電氣自動化就業(yè)意向精選(九篇)
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第1篇：電氣自動化就業(yè)意向范文
關(guān)鍵詞：企業(yè) 電氣自動化 人才 培養(yǎng)
當今，高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，電氣自動化技術(shù)成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的重要工具，電氣自動化的使用大幅度的提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率，在企業(yè)內(nèi)得到了廣泛的有效的應用。作為企業(yè)的職工來說，必須自覺地對電氣新技術(shù)進行快速的掌握，而對企業(yè)來說，如何讓員工盡快的對熟練掌握新技術(shù)就成為工作的重點之一。因此，企業(yè)如何進行電氣自動化專業(yè)人才的培養(yǎng)，是企業(yè)應該仔細研究的一個問題。
1、煤炭企業(yè)中電氣自動化的重要意義
目前，電氣自動化已經(jīng)在社會各行各業(yè)都有所涉及和應用，小到開關(guān)閥門大到煤炭開采，幾乎所有的行業(yè)領(lǐng)域都涉及到了電氣自動化，它主要包含系統(tǒng)運行、電力電子技術(shù)、自動控制、信息處理、電子與計算機應用等。在電氣領(lǐng)域的這個新型學科，由于和人們生活、工業(yè)生產(chǎn)密切相聯(lián)，發(fā)展趨勢十分迅猛，廣泛應用于各行各業(yè)，并已變得相對成熟。電氣自動化技術(shù)作為煤炭電力行業(yè)的重要組成，企業(yè)對電氣自動化人才的培養(yǎng)就顯得更加迫切和重要。并且隨著我國改革開放不斷推進，很多外企進駐中國，這一行業(yè)領(lǐng)域的人才產(chǎn)生很大缺口，高等學校的培養(yǎng)已經(jīng)遠遠不夠企業(yè)對人才的需求，如何在高等學校培養(yǎng)的基礎(chǔ)上盡可能多地企業(yè)培養(yǎng)自己的電氣自動化人才，成為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中必須重視的主要環(huán)節(jié)，因此電氣自動化專業(yè)人才在企業(yè)的作用顯得尤為重要。
2、企業(yè)電氣自動化技術(shù)人才現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
新形式下的產(chǎn)業(yè)競爭，最終還是人才的競爭。隨著我國產(chǎn)業(yè)升級及轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，各行業(yè)都進入全新的快速發(fā)展階段，行業(yè)的發(fā)展急需大量的高技術(shù)人才。在煤炭行業(yè)上，電氣自動化技術(shù)作為其“左右手”必不可缺，對人才的渴求自然也是急不可耐。
2.1電氣自動化技術(shù)的發(fā)展需要大量的專業(yè)技術(shù)人員
當今，高科技新技術(shù)競爭和突破正在創(chuàng)造著新型的生產(chǎn)方式和經(jīng)濟秩序，高新技術(shù)也不斷地滲透到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，引起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)個方面的深刻變革。機電一體化技術(shù)的應用正是這場新技術(shù)革命中產(chǎn)生的新興領(lǐng)域，機電一體化產(chǎn)品除了要求有精準性、穩(wěn)定性、快速外，更需要智能化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化，逐步實現(xiàn)自適應、自控制、自管理，向智能化過渡。從主要的機電產(chǎn)品來看，如：數(shù)控機床、加工中心和機械手等，無一不是機械類、電子類、電腦類等技術(shù)的集成融合，這必然需要機電設(shè)備操作、維護、檢測及管理的大量專業(yè)技術(shù)人才。
隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，各行業(yè)的改革轉(zhuǎn)型進入了一個新的快車道階段，因此對技術(shù)型人才的需求量大增，尤其是電氣自動化技術(shù)的專業(yè)人才需求量更大。
2.2電氣自動化專業(yè)人員在機電設(shè)備維修行業(yè)的需求
近些年，隨著高職高專教育的推進，各高校為企業(yè)培養(yǎng)了大量機電設(shè)備的設(shè)計、制造和使用人才。然而在電氣設(shè)備，尤其是大中型機電一體化設(shè)備，從事這一維修行業(yè)人員中，具有高職高專及其以上學歷水平的專業(yè)技術(shù)人員占比很小，許多企業(yè)不得不花費高薪聘請國內(nèi)外專業(yè)高技術(shù)人才，就這樣還是不能滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)對機電一體化人才的需求。為此，企業(yè)自身也應加強機電設(shè)備維修行業(yè)人才的專業(yè)培養(yǎng)，特別是電氣方面維修人才的高端培養(yǎng)。應加大培養(yǎng)力度，為企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定并儲備大量的電氣設(shè)備應用性專門人才。
2.3經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、跨越發(fā)展需求大量的自動化專業(yè)人才
隨著高校就業(yè)制度不斷深入改革，畢業(yè)生已直接面向人才市場，面向企業(yè)，打破地區(qū)、行業(yè)限制，自主擇業(yè)，雙向選擇，其中許多畢業(yè)生要到沿海地區(qū)條件較好的企業(yè)謀職，這勢必也會加大人才的需求短缺。電氣自動化技術(shù)的新發(fā)展，也會隨著我國西、中部崛起和戰(zhàn)略政策的實施，高新、先進技術(shù)的利用規(guī)模將不斷擴大，迫切需要大量高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才。因此，電氣自動化專業(yè)技術(shù)人才具有長遠而廣闊的社會需求。
3、企業(yè)電氣自動化專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)措施
現(xiàn)今社會，電氣自動化作為一門求職者眼中“吃香”的行業(yè)，越來越被人們所認可接納。一方面是社會輿論和家庭成員的導向；另一方面是由于電氣自動化就業(yè)容易，工作環(huán)境較好，收入較高。作為企業(yè)，面向高校招聘有潛力、有能力的電氣專業(yè)人才是一項重要的人力資源管理工作。
3.1招聘新員工要注意其對所從事的工作的意向。
企業(yè)招聘職工，首先要考察其對本工作的興趣和熱情。如果一個人對一項工作感興趣，那么他的工作能力和工作熱情就會空前高漲，會對企業(yè)產(chǎn)生很大助力，反之，消極的情緒也會逐漸影響企業(yè)人們的工作熱情；其次，要衡量一個員工的綜合素質(zhì)。具備適應環(huán)境的能力，吃苦耐勞、腳踏實地的工作作風，敬業(yè)與拼搏精神，合作精神，只有能夠戰(zhàn)勝困難和失敗，堅持不懈、鍥而不舍，才可能贏得創(chuàng)新成果。
3.2企業(yè)要對電氣自動化人才開展全面培養(yǎng)。
首先，要對員工進行企業(yè)文化教育。由于自動化專業(yè)人才在計算機應用方面、外語掌握程度方面取得一定的成績，但文字功底淺，表現(xiàn)出歸納總結(jié)能力差、對事件或具體的工程技術(shù)狀況表述不清，所以應加強企業(yè)文化、價值觀的認同度，培養(yǎng)加強溝通與協(xié)調(diào)能力、文字及表達能力等。企業(yè)文化是一個企業(yè)發(fā)展的靈魂和導向標，培訓初期讓員工了解企業(yè)文化，并對他們進行正確引導，可以防止員工以后頻繁跳槽，使得企業(yè)為其他企業(yè)培養(yǎng)人才，這種勞民傷財?shù)那闆r出現(xiàn)。而作為企業(yè)的文化，員工對企業(yè)的了解往往就是從這里開始，企業(yè)思想道德的教育能增強員工的集體榮譽感和企業(yè)的凝聚力。
其次，對新招聘的電氣自動化專業(yè)的高職生要進行深層次培養(yǎng)。作為企業(yè)招收的新員工，他們都具有初等的電氣自動化專業(yè)知識，理論性強，實踐能力較差，為此，企業(yè)要培養(yǎng)市場意識，提高市場需求分析能力，避免就技術(shù)論技術(shù)。具備理論的運用能力，分析解決問題的能力，現(xiàn)場調(diào)試和操作的能力。如：在車間對員工進行現(xiàn)場教學，增加實踐動手能力，利用計算機解決工業(yè)自動化過程中產(chǎn)生的各種問題。這種理論與實踐相結(jié)合的培養(yǎng)方式，能使新進員工更快的為企業(yè)創(chuàng)造價值。
最后，要加強鍛煉員工體魄和磨練良好心理素質(zhì)。員工健康的心態(tài)有利于在犯錯時能夠虛心接受批評，知錯能改。而作為電氣自動化部門的員工，他們雖然薪酬高，但工作壓力同樣巨大，世界上沒有天上掉餡餅的好事，如果想要收獲成功，那么就要付出與之相應的努力，作為電氣自動化部門員工，如果沒有良好的心理素質(zhì)和健康的身體素質(zhì)，往往難以承受住企業(yè)競爭的壓力和行業(yè)的工作量，最終只能被企業(yè)所淘汰。
總之，任何一個企業(yè)的發(fā)展都離不開人才，而作為占領(lǐng)廣泛領(lǐng)域的電氣自動化專業(yè)，企業(yè)對這種人才的培養(yǎng)就應該不遺余力地進行。通過大量培養(yǎng)人才，可以大大提高了勞動生產(chǎn)率，節(jié)約了成本，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，直接為企業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟效益。而作為一個企業(yè)，培養(yǎng)自身電氣化人才就十分重要，必將對企業(yè)發(fā)展帶來長遠的發(fā)展動力。
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第2篇：電氣自動化就業(yè)意向范文
[關(guān)鍵詞]高職教育 工學結(jié)合 教學質(zhì)量
[中圖分類號] G710 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）16-0027-02
《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》明確指出：要積極推行與生產(chǎn)勞動和社會實踐相結(jié)合的學習模式，把工學結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)的重要切入點，帶動專業(yè)調(diào)整與建設(shè)，引導課程設(shè)置、教學內(nèi)容和教學方法的改革。高等職業(yè)院校要保證在校生至少有半年以上的時間到用人單位進行頂崗實習。這一文件的出臺，標志著高職教育的觀念發(fā)生了根本突破，實現(xiàn)了工作重心從規(guī)模擴張向內(nèi)涵建設(shè)的轉(zhuǎn)變。這是遵循高職教育發(fā)展規(guī)律，體現(xiàn)以人為本，凸顯高職教育特色的高技能專門人才培養(yǎng)模式，是提高高職學生就業(yè)能力的需要，是實現(xiàn)高職教育全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的需要。我院根據(jù)這一文件精神，積極探尋校企合作、工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式，現(xiàn)以我院電氣自動化技術(shù)專業(yè)建設(shè)實踐為例加以論證。
一、理解工學結(jié)合內(nèi)涵，積極推進校企合作
