工業(yè)互聯(lián)網概念精選(九篇)

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第1篇：工業(yè)互聯(lián)網概念范文

列位看官，看到這個標題請不要驚訝。我確實是在說互聯(lián)網有可能“毀掉”一個行業(yè)。

現(xiàn)在的移動互聯(lián)網浪潮為認為是互聯(lián)網的第二次創(chuàng)業(yè)熱潮。加上總理態(tài)度鮮明的支持，不僅僅是整個互聯(lián)網行業(yè)爆發(fā)出了強大的熱情，所有行業(yè)似乎都在一夜之間開始尋找自己和互聯(lián)網之間的接口，也似乎是在一夜之間，所有加上了“互聯(lián)網+”概念的產品都身價倍增。

這讓我想起2000年前后的互聯(lián)網泡沫，似乎隨便一條街道都可以找到一家從事計算機培訓的機構。人們口耳相傳的是DOS與Windows之間的差別，恰如今天人們談論閱讀量、點擊量和移動端。

在本期封面故事中，《能源》雜志對近來火爆異常的電動汽車充電樁市場進行了探訪和調查。和其他諸多行業(yè)一樣，“互聯(lián)網+”的概念也已經深深植入了這個行業(yè)的新興參與者的理念當中。

其實從客觀的角度來看，充電樁的互聯(lián)網化聽起來可能都要比煤炭、石油、天然氣的“互聯(lián)網+”更加可信。但是在實際的采訪過程中，我們還是發(fā)現(xiàn)了很多空有“互聯(lián)網+”概念，而沒有實際內容的行業(yè)行為。

在現(xiàn)在這樣一個完美的商業(yè)故事就極有可能獲得一筆幾百萬甚至是上千萬風投的時代，嚴謹、縝密的工業(yè)化風格和日新月異的互聯(lián)網看起來似乎很是格格不入。

但是殊不知，無論是工業(yè)4.0還是能源互聯(lián)網，這些舶來品概念都是建立在歐洲發(fā)達成熟的工業(yè)基礎之上。中國從來都只是一個追趕者的角色，互聯(lián)網帶來的只是彎道超車的機會，絕不是直接跳過數(shù)十年工業(yè)基礎的可能。

第2篇：工業(yè)互聯(lián)網概念范文

老段驚訝地望著我。我總是向他兜售各種穿越版的“大話”和“戲說”，這回有所不同。我說，我不是開玩笑，是認真的。我說這話，是因為1933年出版的《壟斷競爭理論》，源于哈佛大學畢業(yè)生張伯侖的博士論文。它第一次集中討論的差異化到底經濟還是不經濟這樣一個基礎理論問題，并在理論經濟學中形成了體系。這個問題，我認為是互聯(lián)網思維中，管“所以然”的核心概念，其它概念都是這里派生的。

差異化，看起來不起眼，與它并列的概念有許多，為什么我獨把它當作核心概念？我認為，目前百度百科、互動百科上用來描述互聯(lián)網思維的概念，如免費、極致、低成本、便捷、參與、用戶至上、個性化、體驗……大多是經驗性的，是站在產品經理這個極低層次總結出來的，用我跟老段講的話說，叫“不上檔次”。還有一些概念，如去中心化、扁平化、社交化、開放……之類，還只是處在體系保護帶上，達不到核心層。至今沒有任何一個概念的“級別”，達到內核級。差異化是唯一一個已經處于理論經濟學內核的概念。尋找互聯(lián)網思維的硬核，自然就追到了豬頭門里邊。

概念為什么還有“級別”一說，弄得好象官本位一樣呢？其實，概念的“級別”不同于官員的級別，它代表的不是權力的大小，而是拉卡托斯用來判斷科學革命進步程度的“內核-保護帶”標準。經驗之談有其優(yōu)點，就是貼近實踐、甚至實戰(zhàn)，但缺點在于“見小”，它很難超越具體公司的商業(yè)招術，在個人發(fā)財致富之外不具有大用處，不能成為人們大范圍配置社會資源的共同知識?；ヂ?lián)網在理論上、政策上目前還很邊緣化，與缺乏硬核不無關系。

