市政道路交通工程精選(九篇)
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第1篇：市政道路交通工程范文
關(guān)鍵詞：市政道路； 建設(shè)項(xiàng)目； 環(huán)境保護(hù)； 影響評(píng)價(jià)
Abstract: The construction project of municipal road due to its environment and other highway construction is different, resulting in environmental impact in the construction, operation process of project around the people's production and life caused by different from other transportation construction projects. Because of the current state is not standard municipal road project EIA technical expertise, the paper mainly analyzes the key points in construction project EIA of municipal roads, in order to explore the effective prevention and control of pollution of city road construction on the environment.
Key words: municipal road; construction project; environmental protection; impact assessment
中圖分類號(hào)：F123.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼：
隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車迅猛發(fā)展，我國(guó)各大中小城市都加快了城市道路及交通路網(wǎng)的建設(shè)。如何面對(duì)城市道路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題，如何分析評(píng)價(jià)道路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響，采取措施減少或杜絕城市道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的污染和生態(tài)損失是市政交通項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的目的，科學(xué)地評(píng)價(jià)項(xiàng)目現(xiàn)狀和未來(lái)城市交通環(huán)境的質(zhì)量,為制定城市交通發(fā)展政策和道路交通建設(shè)提供輔助決策信息。它對(duì)于城市環(huán)境保護(hù)、城市交通狀況的改善有相當(dāng)重要的作用。
1 市政道路環(huán)評(píng)的作用與原則
市政道路環(huán)境影響評(píng)價(jià)是對(duì)規(guī)劃建設(shè)的在城市內(nèi)的道路潛在的環(huán)境、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益提供一個(gè)獨(dú)立、公正的評(píng)估。
1.1 市政道路環(huán)境影響評(píng)價(jià)的作用
主要包含幫助工程設(shè)計(jì)者完善設(shè)計(jì)概念，確定工程的選址和工程布局的合理性。促進(jìn)公眾、政府、投資人進(jìn)行磋商，選出能夠達(dá)到最大利益及最小負(fù)面影響的建設(shè)方法。調(diào)查和評(píng)估工程建設(shè)潛在的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響。
1.2 市政道路環(huán)境影響評(píng)價(jià)的原則
市政交通的環(huán)境影響評(píng)價(jià)必須在實(shí)際調(diào)查的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持科學(xué)實(shí)用的原則，運(yùn)用有關(guān)的理論和科學(xué)實(shí)用的方法，采取定性分析與定量分析相結(jié)合，做出符合實(shí)際的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)性評(píng)價(jià)，提出消除或減少不良環(huán)境影響和后果的對(duì)策。遵循綜合評(píng)價(jià)與突出主要問(wèn)題并重的原則，即考慮評(píng)價(jià)對(duì)象涉及的因素、過(guò)程、環(huán)節(jié)和后果的錯(cuò)綜復(fù)雜和交叉作用，又要提高評(píng)價(jià)的針對(duì)性。市政交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)反映公眾的意向與利益，還必須堅(jiān)持鼓勵(lì)公眾參與的原則。
2 市政道路環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)選取
市政道路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)主要以環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查為基礎(chǔ)，分析施工期土地占用和路基挖填方、施工臨時(shí)占地對(duì)沿線的生態(tài)破壞及水土流失的影響，施工人員的生活污水和垃圾、施工揚(yáng)塵、固體廢物等對(duì)環(huán)境的影響以及施工噪聲對(duì)居民、學(xué)校等敏感點(diǎn)的影響；分析運(yùn)營(yíng)期車輛尾氣對(duì)環(huán)境空氣敏感目標(biāo)和沿線環(huán)境空氣質(zhì)量的影響，分析交通噪聲對(duì)聲環(huán)境敏感目標(biāo)和沿線聲環(huán)境質(zhì)量的影響并提出沿線城市規(guī)劃建設(shè)控制的建議，分析路面雨水地表徑流對(duì)區(qū)內(nèi)排洪、納污水域水質(zhì)的影響，分析地下市政管網(wǎng)建設(shè)對(duì)地下水質(zhì)的影響；提出施工期及營(yíng)運(yùn)期生態(tài)保護(hù)、污染防治措施的合理性和有效性分析。市政道路項(xiàng)目環(huán)評(píng)主要指標(biāo)選取可以分為自然生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)、社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)三個(gè)方面。
2.1 自然生態(tài)環(huán)境
2.1.1 空氣
主要通過(guò)車輛排放超標(biāo)率、污染物排放量、排放污染分擔(dān)率、污染物排放濃度、車輛凈化裝置安裝率等方面來(lái)反映。
2.1.2 噪聲
在交通噪聲的測(cè)試過(guò)程中，可以用累積分布聲級(jí)和等效連續(xù)聲級(jí)來(lái)表示城市噪聲:
累積分布聲級(jí)包括L10、L50、L90。
等效連續(xù)聲級(jí) Leq 是聲級(jí)能量的平均值，我國(guó)采用Leq作為噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
噪聲污染指數(shù)L np 是在等效連續(xù)聲級(jí)的基礎(chǔ)上，加上一項(xiàng)表示煩惱度增加的噪聲起伏值。Lnp=Leq+d，d=(L10+L50)
交通噪聲指數(shù)TNI 使用本底噪聲加上噪聲起伏修正值
表示，適用于繁忙交通噪聲的描述。TNI=L90+4d-30。
2.1.3 水環(huán)境
2.1.3.1 地下水質(zhì)量
市政道路項(xiàng)目建設(shè)區(qū)別于其它公路項(xiàng)目，往往包含大量的地下市政管網(wǎng)建設(shè)，并對(duì)地下水環(huán)境產(chǎn)生影響。隨著《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 地下水環(huán)境》（HJ 610－2011）的頒布實(shí)施，地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)作為市政道路項(xiàng)目環(huán)評(píng)主要因素之一。首先要確定此區(qū)域地下水的深度、質(zhì)量、數(shù)量、分布、和使用情況，評(píng)估工程建設(shè)對(duì)地下水利用的影響，明確地下水被影響的范圍和改變土壤滲透性的因素，建立工程建設(shè)中地下水質(zhì)量的監(jiān)督機(jī)制。
2.1.3.2 地表水質(zhì)量
描述工程建設(shè)對(duì)相臨水域中水資源的影響。在物理、化學(xué)、生物等因素上考慮工程建設(shè)所引起的水質(zhì)量變化，并與其正常條件下季節(jié)性水流變化相比較。提出具體的措施來(lái)保證用水安全，比如建立長(zhǎng)期地表水檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)監(jiān)測(cè)水資源的總量、質(zhì)量和沉淀物的改變，保證下游水的使用。
2.1.4 生態(tài)環(huán)境影響。
在城市生態(tài)系統(tǒng)中，市交通對(duì)城市綠地有較大的影響。可通過(guò)下列指標(biāo)來(lái)衡量上述影響:干道綠化率= 已綠化主次干道長(zhǎng)度/ 城市主次干道總長(zhǎng)，道路造成綠化指標(biāo)的變化率，包括綠地率、綠化覆蓋面積、人均綠地指標(biāo)等。
2.2 經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)
市政交通對(duì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)的影響包括城市交通提高了運(yùn)輸效率、節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間、提升了土地利用價(jià)值等?？梢远ㄐ栽u(píng)價(jià),也可以量化評(píng)價(jià),還可以面向評(píng)價(jià)對(duì)象,通過(guò)調(diào)查分析得出各方面的影響程度。
2.3 社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)
市政交通對(duì)城市社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)影響包括社會(huì)環(huán)境、人文背景、傳統(tǒng)價(jià)值等。可以定性評(píng)價(jià),也可以量化評(píng)價(jià),還可以面向評(píng)價(jià)對(duì)象,通過(guò)調(diào)查分析得出各方面的影響程度。如公眾出行與居住環(huán)境影響衡量指標(biāo)包括:臨街居民居住滿意度、出行滿意度、健康影響度、公共交通安全度。
3市政道路項(xiàng)目環(huán)評(píng)價(jià)的內(nèi)容與程序
3.1 市政道路交通行為概述（即工程分析）。
城市交通政策、管理措施、工程項(xiàng)目等有關(guān)交通行為的時(shí)限、內(nèi)容、范圍等方面的簡(jiǎn)述。
3.2 市政道路交通環(huán)境影響現(xiàn)狀分析。
對(duì)城市交通環(huán)境影響的諸方面進(jìn)行調(diào)查及必要的分析。
