隧道施工最新技術(shù)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的隧道施工最新技術(shù)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：隧道施工最新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：工程測量 測繪新技術(shù) 應(yīng)用

一、工程測量重要性分析

測量學(xué)是從人類經(jīng)驗中發(fā)展而來兼有時代性的一門學(xué)科，是人類在復(fù)雜的自然界中生存的一個重要手段。工程測量中，無論工程項目的大小，系統(tǒng)的工程測量、公路測量和大面積測繪等，都少不了測量技術(shù)，工程測量在工程項目中起著重要的作用。在工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計的階段，測量技術(shù)主要提供各種比例的地形圖和地形資料，還要提供地址勘測、水文地質(zhì)勘測和水文測量的數(shù)據(jù)；在工程建設(shè)施工階段，要把測量之后的設(shè)計變?yōu)閷嵉亟ㄔO(shè)的依據(jù)，即根據(jù)工程現(xiàn)場地形和工程性質(zhì)，建立完整的施工網(wǎng)，逐一把圖紙化為實物。總之，從施工開始到結(jié)束，都離不開工程測量這項工作。因為對于一個工程，首先需要對建筑物進行定位，確定其實際位置，之后確定準(zhǔn)確的標(biāo)識從而確定該區(qū)域是否有設(shè)計后新增建筑物或者其他，以保證機械設(shè)備的使用?；A(chǔ)設(shè)施完畢后，還要進行竣工線的投測，即對設(shè)備的平整度等進行跟蹤測量，來保證設(shè)備工藝的流暢。在建筑物的運營管理階段，工程測量同樣重要。通過測量工程建筑物的運行狀況，對不正?，F(xiàn)象進行探討分析，采取有效措施，防止事故發(fā)生。為了提高工程質(zhì)量和施工效率，必須重視測量技術(shù)和新時期下測量技術(shù)的新發(fā)展。

二、測量新技術(shù)應(yīng)用分析

1.TMS隧道測量系統(tǒng)在引水隧道洞斷面測量中的應(yīng)用分析。TMS是隧道測量系統(tǒng)的簡稱，這個系統(tǒng)主要包括TMS Setout隧道放樣和TMS Profile隧道斷面測量全站儀機載軟件包，兩者有共同的數(shù)據(jù)處理平臺TMS Office。其中，TMS Office主要用于管理測量數(shù)據(jù)、測量數(shù)據(jù)后的處理和定義工程數(shù)據(jù)。TMS隧道測量系統(tǒng)應(yīng)用于引水隧道測量是最新的技術(shù)，引水隧道施工期間的主要任務(wù)是及時的進行開挖輪廊線放樣，測量開挖的斷面，在竣工后，測量一定間距內(nèi)竣工斷面和檢查澆筑回填的情況。早引水隧道測量中使用TMS隧道測量技術(shù)，測量人員只需要進行簡單的操作，就可以使機載程序驅(qū)動全站儀自動測量，并且全站儀還可以自動將滿足條件的數(shù)據(jù)保存到其的CF卡上，這些測量的數(shù)據(jù)精度很高，可以大大提高測量的效率。將測量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C后，可以使用TMS Office進行數(shù)據(jù)的處理，這個軟件操作很方便，性能也很穩(wěn)定，極大方便斷面報告的輸出，而且用戶也可以根據(jù)自己的需要選擇輸出格式，例如PDF、EXCL、TEXT等格式。

測量報告中還包括詳細(xì)的各種信息，像斷面列、超欠挖面積列、斷面樁號、斷面點列、施測儀器、日期和人員等信息。這個軟件還可以進行地質(zhì)超挖面積的計算和采用最小二乘法進行擬合斷面中心等計算?？傊?，TMS隧道測量技術(shù)在引水隧道洞斷面測量中可以發(fā)揮極大的作用，大大提高了測量精度和效率。

2.GPS測量技術(shù)在水電工程測量中的應(yīng)用分析。GPS（全球定位系統(tǒng)）在車輛導(dǎo)航、變形監(jiān)測、航空航天等方面得到了廣泛的應(yīng)用。由于其的獨特性，GPS測量技術(shù)在水利水電測量中也有廣闊的應(yīng)用。由于GPS測量儀在水利水電工程中的應(yīng)用，測量不再受到地形地勢等條件的影響，通過控制測量的觀測方法和布局類型，大大減少了傳統(tǒng)測量中的傳算點和過度點的測量工作，使控制選點變的較為靈活。并且控制測量也可以不受到時間、天氣等自然條件的影響了。特別是在中小型水利水電工程中，GPS測量技術(shù)的優(yōu)點體現(xiàn)的更為明顯。因為在中小型水利水電項目中，控制測量的方法得到了極大的簡化，也可以根據(jù)需要選擇布點，在此應(yīng)用GPS高精度的特點，測量工作可以大量節(jié)省人力資源和減小工作的時間和勞動的強度。例如，在引水式工程中，特別是長距離引水工程，明渠引水對地貌的損壞很大并且受地形條件的影響也很大，如果采用傳統(tǒng)的測量方法，對人力和時間的消耗將會是很大的，但是如果在項目建議書和設(shè)計施工階段都采用GPS測量技術(shù)，就可以克服這些工程所面臨的地形地勢、交通條件等因素的影響，省去大量的人工控制復(fù)核，大大減少甚至省去中間過渡點的測量，就可以節(jié)省大量時間，更重要的是，通過GPS測量得到的數(shù)據(jù)精度很高，大大方便以后的工程建設(shè)。

3.工程測繪數(shù)字化分析?，F(xiàn)代測繪技術(shù)和測量儀器向數(shù)字化、電子化和自動化方向發(fā)展，已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的測繪方式。數(shù)字化測繪技術(shù)是通過計算機的模擬，在PC機上直接反映出地形、地貌等我們所想得到的數(shù)據(jù)或者圖像，特別是當(dāng)一個地區(qū)需要用到數(shù)字地形圖但是受到經(jīng)費或者時間等原因的限制時，這種測繪方法的優(yōu)勢就被充分體現(xiàn)出來。因為這種技術(shù)能夠充分利用現(xiàn)有的地形，而僅僅需要PC機、數(shù)字化儀器或者繪圖儀和掃描儀再加上數(shù)字化的軟件就可以實現(xiàn)工作的目的，更可貴的是，可以在短時間內(nèi)獲取到數(shù)字化的成果。總而言之，數(shù)字化測繪技術(shù)具有勞動強度小，方便、精度高和便于管理應(yīng)用等優(yōu)點，在工程測繪中得到廣泛的應(yīng)用。

4.工程測量中的遙感（RS）技術(shù)。遙感技術(shù)已經(jīng)得到了普及，之所以普及的如此迅速，因為它能夠?qū)崿F(xiàn)大面積同步觀測，具有很強的時效性和經(jīng)濟性等優(yōu)勢。目前，高分辨率的遙感衛(wèi)星成為了對地觀測獲取地理信息的重要手段。遙感技術(shù)可以獲取到各種比例的地形圖，可以為工程測量中快速的提供基本地形圖、地籍圖等，十分便利。

三、工程測量新技術(shù)發(fā)展方向及其應(yīng)用分析

經(jīng)濟的發(fā)展帶動測繪技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代化的工程測繪技術(shù)正向著內(nèi)外一體化、智能化、測量過程的可控化、測量成果的數(shù)字化、測量信息的可視化、數(shù)據(jù)獲取和處理的自動化、測量信息共享數(shù)據(jù)庫的方向發(fā)展。它的目的主要是為提高工程測量的工作效率和測量數(shù)據(jù)的精確度，方便工程的施工。測繪技術(shù)的快速更新也要求我國有關(guān)部分和企業(yè)加強測量人員的培養(yǎng)，使有關(guān)人才及時了解新的測量技術(shù)，使工程測量順利進行。

第2篇：隧道施工最新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：測繪；施工質(zhì)量；新技術(shù)

中圖分類號：TV523文獻標(biāo)識碼： A

當(dāng)今，經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，為了滿足人們對出行和居住等條件的需求，建筑工程市場的競爭越來越激烈。施工企業(yè)發(fā)展生存的根本就是工程的施工質(zhì)量，一個企業(yè)要想長久的存活下去，必須對其旗下的工程的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。而工程測量技術(shù)的應(yīng)用是影響施工質(zhì)量的重要因素，為了保證工程的施工質(zhì)量，必須要通過現(xiàn)代化的管理手段來加強工程測量管理，通過切實可行的措施，提高測量技術(shù)人員的素質(zhì)和專業(yè)水平，保證工程測量的質(zhì)量。本文將從工程測量重要性分析、測繪新技術(shù)應(yīng)用分析和工程測量新技術(shù)發(fā)展方向及其應(yīng)用分析等方面淺析測繪新技術(shù)在工程測量中的重要應(yīng)用。

一、工程測量重要性分析

測量學(xué)是從人類經(jīng)驗中發(fā)展而來兼有時代性的一門學(xué)科，是人類在復(fù)雜的自然界中生存的一個重要手段。工程測量中，無論工程項目的大小，系統(tǒng)的工程測量、公路測量和大面積測繪等，都少不了測量技術(shù)，工程測量在工程項目中起著重要的作用。在工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計的階段，測量技術(shù)主要提供各種比例的地形圖和地形資料，還要提供地址勘測、水文地質(zhì)勘測和水文測量的數(shù)據(jù)；在工程建設(shè)施工階段，要把測量之后的設(shè)計變?yōu)閷嵉亟ㄔO(shè)的依據(jù)，即根據(jù)工程現(xiàn)場地形和工程性質(zhì)，建立完整的施工網(wǎng)，逐一把圖紙化為實物?？傊?，從施工開始到結(jié)束，都離不開工程測量這項工作。因為對于一個工程，首先需要對建筑物進行定位，確定其實際位置，之后確定準(zhǔn)確的標(biāo)識從而確定該區(qū)域是否有設(shè)計后新增建筑物或者其他，以保證機械設(shè)備的使用?；A(chǔ)設(shè)施完畢后，還要進行竣工線的投測，即對設(shè)備的平整度等進行跟蹤測量，來保證設(shè)備工藝的流暢。在建筑物的運營管理階段，工程測量同樣重要。通過測量工程建筑物的運行狀況，對不正?，F(xiàn)象進行探討分析，采取有效措施，防止事故發(fā)生。為了提高工程質(zhì)量和施工效率，必須重視測量技術(shù)和新時期下測量技術(shù)的新發(fā)展。

二、測量新技術(shù)應(yīng)用分析

1.TMS隧道測量系統(tǒng)在引水隧道洞斷面測量中的應(yīng)用分析。TMS是隧道測量系統(tǒng)的簡稱，這個系統(tǒng)主要包括TMS Setout隧道放樣和TMS Profile隧道斷面測量全站儀機載軟件包，兩者有共同的數(shù)據(jù)處理平臺TMS Office。其中，TMS Office主要用于管理測量數(shù)據(jù)、測量數(shù)據(jù)后的處理和定義工程數(shù)據(jù)。TMS隧道測量系統(tǒng)應(yīng)用于引水隧道測量是最新的技術(shù)，引水隧道施工期間的主要任務(wù)是及時的進行開挖輪廊線放樣，測量開挖的斷面，在竣工后，測量一定間距內(nèi)竣工斷面和檢查澆筑回填的情況。早引水隧道測量中使用TMS隧道測量技術(shù)，測量人員只需要進行簡單的操作，就可以使機載程序驅(qū)動全站儀自動測量，并且全站儀還可以自動將滿足條件的數(shù)據(jù)保存到其的CF卡上，這些測量的數(shù)據(jù)精度很高，可以大大提高測量的效率。將測量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C后，可以使用TMS Office進行數(shù)據(jù)的處理，這個軟件操作很方便，性能也很穩(wěn)定，極大方便斷面報告的輸出，而且用戶也可以根據(jù)自己的需要選擇輸出格式，例如PDF、EXCL、TEXT等格式。 測量報告中還包括詳細(xì)的各種信息，像斷面列、超欠挖面積列、斷面樁號、斷面點列、施測儀器、日期和人員等信息。這個軟件還可以進行地質(zhì)超挖面積的計算和采用最小二乘法進行擬合斷面中心等計算?？傊琓MS隧道測量技術(shù)在引水隧道洞斷面測量中可以發(fā)揮極大的作用，大大提高了測量精度和效率。

2.GPS測量技術(shù)在水電工程測量中的應(yīng)用分析。GPS（全球定位系統(tǒng)）在車輛導(dǎo)航、變形監(jiān)測、航空航天等方面得到了廣泛的應(yīng)用。由于其的獨特性，GPS測量技術(shù)在水利水電測量中也有廣闊的應(yīng)用。由于GPS測量儀在水利水電工程中的應(yīng)用，測量不再受到地形地勢等條件的影響，通過控制測量的觀測方法和布局類型，大大減少了傳統(tǒng)測量中的傳算點和過度點的測量工作，使控制選點變的較為靈活。并且控制測量也可以不受到時間、天氣等自然條件的影響了。轉(zhuǎn)貼于

