現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文

一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

現(xiàn)代物流業(yè)的概念界定：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。是根據(jù)生產(chǎn)和發(fā)展的實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)?；蛘哒f(shuō)，物流是供應(yīng)鏈的一部分，它是對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效率、有收益的正向和反向轉(zhuǎn)動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與控制。其目的是滿足生產(chǎn)生活客戶的需求。物流配送中心：就是生產(chǎn)、生活中大宗的重要有限的物質(zhì)供需的組織地、交換地，配置送達(dá)地點(diǎn)、信息匯聚地和服務(wù)中心地?，F(xiàn)代物流的突出核心作用是能夠系統(tǒng)整合、優(yōu)化理念，對(duì)分散的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理手段實(shí)施一體化運(yùn)作，以達(dá)到降低成本、降低耗費(fèi)、加快周轉(zhuǎn)、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。

現(xiàn)代物流是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的重要產(chǎn)業(yè)。物流是社會(huì)所有商品物品交流與服務(wù)的基本活動(dòng)形式，物流也是商品在流通中實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的載體和條件，從一定意義上說(shuō)，我國(guó)流通業(yè)的發(fā)展，必須以現(xiàn)代物流作為基礎(chǔ)，運(yùn)用物流的作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的矛盾和問(wèn)題是結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)營(yíng)方式粗放、資源消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重、經(jīng)濟(jì)效益不高?，F(xiàn)代物流業(yè)能有效創(chuàng)造社會(huì)化管理和物流服務(wù)環(huán)境，能打破我國(guó)企業(yè)與地方長(zhǎng)期存在的“自成體系”、“自我服務(wù)”、“大而全”、“小而全”、地區(qū)分割、市場(chǎng)封鎖的傳統(tǒng)觀念，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的目的。在過(guò)去的幾十年里，我國(guó)的工業(yè)化發(fā)展取得了巨大成就，整體保持工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵在新型工業(yè)化，堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而新型工業(yè)化的推進(jìn)，離不開(kāi)信息化程度高、科技含量大的現(xiàn)代物流業(yè)的支撐和推動(dòng)。

現(xiàn)代物流業(yè)是朝陽(yáng)行業(yè)，是企業(yè)第三利潤(rùn)的源泉，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的推動(dòng)器。經(jīng)濟(jì)學(xué)家做過(guò)比較，每增加1塊錢(qián)的銷售收入，企業(yè)從中得到的凈利潤(rùn)只有幾分錢(qián)，而每節(jié)省1塊錢(qián)的物流費(fèi)用，就意味企業(yè)增加了1塊錢(qián)凈利潤(rùn)。因此，物流費(fèi)用的節(jié)省比銷售收入的增加對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的影響更大?，F(xiàn)代物流的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨上?？刂拼尕浀臄?shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)的源泉”。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展，必將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工和集聚，生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)通過(guò)分離外包物流服務(wù)，可以集中精力培育核心競(jìng)爭(zhēng)力；物流企業(yè)因需要擴(kuò)張得以加快發(fā)展，迅速提高物流的專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平。因此物流業(yè)在自身發(fā)展的同時(shí)，又成為服務(wù)業(yè)的推動(dòng)器，使服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重不斷提升，結(jié)構(gòu)日趨合理。由于現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度高，與之配套的機(jī)械制造、商貿(mào)流通、通訊、信息服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)行業(yè)將獲得新的發(fā)展空間，從而使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得以提升。

二、政府政策對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大作用

我國(guó)是發(fā)展中的社會(huì)主義國(guó)家，市場(chǎng)機(jī)制遠(yuǎn)未完善，實(shí)行的是過(guò)渡型的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，實(shí)際上是半市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家。物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，政府的干預(yù)力度更大，強(qiáng)制角色十分突出。政府與市場(chǎng)是互補(bǔ)的關(guān)系，市場(chǎng)機(jī)制不完善正是政府發(fā)揮作用的地方。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基于兩個(gè)假設(shè)：第一：市場(chǎng)機(jī)制是不完善的；第二，政府有能力調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)，糾正市場(chǎng)機(jī)制的缺點(diǎn)。不完善的市場(chǎng)機(jī)制導(dǎo)致大量的市場(chǎng)失靈現(xiàn)象發(fā)生，提供了政府發(fā)揮較大作用的空間。當(dāng)進(jìn)入市場(chǎng)的買(mǎi)者和賣者不是非常多而是存在壟斷時(shí)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生外部影響時(shí)，當(dāng)市場(chǎng)參與者存在不完全信息時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)資源配置缺乏效率等市場(chǎng)失靈狀態(tài)，這時(shí)政府將作為具有強(qiáng)有力的組織，干預(yù)市場(chǎng)。政府對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有非常重要的作用。政府是管理者，其職能體現(xiàn)為對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的審查和批準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的審查。政府是規(guī)則的制定者，由于物流產(chǎn)業(yè)的不成熟，物流業(yè)管理體制在世界各國(guó)、各地區(qū)、各城市中差別較大。在大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，這一產(chǎn)業(yè)需求具有很大的不確定性，其涉及面寬、制約因素多、產(chǎn)業(yè)核心規(guī)模小，因而必須從社會(huì)系統(tǒng)工程的角度，由政府通過(guò)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)節(jié)。

三、我國(guó)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的公共政策的現(xiàn)狀

我國(guó)政府關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施主要有：根據(jù)物流行業(yè)發(fā)展的不同階段，制定相應(yīng)的行業(yè)扶持政策、企業(yè)優(yōu)惠政策，如土地、稅收、市場(chǎng)準(zhǔn)入、物流車輛營(yíng)運(yùn)、價(jià)格、人員培訓(xùn)、融資、中外合作合資等政策，以激勵(lì)物流企業(yè)健康成長(zhǎng)。引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)向物流業(yè)傾斜，為骨干物流企業(yè)提供更多的信貸支持；支持資產(chǎn)質(zhì)量好，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)好，具有增長(zhǎng)潛力的重點(diǎn)物流企業(yè)上市，充分利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)，擴(kuò)大直接融資規(guī)模，同時(shí)享受上市后備企業(yè)的優(yōu)惠政策。對(duì)物流企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備、購(gòu)置國(guó)產(chǎn)設(shè)備的，經(jīng)批準(zhǔn)可以享受抵免關(guān)稅、抵免增值稅的政策；對(duì)引進(jìn)國(guó)外知名物流企業(yè)提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策。我國(guó)大多數(shù)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展總體上尚處于相對(duì)落后的階段，物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送節(jié)點(diǎn)缺乏科學(xué)規(guī)劃。而這實(shí)際上是一個(gè)城市物流系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)的問(wèn)題。按照世界物流業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，當(dāng)城市化率達(dá)到50%、二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到工業(yè)化中期標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，物流業(yè)作為推進(jìn)城市化、工業(yè)化的新興行業(yè)，正面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇，即將步入快速發(fā)展階段。由發(fā)展階段所決定，政府應(yīng)起更大的干預(yù)作用，強(qiáng)制角色應(yīng)十分突出。我國(guó)現(xiàn)有的促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策受到各方面條件的限制，還有很多需要完善的方面。

第2篇：現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：物流 管理 成本 橫向 縱向 響應(yīng) 變異 庫(kù)存

前言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時(shí)應(yīng)，作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、增加經(jīng)濟(jì)效益的有利資源，現(xiàn)代物流管理正在全世界范圍內(nèi)廣泛興起，并將成為21世紀(jì)中國(guó)黃金產(chǎn)業(yè)之一。

1、物流和現(xiàn)代物流管理的概念

物流的概念最早是在美國(guó)形成的，當(dāng)初被稱為PD（Physical Distribution），譯成漢語(yǔ)的意思是“實(shí)物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)闡述了實(shí)物分配的概念：“實(shí)物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，以及在生產(chǎn)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！?963年，物流的概念被引入日本。我國(guó)是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念，此時(shí)的物流已被稱為L(zhǎng)ogistics，而不是過(guò)去的PD的概念了。

現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)節(jié)、控制實(shí)物（原材料、在制品、成產(chǎn)品、商品）在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的過(guò)程。它使食物在包裝、搬運(yùn)、保管、庫(kù)存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)的過(guò)程中，達(dá)到成本最小化、效益最大化；企業(yè)通過(guò)管理活動(dòng)，使消費(fèi)者能在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)獲得所需求的貨物。

2、物流管理組織與機(jī)構(gòu)

將物流系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)分解，形成各種子目標(biāo)和子任務(wù)，這些目標(biāo)和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門(mén)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)和履行。這種物流部門(mén)內(nèi)部各子部門(mén)之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結(jié)構(gòu)：

2.1顧問(wèn)式結(jié)構(gòu)

顧問(wèn)式結(jié)構(gòu)是一種整體功能比較弱的過(guò)渡式組織結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的物流部門(mén)在企業(yè)中只是作為顧問(wèn)的角色，只負(fù)責(zé)整體物流規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)和物流工程，對(duì)各部門(mén)的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用。

顧問(wèn)式結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：物流效率低、資源浪費(fèi)以及職權(quán)不明。

2.2直線式結(jié)構(gòu)