3.3 市政道路交通環(huán)境影響因素的確定。
通過(guò)對(duì)城市交通環(huán)境現(xiàn)狀的了解及分析,把握未來(lái)城市與城市交通發(fā)展的要求,選取相關(guān)的環(huán)境影響因素,并注明各環(huán)境影響因素的重要度,從而決定各有關(guān)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的深度。
3.4 市政道路交通環(huán)境影響預(yù)測(cè)及分析。
城市交通環(huán)境影響預(yù)測(cè)及分析可定量分析,也可以定性分析或兩者相結(jié)合。根據(jù)城市交通行為,如城市道路建設(shè)項(xiàng)目的路線走向、長(zhǎng)度、路寬、車道數(shù)等重要設(shè)計(jì)參數(shù)結(jié)合城市用地功能劃分、城市性質(zhì)等對(duì)城市交通環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測(cè)及分析。
3.5 市政道路交通環(huán)境保護(hù)與環(huán)境影響治理對(duì)策。
提出合理的城市交通環(huán)境影響治理措施,驗(yàn)證其效果,估算其費(fèi)用。
3.6 方案的評(píng)價(jià)與選取。
總結(jié)城市交通行為的環(huán)境影響,并在相應(yīng)的環(huán)境影響治理的基礎(chǔ)上進(jìn)行比較,最后以城市交通行為環(huán)境影響分析為基礎(chǔ)。立足于高起點(diǎn),縱觀全局地對(duì)城市交通行為方案進(jìn)行選取。
4 結(jié)語(yǔ)
目前,我國(guó)對(duì)市政交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)尚未形成比較完整的規(guī)范和實(shí)施細(xì)則。因此,針對(duì)我國(guó)城市的具體情況,研究城市道路交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系,包括城市道路交通環(huán)境影響的預(yù)測(cè)與分析方法、城市道路交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、城市道路交通環(huán)境影響治理對(duì)策等,對(duì)我國(guó)城市道路交通事業(yè)的健康發(fā)展有相當(dāng)重要的意義。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：市政道路交通工程范文
關(guān)鍵詞：城市市政道路；交通性道路；生活性道路
居民對(duì)城市交通出行要求顯著提高，城市道路交通改善勢(shì)在必行。隨著近些居民購(gòu)車總量不斷攀升，道路狀況日益嚴(yán)重，交通擁擠為出行造成了不變。基于此，有效的解決與改善城市道路交通狀況具有重要意義，是改善人們生活質(zhì)量，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。
1 我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)發(fā)展特色
1.1 城市交通道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)
經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在逐漸朝向全球化、一體化方向發(fā)展，這種環(huán)境下，城市建設(shè)正在逐漸喪失自身發(fā)展的特色，這不僅僅是城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題，同時(shí)也是城市文化發(fā)展的問(wèn)題。城市居民生活水平得到改善的同時(shí)對(duì)精神層面的追求也逐漸增加，城市化過(guò)程中其自身的建設(shè)特色有助于滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的精神文化需求點(diǎn)[1]。因此，在進(jìn)行城市市政道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)以城市發(fā)展的歷史、人文、自然等因素進(jìn)行綜合考慮，設(shè)計(jì)形成具有城市特色的現(xiàn)代化意義上的城市新形象。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中進(jìn)行創(chuàng)新性思考，有效利用自然環(huán)境以及地形環(huán)境對(duì)城市建設(shè)的作用。且能有效的降低城市市政交通建設(shè)中的投資成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益情況的改善。
1.2 城市交通道路設(shè)計(jì)中的功能性特點(diǎn)
在進(jìn)行城市化道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，其設(shè)計(jì)理念不僅應(yīng)當(dāng)以城市化建設(shè)的美觀為主要思路，還應(yīng)當(dāng)將城市道路建設(shè)的交通性與通行情況為主要的參考依據(jù)。另外，城市市政道路建設(shè)還應(yīng)當(dāng)以居民生活便利為主要的依據(jù)。其設(shè)計(jì)特點(diǎn)應(yīng)當(dāng)以城市交通道路的功能性發(fā)揮為特點(diǎn)。
2 城市市政道路交通功能性分類情況
市政道路交通分類過(guò)程中按照功能進(jìn)行分類可以歸結(jié)為四個(gè)方面：城市生活道路、交通道路、景觀道路以及商業(yè)用道路。在上述的四種類別中城市交通道路對(duì)道路設(shè)計(jì)的要求最高，也是在市政建設(shè)中主要滿通通行的最主要形式。車流量總量巨大，設(shè)計(jì)中路面的寬度也應(yīng)當(dāng)更加寬敞，用以對(duì)區(qū)域范圍內(nèi)的交通轉(zhuǎn)移。
自行車作為人們?nèi)粘３鲂兄械囊环N十分普遍的交通工具[2]，其行駛往往受到限制，其車流量總量也相對(duì)較小。除此之外，城市交通道路設(shè)計(jì)中對(duì)人行道的設(shè)計(jì)規(guī)格相對(duì)較低。上述的兩種類型主要是指在交通道路設(shè)計(jì)中的生活用道。在進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，綜合考慮交通通行的主體出行目的性等因素。而為了確保交通出行的安全可靠，出行中一定要確保人車分開(kāi)，干道采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間分離的方式，以確保交通安全。支路則可以通過(guò)采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的方式進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。
對(duì)于商業(yè)道路設(shè)計(jì)，其形成過(guò)程中主要特點(diǎn)為道路兩側(cè)的商業(yè)性活動(dòng)相對(duì)較多，商業(yè)行為發(fā)達(dá)，其道路兩側(cè)多包涵有大型的娛樂(lè)活動(dòng)等內(nèi)容。因此，該類型的道路設(shè)計(jì)中，機(jī)動(dòng)車道不易設(shè)計(jì)較多，避免出現(xiàn)由于機(jī)動(dòng)車交通位移形成的事故發(fā)生。其機(jī)動(dòng)車道可以設(shè)計(jì)為雙向的四車道，并設(shè)置公交車車站。且其車道兩邊應(yīng)當(dāng)建立相對(duì)較寬松的隔離帶。除此之外，還應(yīng)當(dāng)注意道路交通的綠化問(wèn)題，景觀道路對(duì)城市市政美化具有積極的促進(jìn)作用是城市路段中比較重要的組成部分，能夠通過(guò)道路沿線的綠化景觀，充分展現(xiàn)一個(gè)城市的面貌。景觀道路的主要功能是為行人提供休憩、休閑和綠化布置的空間，要求具有寬度較大的人行道，人性區(qū)域和開(kāi)放式綠地之間相互結(jié)合進(jìn)行布置，道路兩側(cè)的布置要對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件進(jìn)行充分結(jié)合，采用對(duì)稱布置和不對(duì)稱布置均可，為了保證行人的安全，人車道之間需要設(shè)計(jì)較寬的人行道，同時(shí)還要保留自行車車道，通常都采用兩幅路的布置形式布置。
3 城市市政道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)
3.1 城市市政交通道路設(shè)計(jì)中的交通性
城市市政建設(shè)中的道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)以交通性為主要的設(shè)計(jì)目的，其設(shè)計(jì)采用簡(jiǎn)潔、明快的方式以突出交通便利的優(yōu)勢(shì)。在進(jìn)行交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)過(guò)程中，選位也應(yīng)當(dāng)形成一定的提前量，確保方便駕駛?cè)藛T在駕駛過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。
3.2 城市市政交通道路設(shè)計(jì)中的生活性
對(duì)于市政道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中，生活性的街道設(shè)計(jì)最為復(fù)雜，主要原因在于其設(shè)計(jì)內(nèi)容包含了人車混行的情況，因此，相關(guān)的道路設(shè)計(jì)工作人員在進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)當(dāng)充分考慮上述這種情況。通過(guò)利用當(dāng)前路面情況下的交通標(biāo)志線，只有這樣才能充分滿通街道上的停車需要，也只有這樣才能是其設(shè)計(jì)內(nèi)更加科學(xué)合理。除此之外，對(duì)城市市政道路進(jìn)行引導(dǎo)語(yǔ)限制性的設(shè)計(jì)也是十分必要的，這種引導(dǎo)語(yǔ)限制性是對(duì)其進(jìn)行管理的重要手段，能有效對(duì)道路兩側(cè)以及交通行駛中的路況進(jìn)行車流控制與限速[3]。從而進(jìn)一步確保居民出行的安全。
（1）設(shè)計(jì)市政道路平面線形為鋸齒形或者蛇形，保證進(jìn)入車輛能夠有效減速，同時(shí)一些車輛不愿意進(jìn)入這種曲折的道路，還能夠起到一定的節(jié)流作用，同時(shí)，曲線形道路還有著較高的趣味性和景觀性。
（2）種植一些樹(shù)木在道路中間，也可以在邊緣交錯(cuò)種植，營(yíng)造出一種不容易進(jìn)入的氛圍，進(jìn)一步減少車輛的流量，同時(shí)采用這種方式種樹(shù)還能夠?qū)Φ缆肪坝^進(jìn)行進(jìn)一步的美化，為城市綠化提供空間。
（3）在道路交叉位置設(shè)計(jì)道路為凹凸?fàn)睿m當(dāng)?shù)膶?duì)路面進(jìn)行抬高或者降低，這會(huì)導(dǎo)致車輛在經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種震動(dòng)感，對(duì)駕駛員起到警示的作用[4]。能夠使車輛在能夠通過(guò)的同時(shí)還能夠?qū)ο鄳?yīng)車行道進(jìn)行間斷性的縮小，造成一種通過(guò)比較困難的感官效果。
