噪音的污染產(chǎn)生的原因精選(九篇)

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第1篇：噪音的污染產(chǎn)生的原因范文

[關(guān)鍵詞]公路運(yùn)輸；交通噪音；噪音控制措施

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.208

1 前 言

交通流量的增加會(huì)增大公路運(yùn)輸?shù)脑胍?a href="http://m.coffee125.com/haowen/212421.html" target="_blank">污染，運(yùn)輸?shù)倪^程中會(huì)伴隨著一種流動(dòng)性的噪聲源，這種流動(dòng)的交通噪聲污染是聲污染的主要污染源。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國超過80%的大中城市飽受交通噪音污染之苦，其中絕大部分城市晝間的交通干線交通噪音超過了70dB。公路運(yùn)輸每天24小時(shí)均在作業(yè)，因此長期的交通噪音對(duì)交通干線周圍居民會(huì)造成巨大的傷害，交通噪音對(duì)成人的不良影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：聽力損失、失眠、高血壓、交感神經(jīng)緊張、心肌梗塞、抑郁以及胃潰瘍等。[1-2]對(duì)于兒童會(huì)有更大的傷害[3]，Currie J在其研究中發(fā)現(xiàn)居住在收費(fèi)站附近遭受交通噪音污染的孕婦更容易生產(chǎn)低體重兒。[4]因此，對(duì)公路運(yùn)輸噪音的防治具有重要意義。

2 公路運(yùn)輸噪音的成因

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音

由于呈現(xiàn)不規(guī)律變化的聲強(qiáng)和聲頻，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦開始工作，就會(huì)有很大的噪音產(chǎn)生。不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音有很大的差別，柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音通常比較大。

2.2 輪胎產(chǎn)生的噪音

輪胎產(chǎn)生的噪音也稱路噪，路噪由三部分組成：一是輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的噪音，尤其是當(dāng)路面不平整時(shí)，輪胎與地面碰撞產(chǎn)生噪音，同時(shí)與翼子板、擋泥板等部件的震動(dòng)形成共鳴，噪音會(huì)進(jìn)一步地加大；二是輪胎周圍的空氣擾動(dòng)和輪胎的花紋間的空氣流動(dòng)構(gòu)成空氣噪音；三是胎體和花紋部分震動(dòng)會(huì)引起輪胎震動(dòng)噪音。輪胎產(chǎn)生的噪音有眾多的影響因素，主要集中在兩個(gè)方面，一方面與車輛有關(guān)：有車速、輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎材料、輪胎氣壓、載重量和磨耗作用；另一方面與道路有關(guān)：有路面平整度、路面構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)、路面干濕狀況和路面老化程度。

2.3 車輛行駛中風(fēng)阻產(chǎn)生的噪音

車輛行駛中風(fēng)阻產(chǎn)生的噪音是由于汽車行駛過程中與周圍的氣流相互作用使流場壓力發(fā)生變化而產(chǎn)生的一種空氣動(dòng)力性噪音，也就是由于行駛中氣流對(duì)車體外觀有些突起或是死角處回旋而產(chǎn)生的噪音。由于設(shè)計(jì)原因，汽車風(fēng)阻系數(shù)無法改變，也很難徹底有效清除，通常車輛行駛的速度越快產(chǎn)生的風(fēng)噪越大。

2.4 車輛鳴笛產(chǎn)生的噪音

在多數(shù)城市的交通要道以及人口密集區(qū)域，均被交管部門規(guī)定為“禁鳴區(qū)”。即便是在禁鳴標(biāo)志處，車輛鳴笛的現(xiàn)象還是無法杜絕。雖然《道路交通安全法》規(guī)定違規(guī)鳴笛將要受到處罰，但是違法鳴笛很難取得違法證據(jù)，故執(zhí)法部門很難監(jiān)管，致使“禁鳴區(qū)”內(nèi)鳴笛聲不斷。據(jù)實(shí)驗(yàn)得知，模擬夜間測試，電動(dòng)公交車和小轎車，鳴笛噪音均達(dá)到了80dB以上，而汽油大巴車則達(dá)到了104dB，達(dá)到了夜間國家標(biāo)準(zhǔn)的兩倍以上。而白天的鬧市區(qū)，結(jié)果也大體相似，[5]因此，鳴笛產(chǎn)生的噪音污染是很嚴(yán)重的。

3 公路運(yùn)輸噪音控制措施

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝上防噪裝置

在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝防噪裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音在汽車內(nèi)部可以部分隔離，從而達(dá)到降噪的作用。為了加強(qiáng)其防噪作用，還可以在汽車的引擎蓋下面貼一層隔音材料，這樣可以進(jìn)一步地削減發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音污染。

3.2 改善路面結(jié)構(gòu)

目前采用的降噪路面一般是多空隙的瀝青路面，這種路面是在普通的瀝青路面或者水泥路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，也就是在其上面鋪一層具有多空隙的瀝青混合料，有的路面空隙率達(dá)到了30%，但通常情況下孔隙率在15%～25%就能達(dá)到很好的降噪效果。這種多空隙路面還可以透水，故又稱之為透水瀝青路面，由于可以透水，因此，可以防濺水，能改善雨天的行車條件。

3.3 種植綠化帶

遮蔽率越高，綠化帶對(duì)噪音隔離的效果更明顯。據(jù)研究表明，綠化帶降噪效果的距離特征可以擬合成二次多項(xiàng)式模型，同時(shí)綠化帶的遮蔽率和降噪能力呈正相關(guān)，要想降噪的效果更明顯，那么就需要增加綠化帶的遮蔽率。不同的樹種構(gòu)成的綠化帶降噪的效果不同，圓柏、泡桐、夾竹桃、水杉、香樟和玉蘭有較好的降噪效果。[6] 因此，可以通過監(jiān)測噪音的情況，來選擇綠化帶的樹種和遮蔽率。

3.4 在噪音集中點(diǎn)設(shè)置隔音屏障

如收費(fèi)站這樣的交通要點(diǎn)通常情況下噪音會(huì)更集中一些，這些噪音集中點(diǎn)需要加強(qiáng)降噪工作，因此在這些點(diǎn)出設(shè)置隔音屏障是有必要的，隔音屏障的形式可分為聲屏墻和防噪堤。修建隔音屏障雖然提高了道路的造價(jià)，但是可以起到降噪的作用，而且還可以一定程度地美化道路。

3.5 交通干線附近民用建筑使用隔音建筑材料

盡可能地將對(duì)噪音不敏感的建筑物排列在臨交通干線上，使其對(duì)聲敏感建筑物形成隔音屏障。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)聲敏感建筑物時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮使用隔音材料，如窗戶可以采用加厚雙層玻璃。

4 結(jié) 論

公路運(yùn)輸噪音污染的防治是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要多方面的力量集聚在一起才能完成這項(xiàng)工作，如汽車制造商、交管部門、道路設(shè)計(jì)與施工方、公路景觀設(shè)計(jì)與施工方以及臨道路民居的設(shè)計(jì)與施工方等。公路運(yùn)輸噪音污染的防治存在一定的難度，因此，相關(guān)部門應(yīng)該出臺(tái)一些切實(shí)可行的政策和法規(guī)，使得公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境更友好。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉莉.道路交通噪音和高血壓之間的定量關(guān)系[J]，中國高血壓雜志，2012，20（10）：926.

[2]楊黎霞.內(nèi)河貨運(yùn)港口輻射范圍研究[D].重慶，重慶交通大學(xué)，2012.

[3]趙佳琳.交通噪音有損兒童健康[N]，中國醫(yī)藥報(bào)，2004-09-20.

[4]Currie J，Walker W R.Traffic Congestion and Infant Dealth：Evidence from E-Zpass[R].National Bureau of Economic Research，2009：1-37.

[5]周文姬.輛鳴笛噪音有多大？實(shí)驗(yàn)結(jié)果令你吃驚[EB/OL].http：///yaowen/316683.jhtml，2016-05-19/2017-02-20.

第2篇：噪音的污染產(chǎn)生的原因范文

關(guān)鍵詞：交通噪聲；交通流；預(yù)測模型；影響因子

中圖分類號(hào)：X82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）07-0004-01

1 引言

交通產(chǎn)生的噪音，對(duì)人們的生活造成了十分惡略的影響。噪音污染產(chǎn)生的原因有很多，本文主要對(duì)交通產(chǎn)生的污染進(jìn)行分析。交通的不斷發(fā)展，我們需要做好對(duì)細(xì)節(jié)的分析和掌控，如果不能夠加大對(duì)細(xì)節(jié)的掌控，很難減小噪音的影響。

2 交通噪聲的影響因子

（1）車流量與交通噪聲。城市內(nèi)部的交通體系近幾年越來越發(fā)達(dá)，我們?cè)趯?duì)噪音產(chǎn)生原因進(jìn)行分析的時(shí)候，主要是對(duì)車流量進(jìn)行分析。（2）車速與交通噪聲。車速也會(huì)產(chǎn)生噪音，車在行駛的過程中，輪胎也會(huì)和地面產(chǎn)生摩擦。這個(gè)摩擦的聲音也會(huì)成為噪音的一部分。經(jīng)過我們?cè)敿?xì)的研究和分析，我們發(fā)現(xiàn)輪胎與地面發(fā)生聲音，但是這種聲音在開展實(shí)際工作的時(shí)候，也不能夠加大對(duì)細(xì)節(jié)的分析和掌控。（3）車型與交通噪聲。交通噪聲的影響因素較多，他不僅和車流量與車速有關(guān)系，還和車型有關(guān)系。車型的大小決定噪音的形式。

3 城市噪聲的危害性

（1）噪聲污染的特性。噪聲的污染也是近幾年增多的，在城市內(nèi)部產(chǎn)生的原因和因素較多，我們需要做好細(xì)節(jié)的分析。經(jīng)過我們的分析，我們知道城市內(nèi)部的噪音將會(huì)影響人們的生活，在對(duì)噪聲進(jìn)行研究的時(shí)候，需要我們做好對(duì)細(xì)節(jié)的掌控，減小影響。由于噪聲污染的傳播形式較為復(fù)雜，我們?cè)谶M(jìn)行分析的時(shí)候，需要相關(guān)工作人員，加大對(duì)噪聲源進(jìn)行分析。為了保證人們正常的生產(chǎn)生活，針對(duì)產(chǎn)生噪音的原因，結(jié)合我們的技術(shù)對(duì)噪聲進(jìn)行治理。由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展依然受到時(shí)代的限制，并不能夠有效的解決噪音污染的問題。

（2）噪聲對(duì)人心理的影響。人們?cè)谏a(chǎn)生活的時(shí)候，需要一個(gè)平穩(wěn)的環(huán)境，噪音會(huì)對(duì)人們的心理產(chǎn)生巨大的影響。心理因素決定人們生產(chǎn)生活的質(zhì)量，也就說只有舒適平緩的心理，人們生活的質(zhì)量才會(huì)得到提升。如果人們的心理受到極大的影響，就會(huì)很保持好的心態(tài)開展工作。如果心理的平緩得不到保證的話，人們的生產(chǎn)生活也會(huì)受到極大的影響，噪音會(huì)對(duì)心理產(chǎn)生巨大的刺激，很難保證人們的身心健康。

