供應(yīng)鏈對(duì)制造業(yè)的重要性精選(九篇)

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第1篇：供應(yīng)鏈對(duì)制造業(yè)的重要性范文

[Abstract]This paper explains the significance of coordinated development of manufacturing and logistics industries in the context of supply chain management. The status quo of supply chain management in manufacturing industry in Hangzhou is analyzed and the barriers to its coordination with logistics industry are documented, upon which and integrative and coordinating strategy is put forward.

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理 制造業(yè) 物流業(yè) 聯(lián)動(dòng) 杭州

[Key words]supply chain management manufacturing industry logistics industry coordination Hangzhou

本文來源:杭州市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)常規(guī)性規(guī)劃課題B09GL12

一、供應(yīng)鏈管理下現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)意義

供應(yīng)鏈?zhǔn)菑脑牧喜少?gòu)開始,經(jīng)過生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售、配送等環(huán)節(jié),最終將產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的過程,涉及了供應(yīng)商、制造企業(yè)、配送中心、批發(fā)商、零售商和各節(jié)點(diǎn)單位之間流動(dòng)的原材料、在制品和產(chǎn)成品,是具有一定流量,環(huán)環(huán)相扣的“鏈”。現(xiàn)代制造企業(yè)就是處在從生產(chǎn)采購(gòu)到加工倉(cāng)儲(chǔ),再到配送銷售的一體化管理的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中,此時(shí)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的獲取不能僅僅局限在企業(yè)內(nèi)部,而必須考慮上下游乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng),進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容包括貫穿整條鏈的供應(yīng)與需求、原材料與零部件采購(gòu)、制造與裝配、倉(cāng)儲(chǔ)與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷以及向顧客交貨等活動(dòng)。其中,由單個(gè)企業(yè)向外延伸的物流成為鏈上企業(yè)的合作紐帶,物流的高效和現(xiàn)代化成為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)和保證。在供應(yīng)鏈管理背景下,現(xiàn)代制造業(yè)脫離不了物流業(yè),沒有現(xiàn)代物流支撐的制造業(yè)是血脈不通的制造業(yè),物流業(yè)已成為現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的加速器。事實(shí)上,現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展已被國(guó)家列為十大振興規(guī)劃中的重點(diǎn)工程。

(一)整合資源,突破制造業(yè)發(fā)展瓶頸

物流業(yè)是制造業(yè)的引擎,制造業(yè)的升級(jí)和發(fā)展急需物流業(yè)協(xié)同配合。物流作為第三利潤(rùn)源泉受到制造企業(yè)的重視,物流既是生產(chǎn)制造的外部必須條件,以原材料、燃料、零部件的采購(gòu)和產(chǎn)成品的銷售等行為為制造企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障,同時(shí),物流又是生產(chǎn)制造過程中的組成要素,對(duì)生產(chǎn)制造的連續(xù)性、銜接性具有重要的支撐保證作用。實(shí)踐中,大部分的商品在原材料到產(chǎn)成品的產(chǎn)出過程中,90%的時(shí)間處于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝和配送等物流環(huán)節(jié),真正創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值的加工制造時(shí)間僅占了10%。而且,80%以上的制造企業(yè)將自己不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)一直保留在企業(yè)內(nèi)部,成為一種隱性成本,無法準(zhǔn)確核查,更不用說優(yōu)化。專業(yè)的物流供應(yīng)商,具有專業(yè)的物流管理和運(yùn)作技術(shù),在物流業(yè)務(wù)方面甚至以物流為主線的供應(yīng)鏈管理方面都具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。顯然,制造企業(yè)如果能成功地與物流供應(yīng)商合作聯(lián)盟,實(shí)施主輔分離、物流業(yè)務(wù)外包,不僅能跨越企業(yè)邊界合理配置資源,把資源重點(diǎn)用于發(fā)展產(chǎn)品的生產(chǎn)加工、品牌打造及新產(chǎn)品的研發(fā)等核心業(yè)務(wù),還能降低成本和風(fēng)險(xiǎn)、精簡(jiǎn)部門和人員,增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型或升級(jí)。

(二)釋放需求,推動(dòng)物流業(yè)快速成長(zhǎng)

現(xiàn)代制造業(yè)的快速發(fā)展釋放了物流的需求,活躍了物流市場(chǎng)。功能性的簡(jiǎn)單物流服務(wù)需求有了較大程度的增長(zhǎng),最近的第六次全國(guó)性物流市場(chǎng)問卷調(diào)查結(jié)果表明,以商貿(mào)企業(yè)為主要客戶群的物流企業(yè)所占比重為77.7%,而以工業(yè)企業(yè)為主要客戶群的所占比重為74.7%,即在物流企業(yè)主要客戶群中,商貿(mào)企業(yè)總體而言略多于工業(yè)企業(yè),但在新增客戶群中,工業(yè)企業(yè)略多于商貿(mào)企業(yè),所占比重分別為80%和77.8%,這可以反映出我國(guó)制造業(yè)物流需求釋放的力度正逐步加大。真正能促使物流業(yè)從質(zhì)和量上快速成長(zhǎng)的市場(chǎng),是由現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展而釋放的企業(yè)內(nèi)部的物流管理需求和基于供應(yīng)鏈的物流一體化管理需求創(chuàng)造的。越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流發(fā)展已成為提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ),并開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合,與物流企業(yè)加強(qiáng)深度合作,實(shí)施流程再造、分離外包等物流業(yè)務(wù),從供應(yīng)鏈角度整合上下游企業(yè)的物流活動(dòng)。但是,目前制造業(yè)物流服務(wù)水平偏低,運(yùn)作效率低、成本高,不能與“制造大國(guó)”相匹配,物流企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)快速發(fā)展的新形勢(shì),深入了解制造業(yè)的供應(yīng)鏈模式,提供優(yōu)化物流管理方案設(shè)計(jì)和組織運(yùn)作等綜合服務(wù),向現(xiàn)代物流發(fā)展。

二、杭州制造業(yè)供應(yīng)鏈管理及與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀

以杭州為例,2009年6月杭州市發(fā)改委、市經(jīng)委、市信息辦等部門編制了十大產(chǎn)業(yè)的調(diào)整振興行動(dòng)計(jì)劃,除了與國(guó)家、省規(guī)劃相銜接,還從杭州的優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā),制定了杭州產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)和調(diào)整方向。特別提到了物流業(yè)要堅(jiān)持現(xiàn)代物流方向,以生產(chǎn)性物流為主,倡導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)。為此,我們選取了杭州市的一些制造行業(yè),主要是醫(yī)藥制造行業(yè)、機(jī)械行業(yè)、家電行業(yè)及化學(xué)品制造業(yè)等,進(jìn)行供應(yīng)鏈管理及與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀的調(diào)研。

在此次調(diào)研中,私營(yíng)企業(yè)約占企業(yè)數(shù)量的38.71%,股份公司約占32.26%,這兩種企業(yè)占了調(diào)研企業(yè)數(shù)量的七成以上,符合私營(yíng)企業(yè)是杭州制造業(yè)經(jīng)濟(jì)主要力量的現(xiàn)實(shí)。

(一)杭州制造業(yè)由傳統(tǒng)方式逐步轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理

調(diào)研結(jié)果顯示制造企業(yè)的生產(chǎn)方式以大規(guī)模生產(chǎn)方式為主,約占51.61%;其次為定制化生產(chǎn),約占16.13%,還有部分企業(yè)大規(guī)模制造與定制化生產(chǎn)以及小批量多品種同時(shí)進(jìn)行,這表明杭州市的制造企業(yè)基本還處于大規(guī)模制造階段,部分企業(yè)已經(jīng)開始逐步轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式,而且正在引入供應(yīng)鏈管理方式。

1.供應(yīng)鏈上下游關(guān)系管理受到重視

供應(yīng)鏈管理水平直接影響未來制造業(yè)的發(fā)展水平。科技進(jìn)步、生產(chǎn)專業(yè)化、顧客需求多樣化和個(gè)性化,加劇了企業(yè)在生產(chǎn)成本、產(chǎn)品性能、服務(wù)質(zhì)量乃至新產(chǎn)品的開發(fā)速度的全方位競(jìng)爭(zhēng)。制造企業(yè)控制庫(kù)存成本、物流成本、提高顧客服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的壓力越來越大。企業(yè)很難確保企業(yè)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)都能保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),為了提高競(jìng)爭(zhēng)力,很多企業(yè)意識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要性。杭州市制造企業(yè)在回答“是否將供應(yīng)商視為企業(yè)物料規(guī)劃流程的有機(jī)組成部分”的時(shí)候,有92.5%的被調(diào)查企業(yè)回答是肯定的。而且價(jià)格不再是選擇供應(yīng)商的唯一評(píng)價(jià),企業(yè)信用、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品是否齊全、采購(gòu)響應(yīng)速度、貨損率和滿足緊急采購(gòu)的能力等因素都成為選擇供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)。

企業(yè)與供應(yīng)商合作時(shí)間的長(zhǎng)短也反映企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的重視程度。與供應(yīng)商長(zhǎng)時(shí)間合作不僅是企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的信任,也是企業(yè)自身發(fā)展的需要,因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間合作可以使供應(yīng)商更加緊密地配合企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)拍,從而增加供應(yīng)鏈成本的可控性,提升供應(yīng)鏈反應(yīng)速度。杭州目前有58.06%的企業(yè)與供應(yīng)商合作時(shí)間超過5年,其中與供應(yīng)商簽訂年度合同和長(zhǎng)期合同的企業(yè)約占78%,還有部分企業(yè)依據(jù)采購(gòu)商品的特點(diǎn),以及新供應(yīng)商考核期的因素,同時(shí)采用臨時(shí)合同做為補(bǔ)充。顯然這些企業(yè)充分認(rèn)識(shí)到供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的作用,且有很好的供應(yīng)商管理制度,以及有繼續(xù)合作的期望。

2.供應(yīng)鏈管理中物流管理深度和廣度在逐步擴(kuò)展

最能體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理水平的指標(biāo)是原材料采購(gòu)和產(chǎn)成品庫(kù)存控制。據(jù)對(duì)杭州制造業(yè)原材料平均庫(kù)存周期與采購(gòu)范圍的調(diào)研,原材料庫(kù)存約30天左右的企業(yè)超過四成左右,其中又以全國(guó)范圍內(nèi)采購(gòu)的企業(yè)為多;其次是原材料庫(kù)存在10天以下的企業(yè),約占23%,庫(kù)存周期在三個(gè)月的企業(yè)也有10%左右。

杭州制造企業(yè)的產(chǎn)成品平均庫(kù)存周期與銷售范圍的情況與原材料情況類似,杭州制造業(yè)成品庫(kù)存約30天左右的企業(yè)將近一半左右,其中又以全國(guó)范圍內(nèi)銷售的企業(yè)為多;其次是成品庫(kù)存在10天以下的企業(yè),占22.58%,庫(kù)存周期在三個(gè)月的企業(yè)只有3.23%。部分企業(yè)的銷售物流業(yè)務(wù),尤其是反應(yīng)時(shí)間方面需要進(jìn)一步提升,以降低企業(yè)成品庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間。

以上調(diào)研結(jié)果表明整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中依然存有超額庫(kù)存,遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理中的物流一體化,說明供應(yīng)鏈上的物流還未得到整合優(yōu)化。

