現(xiàn)代物流的特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；發(fā)展措施

引言

鐵路運(yùn)輸不僅是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)暮艽笠徊糠?，還在現(xiàn)代物流業(yè)中有著重要影響?，F(xiàn)代物流和鐵路運(yùn)輸都是使人或者物在空間上移動(dòng)的形式，但是就范圍而言，現(xiàn)代物流的范圍相對(duì)更大一些。在現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展的勢(shì)頭下，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸只有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型才能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的環(huán)境。[1]

1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代物流的最本質(zhì)的載體是運(yùn)輸，同樣運(yùn)輸也是現(xiàn)代物流的發(fā)展前提。以最短的時(shí)間和最少的費(fèi)用把貨物安全的送到指定位置才能有效地降低物流成本和提高物流運(yùn)輸?shù)钠焚|(zhì)。對(duì)于發(fā)展鐵路運(yùn)輸，，鐵路運(yùn)輸具有諸多優(yōu)勢(shì)：一是原本完善的鐵路網(wǎng)為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施。二是全國(guó)的各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備可以供現(xiàn)代物流的使用。三是錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路網(wǎng)以及鐵路的管理和信息系統(tǒng)可以為現(xiàn)代物流提很多可以共同使用的資源。四是鐵路運(yùn)輸完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)以及鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)人員為現(xiàn)代物流提供了經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。

2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

2.1 組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不適應(yīng)

一直以來(lái)，鐵路系統(tǒng)都有高度集中、半軍事化的特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特色，是中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘。鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嘟?jīng)營(yíng)極大的降低了企業(yè)的市場(chǎng)生存力和物流活動(dòng)效率。[2]物流控制層面與作業(yè)層面的體制非常僵化，企業(yè)不重視物流服務(wù)，對(duì)于不同的顧客使用同一水平的服務(wù)，這樣很難有效地對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，也很難掌控市場(chǎng)的形式和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息和狀況，并且整個(gè)系統(tǒng)在于外界的互動(dòng)中調(diào)整的很緩慢。

2.2 物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低

一直以來(lái)我國(guó)的鐵路運(yùn)輸?shù)某杀径己芨撸@與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有完善和有效的物流化標(biāo)準(zhǔn)體系有著極大的關(guān)系，這個(gè)問(wèn)題導(dǎo)致了各個(gè)物理企業(yè)之間的信息資源不能進(jìn)行共享，它們所擁有的很多設(shè)施和設(shè)備的型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不同，難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的需求。這樣極大的降低了鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒妥詣?dòng)化，倉(cāng)庫(kù)的使用率也大大的降低，很多物流資源被浪費(fèi)，進(jìn)而物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到影響。

2.3 鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡

我國(guó)目前的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線的運(yùn)輸通道較少，主要鐵路干線的運(yùn)輸量過(guò)大，并且鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰σ膊荒芡耆m應(yīng)市場(chǎng)的需要。鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，鐵路運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都沒(méi)有形成一個(gè)完整的有機(jī)整體。并且鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也不是很合理，擁擠的貨物運(yùn)輸極大的影響了鐵路運(yùn)輸?shù)男?。還有鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平低下，運(yùn)輸質(zhì)量不合格等等。我國(guó)目前鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)工作人員的技術(shù)水平低下，運(yùn)營(yíng)管理和自動(dòng)化等等都還在不夠成熟。[2]

2.4 缺少物流展業(yè)人才

目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸方式的技術(shù)含量非常低，很多現(xiàn)代物流的服務(wù)，例如流通加工服務(wù)、夜間配送、緊急配送等等都還沒(méi)有得到鐵路物流工作人員的引用，這樣滯后了物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪饕庾R(shí)以及物流人才的短缺大大的限制了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。[3]

3 我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

3.1 樹(shù)立現(xiàn)代物流理念

鐵路貨運(yùn)要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理以及建設(shè)的市場(chǎng)化，全面走向市場(chǎng)，增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而促進(jìn)自身的發(fā)展，樹(shù)立新的先進(jìn)的物流理念非常重要。鐵路運(yùn)輸要樹(shù)立現(xiàn)代化物流管理理念，這樣才能充分體現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)的靈動(dòng)性，利用自身具有的優(yōu)勢(shì)，整合多種運(yùn)輸方式，進(jìn)而使貨物運(yùn)輸達(dá)到最高效率。另外，鐵路貨運(yùn)在進(jìn)行物流服務(wù)時(shí)，要了解現(xiàn)代物流中的多種相互制約關(guān)系，進(jìn)而提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以，鐵路運(yùn)輸必須具備現(xiàn)代物流服務(wù)理念，從而為客戶提供更優(yōu)良的服務(wù)，這樣物流中心才能體現(xiàn)出最大的價(jià)值，鐵路運(yùn)輸才能更快的發(fā)展。

3.2 制定我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化體系

鐵路運(yùn)輸必須要建立一套完善的鐵路標(biāo)準(zhǔn)化體系，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一發(fā)展。首先要制定物流行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，例如物流專業(yè)語(yǔ)言和名詞等等。然后是要建立物流服務(wù)的各個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的的標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)而來(lái)使物流設(shè)備的工作效率得到進(jìn)一步提高。

3.3 加強(qiáng)貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)，搭建物理平臺(tái)

物流行業(yè)是很具備網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)的行業(yè)，現(xiàn)代物流相對(duì)傳統(tǒng)物流而言的優(yōu)點(diǎn)是大大的運(yùn)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)信息技術(shù)，使采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等等環(huán)節(jié)緊緊結(jié)合在一起，進(jìn)而形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。鐵路運(yùn)輸應(yīng)該以信息化為基礎(chǔ)，以提高運(yùn)輸效率為目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化、系統(tǒng)化和科技化，完全的整合與鐵路運(yùn)輸相關(guān)各種信息，建立一個(gè)完善的鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)。

3.4 注重人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流的整體目標(biāo)是降低運(yùn)輸成本，并能參與到用戶的作業(yè)流程，與其密切合作，進(jìn)而使物流行業(yè)不斷發(fā)展。鐵路運(yùn)輸會(huì)采用各種管理模式和物流技術(shù)，這樣物流企業(yè)就需要重視培養(yǎng)各個(gè)方面的人才，例如管理、技術(shù)以及營(yíng)銷的人才，有了優(yōu)秀的人才，現(xiàn)代鐵路物流才能得以更快點(diǎn)發(fā)展。在我國(guó)目前的市場(chǎng)環(huán)境下，物流的利潤(rùn)占據(jù)很多工商企業(yè)的很大一部分，而運(yùn)輸業(yè)和業(yè)則更需要向物流方向轉(zhuǎn)型。物流當(dāng)今已經(jīng)成為了一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，絕不是單一的純運(yùn)輸服務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值、完善商業(yè)模式以及促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展具有重要作用。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)也不能僅僅是提供運(yùn)輸、入庫(kù)、配送等等服務(wù)，其應(yīng)該涉及更具有經(jīng)濟(jì)效益的金融物流、電子商務(wù)物流以及經(jīng)銷物流等等，進(jìn)而增大鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。[4]

4 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代物流是一個(gè)具備信息化和網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流離不開(kāi)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流是受到自身需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的驅(qū)使，只有合理運(yùn)用鐵路運(yùn)輸本身具備的優(yōu)勢(shì)以及先進(jìn)的技術(shù)和管理水平，解決其中存在的問(wèn)題，逐步將傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為信息化的現(xiàn)代物流企業(yè)，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]戈延德，李榮勝.鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2002，24（10）：14-15.

[2]劉廷文.鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流發(fā)展的探討研究[J].物流工程與管理，2010，32（4）：23-24，31.

