人體工程學(xué)原則精選(九篇)

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第1篇：人體工程學(xué)原則范文

關(guān)鍵詞：船舶；內(nèi)裝設(shè)計；人體工程學(xué)；解決方案

1.前言

人體工程學(xué)是20世紀40年代后期發(fā)展起來的一門技術(shù)科學(xué)，由于人體工程學(xué)適用于不同的領(lǐng)域，故也產(chǎn)生了許多不同的表達方式和名稱，我國常用的名稱有：人類工效學(xué)、人體工程學(xué)、人機工程學(xué)、人類工程學(xué)、工程心理學(xué)等。

考慮船舶內(nèi)裝設(shè)計的特點，本文采用人體工程學(xué)這個名稱，它是研究人與工程系統(tǒng)及其環(huán)境相關(guān)的科學(xué)。

在船舶設(shè)計和建造滿足法規(guī)、公約、規(guī)格書的基礎(chǔ)上，船東往往從安全、便利、舒適等角度提出報驗意見，而這些正是人體工程學(xué)所涉及的內(nèi)容。

本文就貨船內(nèi)裝設(shè)計過程中遇到的若干問題進行分析，在滿足規(guī)范的前提下，運用人體工程學(xué)原理研討解決方案。

2.室內(nèi)梯道的踏步凈高與頂棚凈高

室內(nèi)梯道的踏步凈高，指室內(nèi)斜梯踏步表面距其上方物件（天花板或結(jié)構(gòu)）的暢通豎直高度，該范圍內(nèi)不應(yīng)有任何凸出物。

室內(nèi)梯道的頂棚凈高，指室內(nèi)斜梯底部地面距其上方物件（天花板或結(jié)構(gòu)）的凈空高度。

室內(nèi)梯道的踏步凈高與頂棚凈高的確定依據(jù)：

（1）《人體工程學(xué)圖解――設(shè)計中的人體因素》中建議：梯道上^頂?shù)倪B續(xù)空間最小為2 235 mm；頂棚起點距地面凈高為2438mm。如圖1所；

（2）《船舶造型與艙室設(shè)計》中建議：梯道踏步凈空高度為2 150～2 300 mm；對室內(nèi)梯道的頂棚凈高則未作說明；

（3）《船舶人體工程學(xué)應(yīng)用指南》中建議：所有梯道至少保持2 130 mm的暢通凈空高度；對室內(nèi)梯道的頂棚凈高也未作說明；

（4）在船舶生產(chǎn)設(shè)計中，甲板層高作為定值，室內(nèi)梯道區(qū)域會跨過1～2個肋位，強肋位往往在甲板面下設(shè)T型梁結(jié)構(gòu)。另外，受管路、電纜布置影響，室內(nèi)梯道的頂棚凈高很難設(shè)計得很高；而受各種因素局限，室內(nèi)梯道的頂棚凈高一般在2 150 mm左右。

以筆者工作經(jīng)驗，室內(nèi)梯道的頂棚凈高設(shè)計為2 100mm、2200mm時，往往會遇到船東不滿意的情況，問題在室內(nèi)梯道頂棚與室內(nèi)梯道天花板的交界處，即梯道頂棚起點，船東說下樓時感覺在這個地方會碰頭，每次要低下頭才敢通過。

筆者（身高1.75 m）曾親自去上述室內(nèi)梯道現(xiàn)場感受過，刻意不低頭、目光平視，感覺前方的天花板距離自己較近，但只要邁下一級踏步就會感覺順利過去了，所以會碰頭其實是個錯覺，這涉及人體工程學(xué)中的心理裕量問題。

要使人在下樓梯時不產(chǎn)生碰頭的心理感受，加大室內(nèi)梯道的踏步凈高是最直接的解決措施。但如果室內(nèi)梯道的頂棚凈高受局限，室內(nèi)梯道的踏步凈高也隨之受限，在這樣的情況下如何確定梯道頂棚的起點位置就成為一個關(guān)鍵。

按人體工程學(xué)的“人體尺寸”概念：由于人的個體和群體差異，人體尺寸有很大的變化，設(shè)計時幾乎不用平均數(shù)，而采用在一定范圍內(nèi)進行數(shù)值分段，將身高或肩寬等在尺寸上分為一百等分，設(shè)計上要滿足所有人的要求不太可能，也沒有必要，但必須滿足大多數(shù)人的要求。《人體工程學(xué)與室內(nèi)設(shè)計》中建議選用第95百分位的尺寸，如設(shè)計通行間距時選用95%的人能夠通過的走道，而只有5%的人通行有困難；

（5）鑒于《GB 10000-88中國成年人人體尺寸》是較早的標準，而人體尺寸數(shù)據(jù)具有較強的時效性（一般每10年就需修訂一次），這些年來中國人的平均身高是增加了，故筆者在室內(nèi)梯道模擬簡圖中的人員身高選用第99百分位的尺寸：1 814 mm。由于上述數(shù)據(jù)是在不穿鞋的情況，而船員工作時都是穿著鞋的，于是還需加上鞋高來修正，即人穿鞋時的身高尺寸為：1814+36=1850mm。

同時，還應(yīng)注意到人上下樓梯時身體是前傾的，一般取傾角為7.5°，此時人的豎直高度為1 850×cos7.5°=1 834 mm；

（6）人上下樓梯時，眼睛看到前方的梯道頂棚距自己較近，會產(chǎn)生會碰頭的感覺，因此需考慮人體工程學(xué)中的心理裕量，一般取90 mm。

人頭頂距眼睛的豎直高度約100～110 mm，本模擬圖中取110mm。

人腳落在斜梯的踏步上，足中心與踏步前緣的距離取100mm。

（7）《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》中規(guī)定：客船的梯道傾斜角應(yīng)不大于45°；貨船的梯道傾斜角一般是45°，但不得大于50°。本文僅涉及傾角不大于45°的室內(nèi)斜梯，故模擬圖中室內(nèi)斜梯傾角定為45°。

船用斜梯，其踏步的高度應(yīng)不大于250 mm，但不小于200mm，模擬圖中取250mm。

根據(jù)上述尺寸繪制的室內(nèi)梯道模擬圖，見圖2。

由圖2可知：室內(nèi)梯道的斜梯傾角為45°時，為使梯道頂棚在人（身高1 850mm）的心理裕度（90mm）之外，梯道頂棚凈高不宜低于2 200 mm，梯道頂棚起點距斜梯第1級踏步水平距離不小于217 mm，取整為220 mm。

為此，筆者這里提出一個簡稱“梯道頂棚220”的設(shè)計原則：對傾角不大于45°的室內(nèi)斜梯，梯道頂棚起點距地面凈高應(yīng)≥2 200 mm；同時，梯道第1級踏步頂點距頂棚起點的水平距離應(yīng)≥220 mm。

運用上述原則，筆者設(shè)繪了此情況下的室內(nèi)梯道頂棚布置，并放人身高1 850 mm的人物進行驗證模擬，驗證結(jié)果是可行的，見圖3。

如果船東、船員是歐美人，則“梯道頂棚220”的設(shè)計原則應(yīng)加100 mm予以修正。

如果受條件制約，梯道頂棚起點距地面凈高

3.室外斜梯平臺通道的通行凈寬

船舶上建各甲板層一般在甲板室圍壁外設(shè)一個平臺來布置室外斜梯，本文將其稱為室外斜梯平臺。

室外斜梯平臺在靠近甲板室的―側(cè)開梯口，梯口外側(cè)設(shè)欄桿，室外梯平臺的外邊緣也設(shè)欄桿，人自斜梯登上本層甲板后，要去往更上一層甲板，就要經(jīng)過這個兩側(cè)均有欄桿的通道，這個通道稱為室外梯平臺通道。

傾角50°的上建室外斜梯，室外斜梯平臺梯口長度一般≥1 800 mm，圍繞梯口在平臺上焊一圈攔桿扁鐵，于是梯口外側(cè)的欄桿長度一般≥2 000mm。

梯口外側(cè)的這一段欄桿是獨立的，該段欄桿一般設(shè)3根欄桿柱，首尾兩根欄桿柱均帶有斜撐，影響實際的通行凈寬，如圖4所示。

室外斜梯平臺通道凈寬的確定依據(jù)：

（1）室外梯平臺通道一般會作為上建區(qū)域的脫險通道，根據(jù)國際海事組織（IMO）的《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》：貨船用作脫險通道的梯道和走廊的凈寬度應(yīng)不小于700 mm，并在其一側(cè)應(yīng)裝有扶手，凈寬度為1 800 mm及以上的梯道和走廊應(yīng)在其兩側(cè)裝有扶手；

（2）《船舶人體工程學(xué)應(yīng)用指南》中，對一人通行的走道寬度建議≥710 mm，但未說明人抬擔架時所需的通道寬度；

（3）《人體工程學(xué)圖解――設(shè)計中的人體因素》中對人在字智榭魷濾需求的最小通道寬度（610～915 mm）進行了說明，其中人在腋下拄雙拐時所需最小通道寬度為915mm，可作為人抬擔架時所需通道寬度的參考值；

（4）《室內(nèi)設(shè)計資料集》對人提行李時所需通道寬度是910～1 060 mm。

筆者認為，對室外梯平臺通道，阻礙其通行凈寬的關(guān)鍵是欄桿柱的斜撐。但《載重線公約》規(guī)定了欄桿柱的斜撐不能隨意取消，于是筆者考慮將妨礙通行凈寬的欄桿柱的斜撐換為肘板。

國際船級社協(xié)會對欄桿柱撐條的替代裝置有規(guī)定，中國船級社《法定檢驗實施指南》對此規(guī)定有明確說明。

筆者采用代換每第3根欄桿柱的斜撐，符合上述規(guī)定中“替代至少每第3根支柱處由撐條支持的裝置第（a）項”，于是按K?bs≥2.9?bs來設(shè)計肘板下端長度。

