現(xiàn)代物流基本特征精選(九篇)
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第1篇：現(xiàn)代物流基本特征范文
【關(guān)鍵詞】計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 物流管理 物流信息系統(tǒng) 物流信息化
1計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用
英國著名物流專家Martin Christopher認為現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實現(xiàn)物質(zhì)實體從最初供應(yīng)者向最終需求者運動中最優(yōu)化的物理過程。
現(xiàn)代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本，物流信息系統(tǒng)是整個物流系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心。
2計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中應(yīng)用的必要性
隨著信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，計算機信息管理系統(tǒng)運用于物流管理，從而引發(fā)物流業(yè)在我國的迅速發(fā)展，并成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。物流信息化的必然趨勢已經(jīng)逐漸得到廣泛共識，而物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然。
2.1現(xiàn)代物流縮短時間及減低成本的要求
國外曾統(tǒng)計過，現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用，能為傳統(tǒng)的運輸企業(yè)帶來以下效果：網(wǎng)上貨運信息和網(wǎng)上下單可增加商業(yè)機會20%至30%；可降低空載率15%至20%；可提高對在途車輛的監(jiān)控能力，有效保障貨物安全；可無時空限制的客戶查詢功能；可有效滿足客戶對貨物在運情況的跟蹤、監(jiān)控，可提高業(yè)務(wù)量40%，對各種資源的合理綜合利用，可減少運營成本15%至30%。
2.2現(xiàn)代物流信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)要求
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，促使物流信息系統(tǒng)的設(shè)計過程中廣泛地應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過互聯(lián)網(wǎng)將分散在不同地理位置的物流分支機構(gòu)、供應(yīng)商、客戶等聯(lián)結(jié)起來，形成了一個信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)，方便各方實時了解各地業(yè)務(wù)的運作情況，提高了物流活動的運作效率。
2.3現(xiàn)代物流的基本特征之一是網(wǎng)絡(luò)化。
網(wǎng)絡(luò)化包含兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（value added network，van）上的電子定貨系統(tǒng)（eos）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（edi）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（intranet），它主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息傳輸。
3計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用趨勢
3.1物流信息網(wǎng)絡(luò)化
實現(xiàn)物流信息化的基礎(chǔ)是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，以構(gòu)成要素分析，主要包括了物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化，物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化和計算機網(wǎng)絡(luò)化三方面內(nèi)容：物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化，是指各種物流信息庫和信息應(yīng)用系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運行，從而使運輸，存儲，加工，配送等信息子系統(tǒng)匯成整個物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流信息資源共享；物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化，是指建立能承擔(dān)傳輸和交換物流信息的高速，款待，多媒體的公用通信網(wǎng)絡(luò)平臺；計算機網(wǎng)絡(luò)化，是指把分布在不同地理區(qū)域的計算機與專門的設(shè)備通信線路互聯(lián)成一個規(guī)模大，功能強的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
物流信息網(wǎng)絡(luò)化能否及時采納現(xiàn)代最新技術(shù)，以充分發(fā)揮其集成、智能、快速、易用的特點，將在很大程度上決定物流企業(yè)的效益。
3.2物流信息數(shù)據(jù)大集中
現(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時更新。
以零售業(yè)的物流為例，數(shù)據(jù)大集中對于零售行業(yè)物流信息化而言是一個質(zhì)的飛躍，由原來的分散部署走向集中部署，由原來的不交互走向協(xié)同和交互，這不僅是應(yīng)用的深化，更是與以往完全不同的部署模式，是質(zhì)的飛躍。
數(shù)據(jù)大集中后意味著后續(xù)的一系列的集團管控的加強，這都是需要系統(tǒng)來支撐的。比如由過去的分布式管理架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒爰瘷?quán)的管理架構(gòu)，這看似簡單一句話的問題，事實上卻涉及諸多管理結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，比如財務(wù)、人力資源、采購等以及業(yè)務(wù)的各個方面。
零售業(yè)中沃爾瑪在這一方面的物流建設(shè)走在行業(yè)的前沿，它不僅實現(xiàn)了物流信息數(shù)據(jù)大集中，而且已經(jīng)做到依據(jù)現(xiàn)有的海量數(shù)據(jù)精準判斷未來一段時間物流量的趨勢，成功實現(xiàn)了物流精細化經(jīng)營。
3.3物流信息電商化
電子商務(wù)的出現(xiàn)和興起對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的運作產(chǎn)生了深遠的影響：
（1）電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運作平臺，大大節(jié)約了社會總交易成本。電子商務(wù)極大地方便了物流信息的收集和傳遞。
（2）電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響。電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)化影響：物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。
（3）電子商務(wù)推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢。電子商務(wù)時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償?shù)男袠I(yè)。其主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標。
計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為物流注入了新的生機和活力， 為物流向全球化、一體化方向的發(fā)展提供了空前的契機，是現(xiàn)代物流必不可少的一部分。
當(dāng)今世界全球化趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會化大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則集中精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步，已經(jīng)實現(xiàn)從商品進口到送交消費者手中的一條龍服務(wù)。
在這其中，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)扮演著極其核心的角色，它的存在不僅有效實現(xiàn)了物流縮短時間及減低成本、信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)化的要求，還深刻地改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的面貌，促進了物流行業(yè)的發(fā)展，極大地方便了人們的生活，提高了他們的生活品質(zhì)。
參考文獻
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第2篇：現(xiàn)代物流基本特征范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；策略
Abstract: In the 21st century, who masters logistics and distribution, then who will control the market. Modern logistics is becoming a new trend in toady's world economy. Thus, it is critical for our nation to develop modern logistics and electronic business in future and it will be a key measurement of the modernization of our economy. This paper analyzes the characteristics of logistics distribution in electronic business and the issues of it in the practice in our economy. Following that, this paper outlines the strategy to address these problems during the evolution of our electronic business.
Key words: electronic business; logistics distribution; strategy
電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器
/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統(tǒng)商務(wù)活動相比，以減少中間環(huán)節(jié)、縮短周期、降低成本、提高經(jīng)營效率，提高服務(wù)質(zhì)量，而受到商界青睞，使企業(yè)有效地參與競爭。而電子商務(wù)的優(yōu)勢只有物流網(wǎng)絡(luò)跟上節(jié)奏時才能完全顯現(xiàn)出來，所以電子商務(wù)與物流業(yè)也就成為21世紀全球經(jīng)濟最大的增長點。
1物流配送的發(fā)展
1.1物流配送的含義。物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進的、優(yōu)化的流通方式對流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，配送作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向，因而得以迅速發(fā)展。
1.2以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命。回顧配送的發(fā)展歷程，可以說經(jīng)歷了三次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經(jīng)營效率，國內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務(wù)的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命。
2電子商務(wù)中的物流配送
2.1電子商務(wù)中的物流配送的含義。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。
2.2電子商務(wù)中的物流配送的特點。在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡單的重復(fù)勞動，人是機器、數(shù)字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機械的工作都交給了計算機和網(wǎng)絡(luò)，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟效益，促進市場經(jīng)濟的健康發(fā)展。這種新型物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：（1）信息化。通過網(wǎng)絡(luò)使物流配送信息化。實行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實現(xiàn)現(xiàn)代化和社會化的前提保證。（2）網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實體網(wǎng)絡(luò)化。指物流企業(yè)、物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)的物流配送要根據(jù)市場情況和現(xiàn)有的運輸條件，確定各種物流設(shè)施和配送中心的數(shù)量及地點，形成覆蓋全國的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶等通過Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而成的信息網(wǎng)。（3）現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進的技術(shù)設(shè)備為銷售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分檢系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送的反應(yīng)速度，縮短配送的時間。而且隨著生產(chǎn)、銷售規(guī)模的擴大，物流配送對技術(shù)、設(shè)備的現(xiàn)代化的要求也就隨之越來越高。（4）社會化。社會化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務(wù)的，但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。
第3篇：現(xiàn)代物流基本特征范文
關(guān)健詞：計算機網(wǎng)絡(luò) 物流 信息 應(yīng)用
中圖分類號： F224-39 文獻標識碼：A
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，在物流信息系統(tǒng)的設(shè)計過程中廣泛地應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。通過Internet將分散在不同地理位置的物流分支機構(gòu)、供應(yīng)商、客戶等聯(lián)結(jié)起來，形成了一個信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)，便于各方實時了解各地業(yè)務(wù)的運作情況，提高了物流活動的運作效率。
網(wǎng)絡(luò)化也是現(xiàn)代物流的基本特征之一。網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息傳輸。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流網(wǎng)絡(luò)提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化勢不可擋。