工學結(jié)合，就是通過學習與工作相結(jié)合，實現(xiàn)教育與實踐相結(jié)合、職業(yè)院校與企業(yè)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，這是國際上目前普遍認同的學校與用人單位合作培養(yǎng)學生的教育模式。工學結(jié)合中的“學”包括了學生在校期間專業(yè)知識、專業(yè)技能的學習和在企業(yè)的專業(yè)技能訓練；工學結(jié)合中的“工”則是指學生帶著學校布置的學習任務到企業(yè)實習，學校老師和企業(yè)師傅共同對他們進行指導。學生作為企業(yè)員工進行頂崗操作，企業(yè)付給學生勞動報酬。因此，作為高職院校，應當準確把握工學結(jié)合的內(nèi)涵，積極主動地與企業(yè)建立聯(lián)系，了解企業(yè)對人才的需求狀況，再根據(jù)用人單位的要求和專業(yè)特征，修訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，尋求學校與企業(yè)的利益共同點，簽訂校企合作辦學協(xié)議。同時，高職院校還應通過收集和分析學生在工學結(jié)合過程中的信息，準確掌握學生和企業(yè)的訴求，轉(zhuǎn)變教學觀念，改進教學方法，調(diào)整專業(yè)和課程設(shè)置，完善考評體系，加強師資隊伍建設(shè)，改善校內(nèi)實習實訓條件。此外，高職院校還應在政府的指導下，根據(jù)高職教育發(fā)展規(guī)律和科學發(fā)展觀的要求，以人為本，統(tǒng)籌兼顧，積極構(gòu)建學校、企業(yè)、政府、學生四方良好的溝通、協(xié)調(diào)機制，從而形成合力，實現(xiàn)多贏。
二、掌握工學結(jié)合特征，科學實施校企合作
校企合作、工學結(jié)合作為一種高技能專門人才培養(yǎng)模式，具有鮮明的時代特征。首先，校企合作、工學結(jié)合的內(nèi)容廣泛，不僅涉及培養(yǎng)目標、專業(yè)建設(shè)、課程改革、教師隊伍建設(shè)等一系列問題，還包括學生的思想表現(xiàn)、職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能等；其次，工學結(jié)合是全過程的。在工學結(jié)合推進過程中，部分高職院校沒有準確把握好工學結(jié)合的特征，將“學”與“工”割裂開來，先安排學生在校專門學習純理論知識，在最后一學期或一學年將學生全部安排到企業(yè)實習。這是對工學結(jié)合的片面理解，采取的不是工學結(jié)合模式，而是只有“學”沒有“工”，或是只有“工”沒有“學”。事實上，對于高職院校自身來說，工學結(jié)合的形式可以采取短期、中期或長期的；也可以先讓學生集中時間學習理論，然后到企業(yè)實習；也可以采用學校和企業(yè)多次工學交替的教學方法；還可以完善校內(nèi)實習實訓條件，開發(fā)基于工作過程的課程，采取融教、學、做于一體的教學模式，使學生邊學習，邊工作，在學中干，在干中學，使“工”的體驗在學中深化，“學”的認知在“工”時強化。其次，工學結(jié)合的實踐崗位不能任意安排，必須針對學生所學專業(yè)有的放矢。“工”必須針對“學”的內(nèi)容，讓學生實習的崗位盡可能地對口所學專業(yè)。我院電氣自動化技術(shù)專業(yè)就是這樣做的，深受學生青睞，畢業(yè)生廣受用人單位歡迎。用人單位紛紛提出了與我們合作辦學的意向。先后有中石化長嶺煉化公司、中石化重慶金維公司、中石化武漢石化檢安公司、中鐵五新集團公司、湖南大工重機公司、湖南吉祥石化股份科技有限公司等單位同我院（系）簽訂了校企合作辦學協(xié)議。
現(xiàn)在，部分高職院校在學生最后半年或一年的生產(chǎn)實習和頂崗實習中，往往在每年的5、6月份成批地將學生安排出去，不論專業(yè)對口與否，學生所學專業(yè)與實習崗位嚴重脫節(jié)，致使學生對學校產(chǎn)生埋怨情緒。再次，工學結(jié)合的管理必須靈活有度?，F(xiàn)在高職教育的學制、大綱、計劃、課程、教材、課時等都是上級明文規(guī)定的，與提倡的工學結(jié)合教育模式大相徑庭。無論用人單位對人才的需求怎樣變化，高職院校都必須嚴格按照事先規(guī)定好的教學要求，不能不顧及企業(yè)此時能否接納學生實習，也要考慮用人單位對學生的要求。
三、完善工學結(jié)合政策，營造校企合作環(huán)境
一是應完善地方政府支持高職教育發(fā)展的投入機制、評價機制、激勵機制和約束機制，落實地方政府支持企業(yè)參與校企合作的優(yōu)惠政策，營造政府支持高職院校和企業(yè)合作的良性環(huán)境。二是完善行業(yè)準入制度和從業(yè)資格標準，規(guī)范勞動力市場，充分調(diào)動行業(yè)參與職業(yè)教育的積極性，搭建行業(yè)支持校企合作平臺。三是修訂《職業(yè)教育法》，制定校企合作實施條例，鼓勵企業(yè)支持高職教育，從法律層面建立有效的校企合作保障機制，調(diào)動校企雙方合作積極性。四是高職院校本身應基于校企合作的要求，設(shè)置校企合作部門，創(chuàng)新辦學體制，構(gòu)建高職院校內(nèi)部校企合作與專業(yè)建設(shè)組織網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)校企合作扁平化管理，增強校企合作實效。具體來說，高職院校應從以下方面下工夫：第一，加強校內(nèi)、外實訓基地建設(shè)，加大資金投入，建設(shè)“校中廠”。同時加強校企合作，在企業(yè)建立學生實訓基地，由企業(yè)提供設(shè)備、技術(shù)和師資支撐，以企業(yè)為主組織學生實訓，建立“廠中?！薄，F(xiàn)在，我院電氣自動化技術(shù)專業(yè)已與中石化長煉動力廠電氣車間、中石化機電公司、中石化東方開關(guān)廠等單位建立了校外實訓基地。第二，加強師資隊伍建設(shè)。要擁有一支既能站講臺、又能站工臺的“雙師型”教師隊伍。而目前高職院校的部分教師是從學校到學校的，缺乏實踐工作經(jīng)驗和操作技能。因此，要積極安排專業(yè)教師到實訓室和企業(yè)鍛煉，提高其實踐教學能力。同時，要聘請行業(yè)企業(yè)的專業(yè)技術(shù)人才和能工巧匠到學校擔任兼職教師，構(gòu)建實踐技能課主要由兼職教師講授的長效機制。近年來，湖南石油化工職業(yè)技術(shù)學院電氣自動化技術(shù)專業(yè)，積極推進校企合作和工學結(jié)合，利用自籌資金和中央財政支持資金，先后投入600多萬元建設(shè)了電工技能實訓室、單片機實訓室、PLC實訓室、電機拖動與拆裝實訓室、自動檢測與轉(zhuǎn)換實訓室，為工學結(jié)合的實施提供了可靠保證。在師資隊伍建設(shè)上，一方面我們頒發(fā)聘書，正式聘請中石化長煉的電氣專業(yè)技術(shù)人才和能工巧匠擔任我們對應課程的兼職教師，一方面選派年輕教師到中石化動力廠電氣車間實踐鍛煉，與車間師傅結(jié)對子，有效提高了教師的教學水平。第三，要加強課程建設(shè)與改革。不同的課程，有不同的工學要求。如果高職院校所安排的課程沒有緊貼用人單位的實際，那學生所學的課程知識，就會與現(xiàn)實需要相距甚遠，即“工”與“學”相脫離。因此，高職院校要積極與行業(yè)企業(yè)合作開發(fā)課程，建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標準，開發(fā)緊密結(jié)合生產(chǎn)實際和學校自身實際的校本教材。在日常課程教學中，我們結(jié)合高職學生職業(yè)能力發(fā)展需要，對我院電氣自動化技術(shù)等專業(yè)的課程教學內(nèi)容問題與企業(yè)一起多次研討，根據(jù)知識與技能的特點和企業(yè)的需要，我們確立了課程教學的基礎(chǔ)模塊、專業(yè)基礎(chǔ)模塊、專業(yè)模塊和能力拓展模塊，每個模塊按知識、技能之間的相互關(guān)系進行理論課程、實踐環(huán)節(jié)的組合，將理論教學和技能訓練有機結(jié)合起來。目前，我院電氣自動化技術(shù)專業(yè)已與中石化長煉動力廠電氣車間聯(lián)合開發(fā)電氣專業(yè)模塊，并已自編《電工技能訓練》、《自動檢測與轉(zhuǎn)換》、《EDA與電子CAD應用技術(shù)》等教材，增強了學生的學習興趣和學習動力，有效推動了學生的就業(yè)工作。近幾年，在全國大學畢業(yè)生普遍就業(yè)形勢嚴峻的情況下，我院電氣自動化技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生卻呈現(xiàn)出供不應求的喜人局面。
[ 參 考 文 獻 ]
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第3篇：電氣自動化就業(yè)意向范文
關(guān)鍵詞：合作模式 科技社團 訂單培養(yǎng)
作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要力量，我國的中小企業(yè)自改革開放以來發(fā)展迅速，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的地位和作用日益增強，特別是科技型中小企業(yè)的蓬勃發(fā)展已成為拉動經(jīng)濟的新增長點，緩解就業(yè)壓力，保持社會穩(wěn)定的基礎(chǔ)力量。但當前中小企業(yè)普遍存在總體規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)層次偏低，產(chǎn)品開發(fā)能力弱，產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)落后，技術(shù)含量低，技術(shù)創(chuàng)新投入不足等問題，其中企業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，知識結(jié)構(gòu)不合理，觀念陳舊，管理落后制約著企業(yè)的進一步發(fā)展，必須加強員工的技能培訓才能解決這些問題。中小企業(yè)自身培訓條件不足，如崗位操作工人往往在師傅的帶領(lǐng)下生搬硬套死記硬背，知其然不知其所以然，進一步提升技術(shù)水平十分困難，而高職院校基礎(chǔ)設(shè)施完備，教育理念先進，技術(shù)理論水平高，兩者合作可優(yōu)勢互補。高職院校與企業(yè)合作，企業(yè)員工帶著問題在高職院校的幫助下針對性地學習，高職院校教師帶領(lǐng)學生深入企業(yè)頂崗實習、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，為企業(yè)輸送新鮮血液培養(yǎng)后備人才，提高企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)力量，才能實現(xiàn)教學過程與生產(chǎn)過程的對接，做到校企雙方的互惠雙贏。
按2011年中國工業(yè)和信息化部等四部委印發(fā)的《關(guān)于印發(fā)中小企業(yè)劃型標準規(guī)定的通知》中將工業(yè)從業(yè)人員1000人以下或營業(yè)收入40000萬元以下劃分為中小微型企業(yè)標準，滄州地區(qū)目前已經(jīng)成形的肅寧皮毛，孟村彎頭管件、鹽山管道輸送裝備、泊頭鑄造及汽車模具等特色產(chǎn)業(yè)集群基本由中小企業(yè)群構(gòu)成。經(jīng)調(diào)研，其中大部分中小企業(yè)屬于個人或家族私營性質(zhì)。由于權(quán)力的高度集中，企業(yè)工作常以命令代替計劃，隨企業(yè)規(guī)模擴大、管理層級增加，產(chǎn)權(quán)制度的缺陷日益暴露，因此，如何從自身人才、資金相對不足的實際出發(fā)，堅持以市場為導向，積極利用高校和科研單位的科研、技術(shù)優(yōu)勢，分享研究開發(fā)成果，促進科技轉(zhuǎn)化，揚長避短發(fā)展自己的核心專長成為中小企業(yè)獲得生存和發(fā)展的焦點。
長期以來，德國的“雙元制”模式作為我國高職院校辦學經(jīng)驗廣為流傳。該模式是一種國家立法支持、校企共建的辦學模式，一方面，學校為學生傳授基本理論與職業(yè)技能，另一方面，企業(yè)為學生提供職業(yè)技能訓練場所，實現(xiàn)了“教、學、做”相結(jié)合。這種做法給我國高職教育的發(fā)展注入了新的活力，而且在此基礎(chǔ)上，很多高職院校開始在校企合作方面進行了一系列有益的嘗試。但校企合作是指學校與企業(yè)之間的合作，不僅是“結(jié)果”的合作，更是“過程”的合作，校企之間務必形成積極互利的關(guān)系。校企合作的前提是合作模式應與行業(yè)、企業(yè)的實際相適應。例如，電氣自動化技術(shù)專業(yè)，企業(yè)一方生產(chǎn)車間占地面積不大、產(chǎn)品生產(chǎn)周期也不長，可以將生產(chǎn)性實訓項目引入校內(nèi)，為學生提供生產(chǎn)性實訓、為企業(yè)提供技術(shù)員培訓；而建筑工程技術(shù)專業(yè)，企業(yè)一方施工占地面積較大、工程周期較長、項目數(shù)量較多，不宜采用電氣自動化技術(shù)專業(yè)的合作模式將生產(chǎn)性實訓引入校內(nèi)，必須采用其他形式。
