綠色交通案例精選(九篇)

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第1篇：綠色交通案例范文

一、宣傳主題

全面反映全縣交通運(yùn)輸行業(yè)貫徹落實(shí)黨的精神，貫徹落實(shí)五大發(fā)展理念，深化改革、務(wù)實(shí)創(chuàng)新，在創(chuàng)建公交城市、推進(jìn)公交優(yōu)先、提升公交服務(wù)、建設(shè)智慧公交、推廣新能源公交車(chē)、推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化等方面所取得的成效，形成可供公交發(fā)展決策的智力成果，展示交通運(yùn)輸行業(yè)大力推進(jìn)綠色交通發(fā)展、積極實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略的新理念和新舉措。

二、總體要求

（一）高度重視，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)。此次主題宣傳活動(dòng)由縣交通運(yùn)輸局和縣運(yùn)管局承辦?？h運(yùn)管局要高度重視，明確專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)，根據(jù)縣交通運(yùn)輸局統(tǒng)一安排部署，做好宣傳工作。

（二）明確責(zé)任，做好宣傳活動(dòng)。縣運(yùn)管局要按照我局統(tǒng)一策劃和安排，進(jìn)一步細(xì)化實(shí)施方案，確保各項(xiàng)宣傳活動(dòng)落到實(shí)處。

（三）打通渠道，開(kāi)展全方位宣傳報(bào)道。要通過(guò)報(bào)紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)、“三微一端”等媒體平臺(tái)，擴(kuò)大宣傳活動(dòng)的覆蓋面和影響力，爭(zhēng)取合作媒體的大力支持，提高宣傳質(zhì)量和報(bào)道效果。

三、具體安排

（一）組織媒體宣傳活動(dòng)。在全縣交通運(yùn)輸行業(yè)范圍內(nèi)，根據(jù)城市區(qū)域、行業(yè)規(guī)模、車(chē)型特色、發(fā)展方式等角度選取有關(guān)城市，組織媒體實(shí)地采訪，挖掘生動(dòng)的人和事，運(yùn)用文字、圖片、音視頻等多種方式，全方位多視角展示公交都市創(chuàng)建活動(dòng)取得的成果。

（二）舉辦公交發(fā)展模式分享會(huì)。圍繞新能源汽車(chē)與城市交通綠色發(fā)展、公交都市創(chuàng)建等主題，邀請(qǐng)行業(yè)主管部門(mén)、公交行業(yè)專(zhuān)家學(xué)者、相關(guān)企事業(yè)單位代表與媒體記者共同參加，探討公交優(yōu)先優(yōu)秀案例、主要工作經(jīng)驗(yàn)、下一步工作思路等，向社會(huì)宣傳公交都市創(chuàng)建優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，解析下一步推進(jìn)公交優(yōu)先的要點(diǎn)。

第2篇：綠色交通案例范文

各級(jí)節(jié)能主管部門(mén)要積極貫徹落實(shí)《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》《“十三五”全民節(jié)能行動(dòng)計(jì)劃》等相關(guān)要求，積極宣傳節(jié)能文化、普及節(jié)能知識(shí)、提升全民意識(shí)，培養(yǎng)廣大民眾勤儉節(jié)約的生產(chǎn)方式、消費(fèi)模式和生活習(xí)慣。積極配合新聞出版廣電總局開(kāi)展節(jié)能公益廣告征集評(píng)選展播活動(dòng)，推動(dòng)優(yōu)秀節(jié)能公益廣告在電臺(tái)、電視臺(tái)、地鐵及公交移動(dòng)電視網(wǎng)絡(luò)集中播出。要組織開(kāi)展企業(yè)節(jié)能自愿承諾活動(dòng)，組織新聞媒體進(jìn)企業(yè)系列報(bào)道活動(dòng)，深入報(bào)道企業(yè)先進(jìn)技術(shù)及典型案例，推廣節(jié)能新技術(shù)和高效節(jié)能產(chǎn)品。要根據(jù)各地實(shí)際情況開(kāi)展具有特色的節(jié)能宣傳活動(dòng)，廣泛宣傳節(jié)約集約循環(huán)利用的新資源觀。

各級(jí)應(yīng)對(duì)氣候變化主管部門(mén)要貫徹落實(shí)《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》，積極宣傳應(yīng)對(duì)氣候變化和推動(dòng)低碳發(fā)展的必要性，培育綠色低碳發(fā)展意識(shí)，選擇優(yōu)秀案例展示工業(yè)低碳發(fā)展成果和成功經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)工業(yè)企業(yè)和相關(guān)單位開(kāi)展低碳行動(dòng)。各低碳試點(diǎn)省市要從自身實(shí)際出發(fā)，在全國(guó)低碳日前后開(kāi)展宣傳和交流活動(dòng)。

各級(jí)教育部門(mén)要以生態(tài)文明宣傳教育為重點(diǎn)，在各級(jí)各類(lèi)學(xué)校中廣泛開(kāi)展貼近學(xué)生、形式多樣的節(jié)能減排、綠色環(huán)保實(shí)踐活動(dòng)，普及生態(tài)文明法律法規(guī)及科學(xué)知識(shí)，培育生態(tài)文明意識(shí)，推動(dòng)形成勤儉節(jié)約人人盡責(zé)、節(jié)能減排人人擔(dān)當(dāng)、綠色環(huán)保人人作為、生態(tài)文明人人踐行的校園新風(fēng)尚。

各級(jí)科技主管部門(mén)要廣泛地開(kāi)展節(jié)能減排低碳科技示范活動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)采用先進(jìn)適用的節(jié)能與低碳新技術(shù)和新工藝，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的低碳升級(jí)改造，引導(dǎo)全社會(huì)把使用節(jié)能減排創(chuàng)新產(chǎn)品作為一種自覺(jué)行動(dòng)。

各級(jí)工業(yè)和信息化主管部門(mén)要積極貫徹落實(shí)“中國(guó)制造2025” 和《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2017 - 2020 年）》，大力宣傳并全面推行綠色制造，以多種形式在工業(yè)企業(yè)、園區(qū)宣傳一批綠色制造企業(yè)的重大技術(shù)、典型模式以及標(biāo)志性產(chǎn)品。要重點(diǎn)宣傳普及工業(yè)領(lǐng)域節(jié)能低碳法律法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)知識(shí)，引導(dǎo)企業(yè)職工自覺(jué)參與節(jié)能低碳行動(dòng)，形成良好的綠色發(fā)展氛圍。要組織低碳工業(yè)園區(qū)試點(diǎn)單位從自身推動(dòng)工業(yè)低碳發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，在全國(guó)低碳日前后開(kāi)展各具特色的工業(yè)低碳發(fā)展經(jīng)驗(yàn)宣傳和交流活動(dòng)。

各級(jí)環(huán)保部門(mén)要牢固樹(shù)立“綠水青山就是金山銀山”的強(qiáng)烈意識(shí)，全面貫徹落實(shí)《“十三五”生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃》以及新《環(huán)境保護(hù)法》，堅(jiān)持以改善環(huán)境質(zhì)量為核心，推動(dòng)綠色發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量總體改善。充分利用節(jié)能宣傳周活動(dòng)引導(dǎo)全民自覺(jué)踐行綠色生活方式，倡導(dǎo)勤儉節(jié)約的消費(fèi)觀，推動(dòng)全民在衣、食、住、行、游等方面加快向勤儉節(jié)約、綠色低碳、文明健康的方式轉(zhuǎn)變。積極弘揚(yáng)生態(tài)文明和環(huán)境保護(hù)理念，通過(guò)創(chuàng)新開(kāi)展全社會(huì)宣傳教育活動(dòng)等方式，促使公眾積極參與到生態(tài)文明建設(shè)和環(huán)境保護(hù)當(dāng)中來(lái)。

各級(jí)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門(mén)要抓住建筑領(lǐng)域建筑節(jié)能與綠色建筑宣傳，引導(dǎo)綠色生活方式及消費(fèi)。積極宣傳更高水平建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，提高建筑門(mén)窗等關(guān)鍵部位節(jié)能性能要求。重點(diǎn)宣傳超低能耗建筑、近零能耗建筑的特點(diǎn)，引領(lǐng)節(jié)能建筑新標(biāo)桿。加大綠色建筑宣傳力度，推廣綠色建筑使用技術(shù)、產(chǎn)品和高效運(yùn)行管理措施。結(jié)合舊城更新及環(huán)境整治、老舊小區(qū)改造、棚戶(hù)區(qū)改造及危房改造等工作，宣傳推進(jìn)既有居住建筑節(jié)能改造。加大可再生能源建筑應(yīng)用宣傳力度，提高運(yùn)行效率。積極鼓勵(lì)公共建筑建筑業(yè)主及使用人開(kāi)展能效對(duì)標(biāo)，引導(dǎo)公共建筑物業(yè)管理單位設(shè)置能源管理崗位，聘任能源管理專(zhuān)業(yè)人員，實(shí)施專(zhuān)業(yè)化用能管理。鼓勵(lì)農(nóng)村新建、改建和擴(kuò)建的居住建筑按《農(nóng)村居住建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50824）、《綠色農(nóng)房建設(shè)導(dǎo)則》（試行）等進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。加強(qiáng)農(nóng)村建筑工匠技能培訓(xùn)，提高農(nóng)房節(jié)能設(shè)計(jì)和建造能力。積極研究適應(yīng)農(nóng)村資源條件、建筑特點(diǎn)的用能體系，引導(dǎo)農(nóng)村建筑用能清潔化、無(wú)煤化進(jìn)程。

各級(jí)交通運(yùn)輸部門(mén)要大力宣傳綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè)成效，充分利用視頻、微信、海報(bào)等多種方式，在車(chē)、船、路、港領(lǐng)域宣傳交通運(yùn)輸綠色發(fā)展理念。實(shí)施一批綠色交通項(xiàng)目，推動(dòng)節(jié)能低碳新技術(shù)新產(chǎn)品應(yīng)用，制定交通運(yùn)輸重點(diǎn)節(jié)能低碳技術(shù)和產(chǎn)品推廣目錄，推進(jìn)港口電能替代和公路綠色拌和站。積極鼓勵(lì)支持共享單車(chē)，倡導(dǎo)公眾綠色出行文明出行，《中國(guó)綠色交通發(fā)展年度報(bào)告》，營(yíng)造綠色交通氛圍。

各級(jí)農(nóng)業(yè)部門(mén)要繼續(xù)深入開(kāi)展節(jié)能減排農(nóng)村行活動(dòng)，大力推廣農(nóng)村沼氣、清潔爐灶和秸稈綜合利用等技術(shù)，推進(jìn)農(nóng)村可再生能源建設(shè)。大力推進(jìn)節(jié)水農(nóng)業(yè)，實(shí)施化肥農(nóng)藥使用量零增長(zhǎng)行動(dòng)，強(qiáng)化畜禽水產(chǎn)養(yǎng)殖污染綜合治理，開(kāi)展廢舊地膜回收利用為主的農(nóng)業(yè)清潔生產(chǎn)示范，打好農(nóng)業(yè)面源污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)。發(fā)展現(xiàn)代生態(tài)循環(huán)農(nóng)業(yè)，加強(qiáng)現(xiàn)代生態(tài)循環(huán)農(nóng)業(yè)試點(diǎn)省、示范市和示范基地建設(shè)。進(jìn)一步加大技術(shù)咨詢(xún)和宣傳培訓(xùn)，引導(dǎo)農(nóng)民轉(zhuǎn)變生產(chǎn)生活方式，提高節(jié)能意識(shí)，推進(jìn)美麗鄉(xiāng)村建設(shè)。

