汽車電子電控技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：汽車電子電控技術(shù)范文

關(guān)鍵詞汽車；電子控制技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代社會(huì)，人們的生活水平不斷提高，基本實(shí)現(xiàn)了汽車的普及，與此同時(shí)，對(duì)于汽車的環(huán)保與性能，人們也提高了要求。早些年代的汽車機(jī)械裝置已然無(wú)法滿足人們對(duì)汽車功能的更高標(biāo)準(zhǔn)，并且逐漸的被當(dāng)代的汽車電子控制技術(shù)慢慢代替。目前，電子控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在汽車的大多方面，既保證了汽車的安全性，又提高了汽車的舒適性、穩(wěn)定性以及經(jīng)濟(jì)性，對(duì)汽車工業(yè)的快速發(fā)展更是具有深遠(yuǎn)意義。

1電子控制技術(shù)在汽車方面應(yīng)用概述

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家都在汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域不斷的深入研究，21世紀(jì)以來(lái)，作為現(xiàn)代重要的工程技術(shù)，汽車電子控制技術(shù)逐步走向成熟，在此過(guò)程中，電子工業(yè)不斷的為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了先進(jìn)的微處理器、靈敏的傳感器及穩(wěn)定電源等，同時(shí)，汽車的整體設(shè)計(jì)更加注重機(jī)電一體化的引進(jìn)，因此，人們開始廣泛的關(guān)注汽車在智能化、自動(dòng)化方面的不斷發(fā)展。

2電子控制技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用

迄今為止較常見(jiàn)的汽車電子控制系統(tǒng)主要包括底盤電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制及車身電子控制等幾大方面。

2.1電子控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的運(yùn)用

1）燃油噴射裝置：

當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)中進(jìn)入空氣時(shí)，相應(yīng)的傳感器就會(huì)開始工作，檢測(cè)進(jìn)入的空氣質(zhì)量，同時(shí)將相關(guān)的信息傳入電子控制系統(tǒng)，此時(shí)電子控制系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)特定的計(jì)算模式計(jì)算出對(duì)應(yīng)的A／F值，從而確定需求的汽油質(zhì)量，并使噴油器發(fā)起相應(yīng)的命令，噴射出定壓、定量的燃油到進(jìn)氣缸或道內(nèi)，由此形成混合可燃?xì)怏w。

2）點(diǎn)火裝置：

通常情況下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，溫度進(jìn)氣傳感器、負(fù)荷傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器以及水溫傳感器必須能夠靈敏采集相關(guān)的信號(hào)，同時(shí)和ROM中事先保存的數(shù)據(jù)和程序進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而獲得最佳導(dǎo)通角與點(diǎn)火提前角，并對(duì)點(diǎn)火控制裝置及時(shí)發(fā)出正確指令。

3）氣門升程與可變配氣正時(shí)控制系統(tǒng)：

首先，由轉(zhuǎn)速傳感器收集信號(hào)，電子控制系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器收集到的信號(hào)進(jìn)行判斷，最后進(jìn)行分析、處理，與此同時(shí)，調(diào)整氣門升程和氣門的正時(shí)，進(jìn)而使充氣效率發(fā)生變化，致使排入氣缸中的新鮮充量加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率得到大大提高。

4）怠速控制系統(tǒng)：

電子控制系統(tǒng)通過(guò)接收相應(yīng)傳感器所發(fā)出的信號(hào)，使怠速旁通通道在進(jìn)氣系統(tǒng)里的流通面積發(fā)生改變，從而控制進(jìn)氣量，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速大小得到控制。

5）廢氣再利用控制系統(tǒng)：

一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)通常都會(huì)產(chǎn)生部分廢氣，而其中部分廢氣則通過(guò)廢氣再利用系統(tǒng)被引入進(jìn)氣道，新鮮空氣和廢氣兩者混合后進(jìn)入氣缸中從而重新正常燃燒。除了以上所說(shuō)的幾種發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷、進(jìn)氣噪聲控制系統(tǒng)、后備功能等多種系統(tǒng)。

2.2電子控制系統(tǒng)在底盤方面的運(yùn)用

1）變速箱電控模式自動(dòng)轉(zhuǎn)換：

隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及車速不斷變化，變速箱自動(dòng)轉(zhuǎn)換成為經(jīng)濟(jì)型或運(yùn)動(dòng)型兩種-+K2狀態(tài)，從而達(dá)到省油降耗的目的。

2）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)：

汽車在行駛過(guò)程中突然剎車，有可能會(huì)產(chǎn)生托滑或是抱死的現(xiàn)象，為了防止此類現(xiàn)象發(fā)生，ABS系統(tǒng)能夠自動(dòng)改變各個(gè)車輪剎車過(guò)程中制動(dòng)力的大小，進(jìn)而確保行車安全性，達(dá)到最佳效果。

3）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)：

通過(guò)汽車的各類電路及其傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)加減速和轉(zhuǎn)速，其吸入的空氣量等信息轉(zhuǎn)換后，傳送到汽車電子控制系統(tǒng)，經(jīng)準(zhǔn)確計(jì)算后發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)，這樣既能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量又能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

4）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

電子控制系統(tǒng)通過(guò)接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器或車速傳感器所發(fā)出的信號(hào)，從而調(diào)整動(dòng)力放大相對(duì)應(yīng)的倍數(shù)，進(jìn)而在想要控制汽車低速行駛或者停車時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤更省力。除了以上幾種底盤電子控制系統(tǒng)，還有防滑系統(tǒng)、制動(dòng)輔助以及分配系統(tǒng)等。

2.3車身控制系統(tǒng)

1）導(dǎo)航控制系統(tǒng)：

可以隨時(shí)隨地測(cè)定汽車的具置信息，具備放大圖像和自動(dòng)檢索等功能，能夠根據(jù)所設(shè)定的目的地，將所有可以行使的路線全部標(biāo)記出來(lái)，這樣既方便又簡(jiǎn)捷。

2）汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)：

通過(guò)雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)察行車環(huán)境，同時(shí)進(jìn)行收集，如果遇到障礙物立刻輸出信號(hào)，緊急情況下及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，進(jìn)而有效避免發(fā)生碰撞事故，確保人車安全。

3）安全氣囊電控系統(tǒng)：

它主要是對(duì)駕駛員起到防撞保護(hù)的作用，當(dāng)汽車遇到重大沖擊時(shí)，安全氣囊就會(huì)運(yùn)用最短的時(shí)間快速開啟，進(jìn)而保證駕駛員的安全不受到危害。

4）前照燈智能控制系統(tǒng)：

根據(jù)不同的駕駛情況調(diào)節(jié)前照燈的光照強(qiáng)度，進(jìn)而提高夜間行駛時(shí)的安全性和可見(jiàn)度，使光線適應(yīng)駕駛環(huán)境。除了以上3種車身控制系統(tǒng)外，還有電子儀表、電控座椅以及空調(diào)等控制系統(tǒng)。

3電子控制技術(shù)在未來(lái)汽車方面的發(fā)展趨勢(shì)

