簡述鐵路運輸的缺點精選(九篇)

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第1篇：簡述鐵路運輸的缺點范文

關鍵詞：地鐵、接觸網、聯絡線、施工工序

中圖分類號：U231+.7文獻標識碼： A 文章編號：

1.接觸網的形式和構成

接觸網系統按照懸掛形式可分為柔性接觸網和剛性接觸網，剛性懸掛接觸網又可分為架空剛性懸掛接觸網和三軌接觸網2種。

1.1 柔性接觸網

柔性懸掛接觸網可分為鏈形懸掛和簡單懸掛等形式。鏈形懸掛又可分為彈性鏈形懸掛和簡單鏈形懸掛或分為單鏈、雙鏈、多鏈懸掛等，根據它的補償形式又可分為無功補償、半補償和全補償3種。鏈形懸掛接觸網由承力索、導線、吊弦、架空地線和饋電線等構成，該形式接觸網包括供電開關、定位裝置、支持結構、接觸網本體、下錨補償裝置、避雷裝置、分段絕緣器、均回流裝置、中心錨結以及輔助裝置等設備和部件。

1.2 剛性懸掛接觸網

1.2.1 三軌接觸網

三軌接觸網按其與集電靴接觸方式的不同分為下接觸式、上接觸式和側接觸式3種形式。根據電壓等級及負荷的要求不同，接觸軌的截面形狀也有所區(qū)別。接觸網有鋼鋁復合軌和低碳鋼軌2種，它由接觸軌、接地裝置和防護罩等構成，該形式接觸網包括供電開關、接觸軌、膨脹原件、端部彎頭、普通接頭、支持裝置、避雷裝置、均回流裝置、中心錨結（防爬器）、防護罩等部分。

1.2.2 架空剛性懸掛接觸網

架空剛性懸掛接觸網按結構型式可分為水平懸掛方式和垂直懸掛方式，按期匯流排截面型式的不同可分為T形和∏形2種形式。架空剛性懸掛接觸網由匯流排、銀銅接觸線、架空地線構成，包括匯流排、匯流排終端、中間接頭、懸掛裝置、隔離開關、分段絕緣器、均回流裝置、架空地線、中心錨結等部件。

2. 城市軌道交通中接觸網的電壓等級

在國內城市軌道交通中，柔性和剛性接觸網一般采用DC1500V電壓，三軌接觸網有DC750（武漢、北京、天津等）和DC1500V(廣州)2種電壓等級。在國外三軌接觸網有DC600V、DC630V、DC700V、DC825V、DC900V、DC1000V、DC1200V等電壓等級形式。

3. 地鐵聯絡線簡述

地鐵聯絡線工程一般包括線路之間的聯絡線、地鐵線與鐵路線間的聯絡線。線路之間的聯絡線主要是用于兩條線路車輛的調度之用，如一號線的車輛需要到二號線運營，那么車輛就要從一號線到聯絡線，然后再到二號線正線。地鐵線與鐵路線間的聯絡線主要用于地鐵車輛設備的運輸，如地鐵的車輛設備從車輛制造廠家運輸到地鐵線路，由于地鐵車輛的體積及重量，都是從鐵路運輸，因此，就要在地鐵線路與國鐵線路之間建設一條聯絡線，用于兩條線路的過渡以達到運輸的目的。

沈陽地鐵已建成運營一、二號線，此2條線在青年大街站換乘，在一、二號線間需要建成一聯絡線，完成一、二號線之間的車輛調度。

4. 沈陽地鐵一、二號線聯絡線接觸網施工工序

沈陽地鐵一號線于2010年10月份開通試運營，二號線設備系統于2010年5月開始進場施工，2011年12月份開通試運營。一、二號線之間的聯絡線的接觸網工程于2011年5月份施工完成，主要的施工時間約為4月1日至5月30日。其中包括一號線既有線施工。