一、物流信息網(wǎng)絡(luò)化
物流信息網(wǎng)絡(luò)化是實現(xiàn)物流信息化的基礎(chǔ)，從構(gòu)成要素分析，主要包括物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化、物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化和計算機網(wǎng)絡(luò)化三方面內(nèi)容。其中，物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化，是指各種物流信息庫和信息應(yīng)用系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運行，從而使運輸、儲存、加工、配送等信息子系統(tǒng)匯成整個物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流信息資源共享；物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化，是指建立能承擔(dān)傳輸和交換物流信息的高速、寬帶、多媒體的公用通信網(wǎng)絡(luò)平臺；計算機網(wǎng)絡(luò)化，是指把分布在不同地理區(qū)域的計算機與專門的設(shè)備通信線路互聯(lián)成一個規(guī)模大、功能強的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
物流信息網(wǎng)絡(luò)是指將物流各子系統(tǒng)的計算機管理信息系統(tǒng)，通過現(xiàn)代通信設(shè)備和線路連接起來，且以功能完善的網(wǎng)絡(luò)軟件實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享的系統(tǒng)。物流信息網(wǎng)絡(luò)是一個巨型系統(tǒng)，包括運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等各子系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)。每個子系統(tǒng)本身就構(gòu)成一個大型信息網(wǎng)絡(luò)。例如運輸系統(tǒng)內(nèi)部分為5種運輸方式，每一種運輸方式又形成各自的信息網(wǎng)絡(luò)。要建立這樣一個綜合性、巨型物流信息網(wǎng)絡(luò)是很困難的。因此，一般說來，國內(nèi)外的做法都是選擇一些最急需解決的工作為目標，并確定網(wǎng)絡(luò)的種類。目前已開發(fā)的物流信息網(wǎng)絡(luò)主要有以下幾個方面：
綜合信息網(wǎng)絡(luò)，其中包括物流費用管理信息系統(tǒng)、綜合信息系統(tǒng)、進銷存綜合信息系統(tǒng)等；
運輸信息系統(tǒng)，主要處理各種運輸問題；
庫存信息系統(tǒng)；
配送信息系統(tǒng)；
訂貨及進貨系統(tǒng)等；
二、物流信息網(wǎng)絡(luò)的特點及作用
物流信息網(wǎng)絡(luò)具有以下幾個特點。網(wǎng)絡(luò)專業(yè)性強；信息來源廣；地區(qū)覆蓋面大；網(wǎng)上信息實時性、動態(tài)性強。
物流信息網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化可以縮短物流的管道長度，增加流通管道的透明度，因為借助于電子計算機，存貨可以更快地隨著需求信息面減少，從而減少周轉(zhuǎn)時間。
三、物流信息網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)及其特點
計算機的迅速普及、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)及社會經(jīng)濟發(fā)展的相互作用，支持著企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的普及與發(fā)展。Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)體系已成為當(dāng)今企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)架和趨勢。物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和使用的主要主體是物流企業(yè)，因此，可以說物流信息網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)主要是物流企業(yè)的Internet/Intranet體系結(jié)構(gòu)。
1．物流企業(yè)的Internet/Intranet基本結(jié)構(gòu)
物流企業(yè)的Internet/Intranet是Internet/Intranet技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用。它是物流企業(yè)利用Internet技術(shù)建立的物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，是物流企業(yè)信息管理和交換的基礎(chǔ)設(shè)施和平臺。根據(jù)物流企業(yè)的特性，在物流企業(yè)的Intranet (企業(yè)內(nèi)部網(wǎng))建設(shè)中，又可按不同部門和結(jié)構(gòu)來構(gòu)建物流企業(yè)特有的Intranet。
Intranet的所有服務(wù)是基于客戶機／服務(wù)器模型的，Intranet計算模式是客戶機／服務(wù)器模式的高度擴展，是由客戶機／服務(wù)器模型發(fā)展而來的，在該結(jié)構(gòu)中，客戶端的任何計算機只要安裝了瀏覽器就可以訪問應(yīng)用程序。
在物流企業(yè)的Internet和Intranet之間采用防火墻或路由器連接，這與一般企業(yè)的Internet/Intranet基本相同。而在物流企業(yè)的Intranet內(nèi)，則依不同的部門劃分為運輸配送部門、訂貨采購部門、庫存控制部門，而分別配備web數(shù)據(jù)服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)瀏覽器，構(gòu)建相應(yīng)的信息子系統(tǒng)。
2．物流企業(yè)的Intranet的特點
企業(yè)管理信息系統(tǒng)可以簡便地實現(xiàn)信息共享、協(xié)調(diào)作業(yè)及網(wǎng)絡(luò)處理和計算。Intranet革命性地解決了傳統(tǒng)MIS開發(fā)中不可避免的缺陷，打破了信息共享的障礙，實現(xiàn)了大范圍的協(xié)作，形成了一個開放、分布、動態(tài)的雙向多媒體信息交流環(huán)境，是對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)用技術(shù)和信息資源的重組與集成。同時，用戶端在一定的工作平臺通過NT系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成實現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)的透明操作與控制，用戶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可以應(yīng)答用戶對整個網(wǎng)絡(luò)的管理請求和服務(wù)請求，通過不同協(xié)議與不同的Server實現(xiàn)用戶的操作請求和數(shù)據(jù)庫信息流的調(diào)用。
Intranet是一種較為先進的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)連接的解決方案，對于現(xiàn)有的MIS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來講．有著無法比擬的優(yōu)勢，可以將復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)連接等問題標準化。Intranet以通信協(xié)議(TCP／IP)、域名服務(wù)(DNS)和郵件傳輸協(xié)議(POP3)為基礎(chǔ)，以www和FTP服務(wù)為支撐，使多平臺和多服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接成為現(xiàn)實。以簡單的超文本標記語言HTTP和公共關(guān)系應(yīng)用接口CGI或API為主要工具，使企業(yè)內(nèi)各類應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫以統(tǒng)一的界面在網(wǎng)絡(luò)上應(yīng)用，是用戶網(wǎng)絡(luò)各個站點取向的事實標準。由于采用了統(tǒng)一的界面瀏覽器，使應(yīng)用系統(tǒng)的界面統(tǒng)一和應(yīng)用界面友好。利用CGI或API等程序?qū)?shù)據(jù)進行讀取操作、維護修改及應(yīng)用功能添加。
作者單位：石家莊信息工程職業(yè)學(xué)院
參考文獻：
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第4篇：現(xiàn)代物流基本特征范文
［摘 要］物流企業(yè) 企業(yè)營銷 營銷理論
一、“物流” 、“第三方物流”的涵義
現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個新興的行業(yè)，到目前只有10到15年歷史?！拔锪鳌币辉~最早出現(xiàn)在美國,1921年,阿齊•蕭在《市場流通中的若干問題》(Some problem in market distribution)一書中指出“物流是創(chuàng)造與需求不同的一個問題”,并提出“物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移,會產(chǎn)生附加價值”。
第三方物流(Third Party Logistics,TLP)即現(xiàn)代物流，是指由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式, 他們是“獨立于商品買方和賣方的外部組織”，此外還有一些其它表達方式,如合同物流(Contract Logistics)、物流外協(xié)(Logistics Outsourcing)、物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)、合同配送(Contract Distribution)、物流運作聯(lián)盟(operational alliances in logistics)等。
二、現(xiàn)代物流企業(yè)營銷理論
現(xiàn)代物流企業(yè)營銷理論主要包括：4Cs理論、服務(wù)營銷理論、關(guān)系營銷理論、社會營銷理論、綠色營銷理論、生態(tài)營銷理論等
1.4Cs理論
根據(jù)物流服務(wù)的特殊性以及市場競爭的變化,4PS(產(chǎn)品、價格、渠道、促銷)理論已經(jīng)不能適應(yīng)迅速發(fā)展的物流市場的要求。而20世紀80年代美國勞特朋提出的4cs營銷理論,順應(yīng)了市場的發(fā)展，成為物流企業(yè)最佳的營銷組合策略。
4Cs營銷理論主要包含以下幾點內(nèi)容:
(1)消費者需求(Consumer`s wants and needs)。物流企業(yè)首先應(yīng)了解、研究、分析目標客戶的訴求,有針對性地設(shè)計和提供服務(wù)，從而避免脫離消費者的實際需求，熱衷大規(guī)模興建自己的物流中心、分撥中心等而造成的浪費，做到有的放矢。
(2)消費者愿意支付的成本(Cost to wants and needs)。這就要求物流企業(yè)不是先給自己的物流服務(wù)定價，而是先了解顧客愿意付出的成本是多少。該策略指出,物流的價格與客戶的支付意愿密切相關(guān),如果不了解客戶的支付意愿,為顧客量體裁衣,很難制定出一套能為客戶所接受的個性化物流方案。
(3)消費者的便利性(Convenience to buy)。物流企業(yè)應(yīng)始終從客戶的角度出發(fā),考慮能給客戶帶來什么樣的便利,諸如節(jié)約時間、減少資金、增強市場競爭能力等等，只有目標客戶在進行物流消費時,能感受到便利或帶來效益時他們才會樂意接受物流企業(yè)提供的服務(wù)。
(4)與消費者溝通(Communication)。物流企業(yè)應(yīng)以客戶為中心,通過互動、實施營銷策略等方式,將客戶的物流需求與自己能提供的服務(wù)進行整合,將兩者的利益融合在一起,為客戶提供一體化、系統(tǒng)化的物流解決方案。
2. 服務(wù)營銷理論
服務(wù)營銷理論是針對產(chǎn)品營銷而提出的，一般認為,服務(wù)與產(chǎn)品的不同在于易逝性、人為性、差異性等。物流服務(wù)具有服務(wù)的一切基本特征,同時也兼具有營銷特點。物流企業(yè)引進服務(wù)營銷理論是積極參與市場競爭的需要,服務(wù)營銷已是現(xiàn)代物流企業(yè)開展營銷競爭的主要手段之一,它是一種增值服務(wù)。物流領(lǐng)域的這些增值服務(wù)不僅對產(chǎn)品營銷起著十分重要的作用,而且也是物流活動本身的一種質(zhì)量體現(xiàn)。
3. 關(guān)系營銷理論
關(guān)系營銷理論強調(diào)在市場供需之間創(chuàng)造更親密的合作關(guān)系,現(xiàn)代物流關(guān)系營銷應(yīng)突出以下幾點:
(1)物流關(guān)系的根本目標是在物流服務(wù)供給者與需求者之間建立一種長期、穩(wěn)定、連續(xù)的合作關(guān)系。
(2)對物流企業(yè)而言,營銷不僅應(yīng)創(chuàng)造一次性的購買行為,更重要的是建立與客戶之間的各種合作、協(xié)作關(guān)系,從而能夠在汲取客戶建議、把握客戶提供的機會中獲得自身的發(fā)展。
(3)物流企業(yè)的關(guān)系營銷強調(diào)把客戶作為永久的伙伴,通過為客戶設(shè)計物流服務(wù)等方式,來穩(wěn)固其長期發(fā)展所需的市場渠道。
4. 社會營銷理論
社會營銷理論(Society marketing concept)認為企業(yè)在經(jīng)營活動中,不僅要考慮市場需求,還要兼顧社會公眾利益。在區(qū)域物流和城市物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計與運行中,必須考慮對環(huán)境的影響，實現(xiàn)社會可持續(xù)展戰(zhàn)略。
5. 綠色營銷理論
上世紀90年代以來,由于自然資源短缺、生態(tài)環(huán)境的惡化,人類的生存與發(fā)展受到嚴重的影響,世界各國開始注重生態(tài)環(huán)境的保護,企業(yè)界也順應(yīng)潮流，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展宗旨提出了綠色營銷這一概念。綠色營銷認為：企業(yè)在營銷活動中,應(yīng)保護生態(tài)環(huán)境,促進經(jīng)濟與生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展,實現(xiàn)企業(yè)利益、消費者利益、社會利益及生態(tài)環(huán)境利益的統(tǒng)一。
6. 生態(tài)營銷理論
生態(tài)營銷理論認為企業(yè)間的競爭也符合的自然規(guī)律――“適者生存”,所以,現(xiàn)代物流企業(yè)往往需要將市場需求與自身的優(yōu)勢緊密結(jié)合起來，形成競爭優(yōu)勢。由于市場需求的多樣化,任何一個企業(yè)都無法充分滿足所有的市場需求,生態(tài)營銷理論正是基于此而提出的。生態(tài)營銷理論在重視客戶需求的同時,更加注重發(fā)揮物流企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
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第5篇：現(xiàn)代物流基本特征范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；策略
Abstract: In the 21st century， who masters logistics and distribution， then who will control the market. Modern logistics is becoming a new trend in toady's world economy. Thus， it is critical for our nation to develop modern logistics and electronic business in future and it will be a key measurement of the modernization of our economy. This paper analyzes the characteristics of logistics distribution in electronic business and the issues of it in the practice in our economy. Following that， this paper outlines the strategy to address these problems during the evolution of our electronic business.