高職院校與本地中小企業(yè)合作模式的選擇需要進行具體合作方式的調(diào)查、分析、實施和總結(jié)。高職教育校企合作的方式從辦學形式分類可分為企業(yè)辦校、校辦企業(yè)、“訂單”培養(yǎng)、校企聯(lián)合辦學、職業(yè)教育集團化等；從師資隊伍建設(shè)分類可分為聘請企事業(yè)單位工程技術(shù)人員、管理人員等到高職院校擔任兼職教師、高職院校教師到企業(yè)兼職工程師、合作研究、蹲點調(diào)查等；從教學角度出發(fā)，最常見的是“請進來，走出去”，按照行業(yè)企業(yè)職業(yè)崗位真實工作過程及其任職要求構(gòu)建高職院校課程體系、改革課程內(nèi)容，遵循職業(yè)崗位技能形成規(guī)律，實施“教、學、做”一體化教學等。校企合作的根本目的是實現(xiàn)學校、企業(yè)、學生、社會的共贏，對學校而言，校企合作價值在于培育高端技能型專門人才，提高學校辦學質(zhì)量，利用企業(yè)提供的人員、設(shè)備和場地作為學校的專業(yè)師資、實訓設(shè)備和實習基地，能夠最大程度地減輕學校在實習、實訓設(shè)備上的投入和專業(yè)師資培訓的壓力；對企業(yè)而言，校企合作價值在于可以提前招募到所需的高端技能型專門人才，提高現(xiàn)有人力資源的數(shù)量和質(zhì)量，從而減少人力資源成本，解除用人的后顧之憂，增強市場競爭力；對學生而言，其價值在于能夠提高學生的實踐動手能力，使就業(yè)的渠道更加暢通；對社會而言，其價值在于能夠改善就業(yè)環(huán)境，提高就業(yè)率，實現(xiàn)人才供需的可持續(xù)發(fā)展。
近年來，滄州職業(yè)技術(shù)學院與地處以滄州市為中心區(qū)域的部分中小企業(yè)就合作模式和合作方式進行了探索和嘗試，取得了一些成果，促進了滄州職業(yè)技術(shù)教育的發(fā)展，更好服務于本地區(qū)域經(jīng)濟，實現(xiàn)校企雙方的互惠雙贏。其模式大致可分為以下四種：
①組建訂單班培養(yǎng)。訂單班指學院和企業(yè)用人單位簽訂訂單教育協(xié)議，由校企雙方共同確定培養(yǎng)目標，雙方共同制定人才培養(yǎng)方案，共同承擔培養(yǎng)任務，走“校企深度融合，雙方互利共贏”的辦學之路的一種模式。這種培養(yǎng)模式符合高職教育的特點和規(guī)律，能夠促進雙師教學團隊和校內(nèi)外實訓基地建設(shè)，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，凝練專業(yè)特色，打造專業(yè)品牌，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和就業(yè)質(zhì)量，不僅為企業(yè)提供了強有力的人才支撐，而且增強了學校辦學活力，實現(xiàn)了學生零距離就業(yè)，是一項多贏的辦學之路。滄州職業(yè)技術(shù)學院化學工程系與河北華晨藥業(yè)組建的“華晨班”訂單班學員已進入企業(yè)生產(chǎn)一線，并逐步成為華晨藥業(yè)的中流砥柱。畜牧獸醫(yī)系和中糧肉食（天津）有限公司組建的“中糧班”采用“2+1”、“課堂+養(yǎng)殖場”的培養(yǎng)模式，完成了在校期間的學習任務后，以“學員+員工”的雙重身份入職天津養(yǎng)豬基地，由公司為每位新員工安排一位師傅，結(jié)成“一對一”的“師徒幫帶”對子，經(jīng)過三個月的幫帶后，學生再正式上崗。
②頂崗實習。頂崗實習指學生基本完成大部分課程學習后，到專業(yè)對口的生產(chǎn)現(xiàn)場直接參與生產(chǎn)過程，綜合運用本專業(yè)所學的知識和技能，以完成一定的生產(chǎn)任務，并進一步獲得感性認識，掌握操作技能，學習企業(yè)管理，養(yǎng)成正確勞動態(tài)度的一種實踐性教學形式，是堅持以就業(yè)為導向、創(chuàng)新“工學結(jié)合”人才培養(yǎng)模式、提高高端技能型專門人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在滄州市金祥節(jié)能科技有限公司技術(shù)人員指導下，電氣工程系電氣專業(yè)2008級學生在為期兩個月的節(jié)能型配電柜項目實習中完成了76套不同種類的節(jié)能型配電柜和控制柜的裝配和調(diào)試工作，確保設(shè)備的按時交工，使學生達到了強化技能、體驗實戰(zhàn)和畢業(yè)設(shè)計的實戰(zhàn)檢驗的目的。學生在實習過程中操作熟練，能夠認真實踐，聽從指揮，顯現(xiàn)了高端技能型專門人才的潛質(zhì)，為工學結(jié)合和課程開發(fā)探索了新的模式。
③集中培訓。集中培訓不同于脫產(chǎn)教育培訓，學員不離開企業(yè)工作和工作現(xiàn)場或在高職院校校內(nèi)模擬學員工作和工作現(xiàn)場環(huán)境中，由企業(yè)內(nèi)的專家和教師對企業(yè)人員進行集中培訓的模式。這種模式針對性強，能夠發(fā)現(xiàn)和解決企業(yè)生產(chǎn)中存在的問題，發(fā)現(xiàn)并彌補操作人員技能缺陷。機電系承擔河北宏業(yè)機械股份公司新職工上崗培訓任務、電氣系承擔南運河河務管理處電工培訓任務等企業(yè)的集中培訓。
④組建科技社團培養(yǎng)?？萍忌鐖F培養(yǎng)是對組建訂單班培養(yǎng)模式的補充和延伸。中小企業(yè)受限于規(guī)模，往往單個企業(yè)所需招錄專業(yè)技術(shù)人員數(shù)目不多，形不成規(guī)模，不適宜組建訂單班開發(fā)針對該企業(yè)的培養(yǎng)目標和人才培養(yǎng)方案。企業(yè)可通過學院系部，和所需專業(yè)在校生雙向選擇，達成協(xié)議，由企業(yè)提供必要的支持，學生實習時可到該企業(yè)頂崗實習，畢業(yè)后優(yōu)先到該企業(yè)工作。企業(yè)可提供設(shè)備和資金，學院提供場地和技術(shù)，供科技社團學生訓練和學習。中奧恒通電子科技有限公司是國內(nèi)專業(yè)從事電線電纜故障探測技術(shù)研究及專業(yè)探測設(shè)備制造、銷售于一體的高科技企業(yè)。企業(yè)提供該公司部分設(shè)備交付電氣系科技社團“DIY電子愛好者協(xié)會”用于培養(yǎng)四名有到該公司就業(yè)意向的2008級學生。
總之，校企合作模式應不一而同，以為企業(yè)輸送新鮮血液培養(yǎng)后備人才，提高企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)力量，實現(xiàn)教學過程與生產(chǎn)過程的對接，做到校企雙方的互惠雙贏為原則，實現(xiàn)為本區(qū)域經(jīng)濟服務目標。
參考文獻：
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第4篇：電氣自動化就業(yè)意向范文
建立校企間良好的合作機制是國際職業(yè)教育發(fā)展的成功經(jīng)驗，也是我國職業(yè)教育可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。近年來，筆者學校與多家企業(yè)深度合作，積極探索了與企業(yè)共贏互利的校企合作辦學模式。
一、學校校企合作工作的主要目標
一是依托本區(qū)域資源優(yōu)勢，引進社會資源，建立與企業(yè)合作辦學、資源共享、過程共管、互利共贏的長效合作機制，成立校企合作管理機構(gòu)和專業(yè)建設(shè)委員會，建立和完善校企合作管理制度；二是探索深入有效的合作模式，鞏固和拓展校外實習基地，創(chuàng)新合作內(nèi)容，實現(xiàn)校企深度融合和雙贏。
二、學校校企合作工作情況
1.校企合作機構(gòu)及制度建設(shè)
筆者學校確立了“共建場所、共建課程、共同培養(yǎng)、共同發(fā)展”的校企合作工作方針，成立校企合作工作委員會，整合原教學和實習就業(yè)部門組建合作教學部，確立該部門為校企合作的日常辦事機構(gòu)。制訂了《校企合作工作委員會章程》《校企合作管理辦法》《校企合作獎勵辦法》等一系列管理制度，初步建立了校企合作工作委員會指導、合作教學部協(xié)調(diào)、各教學系實施的校企合作工作體系。
根據(jù)筆者學?！秶抑械嚷殬I(yè)教育改革發(fā)展示范學校建設(shè)方案》的要求，結(jié)合學校校企合作工作的具體情況，合作教學部廣泛征求相關(guān)人員的意見，制訂完善《校內(nèi)外實習實訓基地建設(shè)與管理辦法》《教師企業(yè)實踐管理辦法》《教師實習跟蹤津貼核發(fā)辦法》等制度，編寫印制了《學生實習手冊》。通過制度建設(shè)，完善了學生實習中的教學評價，將教師駐企業(yè)管理學生工作與教師企業(yè)實踐活動相結(jié)合，調(diào)動了各系教師參與校企合作的工作積極性。
2.校企合作的內(nèi)容和模式向深層次、多樣化轉(zhuǎn)變
（1）引企入校。在校領(lǐng)導的分工指導下，各教學系引企入校工作蓬勃開展。如文化旅游系引進山西清心旅游有限公司，動漫系引進太原市木美人裝飾有限公司、太原聚賢高科技開發(fā)有限公司，冶金自動化系引進山西一開電氣成套設(shè)備有限公司，冶金機械系引進太原市鑫匯康金屬材料公司，數(shù)控系引進山西鋼萬聯(lián)機械制造有限公司等企業(yè)，完成校企共建校內(nèi)實訓基地6個。通過將企業(yè)的生產(chǎn)任務引進學校，既可以解決企業(yè)場地不足、學校實習實訓設(shè)備不足的問題，也能讓學生在真實的工作環(huán)境中學習，獲得企業(yè)與學校資源共享、產(chǎn)學研緊密結(jié)合的多贏途徑。
（2）訂單定向培養(yǎng)。筆者學校與江蘇常熟風范電力設(shè)備股份有限公司、天津旭景精工模具公司、山西安泰集團公司、山西光明圖文系統(tǒng)有限公司等企業(yè)簽訂合作協(xié)議，在焊接加工、數(shù)控加工、機電一體化、煉鐵、軋鋼、電氣自動化設(shè)備安裝與維修、計算機廣告制作等幾個專業(yè)開展定向培養(yǎng)合作。學生入學就有定向工作的意向，企業(yè)與學校共同制訂人才培養(yǎng)方案，派企業(yè)技術(shù)人員來校參與校內(nèi)課程體系建設(shè)和教學工作，教學實施由企業(yè)與學校共同完成，實現(xiàn)校企深度融合。
（3）企業(yè)贊助。由企業(yè)提供實習設(shè)備、原料，并指派專業(yè)人員指導專業(yè)實訓教學。近兩年來，合作企業(yè)為學校提供設(shè)備（實訓耗材）總值近50萬元，資金投入10萬余元，企業(yè)投入總?cè)肆?0多人次。
（4）工學交替。學校與山西信聯(lián)公司、長城寬帶網(wǎng)絡(luò)公司太原分公司、天津津住汽車線束公司、當當網(wǎng)信息公司等企業(yè)開展合作，開展工學結(jié)合的教學模式，讓學生在完成企業(yè)工作任務的過程中體驗員工的角色，學校與企業(yè)對學生的實習表現(xiàn)進行綜合評價，鍛煉學生的適應能力，激發(fā)他們的學習興趣，兩年進行教學實習的學生達到900多人次。
（5）教師企業(yè)實踐。教師赴企業(yè)了解企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程，提高動手能力，在企業(yè)實踐的同時跟蹤管理學生，有些教師還為企業(yè)開展員工培訓和技術(shù)服務。近兩年來，學校選派教師駐廠實踐鍛煉25人次，通過這種形式的校企合作促進了師資水平的提高。
三、校企合作成功案例
山西安泰集團股份有限公司是跨洗煤、焦化、冶煉、建材、發(fā)電、國際貿(mào)易等多種行業(yè)的國家級鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)集團，主要從事煤炭洗選、焦炭、生鐵及其制品、電力的生產(chǎn)銷售。
筆者學校充分利用冶金專業(yè)群的教學優(yōu)勢，長期與該企業(yè)開展合作，近幾年累計為安泰集團訂單開設(shè)冶金設(shè)備維修、軋鋼、煉鐵、煉鋼及冶金自動化等專業(yè)班，培養(yǎng)中、高級技能人才400余人。尤其是國家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范學校建設(shè)，將雙方校企合作工作推向了新的高度。
1.校企共同招生，設(shè)立冠名班
2012年，筆者學校與安泰集團簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，設(shè)立機電一體化、軋鋼、煉鐵冠名班3個，招收學員160人。從招生宣傳開始，由學校和企業(yè)共同考錄新生。學生入校簽訂入學就業(yè)協(xié)議，畢業(yè)合格后到企業(yè)就業(yè)，實現(xiàn)了招生與招工同步、教學與生產(chǎn)同步、實習與就業(yè)聯(lián)體。