隨著科技的不斷進(jìn)步，電子控制技術(shù)在汽車方面的應(yīng)用也將逐漸走向多功能化、智能化。汽車的整體設(shè)計(jì)將圍繞環(huán)保、安全、高效以及舒適等多功能性發(fā)展。與此同時(shí)，汽車電子控制技術(shù)也會(huì)越來(lái)越智能化，在機(jī)電液磁、系統(tǒng)高度等方面更加集成化，這樣汽車的功能就會(huì)更加齊全，技術(shù)精密，控制精度也會(huì)大大提高，使得汽車的安全性能和舒適程度更高。未來(lái)的20年內(nèi)，很有可能汽車會(huì)具備自動(dòng)調(diào)速的功能，那么以往人們開車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)產(chǎn)生疲勞時(shí)的危險(xiǎn)性就會(huì)大大降低。這種功能的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)道路旁或者汽車內(nèi)部的電腦控制系統(tǒng)來(lái)避免外界影響和刺激的，同時(shí)它的特殊調(diào)速系統(tǒng)還能在別人超車或者兩車距太近時(shí)調(diào)節(jié)車速，進(jìn)而減少交通事故的發(fā)生。

4結(jié)論

展望未來(lái)，汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展需要相關(guān)科研工作人員不斷地探索研究，它不再單方面地將電子控制技術(shù)作為機(jī)械的增補(bǔ)，反而更加強(qiáng)調(diào)汽車整體的設(shè)計(jì)理念，使汽車實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能化、自動(dòng)化以及信息化?？上攵磥?lái)的汽車電子控制技術(shù)必將逐漸走向智能化和多功能化，它不僅決定著一個(gè)國(guó)家在汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域技術(shù)水平的高低，同時(shí)也是衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，目前來(lái)看，汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用和不斷完善必將成為帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：汽車電子電控技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；自動(dòng)控制

前言：當(dāng)今社會(huì)，電子技術(shù)已經(jīng)逐漸成為汽車的核心技術(shù)，汽車工業(yè)也為電子技術(shù)工業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇和更為全面的展示平臺(tái)。隨著人類社會(huì)持續(xù)發(fā)展的理念不斷的加深，要求汽車向節(jié)能環(huán)保，安全無(wú)污染的方向發(fā)展，同時(shí)，駕乘人員對(duì)駕駛的便捷性、操控的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性等要求也在不斷的提高，因此，現(xiàn)代汽車的電子信息化和網(wǎng)絡(luò)智能化已經(jīng)成為發(fā)展的方向和必經(jīng)之路。

1.汽車行業(yè)中電子技術(shù)的應(yīng)用

1.1 電子技術(shù)在汽車交通智能化中的應(yīng)用

隨著人類對(duì)于機(jī)器智能化的程度不斷提高，智能汽車技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域已經(jīng)轉(zhuǎn)移到能夠感知周圍環(huán)境的智能傳感器技術(shù)和響應(yīng)快速可靠的執(zhí)行器技術(shù)，同時(shí)需要結(jié)合集成協(xié)調(diào)控制策略和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，這些技術(shù)的引進(jìn)，將大大提高智能汽車的環(huán)境實(shí)時(shí)感知能力，也為實(shí)現(xiàn)車輛自身的規(guī)劃決策行駛路線能和自動(dòng)駕駛操作提供了硬件保障。同時(shí)，人類對(duì)于智能交通系統(tǒng)技術(shù)的環(huán)保節(jié)能，高效安全的使命也給予了更多的關(guān)注，解決行車安全問(wèn)題已成為發(fā)達(dá)國(guó)家未來(lái)智能交通技術(shù)研究的重點(diǎn)，這也成為提升交通暢通能力，降低溫室氣體排放等保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源能力的重要途徑之一。

1.2 電子技術(shù)在汽車信息系統(tǒng)平臺(tái)中的應(yīng)用

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電子技術(shù)的發(fā)展將以人、車、環(huán)境交互為統(tǒng)一特征的信息系統(tǒng)平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)提供了可能?，F(xiàn)在，以車載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)作為基本構(gòu)架，提供包括定位導(dǎo)航系統(tǒng)、移動(dòng)通信辦公、多媒體移動(dòng)影音系統(tǒng)、車輛遠(yuǎn)程故障診斷、輔助駕駛等功能的技術(shù)已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)，人性化的人機(jī)交流控制技術(shù)將在不就得將來(lái)得到廣泛應(yīng)用。

1.3 電子技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用

由于能源的耗竭，減少汽車工業(yè)對(duì)石油的依賴以成為現(xiàn)代科技工作者最務(wù)須解決的問(wèn)題之一，新能源汽車也就應(yīng)運(yùn)而生并且快速發(fā)展，電子技術(shù)在新能源汽車的載動(dòng)力蓄電池管理、電液復(fù)合制動(dòng)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)控制和動(dòng)力系統(tǒng)匹配控制等關(guān)鍵技術(shù)方面發(fā)揮著重要作用。

2.電子技術(shù)在自動(dòng)控制領(lǐng)域的應(yīng)用

2.1 電子技術(shù)在汽車地盤中的應(yīng)用

眾所周知，汽車的地盤作為整車的基礎(chǔ)，是汽車最為重要的部分，包含了轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸掛等多個(gè)系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)初步替代了傳統(tǒng)的繼液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)層次又提高到一個(gè)新的領(lǐng)域，其中，在歐洲市場(chǎng)中銷售的小型汽車大多數(shù)已經(jīng)采用了這種技術(shù)，同時(shí)，在汽車的穩(wěn)定性控制方面，電子技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用，主動(dòng)打滑系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)和整車橫擺穩(wěn)定控制技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車應(yīng)用最為廣泛最為有效的主動(dòng)安全技術(shù)之一，而電子機(jī)械制動(dòng)和線控制動(dòng)已開始由研究階段轉(zhuǎn)為實(shí)際應(yīng)用階段，前景十分廣闊；在汽車的懸架系統(tǒng)中，減震系統(tǒng)是最為主要的部件組之一，電子技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出了很多的技術(shù)部件對(duì)此加以操控，包括通過(guò)調(diào)節(jié)電磁力變化的阻尼連續(xù)可調(diào)的電磁流變減震器的半主動(dòng)懸架系統(tǒng)和通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧剛度和減震器阻尼實(shí)現(xiàn)對(duì)懸架控制和對(duì)車輛高度調(diào)節(jié)的電控空氣懸架系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的研發(fā)成功，為汽車的減震做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。

2.2 電子技術(shù)在汽車綜合集成控制中的應(yīng)用

由于現(xiàn)代汽車的智能化功能化的發(fā)展，駕駛?cè)藛T索要操控的功能會(huì)越來(lái)越多，而汽車的操作也要求越來(lái)越簡(jiǎn)化，這就要求電子技術(shù)能夠解決綜合集成各種控制技術(shù)的目的，實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)控制目標(biāo)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制。其中，發(fā)展和應(yīng)用都最為廣泛的就是融合了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和直接橫擺控制和主動(dòng)懸架控制技術(shù)的汽車動(dòng)力學(xué)綜合管理系統(tǒng)，這一復(fù)雜系統(tǒng)不僅集成了汽車主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)，同時(shí)，這種分布控制系統(tǒng)為車載網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)提供了合理的架構(gòu)，也為整車綜合集成控制提供了技術(shù)保證。

2.3 電子技術(shù)在汽車動(dòng)力傳動(dòng)中的應(yīng)用

汽車的動(dòng)力性作為汽車最為重要的指標(biāo)之一，是反應(yīng)汽車性能最直接也是最客觀的指標(biāo)。但是，隨著我國(guó)范圍乃至世界范圍內(nèi)，對(duì)環(huán)境污染和節(jié)約能源的呼聲和要求越來(lái)越高，這也推動(dòng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)以及稀薄燃燒以及車載診斷等控制技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用。最主要的就是基于缸壓控制的電控發(fā)動(dòng)機(jī)和均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的深入研究和發(fā)展。而隨著各國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放量的要求更加嚴(yán)格，單純的采用車載診斷技術(shù)已經(jīng)不能滿足這些要求，而需進(jìn)一步采用可變截面渦輪增壓以及電控高壓燃油噴射，包括廢氣再循環(huán)相關(guān)控制和排放后處理技術(shù)。同時(shí)，在自動(dòng)變速器發(fā)展方面，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)一體化的集成控制以優(yōu)化動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是目前技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。