直線式結(jié)構(gòu)是指物流部門(mén)對(duì)所有物流活動(dòng)具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機(jī)構(gòu)，是一種簡(jiǎn)單的組織機(jī)構(gòu)。直線式結(jié)構(gòu)的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門(mén)日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，同時(shí)又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，此則對(duì)物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)水平提出了較高的要求。

直線式組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)所有物流活動(dòng)，效率高，職權(quán)明晰；缺點(diǎn)是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險(xiǎn)較大。

2.3直線顧問(wèn)式

直線顧問(wèn)式是在單純的直線式和顧問(wèn)式的基礎(chǔ)上合二為一。物流部對(duì)業(yè)務(wù)部和顧問(wèn)部實(shí)行直接領(lǐng)導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。顧問(wèn)部的職責(zé)是對(duì)現(xiàn)存的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并向上級(jí)提出改進(jìn)意見(jiàn)。而對(duì)下層的業(yè)務(wù)部門(mén)沒(méi)有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)督作用。這種組織結(jié)構(gòu)中的物流部門(mén)，在功能上具有相對(duì)獨(dú)立性，并能消除單純直線式和顧問(wèn)式存在的缺陷。

3、物流成本管理

在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費(fèi)用。

所謂物流成本管理，就是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的管理方法。

3.1物流成本管理的內(nèi)容

物流成本管理的內(nèi)容包括物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。

3.2物流成本管理的方法

物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。

3.2.1物流成本橫向管理法

物流成本橫向管理即對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和編制計(jì)劃。物流成本預(yù)測(cè)是在編制計(jì)劃之前進(jìn)行的。它是在對(duì)本年度物流成本進(jìn)行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎(chǔ)上，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本計(jì)劃的先進(jìn)性和可靠性。物流成本計(jì)劃按照時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，有短期計(jì)劃、中期計(jì)劃和長(zhǎng)期計(jì)劃。

3.2.2物流成本縱向管理法

物流成本縱向管理即對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。物流過(guò)程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。為使其能提供最佳的價(jià)值效果，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的迅速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)他進(jìn)行優(yōu)化，需要借助先進(jìn)的管理方法和手段。

3.2.3計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過(guò)每次循環(huán)、計(jì)算和評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。

4、物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)

物流管理在本質(zhì)上要實(shí)現(xiàn)下列功能目標(biāo)：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存等等。

4.1快速響應(yīng)

快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商是否能及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最少的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的客戶需求過(guò)渡地儲(chǔ)備存貨的情況?？焖俜磻?yīng)的能力把作業(yè)的重點(diǎn)從根本預(yù)測(cè)和對(duì)存貨的儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)的方式對(duì)客戶需求作出反應(yīng)方面來(lái)。

4.2最小變異

變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產(chǎn)生于任何一個(gè)領(lǐng)域的物流作業(yè)，諸如客戶收到訂貨的期望時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達(dá)客戶所在地時(shí)發(fā)生損壞。物流系統(tǒng)在某種程度上可以把變異降到對(duì)低限度，提高物流生產(chǎn)率。、

4.3最低庫(kù)存

最低庫(kù)存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，由于存貨所占用的資金是企業(yè)物流作業(yè)的最大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。在保證供應(yīng)的前提下提高周轉(zhuǎn)率，意味著存貨占用的資金得到了有效的利用。

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第3篇：現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文

1.1信陽(yáng)市物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

信陽(yáng)市位于河南省南部，地處大別山北麓與淮河上游之間，東與安徽毗鄰，南與湖北接壤，左扼兩淮，右控江漢，素有“三省通衢”之稱，共有京廣、京九、寧西三條鐵路，京港澳、大廣、滬陜?nèi)龡l高速，106、107、312三條國(guó)道，分別形成“雙十字”交叉，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，2006年，信陽(yáng)被確定為全國(guó)179個(gè)、河南省9個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐城市之一。截至2009年底，全市共有獨(dú)立核算物流企業(yè)97家，營(yíng)運(yùn)車輛達(dá)75746輛；全年公路運(yùn)輸完成客運(yùn)量8425萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量62.7億人公里；貨運(yùn)量5930萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量98.5億噸公里。水路運(yùn)輸完成客運(yùn)量69萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量2312萬(wàn)人公里，貨運(yùn)量1226萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量99億噸公里，同時(shí)，鐵路港、公路港、內(nèi)河港等大型物流設(shè)施和物流企業(yè)開(kāi)始集聚。目前，信陽(yáng)市已被省政府列入全省5個(gè)發(fā)展現(xiàn)代物流行業(yè)的重點(diǎn)地區(qū)，市政府即將出臺(tái)《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代物流工作意見(jiàn)》為物流業(yè)發(fā)展的提供最優(yōu)惠政策支持。

1.2信陽(yáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)作物豐富

信陽(yáng)是“魚(yú)米之鄉(xiāng)”，盛產(chǎn)水稻、小麥、油菜等農(nóng)作物，主要經(jīng)濟(jì)作物有茶葉、板栗、銀杏、紅黃麻。等產(chǎn)量均居河南省首位，土特產(chǎn)信陽(yáng)毛尖茶、息縣香稻丸、中華獼猴桃、潢川花木、雙低油菜、弱筋小麥等農(nóng)畜產(chǎn)品暢銷國(guó)內(nèi)外。同時(shí)，信陽(yáng)也是河南省稻谷主產(chǎn)區(qū)，糧食物流資源豐富，市場(chǎng)空間大。2010年，全年糧食總產(chǎn)量115.04億斤，比上年增長(zhǎng)0.4%。

2信陽(yáng)地區(qū)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.1農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全

信陽(yáng)市農(nóng)業(yè)物流起步較晚、底子薄，現(xiàn)階段對(duì)農(nóng)業(yè)物流的重視程度還不夠。在對(duì)農(nóng)業(yè)物流方面的資金撥款并不多，農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全，特別是冷鏈物流的發(fā)展尚在起步階段。

2.2農(nóng)產(chǎn)品交易方式落后

農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)為主，且交易方式落后，市集市上的農(nóng)產(chǎn)品之間的交易多采取“協(xié)商買(mǎi)賣”，即“對(duì)手交易”的方式?！皡f(xié)商買(mǎi)賣”交易方式存在著明顯的缺點(diǎn)：一是協(xié)商買(mǎi)賣是買(mǎi)賣雙方私下議價(jià)達(dá)成交易，不是競(jìng)價(jià)成交，透明度較低，競(jìng)爭(zhēng)性相對(duì)較弱，不能充分體現(xiàn)公開(kāi)、公平原則；二是一對(duì)一的一家需要尋找多個(gè)“對(duì)手”，不利于節(jié)約時(shí)間，不利于提高流通效率；三是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化要求低，商品檔次不高。

2.3信陽(yáng)市農(nóng)產(chǎn)品缺乏深加工

信陽(yáng)市農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量很大，但大部分都是處于原始未加工狀態(tài)，沒(méi)有充分利用原料優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)增值，只是為減少途中損耗進(jìn)行低成本的簡(jiǎn)易包裝，并沒(méi)有為提高商品檔次的深加工服務(wù)，也就沒(méi)有形成自己的農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)示特色，因此，出現(xiàn)商品檔次不夠，價(jià)格偏低的現(xiàn)狀。

2.4信陽(yáng)物流業(yè)尚在起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施落后

信陽(yáng)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭，以西亞超市、百佳超市、亞興集團(tuán)為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、品牌專賣等新型流通方式不斷涌現(xiàn)，以信運(yùn)集團(tuán)物流公司、信陽(yáng)弘運(yùn)集團(tuán)物流公司、信陽(yáng)申通貨運(yùn)集團(tuán)有限公司為代表的第三方物流企業(yè)已嶄露頭角，傳統(tǒng)物流開(kāi)始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)主體和投資主體多元化的格局正在逐步形成。但從總體上看，信陽(yáng)物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段，與省內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)相比差距較大，主要表現(xiàn)在：全市物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴(yán)重，政策法規(guī)體系和行業(yè)誠(chéng)信體系不健全，市場(chǎng)秩序比較混亂；物流產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化、專業(yè)化和信息化程度低；物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系不完善，物流資源缺乏整合，社會(huì)物流成本高、效率低；傳統(tǒng)物流所占比重大，物流企業(yè)小弱散、功能單一、人才缺乏。

2.5流通渠道不暢農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流一般需要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者—產(chǎn)地市場(chǎng)—運(yùn)銷批發(fā)商—銷地市場(chǎng)—零售商—消費(fèi)者，由于農(nóng)產(chǎn)品中未經(jīng)加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分，而這樣多環(huán)節(jié)的流通鏈條，無(wú)論是時(shí)間和流通效率，還是現(xiàn)有的保鮮手段都無(wú)法適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的鮮銷形式，因此許多新鮮產(chǎn)品由于復(fù)雜繁瑣的流通環(huán)節(jié)而途中損耗比較嚴(yán)重。比如，在信陽(yáng)市的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)上，各家各戶都是早上通過(guò)三輪車或者架子車把鮮菜拉到市場(chǎng)上，等待批發(fā)商來(lái)選購(gòu)，單一的流通渠道容易導(dǎo)致鮮菜的價(jià)格受制于購(gòu)買(mǎi)商，而且農(nóng)戶們都是自產(chǎn)自銷，不能形成有效的銷售聯(lián)盟，若出現(xiàn)災(zāi)害性天氣，農(nóng)戶的損失是很大的，不能將損失降到最低。