2.校企雙方共同制定人才培養(yǎng)方案，企業(yè)全程參與教學實施
為保證學生的學習內(nèi)容貼近企業(yè)實際生產(chǎn)要求，在編制課程標準、授課計劃等教學文件時，企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員與學校教師共同制訂、共同實施。在教學內(nèi)容上，實現(xiàn)從關(guān)注知識、關(guān)注理論向課程對接崗位、教材對接技能的方向轉(zhuǎn)變；在評價模式上，實踐從理論考試向綜合職業(yè)能力方向轉(zhuǎn)變，過程評價與結(jié)果評價相結(jié)合，采用學生自評、小組互評、教師評價等多種評價形式。
頂崗實習階段，學校派教師駐廠對學生進行跟蹤服務，企業(yè)指定師傅對學生進行操作指導。駐廠教師與企業(yè)師傅定期溝通，指導學生每周填寫《實習日志》，每月進行實結(jié)，實習結(jié)束后撰寫實習報告。實習結(jié)束時，由學校教師和企業(yè)師傅共同根據(jù)學生在企業(yè)的工作態(tài)度、出勤率、協(xié)作精神、知識與技能的掌握程度等情況，對學生進行綜合評價。
3.校企雙方共同育人，設(shè)立獎學金制度
企業(yè)領(lǐng)導每學期來校對學生進行企業(yè)文化和員工守則宣講，人力資源部門指定專人每月來校了解學生學習情況，與班主任共同對學生進行思想品德教育。為了激勵學生刻苦學習，企業(yè)提供“安泰獎學金”，校方每年為此專門召開師生大會，邀請校企雙方的領(lǐng)導為獲獎學生頒獎，豐富了學校的德育工作內(nèi)容。
4.為企業(yè)在職員工開展技能提升培訓，服務產(chǎn)業(yè)升級需要
隨著安泰集團的發(fā)展壯大，新項目、新設(shè)備 不斷升級換代，企業(yè)對在職員工的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)技能提出了更高的要求。學校充分利用自身的教學優(yōu)勢，選派相關(guān)專業(yè)學科帶頭人和骨干教師前往企業(yè)，與企業(yè)培訓部門商定培訓計劃，結(jié)合企業(yè)員工在工作中存在的實際問題對員工進行互動式教學，最后集中到筆者學校進行技能等級鑒定。近兩年來，學校為企業(yè)鉗工、焊工、煉鐵工、煉鋼工、電氣運行等工種開展培訓鑒定1300多人次。
四、體會與思考
1.清晰的校企合作辦學思路是成功的前提
筆者學校長期以來與企業(yè)密切合作，形成了符合冶金行業(yè)特色和自身特點的校企合作辦學思路，即堅持“共建場所、共建課程、共同培養(yǎng)、共同發(fā)展”的合作原則，有了科學明確的思路，工作就有了方向和依據(jù)。
2.正確的校企合作辦學模式是成功的關(guān)鍵
近幾年來，筆者學校與山西安泰集團股份、江蘇常熟風范電力設(shè)備股份有限公司的合作模式取得了較為成功的經(jīng)驗。今后學校要根據(jù)校情和自身條件，不同的專業(yè)選擇不同的校企合作辦學模式，根據(jù)專業(yè)特點，興辦企業(yè)，建立開放性的、集教學生產(chǎn)科研為一體的實踐教學基地，通過校辦產(chǎn)業(yè)模式，促使企業(yè)更直接參與辦學全過程，與學校共享辦學效益。
3.良好的溝通是推動校企合作的劑
企業(yè)和學校是不同的法人實體，雙方溝通機制的建設(shè)是保障學校的辦學過程與企業(yè)人力需求緊密結(jié)合的關(guān)鍵，學校這一方首先要主動搞好銜接，在確定招生規(guī)模、修改教材內(nèi)容、制訂課時計劃以及學生管理和跟蹤服務等方面挑起重擔，確保畢業(yè)生的知識結(jié)構(gòu)和質(zhì)量滿足企業(yè)需求。近些年，學校通過轉(zhuǎn)變觀念、機構(gòu)調(diào)整、校企定期聯(lián)誼等手段加強與企業(yè)的溝通，收到很好的效果，用人單位對學校師生的滿意度大幅提高。
4.必須建立推動校企合作辦學發(fā)展的動力機制
第5篇：電氣自動化就業(yè)意向范文
【關(guān)鍵詞】 高職院校；軌道類專業(yè)；女大學生；就業(yè)路徑
一、我國軌道類企業(yè)對高職類女大學生的需求現(xiàn)狀
近年來，隨著鐵路企業(yè)和地鐵企業(yè)的生產(chǎn)需要，招收一線員工的數(shù)量和要求較前些年有較大的變化，主要體現(xiàn)在崗位的變化上。一般來講，會持續(xù)性地增加機車駕駛、鐵道車輛、電氣化供電、鐵道工程類的崗位，大幅減少鐵道交通運營管理、通信信號維護的崗位。以南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院為例，由于地處江蘇南京，是華東地區(qū)三省一市唯一一所軌道類高職院校，畢業(yè)生去向最多的是上海鐵路局、南昌鐵路局、濟南鐵路局以及南京地鐵、蘇州、無錫、杭州、寧波、福州等地鐵公司。從中國鐵路人才網(wǎng)公布的招聘來看，崗位要求有明顯的變化。除常規(guī)的鐵路相關(guān)專業(yè)，全日制招生，視力無色盲色弱等要求外，更加突出以下要求，強調(diào)鐵路一線生活崗位，艱苦偏僻的崗位工作環(huán)境；能適應長期倒班要求；能適應長期野外作業(yè)。[1]從招聘崗位和崗位的要求來看，女大學生畢業(yè)后符合從事鐵路崗位的機率越來越小，如機車、車輛、工程類招聘崗位從傳統(tǒng)招聘時就對女生受限。運輸、通信信號類崗位招收女生的比例也較以往大幅減少。企業(yè)錄用女生的顧慮客觀存在。計生政策的調(diào)整，二胎政策出臺以后，女工對一線站段影響較大，臨時性缺員影響生產(chǎn)組織，對地鐵企業(yè)同樣如此，以往站務崗吸收女員工的比例從50%調(diào)整至20%，甚至更低?！皩幰浯罄?，不要穆桂英”，成了招聘中的常有之事，即使女生有機會參與選擇，同一檔次的學校、學歷、專業(yè)，女生面臨的條件要比男生高很多。
二、南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)生錄用現(xiàn)狀及趨勢判斷
從2015年、2016年軌道類學生就業(yè)情況來看，2016年就業(yè)率較上一年度下降近3個百分點。以上軌道專業(yè)中，除鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、電氣自動化類專業(yè)外，其他專業(yè)基本沒有女生。鐵道運輸、通信信號類專業(yè)就業(yè)率明顯下降的原因，歸結(jié)為這些專業(yè)的女生比例過高，而畢業(yè)時因招聘崗位的需求限制，對軌道類專業(yè)的女生就業(yè)造成很大影響。
3、2016年9月以來對2017屆畢業(yè)生的招聘情況及就業(yè)趨勢分析
據(jù)就業(yè)中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2017屆共有軌道類學生2043人，其中女生708人，占比35.0%。截止11月中旬，各大鐵路局及地鐵企業(yè)的招聘已近結(jié)束，與企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議或達成意向（含訂單學生）1359人，就業(yè)率達66.5%。在已落實就業(yè)的學生中，男生1054人，占比77.6%，女生305人，占比22.4%?？傮w上來看，軌道類女生就業(yè)狀況呈現(xiàn)出需求持續(xù)減少、對口就業(yè)率進一步下降的趨勢。
三、促進高職院校軌道類專業(yè)女大學生就業(yè)的路徑
1、學校層面
（1）加強市場調(diào)研。就業(yè)職能部門與二級學院要加強調(diào)研，加強市場需求信息的收集，尤其是與女生就業(yè)息息相關(guān)的社會崗位信息，提供高質(zhì)量的精準服務。南鐵院的軌道類女生集中在運輸類、通信信號類，近兩年初次就業(yè)率顯示，女生對口就業(yè)率基本在50%以下，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，運輸類崗位能夠提供就業(yè)的還有客運服務人員（列車乘務員大量通過第三方勞務招聘實施人才派遣制就業(yè)），部分外局還將列車員納入到正式招聘中。
（2）加強招生宣傳。高校要重視招生源頭的宣傳，就軌道類專業(yè)的需求向社會、向考生進行大力宣傳。在各類招生咨詢會、高中學校及學校各類咨詢服務渠道，在高職高專實行單考單招時，加強報考和考務過程中對女考生的教育引導，闡述軌道企業(yè)對高職畢業(yè)生崗位的要求、工作環(huán)境等，主動告知女生報考軌道類專業(yè)存在的崗位風險，取得女考生理解，不盲目填報軌道類專業(yè)，盡可能規(guī)避預期的就業(yè)風險。
（3）加強學生對職業(yè)崗位的認知。運用新媒體加強鐵路一線崗位認知的宣傳，利用學校的微信企業(yè)號、網(wǎng)站等，加強來自一線畢業(yè)生工作狀況的宣傳，大量轉(zhuǎn)載或引用各鐵路局微信企業(yè)號刊登的一線員工工作狀況、青年團員高度敬業(yè)、奉獻的案例，提高在讀女大學生對軌道企業(yè)一線崗位的認知，引導女大學生個體思考軌道類企業(yè)一線崗位為何限招女大學生等問題。
（4）為在讀女大學生提供調(diào)整專業(yè)的機會。根據(jù)女生就業(yè)形勢，加強校內(nèi)女生的思想教育和引導，同時提供更多的轉(zhuǎn)專業(yè)機會供女生選擇。根據(jù)本院近幾年的統(tǒng)計，軌道類運輸、通信信號類專業(yè)女生占比在35%-50%之間。經(jīng)歷第一學期的通識性課程后，學校應及時制定轉(zhuǎn)專業(yè)的機制，將現(xiàn)規(guī)定的轉(zhuǎn)專業(yè)的比例由5%擴大到20%。引導廣大女生再一次選擇專業(yè)，盡力規(guī)避就讀軌道專業(yè)的風險。
2、女大學生個體層面
對于大多數(shù)大學生來說，想要擺脫“畢業(yè)即失業(yè)”的局面，就必須適應市場化的需要，根據(jù)形勢調(diào)整自己的就業(yè)觀和期望值，放棄不切實際的虛榮心和過度依賴的想法，對自身條件重新定位，樹立大眾化的就業(yè)觀，正確對待就I。
（1）轉(zhuǎn)被動為主動的心理預期調(diào)整。女大學生在大量了解專業(yè)及對應的一線生產(chǎn)崗位的要求、作業(yè)環(huán)境后，要接受現(xiàn)實，心理需要主動調(diào)整，從對就業(yè)形勢的被動認知到主動認知，從就業(yè)觀的盲從到正確面對軌道行業(yè)發(fā)展對崗位需求變化的明辨，最終使軌道行業(yè)就業(yè)的強烈心理預期得到轉(zhuǎn)變。
（2）關(guān)注專業(yè)的轉(zhuǎn)型與自我調(diào)整。對學校出臺轉(zhuǎn)專業(yè)政策，女大學生個體要積極響應，做好與家人的溝通，爭取家人的支持，做好清晰的職業(yè)規(guī)劃，關(guān)注職業(yè)發(fā)展，以“創(chuàng)業(yè)”的準備來選擇并申請開放的專業(yè)。
（3）積極地拓寬就業(yè)面。首先，要多層面了解社會企業(yè)，向其他學院女生取經(jīng)，進一步關(guān)注與專業(yè)相關(guān)的社會需求崗位，積極拓寬就業(yè)途徑；其次，進入升本、轉(zhuǎn)本的學習。從南京地區(qū)同類高職院校來看，選擇專轉(zhuǎn)本、專升本的女大學生比例很高，個別院校達到了50%以上。在嚴峻的就業(yè)形勢下，進一步提升學歷，增強就業(yè)競爭力、延緩就業(yè)是個很好的選擇；再次，進入軌道生產(chǎn)裝備制造企業(yè)。伴隨著鐵路高速發(fā)展及走出去的戰(zhàn)略，軌道生產(chǎn)裝備制造企業(yè)對一線生產(chǎn)員工提出了較高要求，對高職畢業(yè)生的需求量明顯提高，有些生產(chǎn)性崗位對女生并未有嚴格的限制。這些崗位成為實現(xiàn)軌道類專業(yè)女生就業(yè)的重要途徑。
四、結(jié)語
軌道類專業(yè)女大學生在當前的就業(yè)市場背景下，應盡早地認知所學專業(yè)與企業(yè)需求的適應實際，盡早地調(diào)整心理預期，摒棄陳舊的就業(yè)觀，主動選擇適合的就業(yè)通道。政府應組織調(diào)研，根據(jù)市場人才需求優(yōu)化高等學校辦學專業(yè)指導目錄，迎合我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期對人才需求的變化。要賦予高校充分的辦學自主性，進一步放開國家教育主管部門對高校專業(yè)設(shè)置上的限制。學校應加強人才培養(yǎng)的改革，提高辦學的靈活性，以適應企業(yè)的不同需求和女大學生專業(yè)調(diào)整的需要，大力解決軌道類專業(yè)女大學生就業(yè)問題。
【注 釋】
[1] 中國鐵路人才招聘網(wǎng).http：//.cn/zgs/.