2.4 電子技術(shù)在汽車總線的應(yīng)用

由于汽車操控的部件越來(lái)越多，為了簡(jiǎn)化汽車電控裝置的線路連接，提高汽車系統(tǒng)可靠性，利于各電控裝置之間數(shù)據(jù)傳輸和信息共享，便于建成標(biāo)準(zhǔn)模塊化結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代汽車的網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了極大的發(fā)展，車載網(wǎng)羅總線技術(shù)的應(yīng)用不僅為整車綜合集成控制提供了技術(shù)保證，同時(shí)也對(duì)整車電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)革新提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第3篇：汽車電子電控技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 汽車電子控制技術(shù) 安全 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人類對(duì)生活品質(zhì)的不斷追求，汽車產(chǎn)業(yè)不斷的發(fā)展和升級(jí)，并逐漸進(jìn)入到普通家庭之中。汽車是現(xiàn)代社會(huì)的標(biāo)志，展現(xiàn)了人類工業(yè)文明的偉大創(chuàng)舉，為人們的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了極大的便利。但是我們也應(yīng)該清醒的看到，隨著汽車保有量的增多，因汽車引發(fā)的交通事故也在不斷的攀升，并高居全球死亡率第一，所以說(shuō)汽車安全控制在汽車行業(yè)中占據(jù)非常重要的地位。

1電子控制技術(shù)中主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)的劃分和種類

所謂主動(dòng)安全技術(shù)，就是指在汽車即將發(fā)生安全事故時(shí)汽車阻止事故發(fā)生的電子技術(shù)，包括電子防滑控制系統(tǒng)、自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng)、電子剎車輔助系統(tǒng)、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)等；而被動(dòng)安全技術(shù)，安全事故發(fā)生時(shí)能夠保護(hù)被撞車輛或者車內(nèi)駕乘人員人身安全的電子技術(shù)，使得事故損失盡量降低，該類技術(shù)包括安全氣囊防護(hù)裝置、事故自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、駕駛記錄系統(tǒng)等。

2電子控制技術(shù)中主動(dòng)安全技術(shù)

2.1 ABS（Anti-lock Braking System）自動(dòng)防抱死系統(tǒng)

車輛在高速行駛過(guò)程中，由于慣性作用力，在緊急剎車的情況下，剎車裝置抱死輪胎，使得汽車容易發(fā)生側(cè)滑、失去控制等危險(xiǎn)情況。Anti-lock Braking System系統(tǒng)使得駕駛員在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，剎車在一秒鐘內(nèi)形成百次左右的剎車循環(huán)，形成機(jī)械化的點(diǎn)剎作用，這種機(jī)制可以有效避免因輪胎抱死形成的車輛失控，大幅度的提升剎車效率，極大的提升駕乘人員在遇到緊急情況時(shí)解決危機(jī)的能力。

2.2 EBA（Electronic Brake Assist）電子剎車輔助系統(tǒng)

在緊急情況發(fā)生時(shí)，由于司機(jī)不能及時(shí)判斷形勢(shì)，未能及時(shí)踩下制動(dòng)踏板，此時(shí)EBA系統(tǒng)會(huì)根據(jù)司機(jī)的操作行為自動(dòng)判斷本車處境。EBA與ABS功能相似，是通過(guò)判斷駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速度和力度來(lái)判斷駕駛員的意圖。假如系統(tǒng)判斷情況危急，將引導(dǎo)ABS制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮制動(dòng)效應(yīng)；如果EBA判斷行車情況正常，將不會(huì)引導(dǎo)系統(tǒng)啟動(dòng)ABS。

2.3 EPB（Electrical Park Brake） 電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)

對(duì)于駕駛技能不熟練的駕駛員來(lái)說(shuō)，在非平地停車或斜坡等候紅燈時(shí)比較容易倒溜，如果后車安全距離過(guò)短，可能會(huì)造成刮擦和碰撞事故。Electrical Park Brake系統(tǒng)就是針對(duì)這種情況研發(fā)的安全系統(tǒng)。在汽車上坡時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)判斷坡度并將相關(guān)數(shù)據(jù)傳遞給中央操控系統(tǒng)，計(jì)算出適當(dāng)?shù)鸟v車制動(dòng)力，并智能調(diào)節(jié)動(dòng)力，在上坡起動(dòng)時(shí)，駐車控制單元通過(guò)離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門踏板傳感器等提供的信號(hào)通過(guò)計(jì)算，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)自動(dòng)釋放駐車制動(dòng)，從而使汽車能夠平穩(wěn)起步。

3電子控制技術(shù)中被動(dòng)安全技術(shù)

3.1 SRS（SupplementalInflatableRestraintSystem）安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)

安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)包括了傳感器、處理器、氣體發(fā)生器和保護(hù)氣囊等部件。傳感器和處理器負(fù)責(zé)判斷事故車輛的碰撞強(qiáng)度，并發(fā)送氣體釋放信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)傳感器和處理器發(fā)送的信號(hào)，進(jìn)行放氣操作，并向氣囊內(nèi)急速充氣；氣囊在氣體作用下快速釋放，使得車主的前傾部位能夠撞在氣囊上，減少?zèng)_撞傷害。目前，安全氣囊防護(hù)裝置對(duì)于駕乘人員的保護(hù)范圍不斷加大，前側(cè)氣囊、側(cè)面氣囊能夠更好的保護(hù)駕乘人員的安全。

3.2駕駛記錄系統(tǒng)

駕駛紀(jì)錄系統(tǒng)依據(jù)地理信息管理系統(tǒng)（G1S）及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，汽車黑匣子是利用gps先進(jìn)技術(shù)，形成一套現(xiàn)代化的監(jiān)控體系。它能幫助有關(guān)部門迅速準(zhǔn)確地分析事故發(fā)生的原因，不但具有像飛機(jī)黑匣子一樣記錄事故發(fā)生前后的詳細(xì)數(shù)據(jù)，還能幫助車輛管理人員和駕駛員最大限度地減少事故的發(fā)生，適時(shí)監(jiān)控和分析車輛的運(yùn)行情況，從而加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，有效降低交通事故率。

3.3事故自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

該系統(tǒng)的觸發(fā)機(jī)制是實(shí)時(shí)的攝像情景。該系統(tǒng)是由車內(nèi)后視鏡下的微型攝像機(jī)進(jìn)行即時(shí)錄制，如果車內(nèi)外發(fā)生事故，該系統(tǒng)能夠自動(dòng)判斷并及時(shí)向有關(guān)部門進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，并保持車內(nèi)人員和報(bào)警機(jī)關(guān)的聯(lián)絡(luò)，包括車輛位置定位、上報(bào)車內(nèi)人員傷亡情況以及事故基本原委，有助于救助機(jī)關(guān)及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故車輛，為搶救受傷人員提供寶貴的時(shí)間。

4結(jié)語(yǔ)

電子技術(shù)給汽車安全帶來(lái)了質(zhì)的飛躍，也提升了汽車的整體性能，使得人類更加信賴這一交通工具。但是系統(tǒng)再安全也需要駕乘人員遵守操作技巧和相關(guān)的交通法規(guī)。技術(shù)永遠(yuǎn)是輔助工具，只有在技術(shù)進(jìn)步、人們安全意識(shí)不斷進(jìn)步的前提下，電子安全技術(shù)才能找到更好的發(fā)揮空間。