（4）在進(jìn)行城市道路的鋪設(shè)過(guò)程中，運(yùn)用不同顏色與材料進(jìn)行鋪設(shè)形成交通道路視覺(jué)效果變換，不僅能對(duì)車輛的駕駛員進(jìn)行提醒還能增加路況趣味性。道路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)增加交叉口上的斜路障，以及路端設(shè)計(jì)通行路障，這樣就能有效的避免車輛在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中發(fā)生事故。
（5）市政交通道路設(shè)計(jì)中的居住區(qū)道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志，對(duì)來(lái)往車輛進(jìn)行限速與轉(zhuǎn)彎。除此之外，為了提高人們出行的安全性與舒適度，道路設(shè)計(jì)人員還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行有序的規(guī)劃，堅(jiān)持以人為本的理念進(jìn)行誰(shuí)家。道路網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)當(dāng)更加符合生活居住區(qū)的需要。
3.3 其他方面
（1）一般情況而言，機(jī)動(dòng)車主要依據(jù)三種車型設(shè)計(jì)車輛外輪廓，分別為小型汽車、普通汽車和鉸接車。我們把車廂頂或者裝載頂距離地面的距離作為總高，把車輛前后保險(xiǎn)杠之間的距離作為總長(zhǎng)。以小型汽車為例，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中要求的總長(zhǎng)5m、總寬1.8m、總高1.6m、前懸1.0m、軸距2.7m和后懸1.3m。但是實(shí)際上，并不是所有的小型汽車都采用了標(biāo)準(zhǔn)尺，不同尺寸的小汽車也越來(lái)越普遍，如吉普車、加長(zhǎng)轎車和越野車等，很多車總長(zhǎng)超過(guò)5m，一些小型汽車的總長(zhǎng)甚至接近6m。而很多小型汽車的總高也超過(guò)了1.6m，新型的奧迪A6總高已經(jīng)在1.88m以上。車輛總長(zhǎng)不同，轉(zhuǎn)彎半徑也會(huì)發(fā)生變化，所以統(tǒng)一采用5m的總長(zhǎng)作為設(shè)計(jì)尺寸顯然是不合理的，不適用與所有小汽車。設(shè)計(jì)工作者在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到這個(gè)問(wèn)題[5]。
（2）隨著城市化水平顯著提高，伴隨產(chǎn)生的道路相關(guān)問(wèn)題也逐漸凸顯，城市大陸的擴(kuò)建以及改建情況無(wú)疑成為當(dāng)前城市市政建設(shè)與發(fā)展的重要內(nèi)容。在進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)與建設(shè)中應(yīng)當(dāng)充分考慮道路建設(shè)的人本特性。更多的在道路設(shè)計(jì)中融入對(duì)社會(huì)弱勢(shì)群體的關(guān)注但是由于很多工程由于工期比較緊張，時(shí)間緊迫導(dǎo)致很多設(shè)計(jì)人員都不能夠進(jìn)行精密的設(shè)計(jì)，有時(shí)候會(huì)忽略緣石坡道和一些盲道的設(shè)計(jì)。我們認(rèn)為，道路在人行道上設(shè)計(jì)緣石的同時(shí)，還應(yīng)該在重要路口設(shè)計(jì)聲控人行橫道提示燈，并且要在停車場(chǎng)中最方便的位置設(shè)置殘疾人停車位，保證殘疾人和老年人的順利出行。所以，伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的騰飛和城市化進(jìn)程的逐漸加快，設(shè)計(jì)工程師要更加注重城市道路的人性化原則，保證城市道路服務(wù)功能更好的發(fā)揮。
4 結(jié) 語(yǔ)
市政道路建設(shè)對(duì)于城市交通道路的發(fā)展以及市政建設(shè)都具有重要意義，更是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素?？茖W(xué)、合理的市政道路交通建設(shè)能實(shí)現(xiàn)城市化發(fā)展過(guò)程中方方面面的要求，更為人們的出行提供便利條件。隨著近些年我國(guó)城市化水平逐漸提高，城市交通問(wèn)題嚴(yán)重，相關(guān)部門在進(jìn)行管理過(guò)程中將關(guān)注重點(diǎn)更多的放在了市政道路設(shè)計(jì)方面，有效的環(huán)節(jié)了城市交通問(wèn)題，進(jìn)一步提高了居民的生活質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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第3篇：市政道路交通工程范文
關(guān)鍵詞：市政道路；維修；養(yǎng)護(hù)
1市政道路維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的必要性
市政道路作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，市政道路的質(zhì)量直接關(guān)系著人們的生活與工作。因此市政道路的維修及養(yǎng)護(hù)工作起著至關(guān)重要的作用，相關(guān)部門一定要加強(qiáng)對(duì)道路維修及養(yǎng)護(hù)的重視。市政道路的維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)非常重要，具體來(lái)說(shuō)，市政道路的維修及養(yǎng)護(hù)主要表現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：
1.1定期修繕保障使用壽命
任何工程都有其一定的使用壽命，市政道路也不例外。市政道路投入使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)出現(xiàn)一系列的問(wèn)題，對(duì)城市中的交通十分不利。市政道路出現(xiàn)的問(wèn)題分為四種：①道路裂縫。裂縫的出現(xiàn)比較普遍，形狀多種多樣。影響道路出現(xiàn)裂縫的因素也都不一樣，這就要求工作人員具體情況具體分析，選擇合適的維修方法；②道路比較濕潤(rùn)時(shí)，由于連續(xù)過(guò)往車輛而出現(xiàn)車轍；③車輛車身較重，超出道路承載力，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)后導(dǎo)致道路受到破壞；④夏季溫度較高，瀝青路面受熱脹冷縮原理的影響，造成瀝青膜出現(xiàn)剝落。當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，則會(huì)隨著車輪的運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)脫落，在平整的路面上又會(huì)形成油包，導(dǎo)致市政道路凹凸不平。城市道路作為城市外貌的重要代表，市政道路出現(xiàn)的問(wèn)題不僅影響著城市的印象，而關(guān)系著人們的安全出行，因此加強(qiáng)市政道路的維修及養(yǎng)護(hù)十分重要。
1.2保障居民出行、提高生活幸福感
隨著社會(huì)主義道路的發(fā)展，我國(guó)提出了九大民生工程，其中就包括民生基礎(chǔ)設(shè)施工程。市政道路工程作為民生基礎(chǔ)設(shè)施工程的重要組成部分，加強(qiáng)道路的維修及養(yǎng)護(hù)對(duì)提高人們生活幸福感有著重要作用。做好道路的維修及養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)城市建設(shè)發(fā)展有著重要意義，不僅有利于人們的出行，而且在很大程度減少人們安全出行的威脅因素，保障了人們的生命安全。加強(qiáng)對(duì)道路維修及養(yǎng)護(hù)工作是社會(huì)發(fā)展的需要，相關(guān)部門一定要加強(qiáng)對(duì)其的重視。
2市政道路維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的思考
為給人們提供更加舒心的出行，增加人們的幸福感，保證道路的使用壽命達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，一定要對(duì)市政道路維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)化，充分運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，為人們的安全出行保駕護(hù)航。
2.1以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為指導(dǎo)思想
為了保證道路維修及養(yǎng)護(hù)工作能夠達(dá)到城市建設(shè)發(fā)展所提出的要求，一定要以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為指導(dǎo)思想。通過(guò)對(duì)市政道路的具體情況進(jìn)行具體分析，把道路的維修及養(yǎng)護(hù)工作分成等級(jí)。在維修及養(yǎng)護(hù)工作時(shí)嚴(yán)格按照等級(jí)進(jìn)行，提高道路維修及養(yǎng)護(hù)的工作效率，保證市政道路不會(huì)影響人們的出行，推動(dòng)城市市政工程的進(jìn)步。由于市政道路問(wèn)題種類比較繁多，維修及養(yǎng)護(hù)時(shí)要針對(duì)道路問(wèn)題選擇科學(xué)合理有效的技術(shù)。如果道車輛比較多，則需要選擇用時(shí)短且有效的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)；相反，則可以選擇經(jīng)濟(jì)成本低且質(zhì)量高的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)。在市政道路中充分利用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，控制道路受損程度的同時(shí)避免縮短道路使用壽命，保障人們的生命安全，有利于城市建設(shè)發(fā)展。
2.2市政道路維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運(yùn)用