各級(jí)商務(wù)部門(mén)要以“創(chuàng)建綠色商場(chǎng)，推廣綠色技術(shù)，促進(jìn)綠色回收”為重點(diǎn)，組織開(kāi)展形式多樣的流通領(lǐng)域宣傳活動(dòng)。加大綠色商場(chǎng)創(chuàng)建工作的宣傳力度，鼓勵(lì)流通企業(yè)按照《綠色商場(chǎng)》標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)綠色供應(yīng)鏈建設(shè)，采購(gòu)綠色商品，開(kāi)展節(jié)能產(chǎn)品促銷(xiāo)，在營(yíng)業(yè)場(chǎng)所布置節(jié)能環(huán)保宣傳標(biāo)識(shí)標(biāo)語(yǔ)，引導(dǎo)綠色消費(fèi)行為。鼓勵(lì)流通企業(yè)使用節(jié)能技術(shù)、產(chǎn)品、設(shè)備開(kāi)展節(jié)能改造，組織節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品設(shè)備供應(yīng)商與流通企業(yè)對(duì)接，舉辦節(jié)能技術(shù)交流會(huì)、改造案例分享會(huì)等，促進(jìn)流通企業(yè)發(fā)現(xiàn)節(jié)能機(jī)會(huì)，挖掘節(jié)能潛力。舉辦社區(qū)綠色兌換活動(dòng)，采取散發(fā)宣傳冊(cè)、圖板展示和技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)題講座等方式，增強(qiáng)社區(qū)居民對(duì)再生資源回收的認(rèn)識(shí)。

各級(jí)國(guó)資委要督促?lài)?guó)有企業(yè)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快淘汰落后產(chǎn)能和高耗能、高污染工藝與裝備，發(fā)展低碳、清潔、高效能源，推廣節(jié)能減排降碳新技術(shù)、新工藝，持續(xù)提高能源和資源利用效率，帶頭履行節(jié)能減排和低碳發(fā)展的社會(huì)責(zé)任。指導(dǎo)中央企業(yè)加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，深入開(kāi)展節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地及減碳等活動(dòng)，加強(qiáng)重點(diǎn)用能單位節(jié)能管理，推動(dòng)企業(yè)能源管理體系建設(shè)，切實(shí)推動(dòng)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型中央企業(yè)建設(shè)。

各級(jí)新聞出版廣電部門(mén)要組織電視臺(tái)、廣播電臺(tái)等媒體以新聞、專(zhuān)題、訪談等形式廣泛深入地宣傳節(jié)能低碳理念和知識(shí)，發(fā)揮新聞媒體作用。開(kāi)設(shè)專(zhuān)欄，宣傳接地氣、貼近性強(qiáng)的節(jié)能低碳技術(shù)。全國(guó)節(jié)能宣傳周期間組織中央和地方電視臺(tái)，在重要時(shí)段循環(huán)播放一定數(shù)量節(jié)能公益廣告，在全國(guó)范圍內(nèi)營(yíng)造良好的社會(huì)氛圍。

各級(jí)機(jī)關(guān)事務(wù)管理部門(mén)要積極發(fā)揮公共機(jī)構(gòu)在節(jié)約能源資源中的表率作用，深入宣傳貫徹《公共機(jī)構(gòu)節(jié)約能源資源“十三五” 規(guī)劃》，組織各級(jí)各類(lèi)公共機(jī)構(gòu)積極開(kāi)展多種形式的節(jié)能宣傳活動(dòng)，帶頭普及節(jié)能常識(shí)，推廣新能源汽車(chē)應(yīng)用，促進(jìn)資源循環(huán)利用，踐行垃圾分類(lèi)，倡導(dǎo)低碳出行，共享綠色環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約型機(jī)關(guān)、節(jié)約型醫(yī)院、節(jié)約型校園創(chuàng)建活動(dòng)，培育崇尚節(jié)儉的社會(huì)風(fēng)尚，厚植綠色生態(tài)文化，充分發(fā)揮公共機(jī)構(gòu)示范引領(lǐng)作用，帶動(dòng)全社會(huì)深入、持久、自覺(jué)行動(dòng)，以高效的能源資源使用效率支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

各級(jí)工會(huì)要組織開(kāi)展“踐行新理念、建功‘十三五’”主題勞動(dòng)和技能競(jìng)賽活動(dòng)，將生態(tài)文明作為職工素質(zhì)教育的重要內(nèi)容，開(kāi)展綠色生活行動(dòng)，倡導(dǎo)勤儉節(jié)約的消費(fèi)觀。圍繞大氣污染防治、建設(shè)京津冀生態(tài)環(huán)境支撐區(qū)，組織開(kāi)展“我為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)”活動(dòng)，推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展；針對(duì)長(zhǎng)江沿岸環(huán)境污染隱患日趨增多等突出問(wèn)題，大力開(kāi)展小革新、小發(fā)明、小改造、小設(shè)計(jì)、小建議等“五小”活動(dòng)，提高節(jié)能減排水平；深入開(kāi)展以“三比一降”（比創(chuàng)新、比技能、比管理、降能耗和排放）為主要內(nèi)容的對(duì)標(biāo)競(jìng)賽活動(dòng)，促進(jìn)完成重點(diǎn)行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)。發(fā)揮職工節(jié)能減排義務(wù)監(jiān)督員作用，推進(jìn)生態(tài)文明先行示范區(qū)建設(shè)。

各級(jí)共青團(tuán)組織要在青少年中大力宣傳生態(tài)環(huán)保理念，普及節(jié)能低碳知識(shí)。在青年中廣泛開(kāi)展節(jié)能減排創(chuàng)新創(chuàng)效活動(dòng)，組織發(fā)動(dòng)優(yōu)秀青年走近青年志愿者、青年環(huán)保組織和學(xué)生社團(tuán)開(kāi)展宣傳實(shí)踐活動(dòng)。充分利用“青年之聲”互動(dòng)平臺(tái)、微博、微信和短視頻、動(dòng)漫等新媒體手段，倡導(dǎo)低碳生活理念，營(yíng)造節(jié)能環(huán)保氛圍。

各級(jí)婦聯(lián)組織要在城鄉(xiāng)婦女和廣大家庭中持續(xù)倡導(dǎo)節(jié)儉養(yǎng)德、低碳環(huán)保理念，引導(dǎo)婦女從自己做起、從家庭做起。身體力行傳播綠色發(fā)展理念，影響他人、奉獻(xiàn)社會(huì)，攜手共建天藍(lán)地綠水凈的美麗中國(guó)。充分發(fā)揮婦聯(lián)系統(tǒng)所屬媒體特別是新媒體的作用，開(kāi)展節(jié)能低碳、綠色生活、節(jié)儉養(yǎng)德等方面的宣傳和教育，從而增強(qiáng)婦女和家庭保護(hù)生態(tài)、節(jié)儉節(jié)能、低碳生活的意識(shí)和能力。

軍隊(duì)各級(jí)要堅(jiān)持艱苦奮斗、勤儉建軍，強(qiáng)化財(cái)力資源集中統(tǒng)管，珍惜和用好寶貴的軍費(fèi)資源，持續(xù)深入開(kāi)展“八節(jié)一壓”、“紅管家、好當(dāng)家、小行家”、“紅旗車(chē)分隊(duì)、紅旗車(chē)駕駛員”、“紅旗船隊(duì)、紅旗船員”評(píng)定等活動(dòng)。研究制訂適合軍隊(duì)特點(diǎn)的新能源研發(fā)和推廣應(yīng)用政策，組織駐高原、海島、邊防部隊(duì)新型能源綜合利用試點(diǎn)建設(shè)。積極推行綜合運(yùn)輸，科學(xué)統(tǒng)籌運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)力使用，抓好“清煤工程”、既有設(shè)施抗震節(jié)能綜合改造，搞好既有房地產(chǎn)資源調(diào)余補(bǔ)缺。積極倡導(dǎo)和建設(shè)軍營(yíng)節(jié)約文化，著力推進(jìn)軍民融合，在更高起點(diǎn)更高層次上增強(qiáng)資源節(jié)約工作的滲透力和影響力，提高服務(wù)保障部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的貢獻(xiàn)率。

第3篇：綠色交通案例范文

關(guān)鍵詞：?jiǎn)卧揭活?lèi)高層住宅；交通核；平面設(shè)計(jì)

交通核平面設(shè)計(jì)是住宅設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，一個(gè)成功的交通核設(shè)計(jì)，不僅要滿(mǎn)足規(guī)范要求，節(jié)約面積，提高住戶(hù)得房率，而且還應(yīng)做到流線便捷，環(huán)境舒適，綠色節(jié)能等。

1新《建規(guī)》實(shí)施以來(lái)存在的問(wèn)題

新版《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2014）從2015年5月1日實(shí)施以來(lái)，高層住宅交通核平面設(shè)計(jì)主要存在以下問(wèn)題：

1.1利用開(kāi)敞陽(yáng)臺(tái)作前室

圖1：是典型的二梯兩戶(hù)交通核，利用開(kāi)敞陽(yáng)臺(tái)作剪刀樓梯間其中一個(gè)前室，戶(hù)門(mén)外公共走道作樓梯間與消防梯的合用前室，陽(yáng)臺(tái)常作為用戶(hù)的儲(chǔ)藏空間，且平時(shí)為常鎖狀態(tài)，一旦戶(hù)內(nèi)起火，若選擇了陽(yáng)臺(tái)出口逃生，如果發(fā)現(xiàn)該樓梯進(jìn)煙，要想到達(dá)樓梯另一端的安全出口，必須通過(guò)他戶(hù)戶(hù)內(nèi)，實(shí)際上是不現(xiàn)實(shí)的。

1.2兩個(gè)前室的安全出口水平凈距小于

5m圖2：剪刀樓梯雖然分別設(shè)置了樓梯間前室或與消防電梯合用前室，但兩個(gè)前室的安全出口水平凈距不足5.0m，甚至有的兩個(gè)前室相鄰布置，相鄰墻上開(kāi)設(shè)乙級(jí)防火門(mén)，實(shí)際上如同一個(gè)合用前室，不滿(mǎn)足新《建規(guī)》5.5.2條：…每個(gè)住宅單元每層相鄰兩個(gè)安全出口以及每個(gè)房間相鄰兩個(gè)疏散門(mén)最近邊緣之間的水平距離不應(yīng)小于5m的要求。

1.3“三合一”

前室沒(méi)有在不同方位設(shè)置入口圖3：按照新《建規(guī)》采用了三合一前室，但沒(méi)有注意到5.5.28條文說(shuō)明要求：…進(jìn)入兩部剪刀樓梯公用前室的入口應(yīng)位于不同方位，不能通過(guò)同一入口進(jìn)入共用前室，入口間距仍要不小5.0m。除此之外，還有三合一前室使用面積不足12.0m2，短邊凈寬不足2.4m；開(kāi)敞陽(yáng)臺(tái)作前室時(shí)，使用面積不滿(mǎn)足規(guī)范要求；開(kāi)向同一前室的戶(hù)門(mén)超過(guò)3樘等簡(jiǎn)單錯(cuò)誤。

2高層住宅交通核組成元素及相關(guān)規(guī)范分析

高層住宅交通核平面組成元素包括樓梯間及其前室、電梯及消防電梯前室、合用前室、候梯廳、公共走道、設(shè)備管井及加壓送風(fēng)井等。針對(duì)這些構(gòu)成元素，新《建規(guī)》、《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50096-2011）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《住規(guī)》）等相應(yīng)規(guī)范都有詳細(xì)規(guī)定。在滿(mǎn)足規(guī)范的前提下，為使不同組合形式的交通核平面案例具有可比性，住宅層高按3m考慮，除部分隔墻為100mm外，其余墻體厚度均為200mm，各組成元素以相應(yīng)規(guī)范限定尺寸為依據(jù)。