參考文獻(xiàn)

第4篇：汽車電子電控技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】汽車電子；安全；應(yīng)用；控制

1.引言

隨著近幾年電子信息科學(xué)與技術(shù)的高速發(fā)展，智能電子技術(shù)已經(jīng)由傳統(tǒng)的家用電器領(lǐng)域向汽車智能控制領(lǐng)域衍進(jìn)，大大提高了汽車舒適性，可操作性，安全性。自從1886年德國(guó)人卡爾·佛里特立奇·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車開始，汽車安全與汽車發(fā)展便如影隨形。當(dāng)今社會(huì)汽車行駛安全性更是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。美國(guó)偉世通公司曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示：汽車行駛安全位于客戶對(duì)汽車要求的核心。大部分消費(fèi)者認(rèn)為，汽車安全性比汽車動(dòng)力性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性重要。關(guān)注汽車安全，不僅是為了司機(jī)和乘客，更為了道路上更多的人。本文將用淺顯易懂的文字介紹車載智能電子控制技術(shù)對(duì)提高汽車安全性能主要控制技術(shù)的應(yīng)用。

2.汽車電子防滑控制系統(tǒng)

汽車電子防滑控制主要包括制動(dòng)防滑、驅(qū)動(dòng)防滑和轉(zhuǎn)向行駛防滑等三個(gè)方面的控制。汽車防滑控制系統(tǒng)是汽車上的一種安全附屬裝置，可以防止汽車在制動(dòng)、起步、加速和轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)的側(cè)滑、跑偏、喪失轉(zhuǎn)向能力和滑轉(zhuǎn)等，從而起到保護(hù)乘客和車輛的作用，大大降低因制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)等而引起交通事故出現(xiàn)的概率。

2.1 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（Anti-locked Braking System，簡(jiǎn)稱ABS）

汽車在剎車時(shí)，由輪胎提供摩擦力讓汽車停止運(yùn)動(dòng)。又由于靜態(tài)摩擦力（輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)）遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于滑動(dòng)摩擦力（輪胎打滑），所以ABS系統(tǒng)能夠讓汽車獲得更大摩擦力使其更快停止。汽車制動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是汽車在任何路面上緊急制動(dòng)時(shí)，汽車智能電子系統(tǒng)接收到車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)與滑動(dòng)的臨界狀態(tài)，防止車輪完全抱死，使車輪獲得最大制動(dòng)摩擦力，獲得最佳制動(dòng)效果。從而避免制動(dòng)過(guò)程中的跑偏、側(cè)滑、和喪失轉(zhuǎn)向操縱能力等，提高了汽車汽車操縱性能和穩(wěn)定性能（如圖1所示）。同時(shí)，汽車還能獲取最大制動(dòng)力，縮短30%的制動(dòng)距離，提高汽車的制動(dòng)性能，對(duì)保證汽車安全具有重要意義。

總之，“人工點(diǎn)剎”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，高智能的ABS在行車安全上給予我們很多保障?？s短30%的剎車距離無(wú)疑能夠在很多時(shí)候成為救命稻草，剎車保證方向可控更是提供了駕車保障。

2.2 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（Acceleration Slip Regulation，簡(jiǎn)稱ASR）

汽車在起步或加速時(shí)，特別是下雨、下雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路面上行駛時(shí)，往往會(huì)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，這在山路上非常危險(xiǎn)的。為了保證汽車行駛安全穩(wěn)定性，控制車輪不出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，主要通過(guò)汽車車載智能控制單元接收到輪速傳感器信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火部分和供油，通常通過(guò)改變節(jié)氣門開度和點(diǎn)火提前角的方式調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，確保車輪與地面之間最大附著力和牽引力，使車輪的滑移率達(dá)到最佳范圍內(nèi)（15%～20%）。如果車輪打滑得不到控制，車子就會(huì)失控。所以，別以為只有剎車時(shí)車輪抱死會(huì)出危險(xiǎn)，起步時(shí)車輪打滑一樣會(huì)出問(wèn)題。

2.3 車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Stability Program，簡(jiǎn)稱ESP）

車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)（EPS）當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或打滑時(shí)，電子控制單元ECU接收到包括來(lái)自轉(zhuǎn)向角度傳感器（檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、輪速傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度）、G（側(cè)滑）傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫擺率（橫向加速度）傳感器（測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）、減速度傳感器，對(duì)車輛的的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析、計(jì)算和判斷然后發(fā)出指令，把制動(dòng)執(zhí)行器內(nèi)的壓力泵產(chǎn)生的的液壓傳送到相應(yīng)的車輪制動(dòng)器的輪缸。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑的控制，使車輛不偏離正確的行駛軌跡。例如，當(dāng)汽車后輪出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，ESP系統(tǒng)立即把制動(dòng)力加到正在轉(zhuǎn)彎的外前輪上，迅速制動(dòng)前輪使汽車產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩，以保證汽車在原來(lái)的車道上行駛；當(dāng)汽車前輪出現(xiàn)“飄動(dòng)”現(xiàn)象時(shí)。ESP系統(tǒng)把制動(dòng)力施加到兩個(gè)后輪上，迅速制動(dòng)后輪使汽車保持在原來(lái)的車道上行駛。不難看出車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)（EPS）是傳統(tǒng)ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）、ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)）的進(jìn)一步擴(kuò)展，ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說(shuō)ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。更智能化提升了汽車的穩(wěn)定性能和安全性能。

2.4 緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（Elemental Battle Academy，簡(jiǎn)稱BAS）

由于大度數(shù)駕駛員在緊急情況下會(huì)優(yōu)柔寡斷，不能有效的采取制動(dòng)措施。制動(dòng)系統(tǒng)性能不能有效發(fā)揮，制動(dòng)距離明顯延長(zhǎng)。為了縮短縮短在緊急制動(dòng)的情況下的剎車距離，梅賽德斯-奔馳公司研制了制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BAS）。從1997年開始，這個(gè)系統(tǒng)成為所有梅賽德斯-奔馳轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝配。具體的工作流程如圖2所示。

梅賽德斯-奔馳對(duì)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BAS）的功能和作用方式已做了詳盡的試驗(yàn)。例如：在駕駛模擬器中：在這里，駕駛員會(huì)不經(jīng)警告而遇到危險(xiǎn)情況，此時(shí)他們必須實(shí)施緊急制動(dòng)。在干燥的路面上，如果沒(méi)有使用制動(dòng)輔助系統(tǒng)，大多數(shù)測(cè)試者最多需要達(dá)73米的制動(dòng)距離，才能把速度為每小時(shí)100公里的汽車完全停下。而利用這個(gè)系統(tǒng)時(shí)，僅僅經(jīng)過(guò)40米后汽車就完全停下了。這相當(dāng)于制動(dòng)距離縮短大約45%。裝配上這個(gè)系統(tǒng)的新車在撞車事故方面，使事故發(fā)生的頻率降低了百分之八，在行人事故方面，使事故發(fā)生的頻率降低了百分之三十。

3.安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)（SupplementalInflatableRestraintSystem，簡(jiǎn)稱SRS）

