農(nóng)村道路交通管理精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)村道路交通管理范文

關鍵詞：農(nóng)村道路；交通安全；混合交通；運行機制

1背景

農(nóng)村經(jīng)濟是中國經(jīng)濟的重要組成部分，農(nóng)村道路交通安全問題是一個很嚴峻的問題。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，農(nóng)村道路交通快速發(fā)展，農(nóng)民出行方式發(fā)生了很大變化，由過去主要以摩托車、自行車為主向摩托車、電動自行車、小型客車、面包車等多元化交通出行方式轉變。農(nóng)村地區(qū)小型客車、面包車的增長速度快，交通工具和道路的飛速發(fā)展給交通安全帶來了隱患。近年來，中國加大了對農(nóng)村公路的投資建設，截至目前縣與鎮(zhèn)之間的公路建設工程大部分完成，農(nóng)村公路硬底化建設穩(wěn)步推進。由于山區(qū)地形復雜，道路多依山逐水而建，存在典型的山大路窄、曲折蜿蜒、坡陡彎急、臨庫臨崖、安全防護設施建設滯后等問題?；谥袊鐣?jīng)濟快速發(fā)展條件下農(nóng)村道路安全的嚴峻形勢和發(fā)展需求，應不斷建立健全與農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求相適應的道路交通安全管理機制，減少農(nóng)村交通事故的發(fā)生，保護農(nóng)村居民的生命和財產(chǎn)，創(chuàng)造安全、有序、和諧的農(nóng)村道路交通運營環(huán)境。因此要積極對道路交通安全影響因素進行分析，從而不斷探尋改善農(nóng)村道路交通安全狀況的有效措施。

2農(nóng)村道路交通安全存在的問題及原因分析

2.1自然地理因素引發(fā)交通事故

農(nóng)村多處在山區(qū)丘陵地帶，山脈較多，地形復雜，地勢變化多端，很多道路多依山逐水而建。尤其在山區(qū)，多以炸炮的方式開山修路，土層植被涵養(yǎng)能力薄弱，雨季山體崩塌極易發(fā)生塌方、泥石流等自然災害。而且夏季雨水多，遭受暴雨的襲擊，道路極易被洪水沖毀、坍塌，造成人員受傷甚至死亡。季節(jié)因素對道路交通安全的影響較大，夏季雨水增多容易引發(fā)山洪，冬季雨雪天氣對交通安全的影響也很大，山區(qū)冬季雨雪天氣較多，道路易上凍，車輛摩擦力低很容易發(fā)生事故，尤其是摩托車和電動自行車。

2.2道路基礎設施薄弱引發(fā)交通事故

山區(qū)道路的建設目前以村級單位為主實施村村通道路硬化工程，道路較窄，很多鄉(xiāng)村道路在建設過程中資金不足，地方財政有限，加之沒有經(jīng)過系統(tǒng)規(guī)劃設計和施工，建成后也沒有資金保障進行正常的維護，日積月累造成路面坑洼不平、路基松軟、道路等級低等狀況。且道路兩旁的交通標志線、防護墻、隔離墩等安全防護措施也落實不到位。在崎嶇的山間避讓車很困難，尤其是在轉彎處，很難快速做出反應。車輛通行過程中會遇到很多種具有災害性的自然氣候，例如自然地震、洪澇、強風、暴雨等，這些自然災害會對農(nóng)村正常交通出行造成一定的不良影響。隨著中國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，汽車、電動車逐步發(fā)展成為現(xiàn)代人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ撸煌土髁恳苍诳焖僭黾?，尤其是在召開重大活動、節(jié)假日、上下班高峰期等時段，道路交通的客貨運量遠超過道路承載能力，會對農(nóng)村道路交通正常運行造成影響。主城區(qū)以外的山區(qū)交通基礎設施缺乏，紅綠燈、斑馬線等在省道與鄉(xiāng)道交叉處才有，交通照明設施嚴重缺乏，大部分路燈設國道、省道、主城區(qū)和旅游景區(qū)，山區(qū)道路照明設施幾乎處于真空狀態(tài)。山區(qū)坡陡彎多，又缺少必要的交通設施，人們夜晚出行時安全隱患較多[1]。

2.3混合交通引發(fā)交通事故

山區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平差異顯著，農(nóng)村居民普遍收入低，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民收入較高，農(nóng)民出行大多依靠自己的雙腿或者是自行車、摩托車、電動自行車等，電動自行車以三輪電動車居多，方便農(nóng)民外出采購、搬運等。一些家庭收入較高的農(nóng)村家庭會使用面包車和小轎車等作為出行工具。向山區(qū)內(nèi)運輸石子、磚等建筑原材料時，以農(nóng)用車為主要運輸方式，加之區(qū)內(nèi)國道和省道穿境而過，客車、公交車、汽車、貨車等混合并行，混合交通問題突出。除主城區(qū)外農(nóng)村道路大部分沒有劃分車道，很多車輛行駛時不僅不遵守靠右行駛的規(guī)則，甚至超出界限，占用對面車輛的車道，同時電動自行車和摩托車等小型車輛也會混雜其中，各類車輛車況參差不齊，令人擔憂。因為農(nóng)村經(jīng)濟收入相對較低，絕大多數(shù)農(nóng)民購買交通工具時會選擇價格相對低的車輛，這些車輛安全性能相對較差，比如三、四輪低速載貨汽車、三輪拖拉機、簡配的摩托車等，有的人甚至購買報廢車的二手車，這些年久失修的車輛一旦上路，無異于定時炸彈，很容易造成交通事故[2]。

2.4政府管理不嚴引發(fā)交通事故

警力不足是目前中國農(nóng)村道路交通安全管理中存在的一個普遍現(xiàn)象，在經(jīng)濟不發(fā)達的山區(qū)尤為突出。因此，除對重點鄉(xiāng)進行突擊整治外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)中隊只能管轄轄區(qū)主干道，而大部分縣、鄉(xiāng)、村道路則存在失控漏管情況，交通違法問題突出，交通事故頻發(fā)。同時，有些群眾對交警部門依法查處交通違法的行為不理解、不配合，有的村民甚至對交通法律有抵觸情緒，阻礙了民警日常執(zhí)法。交通管理模式相對單一，只關注城鎮(zhèn)和惡劣天氣下道路交通安全問題，對交通道路所存在的隱患沒有進行及時排查。沒有建立預防機制，側重于事后處理。隨著社會主義新農(nóng)村建設不斷深入，新開通的道路數(shù)量逐年增加，政府部門對道路交通安全設施的投入力度不足導致農(nóng)村道路交通安全措施不完善，交通安全配套防護設施嚴重缺乏。此外由于同區(qū)縣地方財政收入較低，分配的村村通公路建設資金僅夠用于路面工程，購買鄉(xiāng)村公路安全保障設施的專項經(jīng)費不足、養(yǎng)護維護的力度不夠。后續(xù)的道路標志、標線及安全防護設施投入的資金得不到保障、籌措困難，而由之前的泥土路變?yōu)榘逵吐?、水泥路，村民已心滿意足，也不會去再追求這些安全保障設施，有關部門沒有真正為農(nóng)民辦實事。

2.5農(nóng)民安全意識薄弱引發(fā)交通事故

近年來，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平雖得到了一定程度的提升，但是人民群眾的安全意識還相對薄弱。雖然交警部門投入了大量的人力、物力、財力，不斷創(chuàng)新交通安全宣傳的工作形式，但是廣大農(nóng)民還是缺乏對交通管理工作的認識，不能正確理解和自覺遵守交通法規(guī)，對交通事故的危害認識不到位，認為一般的交通違法行為無關緊要，各種交通陋習普遍存在，比如行人隨意亂穿馬路，與機動車搶行等。此外，在農(nóng)村無證駕駛已成為一種風氣，當交警攔下他們時，有人甚至認為是交通管理部門在故意刁難他們，因此對交通管理工作極其不情愿不配合，根本沒有意識到交通違法行為對自己家人和他人會造成嚴重后果。在偏遠的農(nóng)村，農(nóng)民交通安全意識淡薄，隨意違法載客、行車、走路，逃避處罰、抗拒執(zhí)法現(xiàn)象時有發(fā)生。超速超載行駛、酒后駕駛、不按規(guī)定駕駛、疲勞駕駛、不按規(guī)定讓行、騎摩托車不戴頭盔等現(xiàn)象仍廣泛存在，這些嚴重的交通違法行為造成事故的比例很高，已經(jīng)成為導致農(nóng)村地區(qū)許多重特大交通事故發(fā)生的主要原因。