（3）噪聲對(duì)人們生理的影響。噪聲不僅僅會(huì)對(duì)心理產(chǎn)生巨大的影響，更會(huì)對(duì)生理造成極大的傷害，也就是說對(duì)人的身體造成傷害。首當(dāng)其沖的就是聽力，如果人長期生活在郵噪聲污染的，會(huì)導(dǎo)致聽力下降。噪聲也會(huì)誘發(fā)人體的其他疾病，在城市中，噪聲也是很難得到控制的，所以減小噪音對(duì)人們的影響是我們的當(dāng)務(wù)之急。

4 交通噪防治策略

（1）交通噪聲治理原理。為了迎合市場的變化，我們?cè)趯?duì)噪音進(jìn)行控制和管理的時(shí)候，需要做好對(duì)細(xì)節(jié)的分析和控制，經(jīng)過專業(yè)的人員進(jìn)行研究的時(shí)候，主要低對(duì)噪聲的源頭進(jìn)行治理，對(duì)傳播的過程中進(jìn)行規(guī)范還有就是對(duì)噪音的受音體進(jìn)行保護(hù)。我們?cè)趯?duì)源頭進(jìn)行控制和管理的時(shí)候，需要對(duì)交通工具以及路面進(jìn)行管理。我們需要做好路面的控制工作，對(duì)路面的材料進(jìn)行管理，盡可能使用新型的材料；我們?cè)趯?duì)傳播過程中進(jìn)行管理的時(shí)候，需要做好中間隔離帶的設(shè)置，我們經(jīng)常采用的就是種植一些樹木。那么在對(duì)受音體進(jìn)行管理的時(shí)候，需要在建筑物的外面設(shè)置一些隔音的裝置。

（2）政府方面的工作。政府部門在進(jìn)行管理的時(shí)候，需要我們制定一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，政府需要加大宣傳力度，做好對(duì)噪音控制細(xì)節(jié)的掌控。由于噪音會(huì)對(duì)人們的身體健康造成巨大的影響，政府需要加大對(duì)噪音治理的對(duì)策進(jìn)行分析，按照噪音治理的措施進(jìn)行管理和宣傳。政府還可以加大研究力度，研發(fā)出一些新的措施，提高我們治理噪音的質(zhì)量。與此同時(shí)，我們還需要加大對(duì)工作人員的噪音治理思想進(jìn)行培育，確保相關(guān)工作人員能夠正常的治理噪音。政府需要加對(duì)對(duì)法律法規(guī)的編制，對(duì)于噪音的治理工作，需要法律法規(guī)進(jìn)行規(guī)范。交通產(chǎn)生的噪音十分的復(fù)雜，政府需要做好對(duì)細(xì)節(jié)的掌控，既要保證市政交通的順暢也能夠提高治理噪音的質(zhì)量。

5 結(jié)語

綜上所述，交通的發(fā)展較為復(fù)雜，為了方便我們開展管理的工作，噪音的治理工作十分的復(fù)雜，相關(guān)的工作人員需要加大對(duì)細(xì)節(jié)的處理。在治理的時(shí)候，我們需要加大對(duì)噪音的分析，在根本上解決這些問題。在治理噪音的時(shí)候，我們可以加大對(duì)西方先進(jìn)的治理措施進(jìn)行研究和分析。如果我們將噪音治理的當(dāng)，將會(huì)提升城市內(nèi)部居住人的生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]譚俊杰.城市鄰避性公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與規(guī)劃對(duì)策研究[D].合肥工業(yè)大學(xué)，2015.

[2]朱明皓.城市交通擁堵的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響分析[D].北京交通大學(xué)，2013.

第3篇：噪音的污染產(chǎn)生的原因范文

關(guān)鍵字:城市噪聲，防治 ， 危害

Abstract: the rapid development of modern economy, promote urban construction of extensive development, at the same time, the development of urban construction also caused the noise pollution, for normal life bring influence, produce environmental noise. So effectively prevent and reduce the noise produced, is concerned, is also the urgent need. The following the author to noise do a general overview, analyzes its the main causes of the harm and, and put forward some effective way to control, provide us with a good living environment.

Key words: the city noise, prevention and control, the hazards

中圖分類號(hào)：F291.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0噪聲的總述

在生活中我們把不同頻率、不同強(qiáng)度、無規(guī)律的混亂聲音組合稱為噪聲。而噪聲給生活帶來的危害，稱為環(huán)境噪聲，主要是指干擾正常生活環(huán)境的聲音。在噪聲概念的基礎(chǔ)上我們還需要了解聲音的概念，明確聲音形成的主要因素，從而更深的理解噪聲產(chǎn)生的原因，實(shí)現(xiàn)減少噪聲和有效預(yù)防噪聲。

1對(duì)噪聲的分類

(1)按聲源的機(jī)械特點(diǎn)可分為：氣體擾動(dòng)產(chǎn)生的噪聲、固體振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲、液體撞擊產(chǎn)生的噪聲以及電磁作用產(chǎn)生的電磁噪音。

(2)按聲音的頻率可分為：1000Hz的高頻噪聲。

(3)按噪聲的來源可分為：交通噪聲、工業(yè)噪聲、建筑噪聲、社會(huì)噪聲等。

2分析噪音的傳播特性

聲源發(fā)出的噪音在媒介中傳播時(shí)，其聲壓或聲強(qiáng)將隨著傳播距離的增加而逐漸衰減。高頻噪音隨著距離越遠(yuǎn)或遭遇障礙物，能迅速衰減，而低頻噪音卻遞減得很慢，聲波又較長，能輕易穿越障礙物，長距離奔襲和穿墻透壁直入人耳。低頻聲波在固體中傳播其能量隨距離的增加損失很小，結(jié)構(gòu)傳聲在建筑物中影響廣遠(yuǎn)。

3討論噪聲造成的危毫

噪聲污染對(duì)人、動(dòng)物、儀器儀表 及建筑物均構(gòu)成危害，其危害程度主要取決于噪聲的頻率、強(qiáng)度及暴露時(shí)間。噪聲危害主要包括：

(1)干擾休息和睡眠、影響工作效率

(2)噪聲會(huì)造成人的聽覺器官損傷。

(3)對(duì)人體健康有很大的影響。會(huì)產(chǎn)生心血管疾病、視力減退等各種疾病。

(4)特強(qiáng)噪聲對(duì)儀器設(shè)備和建筑結(jié)構(gòu)的危害，使材料產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象而斷裂， 產(chǎn)生聲疲勞。

4有關(guān)環(huán)境噪聲的規(guī)范要求

(1) 根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》要求，城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離，并提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。

(2)新建、改建、擴(kuò)建的建設(shè)項(xiàng)目，必須遵守國家有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目噪聲污染管理的規(guī)定。

(3)建設(shè)項(xiàng)目可能產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的，建設(shè)單位必須提出環(huán)境影響報(bào)告書，規(guī)定環(huán)境噪聲污染的防治措施，并按照國家規(guī)定的程序報(bào)環(huán)境保護(hù)行政主管部門批準(zhǔn)。

(4)國家對(duì)城市區(qū)域環(huán)境噪聲最高限值控制的標(biāo)準(zhǔn)

5 噪聲控制基本方式

充分的噪聲控制。必須考慮噪音源、傳音途徑、受音者所組成的整個(gè)系統(tǒng)。噪聲控制的內(nèi)容包括：

5 .1 控制噪聲源

降低聲源噪音。工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)可以選用低噪音的生產(chǎn)設(shè)備和改進(jìn)生產(chǎn)工藝，或者改變?cè)胍粼吹倪\(yùn)動(dòng)方式(如用阻尼、隔振等措施降低固體發(fā)聲體的振動(dòng))。

5 .2阻斷噪聲傳播

在傳音途徑上降低噪音，控制噪音的傳播，改變聲源已經(jīng)發(fā)出的噪音傳播途徑，使噪聲的在傳播過程中衰減，以減小噪聲的傳播能量，目前常采用的技術(shù)措施有以下幾方面：如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理規(guī)劃城市和建筑布局等。

(1)吸聲技術(shù)

聲波在傳播過程中遇到用吸聲材料作成的屏障時(shí)，其中一部分噪聲的能量被屏障發(fā)射回去，一部分能量被吸音材料吸收。吸聲材料的吸聲性能與吸聲材料的類型和吸聲系數(shù)有關(guān)。常用的吸聲材料有無機(jī)纖維材料、泡沫材料、有機(jī)纖維材料和建筑吸聲材料等。影響材料吸聲性能的因素

a)材料的表觀密度。對(duì)同一種多孔材料(例如超細(xì)玻璃纖維)而言，當(dāng)其表觀密度增大時(shí)(即空隙率減小時(shí))，對(duì)低頻的吸聲效果有所提高，而對(duì)高頻的吸聲效果則有所降低。

b)材料的厚度。增加多孔材料的厚度，可提高對(duì)低頻的吸聲效果，而對(duì)高頻則沒有多大的影響。

c)材料的孔隙特征。多孔吸音材料孔隙互相連同?？紫队嘤?xì)小，吸聲效果愈好。如果孔隙太大，則效果就差。

(2) 隔聲技術(shù)

將發(fā)聲的物體或需要保持安靜的場所，用隔聲良好的構(gòu)件封閉起來．這種方法稱為隔聲。例如用隔聲門、隔聲窗和隔聲罩等將產(chǎn)生噪聲的聲源與工作場所隔離開，形成隔聲操作室、休息室等。隔音材料的一般規(guī)律包括：

a)質(zhì)量定律

材料越重(面密度，或單位面積質(zhì)量越大)隔音效果越好。對(duì)于單層密致勻?qū)崏?，面密度每增加一倍，隔音量在理論上增?dB，這種律即為質(zhì)量定律

b)共振頻率

任何隔墻都存在固有的共振頻率，當(dāng)聲波的頻率和墻的共振頻率一致時(shí)，墻體整體產(chǎn)生共振，該頻率的隔音量將大大下降。一般地，墻體越厚重，共振頻率越低。當(dāng)共振頻率低于隔音評(píng)價(jià)最低參考頻率100Hz時(shí)，對(duì)隔音的影響大大降低。

c)吻合效應(yīng)

聲波接觸墻板后，墻板除了垂直方向的受迫振動(dòng)以外，還有沿著板面方向的受迫彎曲振動(dòng)。在某個(gè)特定頻率上，受迫彎曲振動(dòng)將和板固有的自由彎曲振動(dòng)發(fā)吻合，這時(shí)板就非常順從地跟隨入射聲彎曲，造成聲能大量地透射到另一側(cè)去。形成隔音量的低谷。這種現(xiàn)象被稱作吻合效應(yīng)。

(3)吸聲和隔聲的結(jié)合

吸聲和隔聲有著本質(zhì)上的區(qū)別，但在具體的工程應(yīng)用中，它們卻常常結(jié)合在一起，并發(fā)揮了綜合的降噪效果。

(4)消聲技術(shù)