當(dāng)市政道路出現(xiàn)各式各樣的問(wèn)題時(shí)，一定要針對(duì)問(wèn)題選擇有效的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，完善城市的道路交通，方便人們的出行，市政道路維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)的具體運(yùn)用主要從這幾方面：（1）市政道路出現(xiàn)裂縫。維護(hù)工作人員調(diào)查路面出現(xiàn)裂縫的原因，確定合理的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)。如果裂縫沒(méi)有導(dǎo)致交通受阻，路面還能夠承載車輛繼續(xù)通行，可以選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)用的維修方法，在道路表面涂抹瀝青；如果裂縫比較大，嚴(yán)重影響道路交通，路面不能夠承載過(guò)往車輛，并破壞了道路結(jié)構(gòu)，則需要相應(yīng)機(jī)械清理道路裂縫中的殘留物質(zhì)，然后用瀝青把裂縫填滿進(jìn)行壓實(shí)；如果澆灌瀝青的方法不能夠滿足維修要求，可以利用鋼板加固裂縫，最終保障城市道路暢通無(wú)阻。（2）現(xiàn)隨著科技水平越來(lái)越高，給市政道路維修及養(yǎng)護(hù)提供了許多新型材料以及新型維修方法，通過(guò)道路維修工作人員的實(shí)踐表明，新材料新技術(shù)的出現(xiàn)推動(dòng)了城市道路工程的發(fā)展。當(dāng)城市道路出現(xiàn)起起伏伏情況或者出現(xiàn)路面凸出的現(xiàn)象時(shí)，首先利用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備鏟除道路。問(wèn)題路面處理干凈后，利用新技術(shù)對(duì)問(wèn)題路面重新鋪筑，及時(shí)處理問(wèn)題，對(duì)道路的使用年限有著非常大的幫助。（3）道路路基出現(xiàn)問(wèn)題，能夠造成路基出現(xiàn)問(wèn)題的原因有兩種：①道路施工階段，施工材料不符合國(guó)家公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，市政道路經(jīng)過(guò)短時(shí)間使用后出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象；②由于過(guò)往車輛過(guò)多，并且存在大噸位或者超重超載的車輛，超出路面承載力，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后出現(xiàn)路面坍塌情況。路基出現(xiàn)損壞后，維修工序比較繁瑣。只能將路面挖開(kāi)才能維修，維修人員一定要針對(duì)損壞情況進(jìn)行分析，參考分析結(jié)果增加特殊的修補(bǔ)程序。如果路基損壞是因?yàn)槌龀休d力造成的，則需要對(duì)路基進(jìn)行強(qiáng)化。
2.3加大對(duì)市政道路的監(jiān)測(cè)力度
科學(xué)技術(shù)帶來(lái)新型維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的同時(shí)，給市政道路提供了精確的監(jiān)測(cè)設(shè)備。在道路維修養(yǎng)護(hù)工作中使用監(jiān)測(cè)設(shè)備，便于道路檢查并提高工作效率。利用車載平整度檢測(cè)儀對(duì)路面行駛車輛出現(xiàn)路面情況進(jìn)行排查監(jiān)測(cè)，準(zhǔn)確記錄行駛路面的基本問(wèn)題，做到高效能的技術(shù)監(jiān)測(cè)工作，保障城市道路的暢通。城市的交通道路安裝高清的攝像頭，可以監(jiān)測(cè)和排查城市路況。裂縫能通過(guò)高清攝像頭拍攝的清晰照片得到及時(shí)反饋，進(jìn)而得到快速治理，提高市政道路維修與養(yǎng)護(hù)的工作效率，為城市居民提供一個(gè)舒暢的生活環(huán)境。
3結(jié)束語(yǔ)
市政道路維修及養(yǎng)護(hù)工作作為我國(guó)貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀切實(shí)保障公民基本權(quán)利的民生工程之一，對(duì)城市的發(fā)展與進(jìn)步有著非常重要的作用。在提升城市容貌形象的同時(shí)，保障著人們出行的生命安全。政府一定要加強(qiáng)對(duì)城市道路維修及養(yǎng)護(hù)工作的重視，安排工作人員做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，并加強(qiáng)市政道路的監(jiān)測(cè)力度，發(fā)現(xiàn)道路出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，探索創(chuàng)新新的道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，確保城市道路交通的安全和暢通。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：市政道路交通工程范文
關(guān)鍵詞：市政道路；工程建設(shè)；優(yōu)化設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
自從二十世紀(jì)以來(lái)，技術(shù)革命就開(kāi)始影響世界的工程活動(dòng)。主要表現(xiàn)在其對(duì)能力，知識(shí)和技術(shù)的綜合需求逐漸增加。另外，市政道路建設(shè)作為工程活動(dòng)最重要的一部分，所帶來(lái)的社會(huì)效益以及影響也越來(lái)越明顯，大眾的工程觀念也在這樣的背景下發(fā)生了變化。在經(jīng)濟(jì)日益發(fā)達(dá)的今天，隨著人們的物質(zhì)和文化需求不斷提高，為了滿足人們生活、工作的需求，同時(shí)加快我國(guó)建設(shè)全面小康社會(huì)的步伐，就需要加強(qiáng)市政道路建設(shè)。市政道路設(shè)計(jì)的好與壞，將會(huì)直接影響人們出行以及交通運(yùn)輸。因此，應(yīng)該高度重視市政道路設(shè)計(jì)，精心規(guī)劃城市道路的建設(shè)與發(fā)展，為推動(dòng)城市建設(shè)又好又快發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持?？梢哉f(shuō)，市政道路設(shè)計(jì)是當(dāng)前擺在人們面前的一個(gè)時(shí)代課題，有必要對(duì)其進(jìn)行深入探討。
一、市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視程度也越來(lái)越高，城市道路建設(shè)逐漸得到完善。但是，道路設(shè)計(jì)由于受到多種因素的限制存在著許多問(wèn)題，需要引起相關(guān)設(shè)計(jì)人員的注意。
（一）道路交叉口不夠通暢
很多市政道路設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于相關(guān)知識(shí)和信息了解不足，缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，從而使得市政道路的設(shè)計(jì)方案與實(shí)際脫節(jié)，在道路交叉口處存在嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，影響著路段和交叉口的交通通行能力部分。道路交叉口的紅線、車道數(shù)與市政道路路段上完全一樣，使得市政道路的交通能力大打折扣，通行能力受到限制，加上道路交叉口受過(guò)往車輛和行人的影響較大，存在相互等待或相互避讓的現(xiàn)象，造成了道路網(wǎng)絡(luò)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。
（二）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
當(dāng)前許多城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在不合理現(xiàn)象，造成道路系統(tǒng)自身功能的嚴(yán)重紊亂。城市道路交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)之間的連接缺乏過(guò)渡性設(shè)施，導(dǎo)致城市交通流量多集中于主要交通干道，造成交通擁堵，嚴(yán)重阻礙了城市交通分流系統(tǒng)的形成和完善，不利于不同類別的道路系統(tǒng)功能的發(fā)揮，對(duì)人們的日常出行造成影響。
（三）整體布局不合理
城市道路的整體布局的合理性直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況，如果整體格局不合理會(huì)對(duì)城市道路功能的發(fā)揮造成嚴(yán)重的阻礙。而由于近些年，我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)主要以道路工程設(shè)計(jì)為主，對(duì)于交通工程設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)不足、重視程度不夠，從而使得市政道路橫斷面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性和科學(xué)性。例如，在對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，沒(méi)有對(duì)各個(gè)路段的實(shí)際交通流量進(jìn)行了解和分析，對(duì)于道路交通口的通行能力缺乏必要的認(rèn)識(shí)。對(duì)于市政道路中存在的綠化帶、分隔帶以及公交站臺(tái)等缺乏整體上的布置，從而嚴(yán)重阻礙了市政道路交通通行能力的發(fā)揮。
（四）缺乏對(duì)特殊道路的考慮
這里的特殊道路主要指盲道，相對(duì)于正常人來(lái)說(shuō)，盲人對(duì)于道路的需求是不同的。而現(xiàn)代市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，往往會(huì)忽略這一特殊群體對(duì)于盲道的設(shè)計(jì)不夠重視，布局不合理，管理不到位，盲道中沒(méi)有可以為盲人明確提示方向的物品，并且在道路兩端或居民點(diǎn)出入口存在盲道中斷的現(xiàn)象，進(jìn)一步加大了特殊群體的出行難度。
二、優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)
（一）機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛尺寸
機(jī)動(dòng)車輛設(shè)計(jì)尺寸主要有小型汽車、鉸接車和普通汽車等3種車型作為依據(jù)。裝載頂或車廂項(xiàng)至地面的距離稱為總高，車輛前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠的距離則是總長(zhǎng)。就拿小型汽車來(lái)說(shuō)，相關(guān)規(guī)范要求總長(zhǎng)5m、總寬1.8m，總高1.6m、前懸1.0m、軸距2.7m和后懸13m，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平快速發(fā)展，在日常實(shí)際生活中，小型汽車已經(jīng)得到廣泛普及，而且同時(shí)還促進(jìn)了各種各樣、尺寸不一的各類小型汽車的發(fā)展。就像加長(zhǎng)轎車以及越野車、吉普車等?？傞L(zhǎng)超過(guò)5m的車大量生產(chǎn)，像好多小型轎車如新奧迫A6等車寬都在1.8m以上，不同的車長(zhǎng)直接影響車的轉(zhuǎn)彎半徑。所以到了設(shè)計(jì)尺寸總長(zhǎng)為5m的指標(biāo)規(guī)范不能滿足市場(chǎng)上的各類小型汽車。這是市政道路設(shè)計(jì)工作者在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。
（二）加強(qiáng)對(duì)城市快速路的規(guī)劃設(shè)計(jì)