3農(nóng)村道路交通運輸安全管理的對策

3.1完善農(nóng)村交通安全社會化管理運行機制

轉變農(nóng)村道路交通管理模式，建立由政府主導的社會團體、企業(yè)、公眾多方共同參與的管理體制。不能單純只靠政府交通管理部門管理，要動員各方力量共同參與。要廣泛建設“交通安全村”和“交通安全社區(qū)”，實行交通安全與鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導、包村、掛職村干部以及村委會干部政績掛鉤的責任制，建立嚴格的獎罰制度，及時處理各種影響交通安全的隱患，向道路主管部門提出建議。加強管理及執(zhí)法的及時性和威嚴性。嚴格執(zhí)法是防止道路交通安全事故發(fā)生的最根本的方法之一。加強道路巡查，及時發(fā)現(xiàn)違法行為，及時制止并作出相應的解決措施，使交通參與者牢記交通法律法規(guī)，堅決遏制違紀行為。加強農(nóng)村基層公安交警隊伍建設，優(yōu)化警力，強化公安交警人員的整體素質(zhì)，加強崗位學習、交通業(yè)務知識培訓和管理技能的學習，提升其素質(zhì)。同時可以采用志愿者形式，招募學校學生和業(yè)余人士，經(jīng)過培訓后成為交通協(xié)管員，解決警力不足的問題[3]。

3.2加強和完善道路交通安全設施

要加大對農(nóng)村尤其是貧困山區(qū)農(nóng)村道路交通建設的投入，政府應積極克服困難不斷籌集資金。積極安排預算，用于建設農(nóng)村公路安全工程，廣泛吸收社會資本?？蓪W習神農(nóng)架林區(qū)農(nóng)村公路安全工程建設的經(jīng)驗，引導企業(yè)為安防工程配套建設的資源開發(fā)活動增加投入，鼓勵農(nóng)村公路沿線受益單位建設農(nóng)村公路安全設施，鼓勵企業(yè)和個人為農(nóng)村公路安全設施建設捐資出力。鼓勵使用道路、安全設施冠名權，開發(fā)路邊資源。統(tǒng)籌農(nóng)村公路建設和維修資金。加強對農(nóng)村公路安全工程建設資金的監(jiān)管，確保?？顚Ｓ?。政府要想辦法募集資金用于道路建設，擴大車流集中以及流量較多處的路面寬度，盡快硬化山區(qū)道路。如果不能提前及時發(fā)現(xiàn)和排除設備故障，那么就很可能導致事故發(fā)生以至危及人身安全。因此保證設備狀態(tài)良好的關鍵是及時發(fā)現(xiàn)故障和排除故障，這同時也是保證運營安全的關鍵。

3.3加強對農(nóng)村機動車輛和駕駛員的管理

造成交通事故的要素是人和車，目前中國對農(nóng)用車輛和駕駛員的管理不到位，相應的管理部門沒有掌握農(nóng)用車和司機的基本情況，不能有針對性地對其開展管理和調(diào)控。農(nóng)用車輛、司機數(shù)量快速增長與管理滯后之間的矛盾，是山區(qū)農(nóng)村交通事故高發(fā)的主要原因，要用有效的方法對農(nóng)用車輛和駕駛員進行排查，建立臺賬，排查的同時進行有效治理和安全教育。建立科學的管理制度，對車輛設備設施進行定期維護和保養(yǎng)，降低運營過程中發(fā)生故障的概率。如果發(fā)現(xiàn)安全隱患應該在第一時間解決，避免影響列車正常運營。為設備設施制定完善統(tǒng)一的技術標準和規(guī)范，確保車輛運輸安全。嚴格執(zhí)行機動車運行標準，堅決杜絕報廢汽車、拼裝汽車、改裝汽車上路。定期深入農(nóng)村、社區(qū)，以低速貨車、三輪汽車、摩托車為管理重點，推行機動車村級化管理，對農(nóng)村“三小”車輛登記和駕駛證申請情況進行全面檢查，做到心中有數(shù)。從源頭上加強對車輛的管理，流動車管所開展上門服務活動，開通綠色通道，為群眾車輛辦理牌證，最大限度地簡化辦事程序，方便群眾。強化監(jiān)管，加強對乘客安全的監(jiān)管，加大對運輸車輛、客運車輛的檢查，堅決禁止駕駛技術不高、作風不良的駕駛人從事客運，堅決禁止拖拉機和客車等農(nóng)用運輸車運載乘客。發(fā)現(xiàn)道路交通危險源時及時控制，促進群眾之間相互監(jiān)督，對及時控制風險源的群眾給予褒獎。實施安全巡查責任制，按時巡查、隨時抽查。完善應急預案機制，應急管理部門要定期進行應急演練。多角度分析交通事故原因，完善應急預案細節(jié)，盡量使應急預案更具體更易懂，以便實施時易上手[4]?，F(xiàn)行的城市軌道交通法規(guī)政策中，雖然對安全管理有著原則和定性的要求，但是缺少具體的管理條文和一些定量的衡量標準。安全管理法規(guī)是實現(xiàn)城市軌道交通建設、安全和持續(xù)發(fā)展的重要基礎，所以要建立完善的、針對農(nóng)村地區(qū)的交通安全法規(guī)體系。

3.4加強對農(nóng)村居民的交通安全教育

要想從根本上減少農(nóng)村道路交通事故，必須在提高廣大群眾的交通安全素質(zhì)上下功夫。應進一步加大宣傳力度，深入開展交通安全宣傳教育活動，以發(fā)生在群眾身邊的事故為主，采用通俗易懂的形式，強化群眾的交通安全意識，讓人們知法守法，讓群眾參與、社會各界積極配合，營造強有力的安全氛圍。積極利用廣播、電視、網(wǎng)絡等媒體，向農(nóng)村群眾報道重特大道路交通事故案例和交通安全防護常識，宣傳相關政策法規(guī)，引導農(nóng)民自覺依法文明出行，將交通事故消失在萌芽狀態(tài)。道路運營企業(yè)在日常運營過程中，還要增強對農(nóng)村道路交通安全宣傳的重視力度，使司機、農(nóng)民有一定的安全意識，對全民進行交通安全教育。同時有條件的話也可以開展一些交通安全培訓或者實地演練活動，使廣大群眾對交通事故事件的危害有更加全面且深刻的了解[5]。只有當群眾真正參與到交通安全活動中才會對該類問題有更加全面的認識，也才能全身心配合交通安全工作，并且自覺遵守交通規(guī)則。可經(jīng)常向群眾發(fā)放出行安全指南，舉行安全知識問答講座，邀請群眾參與到互動中，開展交通安全有獎知識問答。在當前信息化時代，可通過信息化手段來加強大眾對安全突發(fā)事件的認識，可以通過微信、微博、公眾號等媒介向公眾普及道路交通安全知識和提高處理突發(fā)事件的能力。

參考文獻：

［1］裴玉龍，王煒.道路交通事故成因及預防對策［M］.北京：科學出版社，2014.

［2］史驕麒.別讓“村村通”變成“村村痛”［J］.中國鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)，2020（2）：147-148.

［3］中華人民共和國公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報［R］.2019.

［4］唐小青.城鎮(zhèn)化進程中農(nóng)村集鎮(zhèn)交通擁堵問題調(diào)查［J］.中國鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)，2015（1）：106-109.

第2篇：農(nóng)村道路交通管理范文

1、各村要成立交通管理服務站，確定行政村主任為負責人。（分值5分）

2、各村要聘請1名以上的交通安全協(xié)管員（可由村、組干部兼任）。（分值 2分）

3、各村民小組要落實1名交通安全聯(lián)絡員，負責本組交通安全信息收集、匯總與上報。（分值3分）

二、日常管理（分值40 分）

1、有駕駛人、機動車登記臺賬，駕駛人、機動車基本情況記錄完整，底數(shù)清，情況明。（分值5分）

2、熟悉轄區(qū)道路交通安全狀況，有道路隱患排查臺賬，每月及時開展道路隱患排查整治工作，有隱患上報情況記錄、整治建議及整治記錄。（分值6分）

3、有違法駕駛人臺賬，并對違法基本情況逐項記錄。（分值3分）

4、有違法機動車臺賬，并對違法基本情況（機動車型號、車牌號、駕駛人基本情況、年審年檢等）逐項記錄。（分值3分）

5、與轄區(qū)所有駕駛人、機動車所有人簽訂道路交通安全管理承諾書。（分值3分）

三、宣傳教育（分值20 分）

1、設置道路交通安全宣傳欄，每月進行一次更新。（分值5分）

2、每月對轄區(qū)駕駛人及機動車所有人進行一次道路交通安全宣傳教育，到會人員不低于轄區(qū)駕駛人及機動車所有人底數(shù)的90%，有學習記錄及簽到冊。（分值8分）

3、村廣播室播放宣傳農(nóng)村道路交通安全的內(nèi)容每周不少于1次。（分值7分）

四、事故預防 （分值20 分）

1、轄區(qū)發(fā)生道路交通事故累計死亡1人、死亡2人、死亡3人及以上的，分別扣5分、8分、12分；發(fā)生一次性死亡3人以上（含3人）道路交通事故的，扣20分。

2、因機動車不符合安全技術標準、未按時進行車輛及駕駛證年檢、審而發(fā)生交通事故的，發(fā)生一起扣0.5分。（分值5分）

3、應當督促機動車參加強制保險，機動車未參加強制保險的，發(fā)現(xiàn)一起扣0.5分，未參加強制保險的機動車發(fā)生交通事故的，發(fā)生一起扣1分。（分值5分）