值得注意的是，通常上建區(qū)域的甲板厚度20mm，所以就不必加焊扁鋼了。

基于以上考慮，筆者設(shè)繪了每第3根欄桿柱的斜撐代換為肘板的方案，使實際的通行凈寬大為改善，獲得了CCS驗船師的認可，船東也很滿意，見圖5。

4.分羅經(jīng)木墊的高度設(shè)計

船舶駕駛室兩翼的方位分羅經(jīng)用來觀測羅經(jīng)差，所以必須高出舷墻，而普通人的身高，在觀察六分儀時比較困難，可能看不見水線，因此需要加一個墊高的底座，即在分羅經(jīng)底端設(shè)一個環(huán)繞分羅經(jīng)的木墊。

按我司設(shè)計分工，分羅經(jīng)由設(shè)計電裝確定參數(shù)并向?qū)I(yè)的設(shè)備商訂購，因為每型船的羅經(jīng)設(shè)計參數(shù)不一致，不同設(shè)備商供貨也不同，實際裝船的分羅經(jīng)的高度往往并不一樣，這導(dǎo)致了分羅經(jīng)木墊的高度無法設(shè)計為一個固定值。如果確立一個高度的設(shè)計原則或計算公式，在設(shè)計分羅經(jīng)木墊時作為參考就方便很多?！度梭w工程學(xué)與室內(nèi)設(shè)計》中建議：常用高度一般選用第50百分位的尺寸，如門鈴、把手、電燈開關(guān)的高度。

筆者在分羅經(jīng)木墊模擬圖中：

（1）普通人的眼高，選用《GB 10000-88中國成年人人體尺寸》中第50百分位的尺寸：1 568 mm；人穿鞋時的眼高尺寸：1 568+36=1 604 mm；

（2）《GB 10000-88中國成年人人體尺寸》中第50百分位選用成年男子的身高尺寸：1 678 mm。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，1997年中國成年男子的平均身高已達1 692 mm，相較《GB 10000-88中國成年人人體尺寸》中的成年男子平均身高增加了14 mm，那么眼高的平均值也相應(yīng)增加。為此，筆者把分羅經(jīng)木墊模擬圖中普通人的眼高設(shè)為1 620 mm；

（3）人頭部在端正狀態(tài)時，視線范圍是水平視線上下30°，人若稍稍低頭，則視線范圍可以擴大到60°。

為避免個子高的人站上木墊要拱肩低頭地觀看分羅經(jīng)（即面板在人視線60°范圍外）導(dǎo)致不舒服，筆者另設(shè)繪了一張高個子人的分羅經(jīng)木墊模擬圖，用來模擬驗證。

筆者選取了《GB 10000-88中國成年人人體尺寸》中第99百分位的尺寸：1 705 mm；人穿鞋時的眼高尺寸為：1 705+36=1 741 mm，取整為1 740mm。

由上述分析可知：站上同一高度的木墊，如果普通身高的中國成年男子（水平視線高度1 620 mm）俯視30°可以看見面板，那高個的中國成年男子（水平視線高度1 740 mm）稍稍低頭（俯視42°）也可以看見面板，如圖6所示。

綜上所述，分羅經(jīng)木墊高度的計算公式如下：

H=（h+220）-1 620=h-1 400（mm）。式中：h――羅經(jīng)面板距甲板面高（mm）。

第2篇：人體工程學(xué)原則范文

【關(guān)鍵詞】座椅設(shè)計；人體工程學(xué)；軌道車輛

隨著國內(nèi)鐵路的快速發(fā)展，人們對于乘坐舒適性方面的要求日益提高。由于在乘坐時受到列車本身空間的限制，大部分時間都是在座椅上進行娛樂和休息的，因此，具有良好舒適性的座椅是可以為乘客帶來愉悅的心理感受，故座椅的設(shè)計顯得尤為重要。本文將從人體工程學(xué)角度來探討有關(guān)座椅設(shè)計問題。

1.國內(nèi)座椅設(shè)計現(xiàn)狀

國內(nèi)軌道車輛的發(fā)展經(jīng)歷了自主研發(fā)到引進國外技術(shù)消化吸收再創(chuàng)造，與此同時，各種類型的座椅迅速進入了人們的視野，一改過去傳統(tǒng)客車座椅的固有形象。一類是以中短途高速列車為代表的，該類座椅舒適性相對較好；另一類則是以中長途客車為代表的，該類座椅側(cè)重經(jīng)濟性，舒適性相對較差。盡管座椅自主設(shè)計在國內(nèi)有了一定發(fā)展，且能夠滿足基本使用，但是由于中高檔座椅多以引進為主，且缺乏針對中國人群的使用改善，因此，這類座椅設(shè)計基于人體工程學(xué)上的優(yōu)化還存在相當潛力。

2.座椅人體工程學(xué)分析

座椅的基本功能是支撐人體，給人提供坐的功能。通常座椅功能尺度是實現(xiàn)座椅基本功能的關(guān)鍵，同時也是比較復(fù)雜、需要反復(fù)推敲的。一般在設(shè)計上會重點考慮以下幾個因素：

（1）座面高度。座面高度是指座前沿至地面的垂直距離。座面高度必須適中，過高則兩足不能落地，使大腿前部近膝窩處軟組織受壓，易使小腿發(fā)脹與麻木。如果過低，易使人體呈前屈狀，容易產(chǎn)生背部肌肉的疲勞。（2）座面寬度。座面寬度應(yīng)當有一定的寬裕，能利于使用者隨時調(diào)整坐姿。（3）座面深度。座面深度是指座面前沿到后沿的距離，即凈深度。座面深度對人體舒適度的影響很大。若座面過深，則背部支撐點懸空，使靠背失去作用，同時膝窩處會受到壓迫；反之過淺，則大腿前沿軟組織受壓，使大腿久坐而麻木。（4）靠背?？勘衬軌蚓徑怏w重對臀部的壓力，減輕腰部、背部和頸部肌肉的緊張程度?？勘呈菦Q定座椅是否舒服的根本要素。一般地，靠背的壓力分布應(yīng)是肩胛骨和腰椎兩個部位最高，故應(yīng)對這上下兩個部位進行支撐。腰靠和肩靠是靠背較為簡易的形式，當靠背斜角增大到一定程度時，還要增加枕靠，以保證坐姿的舒適性，并防止由于沖擊引起的頸椎和頸肌損傷。（5）座面傾角與靠背斜度。座面傾角（α）是指座面與水平面之間的夾角，靠背斜度（β）即靠背與水平面之間的夾角。座椅在使用過程中，座面傾角與靠背傾斜度的增加能增強人體的舒適度，通常夾角越大，人體所獲得的休息程度越高。舒適程度較好的座椅，可調(diào)節(jié)的角度范圍相對比較大。

此外，諸如座椅面料的色彩、靠背與座面的墊性以及座椅造型等因素還涉及到人的視覺、觸覺特性以及更多的心理感受，它們也影響著乘客對座椅舒適的評價。

3.座椅設(shè)計要點

3.1座椅設(shè)計的一般原則

根據(jù)人體工程學(xué)，座椅設(shè)計的一般原則應(yīng)當符合以下幾點：（1）座椅的形式和尺度取決于座椅的用途和舒適等級，舒適性是相對的，是在相應(yīng)場合下的綜合選擇；（2）座椅的尺度必須與使用人群的人體尺寸數(shù)據(jù)相配合，尤其要注意不同國家或地區(qū)的差異性；（3）座椅的設(shè)計必須能提供乘客有足夠的支撐與穩(wěn)定作用，且滿足乘客變換姿勢的需要；（4）靠背，特別是在腰部的支撐，可降低脊柱所產(chǎn)生的緊張壓力，但需要基于人體尺寸統(tǒng)計學(xué)數(shù)據(jù)；（5）座墊的形態(tài)和彈性應(yīng)當能夠滿足人體的壓力分布于坐骨結(jié)節(jié)附近。

3.2座椅功能尺寸與舒適度

按照現(xiàn)有客室座椅的舒適度分類，座椅可分成商務(wù)座、一等座、二等座。不同舒適等級的座椅在功能尺寸上的要求如下表1。

其中1～6、10～12為單個座椅本身的主要尺寸和可調(diào)角度，7～9為座椅間距，為人的大致活動空間。各功能尺度的確定均是在GB10000-88中國成年人體尺寸的基礎(chǔ)上，同時包含了活動余量的理想?yún)⒖挤秶?。需要說明的是，由于座椅舒適性是相對的，因此，那些固定而不可調(diào)的尺寸應(yīng)盡量滿足大多數(shù)人使用，其它關(guān)鍵尺寸如靠背斜度、座面傾角、座面高度、扶手應(yīng)盡量可調(diào)，對于休息特性好的座椅還應(yīng)增加腳踏。

4.結(jié)論

軌道車輛座椅是人與客室環(huán)境聯(lián)系最為緊密的部分，其人體工學(xué)特性即功能尺寸設(shè)計直接決定了乘坐舒適性。本文運用人體工程學(xué)理論參考中國成年人體尺寸給出了不同舒適等級下座椅功能尺寸的理想?yún)⒖挤秶?。盡管如此，座椅設(shè)計仍是一個綜合選擇的結(jié)果。隨著今后人們對車輛人機環(huán)境關(guān)系認識的進一步深入以及國民經(jīng)濟進一步發(fā)展，座椅設(shè)計會得到進一步優(yōu)化提升，從而為乘客創(chuàng)造更舒適的客室環(huán)境。

參考文獻

[1]周美玉著.工業(yè)設(shè)計應(yīng)用人類工程學(xué)[M].中國輕工業(yè)出版社，2001.2.