消聲技術(shù)就是允許氣流通過而阻止聲波傳播，實(shí)現(xiàn)降低空氣動(dòng)力噪聲的措施．常用的裝置是消聲器。消聲器的類型主要包括：阻性消聲器和抗性消聲器。

5.3受音者防護(hù)措施

對(duì)受音者或受音器官采取防護(hù)措施，如長期職業(yè)性噪音暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或頭盔等護(hù)耳器。

6 有效控制城市建設(shè)噪聲的方法

(1)加強(qiáng)交通噪聲污染防治全面落實(shí)《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》。(2)強(qiáng)化施工噪聲污染防治嚴(yán)格執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》，查處施工噪聲超過捧放標(biāo)準(zhǔn)的行為。推進(jìn)對(duì)建筑施工進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督。(3)推進(jìn)社會(huì)生活噪聲污染防治，嚴(yán)格實(shí)施《社會(huì)生活環(huán)境噪聲擇放標(biāo)準(zhǔn)》。(4)深化工業(yè)企業(yè)噪聲污染防治。貫徹執(zhí)行《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》。加強(qiáng)工業(yè)園區(qū)噪聲污染防治，開展鄉(xiāng)村地區(qū)工業(yè)企業(yè)噪聲污染防治。

7 結(jié)語

從噪聲的概念入手，一一分析噪聲的形成因素和傳播特性，以此來有效地控制噪聲的傳播，減少噪聲給生活和健康帶來的危害，提高對(duì)噪聲的危害的意識(shí)和防治觀念，在生活中控制噪聲進(jìn)到自己一份義務(wù)，從而保護(hù)我們美好的生活環(huán)境。

8 參考文獻(xiàn)：

[1] 《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》．

[2] 《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》

[3] 《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》．

第4篇：噪音的污染產(chǎn)生的原因范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；噪聲強(qiáng)度；噪聲治理

中圖分類號(hào)：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）09-0143-02

1 工程概況和特點(diǎn)

1.1 工程概況

深圳市城市軌道交通2號(hào)線三期工程主體工程2131標(biāo)段正線長約3.82km（右線計(jì)），全線地下穿越，線路由新秀站站后折返線（2號(hào)線二期）末端引入，下穿貓窩山、羅沙公路、塘排山后右轉(zhuǎn)向國威路下敷設(shè)至設(shè)計(jì)終點(diǎn)蓮塘站，與8號(hào)線一期相接。

蓮塘口岸站至仙湖路站區(qū)間隧道下穿塘排山，隧道最大埋深約140m，線路平曲線最小半徑500m，左右線中心間距10.0m～14.2m；穿越地層中、微風(fēng)化石英砂巖層。隧道設(shè)置施工斜井一處（長度351m）。本區(qū)間擬采用礦山法施工（長度1319.150m）和盾構(gòu)法施工（長度440m），施工斜井采用礦山法施工。

1.2 特點(diǎn)

目前斜井掘進(jìn)施工采用炮機(jī)破碎巖層，再把渣土外運(yùn)。斜井圍巖為Ⅳ級(jí)圍巖，圍巖強(qiáng)度較大，使用炮機(jī)難以破碎，斜井施工過程中產(chǎn)生極大噪音，對(duì)施工現(xiàn)場旁邊的廣嶺小區(qū)住戶的生活造成不便，嚴(yán)重影響旁邊廣嶺小區(qū)住戶的生活及休息，這對(duì)斜井的外部協(xié)調(diào)帶來壓力并影響現(xiàn)場進(jìn)度。根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，廣嶺小區(qū)屬于1類環(huán)境，晝間環(huán)境噪聲值為55分貝，夜間噪聲值為45分貝。

斜井施工產(chǎn)生的噪音屬于施工噪聲，具有普遍性、突發(fā)性、非永久性特點(diǎn)的特點(diǎn)，還具有強(qiáng)度大且持續(xù)時(shí)間集中、技術(shù)強(qiáng)制性強(qiáng)、噪聲控制難度大等特點(diǎn)[1]。

（1）施工噪聲：包括鉆孔、爆破、挖掘、裝碴運(yùn)輸作業(yè)所產(chǎn)生的巨大聲響；

（2）機(jī)械噪聲：包括內(nèi)燃機(jī)械和電動(dòng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)提供施工用動(dòng)力所發(fā)出的聲響；

（3）交通噪聲：包括出人洞內(nèi)的各種車輛、爬行機(jī)械以及行人所產(chǎn)生的聲響；

（4）磨擦噪聲：包括機(jī)械（具）與圍巖之間、設(shè)備相互配合之間、機(jī)械本身摩擦以及勞動(dòng)工具與作業(yè)對(duì)象之間磨擦所產(chǎn)生的聲響；

（5）人為噪聲：錘打敲擊、高音喇叭、多人喧鬧產(chǎn)生的聲響。

按照聲源的不同，上述噪聲又可分為兩大類：一是氣體振動(dòng)所產(chǎn)生的，如軸流風(fēng)機(jī)等；二是固體振動(dòng)所產(chǎn)生的，如鑿巖機(jī)等。

2 噪音控制分析

噪聲控制分為三類：（1）從聲源處控制，包括設(shè)備及減少震動(dòng)、控制人群減少喧嘩、少用高音喇叭等；（2）從聲音傳播途徑對(duì)噪聲進(jìn)行阻隔，主要使用聲屏障、隔音罩、吸音棚、制作工廠等；（3）受音者或受音器官的噪音防護(hù)，如耳塞等。

就斜井目前施工工藝，施工隊(duì)伍在隧道中采用炮機(jī)對(duì)隧道掌子面進(jìn)行開挖施工。炮機(jī)對(duì)掌子面的巖石開挖過程產(chǎn)生的噪聲屬于施工噪聲和機(jī)械噪聲，從聲源處無法控制和消減噪聲；對(duì)受音者或受音器官進(jìn)行噪音防護(hù)，即在小區(qū)樓房安裝隔音窗或其他方式進(jìn)行降噪，需要大量資源投入，且容易因各種原因失效?？紤]采用從聲音傳播途徑進(jìn)行隔斷，即設(shè)置隔音屏障對(duì)噪音進(jìn)行控制。

3 試驗(yàn)

為了解在施工過程中，隧道施工產(chǎn)生的噪音強(qiáng)度，在場地中設(shè)置控制點(diǎn)測量噪音強(qiáng)度。使用噪聲檢測儀對(duì)工點(diǎn)的以下部位進(jìn)行噪聲強(qiáng)度檢測，分析周圍環(huán)境變化對(duì)噪音強(qiáng)度的影響。噪音檢測儀器為德國SAUTER聲音強(qiáng)度測量儀SU130環(huán)境測量儀器，能測試目標(biāo)環(huán)境的噪音強(qiáng)度。在斜井施工現(xiàn)場設(shè)置6個(gè)點(diǎn)，分別為D1、D2、L1、L2、S1、S2。其中D1、D2為洞門設(shè)置的兩點(diǎn)；L1、L2為洞門向洗車槽方向道路上的點(diǎn)；S1、S2為生活區(qū)的測試點(diǎn)。

在隧道施工時(shí)在測試點(diǎn)對(duì)隧道施工產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行測量，測量結(jié)果如表1。

通過對(duì)噪聲的檢測，并收集噪聲強(qiáng)度數(shù)據(jù)，得出以上數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析得出以下結(jié)論：（1）在洞門的噪聲最大，在D1點(diǎn)噪聲強(qiáng)度達(dá)到86.3分貝，但在D2點(diǎn)噪聲強(qiáng)度為79.3分貝。這說明噪聲在隧道洞內(nèi)相對(duì)集中，使噪聲強(qiáng)度在一定范圍內(nèi)疊加，而在洞口處聲音向四周擴(kuò)散傳播，噪聲強(qiáng)度減弱；（2）在對(duì)著洞門的道路噪聲強(qiáng)度基本不變，L1、L2點(diǎn)的噪聲強(qiáng)度都為65.5分貝。這說明噪聲在開闊地帶噪聲強(qiáng)度衰減程度低；（3）靠近生活區(qū)的過道中測得數(shù)據(jù)為S1點(diǎn)噪聲強(qiáng)度為67.3分貝，在S2點(diǎn)處噪聲強(qiáng)度為61.3分貝。除S2點(diǎn)比S1點(diǎn)更遠(yuǎn)離洞口范圍的原因外，兩點(diǎn)間的住宿房在一定程度上減小了噪聲的強(qiáng)度。通過設(shè)置障礙使噪聲強(qiáng)度降低，是進(jìn)行噪聲控制的好方法。能有效地減少噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響；（4）在施工時(shí)使用的排風(fēng)機(jī)主要產(chǎn)生較低頻率的聲音，在洞口如D1、D2點(diǎn)排風(fēng)機(jī)的聲音強(qiáng)度為82dB、79dB，但在遠(yuǎn)離洞口范圍的L1、L2、S1、S2排風(fēng)機(jī)的噪聲強(qiáng)度則大大降低，尤其在有遮擋物的S1、S2。洞口排風(fēng)機(jī)自帶有隔音裝置，能在一定程度上降低噪音；（5）東湖公園工點(diǎn)的人工噪音主要因工點(diǎn)工人敲擊或使用電鉆等工具工作時(shí)產(chǎn)生，因此人工噪音的發(fā)生源為工點(diǎn)加工廠。同理，工點(diǎn)因鋼材加工而產(chǎn)出的噪音主要在工點(diǎn)鋼材加工廠。

則噪聲強(qiáng)度隨聲源到測試點(diǎn)距離增加而降低，當(dāng)兩個(gè)測試點(diǎn)到聲源的距離相差一倍時(shí)，噪聲強(qiáng)度相差6分貝（dB）。噪聲在洞口向周圍傳播時(shí)強(qiáng)度會(huì)降低。在距聲源100m處，噪聲強(qiáng)度將降低40dB。據(jù)測量距離顯示，廣嶺家園到斜井洞口距離100m以上，按照理論計(jì)算，廣嶺家園的噪音強(qiáng)度為42dB，對(duì)住戶不會(huì)造成影響。在進(jìn)行實(shí)際測試時(shí)，晝間廣嶺家園的噪聲強(qiáng)度為54.2dB，夜間為43.4dB，符合國家《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的要求，不會(huì)對(duì)住宅區(qū)住戶造成影響。

4 控制措施

通過對(duì)施工中隧道噪音強(qiáng)度的測量和噪音源的分析，發(fā)現(xiàn)斜井工點(diǎn)的噪音源主要有兩個(gè)：以斜井掌子面施工為主的因隧道施工產(chǎn)生的，主要為施工噪音和機(jī)械噪音；由于現(xiàn)場鋼材加工和混凝土攪拌等原料加工工廠產(chǎn)生的，主要為人為噪音。另外施工現(xiàn)場存在斜井出渣土?xí)r的交通噪音，發(fā)生突然，噪音強(qiáng)度大。施工過程的噪音措施如下：（1）改進(jìn)施工工藝，如把炮機(jī)開挖改為爆破施工等工藝；（2）減少人工噪音的產(chǎn)生，如禁止工人大聲喧嘩；（3）在施工工地面向居民住宅區(qū)一面設(shè)置吸音屏障，阻擋噪音對(duì)住宅區(qū)形成污染；（4）施工人員應(yīng)掌握噪聲傳遞規(guī)律，避免長時(shí)間強(qiáng)噪聲干擾，遠(yuǎn)離超強(qiáng)噪聲；（5）加強(qiáng)設(shè)備維修，定時(shí)保養(yǎng)，減少松曠磨擦和過大振動(dòng)，以免引起噪聲。