4、轄區(qū)無一次死亡1人以上3人以下交通事故。（分值5分）

五、信息報送（分值10分）

每月20前向鎮(zhèn)安辦報送道路交通基礎信息月報表，上報各類信息無漏報、遲報、瞞報、虛報等情況。

六、管理成效（扣、加分項目）

1、因工作不力造成后果受到鎮(zhèn)交管通報批評的一次扣分5分；

2、因工作不力造成嚴重后果被區(qū)級以上部門通報批評的，一次扣10分；

3、積極按照鎮(zhèn)道安辦和上級部門要求開展工作，轄區(qū)道路安全、暢通，秩序良好，受到鎮(zhèn)道安辦通報表揚的加5分，受到縣級以上部門表揚的加10分。

七、考核獎懲

（一）凡季度考評排名前3名的村委會，由鎮(zhèn)政府通報表揚，并頒發(fā)獎狀、獎金：第一名300元，第二名200元，第三名100元；

（二）凡年度考核排名前3名的村委會，由鎮(zhèn)政府通報表彰，授予年度交通安全管理工作先進單位獎牌，并獎勵現(xiàn)金第一名1000元，第二名800元，第三名500元；

（三）凡連續(xù)兩個季度考核排名末位的，村主任及交通安全管理員需到鎮(zhèn)人民政府接受誡勉談話，寫出深刻檢討，并扣發(fā)季度獎金300元；凡年度考核排名末位的村委會、鎮(zhèn)屬部門，由鎮(zhèn)政府通報批評，并扣發(fā)年度獎金1000元；

（四）因管理不到位，工作不負責任，不認真履行職責，導致轄區(qū)交通秩序混亂，交通事高發(fā)故的，一律交由相關部門嚴肅查處，追究主要負責人和直接責任人責任。

第3篇：農(nóng)村道路交通管理范文

一、構建和諧交通環(huán)境面臨的五個問題

隆安縣目前常住人口將近40萬人，散居在10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全縣道路里程總長1124公里，機動車保有量40921輛，駕駛人44950人，在編交通民警24人。近年來，隆安縣公安局交管大隊在縣委、縣政府的領導下，齊心協(xié)力，克服種種困難，轉變態(tài)度，增強服務意識，做了大量工作，保障了交通安全與暢通，得到社會各方和廣大群眾的好評。但是，我們還應看到，在道路交通管理和為經(jīng)濟社會服務方面還有一些不和諧的“音符”，主要是：

（一）部分民警在交通管理中為經(jīng)濟建設服務的意識還不高，創(chuàng)新能力不強，方法、手段、形式還停留在舊模式中。

（二）道路交通面廣，警力不足無法管控到位。

（三）群眾的交通法規(guī)意識仍然薄弱，縣鄉(xiāng)道路交通違法現(xiàn)象比較突出。

（四）交通管理設施裝備滯后，跟不上經(jīng)濟社會發(fā)展步伐。

（五）交通管理的理念、水平和手段亟需提高。

二、構建和諧交通環(huán)境應實現(xiàn)五個轉變

（一）實現(xiàn)管理型向服務型轉變。缺乏服務意識，部門民警習慣于以管理者自居。門難進、臉難看、話難聽、事難辦現(xiàn)象時有發(fā)生，這一點必須改變。要教育引導民警尤其是領導淡化權力觀念，強化服務意識，以管理為手段，以服務為目的寓管理于服務之中，變被動為主動服務，不斷拓寬為經(jīng)濟建設和人民群眾服務的領域，進一步提高服務水平。

（二）實現(xiàn)全能型管理向有限型管理的轉變。從經(jīng)濟社會發(fā)展看，公安機關交通管理部門權限讓渡與縮小是社會進步的表現(xiàn)，是社會主義政治文明建設的客觀要求。要把該管的、必須管的管好，自覺放棄那些不該管的，管不了的、也管不好的事情，干好份內(nèi)業(yè)務。

（三）實現(xiàn)封閉型管理向公開型管理的轉變。交通管理工作直接面向社會群眾，是政府和公安機關聯(lián)系群眾、服務群眾的重要窗口。因此，交警部門要進一步實行警務公開，自覺接受司法審查和監(jiān)督，充分體現(xiàn)執(zhí)法的公開、嚴肅和公正。

（四）實現(xiàn)審批型向長效機制型轉變。在日常的車輛管理、駕駛人管理、事故處理、交通違法處罰等交通管理工作中，經(jīng)常有一些人為的審批權力，要把這些審批項目納入依法辦理的范圍，把方便群眾、為群眾辦好事實事作為改革審批的方向，要依法設定審批項目，減少審批行政權限，加強動態(tài)管理和事后監(jiān)督，使其遵循合法、合理、效能的原則，逐漸實現(xiàn)審批型向長效型機制轉變。

（五）實現(xiàn)經(jīng)驗型向科技型轉變。在道路交通管理工作中，靠經(jīng)驗、憑感覺管理的做法已經(jīng)跟不上時代的要求，今后，要建立健全符合現(xiàn)代管理的新模式、新機制、新手段，逐步實現(xiàn)由經(jīng)驗型向科技型轉變。

三、構建和諧交通環(huán)境重點抓好五項工作

（一）要嚴格查處交通違法行為，依法嚴管交通秩序。減少道路交通事故。依法嚴管是制止交通安全違法行為最直接、最有效的手段，必須有一個良好的交通秩序。根據(jù)國外發(fā)達國家和我國一些大城市的管理經(jīng)驗。只有嚴管，才能維護交通法律、法規(guī)的尊嚴，才能創(chuàng)造良好的交通秩序，才能更好地保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全。從近年開展的各種交通管理整治活動實踐證明，通過依法嚴管，形成依法嚴管的態(tài)勢，嚴重交通安全違法行為就會明顯減少，人民群眾遵守交通法規(guī)的自覺性就會普遍提高，交通秩序就會明顯好轉。

（二）要以創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”活動為載體，加強源頭管理，預防和減少群死群傷惡通事故發(fā)生。近幾年來，我們以遏制群死群傷惡性事故為重點，加強了客運車輛和駕駛人的源頭管理，加大了嚴重交通違法行為查處力度，完善了道路交通標志、標線，探索出了對客運車輛和駕駛人包保責任制、車輛檢驗倒查制、防止客車超員、超速和駕駛人疲勞駕駛檢查制等一系列工作制度，這一點，交警部門要長抓不懈，形成一種機制。

（三）要以深化交通安全宣傳“五進”活動為手段，提高城鄉(xiāng)居民現(xiàn)代交通法制意識。由于本縣受經(jīng)濟文化等方面的制約，廣大群眾尤其是農(nóng)民群眾的交通安全意識不強，在近年發(fā)生的道路交通事故中，死亡的農(nóng)村群眾占較大比例，特別是農(nóng)民群眾出行沒有養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)、文明出行的習慣。因此，加強現(xiàn)代交通法制宣傳教育，提高城鄉(xiāng)居民的交通安全意識是創(chuàng)造良好安全環(huán)境的治本之策。針對實際情況，我們要充分利用各種媒體擴大交通安全宣傳陣地，廣泛宣傳《道路交通安全法》及其配套法規(guī)，開展各種喜聞樂見的宣傳活動，推動交通安全宣傳深入人心。

第4篇：農(nóng)村道路交通管理范文

一、指導思想

以“三個代表”重要思想為指導，按照**年全國預防道路交通事故工作會議精神的要求，堅持“預防為主、防治結合、各負其責、綜合治理”的原則，充分發(fā)揮“政府負責，相關部門各司其職、社會各方面聯(lián)動的預防道路交通事故”新機制的作用，加強交通安全源頭管理，廣泛開展交通安全和交通法規(guī)宣傳，從嚴整治影響交通秩序安全的違章行為，增強科技手段，提高科學預防道路交通事故的水平，最大限度地減少道路交通事故，為全面建設小康社會創(chuàng)造安全暢通的道路交通環(huán)境。

二、總體目標

進一步完善“政府負責、相關部門各司其職、社會各方面聯(lián)動”的預防交通事故新機制，形成齊抓共管、標本兼治、綜合治理的道路交通安全工作格局。省縣道交通事故多發(fā)點段和安全隱患點段得到有效治理，公路嚴重交通違章得到有效遏制，初步建立起以“交通安全村、社區(qū)、學校”為載體的基層交通安全宣傳教育網(wǎng)絡。全縣道路交通事故死亡人數(shù)增加幅度力爭穩(wěn)中有降，機動車萬車死亡率繼續(xù)下降，實現(xiàn)縣政府下達的安全目標，杜絕一次死亡10人以上的特大交通事故。