第3篇：人體工程學(xué)原則范文

關(guān)鍵詞：住宅廚房；空間；尺度；人機工程學(xué)

中圖分類號：J59

文獻標識碼：A

文章編號：1005-5312（2012）14-0026-02

一、常見的廚房形式

（一）單列式廚房。這種形式的廚房布局是只在一側(cè)墻壁上布置家具設(shè)備，一般將水池置于中間，冰箱和爐灶分布在兩側(cè)。單列式廚房的優(yōu)點在于對空間進深要求低。

（二）雙列平行式廚房。這種形式的廚房布局一般將干濕區(qū)域分開，即一側(cè)墻布置成操作區(qū)與儲存區(qū)（水池、冰箱、櫥柜、儲存臺面等），另一側(cè)則為烹飪區(qū)與儲存區(qū)（爐灶、抽油煙機、儲存柜等）。雙列平行式廚房對空間進深要求高，適合于空間長寬大于2600mm的廚房。對于大部分中小型住宅而言，這種雙列式廚房設(shè)計并不適用。

（三）曲尺型廚房，即L型廚房。這種形式的廚房是沿廚房相鄰的兩邊布置家具設(shè)備的布局, 一般的布局方式是將冰箱、水池、操作臺放置一側(cè)；爐灶放置另一側(cè)。

這種設(shè)置方式比較靈活，櫥柜的儲藏量比較大，既方便使用又在一定程度上節(jié)省了空間。

（四）U型廚房。這種形式的廚房是在三邊墻面均布置家具設(shè)備的布局，將儲存區(qū)（冰箱、櫥柜）、操作區(qū)（水池、操作臺）和烹飪區(qū)（爐灶、操作臺）各放置在一邊墻面。優(yōu)點是操作面長，儲藏空間充足，這樣的布局較靈活。

二、人體工程學(xué)在廚房空間中的運用

（一）什么是人體工程學(xué)

人體工程學(xué)(Human Engineering)，也稱人類工程學(xué)、人體工學(xué)、人間工學(xué)或工效學(xué)(Ergonomics)。工效學(xué)Ergonomis原出希臘文“Ergo”，即“工作、勞動”和“nomos”即“規(guī)律、效果”，也即探討人們勞動、工作效果、效能的規(guī)律性。

人體工程學(xué)聯(lián)系到室內(nèi)設(shè)計，其含義為：以人為主體，運用人體計測、生理、心理計測等手段和方法，研究人體結(jié)構(gòu)功能、心理、力學(xué)等方面與室內(nèi)環(huán)境之間的合理協(xié)調(diào)關(guān)系，以適合人的身心活動要求，取得最佳的使用效能，其目標應(yīng)是安全、健康、高效能和舒適。人體工程學(xué)與有關(guān)學(xué)科以及人體工程學(xué)中人、室內(nèi)環(huán)境和設(shè)施的相互關(guān)系。根據(jù)人體工程學(xué)中的有關(guān)計測數(shù)據(jù)，從人的尺度、動作域、心理空間以及人際交往的空間等，以確定空間范圍。

（二）如何用人體工程學(xué)設(shè)計廚房

1、單列式廚房。其工作流線在一條直線上進行，三點之間的操作相互重合。當多人同時操作時，由于動線處不斷重疊，每個工作區(qū)域的往返距離被拉長；同時受空間布局的限制，單列式廚房并不太適用“高效三角區(qū)”原則。因此，單列市廚房的空間布局不是最實用、高效的廚房布局設(shè)計。單列型廚房在布置時，冰箱和爐灶之間必須的距離應(yīng)控制在2400～3600mm，這樣其三角操作區(qū)的邊長即為4800～7200mm之間。

2、雙列平行式廚房。由于有了較多的臺面供臨時放置物品，使操作更加省時連貫。設(shè)計時應(yīng)將儲藏區(qū)置于一側(cè)，而將加工和烹飪區(qū)置于另一側(cè)。這樣不但提高工作效率，減少了不必要的轉(zhuǎn)身次數(shù)，而且減少了體力消耗。兩列臺面之間的距離以900mm為好；如果穿行較多則以1200mm為佳。

3、曲尺型廚房。曲尺型平面有兩種情況：等臂或接近等臂；不等臂。前者流線短，工作三角不被穿越，效率較高。后者與單列式基本相同。總體來說，這種布局操作流線短,是高效率的布局形式。為了保證“工作三角區(qū)”在有效的范圍內(nèi)，曲尺型的較短一邊長度不宜小于2100mm，較長一邊在300mm，水池和灶臺的距離在1200～1800mm，冰箱與爐灶間距離應(yīng)在1200～2700mm，冰箱與水池間距離在1200～2100mm。設(shè)計時，應(yīng)按順時針方向依次布置儲藏、加工、烹飪各項功能，加工和烹飪分置兩臂并且靠近轉(zhuǎn)角部位。

4、U型廚房。U型平面一般情況下將水槽置于底邊，將加工案板和灶具結(jié)合成一翼，冰箱和櫥柜放在另一翼作為儲藏區(qū)和粗加工區(qū)，三個工作區(qū)連線程等邊三角形。若兩翼間距900～1200mm，灶具與水槽間距1200mm，儲藏、加工、烹飪順時針方向布置，則工作流線為單向、無交叉、無反復(fù)的順暢流線，工作區(qū)內(nèi)移動很少，而且能減少轉(zhuǎn)身次數(shù)，成為省時省力三角。同其它各型相比，U型平面利用率最高，符合人體工程學(xué)原理，是比較理想的平面型式。

三、合理廚房的區(qū)域尺度

基本操作區(qū)域分為基本設(shè)備與人體活動區(qū)域兩部分?；驹O(shè)備組合柜臺面，操作臺面的最小深度應(yīng)不小于500mm。但從操作臺實際使用效率考慮，當深度為500mm時，放置菜板（400mm）后只剩余l(xiāng)00mm，將難以利用而造成浪費，因此建議臺面深度為550～600mm，剩余空間可放碗或碟。這樣即符合使用習(xí)慣，又能充分利用有限的臺面；同時在安裝寬度超過500mm 的抽油煙機時，即可以避免碰頭，又能保證使用效果(即抽油煙機安裝在合理的高度內(nèi))。廚房基本操作區(qū)域的面積為3.75～4.40m2。

基本操作區(qū)櫥柜的儲藏容量為：櫥柜按深度500mm、高度720mm、長度2500mm，有效容積2.5m×0.5m×0.72～0.13m3(水池灶具占據(jù)空間)=0.77m3；吊柜深度按300mm、高度900mm、長度2500750(抽油煙機寬度)=1750mm，則容積為1.75m×0.3m×0.9m=0.47m3。兩項共計1.24m3，可以滿足基本的儲藏需要。

四、結(jié)語

總體來講曲尺型和U型廚房的布局是最符合三角形操作動線的平面形式。三角形的總邊長的距離宜控制在4800mm以內(nèi)，同時應(yīng)該為烹飪的材料和用具留有足夠的空間，對廚房而言三角形三個邊長總和在4500mm時工作效率最佳，而最理想的關(guān)系是將三角形布置成正三角形。

參考文獻：

[1][美]瑪麗·喬治·皮特森.廚衛(wèi)空間人性化設(shè)計完全手冊[M].北京:中國電力出版社, 2006.

[2]吳建平.流行趨勢：廚房[M].江西科學(xué)技術(shù)出版社，2005.

第4篇：人體工程學(xué)原則范文

校園公共藝術(shù)是學(xué)校教育的一部分。校園是肩負重大教育責(zé)任的機構(gòu)，校園空間是師生共同學(xué)習(xí)和生活的場所。因此，校園公共藝術(shù)是一個交叉課題，它基于公共藝術(shù)和教育文化兩門學(xué)科。成功的校園

公共藝術(shù)，具有塑造和諧的校園環(huán)境、啟發(fā)參與者的創(chuàng)造才能、保存校園文化和歷史記憶、美化校園公共空間、帶動地區(qū)經(jīng)濟等功能。研究校園公共藝術(shù)的設(shè)計原則，有助于把握校園公共藝術(shù)設(shè)計的本質(zhì)和內(nèi)涵，有助于解析現(xiàn)有校園公共藝術(shù)設(shè)計中存在的弊端和遇到的問題。

二、設(shè)計原則

1.人性化原則

心理學(xué)家馬斯洛曾指出，科學(xué)必須將注意力投射到對“理想的、真正的人，對完美的或永恒的人的關(guān)心上來”。以人為本的人性化設(shè)計必將成為校園公共藝術(shù)設(shè)計的基本準則。人性化設(shè)計能創(chuàng)設(shè)為校園人群提供安全、舒適、愉悅、自由等體驗的公共空間。創(chuàng)造人性化的校園公共空間，需要包含兩方面內(nèi)容：一是滿足受眾人群的生理需求，即設(shè)計符合人體工程學(xué)的原則；二是滿足受眾人群的心理需求，即符合心理學(xué)原則。第一，人體工程學(xué)原則。人體工程學(xué)的研究是圍繞“人”這一主體而展開的，其主要研究內(nèi)容是人在環(huán)境中的解剖學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)等諸多方面的因素，通過科學(xué)、合理的方法，不斷優(yōu)化設(shè)計與人之間的關(guān)系。人體工程學(xué)研究的重點之一是尺度。在校園公共藝術(shù)設(shè)計中，尺度為設(shè)計環(huán)境和特定空間提供依據(jù)。此外，作為人體工程學(xué)研究重點的人的感知系統(tǒng)，如視覺、聽覺、嗅覺和觸覺也應(yīng)在校園公共藝術(shù)設(shè)計之中予以考慮。如作品的色彩搭配、材料選擇、活動內(nèi)容等，也都是校園公共藝術(shù)設(shè)計者需要考慮的設(shè)計元素。第二，心理學(xué)原則。校園公共藝術(shù)設(shè)計需要滿足校園活動人群行為的心理需求，需要根據(jù)在校園環(huán)境中人群的心理及精神活動的規(guī)律，創(chuàng)造出適于特定人群參與的公共空間。校園公共藝術(shù)設(shè)計者應(yīng)多關(guān)注校園內(nèi)活動人群在日常生活中與校園環(huán)境互動的關(guān)系，通過考察、分析確立場域特點，并將其運用于設(shè)計中。如，在公共空間中，人們更愿意在半公共、半私密的空間中停留，因為這樣的空間既便于參與公共活動，又能滿足一定的私密性要求。