3加快信陽(yáng)市農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的措施

3.1政府應(yīng)加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流的融資支持力度

(1)設(shè)立信陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，通過(guò)財(cái)政貼息或補(bǔ)助的方式，主要用于支持重大物流工程建設(shè)、培育現(xiàn)代物流企業(yè)、引導(dǎo)物流資源整合和傳統(tǒng)物流改造提升、扶持農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)。

(2)通過(guò)財(cái)政貼息等方式，引導(dǎo)各商業(yè)銀行積極為物流設(shè)施建設(shè)和物流企業(yè)發(fā)展提供貸款支持。鼓勵(lì)融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保，支持有條件的物流企業(yè)通過(guò)發(fā)行股票、發(fā)行企業(yè)債券、項(xiàng)目融資、資產(chǎn)重組、股權(quán)置換等方式多渠道籌集發(fā)展資金，鼓勵(lì)和引導(dǎo)外資、民間資本以獨(dú)資、合作、聯(lián)營(yíng)、參股等方式投資物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。

3.2建立真正的農(nóng)產(chǎn)品物流綠色通道

首先，政府要具體落實(shí)便于農(nóng)產(chǎn)品流通的具體措施，例如，對(duì)整車并合法裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛予以降低或免收通行費(fèi)，開(kāi)辟真正的“綠色通道”專用道口，以確保暢通，既可以使產(chǎn)地農(nóng)民增收，又可促進(jìn)城市居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)。其次，政府應(yīng)該發(fā)揮信息引導(dǎo)和技術(shù)支持等服務(wù)功能，建立農(nóng)產(chǎn)品的交易平臺(tái)，開(kāi)展多種形式的農(nóng)產(chǎn)品促銷活動(dòng)。再次，建立“綠色通道”工程，對(duì)特定的農(nóng)副產(chǎn)品和運(yùn)輸公司實(shí)行“綠色通行證”加大運(yùn)輸速度，避免損失。

3.3加大農(nóng)產(chǎn)品中的冷鏈物流技術(shù)研究

所謂冷鏈物流，是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一種物流方式，其在技術(shù)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)上要求比較高。當(dāng)前產(chǎn)品冷鏈物流配送遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求，農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中將損耗20%～30%，市場(chǎng)流通冷藏設(shè)施的建設(shè)落后，應(yīng)加大物流保鮮技術(shù)的研究，延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮時(shí)間，同時(shí)加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的深加工，充分加大物流增值服務(wù)。

3.4以農(nóng)產(chǎn)品特產(chǎn)為突破口，推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展

作為十大名茶之一的信陽(yáng)毛尖應(yīng)立足市場(chǎng)，不斷拓寬銷售渠道。首先要在一級(jí)等各大城市建立銷售點(diǎn)，然后以此為平臺(tái)逐步在二級(jí)市場(chǎng)、三級(jí)市場(chǎng)建立遍及全國(guó)各地的茶葉銷售網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，要培育好本地的茶葉交易批發(fā)市場(chǎng)，規(guī)范市場(chǎng)秩序，建立茶葉網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)綠色物流市場(chǎng)。另外還可以帶動(dòng)農(nóng)民發(fā)展“雙低”油菜，對(duì)種植雙低油茶的農(nóng)戶給予政策和經(jīng)濟(jì)上的扶持。聘請(qǐng)專家引導(dǎo)農(nóng)民對(duì)油茶進(jìn)行深加工，以獲取更大的附加值。擴(kuò)大油茶的種植規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

第4篇：現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文

論文對(duì)第三方物流的主要執(zhí)行者——運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。分析目前的我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式：一是傳統(tǒng)外包模式，二是聯(lián)盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)組織方式、職責(zé)分擔(dān)等問(wèn)題作了一些討論。

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流已成為新興支柱產(chǎn)業(yè)，在繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后，被稱為“第三種利潤(rùn)源泉”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家供應(yīng)鏈成在5%左右，而我國(guó)在30%左右，可見(jiàn)物流市場(chǎng)有巨大利潤(rùn)空間值得我們?nèi)ヅΑ?/p>

物流市場(chǎng)的興起使得第三方物流的作用也越來(lái)越被人所重視，第三方物流國(guó)外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念，目前國(guó)內(nèi)外都還沒(méi)有確切的定義，一個(gè)公認(rèn)的劃分是把獨(dú)立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動(dòng)的承擔(dān)者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來(lái)越成為物流市場(chǎng)的主體，在美國(guó)有57%的物流量是通過(guò)第三方物流業(yè)完成的，在社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)更是高達(dá)80%.

我國(guó)從20世紀(jì)80年代從日本引進(jìn)物流這一概念，目前還沒(méi)有形成一套完整的理論指導(dǎo)體系，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更是欠缺，近幾年物流市場(chǎng)的規(guī)模逐步擴(kuò)大，物流運(yùn)作的規(guī)范性也有待進(jìn)一步完善。筆者對(duì)目前我國(guó)的物流市場(chǎng)作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運(yùn)作歸納為三種形式。

一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

目前在我國(guó)已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來(lái)說(shuō)，第三方物流市場(chǎng)很不完善，沒(méi)有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場(chǎng)的制約原因有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。

我國(guó)目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改建而來(lái)，例如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營(yíng)的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限。從地域上來(lái)看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒(méi)有開(kāi)發(fā)。

二、物流運(yùn)作的三種模式

（一）、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式

簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫(kù)存，甚至達(dá)到“零庫(kù)存”，節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門(mén)，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門(mén)添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。

目前我國(guó)大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒(méi)有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計(jì)，目前物流市場(chǎng)以分包為主，總比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

（二）、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式

第二種就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)（技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn)）實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國(guó)的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。同時(shí)信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買(mǎi)。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營(yíng)各種方式的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，一票到底，大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送一批貨物到B地，而B(niǎo)地恰有一批貨物運(yùn)往A地，為減少空駛率，B地承包這項(xiàng)業(yè)務(wù)的某運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運(yùn)輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達(dá)成共識(shí)。

轉(zhuǎn)貼于

（三）、綜合物流運(yùn)作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門(mén)，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問(wèn)題。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無(wú)線電和INTERNET，INTERNET因?yàn)槠涑杀据^低（相對(duì)于EDI技術(shù)）信息量大，已成為物流信息平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)，組建方式有多種渠道，目前我國(guó)正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)問(wèn)題。根據(jù)我國(guó)目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項(xiàng)目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門(mén)，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項(xiàng)實(shí)力，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。方案二是項(xiàng)目發(fā)展商收購(gòu)一些小的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉(cāng)庫(kù)，對(duì)其進(jìn)行整編改造。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)自備車輛和倉(cāng)庫(kù)占到總體物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，就可直接推動(dòng)商家租用第三方物流的服務(wù)，激活第三方物流市場(chǎng)。方案三就是原有的專項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商還是致力于自己的專項(xiàng)，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。

物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團(tuán)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作，該模式適合地域間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

三、關(guān)于我國(guó)發(fā)展第三方物流的幾點(diǎn)建議

發(fā)展我國(guó)的第三方物流業(yè)，當(dāng)務(wù)之急必須加強(qiáng)以下三個(gè)方面的建設(shè)：一是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素，各地必須加大對(duì)道路、港口、場(chǎng)站等的建設(shè)改造，形成合理的綜合運(yùn)輸體系；二是增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量：現(xiàn)代物流是一項(xiàng)資金密集，技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)對(duì)以前老舊的物流設(shè)施必須進(jìn)行改造，發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求；三是加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)：物流在我國(guó)起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過(guò)培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識(shí)的人才。四是轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀念、提高服務(wù)水平：現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人，而是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，與客戶形成利益同享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系，第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法，擴(kuò)展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

第5篇：現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】SWOT分析 物流模式

第三方物流，英文表達(dá)為T(mén)hird-Party Logistics，簡(jiǎn)稱TPL或3PL?！暗谌健?這個(gè)詞是相對(duì)于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流在以其專業(yè)化，規(guī)?；奶攸c(diǎn)獲得了很多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也存在著很多不足，面臨著來(lái)自外部環(huán)境的威脅。

下面是對(duì)第三方物流模式進(jìn)行SWOT分析，分析第三方物流模式下的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，以及所面臨的機(jī)會(huì)和威脅。

一、S（strengths）——第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1.信息優(yōu)勢(shì)。第三方物流的運(yùn)作主要靠信息，具備了信息的優(yōu)勢(shì)，就可以比貨主企業(yè)在了解物流市場(chǎng)、資源、價(jià)格、制度和政策等方面更具有優(yōu)勢(shì)。

2.專業(yè)化效益。第三方物流企業(yè)一般是專業(yè)化的物流企業(yè)，由于業(yè)務(wù)量大，物流作業(yè)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、信息處理等都可以實(shí)現(xiàn)專業(yè)化。專業(yè)化運(yùn)作可以降低成本，提高物流水平，從而使大幅度提高經(jīng)濟(jì)效益成為可能。