(二) 物流供應(yīng)商在供應(yīng)鏈管理中的作用日趨重要

社會(huì)分工不斷細(xì)化,供應(yīng)鏈上的成員不僅包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商和零售商,第三方物流服務(wù)商業(yè)也逐漸成為供應(yīng)鏈中不可缺少的一員。第三方物流的專業(yè)性、低成本性及其日益提高的服務(wù)水平,使越來越多的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包,而只專注于自己的核心業(yè)務(wù)。

經(jīng)調(diào)研,60%的杭州制造企業(yè)外包了物流業(yè)務(wù),同時(shí)也有40%的企業(yè)擁有自營(yíng)物流。這種情況主要是由于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)還沒有形成一種氛圍,或是兩者聯(lián)動(dòng)缺乏有效的機(jī)制來釋放需求潛能;也有部分制造企業(yè)還沒有面臨提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的迫切性,雖然他們也認(rèn)同可以適當(dāng)?shù)夭捎猛獍绞健?/p>

在已將物流外包的企業(yè)中,外包的程度不斷加深。有31.58%的企業(yè)外包了80%以上的物流業(yè)務(wù),而外包10%以下物流業(yè)務(wù)的企業(yè)僅占10.53%,這表明物流供應(yīng)商已經(jīng)逐漸融入杭州市的制造業(yè)。

三、杭州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)中的障礙

(一)制造企業(yè)從物流自營(yíng)到物流外包都需要假以時(shí)日

制造企業(yè)一般都擁有自己的物流部門和一定數(shù)量的自營(yíng)物流基礎(chǔ)設(shè)施,習(xí)慣于自己采購(gòu)、自己庫(kù)存、自己銷售,物流功能分散在各個(gè)環(huán)節(jié),如果實(shí)施物流外包,企業(yè)的前期投入將會(huì)帶來巨大的浪費(fèi),同時(shí)面臨工作流程改變重新適應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn),和安置原物流人員的困難,為此,高額退出成本成為企業(yè)在決策是否外包時(shí)最為擔(dān)憂的問題。

另外,制造企業(yè)在尋求物流服務(wù)的過程中,不僅要考慮到成本,還有物流供應(yīng)商的能力以及實(shí)施過程中的監(jiān)控。杭州市制造企業(yè)沒有將物流業(yè)外包的主原因:其一外包服務(wù)質(zhì)量差,其二外包服務(wù)費(fèi)用高,還有一個(gè)是物流服務(wù)的績(jī)效難以考核。

(二)物流社會(huì)化程度依然較低

已經(jīng)進(jìn)行物流外包的制造企業(yè)多數(shù)僅停留在運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈末端環(huán)節(jié),而不愿意外包供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的高端物流,導(dǎo)致物流企業(yè)都擠在運(yùn)輸環(huán)節(jié)惡性競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù),杭州制造業(yè)物流外包項(xiàng)目中有36.77%的企業(yè)將專線運(yùn)輸項(xiàng)目外包,因?yàn)閷＞€運(yùn)輸是最初始的物流功能,也是相對(duì)比較容易的物流業(yè)務(wù)項(xiàng)目,所以是外包最多的項(xiàng)目,隨后依次是門到門運(yùn)輸為24.52%、倉(cāng)儲(chǔ)保管為18.39%、包裝與流通加工為12.26%,退貨回收物流為3.06%,這表明杭州制造業(yè)物流的開發(fā)程度依然有待提到。

(三) 制造業(yè)與物流業(yè)的合作伙伴關(guān)系尚未成熟

杭州制造企業(yè)與物流服務(wù)提供商關(guān)系正在形成,但還需要時(shí)日進(jìn)行磨合。本次調(diào)研主要從制造業(yè)與物流業(yè)的合作形式以及合同期限來衡量?jī)烧哧P(guān)系的穩(wěn)固程度。結(jié)果表明杭州制造企業(yè)與物流企業(yè)的合作形式主要是簽訂合同,與物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟的僅占4.55%,而與物流企業(yè)互相參股的形式?jīng)]有,這種現(xiàn)象是由于目前物流企業(yè)都是中小型企業(yè),沒有必要進(jìn)行參股或沒有達(dá)到戰(zhàn)略聯(lián)盟的規(guī)模,也可能是制造企業(yè)需要時(shí)間來了解物流企業(yè)。合同期限也說明了這一點(diǎn),杭州制造企業(yè)與物流企業(yè)簽訂的合同主要是年度合同,占到85.71%,長(zhǎng)期合同(一年期以上的合同)只有9.52%,制造企業(yè)對(duì)物流企業(yè)長(zhǎng)期服務(wù)的穩(wěn)定性有一定擔(dān)心,這與當(dāng)前我國(guó)物流服務(wù)提供商的整體服務(wù)水平較低有關(guān),杭州市也不例外。

四、杭州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展策略

有效地促進(jìn)杭州制造業(yè)與物流業(yè)的有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展,政府層面要?jiǎng)?chuàng)造并優(yōu)化能形成制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展市場(chǎng)機(jī)制的政策環(huán)境,為制造企業(yè)與物流企業(yè)積極搭建交流平臺(tái),創(chuàng)造合作機(jī)會(huì),加強(qiáng)制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通;制造企業(yè)優(yōu)化物流管理,為物流業(yè)發(fā)展培育堅(jiān)實(shí)的需求主體;物流企業(yè)要提升物流服務(wù)水平,滿足生產(chǎn)性物流的要求。在聯(lián)動(dòng)過程中,要樹立合作共贏的理念,探索聯(lián)動(dòng)的新型模式,建立合理的物流績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。

(一)樹立合作共贏的理念

制造業(yè)要樹立與物流業(yè)“雙贏共享”的觀念。制造業(yè)在獲取物流服務(wù)過程中普遍存在一個(gè)誤區(qū),尋求“第三方利潤(rùn)源”就是不斷地壓低物流企業(yè)價(jià)格,把原本屬于物流企業(yè)的應(yīng)得利潤(rùn)變成制造企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”,這是對(duì)物流是“第三方利潤(rùn)源”的一種曲解。同樣情況也出現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理中對(duì)“零庫(kù)存”的認(rèn)識(shí),很多制造企業(yè)所謂實(shí)現(xiàn) “零庫(kù)存”是強(qiáng)勢(shì)企業(yè)向上下企業(yè)轉(zhuǎn)嫁庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)而實(shí)現(xiàn)的 ,這是對(duì)供應(yīng)鏈“雙贏”原則的違背。在聯(lián)動(dòng)過程中倡導(dǎo)、探索的是制造企業(yè)與物流企業(yè)的共贏合作模式,并非“你賺我虧,我讓你賺”的博弈狀態(tài)。合作共贏模式是物流企業(yè)通過向制造企業(yè)提供一體化的物流供應(yīng)鏈管理服務(wù),真正融入供應(yīng)鏈的管理中,為制造企業(yè)節(jié)約了一部分成本或者幫助企業(yè)找回失去的利潤(rùn),物流企業(yè)因此獲得相應(yīng)的贏利。

(二)探索聯(lián)動(dòng)的新型模式

根據(jù)本土制造業(yè)的物流特點(diǎn),建立新型的聯(lián)動(dòng)模式。發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)物流模式比較成熟,引入到我國(guó)的主要有自營(yíng)物流模式、雙贏物流模式和物流業(yè)務(wù)外包模式,實(shí)踐結(jié)果并不完全適合我國(guó)制造業(yè)物流的發(fā)展。新型的聯(lián)動(dòng)模式需要考慮到制造業(yè)自身的狀況,要避免不加判斷地將物流業(yè)務(wù)外包,喪失控制權(quán),帶來經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),因此,需要通過重組、改造和提升制造業(yè)的物流運(yùn)作模式。新型的聯(lián)動(dòng)模式包括物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、物流托管模式、合資模式、物流集成外包模式、物流交易所模式。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式是制造業(yè)與物流業(yè)因物流供需而建立的一種有計(jì)劃的持久合作關(guān)系。可以使雙方緊密地結(jié)合成一體,形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的關(guān)系。同樣可以有多種合作形式:簽訂長(zhǎng)期合作伙伴協(xié)議、股權(quán)參與、物流系統(tǒng)接管、共同投資建立專用性的資產(chǎn)。物流托管又叫物流業(yè)務(wù)管理外包,是指企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán),將管理職能外包出去,即將物流設(shè)施出租。這種方式解決了很多大中型制造企業(yè)物流外包后面臨的體制和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方面的困難,通過物流托管可以在短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資源的優(yōu)化配置,取得制造業(yè)與物流業(yè)的雙贏。合資模式是制造企業(yè)整合內(nèi)部的物流資源,與外方、國(guó)內(nèi)的物流業(yè)法人實(shí)體組建中外合資或國(guó)內(nèi)的股份制物流公司,可以獲得長(zhǎng)期高效的服務(wù),物流業(yè)可以獲得可靠的客戶源。集成外包模式適合于更多的小型制造企業(yè),小型制造企業(yè)沒有能力成為供應(yīng)鏈的核心成員來進(jìn)行供應(yīng)鏈集成,而物流企業(yè)恰恰可以做到把若干物流需求相近或相同的小企業(yè)物流資源整合起來,形成集成外包。物流交易所模式是為物流供需雙方提供信息交流平臺(tái),公開行業(yè)信息與信息共享。

(三)建立合理的物流績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系

在物流介入以制造企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈管理的服務(wù)過程中,存在績(jī)效無法界定的難點(diǎn)。供應(yīng)鏈優(yōu)化管理涉及到整個(gè)跨企業(yè)的合作伙伴,不僅是要說服企業(yè)自身的決策者,更重要的是能夠讓整個(gè)供應(yīng)鏈上的合作伙伴理解供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的整合舉措具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義,用量化的結(jié)果來告訴合作伙伴的利益所在就很有說服力。同樣,物流的運(yùn)作效果也不能單一地將某個(gè)項(xiàng)目的成本降低作為衡量標(biāo)準(zhǔn),全面的績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不僅包括:準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨率、準(zhǔn)時(shí)交付率、提貨準(zhǔn)確率、訂貨完成率、庫(kù)存準(zhǔn)確率、缺貨損失等,還應(yīng)從企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間、供應(yīng)鏈總成本三方面進(jìn)行量化考評(píng)。

參考文獻(xiàn):

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第2篇：供應(yīng)鏈對(duì)制造業(yè)的重要性范文

物流外包是指企業(yè)整合利用外部資源，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給其他專業(yè)化公司運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)降低成本，提高效率，充分發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的一種管理模式。企業(yè)在內(nèi)部資源有限的情況下，為取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，僅保留其最具競(jìng)爭(zhēng)力的功能，而把其他功能交付給外部專業(yè)化資源完成，能產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)，使企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高對(duì)環(huán)境的應(yīng)變能力。

我國(guó)物流外包市場(chǎng)有待成熟

中國(guó)對(duì)物流外包和專業(yè)化服務(wù)的探索始于20世紀(jì)90年代末期，但由于很多物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，技術(shù)裝備和管理手段比較落后，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程等，導(dǎo)致了我國(guó)的物流外包的程度和水平較低，發(fā)展緩慢。

從市場(chǎng)需求來看，我國(guó)的物流外包現(xiàn)狀有以下特點(diǎn)：

1，物流外包需求市場(chǎng)潛力巨大，增長(zhǎng)較快，第三方物流業(yè)有較大發(fā)展空間；大多數(shù)企業(yè)物流需求量處于增長(zhǎng)狀態(tài)，即時(shí)性的服務(wù)需求也將增多；

2，物流業(yè)務(wù)外包需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。從地域上看，目前需求主要來自東部和南部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；從行業(yè)上看，電子、煙草、醫(yī)藥等行業(yè)生產(chǎn)和流通企業(yè)的平均物流量小于機(jī)械及原材料行業(yè)企業(yè)；