與之相比，差異化這個概念，更接近互聯(lián)網這棵大樹的根。哈佛人是在均衡這個硬核水平上談問題的，因此比產品經理深刻。離開了均衡這個基本面，互聯(lián)網思維就無異于江湖方術，成了耍小聰明和投機大全。這些概念會存在許多從產品經理角度看不出的漏洞。比如，極致本身是好的，但從經濟學角度看，還要比較極致的成本與收益是否合算。離開成本談極致，就不全面，不能讓經濟學家信服。又如，低成本也是對的，但工業(yè)化思維也強調低成本，光說低成本不附加增值條件，就會把互聯(lián)網理解為打價格戰(zhàn)，又偏離了互聯(lián)網思維的正道。你說互聯(lián)網以用戶為中心，但工業(yè)化也會說顧客是上帝。等等。其次，差異化既適合微觀，又適合宏觀，既適合經濟，又適合社會。凱恩斯持的是工業(yè)化思維，他講得出增長、就業(yè)與貨幣這些宏觀上的道理，但網上各種百科上定義的所謂互聯(lián)網思維，講不出宏觀上的道理，一股小家子氣。難不成只有過家家需要互聯(lián)網思維，換成大一點的事就不需要互聯(lián)網思維了？比如，差異化如果導致GDP下降，它還經濟不經濟？再說，“百科”版的所謂互聯(lián)網思維，只講得出天下大亂的道理，講不出天下大治的道理。舉例來說，“自由取決于稅”是工業(yè)化思維，但能不能說明不靠稅，又不大亂的治理體系應是什么？

第3篇：工業(yè)互聯(lián)網概念范文

關鍵詞：工業(yè)互聯(lián)網 制造業(yè) 機遇挑戰(zhàn) 戰(zhàn)略選擇

中圖分類號：F270.7

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2017）02-291-03

對未來制造業(yè)，發(fā)達工業(yè)國家都提出了各自的愿景。美國利用互聯(lián)網優(yōu)勢，讓互聯(lián)網吞并制造業(yè)；德國基于制造業(yè)根基，讓制造業(yè)互聯(lián)網化；我國政府審時度勢，基于中國制造業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，提出了擁抱工業(yè)互聯(lián)網發(fā)展戰(zhàn)略，并制定了《中國制造2025》，必將開創(chuàng)制造業(yè)發(fā)展的新思維。在此背景下，本文立足我國制造業(yè)現(xiàn)狀，研究我國制造業(yè)發(fā)展的新思路、新方法，從而為轉型升級，逐步躋身世界先進制造業(yè)大國行列奠定基礎，就顯得十分重要且有現(xiàn)實意義。

一、相關概念界定

（一）工業(yè)互聯(lián)網涵義及特點

工業(yè)互聯(lián)網是互聯(lián)網向工業(yè)領域深度滲透的產物，是以支撐企業(yè)生產經營活動為主要功能的互聯(lián)網平臺。其本質是互聯(lián)網滲透并打通企業(yè)經營管理信息系統(tǒng)、生產管理信息系統(tǒng)、工業(yè)控制系統(tǒng)和生產線設備，將實體生產設備、物料、產品、人等相互連接，實現(xiàn)企業(yè)內外部生產、運營、管理等環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通及數(shù)字信息的采集、傳輸、集成、共享和分析，從而提升效率和決策水平、降低成本，并推動新模式、新業(yè)態(tài)和新產品等的蓬勃發(fā)展。

概括起來，工業(yè)互聯(lián)網具有三個特點：（1）實現(xiàn)機器、數(shù)據和人的融合；（2）實現(xiàn)數(shù)據價值的技術集成；（3）是一個基于互聯(lián)網的巨型復雜制造生態(tài)系統(tǒng)。