第2篇：現(xiàn)代物流的特點(diǎn)范文

P鍵詞：鐵路；貨物運(yùn)輸；現(xiàn)代物流

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）007-0-01

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，客戶對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量更加注重，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸，受到多種因素的限制，在時(shí)效性和運(yùn)輸服務(wù)上難以滿足客戶需求。為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，鐵路貨運(yùn)必須要積極發(fā)展現(xiàn)代物流，構(gòu)建鐵路物流平臺(tái)，建設(shè)物流中心站，與此同時(shí)，還要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，優(yōu)化車流的組織方式和貨運(yùn)計(jì)劃編制，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

一、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必要性

物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程稱之為物流，鐵路貨物運(yùn)輸在我國(guó)的貨運(yùn)體系占據(jù)著十分重要的地位，是最有效的一種陸地運(yùn)輸方式，因此，鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。

第一，國(guó)外的物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)物流造成了強(qiáng)烈的沖擊，國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展又對(duì)傳統(tǒng)的物流造成了沖擊，面對(duì)雙重壓力，鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力在不斷下降。曾經(jīng)鐵路貨運(yùn)在我國(guó)長(zhǎng)期處于壟斷地位，但隨著我國(guó)運(yùn)輸體系的發(fā)展，公路、水路和航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，打破了鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期的壟斷地位，另外，鐵路運(yùn)輸本身的管理體制落后、缺乏市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)觀念，加劇了鐵路貨運(yùn)的落后情況[1]。尤其是近年來(lái)，隨著高速公路的建設(shè)和完善，鐵路貨運(yùn)逐漸被公路貨運(yùn)所取代，面對(duì)如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨運(yùn)要想長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展，就必須要轉(zhuǎn)變市場(chǎng)觀念，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型。

第二，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是物流業(yè)深入發(fā)展的內(nèi)在需求?，F(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一種跨地區(qū)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集成化、規(guī)模化和智能化等特征明顯，正是由于這些特征，體現(xiàn)出了現(xiàn)代物流的低成本、高效率的特點(diǎn)?？偠灾?，鐵路貨物運(yùn)輸只有融入現(xiàn)代物流的大系統(tǒng)，才能滿足現(xiàn)代物流的運(yùn)作理念和要求，才能取得可持續(xù)發(fā)展。

二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)

相比于其他貨運(yùn)方式，鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過(guò)程中具有一些與現(xiàn)代物流特征相吻合的優(yōu)勢(shì)，能夠極大的推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

第一，具有運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸上具有運(yùn)能大、效率高、能耗低和污染少等特點(diǎn)，并且基本不受氣候和地理?xiàng)l件的限制，在大宗貨物和中長(zhǎng)距離運(yùn)輸上占有優(yōu)勢(shì)，特別是近年來(lái)重載化和高速化的發(fā)展，更加突出了鐵路貨運(yùn)的這一優(yōu)勢(shì)。

第二，具有運(yùn)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程長(zhǎng)達(dá)十幾萬(wàn)公里，電氣化率和復(fù)線率都超過(guò)50%，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，路網(wǎng)覆蓋各個(gè)省區(qū)，形成了遍布全國(guó)的鐵路路網(wǎng)，這是其他運(yùn)輸方式所無(wú)法達(dá)到的[2]。

第三，具有節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。鐵路車站遍布全國(guó)，站在現(xiàn)代物流的角度來(lái)說(shuō)，這些車站就是為組織物流活動(dòng)和提供物流貨物服務(wù)的，尤其是我國(guó)很多城市都將鐵路貨場(chǎng)考慮進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)中，由此可見(jiàn)，鐵路貨運(yùn)在節(jié)點(diǎn)上有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

第四，具有設(shè)施優(yōu)勢(shì)。鐵路具有足夠數(shù)量的車輛和相對(duì)完善的設(shè)施設(shè)備，不僅如此，鐵路還具備獨(dú)立的通訊網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，有助于建成相對(duì)完善的鐵路物流信息網(wǎng)，這些都是其他運(yùn)輸所不具備的基礎(chǔ)資源。

第五，具有基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸主要集中在運(yùn)輸上，同時(shí)具有一定的儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)和配送能力，雖然在方式上不夠現(xiàn)代化，但不可否認(rèn)的是，鐵路貨運(yùn)仍然是我國(guó)規(guī)模最大、最專業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸形式，這些基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)是可以繼承的，也就決定了鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中相對(duì)容易成功。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的探討

鐵路貨運(yùn)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就要從以下幾個(gè)方面入手：

第一，要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。我國(guó)鐵路部門(mén)要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，建立健全能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營(yíng)銷機(jī)制，提供主動(dòng)熱情的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，充分了解客戶的需求，提高市場(chǎng)占有率。除此之外，還要根據(jù)不同客戶的需求，制定差異性的營(yíng)銷方案，面向大客戶，要提供可靠的運(yùn)力保證，簡(jiǎn)化辦理的程序和形式，完善售后服務(wù)；面向中小客戶，可以通過(guò)電話和網(wǎng)絡(luò)等信息化的形式，簡(jiǎn)歷便捷、多樣、透明的服務(wù)形式。

第二，要優(yōu)化貨運(yùn)計(jì)劃編制。在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求下，要能夠縮短貨運(yùn)計(jì)劃編制周期，實(shí)行市場(chǎng)、貨源和車源的一體化配置，從而提高對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)能力，除此之外，還要制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，隨時(shí)調(diào)整和響應(yīng)可能遇到的特殊情況，并加強(qiáng)其制度化和系統(tǒng)化建設(shè)，與客戶進(jìn)行及時(shí)的互動(dòng)和交流，將信息進(jìn)行及時(shí)的反饋。

第三，要優(yōu)化車流組織。優(yōu)化車流組織有助于提高物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，在優(yōu)化過(guò)程中要以客運(yùn)化思想為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)路企之間的同步化和集成化，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求和運(yùn)力之間的合理匹配，推進(jìn)貨運(yùn)的集約化和規(guī)?；l(fā)展，逐步縮短貨車的停留時(shí)間，提高貨車的效率。

第四，要積極開(kāi)發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸具有低成本的優(yōu)勢(shì)，因此，鐵路應(yīng)積極開(kāi)發(fā)適銷的貨運(yùn)產(chǎn)品，以此來(lái)引導(dǎo)和創(chuàng)造市場(chǎng)需求，同時(shí)要加強(qiáng)鐵路和其他運(yùn)輸方式之間的合作，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，并利用其他資源，逐漸形成全方位、立體化的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)不同的市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)便捷高效的貨運(yùn)服務(wù)。

第五，要實(shí)施信息化戰(zhàn)略。信息化已經(jīng)全面覆蓋生活的各個(gè)方面，鐵路貨運(yùn)要緊跟時(shí)代潮流，大力開(kāi)發(fā)和推動(dòng)信息系統(tǒng)，完善信息化服務(wù)的功能，實(shí)現(xiàn)信息、業(yè)務(wù)辦理，投訴受理等方面的及時(shí)性，提高信息服務(wù)，從而提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路貨運(yùn)通過(guò)建立現(xiàn)代物流理念、優(yōu)化貨運(yùn)編制和車流組織，積極開(kāi)發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品，并以現(xiàn)代化信息平臺(tái)作為支撐，完全可以向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠優(yōu)化貨運(yùn)組織，提高鐵路貨運(yùn)的物流能力，從而提升鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使得鐵路貨運(yùn)能夠在現(xiàn)代物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：現(xiàn)代物流的特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 石油企業(yè) 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

世界范圍內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對(duì)我國(guó)大中型企業(yè)的傳統(tǒng)物流模式提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)一些研究成果表明，我國(guó)企業(yè)物流費(fèi)用的比重已占到產(chǎn)品總成本的30％～40％，物流成本居高不下已經(jīng)嚴(yán)重地影響到了我國(guó)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力已成為決定企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，目前許多企業(yè)已開(kāi)始從現(xiàn)代物流的視角尋找企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代物流正成為企業(yè)降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最后領(lǐng)域，并已成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉。

一、現(xiàn)代物流與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的含義及特點(diǎn)

1.現(xiàn)代物流的含義及特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上有了更深層的含義?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過(guò)程中以最小的綜合成本來(lái)滿足顧客的需求，它具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，并與電子商務(wù)緊密結(jié)合，其物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化都是電子商務(wù)下現(xiàn)代物流模式的新特點(diǎn)。

(2)物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)，它是一個(gè)不斷發(fā)展的觀念。

(3)物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展水平還比較低。加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍是我國(guó)當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，各種專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

2.企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的含義及特點(diǎn)。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，是企業(yè)長(zhǎng)時(shí)期形成的，蘊(yùn)涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的，企業(yè)獨(dú)具的，支撐企業(yè)過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并使企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中能取得主動(dòng)的核心能力，有如下三個(gè)主要特性：

(1)價(jià)值性。核心競(jìng)爭(zhēng)力富有戰(zhàn)略價(jià)值，它能為顧客帶來(lái)長(zhǎng)期性的關(guān)鍵性利益，為企業(yè)創(chuàng)造長(zhǎng)期性的競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)，為企業(yè)創(chuàng)造超過(guò)同業(yè)平均利潤(rùn)水平的超值利潤(rùn)。