3，生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流的比例偏高，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)外包的有效需求還不足。企業(yè)物流供應(yīng)一般都由企業(yè)自身或供貨方來承擔(dān)，第三方物流公司承擔(dān)的較少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原材料、生產(chǎn)企業(yè)成品、商業(yè)企業(yè)的物流外包所占比例分別為15％、47％、47％；

4，物流外包需求企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的層次還不高，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流一般依次集中在市內(nèi)配送、倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸?shù)龋?/p>

5，物流企業(yè)的信息化程度還不夠，難以滿足需求企業(yè)要求下的信息系統(tǒng)無縫鏈接，從而達(dá)到物流運(yùn)作的高效率的目標(biāo)。

由此可見，現(xiàn)階段我國(guó)物流外包市場(chǎng)尚未成熟，供需關(guān)系極不穩(wěn)定。

制造業(yè)的物流外包

制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，而物流業(yè)又是影響制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，兩者是唇齒相依的關(guān)系。當(dāng)前，制造業(yè)物流沒有轉(zhuǎn)化為社會(huì)需求，導(dǎo)致物流成本高、效率低，降低了制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而由于社會(huì)化需求不足，同樣制約了物流業(yè)發(fā)展。

制造業(yè)與物流業(yè)加速融合促進(jìn)了物流業(yè)增加值的快速回升。更多的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應(yīng)鏈角度整合上、下游企業(yè)的物流活動(dòng)，形成相互滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的格局。數(shù)據(jù)顯示，2009年前三季度，物流業(yè)增加值為1.47萬億元，同比增長(zhǎng)4％，增幅比上半年提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。

目前，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)主要體現(xiàn)在制造業(yè)物流分離外包、制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造、適應(yīng)制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)培育和能力提高、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的環(huán)境營(yíng)造等方面。對(duì)于制造企業(yè)而言，選擇物流外包主要是基于三方面的考慮：

第一，成本。物流成本在制造企業(yè)整體生產(chǎn)成本中所占比重較大，降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本是許多企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)外包的基本出發(fā)點(diǎn)；

第二，服務(wù)水平。第三方物流公司在信息網(wǎng)絡(luò)以及配送節(jié)點(diǎn)上的資源優(yōu)勢(shì)可以提高制造企業(yè)的客戶滿意度，如縮短訂貨周期，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速交付等；

第三，一體化運(yùn)作。第三方物流可以在兼顧提高客戶服務(wù)水平、降低庫(kù)存投資和操作成本的基礎(chǔ)上，滿足制造企業(yè)對(duì)上下游的物流管理和運(yùn)作需求。

在國(guó)際上，現(xiàn)代制造業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出大規(guī)模、批量式、訂單式生產(chǎn)，市場(chǎng)上存在高競(jìng)爭(zhēng)、低利潤(rùn)、低勞動(dòng)力成本、低資源與材料消耗的壓力，采用推式和拉式共存的生產(chǎn)模式、準(zhǔn)時(shí)制(JIT)管理、基于采購(gòu)的生產(chǎn)全程一體化管理等特征，制造業(yè)物流更多地涉及到采購(gòu)物流、廠內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物回收物流等。對(duì)此，要求第三方物流企業(yè)具備完成上述不同類型物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能及其有機(jī)結(jié)合的能力。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)

“制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”被確定為振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程之一，為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造了十分有利的條件。就目前情況來看，我國(guó)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)具有以下特點(diǎn)：

1，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的政府推動(dòng)作用明顯，各地各級(jí)政府重視程度提高，一些地區(qū)的部門分工、政策措施、推動(dòng)方案等已經(jīng)初步形成；

2，沿海和經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)出現(xiàn)可喜發(fā)展，如青島、上海等，但是，我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展與無聯(lián)動(dòng)發(fā)展將會(huì)相對(duì)并存較長(zhǎng)時(shí)間；

3，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的綜合環(huán)境落后于我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求和速度。具體體現(xiàn)在：物流企業(yè)深度介入制造業(yè)的戰(zhàn)略性考慮和能力缺乏、制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化戰(zhàn)略性選擇及其物流業(yè)務(wù)分離和外包的動(dòng)力不足、政策制約、人力資源匱乏等。

與此同時(shí)，我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)：

1，各界對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的必要性和緊迫性認(rèn)識(shí)會(huì)進(jìn)一步提高；

2制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、制造業(yè)物流運(yùn)作分立和制造業(yè)物流業(yè)務(wù)整合外包將逐步形成趨勢(shì)；

3，物流業(yè)主動(dòng)深度介入制造業(yè)，物流業(yè)為制造業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，參與制造業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售的全過程，將促進(jìn)制造企業(yè)，特別是大型制造企業(yè)重視和應(yīng)用供應(yīng)鏈一體化管理與技術(shù)；

4，我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的國(guó)際化視野會(huì)進(jìn)一步拓展。中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、物流等突破地域壁壘，逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)全球聯(lián)動(dòng)和全球資源支配的能力會(huì)逐步增強(qiáng)；

5，我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的公共信息資源共享需求和信息化技術(shù)應(yīng)用，特別是公共信息平臺(tái)建設(shè)和應(yīng)用會(huì)進(jìn)一步提升；

6，國(guó)際兩業(yè)聯(lián)動(dòng)成功企業(yè)的示范性作用加大，國(guó)外制造業(yè)物流服務(wù)介入國(guó)內(nèi)制造業(yè)物流服務(wù)的趨勢(shì)會(huì)增強(qiáng)。

國(guó)外兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中的物流外包啟示

隨著我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)國(guó)際化程度的不斷加深，國(guó)外大型制造企業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)具有參考價(jià)值。

例如，作為全球家具制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，高效、敏捷、低成本的供應(yīng)鏈成為宜家的核心，“宜家供應(yīng)鏈”的實(shí)現(xiàn)依賴于遍布全球的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)及其協(xié)作。據(jù)2008年9月1日至2009年8月31日的統(tǒng)計(jì)，宜家產(chǎn)品面向世界100多個(gè)國(guó)家銷售，在40個(gè)國(guó)家建立了267家商場(chǎng)；2009年有5.9億人到宜家商場(chǎng)，銷售總額達(dá)215億歐元。宜家有1220家供應(yīng)商分布在全球55個(gè)國(guó)家，全球最大的3個(gè)采

購(gòu)地區(qū)分別為：歐洲67％、亞洲30％、北美3％；在全球5個(gè)最大的采購(gòu)國(guó)家分別為：中國(guó)2tPA、波蘭18％、意大利8％、德國(guó)6％、瑞典5％；全球最大的3個(gè)銷售地區(qū)分別為：歐洲80％、北美15％、亞洲和澳大利亞5％；在全球有5個(gè)最大的銷售國(guó)家分別為：德國(guó)16％、美國(guó)11％、法國(guó)10％、英國(guó)7％、意大利7％。不同地區(qū)的員工分別為：歐洲99700人、北美15500人、亞洲和澳大利亞7800人；不同行業(yè)的員工分別為：零售94200人、宜家木業(yè)(自營(yíng))15000人、采購(gòu)、物流和批發(fā)等13800人。宜家在全球26個(gè)國(guó)家設(shè)立了3l家貿(mào)易代表處，全球有28個(gè)商場(chǎng)配送中心(DC)和11個(gè)客戶配送中心分布在16個(gè)國(guó)家，每個(gè)DC建有自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)；產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門在瑞典，每年設(shè)計(jì)1000余種產(chǎn)品。面對(duì)如此復(fù)雜的物流鏈、資金鏈、信息網(wǎng)絡(luò)和人員配置，為了協(xié)調(diào)生產(chǎn)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷售等在空間和時(shí)間上的矛盾，宜家采用了制造外包、DIY設(shè)計(jì)、平板包裝、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、集裝箱運(yùn)輸?shù)炔呗?，其核心在于遍布全球的配送中心及宜家先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理和技術(shù)。

從“擁有”走向“控制”，已成為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的共同的核心價(jià)值和追求目標(biāo)。“宜家供應(yīng)鏈”就是其中最好的一個(gè)例子，例如，原材料的供應(yīng)、制造商的選擇、包裝運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)大多以“外包”的形式運(yùn)營(yíng)。換言之，宜家在自營(yíng)部分占有的比重較小的情況下，控制著整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中成千上萬家供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)，使之為“宜家供應(yīng)鏈”服務(wù)。作為未來供應(yīng)鏈管理的一種趨勢(shì)，“宜家模式”值得重點(diǎn)思考和深入研究。

需要強(qiáng)調(diào)的是，在從“擁有”走向“控制”的物流外包過程中，企業(yè)首先應(yīng)思考和解決如下問題：

1，擁有與控制的認(rèn)識(shí)高度：涉及價(jià)值的認(rèn)識(shí)、追求目標(biāo)的研究；

2，擁有與控制的戰(zhàn)略選擇：涉及核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究；

3，擁有與控制的關(guān)系問題：涉及必要性、輕重、比例等的研究；

4擁有與控制的組織與管理問題：涉及供應(yīng)鏈集成、信息分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等的研究；

5，擁有與控制的衡量指標(biāo)和評(píng)價(jià)考核問題：即經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、社會(huì)性、機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)、信用等的研究。

我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議

現(xiàn)階段，思想認(rèn)識(shí)、集疏運(yùn)一體化的整合、供需結(jié)構(gòu)不合理、信息化平臺(tái)和技術(shù)應(yīng)用滯后等問題的存在是兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展過程中的主要問題。有鑒于此，筆者對(duì)發(fā)展我國(guó)麗業(yè)聯(lián)動(dòng)的建議如下：

1，進(jìn)一步發(fā)展各級(jí)政府的政策導(dǎo)向和鼓勵(lì)作用，不斷提升各界對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)重要性的認(rèn)識(shí)；

2，加強(qiáng)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的一體化建設(shè)、整合和優(yōu)化，特別是我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)城市和主要沿海城市的集疏運(yùn)一體化物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、整合和優(yōu)化工程；

3，鼓勵(lì)我國(guó)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、物流運(yùn)作分立或物流業(yè)務(wù)整合外包、鼓勵(lì)物流業(yè)主動(dòng)深度介入制造業(yè)并為制造業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，采取有效措施逐步解決不同程度和層次的物流業(yè)務(wù)供需結(jié)構(gòu)性矛盾，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展；

4，進(jìn)一步加強(qiáng)全球制造業(yè)供應(yīng)鏈物流的發(fā)展戰(zhàn)略，提升基于供應(yīng)鏈物流的全球資源配置能力，加強(qiáng)制造業(yè)全球供應(yīng)鏈采購(gòu)，進(jìn)一步重視和鼓勵(lì)我國(guó)制造業(yè)符合資源科學(xué)使用和環(huán)境保護(hù)等要求的可持續(xù)發(fā)展；

5，進(jìn)一步樹立和組織實(shí)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目，特別是在列入調(diào)整和振興規(guī)劃的鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造、電子信息等九個(gè)產(chǎn)業(yè)中積極推進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)，爭(zhēng)取把兩業(yè)聯(lián)動(dòng)作為促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化升級(jí)的重要抓手，把推進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)列為推進(jìn)新型工業(yè)化的重要內(nèi)容，同時(shí)通過示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目，改善中西部地區(qū)的物流投入不足、物流成本較高的現(xiàn)象；