Key words: electronic business; logistics distribution; strategy
電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器
/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統(tǒng)商務(wù)活動相比，以減少中間環(huán)節(jié)、縮短周期、降低成本、提高經(jīng)營效率，提高服務(wù)質(zhì)量，而受到商界青睞，使企業(yè)有效地參與競爭。而電子商務(wù)的優(yōu)勢只有物流網(wǎng)絡(luò)跟上節(jié)奏時才能完全顯現(xiàn)出來，所以電子商務(wù)與物流業(yè)也就成為21世紀全球經(jīng)濟最大的增長點。
1物流配送的發(fā)展
1.1物流配送的含義。物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進的、優(yōu)化的流通方式對流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，配送作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向，因而得以迅速發(fā)展。
1.2以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命?；仡櫯渌偷陌l(fā)展歷程，可以說經(jīng)歷了三次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經(jīng)營效率，國內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務(wù)的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命。
2電子商務(wù)中的物流配送
2.1電子商務(wù)中的物流配送的含義。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。
2.2電子商務(wù)中的物流配送的特點。在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡單的重復(fù)勞動，人是機器、數(shù)字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機械的工作都交給了計算機和網(wǎng)絡(luò)，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟效益，促進市場經(jīng)濟的健康發(fā)展。這種新型物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：（1）信息化。通過網(wǎng)絡(luò)使物流配送信息化。實行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實現(xiàn)現(xiàn)代化和社會化的前提保證。（2）網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實體網(wǎng)絡(luò)化。指物流企業(yè)、物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)的物流配送要根據(jù)市場情況和現(xiàn)有的運輸條件，確定各種物流設(shè)施和配送中心的數(shù)量及地點，形成覆蓋全國的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶等通過Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而成的信息網(wǎng)。（3）現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進的技術(shù)設(shè)備為銷售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分檢系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送的反應(yīng)速度，縮短配送的時間。而且隨著生產(chǎn)、銷售規(guī)模的擴大，物流配送對技術(shù)、設(shè)備的現(xiàn)代化的要求也就隨之越來越高。（4）社會化。社會化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務(wù)的，但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。
3我國電子商務(wù)中物流配送現(xiàn)狀分析及發(fā)展電子商務(wù)物流配送的對策
我國物流業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已取得了不少成績，但隨著電子商務(wù)的興起，它的發(fā)展就顯得力不從心。物流配送，表面上看起來傳統(tǒng)而簡單，實質(zhì)上是電子商務(wù)活動過程中做起來最難、最花力氣、最費金錢的一塊。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，嚴重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。目前我國電子商務(wù)物流配送存在的問題有：物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流技術(shù)落后；重商流，輕物流；重信息網(wǎng)，輕物流網(wǎng)；物流人才缺乏；物流服務(wù)單一化；還沒有建立適合電子商務(wù)的物流配送體系，等等。在電子商務(wù)時代，我國物流業(yè)必須建立電子化物流配送網(wǎng)絡(luò)，采用信息技術(shù)、自動化技術(shù)、為顧客提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，只有這樣才能在競爭中立于不敗之地，努力縮小與國外物流業(yè)的差距。所以，必須制定切實可行的措施，發(fā)展適合我國電子商務(wù)的物流配送。
3.1國家與企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)。要建立電子化的物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同參與。政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡(luò)等方面加大投資力度，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的外部環(huán)境。而物流企業(yè)要加大對現(xiàn)代物流技術(shù)的投資，要通過信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)為客戶提供更便捷的服務(wù)，吸引更多的制造業(yè)和商業(yè)上網(wǎng)，同時引進國外先進的物流管理模式和經(jīng)營方式，提高物流的服務(wù)質(zhì)量，增強與電子商務(wù)的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無阻。而電子商務(wù)企業(yè)也要結(jié)合自身的實際情況，尋求最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得客戶的信賴。只有如此才能促進電子商務(wù)的發(fā)展，進而推動電子商務(wù)物流的發(fā)展。
3.2發(fā)展第三方和第四方物流企業(yè)。第三方物流是指物流由商務(wù)的供方、需方之外的第三方完成，從某種意義上可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。第四方物流是從外協(xié)的第三方演變而來的，可以定義為綜合供應(yīng)鏈解決方案的整合和作業(yè)組織者。第三方物流一般在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢，對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進行全權(quán)，能夠保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及提供配套的服務(wù)。關(guān)于第四方物流，目前我國尚處于探索中，而在發(fā)達國家則已進入實施階段，且不乏成功的范例。所以可以在探索中積極地發(fā)展第四方物流企業(yè)。
3.3加強電子商務(wù)人才的培養(yǎng)。電子商務(wù)物流人才是一種復(fù)合型的人才，這種人才既要懂物流，又要懂電子商務(wù)；既要懂技術(shù)，又要懂管理。我國的物流管理教育和電子商務(wù)教育都處于落后狀態(tài)。電子商務(wù)物流人才的短缺，已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，當(dāng)務(wù)之急就是加快我國物流人才培養(yǎng)的步伐。首先，政府部門、工商企業(yè)和物流企業(yè)要加強與科研院校、咨詢機構(gòu)、社團組織的聯(lián)系，采取多種形式，積極合作，實現(xiàn)物流企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研一條龍發(fā)展，解決物流企業(yè)人才缺乏、管理水平較低的現(xiàn)實問題。其次，要加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門，應(yīng)當(dāng)積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題，以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育，擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。有條件的學(xué)校應(yīng)當(dāng)走出去、引進來，加強與外國物流管理機構(gòu)的交往，積極引進物流高級人才，以緩解我國在這方面的人員欠缺。再次，積極開展各種形式的職業(yè)教育。就像其他行業(yè)那樣，要大力開展各種形式的職業(yè)教育，開辦電子商務(wù)物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。
3.4加快對外開放步伐，積極引進外資與先進技術(shù)，推進物流業(yè)的電子商務(wù)化進程。物流業(yè)電子商務(wù)化是指：利用Internet等現(xiàn)代信息傳遞技術(shù)和處理工具，以物流過程的信息流為起點，進行低成本網(wǎng)絡(luò)營銷，同時大規(guī)模集成信息跟蹤服務(wù)，從而在大幅度降低服務(wù)成本的同時，又提供了前所未有的信息跟蹤和反饋服務(wù)，使物流業(yè)做到真正意義上的即時化。物流業(yè)作為傳統(tǒng)商務(wù)領(lǐng)域中的一個行業(yè)，是整個電子商務(wù)實施的重要組成部分，其自身的運作過程又有許多方面可以利用電子商務(wù)來解決傳統(tǒng)物流業(yè)存在的諸多問題。國外在電子商務(wù)物流管理方面已取得了很多成果，比如美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司的自動包裹跟蹤系統(tǒng)、發(fā)貨信息自動獲取技術(shù)等。我國物流企業(yè)要認真學(xué)習(xí)發(fā)達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經(jīng)驗，消化吸收，結(jié)合實際，開拓創(chuàng)新，建立符合我國國情的物流理論，并積極支持國外物流企業(yè)進入中國市場，同時鼓勵中國物流企業(yè)走向國際市場，加速實現(xiàn)國內(nèi)外物流市場服務(wù)一體化。
4結(jié)束語
綜上所述，電子商務(wù)的物流是電子商務(wù)運作的一個重要組成部分，也是電子商務(wù)運作的前提和保障。而電子商務(wù)的發(fā)展又進一步促進物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)走向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化和社會化。
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第6篇：現(xiàn)代物流基本特征范文
[關(guān)鍵詞] 層次聚類分析 物流業(yè) 地區(qū)比較
一、引言
在國際上，物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的標志之一。我國在20世界80年代初開始發(fā)展物流業(yè)，在全球經(jīng)濟高速增長的大環(huán)境下，我國物流業(yè)有了極大的發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施也得到了極大的改善，物流配送體系基本形成，第三方物流迅速發(fā)展。與此同時，我國物流業(yè)發(fā)展的一些問題也暴露出來，物流管理體制落后，信息化、標準化程度不高，缺乏專業(yè)的物流人才都成為阻滯我國物流業(yè)發(fā)展的問題，而且由于各地區(qū)在地理位置、發(fā)展水平、地區(qū)政策上都不盡相同，這也導(dǎo)致了我國物流業(yè)發(fā)展的不均衡狀態(tài)，因此，對我國物流業(yè)發(fā)展水平、尤其是各地區(qū)的發(fā)展水平進行詳細分析是十分必要的。
二、實證分析
1.數(shù)據(jù)說明及來源
物流業(yè)的發(fā)展水平是對物流業(yè)現(xiàn)狀的一種靜態(tài)描述，在描述現(xiàn)狀時我們一般從規(guī)模和效益兩個方面進行。同時，由于物流業(yè)的特殊性，單從產(chǎn)出來說明物流業(yè)的發(fā)展水平是不夠的，還需要對物流業(yè)的就業(yè)予以說明。因此，對于物流業(yè)的發(fā)展水平，可以通過有關(guān)產(chǎn)出、就業(yè)方面的規(guī)模和效益指標來反映。
在規(guī)模方面，我們選用物流業(yè)增加值、物流業(yè)從業(yè)人數(shù)和固定資產(chǎn)投資三個指標來反映物流業(yè)的產(chǎn)出規(guī)模和就業(yè)規(guī)模。在效益方面，由于統(tǒng)計資料的限制，我們使用貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量這兩個實務(wù)量指標來反映物流業(yè)的效率。