2.1樓梯間

三合一前室交通核樓梯是高層住宅唯一的安全疏散通道，新《建規(guī)》規(guī)定：大于54M的高層住宅，每個(gè)單元的安全出口不應(yīng)少于2個(gè)，大于33m的住宅應(yīng)采用防煙樓梯間。采用剪刀樓梯可以滿(mǎn)足兩個(gè)安全出口的要求?！蹲∫?guī)》規(guī)定：梯段凈寬應(yīng)≥1.1m，樓梯平臺(tái)應(yīng)≥1.3m，踏步符合260×175（mm），切記計(jì)算靠墻扶手中心線距其安裝墻面的距離，經(jīng)計(jì)算剪刀樓梯間的軸線尺寸為2800×7300（mm）。

2.2電梯

電梯是高層住宅首選交通工具，一般每臺(tái)電梯服務(wù)60~90戶(hù)。新《建規(guī)》規(guī)定：大于33m的住宅應(yīng)設(shè)置消防電梯，載重應(yīng)≥800kg?！蹲∫?guī)》規(guī)定：12層及12層以上住宅每棟設(shè)置電梯不應(yīng)少于兩臺(tái)，其中設(shè)置一臺(tái)可容納擔(dān)架電梯，但規(guī)范對(duì)容納擔(dān)架電梯的尺寸沒(méi)有規(guī)定。本文參照《住規(guī)》實(shí)施指南和國(guó)標(biāo)《電梯自動(dòng)扶梯自動(dòng)人行道》13J404中的相關(guān)內(nèi)容，確定載重800kg消防電梯井道軸線尺寸為2100×2300（mm），載重1000kg擔(dān)架電梯井道軸線尺寸為2400×2300或2100×2700（mm）。

2.3前室、合用前室、三合一前室、候梯廳、公共走道

前室包括樓梯間前室和消防電梯前室，合用前室包括樓梯間與消防電梯合用前室以及剪刀樓梯合用前室。新《建規(guī)》對(duì)前室和合用前室的使用面積都有明確規(guī)定：防煙樓梯間前室應(yīng)≥4.5m2，消防電梯前室及合用前室應(yīng)≥6.0m2，三合一前室應(yīng)≥12m2，且短邊凈寬不小于2.4m?！蹲∫?guī)》規(guī)定：候梯廳深度不應(yīng)小于最大電梯轎廂的深度，且不小于1.5m，無(wú)障礙電梯候梯廳不小于1.8m。公共走道凈寬不應(yīng)小于1.2m，一般采用1.3m。

2.4設(shè)備管井、加壓送風(fēng)井道

設(shè)備管井包括水井、暖井及強(qiáng)弱電井。設(shè)備管井一般與設(shè)備專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)確定，便于不同案例分析對(duì)比，本文采用水暖共井，強(qiáng)弱電共井。加壓送風(fēng)井由通風(fēng)專(zhuān)業(yè)計(jì)算確定。要求風(fēng)井窄邊凈寬不小于0.5m。

3幾種典型的單元式高層住宅交通核案例分析

依照上節(jié)對(duì)交通核各組成元素分析確定的相關(guān)數(shù)據(jù)，按照剪刀樓梯水平和豎直方向不同的布置方式，以及前室和合用前室不同的組合形式，歸納整理出符合新規(guī)要求的五種類(lèi)型12個(gè)典型案例，針對(duì)交通核設(shè)計(jì)中人們普遍關(guān)注的交通核面積，占用面寬，疏散安全性，樓梯間、各種前室及公共走道的通風(fēng)采光情況，候梯廳舒適性等主要參數(shù)和性能，采用簡(jiǎn)單明了的列表形式，對(duì)不同案例的各項(xiàng)參數(shù)和性能進(jìn)行分析排序，從中可以清晰了各個(gè)案例的優(yōu)缺點(diǎn)，以便為今后設(shè)計(jì)和研究提供素材。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上對(duì)不同案例的分析排序，發(fā)現(xiàn)交通核面積最小的案例其他性能卻排序在后。隨著人們對(duì)居住環(huán)境品質(zhì)的提高，這就要求我們不斷探索研究，更新設(shè)計(jì)理念，不應(yīng)再把滿(mǎn)足規(guī)范要求的前提下交通核面積最小化作為設(shè)計(jì)的唯一目標(biāo)，今后應(yīng)綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益、使用功能、空間品質(zhì)以及綠色節(jié)能等因素，力爭(zhēng)設(shè)計(jì)出真正符合住戶(hù)需求的住宅交通核。

作者:段國(guó)斌 單位:山西省第二建筑設(shè)計(jì)院

參考文獻(xiàn)

第4篇：綠色交通案例范文

如果說(shuō)1889年的巴黎世博會(huì)留下一座埃菲爾鐵塔，那么，2010年上海世博會(huì)的標(biāo)志性建筑，也許就是被稱(chēng)為“東方之冠”的中國(guó)館了。

“東方之冠”為中國(guó)傳統(tǒng)斗拱造型，顏色為中國(guó)人崇拜的紅色，高度達(dá)69米，總建筑面積達(dá)16萬(wàn)平方米?？傇O(shè)計(jì)師何鏡堂說(shuō)：“作為中國(guó)館設(shè)計(jì)者，我認(rèn)同它宣示了中國(guó)精神。100年中國(guó)被人欺負(fù)的日子結(jié)束了，莊嚴(yán)、繁麗的斗拱造型，給中國(guó)人以上升與自豪的感受?！?/p>

“東方之冠”有三層區(qū)域，從上到下分別為：核心展區(qū)“東方足跡”、體驗(yàn)展區(qū)“尋覓之旅”、功能展區(qū)“低碳未來(lái)”，觀眾可自上而下分三站縱覽“中華智慧”。其中，在“東方足跡”展區(qū)，5米多長(zhǎng)的《清明上河圖》將被放大至128米“鋪”滿(mǎn)整面墻壁，畫(huà)中人物和場(chǎng)景還會(huì)動(dòng)起來(lái)，并將依據(jù)歷史資料還原出當(dāng)時(shí)的夜景效果，把宋朝的汴京繁華再現(xiàn)出來(lái)。

世博軸上的“陽(yáng)光谷”和“太陽(yáng)傘”

長(zhǎng)約1000米、寬約110米的世博軸是一條立體交通主通道，錯(cuò)落有致地分布著6個(gè)造型各異的“陽(yáng)光谷”，恰似6朵晶瑩剔透的玻璃喇叭花破土綻放，迎風(fēng)搖曳。6個(gè)“陽(yáng)光谷”內(nèi)部分別以6種自然資源為主題，即：火焰、樹(shù)木、大地、水、金屬、大氣。

世博軸分為地上兩層、地下兩層。在“陽(yáng)光谷”美麗的外形下，蘊(yùn)藏著的是先進(jìn)的科技理念，承擔(dān)著為參觀者營(yíng)造“綠色地下空間”的使命，要從40多米的空中把陽(yáng)光“采集”到地下，把新鮮空氣運(yùn)送到地下。

在世博軸頂部，69塊巨大的白色膜布拼裝組成了迄今世界規(guī)模最大的連續(xù)張拉索膜結(jié)構(gòu)，宛若一片片潔白的云彩，又似為參觀者撐起的一把把“太陽(yáng)傘”，與輕盈挺拔的“陽(yáng)光谷”相得益彰。

城市最佳實(shí)踐區(qū)：讓生活更美好

占地面積約15公頃的“城市最佳實(shí)踐區(qū)”是一個(gè)模擬城市生活、工作、休閑、交通等若干功能的綜合街區(qū)，匯聚了全球50個(gè)優(yōu)秀城市案例，展示內(nèi)容涉及“宜居家園”、“可持續(xù)的城市化”、“歷史遺產(chǎn)保護(hù)和利用”、“建成環(huán)境的科技創(chuàng)新”等4個(gè)領(lǐng)域。

漫步模擬街區(qū)，我們可以看到倫敦的BedZED零碳社區(qū)、馬德里的竹屋社區(qū)、米蘭的《24小時(shí)太陽(yáng)報(bào)》新總部辦公樓、巴黎的植物墻建筑、麥加的帳篷城、歐登塞的自行車(chē)復(fù)活項(xiàng)目、成都的活水公園等。展館展示案例包括圣保羅的城市清潔法、費(fèi)城的微軟未來(lái)學(xué)校、布里斯班的亞熱帶氣候環(huán)境可持續(xù)城市實(shí)踐、不來(lái)梅的交通解決方案、開(kāi)羅的歷史老城復(fù)興、利物浦的歷史遺產(chǎn)保護(hù)與再利用、臺(tái)北的寬帶無(wú)限便利城市、天津的華明示范小城鎮(zhèn)、廣州的水環(huán)境治理行動(dòng)等等。

“城市最佳實(shí)踐區(qū)”還是中國(guó)首個(gè)大面積使用半導(dǎo)體照明的“LED社區(qū)”(節(jié)能社區(qū))，綠色照明本身就是“城市最佳實(shí)踐區(qū)”的一個(gè)精彩案例。

從“感性城市”到“月亮船”

法國(guó)館：建筑將以脫離地面的漂浮形式展現(xiàn)在參觀者面前，展廳以味覺(jué)、視覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等五種感性元素分別設(shè)立，觀眾可通過(guò)感官去體會(huì)法國(guó)的形象和魅力。法國(guó)設(shè)計(jì)師Jacques Ferrier說(shuō)：“對(duì)于生活在現(xiàn)代化城市的人們來(lái)說(shuō)，科技的發(fā)展能讓我們更好地享受生活，即使在充滿(mǎn)鋼筋混凝土的城市中，我們依然希望享受到陽(yáng)光、綠色和水。所以我將凡爾賽花園搬到了黃浦江畔?！?/p>

意大利館：建筑由20+功能模塊組合而成，代表著意大利20+大區(qū)，名字叫“人之城”。從外觀看，整個(gè)意大利國(guó)家館如同分裂的馬賽克，體現(xiàn)了不同地區(qū)的多元文化和諧共處的關(guān)系。

日本館：半圓形的大穹頂為含太陽(yáng)能發(fā)電裝置的超輕“膜結(jié)構(gòu)”，使日本館成為一座會(huì)“呼吸”的展館。

西班牙館：外墻由12000平方米藤條裝飾，通過(guò)鋼結(jié)構(gòu)支架來(lái)完成加固。陽(yáng)光將透過(guò)藤條的縫隙，灑在展館的內(nèi)部。人與自然，就這樣交織在一起。

英國(guó)館：主體建筑仿佛一朵“蒲公英”，展示主題分為“綠色城市”、“開(kāi)放城市”、“種子殿堂”、“活力城市”。其中，由6萬(wàn)根蘊(yùn)含植物種子的透明亞克力桿組成的巨型“種子殿堂”，是英國(guó)館的核心展示內(nèi)容。

第5篇：綠色交通案例范文

關(guān)鍵詞：無(wú)障礙設(shè)計(jì)；公共交通；弱勢(shì)群體；坡道；人性化；新加坡

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2016）13021403

1引言

無(wú)障礙設(shè)計(jì)是現(xiàn)代社會(huì)文明的體現(xiàn)，是現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展的要求。新加坡城市生活空間無(wú)障礙設(shè)計(jì)以合理實(shí)用為基礎(chǔ)，以通用、細(xì)致為目標(biāo)，真正落實(shí)以人為本的理念，營(yíng)造出系統(tǒng)、精致、和諧的城市無(wú)障礙環(huán)境[1]。為鼓勵(lì)市民使用公共交通方式，緩解城市交通壓力，新加坡政府建立了連續(xù)性強(qiáng)、標(biāo)示性突出的無(wú)障礙服務(wù)系統(tǒng)，各種交通方式的轉(zhuǎn)乘均做到健全人士與殘障人士的順利通達(dá)。