三、工作措施

（一）加強領導，建立和完善預防道路交通事故新機制

1、為加強對全縣道路交通管理工作的領導，縣成立道路交通管理工作協(xié)調(diào)領導小組，下設預防道路交通事故工作辦公室，縣公安局具體負責全縣預防道路交通事故工作的協(xié)調(diào)?？h預防道路交通事故工作辦公室的主要職責：每季度召開一次例會，通報道路交通安全形勢，分析研究道路交通事故的原因、規(guī)律和特點，了解各部門預防工作開展情況，協(xié)調(diào)各部門相互配合，研究解決重點、難點問題，安排下一階段預防工作任務，對各地預防道路交通事故工作提出獎懲意見報縣道路交通管理工作協(xié)調(diào)領導小組批準實施。

2、各級各有關部門要成立相應的道路交通管理工作辦事機構，定期研究道路交通安全的重點、難點和突出問題，及時制定對策、措施，明確各相關部門的職責和任務，并切實加強督促檢查，確保各項工作落實到位。

3、安監(jiān)部門要認真履行安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責，積極做好道路交通安全的指導、協(xié)調(diào)工作，督促有關部門落實安全生產(chǎn)責任制，強化道路交通安全方面的責任。要嚴格按照國務院令第302號和《重慶市人民政府貫徹國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定的實施意見》（渝府發(fā)[2001]64號）的有關規(guī)定，對造成群死群傷重特大交通事故的直接責任人和負有領導責任的人員依法追究責任。

4、公安交通管理部門要充分發(fā)揮職能作用，認真研究分析本轄區(qū)道路交通安全形勢和問題，提出建議和對策，定期向政府匯報，并匯同安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和交通部門認真總結預防道路交通事故、強化交通安全整治方面的先進經(jīng)驗和有效做法，促進預防道路交通事故工作的深入開展。同時，要以實施暢通工程和創(chuàng)建平安大道為載體，大力開展交通安全秩序整治工作，將源頭管理和路面執(zhí)法結合起來，相互配合，相互促進，提高整體管理效能。

（二）大力開展行車秩序專項整治，消除交通事故隱患

根據(jù)我縣道路交通事故發(fā)生的規(guī)律和特點，加強機動車不按規(guī)定讓行、越線超車、違章超速、超載、酒后駕車、違章掉頭、摩托車違章等7項嚴重違章的日常治理。充分利用信息系統(tǒng)、攝像機、測速儀、酒精檢測儀等科技手段實施執(zhí)勤執(zhí)法，依法嚴格取締交通違章。

從9月上旬至12月31日，全縣要集中時間，集中力量，開展交通安全秩序專項整治行動。一是在全縣統(tǒng)一開展摩托車違章專項整治行動。整治重點：無牌無證、假牌假證摩托車上路行駛、摩托車不戴頭盔、超速和違章載客2人以上等行為。加強路面巡查，對摩托車交通違章依法從嚴從快處理，迅速掀起整頓，組織交通民警、派出所民警、交通執(zhí)法人員和鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部成立整頓小組開展聯(lián)合執(zhí)法，確保整治工作取得實效。二是在全縣繼續(xù)開展客運車輛交通安全秩序專項整治行動。重點查處客運車輛超載、超速、違章超車、疲勞駕車、以及客運車輛進入不具備安全行車條件路段行駛等違章。充分運用各項管理措施的管理手段，始終保持對客運交通違章嚴管、嚴查、嚴糾、嚴處的高壓態(tài)勢。三是繼續(xù)深入開展“兩反一降”為主題的鄉(xiāng)村道路交通安全整治。鞏固2002年鄉(xiāng)村道路安全整治工作成果，繼續(xù)保持整治力度不減，把集中整治與日常嚴管相結合，建立和完善有效的勤務管理機制，使工作長久保持下去，切實消除不安全因素。

按照市公安局、市安監(jiān)局的部署和要求，進一步鞏固和深化我縣創(chuàng)建平安大道工作，推動我縣道路交通管理工作朝著規(guī)范化、正規(guī)化、科學化方向發(fā)展。我縣潼瀘路（大郵路、中塘路）、渝隆路（成渝公路）和城寶路為行車秩序整治示范路段，各有關職能部門要進行認真研究，及時調(diào)整、完善創(chuàng)建工作措施、規(guī)范創(chuàng)建標準，狠抓落實，堅持高標準，嚴要求，強化管理，投入足夠警力，加大綜合執(zhí)法力度，不間斷地開展集中整治，確保示范路段各類交通違章明顯下降，交通秩序明顯改觀，交通事故死亡人數(shù)有所下降，務求年底前取得實效。

（三）科學組織警力，加大路面日常管理力度

公安交通管理部門要集中警力、物力，把預防道路交通事故工作作為重要工作來抓，采取有效措施，保證民警上路的執(zhí)勤時間，提高上路率和管事率。要進一步發(fā)揮一警多能的作用，精簡機關警察，保證三分之二的警力上路執(zhí)勤，認真落實管段民警責任制，提高路面監(jiān)控能力，實現(xiàn)公安部交管局提出的“見民警、見警力、見警燈”的要求。要科學調(diào)配警力，兼顧省縣道、城市主干線與鄉(xiāng)村道路，兼顧路面日常整治與節(jié)假日重點控制，實現(xiàn)對轄區(qū)路面的全方位管理。

要認真研究加強鄉(xiāng)村道路交通安全管理的辦法和措施，防止鄉(xiāng)村道路失控。緊緊依靠當?shù)攸h工委、政府（辦事處），充分發(fā)揮農(nóng)村地區(qū)基層組織的作用，明確職責，落實責任，采取有效措施，加強鄉(xiāng)村道路交通管理工作。要積極推行“一警一段，分片包干”的警務機制，將轄區(qū)省縣道路和鄉(xiāng)村道路分段落實到人，由責任民警全面負責路面監(jiān)控、事故預防、源頭管理和宣傳教育，最大限度地發(fā)揮管理效能，積極構筑覆蓋鄉(xiāng)村道路的安全防范網(wǎng)絡。要把推行“交警趕場”的工作方式與各公路巡警中隊聯(lián)勤管理結合起來，針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)趕場天客運流量相對集中，交通違章突出的特點，局部集中警力，加強趕場場鎮(zhèn)及場鎮(zhèn)周邊道路的管理控制，嚴格查處各類嚴重違章行為，提高管理的覆蓋面。

（四）建立交通事故緊急搶救聯(lián)動機制，把事故損害降到最低程度

由交警大隊牽頭，加強與衛(wèi)生部門的協(xié)作配合，建立“110”“122”報警服務與“120”急救服務聯(lián)勤聯(lián)動機制，提高交通事故信息傳遞、現(xiàn)場急救和急救轉運等方面的綜合能力；要加強交通民警急救常識和技能的培訓，提高民警在交通事故現(xiàn)場正確處置傷員能力；要在加強機動車強制保險工作的同時，積極引入商業(yè)保險機制，與保險公司合作，大力推行“機動車駕駛員人身意外傷害救助卡”，籌集“全縣駕駛員人身意外傷害綠色救助基金”，確保事故傷員搶救費用及時到位，保證快速搶救機制長期、穩(wěn)定、有效地運轉。

（五）充分借助民力資源，加強協(xié)勤隊伍建設，切實解決警力不足矛盾

由交警大隊牽頭整合全縣義務交通管理組織（含義交隊員和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全員），對“義務交通管理協(xié)勤隊員”實行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一培訓。建立和規(guī)范交通協(xié)勤隊員招聘、錄用、培訓、管理、考核等制度，引入競爭機制，實行優(yōu)勝劣汰，提高協(xié)勤隊員整體素質(zhì)。根據(jù)交通管理實際，明確義務交通管理協(xié)勤隊員的職責和任務，科學安排崗位，充分發(fā)揮義務交通管理協(xié)勤隊員在維護秩序、宣傳教育、信息收集、科技工程等方面的作用，與公安交通管理部門共同維護交通安全。

（六）提高預防道路交通事故工作的科技水平

一是建立預防道路交通事故專項組。聘請縣內(nèi)外有關交通安全、道路工程方面的知名學者和抽調(diào)有關專業(yè)骨干，成立預防道路交通事故工作專項組，組織開展技術培訓和課題研究，為全縣預防道路交通事故工作提供技術咨詢和指導。二是建立重特大交通事故案件評析制度。發(fā)生一次死亡2人以上的重特大交通事故由事故專項組組織評析。通過評析制度，進一步查找管理工作上的漏洞，完善管理措施，提高預防減少特大道路交通事故的能力。三是加強重點區(qū)域預防道路交通事故工作的指導。根據(jù)人、車、路、環(huán)境以及預防道路交通事故工作情況，確定省縣道路為預防和減少道路交通事故的重點區(qū)域。預防道路交通事故專項組要切實加強對重點區(qū)域預防道路交通事故工作的針對性指導，幫助分析交通安全形勢和交通事故的原因、規(guī)律，提出科學有效的解決方法，促進交通安全形勢的好轉。