6，進(jìn)一步加強(qiáng)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流公共信息平臺(tái)建設(shè)和信息平動(dòng)發(fā)展研究，促進(jìn)制造業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展；

第3篇：供應(yīng)鏈對(duì)制造業(yè)的重要性范文

制造行業(yè)的供應(yīng)鏈有三個(gè)階段，第一是制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，即完成典型ERP構(gòu)架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供應(yīng)商之間的供應(yīng)鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同，實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系的結(jié)合。中國(guó)制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供應(yīng)鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展。

制造企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)組合

建立企業(yè)社區(qū)

所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同

制造行業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展的三個(gè)階段

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)不斷、產(chǎn)品技術(shù)的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產(chǎn)品交貨期的壓力倍增，元器件采購(gòu)和成品銷售這一頭一尾，已成為電子制造企業(yè)發(fā)展與生存的關(guān)鍵。而作為采購(gòu)管理與采購(gòu)行為的基礎(chǔ)，采購(gòu)分析的重要性更是日益突出。

一、生產(chǎn)型企業(yè)在運(yùn)做之初就必須意識(shí)到采購(gòu)分析的重要

普遍而言，生產(chǎn)型企業(yè)通常要用銷售額的40-70%來進(jìn)行原材料和元器件的采購(gòu)。采購(gòu)的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會(huì)直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。因此，生產(chǎn)型企業(yè)在運(yùn)做之初就必須意識(shí)到：作為整個(gè)供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)，采購(gòu)分析對(duì)于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要。采購(gòu)分析沒有做好，意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、生存和發(fā)展就存在問題。

國(guó)內(nèi)許多中小型規(guī)模的企業(yè)并沒有采購(gòu)分析的概念，只是當(dāng)企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定程度才意識(shí)到采購(gòu)分析的重要；相比之下，臺(tái)灣的電子制造公司則設(shè)立了專門的采購(gòu)管理部門來執(zhí)行采購(gòu)分析。

二、采購(gòu)的原則就是一切從供應(yīng)鏈的成本角度出發(fā)

所謂采購(gòu)分析，既是分析該買什么、買多少、什么時(shí)候買、花多少錢、什么時(shí)候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，采購(gòu)分析需要考慮的基本信息包括所采購(gòu)物料的成本分析、交貨時(shí)間和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應(yīng)商的成本。

采購(gòu)的原則就是一切從供應(yīng)鏈的成本角度出發(fā)，供應(yīng)商的成本也是總成本的一部分。臺(tái)灣電子制造廠商大多在大陸設(shè)有工廠，假如他們的供應(yīng)商在臺(tái)灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢(shì)必牽扯到供應(yīng)器件的運(yùn)輸成本。不論這一運(yùn)輸費(fèi)用誰來出，總是客觀存在、并會(huì)打進(jìn)總成本的。因此，要求本地化的采購(gòu)比例要越來越多，只有這樣供應(yīng)商和采購(gòu)商的整體競(jìng)爭(zhēng)力才能得到加強(qiáng)。采購(gòu)商要從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，多考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。讓供應(yīng)商賺到足夠的利潤(rùn)，才會(huì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作關(guān)系。

三、進(jìn)行采購(gòu)分析要考慮到結(jié)訂單和供應(yīng)周期兩個(gè)因素

在分析采購(gòu)時(shí)，一定要結(jié)合庫(kù)存情況?，F(xiàn)在絕大部分的電子產(chǎn)品一生產(chǎn)出來就在跌價(jià)。產(chǎn)品放在倉(cāng)庫(kù)里面，就相當(dāng)于錢一天天在損失，廠商所擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也越高。因此，零庫(kù)存的概念大行其道。許多臺(tái)灣生產(chǎn)商都開始實(shí)行本地化采購(gòu)，并力求越來越多的元件實(shí)現(xiàn)JIT，一點(diǎn)點(diǎn)把庫(kù)存減到最小。

究竟該買多少才算合適？什么時(shí)候下單最好呢？要解決這一問題通常需要考察兩個(gè)方面。首先是考察自己所接收到的訂單情況，通過參考過去"一定時(shí)間內(nèi)"物料使用量的平均值和變化的幅度，把這兩個(gè)值進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，來得到未來的計(jì)劃。其次需要考察供應(yīng)商的歷史供貨情況，即"一定時(shí)間內(nèi)"供貨數(shù)量的平均值和變化的幅度，以計(jì)算出對(duì)供應(yīng)商比較合適的交貨周期和交貨數(shù)量。

這里面有兩個(gè)信息值得說明。首先，競(jìng)爭(zhēng)的加劇促使訂單變化快，對(duì)"一定時(shí)間內(nèi)"的界定也變得越來越短(現(xiàn)通常為7天甚至更短)，而變化的幅度卻越來越大。其次，在進(jìn)行采購(gòu)分析時(shí)，不僅要考慮自己的訂單情況，也要切身結(jié)合供應(yīng)商的供應(yīng)能力，設(shè)身處地為他們著想，因?yàn)樗麄円灿谐杀?，也有供?yīng)商。

四、依據(jù)訂單類別選擇不同的供應(yīng)商

在解決完上面兩個(gè)問題之后，需要分析該向誰下單的問題。采購(gòu)清單通常會(huì)被劃分為三個(gè)小部分：傳統(tǒng)的采購(gòu)訂單、JIT訂單和VMI訂單。這一分類的基礎(chǔ)是供應(yīng)商的類別屬性，也體現(xiàn)出對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行審查的重要性。

如何建立供應(yīng)商評(píng)估系統(tǒng)？以臺(tái)灣廠商的經(jīng)驗(yàn)為例，他們對(duì)供應(yīng)商的評(píng)估有一個(gè)通用的流程。首先是審查供應(yīng)商的基本信息，包括公司組織結(jié)構(gòu)是否健全、財(cái)務(wù)狀況是否穩(wěn)定、生產(chǎn)的品種和產(chǎn)能、有哪些客戶群體等。等待供應(yīng)商過了基本的審查關(guān)后，又派出由研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、品管等相關(guān)人員組成的團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審查，做詳細(xì)的認(rèn)證。之后，再由供應(yīng)商開始產(chǎn)品送樣直到供應(yīng)商的產(chǎn)品通過批量認(rèn)證。審查供應(yīng)商最重要的環(huán)節(jié)在于現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證和樣品抽驗(yàn)階段。

目前，許多臺(tái)灣公司已經(jīng)建立了信息化系統(tǒng)來保證采購(gòu)分析流程的準(zhǔn)確和快捷。例如明基在接到客戶訂單后，會(huì)通過ERP系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)流程安排。ERP系統(tǒng)結(jié)合生產(chǎn)流程安排和庫(kù)存方面的信息，計(jì)算出物料需求清單。SRM(供應(yīng)商管理)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)置的供應(yīng)商屬性，將物料需求清單分成傳統(tǒng)PO、JIT和VMI三個(gè)部分，并分別排出所需物料的詳細(xì)列表和具體進(jìn)料時(shí)間。JIT信息可通過短信等方式通知供應(yīng)商，讓其登陸公司的網(wǎng)站查詢訂單信息；VMI信息則及時(shí)反饋給供應(yīng)商。

然而，上述流程的基礎(chǔ)在于穩(wěn)定的市場(chǎng)供應(yīng)。供應(yīng)緊張時(shí)又當(dāng)如何？供應(yīng)斷鏈的情況一定會(huì)發(fā)生，當(dāng)預(yù)感供應(yīng)開始緊張時(shí)，通常要做兩件事：提前備料和生產(chǎn)周期的排整。

第4篇：供應(yīng)鏈對(duì)制造業(yè)的重要性范文

【關(guān)鍵詞】制造業(yè)；產(chǎn)品服務(wù)化

引言

服務(wù)能夠增加企業(yè)的收入并且使得企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。已經(jīng)有相當(dāng)多的企業(yè)在建立消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度時(shí)，將重心放在服務(wù)以及質(zhì)量上。服務(wù)的形式多種多樣，可以包括售后客戶支持，產(chǎn)品廣告，產(chǎn)品質(zhì)量提升，及時(shí)產(chǎn)品交付，產(chǎn)品維修等。

由于制造商對(duì)產(chǎn)品的附加增值服務(wù)的提供會(huì)對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)需求造成影響，制造商以及零售商之間對(duì)于實(shí)體產(chǎn)品協(xié)商將會(huì)受到所提供的附加增值服務(wù)的影響。通過產(chǎn)品服務(wù)化的提供，在提升實(shí)體產(chǎn)品市場(chǎng)需求的同時(shí)，通過服務(wù)來獲取利潤(rùn)。向消費(fèi)者提供服務(wù)以及向最終消費(fèi)者提供競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品。產(chǎn)品服務(wù)化的重要性由此可見。以客戶為導(dǎo)向的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略逐漸成為市場(chǎng)發(fā)展的主要方向，而消費(fèi)者服務(wù)滿意度成為評(píng)估戰(zhàn)略的重要指標(biāo)，產(chǎn)品服務(wù)化也成為企業(yè)追求利潤(rùn)發(fā)展的新的源泉。

一、產(chǎn)品服務(wù)化概念

制造業(yè)的目標(biāo)是降成本，保證量，穩(wěn)生產(chǎn)；而服務(wù)業(yè)的目標(biāo)是顧客問題和市場(chǎng)需求。在制造業(yè)里，將產(chǎn)品服務(wù)化的概念融入其中，是通過改變產(chǎn)品的生產(chǎn)方式，銷售方式，以及售后服務(wù)方式，也就是說把整個(gè)供應(yīng)鏈融入服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，在供應(yīng)鏈的每個(gè)流程里面，將服務(wù)劃分為相應(yīng)的模塊，以一定的標(biāo)準(zhǔn)要求供應(yīng)鏈的服務(wù)。同時(shí)把這種服務(wù)連同產(chǎn)品一起銷售給顧客，把這些服務(wù)作為產(chǎn)品的一部分，使以前單純地出售產(chǎn)品變得豐富起來，制造業(yè)獲得利潤(rùn)的又一源泉。我們把產(chǎn)品服務(wù)化定義為制造商采取的任何能夠“幫助消費(fèi)者從他們的購(gòu)買中獲得最大價(jià)值”的行為。

二、產(chǎn)品服務(wù)化出現(xiàn)的原因

首先，是客戶的需求，在物質(zhì)并不豐富的年代，人們的需求停留在溫飽問題上，隨著時(shí)代的變遷，同樣的產(chǎn)品，顧客需要的是享受產(chǎn)品，在自己消費(fèi)產(chǎn)品本身的同時(shí)，獲得更多精神上得滿足。特別是對(duì)于現(xiàn)階段，制造業(yè)中那些處于成熟階段的產(chǎn)品，不同產(chǎn)品的性能，質(zhì)量，價(jià)格的差距都在不斷縮小，企業(yè)想要獲得更多的市場(chǎng)份額，吸引更多的顧客，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品服務(wù)化是他們的必然道路。

其次，是從廠商的角度來看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球資源的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，中國(guó)的制造業(yè)一直處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端處，可是隨著市場(chǎng)的發(fā)展，一直作為中國(guó)制造業(yè)優(yōu)勢(shì)的勞務(wù)成本，原材料價(jià)格在不斷地上漲，制造業(yè)的利潤(rùn)開始走下坡路。同時(shí)制造業(yè)所處的環(huán)境也發(fā)生了巨大的變化，最近幾年，人民幣不斷升值，國(guó)家出口退稅政策和加工貿(mào)易政策的調(diào)整、國(guó)外貿(mào)易壁壘日漸增多，很多制造型企業(yè)被迫從“技術(shù)+產(chǎn)品”開始走向“服務(wù)+產(chǎn)品+技術(shù)”之路，這也是一條必然的道路。制造業(yè)開始了“以產(chǎn)品為核心，以服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力”的新商業(yè)模式正在孕育、發(fā)展之中。