以上所有指標數(shù)據(jù)，均來自《中國統(tǒng)計年鑒》原始數(shù)據(jù)或換算得到。
2.模型選擇
層次聚類分析是一種多元數(shù)理統(tǒng)計方法。它并沒有事先設(shè)定樣本分類的標準，而是通過對樣本和變量數(shù)據(jù)的不同特征指標值進行差異程度計算，根據(jù)變量或樣本間不同的差異程度大小重新結(jié)合分類，產(chǎn)生一個更有效的類。其優(yōu)點在于可以對分類變量進行聚類，提供的距離測量方法和結(jié)果表示方法也非常豐富。
3.結(jié)果解釋
本文運用SPSS軟件進行計算，通過多次聚類可以得出譜系圖（Dendrogram）。由于篇幅限制，在此就不再逐步進行了，只給出最后結(jié)果。在譜系圖中，聚類的全過程可以直觀的表現(xiàn)出來，它把類間的最大距離算做相對距離為25，其余的距離均換算成與之相比的相對距離大小。
4.結(jié)果的驗證和進一步說明
以上是層次聚類分析產(chǎn)生的結(jié)果，但是我們發(fā)現(xiàn)通過上述分析還是很難確定如何將這31個省市分類，為了確定分類的個數(shù)，我們需要對聚類結(jié)果進行進一步分析。我們在確定分類過程中，總是希望能夠進行“等分”，將31個省份分為四類相對合適，這個時候最大的類別和特點突出的類別都劃分較為明確，適合進一步的分析。
在確定各類別說之后，我們要進一步檢驗各個類別是否存在顯著差異，以及各個類別具有怎么樣的特征。從表1中可以看出，各個類別之間在各變量上都是有顯著差異的，且這種差異具有統(tǒng)計意義。
三、結(jié)論
綜合以上的分析，將31個省市按照物流業(yè)發(fā)展水平的差異情況可以分為4類，并且可以得出各個類別的基本特征如下：
第1類：構(gòu)成我國物流業(yè)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。包括北京、山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、安徽、福建、江西、湖北、湖南、廣西、重慶、四川、云南、山西等15個城市。這些省市基本都處于我國承接地區(qū)，很好的將物流發(fā)達地區(qū)與不發(fā)達地區(qū)銜接起來。雖然各項指標都不是很高，但是卻是我國物流業(yè)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。
第2類：我國物流業(yè)對外貿(mào)易的代表。包括天津、上海兩個城市。這個兩個城市是我國主要的港口類城市，每天吞吐大量貨物，雖然各項指標不是很高，但是貨物周轉(zhuǎn)量卻是其他省市所無法匹敵的，尤其在世界全球化的今天，對外貿(mào)易是比不可少的，也凸現(xiàn)了這兩個港口城市的重要性。
第3類：構(gòu)成我國物流業(yè)的核心。包括河北、遼寧、江蘇、浙江、山東、河南、廣東等7個省市。這些省市有些地處我國物流發(fā)展的中心地帶，有些是重要的貨物供給地，所以造就了這些省市及其發(fā)達的物流業(yè)，這對當(dāng)?shù)谿DP的增長和人員就業(yè)都起到了積極的作用。
第4類：我國物流業(yè)的欠發(fā)達省市，包括海南、貴州、、甘肅、青海、寧夏、新疆等7個省市。這些省市基本都地處我國的偏遠地區(qū)，不能成為物流的中轉(zhuǎn)站，所以物流業(yè)無法迅速發(fā)展。但是，我們可以積極利用各省市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，發(fā)掘更多的對外交易渠道，爭取為該省的物流業(yè)發(fā)展進一步拓寬渠道。
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第7篇：現(xiàn)代物流基本特征范文
加入WTO對我國物流、流通企業(yè)來講,市場來了許多強有力的競爭者,競爭更加激烈了,如何應(yīng)對挑戰(zhàn),采用何種對策,是一個非常重要的課題。它涉及面廣,而且形式和內(nèi)容都比較復(fù)雜。作為物流企業(yè),應(yīng)從企業(yè)的外部和內(nèi)部兩個方面加以探討。外部環(huán)境即物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境內(nèi)部環(huán)境即物流企業(yè)自身的經(jīng)營和管理。
(一)轉(zhuǎn)換政府職能,營造物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境
在物流產(chǎn)業(yè)起步初期,政府應(yīng)起主導(dǎo)作用,加大對產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)劃和宏觀直接調(diào)控力度,在最快的時間內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)主體和市場規(guī)則、秩序。政府在這里的作用非常重要,“轉(zhuǎn)換政府職能”,不是通常所說的淡化政府參與經(jīng)濟活動職能,而是強化其職能。
1.政府應(yīng)扮演多重角色我國物流業(yè)剛剛開始起步,如果單靠市場的自然發(fā)展來產(chǎn)生規(guī)?；奈锪髌髽I(yè),勢必要有一個漫長的過程,這是國內(nèi)外環(huán)境不允許的。這種情況下,政府要扮演一個經(jīng)濟活動中的多重角色。首先,它是產(chǎn)業(yè)政策、相關(guān)法律法規(guī)和市場“游戲”規(guī)則的制定者;其次,它是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)資源整合和物流企業(yè)發(fā)展的推動者;第三,它是市場運行的“裁判”即執(zhí)法者,打破地方保護,保證“游戲”的“無障礙”進行。
2.營造產(chǎn)業(yè)環(huán)境政府應(yīng)制定和強制推行符合國情的物流產(chǎn)業(yè)政策以及相關(guān)的投融資政策。如鼓勵和扶持一些骨干物流企業(yè)在境內(nèi)外上市,通過資本市場融資和再發(fā)展;政府給予一些骨干物流企業(yè)再技改項目的財政補貼、貸款貼息、銀行長期低息優(yōu)惠貸款;實施國家和地方稅收優(yōu)惠政策;對物流產(chǎn)業(yè)立法,完成物流產(chǎn)業(yè)的法律規(guī)規(guī),頒布實施物流總體規(guī)劃等。
3.優(yōu)化經(jīng)營環(huán)境應(yīng)加快物流基礎(chǔ)配套設(shè)施的規(guī)劃、改造和建設(shè)。除對水運、空運、陸運(包括公路、鐵路、管道)相配套的場站、碼頭、倉儲配送一心等必須的基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)外,眼下更為迫切的是全國范圍內(nèi)通訊網(wǎng)絡(luò)和寬帶數(shù)據(jù)信息網(wǎng)的建設(shè),為物流企業(yè)的信息網(wǎng)搭建支持平臺。同時還應(yīng)降低通訊信息網(wǎng)的使用費用,降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本。此外,應(yīng)抓緊制定物流的行業(yè)標準(如托盤和包裝的規(guī)格等)和規(guī)范、市場準入條件,強化行業(yè)協(xié)會的職能,規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序。
4.完善政策環(huán)境地方政府在物流發(fā)展中的作用不可忽視。地方政府應(yīng)該像扶持高科技產(chǎn)業(yè)那樣大力支持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,除完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流規(guī)劃外,還應(yīng)在物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)用地的地價、地租,產(chǎn)業(yè)用電、用水價格,產(chǎn)權(quán)改革和產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、稅賦減讓,以及人才引進政策等方面制定系列扶持配套政策,切實降低企業(yè)與政府的協(xié)調(diào)成本,創(chuàng)造良好的投資和經(jīng)營環(huán)境。
5.推動國際交流與合作政府應(yīng)積極推動物流企業(yè)的國際交流,包括物流人才的培養(yǎng)。推動企業(yè)業(yè)務(wù)國際化和國際企業(yè)本地化,促進物流企業(yè)的戰(zhàn)略、技術(shù)合作以及業(yè)務(wù)鏈的全方位合作,促進企業(yè)提高經(jīng)營管理水平和市場競爭力。
(二)物流企業(yè)的一般發(fā)展戰(zhàn)略
無論是轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)還是新建的物流企業(yè),均必須根據(jù)自身實際制定長遠的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃,突出主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),圍繞主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)多元化經(jīng)營,提高企業(yè)的核心競爭力。
1.以計算機和通訊技術(shù)為基礎(chǔ),建立完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)只有實現(xiàn)物流全過程信息化,才能降低物流運作成本,提高運作效率,增強盈利能力。物流信息化主要包括兩個方面,即設(shè)施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化。設(shè)施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動化的過程來完成。采用條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等,通過這些自動化的技術(shù)設(shè)施,實現(xiàn)貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取,從而提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到物流企業(yè)運行的各個方面,它包括企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化和對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)必須建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng),使貨物運行的各種信息及時反饋到內(nèi)部網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上,利用網(wǎng)絡(luò)上的管理信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行自動分析和安排調(diào)度,自動排定貨物的分揀、裝卸以及運送車輛、線路的選擇等;企業(yè)的外部網(wǎng)應(yīng)與因特網(wǎng)對接,使用戶在因特網(wǎng)上就可以下定單、進行網(wǎng)上支付,并且對自己的貨物隨時可以進行查找跟蹤。
2.創(chuàng)建企業(yè)自有品牌品牌是企業(yè)的形象,可提升物流企業(yè)業(yè)務(wù)的附加值。開發(fā)物流品牌是物流企業(yè)實行服務(wù)差異化戰(zhàn)略的必然選擇。
3.人力資源開發(fā)戰(zhàn)略信息技術(shù)能否最終在企業(yè)中發(fā)揮作用,不僅取決于管理者對信息資源的利用程度,還取決于一般業(yè)務(wù)人員對信息技術(shù)的掌握,因此培養(yǎng)一批懂經(jīng)營,會管理,掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)秀人才隊伍非常重要。除了從戰(zhàn)略的高度對上述三個問題予以重視外,還應(yīng)重視企業(yè)在經(jīng)營管理上目前面臨的許許多多問題的研究,采用相應(yīng)的對策和策略。比如,加強資本運作,提高企業(yè)融資能力;提高物流項目科技含量,提高企業(yè)盈利能力;加大品牌運作力度,采用特許加盟、聯(lián)合、收購兼并等形式擴大在全國市場的經(jīng)營網(wǎng)點部署,提高市場占有率等,這都是面臨的實際問題。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己實際,揚長避短,學(xué)習(xí)和借鑒國外物流企業(yè)的管理經(jīng)營經(jīng)驗,充分借助企業(yè)外部各種資源,開發(fā)“一攬子”物流業(yè)務(wù),推行供應(yīng)鏈管理(SCM),擴大生產(chǎn)規(guī)模,向社會提供高效便捷的物流服務(wù)的同時,取得更大的規(guī)模經(jīng)濟效益。
二傳統(tǒng)郵政與現(xiàn)代物流的區(qū)別與聯(lián)系
(一)郵政企業(yè)的物流性質(zhì)
郵政企業(yè)所從事的直遞業(yè)務(wù)、郵購業(yè)務(wù),乃至整個實物傳遞業(yè)務(wù),都可以認為是物流服務(wù)業(yè)務(wù)。因此郵政是物流實業(yè)型企業(yè),這是毋庸置疑的。事實上,國內(nèi)物流領(lǐng)域的不少權(quán)威人士,已把郵政作為我國為數(shù)不多的大型社會專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),只不過郵政在任務(wù)水平、運行機制、作業(yè)模式等方面與現(xiàn)代物流需求還有很大差距。作為從事傳統(tǒng)物流的郵政而言,其組織的郵件傳遞網(wǎng)就是物流網(wǎng)絡(luò)的一種形式。只是在現(xiàn)階段,就網(wǎng)絡(luò)功能、運行機制、作業(yè)模式、技術(shù)水平和服務(wù)水平等方面而言,還談不上完善的“現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)”,與現(xiàn)代物流需求還有很大差距。但由此認為郵政網(wǎng)絡(luò)只適應(yīng)CtoC形式和郵政不宜發(fā)展物流則是不正確的。在郵政的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中存在著大量的BtoC、BtoB形式,如商業(yè)信函、大宗包裹、大宗印刷品和郵發(fā)報刊等。特別是郵發(fā)報刊業(yè)務(wù),是郵政所承辦的最為完整的物流服務(wù),它包括了銷售(收訂、零售)、儲存、運輸、配發(fā)、配送和部分信息服務(wù)(報刊目錄的發(fā)放、訂閱信息的反饋等),以及結(jié)算服務(wù)等,甚至還有加工環(huán)節(jié)(承辦部分印刷)。盡管在服務(wù)水平上還不能滿足報刊社和讀者的需要,但可以說,在郵政業(yè)務(wù)中,甚至在我國各產(chǎn)業(yè)中,它是最接近現(xiàn)代物流概念的一種服務(wù)業(yè)務(wù)。