(2)獨(dú)特性。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為企業(yè)獨(dú)自擁有。它是在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中長(zhǎng)期培育和積淀而成的，蘊(yùn)育于企業(yè)文化，深深融合于企業(yè)內(nèi)質(zhì)之中，為該企業(yè)員工所共同擁有，難以被其他企業(yè)所模仿和替代。

(3)延展性。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力可有力支持企業(yè)向更有生命力的新事業(yè)領(lǐng)域延伸。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是一種基礎(chǔ)性的能力，是一個(gè)堅(jiān)實(shí)的“平臺(tái)”，是企業(yè)其他各種能力的統(tǒng)領(lǐng)。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的延展性保證了企業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略的成功。

二、現(xiàn)代物流與石油企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系分析

據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)算，我國(guó)石油銷售企業(yè)每年的物流費(fèi)用在1000億元以上，物流費(fèi)用每降低1個(gè)百分點(diǎn)，即可以創(chuàng)造出10億元以上的利潤(rùn)。目前,我國(guó)石油銷售企業(yè)物流大而全、小而全的傳統(tǒng)物流格局仍未被打破,其物流運(yùn)行環(huán)節(jié)多、周期長(zhǎng)、費(fèi)用高、效率低、耗費(fèi)驚人。隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不斷變化，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)化的特點(diǎn)。20世紀(jì)70年代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，80年代以質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)為主，90年代以服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)為主，21世紀(jì)初以快速反應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)為主。

在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，同質(zhì)性產(chǎn)品單以質(zhì)量和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)取勝很難，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于誰(shuí)的產(chǎn)品能更快響應(yīng)顧客需求，并以最短的時(shí)間到達(dá)市場(chǎng)。企業(yè)不斷探索新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)以快速反應(yīng)為主的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求企業(yè)必須重新審視企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，尋求構(gòu)成快速反應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑。而建立現(xiàn)代物流能使企業(yè)獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本，提高顧客滿意等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)建立現(xiàn)代物流來(lái)重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力，可采取的途徑有：

1.利用第三方物流降低庫(kù)存成本。利用其精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)裝運(yùn)手段，最大限度地減少企業(yè)庫(kù)存，甚至實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，從而大大降低庫(kù)存成本。

2.利用先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)減少企業(yè)生產(chǎn)前置時(shí)間，獲得時(shí)基競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。信息技術(shù)、管理特長(zhǎng)、規(guī)?；?jīng)營(yíng)能為企業(yè)成功起到巨大作用，減少企業(yè)生產(chǎn)前置時(shí)間，及時(shí)將產(chǎn)品運(yùn)送到各個(gè)分銷網(wǎng)絡(luò)，甚至可以利用其物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)覆蓋率。

3.可增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的應(yīng)變能力。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，由于市場(chǎng)需求的變化或企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的調(diào)整，企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備有時(shí)不能適應(yīng)經(jīng)營(yíng)的需要，如果重新改建，投入大、時(shí)間長(zhǎng)，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度也要受到影響?？衫玫谌轿锪骶W(wǎng)絡(luò)到達(dá)依靠企業(yè)自身能力難以到達(dá)的市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。對(duì)于季節(jié)性生產(chǎn)而言，靈活性顯得更為重要。

三、現(xiàn)代石油企業(yè)物流運(yùn)行中存在的一些問(wèn)題

石油銷售企業(yè)現(xiàn)有傳統(tǒng)物流方式還不具備現(xiàn)代物流的特征，其制約石油企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的主要因素有：物流資源分散，各石油企業(yè)從自身利益出發(fā)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，形成了目前石油企業(yè)采購(gòu)資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源，運(yùn)輸資源分散，“大而全”、“小而全”，“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面；物流設(shè)備和技術(shù)相對(duì)落后，物流服務(wù)信息化水平低，針對(duì)性不強(qiáng)；對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求不足。

國(guó)有企業(yè)各單位之間缺少橫向協(xié)作，難以發(fā)揮供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的集合效應(yīng)，在物流服務(wù)功能、物流信息技術(shù)、物流管理服務(wù)上存在以下問(wèn)題：

1.物流服務(wù)功能相對(duì)孤立，物流各要素缺乏有機(jī)整合。當(dāng)前石油企業(yè)各物流服務(wù)功能和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置是相對(duì)孤立的、作業(yè)交往是被動(dòng)式的。如物流采購(gòu)部門(mén)、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)、運(yùn)輸部門(mén)是相互獨(dú)立的單位，日常物流鏈運(yùn)作時(shí)，資源調(diào)運(yùn)采購(gòu)部門(mén)是被動(dòng)地等待報(bào)送資源需求計(jì)劃，然后再組織采購(gòu),基層銷售單位根據(jù)各自對(duì)市場(chǎng)的判斷自行決定資源需求量，資源緊缺與過(guò)剩情形被人為放大，各級(jí)采購(gòu)部門(mén)只能根據(jù)虛假的需求信息被動(dòng)的調(diào)購(gòu)和配送資源;而運(yùn)輸部門(mén)則是被動(dòng)地等待銷售部門(mén)安排配送。

而現(xiàn)代物流模式強(qiáng)調(diào)物流功能和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置上的整合，通過(guò)物流服務(wù)各部門(mén)的一體化管理，來(lái)統(tǒng)籌安排采購(gòu)、調(diào)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、優(yōu)化配送等服務(wù)，通過(guò)組織設(shè)置的一體化，實(shí)現(xiàn)功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。

2.物流信息技術(shù)無(wú)外部整合系統(tǒng)，缺乏實(shí)時(shí)共享信息系統(tǒng)。傳統(tǒng)資源供應(yīng)體系中的信息系統(tǒng)是各自獨(dú)立的，物流鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息不能共享，由于多級(jí)利益主體的存在，造成市場(chǎng)信息嚴(yán)重失真，采購(gòu)調(diào)運(yùn)、庫(kù)存、配送及加油站等終端銷售單位中的物料積存方面的“牛鞭效應(yīng)”就非常嚴(yán)重。而現(xiàn)代物流則是通過(guò)物流鏈上的信息實(shí)時(shí)共享系統(tǒng)，極大地提高了信息在物流鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)間傳遞的速度和質(zhì)量，進(jìn)而提高信息價(jià)值，減少庫(kù)存，提高整個(gè)物流鏈的效益。

3.物流運(yùn)行分散管理，缺乏系統(tǒng)控制。傳統(tǒng)物資供應(yīng)管理體系中各職能部門(mén)、各級(jí)銷售單位是分散管理，各自為政，整個(gè)物流管理鏈?zhǔn)情g斷式的，不能實(shí)施對(duì)整個(gè)物流鏈的統(tǒng)一控制，從而導(dǎo)致調(diào)運(yùn)采購(gòu)部門(mén)不能合理、有效調(diào)配油庫(kù)資源，而配送運(yùn)輸部門(mén)又控制協(xié)調(diào)不了貨源及其流向渠道，以致銜接不暢，協(xié)調(diào)效果差，運(yùn)行效率低下。而現(xiàn)代物流管理則是依托現(xiàn)代信息技術(shù)，強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)物流鏈的系統(tǒng)化管理，從而形成了物流鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的集中統(tǒng)一管理，所以信息流和物流的運(yùn)行就通暢，效率高，成本自然低，其效益相對(duì)傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系也就高得多。

四、提高石油企業(yè)物流現(xiàn)代化管理的措施

如何打造現(xiàn)代物流降低物流費(fèi)用，已成為當(dāng)前現(xiàn)有國(guó)有大型石油企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的中心工作，提高石油企業(yè)現(xiàn)代物流管理水平，有利于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力：一是可以降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。當(dāng)前石油產(chǎn)品的運(yùn)輸主要通過(guò)鐵路、公路、水路、管道等運(yùn)輸方式，商品的流通費(fèi)用是石油企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的重要組成部分，每年中石化從各煉廠到配送油庫(kù)、加油站運(yùn)雜費(fèi)就高達(dá)百億。在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸中，存在大量交叉運(yùn)輸、非優(yōu)化運(yùn)輸，通過(guò)提高現(xiàn)代物流管理水平，優(yōu)化各種運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸方式，可大量節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；二是提高企業(yè)綜合績(jī)效。采用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理，可使企業(yè)總體績(jī)效、績(jī)優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)績(jī)效提高；三是提高客戶服務(wù)水平，提高市場(chǎng)占有率。現(xiàn)代物流與企業(yè)的營(yíng)銷渠道直接關(guān)聯(lián)，客戶滿意度關(guān)系石油企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，石油銷售企業(yè)產(chǎn)品具有無(wú)差異性，要在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，必須贏得客戶的滿意度;四是提高石油企業(yè)專業(yè)化管理水平，使石油銷售企業(yè)集中人力進(jìn)行油品經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的管理，提升企業(yè)的管理水平。