2.生態(tài)化原則

校園公共藝術(shù)必須借鑒生態(tài)學(xué)的理論成果和研究方法，才能更科學(xué)、持續(xù)地對學(xué)校人文精神產(chǎn)生影響，創(chuàng)造出可持續(xù)發(fā)展的美好的校園環(huán)境。生態(tài)學(xué)觀念的注入拓寬了校園公共藝術(shù)設(shè)計的范疇，包括在作品中對環(huán)境保護、資源節(jié)約與再利用等觀念的呈現(xiàn)。因此，生態(tài)化有利于未來校園環(huán)境步入一個良性發(fā)展的軌道。校園公共藝術(shù)的生態(tài)化原則是指校園公共藝術(shù)作品本身具有尊重自然、改善校園環(huán)境、提高校園內(nèi)人群生活品質(zhì)的屬性。

3.藝術(shù)性原則

校園公共藝術(shù)設(shè)計的內(nèi)涵和外延無論如何豐富，美化環(huán)境、為校園人群提供舒適美好的生活條件，始終是其主要目的之一。校園公共藝術(shù)需要滿足受眾人群的審美需求，給予受眾美好的精神享受。

4.公共性原則

當今，在公共藝術(shù)理論中，有關(guān)公共性的討論一直沒有停息。筆者認為，對于校園公共藝術(shù)的設(shè)計應(yīng)該兼顧藝術(shù)性和公共性。通過在校園范圍內(nèi)完成有效的問卷調(diào)查、考察分析等前期工作，進而在精英意志和大眾群體訴求間找到平衡點作為校園公共藝術(shù)設(shè)計的出發(fā)點，其設(shè)計過程本身已具有明顯的公共性。通過公共性原則，校園公共藝術(shù)亦可在專業(yè)高度和受眾審美高度間選取適當?shù)那腥朦c。校園公共藝術(shù)在滿足校園人群行為需求的同時，也在其心目中留下校園文化的印象。依靠公共性原則，校園公共藝術(shù)設(shè)計可以使校園成為更加多元、立體、個性化和藝術(shù)化的綜合構(gòu)成體。通過受眾與校園公共藝術(shù)的互動，藝術(shù)介入并改變校園人群的價值體系，促使校園人群反思人與環(huán)境的新關(guān)系。這種構(gòu)建或反思超越了簡單的教化功能。校園公共藝術(shù)設(shè)計的公共性原則在未來會越來越體現(xiàn)出其優(yōu)越性和巨大價值。

三、結(jié)語

第5篇：人體工程學(xué)原則范文

關(guān)鍵詞 汽車座椅 人機工程學(xué) 舒適度 安全性

中圖分類號：TB47 文獻標識碼：A

0引言

隨著時代的發(fā)展，人們生活方式逐漸發(fā)生改變。汽車作為現(xiàn)代生活必備的工具之一，也在發(fā)生著飛速的變化。人們在追求汽車方便，快捷的同時，汽車的舒適性，安全性也被人們所追求。座椅作為連接人與汽車的橋梁，也起著至關(guān)重要的作用。

1人體坐姿生理特性分析

1.1坐姿時脊柱的形態(tài)

人處在坐姿狀態(tài)時，身體主要是靠脊柱、盆骨、腿和腳支撐。脊柱位于人體的背部中央，是人體的主要支撐。人處于不同的坐姿，脊柱的形態(tài)也會不同，只有座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然形態(tài)時，才會減少腰椎以及腰背部肌肉的負荷，防止駕駛疲勞的發(fā)生。

1.2座墊上的體壓分布

根據(jù)人體組織的解剖學(xué)特性，坐骨結(jié)節(jié)處是人體最耐受壓力的部位，適合承重，而大腿下靠近表面處因有下肢主動脈分布，承擔過量壓力會影響血液循環(huán)，故不宜承受重壓。因此，座墊上的壓力分布，應(yīng)根據(jù)臀部不同部位承受不同壓力的原則來分配，即在坐骨處承受壓力最大，自大腿部位時承受壓力降至最低，這就是座墊設(shè)計的壓力分布不均勻原則。

2人體對車內(nèi)振動反應(yīng)

研究表明，人體最敏感的頻率范圍，縱向振動為4～8Hz，橫向振動為1～2Hz。外界振動頻率接近人體器官的振動頻率時，會產(chǎn)生共振，振幅迅速增大，此時會引起器官劇烈的生理反應(yīng)。

另外人體在振動環(huán)境中會加速疲勞的產(chǎn)生。而當振動環(huán)境中的振動特性處于人體神經(jīng)系統(tǒng)的敏感區(qū)域時，這種刺激會傳入大腦皮質(zhì)，引起大腦皮質(zhì)細胞的持續(xù)興奮。當刺激達到一定限度時，皮質(zhì)細胞的工作強度將會減弱，疲勞會加速產(chǎn)生，工作效率明顯下降。

3座椅舒適性

3.1靜態(tài)舒適性

座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計須考慮的因素很多，可以概括為以下基本原則：座椅的形式和尺度與其功用有關(guān)；座椅的尺度必須根據(jù)人體測量學(xué)的數(shù)據(jù)確定；座椅可適當調(diào)節(jié)，以滿足坐姿的變換；座椅所使用的材料應(yīng)滿足人體的舒適性；座椅的位置要與其作業(yè)空間相協(xié)調(diào)，便于人員作業(yè)。

3.2動態(tài)舒適性

座椅的動態(tài)舒適性主要與其振動特性有關(guān)。行駛中車輛的隨機振動和車輛本身的機械振動是引起駕駛疲勞的主要原因。汽車行駛過程中，人員會受到縱向，橫向及垂直三個方向上的線振動以及角振動，其中，以垂直振動和繞縱，橫縱標軸的角振動的影響較大。振動通過座椅傳遞到人體的臀部，后背部，從而引起全身性振動。因此，在設(shè)計汽車座椅時應(yīng)盡量避免人體敏感區(qū)的振動。

在座椅設(shè)計可采取的措施為：減小座椅共振頻率，降低對人體最有影響的高頻區(qū)；降低共振時的振動傳遞效率；降低座椅10Hz附近的振動傳遞率，以減輕彈簧以下的共振影響和減少來自座椅靠背的高頻振動；把路面―輪胎、減震懸掛、座椅―人三者看作一個整體大動力學(xué)系統(tǒng)，尋求在各種路面下，乘員不易疲勞的最優(yōu)結(jié)構(gòu)。

4汽車座椅的安全性

汽車座椅的安全性，是指座椅有效預(yù)防事故的發(fā)生，并在事故發(fā)生時有效減輕乘員所受傷害的能力。根據(jù)座椅在碰撞事故發(fā)生時和發(fā)生后對減輕乘員傷害程度的不同作用，可以將座椅的安全性分為主動安全性和被動安全性兩個方面。

4.1汽車座椅的主動安全性

座椅的主動安全性是指座椅能夠有效地防止事故發(fā)生的能力。駕駛員視野、駕駛員定位以及其它汽車控制系統(tǒng)功能的發(fā)揮，以及這些系統(tǒng)之間的配合也會不同程度的影響到座椅的主動安全性。與此同時，座椅的舒適性和主動安全性有關(guān)，舒適的座椅可以為駕駛員提供一個良好的工作環(huán)境，使其心情愉快、精力集中，從而有效地預(yù)防交通事故的發(fā)生，提高汽車的主動安全性。

4.2汽車座椅的被動安全性

座椅的被動安全性是指汽車發(fā)生了交通事故后，能夠?qū)噧?nèi)人員進行保護，避免其發(fā)生傷害或使傷害降至最低程度的性能。一個好的汽車座椅要能夠減輕駕駛員及乘員的疲勞來滿足主動安全性要求，更要有足夠高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，以便與安全帶和安全氣囊一起對乘員定位的同時緩和碰撞的強度，使乘員的損傷達到最小。在加強座椅結(jié)構(gòu)本身吸能性的同時，人們開始研究把安全氣囊安裝在座椅靠背側(cè)面，為乘員提供安全保護。這種帶有安全氣囊的座椅已經(jīng)開始應(yīng)用在各種高檔轎車中。

5結(jié)語

從人機工程學(xué)的角度出發(fā)，對汽車座椅的基本尺寸，結(jié)構(gòu)，以及其他特性進行優(yōu)化的設(shè)計，使駕駛座椅具有良好舒適性和安全性。

參考文獻

[1] 杜子學(xué).汽車人機工程學(xué).北京：機械工業(yè)出版社，2011.2.