所以，從客戶還有廠商兩個(gè)方面來看，都需要在供應(yīng)鏈的整個(gè)過程建立相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這就需要引進(jìn)產(chǎn)品服務(wù)化的緣由。

三、產(chǎn)品服務(wù)化的意義

對(duì)于制造業(yè)來講，產(chǎn)品服務(wù)化能過在同樣產(chǎn)品生產(chǎn)情況下，為顧客帶來更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不斷提升產(chǎn)品本身的服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)品；給企業(yè)帶去的也是更多的利潤(rùn)，在顧客感受產(chǎn)品服務(wù)化帶來的不斷改進(jìn)的卓越服務(wù)的同時(shí)，給企業(yè)帶來的是消費(fèi)忠誠(chéng)——產(chǎn)生更多的市場(chǎng)份額，穩(wěn)定的消費(fèi)群體。這是雙贏的一個(gè)局面。

制造業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)化形式為兩種，一些企業(yè)采用依靠自己進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在自己的產(chǎn)品中融入服務(wù)的元素，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以服務(wù)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)走向服務(wù)化，得到產(chǎn)品進(jìn)一步升級(jí)。另一部分企業(yè)則通過和其他企業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟”的方式，通過與服務(wù)業(yè)聯(lián)盟，促使自己的產(chǎn)品服務(wù)化。

企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)化的關(guān)鍵是合作對(duì)象以及人員和管理，在產(chǎn)品的供應(yīng)鏈條中建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程，讓企業(yè)不斷地生產(chǎn)“服務(wù)+產(chǎn)品”的產(chǎn)品。產(chǎn)品服務(wù)化模糊了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的界線，是以“產(chǎn)品服務(wù)化”來吸引顧客，最終目的在于贏得更多的市場(chǎng)份額?，F(xiàn)階段，企業(yè)為了獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，眼光逐漸轉(zhuǎn)移到了提高服務(wù)的方向上，以滿足消費(fèi)者不斷提高的物質(zhì)文化需求，而不是單純地產(chǎn)品需求，常常包括供應(yīng)鏈條上每個(gè)細(xì)節(jié)，使用一整套的服務(wù)。

就價(jià)值的觀點(diǎn)分析，服務(wù)所帶去的價(jià)值使產(chǎn)品本身創(chuàng)造的價(jià)值翻倍。因此制造業(yè)走向“產(chǎn)品服務(wù)化”道路，為企業(yè)帶去的是更多的利潤(rùn)。主要是提品的附加服務(wù)，是產(chǎn)品在顧客手中顯得更加便利，不是使用產(chǎn)品，而是享受產(chǎn)品。現(xiàn)階段制造業(yè)逐步發(fā)展成熟，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不僅僅停留在產(chǎn)品本身，而是處于供應(yīng)鏈后端的服務(wù)環(huán)節(jié)，與資源優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)一起，形成獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

四、產(chǎn)品服務(wù)化的方式

制造業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)流程中，隨著市場(chǎng)的需求，服務(wù)的內(nèi)容不斷增加，各大企業(yè)都采用提升服務(wù)的手段作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在產(chǎn)品生產(chǎn)前，企業(yè)需要通過做更多的市場(chǎng)調(diào)查，了解消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，消費(fèi)需求，設(shè)計(jì)出符合消費(fèi)者期望的產(chǎn)品，在產(chǎn)品銷售的過程中，對(duì)銷售人員的培訓(xùn)，以及產(chǎn)品功能的宣傳，提供多種渠道的訂貨方式，甚至采用外包業(yè)務(wù)，和服務(wù)業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟，采用專業(yè)手段爭(zhēng)取更多的顧客。在產(chǎn)品售出后，優(yōu)質(zhì)的客服服務(wù)人員，售后維修人員，盡可能地為顧客解決在產(chǎn)品使用、維護(hù)過程中遇到的一切問題。

制造業(yè)從單純地產(chǎn)品生產(chǎn)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品服務(wù)化的道路，是有本質(zhì)的區(qū)別的，現(xiàn)在，制造業(yè)需要以生產(chǎn)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和顧客為中心。需要權(quán)衡的因素變多，一是需要強(qiáng)調(diào)企業(yè)本身的管理，提高生產(chǎn)力，在質(zhì)量和成本之間找到權(quán)衡關(guān)系——最佳產(chǎn)品和最低成本之間尋求平衡點(diǎn)；同時(shí)，現(xiàn)在需要關(guān)注的是顧客和市場(chǎng)問題，確立顧客對(duì)產(chǎn)品的期望值，是否能夠吸引顧客的目光，是以顧客為主要導(dǎo)向的服務(wù)業(yè)，找到顧客的滿意度——在最佳服務(wù)和最低成本之間尋求平衡點(diǎn)。

產(chǎn)品服務(wù)化顛覆過去的產(chǎn)品生產(chǎn)模式，必須要建立新的商業(yè)模式，包括組織結(jié)構(gòu)方面的調(diào)整，這需要不斷地摸索、調(diào)整；這具體表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)加入服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的合作伙伴，二是提升產(chǎn)品本身的服務(wù)能力，不論是質(zhì)量還是功能都進(jìn)一步提高，三是在流程上要學(xué)習(xí)服務(wù)業(yè)以及其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，在各個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效的控制，需要把過去產(chǎn)品生產(chǎn)過程中與服務(wù)過程中的共性和流程提取出來，做成可以重復(fù)性的模塊，走上產(chǎn)品服務(wù)化的道路。

結(jié)論

“服務(wù)”充分體現(xiàn)著企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)是一種產(chǎn)品，服務(wù)應(yīng)該給企業(yè)帶去利潤(rùn)。企業(yè)也正朝服務(wù)發(fā)展的新方向——向產(chǎn)品服務(wù)化方向邁進(jìn)。

產(chǎn)品服務(wù)化，通過提升顧客的潛在需求，提升市場(chǎng)需求并且產(chǎn)生對(duì)制造商和零售商都有利的利益。產(chǎn)品在不同市場(chǎng)的需求隨著消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的滿意程度，產(chǎn)生偏好而發(fā)生改變。服務(wù)需要與產(chǎn)品同步，即服務(wù)貫穿于產(chǎn)品從原材料到顧客手中的整個(gè)過程。從產(chǎn)品質(zhì)量、功能提升，售前、售后服務(wù)等，都是產(chǎn)品服務(wù)化的組成部分。產(chǎn)品其實(shí)就是服務(wù)，它屬于服務(wù)的一部分。和其它服務(wù)性產(chǎn)品相比，產(chǎn)品為消費(fèi)者創(chuàng)造的價(jià)值，帶來效益。不僅使用戶感到滿意，還要為他們解決更多的問題，讓產(chǎn)品產(chǎn)生更多的價(jià)值，這才是產(chǎn)品服務(wù)化的最終目的。

參考文獻(xiàn)

第5篇：供應(yīng)鏈對(duì)制造業(yè)的重要性范文

目前的油價(jià)增長(zhǎng)開始扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。實(shí)際上，隨著原油價(jià)格的增長(zhǎng)，運(yùn)輸成本相對(duì)于庫(kù)存、產(chǎn)品和固定設(shè)備成本變得更重要了。

區(qū)域配送中心的優(yōu)勢(shì)得以彰顯。隨著石油價(jià)格的上漲，出境運(yùn)輸成本變得更加昂貴，因而，最大限度的減小配銷中心到零售點(diǎn)上的距離顯得越來越重要。這可以通過建立更多負(fù)責(zé)各特定區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，更多的倉(cāng)庫(kù)意味著更多的安全庫(kù)存以及由此所帶來的更高的庫(kù)存水平。最后，運(yùn)輸成本的增加將迫使企業(yè)不斷提高運(yùn)輸數(shù)量，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益。因此，需要大量的倉(cāng)庫(kù)來儲(chǔ)存貨物。

采購(gòu)和生產(chǎn)地更靠近需求地，由于較低廉的制造成本(通常伴隨著離岸外包)被高運(yùn)輸成本所抵消，越來越多的制造和采購(gòu)活動(dòng)將轉(zhuǎn)向近岸生產(chǎn)。包括單位成本、運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸費(fèi)、關(guān)稅和稅款以及財(cái)務(wù)成本的總到岸成本就很好的說明了這一點(diǎn)。到岸成本可以反應(yīng)從一地采購(gòu)或生產(chǎn)，然后運(yùn)輸?shù)搅硪坏氐挠行С杀荆蚨谠u(píng)估采購(gòu)和生產(chǎn)決策時(shí)，必須考慮到岸成本。顯然，隨著運(yùn)輸成本的增加，采購(gòu)和生產(chǎn)成本對(duì)于總到岸成本的決定作用在不斷地減小。

在美國(guó)，金融壓力使得將生產(chǎn)設(shè)備從低成本國(guó)家移至靠近市場(chǎng)需求地以來縮短產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間的需求更加緊迫了。這兩股勢(shì)力——運(yùn)輸成本對(duì)總到岸成本的影響和減少產(chǎn)品到達(dá)市場(chǎng)時(shí)間的壓力——已經(jīng)激勵(lì)一些實(shí)業(yè)公司將生產(chǎn)設(shè)備從亞洲轉(zhuǎn)移到墨西哥。

供應(yīng)鏈的靈活性成為組織的焦點(diǎn)。隨著油價(jià)上升，不穩(wěn)定性因素增加，選擇最近的生產(chǎn)廠顯得越來越重要。然而，如果每個(gè)車間僅僅只生產(chǎn)一些產(chǎn)品，那么在這種被稱為專門性的制造業(yè)的策略下就近生產(chǎn)是無法實(shí)現(xiàn)的。

一個(gè)專門的制造業(yè)環(huán)境常?？梢砸?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)開始發(fā)揮作用和切換不同的產(chǎn)品需要的設(shè)備更少了而減少成本。

不幸的是，這種策略可能會(huì)延長(zhǎng)貨物到達(dá)市場(chǎng)需求的距離并由此帶來的更高的運(yùn)輸成本。相比之下，一個(gè)“有充分的彈性發(fā)揮空間“制造策略，即每個(gè)車間可以產(chǎn)生所有(或幾乎所有)產(chǎn)品。這個(gè)策略雖然提高了生產(chǎn)成本(由于頻繁安裝和小批量)，但降低了運(yùn)輸成本。

很明顯，隱藏在這后面的含意就是：每桶原油的價(jià)格越高，寄望于一個(gè)降低運(yùn)輸成本的靈活策略越重要。

運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

當(dāng)前很多運(yùn)輸策略，如準(zhǔn)時(shí)交貨，迅速和頻繁的裝運(yùn)，并使用一個(gè)專用的船隊(duì)，都是基于低廉的石油價(jià)格。例如，交通策略，像用減少訂貨至交貨的時(shí)間和增加運(yùn)送的頻率這樣快速而頻繁交付的策略來減少庫(kù)存。隨著2008年石油價(jià)格的提高，運(yùn)輸成本明顯高于庫(kù)存成本，由此三個(gè)重要趨勢(shì)出現(xiàn)了:

一個(gè)轉(zhuǎn)變是從即時(shí)交貨到更好的利用運(yùn)輸能力。利用這一趨勢(shì)，大批量出貨將更少，高效率的包裝將用來改善整車的利用率。