2認(rèn)識(shí)新加坡公共交通的無(wú)障礙設(shè)計(jì)系統(tǒng)

2.1交通樞紐

新加坡的公共交通方式主要為地鐵、輕軌、公交車(chē)。公共交通方式承擔(dān)了60%的日常出行量，這源于住宅、商業(yè)、辦公的安全、連續(xù)的無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)置。且各個(gè)交通的銜接處，均設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)，特殊情況時(shí)設(shè)置指示牌提醒民眾緩行。

2.2休憩設(shè)施

在商場(chǎng)、地鐵站、公交站等地點(diǎn)無(wú)論是正在路上還是停下腳步，都可以感受到無(wú)障礙設(shè)施，進(jìn)行了周全的考慮，細(xì)致的處理。無(wú)障礙座椅、無(wú)障礙衛(wèi)生間、無(wú)障礙電梯、無(wú)障礙出入口等設(shè)置，在弱勢(shì)群體的生活與外出中，起到人性化的關(guān)懷。

2.3坡道

新加坡無(wú)障礙坡道的設(shè)置，在場(chǎng)地的設(shè)計(jì)上均滿(mǎn)足實(shí)際需求，且實(shí)用性強(qiáng)，標(biāo)示性強(qiáng)，是以一種“本質(zhì)”就應(yīng)該存在的方式，融入到整體的項(xiàng)目設(shè)計(jì)中。如烏節(jié)路上的公交車(chē)站（圖1），商場(chǎng)等出入口的無(wú)障礙坡道。

2.4盲道的設(shè)置

新加坡的盲道的設(shè)置在于合理性和適用性，體現(xiàn)盲道的設(shè)置不在于多而在于精的精髓[2]。如軌道交通站

臺(tái)上，一般只從無(wú)障礙垂直電梯口鋪設(shè)到無(wú)障礙專(zhuān)用車(chē)廂，減少非殘障人士的行走障礙。而我國(guó)盲道鋪設(shè)是習(xí)慣性鋪設(shè)，沒(méi)有真正理解盲道的意義[3]。新加坡盲道的適用性，將給我國(guó)設(shè)計(jì)者帶來(lái)很大的啟發(fā)。

3認(rèn)識(shí)新加坡城市道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)的細(xì)則

3.1人行道的安全防護(hù)

人行道是連續(xù)性的，除盲道只鋪設(shè)在交叉口、道路沿線車(chē)行出入口設(shè)置盲道警示磚外，防撞柱的設(shè)置，在新加坡的道路路口及交叉口處極為明顯，從防撞柱的高度數(shù)量、規(guī)格、材質(zhì)使用上，均能安全有效地保障行人安全。

3.2人行道的信號(hào)燈

信號(hào)燈，在新加坡的人行道的設(shè)置分成兩種：第一種是非交叉路口的無(wú)信號(hào)燈或者是道路交叉口的左轉(zhuǎn)設(shè)置斑馬線及黃色警示燈。第二種是在道路交叉口行人直行過(guò)街處，畫(huà)雙虛線，行人過(guò)街時(shí)按下按鈕（圖2），否則信號(hào)燈一直為紅色，不能過(guò)街，在行人燈綠時(shí)，所有車(chē)輛必須讓人，安全避免沖突[4]。

3.3公交車(chē)的無(wú)障礙連接板

在公交車(chē)站除了注意防滑設(shè)有輪椅的停靠區(qū)，殘障人士在此處可以通過(guò)公交車(chē)上的連接板獨(dú)立上下車(chē)，真正做到全程全城無(wú)障礙。因政府及全社會(huì)的一致推廣下，希望在我國(guó)也能實(shí)現(xiàn)這樣的公交無(wú)障礙上下車(chē)。老人輪椅、嬰兒車(chē)可以從小區(qū)的綠地，推到更遠(yuǎn)的公園。

4結(jié)合考察項(xiàng)目，學(xué)習(xí)新加坡無(wú)障礙設(shè)計(jì)

4.1住宅類(lèi)

案例：新加坡最高組屋（Pinnacle@Duxton）達(dá)士嶺組屋（2010年世界建筑節(jié)慶大獎(jiǎng)及2010年新總統(tǒng)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)）。

該建筑超過(guò)50層樓高的公共房屋，由7座住宅大樓共1848個(gè)單元。在實(shí)地的項(xiàng)目考察中，主入口的無(wú)障礙設(shè)計(jì)坡道，結(jié)合整體的建筑外墻及中庭景觀設(shè)計(jì)，將坡道沿著城市界面一側(cè)，進(jìn)行了統(tǒng)一設(shè)計(jì)，坡道本身就像一個(gè)“綠坡”，形成了自然而然的風(fēng)景。

4.2教育類(lèi)

案例：SOTA新加坡藝術(shù)學(xué)院（WOHA）。

該院校是新加坡一所學(xué)術(shù)地位界于中等教育與高等教育之間的藝術(shù)專(zhuān)科學(xué)校。校園主入口大臺(tái)階面向廣場(chǎng)是一個(gè)開(kāi)放式的公共場(chǎng)所。在大臺(tái)階一側(cè)組合式的景墻，如屏風(fēng)裝飾著大臺(tái)階（圖3）。過(guò)往時(shí)，盡是無(wú)障礙設(shè)計(jì)的坡道，如此藝術(shù)化的匠心所在，讓筆者對(duì)該城市的“一流”的無(wú)障礙設(shè)計(jì)用心之處由衷佩服。

4.3公共景觀類(lèi)

案例：亨德申波浪橋（新加坡LOOK+CPG）（2009年榮獲新加坡“總統(tǒng)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”）。

亨德申波浪橋也是新加坡最高的人行天橋。波浪橋全長(zhǎng)274 m，最高點(diǎn)離開(kāi)路面36 m，約等于12層樓高的組屋。橋身猶如后浪推前浪，有4個(gè)波峰和3個(gè)波谷，8 m寬的橋身就在波峰浪谷之間穿過(guò)。橋身從花柏山向直落布蘭雅山攀升，兩端落差20 m。該橋采取無(wú)障礙設(shè)計(jì)，沒(méi)有梯級(jí)，設(shè)有扶手，橋面防滑，方便老人及坐輪椅者?！疤扈b變通途”的壯闊，穿越在樹(shù)林的頂端，用人類(lèi)的智慧和膽識(shí)展現(xiàn)在工程項(xiàng)目中，因?yàn)樵摌蛉痰臒o(wú)障礙設(shè)計(jì)，讓每個(gè)人都能欣賞到人造的“波瀾壯闊”。這是一種人性化、人人平等的理念至始至終貫穿在這個(gè)城市的建設(shè)項(xiàng)目中。

2016年7月綠色科技第13期

朱曉紅：城市建設(shè)項(xiàng)目無(wú)障礙設(shè)計(jì)與實(shí)施狀況探討園林與景觀

4.4公共建筑類(lèi)

案例：濱海堤壩（全球環(huán)境工程卓越獎(jiǎng)）。

濱海堤壩的建設(shè)主要目的為供水、防洪兩項(xiàng)。堤壩由三部分組成“大壩、蓄水池、泵房構(gòu)筑物。其中泵房構(gòu)筑物為覆土建筑風(fēng)格，180°環(huán)回綠色旋渦狀。有4個(gè)足球場(chǎng)大小。循序而上，到達(dá)屋頂，依舊遵循無(wú)障礙設(shè)計(jì)的原則，建設(shè)成為一個(gè)“暢通的綠色通道”的典范案例。新加坡在無(wú)障礙設(shè)計(jì)的建造、監(jiān)管、維護(hù)體系做出的努力取得了世界級(jí)的成就。

新加坡居住、生活、出行的無(wú)障礙環(huán)境的成功關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)與管理的高度結(jié)合，而設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，又體現(xiàn)出規(guī)劃師、建筑師、園藝設(shè)計(jì)師的密切協(xié)作，因此無(wú)論建筑形象還是空間創(chuàng)意，直至種植設(shè)計(jì)都極具匠心。

5新加坡無(wú)障礙設(shè)計(jì)的意義

國(guó)內(nèi)的無(wú)障礙設(shè)計(jì)的重要性及意義，常常在實(shí)際的實(shí)施，并未提到重要的高度上。如建筑的前廳入戶(hù)按國(guó)家的建筑規(guī)范要求進(jìn)行，并在驗(yàn)收中，作為強(qiáng)制性規(guī)范能夠落實(shí)到位。而其他高差處的處理，無(wú)做到面面到位。希望在實(shí)際的項(xiàng)目落成后，人在實(shí)際參與活動(dòng)中，處處都能體現(xiàn)無(wú)障礙設(shè)計(jì)的便利性與安全性。

設(shè)計(jì)者與管理者能始終貫徹“人性化”的標(biāo)準(zhǔn)。不以眼下的設(shè)計(jì)繁復(fù)或者造價(jià)等因素來(lái)回避了實(shí)質(zhì)使用者的內(nèi)在需求。

通過(guò)新加坡相關(guān)的設(shè)計(jì)案例，可以清晰地了解無(wú)障礙不僅是一個(gè)交通體系，一樣能夠通過(guò)設(shè)計(jì)成為一道無(wú)障礙的“愛(ài)”的風(fēng)景，這就是無(wú)障礙設(shè)計(jì)的意義所在。

6結(jié)語(yǔ)

國(guó)內(nèi)無(wú)障礙設(shè)計(jì)的建設(shè)在取得初步成效的同時(shí)，仍有不足的地方。通過(guò)對(duì)新加坡無(wú)障礙設(shè)計(jì)、建造、監(jiān)管、維護(hù)體系的考察、學(xué)習(xí)、分析之后，更加深刻了解城市無(wú)障礙設(shè)計(jì)的意義。交通無(wú)障礙設(shè)計(jì)是現(xiàn)代社會(huì)文明的體現(xiàn)，是城市發(fā)展的要求，是以人為本的城市建設(shè)的核心理念，便利出行、安全通行，體現(xiàn)城市大家庭的關(guān)愛(ài)，是城市與國(guó)家文明進(jìn)步的重要標(biāo)志。

無(wú)障礙設(shè)計(jì)的細(xì)致入微、用心關(guān)愛(ài)，是城市管理者、城市建造者、城市規(guī)劃師為居民獻(xiàn)上的一份“禮物”，一份推動(dòng)公共交通體系完善的“助力器”。改善出行、改善生活。

新加坡重建局原局長(zhǎng)兼總規(guī)劃師劉太格在上海市規(guī)劃和國(guó)土資源管理局“大家講壇”時(shí)建議：城市規(guī)劃師要有人文學(xué)者的心、科學(xué)家的腦、藝術(shù)家的眼、尊重地形與當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，用心去建造最宜居的城市。參考文獻(xiàn)：

[1]張曉，李朝陽(yáng)，陳啟寧.新加坡城市交通無(wú)障礙設(shè)計(jì)及啟示[J].現(xiàn)代城市研究，2012（8）.

[2]緱存歌.城市盲道設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的問(wèn)題分析和解決性建議[J].美與時(shí)代?城市，2015（9）.

