管道運(yùn)輸優(yōu)勢精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的管道運(yùn)輸優(yōu)勢主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：管道運(yùn)輸優(yōu)勢范文

關(guān)鍵詞：石油運(yùn)輸；管道設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

通常來說對于石油的長輸管道的施工要由多方面的部門進(jìn)行參與才能夠完成，油氣管道的項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量的管理在這一施工方面有著關(guān)鍵的作用，對于一個(gè)國家來說，長輸管道就如同國家的血管一樣，它實(shí)際存在著，隨著我國的發(fā)展速度逐漸的加快，在其長輸管道的項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量管理方面就有著很多的問題涌了上來，這在當(dāng)下就需要迫切的加以解決才能夠更好的得以發(fā)展。

一、管道設(shè)計(jì)過程中易忽略的安全因素

在進(jìn)行管道設(shè)計(jì)過程中，需要考慮的因素很多，安全因素就是其中最為主要的一項(xiàng)。如果忽略了管道的安全性，必將給日后投入運(yùn)行帶來不利影響。筆者根據(jù)自己多年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，把管道設(shè)計(jì)中最容易被忽略的問題進(jìn)行了梳理，以供參考。

（一）在管道進(jìn)出裝置界區(qū)的邊界處安裝截止閥，以供輸入或者切斷物料使用。并需要在閥前后安裝盲板。某工廠由于一條氮?dú)夤芫€沒有加裝盲板，在進(jìn)行裝置檢修時(shí)，由于誤操作，導(dǎo)致氮?dú)庥咳胙b置，致使檢修人員死亡。因此，在進(jìn)行管道設(shè)計(jì)時(shí)，對一些安全因素必須充分重視。

（二）在一些有毒、有害及易燃、易爆的物質(zhì)容易發(fā)生泄漏的位置，必須要安裝氣體報(bào)警儀，以便可以隨時(shí)對周邊有毒氣體的濃度進(jìn)行監(jiān)控，如果現(xiàn)場發(fā)生泄漏現(xiàn)象，報(bào)警儀就會(huì)予以警示。起到了提前預(yù)知及保護(hù)的作用。

（三）如果操作盤的溫度很高，已經(jīng)接近于介質(zhì)的臨界自然溫度，這時(shí)候，就需要對連接法蘭設(shè)置蒸汽篩孔，以降低介質(zhì)自燃的可能。

（四）對現(xiàn)場容易發(fā)生損壞的管道要及時(shí)加裝保護(hù)裝置。比如儀表、視鏡、閥蓋等部位。

（五）如果管道需要穿過防火墻等類似墻體，必須在說明文件中詳細(xì)注明所用封堵材料的性質(zhì)。

（六）石油化工原料及產(chǎn)品大部分都具有易燃易爆的特點(diǎn)，一般情況下可分為池火、爆炸?？扇家后w泄漏遇明火，有發(fā)生池火事故的可能，易燃?xì)怏w、油氣粉塵等泄漏后與空氣混合，達(dá)到易燃介質(zhì)的爆炸極限時(shí)，遇明火或高溫，有發(fā)生爆炸危險(xiǎn)的可能。發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，可能會(huì)造成人員受傷或財(cái)產(chǎn)損失。

（七）反應(yīng)性危險(xiǎn)主要指吸熱反應(yīng)和放熱反應(yīng)兩種，但實(shí)際中，放熱反應(yīng)的危險(xiǎn)程度比吸熱反應(yīng)更高，特別是使用強(qiáng)氧化劑的氧化反應(yīng)、以有機(jī)分子作基礎(chǔ)引進(jìn)鹵素原子的鹵化反應(yīng)和通過硝基代替化合物中氫原子的硝化反應(yīng)，一旦進(jìn)行這些反應(yīng)時(shí)發(fā)生事故，后果將不可預(yù)料。此外，石油化工產(chǎn)品生產(chǎn)過程中有些原材料有強(qiáng)烈的反應(yīng)活性，如果不提高注意，稍忽視就很容易發(fā)生安全事故。

二、石油運(yùn)輸管道設(shè)計(jì)

（一）石油運(yùn)輸管道設(shè)計(jì)的布置合理性分析

1. 管廊附加余量的控制

石油運(yùn)輸管道的設(shè)計(jì)中，必須要考慮到管道安排的合理性設(shè)計(jì)，這將直接影響到管道的施工建設(shè)以及日后對石油的正常輸送。在設(shè)計(jì)管廊時(shí)，要注意余量一般為10%-20%之間，但為了以后能及時(shí)對管廊余量的擴(kuò)大，在最初安排管道時(shí)將熱應(yīng)力管道設(shè)計(jì)在兩邊，在技術(shù)發(fā)展到一定階段，對于余量值可以提高后，能對設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，不需要耗費(fèi)更大的成本去換置，而且也有利于設(shè)置補(bǔ)償器。

2. 管道安全閥的設(shè)置

安全閥對于石油運(yùn)輸管道十分重要，在設(shè)計(jì)時(shí)就要引起重視。對于泄壓總管和安全閥的連接，流向角度要精確，通常設(shè)計(jì)為安全閥出口以45度傾斜，從管道上部流入總管道，角度的傾斜是為了防止總管道的石油倒流進(jìn)入分支管道，造成操作的失誤。設(shè)置管道的傾斜角度，使安全閥出口高于泄壓總管，還能減少對安全閥的背壓。為了防止袋形管積液，需要定期排放至密閉系統(tǒng)。

（二）石油運(yùn)輸管道材料選擇

材料的選擇在管道設(shè)計(jì)中也是極為重要的。在進(jìn)行材料的選擇時(shí)，首先要考慮到所選的材料要符合裝置安全運(yùn)行的需要。同時(shí)，材料的選擇也對后期的維修以及改造工作有所影響。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)證實(shí)，由于在管道設(shè)計(jì)中使用了不符合安全因素的材料，使得事故發(fā)生率增高了20%，這也說明材料的選擇在管道設(shè)計(jì)中的重要。筆者經(jīng)過統(tǒng)計(jì)與分析，把在選材過程中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了歸納。

1. 在等級(jí)分界處螺栓及墊片的選擇。在管道等級(jí)分界位置，通常使用不同材料的法蘭進(jìn)行連接，在選擇螺栓及墊片時(shí)，應(yīng)符合壓力等級(jí)及材質(zhì)等級(jí)。

2. 環(huán)境溫度對管道隔熱的影響。管道隔熱性能的好壞，受到操作溫度與環(huán)境溫差的影響，也和工藝的要求有關(guān)。

3管道用法蘭進(jìn)行連接時(shí)，要保證一端是活套法蘭，這中設(shè)置可以使螺栓孔容易對正。

4. 對于輸送易燃易爆介質(zhì)的管道，且做隔熱保護(hù)時(shí)，在閥門選擇上，需使用防靜電結(jié)構(gòu)或者防火結(jié)構(gòu)的球閥。

如果管道的設(shè)計(jì)溫度超過了300℃，在選擇保護(hù)層時(shí)不要使用鍍鋅材料。

（三）石油運(yùn)輸管道設(shè)計(jì)的防護(hù)措施及保養(yǎng)

1. 溫度對運(yùn)輸管道的影響

石油運(yùn)輸管道的工作環(huán)境對輸送有著重要影響，溫度是一個(gè)難以把握的問題。若溫度過低，通常低于零下20度時(shí)，會(huì)造成管道的各項(xiàng)指標(biāo)下降，和正常溫度情況下相比，壓力和沖擊力數(shù)值都降低，這是可能引起管道的破裂。為了避免石油管道破裂造成的泄露以及對土壤、水體的污染，對于低溫的環(huán)境，需要采用抗低溫的管道材料來應(yīng)對管道鋪設(shè)環(huán)境中的溫度變化。采用金屬材料時(shí)考慮金屬的溫度變化，并針對最低溫度進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，以應(yīng)對液化氣體突發(fā)性汽化的現(xiàn)象。若管道鋪設(shè)環(huán)境的溫度較高，金屬管道穩(wěn)定性遭到了破壞，到達(dá)一定的熔點(diǎn)溫度，在恒應(yīng)力作用下發(fā)生應(yīng)變，隨著時(shí)間的變化，金屬也會(huì)變形，蠕變失效，穩(wěn)蠕變發(fā)生到快速蠕變，最終導(dǎo)致管道破裂。由于高溫的環(huán)境對于碳的穩(wěn)定性有影響，石墨化的傾向?qū)е鹿艿涝谑褂媚晗奚峡s短。

2. 管道防腐蝕技術(shù)的運(yùn)用

針對頻頻發(fā)生的管道腐蝕穿孔導(dǎo)致石油泄漏的事件，造成了環(huán)境污染和巨大損失，石油運(yùn)輸管道的防腐蝕技術(shù)需要提高。土壤腐蝕屬于電化學(xué)腐蝕，鋼管和土壤接觸后，由于電極電位差異形成腐蝕電池。當(dāng)土壤性質(zhì)有差異時(shí)會(huì)形成腐蝕電池，不同的土壤造成腐蝕電池兩極距離較遠(yuǎn)，這是宏腐蝕電池的構(gòu)成原理。為了提高管道的防腐蝕性能，充分考慮環(huán)境對管道的影響，以及管道材料自身的抗腐蝕性，在選材時(shí)也要及時(shí)注意。

3. 運(yùn)輸管道清理的保養(yǎng)

石油運(yùn)輸管道的長期使用，會(huì)在管道內(nèi)部形成沉積物，這些沉積物呈黑褐色，與管道粘結(jié)較為牢固，大部分是臘、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)混合物。會(huì)導(dǎo)致石油運(yùn)輸能力下降，造成輸送障礙，因此要注重管道的清理。較多使用的方法有三種，分別是化學(xué)添加劑防臘和清臘，在管道內(nèi)刷上涂層減少臘的凝結(jié)，再就是采用清管器清臘，這些措施都能有效的減少管道臘的沉積。

結(jié)束語

石油運(yùn)輸管道的設(shè)計(jì)是保障管道施工和日后實(shí)際運(yùn)行的關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)中首要考慮的是安全問題，同時(shí)對于管道材料的選擇和采購，管道的防腐蝕能力、抗溫度變化能力以及應(yīng)對自然災(zāi)害的能力都要進(jìn)行全面地權(quán)衡，將石油運(yùn)輸管道的設(shè)計(jì)進(jìn)一步的完善，才能為實(shí)際的操作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對于管道的清理和保養(yǎng)也提供了便利。

參考文獻(xiàn)：

[1]張帆. 石油管道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)知識(shí)管理體系建設(shè)研究[D].北京交通大學(xué),2008.

[2]葛成吉. 中國石油管道局國際化戰(zhàn)略研究[D].燕山大學(xué),2012.

[3]孫明男. 中石油管道局戰(zhàn)略績效管理體系再設(shè)計(jì)及實(shí)施保障[D].燕山大學(xué),2012.

第2篇：管道運(yùn)輸優(yōu)勢范文

關(guān)鍵詞：石油；運(yùn)輸管道施工；質(zhì)量管理；措施；

當(dāng)前石油運(yùn)輸?shù)姆绞饺允且怨艿罏橹?，作為石油工程重要組成部分的管道施工工程不僅關(guān)系著我國石油企業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)還影響了社會(huì)的穩(wěn)定和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，這些都對石油運(yùn)輸管道的施工質(zhì)量提出了更高更嚴(yán)格的要求。隨著我國石油企業(yè)的不斷發(fā)展，與其相關(guān)的石油運(yùn)輸管道項(xiàng)目建設(shè)也在日益的增加，這就決定了加強(qiáng)對當(dāng)前石油運(yùn)輸管道施工質(zhì)量管理的重要性。本文主要以石油運(yùn)輸管道施工中常見的事故為例來進(jìn)行探討，并在此基礎(chǔ)上對容易出現(xiàn)石油泄漏的主要施工環(huán)節(jié)以及容易造成工程事故的相關(guān)因素進(jìn)行了科學(xué)分析，進(jìn)而延伸出了加強(qiáng)石油運(yùn)輸管道施工質(zhì)量管理的重要性。

一、對工程原材料進(jìn)行質(zhì)量管理的措施

原材料是進(jìn)行石油運(yùn)輸管道施工建設(shè)的基本要素，從施工總體來看，原材料質(zhì)量的好壞對于施工的順利進(jìn)行和施工效果有著重要的影響。因此，在進(jìn)行石油運(yùn)輸管道施工之前，要加強(qiáng)對原材料質(zhì)量的管理，以提高施工效率和施工質(zhì)量。如在進(jìn)行原材料產(chǎn)品制造時(shí)要加強(qiáng)對其的質(zhì)量監(jiān)督和管理，保證原材料產(chǎn)品的實(shí)用性。而對于質(zhì)量不合格的原材料，則要嚴(yán)禁其流入工程的施工場地，以確保工程施工的順利進(jìn)行。同時(shí)，還要適時(shí)地對原材料進(jìn)行檢測，對于質(zhì)量上存在問題的材料要進(jìn)行標(biāo)注，以防其混入正常的原材料當(dāng)中。此外，對于原材料產(chǎn)品的生產(chǎn)日期和生產(chǎn)廠址要進(jìn)行相關(guān)的報(bào)告擬定，并保證報(bào)告的及時(shí)上交。