城市高速公路是城市道路的重要組成部分，也是城市道路建設(shè)中等級(jí)最高的道路，加強(qiáng)城市快速路的建設(shè)，可以縮短遠(yuǎn)距離出行的時(shí)間，為人們提供便利。在對(duì)城市高速路進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，必須從城市的實(shí)際需求出發(fā)，對(duì)城市的形態(tài)布局和規(guī)模進(jìn)行綜合考慮，對(duì)城市是否需要建設(shè)快速路進(jìn)行合理分析，并對(duì)快速路的建設(shè)地點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)選擇。施工的難點(diǎn)在設(shè)計(jì)施工圖紙和施工方案時(shí)就需要充分考慮，同時(shí)應(yīng)該結(jié)合交通工程原理和力學(xué)原理來(lái)進(jìn)行。高速路與城市道路網(wǎng)絡(luò)在兼顧安全與經(jīng)濟(jì)的前提下融為一體。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮城市所在地區(qū)的自然環(huán)境、地理環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境，嚴(yán)格把關(guān)做好質(zhì)量管理工作。同時(shí)，要設(shè)計(jì)多個(gè)施工方案，通過(guò)對(duì)比選擇性價(jià)比最高的設(shè)計(jì)方案對(duì)資源進(jìn)行合理分配。
（三）加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)
在城市市政建設(shè)中要充分考慮人性化要索，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)地進(jìn)行人性化規(guī)劃設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人性化就是設(shè)計(jì)要“以人為本”，即設(shè)計(jì)的核心是人，所有的設(shè)計(jì)其實(shí)都是針對(duì)人類的各種需要展開(kāi)的，這些需要不僅僅是物質(zhì)生活需要，更包含著人們的精神生活需要，是設(shè)計(jì)本源的回歸。我們只有弄清楚最終的目的，才有可能使規(guī)劃設(shè)計(jì)更貼近城市居民的各種精神需求。市政建設(shè)要把搞好規(guī)劃作為首要工作和頭等大事，對(duì)城市中心區(qū)、重點(diǎn)地段、重要街區(qū)等能夠集中反映和突出城市風(fēng)貌特色的“標(biāo)志性地段、標(biāo)志性建筑群、標(biāo)志性建筑物”以及主要基礎(chǔ)設(shè)施和重大建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)，進(jìn)行認(rèn)真謹(jǐn)慎的研究決策，并嚴(yán)格按規(guī)劃組織實(shí)施，有效地避免了建設(shè)的盲目性和隨意性。規(guī)劃設(shè)計(jì)注重體現(xiàn)獨(dú)特的風(fēng)格，“不求最大，但求最好”，城市規(guī)劃要在細(xì)節(jié)上進(jìn)一步完善，如為殘疾人著想的“無(wú)障礙設(shè)計(jì)”，在有的地方還需要進(jìn)一步完善。通過(guò)人性化設(shè)計(jì)，解決人們關(guān)注的問(wèn)題，方便群眾的生活。
（四）無(wú)障礙設(shè)計(jì)
目前，我國(guó)所有的城市均在加速度發(fā)展中，城市建設(shè)工作如火如荼地開(kāi)展。我們?cè)趯?shí)際中常?？梢砸?jiàn)到城市道路之?dāng)U建或者改建的情況，其中無(wú)障礙設(shè)計(jì)一方面可以體現(xiàn)出以人為本、社會(huì)關(guān)心、幫助、理解殘疾人，為其積極創(chuàng)造各種出行條件。另一方面可以反映出殘疾人不斷克服自身各種困難，積極融入到社會(huì)大家庭中去的自立、自信、自強(qiáng)的精神。由于許多業(yè)主單位常常對(duì)施工完成時(shí)間要求過(guò)緊，市政道路設(shè)計(jì)工作人員常常是沒(méi)時(shí)間去周密設(shè)計(jì)，從而忽略了緣石坡道與一些提示盲道的設(shè)計(jì)。本文認(rèn)為不僅市政道路的人行道上要有緣石坡道而且重要路口還應(yīng)該增加音控人行橫道提示燈。同時(shí)，還應(yīng)該加強(qiáng)停車場(chǎng)對(duì)殘疾人的最方便地方設(shè)置車位，更好的體現(xiàn)人性化，方便殘障人士的出行。因此，隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)工程師應(yīng)該充分體現(xiàn)出人性化設(shè)計(jì)的服務(wù)理念，以便更好地為人們服務(wù)。
結(jié)束語(yǔ)
城市建設(shè)的一個(gè)重要組成部分就是市政道路，對(duì)城市建設(shè)進(jìn)程的推動(dòng)發(fā)揮著相當(dāng)重要的作用，作為一個(gè)重要的問(wèn)題得到相關(guān)設(shè)計(jì)人員的關(guān)注?？梢杂行Ц纳莆覈?guó)的城市形象和面貌，提升城市內(nèi)涵?？梢詾榫用竦纳詈统鲂刑峁┍憷呛饬恳粋€(gè)城市精神內(nèi)涵和外在形象的重要指標(biāo)，也是居民生活和城市發(fā)展的不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)市政道路的設(shè)計(jì)水平關(guān)系著城市的交通通行能力要根據(jù)現(xiàn)代公路通行的實(shí)際情況全面考慮道路的交通通行能力和環(huán)保需求。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：市政道路交通工程范文
關(guān)鍵詞：城市市政；道路設(shè)計(jì)；方法
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
舒適便捷的市政道路可以讓城市交通出行更加順暢、效率更高，而混亂繁雜的市政道路會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，應(yīng)做好基于人性化的市政道路設(shè)計(jì)，在滿足人們出行需求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化和完善市政道路設(shè)計(jì)，提高道路服務(wù)水平，讓交通出行更加順暢。
1、市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
1.1、明確方向
在正常交通流情況下，市政道路設(shè)計(jì)的合理性，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好安全視距，可以在無(wú)障礙下保持持續(xù)不間斷的前進(jìn)。市政道路是平面線形、縱斷面線形及橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以滿足駕駛員對(duì)立體線形駕駛最小值力學(xué)及連續(xù)舒適的駕駛需求[1]。駕駛員連續(xù)的駕駛，對(duì)道路交通安全會(huì)產(chǎn)生直接的影響，準(zhǔn)確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發(fā)生，使城市交通進(jìn)行得更順暢。
1.2、快捷通行
城市的發(fā)展節(jié)奏很快，而市政道路是保證城市快捷發(fā)展的關(guān)鍵。只有做好市政道路的設(shè)計(jì)，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受市政道路設(shè)計(jì)的重要影響，要保持城市生活與生產(chǎn)的連續(xù)性與高效性，就要提高市政道路設(shè)計(jì)水平，從而真正使城市獲得更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，達(dá)到建設(shè)目的。
2、市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的基本原則
2.1、平面線形設(shè)計(jì)原則
通常，平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則:1)道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置;2)道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo);3)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場(chǎng)出入口，分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等;5)平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯(cuò)盡量避免穿過(guò)居民區(qū);6)路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長(zhǎng)的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展。
2.2、靈活設(shè)計(jì)
近年來(lái)，為了更好的規(guī)范城市市政道路交通設(shè)計(jì)，國(guó)家出臺(tái)了很多的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，但是，由于不同地區(qū)的氣候、地理以及發(fā)展情況存在著差異，因此，在實(shí)施過(guò)程中要對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行分析，對(duì)規(guī)范中的相關(guān)要求只能進(jìn)行參考，在市政道路設(shè)計(jì)方面要靈活應(yīng)對(duì)，這樣才能設(shè)計(jì)出符合城市發(fā)展的道路。
2.3、注意交通安全
在對(duì)道路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要對(duì)交通現(xiàn)狀和發(fā)展進(jìn)行分析。需要考慮的因素主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網(wǎng)。交通分析工作在設(shè)計(jì)前期就要完成。在做好調(diào)查以及分析之后，結(jié)合道路的等級(jí)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌，使道路設(shè)計(jì)能滿足實(shí)際通車需求。
3、市政道路設(shè)計(jì)的方法
3.1、道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：道路總平面設(shè)計(jì)、道路斷縱面設(shè)計(jì)、各組團(tuán)道路的平面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。
3.1.1、道路總平面設(shè)計(jì)。市政道路的總平面設(shè)計(jì)是道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最主要的內(nèi)容之一，是直觀、準(zhǔn)確、全面的反映城市整體路網(wǎng)內(nèi)容和范圍的途徑。它包括城市內(nèi)各條街道的平面位置、斷面寬度、控制坐標(biāo)以及車道等情況。
3.1.2、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。我國(guó)目前的市政道路多以瀝青混凝土為主要的路面結(jié)構(gòu)，因此，在對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要保證瀝青路面的各方面性能質(zhì)量能夠滿足快速、安全、舒適的道路行車要求，避免和降低因路況導(dǎo)致的交通事故和擁堵等問(wèn)題。