結(jié)合我國(guó)當(dāng)前石油企業(yè)的實(shí)際情況，石油企業(yè)可以通過(guò)采取以下措施來(lái)推行現(xiàn)代物流管理，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力：

1.建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。石油企業(yè)物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，應(yīng)制訂統(tǒng)一的規(guī)劃和完整的方案，必須具備物流信息采集功能、信息存儲(chǔ)功能、信息傳遞功能、信息交換功能、信息處理功能、信息開(kāi)發(fā)和深度加工功能,以及信息安全管理和增值服務(wù)功能。

2.整合資源，實(shí)現(xiàn)整體物流。強(qiáng)化配置資源的運(yùn)輸計(jì)劃管理，將我國(guó)的石油企業(yè)按區(qū)域劃分為若干個(gè)大區(qū)，在各大區(qū)開(kāi)展企業(yè)間的橫向聯(lián)合，整合資源，實(shí)現(xiàn)整體物流，降低物流成本。

3.實(shí)行資源集中配送管理，實(shí)現(xiàn)二級(jí)單位“零庫(kù)存”?，F(xiàn)代物流理論有很重要的一個(gè)原則，就是“同一種物資只儲(chǔ)存在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)里”，以達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)成本最低的目的。因此，撤銷各石油企業(yè)二級(jí)單位的倉(cāng)庫(kù)所有權(quán)，將資源集中存儲(chǔ)到倉(cāng)儲(chǔ)中心，大幅度的降低企業(yè)的物流成本。

4.優(yōu)化物流配送中心的建設(shè)，合理布局配送油庫(kù)，降低庫(kù)存占用成本，統(tǒng)一調(diào)度，打破行政區(qū)劃實(shí)行優(yōu)化配送。

5.組建運(yùn)輸聯(lián)盟，規(guī)范內(nèi)部運(yùn)輸市場(chǎng)。對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸單位進(jìn)行整合，建立以市場(chǎng)為紐帶、資本構(gòu)成多元化的運(yùn)輸聯(lián)盟，全面負(fù)責(zé)石油企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸市場(chǎng)的統(tǒng)一管理，運(yùn)輸工作量的分配、營(yíng)運(yùn)車輛的調(diào)度和調(diào)劑等工作。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流配送。通過(guò)物流優(yōu)化，增加油庫(kù)中轉(zhuǎn)次數(shù)、實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的合理化，借助物流優(yōu)化配送，使得和用戶的聯(lián)系更為緊密，對(duì)在同一配送路線上的不同單位所需的多品種、小批量油品，“化零為整”，精心設(shè)計(jì)配送方案，科學(xué)安排配送時(shí)線路，從而求得物流配送的合理化。

7.加強(qiáng)制度建設(shè)，完善管理機(jī)制。要根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)化物流服務(wù)的要求進(jìn)行改革、重組，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、專業(yè)化、社會(huì)化，高效、靈活的現(xiàn)代化物流組織結(jié)構(gòu)。研究制訂規(guī)范的物流管理實(shí)施辦法，改進(jìn)對(duì)物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，建立適合供應(yīng)鏈管理一體化發(fā)展需要的物流管理制度和可持續(xù)性發(fā)展的物流政策。采取多種形式，加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才，營(yíng)造人才“柔性流動(dòng)”的政策環(huán)境。鼓勵(lì)石油企業(yè)與科研院校，物流咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行多種形式的技術(shù)交流，充分利用社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)石油企業(yè)物流的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

為提高物流運(yùn)行效率，提高石油企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)盡快挖掘“第三利潤(rùn)源”，盡快實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系向現(xiàn)代物流管理體系的轉(zhuǎn)軌，借助先進(jìn)科學(xué)的物流手段，以“一體化”的戰(zhàn)略整合內(nèi)外部資源，逐步建立一個(gè)高效率、低成本、信息通暢、資源共享的現(xiàn)代石油企業(yè)供應(yīng)物流體系。

參考文獻(xiàn):

[1]但 斌:大規(guī)模定制――打造21世紀(jì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力[M].科學(xué)出版社,2004.02

第4篇：現(xiàn)代物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開(kāi)劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次，通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門(mén)必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行改革。

最后，改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門(mén)必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門(mén)運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢(shì)下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。

第5篇：現(xiàn)代物流的特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；建筑施工；物資管理

近年來(lái)，我國(guó)建筑施工企業(yè)在持續(xù)高漲的房地產(chǎn)市場(chǎng)中得以快速的發(fā)展，規(guī)模和效益持續(xù)增長(zhǎng)。隨著技術(shù)的發(fā)展和內(nèi)部管理水平的增強(qiáng)，提升物資管理水平，解決建筑企業(yè)的物資管理問(wèn)題，借鑒現(xiàn)代物流理念是一種新思路，具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。

1.建筑施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀以及問(wèn)題

企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，要從兩個(gè)方面下功夫：一是降低采購(gòu)成本從而在源頭上“省錢(qián)”，二是通過(guò)合理高效的物資管理減少物資在流通過(guò)程中產(chǎn)生的成本。為保證建筑施工的質(zhì)量和安全，采購(gòu)的成本應(yīng)合理控制，不能一味追求低價(jià)，所以，建筑施工企業(yè)降低生產(chǎn)成本的重頭戲，就在于通過(guò)科學(xué)的物資管理減少物資在流通過(guò)程中的消耗和開(kāi)支。大多數(shù)中小企業(yè)由于技術(shù)和資金問(wèn)題不可能投資足夠的人力和物力參與物資管理，所以存在著許多問(wèn)題，總結(jié)起來(lái)有以下幾點(diǎn)：

1.1采購(gòu)環(huán)節(jié)上，對(duì)供應(yīng)商選擇存在隨意性

選擇供應(yīng)商是一項(xiàng)考驗(yàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的工作，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)和選擇是供應(yīng)鏈運(yùn)行的第一步。供應(yīng)商的運(yùn)營(yíng)直接決定供應(yīng)鏈的質(zhì)量，對(duì)下游企業(yè)的影響也十分重大。有些企業(yè)為了單純講求低成本，對(duì)供應(yīng)商的選擇單單瞄準(zhǔn)在采購(gòu)成本上，忽略了質(zhì)量安全和供應(yīng)安全。還有一些企業(yè)，對(duì)市場(chǎng)特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)和研究，導(dǎo)致采購(gòu)工作的簡(jiǎn)單化，采購(gòu)招標(biāo)不夠規(guī)范和嚴(yán)謹(jǐn)。普遍存在的問(wèn)題是，中小建筑施工企業(yè)沒(méi)有建立供應(yīng)商準(zhǔn)入制度和供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)，在供應(yīng)商選擇上存在隨意性和不規(guī)范化，這些都是企業(yè)供應(yīng)鏈上的潛在風(fēng)險(xiǎn)。[1]

1.2運(yùn)輸環(huán)節(jié)上，運(yùn)輸管理的經(jīng)濟(jì)原理沒(méi)有得以運(yùn)用

運(yùn)輸管理的經(jīng)濟(jì)原理是指：隨裝運(yùn)規(guī)模增長(zhǎng)而降低單位重量運(yùn)輸成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，和隨運(yùn)輸距離的增加而降低單位距離運(yùn)輸成本的距離經(jīng)濟(jì)。在我國(guó)的大多數(shù)建筑施工企業(yè)中很少能夠合理運(yùn)用和發(fā)揮這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)原理，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)和運(yùn)輸成本的增加。

1.3庫(kù)存管理環(huán)節(jié)上，存在物資積壓和保管不合理的問(wèn)題

在我國(guó)，建筑施工企業(yè)在物資庫(kù)存方面呈現(xiàn)出的問(wèn)題多而雜，是一個(gè)難以解決的矛盾型難題。一方面，企業(yè)因?yàn)闀r(shí)間進(jìn)度的要求和建設(shè)的復(fù)雜性，以及相關(guān)企業(yè)人為造成的信息障礙，不得不增加庫(kù)存；另一方面，企業(yè)為了降低成本和開(kāi)支，會(huì)盡量減少庫(kù)存。所以，庫(kù)存的矛盾是我國(guó)建筑施工企業(yè)的老大難問(wèn)題，造成的原因是一系列的資源浪費(fèi)和信息分割等庫(kù)存管理不科學(xué)。