(二)傳統(tǒng)郵政與現(xiàn)代物流的區(qū)別與聯(lián)系
廣義地講,郵政、包裹業(yè)是物流業(yè)的組成部分,從事的是功能性物流服務(wù),具有運輸、分揀、包裝、裝卸、遞送等物流的基本特征。但與提供一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)相比,無論是經(jīng)營理念還是運作模式,都存在很大的區(qū)別。郵政不能把物流看作是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)在量上的擴充,而應(yīng)充分把握物流在業(yè)務(wù)組織、處理方式、處理內(nèi)容、處理要求等方面都與郵政傳統(tǒng)業(yè)務(wù)有很大的不同,具體體現(xiàn)在:
(1)從服務(wù)來看,郵政、包裹業(yè)提供的是標準的服務(wù)項目,是一種剛性的被動服務(wù);而現(xiàn)代物流業(yè)提供的是為客戶訂制的一體化解決方案,是一種柔性的主動服務(wù)。一是服務(wù)宗旨不同。郵政的服務(wù)強調(diào)的是:迅速、準確、安全、方便;物流除了要達到這些基本要求,還格外強調(diào)高效率、低成本、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、全方位及必要的應(yīng)變能力,從服務(wù)內(nèi)容上物流對服務(wù)提出了更多、更高的要求。二是服務(wù)方式不同。郵政可以以一種模式服務(wù)千家萬戶;物流則需要有個性化的服務(wù),在運遞時間、服務(wù)內(nèi)容上不同的貨主要求可能會千差萬別,這就需要物流提供方能根據(jù)自己的實力為用戶設(shè)計物流方案,并針對不同的委托方提供不同的服務(wù)承諾。
(2)從客戶來看。郵政、包裹業(yè)以公眾為服務(wù)對象,建立的是短期買賣關(guān)系;而現(xiàn)代物流業(yè)以特定行業(yè)的若干企業(yè)為服務(wù)對象,建立的是長期合作伙伴關(guān)系。
(3)從核心競爭力來看。郵政、包裹業(yè)主要是低價格、快速遞送能力;而現(xiàn)代物流業(yè)主要是一站式、增值服務(wù)能力。
(4)從利潤來源來看。郵政、包裹業(yè)主要是為客戶提供服務(wù)的收益;而現(xiàn)代物流業(yè)除了為客戶提供服務(wù)的收益外,還常常與客戶分享物流合理化帶來的收益。
(5)從設(shè)施來看。郵政、包裹業(yè)通常建立全域性的網(wǎng)絡(luò),以及處理信函、包裹類物品的分揀與運輸設(shè)施;而現(xiàn)代物流業(yè)主要是根據(jù)客戶需要建立網(wǎng)絡(luò),以及處理包裹、大件類物品的倉儲與運輸設(shè)施。
(6)從處理環(huán)節(jié)來看,郵政有收寄、分揀、運輸、投遞四大環(huán)節(jié);物流配送除了有與這四大環(huán)節(jié)相類似的處理以外,還自有儲存保管、物流信息、財務(wù)結(jié)算及一些信息咨詢方面的增值服務(wù)。
三中國郵政進入物流市場的優(yōu)勢與不足
百年郵政作為傳統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè),過去在社會經(jīng)濟活動中起著無可替代的獨特作用,但是由于信息技術(shù)的發(fā)展,業(yè)務(wù)相對萎縮,郵遞類業(yè)務(wù)(傳統(tǒng)物流)收入在整個郵政收入的比重進入80年代以后一直呈下降趨勢。郵政企業(yè)必須抓住機遇介入第三方物流市場,使自身優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。
(一)郵政企業(yè)開展物流服務(wù)的優(yōu)勢
通過若干年的努力,把郵政發(fā)展成為國內(nèi)物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè),這是中國郵政發(fā)展所做出的戰(zhàn)略選擇,也是中國郵政所具有的優(yōu)和整體實力所決定的。
1.實物網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展,中國郵政發(fā)展物流的資源優(yōu)勢、結(jié)構(gòu)體系優(yōu)勢十分明顯。一是它具有廣泛的覆蓋性。這是中國經(jīng)濟領(lǐng)域中絕無僅有的。經(jīng)過長期的發(fā)展與建設(shè),郵政已經(jīng)建立起一個結(jié)構(gòu)較為合理的連通全國主要城市,遍布全國覆蓋城鄉(xiāng)的龐大的網(wǎng)絡(luò)體系,僅營業(yè)網(wǎng)點就有8萬多處,同時還擁有一個整合了飛機、火車、汽車等不同運輸工具組成的龐大的干線運輸網(wǎng)。二是郵政網(wǎng)絡(luò)的完善性。主要體現(xiàn)在它有一套完善的由全國干線網(wǎng)、省內(nèi)網(wǎng)、郵區(qū)網(wǎng),乃至城市網(wǎng)、農(nóng)村網(wǎng)所組成的完善的網(wǎng)絡(luò)體系。三是網(wǎng)絡(luò)的全程性。這也是郵政實物網(wǎng)絡(luò)獨具特色的優(yōu)勢,是其他行業(yè)和企業(yè)無法匹敵的。網(wǎng)絡(luò)的全程性是現(xiàn)代物流非常重要的結(jié)構(gòu)性能,它可以有效地支持“門到門”乃至“庫到庫”、“線到線”的精益物流要求,是現(xiàn)代第三方物流需要具備的基本條件,也是建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基本條件。四是郵政擁有全國(甚至世界上)最龐大的投遞網(wǎng)絡(luò),近15萬人的投遞隊伍,這是國內(nèi)任何一個行業(yè)或企業(yè)都無法相比的。這個網(wǎng)絡(luò),通過體制和機制的改革,可以迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖缘?、最大的現(xiàn)代配送網(wǎng)絡(luò),從而能夠有效地支撐郵政發(fā)展現(xiàn)代物流,在全國范圍內(nèi)占領(lǐng)物流配送市場。
2.信息、金融網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢中國郵政是我國信息化程度較高的企業(yè)之一。郵政綜合信息網(wǎng)骨干網(wǎng)絡(luò)采用先進的交換技術(shù),可以實時提供數(shù)據(jù)、語音和圖像信息的傳輸,是國內(nèi)較為先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國3個省會城市和5個地區(qū)城市,電子化支局所5余處。列為國家電子商務(wù)示范工程的中國郵政“183”電子商務(wù)網(wǎng)站,提供電話信息接入服務(wù)的“185”客戶服務(wù)中心,是郵政與客戶實現(xiàn)適時信息溝通的重要手段。此外,郵政金融網(wǎng)絡(luò)是全國最大的金融網(wǎng)之一。目前已實現(xiàn)了全國30個省、自治區(qū)、直轄市1189個市縣的通存通兌,聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點達16100個,ATM自動取款機3900臺。這無疑為中國郵政發(fā)展網(wǎng)上支付和物流服務(wù)代收貸款創(chuàng)造了條件。這些網(wǎng)絡(luò)資源,為中國郵政進入物流市場提供了信息基礎(chǔ)。
3.良好的品牌與信譽優(yōu)勢長期以來郵政企業(yè)堅持全心全意為人民服務(wù)的基本方針,努力為廣大人民群眾提供良好的通信服務(wù)。在廣大群眾中樹立了良好的形象。建立了較高的信譽。特別是郵政開辦的特快專遞業(yè)務(wù)(EMS)。在社會上具有較好的信譽和品牌。近年,郵政為適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要,采取多種有力措施,主動在全國范圍內(nèi)實施了普通郵件“大提速”和縣以上城市普通包裹投遞到戶。在保持原有資費標準的情況下,全面提高了普遍服務(wù)的質(zhì)量與水平。贏得了社會群眾和廣大工商企業(yè)的廣泛贊譽。中國郵政的良好信譽與品牌為郵政參與物流市場的競爭,使郵政物流做大、做強提供了可靠的保證。
4.網(wǎng)路運營經(jīng)驗中國郵政具有從事傳統(tǒng)物流組織的經(jīng)驗。在中小批量的BtoB、BtoC和個人之間的物流中占有優(yōu)勢。郵政的包件業(yè)務(wù)就是針對個人用戶之間的物流產(chǎn)生和發(fā)展起來的。郵發(fā)報刊業(yè)務(wù)是郵政承擔(dān)的最為完善的物流服務(wù)(包括BtoB、BtoC)。長期以來,郵政企業(yè)對零星、個人物流的組織(包括分揀分發(fā)、投遞等)方面形成了一整套完整的規(guī)章制度和作業(yè)規(guī)范,積累了組織傳統(tǒng)物流的經(jīng)驗。特別是在網(wǎng)路組織與調(diào)度方面,培育了一大批具有實際經(jīng)驗的專業(yè)人員。這為郵政物流網(wǎng)絡(luò)的合理組織奠定了良好的基礎(chǔ)。
(二)郵政企業(yè)開展物流服務(wù)需解決的問題
1.物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃中國郵政全面進軍現(xiàn)代物流市場,靠的是全程全網(wǎng)的資源優(yōu)勢,但目前卻是一些地方和專業(yè)局在各自為戰(zhàn),沒有統(tǒng)一規(guī)劃,發(fā)展極不平衡。這樣一方面各地在物流設(shè)施、業(yè)務(wù)流程、質(zhì)量標準、信息系統(tǒng)等方面千差萬別,難以形成一體化運行的物流網(wǎng)絡(luò),在市場競爭中發(fā)揮不出整體優(yōu)勢。另一方面,缺乏規(guī)模效益,達不到以最小的成本為客戶提供一體化服務(wù)的目的。分散的物流不能充分利用全網(wǎng)資源,形成不了規(guī)模效益,成本降不下來,沒有競爭力。以目前正在開展的直遞業(yè)務(wù)為例,各自為戰(zhàn),去程裝滿貨,返程是空車,成本必然高,而且還容易發(fā)生互相爭奪業(yè)務(wù),打內(nèi)戰(zhàn)的弊端。
2.管理體制不能適應(yīng)現(xiàn)代物流要求現(xiàn)代物流要求一體化管理、市場化運營,中國郵政的現(xiàn)行管理體制顯然不能適應(yīng)這一要求,主要問題是政企合一,普遍性業(yè)務(wù)與競爭性業(yè)務(wù)攪在一起吃大鍋飯;沿襲多年的切塊核算辦法,無法進行合理分配,人員積極性很難調(diào)動;從國家到地方條塊分割,業(yè)務(wù)開展難以形成合力。
3.郵政“三網(wǎng)”需進一步優(yōu)化一是郵政“三網(wǎng)”需改造。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)與郵政實物網(wǎng)絡(luò)在組網(wǎng)原則、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、各節(jié)點的功能、業(yè)務(wù)流程等方面都有相似之處,但物流網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)原則更加客戶化,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的節(jié)點少,各節(jié)點的功能更加齊全。郵政對現(xiàn)有實物網(wǎng)絡(luò)略加改造,就可以適應(yīng)BtoC物流配送的需要;但要提供BtoB一體化物流服務(wù)則需要在現(xiàn)有實物網(wǎng)的基礎(chǔ)上建立相對獨立的物流網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代物流服務(wù)應(yīng)當(dāng)提供物品的全程查詢,而綜合計算機網(wǎng)尚沒有完善的郵件查詢系統(tǒng)。金融網(wǎng)要進行支付結(jié)算也需要加以改造。二是全國干線運輸網(wǎng)路運輸能力依附性較強,自主性較差。目前,郵政跨省際的郵件運輸方式主要有鐵路、公路和民航。其中,鐵路和民航運量占全國郵政干線運輸總量的70%以上。因為各方面的原因,目前郵政與鐵路、民航在郵件運輸上還沒有形成優(yōu)勢互補的良好經(jīng)濟合作關(guān)系,基本上是依靠國家政策維持著郵政運輸?shù)哪芰?客觀上存在著不能夠完全按照郵政的時限要求組織郵件運輸?shù)膯栴},這也會影響到今后郵政發(fā)展物流的運輸組織。三是處理環(huán)節(jié)多,包裝方式不符合物流發(fā)展的要求。目前,郵件盛裝容器是以傳統(tǒng)的郵袋為主,以郵貸為單位組織運輸。這種包裝方式對承運的物品有很多限制,也無法在運輸、中轉(zhuǎn)及分揀過程中確保物品的安全。對于物流市場來說,限制了郵政經(jīng)營的品種,影響了市場的開發(fā)。
4.服務(wù)功能比較單一中國郵政長期針對個人消費者服務(wù),屬于向公眾提供普遍服務(wù)的公用企業(yè),服務(wù)功能比較單一。而占物流市場%的BB物流服務(wù),需要為客戶提供定制的解決方案,卻正是中國郵政的弱項,目前還沒有較為穩(wěn)定的客戶群和市場份額。從這個意義上說,中國郵政也是物流市場的新進入者。
四中國郵政如何切入現(xiàn)代物流業(yè)
中國郵政發(fā)展現(xiàn)代物流,應(yīng)以促進中國郵政整體發(fā)展,提高整體經(jīng)濟效益,提升整體競爭力為出發(fā)點;以國內(nèi)外現(xiàn)代物流市場為導(dǎo)向,以現(xiàn)代物流技術(shù)為支撐,充分發(fā)揮中國郵政的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,統(tǒng)一協(xié)調(diào),靈活發(fā)展,形成有郵政特色的現(xiàn)代物流服務(wù)體系;依托中國郵政網(wǎng)絡(luò)資源,按照現(xiàn)代物流發(fā)展要求進行優(yōu)化整合,逐步從整體上實現(xiàn)傳統(tǒng)實物網(wǎng)絡(luò)向現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變,將中國郵政打造成中國物流業(yè)的“航母”。