3.規(guī)模效益。第三方物流企業(yè)集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身，物流業(yè)務(wù)的規(guī)模擴(kuò)大了，可以讓企業(yè)的物流設(shè)施、人力、物力、財(cái)力等資源充分利用，發(fā)揮效益；可以采用專用設(shè)備、設(shè)施，提高工作效率。

4.降低使用方的成本。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以不再保有倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流設(shè)施，減少?gòu)氖挛锪鞯娜藛T，削減工資支出，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，從而減少投資和運(yùn)營(yíng)物流的成本。

5.提升使用方的服務(wù)價(jià)值。利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度。

6.降低使用方的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)如果自營(yíng)物流，要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)：一是投資風(fēng)險(xiǎn)，二是存貨風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)如果通過(guò)第三方物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動(dòng)速度加快，企業(yè)可以減少內(nèi)部的安全庫(kù)存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)，或者把這份風(fēng)險(xiǎn)分散一部分給第三方物流企業(yè)。

二、W（weaknesses）——第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)

第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)主要表現(xiàn)為由于行業(yè)的復(fù)雜性所導(dǎo)致的人才瓶頸的問(wèn)題和運(yùn)作成本較高的問(wèn)題。

現(xiàn)代物流是一個(gè)兼有知識(shí)密集、技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，綜合性強(qiáng)、操作性強(qiáng)，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊。因此需要大量的復(fù)合型人才，而我國(guó)相對(duì)滯后的物流教育使我國(guó)物流人才在結(jié)構(gòu)上的矛盾愈加突出，無(wú)法滿足快速發(fā)展的物流行業(yè)，尤其是極具復(fù)雜性的第三方物流行業(yè)的需求。

物流被稱為“ 第三利潤(rùn)源泉”，但目前國(guó)內(nèi)的一些第三方物流企業(yè)運(yùn)作成本較高，物流成為成本中心而不是利潤(rùn)中心。

三、O（opportunities）——外部環(huán)境給第三方物流帶來(lái)的機(jī)會(huì)

近年來(lái)快速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)為物流行業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇，包括：

1.市場(chǎng)需求量不斷增加。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)曾對(duì)中國(guó)家電、電子、日化、食品等行業(yè)具有代表性的540 家大中型企業(yè)進(jìn)行過(guò)物流調(diào)查，分別調(diào)查了物流對(duì)企業(yè)的影響程度，物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售費(fèi)用的比例，以及生產(chǎn)企業(yè)分銷物流的外包程度，這次調(diào)查的結(jié)果表明，45%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且64%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的第三方物流企業(yè)，這幾個(gè)數(shù)字反映出第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。

2.市場(chǎng)需求的地域分布逐漸擴(kuò)大。西部大開(kāi)發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長(zhǎng)，第三方物流需求的地域分布將擴(kuò)大。2010年國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)中，已經(jīng)把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點(diǎn)，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)家要將大量資金將投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，西部基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)制約的瓶頸將得到極大緩解；國(guó)家對(duì)西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)較低，將會(huì)吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及部分跨國(guó)公司將在西部建立生產(chǎn)基地。西部地區(qū)擁有豐富的農(nóng)作物資源和農(nóng)畜土特產(chǎn)，隨著西部大開(kāi)發(fā)，資源優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)特色農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、礦產(chǎn)資源和加工工業(yè)都將得到合理開(kāi)發(fā)，西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整和優(yōu)化。這些都將促使西部地區(qū)從而促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，物流量的增加，貨物流動(dòng)的頻繁，從而帶動(dòng)第三方物流服務(wù)需求的增加。

3.政策環(huán)境進(jìn)一步改善。國(guó)家“十一五”規(guī)劃確立了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位。國(guó)務(wù)院2005年9月在安徽召開(kāi)全國(guó)服務(wù)業(yè)工作會(huì)議，把加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，特別是拓展生產(chǎn)業(yè)，作為我國(guó)“十一五”時(shí)期的重大戰(zhàn)略和基本政策。曾培炎副總理特別強(qiáng)調(diào)，要突出發(fā)展重點(diǎn)，不失時(shí)機(jī)地加快發(fā)展現(xiàn)代物流、金融保險(xiǎn)、信息服務(wù)、科技服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、環(huán)保服務(wù)、工程總包、服務(wù)外包等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》指出，提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化水平，大力發(fā)展第三方物流。商務(wù)部《國(guó)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展“十一五”規(guī)劃》提出，推進(jìn)現(xiàn)代流通方式發(fā)展，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式發(fā)展和走新型工業(yè)化道路的要求，加快工業(yè)消費(fèi)品與生產(chǎn)資料批發(fā)的創(chuàng)新步伐。這些重大政策和決策，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。

四、T(threats)——外部環(huán)境對(duì)第三方物流構(gòu)成的威脅

在面對(duì)外部環(huán)境的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境所獨(dú)有的一些特點(diǎn)也對(duì)第三方物流構(gòu)成一定的威脅，主要有以下幾個(gè)方面：

1.市場(chǎng)相對(duì)無(wú)序。在物流硬件設(shè)施不斷改善的情況下，中國(guó)物流市場(chǎng)的軟環(huán)境并沒(méi)有相應(yīng)幅度的改觀，我國(guó)物流市場(chǎng)的無(wú)序性較大程度的干擾了正規(guī)物流企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，成為了我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展的“軟性瓶頸”。我國(guó)物流市場(chǎng)的無(wú)序性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，即市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序和物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏。

2.企業(yè)的物流理念尚未完全確立。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的存在以及對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)不足在一定程度上制約了第三方物流的發(fā)展。大多數(shù)企業(yè)缺乏物流理念，尚未擺脫“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，總以為自建物流體制，一則較為方便，二則肥水不致外流，導(dǎo)致第三方物流的需求未能完全釋放。

第6篇：現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞] 連鎖企業(yè) 信息管理 物流配送

一、醫(yī)藥連鎖企業(yè)發(fā)展壯大的前提是完善的信息化管理

企業(yè)要走信息化之路已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而醫(yī)藥連鎖業(yè)作為流通零售領(lǐng)域典型又特殊的行業(yè)，信息化管理的必要性和迫切性更是不言而喻。就全國(guó)來(lái)說(shuō)，醫(yī)藥行業(yè)是一個(gè)較早開(kāi)始實(shí)行信息化的行業(yè)之一，信息化的程度較高，具備一定的信息化建設(shè)基礎(chǔ)。隨著醫(yī)藥流通體制、醫(yī)藥衛(wèi)生體制和醫(yī)療保障制度改革的深入發(fā)展，處方藥與非處方藥分類管理的全面推行和定點(diǎn)藥店的實(shí)施，藥品零售業(yè)已成為醫(yī)藥行業(yè)極為重要的組成部分。在國(guó)內(nèi)醫(yī)藥市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)和不斷開(kāi)放的條件下，藥品連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)在迅速發(fā)展的同時(shí)也面臨著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

很多連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、業(yè)務(wù)管理不斷規(guī)范的情況下，原有零售經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)無(wú)法滿足現(xiàn)代藥品連鎖經(jīng)營(yíng)需要的缺點(diǎn)就嚴(yán)重暴露出來(lái)了?？偛?、配送中心和零售門(mén)店均分隔異地，信息滯后，管理混亂；商業(yè)批發(fā)和部分商品的獨(dú)立采購(gòu)，藥品質(zhì)量、價(jià)格均難以控制；總部難以對(duì)商業(yè)批發(fā)、零售、配送中心進(jìn)行統(tǒng)一管理，缺乏先進(jìn)管理工具，GSP規(guī)范難以貫徹；總部與配送中心之間數(shù)據(jù)傳輸奇慢，信息流滯后于物流和資金流，不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)共享。這些問(wèn)題都嚴(yán)重困擾著醫(yī)藥連鎖企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展。

當(dāng)然，從實(shí)施上來(lái)說(shuō)，信息化管理的落實(shí)存在一個(gè)結(jié)合的問(wèn)題，即現(xiàn)代化的信息管理手段如何同傳統(tǒng)的醫(yī)藥行業(yè)特性有效結(jié)合。

供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)實(shí)施完成后，先進(jìn)的管理理念和前沿的信息技術(shù)將融入傳統(tǒng)的醫(yī)藥企業(yè)其中：全面實(shí)施了所有門(mén)店的配送和信息化管理，能滿足今后大規(guī)模連鎖發(fā)展的需要；根據(jù)GSP認(rèn)證檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，全面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)銷存、財(cái)務(wù)管理、成本核算、連鎖配送、連鎖零售、辦公自動(dòng)化、物料管理和決策分析的網(wǎng)絡(luò)管理；真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流(藥品配送)、資金流、信息流的一體化管理；徹底實(shí)現(xiàn)對(duì)藥品的單品管理；有效實(shí)現(xiàn)智能化批號(hào)跟蹤、藥品效期、藥品保管、藥品加工、藥品調(diào)撥、同品替換、要貨計(jì)劃（平時(shí)一天內(nèi)響應(yīng)，緊急要貨4小時(shí)內(nèi)即可響應(yīng)）、自動(dòng)配貨、調(diào)價(jià)的自動(dòng)化管理；減少人為錯(cuò)誤，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，避免過(guò)期藥品的出現(xiàn)，防止暢銷藥品缺貨，減少滯銷藥品；合理控制藥品庫(kù)存、改善庫(kù)存結(jié)構(gòu)、加快資金周轉(zhuǎn)、減低成本、提高了部門(mén)間協(xié)同運(yùn)作能力，提高了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平。