1.4物流績(jī)效上，監(jiān)督和評(píng)價(jià)不到位

績(jī)效評(píng)價(jià)是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之一，合理有效的評(píng)價(jià)體系能為企業(yè)增添活力、增加企業(yè)收益。在建筑施工企業(yè)的物資管理活動(dòng)中，引入評(píng)價(jià)體系能夠?qū)ξ镔Y管理的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行及時(shí)的跟蹤管理和評(píng)價(jià)，提升物資管理水平。但是在我國(guó)的建筑施工企業(yè)中，并沒(méi)有形成系統(tǒng)的、科學(xué)的物資管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系和制度。

2.基于現(xiàn)代物流理念，提高建筑施工企業(yè)的物資管理水平

現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上結(jié)合高科技手段發(fā)展過(guò)來(lái)的，利用計(jì)算機(jī)等高科技設(shè)備實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的科學(xué)及時(shí)管理，并且提高了準(zhǔn)確率、降低了成本，大大擴(kuò)充了傳統(tǒng)物流的功能。在建筑施工企業(yè)的物資管理問(wèn)題上，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念可以從以下幾個(gè)方面入手：

2.1應(yīng)用現(xiàn)代物流理念升華物資管理理念

我國(guó)眾多的建筑施工企業(yè)中，對(duì)于物資管理還存在思想上的落伍問(wèn)題。物資管理觀念是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的集中體現(xiàn)，是企業(yè)物資管理的指導(dǎo)方針。落后的物資管理觀念會(huì)導(dǎo)致管理體系的不科學(xué)不健康，影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平。結(jié)合現(xiàn)代物流理念升華物資管理觀念，是建筑施工企業(yè)優(yōu)化發(fā)展、增加收益的必經(jīng)之路?，F(xiàn)代物流理念包括：

（1）以客戶需求為運(yùn)營(yíng)核心和目標(biāo)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向信息化和多元化，顧客需求也呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)。為了適應(yīng)和抓住市場(chǎng)，現(xiàn)代物流想要持續(xù)發(fā)展就要以滿足顧客需求為目標(biāo)。

（2）物流信息化?，F(xiàn)代物流也緊跟經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)，走上信息化發(fā)展道路。隨著全球信息化的建設(shè)，物流的信息化管理也是大勢(shì)所趨，特別是物流過(guò)程中繁多的數(shù)據(jù)需要采集、處理、更新，客戶信息和訂單信息需要越來(lái)越快地得到反饋。信息化管理能使現(xiàn)代物流通過(guò)計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)庫(kù)完善地處理每一個(gè)物流信息，為每一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)增加了競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。

（3）物流過(guò)程一體化。現(xiàn)代物流將物資從采購(gòu)到倉(cāng)儲(chǔ)的所有活動(dòng)進(jìn)行一體化運(yùn)作，大大提高了物流效率，提升了運(yùn)營(yíng)效益。一體化體現(xiàn)了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，以及對(duì)成本控制的理念，比較突出地表明了現(xiàn)代物流對(duì)于整個(gè)流通過(guò)程的運(yùn)營(yíng)績(jī)效和成本的控制。一體化的標(biāo)志是供應(yīng)鏈的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈形象地描述了產(chǎn)品在物流的流通過(guò)程中一環(huán)接一環(huán)地鏈?zhǔn)搅鲃?dòng)。現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)中間環(huán)節(jié)的公司競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

（4）物流活動(dòng)全球化。經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)數(shù)量眾多的跨國(guó)公司的全球化產(chǎn)業(yè)布局，這些跨國(guó)公司的原料來(lái)自全球各地，產(chǎn)品流向世界范圍，并且其服務(wù)也著眼于全球，隨之而來(lái)的便是對(duì)物流的需求也走向國(guó)際化。許多大公司已經(jīng)建立了分配中心，配置相應(yīng)的物流供應(yīng)集散地，再將物流網(wǎng)絡(luò)向原料市場(chǎng)和產(chǎn)品市場(chǎng)延伸。現(xiàn)代物流的全球化發(fā)展，是順應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流的，也是現(xiàn)代物流必然的發(fā)展方向。

建筑施工企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念對(duì)物資管理觀念進(jìn)行深度更新，建立科學(xué)規(guī)范的物資管理體系，有利于實(shí)現(xiàn)物資管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，走好建筑施工企業(yè)物資管理水平提高的第一步。

2.2在物資管理工作中運(yùn)用現(xiàn)代物流的方法和技術(shù)

建筑施工企業(yè)由于采用的物料數(shù)量規(guī)模大，物資使用頻度高，使得物資管理工作顯得繁瑣和困難，合理運(yùn)用現(xiàn)代物流的方法和技術(shù)，能夠克服這些困難，提高物資管理的效率。在方法上，可以借鑒現(xiàn)代物流的物資管理ABC分類法，既可以提高物資管理的科學(xué)性和規(guī)范性，又可以提高物資和資金周轉(zhuǎn)的效率。在技術(shù)方面，可以借鑒現(xiàn)代物流中采用信息系統(tǒng)的做法，使用信息系統(tǒng)技術(shù)。傳統(tǒng)的人工遞送和人工調(diào)控不僅效率低下且浪費(fèi)了大量的人力物力財(cái)力，影響了物資管理的發(fā)展進(jìn)程。現(xiàn)代的信息系統(tǒng)，能夠帶來(lái)功能齊全、分類細(xì)致、系統(tǒng)協(xié)調(diào)的物資管理信息系統(tǒng)。例如基于RFID技術(shù)的信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)算機(jī)代替人工，提高處理信息的能力，節(jié)省人力物力投入。更大的好處是，物資管理信息系統(tǒng)能夠?yàn)槲镔Y管理記錄提供豐富的信息數(shù)據(jù)，為物資管理的更大優(yōu)化提供參考。[2]

2.3運(yùn)用現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略

現(xiàn)代物流管理的戰(zhàn)略是實(shí)施物流聯(lián)盟，建立與供應(yīng)商和第三方物流的合作關(guān)系。為了維護(hù)這種合作關(guān)系，現(xiàn)代物流必須樹(shù)立主動(dòng)服務(wù)的理念，運(yùn)用主動(dòng)式的面向全球的物流服務(wù)贏得競(jìng)爭(zhēng)。建筑施工企業(yè)的物資管理問(wèn)題也能從中得到啟發(fā)，要加強(qiáng)與材料供應(yīng)商的合作交流，樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，提升服務(wù)質(zhì)量。特別是一些流動(dòng)性和需求量都比較大的物資物料，施工企業(yè)要合理應(yīng)用專業(yè)的第三方物流，降低運(yùn)輸成本。像這樣結(jié)合自身情況建立物流或物資聯(lián)盟，能夠提高物資管理的水平。

第6篇：現(xiàn)代物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)；現(xiàn)代物流業(yè)；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）04-0-01

現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，并被看作現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)挖掘的“第三利潤(rùn)源”。企業(yè)生產(chǎn)在降低物質(zhì)消耗成本(第一利潤(rùn)源)與提高勞動(dòng)生產(chǎn)率(第二利潤(rùn)源)的挖掘已日漸枯竭，而“第三利潤(rùn)源”則是現(xiàn)代企業(yè)日益關(guān)注挖掘的重點(diǎn)。

航空貨運(yùn)是五大運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道)之一，是現(xiàn)代物流業(yè)組成部分與重要的載體。雖然它的運(yùn)量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但它的獨(dú)到的運(yùn)輸特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)是其他運(yùn)輸方式不可比擬的。

一、航空貨運(yùn)在現(xiàn)代物流業(yè)中的地位、作用

(一)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是“安全、迅速、便利”，這個(gè)特點(diǎn)尤其體現(xiàn)在跨省、跨區(qū)和國(guó)際貨物運(yùn)輸中。在現(xiàn)代物流業(yè)講究“創(chuàng)造時(shí)間和空間”以及以時(shí)間換取空間的經(jīng)濟(jì)活劫中，加速流通，減少周轉(zhuǎn)，降低生產(chǎn)成本，航空運(yùn)輸?shù)淖饔檬蔷薮蟮摹?/p>

(二)航空是現(xiàn)代化裝備先進(jìn)的運(yùn)輸企業(yè)，它的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸以及信息網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)或正在與國(guó)際接軌，在軟、硬件上能較好地滿足現(xiàn)代物流的需要與各種復(fù)雜條件。

(三)航空是人才、知識(shí)密集型的行業(yè)，視野寬，交往多，信息和服務(wù)質(zhì)量相對(duì)較好，是它十分重要的特點(diǎn)。在整個(gè)物流鏈中，它不僅能起到運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)作用，而且還能夠上聯(lián)生產(chǎn)廠家，下聯(lián)需求客戶，雙向反饋信息，有效改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量和流通手段，正確反映市場(chǎng)需求。