（二）研究工業(yè)互聯(lián)網背景下制造業(yè)發(fā)展的重要意義

1.工業(yè)互聯(lián)網促進制造業(yè)價值鏈持續(xù)提升。隨著工業(yè)互聯(lián)網在企業(yè)中的應用從營銷、服務端向設計、制造端深度擴散，工業(yè)互聯(lián)網不斷突破價值傳遞的平臺媒介角色，逐漸轉變?yōu)閮r值創(chuàng)造的重要工具，促進價值鏈的優(yōu)化提升和體系重構。

一方面，工業(yè)互聯(lián)網打通了全產業(yè)鏈環(huán)節(jié)，加速各環(huán)節(jié)數(shù)據縱向流動和交互，通過對數(shù)據深層次分析，實現(xiàn)機器設備的智能運轉和遠程操控，為企業(yè)創(chuàng)新生產方式、優(yōu)化生產流程、提升生產效能發(fā)揮了極大的促進作用。

另一方面，工業(yè)互聯(lián)網搭建起企業(yè)與用戶、利益相關者無縫對接的平臺，拉近了制造端和服務端的距離，為企業(yè)基于用戶需求設計生產、無縫隙傳遞服務提供了支撐，推動服務型制造快速發(fā)展。

2.工業(yè)互聯(lián)網為不同企業(yè)搭建了信息共享與集成平臺，使其能夠在全球范圍內迅速發(fā)現(xiàn)和動態(tài)調整合作對象，整合企業(yè)間優(yōu)勢資源，在產業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)實現(xiàn)企業(yè)從個體生產向協(xié)同創(chuàng)新方向轉變。

一是制造企業(yè)以品牌為核心，通過工業(yè)互聯(lián)網平臺整合上下游優(yōu)勢供應鏈資源，開展產品全生命周期的扁平化管理，推動制造產業(yè)鏈向兩端不斷延伸。

二是制造企業(yè)以技術創(chuàng)新為引導，通過工業(yè)互聯(lián)網開放平臺吸納政府、科研、創(chuàng)客等資源，建立從應用研究、技術開發(fā)到產業(yè)化應用的創(chuàng)新鏈條，突破創(chuàng)新中的孤島局限，實現(xiàn)創(chuàng)新主體、創(chuàng)新各環(huán)節(jié)有機互動，為促成大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新發(fā)揮著關鍵性作用。

三是信息服務企業(yè)以提供制造服務為核心，通過工業(yè)互聯(lián)網云平臺將軟硬件、企業(yè)、專家、知識、技術等各類制造資源虛擬化，在統(tǒng)一、集中的智能管理和運營基礎上開展面向制造企業(yè)用戶的、覆蓋產品全生命周期的云制造服務。

二、工業(yè)互聯(lián)網背景下我國制造業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)

（一）機遇

一是網絡強國戰(zhàn)略的部署為發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網提供了強大的信息基礎設施和應用服務支撐。我國是制造業(yè)第一大國，同時也是互聯(lián)網第二強國，工業(yè)互聯(lián)網融合發(fā)展具有堅實的市場主體、技術和產業(yè)基礎。制造業(yè)在保持總量第一的前提下，向高端發(fā)展的要求也越來越迫切，為融合應用的開展提供了市場。

二是工業(yè)領域互聯(lián)網應用模式和商業(yè)模式創(chuàng)新為發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網提供了豐富的實踐經驗基礎。近幾年，隨著新一代信息技術普及應用，國內互聯(lián)網正從企業(yè)銷售、交易服務向研發(fā)設計、產品生產、裝備制造、能源供給全面滲透。眾多新興業(yè)態(tài)和服務模式快速涌現(xiàn)，給傳統(tǒng)生產方式帶來革命性變化，開辟了工業(yè)互聯(lián)網自主創(chuàng)新發(fā)展的新空間。