二、醫(yī)藥連鎖經(jīng)營(yíng)品種不足的出路是現(xiàn)代物流配送管理

目前藥品連鎖零售業(yè)正在經(jīng)歷規(guī)模快速擴(kuò)張和經(jīng)營(yíng)管理能力缺乏的窘?jīng)r。一些連鎖零售企業(yè)以追求規(guī)模為目的的運(yùn)營(yíng)，往往掩蓋著運(yùn)營(yíng)管理方面的問(wèn)題，在資源整合、管理方面以及經(jīng)營(yíng)品種結(jié)構(gòu)等方面形成了越來(lái)越多的潛在危機(jī)，其主要原因是缺乏良好的現(xiàn)代物流配送問(wèn)題。

零售商和供應(yīng)商缺乏協(xié)作和信任是導(dǎo)致商品缺貨的重要因素。特別是在促銷和退貨方面，使得零售商的促銷計(jì)劃得不到供應(yīng)商的全力配合，也給營(yíng)運(yùn)造成困難;供應(yīng)商不及時(shí)通知零售商變更商品的包裝和條碼，導(dǎo)致收貨延誤和一品多碼;雙方?jīng)]有很好地就銷量預(yù)測(cè)進(jìn)行協(xié)調(diào)。運(yùn)營(yíng)和采購(gòu)之間的溝通不暢是導(dǎo)致缺貨的關(guān)鍵因素。在商品管理方面，總店采購(gòu)部門(mén)沒(méi)有很好地把握不同門(mén)店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長(zhǎng)期滯留在貨架上，同時(shí)卻有可能沒(méi)有更多的貨架擺放暢銷產(chǎn)品；數(shù)據(jù)管理方面，由于嚴(yán)重缺乏溝通以及交流時(shí)間延時(shí)，導(dǎo)致總部和門(mén)店數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)差異，由于數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，門(mén)店經(jīng)理對(duì)于總部和系統(tǒng)給出的補(bǔ)貨提示沒(méi)有信心。

供應(yīng)商的物流和配送訂單交付服務(wù)質(zhì)量不高也使得商品缺貨率較高。這主要表現(xiàn)在，總部／配送中心對(duì)門(mén)店的訂單處置和異常訂貨缺乏跟蹤監(jiān)督，系統(tǒng)無(wú)法跟蹤和提示未收到貨的訂單；倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)功能不足，影響了收貨和上架作業(yè)；在采購(gòu)合同中沒(méi)有注明物流配送的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)供應(yīng)商缺乏監(jiān)督，信息也不能及時(shí)向采購(gòu)部門(mén)反饋，影響了送貨的及時(shí)率和配送的準(zhǔn)確性；沒(méi)有采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的物流設(shè)備。

零售商配送中心的運(yùn)營(yíng)能力尚不成熟成為供應(yīng)鏈的瓶頸。在訂單管理方面，總部對(duì)最低訂貨批量缺乏控制，導(dǎo)致了訂貨頻繁且達(dá)不到經(jīng)濟(jì)批量。在商品配送方面，高峰期間車輛不足，破損和失竊導(dǎo)致配送質(zhì)量偏低，缺少配送預(yù)約制度；分揀操作質(zhì)量低，搬箱運(yùn)輸導(dǎo)致門(mén)店運(yùn)營(yíng)低效率。

后倉(cāng)管理和門(mén)店內(nèi)部物流管理不善也是導(dǎo)致缺貨率高的原因。零售商對(duì)后倉(cāng)和貨架設(shè)計(jì)的失誤，使得貨架和單品數(shù)以及后倉(cāng)容量不匹配，造成流程上的瓶頸；后倉(cāng)容量和布局在前期缺乏仔細(xì)規(guī)劃，造成貨物存放無(wú)序，空間浪費(fèi)；庫(kù)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致錯(cuò)誤的補(bǔ)貨提示；沒(méi)有設(shè)定對(duì)商品缺貨進(jìn)行管理的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，門(mén)店員工職業(yè)操守以及上崗培訓(xùn)不足導(dǎo)致員工無(wú)暇顧及或者不關(guān)心商品在架率。

因物流配送導(dǎo)致連鎖零售企業(yè)缺貨就有三個(gè)方面，連鎖零售業(yè)沒(méi)有完善的物流配送體系已經(jīng)為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理與發(fā)展帶來(lái)了“瓶頸”，物流配送成為連鎖企業(yè)降低連鎖零售業(yè)缺貨的關(guān)鍵所在。

由于連鎖零售企業(yè)的快速擴(kuò)張、布點(diǎn)以及其特有的產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)策略，呈現(xiàn)了商品的多品種、小批量、高配送頻率、多配送點(diǎn)、快速配送的局面，使得整個(gè)物流活動(dòng)更加復(fù)雜。作為連鎖企業(yè)其根本要求是實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一信息。

三、企業(yè)應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流配送

但目前很多連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代化物流中心或配送中心的認(rèn)識(shí)還僅僅停滯在“倉(cāng)儲(chǔ)”+“運(yùn)輸”的角度上，認(rèn)為一部電話、幾部車子、幾間房子就行了。無(wú)法充分意識(shí)到現(xiàn)代物流配送體系的全面性，這也是導(dǎo)致連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展迅速但企業(yè)基礎(chǔ)卻極不扎實(shí)現(xiàn)狀的主要原因之一。

第7篇：現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：鐵路物流物流管理貨運(yùn)

隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)已從發(fā)展以交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理為主要功能的傳統(tǒng)物流階段，轉(zhuǎn)入以物流組織和管理體制創(chuàng)新、信息技術(shù)應(yīng)用為特征的多功能集成化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代物流發(fā)展階段。作為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)骨干的鐵路貨運(yùn)企業(yè)在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，由于受體制、設(shè)備、服務(wù)觀念等因素所限，與現(xiàn)代物流的真正涵義相差較遠(yuǎn)，整體運(yùn)作效率較低。

2. 我國(guó)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

2.1 經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品相對(duì)單一

由于受傳統(tǒng)思維、運(yùn)作制度和人員素質(zhì)及設(shè)備能力限制等因素的影響，鐵路各物流部門(mén)

目前還處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品相對(duì)單一，完成的只是部分貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬

運(yùn)等較低級(jí)的功能，專業(yè)化、規(guī)模化、集成化較差。

2.2 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮較差

鐵路擁有遍布全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)和眾多節(jié)點(diǎn)（車站），但是，由于現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸組織體系

和組織機(jī)構(gòu)的制約，未能以貨運(yùn)站為中心，特別是以大中城市的貨運(yùn)站、港口為中心進(jìn)行現(xiàn)

代物流相關(guān)業(yè)務(wù)的開(kāi)展。車站與車站間、車站與港口鐵路專用線間的資源整合較差，整體布

局缺乏統(tǒng)籌考慮，沒(méi)有達(dá)到資源的優(yōu)化利用。與其他運(yùn)輸方式，特別是與公路運(yùn)輸?shù)确绞降?/p>

快速聯(lián)運(yùn)體系未能形成。

2.3 信息資源優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不足

鐵路雖然擁有TMIS、DMIS等運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化系統(tǒng)，但僅在鐵路內(nèi)部應(yīng)用，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)與港口鐵路的信息資源共享。大量的信息資源沒(méi)有被充分利用，且整體整合性較差，物流管理信息化整體水平較低。

2.4 主觀能動(dòng)性沒(méi)有得到發(fā)揮

港口鐵路專用線的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受制于鐵路部門(mén)的制約，港口鐵路的主觀能動(dòng)性難以發(fā)揮，

運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)處于被動(dòng)狀態(tài)，其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力和競(jìng)爭(zhēng)手段都比較薄弱，與現(xiàn)代物流

企業(yè)相比，鐵路物流在服務(wù)觀念、服務(wù)內(nèi)容等方面存在較大差距。

3 鐵路貨運(yùn)企業(yè)物流管理系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)分析

隨著經(jīng)濟(jì)的全球一體化，物流企業(yè)間的兼并與合作(或結(jié)成利益共享戰(zhàn)略聯(lián)盟)逐漸增多，并逐漸向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展。鐵路貨運(yùn)企業(yè)與港口鐵路雖然分屬不同的產(chǎn)權(quán)單位，

但由于其特殊的關(guān)系，可以實(shí)現(xiàn)交流與合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展現(xiàn)代物流。