當(dāng)然，我們也應(yīng)該充分看到航空貨運(yùn)局限與不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素，這除了上述運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高外，主要還在于我們解放思想不夠，行政、行業(yè)條塊分割嚴(yán)重，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量還不到位。因此，航空貨運(yùn)要有效地融入現(xiàn)代物流業(yè)之中，更快地發(fā)展白己，必須要有正確的認(rèn)識(shí)和符合實(shí)際情況的對(duì)策措施。

二、對(duì)策措施

(一)航空運(yùn)輸企業(yè)和機(jī)場(chǎng)等要聯(lián)合成立物流中心，整合改進(jìn)現(xiàn)有的人才、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、配送和信息網(wǎng)絡(luò)等軟、硬件設(shè)施設(shè)備。目前，就全國(guó)航空的貨運(yùn)狀況來(lái)看，樞紐與省(區(qū))會(huì)機(jī)場(chǎng)所在地貨運(yùn)與快件快遞中心林立，市場(chǎng)尤其混亂，這其中除了社會(huì)外，主要是民航的航空公司、機(jī)場(chǎng)和航空各級(jí)政府所屬的第三產(chǎn)業(yè)在打亂仗，它們各自為政，重復(fù)投資，重復(fù)建設(shè)，非但造成倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等設(shè)備設(shè)施及人才嚴(yán)重浪費(fèi)，而且經(jīng)營(yíng)形不成規(guī)模，雖身處競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況不少在利薄或虧本線上掙扎徘徊，同時(shí)還給一些不良的社會(huì)人鉆了價(jià)格和服務(wù)的空子。

建立與發(fā)展現(xiàn)代物流給航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)難得的機(jī)遇，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)率先克服以白我為中心的老大思想，以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為核心，采取股份制等多種市場(chǎng)運(yùn)作方式，走聯(lián)合和整合的經(jīng)營(yíng)之路，發(fā)揮已有的和潛在的優(yōu)勢(shì)，不斷壯大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，減少成本與提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上要狠下功夫。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)既然是“安全、迅速、便利”，在建立和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中我們就應(yīng)該將它發(fā)揮到極致，也就是真正創(chuàng)造一流的服務(wù)。航空目前運(yùn)輸?shù)呢浳镏校蠖鄶?shù)是到貨期急、商業(yè)與科技附加值高等特殊商品。保障商品的安全運(yùn)輸白不用說(shuō)，講究“快”字和過(guò)程的“便利”是我們改善服務(wù)質(zhì)量的重點(diǎn)，我們應(yīng)該總結(jié)與恢復(fù)過(guò)去民航貨運(yùn)中諸如“取貨上門(mén)、送貨到家”、定期召開(kāi)貨主座談會(huì)以及空陸、空水聯(lián)運(yùn)等經(jīng)驗(yàn)和好的做法。在此基礎(chǔ)上，用現(xiàn)代物流的思想武裝自己，大力引進(jìn)“第三方物流戰(zhàn)略”觀念，幫助和協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)策劃、組織、實(shí)施從原材料采購(gòu)直到產(chǎn)品到達(dá)需求者手中整個(gè)物流過(guò)程。比如在產(chǎn)品的包裝問(wèn)題上，如果產(chǎn)品空運(yùn)中間環(huán)節(jié)周轉(zhuǎn)少的，可以建議廠家在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，改變或簡(jiǎn)化包裝村質(zhì)和方式；在產(chǎn)品配送上，可以幫助廠家和顧客選擇運(yùn)輸路線最短、價(jià)格便宜又全程受控的最佳路線等。在利用航空人才優(yōu)勢(shì)上，還可以應(yīng)生產(chǎn)廠家的要求，提供企業(yè)管理與產(chǎn)品質(zhì)量的咨詢、論證的渠道和方法，幫助支持他們繼續(xù)深入挖掘第一、第二利潤(rùn)源。所有這一切服務(wù)工作的開(kāi)展，看似處處為生產(chǎn)廠家打算，實(shí)質(zhì)是為我們的物流中心爭(zhēng)取客戶，爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。

全國(guó)著名的海爾企業(yè)經(jīng)營(yíng)者說(shuō)得好：“現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力是定單，如果沒(méi)有定單，也只能為倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存生產(chǎn)，就是為虧損生產(chǎn)”。航空物流中心必須聯(lián)系和把握一定數(shù)量的特殊的生產(chǎn)企業(yè)，以全新的理念、一流的服務(wù)獲取盡可能多的附加值較高的運(yùn)輸定單，才能在當(dāng)前及我國(guó)加入WTO后國(guó)內(nèi)外激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

(三)多方聯(lián)合，共同發(fā)展。以我為主，加強(qiáng)航空內(nèi)部運(yùn)輸企業(yè)及機(jī)場(chǎng)等之間的整合與聯(lián)合，組織發(fā)展物流，決不能排斥其他交通運(yùn)輸企業(yè)和在國(guó)內(nèi)外業(yè)已存在的具有相當(dāng)物流操作經(jīng)驗(yàn)的物流公司，同時(shí)還需要政府導(dǎo)向和有關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)，可以說(shuō)物流暢通是個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的工程，缺誰(shuí)都不行，這就需要在政府和有關(guān)單位的統(tǒng)一規(guī)劃下，采取與其他相關(guān)企業(yè)整合、聯(lián)合，相互學(xué)習(xí)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，收益共享，爭(zhēng)取雙贏或多贏的戰(zhàn)略方針。

(四)現(xiàn)代企業(yè)生存發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是人才之爭(zhēng)。航空是知識(shí)、人才相對(duì)密集的企業(yè)，有優(yōu)勢(shì)，但也應(yīng)該看到專業(yè)的局限性，特別在現(xiàn)代物流的理論與實(shí)踐上，重視學(xué)習(xí)與研究還處在起始階段，這就需要加強(qiáng)宣傳培訓(xùn)工作，向?qū)＜覍W(xué)習(xí)，向兄弟運(yùn)輸企業(yè)學(xué)習(xí)，向國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流公司學(xué)習(xí)。在航空各部門(mén)籌劃組建物流中心的現(xiàn)階段，采取“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”走聯(lián)合經(jīng)營(yíng)之路，應(yīng)該說(shuō)是個(gè)好辦法。

第7篇：現(xiàn)代物流的特點(diǎn)范文

一、河北省物流業(yè)發(fā)展的必要性

河北省毗鄰“環(huán)京津、環(huán)渤?！贝蠼?jīng)濟(jì)圈，人口密集、資源豐富、交通發(fā)達(dá)、物流服務(wù)需求巨大,市場(chǎng)體系和發(fā)展前景十分廣闊，曹妃甸工業(yè)園區(qū)的建設(shè)更為河北省現(xiàn)代物流的更快發(fā)展提供了有利契機(jī)。

在曹妃甸產(chǎn)業(yè)體系規(guī)劃中明確指出,要依托深水大港和國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng),建立以現(xiàn)代港口物流、鋼鐵、石化、裝備制造等四大產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，電力、海水淡化、建材、環(huán)保等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)循環(huán)配套，信息、金融、商貿(mào)、旅游等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。

鋼鐵、石化、裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略布局使物資的流動(dòng)在生產(chǎn)中占據(jù)重要地位。鋼鐵企業(yè)、石化企業(yè)所需的規(guī)模龐大的鐵礦石、原油需要從港口運(yùn)進(jìn)，大量的工業(yè)制成品、煤炭需要從港口運(yùn)出，這種“大進(jìn)大出”的工業(yè)發(fā)展模式使得發(fā)展港口物流業(yè)具備了基本條件。

促進(jìn)區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)于資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)河北省經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。

二、目前物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

1.缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，涉及眾多單位和部門(mén)，任何一個(gè)單獨(dú)部門(mén)都不可能承擔(dān)起城市物流發(fā)展的艱巨任務(wù)。目前省內(nèi)還未建立物流發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)制，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)體系不健全?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一種復(fù)合產(chǎn)業(yè)，涉及工農(nóng)業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)等多種經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，各個(gè)行業(yè)的發(fā)展也勢(shì)必影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系即物流業(yè)體系的發(fā)展。目前，河北省運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送、信息服務(wù)等諸多方面的物流服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)非常薄弱，第三方物流發(fā)展還比較緩慢，現(xiàn)代物流服務(wù)功能較低，嚴(yán)重的阻礙了河北省物流業(yè)的發(fā)展。