【參考文獻】
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第6篇：電氣自動化就業(yè)意向范文
第一節(jié) 物流發(fā)展的現(xiàn)狀
物流最早是在二戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭物資供應，美國軍隊建立的“后勤”（logistics）理論發(fā)展過來的。當時的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來，將“后勤”體系移植到現(xiàn)代經(jīng)濟生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪鳌?/p>
物流科學于80年代傳入我國，由于經(jīng)濟體制的問題，物流研究直到改革開放進行了十幾年的90年代末期才開展起來。總的說來，由于我國的市場經(jīng)濟剛剛起步，一方面存在限制物流發(fā)展的因素，另一方面又存在許多可以挖掘的物流潛力。同發(fā)達國家相比，我國物流研究的市場基礎(chǔ)還存在很多的差距。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會此前的數(shù)據(jù)顯示，在2008年之前，我國物流業(yè)規(guī)模快速增長，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。而到了2009年，受國際金融危機的影響，我國社會物流總額同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，轉(zhuǎn)為前三季度增長 2%，反映出物流需求在逐步擴大；前三季度物流業(yè)增加值同比增長4%，增幅比上半年提高1.9個百分點，呈加快增長態(tài)勢。從企業(yè)來看，2009年業(yè)務收入基本上經(jīng)歷了一季度止跌，二季度企穩(wěn)，三季度回升，全年比前一年略有增長的積極變化。整個行業(yè)運行呈現(xiàn)加快回升的積極變化。在2009年，國務院及時出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的需要，也是整個國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。
物流行業(yè)的發(fā)達程度與發(fā)展水平，直接關(guān)系到制造業(yè)的效率和利潤。中國是世界有名的“工廠”，以前物流外包的比例還比較低，制造企業(yè)自營物流仍是主流，第三方物流占物流服務份額很低，據(jù)調(diào)查僅為17%左右，且第三方物流發(fā)展不成熟，目前其需求仍呈增長趨勢。我國近幾年的物流發(fā)展比較迅速，有很多的物流企業(yè)，但是現(xiàn)代化的物流企業(yè)還不多，基礎(chǔ)建設(shè)落后、信息化程度低、服務范圍小、內(nèi)容單薄、總體服務質(zhì)量和水平不好，無法跟上制造業(yè)的發(fā)展腳步，提供有利的支持。制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應服務能力，認識程度低，擔心物流外包會喪失主動權(quán)，而過于依賴物流企業(yè)，導致控制權(quán)減弱。雙方之間的溝通并不流暢，物流企業(yè)也不了解制造企業(yè)的真實需求，導致供應能力不足和有效需求不足并存的矛盾。但隨著近幾年，物流行業(yè)的迅速發(fā)展，制造行業(yè)的物流外包速度加快，產(chǎn)業(yè)融合與聯(lián)動趨勢更加明顯，比如2006年銷售物流外包以5％～10％的速度增長，運輸與倉儲外包以10％～15％的速度增長，運輸業(yè)務委托第三方已占企業(yè)運輸業(yè)務的67．1％。
第二節(jié) 選題的意義與背景
在物流管理出現(xiàn)之前，制造業(yè)企業(yè)還沒有一個獨立的配送管理部門，只是被作為制造活動的一部分，沒有職業(yè)物流人員和關(guān)于這方面的學術(shù)研究。直到20世紀60年代物流管理和物資配送出現(xiàn)后，情況才有了變化。20世紀80年代有了一個新的理論----集成物流，把企業(yè)的輸入、輸出物流管理以及一部分制造功能集成在一起。在90年代，供應鏈管理這種新的模式出現(xiàn)了，隨即就有了集成供應鏈的概念，企業(yè)把焦點從里面轉(zhuǎn)到外面，通過和其他供應鏈的成員進行物流的合作協(xié)調(diào)尋找商業(yè)機會。而制造業(yè)配送包括制造企業(yè)的物料和成品在供應商、制造商和客戶之間，以及企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)車間甚至生產(chǎn)工位之間的有序平穩(wěn)流動，以及它們之間的信息流動。配送管理對于有效提高制造業(yè)的柔性和對市場的響應速度具有決定性的作用，因此非常有必要開展對制造業(yè)配送管理的研究。
第二章 配送管理
第一節(jié) 配送的概念和作用
一、配送的概念
日本1991年版《物流手冊》的表述：生產(chǎn)廠到配送中心之間的物品空間移動叫“運輸”，從配送中心到顧客之間的物品空間移動叫“配送”。 美國《物流管理供應鏈過程的一體化》表述：實物配送這一領(lǐng)域涉及特制成品交給顧客的運輸。實物配送過程，可以使顧客服務的時間和空間的需求成為營銷的一個整體組成部分。我國出版的《現(xiàn)代物流學》的表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動；按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點進行貨物配備并以最合理方式送交用戶。而對于制造業(yè)來說，配送是圍繞制造業(yè)企業(yè)所進行的原材料、零部件的供應配送，各生產(chǎn)工序上的生產(chǎn)配送以及企業(yè)為銷售產(chǎn)品而進行的對客戶的銷售配送。
制造業(yè)配送結(jié)構(gòu)模型如圖2-1所示。
圖1-1 制造業(yè)配送結(jié)構(gòu)模型
二、制造業(yè)配送的作用
（一）通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存
制造業(yè)企業(yè)為了實現(xiàn)高水平的配送，而依靠配送中心的準時配送，一方面可以降低庫存量甚至是“零”庫存，從而解放大量的的 儲備資金，另一方面采用配送中心集中庫存可以利用規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢使單位存貨成本下降。
（二）簡化事務，方便客戶
客戶只需要向一個配送中心訂貨，就能訂到所有想要的貨物，降低交易成本，提高效率。而對于生產(chǎn)單位來說，只需要把貨物集中配送到一個地方，減少接貨成本，可以全身心投入到自己擅長的業(yè)務中。
（三）提高供應保證程度
制造企業(yè)自己保持庫存，維持生產(chǎn)，供應保證程度很難提高，受到庫存費用的控制。采取配送，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲備量更大。而對于每個企業(yè)而言，中斷供應、影響生產(chǎn)的風險相應縮小，使客戶免去缺貨之憂。
（四）降低缺損，防止內(nèi)盜
假如各個生產(chǎn)車間自己保持庫存，由于沒有專業(yè)的倉庫保管人員，同時設(shè)施也不可能十分完善，容易造成貨物的缺損。同時由于庫存分散，造成管理混亂，容易發(fā)生內(nèi)盜事件，造成大量損失。配送中心經(jīng)驗豐富的專業(yè)倉庫保管員和完善的倉庫保管設(shè)施，可以最大程度地保證貨物得到妥善保管，降低缺損率。
第二節(jié) 配送作業(yè)流程
一、進貨
在配送的基本作業(yè)流程中，進貨作業(yè)包括把貨品等物質(zhì)從實體上領(lǐng)取，從貨車上將貨物卸下、開箱、檢查其數(shù)量。當客戶下訂單以后，工廠因為成品的可存率不足，并會向供應商訂購原材料、零配件等。這個時候，要按照保證貨物先進先出，緩不圍急，根據(jù)貨物的尺寸、數(shù)量 、特性、保管要求選擇貨位，出入庫頻率高使用方便作業(yè)的貨位，小票集中、大不圍小，方便操作，作業(yè)分布均勻等原則安排貨位。
二、訂單處理
從接受客戶訂單開始著手準備揀貨之間的作業(yè)階段，稱為訂單處理。通常包括訂單資料確認、存貨查詢、單據(jù)處理等內(nèi)容。其中有以下幾個內(nèi)容確認：貨物數(shù)量及日期的確認、客戶信用的確認、訂單形態(tài)的確認、訂單價格的確認、加工包裝的確認、設(shè)定訂單號碼、建立客戶檔案、存貨查詢和存貨分配、計算揀取的標準時間、按訂單排定出貨時序及揀貨順序、訂單資料處理輸出等。
三、揀貨作業(yè)
揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。所謂揀貨，是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計劃，近盡可能迅速、準確地將商品從其儲位或其他區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。揀貨作業(yè)在配送作業(yè)環(huán)節(jié)中不僅工作量大，工藝復雜，而且要求作業(yè)時間短。揀貨方式包括按訂單揀取、批量揀取、復合揀取。
四、補貨作業(yè)
是將貨物從倉庫保管區(qū)域搬運到揀貨區(qū)的工作。
五、配貨作業(yè)
指把揀貨分類完成的貨品經(jīng)過配貨檢查過程后，裝入容器和做好標示，在運到配貨準備區(qū)，待裝車后發(fā)送。
六、送貨作業(yè)
送貨作業(yè)是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過程。送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。它以服務為目標，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。本文著重探討就是制造業(yè)送貨過程中，車輛的安排、送貨路線的選擇、送貨的順序。
制造業(yè)的配送流程如圖2-2所示。
圖2-2 制造業(yè)的配送流程
第三節(jié) 配送模式的選擇
配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗及我國配送理論與實踐，目前，主要形成了以下幾種配送模式：
一、自營配送模式
自營配送模式是企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應、生產(chǎn)、和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品、及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需要。其不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時，配送的成本和費用也相對較高。
二、共同配送模式
共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合體。共同配送的優(yōu)勢在于有利于實現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。
共同配送的核心在于充實和強化配送的功能。提高配送效率，實現(xiàn)配送的合理化合系統(tǒng)化。因此，作為開展共同配送的聯(lián)合體成員，首先要有共同的目標、理念和利益，這樣才能使聯(lián)合體有凝聚力和競爭力，才能有利于共同目標和利益的實現(xiàn)。開展共同配送、組建聯(lián)合體要堅持以下幾個原則：
1、功能補充
2、平等自愿
3、互惠互利
4、協(xié)調(diào)一致。
共同配送的實施步驟為：
1、選擇聯(lián)合對象
2、組建談判小組，做好談判準備
3、簽訂合同意向書及合同，并進行公證
4、組建領(lǐng)導班子，擬定管理模式
5、正式運作
共同配送的類型，大體可歸納為：緊密型、半緊密型和松散型；資源性和管理型；功能型；集貨型、送貨型和集送型等。
三、互用配送模式
互用配送模式是幾個企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達成某種協(xié)議，互用對方配送系統(tǒng)而進行的配送模式。其優(yōu)點在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平以及相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。
與共同配送相比，它的特點主要有：
1、共同配送模式旨在建立配送聯(lián)合體，以強化配送功能為核心，為社會服務；而互用配送模式旨在提高自己的配送功能，以企業(yè)自身服務為核心。
2、共同配送模式旨在強調(diào)聯(lián)合體的共同作用，而互用配送模式旨在強調(diào)企業(yè)自身的作用。
3、共同配送模式的穩(wěn)定性較強，而互用配送模式的穩(wěn)定性較差。
4、共同配送模式的合作對象需要經(jīng)營配送業(yè)務的企業(yè)，而互用配送模式的合作對象即可以是經(jīng)營配送業(yè)務的企業(yè)，也可以是非經(jīng)營配送業(yè)務的企業(yè)。
四、第三方配送模式
第三方就是為交易雙方提供部分或全部配送服務的一方。第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務委托為第三方來完成的一種配送運作模式。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應成為工商企業(yè)和電子商務網(wǎng)站進行貨物配送的首要模式和方向。