3.工程測繪數(shù)字化分析?，F(xiàn)代測繪技術(shù)和測量儀器向數(shù)字化、電子化和自動化方向發(fā)展，已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的測繪方式。數(shù)字化測繪技術(shù)是通過計算機的模擬，在PC機上直接反映出地形、地貌等我們所想得到的數(shù)據(jù)或者圖像，特別是當(dāng)一個地區(qū)需要用到數(shù)字地形圖但是受到經(jīng)費或者時間等原因的限制時，這種測繪方法的優(yōu)勢就被充分體現(xiàn)出來。因為這種技術(shù)能夠充分利用現(xiàn)有的地形，而僅僅需要PC機、數(shù)字化儀器或者繪圖儀和掃描儀再加上數(shù)字化的軟件就可以實現(xiàn)工作的目的，更可貴的是，可以在短時間內(nèi)獲取到數(shù)字化的成果。總而言之，數(shù)字化測繪技術(shù)具有勞動強度小，方便、精度高和便于管理應(yīng)用等優(yōu)點，在工程測繪中得到廣泛的應(yīng)用。

4.工程測量中的遙感（RS）技術(shù)。遙感技術(shù)已經(jīng)得到了普及，之所以普及的如此迅速，因為它能夠?qū)崿F(xiàn)大面積同步觀測，具有很強的時效性和經(jīng)濟性等優(yōu)勢。目前，高分辨率的遙感衛(wèi)星成為了對地觀測獲取地理信息的重要手段。遙感技術(shù)可以獲取到各種比例的地形圖，可以為工程測量中快速的提供基本地形圖、地籍圖等，十分便利。

三、工程測量新技術(shù)發(fā)展方向及其應(yīng)用分析

經(jīng)濟的發(fā)展帶動測繪技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代化的工程測繪技術(shù)正向著內(nèi)外一體化、智能化、測量過程的可控化、測量成果的數(shù)字化、測量信息的可視化、數(shù)據(jù)獲取和處理的自動化、測量信息共享數(shù)據(jù)庫的方向發(fā)展。它的目的主要是為提高工程測量的工作效率和測量數(shù)據(jù)的精確度，方便工程的施工。測繪技術(shù)的快速更新也要求我國有關(guān)部分和企業(yè)加強測量人員的培養(yǎng)，使有關(guān)人才及時了解新的測量技術(shù)，使工程測量順利進行。

四、結(jié)語

工程測量技術(shù)在我國的經(jīng)濟發(fā)展歷程中有著極為重要的作用，它為我國的工程建設(shè)提供了強有力的保障。但是隨著各種新的工程測量新技術(shù)的發(fā)展，對測量技術(shù)人員的要求也越來越高。在這種狀況下，就要要求我國的工程測量人員必須隨著測量技術(shù)的發(fā)展不斷更新自己的技術(shù)水平，只有這樣才能夠?qū)π碌臏y量設(shè)備進行正確的操作，在工程測量工作的開展中才能提供精確的數(shù)據(jù)，為工程的施工創(chuàng)造良好的條件。

參考文獻：

[1]李建松．地理信息系統(tǒng)原理[M]．武漢：武漢大學(xué)出版社，2008.7．

[2]張建軍.GPS工程測量技術(shù)應(yīng)用分析[J].測繪周刊,2008,7.

[3]姚傳璽.現(xiàn)代工程測量技術(shù)應(yīng)用[J].建筑工程資訊,2008,10.

[4]馬麗華.工程測量新技術(shù)概述[J].測繪信息,2008,3.

[5]李青岳．工程測量學(xué)[M]．北京：測繪出版社，2008.4.

第3篇：隧道施工最新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)法；地鐵；施工；技術(shù)

中圖分類號：TD262.1+4 文獻標(biāo)識碼：A

隨著城市軌道交通的發(fā)展建設(shè)，建立在地鐵,使我國地鐵施工技術(shù)的發(fā)展和提高。為了適應(yīng)實際情況，安全、快速、高質(zhì)量的盾新技術(shù)應(yīng)運而生，已成為我國城市地鐵隧道的主要施工方法。在城市地下工程建設(shè)實施大規(guī)模，由于施工現(xiàn)場,地面道路交通、市政公用設(shè)施,隧道之間的相互交叉和重疊地下結(jié)構(gòu)與城市環(huán)境因素，傳統(tǒng)施工方法是適用的。了解施工工藝和施工技術(shù)最新地鐵盾構(gòu)施工提供可以選擇方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，并展望了盾構(gòu)技術(shù)在中國的未來發(fā)展方向。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，中國的城市施工進度加快，需要逐漸增多，盾構(gòu)技術(shù)應(yīng)用更加廣泛。鑿巖爆破的施工方法，主要是將打破鉆孔爆破方法巖土工程,，如布料、皮料使用魯棒水電機械鉆爆法施工。近年來，施工過程最終做出了巨大的進展，具有高技術(shù)含量的盾構(gòu)施工技術(shù)的，能夠?qū)崿F(xiàn)整個節(jié)標(biāo)題，那么將管道、屏蔽技術(shù)的出現(xiàn)使得施工效率更高，可以幾百甚至公里，盾構(gòu)施工技術(shù)的適用范圍更加廣泛。隨著技術(shù)的發(fā)展，我們開始出現(xiàn)，體現(xiàn)了自己的許多優(yōu)點，具有隧道安全、經(jīng)濟效益顯著、質(zhì)量高、洞壁隧道航向速度、等硬搖滾和軟土等、在復(fù)雜地質(zhì)條件下，均可使用尤其是對液壓地下大場面，可以表現(xiàn)出有利條件,以彌補缺乏其他方法。

1 盾構(gòu)技術(shù)

專用設(shè)備作為一個支撐點的成套設(shè)備支持前進。在同一時間，然后裝配就會被排列在刀盤將巖土切割，并將鑿出來的巖石碎片。所謂的“盾構(gòu)施工技術(shù)”指的是用盾構(gòu)設(shè)備盾的支持和保護殼隧道和質(zhì)量保證隧道，以防水侵入，崩潰現(xiàn)象,將隧道巖土切割、領(lǐng)域?qū)惭b后注漿。中國的地鐵隧道施工中采用的方法主要采礦方法。潛盾隧道首先出現(xiàn)在歐洲，然后在美國和日本正快速發(fā)展，迄今為止被廣泛地應(yīng)用在世界各地。施工方法施工現(xiàn)場要求采取較小，但外觀的水是不正常的運作，必須在過程會從地下水的污染。在開挖與支護施工必須人工手動操作，工作效率低。類型的施工方法優(yōu)點是干擾小，更經(jīng)濟，但建設(shè)工作效率低，風(fēng)險大，勞動強度高。盾構(gòu)前基本集合的幾種優(yōu)勢，地層適應(yīng)性強，地下水水質(zhì)情況進行作業(yè)，減少對環(huán)境的污染,，機械工程，工作效率高，合理控制地表沉降在地上能因此建筑影響較小。為地表沉陷難以得到有效解決，所以對地下管道，地上建筑將會造成某種程度的傷害。施工現(xiàn)場就占據(jù)了更大，在一些交通擁擠的地方很難建設(shè)。就施工過程中覆蓋的優(yōu)勢也較小占用建筑工地，地面建筑物的影響較小，建設(shè)工作更安全，但是施工過程非常復(fù)雜、施工條件差，并且有一個交叉作業(yè)。

2 盾構(gòu)機掘進措施

2.1 施工前

調(diào)整盾構(gòu)機，當(dāng)?shù)刭|(zhì)領(lǐng)域一樣,需要進行采掘工作，在盾構(gòu)機在鐵路附近前，應(yīng)該是盾構(gòu)機掘進參數(shù)和狀態(tài)調(diào)整好。在工作中需保證盾構(gòu)機在良好的工作狀態(tài)，從而避免了時延，降低工作效率。在施工過程中的土壓平衡施工方法的安防解決小，盡量避免或減少盾構(gòu)機發(fā)生故障的時代。他進行了隧道襯砌集合，目的是為了螺栓之間的縱向功能強化，從而進一步加強環(huán)節(jié)的薄弱部位之間的聯(lián)合，使整段環(huán)順利進行，從根本上控制砂層段的區(qū)域構(gòu)造變形，地鐵施工過程中出現(xiàn)的大變形和滲漏問題得到有效解決和控制結(jié)構(gòu)應(yīng)力，防水等問題。選擇及土壓力平衡盾構(gòu)機，具有良好的保證施工安全與進步，通過改良地層減少地表沉降。

2.2 施工時

根據(jù)施工環(huán)境、地層情況，選擇分泌水性小，施工性好，一定強度漿，及時的形成和充填間隔空間的隧道，通過適當(dāng)?shù)慕痤~增加保護注射漿液周圍環(huán)境和建筑。咨詢主管部門和鐵路信號從變形指數(shù)，保證安全和通信正常，在建設(shè)結(jié)算將形成及數(shù)量的開采沉陷，預(yù)計設(shè)定控制指標(biāo)和預(yù)警值對比，出現(xiàn)在灌漿同步使用不足兩注漿。采用雙液注漿，水玻璃泥漿能減少地表變形和基礎(chǔ)不均勻沉降。必須嚴(yán)格控制生產(chǎn)的片段，,杜絕不合格段投入使用，使用高強度螺栓連接螺栓，管片接頭建筑防水工程必須嚴(yán)格按照設(shè)計要求。并確保隧道的防水效果接頭和組裝質(zhì)量，防止地下水的滲透。注意注漿量，注漿壓力，防止基金會隆起的現(xiàn)象。反饋盾構(gòu)施工過程中的地面變形情況，采取優(yōu)化參數(shù)檢測參數(shù)是合理的。推進速度不宜太快，減少挖數(shù)量，縮短灌漿時間，保持穩(wěn)定。

3 盾構(gòu)法新技術(shù)

3.1 特殊斷面盾構(gòu)技術(shù)

特殊截面盾牌可以分為兩大類。復(fù)雜的圓盾包括雙圓盾構(gòu)和三圈盾構(gòu)?？捎糜陔p圓盾構(gòu)，建立雙地鐵隧道、下水道、共同溝是三元盾用于地鐵的建設(shè)?？紤]截面形狀的會中、隧道分裂的數(shù)量、裝配精度周密計劃，即使這段可以正確的組裝，尤其是當(dāng)盾構(gòu)機發(fā)生偏，應(yīng)及早使用超挖機構(gòu)、固定和修改。最后的全過程出發(fā)，防水比較困難，需要采取審慎的措施以確保防水。采用雙圓盾構(gòu)施工技術(shù)的東京地下鐵路和其他的計劃。在盾構(gòu)機施工專用區(qū)域，除了要充分考慮特殊截面形狀特征的盾構(gòu)機械以外，還需要沒有工程的實際情況，對隧道需要被注意盾構(gòu)機操作。

3.2 復(fù)合盾構(gòu)施工技術(shù)

根據(jù)對盾構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域變換方法可分為縱向和橫向。連續(xù)掘進以及橫。臥式連續(xù)穿隧道。只使用一個盾構(gòu)機。縱向、橫向隧道施工的連續(xù)地面開始，沿著正確的方向為垂直開挖及隧道工程水平方向是不需要持續(xù)到轉(zhuǎn)軸，在地面成直角的指導(dǎo)下連續(xù)掘進施工方法。耶和華的使用領(lǐng)域盾構(gòu)盾球體的里面安裝了盾構(gòu)的時候，必須仔細(xì)研究盾自重、開挖反力，促進力的平衡關(guān)系。特別是在縱向和橫向豎井施工盾構(gòu)法施工過程中改變方向、盾球需要旋轉(zhuǎn)900，可以很輕易地在此時出現(xiàn)涌水、涌砂現(xiàn)象。

3.3 復(fù)合盾構(gòu)施工技術(shù)

由于盾是一種特定的特種工程機械，每臺盾構(gòu)機是針對某一種特定的地質(zhì)水文條件和工作。復(fù)合齒輪滾刀盤用刀和兩把刀，對滾刀處理堅硬的巖石，刀對付軟巖層，兩種工具和背包的方式進行交換。在復(fù)雜地質(zhì)條件下，常規(guī)盾不能完成建設(shè)。因此，復(fù)合盾構(gòu)技術(shù)應(yīng)運而生，典型的工程如廣州地鐵二號線工程。

結(jié)論

本文介紹了地鐵盾解決方案，為地鐵施工提供可以選擇方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。近年來，施工過程最終做出了巨大的進展，具有高技術(shù)含量的盾構(gòu)施工技術(shù)的，能夠?qū)崿F(xiàn)全斷面的標(biāo)題、屏蔽技術(shù)的出現(xiàn)使施工效率高，盾構(gòu)施工技術(shù)的適用范圍較廣，更能顯示其優(yōu)點和缺點的方法來彌補。隨著技術(shù)的發(fā)展，盾構(gòu)施工技術(shù)的適用范圍更廣泛，得到了廣泛地應(yīng)用，盾構(gòu)的應(yīng)用,以及該方法在地鐵提供一定的參考價值。

參考文獻

[1]上海隧道工程股份有限公司.軟土地下工程施工技術(shù)編寫組.軟土地下工程施工技術(shù)[M].上海：華東理工大學(xué)出版社，2007：5.

[2]朱偉，陳仁俊.盾構(gòu)隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀及展望（第1講）―盾構(gòu)隧道基本原理及在我國的使用情況[J].巖土工程界，2001，4（11）.

[3]田貴州.盾構(gòu)隧道工程始發(fā)技術(shù)[J].山西建筑，2009，9（27）.

[4陸云涌.地鐵工程施工技術(shù)綜述[J].山西建筑，2009，10（28）.

[5]樓順峰，劉嘉斌.地鐵施工用盾構(gòu)機選型及施工組織[J].價值工程，2010，15.