三是我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)階段，為發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網提供了歷史性戰(zhàn)略機遇。當前，我國工業(yè)發(fā)展正面臨發(fā)達國家制造業(yè)回流和部分發(fā)展中國家以更低成本吸引國際產業(yè)的雙重擠壓，人口紅利窗口逐漸關閉和嚴峻的資源、能源、環(huán)境壓力等問題。以互聯(lián)網為代表的新一代信息技術與工業(yè)融合有利于加快創(chuàng)新步伐、化解產能過剩、平衡投資消費，將更多勞動力向服務業(yè)轉移，推動經濟社會平穩(wěn)健康發(fā)展。在我國“四化”同步發(fā)展的新形勢下，互聯(lián)網在經濟社會各領域所發(fā)揮重要作用日漸顯現(xiàn)，為工業(yè)互聯(lián)網的全面發(fā)展帶來更廣闊的機遇，工業(yè)互聯(lián)網的關鍵作用和戰(zhàn)略地位必將進一步凸顯。

（二）挑戰(zhàn)

一是消費互聯(lián)網向產業(yè)互聯(lián)網轉型發(fā)展需要一定的過渡期，目前側重消費服務的互聯(lián)網暫難滿足工業(yè)生產性需求。當前，我國互聯(lián)網服務側重消費端，對個人用戶市場的開拓比較得心應手，而對工業(yè)企業(yè)市場缺乏相應的技術與服務能力。這主要是由于互聯(lián)網基因和工業(yè)生產體系之間存在差異?；ヂ?lián)網創(chuàng)新強調開放、共享，而工業(yè)生產體系ξ榷ê桶踩性要求更為嚴苛，兩者特性與體系難以契合，表現(xiàn)為現(xiàn)階段互聯(lián)網與工業(yè)融合主要集中在下游銷售和上游設計等環(huán)節(jié)，鮮少直接發(fā)生于生產過程。

二是工業(yè)企業(yè)和互聯(lián)網企業(yè)缺乏深度融合，工業(yè)互聯(lián)網供需雙方存在認識差異。因行業(yè)差異與專業(yè)壁壘的影響，作為供需雙方的工業(yè)企業(yè)和互聯(lián)網服務企業(yè)對互聯(lián)網認識存在不同。一些工業(yè)企業(yè)或對互聯(lián)網創(chuàng)新理解不夠，缺乏開放共享的精神和自我變革的勇氣，或對互聯(lián)網思維認識盲目，迷失于各種似是而非的概念。而一些互聯(lián)網企業(yè)對工業(yè)領域創(chuàng)新需求的理解和挖掘也不到位，或固步于消費者端琢磨“眼球經濟”，或因缺乏對工業(yè)生產的足夠認識而“不接地氣”。既了解工業(yè)又熟悉互聯(lián)網的融合性人才缺乏，也構成了障礙。

三是工業(yè)互聯(lián)網服務企業(yè)專業(yè)化程度不高，缺少一批引領全球的工業(yè)互聯(lián)網信息服務企業(yè)。與國際先進水平相比較，目前我國工業(yè)互聯(lián)網服務企業(yè)的專業(yè)化程度不高，國際化程度較低。為工業(yè)領域提供互聯(lián)網服務的企業(yè)多屬中小企業(yè)，雖然創(chuàng)新意識很強，但服務層級和技術含量參差不齊。一些專業(yè)服務集中于中低端市場，缺乏高端服務、個性化服務和復合型服務，使得工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展產生的很多新興互聯(lián)網服務需求難以得到有效滿足。

四是支撐工業(yè)互聯(lián)網發(fā)展的標準不完善，產業(yè)鏈上下游協(xié)同缺乏統(tǒng)一標準。如何在保證高度安全可靠的前提下將既有生產運營、管理體系更好的與互聯(lián)網結合，是傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網化轉型中普遍面臨的問題。此外，工業(yè)互聯(lián)網發(fā)展過程中會產生很多融合性產品或服務，相應的標準體系目前在行業(yè)上下游間暫未統(tǒng)一，接口困難，各方自行推動的標準建設帶來較高的重復建設成本，相關的政策法律也有所缺失。

三、工業(yè)互聯(lián)網背景下制造業(yè)實現(xiàn)自我發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