隨著物流管理的理念在中國企業(yè)內(nèi)逐步被認知，第三方物流作為有著較新物流理念的產(chǎn)業(yè)正在逐步形成。中國原有的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、電子商務企業(yè)經(jīng)過改造和合并，形成了新興的第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)在對企業(yè)的服務中逐漸形成了一種戰(zhàn)略關(guān)系，隨著JIT管理方式在中國的普及，不論制造業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，普遍應用JIT管理的理念，采用拉動方式，減少庫存，降低庫存儲備，適應市場變化。JIT管理方式的應用，使服務于制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的第三方物流企業(yè)，采取小批量、多頻次的JIT運輸。第三方運輸與傳統(tǒng)運輸?shù)谋容^如表2-1。
表2-1 傳統(tǒng)運輸與第三方運輸?shù)谋容^
傳統(tǒng)運輸?shù)奶攸c 組合配送的特點
供應商對運輸獨立管理 第三方物流企業(yè)管理
分散操作，缺乏合作及可見性 整合操作完全的可見性和管理
分散復雜的流動 簡單集中的流動
低貨物空間利用率 優(yōu)化車輛利用率
庫存水平不均 有效的庫存控制
無IT解決方案平臺 有一體化的IT平臺支持
第三方運輸是一種適應市場發(fā)展的新型的運輸配送模式，但其發(fā)展和推廣又有相當?shù)臈l件和前提。
1、 市場需求程度。消費者的需求變化是導致市場需求變化的主要因素，對消費品本身可變性和帶動性需要進行分析。
2、 供應鏈體系的建立。供應鏈體系的建立是組合配送模型實施的前提，作為第三方物流企業(yè)，掌握了相當?shù)闹鲗髽I(yè)和配套企業(yè)的機密信息，沒有戰(zhàn)略性的合作伙伴關(guān)系，第三方物流企業(yè)無法深入到供應鏈管理體系當中。作為第三方物流企業(yè)，在沒有建立戰(zhàn)略關(guān)系時，為供應鏈服務無形中會增加相當?shù)慕灰壮杀竞蜏贤ǔ杀荆瑢е抡麄€供應鏈成本上升和供應鏈體系的不穩(wěn)定，無法發(fā)揮整合物流的優(yōu)勢。
3、 信息技術(shù)和物流標準的推廣。依托Internet和企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)有效實施信 息共享是建立組合配送的基礎(chǔ)。供應鏈企業(yè)通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、電子郵件系統(tǒng)等通過Internet在企業(yè)之間進行快速的信心交換，完成訂單下達和處理工作，減少了前置時間。第三方物流企業(yè)建立自己的物流管理系統(tǒng)與供應鏈主導企業(yè)和配套企業(yè)的信息系統(tǒng)進行有效連接，完成提貨通知、發(fā)運狀態(tài)、線路設(shè)定、發(fā)運結(jié)算等信息的交換，對配送指令進行快速反應。通過集裝化運輸、GPS跟蹤控制、條形碼技術(shù)等的應用，有效控制運輸，降低貨物的操作時間，適應快速的供應體系。
總之，第三方配送作為一種配送模式，符合企業(yè)發(fā)展和供應鏈發(fā)展的要求，對今后物流體系發(fā)展有著一定的引導作用。而本論文所要研討的配送方式正是符合第三方配送模式。
第四節(jié) 貨物運輸與配送管理
一、貨物運輸?shù)挠绊懸蛩嘏c原則
貨物運輸是物流的核心業(yè)務，也是配送管理中不可缺少的一環(huán)。充分利用現(xiàn)有運輸管道，提高運輸、改進經(jīng)營組織、管理體制等對改善配送管理有著重要的作用。
貨物運輸子系統(tǒng)的基本目標是安全、迅速、準確的成本。配送運行過程必須利用運輸網(wǎng)絡(luò)，即利用有運輸路線和結(jié)點組成的資源體系。在一定綜合運輸格局的情況下，不同運輸方式的服務質(zhì)量、技術(shù)性能、方便程度、管理水平是影響不同層次物流系統(tǒng)選擇運輸方式的重要因素。在構(gòu)思貨物運輸系統(tǒng)時，應根據(jù)系統(tǒng)實際擔負的貨運量的大小、作業(yè)內(nèi)容與范圍、以及與其他各個子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，進行規(guī)劃、構(gòu)筑工作，一般必須考慮一下幾個方面的因素：
1、 貨物的特點、性質(zhì)、數(shù)量以及運輸方式的選擇。
2、 運輸路線的確定。
3、 設(shè)備設(shè)施、工具的配備和利用情況。
4、 運輸質(zhì)量的保障。
5、 運輸戰(zhàn)場的利用。
6、 運輸費用的節(jié)約。
7、 運輸計劃的制定、貨物運輸與集散過程的控制。
8、 運輸網(wǎng)絡(luò)的形成與運行機制。
9、 不同的運輸方式之間的協(xié)作。
10、運輸與物流其他作業(yè)環(huán)節(jié)活動的綜合集成與管理等。
就組織運輸工作，應貫徹執(zhí)行“及時、準確、經(jīng)濟、安全”的原則，即
1、 及時。就是按著產(chǎn)、供、運、銷情況，及時把貨物從產(chǎn)地運到銷地，盡量縮短貨物在途時間，及時供應工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要。
2、 準確。就是在貨物運輸過程中，切實防止各種差錯事故，做到不錯不亂，準確無誤的完成運輸任務。
3、 經(jīng)濟。就是采取經(jīng)濟、最合理地運輸方案，能有效地利用各種運輸工具和運輸設(shè)施，節(jié)約人力、物力和運力，提高運輸經(jīng)濟效益，降低貨物運輸費用。
4、 安全。就是貨物在運輸過程中，不發(fā)生霉爛、殘損、丟失、燃燒、爆炸等事故，保證貨物安全地達到目的地。
在配上過程中，要組織合理的運輸，所謂合理運輸就是按照商品流通規(guī)律、交通運輸條件、物品合理流向、市場供需情況、走最少的里程、經(jīng)最少的環(huán)節(jié)、用最少的運力、花最少的費用、以最快的時間、把貨物從生產(chǎn)地運輸?shù)较M地。也就是用最少的勞動消耗，運輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟效益。因此，在運輸生產(chǎn)活動中，需要一定的勞動消耗，衡量運輸?shù)暮侠砼c否，是從技術(shù)經(jīng)濟角度，看消耗在運輸上的社會勞動量，來評價運輸?shù)慕?jīng)濟效益。
二、運輸?shù)奈逡?/p>
組織合理運輸工作，涉及面廣，比較復雜，影響它的因素很多。要實現(xiàn)運輸合理化，起決定作用的有以下五個主要因素，物流業(yè)稱為合理運輸“五要素”。
（一）運輸距離
運輸既然是商品在空間的移動，那么這個移動的距離，即運輸里程的遠近，是決定其合理與否因素中一個最基本的因素。因此，物流部門在組織貨物運輸時，首先要考慮到運輸距離，應盡可能實習近產(chǎn)近銷，就近運輸，近可能避免舍近求遠。
（二）運輸環(huán)節(jié)
在物流過程環(huán)節(jié)中，運輸是一個主要的環(huán)節(jié)，也是決定合理運輸?shù)囊粋€重要因素。因為，圍繞著運輸業(yè)務活動，還有進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，須多花費、多勞動。所以，物流部門在調(diào)運物資時，對有條件直達、直撥運輸。使物資不進入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，有產(chǎn)地直運到銷地，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，減少二次運輸。
（三）運輸工具
在交通運輸日益發(fā)展，各種運輸工具并存的情況下，必須選擇運輸工具和運輸路線，合理運用。根據(jù)不同貨物的特點，分別利用鐵路、水運和汽車運輸，選擇最佳的運輸路線。
（四）運輸時間
對物流業(yè)來說，為了更好的為顧客服務，及時滿足顧客的需要，時間是一個決定性的因素。尤其在市場變化很大的情況下，時間問題更為突出。所以在物流過程中，必須特別強調(diào)運輸時間，要搶時間、爭速度，想方設(shè)法加快貨物運輸，盡量壓縮待運期，使大批貨物不要長期徘徊、停留在運輸過程中。
（五）運輸費用
運輸費用占物流費用比重大，它是衡量運輸經(jīng)濟效益的一項重要指標，也是組織合理輸?shù)闹饕康闹?。運輸費用的高低，不僅關(guān)系到物流企業(yè)或運輸部門的經(jīng)濟核算，而且也影響商品銷售成本。為此，在組織合理運輸工作中，積極節(jié)約運輸費用，是物流企業(yè)的一項重要任務。
上述五個因素，既是互相聯(lián)系，又是互相影響的，有的甚至是互相矛盾的。這就要求進行綜合比較分析，要求最佳運輸方案。在一般情況下，運輸時間快、運輸費用省、是考慮合理運輸?shù)膬蓚€主要因素，它集中體現(xiàn)了物流過程中的運輸經(jīng)濟效益。
第五節(jié) 配送的信息技術(shù)
一、條碼技術(shù)
條碼技術(shù)是在計算機的應用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。為我們提供了一種對物流中的貨物進行標識和描述的方法。條碼是實現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。
二、EDI技術(shù)
EDI (Electronic Data Interchange)是指通過電子方式，采用標準化 的格式，利用計算機網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個要素是EDI軟硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標準化。
工作方式大體如下：用戶在計算機上進行原始數(shù)據(jù)的編輯處理，通過EDI轉(zhuǎn)換軟件(Mapper)將原始數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為平面文件(Flat File)，平面文件是用戶原始資料格式與EDI標準格式之間的對照性文件。通過翻譯軟件{Translator)將平面文件變成EDI標準格式文件。然后在文件外層加上通信信封(Envelope)，通過通信軟件(EDI系統(tǒng)交換中心郵箱(Mailbox))發(fā)送到增值服務網(wǎng)絡(luò)(VAN)或直接傳送給對方用戶，對方用戶則進行相反的處理過程，最后成為用戶應用系統(tǒng)能夠接收的文件格 式。
三、射頻技術(shù)
射頻識別技術(shù)（RFID）是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長距射頻產(chǎn)品多用于交通上，識別距離可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。
四、GIS技術(shù)
GIS（Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路和其它內(nèi)容。
五、GPS技術(shù)
全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System－GPS）具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力。GPS在物流領(lǐng)域可以應用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度，用于鐵路運輸管理，用于軍事物流。
第三章 配送路線優(yōu)化的理論模型
第一節(jié) 啟發(fā)式算法理論
一、啟發(fā)式算法的概念
啟發(fā)式源自英文單詞heuristics,啟發(fā)式方法意為通過對過去經(jīng)驗的歸納推理以及實驗分析來解決問題的方法，即借助于某種直觀推斷或試探的方法。啟發(fā)式方法要求分析人員必須運用自己的感知和洞察力，從與研究問題相關(guān)而較基本的模型及算法中尋找其間的聯(lián)系，從中得到啟發(fā)，去發(fā)現(xiàn)適于解決該問題的思路和途徑。
用啟發(fā)式方法解決問題時強調(diào)“滿意”，常常是得到滿意解，決策者就認為可以了，而不去追求最優(yōu)性和探求最優(yōu)解。之所以這樣，其原因是：1、很多問題不存在嚴格最優(yōu)解，這時，對目標的滿意性常比最優(yōu)性更能準確地描述人們的選擇行為。2、對有些問題，得到它的最優(yōu)解所花的代價太大。3、從實際決策的需要出發(fā)，有時要求解具有過高的精度沒有意義。
用啟發(fā)式方法求解問題是通過迭代過程實現(xiàn)的，因而需擬定出一套解得探索規(guī)則。為能得到滿意解，在整個迭代過程中要不斷吸收新的信息，必要時改變原來擬定的不合適的策略，建立新的搜索規(guī)則，注意從失敗中吸取教訓，并逐步縮小搜索范圍。啟發(fā)式方法具體求解過程如圖3-1所示。
圖3-1 啟發(fā)式方法的求解過程
二、啟發(fā)式算法的求解策略
用啟發(fā)式方法求解問題時，需采用一定的策略，下面列出幾個常用的策略，可根據(jù)問題的性質(zhì)和要求選用。
（一）逐步構(gòu)造解策略
逐步構(gòu)造解策略是指每次增加解的一個元素（如節(jié)點、弧等），直到得到一完整的可接受解。
（二）改進解策略
從一初始解（初始解不一定可行）開始，通過一系列替換分解和合并過程來逐漸修正解，以提高解的可接受性。
（三）數(shù)學規(guī)劃策略
運用數(shù)學模型和優(yōu)化算法，并通過對解的判別和修正以提高對問題的適用性，常會提出高效的啟發(fā)式算法。
（四）分解策略
把一個復雜的問題分解成一系列易于處理的子問題來求解，一個子問題的輸出常是下一個子問題的輸入。
（五）分割策略
把一個復雜的問題分割成一些平行的小的子問題，然后求解每個子問題，最后在相容原則下進行綜合，把子問題的解合并成原問題的一個解。
（六）可行解空間的限制策略
在某些情況下，把可行解集限制在一個可應用已存在高效算法的解集上，然后再求解問題。