二、對質(zhì)量缺陷進(jìn)行管理的相關(guān)措施

對工程施工中存在的質(zhì)量缺陷可以運(yùn)用以下幾個(gè)方式來進(jìn)行管理：（1）對于近年來石油運(yùn)輸管道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷要加強(qiáng)規(guī)范整合，并進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。如對于人、機(jī)、環(huán)等各個(gè)部分要及時(shí)地組織相關(guān)人員來進(jìn)行合理分析，并找出質(zhì)量不合格產(chǎn)生的原因，然后再根據(jù)原因制定出有效、科學(xué)的解決措施，并加強(qiáng)對作業(yè)指導(dǎo)書的規(guī)范性完善，以確保其成為質(zhì)量教育的良好素材。（2）對于工作人員的技術(shù)培訓(xùn)，要加強(qiáng)對其培訓(xùn)效果的檢測和驗(yàn)證，以加強(qiáng)對工作指導(dǎo)教材的完善。

（3）在開展相關(guān)的培訓(xùn)工作時(shí)，要加強(qiáng)對缺陷防御活動(dòng)的實(shí)施。如在電焊作業(yè)的實(shí)施過程中，要對作業(yè)中的每道焊口和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行精確的記錄，并派專業(yè)人士加強(qiáng)對現(xiàn)場的指導(dǎo)和評價(jià)。同時(shí)要加強(qiáng)對質(zhì)量缺陷部分的嚴(yán)格分析，并采取相關(guān)的解決措施，以提高焊接工作的質(zhì)量與合格率。

三、對石油運(yùn)輸管道施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量管理的相關(guān)措施

1、對于焊接工作的質(zhì)量管理

焊接工作是石油運(yùn)輸管道施工的重要工作環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞是衡量整個(gè)管道施工質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。目前，由于焊材、管材等質(zhì)量問題而導(dǎo)致石油運(yùn)輸管道相關(guān)事故的出現(xiàn)。因此，要提高石油運(yùn)輸管道施工的質(zhì)量就需要加強(qiáng)對焊縫質(zhì)量的檢測和監(jiān)管，其中導(dǎo)致焊縫出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的因素主要有內(nèi)凹、氣孔、夾渣和未熔合等，這就要求在具體的工作中要派相關(guān)專業(yè)人員加強(qiáng)對這些環(huán)節(jié)的監(jiān)督和檢測。

2、對防腐涂層的質(zhì)量管理

在石油運(yùn)輸管道施工建設(shè)中實(shí)施防腐涂層工作對于提高管道本身的使用能力和使用壽命有著重要的影響。在防腐工作的開展過程中，工作人員通常會(huì)采用外防腐涂層與內(nèi)防腐涂層兩種方法。如外防腐涂層工作在石油運(yùn)輸管道中的實(shí)施可以確保管道在其使用壽命的期限內(nèi)不會(huì)因外部腐蝕而導(dǎo)致管道自身使用能力的下降。同時(shí)在石油運(yùn)輸管道內(nèi)部實(shí)施涂層工作，不僅能夠有效預(yù)防管道內(nèi)壁的腐蝕，還可以降低管道內(nèi)壁本身的粗糙度，從而提高管道的運(yùn)輸能力，延長其使用壽命。在開展內(nèi)防腐涂層工作的過程中，還要注意影響其質(zhì)量的相關(guān)因素，如管道內(nèi)壁涂層抗彎曲性低、附著力不達(dá)標(biāo)或者涂層厚度不達(dá)標(biāo)等。

3、對管道埋沒工作的質(zhì)量管理

石油運(yùn)輸管道的埋沒情況對于管道日后的使用壽命和工作質(zhì)量有著直接的影響。如管道使用中產(chǎn)生的斷裂問題則大都是因?yàn)楣艿缆駴]時(shí)上下浮動(dòng)頻率較大或者失穩(wěn)等因素造成的。其中，造成管道埋沒出現(xiàn)上浮的因素主要為土壤液化、深埋換土、土壤的過度膨脹以及浸水漂浮等；而造成管道失穩(wěn)的因素是多方面的，如因管道埋沒太深而使得管頂有著過大的承載度，進(jìn)而導(dǎo)致回填工作不能達(dá)到所要求的埋沒密實(shí)度。同時(shí)如果管道埋沒結(jié)束后，工作人員沒能加強(qiáng)妥善的管理，也會(huì)造成回填土方積水量的過大。因此，在石油運(yùn)輸管道進(jìn)行施工的過程中，要做好管溝的開挖工作和相關(guān)的回填工作，并對管道埋沒中出現(xiàn)的上浮和失穩(wěn)問題要進(jìn)行認(rèn)真的研究和分析，并制定出相關(guān)的質(zhì)量管理措施。

四、加強(qiáng)對工作人員的思想教育和技術(shù)培訓(xùn)，提高他們的責(zé)任感和工作素質(zhì)

在石油運(yùn)輸管道工程的建設(shè)過程中，施工單位的部門領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)重視對工作人員的思想教育工作，讓他們在教育中明確自身的工作職責(zé)，并勇于承擔(dān)相關(guān)的崗位責(zé)任，從而促使他們責(zé)任感與工作素質(zhì)的提升。石油運(yùn)輸管道施工建設(shè)作為一項(xiàng)對技術(shù)性要求頗高的工作，在實(shí)際的工程施工建設(shè)過程中，施工單位還要定期組織相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)工作，加強(qiáng)對工作人員的培訓(xùn)管理，以提高他們自身的工作能力和技術(shù)水平，從而為工程施工質(zhì)量的提高提供根源上的保障。

在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢下，我國石油管道的施工項(xiàng)目也在不斷的增加，這就要求相關(guān)部門要加強(qiáng)對石油運(yùn)輸管道施工質(zhì)量的檢測和管理，并對出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行認(rèn)真的分析和有效的治理。而對石油運(yùn)輸管道施工質(zhì)量的管理可以從工程原材料質(zhì)量監(jiān)管、施工過程中質(zhì)量缺陷的管理、施工主要環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理以及工作人員素質(zhì)的提高等方面來進(jìn)行，以保證工程項(xiàng)目建設(shè)滿足安全性和經(jīng)濟(jì)性的要求，促使我國石油企業(yè)在石油運(yùn)輸管道施工建設(shè)中整體管理水平的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]商?hào)|進(jìn)，李冰，郭東泰.淺談石油天然氣管道施工質(zhì)量管理[J].現(xiàn)代商業(yè).2013（7）.

[2]朱萬斌.芻議石油運(yùn)輸管道施工中的質(zhì)量管理[J].中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量.2012（9）.

[3]牛立道.論石油管道施工規(guī)劃問題及解決措施[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2012（7）.

第3篇：管道運(yùn)輸優(yōu)勢范文

隨著石油石化工業(yè)的快速發(fā)展，以及各地區(qū)公路建設(shè)的加快，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活起到巨大的作用；但另一方面，我們應(yīng)該看到，社會(huì)上成品油配送突發(fā)事故事件的發(fā)生頻率不斷升高，其對道路安全造成的危害也越來越明顯。?；奋囕v因交通事故翻車，致使大量?；芬后w泄漏，外泄的液體流入當(dāng)?shù)睾铀?，造成?dāng)?shù)鼐用耧嬘盟艿轿廴?，在社?huì)上造成極大的負(fù)面影響。

本文運(yùn)用項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論，以西北公司成品油運(yùn)輸引發(fā)的突發(fā)事件為研究對象，通過對運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)識(shí)別，并對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估和分級(jí)，并制定防范風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的措施，將風(fēng)險(xiǎn)降低到最低，對今后西北公司突發(fā)事件管理作出一定探索性的研究工作。

【關(guān)鍵詞】環(huán)境突發(fā)事件；成品油運(yùn)輸；風(fēng)險(xiǎn)管理；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

1.成品油運(yùn)輸中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

成品油運(yùn)輸配送的風(fēng)險(xiǎn)主要來源于：人、車、管理和環(huán)境。

成品油運(yùn)輸配送引發(fā)的突發(fā)環(huán)境事件具有以下特點(diǎn)：

（1）承載的汽柴油屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，存在易燃、易爆等理化特性，成分較復(fù)雜，一旦發(fā)生泄漏事故，處理難度非常大。

（2）駕駛油罐車的駕駛員存在駕駛技能和安全素養(yǎng)的差異，人為影響因素復(fù)雜。

（3）成品油配送路線地形復(fù)雜，有山區(qū)、平原、高原，不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素較多，沿線水源較多，存在發(fā)生水體污染事件的可能性。

（4）成品油配送路線有長有短，配送路線較多，道路沿線風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多的特點(diǎn)。

1.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別指標(biāo)體系的建立

按照評價(jià)指標(biāo)的原則建立的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別指標(biāo)體系，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中的風(fēng)險(xiǎn)因素分解法，采用多級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)分類，主要有目標(biāo)層、基準(zhǔn)層和指標(biāo)層3個(gè)層級(jí)。本文首先對基準(zhǔn)層風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)開展風(fēng)險(xiǎn)源危害因素的分類，再對成品油運(yùn)輸進(jìn)行全方位、全環(huán)節(jié)及全過程的詳細(xì)分析，初步得到的風(fēng)險(xiǎn)因素結(jié)果，專家們利用專業(yè)知識(shí)以及豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對指標(biāo)層的初步風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果進(jìn)行細(xì)致地討論。

經(jīng)過專家們的識(shí)別后，最后按風(fēng)險(xiǎn)源的特點(diǎn)將駕駛員操控失誤、車輛技術(shù)故障、管理失效、外部事件作為的基準(zhǔn)層關(guān)鍵因素，經(jīng)專家咨詢，通過調(diào)查分析、分解、討論第一輪可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并去除那些影響弱微、作用小的風(fēng)險(xiǎn)因素，然后研究主要因素間的內(nèi)在關(guān)系，經(jīng)過多次研究，最后形成的統(tǒng)一意見。

1.2風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別指標(biāo)體系中各指標(biāo)的含義

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系包括三個(gè)層次：第一層為目標(biāo)層；第二層為基準(zhǔn)層；第三層為指標(biāo)層。

1.2.1 基準(zhǔn)層各指標(biāo)含義

（1）駕駛?cè)藛T風(fēng)險(xiǎn)因素

駕駛?cè)藛T風(fēng)險(xiǎn)因素。駕駛員的駕駛操作對安全系統(tǒng)起著確定性作用，這就說明駕駛員的操作存在客觀的重大隱患，會(huì)對整個(gè)運(yùn)輸項(xiàng)目帶來直接風(fēng)險(xiǎn)，在實(shí)際工作中這些風(fēng)險(xiǎn)因素很難掌握和把控。

（2）車輛風(fēng)險(xiǎn)因素

成品油運(yùn)輸過程主要的運(yùn)輸工具是單車及半掛型油罐車，是汽柴油品運(yùn)輸?shù)妮d體，在很大程度上車輛設(shè)備也會(huì)對成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件帶來風(fēng)險(xiǎn)。

（3）管理風(fēng)險(xiǎn)因素

管理風(fēng)險(xiǎn)是指在成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件的運(yùn)作和管理過程中，由于項(xiàng)目中的管理不善，人為管理不到位，制度執(zhí)行不嚴(yán)格，不加強(qiáng)對人員、設(shè)備的監(jiān)督和管理，存在一定的管理風(fēng)險(xiǎn)。

（4）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素

預(yù)防成品油運(yùn)輸環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，如特殊天氣風(fēng)險(xiǎn)，必須建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報(bào)機(jī)制，做到早預(yù)防早準(zhǔn)備，加強(qiáng)對車輛罐體、防靜電設(shè)施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災(zāi)爆炸等事故的發(fā)生。執(zhí)行新的油品配送任務(wù)時(shí)車隊(duì)管理人員要做到事前預(yù)防，提前對油品配送線路進(jìn)行踩點(diǎn)，進(jìn)行實(shí)地勘查，重點(diǎn)對山體滑坡、氣候環(huán)境、路況、人員、道路車輛、等情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評估，進(jìn)而制定安全風(fēng)險(xiǎn)控制削減措施。

1.2.2 指標(biāo)層各指標(biāo)內(nèi)涵

（1）駕駛員駕駛操作水平：駕駛員在成品油運(yùn)輸過程中起著關(guān)鍵作用，駕駛員駕駛水平高低直接決定發(fā)生突發(fā)事件可能性的大小，因此，在單位管理中駕駛員入口關(guān)管理顯得極為重要。

（2）駕駛員違章駕駛。人的不安全行為是主要危險(xiǎn)因素，占交通事故80%以上，如：駕駛員酒后駕車、盜賣油品、違章超速、疲勞駕駛、不系安全帶、行車中接打手機(jī)或接發(fā)短信，吸煙、私搭乘客等各種違章行為是造成交通事故主要原因，因此必須對駕駛員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與安全能力評價(jià)。

（3）按操作規(guī)程裝卸油。在成品油運(yùn)輸全過程管理中，主要的操作規(guī)程就是油品裝卸操作規(guī)程，操作規(guī)程的執(zhí)行者是人，汽柴油以液態(tài)為主，由于特殊的理化性，存在易燃、易爆特性，裝卸過程中存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，如人員裝卸技術(shù)水平?jīng)]有達(dá)到要求也會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