第6篇：綠色交通案例范文

關(guān)鍵詞：低碳； 交通規(guī)劃； 慢行交通； 公共交通

中圖分類(lèi)號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0引言

為應(yīng)對(duì)全球氣候變暖問(wèn)題，世界各國(guó)紛紛表明態(tài)度嚴(yán)格限制溫室氣體CO2的排放。從世界范圍看，交通運(yùn)輸是能源消耗以及溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一，據(jù)有關(guān)部門(mén)研究，在所有溫室氣體排放中，交通運(yùn)輸占28%。交通流的不斷增加事實(shí)上嚴(yán)重增加了碳消耗，因此城市交通擔(dān)負(fù)著不可推卸的碳減排職責(zé)，在城市道路交通規(guī)劃中引入低碳理念至關(guān)重要。

1我國(guó)低碳交通規(guī)劃面臨的主要問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)城市私人汽車(chē)年均增長(zhǎng)率為24.03%，小汽車(chē)能耗占了城市交通總能耗的約86%。小汽車(chē)的出行比例快速增長(zhǎng)，公共交通出行比例過(guò)低，自行車(chē)等低碳或零碳交通出行比例大幅下滑，逐步失去優(yōu)勢(shì)地位；城市交通規(guī)劃作為城市規(guī)劃的一個(gè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，與城市規(guī)劃、城市土地利用規(guī)劃聯(lián)系不緊，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，城市交通規(guī)劃沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，嚴(yán)重影響了城市交通系統(tǒng)整體效益的發(fā)揮；城市交通節(jié)能減排新產(chǎn)品新技術(shù)推廣力度不夠，中國(guó)新能源汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)、汽油車(chē)、柴油車(chē)的節(jié)油技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比差距較大，新能源大面積推廣和使用都面臨很多瓶頸；交通管理技術(shù)水平較低，國(guó)際上城市交通領(lǐng)域普遍使用的信息化、智能化技術(shù)在我國(guó)仍然處于起步階段；低碳駕駛以及公路設(shè)施節(jié)能減排方面的先進(jìn)技術(shù)還沒(méi)有得到普遍推廣應(yīng)用等等。

2國(guó)內(nèi)外低碳交通規(guī)劃成果借鑒

2.1法國(guó)“綠色街區(qū)”

“綠色街區(qū)”作為法國(guó)《交通出行規(guī)劃》調(diào)控小汽車(chē)交通的一項(xiàng)重要措施，著重從多種交通方式之間的互補(bǔ)和整合來(lái)尋求政策空間?！熬G色街區(qū)”主要是城市居住區(qū)，街區(qū)內(nèi)的行駛速度不得高于30公里/小時(shí)。一方面，低速行駛可以大幅度提高道路安全，另一方面，低速行駛可以壓縮行車(chē)間距，對(duì)道路的通行能力不會(huì)造成太大的影響。機(jī)動(dòng)車(chē)交通減速后，可以更好地與步行、自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)化交通和平共處，同時(shí)也可以為后者節(jié)省出道路空間?！熬G色街區(qū)”改造一方面采取各種手段發(fā)展慢行交通，另一方面在街區(qū)周邊道路上增加并優(yōu)化公共交通服務(wù)，具體措施包括：拓寬人行道并完善無(wú)障礙設(shè)施；開(kāi)辟自行車(chē)道并形成跨街區(qū)的連續(xù)網(wǎng)絡(luò)；增設(shè)慢行交通專(zhuān)用的信號(hào)系統(tǒng)；減少道路停車(chē)數(shù)量；在周邊道路上開(kāi)辟公交專(zhuān)用道等等。

2.2中新天津生態(tài)城

中新天津生態(tài)城是國(guó)內(nèi)首個(gè)生態(tài)城，以綠色交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式。城內(nèi)以津?yàn)I輕軌延長(zhǎng)線串接生態(tài)城主次中心和各片區(qū)，形成生態(tài)城對(duì)外大運(yùn)量快速公交走廊。在生態(tài)城內(nèi)部，構(gòu)建以軌道交通為骨干、以清潔能源公交為主體的公共交通系統(tǒng)，軌道站點(diǎn)與公交線路無(wú)縫銜接，軌道站點(diǎn)周邊1000米服務(wù)范圍覆蓋80%的片區(qū)用地。高密度的慢行道路系統(tǒng)，串聯(lián)大部分居住、產(chǎn)業(yè)和公共設(shè)施，結(jié)合綠地系統(tǒng)營(yíng)造環(huán)境宜人的慢行空間，實(shí)現(xiàn)人車(chē)友好分離、機(jī)非友好分離。慢行交通方式在全方式出行中的絕對(duì)主導(dǎo)地位，在城內(nèi)出行綠色方式達(dá)到90%左右。居民在適宜的步行范圍內(nèi)解決生活基本需求，減少了對(duì)小汽車(chē)的依賴(lài)。

通過(guò)總結(jié)低碳交通在國(guó)內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)城市低碳交通規(guī)劃的核心首先要從規(guī)劃的層面縮短功能通的出行距離（上班、上學(xué)等），然后對(duì)于必要的交通出行則構(gòu)建以慢行交通、公共交通為主導(dǎo)的服務(wù)系統(tǒng)，重視不同交通系統(tǒng)之間的銜接與互補(bǔ)，發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能與優(yōu)勢(shì)，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)交通品質(zhì)的提升和碳排放的消減。

3我國(guó)低碳交通規(guī)劃的具體策略與措施

3.1倡導(dǎo)城市低碳交通理念，重視城市交通的可持續(xù)發(fā)展

改變傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃的理念，從以滿(mǎn)通需求、解決交通問(wèn)題為唯一規(guī)劃目標(biāo)的規(guī)劃方法，建立以滿(mǎn)通需求、資源優(yōu)化利用及改善環(huán)境質(zhì)量為目標(biāo)，符合可持續(xù)發(fā)展要求的城市交通規(guī)劃理論和方法。從被動(dòng)地適應(yīng)交通需求轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)地引導(dǎo)城市交通發(fā)展，將資源優(yōu)化利用、環(huán)境保護(hù)引入城市交通規(guī)劃過(guò)程。重視低成本交通方式，如行人交通及自行車(chē)交通等，維護(hù)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

3.2在城市規(guī)劃中應(yīng)用公共交通導(dǎo)向（TOD）模式

發(fā)展“緊湊、復(fù)合、居職平衡”為特征的城市，在城鄉(xiāng)規(guī)劃中注重新開(kāi)發(fā)區(qū)域以重大交通樞紐為中心的緊密型組團(tuán)建設(shè)（即TOD模式），以提高公交出行比重和效率。規(guī)劃保證城市土地利用適度混合，將居住用地與工作、休閑娛樂(lè)、公共服務(wù)設(shè)施用地等混合布局，使居住、工作、學(xué)習(xí)、娛樂(lè)、商業(yè)等行程距離平衡，可以實(shí)現(xiàn)在較短的通勤距離內(nèi)提供較多的方便性，以降低交通需求，減小出行給交通帶來(lái)的負(fù)荷及能源消耗。

3.3以公交優(yōu)先發(fā)展構(gòu)建低碳交通骨架

公共交通是一種集約化的交通方式，每百公里人均能耗是小汽車(chē)的8.4%，對(duì)進(jìn)一步減少在交通方面所產(chǎn)生的二氧化碳排放有著明顯的效果。所以應(yīng)進(jìn)一步確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，加快軌道交通等大容量快速公共交通的建設(shè)步伐，建設(shè)公交專(zhuān)用道，完善公交主干網(wǎng)絡(luò)，提高公交線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，建立普通公交、快速公交、地鐵、輕軌以及城鄉(xiāng)一體化公交等多方式、多層次的公共交通系統(tǒng)，以自行車(chē)和步行為接駁補(bǔ)充，達(dá)到多種交通要素的相互匹配，實(shí)現(xiàn)資源合理利用、交通能源消耗降低與二氧化碳排放量減少。

3.4優(yōu)化街道空間布置，構(gòu)建“交通樞紐+慢行”的交通網(wǎng)絡(luò)

“地鐵＋公共自行車(chē)”綠色交通模式的作用已被很多國(guó)家的實(shí)踐所證明。重視對(duì)步行及自行車(chē)交通方式的道路資源的配置，為慢行提供良好的環(huán)境，滿(mǎn)足上下班、上下學(xué)、購(gòu)物及短途娛樂(lè)等多種交通出行需求。街道空間布置中，融合步行空間與建筑底層功能，構(gòu)建富有城市生活色彩與步行韻律節(jié)奏的慢行空間。合理設(shè)置自行車(chē)道的寬度，保持路面平整和連續(xù)性，生活性道路上要有舒適的自行車(chē)或步行環(huán)境等。

3.5發(fā)展新能源交通工具為低碳交通提供綠色保障

重視發(fā)揮科學(xué)技術(shù)作用，改進(jìn)運(yùn)輸工具，推動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制，改善燃料品質(zhì)。堅(jiān)決盡早淘汰和禁行高污染車(chē)輛，大力推廣環(huán)保型車(chē)輛，啟動(dòng)能源的更新?lián)Q代，積極探索電動(dòng)、混合動(dòng)力等環(huán)保能源交通工具。

3.6加強(qiáng)交通需求管理為低碳交通提供管理保障

運(yùn)用土地利用規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)杠桿、政策、法規(guī)和信息等各種交通行為控制方法，對(duì)人們交通行為方式和消費(fèi)觀念進(jìn)行有效引導(dǎo)和調(diào)節(jié)，引導(dǎo)公眾盡量選擇公共交通出行方式，減少私家車(chē)的使用。另外，對(duì)小汽車(chē)調(diào)控政策采取延緩擁有、降低使用率兩個(gè)方面策略；加大公交補(bǔ)貼力度，在投資上向公共交通傾斜，規(guī)劃、建設(shè)、交通管理上全面實(shí)施公共交通優(yōu)先；推廣使用綠色汽車(chē)，對(duì)研發(fā)新能源汽車(chē)給予資助和獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)大排量重污染汽車(chē)重稅及對(duì)低碳車(chē)輛減稅；減少公務(wù)用車(chē)，鼓勵(lì)慢行交通出行等，從而達(dá)到減輕交通擁堵，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 張?zhí)招?周躍云,趙先超.中國(guó)城市低碳交通建設(shè)的現(xiàn)狀與途徑分析[J].城市發(fā)展研究,2011（01）.

[2] 王戰(zhàn)權(quán).在構(gòu)建和諧交通與可持續(xù)交通規(guī)劃中如何踐行低碳交通理念[J].現(xiàn)代交通技術(shù),2011（4）.