當前，全球制造業(yè)格局正處在深刻變化之中。新一輪科技與產業(yè)變革與我國加快轉變經濟發(fā)展方式形成歷史匯，我們要充分把握“工業(yè)互聯(lián)網”與“工業(yè)4.0”給全球制造業(yè)帶來的挑戰(zhàn)與機遇，推動中國制造實現(xiàn)由大到強的歷史性跨越。

第一，加快推進信息化與工業(yè)化的深度融合。美國推進“工業(yè)互聯(lián)網”基于其強大的信息技術產業(yè)，德國“工業(yè)4.0”的實施則基于其全球領先的制造技術水平，中國要將智能制造作為未來的制高點、主攻方向、突破口，加快部署和利用新一輪科技與產業(yè)革命的核心技術，即制造數(shù)字化、網絡化、智能化，帶動工業(yè)2.0、工業(yè)3.0、工業(yè)4.0并行推進，力爭實現(xiàn)戰(zhàn)略性重點突破、重點跨越。

第二，堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展。創(chuàng)新是制造業(yè)發(fā)展的引擎，是結構調整優(yōu)化和轉變經濟發(fā)展方式的不竭動力。美國與德國在發(fā)展制造業(yè)的戰(zhàn)略行動計劃都將創(chuàng)新放在極其重要的位置。我國要進一步優(yōu)化整合科技規(guī)劃和資源，建立和完善全國制造業(yè)創(chuàng)新網絡，完善政府對基礎性、戰(zhàn)略性、前沿性科學研究和共性技術研究的支持機制，彌補基礎研究和產業(yè)化中間環(huán)節(jié)缺失造成的創(chuàng)新效益外溢，形成政、產、學、研、用、金的有C創(chuàng)新組合體，提高制造業(yè)自主創(chuàng)新能力。

第三，強化智能制造基礎。智能裝備是制造業(yè)發(fā)展不可或缺的載體，工業(yè)軟件直接決定信息化與工業(yè)化融合的進程和先進制造業(yè)的水平。我國要加快發(fā)展數(shù)字化、網絡化、智能化高端裝備和工業(yè)軟件的核心關鍵技術，強化智能制造網絡信息平臺、標準體系和信息安全保障系統(tǒng)的建設，積極推進工業(yè)互聯(lián)網基礎設施建設，夯實智能制造發(fā)展基礎。

第四，重視高技能人才培養(yǎng)。人才建設是建設制造強國的根本。無論是“工業(yè)互聯(lián)網”的相關報告還是“工業(yè)4.0”的實施建議都強調人才的重要性。我國工程科技人才培養(yǎng)普遍缺乏實踐性和創(chuàng)新性，難以適應制造強國建設要求。要改變目前工科教育理科化的傾向，加強高等工科學校學生實踐環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，重視各層次（從領軍人才到高級技工）工程技術人員的培養(yǎng)，特別是第一線技能人員的培養(yǎng)。

第五，加強制造業(yè)國際合作。在全球化背景下，信息技術與制造技術的深度融合將推動制造業(yè)資源、技術、人才的全球性配置。中國制造業(yè)正在轉型升級，從國際產業(yè)鏈的低端向中高端轉移，從提供廉價產品向生產高附加值產品、引領行業(yè)發(fā)展轉變。中國制造由大到強必須要加強國際合作，積極引進先進技術與理念，推動中國制造產能走出去，在國際合作中實現(xiàn)共贏發(fā)展。

參考文獻：

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第4篇：工業(yè)互聯(lián)網概念范文

工業(yè)4.0（Industry 4.0）是德國政府《高技術戰(zhàn)略2020》確定的十大未來項目之一，并已上升為國家戰(zhàn)略，旨在支持工業(yè)領域新一代革命性技術的研發(fā)與創(chuàng)新。工業(yè)4.0并沒有一個統(tǒng)一的概念，一般認為包括三個方面，首先是第三次工業(yè)革命的升級版，涵蓋柔性和精益制造;其次是已經初具規(guī)模的云計算和大數(shù)據;最后是以傳感器和高速網絡為基礎的物聯(lián)網。其實，不少符合工業(yè)4.0概念的產品已經為大家所熟知，比如3D打印技術、無人駕駛汽車、智能可穿戴設備等。