（七）加強車輛和駕駛員源頭監(jiān)督管理

公安交通管理部門要加強車輛和駕駛員源頭管理，結合**年機動車和駕駛員年檢審工作，對機動車和駕駛員特別是大型貨車、大中型客車和客運駕駛員，要嚴格按照國家有關規(guī)定標準，嚴把機動車安全技術檢驗關和駕駛員資質(zhì)關，把“誰檢驗、誰負責”和“誰簽字、誰負責”的原則落到實處。堅持把強化公路客運安全管理放在突出位置，嚴格執(zhí)行公安部、交通部、國家安監(jiān)局《關于加強公路客運交通安全管理的通告》，促進源頭管理責任的落實。對三級以下公路（含三級）達不到夜間安全通行要求的山區(qū)路段，嚴禁客運車輛通行。強化對客運站點和有車單位監(jiān)督檢查，督促健全完善各項管理制度，及時發(fā)現(xiàn)和堵塞管理漏洞。

（八）高標準、嚴要求，積極開展創(chuàng)建平安大道活動，以創(chuàng)建平安大道促進事故預防工作

將創(chuàng)建平安大道和事故預防工作有機結合起來，按照公安部、國家安監(jiān)局和市創(chuàng)平辦《創(chuàng)建平安大道標準》和《平安大道評價體系》，積極開展等級評價，以評價促進創(chuàng)建工作；大力推進和加快公路監(jiān)控系統(tǒng)建設，提高科技應用水平。要積極爭取有關部門的支持，充分利用公路收費站已有的電視監(jiān)控點，發(fā)揮電視監(jiān)控系統(tǒng)在交通違章取證、追緝交通肇事逃逸案件等方面的作用，提高公路交通治安防范的科技水平和快速反應能力。

（九）加大交通安全宣傳教育工作的力度，為預防道路交通事故營造良好的輿論環(huán)境

緊緊圍繞預防交通事故中心工作，以“銘記安全，珍惜生命”為主題，認真開展“交通法規(guī)進萬家”大型系列宣傳教育活動。結合開展全國安全生產(chǎn)宣傳月、全國交通安全宣傳周活動，掀起“銘記安全，珍惜生命”的全民宣傳教育，充分利用各種新聞媒體和宣傳渠道，以及在道路沿線廣泛懸掛、張貼宣傳橫幅和標語等方式，增強宣傳工作效果，在全縣范圍內(nèi)形成立體式、多角度、全方位的交通安全宣傳教育陣勢。通過大張旗鼓、長期反復地宣傳，讓“銘記安全，珍惜生命”的宣傳警句深入人心，家喻戶曉，切實提高廣大人民群眾的交通安全意識。要按照全縣交通安全秩序整治行動的統(tǒng)一部署及交通違章的特點，對經(jīng)常發(fā)生事故和有嚴重違章行為的駕駛員進行有針對性的宣傳教育，促使駕駛員自覺遵守交通法規(guī)，減少路面違章。

全面推進交通安全村、交通安全社區(qū)建設，在鞏固擴展和完善提高上下功夫。按照市公安局、市安監(jiān)局聯(lián)合下發(fā)的《交通安全村和交通安全社區(qū)建設指導意見》的要求，結合實際，制定統(tǒng)一規(guī)范、科學有效、符合實際的創(chuàng)建內(nèi)容、工作目標和評價標準，重點抓好省縣道、事故多發(fā)路段、行車秩序示范路沿線農(nóng)村和城鎮(zhèn)社區(qū)的創(chuàng)建工作。力爭在60%的村鎮(zhèn)建成“交通安全村”，70%的城鎮(zhèn)社區(qū)建成“交通安全社區(qū)”。并迎接市里組織的檢查驗收和評選活動。

充分依靠地方黨政基層組織，發(fā)揮村民委員會（居委會）的作用，建立健全交通安全管理網(wǎng)絡。今年年底前所有的街鎮(zhèn)鄉(xiāng)都要設立交通安全辦公室，由一名領導擔任辦公室主任，牽頭組織鄉(xiāng)村道路交通安全管理工作。同時，要將駕協(xié)組織向社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸，凡有10臺以上機動車的行政村社、社區(qū)要設立駕協(xié)小組。交警大隊、交安辦和駕協(xié)辦事處要加強對街鎮(zhèn)鄉(xiāng)交安辦和駕協(xié)組織的指導，建立起農(nóng)村、社區(qū)管理組織能夠自我運行、自我組織交通安全宣傳的長效機制。

第5篇：農(nóng)村道路交通管理范文

何進一步抓好農(nóng)村地區(qū)的道路交通安全宣傳教育工作，使廣大農(nóng)民群眾更好地理解和掌握道路交通安全知識，提高交通安全和交通法制

意識，預防和減少道路交通事故的發(fā)生，這是交通安全宣傳“五進”工作的一個重要組成部分。

一、當前農(nóng)村交通安全宣傳教育工作存在的問題

（一）重視程度不夠，宣傳教育措施難以落實。部分鎮(zhèn)鄉(xiāng)領導和有關單位對農(nóng)村交通安全教育工作重視不夠，認為是一項無所作為

的工作，可有可無，沒有集中心思抓到底，在人力、物力、財力方面很少給予支持，致使工作松懈不落實。有些農(nóng)村干部因認識不到位

，不愿擠時間、精力來宣傳道路交通管理法律法規(guī)，造成交通法制宣傳力度的削弱。

（二）工作機制欠周全，宣傳工作步履維艱。一是缺乏專管人員?；鶎咏痪嘘犉毡榇嬖谥耸志o張狀況，基本上無專職宣傳人員

；有些地方宣傳工作網(wǎng)絡不健全，交通宣傳工作無人主管或少數(shù)干部兼而不顧。二是缺乏保障。有些鎮(zhèn)鄉(xiāng)、農(nóng)村、學校沒有宣傳法律所

必需的設施、經(jīng)費，工作無從做起。三是缺乏督促檢查。存在著“三天打魚，兩天曬網(wǎng)”現(xiàn)象，缺少必要的督查與落實，宣傳工作時常

間斷，缺乏連續(xù)性、系統(tǒng)性。

（三）宣傳方法比較單一，效果不佳。通常都是采取辦專欄、圖片展、貼標語等簡單方式來宣傳，只滿足于一般化的宣傳，不管男

女老少都用同一方法、同一內(nèi)容宣傳，缺乏直觀形象的效果。作為基層道路交通宣傳主管部門，也沒有從根本上改變宣傳工作模式，缺

少橫向協(xié)作聯(lián)系，有時僅局限于發(fā)放上級統(tǒng)一印制的宣傳光盤、宣傳資料，很少結合當?shù)氐纳鷦?、典型案例，宣傳成效不明顯，起不到

震懾和警示作用。

二、加強農(nóng)村交通安全宣傳教育工作的幾點對策

（一）加強領導，切實抓好農(nóng)村交通安全宣傳教育工作。要把加強農(nóng)村交通安全宣傳工作作為深入貫徹黨的十六大精神和“三個代

表”重要思想，落實依法治國方略的具體實踐來抓，把交通安全宣傳教育作為社會主義精神文明建設和民主法制建設的重要組成部分，

真正擺上議事日程。由各級司法行政部門牽頭，在當?shù)攸h委、政府的領導下，進一步健全辦事機構，建立和落實宣傳教育工作責任制，

完善運作機制，并做好組織、規(guī)劃、協(xié)調(diào)、檢查、指導工作，確保宣傳工作扎實開展。當前農(nóng)村交通宣傳的重點內(nèi)容，應宣傳依法治國

、建設社會主義法治國家的基本方略，宣傳構建社會主義和諧社會有關方針、政策，突出宣傳《中華人民共和國道路交通安全法》和相

關配套法律法規(guī)，從而提高農(nóng)村群眾的整體法律素質(zhì)，增強現(xiàn)代交通法制觀念以及遵紀守法、安全參與道路交通的意識。

（二）抓住關鍵，培養(yǎng)造就一支優(yōu)良的交通安全宣傳工作隊伍。首先，應采取各種便捷途徑和有效措施，確定專人專管各村、校、

企業(yè)的交通安全宣傳工作，健全宣傳工作網(wǎng)絡，并從政治上關心，工作上支持，生活上體貼這支工作隊伍，使之沉下心來持之以恒地從

事這項工作；第二，應加強這支隊伍的政策法律教育，使之認識到宣傳道路交通安全是維護社會穩(wěn)定，確保廣大群眾安居樂業(yè)的一個重

要手段，是實施“依法治國”基本方略的基礎工作。第三，應經(jīng)常性地組織民警參加各種法制教育培訓班，不斷為其充實各種法律知識

，提高業(yè)務素質(zhì)，更好地為群眾服務。此外，應積極創(chuàng)造條件，在基層交警中隊盡可能地配備專職宣傳人員，加強與其他單位的聯(lián)系、