3.1 實(shí)現(xiàn)資源共享，豐富鐵路物流內(nèi)涵

港口鐵路既不完全同于國(guó)家鐵路，也不完全同于港口,而是兩者兼而有之。因此，它能夠兼顧鐵水、鐵陸多種中轉(zhuǎn)運(yùn)輸方式，靈活性很大。從鐵路方面來(lái)說(shuō)，可以作為國(guó)鐵的一個(gè)站，開(kāi)展延伸服務(wù)。而港口鐵路又可充分利用港口設(shè)施，較之國(guó)鐵車站，裝卸車貨物線多，倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)面積大，堆存能力強(qiáng)，貨物中轉(zhuǎn)換裝設(shè)備、設(shè)施齊全，技術(shù)力量雄厚，貨物集散能力強(qiáng)。另外，港區(qū)都有發(fā)達(dá)的陸上公路運(yùn)輸網(wǎng),貨物轉(zhuǎn)運(yùn)非常方便；從港口方面來(lái)說(shuō)，港口鐵路又是港口通往國(guó)鐵的前沿，能夠通過(guò)國(guó)鐵，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地，開(kāi)展裝車業(yè)務(wù)，將本地區(qū)物資發(fā)往全國(guó)各地。 既可以為貨主辦理陸鐵中轉(zhuǎn)，也可以自行組織貨源，開(kāi)展貿(mào)易。目前，國(guó)鐵運(yùn)量普遍不足，國(guó)鐵已將各專用線作為自己的一個(gè)延伸站，通過(guò)雙方加強(qiáng)合作，廣攬貨源，千方百計(jì)增加鐵路運(yùn)量。這是港口鐵路發(fā)展的一個(gè)極好機(jī)遇。

3.2發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，增加鐵路面向社會(huì)的組貨窗口

港口鐵路遍及沿海港口港區(qū)，其后經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，鐵路貨運(yùn)企業(yè)將此專用線納入其物流

管理系統(tǒng)后，兩者為實(shí)現(xiàn)利益的最大化，可通過(guò)遍布全國(guó)的鐵路網(wǎng)，港口等物流網(wǎng)絡(luò)，共同

拓展物流市場(chǎng)，形成覆蓋全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，不但可以克服鐵路靈活性較差的缺點(diǎn)，

實(shí)現(xiàn)多式、快捷運(yùn)輸，而且可以增加鐵路面向社會(huì)的組貨窗口，吸引更多貨主。

3.3 充分發(fā)揮現(xiàn)有信息資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)集成化管理和服務(wù)

港口鐵路專用線與眾多的港口物流中心聯(lián)接在一起，而這些企業(yè)大都有自己的對(duì)外交流信息平臺(tái)或企業(yè)管理信息系統(tǒng)。 如果鐵路將自己擁有的遍及全國(guó)的通信網(wǎng)絡(luò)及正在大力發(fā)展的TMIS、DMIS等信息管理系統(tǒng)與港口鐵路的現(xiàn)有系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，不但可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)物流信息資源的交流，為鐵路物流管理提供可靠信息，提高鐵路計(jì)劃的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)物流的信息化集成管理，而且可以依托港口鐵路產(chǎn)權(quán)單位的對(duì)外交流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)鐵路形象設(shè)計(jì)和現(xiàn)有信息資源的利用，為鐵路從事物流運(yùn)作提供廣闊的外部信息空間。

4物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)鐵路貨運(yùn)方面的應(yīng)用

目前的鐵路貨運(yùn)企業(yè)，由于受設(shè)備和能力限制，物流專業(yè)化水平較差，實(shí)現(xiàn)的僅僅是制造商、分銷商之間貨物的直接運(yùn)輸交接過(guò)程，對(duì)貨物的深加工層次很低或根本就沒(méi)有進(jìn)行深

加工，不能直接完成與零售商之間的快速聯(lián)系。將港口鐵路納入其貨運(yùn)企業(yè)物流管理系統(tǒng)后，通過(guò)彼此間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以實(shí)現(xiàn)貨物的存儲(chǔ)保管、流通加工、配送、包裝等深加工作業(yè)，從而可以實(shí)現(xiàn)制造商、分銷商、零售商之間的多層次、多方式的聯(lián)系。

4.1 建立基于港口鐵路的物流中心

港口鐵路所處地理位置優(yōu)越，不但擁有倉(cāng)庫(kù)、裝卸、包裝、運(yùn)輸?shù)溶浻布O(shè)施，還與鐵

路干線和四通八達(dá)的公路網(wǎng)、水路網(wǎng)連接，因此鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以基于港口鐵路建立物流中

心或配送中心、分拔中心、物流園區(qū)，既節(jié)省投資和降低成本，又可以深化鐵路物流內(nèi)涵，

實(shí)現(xiàn)貨物的存儲(chǔ)保管、流通加工、配送、包裝、貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)等深加工。

4.2 建立以信息技術(shù)為核心的共同配送體系和延伸服務(wù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)專業(yè)化配送需求越來(lái)越大?，F(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，使專業(yè)化

物流配送表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化，直至最終的社會(huì)化。而共同配送則是適

應(yīng)物流專業(yè)化發(fā)展的一種合理化配送形式，它可以有效加強(qiáng)物流信息資源整合，實(shí)現(xiàn)資源共

享，提高物流效率、降低物流成本，并使用戶可以在準(zhǔn)確的地點(diǎn)和準(zhǔn)確的時(shí)刻得到準(zhǔn)確的貨

物。當(dāng)前，鐵路已擁有遍布全國(guó)的信息網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、辦公自動(dòng)化系

統(tǒng)（OMIS）等信息系統(tǒng)，各港口都有對(duì)外的交流信息系統(tǒng)，該部分信息資源通過(guò)整合，建

立物流信息平臺(tái)，能夠滿足鐵路現(xiàn)代物流的信息需求。通過(guò)與鐵路貨運(yùn)企業(yè)和專用線物流資

源的結(jié)合，可以建立以信息技術(shù)為核心的共同配送體系，組織共同配送。同時(shí)，通過(guò)建立的

物流信息平臺(tái)，可以進(jìn)行市場(chǎng)和貨物裝載加固方案的咨詢、信息、電子結(jié)算、遠(yuǎn)程保險(xiǎn)、

網(wǎng)上交易等延伸性的增值服務(wù)。

4.3建立專用設(shè)施配套增值服務(wù)體系

主要是指鐵路貨運(yùn)企業(yè)在完成其核心物流功能的同時(shí)， 針對(duì)港口鐵路專用線所開(kāi)展的多

樣化配套服務(wù)。專用線自備機(jī)車、車輛、集裝箱等設(shè)施較多，但對(duì)其日常檢修、保養(yǎng)的技術(shù)

相對(duì)較差。而鐵路擁有專業(yè)化的檢修、保養(yǎng)人員和基地。因此，可以針對(duì)專用線基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)

展多樣化的增值服務(wù)，如開(kāi)展機(jī)車、車輛、集裝箱等設(shè)施的日常檢修、保養(yǎng)及其檢修、保養(yǎng)

和運(yùn)營(yíng)人員的代培訓(xùn)等增值服務(wù)。

4.4以港口鐵路為窗口，進(jìn)行鐵路貨運(yùn)企業(yè)品牌建設(shè)

品牌既是一種資源又是一種資產(chǎn)，它通過(guò)差異化公司的產(chǎn)品和增強(qiáng)客戶信心或滿足客戶情感上的利益來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。品牌具有創(chuàng)造價(jià)值的巨大潛力，是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一。鐵路貨運(yùn)企業(yè)也應(yīng)該以港口鐵路為窗口，塑造自己的品牌，如實(shí)行限時(shí)運(yùn)輸、貨運(yùn)全程、專列承運(yùn)、單車承包經(jīng)營(yíng)等一系列品牌戰(zhàn)略。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，不同鐵路專用線自身?yè)碛械馁Y源和所處的地理位置及與其銜接的鐵路企業(yè)類型各有差異，物流發(fā)展策略也不盡相同。在物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、物流市場(chǎng)日趨成熟的今天，港口鐵路與鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)根據(jù)自身?yè)碛械挠欣Y源，開(kāi)展戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以全新的物流管理體制，完善的物流服務(wù)體系，贏得和占有物流市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展和社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

參考文獻(xiàn)

[1]張佩.現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2001;23(12)：10-12.