（4）因車輛技術(shù)性能故障導(dǎo)致交通事故。因成品油運(yùn)輸車輛比較特殊，因此對油罐車的車輛技術(shù)性能有較高的技術(shù)要求和規(guī)范，避免因車輛技術(shù)故障而發(fā)生車體爆炸和油品泄漏事故，或造成因油品泄漏的次生環(huán)境污染事故。

（5）罐體及安全輔助設(shè)施故障導(dǎo)致油品泄漏。油罐是成品汽柴油的運(yùn)輸載體，油罐的裝卸油口、安全海底閥至關(guān)重要，若有缺陷和故障，容易發(fā)生油品泄漏事故，造成巨大污染。

（6）罐體是否正常年檢、車輛是否年年審和保養(yǎng)。油罐車的罐體是否按照國家壓力容器管理?xiàng)l例進(jìn)行年檢，車輛是夠按照運(yùn)管部門要求，每半年開展一次車輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)，以上兩方面都會(huì)對運(yùn)輸項(xiàng)目帶來風(fēng)險(xiǎn)，如不正常對罐體進(jìn)行年檢，罐體存在壓力缺陷，極易發(fā)生油品泄漏事故。如車輛不在規(guī)定的車輛行駛里程范圍內(nèi)進(jìn)行正常維護(hù)保養(yǎng)，一旦車輛技術(shù)性能出現(xiàn)問題，容易引發(fā)各種事故。

（7）是否對油品配送路線摸底，掌握實(shí)際情況。因成品油運(yùn)輸路線較多，運(yùn)輸業(yè)務(wù)隨市場的增大會(huì)增加新的油品配送站點(diǎn)，對新增的油品運(yùn)輸路線，車隊(duì)的管理人員是否清楚，路沿線存在哪些道路風(fēng)險(xiǎn)是否掌握，如不能及時(shí)掌握實(shí)際情況，容易在新增路線執(zhí)行油品配送任務(wù)時(shí)發(fā)生交通事故，對運(yùn)輸項(xiàng)目管理帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。

（8）新入職駕駛員的安全教育培訓(xùn)是否到位。 新入職駕駛員存在對單位不熟悉，業(yè)務(wù)流程不清楚，重點(diǎn)對油品裝卸點(diǎn)和油品配送路線不清楚，管理人員對新入職駕駛員的駕駛技能、責(zé)任心、安全素質(zhì)等方面不了解，這些問題不及時(shí)解決和認(rèn)真對待會(huì)對后期的油品配送埋下隱患和風(fēng)險(xiǎn)，因此，加強(qiáng)對新入職駕駛員的安全教育培訓(xùn)顯得尤為重要。

（9）是否建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報(bào)機(jī)制。預(yù)防成品油運(yùn)輸特殊天氣風(fēng)險(xiǎn)，必須建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報(bào)機(jī)制，做到早預(yù)防早準(zhǔn)備，加強(qiáng)對車輛罐體、防靜電設(shè)施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災(zāi)爆炸等事故的發(fā)生，施工現(xiàn)場，長途運(yùn)輸要落實(shí)好防垮塌、防洪水、防中署、防中毒等各項(xiàng)防范措施。

（10）應(yīng)急消防救援和緊急避險(xiǎn)知識(shí)方面的培訓(xùn)。充分作好防范應(yīng)急準(zhǔn)備及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改各類隱患，根據(jù)實(shí)際情況，制定和完善汛期突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。開展應(yīng)急消防救援和緊急避險(xiǎn)知識(shí)方面的培訓(xùn)，提高員工應(yīng)急搶險(xiǎn)意識(shí)和處置能力。

2.項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與分析

2.1 成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)統(tǒng)計(jì)概率法的應(yīng)用

（1）發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能性（L）

LEC風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)法的可能性分析主要分析成品油運(yùn)輸引發(fā)事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，判斷的方法是根據(jù)實(shí)際發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能性將風(fēng)險(xiǎn)可能性按表4.1劃分為如下5種分值：

即：10分，6分，3分，1分，0.5分；0分為E級(jí)，代表完全可能發(fā)生事故；6分代表D級(jí)，意思為相當(dāng)可能；3分代表C級(jí)，代表可能，但不經(jīng)常發(fā)生事故；1分代表B級(jí)，表示發(fā)生事故的可能性??；0.5分代表A級(jí)，表示不可能發(fā)生事故。

（2）暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻次（E）

LEC風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)法中的E表示暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻次，即成品油駕駛員暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，將暴露頻次按表4.2劃分為如下5種分值：

即：10分，6分，3分，2分，1分；這5種分值分別代表：連續(xù)暴露，每天工作時(shí)間內(nèi)暴露，每周一次暴露，每月一次暴露，每年一次暴露。

（3）發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果（C）

LEC風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)法中的C表示生事故可能產(chǎn)生的后果，即成品油運(yùn)輸一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的后果，將產(chǎn)生的后果按表4.3劃分為如下6種分值：

分值分別為：100，40，15，7，3，1。發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果：100代表大災(zāi)難，許多人死亡；40為災(zāi)難，數(shù)人死亡；15為非常嚴(yán)重，1人死亡；7為嚴(yán)重，殘疾；3為重大，重傷；1代表引人注目。

在上面公式中字母D代表風(fēng)險(xiǎn)值，要取得所述的L、E、C三種因素的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)是相當(dāng)復(fù)雜的過程。為了簡化評價(jià)過程，可采取半定量計(jì)值方法，給三種因素的不同等級(jí)分別確定不同的分值，再以分值的乘積D來評價(jià)成品油運(yùn)輸危險(xiǎn)性的大小。

D值越大說明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性越大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到可接受的范圍內(nèi)。

表2.4 成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)值定量度量

注：通常將D≥70的相關(guān)的危險(xiǎn)源確定為高風(fēng)險(xiǎn)或不可容忍的危險(xiǎn)源。（大于包含本數(shù)，小于不包含本數(shù)）

LEC風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)法中的風(fēng)險(xiǎn)值（D）是分析一旦發(fā)生成品油突發(fā)事件產(chǎn)生的后果以及后果的嚴(yán)重程度，涉及因素包括受影響的人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失、對環(huán)境的污染程度、對社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的影響程度，同時(shí)還要考慮風(fēng)險(xiǎn)承受及受控能力，將風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)值分為如上5級(jí)：

3.成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略

成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)不間斷、連續(xù)的的狀態(tài)，其風(fēng)險(xiǎn)也是不斷變換，因此對風(fēng)險(xiǎn)也要持續(xù)的管控。對已辨識(shí)的成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)要結(jié)合西北地區(qū)的特點(diǎn)采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。

3.1回避風(fēng)險(xiǎn)具體措施

在成品油運(yùn)輸路線選擇上，應(yīng)遵守盡量遠(yuǎn)離水源地和遠(yuǎn)離市區(qū)的道路，不挑選路途近但卻要通過市區(qū)的路線，這樣可以減少和避免發(fā)生水體污染事故的可能。

3.2 減輕風(fēng)險(xiǎn)的具體措施

（1）加強(qiáng)對新入職駕駛員的管理，嚴(yán)把駕駛員入口關(guān)和堅(jiān)持駕駛員安全能力評價(jià)，擇優(yōu)錄取，嚴(yán)防安全素質(zhì)差的駕駛員進(jìn)入駕駛員隊(duì)伍。對現(xiàn)有的駕駛員隊(duì)伍半年進(jìn)行一次安全能力評價(jià)工作，優(yōu)先考核合格的駕駛員駕駛汽油車。加強(qiáng)新聘駕駛員對成品油知識(shí)及職業(yè)道德培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變?nèi)说陌踩^念理念，培養(yǎng)人的安全意識(shí)，把員工培養(yǎng)成規(guī)范、理智的員工。

采取外聘交警、油庫、加油站安全管理人員作教員試的安全培訓(xùn)，講解和剖析身邊的事故案例、裝卸成品油安全注意事項(xiàng)等，通過培訓(xùn)達(dá)到員工能夠認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，規(guī)范員工的安全行為，一是加大違章的管理力度。對違反者予以爆光外，要切實(shí)利用好晨會(huì)和各種會(huì)議的機(jī)會(huì)，重點(diǎn)宣傳違章行為的產(chǎn)生、違章人員的心里特征、違章造成的嚴(yán)重的后果。二是提高違章處罰的獎(jiǎng)罰激勵(lì)機(jī)制。對違章處罰作為衡量配送中心的工作業(yè)績的重要依據(jù)之一。三是采取多種形式鼓勵(lì)駕駛員進(jìn)行相互監(jiān)督和自檢自查。讓駕駛員充分認(rèn)識(shí)自身習(xí)慣性違章的不足，檢查自己，相互監(jiān)督。四是加強(qiáng)車輛GPS管理，嚴(yán)禁駕駛員進(jìn)入繁華路段亂停亂放，嚴(yán)禁夜間超速，同時(shí)要防止因駕駛員貪圖私利盜賣油品導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。

（3）加強(qiáng)車輛的嚴(yán)格管理。強(qiáng)制落實(shí)車輛一二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)制度，加強(qiáng)平時(shí)對車輛的檢查，重點(diǎn)檢查車輛轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、輪胎、燈光、靜電帶、滅火器等重點(diǎn)部位。每月一次對車輛的安全技術(shù)狀況進(jìn)行綜合全面檢查、測評，嚴(yán)防車輛帶病行駛。

（4）道路風(fēng)險(xiǎn)控制，車輛途徑的河流、水庫、湖泊等可能造成環(huán)境污染的路段，要制定具體嚴(yán)格的車輛行車規(guī)定及限速要求。要求駕駛員要按照操作規(guī)程。注意觀察，謹(jǐn)慎駕駛；

嚴(yán)格執(zhí)行“三規(guī)一限”制度，即規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的線路、規(guī)定的地點(diǎn)、一限：車速限制。通過GPS，加強(qiáng)車輛實(shí)時(shí)跟蹤和重點(diǎn)車輛監(jiān)控，尤其是要加強(qiáng)車輛軌跡回放抽查工作。

4.結(jié)束語

風(fēng)險(xiǎn)管理是成品油運(yùn)輸配送安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，也是維護(hù)社會(huì)秩序穩(wěn)定、人民生活安定和構(gòu)建和諧社會(huì)的一項(xiàng)重要工作。要做好運(yùn)輸配送工作，必須做到風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、建立各類風(fēng)險(xiǎn)事前預(yù)防措施，把各類危險(xiǎn)因素消滅在事前，必須要有回避風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)的管控能力，西北公司通過對運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的管控，實(shí)現(xiàn)了各級(jí)管理者與駕駛員風(fēng)險(xiǎn)共同辨識(shí)、責(zé)任共同承擔(dān)、過程受控管理的管理方式，將人、車、管理和環(huán)境等環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)要素納入統(tǒng)一管理。今后，將對成品油運(yùn)輸各個(gè)過程面臨的風(fēng)險(xiǎn)做進(jìn)一步的研究，主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別也要進(jìn)一步重點(diǎn)化和規(guī)范化。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：管道運(yùn)輸優(yōu)勢范文

本文主要就輸油氣管道的具體功能和工作特點(diǎn)進(jìn)行分析，對輸油氣管道自動(dòng)化系統(tǒng)中一些比常見的問題和氣管道維護(hù)管理工作中存在的重難點(diǎn)進(jìn)行探討，以期提高輸油管道自動(dòng)化系統(tǒng)整體的工作效率。

關(guān)鍵詞：

輸油氣管道；自動(dòng)化系統(tǒng)；維護(hù)與管理

確保石油的安全運(yùn)輸是現(xiàn)代石油行業(yè)高度關(guān)注的話題，其中最為常見的運(yùn)輸形式是油輪運(yùn)輸，油輪運(yùn)輸范圍雖然比較廣泛，但是運(yùn)輸?shù)某杀緟s非常高，而且運(yùn)送量也比較有限，對油輪的各項(xiàng)功能也有著非常嚴(yán)格的要求。而管氣道運(yùn)輸與液化資源運(yùn)輸相比就有了明顯的優(yōu)勢，在管氣道運(yùn)輸中，主要是采用鋪設(shè)高性能的管道系統(tǒng)，構(gòu)建出一個(gè)將產(chǎn)油地作為運(yùn)營中心，可隨時(shí)向保需求地區(qū)傳輸原油的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，不但可以加大石油運(yùn)輸量，還能讓彈性運(yùn)輸方案得以順利實(shí)施，提高石油運(yùn)輸?shù)陌踩?，在現(xiàn)代石油運(yùn)輸業(yè)中得到廣泛運(yùn)用。