第4篇：隧道施工最新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：工程測量重要性新技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號： [P258] 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

當(dāng)今，經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，為了滿足人們對出行和居住等條件的需求，建筑工程市場的競爭越來越激烈。工程測量技術(shù)的應(yīng)用是影響施工質(zhì)量的重要因素，為了保證工程的施工質(zhì)量，必須要通過現(xiàn)代化的管理手段來加強工程測量管理，通過切實可行的措施，提高測量技術(shù)人員的素質(zhì)和專業(yè)水平，保證工程測量的質(zhì)量。

1.工程測量重要性分析

測量學(xué)是從人類經(jīng)驗中發(fā)展而來兼有時代性的一門學(xué)科，是人類在復(fù)雜的自然界中生存的一個重要手段。工程測量中，無論工程項目的大小，系統(tǒng)的工程測量、公路測量和大面積測繪等，都少不了測量技術(shù)，工程測量在工程項目中起著重要的作用。在工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計的階段，測量技術(shù)主要提供各種比例的地形圖和地形資料，還要提供地址勘測、水文地質(zhì)勘測和水文測量的數(shù)據(jù)；在工程建設(shè)施工階段，要把測量之后的設(shè)計變?yōu)閷嵉亟ㄔO(shè)的依據(jù)，即根據(jù)工程現(xiàn)場地形和工程性質(zhì)，建立完整的施工網(wǎng)，逐一把圖紙化為實物?？傊瑥氖┕ら_始到結(jié)束，都離不開工程測量這項工作?；A(chǔ)設(shè)施完畢后，還要進行竣工線的投測，即對設(shè)備的平整度等進行跟蹤測量，來保證設(shè)備工藝的流暢。在建筑物的運營管理階段，工程測量同樣重要。通過測量工程建筑物的運行狀況，對不正?，F(xiàn)象進行探討分析，采取有效措施，防止事故發(fā)生。為了提高工程質(zhì)量和施工效率，必須重視測量技術(shù)和新時期下測量技術(shù)的新發(fā)展。

2.測量新技術(shù)應(yīng)用分析

2.1TMS隧道測量系統(tǒng)在引水隧道洞斷面測量中的應(yīng)用分析。TMS是隧道測量系統(tǒng)的簡稱，這個系統(tǒng)主要包括TMS Setout隧道放樣和TMS Profile隧道斷面測量全站儀機載軟件包，兩者有共同的數(shù)據(jù)處理平臺TMS Office。其中，TMS Office主要用于管理測量數(shù)據(jù)、測量數(shù)據(jù)后的處理和定義工程數(shù)據(jù)。TMS隧道測量系統(tǒng)應(yīng)用于引水隧道測量是最新的技術(shù)，引水隧道施工期間的主要任務(wù)是及時的進行開挖輪廊線放樣，測量開挖的斷面，在竣工后，測量一定間距內(nèi)竣工斷面和檢查澆筑回填的情況。早引水隧道測量中使用TMS隧道測量技術(shù)，測量人員只需要進行簡單的操作，就可以使機載程序驅(qū)動全站儀自動測量，并且全站儀還可以自動將滿足條件的數(shù)據(jù)保存到其的CF卡上，這些測量的數(shù)據(jù)精度很高，可以大大提高測量的效率。將測量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C后，可以使用TMS Office進行數(shù)據(jù)的處理，這個軟件操作很方便，性能也很穩(wěn)定，極大方便斷面報告的輸出，而且用戶也可以根據(jù)自己的需要選擇輸出格式，例如PDF、EXCL、TEXT等格式。

測量報告中還包括詳細(xì)的各種信息，像斷面列、超欠挖面積列、斷面樁號、斷面點列、施測儀器、日期和人員等信息。這個軟件還可以進行地質(zhì)超挖面積的計算和采用最小二乘法進行擬合斷面中心等計算。總之，TMS隧道測量技術(shù)在引水隧道洞斷面測量中可以發(fā)揮極大的作用，大大提高了測量精度和效率。

2.2GPS工程測繪技術(shù)

GPS技術(shù)，又稱為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，是上個世紀(jì)后半期在美國開始研制，在90年代獲得成功，屬于一種新型的衛(wèi)星定位與導(dǎo)航系統(tǒng)，在海洋、陸地和航空等各方面都能能進行實時定位與三維導(dǎo)航。最近這些年來，隨著GPS接收技術(shù)的改進，以及其他相應(yīng)配套技術(shù)如廣域差分法、載波相位等新技術(shù)的研究和進展，導(dǎo)致GPS在實時監(jiān)控、導(dǎo)航、工程測量、城市規(guī)劃等各方面都可以大顯身手。

另外，在GPS技術(shù)的基礎(chǔ)上，又發(fā)展形成了RTK（實時動態(tài)）技術(shù)。這種技術(shù)可以把流動工作站在相應(yīng)坐標(biāo)系中的定位信息和結(jié)果以三維數(shù)字的方式進行呈現(xiàn)，并可以在相應(yīng)的范圍內(nèi)測量時達到厘米級甚至更高的精度，這種測量技術(shù)，是對于GPS發(fā)展過程中的里程碑式的進展和突破。

隨著GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）定位技術(shù)的不斷完善，CORS(連續(xù)參考站網(wǎng))系統(tǒng)更廣泛的應(yīng)用。CORS系統(tǒng)具有鮮明的技術(shù)特點，它集成了衛(wèi)星定位和通訊、有線及無線網(wǎng)絡(luò)、氣象采集等技術(shù)，形成了一個不間斷地信息源采集系統(tǒng)。它不僅服務(wù)與測繪領(lǐng)域，還在地震監(jiān)測、氣象輔助預(yù)報、規(guī)劃建設(shè)、交通導(dǎo)航、災(zāi)害防治等領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。

2.3工程測繪新技術(shù)

GIS，其含義是地理信息技術(shù)，就是把空間信息、計算機、管理、環(huán)境、測繪遙感等多種科學(xué)集成為一體，使之成為顯示地學(xué)空間信息的重要手段和工具，現(xiàn)在被應(yīng)用于多個科學(xué)的領(lǐng)域。這種技術(shù)的優(yōu)勢有很多，一是能夠把地理信息的數(shù)據(jù)采集、分析、存儲、三維顯示和與輸出集于一體，二是其在空間觀察和提示、信息的預(yù)測和預(yù)報、輔助規(guī)劃和決策等方面具有突出的功能。當(dāng)前，GIS不但是一門非常成熟的技術(shù)學(xué)科，更是一門重要的新興產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)在環(huán)境監(jiān)測、測繪、農(nóng)林水利、地質(zhì)礦產(chǎn)、氣象海洋、城市規(guī)劃和開發(fā)、土地管理、國防建設(shè)等眾多的領(lǐng)域，而且其作用顯得日趨重要。

借助于GIS技術(shù)，可以及時提供準(zhǔn)確和標(biāo)準(zhǔn)化的地理空間的數(shù)字化信息，建立起各個領(lǐng)域的信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)科的學(xué)規(guī)劃和管理。下面對GIS在數(shù)字化地圖的應(yīng)用進行簡單的介紹。

地圖測繪的數(shù)字化，是指在處理GIS系統(tǒng)過程中，需要先把原有的地圖信息利用特定的技術(shù)進行數(shù)字化，這需要花費一定的時間和精力，在工程測繪階段，更要有較大的人力、財力上的投入。如果當(dāng)已有的紙制化地圖在現(xiàn)勢性、比例和精度等方面都符合要求時，則完全可以借助于相應(yīng)的設(shè)備，把這些信息輸入到計算機中，在通過編輯和修補后，就可以生成對應(yīng)的數(shù)字化信息和地圖。當(dāng)前，這方面的設(shè)備主要有掃描矢量數(shù)字化儀和手扶式跟蹤數(shù)字化儀，對于那些大比例尺的地圖，利用掃描矢量化方面的計算機軟件，就可以提取地圖中的多邊形信息，實現(xiàn)高效、快捷而又準(zhǔn)確的地圖數(shù)字化信息處理結(jié)果。

在常規(guī)的工程測繪中，實際的測量、繪制大比例的地圖是非常重要的工作，在具體過程中，需要大量的野外工作，作業(yè)復(fù)雜，條件艱苦，程序繁瑣。與此相對比，采用數(shù)字化成圖，具有勞動量很小、更準(zhǔn)確、便于更新和保存、管理，易于數(shù)據(jù)的傳送和等突出的優(yōu)點。當(dāng)前，這一技術(shù)有電子平板和內(nèi)外作業(yè)一體化這兩種主要的工作模式。其中后者指利全站儀和電子手簿等專用設(shè)備進行數(shù)據(jù)采集，內(nèi)、外作業(yè)工作人員分工明確，不易出錯，具有精確度很高、成圖效率高的特點。

2.4RS測繪技術(shù)

RS，又稱為遙感技術(shù)，可以在大面積范圍內(nèi)實現(xiàn)同步觀測，時效性強，可以獲取綜合性的數(shù)據(jù)，結(jié)果的可比性和經(jīng)濟性都具有明顯的優(yōu)勢，所以，在工程測繪中得到了迅速的應(yīng)用和普及。其中，對地觀測并獲取相應(yīng)地理信息的手段主要有多光譜航拍影和利用遙感衛(wèi)星兩種，其中后者可以獲得高分辨率的信息圖像，適用于中小比例的地理地形圖，而且便于更新，是繪制城市基本地理地形、地籍圖的快捷手段。

2.5工程測量中的3S集成技術(shù)

3S（GPS、GIS、RS）技術(shù)的結(jié)合，取長補短，是一個自然的發(fā)展趨勢，三者之間的相互作用行成了“一個大腦，兩只眼睛”的框架，即GPS與RS為GIS提供區(qū)域信息及空間定位信息，而GIS進行相應(yīng)的空間分析以便從GPS和RS提供的海量數(shù)據(jù)中提取有用的信息并進行綜合集成，使之成為科學(xué)的決策依據(jù)。諸如三峽工程、南水北調(diào)工程、西氣東輸、青藏鐵路等工程，其施工范圍大、物流量大、施工周期長等，而3S技術(shù)為該類大型工程提供了最有效的數(shù)據(jù)及信息采集、分析處理、表達決策的工具。

3.工程測量新技術(shù)發(fā)展方向及其應(yīng)用分析

經(jīng)濟的發(fā)展帶動測繪技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代化的工程測繪技術(shù)正向著內(nèi)外一體化、智能化、測量過程的可控化、測量成果的數(shù)字化、測量信息的可視化、數(shù)據(jù)獲取和處理的自動化、測量信息共享數(shù)據(jù)庫的方向發(fā)展。它的目的主要是為提高工程測量的工作效率和測量數(shù)據(jù)的精確度，方便工程的施工。測繪技術(shù)的快速更新也要求我國有關(guān)部分和企業(yè)加強測量人員的培養(yǎng)，使有關(guān)人才及時了解新的測量技術(shù)，使工程測量順利進行。

4.結(jié)束語

因為新理論和成果的不斷涌現(xiàn)，測繪方面的新技術(shù)也不斷獲得新的進展，使得現(xiàn)代工程測繪朝著高度數(shù)字化和自動化、過程控制的智能化和可視化方面發(fā)展，使得測繪工程越來精確和實時、快捷。

參考文獻

1.劉強.測繪技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用研究[J]．商品與質(zhì)量，2010，20:83-84

第5篇：隧道施工最新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；安全管理；風(fēng)險防范

中圖分類號：TU714文獻標(biāo)識碼： A

引言

伴隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)疾速的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建造不斷添加。一起跟著全球化進程的不斷加快，各個國家、區(qū)域和城市之間的聯(lián)絡(luò)越來越頻繁，除了利用高科技網(wǎng)絡(luò)化完成銜接外，暢通無阻的交通運輸線也成為了聯(lián)絡(luò)區(qū)域與區(qū)域、城市與城市之間直接方法。在“十二五”期間，中國的鐵路、高速公路以及最新鼓起的城際交通軌跡和市內(nèi)交通軌跡的興修得到了疾速的開展，地鐵工程作為這些項目不行短少的有些，其已建或許在建的數(shù)量正在不斷添加。

一、地鐵盾構(gòu)隧道施工的安全事故分類及原因分析

盾構(gòu)法是一種在地下暗挖隧道的方法，它可以很好的解決地上明挖隧道占地多、施工影響大等缺點，成為當(dāng)前城市地鐵鋪設(shè)的重要手段。但是，由于盾構(gòu)法要經(jīng)過城市的已有建筑物，對施工的要求較嚴(yán)，同時，盾構(gòu)法施工也極易引起地面塌陷等問題，造成嚴(yán)重的安全事故。盾構(gòu)法施工引起的安全事故主要有地表沉降、地層損失和盾構(gòu)機掘進偏移3類，如表1所示。

名稱 內(nèi)容

地表沉降 盾構(gòu)隧道施工將在地表形成類似于Peck沉降曲線的橫向沉降槽，隨著新建盾構(gòu)隧道工作面的逼近，該橫向沉降槽在縱向沉隆變位曲線和地層次固結(jié)沉降的疊加效應(yīng)影響下逐漸呈“不對稱－對稱－漸趨對稱”趨勢變化

地層損失 盾構(gòu)前方地表位移;盾構(gòu)通過時的位移;盾構(gòu)離開后的土體固結(jié)

盾構(gòu)機

掘進偏移 很多地鐵隧道地層巖面起伏較大，斷面內(nèi)出現(xiàn)風(fēng)化或洞體填充物的處理與周邊巖面差異較大，在此情況下，刀盤工作條件惡化，受力不均，掘進速度不均，姿態(tài)不易控制，易出現(xiàn)盾構(gòu)機頭下垂、機頭向上的過量蛇形、偏離軸線等情況