(一)服務(wù)定位
充分發(fā)揮郵政“點多面廣、全程全網(wǎng)”的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢,以及郵政“服務(wù)社會、連接百姓”的特點,以區(qū)域內(nèi)、城市內(nèi)物品遞送服務(wù)為主,努力發(fā)展企業(yè)到個人(BtoC)的物流服務(wù);充分挖掘郵政網(wǎng)的潛能,積極、穩(wěn)妥、有選擇地開展市場潛力大、效益好、附加值高的企業(yè)到企業(yè)(BtoB)的物流服務(wù);充分發(fā)揮郵政“三網(wǎng)合一”的優(yōu)勢,為社會提供綜合物流服務(wù),使郵政逐步發(fā)展成為具有較大規(guī)模和實力的現(xiàn)代物流企業(yè)。
(二)基本原則
以提高企業(yè)經(jīng)濟效益為核心,從各地實際出發(fā),依托全網(wǎng)優(yōu)勢,著眼于信息化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化,要堅持講求效益的原則;堅持依托全網(wǎng)優(yōu)勢,努力開拓市場的原則;堅持合法經(jīng)營的原則;堅持聯(lián)合發(fā)展的原則。
(三)營銷目標
要加大市場營銷力度,努力做好具有一定規(guī)模和實力、在社會上有較大影響力和較好的商務(wù)網(wǎng)站運營商、商家、郵購公司等重點客戶的營銷工作。同時,要把具有專營性質(zhì)的行業(yè)和一定規(guī)模和知名度高、信譽好的商品生產(chǎn)企業(yè)作為重點,積極開展經(jīng)營和服務(wù)。要加大業(yè)務(wù)宣傳力度,努力使廣大用戶了解郵政物流的優(yōu)勢,統(tǒng)一對外形象,充分發(fā)揮郵政品牌效應(yīng)。根據(jù)物流市場的需求特點,對目前開辦的郵遞類業(yè)務(wù)進行整合,開發(fā)新的業(yè)務(wù)品種,逐步形成不同時限水平、不同價格檔次的系列服務(wù),努力滿足物流市場多樣化的需求。
(四)物流綜合
服務(wù)平臺改造要圍繞方便用戶交寄、加快傳遞速度和提高投遞服務(wù)質(zhì)量進行作業(yè)組織方式和業(yè)務(wù)處理規(guī)則的改革和調(diào)整,對傳統(tǒng)的物流運作流程進行重組,使之適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。要簡化收寄收續(xù),適度放寬物品收寄尺寸、重量要求,最大限度地方便用戶的交寄;大宗批量的郵件可直接在郵件處理中心交寄或由郵件處理中心直接投遞:充分利用鐵路、航空長途運輸能力,加快區(qū)域快速網(wǎng)汽車運輸能力的發(fā)展;在全國干線網(wǎng)、省內(nèi)干線網(wǎng)加快集裝箱化運輸?shù)耐茝V進程,確保物品在運輸過程中的完好與安全。
(五)投遞體制
第8篇：現(xiàn)代物流基本特征范文
關(guān)鍵詞：兩型社會；武漢物流產(chǎn)業(yè)；戰(zhàn)略
二零零七年十二月，以武漢為首的“1+8”城市圈獲得經(jīng)國務(wù)院批準，成為“全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)”，亦稱“兩型社會”建設(shè)?！皟尚蜕鐣苯ㄔO(shè)是中央在新發(fā)展時期從國家改革發(fā)展的全局出發(fā)做出的又一重大戰(zhàn)略決策，其實質(zhì)是要探尋一條新的發(fā)展路徑，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低消耗和保護環(huán)境的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟又好又快發(fā)展。到2022年，作為核心城市的武漢，將基本達到中等發(fā)達國家的城市水平，城市人口比例將超過70%以上，圈內(nèi)的城市基本形成城市之間的快速鐵路軌道交通網(wǎng)（城際鐵路系統(tǒng)）、高速公路網(wǎng)、公用現(xiàn)代網(wǎng)。因此，武漢市將現(xiàn)代物流業(yè)作為其支柱產(chǎn)業(yè)并將發(fā)揮其輻射功能，構(gòu)建武漢市新型物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，將是“兩型社會”建設(shè)的重點，也是中部崛起戰(zhàn)略實施的關(guān)鍵。
一、 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“兩型”屬性
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是推動社會經(jīng)濟發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，在我國經(jīng)濟發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)前無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都紛紛將物流產(chǎn)業(yè)作為其支柱產(chǎn)業(yè)，是典型綠色產(chǎn)業(yè)之一。現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個與環(huán)境共生的系統(tǒng)，需要從環(huán)境的角度設(shè)計整個物流體系；這個體系是基于環(huán)境和社會可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上的，它改變了原來經(jīng)濟發(fā)展帶來物流發(fā)展、消費需求增加導(dǎo)致物流需求的直線關(guān)聯(lián)模式，實現(xiàn)與環(huán)境和諧友好的理念和態(tài)度，設(shè)計武漢市物流發(fā)展模式，制定武漢市物流發(fā)展戰(zhàn)略，既是武漢市物流產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展的需求，也是武漢市“兩型社會”建設(shè)的內(nèi)在內(nèi)容之一?？梢?，對武漢而言，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)十分符合武漢“兩型社會”建設(shè)的內(nèi)在需求，也是“兩型社會”建設(shè)的本質(zhì)內(nèi)容。
武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步于世界社會的發(fā)展潮流伴隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)下時代的主題?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是指為了實現(xiàn)社會整體的良性循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的速度必須同自然環(huán)境和社會環(huán)境的承載能力相適應(yīng)，這符合武漢市“兩型社會”建設(shè)的要求，就是要求我們樹立新的發(fā)展觀念，實現(xiàn)自身發(fā)展與資源、環(huán)境的和諧融洽；武漢市的綠色物流系統(tǒng)恰恰正是體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，該系統(tǒng)要求自身的運行與環(huán)境和資源相協(xié)調(diào)，因此，武漢市綠色物流系統(tǒng)的建設(shè)符合世界潮流、適應(yīng)“兩型社會”建設(shè)的。
二、 武漢“兩型社會”建設(shè)中物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢
1、武漢區(qū)位優(yōu)勢明顯。武漢地處全國經(jīng)濟地理中心，自古以來有“九省通衢”的天然優(yōu)勢。以武漢為圓心400公里半徑內(nèi)，輻射近50個中等以上城市約2億人，1000公里為半徑，幾乎輻射全國所有城市。武漢作為華中地區(qū)的交通要塞，其鐵路、公路、水運、航空及管道運輸發(fā)達。主要鐵路干線、縱向橫向高速公路和國道在武漢交匯，是全國四大鐵路樞紐和高等級公路主樞紐之一。此外，武漢還是長江中下游地區(qū)內(nèi)河航運中心和漢江航運的終點，武漢城市圈內(nèi)，有武漢樞紐港（屬大型內(nèi)河港口），長江沿線還有鄂州、黃石、黃岡、武穴、嘉魚等中小內(nèi)河港口；天河國際機場和規(guī)劃建設(shè)的武昌貨運專業(yè)機場，以及沿江輸油管和川氣東輸工程，武漢已經(jīng)成為中部地區(qū)最大交通樞紐，全國最重要的綜合通樞紐之一。
2、武漢物流設(shè)施設(shè)備完善。目前武漢市已建成了較為完善的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，極具水、陸、空“多式聯(lián)運”的優(yōu)勢，日趨完善的物流運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展“兩型”物流提供了必要的條件保障。發(fā)展武漢“兩型”物流產(chǎn)業(yè)，必須有快捷、齊全、發(fā)達的物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備作為保證。武漢市公路運輸、鐵路運輸、水輪運輸和航空運輸設(shè)施發(fā)達，設(shè)施完善。在陸路運輸方面，公路有京港澳、滬蓉、福銀高速公路，有107、318等國道6條線路；鐵路運輸設(shè)施方面有京廣鐵路干線、京九鐵路干線、武九線、漢丹線等在武漢交匯。水路運輸方面，武漢地域長江和漢江交匯處，長江素有黃金水道之稱，有著得天獨厚的內(nèi)河航運發(fā)展的自然地理優(yōu)勢。在航空運輸方面，武漢天河國際機場是華中地區(qū)最重要的航空樞紐站，截至2012年8月底，機場已開通的定期客運直航航線中，包括130多條可以通達國內(nèi)50個城市（52個機場），13條通達港澳臺地區(qū)，13條通達6個國家的直航航線，每周進出港航班達2300余班。可直接飛抵全國60 個大中城市及香港、澳門、法國、日本、韓國等， 1小時空中飛行可到達城市數(shù)在全國排名第一。
3、 武漢物流與信息網(wǎng)絡(luò)有機對接優(yōu)勢。物流信息是實現(xiàn)“兩型”物流的基礎(chǔ)，武漢網(wǎng)絡(luò)信息資源豐富，是國家通信網(wǎng)“八縱八橫”重要節(jié)點，僅光纖干線就有京廣、漢寧等5條在武漢形成匯集，武漢是全國長途通信的重要樞紐。同時，武漢電信網(wǎng)是我國計算機互聯(lián)網(wǎng)和公共數(shù)據(jù)多媒體信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點之一，也是湖北省“三縱三橫三環(huán)”光纜傳輸通信網(wǎng)絡(luò)的中心。早在2011年，武漢成為首個數(shù)字化城市的“副省級城市”，通信網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。
4、 武漢具有人才與科研優(yōu)勢。武漢高校和科研機構(gòu)云集，是名符其實的知識城市和創(chuàng)新城市。在武漢市境內(nèi)有以武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)為代表的各類大學(xué)60余所，重點學(xué)科65個，在校學(xué)生有105萬人（其中普通高校在校生人數(shù)約78萬人），居全國第一。近年來，每年約15萬左右大學(xué)生走向社會，走向全國。武漢科技資源豐富，有105個科研單位，1個國家實驗室，13個國家級工程技術(shù)研究中心，13個國家重點實驗室，在漢兩院院士49人，有11個國家級企業(yè)技術(shù)中心，40多個科技企業(yè)孵化器，17個生產(chǎn)力促進中心。武漢市科技競爭力全國第三，僅次于北京、上海。
三、 基于“兩型社會”的武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇
武漢具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚的條件，但在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、重點、目標的戰(zhàn)略上的思考還需要進一步探索與創(chuàng)新，應(yīng)該有一些明晰的戰(zhàn)略。鑒于此，筆者提出以下可供參考的“兩型社會”建設(shè)下武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
1、 基于產(chǎn)業(yè)與行業(yè)的供應(yīng)鏈一體化戰(zhàn)略。結(jié)合武漢產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，以重點產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)為而核心，整合企業(yè)物流資源，形成行業(yè)物流、供應(yīng)鏈一體化物流。在現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展中，每個企業(yè)都無法做到絕對意義上的自給自足，任何一個企業(yè)都可能既充當(dāng)供應(yīng)商的角色，又充當(dāng)顧客的角色參與經(jīng)濟活動，企業(yè)必然是供應(yīng)鏈中的一個節(jié)點。當(dāng)供應(yīng)鏈中的某非特定企業(yè)把物流作為其業(yè)務(wù)增長的核心戰(zhàn)略要素時，就可以形成基于產(chǎn)業(yè)或行業(yè)的供應(yīng)鏈核心企業(yè)或領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。改核心企業(yè)將供應(yīng)鏈中成員（包括客戶、供應(yīng)商和企業(yè)）聯(lián)結(jié)起來，將供應(yīng)鏈中的各項物流職能進行整合，以實現(xiàn)實時配送、加工制造支持、客戶服務(wù)等，實現(xiàn)基于產(chǎn)業(yè)或行業(yè)的供應(yīng)鏈一體化運作模式，優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。供應(yīng)鏈一體化型物流是在現(xiàn)代科學(xué)信息技術(shù)環(huán)境條件下，通過有效的計劃、組織、監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制等管理方法，將企業(yè)物流活動的各個功能要素進行有機的集成與整合，使之成為一個相互協(xié)調(diào)、聯(lián)動的有機整體，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈中各成員物流活動的一體化。對武漢而言，應(yīng)該突出其產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色，逐步完善和建立以鋼鐵、汽車、石化、紡織、制作裝備、電子信息等產(chǎn)業(yè)為依托的產(chǎn)業(yè)型供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