5 結(jié)語

通過對(duì)施工中隧道噪音污染的治理，以及對(duì)相關(guān)吸音、隔音材料的測試及選擇，可以得到以下結(jié)論：（1）隧道施工中，在遇到強(qiáng)度較高的圍巖時(shí)，施工過程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)度大，持續(xù)時(shí)間短，發(fā)生突然的噪音污染；在很多情況下對(duì)周圍環(huán)境造成不良影響。（2）在隧道施工^程中，隔音材料及吸音材料在噪音治理方面都有顯著成效，由于兩者的降噪機(jī)理不同，需要用在不同方面，因地制宜地選擇合適的方法對(duì)不同成因的噪音污染進(jìn)行治理。

參考文獻(xiàn)

第5篇：噪音的污染產(chǎn)生的原因范文

【關(guān)鍵詞】： 建筑施工； 噪聲污染； 防治措施

【引言】：近年來，城市的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，各地高層及超高層建筑像雨后春筍般拔地而起，改善著人類的居住條件和生活環(huán)境、美化城市的面貌，也充分的利用了土地資源。而建筑施工過程中的工序及設(shè)備均有可能產(chǎn)生讓人不適甚至有害健康的噪聲。這種建筑施工產(chǎn)生的噪音污染，不僅對(duì)周圍居民正常的生活環(huán)境造成不利影響，對(duì)于長期暴露在噪音環(huán)境中的施工人員，更可能造成心理和生理上的損害。加強(qiáng)建筑施工噪聲管理，采取有效措施防止噪聲污染，還居民一個(gè)寧靜的生活環(huán)境，已成為施工單位和相關(guān)管理部門的一項(xiàng)重要工作。

1.建筑施工噪聲超標(biāo)的原因

1.1施工單位環(huán)保意識(shí)淡薄。一些施工單位的負(fù)責(zé)人法律意識(shí)淡薄，一味地追求經(jīng)濟(jì)效益，置人民群眾的利益而不顧。為了搶工期、趕進(jìn)度，施工中產(chǎn)生的噪聲污染嚴(yán)重影響了人們的正常生活。

1.2落后的施工工藝和施工機(jī)械設(shè)備，滿足不了施工發(fā)展的需要。對(duì)一些已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化建設(shè)需要的機(jī)械設(shè)備，施工單位不能及時(shí)淘汰而更換新設(shè)備，使得施工機(jī)械在工作中產(chǎn)生高噪聲，這成為噪聲污染的主要來源。

1.3場地布局不合理，造成了施工噪聲的污染。部分施工單位在進(jìn)場時(shí)只考慮到材料和設(shè)備的運(yùn)輸、安全等方面的因素，而忽略了對(duì)產(chǎn)生噪聲污染大的設(shè)備的合理布局。

1.4在施工過程中沒有采取降噪措施。由于大多數(shù)建筑施工都是露天進(jìn)行的，施工單位在施工過程中對(duì)產(chǎn)生噪聲大的設(shè)備沒有采取有效的防治措施，任由噪聲向四周傳播。

1.5監(jiān)管力度不夠，造成建筑施工噪聲泛濫。主管部門對(duì)建筑施工單位噪聲防治措施缺乏實(shí)時(shí)的管理。對(duì)那些違規(guī)施工的單位處罰不夠嚴(yán)厲，有的施工單位寧愿冒處罰的危險(xiǎn)進(jìn)行施工。

2.噪聲對(duì)周邊環(huán)境的損害

噪聲對(duì)噪聲敏感場所的影響是多種多樣的。這些高強(qiáng)度的噪音危害著人類的身心健康，使人疲勞，產(chǎn)生消極的情緒，甚至引起疾病。如果人長期在95分貝的噪音環(huán)境里工作和生活，大約有29%的會(huì)喪失聽力；即使噪音只有85分貝，也有10%的人會(huì)發(fā)生耳聾。高強(qiáng)度的噪音還對(duì)人體的神經(jīng)系統(tǒng)、心血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)以及生殖機(jī)能等產(chǎn)生不良的影響。特別強(qiáng)烈的噪聲還可導(dǎo)致神經(jīng)失常、休克甚至危及生命。由于噪聲易造成心理恐懼以及對(duì)報(bào)警信號(hào)的遮蔽，它又常是造成工傷死亡事故的重要配合因素[1]。

3.噪聲的防治措施

3.1加強(qiáng)施工管理，提高施工人員環(huán)保意識(shí)。施工單位應(yīng)當(dāng)做出噪音污染的防治預(yù)案，按照項(xiàng)目的實(shí)際情況，來制定相應(yīng)的防治措施。

3.2在噪音源控制噪音。有許多常見的能夠在噪聲源降低噪聲等級(jí)的措施，比如： 避免不必要的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)、在設(shè)備不需要使用r關(guān)閉； 保持場地內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肪S護(hù)良好且降低其陡峭的坡度； 啟動(dòng)設(shè)備和車輛時(shí)按順序啟動(dòng)而不要同時(shí)啟動(dòng)[2]。

3.3主管部門加強(qiáng)施工場地噪聲管理監(jiān)督力度。①主管部門加大對(duì)建筑施工工程的申報(bào)審批。對(duì)要審批的工程項(xiàng)目，環(huán)保部門要了解工程所處的地理位置、周圍人口居住情況、工程規(guī)模、工程期限、容易產(chǎn)生噪聲的工程設(shè)備的安置地點(diǎn)和噪聲指標(biāo)，從而預(yù)測施工可能產(chǎn)生噪聲污染的范圍和污染程度，以及對(duì)采取的防治噪聲污染措施進(jìn)行嚴(yán)格審查。同時(shí)，對(duì)需要夜間施工的工程進(jìn)行嚴(yán)格審批，要求施工單位必須辦理夜間施工許可證，采取有效措施降低噪聲。②加強(qiáng)對(duì)建筑施工場地噪聲的現(xiàn)場檢查。針對(duì)建筑工地噪聲事件集中、位置多變的特點(diǎn)，主管部門要對(duì)轄區(qū)內(nèi)的建筑施工工地進(jìn)行不定期的檢查，尤其對(duì)人口集中地區(qū)的工地進(jìn)行重點(diǎn)檢查。對(duì)于違規(guī)施工的單位，由主管部門給予處罰，情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷其建筑施工許可證。

3.4 加強(qiáng)群眾監(jiān)督。

施工場地周圍的居民和其他團(tuán)體單位有權(quán)在施工前了解施工時(shí)可能發(fā)生的噪聲污染情況，施工單位應(yīng)當(dāng)聽取當(dāng)?shù)毓姷囊庖?，接受群眾監(jiān)督。任何單位和個(gè)人都有保護(hù)環(huán)境的義務(wù)，并有權(quán)對(duì)破壞環(huán)境的單位和個(gè)人進(jìn)行舉報(bào)，保衛(wèi)自己的合法權(quán)益。建立群眾參與的監(jiān)督制度，不僅可以調(diào)動(dòng)群眾參與環(huán)境保護(hù)的積極性，還可以增加施工單位做好噪聲防治的壓力。

小結(jié)

綜上所述，建筑工程在發(fā)展過程中逐漸出現(xiàn)施工噪聲擾民現(xiàn)象，嚴(yán)重影響人們的正常生活。因此，為了更好地改善工程施工噪聲污染，應(yīng)采取積極有效的措施加強(qiáng)對(duì)建筑施工噪聲的控制，盡量減少對(duì)施工現(xiàn)場周圍環(huán)境的影響，減少對(duì)周邊居民生活的干擾。使整個(gè)施工過程在科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)下，嚴(yán)格按施工程序辦事，真正做到文明施工。

【參考文獻(xiàn)】：

第6篇：噪音的污染產(chǎn)生的原因范文

關(guān)鍵詞：建筑；給排水；噪聲；分析；控制

如今我國許多企業(yè)的工作形式已經(jīng)大部分搬遷進(jìn)室內(nèi)進(jìn)行，許多工作需要人們集中注意力去完成，所以人們更希望有一個(gè)安靜的辦公環(huán)境，還因?yàn)楣ぷ鞯姆泵?，人們回到住所時(shí)也需要能得到一個(gè)安靜的環(huán)境去休息，經(jīng)過嚴(yán)格調(diào)查，噪音污染已經(jīng)成為空氣污染后第二個(gè)影響人們生活的污染，而存在我們生活中發(fā)生最頻發(fā)的噪音污染源就是建筑給排水的噪聲，所以要求建筑要對(duì)給排水管道的噪聲采取有效的控制措施，保證室內(nèi)的安靜。

一、噪聲的產(chǎn)生

1.給水管道的噪聲產(chǎn)生

（1）流水噪聲

日常生活中管道中的水流動(dòng)起來會(huì)發(fā)出一定的聲音，這是因?yàn)楣艿乐兴鲃?dòng)的水，途徑管道時(shí)，管道的內(nèi)部斷面大小不斷變化，流水的方向也隨著管道的彎曲改變，這樣的變化就是噪聲產(chǎn)生的原因，再比如水流在管道內(nèi)部會(huì)經(jīng)過一些管道內(nèi)部的配件，水流受阻時(shí)產(chǎn)生沖擊力，管道內(nèi)部的阻礙大小不一致，產(chǎn)生的沖擊與管道內(nèi)部材料進(jìn)行共鳴，所以這種沖擊力也是噪音的源頭。

（2）氣蝕噪音

而氣蝕噪音主要來源于管道內(nèi)部的冷水被加熱器加熱，冷水中原來融入的空氣因?yàn)橹鸩綔囟壬仙?，而得到釋放，這種釋放的氣體在管道中隨著水流進(jìn)行移動(dòng)，如果不能及時(shí)排除會(huì)在水管中形成一定的氣壓，所以水流在水閘開啟后，膨脹的水氣會(huì)因?yàn)橥蝗坏玫结尫哦a(chǎn)生噪音，這種噪音多數(shù)集中在北方集中供熱的情況下發(fā)生。

2.排水管道噪聲的產(chǎn)生

排水管道相對(duì)給水管道的噪音產(chǎn)生更加復(fù)雜，因?yàn)榕潘艿乐械乃髌渲泻幸欢康墓腆w雜質(zhì)，是一種集液體、固體、氣體三種介質(zhì)的運(yùn)動(dòng)，相比單純的水流動(dòng)，它的流動(dòng)帶有諸多不確定性，但也可以根據(jù)噪音的傳出方向，來分析噪聲的來源：