第6篇：人體工程學(xué)原則范文

德國設(shè)計的精髓及準則是：功能主義。對于德國設(shè)計來說，理性、人體工程學(xué)和功能性是設(shè)計宗旨，絕不會因為商業(yè)壓力而放棄，頗有些存天理滅人欲的味道。同時還有一個標志就是色彩和裝飾――以黑灰作為主要色彩；裝飾，就是沒有裝飾。

不夸張地說，德國設(shè)計的辨識度恰恰來自其簡單得沒有辨識度。在展會中，德國設(shè)計的展臺是很搶眼的，因為那一片沉悶的黑灰和即便刻意柔化依舊散發(fā)出陽剛氣的作品能讓熱鬧的展會有一隅冷清、安靜。正因如此，德國汽車成為了行業(yè)標志，德國車以質(zhì)量好著稱，有的時候到車輛報廢年限的時候，車上有的零件甚至一次故障都沒有出現(xiàn)過。Martin Kropp （大眾CC設(shè)計組組長）這樣評價自己家的汽車：相對于美國車的大氣張揚和法國車的浪漫奔放，德國車普遍顯得簡潔、硬朗而中規(guī)中矩，造就了德國汽車沉穩(wěn)低調(diào)和相對保守的外形，也使得德國車往往在技術(shù)和工藝上廣為稱道。

“不是不能改變，而是不能隨意改變。大家覺得它代表一種經(jīng)典、一種價值。”這是德國造型保守的一個重要原因。除了汽車，很多品牌的設(shè)計和形象都深受功能主義影響，比如電器生產(chǎn)巨頭西門子，它的產(chǎn)品一直以現(xiàn)代和功能性的形式出現(xiàn)，這也使得西門子成為現(xiàn)代設(shè)計的經(jīng)典。

北歐：人性的精密程度

人體工程學(xué)原則是德國設(shè)計的宗旨之一，但是在北歐設(shè)計中發(fā)揮到了極致。就像提到德國工業(yè)就會想到汽車一樣，北歐工業(yè)設(shè)計的代名詞是家居。北歐人強調(diào)簡單與舒適。比如設(shè)計一把椅子，除了造型更注重從人體結(jié)構(gòu)出發(fā)，讓它的曲線與人體接觸時完美地吻合在一起，使其與人體協(xié)調(diào)，倍感舒適。

以比較簡單的工作用座椅為例。設(shè)計一把符合人體工程學(xué)的工作椅至少要考慮6個方面：坐高、坐深、坐寬、坐面曲度、座面傾斜度和靠背。北歐設(shè)計師對人體工程學(xué)迷戀到什么程度，看看其代表品牌宜家就知道了――這個家居品牌居然有一款人體工程學(xué)枕頭套，沒錯，不是枕頭，是套。其特點是“可吸收和排出水分，令您整夜保持干爽”。

北歐風(fēng)格的主色調(diào)是白色、米色、淺木色等，但由于地處北極圈附近，氣候非常寒冷，有些地方還會出現(xiàn)極夜。因此，溫暖鮮艷的純色在北歐家居中也不少見。寒冷和長夜讓北歐人在室內(nèi)活動的機會更多，北歐設(shè)計擅長在家居上下工夫也就不奇怪了。

日本：人工雕琢的“自然崇拜”

日本設(shè)計崇尚自然、古樸，注重“簡素之美”。日本的很多建筑，簡樸得連油漆也不刷；日本人認為木材是有生命的，如果人為地涂上化工油漆，反而會影響其壽命，也破壞了物體的簡素之美。

日本的簡單與德國的極簡或北歐的簡約是不同的。相反，日本人喜歡精雕細琢，他們的簡單體現(xiàn)在材料上――盡量用原料本身的特質(zhì)滿足功能需求。比如同樣是保鮮盒，韓國著名的保鮮盒品牌是在塑料和玻璃的加工上做文章；日本卻偏偏用木頭。日本秋田縣大館市以制作便當盒和壽司盒聞名，這些盒子都是用杉木制成的。因為杉木能吸水，而且有利于保持食物不易腐爛，就像過去中國喜歡用檀木箱子保存衣服一樣。

日本家具設(shè)計師巖倉榮利設(shè)計的一張桌子可以賣到200萬日元（約13.5萬人民幣），僅外形并無特異之處，但桌面是用樹齡達500年的山毛櫸樹干完整的斷面剖成的。在巖倉看來：“這張桌子的紋理呈現(xiàn)了樹的內(nèi)心，這樣的家具經(jīng)得起時間的考驗，可以代代相傳，這就是最奢侈的。不需要人做更多的工作，大自然已經(jīng)足夠豐富了，我們只需要體會?！?/p>

第7篇：人體工程學(xué)原則范文

關(guān)鍵詞:汽車;外觀;人機環(huán)境;設(shè)計流程

汽車外觀設(shè)計,從造型、顏色、尺寸、功能等方面可以為汽車簡單的分類為:小型車、中型車、大型車、越野車、商務(wù)車、跑車等。外觀主體元素的設(shè)計不是對汽車的簡單裝飾,而是運用藝術(shù)手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點,是決定產(chǎn)品命運的關(guān)鍵過程。好的汽車造型設(shè)計在給人們美的享受的同時,還向人們傳達設(shè)計師對美的理解和訴求,因此汽車造型設(shè)計的最終產(chǎn)物是藝術(shù)品。

汽車外觀設(shè)計原則

1.美學(xué)原則

美學(xué)原則既是系統(tǒng)性原則的內(nèi)容之一,又是汽車生產(chǎn)企業(yè)提高市場競爭力和滿足消費者的關(guān)鍵所在。汽車外觀主體素包括車體輪廓、車燈、車窗、輪胎、后視鏡、保險扛、內(nèi)飾等幾大部分。無論什么款型的汽車,人們首先想到汽車外觀主體美不美。這里就涉及到以下一些美學(xué)原則:統(tǒng)一與變化。統(tǒng)一與變化是造型美學(xué)原則中最靈活多變、也最具藝術(shù)表現(xiàn)力的藝術(shù)規(guī)律。美的造型必須具有統(tǒng)一性,統(tǒng)一使造型和諧、條理,不統(tǒng)一則使造型雜亂無章。為了增強美的情趣,必須在統(tǒng)一中加強變化。變化可使造型生動、活潑、耐看。因此,在統(tǒng)一中賦予變化,在變化巾求得統(tǒng)一,這就是統(tǒng)一與變化的藝術(shù)規(guī)律。傳統(tǒng)轎車與跑車外觀最大的區(qū)別就是,跑車主體具有極為夸張流線型輪廓,車身較矮,底盤較低,輪轂時尚尺寸大等。使得這一類型的車更有速度感,也是愛車族追求的最高理想?？衫硐牒同F(xiàn)實總是有差距的,除了理想中的跑車之外,可以實現(xiàn)的目標誕生了。這就是運動版轎車。運動版轎車的外觀設(shè)計,只是對傳統(tǒng)轎車上主體元素很少的增添或者改變。例如:增添尾翼、噴繪圖案、內(nèi)飾的改變等。這樣運動版汽車可以用“夢想觸手可及”來形容了。在汽車消費的金字塔上,大部分是量產(chǎn)車的消費者,狂熱的汽車個性追求者、狂熱的汽車改裝迷只占了塔尖的那么一小點。而中間部分則是既想與眾不同,而又不想鋒芒畢露的。這個特點在年輕的消費群體中表現(xiàn)得尤為明顯。他們的要求比普通的有車族要高,但經(jīng)濟實力還不足以消費跑車,運動版轎車正好能夠滿足他們的夢想。

2.汽車造型的色彩設(shè)計

色彩設(shè)汁是汽車設(shè)計中的一個再要組成部分。色彩的視覺特征表明,色彩具有“先聲奪人”的特征。視神經(jīng)對色彩的反應(yīng)最快,它給人以極深的第一印象。色彩直接影響造型的質(zhì)量,甚至在某種程度上影響產(chǎn)品的功能與使用效果。好的色彩能美化車的造型,使使用者心情舒暢。若色彩不恰當,則可能破壞車的造型形象,引起使用者視覺上的疲勞、心理上的壓抑,從而降低使用功效。

一款汽車的誕生,會配有多種顏色供消費者選擇。消費者對汽車顏色的選擇多是從美觀角度來考慮。當然,顏色是車主個性的體現(xiàn),能反映車主的情感和身份。紅色能激發(fā)歡樂情緒;黃色是崇尚大自然的顏色;藍色表示豪華氣派;白色則給人以純潔、清新、平和的感覺;而黑色是一種矛盾的顏色,既代表保守和自尊,又代表新潮和性感;綠色則能給人帶來沉靜和藹的氣氛。 但如果僅僅從喜好的角度來考慮對汽車顏色的選取是不夠的。還會這樣一些問題:什么顏色的汽車發(fā)生交通事故最少?什么顏色能使汽車顯得大一些?專家認為,汽車的顏色已經(jīng)不僅僅是美觀和個人偏好的問題,最重要的是它關(guān)系到駕車的安全問題。近來,科學(xué)研究表明,汽車行車安全性不僅受其操作安全視線的影響,而且還受到車身顏色的能見度的影響。心理學(xué)家認為,視認性好的顏色能見度佳,因此把它們用于汽車外部以提高行車安全性。

人機環(huán)境汽車外觀設(shè)計中的運用

1.人機工程學(xué)