1輸油管氣道自動(dòng)化系統(tǒng)概述

在我國，輸油氣管道系統(tǒng)是一種非常重要運(yùn)油方式，其即要面臨海量的原油運(yùn)轉(zhuǎn)問題，還必需對各煉油廠煉油煉油的計(jì)劃和原油庫存量進(jìn)行全面的考慮，因此，需要輸油氣管道自動(dòng)化系統(tǒng)擁有強(qiáng)大集成化功能。（1）石油運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該提前依據(jù)原油的產(chǎn)量對管氣道的運(yùn)輸量進(jìn)行合理的編制，根據(jù)行業(yè)內(nèi)部對庫存的要求，運(yùn)用智能化的決策系統(tǒng)對管氣道的輸油量進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。（2）輸油管氣道不但要運(yùn)輸原油，還面要隨著石油工業(yè)各類產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)，因此，就需要每一段管氣道須對多中產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸，且把產(chǎn)品的輸安全送到指定地點(diǎn)，這個(gè)任務(wù)目標(biāo)對于管氣道的需求與鐵路系統(tǒng)非常相似，都被稱之為均單向性運(yùn)輸模式。（3）如果管氣道運(yùn)輸產(chǎn)品的過程，具體任務(wù)下達(dá)的不夠明確或下達(dá)的任務(wù)時(shí)發(fā)生誤差，很容易致使用各種各樣的石油產(chǎn)品出現(xiàn)混合，嚴(yán)重者還有可能會(huì)引起爆炸，給石油企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此，輸油氣管道自動(dòng)化系統(tǒng)的任務(wù)是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)。（4）根據(jù)地理環(huán)境和氣候環(huán)境的差異，應(yīng)該在路段不同的輸油管氣道中對已經(jīng)設(shè)定的輸送泵功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此來控制管氣道的輸送速度，并且根據(jù)各類石油產(chǎn)品的需求差異，給予石油產(chǎn)品適當(dāng)?shù)慕禍睾图訜崽幚?，防止石油產(chǎn)品發(fā)生冷凝堵塞或者因?yàn)闇囟冗^高而發(fā)生爆炸[1]。

2維護(hù)管理中的常見問題

2.1管道的性能問題輸油管道本身的可靠性與穩(wěn)定性是確保輸油系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的基礎(chǔ)前提，但就目前而言大部分的輸油管氣道的性能都還無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，導(dǎo)致這情況主要原因包括以下幾個(gè)方面：（1）就制造方面而言，輸油管氣道經(jīng)常要經(jīng)過極寒、酷熱以及高腐蝕下等昨雜多變的地下環(huán)境，這一情況要求制造出來的管氣道必須能夠適應(yīng)各類殘酷的工作條件和環(huán)境，這一點(diǎn)對專項(xiàng)研究和制造成本來說都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。（2）性能不一樣的管氣道其保養(yǎng)的方案存在很大的差異，這一點(diǎn)大幅度的增加了管道的保養(yǎng)向維修難度，因此，造成很多管道由于保養(yǎng)與維護(hù)不當(dāng)，在運(yùn)行時(shí)發(fā)生泄漏、環(huán)境污染及產(chǎn)品變質(zhì)等情況，嚴(yán)重還可能會(huì)引起安全事故。

2.2操作管理方面的問題近年來，雖然大部分的輸油管道系統(tǒng)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制與管理，但有一些非常重要的核心環(huán)節(jié)，還是需要人工操作才能實(shí)現(xiàn)，這些操作就是最容易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)，如操作人員出現(xiàn)操作失誤，致使輸油管道計(jì)量失去準(zhǔn)確性與真實(shí)性，管道發(fā)生憋壓、儲(chǔ)油罐冒頂?shù)葐栴}。此外，操作人員的預(yù)判出現(xiàn)錯(cuò)誤、排工作運(yùn)輸設(shè)計(jì)的不合理及安裝操作不正確等原因，都會(huì)對輸油管氣道正常運(yùn)輸造成影響。

2.3系統(tǒng)升級(jí)問題在我國，大多數(shù)輸油管氣道都已投入運(yùn)行了很多年，雖然當(dāng)前在一定程度上受到了市場競爭壓力的影響，許多石油企業(yè)都管道系統(tǒng)中的一部分管道網(wǎng)絡(luò)和核心控制元件系統(tǒng)進(jìn)行了更新，但是系統(tǒng)集成低、設(shè)備老化以及自動(dòng)化水過低等現(xiàn)象依然普遍存在，如果石油運(yùn)輸企業(yè)不能大幅度的升級(jí)和換代輸油管道自動(dòng)化系統(tǒng)，就極有可能會(huì)致使輸油管道系統(tǒng)失效或者失穩(wěn)。

3輸油管氣道自動(dòng)化系統(tǒng)的維護(hù)和管理對策

3.1完善設(shè)備構(gòu)造，制定科學(xué)的維護(hù)方案（1）針對當(dāng)前輸油管道自動(dòng)化系統(tǒng)的普遍老化現(xiàn)象，石油運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該對系統(tǒng)的各項(xiàng)功能進(jìn)行及時(shí)的評估，并對自動(dòng)化系統(tǒng)的核心設(shè)備進(jìn)行及時(shí)升級(jí)和更新，對現(xiàn)代化新型的自動(dòng)化管控設(shè)備進(jìn)行合理運(yùn)用，這樣一來不僅能夠確保管氣道自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，提升自動(dòng)化管理的水平，還能減少管道系統(tǒng)發(fā)生故障機(jī)率[2]。（2）對原來的維護(hù)模式進(jìn)行合理的改善，定期對管氣道本身和控制系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓收吓挪?，延長管道系統(tǒng)的使用年限，以早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防及早處理為基本原則，確保管氣道自動(dòng)化系統(tǒng)可以穩(wěn)定安全的運(yùn)行。（3）加大資金和人力的投入進(jìn)行設(shè)備研發(fā)與設(shè)備改造，推動(dòng)新型輸油管道自動(dòng)化系統(tǒng)的研發(fā)和運(yùn)用。

3.2一體化自動(dòng)化管護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)建傳統(tǒng)輸油管道系統(tǒng)管理針對的是的石油運(yùn)輸過程，并不重視上游企業(yè)和煉油產(chǎn)的關(guān)系。但隨著物流運(yùn)輸和庫存管理地位的日益突顯，輸油管氣道自動(dòng)化系統(tǒng)必須要對兩者進(jìn)行充分的的考慮，根據(jù)上、下游石油企業(yè)擬定的生產(chǎn)規(guī)劃，制定出科學(xué)的輸油計(jì)劃，將管氣道運(yùn)輸具備的優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來，確保管氣道運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值得到最大限度的發(fā)揮。此外，石油企業(yè)還應(yīng)該對各方的資源優(yōu)勢進(jìn)行充分利用，確保各方優(yōu)勢資源之間的互補(bǔ)，進(jìn)而獲取最有效的信息數(shù)據(jù)，為輸油管道系統(tǒng)運(yùn)行決策和管理提供科學(xué)依據(jù)。

3.3完善責(zé)任與維護(hù)管理機(jī)制（1）對各個(gè)部門的職能與責(zé)任進(jìn)行明確，采用專業(yè)水平較高的管理團(tuán)隊(duì)，建設(shè)出一支分工明確，功能齊全的專業(yè)管理隊(duì)伍，根據(jù)輸油管氣道的具體運(yùn)營情況，制定出科學(xué)、合理的運(yùn)輸方案，并且對管氣道動(dòng)輸?shù)恼麄€(gè)過程進(jìn)行合理的撐控。（2）科學(xué)的進(jìn)行維護(hù)和管理，采用內(nèi)部與外包維護(hù)相結(jié)合的管理模式，輸油管氣道網(wǎng)絡(luò)的線路一般都比較長，會(huì)分布在多個(gè)國家與地區(qū)，因此，石油企需要對當(dāng)?shù)氐木S護(hù)資源進(jìn)行合理的利用，以便遇到突發(fā)的運(yùn)輸狀況時(shí)，在最短的時(shí)間對管氣道進(jìn)行維護(hù)管理。（3）提高管氣道自動(dòng)化系統(tǒng)維護(hù)與管理的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建科學(xué)的監(jiān)督與考核機(jī)制，對責(zé)任劃分和驗(yàn)收機(jī)制進(jìn)行合理的運(yùn)用，全局掌控管氣道維護(hù)管理過程中的各個(gè)細(xì)節(jié)，從根本上提升輸油管氣道自動(dòng)化系統(tǒng)的管理效率。

4結(jié)束語

總之，輸油氣管道的自動(dòng)化系統(tǒng)在現(xiàn)代輸油氣管道運(yùn)輸過程中有著至關(guān)重要的作用，因此，石油企業(yè)必須對輸油管氣道的自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的管理和維護(hù)，針對輸油管氣道自動(dòng)化系統(tǒng)中一些比較常見的問題，采取正確的處理措施，以提高管氣道自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行效率，確保自動(dòng)化系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]宋小鷗.油氣管道自動(dòng)化系統(tǒng)架構(gòu)調(diào)研[J].化工管理，2015，12（18）：140.

第5篇：管道運(yùn)輸優(yōu)勢范文

關(guān)鍵詞：管道運(yùn)輸成本控制

隨著我國石油和天然氣等能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，管道運(yùn)輸以其特有的優(yōu)勢與水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸形成了我國五大運(yùn)輸體系，對我國能源的開發(fā)與運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用。目前管道運(yùn)輸已成為陸上油、氣的主要運(yùn)輸方式。作為提供特殊運(yùn)輸服務(wù)的管道運(yùn)輸企業(yè)相對于其他企業(yè)來說，其運(yùn)輸量和運(yùn)輸價(jià)格往往受政府嚴(yán)格管控，其利潤空間不能完全由自己掌控，因此管道運(yùn)輸企業(yè)為獲得更大的盈利空間，成本管理問題就成為管道運(yùn)輸企業(yè)的核心問題，企業(yè)要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。

一、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其影響因素

管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和成本特點(diǎn)。所謂技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是指運(yùn)輸方式所表現(xiàn)出來的優(yōu)勢或不足，管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)表現(xiàn)在：在優(yōu)勢方面，管道運(yùn)輸建設(shè)速度快、占地面積小、運(yùn)輸成本低且效益高以及運(yùn)輸過程不產(chǎn)生噪音等；在劣勢方面，無法提供“門到門”運(yùn)輸、合理運(yùn)輸量范圍較窄、服務(wù)缺乏彈性（僅限于液體或氣體的單向運(yùn)輸）以及需要面臨油田干枯管道報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)等。另一方面，相對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)行業(yè)，管道運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)包括：管道運(yùn)輸提供的是運(yùn)輸服務(wù)，其不會(huì)像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門那樣消耗原材料，而是消耗燃料、能源和動(dòng)力等；管道運(yùn)輸是資本密集型行業(yè)，固定成本大；相對于一般企業(yè)生產(chǎn)成本與產(chǎn)品數(shù)量直接相關(guān)，管道運(yùn)輸企業(yè)成本主要取決于運(yùn)輸?shù)木嚯x而非運(yùn)輸量；管道運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)高耗能行業(yè)。

管道運(yùn)輸?shù)目偝杀局饕山ㄔO(shè)成本和運(yùn)行成本組成，其中建設(shè)成本屬于固定成本，由于管道基礎(chǔ)建設(shè)投資額大，其固定成本在總成本中的比例也很大。目前，影響管道運(yùn)輸成本的主要因素包括運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、單位能耗和折舊等，同時(shí)人員工資、管道使用年限等對管道運(yùn)輸成本也有一定程度的影響。

二、我國管道運(yùn)輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀與問題

（一）管道運(yùn)輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀

管道運(yùn)輸是石油、成品油和天然氣的主要運(yùn)輸手段，與其他幾種運(yùn)輸方式相比，具有成本低、安全性高和環(huán)保等特點(diǎn)。管道運(yùn)輸?shù)闹鳡I業(yè)務(wù)成本包括燃料費(fèi)、動(dòng)力費(fèi)、管道維修費(fèi)、輸油氣損耗和人工費(fèi)等，它是管道運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分，是管道運(yùn)輸企業(yè)成本控制的主要著力點(diǎn)。由于管道運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，其產(chǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格和輸油量往往由國家決定，因此管道運(yùn)輸企業(yè)更多的是進(jìn)行成本控制以求增加利潤。調(diào)查研究顯示，與國外管道運(yùn)輸企業(yè)相比，我國管道運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運(yùn)輸成本構(gòu)成來看，由于我國人工成本較低，我國管道運(yùn)輸企業(yè)除了人工費(fèi)用和管道維修費(fèi)低于國外管道運(yùn)輸企業(yè)外，其他各項(xiàng)費(fèi)用均要高于國外企業(yè)。因此，可以知道，我國管道運(yùn)輸行業(yè)的成本控制仍不夠成熟，可以吸收和借鑒國外管道運(yùn)輸企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加強(qiáng)管道運(yùn)輸?shù)某杀究刂啤?/p>

（二）管道運(yùn)輸企業(yè)成本控制現(xiàn)存問題分析

1、成本管理意識(shí)存在偏差

雖然我國大多管道運(yùn)輸企業(yè)都重視成本管理，但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先，缺乏成本效益觀念，部分管道運(yùn)輸企業(yè)更多的認(rèn)為成本控制就是降低成本，較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題；其次，成本管理范疇過于狹隘，成本管理范圍僅限于管道運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部，不重視對上下游企業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域的成本管理；再次，成本控制手段更多的是依賴節(jié)約的方式，未能有效發(fā)揮成本效益原則，通過發(fā)生成本實(shí)現(xiàn)更大的收益，缺乏先進(jìn)的成本控制方法。