3.2、道路的綠化設(shè)計(jì)
3.2.1、防護(hù)型干道綠化設(shè)計(jì)。植物有增加視覺(jué)觀賞度、降低噪音、隔離有毒有害氣體等作用，因此，在對(duì)市政防護(hù)性干道進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，要著重配置吸塵、抗污染、隔離噪音強(qiáng)的植物（如圓柏、雪松、夾竹桃、桂花等），植物群落的設(shè)計(jì)采用依次漸進(jìn)的過(guò)渡形式，營(yíng)造視覺(jué)空間層次感，增強(qiáng)其防護(hù)作用和景觀效果。
3.2.2、園林道路的綠化設(shè)計(jì)。園林式道路的綠化設(shè)計(jì)要著重強(qiáng)調(diào)其視覺(jué)上的觀賞效果，突出其不同的風(fēng)格和形象，配置層次、色彩鮮明的植物，營(yíng)造出曲徑通幽的視覺(jué)效果。如圖1。
圖1園林道路的設(shè)計(jì)
3.2.3、游憩型干道的綠化設(shè)計(jì)。游憩型干道的綠化設(shè)計(jì)要偏重于人們的實(shí)際需求，為人們的出行提供一個(gè)舒適、安全、觀賞度高的參觀游賞道路和氛圍。
3.3、道路的排水設(shè)計(jì)
3.3.1、車行道的排水設(shè)計(jì)。在進(jìn)行車行道排水設(shè)計(jì)時(shí)要采用雙坡排水的方法，在道路的兩側(cè)按照實(shí)際情況分段設(shè)置雨水口。遇到路面較窄的路段時(shí)，一般設(shè)置單坡的排水線路，以便于施工和保證路面完整性。
3.3.2、人行道的排水設(shè)計(jì)。對(duì)人行道進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)，要注意將坡度朝向車行道，同時(shí)在道路兩側(cè)根據(jù)實(shí)地情況設(shè)置擋土墻和截水溝以攔截雨水。在設(shè)計(jì)透水人行道時(shí)，一定要注意當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境和地質(zhì)條件，加強(qiáng)道路結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性，充分考慮到當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓?、降雨?qiáng)度、水文變化等情況，鋪設(shè)碎石盲溝，提高道路基層的雨水下滲能力，以便減輕對(duì)道路的損壞，提高道路的使用壽命。
3.3.3、綠化帶的排水設(shè)計(jì)。市政道路綠化帶的排水系統(tǒng)也是道路系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分。在設(shè)計(jì)時(shí)，大多采用混凝土將其四周及底部封閉，在其中間部分設(shè)置積水下滲溝道，并以40m為間距標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置集水井，同時(shí)用管道將其與道路總排水管道系統(tǒng)連接。如圖2.
圖2綠化帶排水走廊
3.4、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地;以及為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對(duì)照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。
4、道路建設(shè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新
4.1、理念創(chuàng)新
隨著社會(huì)的進(jìn)步,“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設(shè)影響人們的生活起居,“以人為本”的理念更應(yīng)該在市政道路建設(shè)上體現(xiàn)。以前的市政道路建設(shè)主要滿通的便利和行駛安全，現(xiàn)在更加注重市容市貌的建設(shè)及滿足人們審美的精神需求?！耙匀藶楸尽钡脑O(shè)計(jì)理念對(duì)于推動(dòng)社會(huì)文明和提高城市品位具有積極的作用。
4.2、生態(tài)道路建設(shè)設(shè)計(jì)思路創(chuàng)新
目前環(huán)境污染嚴(yán)重，PM值爆表、霧霆天氣、黃塵風(fēng)沙等惡劣氣候已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的生活質(zhì)量，所以不管是基于視覺(jué)欣賞還是改善環(huán)境氣候的因素狀態(tài)建設(shè)的思路必須全面滲透到市政道路建設(shè)上來(lái)。道路建設(shè)中，生態(tài)保護(hù)的原則是以防為主、防治結(jié)合、綜合治理,應(yīng)盡可能地改善城市的道路環(huán)境。從建設(shè)工程開(kāi)始就將生態(tài)設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)考慮的因素設(shè)計(jì)人員必須充分結(jié)合道路的特點(diǎn)和環(huán)境因素，綜合運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行方案合理的規(guī)劃,達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境、防塵降噪的目的。
道路鋪裝材料的選擇上，應(yīng)該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因?yàn)橄聣|面性質(zhì)的不同,以致太陽(yáng)輻射的吸收和反射的作用各有差異,例如在炎熱的夏季晴天的瀝青路面地表溫度會(huì)達(dá)到40℃甚至更高,再加之汽車排出的二氧化碳就會(huì)很容易形成“熱浪帶”,嚴(yán)重地破壞了地表熱平衡，加重了生態(tài)環(huán)境的破壞。針對(duì)這種情況道路路面材料的選擇就應(yīng)該擇優(yōu)選取。
結(jié)束語(yǔ)
市政道路是衡量城市發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)重要指標(biāo)，是城市居民與城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)。市政道路設(shè)計(jì)可以保證城市交通的平穩(wěn)運(yùn)行，故需要從實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)市政道路設(shè)計(jì)能力的提高進(jìn)行研究。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行全面的了解，進(jìn)行精心規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，有助于城市市政道路的建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)城市的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：市政道路交通工程范文
【關(guān)鍵詞】聚丙烯纖維；水泥穩(wěn)定碎石；裂縫問(wèn)題；市政道路
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也不斷趨于完善。隨著交通量的增加，道路的行車荷載也不斷增加，為了與之相適應(yīng)，半剛性基層瀝青路面得到了廣泛的應(yīng)用。半剛性基層瀝青路面具有較高的承載能力，造價(jià)低廉，作為主要基層材料的水泥穩(wěn)定碎石具有良好的穩(wěn)定性、抗凍性、整體性，逐漸成為了我國(guó)高等級(jí)路面以及市政道路工程路面的主流結(jié)構(gòu)型式。然而裂縫問(wèn)題對(duì)于道路的可持續(xù)發(fā)展有著嚴(yán)重威脅，需要及時(shí)采取有效措施，通過(guò)摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石在道路工程中的應(yīng)用，市政道路工程的工程質(zhì)量得到有效提升，長(zhǎng)期經(jīng)效益明顯。
一、水泥穩(wěn)定碎石材料在市政道路中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析
現(xiàn)階段，在市政道路工程的建設(shè)過(guò)程中，瀝青路面成為了排名第一的路面類型，使用頻率很高。而半剛性基層瀝青路面作為主流路面結(jié)構(gòu)型式，也廣泛應(yīng)用于市政道路的建設(shè)中。在實(shí)際施工過(guò)程中，水泥穩(wěn)定碎石材料是常用的半剛性基層材料，其自身的承載力好，能夠滿足不斷增加的道路交通量需求，因此，水泥穩(wěn)定碎石材料子啊市政道路的建設(shè)中也廣泛應(yīng)用于路面結(jié)構(gòu)。但是水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)存在明顯的缺點(diǎn)，即裂縫問(wèn)題。在道路施工結(jié)束后，路面受到干燥收縮應(yīng)力、溫度收縮應(yīng)力、上部行車荷載應(yīng)力等的共同作用，局部應(yīng)力集中的問(wèn)題得以體現(xiàn)，并因此形成裂縫，進(jìn)而破壞路面結(jié)構(gòu)[1]。在水泥穩(wěn)定碎石基層，主要的裂縫成因有溫度裂縫、干縮裂縫、荷載裂縫以及其他裂縫等。
二、摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石在市政道路中的應(yīng)用前景分析
1.摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石在市政道路中的應(yīng)用前景
關(guān)于摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)在市政道路工程中的應(yīng)用，需要明確認(rèn)識(shí)到以下幾點(diǎn)：首先，關(guān)于我國(guó)市政道路工程建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀，具體到某一地區(qū)或者縱觀全國(guó)，市政道路工程建設(shè)均在迅猛發(fā)展，規(guī)模仍然不斷在壯大；其次，我國(guó)市政道路建設(shè)工程有其自身的特殊性；第三，關(guān)于水泥穩(wěn)定碎石基層材料，它是市政道路工程中應(yīng)用最為廣泛的半剛性路面基層材料；第四，水泥穩(wěn)定碎石基層材料具有自身難以克服弱點(diǎn)，即裂縫問(wèn)題，對(duì)于市政道路的可持續(xù)發(fā)展造成了障礙，為了實(shí)現(xiàn)市政道路工程的長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益，裂縫問(wèn)題必須被解決。相關(guān)研究表明，通過(guò)添加一定數(shù)量的聚丙烯纖維，能夠改變水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)的抗裂縫能力，提高路面的使用性能，延長(zhǎng)使用壽命，由此可見(jiàn)，其應(yīng)用前景十分廣闊。
2.水泥穩(wěn)定碎石材料添加聚丙烯纖維后的抗裂性能評(píng)價(jià)指標(biāo)