一個(gè)轉(zhuǎn)變是從快速交貨到雖然有時(shí)慢但便宜的運(yùn)輸模式。隨著石油價(jià)格的增長(zhǎng)，更多的貨物將從空運(yùn)轉(zhuǎn)為路運(yùn)，從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，以減燃料消耗，降低運(yùn)輸成本。

一個(gè)轉(zhuǎn)變是將專用資源變成共享資源。石油價(jià)格的劇烈波動(dòng)的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，作為第三方的物流運(yùn)輸公司和鞏固倉(cāng)庫(kù)這樣的共享資源所扮演的角色將變得更為重要。承運(yùn)人可以整合不同客戶的貨物，集中貨運(yùn)，達(dá)到貨運(yùn)利用空間的最大化。

他們?cè)跍p少回頭車空駛、交通資源使用效率低上處于更有利的地位。同樣地，大量合并倉(cāng)庫(kù)總訂購(gòu)數(shù)量貨品為整車裝運(yùn)，總運(yùn)輸成本就降低了。

供應(yīng)鏈策略

相比他們對(duì)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸策略的影響，升級(jí)和波動(dòng)的油價(jià)更影響整體商業(yè)策略，對(duì)供應(yīng)鏈的影響尤其大。讓我們來回顧兩個(gè)重要影響開始論述。

更多的庫(kù)存。以上的分析表明，高油價(jià)會(huì)有兩個(gè)重要的影響-增加供應(yīng)鏈中的總安全庫(kù)存 (因?yàn)樾枰嗟膮^(qū)域性庫(kù)房)和增加批量數(shù)目(利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì))。

與此同時(shí)，從快速、頻繁到高效、緩慢、低頻交貨的轉(zhuǎn)變，也會(huì)抬高貨物庫(kù)存。因此，假設(shè)交貨期是相同的，采購(gòu)點(diǎn)也沒有改變，那么供應(yīng)鏈中的庫(kù)存將隨著石油價(jià)格的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。

更多的推進(jìn)策略。今天的供應(yīng)鏈策略往往分為“推”，“拉”，或“推拉”的策略。對(duì)于某一產(chǎn)品適當(dāng)?shù)墓?yīng)鏈戰(zhàn)略取決于各種各樣的驅(qū)動(dòng)因素，但最重要的還是要數(shù)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

條件相同的情況下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于降低成本的作用越大，需求匯總的價(jià)值就越高，這樣一來，一個(gè)基于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)——一個(gè)以推為基礎(chǔ)策略的供應(yīng)鏈管理就更重要了。隨著石油價(jià)格的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模的重要性(如運(yùn)輸大量)增加，一個(gè)以推式為基礎(chǔ)的策略的重要性也將因此而增加。然而，我們也期待著，逐步上升的油價(jià)將推動(dòng)更多的供應(yīng)鏈向推的策略發(fā)展。

當(dāng)然，更多的庫(kù)存和較高的推動(dòng)程度也許并不適用于眾多行業(yè)領(lǐng)域。因此，管理人員需要考慮下面減緩策略:

有效庫(kù)存位置。隨著石油價(jià)格的增長(zhǎng)，權(quán)衡庫(kù)存和運(yùn)輸成本變得更加重要，由此得出，正確定位庫(kù)存可以對(duì)物流成本有巨大影響。例如，在一個(gè)中心輻射型的網(wǎng)絡(luò)中，物品首先從制造廠家運(yùn)輸?shù)街饕獋}(cāng)庫(kù)(集散點(diǎn))，再到次級(jí)倉(cāng)庫(kù)(輪輻式)，最后再到零售商店。

第6篇：供應(yīng)鏈對(duì)制造業(yè)的重要性范文

[關(guān)鍵詞] 物流 制造業(yè) 發(fā)展策略

南昌是一座以制造業(yè)為主導(dǎo)的工業(yè)城市，是中國(guó)惟一一個(gè)與我國(guó)最具經(jīng)濟(jì)活力的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、閩中南經(jīng)濟(jì)區(qū)同時(shí)相毗鄰的省會(huì)城市，且所有出省高速公路都已建成通車，京九鐵路橫亙南北，水、陸、空交通十分便利。目前，南昌制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值增速連續(xù)三年雄居中部六省會(huì)城市之首。南昌能否在中部乃至全國(guó)快速崛起，制造業(yè)是關(guān)鍵。南昌的制造業(yè)將會(huì)是南昌崛起的最強(qiáng)勁的助推器，而其物流的運(yùn)行狀況將對(duì)南昌的制造業(yè)產(chǎn)生重大影響。因此，我們必須對(duì)南昌制造業(yè)物流的現(xiàn)狀及其發(fā)展策略進(jìn)行探討。

一、南昌制造業(yè)物流的市場(chǎng)需求

近年來，南昌制造業(yè)水平日新月異，機(jī)制的不斷革新和技術(shù)的不斷創(chuàng)新為企業(yè)發(fā)展注入了活力，南昌的制造業(yè)得到了快速發(fā)展，物流量需求量大。目前又面臨國(guó)際化程度迅速提高，在這種新形勢(shì)下，發(fā)展第三方物流顯得十分迫切。

1.制造業(yè)需要大規(guī)模、集中型物流,對(duì)第三方物流的需求增加。這種大規(guī)模集中型的物流需要，由于企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要保持其核心競(jìng)爭(zhēng)力，而將物流大量外包給專業(yè)的第三方；同時(shí)隨著物流概念的進(jìn)一步普及，越來越多的制造商認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要性，對(duì)第三方物流的需求強(qiáng)勁。

2.制造業(yè)需要物流與信息流的統(tǒng)一。物流信息是管理信息的重要來源，是企業(yè)管理信息化的重要組成部分。物流信息對(duì)于企業(yè)合理安排生產(chǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、迅速響應(yīng)顧客需求具有十分重要的作用。隨著市場(chǎng)竟?fàn)幍募觿?物流作為企業(yè)內(nèi)部可以控制的并能夠形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的因素,將越來越受到企業(yè)的重視,同時(shí)，企業(yè)對(duì)物流信息的時(shí)效性也將提出更高要求,以達(dá)到物流和信息流的統(tǒng)一。

3.制造業(yè)需要更多的增值服務(wù)。南昌的制造企業(yè)只有像發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)那樣將所有或大部分與供應(yīng)鏈有關(guān)聯(lián)的后勤事務(wù)外包給專業(yè)的物流公司來做，才能真正構(gòu)建自身的核心竟?fàn)幜Γ拍芙ǔ烧嬲饬x上的世界先進(jìn)制造業(yè)基地。制造企業(yè)要求物流業(yè)提供從原材料采購(gòu)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃到運(yùn)輸、通關(guān)、報(bào)關(guān)、原材料配送以至于把最終產(chǎn)品送到分銷商或客戶手中，幫助制造企業(yè)完成整個(gè)供應(yīng)鏈過程的服務(wù)。

4.制造業(yè)需要覆蓋全面的物流網(wǎng)絡(luò)。南昌要建成先進(jìn)制造業(yè)基地,這就需要覆蓋全面的物流網(wǎng)絡(luò)來滿足。一是形成覆蓋全面的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò);二是信息化的物流網(wǎng)絡(luò)。

二、南昌物流業(yè)與市場(chǎng)需求之間存在較大差距

與南昌的制造業(yè)對(duì)物流行業(yè)的迫切需求相比，南昌從事為制造業(yè)進(jìn)行配供服務(wù)的第三方物流剛剛起步，離生產(chǎn)企業(yè)的要求差距過大。

1.物流企業(yè)數(shù)量多、平均規(guī)模小。本地物流企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模小，市場(chǎng)運(yùn)輸規(guī)模小而散，未能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)效益，加大了物流成本。由于單個(gè)物流企業(yè)實(shí)力小，無力建立覆蓋全面的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)，難以滿足市場(chǎng)的需求。

2.基礎(chǔ)設(shè)施落后，運(yùn)輸信息業(yè)發(fā)展滯后。目前,南昌市的水、陸、空、鐵經(jīng)營(yíng)單位之間缺少必要的信息交流和溝通,缺乏先進(jìn)的管理技術(shù),配套設(shè)施較落后。物流業(yè)進(jìn)入門檻低,但要形成規(guī)模則需大規(guī)模資本。目前南昌的大部分物流公司充其量只是一個(gè)運(yùn)輸隊(duì)或一個(gè)物流倉(cāng)庫(kù)，這種狀況無法滿足南昌制造業(yè)對(duì)物流的信息化需求、網(wǎng)絡(luò)化需求和增值服務(wù)的需求。

3.物流服務(wù)單一，基本沒有增值服務(wù)。目前，南昌的物流企業(yè)主要專注于常規(guī)的物流服務(wù)，從事所謂的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，除了外運(yùn)貨代提供通關(guān)、報(bào)關(guān)的常規(guī)服務(wù)外，幾乎沒有什么增值的東西，并沒有從整體上為制造企業(yè)提供物流解決方案，這很難滿足南昌制造業(yè)發(fā)展的需求。

4.物流專業(yè)人才匱乏。目前行業(yè)的從業(yè)人員中缺少專業(yè)人員，懂現(xiàn)代物流的人才寥寥無幾,大部分停留在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理的理念上。物流管理人員意識(shí)落后,無法滿足已實(shí)施JIT生產(chǎn)方式的制造企業(yè)的物流保障需要。

三、南昌制造業(yè)物流的發(fā)展策略與思路

南昌制造業(yè)的現(xiàn)代物流發(fā)展應(yīng)該以降低社會(huì)總成本為目標(biāo)，解決好產(chǎn)業(yè)組織問題。

1.以供應(yīng)鏈管理為核心，加強(qiáng)客戶關(guān)系管理。在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，供應(yīng)鏈重新整合，鏈上各成員形成以訂單為中心的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的信息共享及業(yè)務(wù)合作，達(dá)成互動(dòng)、公平、雙贏的局面。它為物流的健康發(fā)展創(chuàng)造了良好的理論基礎(chǔ)。

2.建立協(xié)同化物流戰(zhàn)略。協(xié)同化物流可以達(dá)到降低企業(yè)物流成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期、提高經(jīng)濟(jì)效益的效果。建立聯(lián)盟式的制造體系進(jìn)行制造企業(yè)間物流協(xié)同工作，是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化物流的前提，是適應(yīng)制造業(yè)全球化發(fā)展趨勢(shì)、實(shí)現(xiàn)敏捷制造的一種重要手段。為了實(shí)現(xiàn)協(xié)同化物流戰(zhàn)略，就必須使物流的時(shí)空變化與JIT管理協(xié)同，實(shí)現(xiàn)物流的零庫(kù)存、零資本運(yùn)營(yíng)。

3.加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)。政府在信息化建設(shè)初期應(yīng)加大投資、扶植力度，建立一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)為載體包括物流交易信息中心、貨運(yùn)行政管理中心、物流稅務(wù)管理系統(tǒng)、電子商務(wù)認(rèn)證中心和金融結(jié)算中心等的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的有效控制，降低社會(huì)物流成本。

4.建立“第三利潤(rùn)源”的理念，發(fā)展第三方物流外包和第三方物流一體化。為提高南昌物流業(yè)的發(fā)展水平，政府應(yīng)積極鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外著名物流企業(yè)來南昌設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。積極鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)向社會(huì)化、專業(yè)化方向發(fā)展，扶持一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)裝備和管理水平先進(jìn)的大型第三方物流企業(yè)集團(tuán)，使其成為社會(huì)物流資源的組織者和高質(zhì)量物流服務(wù)的提供者。