2、管道運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算方法問題

我國管道運(yùn)輸企業(yè)大多時(shí)候采用增量預(yù)算方法，它是以上一年度的預(yù)算為基數(shù)，根據(jù)下一年度的預(yù)計(jì)情況對之進(jìn)行加減調(diào)整，以形成計(jì)劃年度的預(yù)算指標(biāo)。在這種預(yù)算法下，有時(shí)有些主管為了保持現(xiàn)有的預(yù)算水平或希望獲得更多的資金會(huì)想盡辦法用完所有資源，這就使得很多浪費(fèi)和無效的行為被長期保持下來，增加了企業(yè)成本。另一方面，管道運(yùn)輸企業(yè)為加強(qiáng)成本控制，通常會(huì)有硬性的成本消減要求，使得很多管理者將目光集中在管道維修費(fèi)用這一彈性較大的可控成本上，導(dǎo)致管道維修費(fèi)用被大大消減，管道質(zhì)量沒有充分的保障，管道使用年限降低，日積月累形成安全隱患，一旦事故發(fā)生，最終也將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利益受損、成本巨增。

3、成本效益縱深活動(dòng)的深化大大增加了成本控制的難度

管道運(yùn)輸企業(yè)的一些部門的職工出現(xiàn)潛力枯竭、指標(biāo)到頂?shù)奈冯y情緒，同時(shí)部分員工認(rèn)為成本管理是企業(yè)財(cái)務(wù)部門和財(cái)務(wù)人員直屬的責(zé)任，這種情況下各部門各自為政，成本控制工作的開展必然會(huì)受到阻礙，使得企業(yè)成本管理的廣度和深度難以推行。

4、冗員過多帶來的企業(yè)成本控制問題

我國有些管道運(yùn)輸企業(yè)存在冗員問題，冗員過多造成企業(yè)負(fù)擔(dān)過大，增加了企業(yè)進(jìn)一步推行現(xiàn)代化和信息化的難度。管道運(yùn)輸企業(yè)有時(shí)存在“三個(gè)人做兩個(gè)人的事”的“隱性失業(yè)”現(xiàn)象，這不僅增加了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，同時(shí)也降低了勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)營效益。另一方面，當(dāng)前管道運(yùn)輸企業(yè)正在大力實(shí)施現(xiàn)代化和信息化戰(zhàn)略，其目的是節(jié)省勞動(dòng)力，降低人工成本，但實(shí)際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想，其主要原因往往也是企業(yè)的冗員問題。

三、加強(qiáng)對管道運(yùn)輸企業(yè)的成本控制

目前，我國管道運(yùn)輸企業(yè)處于加速發(fā)展的階段，各種問題和薄弱點(diǎn)也會(huì)迅速暴露出來。因此，各管道運(yùn)輸企業(yè)為了更好的適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展趨勢和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，都在逐漸加強(qiáng)對成本的管理控制，通過盡可能降低各環(huán)節(jié)成本來提高企業(yè)在行業(yè)中的競爭力，保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)更快更好的發(fā)展。

1、樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念

目標(biāo)成本管理是企業(yè)以確定的目標(biāo)成本為中心，結(jié)合先進(jìn)的管理方法，對生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生的成本與費(fèi)用進(jìn)行嚴(yán)格管理和控制的過程，為企業(yè)進(jìn)行成本預(yù)測與計(jì)劃下達(dá)、成本控制與考核提供重要依據(jù)和手段。管道運(yùn)輸企業(yè)作為新興企業(yè)，管理思想和管理方法都應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念。在國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的大背景下，企業(yè)管理者應(yīng)根據(jù)國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策，及時(shí)調(diào)整規(guī)劃企業(yè)的微觀活動(dòng)，適度進(jìn)行管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。在全局觀念的指導(dǎo)下，轉(zhuǎn)變事后控制傳統(tǒng)，形成健全的事前預(yù)測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系，保證企業(yè)重大經(jīng)濟(jì)決策的最優(yōu)化選擇，及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的問題，將各種損失減小到最低，為管道運(yùn)輸企業(yè)的全面發(fā)展提供有力保障。

2、做好節(jié)能減耗工作

管道運(yùn)輸行業(yè)不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，而是提供運(yùn)輸勞務(wù)的服務(wù)，在這個(gè)過程中要消耗大量的燃料、能源和動(dòng)力，因此是一個(gè)高耗能的行業(yè)，而燃料費(fèi)用和動(dòng)力費(fèi)用是其輸油成本的主要組成部分，企業(yè)每發(fā)生1元錢的運(yùn)輸收入需要消耗燃料原油0.07千克，電量0.23千瓦/時(shí)。因此減少能源消耗是管道運(yùn)輸企業(yè)控制運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。首先，做好事前預(yù)測、科學(xué)規(guī)劃，選擇最優(yōu)運(yùn)行方案。根據(jù)項(xiàng)目的可行性分析報(bào)告，明確各備選方案的經(jīng)濟(jì)預(yù)算和實(shí)施條件，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況來科學(xué)選擇最優(yōu)方案，盡量減少點(diǎn)爐數(shù)，控制輸油泵的啟動(dòng)量。同時(shí)做到試驗(yàn)階段的嚴(yán)謹(jǐn)與規(guī)范，為后期實(shí)施提供有力依據(jù)。其次，管道運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，更新節(jié)能減耗的新設(shè)備，提高運(yùn)輸效率，降低燃料與能源的損耗。同時(shí)，要提高企業(yè)全體員工的節(jié)能減耗意識(shí)，在員工績效考核中加入對節(jié)能減耗工作指標(biāo)的考核，將員工個(gè)人利益與節(jié)能減耗效率相結(jié)合，保障全員參與節(jié)能減耗工作。

3、完善全面預(yù)算管理體系

預(yù)算管理是成本管理與控制的重要環(huán)節(jié)，全面預(yù)算管理是有效實(shí)現(xiàn)成本控制的有力手段，因此，管道運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)不斷完善全面預(yù)算管理體系，為企業(yè)的成本管理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。首先，管道運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立全面預(yù)算的管理機(jī)構(gòu)，通常由預(yù)算管理委員會(huì)、預(yù)算執(zhí)行與控制部門和各責(zé)任中心構(gòu)成，該機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)預(yù)算編制、調(diào)整、執(zhí)行、分析和考核，是保證全面預(yù)算管理實(shí)施的基礎(chǔ)。同時(shí)，在實(shí)際中也應(yīng)讓管道運(yùn)輸企業(yè)其他部門參與預(yù)算的編制過程；其次，采用科學(xué)預(yù)算方法，保證預(yù)算的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。為提高全面預(yù)算的準(zhǔn)確性，在進(jìn)行預(yù)算編制時(shí)可將零基預(yù)算、彈性預(yù)算、滾動(dòng)預(yù)算等多種預(yù)算方法相結(jié)合，將預(yù)算涉及的主要生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備運(yùn)用效率與收入、支出有機(jī)聯(lián)系起來，保證工作量變動(dòng)與預(yù)算費(fèi)用的聯(lián)動(dòng)，切實(shí)維護(hù)預(yù)算的科學(xué)性；再次，完善全面預(yù)算管理績效考核體系，管道運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將全面預(yù)算管理的實(shí)施效果納入企業(yè)績效考評體系，通過合理程序進(jìn)行考評充分發(fā)揮預(yù)算的激勵(lì)和約束作用。因此，需要確立相應(yīng)的預(yù)算考評指標(biāo)以及預(yù)算考評的結(jié)果和用途等，考評指標(biāo)的制定應(yīng)與企業(yè)整體預(yù)算目標(biāo)一致。通過完善全面預(yù)算管理績效考核體系，形成長效的考核機(jī)制，將管道運(yùn)輸企業(yè)的全面預(yù)算管理推向一個(gè)更高的臺(tái)階。最后，加強(qiáng)全面預(yù)算管理的過程監(jiān)督。全面預(yù)算管理是一個(gè)系統(tǒng)的工程，因此監(jiān)督環(huán)節(jié)必不可少的。管道運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)審部門應(yīng)根據(jù)需要采用定期或不定期的方式對全面預(yù)算過程實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督，防止監(jiān)管不力，弄虛作假的情況發(fā)生。

4、加強(qiáng)人工成本的控制

人工成本在輸油成本中的比例較大，因此，管道運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對人工成本的控制與管理。企業(yè)應(yīng)結(jié)合管道長度、輸油量、自動(dòng)化程度來確定項(xiàng)目所需員工數(shù)，并根據(jù)津貼、補(bǔ)貼和非工作時(shí)間的工資標(biāo)準(zhǔn)編制工資計(jì)劃。人事部門應(yīng)結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況制定科學(xué)有效的績效考核制度，實(shí)行定期考核，對于考核結(jié)果不達(dá)標(biāo)的員工要有明確記錄，并給予一定懲罰。在一定條件下，管道運(yùn)輸企業(yè)可以通過減員、分流來提高組織績效。同時(shí)，財(cái)務(wù)部門要加強(qiáng)對工資、獎(jiǎng)金發(fā)放的監(jiān)督工作，防止津貼和獎(jiǎng)金的多發(fā)重發(fā)，嚴(yán)格控制加班費(fèi)的審批環(huán)節(jié)。

5、加強(qiáng)管道建設(shè)成本的控制

管道建設(shè)成本是在管道建設(shè)或更新改造時(shí)形成，管道運(yùn)行后它將是管道運(yùn)營成本的重要組成部分，反映在輸油成本的折舊項(xiàng)下，加強(qiáng)管道建設(shè)成本控制不僅可以控制目前的資本性支出,進(jìn)而也有限控制了未來的管道運(yùn)行成本，具有雙重意義。對于管道建設(shè)的成本控制主要從材料成本與現(xiàn)場管理費(fèi)用兩方面來實(shí)現(xiàn)。首先，在施工階段材料成本在整個(gè)工程成本中占有高達(dá)70%的比例，具有較大的控制空間。施工材料分為主要材料與輔助材料。成本控制重點(diǎn)是對主要材料的控制，如管材、水泥，應(yīng)實(shí)行限量發(fā)料，將用料效率與施工隊(duì)利益掛鉤，在結(jié)算中扣除超額部分成本。其次，是節(jié)約現(xiàn)場管理費(fèi)用。施工項(xiàng)目要根據(jù)工程周期、工程規(guī)模適度精簡施工人員隊(duì)伍，同時(shí)對于不能按期完成的項(xiàng)目要嚴(yán)格遵循規(guī)章制度，合理調(diào)整，循序漸進(jìn)，最大限度將現(xiàn)場管理費(fèi)控制到預(yù)期計(jì)劃內(nèi)。

總之，成本控制是管道運(yùn)輸企業(yè)提高企業(yè)競爭力，實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。通過樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念，不斷完善成本管理制度，加強(qiáng)節(jié)能減耗工作的實(shí)施，才能從根本上實(shí)現(xiàn)對管道運(yùn)輸?shù)某杀究刂?，提高管道運(yùn)輸企業(yè)的成本管理水平，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]戚愛華.我國油氣管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析[J].國際石油經(jīng)濟(jì),2009(12).

[2]高育紅,最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式――管道運(yùn)輸[J].交通與運(yùn)輸,2009(04).

第6篇：管道運(yùn)輸優(yōu)勢范文

關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸 格局 分工

綜合運(yùn)輸從概念上分為狹義綜合運(yùn)輸和廣義綜合運(yùn)輸。狹義綜合運(yùn)輸指靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組成最有效和最適合運(yùn)輸需求的運(yùn)輸系統(tǒng)；廣義綜合運(yùn)輸不單純著眼于運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量方面所要求的直接目的，還考慮對沿線產(chǎn)業(yè)和居住條件的影響、對國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用、對節(jié)能的效果等間接影響，從綜合和長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)上把各種運(yùn)輸形式最合理地組織起來的運(yùn)輸系統(tǒng)。

隨著社會(huì)向個(gè)性化、高齡化的發(fā)展和價(jià)值觀的轉(zhuǎn)變，未來的使用者對運(yùn)輸工具的需求特征將發(fā)生變化。即由量的需求轉(zhuǎn)向質(zhì)的需求，由硬件轉(zhuǎn)向軟件，由物質(zhì)轉(zhuǎn)向精神，對舒適性和個(gè)性化的要求將日益提高。因此，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸規(guī)劃，應(yīng)改變過去只根據(jù)各自的立場，相互孤立的做法，而應(yīng)在綜合運(yùn)輸前提下，根據(jù)公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等運(yùn)輸形式的特性，正確認(rèn)識(shí)它們各自在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用，以此做出各自的規(guī)劃，建立有效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

1. 綜合運(yùn)輸形式分析

公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸形式組成現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，也是組成綜合運(yùn)輸形式的基本構(gòu)架。為了更好地運(yùn)用現(xiàn)有各種運(yùn)輸手段使各種運(yùn)輸形式能力的構(gòu)成漸趨合理，應(yīng)根據(jù)各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，相互取長補(bǔ)短，安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。

按各運(yùn)輸因素的功能來分，交通運(yùn)輸系統(tǒng)由運(yùn)輸工具、線路、站場三部份組成。因此在研究綜合運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，除按經(jīng)濟(jì)、資源、地理特征選好運(yùn)輸線路外，還應(yīng)特別注意各運(yùn)輸形式的站場配置問題，以使旅客能方便的中轉(zhuǎn)、貨物能方便的換裝，從而最大限度地發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。進(jìn)一步分析組成交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各因素在運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展過程可以看出，各種因素的作用和重要性是不等同的，從運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展史中可以看出運(yùn)輸工具的技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)于運(yùn)輸線路和站場設(shè)施的技術(shù)發(fā)展之前，是這些技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)力。所以，在分析市場經(jīng)濟(jì)條件下綜合運(yùn)輸格局及合理分工時(shí)，首先應(yīng)分析各運(yùn)輸形式的特點(diǎn)及運(yùn)輸工具的發(fā)展。