2、 基于系統(tǒng)優(yōu)化的物流網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)展戰(zhàn)略。物流網(wǎng)絡(luò)是物流合理化、集約化的基本前提，提高物流資源的利用效率，優(yōu)化現(xiàn)有物流渠道，大力發(fā)展第三方物流系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的基本特征?，F(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直接影響物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的效率、服務(wù)和成本，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一般由物流節(jié)點、物流鏈接、物流層次和相關(guān)的活動有機結(jié)合而形成。節(jié)點作為物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，其布局的合理性直接影響到網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢的發(fā)揮，這就需要政府宏觀管理與政策扶持，并做到科學(xué)規(guī)劃，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流企業(yè)的市場主體作用，實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)物流節(jié)點科學(xué)規(guī)劃與有機地連接，并著力打造物流節(jié)點的層次鏈接，實現(xiàn)物流園區(qū)、物流中心、倉儲配送中心、流通加工中心等多層次的結(jié)合，逐步形成覆蓋范圍廣泛、物流功能完善、業(yè)務(wù)集成度高的物流網(wǎng)絡(luò)。在物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建上，突出社會公共物流為主，將企業(yè)物流納入社會物流系統(tǒng)之中，形成區(qū)域物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)等交叉融合的物流網(wǎng)絡(luò)體系。要把物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和武漢市整體規(guī)劃和建設(shè)緊密聯(lián)系起來，如在設(shè)計規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局的同時應(yīng)該把用地規(guī)劃、道路及鐵路樞紐建設(shè)同時考慮進來。
當(dāng)前，武漢市物流資源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)有一定的基礎(chǔ)，主要表現(xiàn)在較為集中的物流園區(qū)建設(shè)上，如烽火加工型物流園區(qū)、陽邏港（國際）物流園區(qū)、舵落口城市配送型物流園、武漢航空機場（國際）“后湖一丹水池”綜合物流園區(qū)、沌口汽車物流園區(qū)、關(guān)山轉(zhuǎn)運型物流基地、物流園區(qū)；但對物流中心、配送中心等子層次的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)不夠，缺乏在各層次網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃上同步。根據(jù)武漢市整體規(guī)劃設(shè)計，城市將依托發(fā)達便利的交通運輸條件，重點建設(shè)好武漢物流圈、陽邏港轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)、東西湖配送型物流園區(qū)與物流保稅區(qū)等，在5到10年內(nèi)，力爭將武漢市建設(shè)成為中部地區(qū)的物流中心，輻射華中，連接全國，面向國際。
3、 基于服務(wù)差異化的專業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略。物流服務(wù)差異化戰(zhàn)略是對供應(yīng)鏈一體化戰(zhàn)略和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化戰(zhàn)略的補充和完善。其核心思想是以客戶物流需求為出發(fā)點，在物流服務(wù)需求分析的基礎(chǔ)上，按照客戶需求差異，設(shè)計物流服務(wù)設(shè)施。武漢作為湖北省的中心城市、中部地區(qū)的重要城市，物流服務(wù)功能強，覆蓋湖北省、中部六省甚至中南地區(qū)，構(gòu)建基于服務(wù)差異化的物流，有利于滿足空白市場的物流需求，完善物流服務(wù)功能，提升城市形象。服務(wù)差異化物流戰(zhàn)略的主要內(nèi)容涉及物流超市的構(gòu)建、物流連鎖經(jīng)營模式的探索、專業(yè)物流市場的形成及電子商務(wù)物流服務(wù)模式等。
四、 武漢實現(xiàn)“兩型”物流業(yè)戰(zhàn)略的主要措施
1、充分發(fā)揮政府主導(dǎo)、市場主體作用。要實現(xiàn)武漢“兩型”物流戰(zhàn)略，政府、行業(yè)、企業(yè)與高校要各司其責(zé)。首先，要發(fā)揮政府主導(dǎo)規(guī)劃、統(tǒng)籌的作用，政府要制定科學(xué)、高效的政策，支持“兩型”物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的市場環(huán)境；科學(xué)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，大力推進物流信息化平臺，降低物流交易成本；從稅收、融資、物流用地等方面扶持物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，要發(fā)揮各類市場主體的作用，產(chǎn)業(yè)核心企業(yè)積極參與物流、供應(yīng)鏈一體化；行業(yè)協(xié)會要組織物流企業(yè)制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃沒指定行業(yè)標準；高校及科研機構(gòu)積極參與物流科技發(fā)展研究，為物流企業(yè)提供智力、技術(shù)、科技等方面的支持。作為武漢“十二五”新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點的現(xiàn)代物流業(yè)，要實現(xiàn)政府、行業(yè)、企業(yè)、高校共同參與，最終形成發(fā)展“兩型”物流的合力。物流產(chǎn)業(yè)是一個關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，其效率直接影響到制造、商貿(mào)流通、服務(wù)等；同時，物流業(yè)又是一個資本密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施要求比較高而且相對集中，單獨依靠某一部門、某一類型企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會是難以實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的，因此需要市政府的正確指導(dǎo)和大力支持，社會各界的積極參與，才能形成物流產(chǎn)業(yè)良好市場發(fā)展環(huán)境。
2、扶持龍頭物流企業(yè)，發(fā)揮帶動作用。現(xiàn)代物流體系的運營主體是企業(yè)，武漢要重點培育物流核心龍頭企業(yè)，發(fā)揮龍頭企業(yè)的引導(dǎo)示范效應(yīng)，促進物流產(chǎn)業(yè)的整體提升，是實踐“兩型”物流的重點工作內(nèi)容之一。目前市場上大多數(shù)的物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運輸、倉儲等公司經(jīng)過資源整合而成，設(shè)施的信息化、標準化、智能化相對比較低，許多公司只具有完成單一物流功能的作業(yè)能力。對于這種基礎(chǔ)薄弱的物流企業(yè)來講，在短時間內(nèi)實現(xiàn)對客戶企業(yè)整條供應(yīng)鏈的一體化服務(wù)是很困難的，所以物流企業(yè)可以選擇從事先進的、專業(yè)化的單一物流功能服務(wù)。培育龍頭企業(yè)提升企業(yè)集約水平和產(chǎn)業(yè)集聚程度的必然途徑。經(jīng)過幾年的培育和發(fā)展，武漢物流企業(yè)的行業(yè)細分和創(chuàng)新意識不斷增強，傳統(tǒng)貨運企業(yè)正加快向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展，但是，物流企業(yè)散、亂、小的問題仍然比較突出，物流企業(yè)集約化水平和集聚程度低仍然是制約物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的重要因素。培育物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮龍頭企業(yè)的引導(dǎo)示范效應(yīng)，促進物流資源進一步整合、重組，是提升物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的有效途徑。通過鼓勵物流龍頭企業(yè)運用參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式重組整合，擴大經(jīng)營規(guī)模；鼓勵物流龍頭企業(yè)進行資源整合和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，引導(dǎo)社會資金加大對物流業(yè)的投入，實現(xiàn)內(nèi)外向型擴張，培育一批能夠提供綜合性一體化服務(wù)的物流龍頭企業(yè)。
3、推進物流信息化和標準化。信息化和標準化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢和主要特征，也是推進“兩型”物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。標準化是信息化的前提和基礎(chǔ)，標準滯后會制約信息化的發(fā)展；信息化是標準化的延續(xù)，信息化滯后會導(dǎo)致標準失效。目前武漢物流企業(yè)在物流信息管理和技術(shù)手段方面相對比較落后，一些比較先進的科學(xué)技術(shù)和物流管理軟件在物流企業(yè)及物流活動過程中的應(yīng)用還不是很常見；以EDI、國際互連網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在武漢物流企業(yè)中也沒有得到廣泛的應(yīng)用。另外，物流設(shè)施和裝備的標準化程度較低。目前除武漢港集裝箱碼頭實現(xiàn)國際標準的集裝箱運輸設(shè)施與設(shè)備外，一些陸路物流企業(yè)、水路散貨類物流企業(yè)、航空物流企業(yè)、包裝企業(yè)等設(shè)施與設(shè)備基本沒有實現(xiàn)標準化，如：托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效銜接，增加了物流的整體成本。因此，需要政府各相關(guān)部門制定標準、行業(yè)倡導(dǎo)物流標準和信息化的實施，企業(yè)積極推行行業(yè)、國家及國際標準，實現(xiàn)物流標準化。
4、加大物流人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)多層次物流人才。目前，全國范圍內(nèi)普遍認為物流人才是一種稀缺型的人才，隨著物流產(chǎn)業(yè)在武漢產(chǎn)業(yè)中的地位的逐步提升，物流產(chǎn)業(yè)自身的技術(shù)與管理升級，對物流人才的需求將凸顯進一步增加的趨勢。就當(dāng)前而言，物流信息系統(tǒng)開發(fā)與管理的專業(yè)人才嚴重不足，高層次物流規(guī)劃設(shè)計人才需求旺盛，實用型技能人才成為企業(yè)熱點需求。要鼓勵在漢知名高校設(shè)置物流高級人才培訓(xùn)基地，按照物流市場需求和湖北省、武漢市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程；支持一般本科院校開設(shè)物流管理專業(yè)，形成應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)基地；大力扶持高等職業(yè)院校和中等職業(yè)學(xué)校的物流專業(yè)，形成技能型、操作型人才基地；倡導(dǎo)行業(yè)組織及各類型教育機構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作，通過組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育和資質(zhì)證書教育，逐步實行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度。（作者單位：1.江漢大學(xué)文理學(xué)院；2.湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
文章系武漢市教育局2008年重點科研課題“兩型社會下的武漢市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究”的階段性成果，課題編號[2008K030]。
參考文獻：
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第9篇：現(xiàn)代物流基本特征范文
一、 電子商務(wù)與物流的相互關(guān)系