汽車與阻礙物的撞擊為第一次碰撞，人與汽車上相應(yīng)部件的撞擊為第二碰撞，一般在第一次碰撞發(fā)生的60ms發(fā)生碰撞，人的傷亡由第二次碰撞造成。當(dāng)汽車第一次碰撞發(fā)生后，第二次碰撞發(fā)生前，傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將其傳給控制器，SRS的ECU接收與處理傳感器的信號(hào)，當(dāng)SRS的ECU判斷有必要打開氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后迅速產(chǎn)生大量氣體并快速展開氣囊（氣囊的整個(gè)充氣過(guò)程大約需要30ms），完成安全氣囊整個(gè)工作過(guò)程，阻擋乘員（主要有正面、側(cè)面、膝部、頭部）與車內(nèi)相應(yīng)構(gòu)件之間可能發(fā)生的碰撞，通過(guò)氣囊上的排氣節(jié)流空的阻尼作用吸收乘員的動(dòng)能，從而打到保護(hù)乘員的目的。

4.汽車電子防撞系統(tǒng)

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站公布的2012年統(tǒng)計(jì)公報(bào)獲悉，中國(guó)2012年末全國(guó)民用汽車保有量達(dá)12089萬(wàn)輛（包括三輪汽車和低速貨車1145萬(wàn)輛），比上年末增長(zhǎng)14.3%。道路上行駛的汽車密度越來(lái)越大，碰撞事故與日俱增。為了防止高速行駛車輛之間或者行駛車輛與與路邊車輛之間的碰撞，現(xiàn)已研制和開發(fā)出一種自動(dòng)控制的防汽車追尾系統(tǒng)——汽車電子防撞系統(tǒng)。當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，該系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)，當(dāng)后車車頭非常接近前車車尾、障礙物時(shí)，該系統(tǒng)裝有測(cè)距傳感器，由該傳感器利用光線、激光或超聲波，測(cè)得汽車與障礙物間的距離，將這個(gè)距離信號(hào)和車速信號(hào)以及車輪轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)送入ECU，通過(guò)計(jì)算求出汽車和前方車尾實(shí)際距離以及相互接近的相對(duì)速度，并向駕駛員發(fā)出預(yù)告會(huì)車、超車的警告，顯示前方物體的距離；當(dāng)快要撞車時(shí)，ECU向制動(dòng)器和節(jié)氣門控制電路發(fā)出控制指令，即可使汽車及時(shí)制動(dòng)，從而有效的避免追尾、撞車。

5.電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（Electrical Park Brake，簡(jiǎn)稱EPB）

大多駕駛初學(xué)者在上坡起步都會(huì)面臨一件非常棘手的難題——倒溜，有時(shí)由于與后車保留的安全距離不足造成不必的擦掛。電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）能夠有效的預(yù)防這樣的事故。這個(gè)系統(tǒng)在上坡起步時(shí)主要通過(guò)坡度傳感器監(jiān)測(cè)出坡度然后將信號(hào)傳輸?shù)紼CU并計(jì)算給出準(zhǔn)確的駐車力，智能調(diào)節(jié)制動(dòng)力，在上坡起動(dòng)時(shí)，駐車控制單元通過(guò)離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門踏板傳感器等提供的信號(hào)通過(guò)計(jì)算，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)自動(dòng)釋放駐車制動(dòng)，從而使汽車能夠平穩(wěn)起步。能夠避免車輛不必要的滑行，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是車輛不會(huì)溜后，保障上坡起步安全。

6.輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tire Pressure Monitor System，簡(jiǎn)稱TPMS）

也許你會(huì)問(wèn)，爆胎在各種交通事故中的比率真的很高嗎？我們通過(guò)一組數(shù)據(jù)來(lái)向您證明，1998-2000年之間，廣東省交通部門在廣深高速公路上共統(tǒng)計(jì)2484起交通事故，其中848起交通事故出現(xiàn)爆胎情況，爆胎發(fā)生概率達(dá)到34.14%，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。所以廣大的有車一族，我們要經(jīng)常檢查輪胎胎壓力，TPMS就是專門檢測(cè)輪胎壓力保證行車安全的系統(tǒng)。一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡(jiǎn)稱PSB），顧名思義，這種系統(tǒng)要在每個(gè)輪胎里安裝壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線射頻發(fā)射器將壓力信號(hào)從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器上，然后對(duì)每個(gè)輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓低于門限值或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。另一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱WSB），這種系統(tǒng)是通過(guò)共享汽車ABS系統(tǒng)的輪胎轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)通過(guò)處理器計(jì)算，來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。還有一種為復(fù)合式（TPMS），該系統(tǒng)是將直接式輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)（PSB）和間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（WSB）結(jié)合而成，吸取了前兩種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，提供更安全穩(wěn)定的胎壓數(shù)據(jù)。

7.結(jié)束語(yǔ)

自電子技術(shù)在汽車安全方面得到應(yīng)用后，整車的安全性能便得到很大提高，但是能否安全行車，不僅僅由汽車安全配置的好壞決定，如若酒后違規(guī)駕車，麻痹大意，開車打電話，高速飆車等違法駕車行為，即使安全性能再高的汽車，也不能保障行車安全。因此廣大車主只有具備了安全意識(shí)，堅(jiān)決不酒后駕駛，不疲勞駕駛，不超速，不搶道，文明駕車才能做到真正意義上的汽車安全。汽車安全為了自己和車上最親最愛(ài)的人，更為了道路上更多的人。

參考文獻(xiàn)

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[7]于進(jìn)明，于光明.汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修[M].高等教育出版社，2007.

第5篇：汽車電子電控技術(shù)范文

關(guān)鍵詞　電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)；ESC；整車匹配試驗(yàn)

中圖分類號(hào)U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)　1674-6708（2013）82-0175-02

1　汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)工作原理

Electronic　Stability　Control（ESC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是一個(gè)能夠幫助駕駛員在緊急工況下增加車輛穩(wěn)定性的一個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng)。ESC根據(jù)駕駛員意圖和車輛表現(xiàn)來(lái)判斷車輛狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)不穩(wěn)定因素，ESC會(huì)針對(duì)每一個(gè)單獨(dú)的輪子主動(dòng)增壓控制，并且減少發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩來(lái)幫助減少過(guò)度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向。ESC可以在所有路面和天氣下工作，幫助側(cè)滑和防止車輛翻滾。ESC在工作過(guò)程中需要收集的信號(hào)包括輪速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、橫擺角速度傳感器、側(cè)向加速度傳感器以及主缸壓力傳感器。

電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)　ESC作為最重要的主動(dòng)安全性設(shè)備之一，自其誕生以來(lái)，受到了各方的密切關(guān)注。美國(guó)高速公路交通安全局（NHTSA）高度評(píng)價(jià)其為自安全帶以來(lái)最偉大的安全性設(shè)備。據(jù)NHTSA估計(jì)，使用ESC將減少34％的乘用車和59％的SUV單車碰撞事故；還可以有效地預(yù)防71％的乘用車和84％的SUV翻車事故；如果所有上路的輕型車都裝備ESC系統(tǒng)，每年將在各種類型的汽車碰撞中挽救5　300～9　600人的生命，并能夠保護(hù)15.6萬(wàn)～23.8萬(wàn)人免受傷害；此外，ESC系統(tǒng)每年還將避免10　000人死于翻車事故。近年來(lái)ESC技術(shù)不斷完善，逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)安全裝備之一。

ESC主要通過(guò)3個(gè)主要變量（實(shí)際測(cè)量的橫擺角速度，通過(guò)方向盤計(jì)算的橫擺角速度以及通過(guò)側(cè)向加速度來(lái)計(jì)算的橫擺角速度）來(lái)監(jiān)測(cè)車輛的狀態(tài)，判斷車輛是否存在過(guò)度轉(zhuǎn)向或者不足轉(zhuǎn)向。