所謂人機工程學(xué),是把人的因素作為產(chǎn)品設(shè)計的重要參數(shù),從而為產(chǎn)品設(shè)計提供一種新的理論依據(jù)和方法,人機工程學(xué)研究的中心問題就是優(yōu)化人機關(guān)系川。在汽車設(shè)計中人機工程學(xué)稱為車輛人機工程學(xué),它是以改善駕駛員的勞動條件和車內(nèi)人員的舒適性為核心,以人的安全、健康、舒適為目標,力求使整個系統(tǒng)總體性能達到最優(yōu)。車輛人機工程學(xué)應(yīng)用人體測量學(xué)、人體力學(xué)、勞動生理學(xué)、勞動心理學(xué)等學(xué)科的研究方法,對人體結(jié)構(gòu)特征和機能特征進行研究,提供人體各部分的尺寸、體表面積、比重、重心以及人體各部分在活動時的相互關(guān)系及范圍等人體結(jié)構(gòu)特征參數(shù);還提供人體各部分的出力范圍、活動范圍、動作速度、動作頻率等人體機能特征參數(shù),分析人的視覺、聽覺、觸覺等感覺器官的機能特性。在汽車造型設(shè)計中,研究人機工程學(xué)的目的是:設(shè)計出良好的工作環(huán)境,保證駕乘者能在最佳條件和環(huán)境中高效、可靠、方便地駕駛,舒適地乘坐。應(yīng)用人機工程學(xué)是汽車設(shè)計的重要原則之一,其目的是要改計出人一車協(xié)調(diào)的優(yōu)美汽車形態(tài)。

2.空氣動力學(xué)

汽車在路面上行駛時,會受到周圍氣流的作用,研究這些力的特性及其對汽車性能產(chǎn)生的影響的學(xué)科稱為汽車空氣動力學(xué)。由于汽車在空氣中行駛時,空氣作用于車外表面所產(chǎn)生的氣動力對汽車的各種性能有很大的影響,汽車的外形也影響氣動力的大小和方向,因此,汽車的外形設(shè)計離不開空氣動力學(xué)研究與運用。

汽車外觀設(shè)計的流程

外觀設(shè)計是新車型誕生的關(guān)鍵之一,開發(fā)程序一般包括:前期調(diào)研、創(chuàng)意思維與草圖繪制、效果圖繪制、三維數(shù)據(jù)構(gòu)建、油泥模型制作。

1.前期調(diào)研

前期調(diào)研是開發(fā)設(shè)計的必要條件和充分條件,沒有前期的調(diào)查,無法決定人群的需求和市場的供求量。產(chǎn)品規(guī)劃前期,對所要開發(fā)的車型都要有詳盡的技術(shù)與相關(guān)因素的資料收集,這樣設(shè)計師對即將進行的造型構(gòu)思和風(fēng)格定位以及功能定位更容易把握,以使得新造型盡可能被目標客戶群接受。

2.創(chuàng)意思維與草圖繪制

在進行了一系列的產(chǎn)品前期調(diào)研、分析、評價后,可以根據(jù)調(diào)研與評價的結(jié)果,有目的、有計劃地進行初期的創(chuàng)意構(gòu)思,這個階段會有大量的草圖出現(xiàn),設(shè)計師會有很多有創(chuàng)意的方案。因為草圖階段繪制的是概念性的朦朧的靈感性的東西,所以設(shè)計師應(yīng)該用發(fā)散性的思維開啟自己的設(shè)計視野,從不同角度不同觀點不同設(shè)計風(fēng)格上尋找靈感,這樣做可以給設(shè)計師創(chuàng)造一個最大的自由度,可在最大程度、最大范圍內(nèi)尋找設(shè)計的靈感。

3.效果圖繪制

效果圖繪制是在創(chuàng)意思維草圖的基礎(chǔ)上進行的一項更加深入、更加細化的表達手段。通過對優(yōu)選出來的幾種方案,進行細化構(gòu)思和細節(jié)設(shè)計,在設(shè)計的基礎(chǔ)上,通過手繪或計算機三維建模與渲染,用色彩、光影的明暗效果以及材料的質(zhì)感、形面的變化來精確表現(xiàn)汽車的實際感官效果。

4.三維數(shù)據(jù)構(gòu)建

隨著汽車產(chǎn)品開發(fā)整體的發(fā)展,汽車造型設(shè)計也不斷進步,數(shù)字信息化汽車造型設(shè)計方法主要包括了CAX技術(shù)、CNC加工技術(shù)、VR虛擬技術(shù)等一批計算機技術(shù),同時也包含了快速成型、協(xié)同設(shè)計與并行工程等先進的方法。其中CAX是數(shù)字信息化設(shè)計的核心,是實現(xiàn)計算機輔助設(shè)計的主要工具。

5.油泥模型制作

油泥模型是用油泥材料、用仿真的效果來表達汽車實際結(jié)構(gòu)和外觀的一種方法。它比效果圖來得更為真實,更加地直觀、更有說服力,有利于及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在的問題。通過油泥模型,汽車的細部結(jié)構(gòu)和在效果圖中尚未發(fā)現(xiàn)的問題,可進一步地的得到改進和處理,使設(shè)計方案得以最終的完善。

參考文獻:

第8篇：人體工程學(xué)原則范文

【關(guān)鍵詞】人機工程學(xué)；教學(xué)實踐；教學(xué)方法

一、教學(xué)過程

《人機工程學(xué)》是一門大學(xué)二年級的專業(yè)基礎(chǔ)課，一學(xué)期之內(nèi)教授完畢，學(xué)分設(shè)置為2-4個，主要面向藝術(shù)類學(xué)生，要求學(xué)生具備設(shè)計學(xué)等基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)。在課程之初向?qū)W生梳理課程進行的流程，讓學(xué)生在課程開始的初期就對自己的作業(yè)有一個大致的規(guī)劃和方向。把課程流程告知學(xué)生后，在整個學(xué)期前半部分，加強對學(xué)生的理論指導(dǎo)，讓學(xué)生具備獨立操作的能力，之后再及時設(shè)置分段式步驟分數(shù)比賽機制，增強課程的趣味性，引導(dǎo)學(xué)生將新學(xué)習(xí)的理論知識轉(zhuǎn)化為實踐作品，在每個階段對學(xué)生的作品進行分數(shù)評比，組織學(xué)生之間的交流，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)自糾能力，及時對學(xué)生的作品作出反饋，幫助學(xué)生做出修改，及時修正設(shè)計的方向，讓設(shè)計盡量保持在一定水準之上，增強學(xué)生的學(xué)習(xí)成就感，激發(fā)學(xué)生對實際操作的興趣與激情。通過以柜體設(shè)計的教學(xué)個案來分析教學(xué)過程中真景實做的過程以及教學(xué)成效，歸納教師在課前需要做的理論準備，以及在實際教學(xué)過程中需要注意的問題，合理設(shè)置引導(dǎo)學(xué)生循序漸進學(xué)習(xí)的環(huán)節(jié)，總結(jié)如下：1.1了解柜體設(shè)計的基本原理和基本構(gòu)造在課程的一開始必須先向同學(xué)們介紹一下人機工程學(xué)的概念，大部分學(xué)生之前對人體工程學(xué)沒有任何概念，需要在前期先把概念及應(yīng)用范圍先教授給學(xué)生。在教室里通過多媒體教學(xué)和實物演示讓學(xué)生明白什么是人機工程學(xué)、人機工程學(xué)與測量之間的關(guān)系，以及人機工程學(xué)的未來發(fā)展、研究對象等。通過舉一些生活中的人機工程學(xué)設(shè)計例子，讓學(xué)生感受人機工程學(xué)的實際應(yīng)用，以此來激發(fā)學(xué)生對人機工程學(xué)的學(xué)習(xí)熱情。通過理論講解，學(xué)生明白了什么是人機工程學(xué)，了解了它的應(yīng)用范疇和心理范疇，樹立了自己的學(xué)習(xí)目標。1.1.1人機工程學(xué)概述人體工程學(xué)強調(diào)以人為本，運用各種手段和方法，系統(tǒng)地研究人體結(jié)構(gòu)功能、心理、力學(xué)等方面與空間環(huán)境之間的合理關(guān)系，主要是研究人、機、環(huán)境三要素之間的關(guān)系，綜合平衡地使用人的機能，解決人的健康安全、機器的工作效率和環(huán)境的保護問題，以達到人體在物質(zhì)、精神、文化層面的要求。1.1.2人機工程學(xué)的定義人體工程學(xué)是一門研究人在某種工作環(huán)境中的解剖學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)等方面的各種因素，研究人—機器—環(huán)境的互相作用；研究生活中的效率、健康、安全和舒適等問題的科學(xué)。人機工程學(xué)是設(shè)計工作的基礎(chǔ)，在設(shè)計產(chǎn)品中，要充分體現(xiàn)人機工程學(xué)的理論，在每個設(shè)計階段，都要做好人機工程學(xué)設(shè)計，保障產(chǎn)品功能能夠最大程度地發(fā)揮出來。1.2案例引導(dǎo)1.以玄關(guān)柜柜設(shè)計為案例進行前期鋪墊，分析玄關(guān)柜的實用功能，以及人機工程學(xué)在設(shè)計過程中需要考慮的方面，為接下來的衣柜設(shè)計打下基礎(chǔ)。2.讓同學(xué)們模擬業(yè)主并結(jié)合書本知識進行情景模擬，分析總結(jié)玄關(guān)柜的用戶需求，把握設(shè)計方向，考慮人機工程學(xué)的具體實踐，把書本知識真正運用到實際案例中去。3.同學(xué)們對目前玄關(guān)柜設(shè)計所存在的問題進行討論，如使用感、高矮、舒適度等角度，分析當前設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計缺陷和成因，根據(jù)實際使用情況來調(diào)整整改方向。4.對目前市面上玄關(guān)柜設(shè)計進行問題挖掘，除了現(xiàn)有的問題，還要激發(fā)學(xué)生進行頭腦風(fēng)暴，挖掘產(chǎn)品存在的隱性問題，充分考慮到使用者實際應(yīng)用中可能出現(xiàn)的問題，多方面、多角度立體地去思考人—機之間存在的隱性問題。通過對上述玄關(guān)柜設(shè)計環(huán)節(jié)的分析，結(jié)合生活實際應(yīng)用情況，逐步引入到課本內(nèi)容，將實踐與理論結(jié)合起來，重點講解人機工程設(shè)計的原則。1.3學(xué)生在教室內(nèi)測量并設(shè)計衣柜的基本步驟（教師在一旁指導(dǎo)）本節(jié)課程選擇把機房空間改造為室內(nèi)衣柜設(shè)計，衣柜設(shè)計貼近生活，是每個人每天都需要接觸到到東西，從而學(xué)生也更能夠有代入感，通過自身實際使用感受來對人機工程學(xué)有一個感性認識，對本課程也更容易理解上手，降低第一次實踐的難度。本課程不能脫離學(xué)生的動手實踐，而學(xué)生在老師指導(dǎo)下正確的測量尺寸是最為關(guān)鍵的，也是室內(nèi)設(shè)計的空間測量學(xué)習(xí)最關(guān)鍵的一步。大多數(shù)學(xué)生經(jīng)過理論的學(xué)習(xí)，對于測量尺寸有了一點概念，但是如何從理論轉(zhuǎn)化為實踐還是不能很好的掌握，必須通過自己動手，才能將理論知識轉(zhuǎn)化成為實際的動手能力,及時改正自己的錯誤，因此，指導(dǎo)教師要做好指導(dǎo)工作，細心耐心地觀察每一個學(xué)生的測量步驟，及時發(fā)現(xiàn)問題，并指導(dǎo)改正，讓學(xué)生意識到測量環(huán)節(jié)準確的重要性。1.4真景實做----室內(nèi)教室空間改造衣柜設(shè)計在每一位同學(xué)都掌握了測量的基本操作、能夠獨立完成測量工作之后，接下來我們就進入最關(guān)鍵的部分-----測量機房空間并進行衣柜改造設(shè)計。1.學(xué)生分小組進行測量。2.把測量結(jié)果用手繪的形式繪制成圖紙，結(jié)合用戶需求進行產(chǎn)品設(shè)計。3.分組進行方案深化，對不合理的部分進行討論并商討出修改方案。4.教師進行分段式打分點評、指導(dǎo)修改。