拿工業(yè)4.0和淘寶相比，并且認為前者會替代后者，筆者認為甚為不妥。工業(yè)4.0或許代表著技術進步下互聯(lián)網的進一步發(fā)展，以及和人類生活的進一步融合，但并非互聯(lián)網和人類生活的全部。

首先，互聯(lián)網具有普惠性，不管是B2B、C2C，都有存在和發(fā)展的必要?；ヂ?lián)網固然不全部是零售消費，但也不都是工業(yè)4.0所包括的云計算、大數(shù)據和物聯(lián)網，兩者滿足的是不同領域的不同需求，并且可以相互交叉，相互促進，比如有了云計算和大數(shù)據，零售消費的人群差異和物理劃分就更加容易，同樣通過零售消費的大數(shù)據積累，物聯(lián)網開發(fā)和布局也能更加具化和有針對性。

其次，工業(yè)4.0什么也不能取代，只是提升工業(yè)生產效率以及人類生活便利性。隨著工業(yè)4.0的深度發(fā)展，物聯(lián)網廣泛布局，人、機器和產品將實現(xiàn)零距離溝通，據德國國家科學與工程院估計，工業(yè)4.0可以使企業(yè)的生產效率提高30%，而人類生活習性數(shù)據化，各類智能化和自動化工具的普及，不少科幻影視作品中才能出現(xiàn)的場景有望成真。但就如網絡產品無法取代紙質出版物一樣，工業(yè)4.0便利了人們的生活，但仍不能取代一些事情親力親為的滿足感。

第5篇：工業(yè)互聯(lián)網概念范文

C： 工業(yè)互聯(lián)網與消費者互聯(lián)網之間有什么聯(lián)系，又有哪些不同？

R： 過去十年是消費者互聯(lián)網的時代，而未來的十年則是工業(yè)互聯(lián)網的時代。我們所熟悉的各種技術，包括云計算、大數(shù)據等等，不僅在消費者互聯(lián)網時代很重要，并且同樣適用于工業(yè)互聯(lián)網時代。通過工業(yè)互聯(lián)網實現(xiàn)機器間的通信，我們可以讓機器設備變得更加智能。工業(yè)互聯(lián)網和消費者互聯(lián)網之間的不同，主要體現(xiàn)在兩點。首先，機器所能產生的數(shù)據量要比人所產生的數(shù)據量多十倍，甚至一百倍。如果我們在消費者互聯(lián)網時代產生的是大數(shù)據的話，在工業(yè)互聯(lián)網時代就是非常巨大的海量數(shù)據。其次，像交通運輸、能源以及采礦等行業(yè)，我們希望它們更加安全并且能效更高，而使用工業(yè)互聯(lián)網的公司便可以更容易的實現(xiàn)高效。

C： 工業(yè)互聯(lián)網這個概念出現(xiàn)的背景是什么？

R： 主要是響應客戶的需求。在歷史上我們看到一些一開始做的非常成功的公司，比如膠片公司，因為忽視數(shù)字時代、數(shù)字技術，遭遇了很大的困難。消費者互聯(lián)網改變了很多行業(yè)，但很多公司忽略了消費者互聯(lián)網的機遇，就會遇到困難，我相信未來在工業(yè)互聯(lián)網領域也會出現(xiàn)這種情況。目前我們已經發(fā)現(xiàn)，每一年在工業(yè)互聯(lián)網領域，所產生的經濟活動和機會高達1萬億美元。我還記得在1995年的時候，我們談到消費者互聯(lián)網每一年所帶來的利益可以高達1萬億美元，當時沒有人相信消費者互聯(lián)網會產生這么大的市場。