這里定義實(shí)際測(cè)量的橫擺角速度，通過(guò)方向盤計(jì)算的橫擺角速度，通過(guò)側(cè)向加速度來(lái)計(jì)算的橫擺角速度。然后根據(jù)上述所提到的通過(guò)穩(wěn)定因數(shù)可以判斷汽車的不足轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向。汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC根據(jù)不同的情況進(jìn)行控制，以達(dá)到維持車輛穩(wěn)定性的目的。

2　汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)驗(yàn)證試驗(yàn)

汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)驗(yàn)證試驗(yàn)的主要依據(jù)是《FMVSS126電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)》，F(xiàn)MVSS126指出ESC系統(tǒng)應(yīng)滿足SAE　J2564標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功能。ESC通過(guò)使用和調(diào)整汽車單個(gè)輪胎的制動(dòng)扭矩，加強(qiáng)汽車方向穩(wěn)定性，從而產(chǎn)生正確的汽車橫擺角；ESC通過(guò)計(jì)算機(jī)控制，使用閉環(huán)算法來(lái)限制汽車的過(guò)多轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向；ESC能夠監(jiān)測(cè)到汽車的橫擺角速度并計(jì)算其側(cè)向加速度或側(cè)向位移；ESC能夠監(jiān)測(cè)駕駛員的轉(zhuǎn)向輸入；ESC通過(guò)計(jì)算能夠確定控制要求，能夠修正發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，必要時(shí)能夠幫助駕駛員保持對(duì)汽車的控制；ESC在汽車的全部速度范圍內(nèi)都起作用（除了車速低于15km/h或倒車）。ESC系統(tǒng)還應(yīng)該能夠在4個(gè)輪胎上分別施加制動(dòng)力矩并通過(guò)某種算法實(shí)現(xiàn)這一功能。除了上述第6條規(guī)定的情形外，系統(tǒng)還應(yīng)該能夠在任何工況下工作，包括加速、減速（包括制動(dòng)）和滑行，甚至在ABS和TCS已經(jīng)工作的情況下，還能夠主動(dòng)工作。

汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)試驗(yàn)分為三個(gè)階段，首先是試驗(yàn)準(zhǔn)備階段，主要是使制動(dòng)器（ABS）和輪胎達(dá)到試驗(yàn)要求；其次是試驗(yàn)預(yù)備階段，主要目的是得到A值（A值是汽車產(chǎn)生穩(wěn)定的0.3　g側(cè)向加速度時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)角），A值用于計(jì)算試驗(yàn)時(shí)方向盤轉(zhuǎn)角輸入幅值；最后才進(jìn)行正弦轉(zhuǎn)角試驗(yàn)。

2.1試驗(yàn)準(zhǔn)備工作

本測(cè)試試驗(yàn)在北京沙河機(jī)場(chǎng)進(jìn)行，本試驗(yàn)場(chǎng)地寬約50m、長(zhǎng)約2000m，水平水泥路面，干燥無(wú)積水。

2.2試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

從1.5A開始，每個(gè)轉(zhuǎn)角正反方向的試驗(yàn)均達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：

1）橫擺收斂速度：轉(zhuǎn)向輸入完成1s后，橫擺角速度不超過(guò)峰值橫擺角速度的35%；轉(zhuǎn)向輸入完成1.75s后，橫擺角速度不超過(guò)峰值橫擺角速度的20%；

2.3試驗(yàn)結(jié)果

3　結(jié)論

ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車安全控制領(lǐng)域當(dāng)中的作用十分重要。本文主要研究汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC整車匹配的方法和相關(guān)的法規(guī)試驗(yàn)。通過(guò)本文通過(guò)建立車輪滾動(dòng)和附著動(dòng)力學(xué)模型、車輪制動(dòng)動(dòng)力學(xué)模型、車輛的轉(zhuǎn)向模型以及車輛轉(zhuǎn)向和制動(dòng)復(fù)合的動(dòng)力學(xué)模型，研究了車輪的附著穩(wěn)定性、車輛制動(dòng)的穩(wěn)定性和車輛轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，并根據(jù)整車動(dòng)態(tài)模型分析不足轉(zhuǎn)向和過(guò)度轉(zhuǎn)向，并如何判別不足轉(zhuǎn)向和過(guò)度轉(zhuǎn)向。汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC如何根據(jù)不同的情況進(jìn)行控制，以達(dá)到維持車輛穩(wěn)定性的目的。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：汽車電子電控技術(shù)范文

汽車電子技術(shù)主要應(yīng)用于汽車安靜、環(huán)保和節(jié)能等方面，不僅有效的對(duì)汽車傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步進(jìn)行了改善，同時(shí)也對(duì)汽車的功能進(jìn)行了擴(kuò)展。目前在汽車上已普遍應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)，有效的實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比、點(diǎn)火正時(shí)和排氣再循環(huán)等的控制。而且電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)直噴技術(shù)和無(wú)凸輪軸配氣相位控制等方面也發(fā)揮著非常重要的作用。而且在各先進(jìn)控制系統(tǒng)的應(yīng)用下，汽車動(dòng)力傳動(dòng)控制策略得以進(jìn)一步優(yōu)化，有效的對(duì)汽車的動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了改善。

1.1底盤電控系統(tǒng)ABS的普遍應(yīng)用

汽車底盤電控系統(tǒng)ABS的應(yīng)用，不僅對(duì)汽車制動(dòng)的安全性和穩(wěn)定性有了較大程度的提升，而且驅(qū)動(dòng)防滑控制、牽引力控制和車輛穩(wěn)定性控制等也使汽車加速的穩(wěn)定性和主動(dòng)安全性有了提高。另外電動(dòng)轉(zhuǎn)向和電控懸架的應(yīng)用也有效的提高了汽車操縱的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。

1.2車身電控和車載娛樂(lè)電控

安全帶、安全氣囊、電子防盜、遙控門鎖門窗、電動(dòng)坐椅、顯示儀表、燈光控制、車內(nèi)氣候控制等車身電控系統(tǒng)已普遍推廣應(yīng)用，胎壓監(jiān)控、智能燈光、智能雨刮等也將推廣應(yīng)用。移動(dòng)通訊、導(dǎo)航等電子裝置的裝車應(yīng)用，使汽車具有交通、娛樂(lè)、辦公和通訊等多種功能。

2電子技術(shù)在保障汽車安全上的應(yīng)用

電子技術(shù)在保障汽車安全上的應(yīng)用包括：制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、主動(dòng)避撞系統(tǒng)、一體化底盤控制系統(tǒng)、門鎖緊急施放系統(tǒng)、GPS救援系統(tǒng)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)使輪胎滑移率保持在一個(gè)理想的范圍。電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)能夠提高制動(dòng)穩(wěn)定性。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證高速行駛的穩(wěn)定性。輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能對(duì)汽車輪胎實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。主動(dòng)避撞系統(tǒng)在危急情況下主動(dòng)干涉駕駛操縱，防止汽車相撞事故的發(fā)生。一體化底盤控制系統(tǒng)使車輛的整體水平達(dá)到最佳。門鎖緊急施放系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞事故后，系統(tǒng)立即施放門鎖。救援系統(tǒng)利用衛(wèi)星導(dǎo)航定位，能很快確定車輛方位，縮短了救助時(shí)間。

3汽車電子技術(shù)的最新發(fā)展

3.1線控技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)

電子技術(shù)的應(yīng)用，有效的改善了汽車內(nèi)的各種操縱傳動(dòng)系統(tǒng)，使傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完全被線控技術(shù)所取代，有效的實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變。由于汽車電控裝置的線路連接越來(lái)越繁瑣，所以為了能夠使其日益簡(jiǎn)化，確保系統(tǒng)的可靠性和故障診斷水平能夠得以提升，可以利用各電控裝置之間數(shù)據(jù)資源的共享來(lái)構(gòu)建開放式的標(biāo)準(zhǔn)化模塊結(jié)構(gòu)，從而更好的推動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)的快速發(fā)展，使其能夠在應(yīng)用上得以普及。