第7篇：綠色交通案例范文

【關(guān)鍵詞】慢行交通；自行車(chē)系統(tǒng)研究；自行車(chē)綠道；公共自行車(chē)系統(tǒng)

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期高速發(fā)展帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)逐漸凸顯之時(shí)，社會(huì)開(kāi)始呼吁發(fā)展路徑的綠色轉(zhuǎn)型。國(guó)內(nèi)外城市經(jīng)驗(yàn)表明，自行車(chē)系統(tǒng)作為綠色交通系統(tǒng)的重要組成部分，是城市中、短距離出行的最佳選擇，也是建設(shè)宜居環(huán)境，提升城市生活品質(zhì)的必然選擇。

麗水市城市總體規(guī)劃中對(duì)麗水中心城市的性質(zhì)定義為國(guó)際生態(tài)旅游城市[1]。麗水市綜合交通規(guī)劃中也提出了城市“精明增長(zhǎng)”的發(fā)展理念，要求老城區(qū)發(fā)展“公交+慢行”的綠色交通體系[2]。如何建設(shè)融合山水資源的特色交通體系，引導(dǎo)城市居民綠色出行習(xí)慣，響應(yīng)國(guó)家的“美麗”發(fā)展理念，是當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)與需要及早思考和解決的問(wèn)題。

1、自行車(chē)交通簡(jiǎn)介

1.1自行車(chē)的交通功能定位

自行車(chē)交通不僅是城市居民出行的基本方式，也是其他機(jī)動(dòng)化出行方式的延伸和拓展，能夠連接并貫穿于生活、娛樂(lè)、交往緊密相關(guān)的公共空間。與公交車(chē)相比，自行車(chē)不受固定站點(diǎn)限制，自由度大，門(mén)到門(mén)，路徑靈活自由等優(yōu)點(diǎn)。自行車(chē)適合6公里以?xún)?nèi)的中短離出行，電動(dòng)自行車(chē)適合10公里以?xún)?nèi)的中距離出行。在該范圍內(nèi)的自行車(chē)出行具有公交車(chē)及小汽車(chē)無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)。整體來(lái)看，自行車(chē)出行具有生態(tài)性、連續(xù)性、延續(xù)性、經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)性、可達(dá)性、敏感性、安全性等多個(gè)特征。

1.2國(guó)內(nèi)外自行車(chē)交通理念與實(shí)踐

？以行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、公交為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式

國(guó)內(nèi)外交通發(fā)展先進(jìn)的城市正推行慢行都市理念。慢行都市意味著有活力的城市，提倡以行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、公交為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式。以行人（POD）、非機(jī)動(dòng)車(chē)（BOD）、公交（TOD）為導(dǎo)向進(jìn)行城市設(shè)計(jì)。

圖1 某道路節(jié)點(diǎn)改造前（COD模式）向改造后（POD模式）轉(zhuǎn)變

？與公共交通的無(wú)縫銜接

慢行交通作為中短途交通方式，是交通換乘的必要環(huán)節(jié)，也是擴(kuò)大城市公共交通服務(wù)范圍的有效手段。通過(guò)慢行交通尤其是自行車(chē)交通與公共交通無(wú)縫銜接換乘，將公共交通延伸，從而解決公共交通末端的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，提升公交的服務(wù)水平與覆蓋率。

圖2 哥本哈根ARHUS車(chē)站自行車(chē)停放點(diǎn) 圖3北京積水潭地鐵站B+R換乘停車(chē)場(chǎng)

？政策的引導(dǎo)與設(shè)施的改善

構(gòu)建完善的自行車(chē)交通系統(tǒng)，不僅要從宏觀的戰(zhàn)略和政策上引導(dǎo)，更重要的是在微觀的自行車(chē)車(chē)道、標(biāo)志標(biāo)線、停車(chē)場(chǎng)、信號(hào)燈、與地鐵的結(jié)合等的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，處處體現(xiàn)出自行車(chē)交通的優(yōu)先、便利，實(shí)現(xiàn)低碳出行。

圖4 荷蘭、丹麥清晰的自行車(chē)道標(biāo)志、標(biāo)線

2、麗水市自行車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀分析及戰(zhàn)略研究

2.1現(xiàn)狀分析

2.1.1自行車(chē)交通總體評(píng)價(jià)

麗水屬于“九山半水半分田”的典型山地城市，目前自行車(chē)交通已經(jīng)成為麗水居民通勤性出行及休閑性出行的主要方式，在城市交通中的重要性不言而喻?，F(xiàn)狀自行車(chē)出行占居民出行方式的35%， 其中電動(dòng)自行車(chē)占到30%。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量與使用強(qiáng)度的增加，自行車(chē)的出行空間和安全在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中受到的關(guān)注度有所下降，自行車(chē)出行條件有所惡化，影響了居民出行的安全與便捷。

2.1.2 自行車(chē)交通主要問(wèn)題

現(xiàn)狀建成的自行車(chē)騎行空間雖充足，但實(shí)際上整體騎行環(huán)境較差，一定程度上影響了城市生活品質(zhì)。居民對(duì)自行車(chē)出行的感受與滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)不高，改善意愿較強(qiáng)。最核心的問(wèn)題是自行車(chē)道被小汽車(chē)擠占，自行車(chē)路權(quán)得不到保障，出行者對(duì)綠色出行方式“望而生畏”，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)惡化。

2.2戰(zhàn)略研究

筆者采用以戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，采用分類(lèi)、分區(qū)的自行車(chē)交通體系規(guī)劃方法。

2.2.1自行車(chē)系統(tǒng)分類(lèi)

根據(jù)自行車(chē)活動(dòng)的空間特征和載體特點(diǎn)，將麗水中心城市自行車(chē)系統(tǒng)分為城市自行車(chē)道路系統(tǒng)、自行車(chē)綠道系統(tǒng)以及自行車(chē)銜接系統(tǒng)等三類(lèi)。根據(jù)自行車(chē)的所有權(quán)，自行車(chē)分為私有自行車(chē)與公共自行車(chē)兩類(lèi)。

圖5 麗水中心城市自行車(chē)交通分類(lèi)示意圖

2.2.2自行車(chē)系統(tǒng)分區(qū)

根據(jù)不同地塊內(nèi)的土地利用性質(zhì)、自行車(chē)流主要特性以及居民自行車(chē)活動(dòng)的狀況，將麗水中心城區(qū)劃分為混合區(qū)、科教區(qū)、休閑區(qū)及工業(yè)區(qū)四類(lèi)不同的自行車(chē)出行單元，并采用不同的分區(qū)規(guī)劃策略。

圖6 麗水中心城市自行車(chē)交通分區(qū)示意圖

2.2.3自行車(chē)系統(tǒng)布局結(jié)構(gòu)

北城：以生活型和通勤型自行車(chē)出行為主，游憩健身型自行車(chē)出行為輔，可通過(guò)自行車(chē)出行通道自由穿梭于城市各主要地區(qū)。

南城：以通勤型自行車(chē)出行為主，生活型自行車(chē)出行為輔，通過(guò)自行車(chē)出行聯(lián)系生活區(qū)與工業(yè)區(qū)以及片區(qū)主要商務(wù)行政中心。

南北城之間：受地理環(huán)境及通道的限制，南、北城核心片區(qū)之間的距離達(dá)6km，已超過(guò)自行車(chē)出行的優(yōu)勢(shì)范圍。預(yù)計(jì)兩個(gè)二片區(qū)之間溝通以公交和機(jī)動(dòng)車(chē)為主，僅存在少量通勤型和健身型的自行車(chē)出行。

圖6 麗水中心城市自行車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

3、麗水中心城市自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃方案研究

3.1城市道路自行車(chē)系統(tǒng)

為了保障城市道路中自行車(chē)通行的優(yōu)先權(quán)利和連貫性，在城市道路系統(tǒng)中劃分出自行車(chē)?yán)鹊?、自行?chē)集散道和自行車(chē)連通道，形成自行車(chē)通勤系統(tǒng)的骨架網(wǎng)絡(luò)。該骨架網(wǎng)的選取滿(mǎn)足以下原則： ①與自行車(chē)通勤出行需求相適應(yīng)；②跨越城市自行車(chē)交通障礙；③便捷連接城市主要組團(tuán)；④與城市道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。根據(jù)上述原則確定麗水市自行車(chē)交通主通道如下：

自行車(chē)?yán)鹊溃罕背牵阂画h(huán)、三縱、三橫；南城：三縱、四橫。

自行車(chē)集散道：北城：一環(huán)、一橫；南城：四縱、四橫。

非機(jī)動(dòng)車(chē)連通道：其他的生活性次干路和主要支路。

圖7 中心城區(qū)自行車(chē)骨架道路規(guī)劃示意圖

3.2自行車(chē)綠道系統(tǒng)

根據(jù)浙江省相關(guān)規(guī)范要求[3]將城區(qū)自行車(chē)綠道系統(tǒng)劃分為五大類(lèi)：濱水自行車(chē)綠道、沿山自行車(chē)綠道、公園自行車(chē)綠道、防護(hù)帶自行車(chē)綠道、城市道路自行車(chē)綠道。

規(guī)劃主要以河溪、山景、公園、綠地為依托，局部區(qū)段利用綠化較好的城市道路串接成網(wǎng)，形成的自行車(chē)綠道體系可較好地覆蓋麗水中心城區(qū)，并銜接城區(qū)主要公園和景點(diǎn)，為居民休閑出行提供理想的游憩通道。最終形成沿山、公園、濱水、防護(hù)帶、城市道路等五種不同類(lèi)型的綠道體系。其中：

？北城：規(guī)劃形成“兩環(huán)、五縱、三橫”綠道體系。

？南城：規(guī)劃形成“四環(huán)”自行車(chē)綠道體系。

圖8 規(guī)劃麗水城區(qū)綠道分級(jí)

3.3自行車(chē)銜接系統(tǒng)

自行車(chē)銜接體系主要指自行車(chē)與交通樞紐系統(tǒng)、公交服務(wù)系統(tǒng)、過(guò)街設(shè)施、公共自行車(chē)系統(tǒng)等之間的轉(zhuǎn)換[4]。

換乘樞紐是不同交通方式銜接轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，提供兩種以上的交通方式選擇，換乘行為集中。規(guī)劃將自行車(chē)換乘樞紐劃分為對(duì)外換乘樞紐、公交換乘樞紐。

？對(duì)外換乘樞紐：麗水火車(chē)站、汽車(chē)東站、汽車(chē)西站、汽車(chē)南站；

？公交換乘樞紐：各規(guī)劃公交樞紐站、公交首末站。

規(guī)劃根據(jù)換乘的流量可將自行車(chē)與公交的換乘樞紐劃分為三個(gè)級(jí)別：

？一級(jí)公交換乘樞紐：常規(guī)公共交通樞紐站、重要區(qū)塊的常規(guī)公交首末站；

？二級(jí)公交換乘樞紐：一般公交首末站；

？三級(jí)公交換乘樞紐：城區(qū)的主要公交?？空?。

同時(shí)為保障自行車(chē)交通的連續(xù)性，在城市道路交叉口和路段設(shè)置相應(yīng)的過(guò)街設(shè)施，包括平面過(guò)街設(shè)施和立體過(guò)街設(shè)施等。

3.4城市公共自行車(chē)系統(tǒng)

公共自行車(chē)的地位是在未來(lái)麗水城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)中的地位是機(jī)動(dòng)化條件下城市客運(yùn)交通的有效補(bǔ)充。作用是構(gòu)筑“B+R”系統(tǒng)，解決“公交最后一公里”的問(wèn)題；機(jī)動(dòng)化交通的補(bǔ)充；豐富旅游交通內(nèi)涵；建設(shè)低碳交通，倡導(dǎo) “綠色生活”。

規(guī)劃提出構(gòu)建“以普通服務(wù)點(diǎn)為主體，以堆場(chǎng)服務(wù)點(diǎn)為補(bǔ)充，以停保基地為保障，以通信網(wǎng)絡(luò)為載體”的公共自行車(chē)系統(tǒng)。按照點(diǎn)多面廣，大小并舉；統(tǒng)散結(jié)合，疏密有致；銜接公交，使用方便；設(shè)施美化，環(huán)境協(xié)調(diào)的原則進(jìn)行了公共自行車(chē)布點(diǎn)規(guī)劃。

結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)家對(duì)綠色交通的重視，慢行交通的系統(tǒng)構(gòu)建也日趨重要。國(guó)內(nèi)相類(lèi)似的山水宜居城市，更應(yīng)注重對(duì)普通自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)等騎車(chē)者的需求，為自行車(chē)出行者提供安全、暢通、舒適、宜人的出行環(huán)境，吸引更多出行者采用自行車(chē)方式出行。

同時(shí)在規(guī)劃時(shí)縱向應(yīng)考慮在超前性、合理性的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃的可行性，對(duì)自行車(chē)系統(tǒng)分期規(guī)劃建設(shè)分期、分步考慮，主抓近期，以問(wèn)題為導(dǎo)向進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，同時(shí)兼顧遠(yuǎn)期，考慮和遠(yuǎn)期規(guī)劃銜接的可行性。橫向應(yīng)注重規(guī)劃的系統(tǒng)性。自行車(chē)系統(tǒng)是城市綜合交通的子系統(tǒng)，規(guī)劃時(shí)應(yīng)與城市機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)、停車(chē)系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、步行系統(tǒng)等動(dòng)靜態(tài)交通系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。

參考文獻(xiàn)

[1] 麗水市城市總體規(guī)劃（2013～2030）

[2] 麗水中心城市綜合交通規(guī)劃（2014～2030）

第8篇：綠色交通案例范文

Abstract： With the rapid increase of greenhouse gas emissions， humans are faced with the crisis of survival environment worsening. Green travel has the important influence to alleviate urban environment pollution caused by motor vehicle exhaust. Guiding urban residents to form a normal and active green travel behavior has become a major issue. This article through the survey and interviews towards Taizhou community residents， analyzes the factors that influence the residents' green travel behavior and puts forward effective countermeasures.

