態(tài)信息標(biāo)牌，以利駕駛員隨時(shí)了解道路前方的交通狀況。三是在交通事故頻發(fā)的路段要增設(shè)路況信息顯示屏或設(shè)置明顯的警告標(biāo)志、減速帶，適時(shí)提醒過(guò)往駕駛員謹(jǐn)慎駕駛，注意行車安全。論文參考。四是建立經(jīng)常性的事故隱患排查機(jī)制，通過(guò)經(jīng)常性的排查及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患和事故黑點(diǎn)，及時(shí)提出整改意見(jiàn)，通報(bào)有關(guān)部門(mén)限期整改，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)點(diǎn)段的管控，有效預(yù)防和減少上述路段交通事故的發(fā)生。

（七）增配裝備，加速交通科技運(yùn)用

根據(jù)公安部制訂的高速公路交通管理科技發(fā)展規(guī)劃，各地交管部門(mén)要通過(guò)加大投入、加強(qiáng)科技應(yīng)用，不斷提高科技化水平，努力實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化、通訊網(wǎng)絡(luò)化、裝備現(xiàn)代化。要加大科技投入，逐步建立起業(yè)務(wù)軟件應(yīng)用平臺(tái)、通信平臺(tái)，以數(shù)字通信取代人工信息傳遞；要加大對(duì)測(cè)速儀、酒精檢測(cè)儀、數(shù)碼相機(jī)、攝錄機(jī)、移動(dòng)或固定查詢終端等科技裝備的投入，充分利用交通違法信息異地交換平臺(tái)，加大對(duì)各類交通違法行為的查處力度，提高管理效率和執(zhí)法效果。

（八）動(dòng)態(tài)管理，加快建設(shè)高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們公安交通管理部門(mén)要依托高速公路經(jīng)營(yíng)單位建設(shè)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)筑高速公路全方位、立體數(shù)字化平臺(tái)，及時(shí)、準(zhǔn)確的了解高速公路上的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，把管理手段從“經(jīng)驗(yàn)管理”提升到“數(shù)字化管理”，實(shí)現(xiàn)向科技要警力。

總之，高速公路的事故防范工作是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的工作，如何在構(gòu)建和諧社會(huì)中做好高速公路的交通管理工作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是每一位交通管理人員的責(zé)任，需要在長(zhǎng)期的工作中予以不斷地探索和完善。我們要樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀，注意運(yùn)用新思維、新觀念、新手段、新科技來(lái)不斷地發(fā)現(xiàn)和解決在高速公路交通管理中所遇到的問(wèn)題，才能有效預(yù)防和減少各類交通事故的發(fā)生。