表1盾構(gòu)施工安全事故分類

近幾年，我國在建地鐵施工中，盾構(gòu)法施工引起的安全事故頻發(fā)，如表2所示，嚴(yán)重的威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。

地點 時間 原因 后果

北京十號線 2007年2月18日 意外事故，安全措施不到位 3人死亡，多人受傷

南京地鐵 2007年5月27日 修建始發(fā)井時土體滑坡 2人被埋身亡

深圳地鐵5號線 2008年3月18日 山體塌方，隧道坍塌 1人被埋身亡

廣州地鐵三號線 2009年5月17日 更換刀盤時不明氣體泄漏 3人死亡

西安地鐵一號線 2009年8月2日 管片拼裝機吊裝頭斷裂 1人被砸身亡

南京地鐵二號線 2009年11月11日 工人操作失誤打翻液氮瓶，液氮泄漏 3人死亡，7人受傷

北京地鐵十五號線 2010年7月14日 車站深基坑鋼支撐脫落 2人死亡，8人受傷

大連地鐵試驗線 2011年3月10日 塌方 3人死亡

深圳地鐵五號線 2011年4月5日 重物墜落 1人死亡，4人重傷

表2近年我國地鐵安全事故分析

（一）地質(zhì)和水文環(huán)境復(fù)雜，造成施工事故與其他工程施工不同的是，地鐵施工建設(shè)與周圍的環(huán)境有著相互制約、相互影響的聯(lián)系，且在其具體施工的過程中，雙方之間的關(guān)系又呈現(xiàn)出錯綜復(fù)雜的局面，出現(xiàn)這種狀況的核心原因在于地鐵的特殊功能。與此同時，在地鐵工程施工建設(shè)的過程中，整個地鐵工程一般建立在城市的繁華地區(qū)，在很大程度上存在著交通擁擠、建筑物多且環(huán)境復(fù)雜等狀況，這些，都會對地鐵項目工程的施工造成影響。再加上城市地下層管道的分布密集，也在一定程度上影響了地鐵的施工安全。

盾構(gòu)法地鐵隧道的施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。正確的施工方案和圍護方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，不致出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。

（二）地鐵施工設(shè)計不完善

因為地鐵施工的水文和地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜，地質(zhì)結(jié)構(gòu)的形式呈現(xiàn)多樣化，地下的結(jié)構(gòu)和它所在賦存底層之間相互關(guān)系至今沒有被研究清楚，導(dǎo)致城市地鐵工程建設(shè)的設(shè)計規(guī)范、原則和標(biāo)準(zhǔn)都還不能形成統(tǒng)一，導(dǎo)致工程設(shè)計中所采用的力學(xué)計算模型及分析判斷方法所得的結(jié)果與實際施工時的情況存在很多誤差，最終導(dǎo)致在設(shè)計階段就已經(jīng)給地鐵工程的施工安全埋下隱患。

（三）施工監(jiān)管不力引起的安全隱患

施工監(jiān)管不力是引起盾構(gòu)隧道安全事故的重要原因。施工單位的安全文化缺失，沒有健全的安全制度，不能實施有效的工程監(jiān)管，施工組織混亂，都是導(dǎo)致地鐵施工存在安全問題的誘因。同時，由于地鐵工程項目巨大，施工人員不足，大量的農(nóng)民工被施工單位聘用，但是他們的知識水平較差，安全地鐵和安全意識相對匱乏，對地下工程建設(shè)可能出現(xiàn)的安全問題不能及時的反應(yīng)和處理，造成施工安全管理漏洞百出。地鐵工程的施工是一個工藝流程較為復(fù)雜的過程，施工方法眾多，因此，施工單位應(yīng)該根據(jù)不同的施工環(huán)境制定合理的施工方案，但是當(dāng)前在施工方案制定上，施工單位依舊沒有形成科學(xué)合理的方案。施工設(shè)備差、操作地鐵水平低的隊伍在施工中更容易發(fā)生意外安全事故的發(fā)生。

二、地鐵施工安全質(zhì)量管理工作的對策

（一）完善組織機構(gòu)，落實職責(zé)管理

開工前，安全工程師、專職安全員或安全管理人員編制包括安全和生產(chǎn)技術(shù)的保證措施，對施工中將采用的新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備，要認(rèn)真編制安全生產(chǎn)技術(shù)操作規(guī)程。

在地鐵施工過程中，要有序地進行總體施工組織，針對制約工期的關(guān)鍵工程進行有效的控制，堅持基礎(chǔ)力量建設(shè)，不僅要建立健全的組織機構(gòu)、加強人員配備，而且要積極落實職責(zé)分工，及時開展技術(shù)指導(dǎo)及生產(chǎn)工作。抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)。按照“綜合治理、管生產(chǎn)必須管安全、否決權(quán)、從嚴(yán)治理、標(biāo)準(zhǔn)化管理”五項原則，建立健全安全生產(chǎn)保證體系.為了發(fā)揮組織機構(gòu)及人員效能，必須在內(nèi)部形成“分工明確、責(zé)任清晰”的組織機構(gòu)。同時，進一步落實職責(zé)管理，明確領(lǐng)導(dǎo)班子的職責(zé)分工、各部門的職責(zé)范圍及每名員工的崗位職責(zé)，有效推進地鐵施工的順利開展。

（二）加強人員配備，完善管理制度

在深入分析承接地鐵項目實際需要的基礎(chǔ)上，要重視各類人才的引進，加強人力資源配置，科學(xué)選拔具備豐富地鐵施工經(jīng)驗、責(zé)任心強、年富力強、政治素質(zhì)過硬的精英入駐參與項目施工。同時，積極加強制度建設(shè)，從工作職責(zé)、工作程序、日常巡查、工程監(jiān)督、安全管理等方面建章立制，并在實踐中不斷加以完善，實現(xiàn)規(guī)范化和管理的有序性，關(guān)注執(zhí)行，嚴(yán)格落實，為地鐵項目的順利推進保駕護航。

（三）嚴(yán)控安全隱患，強化安全意識

安全是確保完成地鐵工程的前提和基礎(chǔ)，是必須常抓不懈的重點工作。在施工過程中，要加強施工管理，嚴(yán)格落實安全責(zé)任制，以培訓(xùn)教育等方式強化各類人員的安全意識，促使全體員工逐步將“安全責(zé)任重于泰山”的理念內(nèi)化于心。同時，多措并舉嚴(yán)控安全隱患，做好安全防護管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生產(chǎn)檢查及隱患排查力度；另一方面，重視施工現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)工作職責(zé)，購置基本安全設(shè)施，并加強對機械設(shè)備的專業(yè)性安全檢查。

（四）加強學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提升管理水平

安全教育包括定期教育及新工人、變換工種工人、特種作業(yè)工人的安全教育。職工新進場，未經(jīng)三級安全教育不準(zhǔn)上崗。要進一步加強項目施工全方位培訓(xùn)力度，激勵員工汲取國內(nèi)外優(yōu)秀地鐵項目建設(shè)經(jīng)驗，通過各類有效培訓(xùn)不斷增強自身業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)水平，以積極向上的工作態(tài)度和令人欽佩的工作能力投入到工作之中。

對采用新工法、新工藝、新設(shè)備、新材料及技術(shù)難度復(fù)雜或危險較大的作業(yè)，進行專門安全教育，并有可靠的措施，才能進行作業(yè)。同時，力爭在各項培訓(xùn)的激勵下，促進全體人員嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)細(xì)則進行施工。嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)規(guī)范做好本職工作，為提升地鐵工程的質(zhì)量夯實基礎(chǔ)。

（五）安全技術(shù)交底

各項作業(yè)實施前，有針對性的逐級進行安全技術(shù)交底。交底采用書面形式，配作業(yè)指導(dǎo)書(或操作細(xì)則)，并履行簽字手續(xù)，保存資料。安全工程師負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查，施工操作人員嚴(yán)格按照安全技術(shù)交底的要求進行作業(yè)。

（六）安全檢查

1、建立健全安全檢查制度，有計劃、有目的、有整改、有總結(jié)、有處理地進行檢查。發(fā)現(xiàn)違反安全操作規(guī)程時，各級安檢人員有權(quán)制止，必要時向主管領(lǐng)導(dǎo)提出暫停施工進行整頓的建議。

2、 嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)逐項進行自查自改。

3、 檢查類型：采取定期檢查和非定期檢查。

① 定期檢查：在建項目主要負(fù)責(zé)人每月組織一次安全檢查，施工隊每天進行施工安全檢查并做好詳細(xì)記錄，提出保持或改進措施，并落實實行。

② 非定期檢查：按照施工準(zhǔn)備工作安全檢查；季節(jié)性安全檢查；節(jié)假日前后安全檢查；專業(yè)性安全檢查和專職安全人員日常檢查進行。

安全檢查內(nèi)容：堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則；主要查思想、查制度、查紀(jì)律、查領(lǐng)導(dǎo)、查隱患、查事故處理。結(jié)合季節(jié)特點，重點查防觸電、防機械車輛事故、防汛、防火等措施的落實。

（七）實時監(jiān)測

（1）通過對監(jiān)測項目的觀測以及監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析處理與計算進行預(yù)測和反饋決定是否需要對盾構(gòu)周邊、地面建筑物和地下管線采取保護或加固措施以確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及環(huán)境的安全。

（2）現(xiàn)場監(jiān)測的結(jié)果用于信息化反饋優(yōu)化設(shè)計使設(shè)計達到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟合理、施工快捷的目的。

（3）通過監(jiān)測數(shù)據(jù)與預(yù)測值比較可判斷前一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合預(yù)期要求以確定和優(yōu)化下一步的施工參數(shù)做到動態(tài)設(shè)計、信息化施工。

（4）通過監(jiān)測收集數(shù)據(jù)為地鐵及類似工程設(shè)計、施工及相關(guān)規(guī)程的制定積累經(jīng)驗。

結(jié)束語

隨著我國各大城市地鐵項目的飛速發(fā)展，現(xiàn)代地鐵項目的設(shè)計及投資規(guī)模日益壯大，施工強度也在不斷增加，加之各類新工藝、新技術(shù)、新材料和新設(shè)備的廣泛運用，我國的地鐵施工安全質(zhì)量管理工作面臨著極大的考驗。為確保地鐵項目能夠順利投入運營，必須重視安全質(zhì)量管理工作，采用現(xiàn)代化的管理模式，明確職責(zé)、完善制度、嚴(yán)控隱患、加強培訓(xùn)，確保工程的安全質(zhì)量，盡量避免安全事故的發(fā)生，全面促進地鐵施工的安全和質(zhì)量“雙贏”。

參考文獻

[1]竺維彬，鞠世健，史海鷗.廣州地鐵三號線盾構(gòu)隧道工程施工地鐵研究.暨南大學(xué)出版社，2007

[2]汪茂祥.盾構(gòu)洞門加固方法[J].工程機械與維修,2008(4):110-115.

[3]周文波.盾構(gòu)進出洞施工風(fēng)險分析及防治[C]，地下工程建設(shè)與環(huán)境和諧發(fā)展-第四屆中國國際隧道工程研討文集.上海，同濟大學(xué)出版社，2009：156-165,

第6篇：隧道施工最新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：鐵路施工、隧道工程、施工監(jiān)理、管理

中圖分類號： U455 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

在“九五”期間，我國的鐵路建設(shè)快速發(fā)展。鐵路建設(shè)的特點主要是：工程線長、點多；工期長、投資大。尤其鐵路隧道施工，地質(zhì)情況復(fù)雜、自然條件惡劣、施工難度大，工程質(zhì)量、安全、投資和進度的控制更加困難。近年來，在鐵路建設(shè)管理體制中的建設(shè)監(jiān)理制度已經(jīng)發(fā)生重大改革，并且已經(jīng)在鐵路隧道建設(shè)項目中得到了普遍推廣。眾所周知，監(jiān)理在鐵路隧道施工階段起到關(guān)鍵作用。在鐵路隧道施工階段，影響因素多、工作量大， 為確保工程質(zhì)量，施工單位要在監(jiān)理過程中提高認(rèn)識，轉(zhuǎn)變觀念，強化隊施工現(xiàn)場的管理，履行職責(zé)，做好監(jiān)理工作。

二、提高安全認(rèn)識，轉(zhuǎn)變觀念

鐵路施工過程中，隧道施工是一項控制性工程，是鐵路施工過程中的重難工程。在隧道施工過程中，監(jiān)理工作更加艱巨。為了確保工程順利進行，就要求監(jiān)理樹立全新建設(shè)理念。

1、由單純的質(zhì)量控制轉(zhuǎn)變?yōu)槿婵刂?/p>

前幾年，監(jiān)理工作只是注重控制質(zhì)量。針對隧道施工特點以及我國目前建設(shè)單位對監(jiān)理單位提出的要求，不僅要嚴(yán)格控制質(zhì)量，同時要控制好環(huán)保水保、文檔信息管理、進度控制、安全控制、投資控制、合同管理、協(xié)調(diào)管理都等。