關(guān)鍵詞：綠色出行；行為；影響因素

Key words： green travel；behavior；factor of influence

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）21-0215-03

0 引言

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是世界各國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，就我國(guó)而言，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和生活水平的不斷提高，城市居民出行結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，居民是交通活動(dòng)的主體，其出行行為與城市交通結(jié)構(gòu)的構(gòu)成有著很大的聯(lián)系。目前居民出行過(guò)多的采用了高碳排放的交通工具，城市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量快速增加，忽略了社會(huì)環(huán)境的低碳環(huán)保，這必然給居民的生活質(zhì)量帶來(lái)影響。

大力提倡綠色出行在全國(guó)范圍內(nèi)已達(dá)成共識(shí)，泰州市積極響應(yīng)號(hào)召，出臺(tái)并實(shí)施了一系列政策。例如，《泰州市“十三五”規(guī)劃綱要解讀：綠色發(fā)展，建設(shè)美好宜居家園》一文中提到：泰州規(guī)劃建設(shè)城市“大外環(huán)”，完成東風(fēng)路、永定路快速化改造，實(shí)施328國(guó)道東延、姜高路拓寬東延、紅旗大道東延、京泰路南延及海姜大道整治提升等一系列工程。

本文從環(huán)保角度出發(fā)，對(duì)影響居民綠色出行行為的因素進(jìn)行研究，得出更加切實(shí)有效的對(duì)策，引導(dǎo)城市居民選擇綠色出行方式，為實(shí)現(xiàn)泰州交通的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，具有一定的參考價(jià)值。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

本研究的市場(chǎng)調(diào)查主要集中在泰州市區(qū)的熱點(diǎn)學(xué)校附近，以及幾大公園和幾大休閑購(gòu)物場(chǎng)所進(jìn)行，采取隨機(jī)選取人群進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查的形式。調(diào)查的地點(diǎn)包括8處：周一至周五放學(xué)時(shí)間在泰州市海陵實(shí)驗(yàn)小學(xué)、大浦小學(xué)、泰州實(shí)驗(yàn)學(xué)校、省泰中泰州中學(xué)門(mén)口，周末在泰山公園、人民公園、坡子街、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)。選取這8個(gè)地點(diǎn)是由于學(xué)校附近和公園以及購(gòu)物場(chǎng)所的人群層次最豐富，而且多數(shù)人都比較空閑，配合調(diào)查度比較高。本次調(diào)查共有效回收200份問(wèn)卷。在所有受訪者中，男女性別比例分別為57.5%：42.5%；20歲以下、20-30歲、30-40歲、40-50q及50歲以上的占比分別為20%，30.5%，32.5%，12.5%及4.5%；高中及以下、大專(zhuān)、大學(xué)本科和碩士及以上占比分別為24%，44%，28.5%及3.5%；同時(shí)調(diào)查對(duì)象涉及各個(gè)職業(yè)和收入層，具有較強(qiáng)的代表性。

1.2 研究方法

研究方法主要是街頭攔截問(wèn)卷調(diào)查。首先，項(xiàng)目組為了確定研究問(wèn)題，收集并分析文獻(xiàn)資料，然后設(shè)計(jì)編制了一份包含14個(gè)問(wèn)題的調(diào)查問(wèn)卷。調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容為個(gè)人基本情況、出行方式、出行環(huán)境等，抽樣調(diào)查對(duì)象為跨所有年齡段的泰州市常住或非常住居民。對(duì)回收的200份有效問(wèn)卷，通過(guò)Excel錄入數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，最后撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告。

1.3 調(diào)查結(jié)果分析

1.3.1 泰州市居民出行方式現(xiàn)狀調(diào)查

在街頭調(diào)查中，我們針對(duì)市民的小汽車(chē)擁有量以及選擇的出行方式進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果如圖1、圖2所示。

■

觀察圖1和圖2，我們可以發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的家庭都有小汽車(chē)，但是在出行方式的選擇中，私家車(chē)出行并不是占比最多的，而是選擇電動(dòng)車(chē)和公交車(chē)的占了多數(shù)。

1.3.2 影響居民出行方式的因素調(diào)查

綜合居民出行特征及意愿調(diào)查，影響泰州市居民綠色出行主要有以下幾個(gè)因素。

出行條件：行車(chē)條件與公共交通設(shè)施的不完善使更多居民傾向于選擇私家車(chē)出行。泰州目前公共自行車(chē)租賃點(diǎn)還不夠多，公交車(chē)網(wǎng)絡(luò)覆蓋尚未全面。許多市民表示經(jīng)常遇到“最希望還車(chē)的地點(diǎn)沒(méi)有空車(chē)位”的問(wèn)題，想坐公交的時(shí)候公交車(chē)久久沒(méi)來(lái)或者沒(méi)有直達(dá)的公交車(chē)需要轉(zhuǎn)乘。

出行距x：從對(duì)泰州市民的采訪中我們可以看出，出行距離較短，居民多會(huì)選擇靈活方便的非機(jī)動(dòng)車(chē)出行方式，比如步行、自行車(chē)、公交車(chē)等。而距離較長(zhǎng)時(shí)，則會(huì)選擇機(jī)動(dòng)車(chē)的出行方式。在中長(zhǎng)距離出行中，公交車(chē)與小汽車(chē)的平均距離接近，但前者的出行時(shí)間耗費(fèi)約是后者的兩倍。

出行時(shí)間：綠色出行主要適用于耗時(shí)短的出行。若同樣的距離，綠色出行耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，則不利于居民的選擇。采訪中許多泰州市民表示考慮到出行時(shí)間的緊迫性和耗時(shí)性他們會(huì)優(yōu)先考慮私家車(chē)。

居民經(jīng)濟(jì)條件：收入水平在很大程度上對(duì)居民出行的選擇性起決定性作用。高收入家庭私家車(chē)擁有率和使用率都偏高，對(duì)綠色出行的選擇具有一定的消極作用。反之，收入水平相對(duì)較低的家庭在出行時(shí)考慮到盡量減少出行費(fèi)用，有利推廣綠色出行。

低碳意識(shí)：在街頭采訪中，絕大多數(shù)的泰州市居民表示有思考過(guò)自己的出行方式是否對(duì)生活環(huán)境造成污染。但是由于各種原因，卻又難以做到真正的低碳生活?，F(xiàn)場(chǎng)的一些數(shù)據(jù)表明，條件允許并且合適時(shí)絕大部分市民還是愿意低碳出行。

■

人們?cè)谶x擇出行方式的時(shí)候都會(huì)結(jié)合自身考慮到多種因素，調(diào)查中所涉及的出行條件、出行距離、出行時(shí)間、居民經(jīng)濟(jì)條件、低碳意識(shí)等幾個(gè)方面的人數(shù)分別為30、75、65、20、10。從圖3中明顯可以看出，影響泰州居民出行方式選擇的主要因素是出行距離和出行時(shí)間，而居民經(jīng)濟(jì)條件以及是否低碳環(huán)保這些因素并不會(huì)對(duì)泰州市民在選擇何種出行方式產(chǎn)生太大影響。

泰州市市民綠色出行意識(shí)調(diào)查：

在200名問(wèn)卷調(diào)查者中，我們統(tǒng)計(jì)出對(duì)“綠色出行”很了解的有21人，比較了解的有100人，聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但不清楚的有71人，不知道的有8人?？磥?lái)，“綠色出行”意識(shí)還沒(méi)有完全深入到每一位市民的生活中（圖4和圖5）。

■

■

從圖6可知，通過(guò)電視、廣播、報(bào)刊途徑了解“綠色出行”的市民較多，而通過(guò)小區(qū)宣傳或親朋好友同事間的傳播了解到“綠色出行”的人數(shù)較少。

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2 對(duì)策

2.1 完善公共自行車(chē)的配置

在每個(gè)新建的建筑配建相應(yīng)數(shù)量的自行車(chē)停置處，尤其是商業(yè)區(qū)、居民住宅等；為使得公共自行車(chē)上下樓梯更為方便些，可以修建坡道等可供公共自行車(chē)使用的無(wú)障礙設(shè)施；幫助一些不會(huì)操作公共自行車(chē)的市民，應(yīng)在公共自行車(chē)停放處增加一些人工服務(wù)站點(diǎn)；公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)公司可以組建一支技術(shù)精湛的專(zhuān)業(yè)維修隊(duì)伍，加強(qiáng)路面站點(diǎn)的巡查力度，更加及時(shí)地檢修各站點(diǎn)的故障及時(shí)維修，排除任何安全隱患。

2.2 合理抑制私家車(chē)的交通需求

政府可以針對(duì)市民選擇私家車(chē)的出行適當(dāng)?shù)卦鍪掌淙加投?，或?qū)γ總€(gè)家庭實(shí)施合理的限購(gòu)令，限制每個(gè)家庭對(duì)小轎車(chē)的擁有量，在規(guī)定范圍內(nèi)，超出其范圍的車(chē)輛相對(duì)應(yīng)增收稅額；政府也可提出相應(yīng)政策，限制私家車(chē)的上路時(shí)間，促使更多市民自愿加入“綠色出行”。

2.3 落實(shí)發(fā)展公交運(yùn)行政策

公交作為居民出行的主要交通工具，針對(duì)當(dāng)前泰州市公交行駛速度慢、換乘次數(shù)多等問(wèn)題，政府應(yīng)適時(shí)作出調(diào)整、合理配置公交資源，在節(jié)假日前后適當(dāng)增加郊區(qū)或非商業(yè)中心的公置，盡可能減少市民出行的公交換乘頻率。為了確保市民搭乘公交出行的安全性、快捷性、舒適性、便利性，政府可在已建設(shè)好的原有公交專(zhuān)用通道上，加強(qiáng)規(guī)范，避免其他私家車(chē)在其道路上行駛，保證公交專(zhuān)用通道起到真正的作用。

2.4 樹(shù)立并增強(qiáng)市民綠色出行意識(shí)

從根本做起，把“綠色出行”的理念深入人心，讓市民從根本了解到什么叫綠色出行。目前，市民對(duì)“綠色出行”的了解途徑主要還是電視新聞媒介，在其他地方仍存在較大的空白。因此，政府還可通過(guò)在社區(qū)定期舉辦“綠色出行”的相關(guān)活動(dòng)，如：知識(shí)競(jìng)答、評(píng)選優(yōu)秀家庭等，讓眾人可以在愉悅的氣氛中增強(qiáng)“綠色出行”的意識(shí)。

近幾年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放量增大，空氣質(zhì)量大受影響，政府也可在社區(qū)閱覽室、廣場(chǎng)、學(xué)校等公共場(chǎng)所放置相關(guān)新聞報(bào)道等報(bào)刊，用科學(xué)數(shù)據(jù)、實(shí)際案例引導(dǎo)市民綠色出行，只有讓市民了解到自己身處的環(huán)境已受到嚴(yán)重破壞，才能讓市民更有緊迫感，才能讓其自愿加入到“綠色出行”的隊(duì)伍中。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳德璽.主體性哲學(xué)視域下大眾出行方式的省思[J].氣象與人類(lèi)社會(huì)，2016（2）.