（七）松弛策略
有時擴展問題的可行域以得到一個易于處理問題，然后求解松弛問題，就能直接得到或者很容易得到原問題的一個可行解，然后再對得到的解進行修正。
（八）搜索學習策略
包括在解的空間的定向搜索以及在搜索過程中發(fā)現(xiàn)和收集新的信息，并根據(jù)對新信息的分析，重新確認或改變搜索方向，修正搜索參數(shù)，消去不必要的搜索范圍，以有效提高搜索效率，盡快獲得問題的解。
第二節(jié) 遺傳算法理論
一、遺傳算法的由來
遺傳算法是60年代由美國 J. Holland 教授和他的學生建立發(fā)展的，其思想源于生物遺傳適者生存的自然規(guī)律，是一種新興的自適應隨即搜索方法，它對優(yōu)化對象既不要求連續(xù)，也不要求可微，并具有極強的魯棒性和內(nèi)在的并行計算機制，特別適合于非凸空間中復雜的多極值優(yōu)化和組合優(yōu)化問題，在機器學習、自動控制、機器人技術(shù)、電氣自動化以及計算機和通信等領(lǐng)域已取得了非凡的成就。近些年來，人們在用遺傳算法解決現(xiàn)實中的各種組合優(yōu)化問題上進行了探索。
遺傳算法的工作機理是從達爾文進化論中得到靈感和啟迪，借鑒自然選擇和自然進化的原理，模擬生物在自然界的進化過程中所形成的一種優(yōu)化求解方法。盡管這種自適應尋優(yōu)技術(shù)可用來處理復雜的線性、非線性問題，但它的工作機理十分簡單。
二、遺傳算法的步驟
（一）構(gòu)造滿足約束條件的染色體。
由于遺傳算法不能直接遺傳算法是60年代由美國 J. Holland 教授和他的學生建立發(fā)展的，其思想源于生物遺傳適者生存的自然規(guī)律，是一種新興的自適應隨即搜索方法，它對優(yōu)化對象既不要求連續(xù)，也不要求可微，并具有極強的魯棒性和內(nèi)在的并行計算機制，特別適合于非凸空間中復雜的多極值優(yōu)化和組合優(yōu)化問題，在機器學習、自動控制、機器人技術(shù)、電氣自動化以及計算機和通信等領(lǐng)域已取得了非凡的成就。近些年來，人們在用遺傳算法解決現(xiàn)實中的各種組合優(yōu)化問題上進行了探索。
遺傳算法的工作機理是從達爾文進化論中得到靈感和啟迪，借鑒自然選擇和自然進化的原理，模擬生物在自然界的進化過程中所形成的一種優(yōu)化求解方法。盡管這種自適應尋優(yōu)技術(shù)可用來處理復雜的線性、非線性問題，但它的工作機理十分簡單。
處理解空間中的解，所以必須通過編碼將解表示成適當?shù)娜旧w。實際問題的染色體有多種編碼方式，染色體編碼方式的選取應盡可能地符合問題約束，否則將影響計算效率。
（二）隨即產(chǎn)生初始群體。
初始群體是搜索開始時的一組染色體，其數(shù)量應適當選擇。
（三）計算每個染色體的適應度。
適應度是反映染色體優(yōu)秀與否的唯一標識，遺傳算法就是要尋得適應度最大的染色體。
（四）使用復制、交叉和變異算子產(chǎn)生子群體。
這三個算子是遺傳算法的基本算子，其中復制體現(xiàn)了競爭與淘汰的自然規(guī)律，交叉體現(xiàn)了有性繁殖的思想，變異體現(xiàn) 了進化過程中的基因突變。
（五）重復步驟3、4直到滿足制止條件為止。
三、遺傳算法的優(yōu)勢
（一）遺傳算法對問題參數(shù)的代碼集起作用，而不是對參數(shù)本身起作用。遺傳算法處理的對象是染色體，因而要求把所要優(yōu)化問題的基本參數(shù)轉(zhuǎn)化成定長的有限符號的染色體。
（二）遺傳算法是從初始群體開始搜索的，而不是從單點開始搜索的，許多傳統(tǒng)優(yōu)化方法都是從搜索空間的單點出發(fā)，通過某些轉(zhuǎn)換規(guī)則確定下一點。這種點到點的搜索方法在多峰值優(yōu)化問題中，首先找到的可能不是最優(yōu)峰值；而遺傳算法是以點集開始的尋優(yōu)過程，初始群體是隨機地在搜集空間中選取的，這樣在搜索過程中達到最優(yōu)峰值的概率遠大于點到點方法的概率。
（三）遺傳算法在搜索過程中只使用適應度函數(shù)信息，而不用倒數(shù)及其他輔助信息。對于不同類型的優(yōu)化問題，傳統(tǒng)方法需要不同形式的輔助信息，沒有一種優(yōu)化方法能適應各類問題的要求。遺傳算法在優(yōu)化過程中，放棄使用這些輔助信息，具有廣泛適應性。
（四）遺傳算法使用頻率轉(zhuǎn)換規(guī)則而不用確定性規(guī)則。遺傳算法使用概率轉(zhuǎn)換規(guī)則來調(diào)整期搜索方向，各代群體間沒有統(tǒng)一的聯(lián)系規(guī)律。但使用概率轉(zhuǎn)換規(guī)則并不意味著這種方法屬于隨機算法范疇，它只是使用隨機轉(zhuǎn)換作為工具來調(diào)整搜索過程中趨向于目標函數(shù)不斷改進的區(qū)域。
于傳統(tǒng)方法相比，遺傳算法的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在：首先，在遺傳算子的作用下，遺傳算法具有很強的搜索能力，能以很大概率找到問題的全局最優(yōu)解；其次，由于它固有的并行性，能有效地處理大規(guī)模的優(yōu)化問題。
第三節(jié) 配送路線的優(yōu)化模型
一、模型簡介
TSP一般描述為：旅行商從駐地出發(fā)，經(jīng)所要去的城市至少一次后返回原地，應如何安排其旅行線路，才能使總的旅行距離（時間、費用）最少。對于現(xiàn)實問題，由于限制條件的增加，TSP可衍生出許許多多相關(guān)的問題。
一般TSP指一個旅行商訪問所有的城市。這里設(shè)城市O為旅行商出發(fā)城市，需要訪問的L各城市編號為1，••••，L，為了便于說明問題，把旅行商問題構(gòu)造成網(wǎng)絡(luò)圖，以G=｛V,A,C｝表示，其中
V=｛0,1，L｝------點集，表示旅行商需要經(jīng)過的地點。
A=｛（i,j）|i,j=1,1,••••，L, i≠j｝-----弧集，表示旅行商可能走過的線路段集合。
C=｛ |（i，j）≤A｝-----費用矩陣， 表示旅行商經(jīng)過對應弧段（i，j）所花費，如時間、距離、花費等。
求解TSP即要求在加權(quán)圖G找到總費用做小的哈密爾頓回路，這里點O稱為源點。定義變量如下：
=1 若?。╥,j）在線路上 或者 =0 若?。╥,j）不在線路上
則得到一下模型
=1,j=0,1,••••l
=1,i=0,1,••••l
X=( ) ≤S
=0或1
二、求解方法
（一）節(jié)約法算法
節(jié)約算法又稱C—W算法，是有Clarke和Wright于1964年首次提出的。
它的基本思想是首先把各點單獨與源點O相連，構(gòu)成1條僅含一個點的線路?？傎M用那個為
然后計算將點i和j連接在一起線路上費用的“節(jié)約值”：
S(i,j)越大，說明把i和j連接在一起時總路程減少越多。構(gòu)建線路時，根據(jù)S(i,j)從大到小的順序進行，實現(xiàn)時可在表上操作，具體步驟如下:
Step1：計算節(jié)約紙S(i,j)，并排列成表格形式。
Step2：在表格中選擇最大元素S(i,j):
Step3：考察對應的點i和點j，檢查是否滿足下列條件：
1、若點i和j均不在已構(gòu)成的線路上，則可連接點i和j，得到線路段o→i→j→o，轉(zhuǎn)步驟step4；
2、若點i和j在已構(gòu)成的線路上，連接后，但不是線路的內(nèi)點（即不與源點O直接相連），則可以連接，連接后得到線路段o•••→i→j→o或o→i→j→•••o，轉(zhuǎn)步驟step4；
3、若點i和j在已構(gòu)成的同一條線路上，則不能再進行連接，轉(zhuǎn)步驟step4。
Step4：劃去第i行和第j列，則i點不能再到其他點，而j點也不能有其他點達到；
Step5：若所有元素均被劃去，則已得到完整線路，算法終止；否則，在未被劃去的元素中選擇最大元素，轉(zhuǎn)步驟step3。
（二）最鄰近法
Step1：取源點O開始作為線路的起點；
Step2：尋找與上一次加進線路中的點距離最近的點，把此點加到線路中去；
Step3：重復step2，直到所有的點都已考慮，這就得到了一條線路。
（三）幾何啟發(fā)式算法
step1：構(gòu)建點集的凸組合，此組合給出一初始線路。
Step2：選擇不屬于初始線路上的點k*及線路上的?。?， ），使由弧（ ， ）與?。?， ）構(gòu)成的角度最大。
Step3：把點k*插入到點 與 之間。
Step4：重復step2---step3，直到得到—哈密爾頓回路。
（四）最小生成樹算法
Step1：求圖G的一顆最小生成樹T；
Step2：在T的所有奇數(shù)度頂點上，求最小費用匹配，從匹配解中增加分枝給已在T中的分枝，得到—歐拉回路；
Step3：檢查所有被不足訪問過一次的頂點，將歐拉回路轉(zhuǎn)化成哈密爾頓回路。
（五）最近插入算法
Step1：取源點O作為起點。
Step2：找到點L，使 最小，構(gòu)成局部線路O—L—O；
Step3：對于已形成的局部線路，在不屬于此線路的點中，尋找離線路上的點最近的點K。
Step4：在線路上尋找弧(i,j)，使?jié)M足 極小，把K插入點i與j之間。
Step5：返回step3，直到得到—哈米爾頓回路。
（六）最節(jié)約插入算法
Step1、step2與最近插入算法相同。
Step3：在局部線路中尋找（i,j）及不屬于此線路上的點K，滿足 極小，然后把K插入i與j之間；
Step4：重復，直到得到—哈密爾頓回路。
（七）凸集插入算法
Step1：構(gòu)造點集的凸組合，此組合給出—初試線路。
Step2：對不在線路上的點K,確定在線路的哪兩個點i與j間插入點k。即對每個點k，找到 極小的（i,j）；
Step3：對在step2中找到的所有（i，k，j），確定（ ），使 極??；
Step4：把點k*插入到線路上的點 與 之間；
Step5：重復step2—step4，直到得到—哈密爾頓回路。
第四章 貝因美公司的配送流程優(yōu)化
第一節(jié) 貝因美公司的簡介
貝因美始創(chuàng)于1992年，總部設(shè)在中國杭州，并在上海、北京、沈陽、武漢、成都、敦化、鄭州設(shè)有分公司。全國設(shè)立25個分公司，有K/A、批銷、嬰童店、百貨、網(wǎng)絡(luò)五大渠道，50000多個零售網(wǎng)點。品牌價值超過50億元人民幣。2008年的全年銷售總額 有50多億元，2009年的全年銷售總額達到了100億元。
貝因美以“關(guān)愛生命，熱愛生活”為宗旨，全方位服務于中國嬰童事業(yè)，致力于嬰幼兒食品及嬰童產(chǎn)業(yè)的研究與國際性合作。主營事業(yè)以嬰幼兒食品、嬰幼兒用品、育嬰咨詢服務、生命科學和母嬰保健、育嬰工程、愛嬰工程六大塊架構(gòu)而成。其中嬰幼兒食品為主導項目，全面涵蓋代乳品、斷奶期食品和輔助食品三大類，是華東地區(qū)最大的斷奶期食品生產(chǎn)基地和中國三大嬰幼兒基本營養(yǎng)食品專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)之一，產(chǎn)品覆蓋全國。產(chǎn)品包括貝因美商標各階段嬰幼兒米粉，奶粉，豆粉，營養(yǎng)奶糕，營養(yǎng)荷花糕，嬰幼兒磨牙餅，葡萄糖，蜂蜜，母嬰護理用品，童車，童床，童裝，玩具等。
貝因美奶粉的三大優(yōu)勢 優(yōu)質(zhì)奶源、先進工藝、科學配方是打造奶粉品質(zhì)的三大關(guān)鍵因素，貝因美三者兼?zhèn)?，建立、實施和不斷完善生產(chǎn)管理體系，應用全球領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝與專業(yè)設(shè)備，為中國寶寶提供代表國際先進水平的產(chǎn)品。 優(yōu)質(zhì)奶源——北緯45度以上是國際公認的“黃金奶帶”。貝因美在地處北緯45度以上、有“中國奶牛之鄉(xiāng)”美譽的黑龍江省安達市設(shè)有貝因美奶源基地，并從同樣地處北緯45度以上、有“歐洲農(nóng)村”之稱的愛爾蘭進口優(yōu)質(zhì)原料乳。
優(yōu)質(zhì)奶源，是安全的品質(zhì)基礎(chǔ)；
全面科學管理，是安全的制度保障。
先進工藝——在生產(chǎn)工藝與設(shè)備方面，貝因美投資13億元，聯(lián)手全球乳業(yè)工藝巨頭荷蘭斯托克公司，配置專門為嬰幼兒奶粉生產(chǎn)設(shè)計的謝弗爾斯三效牛奶濃縮器等國際一流專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備，并在安達工廠建成了國內(nèi)首條高端嬰幼兒配方奶粉專用生產(chǎn)線；杭州工廠也分別從荷蘭高達公司和日本引進了國際先進的滾筒干燥營養(yǎng)米粉生產(chǎn)設(shè)備 ，形成了具有年產(chǎn)嬰幼兒營養(yǎng)米粉2萬噸的生產(chǎn)能力，是華東地區(qū)最大的斷奶期食品專業(yè)工廠之一，從硬件上保障了為中國寶寶提供專業(yè)的國際先進的產(chǎn)品。
科學配方——專為中國寶寶研制是貝因美的研發(fā)理念。不同國家的民族特性、地域環(huán)境和膳食結(jié)構(gòu)導致了各國嬰童食品配方的不同需求。
貝因美17年來，一直致力于研發(fā)符合中國嬰童特質(zhì)的產(chǎn)品，不斷完善研發(fā)組織和制度、引進尖端研發(fā)人才和設(shè)備；與國內(nèi)外研發(fā)機構(gòu)展開深度合作，比如創(chuàng)建貝因美母乳研究中心，致力于精準還原中國母乳復雜的營養(yǎng)結(jié)構(gòu),研發(fā)實現(xiàn)從高級配方到仿生配方的目標，針對中國寶寶的身體特點能夠提供更為專業(yè)的配方和養(yǎng)育方案，以確保科學性與安全性。 這些就是貝因美為什么能夠一直沒有出任何問題的原因，因為貝因美始終以質(zhì)量位企業(yè)發(fā)展的原則，16年來一直嚴把質(zhì)量關(guān)，始終做到對寶寶負責，讓媽媽放心！