2. 運(yùn)輸形式的特點(diǎn)及運(yùn)輸工具的發(fā)展方向分析

在時(shí)間就是效率和財(cái)富的當(dāng)今社會(huì)，人們對交通運(yùn)輸?shù)乃俣纫笤絹碓礁?，速度被視為現(xiàn)代交通運(yùn)輸質(zhì)量的核心，成為社會(huì)的客觀需求。2020年前我國將全面建設(shè)小康社會(huì)，這一時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)將快速發(fā)展，人口將緩慢增長，城市化的進(jìn)程加快，人們物質(zhì)文化生活水平不斷提高，人員流動(dòng)及人際間的交流更加頻繁，運(yùn)輸需求，尤其是旅客運(yùn)輸?shù)男枨蟠蠓仍鲩L；社會(huì)節(jié)奏加快，時(shí)間價(jià)值觀念越來越強(qiáng)，運(yùn)輸市場由單純的數(shù)量需求轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)量與質(zhì)量的雙重需求，且質(zhì)量需求越來越高。同時(shí)，旅客運(yùn)輸速度也是各種交通運(yùn)輸方式最重要的技術(shù)指標(biāo)，是帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的龍頭，是其賴以生存和發(fā)展的基本條件。運(yùn)輸市場的競爭，尤其是旅客運(yùn)輸市場的競爭在很大程度上就是速度的競爭。旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩鸩匠蔀槭澜绯绷?，刺激著各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式改進(jìn)性能提高速度，以適應(yīng)旅客運(yùn)輸市場競爭的需要。因此，旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩俏覈?jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。

我國基本國情決定土地、能源、環(huán)境方面的壓力遠(yuǎn)大于其他國家，同時(shí)我國人口眾多，疆域廣闊，人口布局和工業(yè)布局不平衡等決定未來客運(yùn)量呈量大、集中、運(yùn)距長等特點(diǎn)，決定了我國主要應(yīng)發(fā)展大容量、低能耗、少占地、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系。因此發(fā)展具有能力大、密度高、速度快、安全舒適、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的高速鐵路是適應(yīng)我國國情的需要，是密集城市群較為理想的旅客運(yùn)輸工具之一，在我國加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

在綜合交通網(wǎng)中，鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道的性能與特點(diǎn)互不相同，它們各有自己適應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)對象與經(jīng)濟(jì)運(yùn)距,各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距是不同的。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，目前公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)在200公里以下，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、高速公路網(wǎng)的建立及國家主干道的逐步建成，公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍可擴(kuò)展到300公里左右，但公路運(yùn)輸受國家能源政策和石油價(jià)格上漲的制約，以及國際社會(huì)對人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得公路經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍難以繼續(xù)擴(kuò)展。目前國內(nèi)客機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度為500～700公里/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍在1000公里以上；高速鐵路的經(jīng)濟(jì)服務(wù)范圍在150～1000公里之間。

2.1 鐵路運(yùn)輸

目前我國鐵路主要干線運(yùn)輸能力十分緊張，適應(yīng)市場變化能力脆弱，供需矛盾十分突出，許多區(qū)段能力利用率已達(dá)100％，而且除少數(shù)幾條已運(yùn)營的客運(yùn)專線外，均采用客貨混跑模式，客運(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，并影響了旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高。為適應(yīng)運(yùn)輸市場發(fā)展的要求，加快高速鐵路的建設(shè)，實(shí)行客貨分線運(yùn)輸，是擴(kuò)大運(yùn)輸能力、提高服務(wù)質(zhì)量的根本措施，是促進(jìn)鐵路現(xiàn)代化、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的有效途徑。

2.1.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

中、長距離的旅客運(yùn)輸：在鐵路旅客運(yùn)輸中，應(yīng)靈活運(yùn)用鐵路在安全性、大運(yùn)量、高速度、能源效率高等優(yōu)點(diǎn)，提高服務(wù)質(zhì)量，使鐵路更好地發(fā)揮作用。

城市間旅客運(yùn)輸：從運(yùn)輸需求量的大小和城市結(jié)構(gòu)擴(kuò)展來看，對大城市而言大運(yùn)量鐵路在將來仍然是大動(dòng)脈，是密集城市群較為理想的旅客運(yùn)輸工具之一，在我國加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程中將發(fā)揮不可替代的作用。

中、長距離貨物運(yùn)輸：鐵路的優(yōu)勢最容易發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)上最為有利。

大宗貨物運(yùn)輸：如石油、水泥、鋼鐵、汽車、煤、糧食、礦石、水產(chǎn)品等都可使用專用鐵路貨車運(yùn)輸。

2.1.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

高速鐵路能實(shí)現(xiàn)350公里/小時(shí)，對于相距200～1000公里的城市來說，這種交通方式將是非常理想的。

2.2 公路運(yùn)輸

2.2.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

公路建設(shè)技術(shù)要求和地形要求較其它運(yùn)輸方式低，特別是農(nóng)村及山區(qū)能發(fā)揮很大作用。公路輸送速度雖然較鐵路、航空低，但就整個(gè)運(yùn)輸方式的效率而言，仍然較高，因?yàn)楣愤\(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，并為其它運(yùn)輸方式起集散旅客、貨物的作用。特別是農(nóng)村、山區(qū)，鐵路、航空不能普遍建設(shè)，水運(yùn)又受航道限制，只有公路能適應(yīng)這種條件，擔(dān)負(fù)起運(yùn)輸任務(wù)來。

2.2.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

由于公路運(yùn)輸方式耗能多、成本高、載運(yùn)量小、運(yùn)行持續(xù)性差，在運(yùn)輸市場競爭中處于被動(dòng)地位，因此將大力發(fā)展行駛速度高、交通條件好、運(yùn)輸成本低、通行能力大、交通事故少的高速公路，對加強(qiáng)城市間的聯(lián)系、促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化具有重要作用。而我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展為高速公路所需高質(zhì)量、大裝載能力、高速度的各種類汽車提供技術(shù)保證。

2.3 航道運(yùn)輸

2.3.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

運(yùn)載能力大、航道通過能力高、技術(shù)發(fā)展有潛力；成本低、燃料??；建設(shè)投資省、見效快；有利于國際間的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；適宜大件貨

物、特殊貨物、散裝貨物及集裝箱運(yùn)輸。

2.3.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

隨著造船技術(shù)的發(fā)展和船舶建造周期的縮短，各種專用船、多用途船的出現(xiàn)，使水運(yùn)運(yùn)量不斷提高，尤其在世界貿(mào)易中占重大比重的石油、煤、糧食、礦砂等貨物的運(yùn)輸，水運(yùn)的優(yōu)勢是其它運(yùn)輸方式所不及的，故各類專業(yè)化、大載重量的船舶將不斷出現(xiàn)，水運(yùn)會(huì)有大發(fā)展階段。

2.4 航空運(yùn)輸

2.4.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

低運(yùn)量時(shí)，空運(yùn)更適合把孤立之地與外部世界聯(lián)系起來；市場創(chuàng)始階段空運(yùn)比其它運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)便宜；速度快、可節(jié)約時(shí)間；節(jié)約土地；適合旅游業(yè)及高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸。

2.4.2 運(yùn)輸工具的發(fā)展

由于航空將把旅客或貨物迅速送到急需的地方，使國家經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展?？者\(yùn)便利生產(chǎn)因素活動(dòng)，從而推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有助于抵消都市中心的吸引力，促進(jìn)新興地區(qū)發(fā)展。因此飛艇開發(fā)、大型飛機(jī)研發(fā)、支線飛機(jī)研發(fā)、熱氣球飛艇等將成為被重視的對象。

2.5 管道運(yùn)輸

2.5.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

運(yùn)輸量大、連續(xù)性強(qiáng)、安全可靠、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制；占用土地少；建設(shè)速度快，費(fèi)用低；運(yùn)輸效率高，損失少；運(yùn)輸成本低，效益高。

2.5.2 管道運(yùn)輸展望

管道除了輸送液體和氣體外，隨著社會(huì)對運(yùn)輸系統(tǒng)在技術(shù)上、生態(tài)上、經(jīng)濟(jì)上的要求，新型管道運(yùn)輸將為運(yùn)輸事業(yè)開辟廣闊前景，將開發(fā)水力管道、風(fēng)動(dòng)管道、集裝膠囊運(yùn)輸和管道旅客運(yùn)輸系統(tǒng)等。

3. 綜合運(yùn)輸格局及合理分工

3.1 運(yùn)輸格局

在現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸形式中，最有力量的是鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平提高，人們對客貨運(yùn)輸在數(shù)量上要求越來越大，速度上越來越快，質(zhì)量上越來越高，經(jīng)濟(jì)上越來越合理，而無論那種運(yùn)輸方式很難達(dá)到該要求。因此運(yùn)輸格局由各運(yùn)輸方式間相互合作，范圍由小到大，時(shí)間由臨時(shí)到長期，形式由低級(jí)到高級(jí)，直至組成綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

鐵路建設(shè)投資大，在運(yùn)輸成本中固定費(fèi)用所占比重較大，只有在大運(yùn)量條件下，才使單位運(yùn)量的投資和運(yùn)輸成本得到降低，則大宗貨物用鐵路；鐵路運(yùn)輸成本中到、發(fā)作業(yè)費(fèi)高于公路運(yùn)輸成本而低于水運(yùn)成本，故在中長距離條件下用鐵路。水運(yùn)投資較省，運(yùn)行成本低，但換裝成本高，貨物送達(dá)時(shí)間長，所以大宗低值物資的長距離運(yùn)輸以水運(yùn)為宜。公路送達(dá)時(shí)間短，機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸成本較高，而到、發(fā)作業(yè)費(fèi)用較低，適宜于小批量、鮮活易腐貨物運(yùn)輸和近距離旅客運(yùn)輸。航空運(yùn)輸成本最高，但速度最快，遠(yuǎn)距離旅客運(yùn)輸易用飛機(jī)；高價(jià)貨物長途運(yùn)輸以航空運(yùn)輸為好，雖然費(fèi)用最高，但可以節(jié)約流動(dòng)資金。管道目前被大規(guī)模用來運(yùn)輸石油、天然氣和煤粉漿，運(yùn)送固體的管道也在研制之中。

因此綜合運(yùn)輸網(wǎng)格局就是各種運(yùn)輸方式的線路和樞紐等運(yùn)輸設(shè)施相互合作、同心協(xié)力，協(xié)調(diào)配合，既能擴(kuò)大運(yùn)輸能力，又能提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 合理分工

根據(jù)以上分析，各種運(yùn)輸方式的分工取決于交通體選擇運(yùn)輸方式的行為，這種選擇又受到兩方面因素的影響，其一是交通體的交通需求特性――客運(yùn)還是貨運(yùn)，客運(yùn)中是因公出行還是因私出行；貨運(yùn)中是何種貨類，運(yùn)距長短，批量大小等。其二是不同運(yùn)輸方式的服務(wù)特性――運(yùn)輸費(fèi)用、送達(dá)時(shí)間、便捷性、舒適性、可靠程度等。一般情況下，不同交通體對各種運(yùn)輸服務(wù)特性的要求有一定的差別，選擇何種運(yùn)輸方式，主要取決于這些服務(wù)特性滿足其需求程度的大小，該選擇實(shí)際上是一種多目標(biāo)的優(yōu)化決策過程。而五種運(yùn)輸方式各有利弊，因此應(yīng)根據(jù)各自的特點(diǎn)，在形成聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上發(fā)揮各運(yùn)輸方式優(yōu)勢，達(dá)到合理分工的目的。

3.2.1 旅客運(yùn)輸

國際間客運(yùn)：基本利用航空運(yùn)輸；長距離客運(yùn)：主要由鐵路完成，沿海地區(qū)及沿長江地區(qū)，水運(yùn)占有一定份額，民用航空發(fā)展較快，但占比例不大，卻具有發(fā)展前途；中距離客運(yùn)：由鐵路及公路完成；市郊運(yùn)輸：中心城市與市郊間主要依靠公路運(yùn)輸，從運(yùn)量和速度分析，輕軌運(yùn)輸具有發(fā)展前途；與地方聯(lián)系的交通：為了把廣大鄉(xiāng)村和城市聯(lián)系起來，公路交通有相當(dāng)?shù)闹匾饔?，支線航運(yùn)是重要輔助手段；地方內(nèi)部交通：鄉(xiāng)村之間的交通，由公路運(yùn)輸完成。

3.2.2 貨物運(yùn)輸

國際貨運(yùn)：隨著飛機(jī)的大型化，空運(yùn)貨物顯著增加，但從運(yùn)量來看，水運(yùn)占絕對優(yōu)勢；長距離貨運(yùn)：以內(nèi)、外水運(yùn)所占比例最大，其次為鐵路，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸也占一定比例。鐵路運(yùn)輸中，除大宗貨物集散地間的專車直達(dá)運(yùn)輸外，在集裝箱運(yùn)輸中將有巨大潛力；中距離貨運(yùn)：以公路運(yùn)輸為主，但對大宗貨物的直達(dá)運(yùn)輸，鐵路非常適宜；地方貨運(yùn)：是公路運(yùn)輸?shù)氖袌觥?/p>