2、由被動變?yōu)橹鲃?/p>

在監(jiān)理過程中，要徹底改變先前的施工的狀況超前于監(jiān)理行為的現(xiàn)象，這種改變需要靠施工單位、建設(shè)單位和監(jiān)理單位共同努力。比如：監(jiān)理工作的初期，要及時督促并且檢查施工準(zhǔn)備情況，同時要著手編寫監(jiān)理細(xì)則及監(jiān)理規(guī)劃，積極主動開展監(jiān)理工作，為鐵路工程的全面施工贏取更多時間。在監(jiān)理過程中，必須做到主動監(jiān)理、預(yù)防為主。針對鐵路隧道施工特點，采用全天跟班監(jiān)理，能夠隨時掌握最新施工進展情況，積極配合施工單位和設(shè)計單位做好超前地質(zhì)預(yù)報及動態(tài)設(shè)計工作。

3、兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，配備充足的設(shè)備和監(jiān)理人員

根據(jù)先前的隧道監(jiān)理工作得出的經(jīng)驗教訓(xùn)，監(jiān)理單位要嚴(yán)格按照投標(biāo)承諾來做，配備充足的設(shè)備和監(jiān)理人員，并且監(jiān)理人員必須具有豐富的工程管理經(jīng)驗、實踐經(jīng)驗、健康的身體以及好的職業(yè)道德，為鐵路隧道施工監(jiān)理工作提供保障。當(dāng)然監(jiān)理工作的好壞和總監(jiān)的水平及能力也有重要關(guān)系，所以，必須嚴(yán)格按投標(biāo)書來配備總監(jiān)。

4、設(shè)立駐地監(jiān)理機構(gòu)

由于鐵路隧道施工有著其獨特的特點，要根據(jù)具體情況，改變施工方法，所以，在施工現(xiàn)場設(shè)立駐地監(jiān)理機構(gòu)，以方便監(jiān)理及時掌握工程的進度和工程的質(zhì)量等情況，這會使施工能夠處于受控狀態(tài)。

5、建立并完善工作制度，明確職責(zé)

經(jīng)常組織工作人員學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，提高他們的素質(zhì)，并明確其責(zé)任。鐵路隧道施工監(jiān)理工作，對我們每一個人來說，都是一個學(xué)習(xí)知識、提高自身素質(zhì)的過程。因此，監(jiān)理單位需要定期組織監(jiān)理人員學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，尤其在一下四個方面：技術(shù)方面，主要學(xué)習(xí)有關(guān)隧道施工的結(jié)構(gòu)特點、設(shè)計思想、工程控制的重點、施工方法等，使每個監(jiān)理人員都能夠掌握隧道施工的基本原理及控制要點；工作程序方面，監(jiān)理要認(rèn)真學(xué)習(xí)并貫徹有關(guān)鐵路施工監(jiān)理規(guī)范及監(jiān)理管理辦法等，明確自己的責(zé)任；定期學(xué)習(xí)職業(yè)道德規(guī)范及黨風(fēng)廉政方面的知識，規(guī)范每個監(jiān)理的行為；定期召開例會，傳達并貫徹落實國家及鐵道部所下達的文件和要求。

三、加強現(xiàn)場管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

為了使鐵路隧道施工的安全及工程進度、質(zhì)量得到保障，必須把嚴(yán)字放在第一位。

1、嚴(yán)把安全關(guān)

在鐵路隧道施工過程中，安全是工作順利進行的保障。在監(jiān)理過程中，要按照要求配備安全監(jiān)理工程師，并讓其負(fù)責(zé)安全監(jiān)督和管理工作，核對安全措施是否合理；審查安全管理體系；監(jiān)督施工單位是否按照鐵道部下發(fā)的安全施工管理條例來執(zhí)行。尤其對施工現(xiàn)場的安全和施工設(shè)備的使用，監(jiān)控爆破器材、圍巖失穩(wěn)、技術(shù)安全提升系統(tǒng)、隧道內(nèi)有害物質(zhì)濃度、高處作業(yè)等。

2、嚴(yán)格審核圖紙

監(jiān)理機構(gòu)要嚴(yán)格要求監(jiān)理人員仔細(xì)審圖，并且要進行現(xiàn)場核對及優(yōu)化。如果存在疑問，應(yīng)該組織專家會審，在圖紙會審時提出所發(fā)現(xiàn)的問題。只有這樣，工程的質(zhì)量和進度就可以得到有效預(yù)控。

3、嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量

由于原材料的質(zhì)量關(guān)系到整個工程的質(zhì)量，所以，在監(jiān)理過程中要嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量。像鋼筋、水泥、沙子等主材料進入工地時，原始人員要提品的合格證書以及出廠檢測報告給駐地監(jiān)理工程師；對于第一次進入工地的材料，還要有生產(chǎn)許可證。

4、嚴(yán)格按照規(guī)范做試驗

由于在工地建立試驗室的快慢會直接影響到施工的進度，所以監(jiān)理機構(gòu)在一開始就應(yīng)該督促施工單位在工地建立一個試驗室。在試驗人員進入實驗室之前，要對其專業(yè)知識和上崗持證等情況進行檢查，對于不合格的人員，堅決不能讓其進入實驗室。在工作中，要檢測水、摻合劑、外加劑水泥、砂石等的堿含量。盡可能采用低堿水泥，防止混凝土發(fā)生堿骨裂現(xiàn)象。

5、嚴(yán)格控制冬雨季節(jié)施工

監(jiān)理機構(gòu)要隨時關(guān)注氣象和水文等情況，審查施工單位編制的關(guān)于冬雨季節(jié)施工及應(yīng)急方案能否可行，并督促該方案認(rèn)真落實執(zhí)行。這將大大提高鐵路隧道施工的進度、質(zhì)量、安全。

6、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

鐵路隧道施工質(zhì)量目標(biāo)為：不裂、不漏、不滲、內(nèi)實外美。尤其是在進度緊張的情況之下，一點小小的質(zhì)量事故也有可能嚴(yán)重影響到工程的進度及質(zhì)量，甚至還有可能給工程留下安全隱患。所以，必須嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，并且嚴(yán)格按照鐵路隧道施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)理。將控制質(zhì)量的重點階段放在施工過程，防患于未然。

嚴(yán)把環(huán)保、水保關(guān)

環(huán)境保護和水土保持關(guān)系到人類的生存，是時代和可持續(xù)發(fā)展的需要。在監(jiān)理過程中，應(yīng)按要求配備一名環(huán)保、水保監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)監(jiān)督管理，現(xiàn)場核對設(shè)計單位的環(huán)保、水保設(shè)計措施是否到位，是否合理；審批施工組織設(shè)計要審核環(huán)保條款；在工程施工中監(jiān)督施工單位執(zhí)行國家、建設(shè)部、環(huán)?？偩?、鐵道部等單位下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規(guī)、文件、通知，把“環(huán)保、水?！奔{入專項監(jiān)理工作范疇。尤其是對污水排放、隧道棄渣、施工便道、垃圾處理等必須嚴(yán)格進行監(jiān)控。

嚴(yán)把工程質(zhì)量驗收關(guān)

在工程質(zhì)量驗收中，必須先劃分好檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程。以檢驗批工程質(zhì)量控制分項工程質(zhì)量，以分項工程質(zhì)量控制分部工程質(zhì)量，以分部工程質(zhì)量控制單位工程質(zhì)量，以單位工程質(zhì)量控制整個隧道工程質(zhì)量。針對工程質(zhì)量驗收普遍滯后的現(xiàn)象，監(jiān)理工程師必須要求施工單位及時上報，否則，不允許進入下一道施工工序。當(dāng)發(fā)現(xiàn)局部噴護厚度不夠、錨桿的實際數(shù)量與設(shè)計不符、拱架施做不符規(guī)范、開挖后存在欠挖等問題時，堅決要求施工單位及時進行補做、整改，不能為運營留下任何隱患。

四、結(jié)語

文章通過對鐵路隧道工程特點的分析，提出要做好鐵路隧道工程施工監(jiān)理工作應(yīng)該從三個方面入手：提高認(rèn)識、轉(zhuǎn)變觀念；建立健全各項制度、明確工作職責(zé)；加強現(xiàn)場管理、嚴(yán)格全面把好質(zhì)量關(guān)。隧道工程具有自然條件惡劣、地質(zhì)情況復(fù)雜、施工難度大，工程安全、質(zhì)量、進度、投資控制相對困難等特點。為確保建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)，在監(jiān)理過程中就必須從提高認(rèn)識入手，努力轉(zhuǎn)變觀念，強化現(xiàn)場管理，以高度的責(zé)任感和使命感，履行職責(zé)，用頑強拼搏的精神，做好監(jiān)理工作。

參考文獻 ：

[1]林輝杰：《隧道工程常見病害的成因及防治》，《今日科苑》，2008年04期.

[2]張?zhí)眨骸端淼朗┕げ『Φ某梢蚣胺乐翁接憽?，《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》，2012年02期

第7篇：隧道施工最新技術(shù)范文

1.1Ⅰ線選線方案及存在問題

Ⅰ線于1962年建成，其線路最小曲線半徑為300m。線路蜿蜒于溝谷間，以總長度4458m的12座短隧道穿越峽谷。限于當(dāng)時修建技術(shù)水平，各隧道長度基本不超過1000m;跨越溝谷間也主要以高填深挖的路基工程通過，沒有一處采用橋梁工程;甚至為節(jié)省建筑材料，在跨越2條沖溝處，僅設(shè)置了1座片石混凝土拱涵。該線建成后，存在隧道偏壓、雨季排水不暢、鋼軌磨損和道床變形等問題，造成運營部門需長期投入大量人力、物力進行養(yǎng)護維修和監(jiān)測。以當(dāng)前的設(shè)計理念來衡量，本段采用的線路方案是十分不合理的。但機械設(shè)備短缺、隧道施工進度慢、通風(fēng)難，橋梁設(shè)計施工體系不完備、施工難度大，鋼材、水泥等建筑材料極度匱乏是當(dāng)時真實外部環(huán)境的體現(xiàn)。在如此簡陋的技術(shù)條件下，Ⅰ線的選線最大限度地降低了工程建設(shè)的難度，節(jié)省了稀缺的建筑材料，有效控制了工程投資和工期，實現(xiàn)了工程技術(shù)水平與選線的合理結(jié)合，及時解決了新疆與內(nèi)地沒有鐵路通道的問題。因此其選線與工程設(shè)計實際上是一個成功的范例。

1.2Ⅱ線的選線和工程設(shè)置

Ⅱ線工程于1995年建成。經(jīng)過30余年的發(fā)展，普通橋梁的修建技術(shù)已很成熟，不再成為選線的制約因素，鋼材、水泥等建筑材料供應(yīng)也較為充足。雖隧道修建的機械化程度有了明顯提高，但長隧道施工、運營通風(fēng)技術(shù)仍處于探索階段，工程投資也較常規(guī)橋梁高，限制了長隧道的普遍使用。Ⅱ線選擇在Ⅰ線左側(cè)(靠河側(cè))，仍以12座短隧道(總長度計5002m)穿過峽谷左岸山區(qū)，跨越溝谷不再采用高填路基工程，轉(zhuǎn)而采用橋梁工程，同時得益于隧道工程技術(shù)在處理偏壓、淺埋等方面的進步，隧道位置選擇有更大的自由度，線路最小曲線半徑增大至400m。由于各類工程修建技術(shù)的進步，Ⅱ線的線路條件較Ⅰ線有較大改善，建成后基本未發(fā)生各類病害，橋涵、隧道、路基等固定設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，運營養(yǎng)護成本明顯降低。因此，選線設(shè)計很好地平衡了各類工程的技術(shù)難度、工程數(shù)量和工程投資，滿足了當(dāng)時經(jīng)濟發(fā)展對提高蘭新鐵路運輸能力的要求。

1.3提速改造

提速改造工程于2006年建成通車。提速改造平面最小曲線半徑加大至2800m，線路位置選擇在Ⅰ線右側(cè)(靠山側(cè))通過，以連續(xù)3座總長度計8879m的雙線隧道穿越山體，其中最長隧道達4002m。3座隧道之間以15m以下高度的填方路基通過，并設(shè)大孔徑涵洞排水。線路標(biāo)準(zhǔn)和各項工程可靠性得到了很大的提高。在線路允許速度從70～80km/h提高到200km/h的同時，明顯降低了運營養(yǎng)護費用，實現(xiàn)了運營質(zhì)量和效益的同步提高。

2青藏鐵路關(guān)角隧道選線變化情況

2.1既有線現(xiàn)狀

青藏鐵路西格段東起青海省西寧市，西至格爾木市，全長800余km，是目前青藏高原對外聯(lián)系的唯一鐵路通道。20世紀(jì)50～60年代開始分段修建，歷經(jīng)26年于1984年建成通車，90年代末分段進行了提速改造，之后又實施了增建二線工程。其中天峻至烏蘭段線路通過關(guān)角山，高山及山麓邊緣丘陵地帶溝谷發(fā)育，且北西向中吾農(nóng)山———青海南山斷裂帶在關(guān)角隧道附近穿越線路，對工程影響較大。由于越嶺地段落差達320m，為爭取高程，線路選擇主要以隧道工程通過關(guān)角山，不同時期隧道長度的設(shè)置具有較典型的代表性。既有線最小曲線半徑為300m，線路以總長度計5044m的6座中、短隧道穿越峽谷，僅關(guān)角隧道長4010m，其余隧道基本不超過400m;橋梁工程以8m梁橋為主，未采用24m以上大跨度橋梁工程;同時為節(jié)省投資大量利用回頭曲線進行展線，以低填淺挖的路基工程通過。