3.2集成綜合控制和42V系統(tǒng)

集成綜合控制系統(tǒng)有效的對(duì)汽車行駛的綜合控制性能進(jìn)行了優(yōu)化。同時(shí)隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，和中長(zhǎng)跑電子控制裝置的數(shù)量不斷增加，在這種情況下，其所需要的電能則也會(huì)隨之增加，但現(xiàn)有的電源系統(tǒng)卻越來(lái)越無(wú)法滿足汽車電氣系統(tǒng)的需要。42V供電系統(tǒng)的出現(xiàn)，則有效的為汽車電子控制裝置的增加提供了穩(wěn)定的電源供應(yīng)，而且也在應(yīng)用過(guò)程中得以不斷推廣，能夠更好的滿足目前汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展需要。

3.3智能化

目前交通管理已開始向智能化的方向發(fā)展，再加之全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用，從而形成一個(gè)安全高效的智能交通系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，車輛加快了智能化的發(fā)展步伐，再加之現(xiàn)代化視聽(tīng)娛樂(lè)系統(tǒng)，在未來(lái)汽車發(fā)展中，智能化將成為現(xiàn)實(shí)，汽車也將被打造成具有高效性和舒適性的工作、休閑和娛樂(lè)的空間。

4結(jié)語(yǔ)

第7篇：汽車電子電控技術(shù)范文

在當(dāng)前世界范圍內(nèi)的大多汽車中，傳統(tǒng)的機(jī)械式或機(jī)電混合式的燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)被電控燃油噴射裝置所替代了。因?yàn)殡娮訃娪瓦@種裝置能夠很好的使汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最佳的工作狀態(tài)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)既可以輸出相應(yīng)的功率還能最大程度上的節(jié)油和凈化空氣,并且還能夠自身調(diào)整汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于供油的控制規(guī)律同時(shí)還將這些規(guī)律存儲(chǔ)到汽車的微機(jī)存儲(chǔ)器中去，一旦汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作,發(fā)動(dòng)機(jī)中相關(guān)的傳感器就各自發(fā)揮自己的功能來(lái)進(jìn)行比較和判斷之后再調(diào)整油缸的供油量。這樣就完全讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)處于最佳的位置，大大的節(jié)油和減少空氣污染。當(dāng)前市面上的這種電控汽油噴射系統(tǒng)的控制中心就是電控單元,它就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器來(lái)測(cè)量出相關(guān)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照提前設(shè)計(jì)的程序來(lái)控制噴油量的多少。在我國(guó)，目前在柴油機(jī)中使用電子控制燃油噴射系統(tǒng)是非常常見(jiàn)的。以下就是幾種柴油機(jī)中運(yùn)用的電子控制燃油噴射系統(tǒng)：1、電控分配泵在柴油機(jī)中使用的是高速電磁閥來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)中的電控分配泵的噴油量及時(shí)間的，而其中的電磁閥的閉合時(shí)刻就是發(fā)動(dòng)機(jī)中的電控分配泵的噴油定時(shí)，這中間的時(shí)間段就可以確定出電控分配泵的噴油量。2、電控直列式噴油泵電子控制燃油噴射裝置就可以同時(shí)擁有噴油量與噴油定時(shí)這兩種控制功能也可以是其中的一種或,但是有些特殊的控制系統(tǒng)還具有噴油壓力和噴油速率等等控制功能。而電控直列泵的噴油量這種控制裝置采取的是電控調(diào)速器。因?yàn)殡娍卣{(diào)速器可以讓對(duì)噴油量多少的控制更加容易。3、電控單體泵系統(tǒng)由德國(guó)Bosch公司發(fā)明的電控單體泵系統(tǒng)則是使用較短的高壓油管來(lái)提升噴油壓力,并且這種方法可以使噴油壓力達(dá)到160Mpa之高。這種系統(tǒng)也是采用的高速電磁閥來(lái)控制它的噴油定時(shí)和噴油量的。4、電控泵噴嘴系統(tǒng)我們一般將這種裝置分為機(jī)械驅(qū)動(dòng)式和蓄壓式兩種,這兩種類型的裝置都能提供比較高的噴射壓力,而且還大大的提升了燃油的霧化質(zhì)量,同時(shí)也對(duì)柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)對(duì)缸內(nèi)渦流強(qiáng)度的要求沒(méi)有傳統(tǒng)的那么高了,其中最先進(jìn)的就是采用無(wú)渦流的燃燒系統(tǒng)。5、電控蓄壓式泵噴嘴系統(tǒng)在最近的幾年，人們對(duì)于電控蓄壓式泵噴嘴的研究是越來(lái)越多，因?yàn)檫@種裝置根本不需要機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置和機(jī)械調(diào)節(jié)裝置,所以它就具有了在不重新設(shè)計(jì)柴油機(jī)的情況下也可以充分發(fā)揮泵噴嘴的這一優(yōu)點(diǎn).

二、排氣再循環(huán)

這種系統(tǒng)就是把發(fā)動(dòng)機(jī)中排出的一些廢氣繼續(xù)回送到汽車的進(jìn)氣歧管中，再混入一定量的新鮮空氣最后再一起被送入氣缸,這樣可以在一定程度上減少發(fā)動(dòng)機(jī)生成有害氣體,其中關(guān)于再循環(huán)系統(tǒng)中所循環(huán)的的廢氣量則是排氣再循環(huán)閥來(lái)自動(dòng)控制。怠速控制汽車中的怠速控制的功用就是達(dá)到讓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后就很快進(jìn)入暖機(jī)過(guò)程的目的，同時(shí)還能自動(dòng)的保持發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定的運(yùn)行。而關(guān)于怠速控制的主要內(nèi)容就是:汽車起動(dòng)后的對(duì)于暖機(jī)過(guò)程的相關(guān)控制以及負(fù)荷變化的控制等等。

三、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們已經(jīng)不僅僅滿足于物質(zhì)追求了，所以人們對(duì)于汽車的安全性、環(huán)保性、舒適性、娛樂(lè)性等等的要求也就不斷的嚴(yán)苛,這就直接導(dǎo)致了汽車電子技術(shù)完全邁進(jìn)了優(yōu)化人、汽車、環(huán)境三者之間的整體意識(shí)的時(shí)代。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)的快速發(fā)展對(duì)于汽車相關(guān)性能的提高至關(guān)重要。筆者認(rèn)為在未來(lái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)有以下兩點(diǎn):首先就是傳感器技術(shù)。因?yàn)楫?dāng)前人們汽車的自動(dòng)化程度要求和傳感器的依賴程度越來(lái)越高，這樣就促使傳感器朝著多功能化、集成化智能化和微型化這三個(gè)方向發(fā)展，2、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU。電控單元ECU是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件,微處理機(jī)功能要更強(qiáng)大。

四、結(jié)束語(yǔ)

第8篇：汽車電子電控技術(shù)范文

汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生除了學(xué)習(xí)必要的基本理論知識(shí)外，著重學(xué)習(xí)汽車電控系統(tǒng)和電子電器設(shè)備，模擬和數(shù)字電路等職業(yè)技能的實(shí)踐和實(shí)訓(xùn)。

汽車電子技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)從事汽車等各類機(jī)動(dòng)車的電器與電路的運(yùn)行、調(diào)試、維修與技術(shù)管理等工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚?、電工技術(shù)、電子技術(shù)、汽車電子控制技術(shù)、汽車性能與實(shí)驗(yàn)、汽車運(yùn)用與維修、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)、汽車拆裝、汽車修理、汽車性能實(shí)驗(yàn)、汽車電子控制部件檢測(cè)與調(diào)試、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。