（1）排水管道多建設(shè)于衛(wèi)生間和廚房等生活用水的方位，為了幫助排水順暢，其排水的設(shè)施一般都帶有一定的壓力，管道中的水流在這種壓力與管壁的沖擊，產(chǎn)生一定的水躍與管中空氣波動(dòng)進(jìn)行第二次結(jié)合，雙重沖擊下，產(chǎn)生的噪音也就更大。

（2）一般排水管中都有許多連接配件，在排水管道中等固體在隨著液體下行時(shí)，連接處的配件也會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音。

（3）建筑中的排水管中，立管占據(jù)大多數(shù)，而立管中的噪聲主要來源于橫貫和立管的交匯處，在交匯處對(duì)排水管中的流水、固體、氣體形成一定的阻擋，對(duì)于快速運(yùn)動(dòng)的排水管內(nèi)容，突然遇到阻擋，狀態(tài)急劇轉(zhuǎn)變水流、固體、氣體會(huì)對(duì)管道內(nèi)的管壁和管中氣流進(jìn)行猛烈撞擊，發(fā)出疊加噪音，這樣的噪音也和管道使用的材料有著密切的關(guān)系。

二、建筑給排水管道噪聲的控制

1.給排水管道和設(shè)備布置

給排水管道和設(shè)備的布置應(yīng)當(dāng)與建筑結(jié)構(gòu)相結(jié)合，彼此協(xié)調(diào)一致，為人們營造一個(gè)安靜的居住和工作環(huán)境。給水管道不宜穿過有較高安靜要求的房間，如臥室、錄音室、閱覽室等；當(dāng)衛(wèi)生間緊貼臥室等要求安靜的房間時(shí)，其給排水管道應(yīng)當(dāng)布置在不靠臥室的墻角，旅館客房的衛(wèi)生間立管應(yīng)當(dāng)布置在門朝走廊的管井內(nèi)；泵房的位置要布置恰當(dāng)，不得布置在要求安靜的房間的上下及與其毗鄰的房間內(nèi)。

2.給水管道噪聲的控制

（1）為減小水錘發(fā)生的可能性，出水口的閥門、水嘴等不宜采用快速啟閉的給水配件。最重要的是要合理確定水流的流速。流速過大易產(chǎn)生水錘，引起噪聲，損壞管道或附件；流速過小，又將造成管材的浪費(fèi)。

（2）為降低管道水流引發(fā)的振動(dòng)噪聲，可根據(jù)條件選用密度大的給水管材和衛(wèi)生器具，按規(guī)范設(shè)置管道支吊架。不同的管材有不同的支吊架間距要求；設(shè)計(jì)管道固定支架時(shí)，還應(yīng)考慮承受管道溫度變化而引起的脹縮力。

（3）為降低管道的氣蝕噪聲，上行下給式熱水系統(tǒng)的配水干管最高處及向上抬高的管段都應(yīng)設(shè)自動(dòng)排氣閥；下行上給式系統(tǒng)可利用最高配水點(diǎn)放氣，當(dāng)入戶支管上有分戶計(jì)量表時(shí)，宜在各供水立管頂設(shè)自動(dòng)排氣閥。

（4）為了控制噪聲的傳播，給水管道固定時(shí)，管道和管卡之間裝設(shè)絕緣墊層。給水管道在穿越樓板和墻時(shí)，管道外壁和洞口之間應(yīng)填充彈性材料；敷設(shè)在墻槽內(nèi)的管道，宜在管道外壁纏繞厚度不小于10mm的毛氈或?yàn)r青氈；管道的支吊架也應(yīng)考慮隔振要求。

三、排水管道噪聲的控制

排水管道中的水流為非滿流，流速和壓力較給水管要小很多，但流動(dòng)狀況比較復(fù)雜。要解決其噪聲問題，就要從排水系統(tǒng)布置方式、管材選用、配件選用等入手。

1.布置方式

室內(nèi)排水系統(tǒng)可根據(jù)通氣方式分為伸頂通氣排水系統(tǒng)、雙立管排水系統(tǒng)、環(huán)形通氣排水系統(tǒng)和器具通氣排水系統(tǒng)。雙立管排水系統(tǒng)排水效果最為理想，可有效增加立管的排水能力，平衡排水立管內(nèi)的正負(fù)氣壓，減少氣塞現(xiàn)象，從而降低排水噪聲，在高層建筑中優(yōu)先選用，但造價(jià)稍高。特殊單立管排水系統(tǒng)只保留伸頂通氣管，省略了其他通氣管，但通過在橫支管與立管連接處安裝的特殊配件，可有效降低水流速度，減小立管中的壓力波動(dòng)，從而大大降低了排水噪聲。

2.管材選用

近年來，室內(nèi)排水管采用普通PVC U塑料管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄鐵管后，帶來了排水噪聲增大（比排水鑄鐵管高約10 dB） ，隔音效果差等缺點(diǎn)，因此在噪聲受到嚴(yán)格限制的地方建議采用排水鑄鐵管，也可根據(jù)條件選用密度大且隔音效果好的塑料管，如PVC U螺旋管。

3.配件的選用

另外，還應(yīng)從改善排水水流工況的角度出發(fā)，選用合適的配件：

（1）減小立管與橫支管的連接角度，或者采用支管連接的上部特制配件，降低橫支管來水的流速，避免產(chǎn)生水躍現(xiàn)象，從而減小排水噪聲。

（2）排水水平支管與排水立管連接應(yīng)采用45°、60°的彎頭、三通，或者設(shè)置特制配件。連接處的彎頭應(yīng)由2個(gè)45°彎頭組成，并應(yīng)當(dāng)在彎頭處設(shè)置支墩或支架。這樣，可以減緩排水水平支管中水流與排水立管中水流及其與排水立管管壁撞擊所產(chǎn)生的噪聲。

（3）加大橫干管管徑和立管與橫干管連接彎頭的曲率半徑，或裝設(shè)具有減小水躍高度，穩(wěn)定排水管內(nèi)氣壓功能的下部特制配件，以改善橫干管的排水工況。

（4）在排水橫支管與排水立管的連接處安裝Y型三通或TY型三通，使橫支管水流在進(jìn)入立管前改變方向，從而減少水流進(jìn)入立管時(shí)發(fā)生的碰撞，增加立管中空氣的流通，減少噪聲。

四、結(jié)語

建筑中給排水管道的噪聲問題是城市污染的另一個(gè)難點(diǎn)，雖然因?yàn)橐恍┨厥庠?，無法徹底整治，但要也采取適當(dāng)?shù)拇胧?，把其產(chǎn)生的噪聲降低到最小程度，為人們的工作生活塑造一個(gè)安靜健康的環(huán)境，針對(duì)給水和排水產(chǎn)生噪聲的不同噪聲源來進(jìn)行分析原因，隨后進(jìn)行有效的控制措施，保證人們擁有一個(gè)安靜健康的生活工作環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：噪音的污染產(chǎn)生的原因范文

關(guān)鍵詞：建筑；施工；環(huán)境污染；防治

中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

建筑業(yè)的活動(dòng)與自然環(huán)境息息相關(guān),如建筑群體、河流、道路、礦區(qū)等影響著原有的地形地貌、氣候、水文和生態(tài)系統(tǒng)等,形成不可逆的退化系統(tǒng),污染廣、治理難和危害人民群眾等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),全球一半的能量都消耗在建筑的建造與使用過程中。科學(xué)合理地創(chuàng)建良好的生存空間和生活環(huán)境極其重要。

一、建筑施工中的施工污染環(huán)境問題

建筑工程施工有許多特點(diǎn)，包括工程量大,周期長等。由于這些特點(diǎn)的存在，在施工過程中容易出現(xiàn)一些環(huán)境污染問題,主要有：地表破壞和水源污染,水土流失；施工過程中機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪音影響周圍居民的生活；運(yùn)輸建筑材料過程中導(dǎo)致空氣污染以及建筑材料存放時(shí)的空氣污染。

工程建設(shè)在施工中起著保護(hù)環(huán)境的重要角色。眾所周知,不管是新建、擴(kuò)建或改建工程,都會(huì)給當(dāng)?shù)爻鞘心酥寥颦h(huán)境產(chǎn)生一定的影響,如噪音污染、大氣污染、粉塵污染和全球氣候變化和生態(tài)系統(tǒng)的改變等。此外,建筑活動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生許多的固定垃圾,怎樣處置這些固定垃圾以及處置的程度對(duì)環(huán)境影響來說都是一個(gè)非常重要的問題；同時(shí),資源的再利用和垃圾分類處理后再利用,對(duì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展來說同樣是一個(gè)極其重要的問題。一個(gè)工程項(xiàng)目從可行性分析、各階段設(shè)計(jì)、施工到最后竣工驗(yàn)收的各個(gè)部分,每一個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)一個(gè)地區(qū)乃至整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展有著非常重要的作用。消耗世界總能源約1/3而且產(chǎn)生諸多污染的建筑施工階段處于工程建設(shè)全過程中非常重要的環(huán)節(jié),項(xiàng)目施工會(huì)對(duì)環(huán)境、資源造成嚴(yán)重的污染。大多數(shù)情況下,修復(fù)和清理不但會(huì)擾亂現(xiàn)場現(xiàn)存的自然資源,而且在此過程中所產(chǎn)生的廢棄物占填埋廢物總量的比重較大。在建造過程中散發(fā)出的灰塵、微粒和空氣污染物等還會(huì)對(duì)健康問題造成威脅。

二、建筑施工中的污染源

1.粉塵污染

施工過程中的粉塵污染,對(duì)區(qū)域空氣質(zhì)量狀況造成嚴(yán)重威脅,給周圍居民的日常生活帶來極大困擾,成為現(xiàn)階段建筑施工污染中比較嚴(yán)重的問題。建筑施工中的粉塵污染,主要源自建筑施工材料,如水泥、石灰、沙土等,這些材料在運(yùn)輸、攪拌以及其他施工環(huán)節(jié)中,都會(huì)使得大量的粉塵進(jìn)人空氣當(dāng)中,并迅速彌漫到周圍環(huán)境當(dāng)中,從而造成空氣質(zhì)量的下降。形成粉塵污染的主要原因是人為原因和技術(shù)原因,施工時(shí)未采取有效的防塵措施,且沒有采用比較安全的施工工藝,這些都是造成粉塵污染的最終原因。

2.固體廢物污染

固體廢物污染,主要包括建筑施工中材料外層的包裝廢料、辦公廢料以及裝修廢料對(duì)環(huán)境造成的問題。在工程項(xiàng)目施工過程中,運(yùn)輸材料時(shí)為了防止材料發(fā)生不必要的損壞,在其外部常常會(huì)包裝一層固體材料,一旦材料拆開使用時(shí),外包裝就沒有了功能從而遭到廢棄,這些外包裝廢料大部分為高分子材料,不易分解,危害極大。