參考文獻(xiàn):

[1]凌守興 主編:《電子商務(wù)物流管理》.華東理工大學(xué)出版社，2006年04月

第7篇：供應(yīng)鏈對(duì)制造業(yè)的重要性范文

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè) 供應(yīng)鏈 優(yōu)化管理

一、前言

隨著全球國(guó)際化采購(gòu)、生產(chǎn)與銷售格局的形成，國(guó)際化物流隨之而來。在全球經(jīng)濟(jì)一體化快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)格局中，國(guó)際物流也走向了全球化經(jīng)營(yíng)的道路。隨著國(guó)際物流的順暢，全球物流的大循環(huán)把現(xiàn)代物流推向了全球化發(fā)展的新時(shí)代，現(xiàn)代物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈時(shí)代。隨著供應(yīng)鏈時(shí)代的來臨，物流企業(yè)的生態(tài)已發(fā)生天翻地覆的變化，傳統(tǒng)的成本與規(guī)模優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被整個(gè)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)所取代，也就是說供應(yīng)鏈的優(yōu)劣對(duì)于企業(yè)的生存與發(fā)展至關(guān)重要哦。而當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的情況，社會(huì)商品極大豐富，買房矛盾突出，企業(yè)從由市場(chǎng)支配價(jià)格得轉(zhuǎn)變?yōu)橛上M(fèi)者支配價(jià)格，物流企業(yè)也更加強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者，滿足消費(fèi)者多樣化、個(gè)性化的需求。另外，國(guó)際物流企業(yè)也逐漸將重心轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，相比內(nèi)地物流企業(yè)，其無論是在管理還是在金融各方面都更具優(yōu)勢(shì)，這對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展威脅甚大。因此，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)酷考驗(yàn)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)必須首要的加強(qiáng)供應(yīng)鏈的建設(shè)，提高管理水平，從而在新的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。順應(yīng)時(shí)勢(shì)，供應(yīng)鏈的管理應(yīng)該成為物流企業(yè)改革發(fā)展的方向，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈的管理來提高自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文將從供應(yīng)鏈的內(nèi)涵說起，分析供應(yīng)鏈管理的重要性，并提出優(yōu)化管理方案。

二、物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵

物流企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且晕锪髌髽I(yè)為核心，包含采購(gòu)，銷售，制造各個(gè)環(huán)節(jié)的一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。這其中包含生產(chǎn)企業(yè)，物流企業(yè)，以及消費(fèi)者，這事一個(gè)非常復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中同時(shí)流通著物流、工作流、信息流和資金流。包括管理公司、制造企業(yè)、原材料和零部件供應(yīng)商、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、物流公司和配送中心、以及終端用戶。供應(yīng)鏈的管理要為包含最終用戶到最初的供應(yīng)商的所有客戶提供增值的產(chǎn)品、信息和服務(wù)的重要業(yè)務(wù)流程的一體化。供應(yīng)鏈管理大部分認(rèn)為是用計(jì)劃和控制實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部和外部的合作，本質(zhì)上其在一定程度上繼承了供應(yīng)鏈和增值鏈兩方面的內(nèi)容。因此，供應(yīng)鏈的管理在某種程度上要更加關(guān)心物流費(fèi)用和客戶服務(wù)指標(biāo)的平衡。如何能優(yōu)化各個(gè)供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，使之能爆發(fā)出供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，讓整個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)得到更多的利益，這是我們需要思考的問題。

新的物流供應(yīng)鏈管理和傳統(tǒng)的貨物控制與管理有顯而易見的區(qū)別，體現(xiàn)在四個(gè)點(diǎn)：一是將供應(yīng)鏈視為一個(gè)生態(tài)群體；二是管理者著眼于整個(gè)供應(yīng)鏈的生態(tài)環(huán)境來進(jìn)行決策與管理；三是供應(yīng)鏈對(duì)于庫(kù)存的管理有很大區(qū)別，及時(shí)清理庫(kù)存，保證靈活性；最后是供應(yīng)鏈管理對(duì)于管理方法的要求也日新月異，通過系統(tǒng)化、信息化、集成化等先進(jìn)的管理理念來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。

三、物流供應(yīng)鏈管理的重要性

（1）保證物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密連接。這是供應(yīng)鏈系統(tǒng)正常工作的先決條件，因?yàn)橹挥斜ＷC各個(gè)環(huán)節(jié)的無縫連接，才能保證運(yùn)輸貨物的按時(shí)到達(dá)，從而提高消費(fèi)者的滿意度，保證貨物的通暢運(yùn)行，從而保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期合作。

（2）避免庫(kù)存積壓。在供應(yīng)鏈的生態(tài)中，各個(gè)參與企業(yè)在信息互通的情況下，溝通與合作順暢，加強(qiáng)企業(yè)之間的一體化，增強(qiáng)企業(yè)之間的相互信任和對(duì)市場(chǎng)的把握，從而減少不可抗因素，降低了供應(yīng)鏈各個(gè)企業(yè)的庫(kù)存量。

（3）降低企業(yè)預(yù)購(gòu)周期。通過降低企業(yè)訂單處理的時(shí)間，降低企業(yè)的生產(chǎn)周期。從而提高出貨量，降低了生產(chǎn)成本。同時(shí)縮短了企業(yè)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高了企業(yè)的資金使用效率，通過加強(qiáng)出貨量，縮短現(xiàn)金周期，也就大大提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益。

（4）提高服務(wù)質(zhì)量。在信息共享的生態(tài)環(huán)境下，企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者的真實(shí)需求能夠更加真實(shí)準(zhǔn)確的把握，這樣企業(yè)的生產(chǎn)與供應(yīng)建立在準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)上，企業(yè)管理者就能更加迅速、更加準(zhǔn)確地將產(chǎn)品供應(yīng)給客戶，提高客戶滿意度和服務(wù)水準(zhǔn)。

（5）提高物流企業(yè)的市場(chǎng)敏感度。供應(yīng)鏈基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，各個(gè)環(huán)節(jié)能及時(shí)獲取整個(gè)生態(tài)的信息數(shù)據(jù)，提高了企業(yè)的數(shù)據(jù)處理能力，加強(qiáng)分析和反應(yīng)。從而增強(qiáng)了對(duì)于客戶市場(chǎng)需求的敏感度。

四、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理方案

為了應(yīng)對(duì)全球物流競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)需以以下方向來發(fā)展和優(yōu)化供應(yīng)鏈的管理。

（1）建立一體化供應(yīng)鏈管理。物流企業(yè)在發(fā)展過程中，應(yīng)該向第三方物流方向轉(zhuǎn)型。在應(yīng)對(duì)企業(yè)對(duì)于第三方物流內(nèi)容的復(fù)雜多樣化的需求，不斷提高管理水平。首先，國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展需要從理念上宣傳支持，加強(qiáng)物流管理人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。通過這樣一批熟悉物流和供應(yīng)鏈管理運(yùn)作的管理人員和專家，政府、科研院校以及咨詢團(tuán)體，也要發(fā)揮他們?cè)诶碚撗芯亢腿瞬排囵B(yǎng)的長(zhǎng)處，積極推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展；另外，一體化供應(yīng)鏈管理，需要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行徹底的革命，打破企業(yè)部門之間的藩籬，從一個(gè)整體出發(fā)，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)實(shí)行一體化管理，這要從企業(yè)戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行，以及組織架構(gòu)的調(diào)整和文化的革新等各方面、全方位的來進(jìn)行。

（2）組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程調(diào)整。傳統(tǒng)的物流運(yùn)作沒有形成統(tǒng)一的目標(biāo)和一體化的管理。因此存在著諸多問題，例如運(yùn)輸管理的混亂、運(yùn)輸成本高昂、以及規(guī)劃死板，不能適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化、客戶滿意度不高等等；整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作混亂，不利于資源的合理配置，導(dǎo)致程序的復(fù)雜，從而降低企業(yè)的運(yùn)行效益。這樣，物流企業(yè)就有必要將企業(yè)內(nèi)部的組織架構(gòu)重新梳理，取消中間層次，實(shí)現(xiàn)信息化管理，保證信息的流暢與有效傳遞。從而保證各個(gè)環(huán)節(jié)，從采購(gòu)到銷售的整體環(huán)節(jié)的把控和效率的提高。

（3）建立先進(jìn)合理的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流企業(yè)供應(yīng)鏈的管理對(duì)于企業(yè)的數(shù)據(jù)采集、分析和及時(shí)傳遞提出了很高的要求。因此，物流企業(yè)對(duì)于信息系統(tǒng)的建設(shè)是非常必要的，這樣有利于物流企業(yè)和供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息暢通。在一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的平臺(tái)，整合物流企業(yè)和各個(gè)企業(yè)的數(shù)據(jù)，同時(shí)建立面對(duì)消費(fèi)者的物流信息平臺(tái)，使客戶能夠方便快捷的與物流企業(yè)保持溝通，從而提供更加個(gè)性化的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：供應(yīng)鏈對(duì)制造業(yè)的重要性范文

問題仍存在

第一，安徽省制造企業(yè)物流成本普遍偏高。

運(yùn)輸成本較高。據(jù)安徽省59家（其中工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)18家，物流企業(yè)36家）重點(diǎn)企業(yè)申報(bào)的2010年度物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)物流總費(fèi)用為93.94億元，同比增長(zhǎng)18.2%，高于物流業(yè)增加值4.7個(gè)百分點(diǎn)。從費(fèi)用構(gòu)成看，運(yùn)輸成本增長(zhǎng)最快，保管費(fèi)用穩(wěn)步增長(zhǎng)，管理費(fèi)用基本持平。

另外，物流總成本與地區(qū)生產(chǎn)總值的比值，可以反映一個(gè)地區(qū)物流發(fā)展水平的高低。盡管安徽省物流總成本與地區(qū)生產(chǎn)總值的比值2010年比2009年有所降低，但是仍高于全國(guó)水平（見表1）。其具體表現(xiàn)為：

包裝費(fèi)用過高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，安徽省制造企業(yè)很少對(duì)包裝成本引起足夠的重視，科研投入有限，包裝技術(shù)落后，包裝工業(yè)不發(fā)達(dá)，造成包裝成本過高，這樣每年帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)有些包裝則過于奢華，造成物流存貨成本直接或間接地增加。

流動(dòng)資金占用成本較高。目前，安徽省制造業(yè)物流成本偏高的一個(gè)重要原因就是庫(kù)存成本過高。由于存貨占用大量的流動(dòng)資金，除了增加機(jī)會(huì)成本外，如果按同期的銀行存款利率計(jì)算，更是有大量的資金占用成本，致使物流隱性成本的增加。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)資料（見表2）顯示，安徽省大中型工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)次數(shù)最多達(dá)不到3次，2009年比2008年周轉(zhuǎn)速度變慢。

第二，安徽省制造企業(yè)物流管理組織設(shè)置不合理。

安徽省制造企業(yè)物流管理組織設(shè)置混亂，大多數(shù)制造企業(yè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理，組織機(jī)構(gòu)設(shè)置缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會(huì)物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)割裂開來，沒有從整體的角度整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。難以達(dá)到物流一體化組織結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實(shí)現(xiàn)。