2.2增建二線工程的改進

增建二線工程于2008年開工建設(shè)。二線工程在既有線左側(cè)以2座長32.605km的單線隧道取直穿越關(guān)角山，不再采用展線方式適應(yīng)地形。該隧道建成后將成為世界最長的鐵路隧道。由于長大隧道施工技術(shù)的成熟和運營通風(fēng)、排水技術(shù)的完善，不再控制選線，隧道長度的設(shè)置有了更大的靈活性。

3蘭合鐵路跨越劉家峽水庫橋梁結(jié)構(gòu)形式的采用

3.1總體情況

蘭州至合作鐵路是連接隴海、西寧至成都鐵路通道的重要組成部分。線路全線位于甘肅省境內(nèi)，行經(jīng)蘭州市、臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，地處黃土高原與青藏高原的過渡地帶，地震烈度為8度區(qū)，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜且差異性較大。其中永靖至考勒段線路需跨越著名的劉家峽水庫，兩岸滑坡、坡面溜坍、水庫坍岸等不良地質(zhì)發(fā)育，橋梁工程艱巨且技術(shù)難度大，屬復(fù)雜、艱險山區(qū)，選線難度很大，故對跨越劉家峽水庫段線路方案進行了研究。

3.2跨越水庫橋梁形式的選擇

根據(jù)勘察，橋位處因長期的水流切蝕，水庫水位的升降，岸坡松散物質(zhì)被水流帶走，而堅硬的巖石不易風(fēng)化，多部地段風(fēng)化厚度較小，部分坡腳新鮮巖石出露。經(jīng)歷了長期的地質(zhì)構(gòu)造、地震、風(fēng)化等作用，水庫建成40多年來，堅硬巖石形成了陡立的岸坡，岸坡基本穩(wěn)定。位于劉家峽水電站大壩上游4.2km、距洮河入河口2km處的折達公路橋資料顯示，該處谷底最低約為1622m，水庫蓄水后，庫底已淤積到約1690m的高程，淤積高68m。橋址處受劉家峽水庫庫區(qū)回水影響，水中設(shè)墩施工難度很大，跨越庫區(qū)橋梁以單孔一次跨越為宜。經(jīng)過對主跨橋梁結(jié)構(gòu)形式多方案比選論證，主橋采用100m+180m+100m連續(xù)剛構(gòu)，主墩墩高達105m。該橋建成后將是我國單線鐵路高烈度地震區(qū)最大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋，橋式受力合理、新穎美觀且易與橋址周圍環(huán)境融為一體。該類結(jié)構(gòu)施工技術(shù)較為成熟，在國內(nèi)外有著悠久的建造歷史，施工難度不大，降低了工程風(fēng)險，同時對現(xiàn)有工程技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展具有一定的推動作用。

4結(jié)論

第8篇：隧道施工最新技術(shù)范文

設(shè)計水平

自2002年初機電系統(tǒng)開始招投標(biāo)以來，許多具有設(shè)計資質(zhì)，但設(shè)計力量薄弱的單位都加入隧道機電設(shè)計行列中來，在針對隧道的設(shè)計中，忽視隧道的特點，僅靠模仿、照搬其他隧道的布置、功能需求等．甚至分包給個人設(shè)計。此外．設(shè)計能力較強的設(shè)計單位，雖能較好地抓住各隧道的運營特點和管理需求．并靈活掌握標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計．但在隧道機電方面仍缺乏深入研究．創(chuàng)新意識不強，缺少與國外在隧道方面具有成功經(jīng)驗和成熟技術(shù)的國家進行交流合作．只能在原有水平上靈活應(yīng)用，起不到帶動整個國內(nèi)隧道機電設(shè)計水平的作用，也很難適應(yīng)我國高速公路飛速發(fā)展而急需短時間內(nèi)提高設(shè)計水平的需求。

設(shè)計界面

隧道設(shè)計一般涉及到主體、監(jiān)控、安全 通風(fēng)、消防、照明、供電、房建等部分，各部分一般由不同的設(shè)計單位、不同的設(shè)計部門、不同的設(shè)計人員來設(shè)計．這就需要合理劃分設(shè)計界面，避免重復(fù)設(shè)計或設(shè)計遺漏。但現(xiàn)在隧道設(shè)計中經(jīng)常出現(xiàn)一些不合理的界面劃分，如隧道電力監(jiān)控一般由供配電設(shè)計單位負(fù)責(zé)．而交通監(jiān)控一般由機電設(shè)計單位負(fù)責(zé)．經(jīng)常出現(xiàn)電力監(jiān)控與交通監(jiān)控分威兩個系統(tǒng)設(shè)計，甚至出現(xiàn)因供配電設(shè)計單位人員不熟悉信號采集、控制、傳輸和處理等而遺漏電力監(jiān)控設(shè)計。

設(shè)備選型

隧道機電系統(tǒng)實施好壞與采用的設(shè)備質(zhì)量關(guān)系很大，這就要求設(shè)計中應(yīng)細(xì)劃設(shè)備性能標(biāo)。明確設(shè)備應(yīng)達到的功能，最大限度防止一些質(zhì)量不好、未被正規(guī)檢測單位檢測的設(shè)備應(yīng)用到工程中。但現(xiàn)在很多承包人為降低投標(biāo)價或在工程實施中為提高工程利潤，選用的設(shè)備參差不齊，有很多甚至是剛出廠的實驗品，給隧道后期運營帶來很多問題，尤其是一些關(guān)鍵設(shè)備在異常事故情況下影響檢測或救援．造成不必要的損失。

隧道機電研究問題

近年來．已制定了一些隧道機電系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，如高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)模式、公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范、隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范等．一些省份也在隧道機電方面開展了一些研究．如某特長公路隧道關(guān)鍵技術(shù)研究、隧道機電控制工程關(guān)鍵技術(shù)研究、廣東省某長大公路隧道建設(shè)與運營管理成套技術(shù)研究等，但總的來說．隧道機電系統(tǒng)研究仍然存在許多問題。

缺乏制定完善的應(yīng)急預(yù)案

隧道事故固然可怕，但在事故發(fā)生后，如果沒有相應(yīng)合理的應(yīng)急預(yù)案實施，那后果更可怕。眾所周知的原因，國內(nèi)正在積極投入高速公路的建設(shè)當(dāng)中，各科研設(shè)計單位對設(shè)計 施工當(dāng)中的課題投入的精力有限．而對于隧道的后期運營關(guān)心就更少了，對于隧道事故應(yīng)急預(yù)案很少有機構(gòu)進行研究，即使一些隧道管理單位在實際運營管理中形成了一些事故處理方案，但是否合理、是否可推廣使用卻沒有機構(gòu)對此做調(diào)查、分析的工作。

軟硬件設(shè)備大部分依靠進口

縱觀國內(nèi)已經(jīng)通車的隧道，隧道或隧道管理站的絕大部分設(shè)備都是國外品牌，如一氧化碳／能見度檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器、光強檢測器、火災(zāi)檢測器、監(jiān)視攝像機、服務(wù)器、交換機、路由器、計算機、光端機、本地控制器、監(jiān)視器等，僅僅情報板、信號燈、車道控制設(shè)備、標(biāo)志燈、車輛檢測器等一些科技含量低的設(shè)備為國產(chǎn)品牌。國外設(shè)備價格非常高．如果在國內(nèi)沒有維修點．還需將設(shè)備寄回到國外維修，成本高、周期長。

隧道軟件開發(fā)方面雖然有一定的發(fā)展．但仍停留在實現(xiàn)簡單的信息采集、處理、存儲，要完全滿足隧道管理的需要仍需時日。

隧道運營管理問題

隧道運營管理對于確保隧道安全運營以及較好的社會效益和經(jīng)濟效益十分重要。隨著越來越多的隧道投八運營之中，國內(nèi)隧道在運營管理方面取得了一定的成績．但仍然普遍存在問題．特別是隧道事故數(shù)量有所增長。由于隧道特殊的環(huán)境．一旦發(fā)生交通、火災(zāi)事故將導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)施毀壞、交通中斷、甚至環(huán)境破壞．造成無法估計的經(jīng)濟損失。

隧道普遍存在安全隱患

在隧道事故中，有許多事故是由于隧道設(shè)施配置不合理、不完善引起的。一般有如下原因：

隧道內(nèi)路面材料不合理．沒有考慮到各種環(huán)境下的使用情況，如：水泥路面在雨天或路面灰塵多時，路面摩擦系數(shù)減小容易引起交通事故：

隧道內(nèi)避難設(shè)置與路線銜接處的棱角易引發(fā)撞擊交通事故，如：路面滑、剎車失靈等車輛易撞到棱角處，引起嚴(yán)重的車毀人亡事故：

隧道內(nèi)主體工程的材料使用不當(dāng)，如：易燃、抗溫不高、有毒、抗暴烈不強的材料：

隧道內(nèi)坡度過大，對于長隧道或特長隧道而言坡度不易過大、過長。對于上坡段行使的車輛尤其是大貨車將釋放大量的煙和有毒氣體，對于下坡路段的車輛尤其是大貨車易造成超速或剎車失靈：

橫洞、避難通道的配套設(shè)施不完善．如：橫洞無防火卷簾門、避難逃生通道無指引設(shè)備等：

隧道內(nèi)設(shè)備位置不合理，如：緊急電話應(yīng)考慮在緊急停車帶增設(shè)攝像機應(yīng)考慮在橫洞、避難逃生通道等處增設(shè)：

隧道內(nèi)設(shè)施不完善，如：橫洞指示標(biāo)志、避難逃生指示標(biāo)志、設(shè)備

指示標(biāo)志等不完善：

隧道內(nèi)通風(fēng)、照明設(shè)備不完善，如：風(fēng)力不夠、照明亮度不夠等。

運營管理不完善

隧道運營管理是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到部門協(xié)作、各種型號的設(shè)備、先進的技術(shù)等多方面的因素。隧道運營管理的好壞對于減少隧道事故發(fā)生、防止隧道事故擴大、減少事故損失具有非常重要的作用。目前，國內(nèi)隧道的運營主要由監(jiān)控(分)中心或隧道管理站進行實時監(jiān)控．由公路管養(yǎng)機構(gòu)負(fù)責(zé)救援及維修養(yǎng)護。對超速行使等違規(guī)行為的執(zhí)法由交警部門負(fù)責(zé)．與消防、醫(yī)療部門的聯(lián)系依靠報警電話。各部門之間相互關(guān)系松散．界面不清晰，如果洞內(nèi)出現(xiàn)事故，公路、交警部門均可拖走損壞車輛，有時還發(fā)生糾紛．不利于迅速清理現(xiàn)場、恢復(fù)正常交通運營。

應(yīng)憊救援 逃生預(yù)案不完善

目前．我國現(xiàn)已開通運營的隧道除個別省份開通較早的隧道已有一定的運營管理經(jīng)驗外。多數(shù)隧道部處于摸索階段，沒有形成完善、成熟、有效的運營管理辦法，更談不上成熟、可行的應(yīng)急救援和逃生預(yù)案。有些隧道管理部門制定了復(fù)雜、煩瑣的救援預(yù)案不利于緊急情況下使用于，毫無經(jīng)驗的過路司乘人員，救援人員也會因現(xiàn)場混亂不能很好地實施預(yù)

案，鑒于國外和國內(nèi)經(jīng)驗，預(yù)案應(yīng)簡單可行。

自救宣傳教育不夠

隧道事故、火災(zāi)時應(yīng)貫徹以防為主、消防結(jié)合、自救為主的原則，但對于如何自救的宣傳工作與國外隧道管理單位相差很多。由于對過路司乘人員沒有宣傳手段，大多數(shù)人員在事故時沒有隧道遇險的自救知識，因而延誤或失去了脫險的機會，造成的損失本可以避免或減輕。

常規(guī)維護不到位

目前國內(nèi)普遍存在日常維護不能堅持按照規(guī)章執(zhí)行，由于缺乏定期維護、維修，很多設(shè)備不能正常發(fā)揮作用。尤其在交通事故、火災(zāi)發(fā)生前和發(fā)生時不能及時報警或執(zhí)行控制功能等，造成本不應(yīng)有的損失。

高速公路隧道機電系統(tǒng)急需解決的問題

隧道設(shè)計和運營管理的綜合研究

隧道(特別是特長隧道)的交通防災(zāi)、通風(fēng)、照明、消防、安全等綜合性研究是目前急需開展的課題，具有現(xiàn)實意義，研究成果發(fā)揮的效益將非常顯著。在研究開展之初可以結(jié)合部分已開始或完成的課題．也可以對已通車運營的隧道進行廣泛調(diào)查，吸取運營單位的成功經(jīng)驗．縮短研究時間。

制定、修訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

我國隧道已建成很大規(guī)模，隧道標(biāo)準(zhǔn)體系急需建立。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計、施工、運營的經(jīng)驗并結(jié)合國外最新的動態(tài)，對已實施的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行修訂，避免在工程設(shè)計、實施和運營當(dāng)中出現(xiàn)已被證實錯誤的條款再度使用。隨著我國道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，一些已制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也應(yīng)做進一步的調(diào)整和修改。此外，在如下方面應(yīng)加緊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定：在設(shè)計方面，應(yīng)解決設(shè)計方法、設(shè)計規(guī)模、設(shè)計深度的問題，既避免功能不足，又避免功能過剩在產(chǎn)品選型方面(目前已對部分設(shè)備制定了標(biāo)準(zhǔn))，制定公路隧道機電設(shè)備技術(shù)要求或產(chǎn)品指南，既滿足工程招標(biāo)的需要．又可使產(chǎn)品逐步標(biāo)準(zhǔn)化、通用化在施工方面，制定施工規(guī)程與規(guī)范，工