二、教學(xué)條件與保障

2.1師資條件

第一，本課程需要由多名室內(nèi)設(shè)計專業(yè)教師共同組成教師團隊。通過對課程進行集體備課，制定課程計劃，實施指導(dǎo)等教研環(huán)節(jié)，細化了課程的每個環(huán)節(jié)，對課程中的教學(xué)難點進行集中討論，統(tǒng)一課程方案，同時對每個班級不同程度的學(xué)生進行區(qū)別化教學(xué)，以達到因材施教的目的。第二，教師要具備全面專業(yè)的知識架構(gòu)體系。隨著社會的進步和科技的發(fā)展，人機工程學(xué)的發(fā)展熱點也在不斷改變創(chuàng)新，因此，教師要及時更新自己的知識儲備，不斷總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗、參與科研活動，跟蹤了解當前的研究熱點和發(fā)展趨勢。第三，教師要有良好的教學(xué)能力。教師要提前了解學(xué)生的知識背景，了解學(xué)生的心理和學(xué)習(xí)特點。在互動性教學(xué)過程中注意觀察學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，因材施教，觀察學(xué)生的學(xué)習(xí)過程，及時發(fā)現(xiàn)問題，改善自己的教學(xué)方案，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容、方法和進度。

2.2教學(xué)保障

學(xué)校為學(xué)生提供了相應(yīng)的測量工具、機房以及相應(yīng)軟件支持，以保證學(xué)生在上課期間能夠充分利用學(xué)校資源進行實踐。同時，還要做好相應(yīng)的應(yīng)急措施，在學(xué)生實踐過程出現(xiàn)意外時，指導(dǎo)教師能夠及時作出應(yīng)急對策，以免發(fā)生意外。

三、柜體設(shè)計的實施及成果整理

學(xué)生通過模擬真實場景進行實訓(xùn)，記錄自己實訓(xùn)的數(shù)據(jù)，實訓(xùn)結(jié)束后把測量數(shù)據(jù)在電腦上用CAD軟件進行繪制，完成對學(xué)校機房的測量及柜體設(shè)計。在課后反思總結(jié)自己的實訓(xùn)操作過程中的錯漏，結(jié)合理論知識與老師同學(xué)進行討論，看當前設(shè)計產(chǎn)品是否還存在應(yīng)用問題、是否有更好的改進方案。由此經(jīng)過一系列的練習(xí)，學(xué)生就完成了人機工程學(xué)中柜體設(shè)計的理論學(xué)習(xí)和實際操作，以下展示的是本課程的部分學(xué)生作品。

四、結(jié)束語

在教學(xué)過程中，通過分段式分數(shù)評比機制，增強趣味性，充分的調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使課堂翻轉(zhuǎn)，使學(xué)生對于人機工程學(xué)這么課程產(chǎn)生了極大的興趣，在分組實踐中能夠身體力行的對人機尺寸、使用感進行深入對討論與推敲，增強產(chǎn)品實際應(yīng)用感。上課過程中學(xué)生之間也會對同一設(shè)計的不同看法進行討論，拓展學(xué)生思維，豐富課堂內(nèi)容，使得整個課程更加具體化與立體化，極大的改變了“老師教，學(xué)生學(xué)”的傳統(tǒng)學(xué)習(xí)方式，翻轉(zhuǎn)課堂，讓學(xué)生成為課堂的主人，充分發(fā)揮主觀能動性，增強教學(xué)效果。同時在教學(xué)過程中也發(fā)現(xiàn)了存在著的一些問題。如：同樣的教學(xué)過程可能會產(chǎn)生完全不同的教學(xué)成果。有些學(xué)生上課比較認真，操作時積極主動，并且完成自己的任務(wù)后主動幫忙指導(dǎo)其他比較薄弱的同學(xué)，有些同學(xué)則比較被動，人云亦云、渾水摸魚。其次，由于測量環(huán)節(jié)的工具受到限制，沒有辦法滿足學(xué)生各個小組同時進行操作，只能輪流操作，造成教學(xué)時間浪費，導(dǎo)致一些學(xué)生監(jiān)管有些困難。同時也由于學(xué)生對測量尺寸的不敏感，測量數(shù)據(jù)不準確，在教學(xué)效果上有所影響。最后，在教學(xué)上教師也要及時地發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、改正問題，加大控堂力度，調(diào)動學(xué)生的積極性，最大程度的去調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)思考興趣。

參考文獻

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第9篇：人體工程學(xué)原則范文

關(guān)鍵詞：通用設(shè)計 人機工程學(xué) 綠色設(shè)計 以人為本

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對于設(shè)計實質(zhì)的解釋多種多樣，其中一種簡單的闡述是：設(shè)計就是解決問題。那么，解決什么問題？怎么解決問題？應(yīng)該是設(shè)計過程中經(jīng)常需要思考的內(nèi)容。當代人類社會面臨著很多問題，如環(huán)境的日益惡化，資源的枯竭，社會老齡化等等。面對這些問題，具有時代責(zé)任感的設(shè)計師們也通過思考和設(shè)計實踐，給出了他們的答案。例如，針對殘障人、老年人等，設(shè)計師們提出了無障礙設(shè)計理念，之后又發(fā)展為通用設(shè)計理念。通用設(shè)計理念，無關(guān)種族、性別，充分考慮文化差異，體現(xiàn)了設(shè)計的人文關(guān)懷。同時，應(yīng)用通用設(shè)計理念，可以彌補人機工學(xué)在實踐過程中的不足，更好地實現(xiàn)綠色設(shè)計的原則。因此，應(yīng)該更加清楚地認識到通用設(shè)計原則的優(yōu)勢，并應(yīng)用在設(shè)計實踐過程中，充分體現(xiàn)通用設(shè)計理念的當代價值。

一、通用設(shè)計理念的起源和發(fā)展概況

（一）通用設(shè)計的起源

隨著人類平均壽命的提高，以及二戰(zhàn)后殘疾人口的驟增。20世紀初，美國社會的人口結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，社會中老年人和殘疾人數(shù)量迅速的增加。與此同時，對于弱勢群體的關(guān)心和照顧也被重視起來。20世紀50年代的無障礙設(shè)計運動極大地提高了社會對殘疾人的關(guān)注，并且從20世紀60年代開始，美國通過各種立法，逐漸確認殘疾人的各種社會權(quán)益，保證其正常的工作權(quán)力和不受歧視，并提供了受教育的機會；在公共設(shè)施、電信和交通運輸方面也規(guī)定應(yīng)為殘疾人士提供必要的考慮。隨著1990年OXO公司推出“好握”概念系列廚房用具（圖1）及一系列優(yōu)秀的適合行動不便人士使用的產(chǎn)品之后，商界開始意識到為老年人和殘疾人服務(wù)能夠帶來的巨大經(jīng)濟效應(yīng)，這也大大促進了通用設(shè)計理念的發(fā)展以及在各個設(shè)計領(lǐng)域中的應(yīng)用。自此，通用設(shè)計理念開始受到廣泛關(guān)注并迅速發(fā)展起來。

（二）通用設(shè)計的發(fā)展概況

“通用設(shè)計”一詞由美國設(shè)計師羅納德?麥斯（Ronald L.Mace）提出并在1987年開始大量使用。他對通用設(shè)計的描述為：“通用設(shè)計不是一項新的學(xué)科或風(fēng)格，或是有獨到之處。它需要的只是對需求及市場的認知，以及以清楚易懂的方法，讓我們設(shè)計及生產(chǎn)的每件物品能在最大的程度上被每個人使用?！苯?jīng)過近10年左右的發(fā)展，1997年由通用設(shè)計倡議者所提出，適用于環(huán)境、產(chǎn)品和交通工具設(shè)計之用的通用設(shè)計七項原則得到國際上的普遍認同。這七項設(shè)計原則分別是：公平使用原則、靈活使用原則、容許錯誤原則、低體力上的付出原則、提供足夠的空間和尺寸原則。