第8篇：現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：增值服務(wù) 增值服務(wù)的內(nèi)容 增值服務(wù)的功效

無(wú)論是企業(yè)、第三方物流機(jī)構(gòu)還是配送中心，實(shí)施配送是物流作業(yè)的重要環(huán)節(jié)，其中包括各種貨物信息的處理、集貨、分類、加工、挑選、保管、配貨等多個(gè)環(huán)節(jié)，并按照客戶的需求，準(zhǔn)確、快速的將貨物配送到客戶的手中?，F(xiàn)代物流要求企業(yè)樹(shù)立以客戶需求為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)理念，如果在配送過(guò)程中可以實(shí)施更多的人性化的服務(wù)，就可以贏得更多顧客的信賴，爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的契機(jī)。

一、增值服務(wù)

增值服務(wù)相對(duì)于基本服務(wù)來(lái)說(shuō)，是基本服務(wù)在功能和內(nèi)容方面的延伸，為適應(yīng)客戶的需求，為客戶提供更多的，基本服務(wù)以外的服務(wù)。增值服務(wù)的實(shí)現(xiàn)主要依托于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展、現(xiàn)代物流配送先進(jìn)理念的不斷深入和配送技術(shù)的逐步創(chuàng)新。在配送過(guò)程中提高增值服務(wù)的同時(shí)，企業(yè)應(yīng)該從宏觀調(diào)控的角度出發(fā)，強(qiáng)調(diào)各種資源的整合能力，充分協(xié)調(diào)，相互配合，以最科學(xué)的方法、最經(jīng)濟(jì)的方式來(lái)完成對(duì)客戶的增值。

二、增值服務(wù)的內(nèi)容

（一） 客戶

企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)效益的最大化，但是企業(yè)絕對(duì)不能為了眼前的效益而選擇犧牲未來(lái)的客戶，所以企業(yè)在自身發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)該以客戶需求導(dǎo)向作為經(jīng)營(yíng)方向，充分考慮客戶的利益，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在維系自身穩(wěn)定顧客的同時(shí)，還要不斷的去挖掘潛在的新顧客，通過(guò)各種方法去創(chuàng)造顧客。為客戶提供更多更人性化的增值服務(wù)無(wú)疑就是一種非常有效的手段。例如，為滿足客戶的需求，在配送過(guò)程中提供特殊的商品包裝、運(yùn)輸信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)的時(shí)時(shí)提醒客戶以及發(fā)生缺貨、延期等意外情況對(duì)客戶的合理解釋和適當(dāng)補(bǔ)償?shù)鹊取?/p>

（二） 生產(chǎn)企業(yè)

生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)物流配送獲得原材料以用于企業(yè)的商品生產(chǎn)，如果第三方物流機(jī)構(gòu)或者配送中心在對(duì)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行物流配送的同時(shí)，能夠向他們提供更多的增值，更便于他們的各種生產(chǎn)的開(kāi)展，節(jié)省生產(chǎn)之前或者生產(chǎn)之后的準(zhǔn)備活動(dòng)的時(shí)間、資金和人力等方面的消耗，無(wú)疑可以受到更多生產(chǎn)廠商的親睞。例如，為生產(chǎn)廠商所需原材料在配送過(guò)程中提供各種原材料的初級(jí)加工，為生產(chǎn)廠商生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品提供各種詳細(xì)的運(yùn)輸包裝和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)等等。

（三）經(jīng)銷商

經(jīng)銷商通過(guò)物流配送獲得貨物后用于商品的再銷售，在配送的過(guò)程中，增值服務(wù)的方向就是為經(jīng)銷商更加快捷、經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展?fàn)I銷活動(dòng)而提供的更為人性化的服務(wù)。這樣就加快了商品流通的速度，減少了商品的庫(kù)存和積壓，加快了商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通過(guò)程，促進(jìn)的資金從消費(fèi)到生產(chǎn)的回流，這些都彰顯了物流增值服務(wù)的強(qiáng)大作用。例如，為經(jīng)銷商在配送過(guò)程中提供樣品說(shuō)明和售后服務(wù)、掌握經(jīng)銷商的庫(kù)存情況以提醒經(jīng)銷商的補(bǔ)貨系統(tǒng)等等。

（四）時(shí)間

庫(kù)存是很多企業(yè)物流費(fèi)用成本中很高的一部分，例如倉(cāng)庫(kù)的用地、建設(shè)、設(shè)備的維護(hù)、管理、老化，作業(yè)人員的搬運(yùn)、裝卸的費(fèi)用等等，為了降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，零庫(kù)存的概念在二十世紀(jì)六七十年代逐漸產(chǎn)生，所謂零庫(kù)存，即不以庫(kù)存的形式存在，也就是庫(kù)存完全消失。庫(kù)存產(chǎn)生的原因是緩解和調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間和空間的不一致。為滿足未來(lái)不確定的需求必須保障一定的庫(kù)存數(shù)量，但是這樣的不確定性可能會(huì)導(dǎo)致貨物的積壓和滯銷，反而造成資金的占用和浪費(fèi)，導(dǎo)致成本的增加。為了平衡這兩種矛盾，企業(yè)可以引入準(zhǔn)時(shí)制來(lái)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。準(zhǔn)時(shí)制即在需要的時(shí)候，按照需要的數(shù)量，生產(chǎn)和配送需要的產(chǎn)品。例如，很多配送中心的增值服務(wù)都涵蓋了掌握上下游企業(yè)的銷售情況，當(dāng)某些商品即將售罄缺貨時(shí)，配送中心會(huì)自動(dòng)的將貨物配送到上下游的銷售企業(yè)手中，以實(shí)現(xiàn)上下游的銷售企業(yè)的零庫(kù)存，在節(jié)省庫(kù)存成本的同時(shí)，也提高了生產(chǎn)和銷售的效率。

（五）環(huán)保

隨著低碳概念的進(jìn)一步引入，綠色、環(huán)保已經(jīng)成為我們今天生活的主題。完成商品的生產(chǎn)到消費(fèi)的物流過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的邊角料、廢棄的包裝箱、捆扎的帶子等廢棄物品，在傳統(tǒng)的物流過(guò)程中，這些物品很多都會(huì)隨手丟棄，對(duì)環(huán)境造成一定程度的污染。為了適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，廢棄物物流的概念逐漸產(chǎn)生。廢棄物是指在生產(chǎn)建設(shè)、日常生活和其他社會(huì)活動(dòng)中產(chǎn)生的，在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)基本或者完全失去使用價(jià)值，無(wú)法回收和利用的排放物。廢棄物物流是將在物流過(guò)程中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。很顯然，廢棄物物流的實(shí)施，一部分廢棄用可以通過(guò)循環(huán)回收變廢為寶，成為可以再次利用的物品，重新進(jìn)入生產(chǎn)、物流或者消費(fèi)領(lǐng)域，另一部分物品無(wú)法繼續(xù)利用則直接進(jìn)行掩埋或者焚燒等無(wú)害化的處理。例如，第三方物流結(jié)構(gòu)或者配送中心在實(shí)施物流配送過(guò)程中，把商品及時(shí)、準(zhǔn)確的配送到商家或者消費(fèi)者手中后，把拆除下來(lái)的包裝袋、包裝盒、固定包裝箱的捆扎帶、保護(hù)包裝箱的塑料袋等物品進(jìn)行回收，這樣可以促進(jìn)這些廢棄物的再次回收利用，還可以保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境。

三、增值服務(wù)的功效

（一）便捷性的提高

為客戶提供更加人性化的增值服務(wù)，其中一個(gè)方向就是設(shè)備的簡(jiǎn)約、手續(xù)的簡(jiǎn)化、操作的簡(jiǎn)單。當(dāng)然，服務(wù)的內(nèi)容并沒(méi)有簡(jiǎn)化。例如客戶本來(lái)應(yīng)該自己購(gòu)置的倉(cāng)庫(kù)和雇傭的員工，通過(guò)增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存，節(jié)省了大量的設(shè)備、人工和成本。由于增值服務(wù)的附加值的體現(xiàn)，原本很多客戶自己需要做的事情，現(xiàn)代化的物流服務(wù)商都為客戶代勞了，使客戶能深深的感受到這種增值服務(wù)為自己帶來(lái)的簡(jiǎn)單感，還為自己在很多方面節(jié)省了成本和開(kāi)支。

（二）響應(yīng)速度的提升

物流是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁和紐帶，為了實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通速度，就必須提升物流的響應(yīng)速度。傳統(tǒng)物流的做法是通過(guò)加快物流運(yùn)輸工具的速度，或者是開(kāi)發(fā)新的更加快速的運(yùn)輸工具，但是受到道路、天氣、運(yùn)輸工具等條件的制約，速度提升的空間比較狹小，更加快速的運(yùn)輸方式的研發(fā)又需更多的時(shí)間和科技的支撐。所以傳統(tǒng)物流無(wú)法適應(yīng)客觀的要求。而現(xiàn)代物流通過(guò)更多的增值，簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程，減少了物流配送環(huán)節(jié)，對(duì)配送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和重組，形成了更加適合客戶的綠色物流通道，建立信息的快速響應(yīng)機(jī)制，增強(qiáng)了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。

（三）物流成本的降低

企業(yè)追求的是效益的最大化，勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，需要科技的進(jìn)步。所以企業(yè)應(yīng)該更多的考慮如何降低企業(yè)的成本。而物流成本是企業(yè)總成本中比率非常高的一部分。所以降低物流成本，對(duì)企業(yè)爭(zhēng)取更多的利潤(rùn)，爭(zhēng)取更多的發(fā)展空間有著至關(guān)重要的作用。隨著物流增值服務(wù)方式的不斷延伸，第三方物流機(jī)構(gòu)或配送中心可以采取結(jié)合共同配送、準(zhǔn)時(shí)制技術(shù)、零庫(kù)存、廢棄物物流回收等各種配送方案的優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)行優(yōu)化組合，選擇最為適合的物流配送方案，使得物流成本進(jìn)一步降低。