程嚴(yán)禁無資質(zhì)的單位施工，減少分包層次：在運營管理方面，制定隧道機電養(yǎng)護和救援規(guī)范，制定隧道使用手冊(包括隧道構(gòu)成、設(shè)備配置、設(shè)備功能及使用、異常情況司機、乘客的正確行動方式等 制定隧道通行車輛管理規(guī)范等。

研究并制定緊急預(yù)案體系

根據(jù)目前已通車隧道的運營情況并結(jié)合國外成功經(jīng)驗研究并制定適合我國的隧道防災(zāi)、救災(zāi)緊急預(yù)案體系，預(yù)案體系應(yīng)詳細(xì)規(guī)定災(zāi)害應(yīng)急救援標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序、健全救援組織機構(gòu)和設(shè)備、健全災(zāi)害應(yīng)急救援演習(xí)計劃、制定隧道管理人員訓(xùn)練計劃、制定隧道使用者應(yīng)急手冊、建立隧道設(shè)施機電系統(tǒng)備用材料程序、制定隧道機電設(shè)施養(yǎng)護手冊等。充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段、科學(xué)方法，建立合理的災(zāi)害事故救援預(yù)案，提高高速公路隧道管理水平，避免由于事故處理不及時或不正確導(dǎo)致的二次事故發(fā)生．達到簡單易行的目的。

建立監(jiān)測和研究中心

目前國內(nèi)隧道科研課題并不少，但非常分散、研究力量不足。為避免國內(nèi)目前科研課題重復(fù)、科研成果分散、科研力量薄弱、隧道事故運營管理經(jīng)驗缺乏交流等問題，建議在隧道較多的省份(直轄市)設(shè)置省內(nèi)隧道監(jiān)測中心。在力量雄厚、條件卓越、便于交流的科研單位成立全國性隧道交通工程監(jiān)測和研究中心，監(jiān)測包括隧道的設(shè)計、施工、運營各個環(huán)節(jié)的技術(shù)應(yīng)用、問題解決、成功經(jīng)驗等，并建立數(shù)據(jù)庫，以便行業(yè)內(nèi)部人員查詢，實現(xiàn)研究成果共享。

建立研究中心有利于固定研究隊伍、綜合研究成果、長期觀察研究效益，避免在研究道路上花冤枉錢、走冤枉路，便于技術(shù)交流，很多發(fā)達國家都采取該方式。

規(guī)范設(shè)計市場

隨著我國交通行業(yè)設(shè)計市場開放，吸引了大量企事業(yè)單位從事交通設(shè)計。為在激烈的市場競爭中爭取一席之地，很多設(shè)計單位由于自身技術(shù)力量薄弱采取不合理、惡意競爭方式，甚至行賄受賄，導(dǎo)致設(shè)計質(zhì)量下降，有的設(shè)計項目出現(xiàn)設(shè)計過程中變更單位的現(xiàn)象。相關(guān)部門應(yīng)出面規(guī)范設(shè)計市場。

加強人員培訓(xùn)和技術(shù)交流

近年來，國內(nèi)許多企事業(yè)單位組織了隧道設(shè)計、運營單位的人員進行培訓(xùn)和技術(shù)交流，取得了一定的效果，但仍然有部分人員在技術(shù)水平有限的情況下進行著隧道的設(shè)計和運營管理。相關(guān)部門應(yīng)加強人員培訓(xùn)和技術(shù)交流的力度。

另外，由于我國高速公路發(fā)展的時間短、科研力量薄弱，很多設(shè)計還處在不斷地照抄、照搬中，很多問題還處在探討、摸索中，很多國外成熟的新技術(shù)、新方案仍然沒有得到有效應(yīng)用。因此，我們應(yīng)在國內(nèi)選擇經(jīng)驗豐富、實力強的科研單位長期和發(fā)達國家相關(guān)部門建立合作關(guān)系，派出技術(shù)較好、接受能力強的技術(shù)人員去學(xué)習(xí)，交流經(jīng)驗，并規(guī)范學(xué)習(xí)檢查驗收制度，避免一些打著學(xué)習(xí)交流的口號出國游玩的現(xiàn)象出現(xiàn)。

第9篇：隧道施工最新技術(shù)范文

渠道防滲不僅能節(jié)約灌溉用水，而且能降低地下水位，防止土壤次生鹽堿化；防止渠道沖淤和坍塌，加快流速提高輸水能力，減小渠道斷面和建筑物尺寸；節(jié)省占地，減少工程費用和維修管理費用等。

地下空間爆炸襯砌技術(shù)

項目簡介：該課題研究成果既包含新型施工方法、施工工藝等應(yīng)用研究，同時也大量涉及爆炸力學(xué)、巖土動力學(xué)、建筑材料等領(lǐng)域的應(yīng)用基礎(chǔ)性研究，從而為地下空間的開發(fā)與利用提供了新技術(shù)方法和施工工藝，具有顯著的創(chuàng)新性和實用性。其首次通過現(xiàn)場試驗得到爆炸襯砌后土體物理、力學(xué)性能的變化規(guī)律；證實在爆炸形成的腔體以及爆炸襯砌形成的砌體附近不存在所謂的密度降低區(qū)；首次應(yīng)用液壓試驗機、壓汞儀和氯離子滲透儀對爆炸襯砌試件、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護試件和同等條件養(yǎng)護試件的抗壓強度、孔級配和水滲透性能進行了科學(xué)評價。

透水襯砌高壓鋼筋砼岔管研究

項目簡介：該課題通過地應(yīng)力測試、區(qū)域地應(yīng)力反演回歸計算，分析高壓岔管所在位置地應(yīng)力的大小、方向，同時利用線性、非線性有限元手段，計算高壓岔管在開挖、襯砌及充水狀態(tài)下的應(yīng)力水平，評價周寧水電站高壓岔管取消鋼襯、采用鋼筋砼襯砌的可能性及可行性。

通過地應(yīng)力測試、多工況有限元分析，并總結(jié)廣州抽水蓄能電站、天荒坪抽水蓄能電站設(shè)計經(jīng)驗及運行狀況后，認(rèn)為高壓鋼筋砼岔管采用透水襯砌設(shè)計，讓加固后堅固的圍巖承擔(dān)絕大部分內(nèi)水壓力，圍巖及襯砌體結(jié)構(gòu)是安全的，由此在周寧水電站首次進行了透水襯砌高壓鋼筋砼岔管設(shè)計、施工的大膽嘗試，取得了成功，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益，同時積累了技術(shù)經(jīng)驗。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

土工材料在抗凍渠道防滲中應(yīng)用研究

項目簡介：該項目進行了復(fù)合型防滲膜料的選擇與應(yīng)用研究，給出了抗凍型復(fù)合土工膜料要滿足的技術(shù)要求。還PP纖維混凝土材料性能與強度試驗研究，試驗給出了PP纖維摻量應(yīng)隨骨料不同而改變摻量的結(jié)論；摻入PP纖維后混凝土抗凍能力降低，卵石骨料的降低更為明顯；進行了抗凍防滲體耦合技術(shù)研究，給出了PE膜、無紡布與不同材料接觸面間的摩擦系數(shù)、抗凍防滲體與邊界的處理形式、保護層與防滲層間的結(jié)合形式以及抗凍型渠道防滲的一般結(jié)構(gòu)。還進行了PP纖維混凝土板護砌結(jié)構(gòu)試驗研究，土工格室混凝土板塊護砌結(jié)構(gòu)試驗研究、三維土工植被網(wǎng)護坡試驗研究以及風(fēng)砂利用技術(shù)試驗研究。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

預(yù)制砼V型渠道防滲技術(shù)推廣應(yīng)用

項目簡介：該項目預(yù)制砼V型渠槽，并以此進行渠道襯砌，進行農(nóng)田灌溉與排水。對引進設(shè)備及模具進行技改，以提高功效和產(chǎn)品質(zhì)量。施工中，嚴(yán)格按《預(yù)制砼V形渠槽裝配成渠道技術(shù)及驗收標(biāo)準(zhǔn)》進行施工。項目符合“大大發(fā)展節(jié)水農(nóng)業(yè)，把推廣節(jié)水灌溉作為一項革命性措施來抓”的要求。V形渠道與梯形斷面相比，其優(yōu)點如下：水力性能佳，輸水能力強；水能特性好，不淤積；工程占地少；工程投資省；施工方便，質(zhì)量好。該項目社會、經(jīng)濟、生態(tài)效益顯著。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

渾蒲灌區(qū)總干渠防滲護坡技術(shù)研究

項目簡介：該項成果首次在大型渠道防滲護坡工程中應(yīng)用了機織模袋混凝土新技術(shù)，不但發(fā)揮其防護作用，而且充分利用了其防滲性能，并提出了該工程形式的質(zhì)量檢測控制標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量登級評定辦法。成果具有顯著的經(jīng)濟和社會效益。

隧洞襯砌變型移動模板研究

項目簡介：該課題主要針對我國當(dāng)前利用模板臺車在隧洞混凝土襯砌施工方面存在不能變型變徑的技術(shù)空白，通過在收集吸收了關(guān)于隧洞襯砌施工方面的先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)之上，結(jié)合具體工程實踐研究制造出了我國第一臺在隧洞襯砌施工中既可以變斷面，也可以變洞型的隧洞襯砌變型移動模板新型施工新技術(shù)。其工作原理主要采用了同型與異型面板的科學(xué)組合，通過頂絲的操作，使模板達到了變徑變型的目的。它既適用縱向坡度小于5‰的圓型變徑隧洞的襯砌施工，也適用于其他不同斷面形式的隧洞襯砌施工。隧洞襯砌洞徑應(yīng)用范圍可適用于3～7m，根據(jù)工程的需要通過結(jié)構(gòu)技術(shù)改造也可適用于洞徑大于7m的隧洞襯砌施工。該項技術(shù)通過施工應(yīng)用證明，施工進度快、安全可靠、施工成本大幅度降低，經(jīng)濟效益明顯提高。

所處階段：中期階段

地鐵圓形隧道襯砌優(yōu)化設(shè)計研究

項目簡介：在現(xiàn)有設(shè)計理論和方法的基礎(chǔ)上，對上海、廣州兩地地鐵區(qū)間隧道所用裝配式圓形襯砌進行1：1水平整環(huán)對比試驗，通過對實際荷載的模擬與組合，取得三種工況下的內(nèi)力、變形數(shù)據(jù)。試驗數(shù)據(jù)包括鋼筋與砼應(yīng)力應(yīng)變、環(huán)向螺栓應(yīng)力應(yīng)變、接縫張角與錯動、襯砌整移、裂縫開展情況等內(nèi)容。此次試驗得到接頭剛度的非線性變化規(guī)律和取值范圍。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，全面評價當(dāng)前設(shè)計所用計算模型的可靠性和合理性。推出了一種新的設(shè)計計算模型－有接頭模型。結(jié)合工程監(jiān)測數(shù)據(jù)，采用反演分析法得到計算土壓力的變化規(guī)律和取值范圍。得到一系列適合上海工程條件的裝配式圓形襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化方案和研究成果。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

隧道噴錨支護襯砌參數(shù)優(yōu)化研究

項目簡介：該項成果屬于土木工程橋梁與隧道工程領(lǐng)域，在建立合理的力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，利用彈塑性理論和系統(tǒng)布置錨桿噴錨支護的承壓拱理論，結(jié)合統(tǒng)計數(shù)據(jù)和現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)的分析，通過計算隧道開挖后隧道圍巖的位移和設(shè)置控制位移的方法，以及錨桿加固作用影響系數(shù)，編制設(shè)計出噴錨支護參數(shù)優(yōu)化設(shè)計的實時設(shè)計應(yīng)用程序。該項研究將承壓拱理論應(yīng)用到噴錨支護的參數(shù)優(yōu)化設(shè)計之中，不僅考慮圍巖的收斂情況，還考慮了圍巖的力學(xué)性質(zhì)對支護參數(shù)的影響，實現(xiàn)了對噴錨支護設(shè)計的及時修改與完善。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

塑料薄膜防滲技術(shù)在小流域蓄水工程中應(yīng)用

項目簡介：該課題研究采用PE復(fù)合土工膜建全濕周防滲池，解決了當(dāng)?shù)卦行钏こ痰穆┧畣栴}，并建設(shè)合理的匯流系統(tǒng)和用水設(shè)施，形成了集蓄天然降水，防止?jié)B漏和水資源有效利用的技術(shù)體系，具有施工工藝、減少維修費用、延長工程使用年限等特點，在類似地質(zhì)地貌區(qū)有較高的推廣價值，社會效益和經(jīng)濟效益顯著。

所處階段：中期階段

堤防防滲處理工程效果檢測研究

項目簡介：通過對江蘇省新沭河堤坊滲處理工程垂直鋪膜和難工深攪樁接頭段的注水試驗，模擬行洪水位和行洪時間，檢查其防滲效果和施工質(zhì)量，建立經(jīng)防滲處理后，帷幕上下游的水位在時間和空間上關(guān)系，準(zhǔn)確求解大堤在高水位、大流量和長時間長洪條件下的堤身、堤基滲流場分布，求解堤身土的水文地質(zhì)參數(shù)，建立了行洪時間與帷幕下游水位關(guān)系方程式，進行了堤身滲透系數(shù)驗證，防滲材料滲透系數(shù)檢驗和防滲工程防滲效果檢驗，用定水頭、定流量孔內(nèi)注水法，模擬行洪水位和行洪時間，在堤防不行洪時可對防滲加固處理無的質(zhì)量進行評定，改原對未經(jīng)受洪水考驗的防滲工程只能進行定性評價為定量評價，檢測不受防滲處理方法的限制，可在任何防滲工程中應(yīng)用。