汽車電子技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要面向制造、汽車維修和汽車電子控制部件制造部門，從事汽車電子技術(shù)的檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)、維修與技術(shù)服務(wù)工作。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

第9篇：汽車電子電控技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車 電控發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型 數(shù)據(jù)采集 分析在全球經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)進(jìn)程不斷加劇與城市化建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的推動(dòng)作用下，車輛運(yùn)輸行業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中所占據(jù)的地位日益凸顯。為確保車輛在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的安全性與穩(wěn)定性，故障診斷是尤為關(guān)鍵的。相關(guān)研究結(jié)果向我們證實(shí)了一點(diǎn)：對(duì)于車輛故障診斷這一中心而言，隨車診斷與車外診斷在車輛故障診斷技術(shù)迅猛發(fā)展的背景之下已逐步走向融合。汽車故障診斷系統(tǒng)下檢測(cè)儀裝置所具備的強(qiáng)大數(shù)據(jù)通信功能能夠與專家系統(tǒng)特有的分析判斷功能相結(jié)合，在計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件技術(shù)、模糊診斷技術(shù)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)的支持之下，實(shí)現(xiàn)故障診斷的最優(yōu)化。這也正是新時(shí)期汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的必然選擇與發(fā)展方向。對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程控制這一中心而言，我們可以將其視作夜歌非線性化的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)所特有的非線性特征計(jì)算方式作用之下，故障診斷的精確性會(huì)得到顯著提升。筆者現(xiàn)對(duì)這一問(wèn)題做詳細(xì)分析與說(shuō)明。

一、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型與訓(xùn)練分析

BP網(wǎng)絡(luò)作為多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的一種表現(xiàn)形式，其神經(jīng)元傳輸函數(shù)表現(xiàn)為S函數(shù)。這種神經(jīng)元傳輸函數(shù)形式最為顯著的特點(diǎn)在于能夠?qū)崿F(xiàn)自輸入到輸出全過(guò)程當(dāng)中任意一點(diǎn)的非線性映射關(guān)系。由于在整個(gè)BP網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中函數(shù)權(quán)值的調(diào)整是通過(guò)反向傳播方式得以實(shí)現(xiàn)的，因此我們也將其定義為BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

下圖（見(jiàn)圖1）為一個(gè)典型的隱層多層前饋模型示意圖。對(duì)于BP網(wǎng)絡(luò)而言，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)前饋的最關(guān)鍵的目的在于確保每一層節(jié)點(diǎn)所獲取的輸入數(shù)據(jù)信息均是來(lái)自于前一層節(jié)點(diǎn)輸出信息的。對(duì)于整個(gè)模型系統(tǒng)當(dāng)中所涉及到的輸入信號(hào)而言，網(wǎng)絡(luò)前饋模型能夠?qū)⑤斎胄盘?hào)前向傳播至隱層階段當(dāng)中，進(jìn)過(guò)作用函數(shù)的處理，將隱層節(jié)點(diǎn)當(dāng)中的輸出信息完整傳遞至輸出節(jié)點(diǎn)當(dāng)中，從而得到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)模型的輸出結(jié)果。在這一過(guò)程當(dāng)中給定的訓(xùn)練樣本集如下圖（見(jiàn)圖2）所示。其中，p代表樣本號(hào)，N*代表輸入向量維數(shù)，P代表樣本數(shù)。

圖1：隱層多層前饋模型示意圖

圖2：BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練樣本集

二、汽車電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)采集分析

在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中所涉及到的微機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要是由以下兩個(gè)部分所構(gòu)成的：①硬件接口電路部分；②通信協(xié)議數(shù)據(jù)分析軟件部分。對(duì)于硬件接口部分而言，其主要負(fù)責(zé)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與PC機(jī)之間有關(guān)信號(hào)的轉(zhuǎn)換工作；對(duì)于通信協(xié)議數(shù)據(jù)分析軟件部分而言，其主要負(fù)責(zé)向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)發(fā)送請(qǐng)求指令并接受來(lái)自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)答數(shù)據(jù)，與此同時(shí)針對(duì)這部分應(yīng)答數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)分析，將應(yīng)答信號(hào)及相關(guān)信息數(shù)據(jù)顯示在軟件終端操作界面當(dāng)中。整個(gè)汽車電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)采集的結(jié)構(gòu)框架示意圖如下圖（見(jiàn)圖3）所示。

特別值得注意的一點(diǎn)在于：圖3當(dāng)中所涉及到的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與PC接頭設(shè)備之間的連接、數(shù)據(jù)采集以及分析均在VAG5051診斷作用之下得以實(shí)現(xiàn)。

圖3：汽車電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)采集結(jié)構(gòu)框架示意圖

三、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)例分析

筆者選取一汽大眾所生產(chǎn)的捷達(dá)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，基于捷達(dá)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)構(gòu)建了相應(yīng)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷系統(tǒng)，在系統(tǒng)診斷結(jié)果作用之下對(duì)這種基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷全過(guò)程加以分析。

在對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)基本運(yùn)作原理進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上，對(duì)捷達(dá)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析與總結(jié)，并結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)資料構(gòu)建診斷系統(tǒng)故障模式表，在此基礎(chǔ)之上建立專門的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷模型。

我們將統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)當(dāng)中所獲取的電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障特征值帶入經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的診斷網(wǎng)絡(luò)模型當(dāng)中，將網(wǎng)絡(luò)模型的輸出結(jié)果視作整個(gè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷結(jié)果。以電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器故障診斷為例，整個(gè)故障診斷系統(tǒng)所涉及到的原始數(shù)據(jù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、點(diǎn)火提前角度、轉(zhuǎn)速、噴油時(shí)間、冷卻液溫度、節(jié)氣門角度、空氣質(zhì)量流量以及電源電壓指標(biāo)。特別值得注意的一點(diǎn)在于：在對(duì)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型各神經(jīng)元閾值以及各層間權(quán)值進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)按照梯度下降的方式對(duì)其進(jìn)行修改與調(diào)整，確保網(wǎng)絡(luò)實(shí)際輸出能夠無(wú)限接近于目標(biāo)向量。實(shí)踐證明，網(wǎng)絡(luò)模型輸出結(jié)果作用之下電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的誤差率被控制在了10％以內(nèi)，故障診斷精確率在90％以上，診斷方法可行且有效。

四、結(jié)束語(yǔ)

相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)清醒的認(rèn)識(shí)到一個(gè)方面的問(wèn)題：伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的蓬勃發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程日益完善，社會(huì)大眾持續(xù)增長(zhǎng)的物質(zhì)文化與精神文化需求同時(shí)對(duì)新時(shí)期的車輛運(yùn)輸行業(yè)提出了更為全面與系統(tǒng)的發(fā)展要求?？梢詴?huì)所，車輛運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)發(fā)展速度將直接關(guān)系到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展速度，如何在確保車輛運(yùn)輸安全性的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步提升車輛的運(yùn)輸效率，是相關(guān)研究工作者最亟待解決的問(wèn)題之一。故障診斷作為判定汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)境的最基本也是最有效途徑，應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)工作人員的廣泛關(guān)注與重視。本文針對(duì)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷策略這一中心問(wèn)題做出了簡(jiǎn)要分析與說(shuō)明，希望能夠?yàn)榻窈笙嚓P(guān)研究與實(shí)踐工作的開展提供一定的參考與幫助。

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