通過對通用設(shè)計概念起源于發(fā)展概況的考察與分析，得知通用設(shè)計理念是以人為本設(shè)計思想最典型的體現(xiàn)。同時，大量設(shè)計實踐也證明，通用設(shè)計理念已經(jīng)廣泛而深刻的影響了眾多設(shè)計領(lǐng)域，并產(chǎn)生了大量優(yōu)秀的作品。這些優(yōu)秀產(chǎn)品的意義并不在于提出新的產(chǎn)品功能或者新的解決問題的方法，而是讓產(chǎn)品使用起來更加得心應(yīng)手、舒適、省力，完全符合了當代社會以人為本的時代精神。因此，將通用設(shè)計理念應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計過程之中，并將通用設(shè)計和人機工程學(xué)、綠色設(shè)計概念結(jié)合，可以切實實現(xiàn)人機工程學(xué)中將“人”作為系統(tǒng)主體的設(shè)計要求；更加有效的實現(xiàn)綠色設(shè)計提倡的“3R”原則，從而達到更好的滿足使用者需求以及節(jié)能環(huán)保的要求。

二、通用設(shè)計的優(yōu)勢

（一）通用設(shè)計彌補了人機工程學(xué)在設(shè)計應(yīng)用中的不足

通用設(shè)計理念強調(diào)設(shè)計的廣泛適用性，即大多數(shù)人可以使用的理念，提出了“考慮多數(shù)人”的設(shè)計原則。因此將通用設(shè)計的七大原則作為指導(dǎo)，可以具體考量設(shè)計中人的因素。人機工程學(xué)是研究人、機械及其工作環(huán)境之間相互作用的學(xué)科。在這個“人-機-環(huán)境”的整體人機系統(tǒng)中，存在幾種相互關(guān)系，其中的“人與機械關(guān)系”和“人與環(huán)的關(guān)系”，都涉及人的問題。從人機工程學(xué)發(fā)展過程得出，人機學(xué)所關(guān)注的主要對象已經(jīng)從機器為主轉(zhuǎn)移到機器適合于人，因此，如何讓機器適合于人的使用是現(xiàn)代人機工程學(xué)的主要問題，而通用設(shè)計的七項原則恰恰可以幫助尋找設(shè)計中人的因素。

從人機工程學(xué)角度來看，在課桌椅產(chǎn)品的設(shè)計過程中，需要考慮的設(shè)計問題包括課桌桌面的離地高度、桌面尺寸、桌面傾角、椅子的座面高度、座面的尺寸和椅背的傾角等等問題，而這些設(shè)計問題都已經(jīng)被提出并根據(jù)人體測量方法給出了相應(yīng)參考數(shù)據(jù)。利用這種測量人體尺寸，通過試驗的方法來進行設(shè)計，是人機工程學(xué)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計的一般方式。這樣的方式可以解決產(chǎn)品的標準化設(shè)計問題，并在一定程度上實現(xiàn)了“機器適合于人”的要求，但是，如果僅僅使用“標準人”的測量數(shù)據(jù)來制作課桌椅，還遠遠達不到適合于多數(shù)人的要求，這也是人機工學(xué)在實際應(yīng)用中的欠缺所在。

如果應(yīng)用通用設(shè)計七項原則，我們可以從產(chǎn)品的使用公平性、產(chǎn)品的易用性、是否省力等方面對方案進行有效的補充，從人的心理和生理方面滿足更多使用者的不同需求。例如：同一款有輪子的座椅，一個健全人可以輕松的扶住座椅的扶手以固定座椅并坐到椅面上。但是對于一個非健全人（如失去單臂或雙臂）或者是老年人（上肢力量較弱的使用者）來說，坐下的過程中就會顧慮椅子移動（或轉(zhuǎn)動）的問題。類似這樣的問題，僅用人機工程學(xué)原理來設(shè)計時很難發(fā)現(xiàn)。因為從人機角度，這把有輪子的椅子已經(jīng)適合了95%（甚至更高）的人的身體尺寸，并且滿足了人坐姿時的生理要求。然而，這樣的設(shè)計卻忽略了使用者在使用產(chǎn)品的全過程中的需求，上面的這個問題，用通用設(shè)計的“公平使用原則”就很容易發(fā)現(xiàn)，進而解決問題。所以，通用設(shè)計理念特別強調(diào)人的因素，注重不同人的不同需求，是對人機工學(xué)的有益的補充，真正實現(xiàn)了設(shè)計的人文關(guān)懷。

（二）通用設(shè)計的應(yīng)用可以促進綠色設(shè)計概念的推廣

在20世紀80年代末，出現(xiàn)了以節(jié)約資源和保護環(huán)境為產(chǎn)品設(shè)計理念、強調(diào)人與自然和諧共存的綠色設(shè)計。綠色設(shè)計概念是人們對于現(xiàn)代文化所引起的環(huán)境及生態(tài)破壞的反思。綠色設(shè)計提出了“3R”設(shè)計原則，即減少環(huán)境污染、能源消耗，產(chǎn)品和零部件的再利用和再生循環(huán)。綠色設(shè)計將會給人們提供更宜人的綠色產(chǎn)品，這不僅讓消費者受益，同時也能促進全人類的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該貫徹在設(shè)計全過程中。

應(yīng)用通用設(shè)計原則，同一產(chǎn)品可廣泛滿足大多數(shù)使用者的需求，從客觀上就起到了降低能源消耗的問題，同時更加容易實現(xiàn)產(chǎn)品的回收和再利用，大大促進綠色設(shè)計概念的推廣。

如果一款鼠標被設(shè)計為左右對稱的造型，無論是慣用右手還是慣用左手的人，都可以正常使用，即最大程度地滿足了使用者的需求。這也是遵從了通用設(shè)計的“公平使用”原則的，客觀上這也會減少生產(chǎn)成本和材料的消耗。同時，只使用同一套模具，也更有利于實現(xiàn)模塊化設(shè)計，模塊化設(shè)計所體現(xiàn)出的經(jīng)濟效益特征是非常顯著的，可以大大降低產(chǎn)品生產(chǎn)和回收再利用成本。著名的汽車生產(chǎn)商――大眾汽車公司近期在中國上市的幾款車型中就明顯反映了這一點。大眾汽車旗下的邁騰、速騰、寶來、高爾夫車型，在同一時期基本都采用了相似的發(fā)動機、底盤部件，這些通用部件的采用，保證了大眾產(chǎn)品的品質(zhì)穩(wěn)定性，贏得了消費者的認可，同時也為大眾公司的產(chǎn)品降低了生產(chǎn)成本、維修成本和保養(yǎng)成本。

三、通用設(shè)計理念的當代價值

從20世紀初開始，設(shè)計界就提出了通用設(shè)計、綠色設(shè)計以及人機工程學(xué)等設(shè)計理念。雖然這些概念研究的對象和內(nèi)容都不相同，但都關(guān)注了大多數(shù)人，關(guān)注了廣泛的適用性以及對人類自身發(fā)展的思考。

然而，觀察國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計發(fā)展潮流，這種考慮大多數(shù)的思想并沒有得到應(yīng)有的重視，設(shè)計師往往追求產(chǎn)品的個性表現(xiàn)。當一個產(chǎn)品被確定生產(chǎn)后，會調(diào)動大量的社會資源和自然資源來實現(xiàn)方案本身。但是，市場的需要變化很快，以消費為目的設(shè)計的產(chǎn)品不耐久。從這個角度來看，如果一個產(chǎn)品，只滿足小部分使用者甚至是特定使用者的需求，僅僅為了表達個性，追求產(chǎn)品的差異性，那么，設(shè)計物作為資源的消耗載體，勢必造成資源的不合理利用和過度浪費。

其實，我們身邊不乏兼具“廣泛適用性”和“充滿個性”的優(yōu)秀產(chǎn)品。由日本設(shè)計師Masashi Watanabe設(shè)計的釘子（圖2）以及美國OXO公司設(shè)計的簸箕（圖3）等作品就是其中的典型代表。

通用設(shè)計原則作為一種行之有效的手段，大大促進了人機工學(xué)和綠色設(shè)計概念的在產(chǎn)品設(shè)計中的應(yīng)用，使產(chǎn)品更加具有人文關(guān)懷，在產(chǎn)品開發(fā)過程中更加注重環(huán)保。在設(shè)計過程中充分思考通用設(shè)計所提倡的設(shè)計原則和理念，考慮產(chǎn)品的廣泛適用性，將通用設(shè)計理念更好地與人機工程學(xué)研究結(jié)果相結(jié)合，更全面的使產(chǎn)品適合于人。并通過應(yīng)用通用設(shè)計原則，更好的實現(xiàn)綠色設(shè)計的概念，在做好產(chǎn)品的同時，加強設(shè)計師對于環(huán)境保護，資源有效利用的意識。

結(jié)語

通用設(shè)計理念不僅是一種設(shè)計原則，更能引發(fā)對當代設(shè)計的思考。隨著中國社會各種文化現(xiàn)象更迭速度的加快，流行趨勢以及人們對于消費品的需求也瞬息萬變。作為設(shè)計師，迎合消費者需求無可厚非，但設(shè)計師更應(yīng)通過自己的作品，不僅滿足消費者千差萬別的要求，還應(yīng)引導(dǎo)消費者的消費理念甚至影響社會流行的趨勢。這就要求設(shè)計師本身應(yīng)具有良好的人文素養(yǎng)及高度的社會責(zé)任感，真正從人自身出發(fā)，廣泛的考慮人的需求及全人類發(fā)展的需要，讓作品更加具有存在的價值。

參考文獻

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