溝通，研究和探索符合當?shù)貙嶋H的宣傳工作路子。

（三）注重實效，不斷探索交通安全宣傳工作的新途徑。首先，應注重形式。利用民間傳統(tǒng)節(jié)日，群眾性聚會機會開展宣傳；利用

廣播、電視、電臺、網(wǎng)絡等陣地，營造濃厚的交通安全宣傳氛圍；利用送戲下鄉(xiāng)、上門服務等機會大張旗鼓地開展宣傳，搞好大眾性警

示教育；多渠道提供政策與法律咨詢服務，舉辦知識競賽，吸引群眾，調(diào)動其學法、用法、守法積極性。其次，應確定重點。把增強農(nóng)

村青少年交通安全意識作為農(nóng)村交通安全宣傳教育的戰(zhàn)略重點來抓，協(xié)調(diào)教育部門把道路交通安全宣傳教育列入農(nóng)村中小學校法制教育

的重要內(nèi)容。公安交通管理部門要深入學校講授交通安全知識，通過“小手牽大手”等活動的輻射作用，擴大教育的覆蓋面。第三，應

示范帶頭。在農(nóng)村，農(nóng)民群眾學法的主要來源不是書本，而是來自現(xiàn)實社會。村干部、黨員的遵紀守法對村民有很好的示范作用，其行

為會潛移默化地影響著廣大村民。第四，應兼顧其他。把農(nóng)村中的中老年人、企業(yè)中外來務工人員作為農(nóng)村交通宣傳教育工作的一個重

要組成部分來抓，不斷探索新途徑，力求取得新發(fā)展，使之能夠正確履行道路交通管理法律法規(guī)的權利和義務，依法保護自身的合法權

益。

（四）樹立法律權威，提高農(nóng)村群眾守法積極性。公安交通管理部門在加大路面管理的同時，通過宣傳教育讓農(nóng)村群眾知道哪種行

為是法律禁止的，哪種行為是法律允許的。堅持宣傳與處罰相結合的原則，在糾正和處理交通違法行為時，不要是單純?yōu)榱颂幜P而處罰

，要努力使廣大群眾在接受處罰中達到教育目的，從切身體驗中感受到依法遵守道路交通管理法律法規(guī)的重要性，調(diào)動群眾依法參與交

通的主動性和自覺性。

（五）創(chuàng)造條件，推動交通安全宣傳工作順利開展。首先，各地應從實際情況出發(fā)，加大工作力度，堅持不懈地抓好掃盲教育，提

第6篇：農(nóng)村道路交通管理范文

一、漾濞縣城區(qū)面臨的道路交通管理現(xiàn)狀范

漾濞縣是一個總人口不到11萬人的小縣，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里，人口約10408人。

1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農(nóng)民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來龍巷、北門巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，城區(qū)街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹。有4個十字路口，兩處交通信號燈和執(zhí)勤崗亭，城內(nèi)無公共停車場，僅在新建街設臨時停車線，有停車泊位40個，主街道新建街寬10米有中心標線，為民街寬10米，劃有中心標線，但無標志，平均街道寬7.1米，整個城市網(wǎng)絡骨架呈自由式結構。

2、漾濞縣機動車擁量及縣城內(nèi)交通狀況；

20__年5月止全縣機動車總數(shù)為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農(nóng)用車365輛，拖拉機223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動車266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機動車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒有交通信號燈的路口地人遵章率只有55，駕駛人遵章率75，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達20__車次，全縣共設兩個客運站，擁有8輛遠郊公交車，由于漾濞城區(qū)沒有專門的停車場供車輛停放，所有車輛沿街擺放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點、堵點及事故隱患所在。

二、小城鎮(zhèn)建設中道路交通管理存在的問題和直接原因引發(fā)的思考

“人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個要素的滯后發(fā)展都會影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也給交通管理帶來了極大的難度。

（一）關于“人”的思考

人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會導致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無法開展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：

廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發(fā)生大的改變，仍停留在過去小城鎮(zhèn)交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動車道，非機動車道和人行道的區(qū)別，只圖個人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟文化落后的山區(qū)農(nóng)村進入城區(qū)的交通參與者，對交通法規(guī)和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長期形成的走路、開車的不良習慣帶入城鎮(zhèn)，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通信號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問，再加上趕集的村民們無視交通秩序，隨意擺攤置點，更使交通秩序異?；靵y，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴重，特別是街天，城市街道成了大賣場、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。

（二）關于“車”和“交通環(huán)境”的思考

1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設施滯后。

在近幾年來漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機動車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應的公共設施不能同步發(fā)展。（1）在城市規(guī)劃與建設中，公共設施的建設都遠遠的不能滿足這種增長的需要，城區(qū)道路窄，人車混行，使本已超負荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機動車幾乎不能行走，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。（2）交通規(guī)劃不全，導致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機關、政府部門，個別駕駛員更為突出，無視交通規(guī)則，當街停放。（3）城市建設規(guī)劃不長遠，建筑新設施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應有的通行率和使用率。

2、違反交通法規(guī)現(xiàn)象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導致了近幾年漾濞縣境內(nèi)三輪摩托車迅猛增加，而這些三輪摩托車駕駛員大部分都是一些剩余勞動力或外來人口組成，沒有經(jīng)過嚴格的培訓，駕駛技能不高，有的甚至沒有駕駛證就開始駕駛三輪摩托車，導致三輪摩托車駕駛員不了解通行條件，不了解停車規(guī)定以及其他規(guī)章制度，經(jīng)常違法違章。

（三）關于“路”的思考

1、道路功能不明確；漾濞縣內(nèi)有國道、省道、縣鄉(xiāng)道幾十條，也分成不同的等級，在這些國、省、縣、鄉(xiāng)道上

各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生；村民打場曬糧，堆放肥料，占道放置機建材料、城區(qū)道路兩側更是商業(yè)、服務業(yè)、修理業(yè)、商販、地攤林立，道路成了既是交通又是重要商業(yè)區(qū)，從很大程度上降低了機動車的通行率。有大量的公共交通、貨運交通、非機動車交通和行人交通，形成交通類型復雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。2、路面設施不全；城區(qū)交通路面設施差，設備不全，路面標志遠遠不能滿足道路交通的需要，缺少必要的停車場設施，絕大多數(shù)的車輛都是當街停放，無法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒有護欄設施，行人和機動車混雜，埋下了極大的事故的隱患。

三、如何協(xié)調(diào)交通管理工作和客觀現(xiàn)實交通環(huán)境的思考

面臨著這樣的一個交通現(xiàn)狀，我們交通管理部門如何使用國家的法律法規(guī)標準和管理中的工作步驟、工作方法來規(guī)范人、車、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀問題，利用有限的管理資源實現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標，為地方經(jīng)濟發(fā)展作貢獻。這是交通管理工作面臨的工作難點和關鍵所在，從漾濞的現(xiàn)實交通出發(fā)，我們交通管理部門應該做好以下的工作，使人、車、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。

（一）加強交通安全宣傳教育；

加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預防和減少交通事故，根治違章和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強了，并自覺依法行車走路，交通秩序才會徹底變好。一方面立足長遠，從學校入手，加強小學生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及。另一方面加強交通安全宣傳，深入縣內(nèi)各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全法制意識相對薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過去無視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無視交通信號，不顧其他交通參與者，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營造一個良好的交通安全宣傳氛圍。

（二）創(chuàng)新管理手段、大膽管理；

加大城區(qū)人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識，規(guī)范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng)新管理手段，大膽創(chuàng)新、大膽管理，如：更改上路執(zhí)勤時間，提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉(xiāng)巡查鄉(xiāng)村道路交通情況，委托偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派出所管理交通，加強夜間巡邏機制，減少失管、漏管現(xiàn)象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

（三）建議政府更新交通設施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境；

完善停車場，改變亂停亂放的停車惡習。提出意見和理由，建議政府和城建等部門將公共停車場的建設放在城市建設的重要位置，建立和城市規(guī)模及城市機動車擁有量相適應的公共停車場，并合理布置，加強管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設交通標志和交通防護欄，劃分人行道和機動車道，從客觀上杜絕交通違法行為。

（四）加大整治力度，凈化交通環(huán)境；

要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門的職能和警力配置因素，對城區(qū)的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農(nóng)機及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負其責，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開展統(tǒng)一行動，打擊盜搶機動車和無牌無證、假牌假證、報廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設點、打場曬糧，規(guī)范機動車修理攤點，營造嚴管氛圍，以確保城鎮(zhèn)交通安全有序，凈化交通環(huán)境。

（五）動員社會力量參與交通管理；

第7篇：農(nóng)村道路交通管理范文

**年11月底前龍崗、棠香城區(qū)道路交通管理達到D類城市優(yōu)秀管理（二等）水平。交通管理部門參與城市交通規(guī)劃、建設；龍崗、棠香城區(qū)平均車速增加15%；龍中路、南北街北環(huán)中路等嚴管路段建成城區(qū)“交通文明示范路”，行人、非機動車遵章率分別達到93%、95%，其他路段達到90%。全縣實施暢通工程總體工作水平邁上新臺階。