根據(jù)上文提到的裂縫成因，通過(guò)在水泥穩(wěn)定碎石材料中添加聚丙烯纖維，需要著重注意從改善抗裂性能方面來(lái)考慮，從而為工程實(shí)踐的可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。首先，關(guān)于溫縮性能，其優(yōu)劣是溫度裂縫產(chǎn)生的直接原因，需要通過(guò)溫縮試驗(yàn)對(duì)材料進(jìn)行測(cè)定，獲得材料的溫縮應(yīng)變和溫縮系數(shù)，指導(dǎo)材料的配比[2]。其次，關(guān)于干縮性能，與溫縮異曲同工，同樣也是導(dǎo)致干縮裂縫的直接因素，需要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行干縮性能的研究。關(guān)于抗拉性能，其也是評(píng)價(jià)摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石材料的重要指標(biāo)，通過(guò)提高材料的極限抗拉強(qiáng)度，能夠有效改善材料的抗裂性能，為此，需要通過(guò)劈裂強(qiáng)度和彎拉強(qiáng)度測(cè)試，對(duì)材料進(jìn)行深入研究。
三、摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石在市政道路中的應(yīng)用
本文選擇揚(yáng)州城市東西向主干道――文昌路東延工程作為研究對(duì)象，探討摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石在市政道路工程中的實(shí)際應(yīng)用效果。該路段的路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)改為摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石，水泥摻量5%，聚丙烯纖維摻量0.1%，最佳含水量為5.6%（通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)獲得）。
通過(guò)對(duì)摻聚丙烯纖維的水泥碎石結(jié)構(gòu)層的檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，該材料的使用，能夠很好地滿足市政道路工程的質(zhì)量要求，無(wú)論是無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度還是劈裂強(qiáng)度，亦或是裂縫問(wèn)題，聚丙烯纖維的使用均優(yōu)于普通水泥穩(wěn)定碎石層的性能。通過(guò)聚丙烯纖維的摻入，路面基層裂縫的產(chǎn)生幾率大大降低，使得基層路面抗裂性能得到有效改善，路面結(jié)構(gòu)的耐久性提高，有利于延長(zhǎng)市政道路工程的使用壽命，促進(jìn)市政道路工程的可持續(xù)發(fā)展。
結(jié)語(yǔ)：
綜上，摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石在市政道路工程中的使用能夠有效提高路面的抗裂性能，提高路面性能，減少后期的維護(hù)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)市政道路工程的可持續(xù)發(fā)展。隨著我國(guó)道路工程施工技術(shù)的日臻完善，摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石在道路工程中的應(yīng)用前景十分廣闊。
參考文獻(xiàn)：
第7篇：市政道路交通工程范文
關(guān)鍵詞：市政道路；道路；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
引言：
近幾年來(lái)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路交通的要求越來(lái)越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來(lái)的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路結(jié)構(gòu)良好或是道路病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)道路使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩道路破壞，延遲昂貴的道路大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在道路尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。
1. 市政道路日常預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性
1.1 對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該道路結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一 條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75％的時(shí)間內(nèi)性能下降40％，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12％的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40％，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期維護(hù)性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)道路使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45-50％。
1.2 城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。
1.3 傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道道路積小。等到道路破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對(duì)基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長(zhǎng)占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無(wú)法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過(guò)對(duì)道道路層處理的方式來(lái)起到對(duì)道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對(duì)交通影響?。和ㄟ^(guò)對(duì)道路預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的道路。
1.4 市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開(kāi)的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來(lái)越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長(zhǎng)了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
2. 常用的市政道路日常面層預(yù)養(yǎng)護(hù)手段
2.1 灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過(guò)大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，道路在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；道路開(kāi)裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著道路裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。
2.2 就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)道路出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相問(wèn)的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使道路在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的I13瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青道路就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了I13瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。
2.3 稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理道路的裂縫，提高道路的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)道路表面功能的作用，尤其適于用作瀝青道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
2.4 道路再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青道路再生密封劑對(duì)道路進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)道路性能。
2.5 瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類道路病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原道路進(jìn)行銑刨加罩。
3. 結(jié)束語(yǔ)
市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于道路的結(jié)構(gòu)性能(道路結(jié)構(gòu)性能良好的情況下)，市政道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間，在道路結(jié)構(gòu)性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)地采取預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長(zhǎng)道路的服務(wù)壽命，這也就意味著節(jié)約了資金和保持良好的道路質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]《市政工程工程施工手冊(cè)》(第二卷)[M]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 1995．
[2]《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1-2008.
第8篇：市政道路交通工程范文
關(guān)鍵詞: 市政道路;路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
Abstract: now to urban road traffic demand more and more high, road maintenance is the key, I introduced the pavement preventive maintenance is effective in the advanced road maintenance technology.