3.噪聲污染

噪聲污染也算得上是施工過程中比較嚴(yán)重的污染源之一，由于噪聲污染的存在，嚴(yán)重影響著附近居住的人們的日常生活和工作，嚴(yán)重降低了居民的生活質(zhì)量水平。而在施工過程中噪聲污染主要來自于施工現(xiàn)場的施工機(jī)械，現(xiàn)在隨著科技的不斷發(fā)展，建筑施工中所使用的機(jī)械設(shè)備也越來越多種多樣。每一道工序都離不開施工機(jī)械，如打樁、攪拌、吊運(yùn)等，除此之外還包括人工作業(yè)所造成的噪聲污染，如工程場地的清理和修復(fù)，這些都會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲污染。有時(shí)候因?yàn)樘厥庠蚝褪┕げ块T等問題往往需要晝夜連續(xù)施工，這對(duì)周圍居民的生活、學(xué)習(xí)和工作造成了嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致噪聲污染成為建筑施工中投訴率最高的污染。

4.水污染

建筑施工中的廢水主要指的是清洗廢水和施工材料廢水。在建設(shè)工程施工后期,對(duì)工程環(huán)境必須進(jìn)行必要的清理工作,如墻體、玻璃等部位,在清洗時(shí),因?yàn)檫@些部位往往會(huì)殘留大量粉塵或施工粉塵等雜質(zhì),由于沒有進(jìn)行廢水的回收工作,所以,在清洗完成后廢水就會(huì)流向地面,再通過排水管道排出,對(duì)環(huán)境造成一定的污染,有時(shí)還會(huì)堵塞排水管道；施工材料廢水,就是一些施工材料如泥沙在攪拌時(shí)要加入適量的水，等到攪拌均勻之后，提取泥漿,剩余的渾濁的泥水即被稱為施工材料廢水。一些企業(yè)對(duì)于施工材料廢水只做簡單的過濾,有的甚至不做任何處理便就直接排入下水管道,對(duì)地下水資源造成嚴(yán)重污染。因此,做好廢水處理很關(guān)鍵,這是確保周圍居民正常生活的有力保障。

5.廢氣污染

施工現(xiàn)場廢氣大多數(shù)都是揚(yáng)塵，彌漫在空中的揚(yáng)塵迅速向周圍擴(kuò)散，對(duì)當(dāng)?shù)氐某鞘锌諝赓|(zhì)量狀況造成了嚴(yán)重的影響。施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾和以水泥為主的材料的運(yùn)輸和使用；施工人員在清理樓層時(shí)把垃圾隨手從天臺(tái)上拋灑出去的惡劣行為；進(jìn)出的車輛等都在某種程度上產(chǎn)生了大量的粉塵。要是遇到干燥的季節(jié)，再加上刮大風(fēng)，那么，揚(yáng)塵對(duì)工地空氣的污染就可想而知了，所以，也會(huì)使得周圍空氣質(zhì)量下降。

三、建筑施工中環(huán)境污染的防治措施

1.施工現(xiàn)場一般多種設(shè)備同時(shí)進(jìn)行工作，由于噪聲的疊加使得噪聲污染更加嚴(yán)重，所以應(yīng)該對(duì)施工的各個(gè)階段現(xiàn)場的噪聲進(jìn)行控制，具體做法有以下幾種：（1）在施工之前，必須砌筑好墻，在周圍居民區(qū)、學(xué)校等地提前安裝好降噪聲安全圍簾。這樣就會(huì)減輕噪聲的污染；（2）在施工前要仔細(xì)勘察地形，對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行合理的規(guī)劃和布置，盡量使高分貝噪音的機(jī)器遠(yuǎn)離住宅小區(qū)、學(xué)校、衛(wèi)生院等地；（3）施工人員在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)該盡可能的選擇噪音較低或者是安裝有消聲設(shè)備的機(jī)器；必須使用強(qiáng)噪音的機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)將其安裝在密閉的棚內(nèi)進(jìn)行使用；施工過程中所進(jìn)出的車輛應(yīng)盡量的離保護(hù)目標(biāo)遠(yuǎn)一些，盡量減少攪拌機(jī)等噪音的影響；盡量不要同時(shí)使用高分貝噪音的設(shè)備；（4）在城區(qū)施工的建筑施工隊(duì)伍必須向環(huán)保部門進(jìn)行申清，需要延長施工或晝夜施工的時(shí)候必須是通過主管部門向環(huán)保部提前申請(qǐng)而且經(jīng)過公示后才可以施工，同時(shí)要做好和附近居民的溝通協(xié)調(diào)工作。

2.粉塵彌漫在施工現(xiàn)場的空氣中并向周圍飄散，嚴(yán)重威脅到當(dāng)?shù)氐某鞘锌諝赓|(zhì)量?？梢圆捎靡韵麓胧?duì)粉塵污染進(jìn)行防治：（1）施工過程中應(yīng)安排專職人員隨時(shí)進(jìn)行灑水清掃，已控制粉塵的擴(kuò)散；（2）在清理樓層的垃圾時(shí)，要先灑水再清掃最后把垃圾統(tǒng)一裝好袋后再運(yùn)輸?shù)嚼逊劈c(diǎn)，不允許從樓上向下拋灑垃圾，一旦發(fā)現(xiàn)有此行為就對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)厲的批評(píng)教育；（3）為了能比較好的減少粉塵的產(chǎn)生，施工現(xiàn)場的裝修要盡量使用半成品。

3.廢水必須經(jīng)過嚴(yán)格的處理，知道其達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后才可對(duì)外排放。其防治措施有：（1）在攪拌機(jī)處設(shè)沉淀池，經(jīng)過沉淀的水允許循環(huán)利用；（2）生活、辦公區(qū)一定要有排污管道和沉淀池，這樣污水就可以通過排污管道排放到沉淀池；（3）完善施工現(xiàn)場供水設(shè)施，以防污水滿地流。

4.固體廢棄物污染的防治措施：（1）施工過程中所產(chǎn)生的建筑垃圾和生活垃圾應(yīng)該統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)嚼逊劈c(diǎn)，并且做好定時(shí)清理工作；（2）對(duì)于拆除下來的廢棄建筑物和包裝材料等必須及時(shí)進(jìn)行清理干凈，保證現(xiàn)場的整潔。

結(jié)語

建筑施工中的環(huán)境污染問題是多種多樣的,這些環(huán)境污染問題都對(duì)環(huán)境造成了不同程度的破壞。消除和減少施工中的環(huán)境污染問題,是每個(gè)施工企業(yè)必須面對(duì)的問題,對(duì)于施工單位來說，應(yīng)該嚴(yán)格遵守環(huán)境保護(hù)的相關(guān)要求,更好的完成建筑施工的工作,盡量使得城市建設(shè)與環(huán)境兩不誤,從而實(shí)現(xiàn)人與自然和平相處,創(chuàng)建美好的家園。

參考文獻(xiàn)

[1]陳惠芬.建筑施工過程中的污染環(huán)境問題與防治措施[J].城市建設(shè)理論研究,2012,(2).

第8篇：噪音的污染產(chǎn)生的原因范文

【關(guān)鍵詞】噪聲；地鐵；高架

噪聲污染是一種能量污染。由于它的可感受性、局部性和暫時(shí)性，我們可進(jìn)行對(duì)噪聲的實(shí)時(shí)測量。地鐵噪聲早就受到國內(nèi)外研究者的關(guān)注。2006年美國Robert.R.M.等人對(duì)紐約地鐵站臺(tái)以及車廂內(nèi)的噪聲做了初步研究。測量結(jié)果顯示，地鐵站臺(tái)噪聲的均值為86+4dB（A），最大值為106dB（A）[1]。相對(duì)而言，我國對(duì)于地鐵噪聲的研究較晚。2012年沈曼莉等人采用現(xiàn)場實(shí)測的方法，檢測了沈陽一號(hào)線地鐵列車運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)、站臺(tái)上以及地鐵站外環(huán)境噪聲最大值，結(jié)果表明，除站外環(huán)境對(duì)乘客影響較小外，各個(gè)時(shí)間段的噪音均明顯超過國家城市四類環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)[2]。

環(huán)境噪聲測量，是人們提高生活質(zhì)量，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。本次調(diào)查采用HS5671B型噪聲頻譜分析儀。通過噪聲頻譜分析儀可以采集數(shù)據(jù)，測量聲級(jí)以了解噪聲對(duì)環(huán)境的污染情況，檢驗(yàn)噪聲是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)行噪聲數(shù)據(jù)分析，以了解噪聲的頻率結(jié)構(gòu)；測量噪聲源的聲功率或聲功率級(jí)，以客觀了解噪聲源特性。掌握地鐵車輛進(jìn)出站臺(tái)的噪聲現(xiàn)狀，為地鐵站臺(tái)減振降噪設(shè)計(jì)、人們工作環(huán)境的改善提供依據(jù)。

1、調(diào)查方式及內(nèi)容

南京地鐵二號(hào)線南起油坊橋站，北到經(jīng)天路站，全長34.8km，其中有一段地上高架線，長9.3km。地鐵運(yùn)行時(shí)的噪聲變化很有規(guī)律。南京地鐵近期和遠(yuǎn)期的發(fā)車間隔時(shí)間為三分鐘和兩分鐘，因此對(duì)于軌道旁的某一環(huán)境點(diǎn)，其運(yùn)行噪聲的變化周期基本上就是這個(gè)時(shí)間[3]，以地鐵距環(huán)境測點(diǎn)10米距離作為可明顯接收到地鐵噪聲。

這次調(diào)查設(shè)地鐵二號(hào)線的馬群站、仙鶴門站、學(xué)則路站、仙林中心站4個(gè)地鐵站臺(tái)為測點(diǎn)。將這些測量點(diǎn)設(shè)在了距地鐵10米處，連續(xù)三組進(jìn)行測量Leq、Lmax、Lmin、Leq等數(shù)據(jù)，測量時(shí)間為10min。另外在小區(qū)、學(xué)校、公司等地也進(jìn)行了測量。（地鐵高架路段噪聲測量點(diǎn)分布見圖1）

（1）噪聲測點(diǎn)：噪聲測點(diǎn)分別設(shè)在地鐵2號(hào)線的馬群站，仙鶴門站，學(xué)則路站，仙林中心站附近，測量距離至站臺(tái)為10m。

（2）測量方案：地鐵進(jìn)站時(shí)的噪聲監(jiān)測，地鐵出站時(shí)的噪聲監(jiān)測，同時(shí)通過時(shí)的噪聲監(jiān)測。

（3）測量儀器：HS5671B型噪聲頻譜分析儀。

2013年10月份上午9：00～11：00，分別在馬群站、仙鶴門站、學(xué)則路站、仙林中心站進(jìn)行測量，測得地鐵距離地面12米。在每個(gè)測量點(diǎn)測量三次，每次10min。

由圖表可知，馬群站臺(tái)周圍有超市，商業(yè)門店，南京城東醫(yī)院，居民小區(qū)等，并且還有寧杭公路，來往行人、車輛很多。在地鐵口十米處測量時(shí)，發(fā)現(xiàn)除了有輪軌噪聲、制動(dòng)噪聲、地鐵高架振動(dòng)輻射噪聲，還有交通噪聲，使得地鐵旁的噪聲加劇，高達(dá)83.9分貝。主要的噪聲是交通噪聲，周圍是公路，主要是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽笛聲，而且地鐵站人流量比較大，也產(chǎn)生一定的噪音。在小區(qū)門口測量的時(shí)候，主要的噪音就是人為的，交通噪聲以及地鐵經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的輪軌噪音。而在西南方向100米處的南京城東醫(yī)院測量時(shí)，主要的噪音就是交通噪音，此時(shí)地鐵所產(chǎn)生的噪音已經(jīng)幾乎影響不到這里的環(huán)境了。