4.1 二號線聯絡線施工

4.1.1前期準備工作

主要工作內容為：施工材料的定料、工器具準備、關注鋪軌進度合理安排工期。

在每項工序施工前，都要做好做好施工準備工作，包括人員準備、主要工器具準備。只有人員齊備，器具齊全，才能保證施工按期完成。

4.1.2施工定測

測量之前要做好技術準備，包括設計圖，技術交底，土建結構定位點坐標，人員組織，工具的準備如鋼卷尺，水平尺，線墜，激光測距儀等等。

施工定測分橫向測量和縱向測量，橫向測量：確定起測點、縱向放線測量、測量復核、測量標記。縱向測量：測量對位、受電弓中心定測、鉆孔孔位定測、數據記錄。

4.1.3隧道內鉆孔，螺栓、懸掛支持裝置安裝

（1）隧道內鉆孔及螺栓安裝：施工準備、技術交底書，鉆孔，清理孔屑、安裝螺栓、螺栓拉力測試。

（2）懸掛裝置安裝：施工準備、測量選型，結構裝配，現場安裝，高度初調

螺栓安裝及懸掛裝置安裝是接觸網施工的前期工作，位置的選擇決定了接觸線的走向定位，因此，要按圖紙測量準確后按標準施工。

4.1.4匯流排、架空地線、接觸線安裝

匯流排安裝：施工準備、匯流排配置、匯流排終端安裝、分段絕緣器本體安裝、匯流排對接安裝。其中，匯流排配置工作是比較重要的工作，需要進行錨段長度復核、伸縮量計算、匯流排安裝長度計算匯流排數量計算、匯流排合理布置、預制匯流排、匯流排編號。

架空地線安裝：施工準備，設置防護，支設線盤，架線，起錨，落錨，緩鞍子，檢查

接觸線安裝：施工準備、安裝注油器，安裝架線小車，注油，接觸線導入匯流排，終端處理

4.1.5接觸懸掛調整

接觸懸掛調整是接觸網主要部件安裝完后需進行的一道工序，對接觸懸掛的調整是一項比較復雜的施工，需要經過接觸懸掛初調、接觸懸掛細調、綜合檢測調整才能完成。

4.1.6中心錨結安裝、電連接安裝、接地安裝

中心錨結安裝：施工準備、位置定測、中心錨結底座鉆孔安裝、安裝中錨“V”形拉線、中錨狀態(tài)調整。

電連接安裝：施工準備、電連接線預制、電連接現場安裝、匯流排接地線夾安裝。

接地安裝：施工準備、位置定測、預制接地跳線、接地扁鋼、電纜連接。

4.1.7冷滑試驗、送電開通、熱滑試驗

（1）冷滑試驗主要是送電開通前的準備工作，在工程車上安裝受電弓，進行冷滑試驗，主要是檢測導線的整體安裝情況，檢測導線高度變化是否平穩(wěn)，有無突變或跳動、導線的接觸面順直，是否存在硬點、硬彎，檢測受電弓通過線岔、關節(jié)、分段絕緣器時往返轉換是否平滑接觸，有無脫弓或刮弓的危險，檢查有無其它設備或物體侵入接觸網限界等內容。

（2）送電開通首先進行絕緣測試絕緣測試通過后，進行送電。送電前要保證冷滑檢查時發(fā)現影響送電的接觸網各項缺點已克服完畢、沿線侵入供電限界有關障礙物已全部確認排除、所有臨時保護接地線已全部拆除、各種標志牌、警示標均已安裝齊全等全部準備就緒。

（1）熱滑采用地鐵運營列車進行熱滑試驗，在受電弓下方安裝攝像及錄像設備，監(jiān)視全線受電弓的運行狀態(tài)，特別是過渡關節(jié)、分段、線岔、剛柔過渡的運行狀態(tài)。

4.2一號線既有線道岔處施工方案：

由于一號線開通運營，接觸網帶電。此處剛性懸掛施工需向運營單位申請施工時間點和施工配合。主要工作內容有：

施工請點：需要提前聯系業(yè)主、運營單位，做好行車區(qū)間請銷點工作。確保施工區(qū)域停電，保證施工時間及施工安全。

材料運輸：提前從二號線隧道內將施工用材料、設備運輸至聯絡通道靠近一號線處，堆放在不影響行車的聯絡線一側區(qū)域。材料準備充分，工機具狀態(tài)良好，確保施工時間點充分利用。