Keywords: municipal road; Pavement; Preventive maintenance
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)
近幾年來(lái)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路交通的要求越來(lái)越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來(lái)的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。
經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。
市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性
對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。
城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。
傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對(duì)基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長(zhǎng)占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無(wú)法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過(guò)對(duì)道路面層處理的方式來(lái)起到對(duì)道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對(duì)交通影響??；通過(guò)對(duì)路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。
市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開(kāi)的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來(lái)越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長(zhǎng)了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段
灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過(guò)大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開(kāi)裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。
就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。
稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。
瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。
結(jié)束語(yǔ)
市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能性能（路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下），市政道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)地采取預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長(zhǎng)路面的服務(wù)壽命，這也就意味著節(jié)約了資金和保持良好的道路質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊元順，董建平.如何保證市政排水管道工程的施工質(zhì)量[J].山西建筑，2006．
第9篇：市政道路交通工程范文
關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 市政道路管理 重要性
中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念是基于一般道路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上提出來(lái)的,是一種新型的道路養(yǎng)護(hù)理念,相比傳統(tǒng)的修補(bǔ)性道路養(yǎng)護(hù)而言,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最大的特點(diǎn)就是在道路質(zhì)量出現(xiàn)病害之前對(duì)其進(jìn)行主動(dòng)性的養(yǎng)護(hù)。所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也就是城市道路養(yǎng)護(hù)部門在道路建成并投入使用之后,采取有效的防范措施,有計(jì)劃的對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù),從而維持道路工程的承載力,避免路面在長(zhǎng)期使用過(guò)程中出現(xiàn)各種質(zhì)量病害,保證路面行車的安全性與舒適度,確保市政道路工程的質(zhì)量。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)強(qiáng)調(diào)的是對(duì)病害的預(yù)防。通過(guò)我們對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)存在著很大的不同,過(guò)去,人們?cè)趯?duì)市政道路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中,一般都只是對(duì)路面已損壞的部分進(jìn)行修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù),這一方式相對(duì)比較被動(dòng)；而如今,我們采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則是變被動(dòng)為主動(dòng),有計(jì)劃地、合理地對(duì)市政道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù),這樣可以延長(zhǎng)道路的使用壽命,降低養(yǎng)護(hù)成本,從而確保市政道路工程的使用處于一個(gè)良好的狀態(tài)。由此可以看出,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性特點(diǎn)。因此在實(shí)際工作中,要想確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作做到位,那么就必須要把握養(yǎng)護(hù)實(shí)際,堅(jiān)持科學(xué)合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念,采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù),并由高技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù),另外,養(yǎng)護(hù)人員還可以適當(dāng)采用新設(shè)備或者新材料,在提高市政道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低其養(yǎng)護(hù)成本,達(dá)到理想的養(yǎng)護(hù)效果。
2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)及其常見(jiàn)養(yǎng)護(hù)方式
2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)
市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以主動(dòng)型為特點(diǎn),在道路運(yùn)行未出現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)上的破壞或破壞程度較低的情況下對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)保養(yǎng),提高道路質(zhì)量,延長(zhǎng)其服務(wù)期限,降低道路在使用年限范圍內(nèi)的綜合養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,進(jìn)而現(xiàn)實(shí)良好的經(jīng)濟(jì)效益。
2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)養(yǎng)護(hù)方式
(1)就地?zé)嵝拮o(hù)。采用就地?zé)嵝拮o(hù)法不僅能在進(jìn)行局部縫隙修補(bǔ)過(guò)程中提高工作效率,而且還能將裂縫周邊的瀝青回收再次利用。(2)灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、溫度變化等客觀因素的存在,道路使用一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)不同程度的反射裂縫,一旦路面開(kāi)裂,路表積水就容易反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面,進(jìn)而破壞路基,對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理可以有效阻止裂縫擴(kuò)張而帶來(lái)的危害。(3)瀝青混凝土罩面。采用此法可以解決路面平整度、強(qiáng)度不夠等問(wèn)題。(4)稀漿封層。此封層技術(shù)可以有效治理路面的裂縫,提高路面防水、防磨及平整度,改善路表狀況,尤其適用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。稀漿封層是將乳化瀝青、級(jí)配骨料、水、填料及添加劑按一定比例攪拌成稀漿混合料，均勻地?cái)備佋诖幚淼穆访嫔?，?jīng)過(guò)蒸發(fā)和固化后，與原路面牢固結(jié)合在一起，形成密實(shí)、堅(jiān)固、耐磨的路面封層，起到防水、防滑、耐磨的作用，聚合物改性乳化瀝青已廣泛應(yīng)用于高速公路稀漿封層，具有優(yōu)良的抗老化性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，使瀝青路面的使用性能得到較大提高，使用壽命延長(zhǎng)。稀漿封層最大的特點(diǎn)就是能在常溫下施工，簡(jiǎn)便快捷，不需要加熱和冷卻，也不需要碾壓層型，從而大大提高了施工速度，適合盡早恢復(fù)正常交通的路段。但由于稀漿封層厚度較薄，一般在3cm以下，不能起到承重作用，僅作為保護(hù)層和磨耗層，提高路面使用質(zhì)量。高速公路路面稀漿封層對(duì)材料要求較為嚴(yán)格，骨料應(yīng)選擇質(zhì)地堅(jiān)硬帶有棱角，耐磨的天然礦料，砂應(yīng)選擇干燥無(wú)雜質(zhì)、無(wú)風(fēng)化、潔凈的天然砂，應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)的乳化瀝青和聚合物改性乳化瀝青以增加瀝青和砂料之間的黏結(jié)度，拌合后和拌合中不能產(chǎn)生離析，對(duì)礦料裹附性好，處于良好的流動(dòng)狀態(tài)，施工過(guò)程中，應(yīng)保證攤鋪速度穩(wěn)定，攤鋪后平整密實(shí)，外觀顏色均勻一致，接頭處平整。(5)路面再生密封。采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷,可以補(bǔ)充瀝青組成中的油份,恢復(fù)老化瀝青的活性,增強(qiáng)路面性能。
3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在市政道路管理中的重要性和意義
3 . 1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有利于降低市政道路工程的養(yǎng)護(hù)成本
傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)方式大多以修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)為主,是一種被動(dòng)的、滯后的養(yǎng)護(hù)方式,而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則是以預(yù)防為主,能夠更好的保障道路質(zhì)量,降低道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。一般說(shuō)來(lái),在市政道路管理工作當(dāng)中,道路整個(gè)壽命周期內(nèi)的成本由建設(shè)時(shí)投入的費(fèi)用和道路后期維護(hù)保養(yǎng)投入的費(fèi)用倆大部分構(gòu)成。實(shí)際道路管理工作中若采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)部門就可以在投入最低養(yǎng)護(hù)成本的基礎(chǔ)之上來(lái)確保道路的質(zhì)量,令市政道路處于良好運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作,能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)市政道路中存在的各種質(zhì)量隱患,使相關(guān)的問(wèn)題得到及時(shí)有效的解決,很好的避免了重大質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn),保證市政道路暢通無(wú)阻,相比之下,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在市政道路后期維護(hù)保養(yǎng)上的費(fèi)用明顯低于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)調(diào)查表明,在對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐中,每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金,可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金,而在整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù),可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%～50%。因此,采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以大大降低市政道路管理成本。
3 . 2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大大提高了市政道路的使用年限
長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)在市政道路養(yǎng)護(hù)方面的經(jīng)濟(jì)投入都比較大,然而即便是這樣,市政道路養(yǎng)護(hù)效果卻并不理想,許多新建或改建的市政道路由于缺乏有效的路面養(yǎng)護(hù),服務(wù)年限大打折扣。市政道路下方或周邊往往在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)布置有各種給排水、通信等管道,道路下方結(jié)構(gòu)復(fù)雜,而路面又面臨城市人口密集,車輛眾多等一系列壓力,這些客觀因素都要求對(duì)市政道路進(jìn)行強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)管理,保障市政道路的通行質(zhì)量。
3 . 3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有利于促進(jìn)城市交通事業(yè)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們生活水平不斷提高,人們對(duì)于出行條件的要求也越來(lái)越高,在這種環(huán)境下,傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)模式儼然不能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?比如當(dāng)市政道路遭受嚴(yán)重?fù)p壞影響正常通車時(shí),再采取措施對(duì)道路進(jìn)行修補(bǔ),不僅施工期間占據(jù)路面阻礙車輛通行,而且這樣修補(bǔ)后的路面還不能立馬通車,否則又將影響修補(bǔ)質(zhì)量,如此一來(lái),嚴(yán)重影響了城市的正常交通運(yùn)輸。市政道路交通具有車流量大,人居道路面積小等特點(diǎn),路面在破壞后才進(jìn)行維修,不僅需要更高的維護(hù)成本,而且需要更長(zhǎng)的修復(fù)時(shí)間,這無(wú)疑在很大程度上增加了城市交通壓力,使得城市更加擁擠。然而,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工主要是針對(duì)一些細(xì)小的,發(fā)現(xiàn)及時(shí)的問(wèn)題,在道路通行質(zhì)量出現(xiàn)明顯下降之前采取必要措施進(jìn)行修復(fù),能夠在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)道路的通行能力,因此,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程相對(duì)快捷,對(duì)道路正常通車影響較小,能夠更高水準(zhǔn)的保證市政道路交通運(yùn)輸?shù)臅惩?促進(jìn)城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá),更好的促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
4、結(jié)語(yǔ)
在市政道路養(yǎng)護(hù)中采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)順應(yīng)了城市交通發(fā)展的需要,而且也逐漸受到市政道路養(yǎng)護(hù)部門的重視。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵在于選擇恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī),這要求道路養(yǎng)護(hù)部門必須搞清道路的修建時(shí)間和進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)間,制定具體的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,在道路功能性能惡化之前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù),在減少維修時(shí)間的同時(shí)節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本,從而保證道路始終處于最佳使用狀態(tài)。
參考文獻(xiàn)