[2]泰州日?qǐng)?bào)2016年10月27日.

第9篇：綠色交通案例范文

關(guān)鍵詞:綠色建筑，超高層建筑，仿生形態(tài)，光照

1研究背景

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的人口向城市聚集，伴隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的負(fù)面影響是土地資源供應(yīng)的緊張，超高層建筑也隨之應(yīng)運(yùn)而生，這很好的解決了土地資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。超高層建筑被視為城市的地標(biāo)，體現(xiàn)著現(xiàn)代技術(shù)、材料的最新成就，同時(shí)也是形式美，結(jié)構(gòu)技術(shù)，地域文化等綜合的體現(xiàn)。但是隨著城市超高層建筑的增加，其負(fù)面影響也越來(lái)越突出，例如建筑層高，交通擁堵，環(huán)境破壞，人與自然的隔絕，建筑微環(huán)境較差等等，這開(kāi)始使得人們?cè)絹?lái)越重視超高層建筑的綠色化，如何減少建筑成本，減少對(duì)環(huán)境的影響等等，成為十分值得研究的課題，因此將綠色建筑理念融入到超高層設(shè)計(jì)當(dāng)中是十分必要的。

2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2．1國(guó)外的相關(guān)研究

在國(guó)外對(duì)于綠色建筑的研究相對(duì)于比較完善，馬來(lái)西亞建筑師楊經(jīng)文，他是生態(tài)建筑的倡導(dǎo)者和生態(tài)建筑理論的創(chuàng)立者，出版了大量關(guān)于綠色建筑的文獻(xiàn)及專(zhuān)著，其中《設(shè)計(jì)結(jié)合自然》《綠色摩天大廈》等專(zhuān)著都十分有針對(duì)性的對(duì)綠色建筑的理論及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)做出了研究和分析。在他的建筑作品中也從多方面體現(xiàn)了他對(duì)綠色建筑的理念。除此之外，許多發(fā)達(dá)國(guó)家建立了自己國(guó)家特色的綠建評(píng)價(jià)體系:美國(guó)能源部建筑技術(shù)《聯(lián)邦零能耗高性能綠色建筑研究發(fā)展規(guī)劃》《能源安全與獨(dú)立法案》《聯(lián)邦零能耗高性能綠色建筑研究發(fā)展規(guī)劃》《建筑技術(shù)項(xiàng)目2008—2012規(guī)劃》;瑞典能源署自助機(jī)構(gòu)(FEBY)頒布低能耗方面法規(guī)文件;日本建筑無(wú)綜合環(huán)境評(píng)價(jià)體系等。

2．2國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究

相較于國(guó)外在這方面的研究，國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究起步較慢，始于20世紀(jì)80年代左右，雖然提出了一系列關(guān)于此類(lèi)的法規(guī)、評(píng)價(jià)體系、標(biāo)準(zhǔn)以及經(jīng)營(yíng)模式，但研究依舊處于初級(jí)階段。隨著研究的不斷深入，我國(guó)在綠色建筑方面做了很多深入的研究和分析，并借鑒和引用了大量國(guó)外的理念和實(shí)踐。并陸續(xù)的出臺(tái)了適應(yīng)于我國(guó)氣候條件等各方面因素的評(píng)價(jià)體形，包括《中國(guó)生態(tài)住宅技術(shù)評(píng)估手冊(cè)》《綠色奧運(yùn)建筑評(píng)估體系》《綠色建筑技術(shù)導(dǎo)則》等等。另外我國(guó)也有許多專(zhuān)家學(xué)者對(duì)于該課題也進(jìn)行了研究，2010年沈馳發(fā)表的《“建筑”行為———綠色建筑的空間策略》以我國(guó)南方地區(qū)為例，通過(guò)案例的分析詳細(xì)的概括了5種綠色設(shè)計(jì)策略。劉煜發(fā)表的《青海省地域適宜性綠色建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建研究》通過(guò)對(duì)青海氣候、資源、文化等方面的分析，并結(jié)合實(shí)例，探索了適合青海地域特點(diǎn)的綠建標(biāo)準(zhǔn)。

3綠色建筑的設(shè)計(jì)理念

所謂的綠色建筑，是指在建筑的使用周期之內(nèi)，在能源、用地、用水、用材等方面進(jìn)行節(jié)約處理，建造出對(duì)于環(huán)境污染較少、利于人健康以及高效使用，并且能可持續(xù)與自然共處的建筑。設(shè)計(jì)出來(lái)的綠色建筑更符合人類(lèi)目前的生存狀態(tài)，它不但減少了建筑物對(duì)自然環(huán)境的影響，提高了建筑的節(jié)能減排，同時(shí)也可以使得使用者更貼近自然。

4綠色建筑設(shè)計(jì)理論對(duì)于超高層建筑設(shè)計(jì)的優(yōu)化策略

4．1仿生形態(tài)優(yōu)化策略

在現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展下，許多設(shè)計(jì)師已經(jīng)將仿生形態(tài)理論實(shí)踐于許多造型以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜的高層建筑。對(duì)于那些復(fù)雜扭曲的建筑形態(tài)以及對(duì)于常規(guī)結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，他們能通過(guò)電腦模擬分析出合理的結(jié)構(gòu)形態(tài)以及如何更加與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適宜，從而設(shè)計(jì)并建造出更多綠色生態(tài)以及造型新穎的建筑出來(lái)。日建設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)建造的名古屋Mode學(xué)園螺旋塔樓，造型借鑒了DNA雙螺旋結(jié)構(gòu)，配合螺旋上升的自然形態(tài)，建筑高度達(dá)到了170m?？紤]到整體造型要求，建筑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)是大塊的玻璃幕墻，并采用三維的構(gòu)架拼接，同時(shí)其通流系統(tǒng)為方式。三維構(gòu)架利用了2000多塊造型、角度各異的玻璃，并且在風(fēng)洞中進(jìn)行周密的實(shí)驗(yàn)，最終選擇出最佳的玻璃構(gòu)建角度，針對(duì)曲面的玻璃設(shè)計(jì)師采用了可滑動(dòng)的窗格，以對(duì)應(yīng)不同形態(tài)的玻璃幕墻。放式空氣流通系統(tǒng)，外窗框和內(nèi)窗進(jìn)行組合，在提升空調(diào)能耗的利用率的前提下，還明顯的提高了室內(nèi)空氣質(zhì)量。

4．2建筑基底以及場(chǎng)地優(yōu)化策略

建筑所在場(chǎng)地是建筑內(nèi)部的私密空間與城市外部的公共空間的過(guò)渡區(qū)域，只要將外部城市的各種交通空間通過(guò)建筑的場(chǎng)地基底與建筑內(nèi)部發(fā)生聯(lián)系，就能部分緩解城市與建筑空間聯(lián)系的擁擠問(wèn)題。超高層建筑的基底可以分為裙房以及地下室兩個(gè)部分，通過(guò)對(duì)這兩個(gè)部分進(jìn)行交叉優(yōu)化設(shè)計(jì)，就能有效的提高基地與場(chǎng)地的使用效率，從而讓城市以及建筑更為高效且具有更大的發(fā)展?jié)摿ΑPF建筑事務(wù)所設(shè)計(jì)的香港環(huán)球貿(mào)易廣場(chǎng)是一座118層高的綠色綜合式大樓。其可持續(xù)性表現(xiàn)在它是與我國(guó)香港最大的交通系統(tǒng)之一的九龍地鐵站一起進(jìn)行設(shè)計(jì)的，該建筑很好的與周?chē)鷪?chǎng)地以及城市空間進(jìn)行了聯(lián)系以及回應(yīng)，與周?chē)ㄖ约俺鞘薪煌臻g聯(lián)系了起來(lái)。香港環(huán)球貿(mào)易廣場(chǎng)擁有龐大復(fù)雜的立體交通網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)計(jì)算機(jī)建立的綠色建筑設(shè)計(jì)策略體系以及精確地計(jì)算將整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的商業(yè)空間和周?chē)某鞘锌臻g有秩序的組織起來(lái)，整個(gè)立體交通網(wǎng)絡(luò)以環(huán)球貿(mào)易廣場(chǎng)為中心，周?chē)ㄖ约肮部臻g的人們都能迅速的到達(dá)目的地。

4．3建筑自遮陽(yáng)優(yōu)化策略

建筑遮陽(yáng)的相關(guān)理論最早可以起源到古希臘的作家贊諾芬，他的著作里描述了如何通過(guò)柱廊的設(shè)計(jì)來(lái)遮擋陽(yáng)光照射到建筑內(nèi)部的相關(guān)研究?，F(xiàn)代建筑的遮陽(yáng)主要可以分為窗口遮陽(yáng)、墻面遮陽(yáng)、屋面遮陽(yáng)、綠化遮陽(yáng)等形式。在這些遮陽(yáng)措施當(dāng)中，窗口遮陽(yáng)是無(wú)疑起到了最重要的作用。AlHamra塔是科威特市最高的建筑，建筑設(shè)計(jì)成一種特殊的向內(nèi)部進(jìn)行折疊的空間形式，在增強(qiáng)了建筑內(nèi)部的視野范圍的前提下，還能降低太陽(yáng)對(duì)于不同樓層的熱輻射。為了使太陽(yáng)的光照輻射對(duì)建筑產(chǎn)生最小的影響，設(shè)計(jì)師采用了清晰的材料句法，南面的墻被設(shè)計(jì)得高大而厚重，在開(kāi)口的設(shè)計(jì)上，遵循建筑的光照情況來(lái)進(jìn)行具有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，這面墻起到了主要的承重作用，還能將建筑與當(dāng)?shù)貝毫拥沫h(huán)境所隔絕開(kāi)來(lái)，極大的降低了太陽(yáng)對(duì)于建筑內(nèi)部的熱輻射。并通過(guò)石材裝飾的處理，讓陽(yáng)光與墻面產(chǎn)生堅(jiān)實(shí)和厚重的安全感。

5結(jié)語(yǔ)

要實(shí)現(xiàn)高層建筑的可持續(xù)發(fā)展，設(shè)計(jì)出符合可持續(xù)性發(fā)展的綠色生態(tài)建筑，必須針對(duì)建筑的能耗損失進(jìn)行全面詳細(xì)的分析和研究。只有做到了以上幾點(diǎn)才能因地制宜的選擇適合的綠色建筑設(shè)計(jì)策略與方法進(jìn)行超高層建筑的設(shè)計(jì)。本文選取了世界各地一些具有代表性的優(yōu)秀作品，從各個(gè)方面進(jìn)行了細(xì)致的分析，并總結(jié)出仿生形態(tài)優(yōu)化策略、融合場(chǎng)地的基底優(yōu)化策略、建筑自遮陽(yáng)優(yōu)化策略三項(xiàng)基于綠色建筑理念的優(yōu)化策略，為今后的創(chuàng)作提供了思路。希望更多的建筑設(shè)計(jì)師發(fā)揮自己的創(chuàng)造力和想象力，在科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，將新的綠色的、可持續(xù)性的建筑設(shè)計(jì)理念與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法相結(jié)合，設(shè)計(jì)并建造出更多的綠色超高層建筑，為實(shí)現(xiàn)當(dāng)前社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展做出自己的一份貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn):

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