3.物流裝備和技術(shù)水平落后，物流專業(yè)人才短缺。河北省物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求相比有較大差距，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。

三、關(guān)于加速河北省現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策研究

河北省正處于發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時(shí)期，人們的思想意識(shí)正在發(fā)生很大地轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐探索，提高社會(huì)綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是河北省面臨的重要任務(wù)及工作目標(biāo)。具體對(duì)策如下:

1.各級(jí)政府部門(mén)要為實(shí)現(xiàn)物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件，政府部門(mén)要采取行業(yè)協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)支持等一系列的措施，發(fā)揮其在推動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展中作用，促進(jìn)物流服務(wù)市場(chǎng)體系的建立。對(duì)于具體的物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，政府要放松管制，減少干預(yù)，放手讓企業(yè)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律去運(yùn)作。對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，政府部門(mén)則應(yīng)該充分發(fā)揮職能作用，在土地、資金、政策上給予強(qiáng)有力的支持。為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

2.企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)代物流的發(fā)展中發(fā)揮主體作用。 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的條件下，企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體。同樣，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中，企業(yè)理應(yīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主體。發(fā)展現(xiàn)代物流固然需要政府部門(mén)的支持推動(dòng)，但不能采用行政手段，而應(yīng)主要通過(guò)市場(chǎng)規(guī)律來(lái)運(yùn)作，以企業(yè)為主體來(lái)實(shí)現(xiàn)工商企業(yè)作為物流服務(wù)的需求者，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識(shí)，認(rèn)識(shí)到物流與企業(yè)的整體工作緊密相關(guān)。搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對(duì)企業(yè)不僅不會(huì)多花錢(qián)、增加支出，反而會(huì)節(jié)省經(jīng)費(fèi)、降低成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念和模式，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以用戶滿意為目標(biāo)，提供全過(guò)程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。鼓勵(lì)物流企業(yè)對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，內(nèi)結(jié)外聯(lián)，逐步使企業(yè)物流社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化。

3.培養(yǎng)人力資源，造就適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的人才隊(duì)伍。據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，我國(guó)中高級(jí)物流管理人才需求將達(dá)到15萬(wàn)人。物流業(yè)當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型人才，物流人才保障體系也不完善。要加快現(xiàn)有在職人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)物流專業(yè)學(xué)科體系與師資隊(duì)伍建設(shè)，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。

4.加快信息體系的建設(shè)，用科技帶動(dòng)物流現(xiàn)代化?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流提供了良好的條件，極大的提升了物流的運(yùn)作效率。而信息化是現(xiàn)代化的核心，所以現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)是物流發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)要重視和加快信息體系的建設(shè)，充分利用現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)與現(xiàn)代物流理念，加快建設(shè)適合河北省特點(diǎn)的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化和物流的電子商務(wù)化，即可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶及相關(guān)單位連接，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。

第8篇：現(xiàn)代物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：山東；物流；第三方物流

近幾年來(lái)，山東省積極推進(jìn)現(xiàn)代物流管理，大力培育發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流工作取得新的進(jìn)展，企業(yè)物流管理取得新的成效，第三方物流發(fā)展勢(shì)頭良好，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，全省現(xiàn)代物流進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。先后推出了海爾集團(tuán)等現(xiàn)代物流管理先進(jìn)典型。目前全省已有392家企業(yè)結(jié)合各自實(shí)際，在不同層次、不同環(huán)節(jié)采用了現(xiàn)代物流管理方法，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

一、 山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

近年來(lái)，山東省經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)具有較大潛力。每年的貨運(yùn)量達(dá)11億噸，物流企業(yè)的市場(chǎng)份額高達(dá)250億元，巨大的市場(chǎng)引發(fā)物流企業(yè)快速發(fā)展。目前，山東省有物流企業(yè)3000余家，建成和在建的大型物流園區(qū)（中心）有67個(gè)，丹麥馬士基、韓國(guó)韓進(jìn)、新加坡勝獅等境外物流企業(yè)已經(jīng)落戶山東省。傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)和專業(yè)市場(chǎng)開(kāi)始引入現(xiàn)代物流理念并加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開(kāi)始注重通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部物流管理來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)能力，無(wú)水港、配貨中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施正在加快建設(shè)。山東省下一步將通過(guò)市場(chǎng)淘汰和政策引導(dǎo)，整合資源，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，在全省建設(shè)500-600家大型物流企業(yè)。

我省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

1．企業(yè)物流管理逐步深化。目前，全省136戶重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)大部分都實(shí)施了物流管理，年流動(dòng)資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)4次以上，高出全省平均水平近1倍。更多的企業(yè)在從試點(diǎn)到具體實(shí)踐中，認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)代物流的應(yīng)用價(jià)值。

2．商貿(mào)物流配送發(fā)展較快。我省物流系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，發(fā)展新型物流業(yè)態(tài)，在連鎖經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，加快了物流配送中心建設(shè)，完善了商品配送網(wǎng)絡(luò)。商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點(diǎn)，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。

3．第三方物流開(kāi)始起步。省內(nèi)的大型商貿(mào)集團(tuán)，如三聯(lián)集團(tuán)、濰坊百貨等，通過(guò)資產(chǎn)重組與流程再造，逐步向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)過(guò)渡。一些大型運(yùn)輸集團(tuán)依托遍布全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)，向?qū)I(yè)化物流企業(yè)發(fā)展。

4．企業(yè)物流信息化取得新進(jìn)展。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。

5．大中型物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力不斷增強(qiáng)。山東省大中型物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，注重發(fā)揮自身資源、服務(wù)、信譽(yù)等固有優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模進(jìn)一步提高。

6．交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

二、山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題

雖然山東省物流業(yè)發(fā)展較快，但必須清醒地看到，發(fā)展山東省現(xiàn)代物流業(yè)仍面臨諸多問(wèn)題。

1．從行業(yè)發(fā)展看，從近幾年變化情況看，山東省物流產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)的比重一直在低水平上徘徊，與1995年相比，2004年還下降1.5個(gè)百分點(diǎn)，這種趨勢(shì)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)總體發(fā)展趨勢(shì)極不協(xié)調(diào)。

2．從經(jīng)營(yíng)規(guī)?？矗∫?guī)模以下物流企業(yè)和個(gè)體戶銷售額6349.3億元，占銷售總額的近六成。全國(guó)連鎖企業(yè)前10強(qiáng)中，上海占4家，江蘇2家，而山東省只有一家。

3．從業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)看，山東省連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)的零售額在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中所占的比重僅為5.4%，而這一比例在美國(guó)達(dá)到60%，日本為40%，我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)則達(dá)到61%。

4．物流企業(yè)增值服務(wù)薄弱。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)，其收益只占15%。

5．物流企業(yè)管理不規(guī)范、企業(yè)間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題嚴(yán)重。物流企業(yè)急速膨脹首先凸現(xiàn)出政策滯后、多頭管理和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，而不公平競(jìng)爭(zhēng)留給社會(huì)第三方物流企業(yè)的空間也非常有限。

三、加快發(fā)展山東省現(xiàn)代物流企業(yè)的措施

我省現(xiàn)代物流企業(yè)要想在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，應(yīng)根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化考慮自己的物流戰(zhàn)略：

1、整合資源，建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補(bǔ)能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。

2、成為專業(yè)物流商。鎖定某一專門(mén)行業(yè)或客戶，提供一體化的、整合的個(gè)性定制服務(wù)，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是人才、信息化的服務(wù)能力。

3、成為專業(yè)的第三方物流企業(yè)。通過(guò)整合和管理自身的以及其它服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，降低客戶運(yùn)用成本，提高效率，成為真正的供應(yīng)鏈解決商。

4、現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)建立綠色物流理念。綠色物流管理是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之一，其作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，不但可以壓縮物流成本，還可以帶來(lái)新的商機(jī)。我省現(xiàn)代物流企業(yè)在提供物流服務(wù)時(shí)，可采取以下綠色物流管理策略：首先，企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化物流管理，構(gòu)筑綠色物流發(fā)展框架；其次，物流企業(yè)必須將其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)有機(jī)聯(lián)系起來(lái)。企業(yè)應(yīng)從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸；對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力；或響應(yīng)政府的號(hào)召，加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。最后，由整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)協(xié)同建立廣泛的廢棄物循環(huán)物流。

作者單位：濰坊學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]魏際剛.發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)及啟示[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2006（10）:15-16.