在仙鶴門站地鐵口十米處測量時(shí)，主要的噪音還是交通噪音，還有輪軌噪聲、制動(dòng)噪聲、地鐵高架振動(dòng)輻射噪聲，噪聲可達(dá)80分貝。但由于保利紫晶山距離地鐵較遠(yuǎn)，地鐵產(chǎn)生的噪聲波及范圍較小，噪聲影響不大。前方道路的車輛較多，因此交通噪聲的影響還是不容小覷。仙鶴新天地社區(qū)商業(yè)中心距離地鐵較近，在公路沿線且還有施工的噪聲，對(duì)周邊影響頗大。在仙鶴新天地社區(qū)商業(yè)中心測量時(shí)，噪聲也已超出了正常范圍。在保利紫晶山小區(qū)測量時(shí)，發(fā)現(xiàn)地鐵產(chǎn)生的噪音影響不大，主要是鳴笛，機(jī)動(dòng)車等發(fā)出的交通噪聲，其噪聲污染也頗嚴(yán)重。

在學(xué)則路站臺(tái)周圍有快餐店，咖啡廳，學(xué)校，居民區(qū)等。因?yàn)榭拷髮W(xué)城，人流量還是很大的。在地鐵口十米處測量時(shí)發(fā)現(xiàn)主要的噪音有：交通噪音，主要是汽笛聲還有警報(bào)聲，以及地鐵經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的噪音，還有人為的噪聲。由于亞東城小區(qū)距離地鐵較近，周邊居民對(duì)于噪聲頗有微詞。在道路延邊，車輛的影響更大。還有人為的噪聲，測量時(shí)正好有施工單位施工，影響也不容忽視。應(yīng)天職業(yè)技術(shù)學(xué)院距離較遠(yuǎn)，避免了輪軌噪聲，制動(dòng)噪聲，地鐵高架振動(dòng)輻射噪聲，但是存在著交通噪聲。汽笛聲的影響最為顯著，噪聲可高達(dá)86.1分貝。

由圖1可知，仙林中心站周圍有教師公寓，南京外國語學(xué)校仙林分校。距地鐵十米處主要的噪音是交通噪音及人為噪聲。教室公寓距地鐵約50米，在道路沿線，交通噪音的影響較大，主要的還是汽笛聲和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。由于南京外國語學(xué)校仙林分校距離地鐵較遠(yuǎn)，輪軌噪聲、制動(dòng)噪聲、地鐵高架振動(dòng)輻射噪聲造成的影響較小，但交通噪聲仍存在。

2、地鐵高架路段噪聲測量結(jié)果分析

2.1地鐵高架噪聲種類分析

在地鐵高架路段的測量過程中，對(duì)測量點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)布控。這些測量點(diǎn)離地鐵距離都不超過100米。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高架地鐵的噪聲主要是在地鐵運(yùn)行中產(chǎn)生的。地鐵一般都采用鋼輪鋼軌系統(tǒng)，輪軌間會(huì)產(chǎn)生摩擦，有相互作用，輪軌接觸產(chǎn)生摩擦噪聲，即輪軌噪聲。輪軌噪聲通常是250km/h速度以下列車噪聲的主要噪聲源[4]。輪軌經(jīng)過不同地段時(shí)，產(chǎn)生的噪聲也不一樣，當(dāng)其通過曲線時(shí)還會(huì)發(fā)生蠕滑噪聲。

地鐵本身也會(huì)產(chǎn)生噪聲，冷卻風(fēng)扇、齒輪傳動(dòng)、牽引電動(dòng)機(jī)等都會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)噪聲。這類噪聲持續(xù)時(shí)間比較短，但有時(shí)強(qiáng)度較高，如摩擦制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)力過大，制動(dòng)閘瓦和車輪踏面之間會(huì)產(chǎn)生尖嘯噪聲，并損壞車輪踏面，使噪聲惡化。列車行駛速度越快，電機(jī)，冷卻風(fēng)扇的噪聲就越大，甚至?xí)^輪軌間的摩擦噪聲。當(dāng)然播音喇叭、空調(diào)機(jī)等設(shè)備也會(huì)產(chǎn)生噪聲。

地鐵高架會(huì)發(fā)生振動(dòng)輻射噪聲。由于高架地鐵列車行駛時(shí)會(huì)與空氣相互作用，而列車一般行駛速度為45km/h，速度較低，與空氣發(fā)生的噪聲不是很大。車輛性能的好壞，行駛的快慢，軌道的長短、輕重，及其是否平整，周圍的環(huán)境狀況等都對(duì)地鐵旁的噪聲產(chǎn)生影響。

地鐵旁道路很寬，交通量很大，因此來往車輛很多，即產(chǎn)生了交通噪聲，其中機(jī)動(dòng)車噪聲、汽車發(fā)出的鳴笛聲占了很大的比重。

當(dāng)然，還有人為的噪聲。地鐵站旁交通便利，人流量較多，建有停車場，小區(qū)，商業(yè)區(qū)，學(xué)校，醫(yī)院等。還有些地方在進(jìn)行建筑施工，噪聲污染嚴(yán)重。

2.2測量點(diǎn)的比較分析

根據(jù)幾次的測量出的Leq、Lmax、Lmin數(shù)據(jù)的均值及各個(gè)站點(diǎn)繪出如下的折線圖。根據(jù)《中華人民共和國城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，居住、文教機(jī)關(guān)為主的區(qū)域以及鄉(xiāng)村居住環(huán)境的噪聲標(biāo)準(zhǔn)值，白天等效噪聲值為55分貝，夜間為45分貝；商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)的等效噪聲值為60分貝，夜間為50分貝；城市中交通干線兩側(cè)，白天噪聲的等效噪聲值為70分貝，夜間不超過55分貝。

由圖2可知，在白天進(jìn)行地鐵沿線的噪聲測量時(shí)，仙林中心站附近的噪聲值最高，平均等效聲級(jí)已經(jīng)達(dá)到了82.3分貝，大大超出了城市中交通干線兩側(cè)的70分貝標(biāo)準(zhǔn)，而其他3站都已經(jīng)非常接近70這個(gè)值。而平均最大值都超過了70這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，甚至仙林中心站附近已經(jīng)超過了100分貝。一般，40-60分貝屬于我們正常的交談聲音。60分貝以上就屬于吵鬧范圍了，70分貝我們就可以認(rèn)為它是很吵的，而且開始損害聽力神經(jīng)，90分貝以上就會(huì)使聽力受損，而呆在100-120分貝的空間內(nèi)，如無意外，一分鐘人類就得暫時(shí)性失聰。由此可見，地鐵沿線的噪聲污染是相當(dāng)嚴(yán)重的，它會(huì)對(duì)人們正常的工作生活帶來很大危害。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地鐵高架對(duì)附近居民影響最大的是剎車的尖嘯噪聲、交通噪聲和地鐵高架振動(dòng)輻射的低頻噪聲，特別是振動(dòng)輻射噪聲，它的穿透力強(qiáng)且防治起來相當(dāng)困難。高架地鐵剎車時(shí)，噪聲會(huì)急劇變化，極其刺耳。

在地鐵通過彎道時(shí)，噪聲加劇。此時(shí)地鐵有明顯輪軌蠕滑聲，大部分路段摩擦聲范圍都為80-85分貝。而仙林中心站輪軌摩擦最高達(dá)到100.6分貝，嚴(yán)重超出了正常范圍。地鐵高架段，可以通過安裝噪音屏障來降低噪聲。

從圖2看出，地鐵運(yùn)行過程中的高架路段噪音平均維持在60分貝左右，只有進(jìn)出站臺(tái)時(shí)噪音會(huì)超過65分貝以上，而最嚴(yán)重的噪聲出現(xiàn)在汽車鳴笛時(shí)，平均達(dá)到80，90分貝，甚至100分貝。噪聲“貢獻(xiàn)”最大的就是車輛運(yùn)行中的摩擦聲，即交通噪聲。這次調(diào)查顯示，南京地鐵使用機(jī)車的行駛噪聲在距路軌中心線10米處為82dB（A）。地鐵進(jìn)出站臺(tái)時(shí)產(chǎn)生的噪聲，都來自車輛本身和人為。

在我國，城市噪聲70%來源于交通噪聲。機(jī)動(dòng)車輛噪聲占城市交通噪聲的85%。經(jīng)過多年的治理整頓，目前仍有1/5的城市交通環(huán)境超標(biāo)[5]。交通量的大小、道路的寬窄是車輛噪聲的影響因素。噪聲會(huì)經(jīng)過道路，周圍的建筑物進(jìn)行反射，使得周圍愈加吵鬧。然而，若公路更加寬闊時(shí)，分貝會(huì)更大。很多的機(jī)動(dòng)車輛會(huì)產(chǎn)生較大噪聲，主要來自汽車排氣的噪聲，其次為引擎產(chǎn)生的噪聲和輪胎摩擦噪聲。當(dāng)然速度與噪聲的大小也有較大關(guān)系，車速越快，噪聲會(huì)越大。由于來往車輛都要在道路上行駛，因而影響較大，尤其是在客流量大時(shí)，其影響是不容忽視的。

2.3分析總結(jié)

根據(jù)這些測量結(jié)果以及結(jié)合環(huán)境的分析，可以看出，在距離地鐵軌道較近的范圍內(nèi)，居民會(huì)受到較大的來自地鐵的噪音的影響。而一般，當(dāng)距離地鐵超過五十米的距離后，我們幾乎不受地鐵噪音的影響。而且，地鐵站周圍的噪音主要有五大類：輪軌噪聲；交通噪音；制動(dòng)噪音；人為噪聲；地鐵高架振動(dòng)輻射噪聲。其中，地鐵高架振動(dòng)輻射引起的噪聲，讓周圍居民不堪其擾，使得環(huán)保部門接到若干投訴。地鐵輪軌間產(chǎn)生的摩擦噪聲，制動(dòng)噪聲，空氣噪聲，只在短距離小范圍內(nèi)影響周圍居民生活。而交通噪音和人為噪音卻幾乎是無處不在的。

3、噪聲的應(yīng)對(duì)方案

地鐵通常分為隧道和高架兩種方式，高架線占地少、造價(jià)低、工期短、且利于穿越地質(zhì)情況復(fù)雜地段。高架地鐵距地面一般為8米，噪聲源位置高，因而噪聲傳播輻射范圍大，其噪聲污染的程度和范圍也都比地下線嚴(yán)重。南京地鐵有7.02公里部分是在地面上設(shè)高架通行，沿線的小區(qū)眾多。本次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)以下因素可能是造成沿線噪聲分貝主要原因，首先肯定是露出地面段地鐵進(jìn)出站的所產(chǎn)生的噪聲，即輪軌噪聲；第二是沿線公路車輛的鳴笛聲，即交通噪聲，其次是來往人員的大聲喧嘩聲以及周圍的施工引起的噪聲，即人為噪聲。而噪聲的危害極大，對(duì)睡眠、語言交流有干擾，會(huì)損傷聽覺，還可引起多種疾病。因此對(duì)減少噪聲污染至關(guān)重要。必須意識(shí)到噪聲污染對(duì)人們的危害，必須要采取措施來降低噪聲。