本文要研究的是貝因美坐落在杭州余杭區(qū)的安溪工廠，是全國最大的GMP標準嬰兒營養(yǎng)米粉工廠，安溪工廠年產(chǎn)6萬噸配方乳粉，總投資近3億引進全套進口全球領(lǐng)先工藝設(shè)備，目前在生產(chǎn)嬰幼兒配方奶粉生產(chǎn)線中首屈一指，采用全自動化流程高架立體庫，建設(shè)現(xiàn)代化物流中心，打造了國家級檢測中心，已全面質(zhì)量監(jiān)控的軟硬件建設(shè)為中國寶寶提供專業(yè)的國際先進產(chǎn)品。
圖4-1 貝因美工廠的生產(chǎn)車間
圖4-2 貝因美嬰幼兒用品
圖4-3 貝因美公司的組織結(jié)構(gòu)
第二節(jié) 貝因美的配送流程分析
首先，貝因美的安溪工廠每天會生產(chǎn)出全國各個分公司所需要的產(chǎn)品，包括貝因美什錦營養(yǎng)米粉、營養(yǎng)磨牙餅、磨牙棒、健兒葡萄糖、兒童成長配方奶粉、乳清蛋白營養(yǎng)米粉、豬肝番茄營養(yǎng)米線、寶貝寶寶成長奶粉、營養(yǎng)小饅頭、淮山營養(yǎng)米粉、深海旗魚營養(yǎng)魚酥等。因為貝因美安裝ERP系統(tǒng)，每個分公司可以根據(jù)自己的需求情況給工廠下訂單，工廠根據(jù)訂單進行生產(chǎn)。接下來的流程是對生產(chǎn)出來的產(chǎn)品進行分類保管，同時要檢查產(chǎn)品的品種和數(shù)量是否正確，檢查包裝是否有破損的情況，一切就緒之后，工作人員通過叉車把貨物搬到倉庫的指定位置。
當?shù)诙煲l(fā)貨的時候，工作人員開始根據(jù)訂單把商品分揀出來，放到發(fā)貨場所指定的位置。配貨作業(yè)采用的是機械化的設(shè)備，采用的是摘果方式，即搬運車往返保管場所，按照分公司的要求從某個貨位上取下某種商品，巡回完畢后就完成了一個分公司的配貨，接著在對下一個分公司配貨。
發(fā)貨是配送中心工作流程的最后一道環(huán)節(jié)，貝因美在浙江、上海、南京、蘇州、武漢、貴陽、成都、北京、天津等全國各地都有自己的分公司，每天的發(fā)貨量平均有300多噸，每天光運費就要10萬左右，所以如何通過優(yōu)化配送路線控制物流的成本是本文要研究的重點，因為貝因美的網(wǎng)點遍布全國各個城市，所以要進行全部的路線的優(yōu)化有一定的困難，本文選擇的研究范圍是浙江省內(nèi)的各個城市，有衢州、浦江、蘭溪、桐鄉(xiāng)、義烏、金華、湖州、諸暨、東陽、嘉善10個城市。這些城市一個星期內(nèi)的需求情況相關(guān)數(shù)據(jù)如表4-1。杭州余杭到各個城市的距離的相關(guān)數(shù)據(jù)如表4-2。
表4-1 各個城市的一個星期之內(nèi)的需求數(shù)據(jù)
省份 單位名稱 食品件數(shù) 食品體積 促銷品體積 總體積 總重量 發(fā)貨地
浙江 東陽一諾（杭州分公司） 256 6.3 0.9 7.2 1.8 杭州分公司發(fā)
浙江 湖州黎明（杭州分公司） 1274 31.9 2.9 34.8 6.9 杭州分公司發(fā)
浙江 嘉善新昕（杭州分公司） 950 22.5 3.2 25.7 5.7 杭州分公司開
浙江 金華鑫金珠（杭州分公司） 805 19.3 1.7 21.0 4.8 杭州分公司發(fā)
浙江 蘭溪永旺（杭州分公司） 416 9.9 2.4 12.3 2.9 杭州分公司開
浙江 浦江金貝（杭州分公司） 479 11.8 1.0 12.8 3.2 杭州分公司發(fā)
浙江 衢州龍游（杭州分公司） 1269 29.8 36.0 33.4 8.3 杭州分公司開
浙江 桐鄉(xiāng)梧桐店（杭州分公司） 267 6.7 5.4 13.7 5.3 杭州分公司開
浙江 義烏鈺爾（杭州分公司） 526 11.9 4.0 15.9 4.7 杭州分公司發(fā)
浙江 諸暨一百（杭州分公司） 590 14.4 5.4 19.8 4.3 杭州分公司發(fā)
表4-2 各個城市之間的距離
杭州 杭州
東陽 172.0 東陽
湖州 93.6 243.0 湖州
嘉善 88.9 237.0 106.0 嘉善
金華 193.0 74.9 264.0 260.0 金華
蘭溪 209.0 90.6 280.0 276.0 27.8 蘭溪
浦江 146.0 46.2 217.0 213.0 76.4 57.0 浦江
衢州 270.0 159.0 310.0 345.0 101.0 92.1 161.0 衢州
桐鄉(xiāng) 45.9 194.0 65.7 59.0 216.0 231.0 168.0 303.0 桐鄉(xiāng)
義烏 149.0 20.7 220.0 217.0 56.8 71.8 32.5 135.0 172.0 義烏
諸暨 99.6 82.3 171.0 167.0 108.0 123.0 60.2 187.0 122.0 64.0 諸暨
圖4-1 目前的配送模式
目前的配送模式來回所需的總路程有2934公里。
第三節(jié) 配送路線的分析與優(yōu)化
這里所用的配送車輛都是12頓的柴油貨車。
一、 方案一
不考慮車輛裝載，只考慮路線設(shè)計，使配送路線最短。先從杭州出發(fā)找距離杭州最近的城市，再由該城市作為中心點，找出距離該城市最近的另一個城市，這樣依次類推，回到杭州的話就是一個回路了。要是還有城市沒連的話再按照這個方法依次連起來，直到各個城市都與杭州連起來成為一個回合了，這樣才算完成本次的配送。
可以得出的最終的配送路線如圖4-2所示：
圖4-2 改進后的配送路線
經(jīng)過計算優(yōu)化得到的路線有：
杭州－桐鄉(xiāng)－諸暨－杭州 總距離為267.5公里 總需求量為9.6噸 需要1輛車子
杭州－嘉善－浦江－義烏－杭州 總距離為483.4公里 總需求量為13.6噸 需要2輛車子
杭州－湖州－金華－蘭溪－衢州－杭州 總距離為747.5公里 總需求量為22.9噸 需要2輛車子
杭州－東陽 總距離為172公里 總需求量為1.8噸 需要1輛車子
二、方案二
考慮車輛最優(yōu)裝載的路線優(yōu)化
配送中心與用戶最短的距離的相關(guān)數(shù)據(jù)如表4-2。
表4-2 各個城市之間的距離
貨運量 杭州
1.8 172.0 東陽
6.9 93.6 243.0 湖州
5.7 88.9 237.0 106.0 嘉善
4.8 193.0 74.9 264.0 260.0 金華
2.9 209.0 90.6 280.0 276.0 27.8 蘭溪
3.2 146.0 46.2 217.0 213.0 76.4 57.0 浦江
8.3 270.0 159.0 310.0 345.0 101.0 92.1 161.0 衢州
5.3 45.9 194.0 65.7 59.0 216.0 231.0 168.0 303.0 桐鄉(xiāng)
4.7 149.0 20.7 220.0 217.0 56.8 71.8 32.5 135.0 172.0 義烏
4.3 99.6 82.3 171.0 167.0 108.0 123.0 60.2 187.0 122.0 64.0 諸暨
表4-3 所得的節(jié)約路程如表
貨運量 杭州
1.8 東陽
6.9 22.6 湖州
5.7 23.9 76.5 嘉善
4.8 290.1 22.6 21.6 金華
2.9 290.4 22.6 21.9 374.2 蘭溪
3.2 271.8 22.6 21.9 262.6 298.0 浦江
8.3 283.0 53.6 13.9 362.0 386.9 255.0 衢州
5.3 23.9 127.4 75.8 22.9 23.9 23.9 12.9 桐鄉(xiāng)
4.7 300.3 22.6 20.9 285.2 286.2 262.5 284.0 22.9 義烏
4.3 189.3 22.2 21.5 184.6 185.6 185.4 182.6 23.5 184.6 諸暨
表4-4 節(jié)約路程排序（從大到小）
從（i-j) 蘭溪-衢州 金華-蘭溪 金華-衢州 東陽-義烏 蘭溪-浦江 東陽-蘭溪
路程（i-j) 386.9 374.2 362.0 300.3 298.0 290.4
從（i-j) 東陽-金華 蘭溪-義烏 金華-義烏 衢州-義烏 東陽-衢州 東陽-浦江
路程（i-j) 290.1 286.2 285.2 284.0 283.0 271.8
從（i-j) 金華-浦江 浦江-義烏 浦江-衢州 東陽-諸暨 蘭溪-諸暨 浦江-諸暨
路程（i-j) 262.6 262.5 255.0 189.3 185.6 185.4
從（i-j) 金華-諸暨 義烏-諸暨 衢州-諸暨 湖州-桐鄉(xiāng) 湖州-嘉善 嘉善-桐鄉(xiāng)
路程（i-j) 184.6 184.6 182.6 127.4 76.5 75.8
從（i-j) 湖州-衢州 東陽-嘉善 東陽-桐鄉(xiāng) 蘭溪-桐鄉(xiāng) 浦江-桐鄉(xiāng) 桐鄉(xiāng)-諸暨
路程（i-j) 53.6 23.9 23.9 23.9 23.9 23.5
從（i-j) 桐鄉(xiāng)-義烏 金華-桐鄉(xiāng) 湖州-金華 湖州-蘭溪 湖州-浦江 湖州-義烏
路程（i-j) 22.9 22.9 22.6 22.6 22.6 22.6
從（i-j) 東陽-湖州 湖州-諸暨 嘉善-蘭溪 嘉善-浦江 嘉善-金華 嘉善-諸暨
路程（i-j) 22.6 22.2 21.9 21.9 21.6 21.5
從（i-j) 嘉善-義烏 嘉善-衢州 衢州-桐鄉(xiāng)
路程（i-j) 20.9 13.9 12.9
表4-5 用戶連接過程
（i-j)
蘭溪-衢州 金華-蘭溪 金華-衢州 東陽-義烏
11.2 >12 >12 6.5
連接與否 蘭溪-衢州 不連 不連 東陽-義烏
（i-j)
蘭溪-浦江 東陽-蘭溪 東陽-金華 蘭溪-義烏
>12 >12 11.3 >12
連接與否 不連 不連 義烏-東陽-金華 不連
（i-j)
金華-義烏 衢州-義烏 東陽-衢州 東陽-浦江
11.3 >12 >12 >12
連接與否 義烏-東陽-金華 不連 不連 不連
（i-j)
金華-浦江 浦江-義烏 浦江-衢州 東陽-諸暨
>12 >12 >12 >12
連接與否 不連 不連 不連 不連
（i-j)
蘭溪-諸暨 浦江-諸暨 金華-諸暨 義烏-諸暨
>12 7.5 >12 >12
連接與否 不連 浦江-諸暨 不連 不連
（i-j)
衢州-諸暨 湖州-桐鄉(xiāng) 湖州-嘉善 嘉善-桐鄉(xiāng)
>12 >12 >12 11.0
連接與否 不連 不連 不連 嘉善-桐鄉(xiāng)
（i-j)
湖州-衢州 東陽-嘉善 東陽-桐鄉(xiāng) 蘭溪-桐鄉(xiāng)
>12 >12 >12 >12
連接與否 不連 不連 不連 不連
（i-j)
浦江-桐鄉(xiāng) 桐鄉(xiāng)-諸暨 桐鄉(xiāng)-義烏 金華-桐鄉(xiāng)
>12 >12 >12 >12
連接與否 不連 不連 不連 不連
（i-j)
湖州-金華 湖州-蘭溪 湖州-浦江 湖州-義烏
>12 >12 >12 >12
連接與否 不連 不連 不連 不連
（i-j)
東陽-湖州 湖州-諸暨 嘉善-蘭溪 嘉善-浦江
>12 >12 >12 >12
連接與否 不連 不連 不連 不連
（i-j)
嘉善-金華 嘉善-諸暨 嘉善-義烏 嘉善-衢州
>12 >12 >12 >12
連接與否 不連 不連 不連 不連
經(jīng)過節(jié)約法計算后得出的方案二的配送路線如圖4-3所示。
圖4-3 方案二的配送路線
杭州－蘭溪－衢州－杭州 總距離為571.1公里 總需求量為11.2噸 需要1輛車子
杭州－義烏－東陽－金華－杭州 總距離為437.6公里 總需求量為11.3噸 需要1輛車子
杭州－浦江－諸暨－杭州 總距離為305.8公里 總需求量為7.5噸 需要1輛車子
杭州－嘉善－桐鄉(xiāng)－杭州 總距離為193.8公里 總需求量為11.0噸 需要1輛車子
杭州－湖州－湖州 總距離為187.2公里 總需求量為6.9噸 需要1輛車子
三、 選擇最優(yōu)解
表4-6 各個方案之間的比較
所需車輛 共行駛距離 共行駛小時數(shù) 運輸費用
線路優(yōu)化前 10 2934.0 48.9 5253
線路優(yōu)化方案一 6 1670.4 27.9 3542
線路優(yōu)化方案二 5 1695.5 28.3 2800
圖4-4 三個方案的車輛和行駛小時的比較圖
圖4-5 三個方案的行駛距離和運輸費用的比較圖
從圖表4-6中可以看出來，方案二的運輸費用是最少的，所以方案二為最優(yōu)方案。
第五章 總結(jié)和展望
通過對制造業(yè)配送的研究，讓我更深入地了解了配送的各個流程，進貨、訂單處理、揀貨作業(yè)、補貨作業(yè)、配貨作業(yè)、送貨作業(yè)，并且通過對貝因美公司的配送流程的研究，理論結(jié)合實踐，對整個流程的操作體系有了新的理解。
大型的制造業(yè)公司，往往在全國各地都有自己的分銷公司，本文因為篇幅限制的原因，只對貝因美公司在浙江省內(nèi)的各個網(wǎng)點進行了跟蹤調(diào)查，并且搜集了很多的數(shù)據(jù)，最后對其配送路線進行了優(yōu)化，得出了新的配送方案。
但是這個模型是一個非常理想的情況，現(xiàn)實中會遇到很多的情況，比如說天氣情況、路上的交通情況、甚至要考慮員工的流失情況，非常多的不可預測因素會影響這個模型最后的結(jié)果，所以我在這邊只能謙虛地說配送路線的優(yōu)化的精確度還有很大的空間可以提高。
未來，物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展是一定是以后發(fā)展的趨勢，并且發(fā)展?jié)摿薮?。在物流需求擴大，成本上升的壓力之下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，實施流程再造，分離外包物流業(yè)務，以更加專注于核心競爭力的打造。制 造業(yè)為物流業(yè)的發(fā)展提供設(shè)施和技術(shù)基礎(chǔ)，物流業(yè)為制造業(yè)提供生產(chǎn)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的滯后，必將在一定程度上影響制造業(yè)的發(fā)展，影響制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。
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致 謝