第9篇：現(xiàn)代物流的特點(diǎn)范文

鐵路在我國(guó)有超過(guò)70000公里的操作線,連接到主要港口的水,土地,并通過(guò)許多專用線(鐵路)為工礦企業(yè),一點(diǎn)點(diǎn)的形成,寬線長(zhǎng)度、表面的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),吸引了所有在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的幾乎每一個(gè)行業(yè),不同類型的企業(yè)和個(gè)人,最廣泛的客戶基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸行業(yè)有很多貨運(yùn)站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、特別是在港口和陸地過(guò)境點(diǎn)和貨運(yùn)樞紐站在大城市,有一個(gè)相對(duì)完整的系統(tǒng)的裝卸,處理和存儲(chǔ)、包裝、儲(chǔ)存、裝卸,并實(shí)現(xiàn)了基本功能,運(yùn)輸,配送等物流服務(wù),已發(fā)展成為一個(gè)現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。鐵路在我國(guó)現(xiàn)在有一個(gè)全國(guó)性的操作線,整個(gè)城市和農(nóng)村的操作站,形成了一個(gè)相對(duì)完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),形成了鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路有大型貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)等設(shè)施,以及各種處理機(jī)械和設(shè)備,直接關(guān)系到企業(yè)專用線和特殊的鐵路,鐵路倉(cāng)庫(kù),存儲(chǔ)和“門(mén)到門(mén)”服務(wù)提供了便利的條件,鐵路是現(xiàn)代物流的發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。鐵路信息系統(tǒng)近年來(lái)鐵路運(yùn)輸逐漸投入使用,鐵路現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展提供了便利的條件,是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸,專門(mén)從事的第二部分包裝、存儲(chǔ)、處理和其他業(yè)務(wù),這與現(xiàn)代物流業(yè)的主要功能、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、等等。在我們的業(yè)務(wù)范圍的方法是相似的功能,成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能。組織管理優(yōu)勢(shì)。鐵路擁有先進(jìn)的運(yùn)輸組織方法,完善的管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度,與貨運(yùn)和擴(kuò)展服務(wù)機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn),這些構(gòu)成了組織和管理鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)。鐵路的技術(shù)特點(diǎn)和交通優(yōu)勢(shì)使得鐵路擁有大量的固定客戶,特別是近年來(lái)通過(guò)提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和客戶營(yíng)銷、技術(shù)內(nèi)容使鐵路有良好的客戶關(guān)系營(yíng)銷,有相當(dāng)?shù)囊徊糠挚蛻舻男枨蠛吞峁┮粋€(gè)完整的鐵路物流配送服務(wù),這些構(gòu)成鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)。

2鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的要求相比,有一些明顯的缺點(diǎn)。一是交貨時(shí)間長(zhǎng),交貨速度是緩慢的。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路貨運(yùn)列車速度只有33公里/平均技術(shù),這種速度在現(xiàn)代物流在市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。此外,鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸過(guò)程中就需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，也增加了送達(dá)時(shí)間的不確定性。6月15日，鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革后，零擔(dān)貨物運(yùn)輸在全路全面恢復(fù)。沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)貨運(yùn)中心組織開(kāi)行了沈陽(yáng)鐵路局第一車零擔(dān)?；謴?fù)零擔(dān)運(yùn)輸后現(xiàn)行的主要問(wèn)題之一就是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸過(guò)程不可控。以沈陽(yáng)東站8月份的三車零擔(dān)貨物為例：2013年8月10日，沈陽(yáng)東承運(yùn)一站直達(dá)整零，車號(hào)為3132696，到站重慶東站。該車運(yùn)行軌跡為8月11日03：10到達(dá)沈陽(yáng)西；8月11日23：08到達(dá)局界口山海關(guān)（沈），交京局運(yùn)行；8月13日06：04到達(dá)南倉(cāng)，8月13日19：40到達(dá)局界口德州，進(jìn)入濟(jì)南局管內(nèi)運(yùn)行，8月14日05：09到達(dá)編組站濟(jì)南西；8月14日13：17到達(dá)局界口利國(guó)，進(jìn)入上海局管內(nèi)運(yùn)行；8月14日15：54到達(dá)編組站徐州北并停留3天，于8月17日10：32掛楊屯，8月19日02：00由局界口阜陽(yáng)北交出，進(jìn)入武漢局管內(nèi)運(yùn)行；8月19日15：20到達(dá)麻城；8月20日18：55到達(dá)胡家營(yíng)；8月21日03：44由達(dá)州口進(jìn)入成都局，8月21日05：38到達(dá)三匯鎮(zhèn)停留4天，8月26日12：03到達(dá)重慶西，8月26日18：00到達(dá)終點(diǎn)站重慶東。用時(shí)16天，而公路運(yùn)到重慶一般為7天。8月13日沈陽(yáng)東站承運(yùn)一站直達(dá)整零，車號(hào)為3412437，到站烏海西。該車8月22日22:56到達(dá)烏海西，運(yùn)行時(shí)間為9整天，其中在距離到站烏海西僅一站的臨河停留3天。而公路運(yùn)到烏海一般為4天。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，12306鐵路客服電話只能提供車體在哪個(gè)車站進(jìn)行停留，超過(guò)2天以上時(shí)，不能提供具體停留的原因，這種情況讓我們的營(yíng)銷工作很被動(dòng)。二是在鐵路貨物運(yùn)輸能力參差不齊。鐵路貨物運(yùn)輸能力存在嚴(yán)重的不平衡在每一個(gè)地方,尤其是南北運(yùn)輸能力的巨大差異。三是大多數(shù)鐵路現(xiàn)有存儲(chǔ)設(shè)備現(xiàn)代化水平較低,管理手段,大多數(shù)仍停留在手工操作的水平,儲(chǔ)存設(shè)施利用率低,能力是有限的。四是信息技術(shù)落后。目前鐵路局(公司)之間的信息不能共享鐵路運(yùn)費(fèi)不能完全實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤信息。五是物流意識(shí)淡薄,缺乏專業(yè)人才,真正理解現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理人才稀缺。六是缺乏總體規(guī)劃整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò),物流發(fā)展的影響的區(qū)域分割的整體優(yōu)勢(shì),提供現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。

3鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流的策略

3.1建立現(xiàn)代物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念

采用供應(yīng)鏈管理的理念為客戶服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心概念。因此,鐵路必須建立全面的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念為客戶服務(wù),始終以客戶需求為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程再造和服務(wù)的發(fā)展。鐵路并沒(méi)有足夠重視目前物流服務(wù),同樣的服務(wù)水平,所有客戶,很難評(píng)估物流服務(wù)及時(shí),市場(chǎng)情況,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有更少的信息,比如整個(gè)物流系統(tǒng)的緩慢調(diào)整與外部世界的交互。

3.2一步一步,逐步促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化

鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸方式從傳統(tǒng)的多功能一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,是一個(gè)概念,政策,制度的具體操作和實(shí)施全面的轉(zhuǎn)換,不可能一蹴而就。參照發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),根據(jù)完整意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),更多的是提供“運(yùn)輸十倉(cāng)儲(chǔ)”型或“運(yùn)輸十配送”型的物流服務(wù)。在目前鐵路倉(cāng)儲(chǔ)能力和兩端接取送達(dá)能力不均衡的情況下，可大力開(kāi)展與“第三方”服務(wù)物流合作的方式，提高綜合能力，從單一運(yùn)輸方式向多功能集成的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。

3.3打造“品牌”產(chǎn)品，保障運(yùn)送時(shí)限，搶占“快遞”市場(chǎng)

隨著鐵路客運(yùn)高鐵線路的建設(shè)，鐵路客車、貨車將在一定程度上實(shí)現(xiàn)“分流”運(yùn)行，這將在一定程度上緩解部分線路貨物運(yùn)輸能力緊張的局面，減少或消滅“限制口”。同時(shí)，鐵路企業(yè)要依托現(xiàn)在資源，大力開(kāi)發(fā)“拳頭”產(chǎn)品，形成“品牌”效應(yīng)，搶占市場(chǎng)份額。如沈陽(yáng)貨運(yùn)中心在全路率先開(kāi)行了“集貨拼裝”貨運(yùn)班列，在“定點(diǎn)、定線、定車次、定發(fā)到站”等“五定”班列的基礎(chǔ)上，開(kāi)展零散白貨集貨拼裝，使貨物列車向旅客列車一樣定點(diǎn)發(fā)車，定點(diǎn)到達(dá)，樹(shù)立了信譽(yù)，形成了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)影響力。

3.4依靠鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)