二、組織領導

成立大足縣道路交通暢通工程領導小組，由縣政府常務副縣長陳廷劍任組長，縣長助理、公安局長宋偉，縣政府辦公室副主任李光德，縣建委主任顏強，縣財政局副局長鄧超，縣市政園林局局長楊武勝，縣交通局局長胡可任副組長；縣紀委常委監(jiān)察執(zhí)法室主任薛千勇、縣人武部副部長羅華義、縣委宣傳部副部長姚培華、縣建委副主任黎俊、縣公安局副局長雷兵、縣市政園林局副局長胡建偉、縣交通局副局長鄧仁高、縣水務局副局長郭慶能、縣環(huán)保局副局長胡弘、縣工商局副局長魏紅斌為成員。領導小組下設辦公室于縣公安局交通警察大隊，雷兵兼任辦公室主任，黎俊、胡建偉、鄧仁高兼任副主任，歐光兵、余銳為辦公室成員，具體負責暢通工程的日常工作。

縣暢通工程領導小組辦公室各成員單位在縣道路交通管理協(xié)調(diào)領導小組的統(tǒng)一領導下各司其職，齊抓共管，每兩個月召開一次工作聯(lián)系會議，通報工作進展情況，解決工作中的問題，布置下一階段工作。

三、工作重點

（一）完善城市交通管理長效工作機制，確保城市交通可持續(xù)發(fā)展

完善政府主導、有關部門共同參與的城市交通管理長效工作機制，確保城市交通規(guī)劃、建設、管理一體化工作規(guī)范化、制度化、常態(tài)化。對緩解城市交通擁堵進行長遠規(guī)劃，制訂階段發(fā)展目標；編制、調(diào)整城市綜合交通體系規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃、停車場專項規(guī)劃和公共交通專項規(guī)劃，確保城市交通有序、可持續(xù)發(fā)展。

（二）提高交通供給質(zhì)量，改善現(xiàn)有道路交通條件

1．在改、擴建城市交通主干道的同時，加大對次干道、支路、小街小巷的改造力度，打通“斷頭路”、“瓶頸路”，優(yōu)化道路網(wǎng)絡。

2．重視城市交通主干道的港灣式公交停車港建設，完善公交站點的候車設施和其對應的人行過街系統(tǒng)建設，加強人行道、非機動車道的建設，建立安全、連續(xù)、舒適、暢通的行人、非機動車交通系統(tǒng)。加大停車設施有效供給，緩解供需矛盾。

（三）加大工作力度，進一步完善道路交通管理設施

1．把道路標志標線納入城市交通管理規(guī)劃。規(guī)范城市道路限速、指路標志設置，對城郊結合部道路和城市次干道、支路的交通標志標線進行排查、清理、完善，重點解決城市道路指路標志的大范圍、方向性、連續(xù)性的指路問題，實現(xiàn)道路標志標線設計和設置的科學化、標準化、規(guī)范化。

2．把預防重特大道路交通事故作為深化實施“暢通工程”的重點，加大對城區(qū)、周邊危險路段的排查、整治力度，特別是大郵路和到寶頂北山、龍水湖等旅游區(qū)道路的危險路段和事故多發(fā)點要安裝防撞護欄和警示標志，以確保道路交通安全。

3．進一步落實維護中小學校園治安秩序“八條措施”，完善學校、幼兒園周邊道路交通安全設施。

（四）優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，創(chuàng)建“綠色交通示范縣”

1．認真貫徹《國務院辦公廳轉發(fā)建設部等部門關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》（〔2005〕46號）精神，加大公交發(fā)展政策扶持力度和資金投入，逐步實現(xiàn)票價優(yōu)惠、線路優(yōu)化、車輛優(yōu)質(zhì)的目標。

2．建立健全公共交通法規(guī)和標準，健全場站建設、車輛配備與更新、設施裝備和服務質(zhì)量等方面的技術標準體系。從規(guī)劃、建設、管理等方面，逐步建立確保公共交通優(yōu)先發(fā)展的法律法規(guī)體系。加強公交網(wǎng)絡、交通換乘樞紐建設，優(yōu)化調(diào)整城市公交線網(wǎng)，提高城市公共交通資源利用效率。

3．確保公交車輛的優(yōu)先通行權，使公交運行速度平均提高15%以上。引導公交服務向居民社區(qū)、周邊地區(qū)以及農(nóng)村延伸，不斷提高公共交通的吸引力和分擔率，進一步提高城市公共交通服務能力和水平。推廣公共交通職能調(diào)度系統(tǒng)，進一步完善公交車站信息系統(tǒng)。

4．加強對城市客運市場的監(jiān)管，加大對城市公交線路實行掛靠、個體承包、轉包等經(jīng)營形式的清理整頓力度，進一步落實城市公共交通安全運營責任制度。

5．落實建設部、公安部《關于開展創(chuàng)建“綠色交通示范城市”活動的通知》（建城〔2003〕169號）要求，建設有利于生態(tài)和環(huán)境保護多元化的綠色城市交通系統(tǒng)。

（五）大力推進城市交通“三規(guī)范”，提高城市交通文明水平

把龍崗、棠香城區(qū)主干道作為“三規(guī)范”的示范點，通過推進城市“三規(guī)范”創(chuàng)建“交通文明示范路”、“交通文明示范路口”。發(fā)動全社會廣泛參與，推動各單位認領示范點，落實示范點的責任人、責任單位、協(xié)助單位，做到人人知曉、人人參與。

（六）建立城市綜合交通信息采集、平臺，提高智能化管理水平

在交警大隊內(nèi)建立交通監(jiān)控指揮中心，在城區(qū)主干道各路口安裝電子監(jiān)控設備，對交通流量、流速等交通信息進行采集，及時向交通參與者道路交通流量、行駛車速、路段堵塞程度、交通事故、道路施工、交通管制等交通信息。切實提高交通指揮控制中心指揮、調(diào)度、控制、誘導能力，提升交通事故、交通擁堵等突發(fā)事件的指揮處置能力。

（七）結合開展創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”活動，進一步改善道路交通安全環(huán)境

積極開展創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”活動，把預防城郊結合部、周邊城鎮(zhèn)道路交通事故作為深化實施“暢通工程”的切入點，加大對周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)事故多發(fā)路段的排查、整治力度，爭取實現(xiàn)城市道路交通事故“零死亡”。根據(jù)嚴重交通違法行為發(fā)生的規(guī)律，對夜間超速、闖紅燈、酒后駕車等容易引發(fā)城市道路交通事故的重點交通違法行為開展專項整治，增強執(zhí)法的針對性和有效性。

（八）采取有效措施，全面推動暢通工程工作的開展

針對重點擁堵路口、路段，逐個分析查找原因，制定針對性對策，逐個整改。通過單行線、可變車道、交通誘導、停車誘導、信號配時優(yōu)化等手段合理組織交通，提高路口通行能力。加強施工項目的交通組織，降低對城區(qū)路網(wǎng)正常交通的影響。增加城郊結合部道路信號燈、隔離護欄、減速帶、減速道釘、振蕩標線、路口警示燈等安全設施數(shù)量，盡可能消除交通安全隱患。推行輕微交通事故雙方當事人協(xié)商，按簡易程序快速處理的制度，減小交通事故對道路通行的影響。

第8篇：農(nóng)村道路交通管理范文

主題詞：摩托車  安全管理  無牌無證

近年來，隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，農(nóng)村道路建設步伐加快，塔水片區(qū)摩托車數(shù)量急劇增長,涉及到摩托車的道路交通事故日益增多，

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作者簡介：楊 波(1988—)，四川警察學院07級交通管理區(qū)隊，第三批警務援助隊員

         代 祥(1988—)，四川警察學院07級交通管理區(qū)隊，第三批警務援助隊員

          李鴻燕(1987—)， 四川警察學院07級交通管理區(qū)隊，第三批警務援助隊員

          馮媛江(1988—)， 四川警察學院07級交通管理區(qū)隊，第三批警務援助隊員

          羅夢瑩(1988—)， 四川警察學院07級交通管理區(qū)隊，第三批警務援助隊員

民警簡介：趙海洋（1963—），四川安縣交通警察大隊塔水中隊中隊長

    柳  鵬（1979—），四川安縣交通警察大隊塔水中隊民警

特別是“5.12”大地震后。農(nóng)村道路交通人、車、路矛盾日益凸顯，這一新情況、新問題嚴重威脅農(nóng)村道路交通安全,制約了農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，影響了社會主義新農(nóng)村建設。如何進一步加大塔水鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)摩托車管理力度，預防摩托車交通事故的發(fā)生，是擺在我們面前一個嚴峻的課題?，F(xiàn)就當前我片區(qū)農(nóng)村地區(qū)摩托車交通安全管理現(xiàn)狀及對策說說個人的一些粗淺看法。

一、我片區(qū)農(nóng)村地區(qū)摩托車道路交通安全管理現(xiàn)狀

1、我片區(qū)摩托車數(shù)量大幅度增加。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，摩托車迅速成為廣大農(nóng)民群眾主要的出行工具和運載工具，特別是“5.12”以后在外打工人員陸續(xù)回家。據(jù)不完全統(tǒng)計，全片區(qū)現(xiàn)有摩托車2千余輛，而農(nóng)村地區(qū)摩托車有1千5百余輛。其中有1千余輛摩托車未辦理入戶手續(xù)，3百余輛摩托車未按規(guī)定年檢。