電子商務(wù)是指人們利用電子化手段進行的以商品交換為目的的各種商務(wù)活動。電子商務(wù)下的任何一筆交易，同傳統(tǒng)的交易活動一樣，都包含各種“基本流”——商流（商品本身所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程）；貨幣流（商品價值的實現(xiàn)過程）；物流（商品實體的時間和空間轉(zhuǎn)移過程）；信息流（商品供求、價格、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)相關(guān)信息的交流過程）。在網(wǎng)絡(luò)化時代，商流、貨幣流、信息流，都可以通過網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結(jié)算、網(wǎng)上溝通，進行虛擬化的經(jīng)濟活動。然而，最終的資源配置，還是需要通過商品的實體轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)的。一些電子出版物、信息咨詢服務(wù)、有價信息軟件等少數(shù)商品雖然可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送，然而絕大多數(shù)的商品仍然需要通過專用的運輸裝卸工具（火車、汽車、飛機、輪船、裝卸機械等）來完成實體的位移。
從以上分析看，似乎電子商務(wù)的發(fā)展和物流沒有太大的關(guān)聯(lián)，對物流沒有太大的影響，其實不然，兩者的發(fā)展是息息相關(guān)的。
首先，物流是電子商務(wù)的重要組成部分。隨著計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)作為中介工具被應(yīng)用到生產(chǎn)、交換、消費過程中，人類進入了電子商務(wù)時代。然而，無論是傳統(tǒng)交易方式，還是電子商務(wù)的交易方式，都改變不了“生產(chǎn)是中心，消費是目的，流通是橋梁”這樣一種再生產(chǎn)模式。也就是說，不管商品交換的方式方法如何變化，物流——商品實體的轉(zhuǎn)移（從商品供應(yīng)者轉(zhuǎn)移給商品消費者）的過程都不會被取消。因此，物流是電子商務(wù)必不可少的重要組成部分。
其次，物流是電子商務(wù)的瓶頸。電子商務(wù)的高速、便捷是建立在商流、物流、貨幣流、信息流、高效運轉(zhuǎn)基礎(chǔ)上的，通俗地表示：
電子商務(wù)=網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流
當(dāng)網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)上銀行、信用制度完善后，物流自然成為電子商務(wù)的瓶頸。因為物流基礎(chǔ)設(shè)施（道路、橋梁、倉庫、運載工具，配送體系、企業(yè)內(nèi)物流、服務(wù)質(zhì)量等等），不可能在短期內(nèi)發(fā)展與完善。
再次，物流與電子商務(wù)其他環(huán)節(jié)相互制約。在傳統(tǒng)的交易過程中，商流與物流是相伴而行的。而電子商務(wù)的交易過程，卻是商流與物流相分離的。如果物流配送不能高效便捷，電子商務(wù)的快捷和高效就不能體現(xiàn)出來；相反，如果網(wǎng)上交易，網(wǎng)上結(jié)算，由于信用，交易手段和方式上存在問題，也會影響物流配送的效率與質(zhì)量。
最后，物流是電子商務(wù)完美的最后環(huán)節(jié)。商品交換最終是以商品送到消費者手中并完成相應(yīng)服務(wù)而結(jié)束。只有當(dāng)消費者接到滿意的商品并得到滿意的服務(wù)，才能消除對虛擬供應(yīng)商和在線購物的疑慮心理，進而增加供應(yīng)商與消費者之間的溝通與信任，為企業(yè)樹立良好的形象，為電子商務(wù)劃上完美的句號。
二、 現(xiàn)代國際物流的發(fā)展趨勢
中國的物流業(yè)近年來有了突飛猛進的發(fā)展，同改革開放初期相比，增長了4倍之多。但是，面對經(jīng)濟全球化的今天，國外的成功經(jīng)驗非常值得我們借鑒，國際物流發(fā)展趨勢值得我們研究與把握。
1．物流國際化。
經(jīng)濟全球化的含義，無非是指世界各國在生產(chǎn)、流通、消費各個領(lǐng)域、各個環(huán)節(jié)、各個層面上的各種方式的交往不斷密切與發(fā)展。而這種交往的中介物質(zhì)就是生產(chǎn)要素。生產(chǎn)要素的國際移動，就形成了國際物流。
2．物流系統(tǒng)化。
物流顧名思義即物質(zhì)流動?，F(xiàn)代物流一般包括運輸、倉儲、保養(yǎng)、包裝、裝卸、搬運、庫存管理、流通加工、配送、、市場預(yù)測、訂貨處理、廢棄物回收、流通信息、咨詢以及相關(guān)的其他服務(wù)等。物流是上述各環(huán)節(jié)的有機結(jié)合，是一個系統(tǒng)，而不是各環(huán)節(jié)的簡單集合。各個環(huán)節(jié)緊緊相扣，相互聯(lián)系，相互作用，缺一不可。各環(huán)節(jié)的整合性、協(xié)調(diào)性、關(guān)聯(lián)性、互動性、平衡性至關(guān)重要。
3．物流網(wǎng)絡(luò)化。
物流網(wǎng)絡(luò)化，有多層含義：一是商品實體配送的網(wǎng)絡(luò)化；二是商品供應(yīng)商商品供應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)化；三是商品消費者對所需商品的信息的網(wǎng)絡(luò)化；四是物流服務(wù)商的服務(wù)內(nèi)容信息網(wǎng)絡(luò)化；五是第三方物流經(jīng)營管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。物流網(wǎng)絡(luò)化是當(dāng)今電子商務(wù)下物流活動的主要發(fā)展方向之一。
4．物流信息化。
物流信息化，是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時代，物流信息存儲的數(shù)字化等。
5．物流自動化。
自動化是現(xiàn)代物流的基本特征之一，只有實現(xiàn)了自動化，才能提高物流的規(guī)模與作業(yè)水平，才能減少損失，縮短作業(yè)時間，提高效率，降低成本。自動化必須是物流系統(tǒng)整體的自動化，必須與信息化、網(wǎng)絡(luò)化相結(jié)合，個別的、孤立的自動化對實現(xiàn)高速快捷的物流意義是不大的，甚至是一種資源的浪費。
6．物流實時化。
定量、定質(zhì)、定時是物流的基本要求，在零庫存管理中，時間性很強，定時尤為重要。由于物流的傳送量大、交換頻繁、環(huán)節(jié)多、供應(yīng)點多、供應(yīng)線長，所以物流實時化非常重要。物流網(wǎng)絡(luò)化、物流信息化、物流自動化為物流實時化提供了保障。
7．物流高度化。
物流首先要合理化，即距離短、耗時少，整合好、質(zhì)量高、費用省、時間準、環(huán)保強、安全好。其次要高度化、即現(xiàn)代化，其表現(xiàn)是經(jīng)營理念的現(xiàn)代化、基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化、管理技術(shù)的現(xiàn)代化、交易方式的現(xiàn)代化、服務(wù)手段及內(nèi)容的現(xiàn)代化。
8．物流無縫化。
商品從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)化到消費者之間存在一個供應(yīng)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這個網(wǎng)鏈把商品供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到客戶連成一個整體組織結(jié)構(gòu)。這個整體組織，通過組織行為，最終實現(xiàn)商品從制造商到消費者的商品價值與使用價值的轉(zhuǎn)移，達到生產(chǎn)者與消費者的無縫對接。
9．物流電子化。
基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促進了電子物流的興起，消費者通過相關(guān)網(wǎng)絡(luò)獲取有關(guān)的商品或服務(wù)的信息，進行網(wǎng)上購物。電子物流不僅因其高效便捷，方便了顧客，而且可以使制造商和供應(yīng)商在線跟蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃送遞路線，在線進行配送調(diào)度，在線進行貨運檢查，在線收集供求信息。
10.物流高效化。
高效是現(xiàn)代物流的標志與要求。物流過程是商品實體運動的空間與時間的統(tǒng)一過程。商品價值形態(tài)的轉(zhuǎn)移過程需要空間和時間，商品使用價值形態(tài)轉(zhuǎn)移也需要空間和時間?，F(xiàn)代物流要求運用各種現(xiàn)代化手段縮短商品運動的絕對空間或相對空間，縮短商品運動的時間，以節(jié)約勞動時間，提高勞動效率。
三、 電子商務(wù)的發(fā)展對第三方物流的要求
第三方物流是在供方（第一方）和需方（第二方）之間，由專業(yè)物流企業(yè)向全社會提供的物流服務(wù)。它是生產(chǎn)社會化、勞動分工專業(yè)發(fā)展的結(jié)果。第三方物流由于自身的專業(yè)化水平、規(guī)模效益、經(jīng)營渠道、管理方式、運營手段等諸多方面的優(yōu)勢，而得的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，并最終成為第三方利潤源泉。
第三方物流的整體功能是實現(xiàn)商品實體由供方到需方的時空上的轉(zhuǎn)移。在電子商務(wù)發(fā)展的時代背景下，物流已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。電子商務(wù)對第三方物流提出了現(xiàn)代化、高效化、信息化的時代要求。
1． 市場服務(wù)一體化。
物流是一項系統(tǒng)工程。物流系統(tǒng)是由運輸、包裝、裝卸、存儲、管理等眾多子系統(tǒng)組成的多目標函數(shù)、動態(tài)的、龐大的、人機結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。對于這樣一個系統(tǒng)工程，只有通過集中度較高、諸多功能協(xié)調(diào)較好、各行業(yè)相互聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)化的物流市場的一體化服務(wù)，才能提高物流效率。
2． 市場服務(wù)的個性化。
電子商務(wù)的一個特殊功能就是“定制服務(wù)”，實現(xiàn)“定制服務(wù)”的前提條件是生產(chǎn)和物流的柔性化。它要求物流系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶“多品種、多批次、多流向、多方位、多價位、多周期”的不同服務(wù)價格、不同服務(wù)方式、進行個性化物流服務(wù)。
3． 市場服務(wù)標準化。
現(xiàn)代市場交易與流通是建立在標準化基礎(chǔ)上的。商品質(zhì)量有標準，商品市場準入有標準，商品標識有標準，商品交易方式有標準，商品包裝有標準，商品保存有標準，商品裝卸有標準，商品運輸有標準……，物流企業(yè)在服務(wù)過程中要保證每個環(huán)節(jié)都能按照標準進行服務(wù)。
4． 市場服務(wù)信息化。
電子商務(wù)要求物流系統(tǒng)具有較強的信息收集、處理以及傳輸能力。它能及時收集、整理、反饋貨物市場商品的供應(yīng)狀況及發(fā)展態(tài)勢；它能將收集的信息數(shù)據(jù)庫化和代碼化以及數(shù)字化；它能保證物流信息傳遞標準化和適時化。這就要求物流企業(yè)擁有全球定位系統(tǒng)、電子定貨系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等，并能熟練的運用條形碼技術(shù)、電子資料交換技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等。
5． 市場服務(wù)化。
綜合物流是第三方物流的模式之一。這種模式是指由一家公司負責(zé)電子商務(wù)交易中供求雙方實現(xiàn)商品使用權(quán)轉(zhuǎn)移的全部物流業(yè)務(wù)活動。由于公司在服務(wù)經(jīng)驗，服務(wù)能力，服務(wù)理念，服務(wù)成本上的優(yōu)勢，能保證整個物流的優(yōu)質(zhì)、高效，從而不僅使供需雙方擺脫了煩瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)，還可以有效地降低生產(chǎn)和消費成本。
6． 市場服務(wù)的強效化。
電子商務(wù)的交易方式，使商流的時空大大縮短，進而要求物流時空也大大縮短。這就對商品流通的范圍（空間）和速度（時間）提出極限挑戰(zhàn)。從而對商品在較大范圍內(nèi)實現(xiàn)快捷，準確、及時、低成本的流通能力不斷提出新的要求，不斷挑戰(zhàn)極限，不斷追求強效。
7． 市場服務(wù)鏈條化。
物流包含運輸、包裝、裝卸、倉儲等諸多必不可少的環(huán)節(jié)，為實現(xiàn)物流整體的功能與效率，必須打破部門、地區(qū)、行業(yè)，互相分割的局面，實現(xiàn)相互合作、相互負責(zé)，共建現(xiàn)代化，市場化、產(chǎn)業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)。各環(huán)節(jié)（行業(yè)）緊密結(jié)合，為供需雙方合理的鏈條式的“一條龍”服務(wù)。這是電子商務(wù)物流的典型形式，是物流業(yè)從粗分散向集約中發(fā)展的必然產(chǎn)物，是產(chǎn)供銷利益矛盾的統(tǒng)一。
8.市場服務(wù)理念現(xiàn)代化。
電子商務(wù)的發(fā)展，對物流的概念提出新的內(nèi)涵。在計劃經(jīng)濟體制下的物資流通中，商流的實現(xiàn)是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相干的環(huán)節(jié)，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所承擔(dān)的物流功能也不十分清楚，似乎物流僅是物資供應(yīng)部門的事；而物資供應(yīng)部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……。而實際物流業(yè)是一個綜合服務(wù)業(yè)，其綜合服務(wù)能力表現(xiàn)為：
一是物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)能力；