（四）配送功能的延伸

增值是配送功能的延伸和發(fā)展，無(wú)論是第三方物流機(jī)構(gòu)還是配送中心，都處在連接生產(chǎn)和消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)。所以配送功能的應(yīng)該向生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)方向延伸。向生產(chǎn)方向可以延伸到市場(chǎng)分析、市場(chǎng)調(diào)查，幫助生產(chǎn)廠商對(duì)生產(chǎn)的商品在投放市場(chǎng)后的效果進(jìn)行預(yù)測(cè)；和生產(chǎn)廠商建立網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，及時(shí)處理采購(gòu)訂單，以保證原材料準(zhǔn)確、及時(shí)的配送到生產(chǎn)廠商。向消費(fèi)方向可以延伸到庫(kù)存的控制、物流方案的選擇，建立準(zhǔn)時(shí)制和零庫(kù)存；幫助消費(fèi)者進(jìn)行貨款的結(jié)算等等。

增值是在基本服務(wù)通過(guò)創(chuàng)新延伸出的擴(kuò)展性的服務(wù)，配送過(guò)程中的增值服務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求，也是物流企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最好法寶。隨著增值的不斷擴(kuò)展和延伸，可以更多的滿足不同類型的顧客的各種的需求，為客戶提供更加快捷便利的服務(wù)，加快商品在生產(chǎn)和消費(fèi)的流通速度，同時(shí)也為企業(yè)降低了物流作業(yè)所產(chǎn)生的成本，創(chuàng)造了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)的空間。

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第9篇：現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；第三方物流；物流模式

Abstract: To some extent the development level of modern logistics reflects national power and market competitive power of enterprises. Electronic commerce as the most competitive business form， aiming at the situation of logistics industry， as for our electronic commerce， for present we can choose logistics such as self-support form， logistics union form， third party logistics form， logistics integration etc. This article plays emphases on representative form: the third party logistics form.

Key words: electronic commerce; the third party logistics; the pattern of logistics

第三方物流（Third Party logistics， TPL）是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，但它的占有率與物流業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方的物流實(shí)證分析證明獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的50％，物流業(yè)才能形成。因此，第三方物流的發(fā)展程度反應(yīng)和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。第三方物流是現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)所在，第三方作為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一種新型管理模式，經(jīng)過(guò)近幾年實(shí)踐的檢驗(yàn)，并在實(shí)踐中不斷發(fā)展完善，己經(jīng)具備如下條件：

（1）物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大

一方面，商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的竟?fàn)?，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)交由更專業(yè)的物流企業(yè)迸行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。

（2）提供客戶定制的物流服務(wù)

很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和第三方兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。

（3）物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。

1第三方物流模式的憂點(diǎn)

第三方物流自20世紀(jì)80年代在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)以來(lái)，以其獨(dú)特的魅力受到了各企業(yè)的青睞，并得到迅猛發(fā)展，被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。企業(yè)利用專業(yè)的第三方物流服務(wù)，能夠獲得如下利益：使主業(yè)更集中以及降低成本、減少庫(kù)存、提升企業(yè)形象、提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

1.1有利于企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力

對(duì)于絕大部分的企業(yè)而言，其核心競(jìng)爭(zhēng)力并不是物流，生產(chǎn)企業(yè)的核心能力是設(shè)計(jì)、制造和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。北京圖書(shū)大廈專注于圖書(shū)的采購(gòu)和宣傳、銷售，對(duì)電話或網(wǎng)上購(gòu)書(shū)的用戶，委托郵政系統(tǒng)作為第三方物流進(jìn)行配送，企業(yè)沒(méi)有在物流上耗費(fèi)太大的精力，卻取得了很好的效果。著名的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上書(shū)店也是采用與郵政系統(tǒng)、速遞企業(yè)合作的方式，迅速把業(yè)務(wù)伸向了大江南北。

1.2降低成本，減少資本積壓

專業(yè)的第三方物流提供利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力和利用率節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。生產(chǎn)企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)營(yíng)銷服務(wù)的任何程度的深入?yún)⑴c，都會(huì)引起費(fèi)用的大幅度增長(zhǎng)，只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)才能減少額外的損失。美國(guó)田納西大學(xué)，英國(guó)EXEL公司和美國(guó)EMST ＆ YOUNG咨詢公司共同組織的一項(xiàng)調(diào)查顯示，很多貨主表示，使用第三方物流使他們的物流成本下降了1.18％，貨物周轉(zhuǎn)期平均從 7.l天縮短到3.9天，庫(kù)存降低了8.2%。

1.3減少庫(kù)存

企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫(kù)存的無(wú)限拉長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)以保證庫(kù)存最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)，日本豐田的及時(shí)化生產(chǎn)方式得以實(shí)現(xiàn)的基本前提就是優(yōu)質(zhì)高效的第三方物流服務(wù)。

1.4提升企業(yè)形象

第三方物流提供者與顧客是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，他們的共同目標(biāo)是為顧客提供體貼的服務(wù)，通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過(guò)internet了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；通過(guò)自己的網(wǎng)絡(luò)體系，不僅幫助顧客改進(jìn)服務(wù)樹(shù)立自己的品牌形象，而且使顧客在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。

1.5提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率

首先，可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)。其次，第三方物流作為專業(yè)的物流行家里手具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。第三方物流系統(tǒng)通過(guò)其掌握的物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力，信息技術(shù)能力，成為企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個(gè)別企業(yè)特別是中小型企業(yè)無(wú)法完成的工作。以上種種原因極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使其成為本世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。

2第三方物流模式的缺點(diǎn)

在我國(guó)的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點(diǎn)需要注意。

2.1第三方物流尚未成熟

第三方物流在西方出現(xiàn)不到20年的歷史，而在我國(guó)只有不到10年的時(shí)間，分析我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀不難看出，我國(guó)第三方物流尚未成熟，沒(méi)有達(dá)到一定的規(guī)?；c專業(yè)化，成本節(jié)約、服務(wù)改進(jìn)的優(yōu)勢(shì)在我國(guó)并不明顯，而且常常會(huì)造成外包物流的失敗。

2.2容易受制于人

簽訂物流服務(wù)外購(gòu)合同后，物流業(yè)務(wù)交由第三方物流公司打理，雙方的力量對(duì)比因此發(fā)生了變化。就物流公司來(lái)說(shuō)，他們對(duì)電子商務(wù)物流企業(yè)有依賴，但不強(qiáng)烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單，但對(duì)電子商務(wù)企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對(duì)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生重大影響。在供應(yīng)鏈中，由于第三方物流企業(yè)還不成熟，電子商務(wù)企業(yè)若過(guò)分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人，在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動(dòng)地位，供應(yīng)鏈的控制能力差，與最終顧客失去聯(lián)系并有被淘汰出局的危險(xiǎn)。

3第三方物流模式成功案例

冠生園集團(tuán)第三方物流案例——冠生園集團(tuán)是國(guó)大白兔內(nèi)唯一一家擁有“冠生園”、“大白兔”兩個(gè)馳名商標(biāo)的老字號(hào)食品集團(tuán)。近幾年內(nèi)集團(tuán)生產(chǎn)大白兔奶糖、蜂制品系列和酒、冷凍微波食品、面制品、互易鮮等新產(chǎn)品市場(chǎng)需求逐步增加。市場(chǎng)需求增大了，但運(yùn)輸配送跟不上。集團(tuán)擁有的貨運(yùn)車輛近100輛，要承擔(dān)上海市3 000多家大小超市和門(mén)店的配送，以及北京、太原、深圳等地的貨物運(yùn)輸。由于長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制造成運(yùn)輸配送效率低下，出現(xiàn)淡季運(yùn)力空放、旺季忙不過(guò)來(lái)的現(xiàn)象，加上車輛的維修更新，每年維持車隊(duì)運(yùn)行的成本費(fèi)用要上百萬(wàn)元。為此，集團(tuán)專門(mén)召開(kāi)會(huì)議，研究如何改革運(yùn)輸體制，降低企業(yè)成本。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，冠生園集團(tuán)自2002年8月起委托第三方物流以來(lái)，產(chǎn)品的流通速度加快，原來(lái)鐵路運(yùn)輸發(fā)往北京的貨物途中需要7天，現(xiàn)在虹參物流運(yùn)輸只需2到3天，而且實(shí)行的是門(mén)對(duì)門(mén)的配送服務(wù)。由于第三方物流配送及時(shí)周到、保質(zhì)保量，使商品的流通速度加快，使集團(tuán)的銷售額有了較大增長(zhǎng)。此外，更重要的是能使企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)從非生產(chǎn)性的后道工序——包裝、運(yùn)輸中解脫出來(lái)，集中精力抓好生產(chǎn)各產(chǎn)業(yè)，較好地開(kāi)發(fā)新品、提高質(zhì)量、改進(jìn)包裝。

在電于商務(wù)環(huán)境下，我國(guó)企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，而各種物流模式也各有利弊。國(guó)際上流行的做法是電子商務(wù)企業(yè)將物流全部交給第三方物流企業(yè)，由于我國(guó)的第三方物流還不夠成熟，加之其本身具有一定的可替代性，針對(duì)我國(guó)的實(shí)際情況，在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時(shí)靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展，使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，最終實(shí)現(xiàn)物流一體化的目標(biāo)。

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