第9篇：噪音的污染產(chǎn)生的原因范文

關(guān)鍵詞：住宅；給排水管道；噪聲污染；防治辦法；

說到環(huán)境污染，除了人們熟知的水質(zhì)污染和空氣污染以外，還有光污染和噪聲污染。噪聲是一種令人煩惱和討厭的聲音。隨著改革開放的深入，人們的生活水平的不斷提高，對(duì)環(huán)境意識(shí)也逐漸增強(qiáng)，對(duì)于居住環(huán)境的噪聲問題也越來越重視。選擇住房時(shí)，除了考慮交通和社區(qū)配套等環(huán)境因素外，還要考慮到環(huán)境噪聲。遺憾的是，多數(shù)人只注意到外部環(huán)境的噪聲，而對(duì)住宅內(nèi)部的噪聲沒有充分考慮，等到入住以后才認(rèn)識(shí)到噪聲的嚴(yán)重。所以，要高度重視住宅給排水系統(tǒng)噪聲的防治問題。

一、 噪聲的來源

（一）排水管道產(chǎn)生的噪聲

排水管道產(chǎn)生的噪聲主要表面為以下幾個(gè)方面：排水管道內(nèi)壓力波動(dòng)值大于水封高度時(shí)，水封冒氣泡、涌動(dòng)產(chǎn)生的噪聲；污水在排水立管內(nèi)流動(dòng)時(shí)，使得管道內(nèi)的空氣壓縮、抽吸產(chǎn)生出的噪聲；水流在管道內(nèi)通過連接配件時(shí)，水流水擊配件或因水流方向急劇改變產(chǎn)生的噪聲；橫管中沖激流產(chǎn)生的噪聲。如果排水流速和流量越大，那么排水管道的噪聲就會(huì)越大，其管道管壁越薄，材料的比重越小，其噪聲必然越大。

（二）衛(wèi)生器具所產(chǎn)生的噪聲

衛(wèi)生器具的噪聲主要是排水噪聲和充水噪聲。排水噪聲指的是衛(wèi)生器具在排水時(shí)，因?yàn)槌槲F(xiàn)象所產(chǎn)生的噪聲，或是在排水結(jié)束時(shí)帶人空氣而產(chǎn)生的噪聲。充水噪聲指的是衛(wèi)生器具在充水的時(shí)候，因?yàn)樗鳑_擊器壁或者水體而產(chǎn)生的噪聲。

（三）零件設(shè)備所產(chǎn)生的噪聲

零件設(shè)備噪聲是因?yàn)榱慵O(shè)備的安裝不當(dāng)，閘門、水龍頭配件的松動(dòng)等原因引起振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。常見的有沖擊噪聲和振動(dòng)噪聲兩種。沖擊噪聲指是是流速過大的水流通過松動(dòng)的配件時(shí)，因?yàn)槲闪髯饔煤屠@流旋渦使配件振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。振動(dòng)噪聲指的是自閉沖洗閥關(guān)閉的時(shí)候，水擊引起閥體振動(dòng)而引起的噪聲。

（四）給水管道所產(chǎn)生的噪聲

給水管道的噪聲主要是因?yàn)楣艿乐袎毫土魉偬蠖鸬摹Ｖ饕袎毫_擊噪聲、氣蝕噪聲和流水噪聲三種。壓力沖擊噪聲指的是因?yàn)樗畵羰构艿喇a(chǎn)生振動(dòng)而引發(fā)的聲音。當(dāng)水流速度過大或閥門等控制附件啟閉速度過快的時(shí)候，就會(huì)有噪聲。氣蝕噪聲指的是管道內(nèi)部產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象時(shí)而引發(fā)的爆破聲音。管道內(nèi)壓力越高時(shí)，氣蝕噪聲就會(huì)越大。流水噪聲中，一類是水流和管壁摩擦所產(chǎn)生的噪聲；一類是因?yàn)樗鲾嗝娲笮「淖兓蛘咚鞣较蜃兓a(chǎn)生的噪聲。

（五）機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的噪聲

機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的噪聲主要包括空氣壓縮機(jī)、水泵機(jī)組和洗衣機(jī)等在運(yùn)動(dòng)中由于機(jī)械振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。這類噪聲通過基礎(chǔ)和管道以及空氣傳播到各個(gè)地方。這其中水泵機(jī)組的噪聲最為嚴(yán)重。同時(shí)，水泵的氣蝕現(xiàn)象和停泵水錘也可以產(chǎn)生噪聲，雖然這些噪聲并不頻繁發(fā)生，但同樣不能忽視。

二、噪聲污染的防治辦法

噪聲的防治根本辦法是要從聲源上加以治理，就是用不發(fā)聲體來代替發(fā)聲體。但是在很多的情況下，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)上或者技術(shù)上的原因，直接從聲源上去治理噪聲是有一定困難的。這就需要通過吸音或者消音，隔音和隔振等技術(shù)來控制噪聲。下面就具體介紹住宅內(nèi)部給排水系統(tǒng)噪聲的防治辦法。

（一） 科學(xué)選擇排水管材

隨著塑料管材的日益推廣，以前傳統(tǒng)的排水管材（鑄鐵排水管）已經(jīng)基本不在施工中廣泛使用，而是被各種各樣的塑料管材所取而代之。排水塑料管具有以下優(yōu)點(diǎn)：排水通暢、易于粘接、不易銹蝕、外表美觀、重量輕、內(nèi)壁光滑，廣為用戶喜愛。但同時(shí)塑料管材的缺點(diǎn)也非常明顯，因?yàn)槠胀ㄅ潘芰瞎艿墓鼙谳^薄，其隔音性能較差，有水在管內(nèi)流動(dòng)的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生嘩嘩的流水聲，尤其是在夜間，聲響顯得更為明顯，直接影響了人們的正常生活。為避免塑料管材的上述缺點(diǎn)，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要選擇內(nèi)壁帶有螺旋塑料管的排水管材,螺旋管靠內(nèi)壁上凸起的螺旋形導(dǎo)流線，可以起到降低噪聲的作用,因?yàn)榻档土肆魉肼暋?/p>

（二）科學(xué)選擇坐便器。

選擇適合的坐便器將大大減少噪聲。選擇坐便器時(shí)主要是根據(jù)其沖水的方式來選擇。目前，市場上的坐便器的沖水方式分為以下三種：沖落式、虹吸式和半虹吸式。沖落式?jīng)_水方法是通過水的落差把污物沖走，其構(gòu)造比較簡單，是噪音最大的一種坐便器，目前已基本淘汰。虹吸式?jīng)_水方式是通過虹吸的作用馬污物引出馬桶，其噪音比較小。在虹吸式?jīng)_水時(shí)，虹吸渦旋式?jīng)_水方式同時(shí)利用渦旋和虹吸的原理，其所產(chǎn)生的噪音在各種沖水方式中是最小的，一般在35db以下，目前一些高檔潔具都采用這種沖水方式；噴射虹吸式通過獨(dú)特的噴射孔，其所噴射的水流會(huì)引起強(qiáng)烈的虹吸作用，產(chǎn)生的噪音也比較小。半虹吸式是一種介于虹吸式?jīng)_水和沖落式?jīng)_水之間的沖水方式，噪音也是介于二者之間的。坐便器的噪音大小，是取決于水路設(shè)計(jì)合理性的，科學(xué)的水路設(shè)計(jì)能最大限度地降低沖水時(shí)所發(fā)出的噪音。因此，設(shè)計(jì)人員在對(duì)坐便器進(jìn)行選擇的時(shí)候，要根據(jù)建筑本身的定位，對(duì)坐便器進(jìn)行有區(qū)別地選擇。

（三）科學(xué)的確定給水管的管徑

住宅給水管道中的噪音主要是由于水流速度過大而產(chǎn)生的，其噪音大小和水流速度之間呈正比，水流速度越大、水頭損失越大，其所產(chǎn)生的噪音也就越大，甚至產(chǎn)生水錘?！敖ㄖo水排水設(shè)計(jì)規(guī)范”明確的規(guī)定，當(dāng)住戶有降低噪音要求，所采用的管徑為15―20mm的時(shí)候，生活給水管道內(nèi)的水流速度宜采用1.0m/s 以下，所采用的管徑介于25―40mm的時(shí)候，生活給水管道內(nèi)的水流速度宜采用小于1.2m/s之內(nèi)，所采用的管徑為50―70mm的時(shí)候，生活給水管道內(nèi)的水流速度宜采用小于1.5m/s以下。設(shè)計(jì)人員在確定管徑的時(shí)候，可以根據(jù)規(guī)范要求在滿足經(jīng)濟(jì)性的前提下，選擇合理的水流速度，以降低住宅的給水噪音。住宅每戶進(jìn)水支管可以裝設(shè)一個(gè)可曲撓橡膠接頭,以避免振動(dòng)在立管和支管間的傳遞。管道支架應(yīng)該牢固,也可降低管道的振動(dòng)噪聲。高層住宅的給水系統(tǒng)，還應(yīng)合理的確定給水的壓力，可采用垂直分區(qū)供水，保持供水壓力在0.4 MPa以下,或者在管路中設(shè)置減壓閥，以解決衛(wèi)生器具處壓力過高的問題。

（四）努力降低水泵房噪音

高層住宅的設(shè)計(jì)中，經(jīng)常要把泵房和貯水池設(shè)在地下室。那么水泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)引發(fā)的噪音，水泵關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的水錘，以及水泵與連接管道產(chǎn)生共振聲，這些噪音都會(huì)直接影響著上層的住戶。在工程設(shè)計(jì)中，為降低泵房噪音可以采取以下幾種措施：一是針對(duì)和水泵連接的管道，通過彈性吊架對(duì)其管道進(jìn)行吊架。二是在水泵進(jìn)出管上裝設(shè)柔性接頭，以防止和水泵產(chǎn)生共振，繼而產(chǎn)生噪聲。三是選擇低轉(zhuǎn)速1450轉(zhuǎn)/分的水泵和屏蔽泵或者其它有消音作用的低噪音水泵。四在水泵的出水口可設(shè)置緩閉止回閥或消聲止回閥來代替普通的止回。緩閉止回閥可以減緩管道中水流的變化，繼而降低停泵時(shí)水錘壓力來降低噪聲。五是根據(jù)水泵的型號(hào)和荷載等資料，在水泵的基座出裝設(shè)橡膠隔振墊，并在水泵的吸水管與出水管上設(shè)置可曲撓橡膠接頭。可以減小水泵的機(jī)械振動(dòng)和噪聲的傳播。