綜上所述，研究綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸形式及特點(diǎn)不僅有利于更好地運(yùn)用現(xiàn)有各種運(yùn)輸手段，而且還有利于運(yùn)輸規(guī)劃，使各種運(yùn)輸形式能力的構(gòu)成漸趨合理，從而更好地為社會(huì)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

第7篇：管道運(yùn)輸優(yōu)勢范文

關(guān)鍵字：交通運(yùn)輸 運(yùn)輸方式 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展極大的推動(dòng)人類文明的進(jìn)步，可以說在一定程度或相當(dāng)大程度上反映了人類文明的發(fā)展史。人類文明的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)革命發(fā)生后，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和新型運(yùn)輸工具的不斷更新出現(xiàn)，我國的交通運(yùn)輸從最初的人力、畜力、風(fēng)力等落后的狀況發(fā)展成為當(dāng)今以機(jī)械動(dòng)力為代表的交通運(yùn)輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運(yùn)輸方式得到了很大程度的發(fā)展。由于不同運(yùn)輸方式都有自己發(fā)揮優(yōu)勢技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的特定條件，各種運(yùn)輸方式在現(xiàn)實(shí)生活中展現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭容^高，因而國家十分重視發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，相關(guān)部門也在相繼出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策對交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行大力投資，其目的是保證我國交通運(yùn)輸業(yè)盡可能地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對運(yùn)輸需求的需求。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不穩(wěn)定因素太多，交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策往往滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，這也引起了現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給不能滿足人類的各種運(yùn)輸需求。

一、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀

1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢為機(jī)動(dòng)靈活、速度快、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，它在保證我國客運(yùn)與貨運(yùn)暢通，維持運(yùn)輸供給方和運(yùn)輸需求方的利益，促進(jìn)公路運(yùn)輸蓬勃發(fā)展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運(yùn)輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展，基本上實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的"賣方市場"轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的"買方市場"，公路客運(yùn)與貨運(yùn)的需求問題得到了初步緩解。公路運(yùn)輸帶給人類便利的同時(shí)也給社會(huì)環(huán)境造成了負(fù)面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農(nóng)民得到一定補(bǔ)貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設(shè)還會(huì)引起環(huán)境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據(jù)統(tǒng)計(jì)造成大氣污染的諸多因素中，公路運(yùn)輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運(yùn)輸導(dǎo)致的負(fù)面問題，發(fā)展低碳交通越來越重要，同時(shí)開始研究低耗能、低排放的交通運(yùn)輸工具。

2、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r

雖然水路運(yùn)輸速度較慢，但水路運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大、通用性好等特點(diǎn)，所以水路運(yùn)輸也得到了一定程度的發(fā)展。我國的水運(yùn)主要包括內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。我國水運(yùn)發(fā)展初期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很低，運(yùn)輸工具相對落后，人們只能在有限區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，尤其工業(yè)革命以后，以機(jī)械動(dòng)力為代表的運(yùn)輸工具的發(fā)明，極大地促進(jìn)了我國各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，水路運(yùn)輸也不例外。無論是內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，都以國有企業(yè)為主體多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展，形成了相互競爭的格局，有些水運(yùn)市場競爭相當(dāng)激烈。雖然我國水路運(yùn)輸?shù)玫搅艘欢ǔ潭鹊陌l(fā)展，但是總體發(fā)展水平相對較低。內(nèi)河運(yùn)輸大多利用天然航道，而人工開發(fā)的航道利用較少，碼頭數(shù)量設(shè)置及管理體制都不能令人滿意。

3、鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中一直占據(jù)著統(tǒng)治地位，在未來發(fā)展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸能力有了明顯的擴(kuò)大和提高，運(yùn)輸技術(shù)裝備水平不斷提高，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷更新。目前我國已經(jīng)形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運(yùn)輸不僅運(yùn)量大、通用性強(qiáng)、客貨到達(dá)準(zhǔn)確性好，而且相對公路運(yùn)輸環(huán)境污染較小。由于其他運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，市場機(jī)制不斷完善，競爭能力不斷增強(qiáng)，我國鐵路運(yùn)輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運(yùn)輸總量仍在增加，只是相對其他運(yùn)輸方式增速較慢。相比一些發(fā)達(dá)國家，我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展還存有差距，主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：第一、我國鐵路網(wǎng)密度低、布局不合理。我國東南與西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度差距很明顯。第二、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。第三、我國鐵路運(yùn)輸管理體制有待完善，不利于鐵路運(yùn)輸走向市場。

4、航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

航空運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發(fā)展。我國自20世紀(jì)80年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，民用經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和航空運(yùn)輸要求的不斷增加，政府對我國航空運(yùn)輸發(fā)展政策和管理體制進(jìn)行了一系列改革，加大了對其發(fā)展投資和扶持力度，使我國航空運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)空前的發(fā)展階段。航空運(yùn)輸適用于地形復(fù)雜、地面交通困難的地區(qū)、遠(yuǎn)距離城市間客運(yùn)以及人口稀少、貨運(yùn)不多的邊遠(yuǎn)地區(qū)。

5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有自己的特點(diǎn)優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在工程量小、運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運(yùn)輸是一種專門的運(yùn)輸方式，只能運(yùn)輸一些特定的貨物，主要是液態(tài)的石油和氣態(tài)的天然氣等。管道運(yùn)輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發(fā)展管道運(yùn)輸所面臨的實(shí)際情況。

二、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢

1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

現(xiàn)階段我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、干線公路的高等級(jí)化。公路等級(jí)的高低直接影響到運(yùn)輸車輛的速度及安全性，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現(xiàn)在對質(zhì)的要求。高速公路將繼續(xù)推動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二、汽車運(yùn)輸高效化。由于運(yùn)輸裝備不斷改善以及人們對運(yùn)輸效率與效益的更高要求，那么汽車運(yùn)輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時(shí)必須向高效化方向發(fā)展。第三、公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展將推動(dòng)公路設(shè)計(jì)、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業(yè)的機(jī)械化等方向發(fā)展。

2、水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢

我國水路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢：第一、貨物運(yùn)輸船舶將會(huì)向著專業(yè)化、大型化、高效化的方向發(fā)展。第二、水上客運(yùn)旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運(yùn)管理和航行安全系統(tǒng)電子化。如果我國水運(yùn)發(fā)展能從這些方面入手并能夠?qū)崿F(xiàn)這幾種趨勢，那么我國水運(yùn)在未來相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)能夠滿足需求者的需求。

3、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

在未來的很長一段時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中仍將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、為了提高運(yùn)輸能力，合理利用能源，最終取得好的經(jīng)濟(jì)效益，火車的牽引動(dòng)力逐漸地被電力、內(nèi)燃牽引所代替。我國鐵路運(yùn)輸動(dòng)力基本上都以電力為主。第二、鐵路運(yùn)輸為了滿足運(yùn)輸需求者對時(shí)間要求，鐵路客運(yùn)將會(huì)向著高速化的方向發(fā)展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣?。第三、由于運(yùn)輸需求的多樣化，運(yùn)量的不斷增加，鐵路運(yùn)輸將會(huì)實(shí)現(xiàn)大宗貨物重載化。第四、隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，鐵路運(yùn)輸技術(shù)水平將會(huì)繼續(xù)提高。

4、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

公路、水路、鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，并能夠?yàn)槠涮峁┍憬莸姆?wù)，滿足人們不同類型的運(yùn)輸需求，它們在各自領(lǐng)域有了很大程度的提高。航空運(yùn)輸也不例外，我國航空運(yùn)輸發(fā)展體現(xiàn)出了干線飛機(jī)巨型化、超高速化、安全保證系統(tǒng)的自動(dòng)化、營運(yùn)管理和運(yùn)輸服務(wù)電腦化等特點(diǎn)。

5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

管道運(yùn)輸主要向運(yùn)輸管道直徑增大化、運(yùn)輸線路遠(yuǎn)程化、運(yùn)輸管道安全化和運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)跟蹤化等方向發(fā)展。

三、總結(jié)

總之，我國交通運(yùn)輸經(jīng)過改革開放30余年的發(fā)展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會(huì)問題。隨著我國由過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，各種運(yùn)輸方式也通過市場競爭手段實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸資源的配置。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，以廣大人民的運(yùn)輸需求為主導(dǎo)，站在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)角度發(fā)展我國交通運(yùn)輸，注重每種運(yùn)輸方式內(nèi)部之間、不同運(yùn)輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發(fā)展我國綜合運(yùn)輸體系是我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳貽龍，邵振一.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]，北京：人民交通出版社，2001

第8篇：管道運(yùn)輸優(yōu)勢范文

【關(guān)鍵詞】管道 防腐層 檢查 分析 評價(jià)

隨著現(xiàn)在能源市場需求的急速增加，油氣資源的開發(fā)得到了快速發(fā)展，管道運(yùn)輸業(yè)也在世界范圍內(nèi)迅速興起，成為油氣運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。管道運(yùn)輸在油氣運(yùn)輸中有著無可替代的優(yōu)勢，并且已經(jīng)形成了許多地區(qū)性、全國性的油氣運(yùn)輸管道網(wǎng)。雖然管道運(yùn)輸已經(jīng)成為現(xiàn)代油氣運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，但隨著油氣管道管齡的增長或者管道腐蝕和施工缺陷等問題，管道運(yùn)輸安全事故問題頻繁發(fā)生。油氣管道的損壞主要由外壁腐蝕引起的，特別是在油氣管道泄漏事故中，超過一半的也是由腐蝕造成的。管道的腐蝕不僅能造成油氣泄漏的損失，而且還會(huì)造成停工停產(chǎn)，甚至還會(huì)引起泄漏油氣火災(zāi)，危害巨大。特別是天然氣管道，一旦發(fā)生腐蝕泄漏，就會(huì)引起爆炸，不僅引起巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且會(huì)威脅到人身安全。但是管道的腐蝕是在油氣運(yùn)輸中是不可避免的，如何進(jìn)行管道防腐已經(jīng)成為管道運(yùn)輸業(yè)研究的重要課題。當(dāng)前，管道防腐主要采取選用正確的金屬材料，改變防腐環(huán)境，增加管道防腐層的覆蓋。

1 管道防腐技術(shù)以及防腐層的檢查技術(shù)

管道運(yùn)輸業(yè)成為當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)的命脈，管道的安全問題日漸突出，管道的腐蝕已經(jīng)成為當(dāng)前管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要安全問題。當(dāng)前針對管道的腐蝕，主要采用防腐涂層進(jìn)行保護(hù)，讓防腐材料均勻的涂抹在管道表面，防止腐蝕介質(zhì)與金屬管道相接觸，進(jìn)行管道防腐。因?yàn)楣艿浪幍牡乩憝h(huán)境很復(fù)雜，腐蝕介質(zhì)對于管道的腐蝕的作用就不相同。同時(shí)，任何材料的防腐涂層都會(huì)老化，而且特別是在管道進(jìn)行涂層的施工過程中，涂管道的時(shí)候難免會(huì)存在吸水、透氧等現(xiàn)象，引起管道的局部腐蝕。所以，總體來說，物理防腐的效果在實(shí)際防腐中的效果并不是很理想。而防腐涂層與電化學(xué)保護(hù)法的聯(lián)合應(yīng)用，就能彌補(bǔ)了物理防腐的缺陷，真正地達(dá)到了金屬管道防腐的作用。電化學(xué)法防腐主要是指陰極保護(hù)技術(shù)法，利用強(qiáng)制電流和犧牲陽極的方法，在雜散的電流排出過程中，使管道上保留一定的負(fù)電位，從而使管道得到陰極保護(hù)，達(dá)到防腐的目的。陰極保護(hù)技術(shù)中的主要參數(shù)有自然腐蝕電位、保護(hù)電流密度和保護(hù)電位。當(dāng)前的極陰保護(hù)監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)能夠做到檢測準(zhǔn)確、可進(jìn)行儲(chǔ)存和遠(yuǎn)距離傳輸。當(dāng)管道采用防腐層和電化學(xué)聯(lián)合方法進(jìn)行防腐時(shí)，對于防腐層的保護(hù)是最重要的，所以，對于防腐層的檢測顯得尤為重要。防腐層檢測的儀器一定要準(zhǔn)確、客觀和高效的對管道防腐層進(jìn)行檢測。因此，完善管道防腐層質(zhì)量檢測技術(shù)是管道安全運(yùn)行的重要保證，必須加強(qiáng)管道防腐層質(zhì)量檢測技術(shù)的提高。

2 防腐層缺陷綜合檢測原理及儀器設(shè)計(jì)