所處階段：中期階段

土石壩粘土混凝土防滲墻研究

項目簡介：該項目在充分調(diào)研國內(nèi)外混凝土防滲墻技術(shù)發(fā)展水平及研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進行了大量的室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗，對粘土混凝土原材料選用、配合比設(shè)計方法、物理力學(xué)性能、有關(guān)試驗方法、粘土混凝土防滲墻施工工藝等進行了研究，對粘土混凝土的原材料選用、配合比設(shè)計、物理力學(xué)性能及其發(fā)展規(guī)律、后期性能、抗?jié)B性能試驗方法、施工工藝等進行系統(tǒng)研究，并研制出了高性能粘土混凝土。該項目的研究是對混凝土防治滲墻技術(shù)的一種擴展和完善，具有廣闊應(yīng)用前景。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

水利防滲工程中固化土特性試驗研究

項目簡介：該項目研究了不同土壤不同配合比下，固化土的擊實、滲透、強度及抗凍特性。研究了添加粉煤灰對固化土的滲透性和強度特性的影響。通過試驗，得到在不同摻入比、干密度、齡期時，固化土的滲透系數(shù)、無側(cè)限抗壓強度及抗凍性指標(biāo)。粉煤灰添加25%可降低固化土的滲透系數(shù)9%以上，提高固化土的強度15～28%。本項目在太原市森林公園人工湖湖底防滲工程中得到實際應(yīng)用，為北方地區(qū)防滲工程利用固化土技術(shù)提供了理論依據(jù)和技術(shù)支持，達到同類研究的國內(nèi)領(lǐng)先水平，具有很好的推廣價值和應(yīng)用前景。

所處階段：中期階段

新型土工復(fù)合膜料及技術(shù)

項目簡介：該項目通過引進意大利CARPI公司研究生產(chǎn)的新型土工復(fù)合膜卷材及施工技術(shù)，應(yīng)用于鋼絲網(wǎng)薄殼渡槽的防滲處理。該材料具有優(yōu)良的穩(wěn)定性、抗穿刺、耐磨損、高彈性、抗老化、抗化學(xué)腐蝕等性能，防滲效果好且施工便捷，不需任何保護措施，可暴露于陽光、空氣和水中安全運行，是解決“U”型鋼絲網(wǎng)薄殼渡槽防滲的先進材料和技術(shù)。該材料可廣泛應(yīng)用于地面輸水渠道、大壩等水工建筑物的防滲補強及房屋建筑的屋面防水等。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

液壓開槽埋膜防滲技術(shù)研究

項目簡介：該項目提出了液壓開槽埋膜防滲的設(shè)計方法；提出了一套完整的液壓開槽埋膜防滲施工工藝技術(shù)；提出了液壓開槽埋膜防滲工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)與等級評定辦法；提出了土工膜的連接處理方法；結(jié)合室內(nèi)外試驗提出了土工膜與復(fù)合土工膜的應(yīng)用方法；提出對不同土質(zhì)成槽、護壁的技術(shù)要求。結(jié)合兩河整治，論證了液壓開槽埋膜防滲技術(shù)的可行性、可靠性和經(jīng)濟、社會效益。該項技術(shù)適用于河道堤防、水庫土壩等土質(zhì)擋水建筑物的砂基防滲加固處理，深基坑的開挖加固、周邊防滲，地下截潛和防砂基液化等；適用的地質(zhì)條件為砂壤土、砂土、粒徑小于10cm、含量小于25%的卵石地層，以及含有粘土夾層的軟弱土質(zhì)；可達到成槽寬度20～50cm，成槽深度15m；成槽工效150～300m^2/班。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

建造地下連續(xù)薄砼防滲墻施工技術(shù)研究

項目簡介：該項目開發(fā)了地下連續(xù)薄砼防滲墻施工新技術(shù)。技術(shù)采用沿防滲墻設(shè)計軸線和連續(xù)拉槽，已成槽段分段隔離澆筑混凝土，形成連續(xù)混凝土防滲墻。該技術(shù)應(yīng)用了數(shù)控原理和數(shù)模轉(zhuǎn)換技術(shù)，采用了機電一體化理論。該技術(shù)成墻墻體尺寸范圍廣、連續(xù)性好、墻體均勻、規(guī)則、無分叉、無接縫、對地層適應(yīng)性強。性能指標(biāo)：成墻深度30m，成墻厚度200～350mm，防滲墻軸線上分段澆筑長6～12m，成墻效率300m^2/天。該技術(shù)適用于水利工程、建筑業(yè)、煤炭交通等領(lǐng)域，已應(yīng)用在若干長江重要堤防隱蔽工程。該技術(shù)還需要進行電腦升級和刀具系列化的研究。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

水利防滲工程中固化土特性試驗研究

項目簡介：該項目研究了不同土壤不同配合比下，固化土的擊實、滲透、強度及抗凍特性。研究了添加粉煤灰對固化土的滲透性和強度特性的影響。通過試驗，得到在不同摻入比、干密度、齡期時，固化土的滲透系數(shù)、無側(cè)限抗壓強度及抗凍性指標(biāo)。粉煤灰添加25%可降低固化土的滲透系數(shù)9%以上，提高固化土的強度15～28%。該項目在太原市森林公園人工湖湖底防滲工程中得到實際應(yīng)用，為北方地區(qū)防滲工程利用固化土技術(shù)提供了理論依據(jù)和技術(shù)支持，達到同類研究的國內(nèi)領(lǐng)先水平，具有很好的推廣價值和應(yīng)用前景。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

旱地水窖無砌壁防滲及節(jié)水配套技術(shù)研究與應(yīng)用

項目簡介：該項目研制了旱地作物節(jié)水配套綜合技術(shù)，研究探討了小麥機械化膜側(cè)溝播技術(shù)及抗旱保水劑最佳應(yīng)用等一系列旱作農(nóng)業(yè)技術(shù)，按照治理旱區(qū)采用工程措施與高效用水技術(shù)配套措施相結(jié)合的方針，經(jīng)過5年的協(xié)作攻關(guān)，科研攻關(guān)小組已全面完成了研究，示范、推廣計劃。旱地水窖無砌壁防滲技術(shù)及節(jié)水配套技術(shù)的大面積推廣應(yīng)用有效地緩解了農(nóng)業(yè)用水總量緊缺的問題和供需錯位，噸水產(chǎn)值低，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)量低而不穩(wěn)等諸多致命問題，是解決我市西部丘陵旱作農(nóng)業(yè)區(qū)生產(chǎn)的根本出路。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

砌石壩噴射聚合物砂漿防滲技術(shù)研究

項目簡介：為使聚合物砂漿這種新型材料能夠更好的應(yīng)用于面積大、落差大、施工難度大的砌石壩建筑物防滲工程，2000年山東省水利科學(xué)研究院和濟南市水利局把本課題作為自選課題開展應(yīng)用試驗研究。課題組開展了在壩上游面從界面清理、材料性能測試、施工工藝、設(shè)備改進等一整套濕噴聚合物砂漿防滲技術(shù)研究，使可噴厚度從1mm提高到1cm，聚合物砂漿粘結(jié)性能從1.4MPa提高至2.9~7.8MPa，抗凍耐久性大幅度提高。該成果噴涂設(shè)備先進、施工工藝成熟，適用于大面積、大落差的砌石壩防滲工程，應(yīng)用前景廣闊。成果在2座砌石壩防滲加固工程中實踐，防滲效果顯著，并節(jié)約工程加固費用540萬元，較原處理方案節(jié)約投資70%以上，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

所處階段：中期階段

砌石壩裂縫和滲漏問題研究與應(yīng)用

項目簡介：由于種種原因，砌石壩普遍存在著裂縫和滲漏問題。裂縫和滲漏較嚴(yán)重的，不僅白白浪費了寶貴的水資源，嚴(yán)重影響水庫效益的發(fā)揮，而且直接威脅大壩的安全，特別是在汛期大水情況下，更是水庫的一大隱患，是一個迫切需要解決的問題。該項目在長達十年多時間中，搜集、查閱了大量國內(nèi)外有關(guān)文獻，奔波了十幾個省、市、縣，進行了大量的調(diào)查訪問，搜集分析、理論研究和應(yīng)用研究工作。對砌石壩裂縫和滲漏機理進行了深入研究，解決了砌石壩裂縫和滲漏處理中許多關(guān)鍵技術(shù)問題。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

混凝土防滲墻土壓力計埋設(shè)新技術(shù)

項目簡介：該項目針對目前國內(nèi)較普遍使用的“掛布法”的缺點和不足，設(shè)計了沉井――浮動――張拉法，首先將土壓力計安裝在浮動張拉器上，再將張拉器安裝在鋼質(zhì)沉降架上相應(yīng)的位置，當(dāng)沉降架在砼防滲墻槽孔中下降到設(shè)計位置時，由下至上依次拉開張拉器，使每對土壓計緊貼于槽孔孔壁土體上?！皬埨ā眱?yōu)點是土壓力計與土體接觸可靠，定位準(zhǔn)確，每對儀器分別張拉，互不干擾，儀器埋設(shè)成功率高。該方法制作簡單，操作方便，并能保證每支儀器都緊貼槽壁，對土壓力計在日后測量中真實反映土體對防滲墻的壓力提供了可靠性，同時為防滲墻內(nèi)土壓力計的埋設(shè)探索了一條可靠、簡便、成功率高的新途徑。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

合成橡膠乳液改性水泥砂漿防滲材料研究

項目簡介：該成果的SRCM材料是由特選的合成橡膠乳液及其助劑組成的SR乳液與水泥、砂料混合而成。當(dāng)SR乳液與水泥接觸后，即發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)，逐漸形成具有特殊性能的水泥砂漿體。膠乳在助劑作用下混于水泥漿內(nèi)，要水泥水化和膠乳凝聚時，在水泥漿體內(nèi)形成聚合物網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，充填砂漿內(nèi)的空隙與毛細(xì)管道，使得本材料不但具有良好的粘結(jié)性能，而且具有相當(dāng)高的抗?jié)B、抗凍能力和極限拉伸變形率。該成果為國內(nèi)領(lǐng)先水平，可作為混凝土防滲和修補材料在水電工程中推廣應(yīng)用。

所處階段：中期應(yīng)用階段

防滲漏和堵漏方法及堵漏材料

項目簡介：該項目產(chǎn)品知興牌新型環(huán)保發(fā)泡堵漏材料針對現(xiàn)代基礎(chǔ)及深基坑施工過程中，滲漏問題的出現(xiàn)，在采用地基加固工藝中的二重管旋噴射式的最新施工方法的基礎(chǔ)上，增添高氣壓空氣機，進行干粉噴射的一種新型施工工藝方法進行施工，該方法可完全保證該新型環(huán)保建筑材料有效地注入到地下滲漏面或點，保護土體流失和下一環(huán)節(jié)施工工程的順利進行。解決了現(xiàn)有化學(xué)堵漏產(chǎn)品對環(huán)境的破壞問題。

所處階段：中期應(yīng)用階段

堤壩隱患和垂直防滲工程質(zhì)量無損檢測技術(shù)研究

項目簡介：課題利用雙排列電阻率法檢測系統(tǒng)實現(xiàn)了對垂直防滲膜（或墻）的快速無損檢測，實現(xiàn)對垂直防滲膜的掃描測量，測量結(jié)果可以給出垂直防滲膜分布形態(tài)的完整描述，實現(xiàn)了電極轉(zhuǎn)換開關(guān)，按程序設(shè)定的裝置模式。以無損方式對垂直鋪塑帷幕能夠快速、全面的確定防滲帷幕鋪置深度、搭接質(zhì)量、防滲膜（或墻）破損滲漏現(xiàn)象等影響質(zhì)量的關(guān)鍵問題是否滿足設(shè)計要求，利用電場體效應(yīng)理論創(chuàng)立“雙排列電阻率法”，實現(xiàn)了對垂直防滲膜（或墻）的全面、快速、無損檢測，點面結(jié)合，測量數(shù)據(jù)多，可實現(xiàn)對垂直防滲膜（或墻）的掃描測量，測量結(jié)果可以給出防滲膜（或墻）分布形態(tài)的完整描述，該技術(shù)能夠?qū)Φ虊螡B漏、裂縫等不良地質(zhì)體進行有效探測。

所處階段：成熟應(yīng)用階段

NT33-膨潤土防滲墊

項目簡介：該項目土工合成材料防滲墊（GCL）是土工合成材料中的新型產(chǎn)品，它是由兩層土工材料之間夾封膨潤土粉末（或細(xì)顆粒），經(jīng)針刺、粘合或縫合而制成的一種復(fù)合土工合成材料，主要應(yīng)用于環(huán)境工程中的廢棄物填埋場、地下水庫、地下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等工程中，解決滲漏、密封和隔離等問題，效果很好。該產(chǎn)品與傳統(tǒng)施工材料相比，具有體積小、重量輕、施工簡便等特點，是城市垃圾處理、小區(qū)花園水池及大型水利工程的理想建筑材料。

所處階段：中期應(yīng)用階段

聚乙烯（PE）土工膜防滲工程技術(shù)規(guī)范