第三，物流運(yùn)作模式的選擇比較盲目。

現(xiàn)在很多制造企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流作為“第三利潤(rùn)源泉”能夠給企業(yè)帶來效益，想方設(shè)法的學(xué)習(xí)別人的先進(jìn)之處，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等方面采用先進(jìn)的設(shè)備，合理組織運(yùn)輸，加強(qiáng)人員的培訓(xùn)等，但是物流成本降低有限，有的不降反漲，其原因就是沒有根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，事前未做好物流運(yùn)作模式的選擇論證，結(jié)果是盲目跟風(fēng)，收效甚微。

第四，制造企業(yè)物流外包的開放程度有限。

近年來，安徽省制造企業(yè)不斷進(jìn)行物流整合，加大力度進(jìn)行物流外包，但是從總體來看，制造企業(yè)“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式比較普遍，物流外包比例較低，且物流外包層次也較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，安徽制造企業(yè)物流外包的比例為37．3％，其中運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)外包占39％，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理外包占16％，銷售物流外包占14％。供應(yīng)、生產(chǎn)、回收、物流信息系統(tǒng)和訂單處理等物流業(yè)務(wù)幾乎沒有外包。

提出相應(yīng)對(duì)策

第一，樹立現(xiàn)代物流管理理念。

現(xiàn)階段，安徽省大多數(shù)的企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流的觀念,對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)等單一功能成本上,未樹立總成本最低的理念，致使不能真正有效地降低物流成本。所以安徽省制造企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理理念，充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位，意識(shí)到物流服務(wù)的重要性。

首先，企業(yè)要明確物流的地位，重視加強(qiáng)物流成本管理是提高企業(yè)利潤(rùn)的主要途徑，改變企業(yè)以往以規(guī)模效益和降低人力成本為企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想。其次，要正確樹立物流服務(wù)的理念，協(xié)調(diào)用戶和企業(yè)物流的關(guān)系，做好兩者的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過信息傳遞、利潤(rùn)分成等手段，使兩者成為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使雙方共贏。第三，企業(yè)要樹立總成本最低理念。因?yàn)槲锪鞲鞴δ芤刂g是效益背反關(guān)系，物流各功能要素個(gè)體最優(yōu)不等于總體最優(yōu)。所以應(yīng)把運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)功能要素的目標(biāo)結(jié)合起來考慮。結(jié)合的最終目標(biāo)是保證總成本最低。

第二，加強(qiáng)制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理。

制造企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)怯芍圃炱髽I(yè)、物流企業(yè)、客戶等各種實(shí)體構(gòu)成的復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)上同時(shí)流動(dòng)著物流、商流、資金流和信息流。這些實(shí)體包括原材料和零部件供應(yīng)商、制造企業(yè)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、配送中心、物流公司、零售批發(fā)商和終端用戶。

作為供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的制造企業(yè)而言，控制物流成本不僅僅是使本企業(yè)物流成本降低,還應(yīng)該考慮整個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的物流總成本最低。通過實(shí)踐可以表明，制造企業(yè)如果實(shí)施供應(yīng)鏈管理，可以節(jié)約10％以上的管理成本，中型企業(yè)可以縮短25％到30％的訂貨期間，提高10％以上增值生產(chǎn)率，提高15%的交貨率，降低3％的庫(kù)存；績(jī)效好的企業(yè)可以提高15%到20%的資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)業(yè)績(jī)，降低15％的庫(kù)存，與一般企業(yè)相比少40到65天的現(xiàn)金流轉(zhuǎn)周期。所以作為供應(yīng)鏈鏈條上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，制造企業(yè)應(yīng)合理采用供應(yīng)鏈的管理模式。

第三，改組制造企業(yè)物流管理組織結(jié)構(gòu)。

要從根本上解決安徽省制造企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改組企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)，即統(tǒng)一的組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以根據(jù)作業(yè)分布，在凌駕于各作業(yè)之上形成一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)。該組織機(jī)構(gòu)可與企業(yè)的訂單、采購(gòu)、運(yùn)輸裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等各作業(yè)部門直接溝通，統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)度運(yùn)作。

第9篇：供應(yīng)鏈對(duì)制造業(yè)的重要性范文

【關(guān)鍵詞】制造企業(yè)，物流企業(yè)，外包合作，重要性，博弈分析

我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展比較迅速，企業(yè)為了提高自己的核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)能力，通常會(huì)將企業(yè)本身的物流項(xiàng)目委托給專門物流企業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)，這就是企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包，這就有利于企業(yè)提高物資流通的速度，并節(jié)省了一定的物流費(fèi)用，可以集中精力去發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流外包業(yè)務(wù)不僅有利于自身的發(fā)展，還有利于活躍市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)氛圍，制造企業(yè)的物流外包合作也具有重要的意義。

一、制造企業(yè)與物流企業(yè)的供應(yīng)鏈物流外包合作的重要性

物流外包合作涉及供應(yīng)鏈問題，還有第三方物流的發(fā)展問題，更涉及到現(xiàn)代物流的發(fā)展方向和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高問題。目前，很多制造企業(yè)對(duì)物流外包業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)程度不高，大部分都是自營(yíng)物流業(yè)務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)物流外包的企業(yè)比例很小，有些物流企業(yè)的體制機(jī)制也欠缺規(guī)范性和系統(tǒng)性，這在一定程度上也制約了物流行業(yè)的發(fā)展。雖然近幾年人們也將物流炒得很熱，但如果不清楚其中內(nèi)涵和特征，就不能將物流企業(yè)的功能發(fā)揮到最大。

專業(yè)物流企業(yè)的職責(zé)是為一些需要物流幫助的企業(yè)提供經(jīng)營(yíng)其內(nèi)部的物流管理的業(yè)務(wù)。這樣有利于企業(yè)集中精力去發(fā)揮自己的真正實(shí)力所在，更夠降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，加快企業(yè)重組的步伐，不斷發(fā)揮專業(yè)物流業(yè)務(wù)形式，這樣就能為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造出更多的價(jià)值。

企業(yè)做物流外包合作，有助于提高提高雙方的企業(yè)管理效率，使制造業(yè)能夠?qū)①Y本大量投入到生產(chǎn)流程和生產(chǎn)工藝中去，以科技手段為重要依托，保證了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效益。物流企業(yè)通常是專業(yè)的貨物和服務(wù)流通的企業(yè)，具有一定的管理能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而且要注重業(yè)務(wù)能力和信譽(yù)水平的不斷提升，只有這樣的物流企業(yè)才能承擔(dān)起各種制造商委托的物流管理業(yè)務(wù)，才能將復(fù)雜繁瑣的物流管理程序經(jīng)營(yíng)得井井有條，不斷提升物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和信譽(yù)程度。這樣更有利于其自身的長(zhǎng)足發(fā)展。

從我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展?fàn)顩r來看，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定的距離，我國(guó)的企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)能力依然不足，企業(yè)間的各部門的分工不是很明確，專業(yè)性不強(qiáng)，在自負(fù)盈虧的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱。同時(shí)由于企業(yè)內(nèi)外部的原因和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不協(xié)調(diào)，物流外包業(yè)務(wù)還沒有蔚然成風(fēng)，為了資源的優(yōu)化配置，加大對(duì)物流外包合作的認(rèn)識(shí)和了解，增強(qiáng)企業(yè)間的合作勢(shì)在必行。

二、博弈理論在制造企業(yè)與物流企業(yè)的供應(yīng)鏈物流外包合作中的應(yīng)用分析

物流企業(yè)的靈魂在于其提供的服務(wù)質(zhì)量和信譽(yù)上。在制造企業(yè)和物流企業(yè)進(jìn)行非合作均衡的前提下，物流企業(yè)向制造行業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量的缺陷率越小則制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益就越高。這是基于物流業(yè)務(wù)外包管理中的服務(wù)質(zhì)量的博弈理論。倘若制造企業(yè)把全部的物流業(yè)務(wù)都委托給物流企業(yè)來運(yùn)作，這就形成一條龐大的供應(yīng)鏈。制造企業(yè)將產(chǎn)品投入市場(chǎng)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這些產(chǎn)品的價(jià)值是確定的。如果企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益，可以通過提高物流服務(wù)質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)，換言之，如果物流服務(wù)質(zhì)量的缺陷率越小，則制造企業(yè)的相對(duì)銷售量就越大，反之亦然。這就是說，制造企業(yè)與物流企業(yè)的供應(yīng)鏈可以通過減小物流服務(wù)質(zhì)量缺陷幾率來獲得更大的市場(chǎng)份額，如果物流企業(yè)承諾的物流服務(wù)質(zhì)量是定值，那么制造企業(yè)的市場(chǎng)份額也會(huì)是定值。另外，制造企業(yè)和物流企業(yè)在非合作博弈均衡的情況中，物流企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量缺陷率與其本身的業(yè)務(wù)邊際收效呈現(xiàn)正相關(guān)狀態(tài)，而與制造企業(yè)的產(chǎn)品邊際效益則為負(fù)相關(guān)狀態(tài)；在合作博弈的情況中，物流企業(yè)向制造企業(yè)提供的物流服務(wù)質(zhì)量的缺陷率小于在非合作博弈均衡中的缺陷率，整體收益則會(huì)提高。由此可見，制造企業(yè)和物流企業(yè)的合作效益的差異取決于合作的形式，互利共贏是提高整個(gè)供應(yīng)鏈質(zhì)量的最優(yōu)方式。

制造企業(yè)和物流企業(yè)的長(zhǎng)久合作很大程度上建立在雙方的信譽(yù)機(jī)制上，尤其是提供物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)的信用度更為重要，信譽(yù)是雙方長(zhǎng)期博弈的結(jié)果，不僅是物流行業(yè)，任何市場(chǎng)交易無論長(zhǎng)期還是短期的，都必須建立在信用體系上。企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展不可能只進(jìn)行一兩次交易，而是一種重復(fù)交易的過程，雙方也就是不斷博弈的關(guān)系，只有完善信任體系才能讓制造企業(yè)和物流企業(yè)都能獲得預(yù)期的效益，為此，我們從下面幾方面入手建立信任的措施。

首先，制造企業(yè)在依據(jù)物流管理能力來選擇合作伙伴的時(shí)候，可以事先對(duì)候選的物流企業(yè)進(jìn)行信用評(píng)估，這樣能夠避免與低信用的企業(yè)合作，以免帶來不必要的損失和麻煩。至于評(píng)估的內(nèi)容可包括物流企業(yè)的資金實(shí)力、管理制度、企業(yè)文化等。其次，制造企業(yè)與物流企業(yè)之間要建立起有效的溝通渠道，采用便捷的溝通方式，及時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的信息反饋，以便更好地協(xié)調(diào)合作機(jī)制，順利實(shí)現(xiàn)合作的目標(biāo)。制造企業(yè)和物流企業(yè)的相互信任和溝通是供應(yīng)鏈有效持續(xù)的基石。最后，制造企業(yè)和物流企業(yè)之間應(yīng)該制定出一個(gè)科學(xué)合理互利共贏的合作協(xié)議或者合同文書之類，并明確各自的權(quán)利和義務(wù)，明確所要承擔(dān)的責(zé)任等，最好能夠在法律范圍內(nèi)生效，這樣合作問題就具有了制度和法律保障性。

綜上所述，物流外包合作能夠提高制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，但其與物流企業(yè)的合作也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，包括質(zhì)量和信譽(yù)等問題，所以二者要建立良好的合作機(jī)制，制造企業(yè)要給予物流企業(yè)以一定的信任度，物流企業(yè)自身一定要具備足夠的資產(chǎn)能力、管理能力，這樣才能有效保證合作雙方的利益最大化，從而提高物流服務(wù)行業(yè)的整體素質(zhì)袁實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的專業(yè)化和高效化遙

參考文獻(xiàn)