管道金屬的腐蝕是影響管道使用壽命的關(guān)鍵因素，而且管道的腐蝕是一個(gè)電化學(xué)過程。物理防腐層能夠阻止水和氧化分子與金屬管道接觸從而進(jìn)行防腐，但實(shí)際過程中，由于在實(shí)施物理涂層過程中存在缺陷和隨著時(shí)間的推移物理防護(hù)層的老化，導(dǎo)致物理防腐的作用并不是絕對的。由于防腐涂層的老化，電解溶解會(huì)滲透到金屬管道上，在界面形成微電池。這種在防腐涂層下的腐蝕就屬于電化學(xué)腐蝕的范圍了，因此利用電化學(xué)研究方法來評價(jià)、檢測防腐的缺陷以及使用壽命具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)越性。電化學(xué)方法的主要包括電路的選取、研究方法以及測試體系的建立。具有完整防腐體系的金屬管道，涂層的電阻會(huì)很大，電容很小。但隨著時(shí)間推移，電解質(zhì)慢慢透過防腐涂層到達(dá)金屬管道，在界面處形成腐蝕反應(yīng)微電池，就會(huì)改變電涂層的電阻和涂層電容，最終引起涂層電容值增大和涂層電阻值下降。在研究電路防腐體系時(shí)，主要是運(yùn)用阻抗譜技術(shù)，用來評價(jià)有機(jī)涂層防護(hù)性。這種技術(shù)能夠在不同的頻段得到準(zhǔn)確的涂層電阻、電容的信息。對防腐層進(jìn)行等效電路分析，可知防腐層的破損和剝離具有相同的等效電路。對被檢測的防腐層加上小幅度正弦電流激勵(lì)，可以對防腐層的缺陷進(jìn)行區(qū)分。

3 管道安全運(yùn)行綜合評價(jià)

管道的安全運(yùn)行是個(gè)系統(tǒng)工程，對于油氣的儲(chǔ)運(yùn)具有十分重要的意義。不管是進(jìn)行日常管道維護(hù)，還是了解管道及其防腐層的狀況，以及對于管道未來運(yùn)行狀況進(jìn)行科學(xué)的判斷，都必須進(jìn)行管道檢測。管道檢測是進(jìn)行管道安全評價(jià)的基礎(chǔ)，主要包括防腐層及金屬管道的腐蝕情況評價(jià)和管道壽命情況的評價(jià)。因此，要有計(jì)劃的對各個(gè)管道線路進(jìn)行防腐性能檢測，建立數(shù)據(jù)庫，及時(shí)了解管道線路的腐蝕情況。而正確的評價(jià)方法能夠及時(shí)準(zhǔn)確的確定管道的損壞情況，從而制訂有效的管道運(yùn)行管理方式，大大提高管道的安全性能和有效的延長金屬管道的使用壽命。對于管道安全的綜合評價(jià)，是為了找出最有可能發(fā)生腐蝕的管段，進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)。管道安全的綜合評價(jià)需要將管道的腐蝕與環(huán)境、保護(hù)措施進(jìn)行聯(lián)系，統(tǒng)籌考慮，才能正確的反應(yīng)腐蝕過程。管道的綜合評價(jià)能夠?qū)艿赖母g和防護(hù)進(jìn)行分級(jí)，集中資金和力量，重點(diǎn)解決主要腐蝕管段。對于管道安全的綜合評價(jià)主要依靠個(gè)參數(shù)進(jìn)行評價(jià)，即自然電位、腐蝕電流密度、管道防腐層的狀況以及極陰保護(hù)的有效性。現(xiàn)在管道防腐主要通過防腐層和極陰保護(hù)聯(lián)合的方式進(jìn)行保護(hù)，因此，評價(jià)管道防腐系統(tǒng)技術(shù)狀況的兩個(gè)重要因素就是管道防腐層的技術(shù)和陰極保護(hù)的有效性。

4 結(jié)束語

當(dāng)前，管道運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，是我國國民經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)。特別是西部大開發(fā)后，管道運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。隨著管道運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，管道安全事故頻發(fā)，維護(hù)管道安全成為管道發(fā)展的重要課題。而只有經(jīng)過管道防腐層缺陷檢測，正確的評價(jià)管道當(dāng)前的狀態(tài)，才能為防腐層修復(fù)提供科學(xué)依據(jù)，進(jìn)而延長管道的使用壽命，維護(hù)管道系統(tǒng)的安全運(yùn)行。本文通過分析管道防腐層等效電路，介紹了阻抗譜技術(shù)，證明了電化學(xué)理論在管道涂層缺陷檢測中的重要作用。同時(shí)，通過對管道安全進(jìn)行綜合評價(jià)，建立了防腐層與管體的綜合評價(jià)系統(tǒng)，為管道安全運(yùn)行提供的科學(xué)依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王強(qiáng)編著，地下金屬管道的腐蝕與陰極保護(hù)[M].西寧：青海人民出版社，1984

第9篇：管道運(yùn)輸優(yōu)勢范文

【關(guān)鍵詞】 原油運(yùn)輸 密閉輸送 原油損耗 摩阻增加

石油是當(dāng)前最主要的能源之一，由于各地區(qū)的儲(chǔ)藏量及生產(chǎn)量不同，往往需要將原油從一個(gè)地區(qū)運(yùn)至另一個(gè)地區(qū)。常見的運(yùn)輸方式有管道、航運(yùn)、鐵路等，考慮到原油自身特性，以及運(yùn)輸過程中的消耗、成本、安全等因素，管道成了最佳運(yùn)輸方式。長輸管道密閉輸送方式雖然運(yùn)輸距離長，但全線形成了統(tǒng)一的輸油系統(tǒng)，站與站之間能夠互相補(bǔ)充，目前應(yīng)用越來越多。然而此方式并非沒有缺陷，在運(yùn)輸中也存在有一些問題，需要及時(shí)解決。

1 原油運(yùn)輸中的油量損耗及解決措施

在密閉運(yùn)輸過程中，原油可能會(huì)因蒸發(fā)損耗導(dǎo)致總量減少。對于種類不同，或者構(gòu)成成分不同的原油，如果不嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行運(yùn)輸，破壞了應(yīng)有的順序，極易引起混油損失。原油中含有一種大粒徑的烴類物質(zhì)，在運(yùn)輸時(shí)可能會(huì)粘附在輸油管道內(nèi)壁。如此有多種原油經(jīng)過運(yùn)輸，很容易融入其他原油，形成混合油液 以至于原油質(zhì)量和性能發(fā)生一定變動(dòng)，純度因此而降低，混有損耗增加。

經(jīng)分析可知，導(dǎo)致原油損耗的很大一部分原因在于沒有遵循相應(yīng)的運(yùn)輸順序，即沒有考慮哪些不同種類的原油之間烴類分子最不容易相溶。由于原油種類不同，組成成分有著很大差異，彼此間烴類物質(zhì)的相溶程度也不一致。按照相應(yīng)的順序運(yùn)輸，可使原油損失降至最低，不得不考慮這一點(diǎn)。另外，原油損耗還有一種情況，就是管道腐蝕導(dǎo)致原油泄漏。所以必須提高管道的防腐性，確保其質(zhì)量合格，如在設(shè)計(jì)階段選擇使用高性能材料、高分子聚合物涂層等。在國外，長輸管道常使用強(qiáng)制電流法，可以借鑒。

2 原油運(yùn)輸中壓力波動(dòng)過大及解決措施

采用密閉輸送方式，需要考慮內(nèi)部壓力問題，如果壓力過大或極不穩(wěn)定，很有可能會(huì)損壞油管。如在輸油泵開啟后，流速逐漸變化，形成一定的擾動(dòng)，會(huì)引起管道內(nèi)部能量失衡，此時(shí)往往會(huì)以壓力波的形式在管道內(nèi)四處傳播。若不及時(shí)調(diào)整，當(dāng)壓力達(dá)到一定值時(shí)，極易導(dǎo)致管道崩裂。水擊現(xiàn)象同樣會(huì)影響管道安全性，壓力過高或過低都會(huì)帶來嚴(yán)重的危害，必須加強(qiáng)重視。

面對以上問題，應(yīng)設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)管道內(nèi)外壓力，使其保持穩(wěn)定運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)。在當(dāng)前的密閉輸送中，自控調(diào)節(jié)閥有著廣泛應(yīng)用，如果有一臺(tái)輸油泵停止工作，利用調(diào)節(jié)閥可維持管道正常運(yùn)輸。因線上各部分的壓力不同，應(yīng)合理設(shè)置開度及調(diào)節(jié)幅度。在控制壓力方面，泵站邏輯停泵也是常用的一種方式。比如某泵站發(fā)生停電故障，合理調(diào)節(jié)上游泵站開度，采用邏輯停一臺(tái)泵的方法，可使上油泵站以最小的消耗正常工作。下游泵站采用出站閥調(diào)節(jié)和邏輯停一臺(tái)泵，同樣可使泵站正常運(yùn)行。另外，回流保護(hù)和泄壓保護(hù)是也保護(hù)泵站安全的有效措施。前者主要是保護(hù)進(jìn)站壓力，當(dāng)進(jìn)站壓力過低阻礙輸油泵工作時(shí)，采用回流保護(hù)能有效解決這一問題；泄壓保護(hù)多作為緊急性保護(hù)措施，當(dāng)一般的保護(hù)措施無法起到較好的效果時(shí)，通常會(huì)采用該保護(hù)方式。

3 原油密閉運(yùn)輸中的腐蝕、結(jié)蠟問題及解決措施

首先，腐蝕穿孔在實(shí)際中發(fā)生率很高，極易引起原油泄漏，穿孔位置也有一定的規(guī)律。多是絕緣層被破壞，或絕緣層內(nèi)有高含堿含鹽量的土壤的位置。要避免腐蝕危害，管道材質(zhì)要具有較強(qiáng)的耐腐蝕性，且絕緣層要保護(hù)好。地下電流也容易腐蝕管道，所以要增大電阻，減輕電流的腐蝕程度。管道內(nèi)部腐蝕多是氧、硫等元素之間的化學(xué)反應(yīng)造成，因此，應(yīng)將這些會(huì)反應(yīng)生成腐蝕物質(zhì)的元素進(jìn)行脫離，除了在管道內(nèi)壁涂抹高性能防腐涂料，摻加適量的緩腐劑也不失為一種好辦法。

其次，運(yùn)輸過程中常會(huì)出現(xiàn)結(jié)蠟現(xiàn)象，即管道內(nèi)壁逐漸形成一種石蠟或膠質(zhì)物，石蠟晶體析出會(huì)直接形成結(jié)蠟層，使得管道運(yùn)輸能力有所下降。在處理時(shí)可適當(dāng)?shù)靥砑咏的齽?，或采用壓力處理和熱處理輸送方式。另外也有一種間歇輸送方式，因夏季溫度較高，可在此時(shí)間歇輸送，以降低成本。

4 原油運(yùn)輸中的摩阻增加問題及解決措施

原油是一種黏稠液體，凝固點(diǎn)高，且含蠟量較多。在常溫下，油體不會(huì)稀釋，依舊保持著高粘度，增肌了運(yùn)輸摩阻，使得整個(gè)過程更為困難。因此，必須降低粘度和凝固點(diǎn)。有多種可行的方法，在此介紹一種微波加熱法。當(dāng)管線輸送重質(zhì)、高凝點(diǎn)原油或油品時(shí)，根據(jù)工藝和經(jīng)濟(jì)方面的要求，要采用某些技術(shù)提高管線輸送量或?qū)芫€伴熱，目前主要采用以下技術(shù)：①在管線進(jìn)口處將原油加熱，并使原油在溫度降到低于凝點(diǎn)溫度之前到達(dá)輸送終點(diǎn)；②在低于凝點(diǎn)溫度時(shí)泵送原油；③加入烴稀釋劑，如低蠟原油或輕蒸餾液；④注水以便在原油和管壁之間形成分隔層；⑤將水和原油混合，形成乳化液；⑥在進(jìn)入管線前加工原油以改變蠟的晶體結(jié)構(gòu)，降低凝點(diǎn)和稠度；⑦通過蒸汽伴熱和電伴熱來加熱原油和管道；③注防蠟劑、減阻劑；⑨太陽能加熱管線等。由于微波加熱不同于傳統(tǒng)的加熱方式，可避免傳統(tǒng)加熱方式的不足，不需由表及里的熱傳導(dǎo)，而是通過微波在介質(zhì)內(nèi)部的能量耗散來直接加熱物料。微波加熱較之傳統(tǒng)加熱方法具有獨(dú)特的優(yōu)勢，如選擇加熱物料的性能要升溫速率快，熱效率高，加熱均勻，易于控制等。

5 結(jié)語

除了上述問題，在實(shí)際長輸管道密閉輸送中，還存在有其他許多問題，都會(huì)對運(yùn)輸能力產(chǎn)生一定的不利影響，甚至威脅到運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｃ鎸Ω鞣N問題，因仔細(xì)分析原因，然后選擇相應(yīng)的解決措施。當(dāng)然，為保證正常運(yùn)輸，還應(yīng)做好一些必要工作。如認(rèn)真規(guī)劃，提前分析運(yùn)輸中潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并采取防范措施；定期對設(shè)備進(jìn)行檢查，加強(qiáng)安全控制；培養(yǎng)更多優(yōu)秀人才等，促進(jìn)我國石油運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂根群，肖文娟，呂昊.原油長輸管道密閉輸送常見問題及其對策分析[J].交通科技，2011，20（4）：165-167

[2]劉鑫，宋宇軒.原油全密閉輸送工藝及安全措施研究[J].中國科技縱橫，2011，26（20）：132-134.