2、摩托車駕駛人成份復雜。摩托車的增多必然帶來駕駛人的增加，一車多駕、夫妻同開的現(xiàn)象已屢見不鮮。由于摩托車駕駛人成份復雜，文化程度不等，因而安全意識上存在很大的差別。不經(jīng)培訓、無證駕車、不戴頭盔、違規(guī)載客、酒后駕車等問題較為突出，有的甚至不服從管理，沖關闖卡，拒絕接受檢查等等，這些為交通事故的發(fā)生埋下了安全隱患。

3、無牌無證摩托車多未投保，無保障。由于摩托車駕駛人道路交通安全意識差，因而摩托車辦牌辦證以及年檢年審主動性不強，有些甚至從新車到報廢都沒有辦理注冊手續(xù)。有的盡管已辦牌證，但不按規(guī)定參加車輛檢驗，這就形成車輛無保險、無保障。這些車輛一旦發(fā)生交通事故又極有可能逃逸或致使損害賠償不能到位。

4、農(nóng)村道路交通安全形勢日趨嚴峻。近年來，我片區(qū)道路建設突飛猛進，不僅線路延長、路面拓寬，而且質(zhì)量明顯提高，基本實現(xiàn)了村村互通，通行條件有了根本改善。但點多、線長、面廣的農(nóng)村道路，大部分無交通標志、標線等安全管理設施，加之齊抓共管農(nóng)村道路交通安全機制尚在建立之中，因而導致了農(nóng)村地區(qū)摩托車管理難。

二、農(nóng)村地區(qū)摩托車發(fā)生道路交通事故情況及主要原因分析

由于諸多因素的影響，導致了當前我片區(qū)農(nóng)村地區(qū)摩托車事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，2008年1月至12月，我片區(qū)農(nóng)村摩托車發(fā)生重大交通事故和死亡人數(shù)分別占全片區(qū)重大交通事故起數(shù)和死亡人數(shù)的74%、75%。85%以上的交通事故與摩托車有關，分析事故發(fā)生原因主要有以下幾個方面：

1、駕駛人安全意識差。無證無牌、酒后駕駛、超速行駛等現(xiàn)象極為普遍，特別是無證無牌車輛，在摩托車事故中占85%以上，駕駛人往往認為摩托車只在農(nóng)村道路上行駛，不上主要公路，不進城，不出遠門，交警扣不到車，查也查不了，沒有必要辦牌辦證，既省心還可以省下一筆費用。然而，這些摩托車駕駛人畢竟未經(jīng)過正式培訓，沒有必備的駕駛技能，遇到情況驚慌失措或處置不當，極易引發(fā)事故。少數(shù)人更是法制觀念淡薄，社會公德低下，發(fā)生事故后為了逃避善后賠償，不顧事故受害人的死活，有的駕車逃逸，有的棄車逃跑，導致案件偵破難、處理難、賠償?shù)貌坏奖Ｕ?，這些問題的出現(xiàn)往往導致當事人情緒激憤，甚至上訪滋事，把矛盾推向政府，造成不良的社會影響。

2、駕乘人員自我保護意識差。一些駕車人自我保護意識缺乏，駕駛摩托車不戴安全頭盔，增加了事故的傷亡率。據(jù)統(tǒng)計，在涉及摩托車的交通事故中，不戴頭盔造成人員傷亡的占死亡道路交通事故的60%。

3、摩托車安全狀況差。在農(nóng)村道路上行駛的摩托車中有不少未經(jīng)車輛管理部門檢驗合格，安全性能低下，穩(wěn)定性能較差及摩托車駕駛人也不大過問車輛的制動系統(tǒng)、燈光及后視鏡等安全部件，車輛自身存在很大的安全隱患，必然導致交通事故的多發(fā)。

4、交通設施不全和設置道路障礙引發(fā)交通事故。鄉(xiāng)村道路上缺乏相應的交通信號燈和必要的標志標線及安全防護設施，以致駕駛人在道路上無序行駛，盲目行駛，導致道路交通事故的發(fā)生。另外，因建房在道路上堆放大量的建筑材料等，使本不寬闊的道路變得狹窄，使道路交通安全系數(shù)減少，駕駛人稍不留意，夜間行駛或酒后駕車就極易引發(fā)道路交通事故。

三、加強我片區(qū)農(nóng)村地區(qū)摩托車道路交通安全管理的對策

1、要深入宣傳，增強群眾交通安全意識。要徹底改變摩托車失控無序的現(xiàn)狀，首先廣大群眾必須真正從思想上發(fā)生轉變，要自覺遵守交通法律法規(guī)，人人參與交通管理。為此，要把農(nóng)村作為宣傳教育的重要陣地，積極開展多種形式宣傳，開辟交通安全宣傳專欄，定期播放公安部下發(fā)的道路交通安全光盤和有關宣傳內(nèi)容，摩托車典型事故案例，提出交通安全注意事項等。通過多層次、多形式宣傳，對摩托車駕乘人員因勢利導，讓他們了解違反交通安全法規(guī)的危害性，以及引發(fā)交通事故對自己和家庭帶來的痛苦，增強交通安全知識，進一步提高廣大農(nóng)民群眾潛在交通安全意識，為構建和諧新農(nóng)村新家園創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

2、要摸清底數(shù)，強化對摩托車監(jiān)管。中隊要根據(jù)轄區(qū)內(nèi)地域、道路、車輛、駕駛人的基本情況，從源頭上抓摩托車駕駛人的管理，對未辦理牌證的車輛和人員及已辦理牌證的車輛和駕駛人分別建立臺帳，做到車車見底、人人見底。對未辦理牌證的車主要上門入戶下發(fā)限期辦證通知單。同時，希望車管所要嚴把車輛登記關和檢驗關，把好駕駛員的學習、培訓和發(fā)證關，及時將報廢車登記造冊，實行強制報廢，努力提高車輛辦證辦牌率和年檢年審率，從源頭上堵塞農(nóng)村道路交通事故發(fā)生的漏洞。

3、要嚴管嚴治，鞏固整治工作成效。進一步發(fā)揮交警中隊在農(nóng)村道路交通管理中的主力軍作用，采取與鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領導、村組干部聯(lián)合包村、包線、包段、定人、定車、定時、定責任的工作法，實行激勵機制，制定獎懲措施，加大管理力度，對無牌無證、未檢未審、報廢車、拼裝車上路行駛、酒后駕駛、不戴頭盔等重點交通違法行為進行嚴查嚴糾嚴處。采取日常檢查與定點檢查相結合，日常查糾與不定期整治相結合，保持整治態(tài)勢。對無牌無證機動車違法行為，要做到發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，該罰就罰,該扣就扣，決不手軟，最大限度地杜絕和減少無牌無證車上路行駛。

4、完善機制，形成社會綜合治理合力。摩托車管理是農(nóng)村道路交通管理的重中之重，各村黨委政府和交警中隊要建立和完善農(nóng)村交通安全聯(lián)席會議制度，形成由人民政府牽頭，村組、農(nóng)村派出所、交警中隊等部門齊抓共管，共同負責的長效機制，各負其責、各司其職，形成合力，從深化安全宣傳，完善交通安全設施，消除事故隱患等方面入手，切實把農(nóng)村道路交通安全基礎工作抓細、抓實、抓到位，做好摩托車道路交通安全管理“大文章”。

 二零零九年二月五日

【參考文獻】

1、 安縣交通警察大隊2008年全年數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

第9篇：農(nóng)村道路交通管理范文

東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關于調(diào)查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下。

一、東港市自然情況

東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農(nóng)場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。

全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。2003年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。

二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問題：

1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：

1、警力不足。根據(jù)實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。

2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1／3。

3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。

4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴重。

5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護意識不強。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。

7、交通安全設施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。

8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。

9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。

10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。

三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點分析

（一）交通違章：

在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：

1、無證駕駛；2、酒后駕駛；3、農(nóng)用車載人；4、貨車超載；5、拼裝車、改型車上路；6、報廢車上路；7、逆向行駛；8、超速行駛；9、不按規(guī)定超車；10、不按規(guī)定會車；11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。

（二）交通事故特點分析：

2003年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：

1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。

2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。

3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。

4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。

5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報案逃逸的占多數(shù)。

事故主要原因是：

1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。

2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農(nóng)用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。

3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。

另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。

四、意見和建議

為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：

1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。

2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。

3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。

4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內(nèi)容。

5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設施。

6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。

7、增加科技管理投入，設置電子監(jiān)控設備、電子提示設備和自動監(jiān)測設備和無線電通訊設備。

五、幾年來道路交通管理的具體做法

1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。

2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內(nèi)容落實。2001年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學?！?。

3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進行現(xiàn)場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。

4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現(xiàn)場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。

5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。