C： 工業(yè)互聯(lián)網技術對哪些工業(yè)行業(yè)最有吸引力？

R： 我覺得很難判斷哪一個行業(yè)未來在工業(yè)互聯(lián)網方向發(fā)展的速度最快。在很多方面，醫(yī)療行業(yè)未來在工業(yè)互聯(lián)網領域的機會可能是最大的，但是醫(yī)療行業(yè)在采納、接受工業(yè)互聯(lián)網方面速度相對會稍微慢一點。能源行業(yè)的發(fā)展機會也非常大，可能受工業(yè)互聯(lián)網影響是最大的。也就是說，如果我們通過工業(yè)互聯(lián)網的技術和解決方案，能更加高效地去發(fā)電、配電，不管對新興市場或是發(fā)達國家的影響都是巨大的。我相信每個行業(yè)都會慢慢地朝著工業(yè)互聯(lián)網的方向去發(fā)展。制造行業(yè)采納，或者迎接工業(yè)互聯(lián)網速度的快慢，跟勞動力是相關的。比如說，某個制造行業(yè)，其勞動力相對比較低廉，可能不會這么快的去接納工業(yè)互聯(lián)網的解決方案，反之，接納的速度會快一點。

第6篇：工業(yè)互聯(lián)網概念范文

《中國制造2025》開頭的第一句：“制造業(yè)是國民經濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基?！蹦敲?，“中國制造2025”戰(zhàn)略的基本思路是什么呢？主要有兩個方面。第一，我們計劃在2020年著力形成15家左右制造業(yè)創(chuàng)新中心，力爭到2025年形成40家左右制造業(yè)創(chuàng)新中心。各位注意，這個思路和美國奧巴馬總統(tǒng)在2010年之后推行的重振制造業(yè)思路是一致的。第二，著力發(fā)展智能裝備和智能產品，推進生產過程智能化，培育新型生產方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產、管理和服務的智能化水平。這和德國推出的工業(yè)4.0本質是一樣的。

什么叫做工業(yè)1.0？就是用蒸汽推動機械化。什么叫做工業(yè)2.0？就是用電力推動大規(guī)模生產化。什么叫做工業(yè)3.0？就是用電子信息技術推動自動化。那么叫做工業(yè)4.0呢？就是生產智能化。具體來說，就是原料、機械設備、工廠、運輸、銷售這五大模塊不再是生產的固定流程，而是統(tǒng)統(tǒng)獨立出來了，每一個模塊都有自己的軟件，自己的傳感器。

1. 德國的工業(yè)4.0。在過去工業(yè)3.0以前的時代，生產一臺哈雷機車需要21天，因為它的生產過程全部都是固定的、不可更改的。但到了工業(yè)4.0時代，客戶在早上九點下單，購買一臺個人定制化的摩托車，到下午三點就可以收到這輛完全按照其要求生產的摩托車。過去需要21天，現(xiàn)在只需6小時，怎么做到的呢？就是這五大模塊統(tǒng)統(tǒng)激活了，可以按照客戶的需求自動進行加工組合，在6小時之內完工，這就是智能化的力量。

2. 美國的工業(yè)互聯(lián)網。美國提出了一個新的概念叫工業(yè)互聯(lián)網，比工業(yè)4.0更偉大。美國五家行業(yè)龍頭企業(yè)，包括通用電器、英特爾、思科、AT&T、IBM等，聯(lián)手組建了工業(yè)互聯(lián)網聯(lián)盟（IIC），將這一概念大力推廣開來。工業(yè)互聯(lián)網是個偉大的工程，涵蓋五大行業(yè)，除了德國人講的制造之外，還有電力、能源、交通、醫(yī)療等四大行業(yè)，共有九個平臺。而德國工業(yè)4.0，只是美國工業(yè)互聯(lián)網九大平臺里面的一個平臺，其他平臺都是德國所沒有的。美國推動的工業(yè)互聯(lián)網可以在未來增加10萬億到15萬億美元的產值，而這等于是再建一個新的美國。

3. 中國發(fā)展工業(yè)4.0的瓶頸。無論是德國的工業(yè)4.0，還是美國的工業(yè)互聯(lián)網，其核心都是智能化生產，而進行智能化生產的智能工廠是由許多小的智能模塊組合而成的。以中國制造業(yè)目前的實力來看，每個小模塊我們都能夠生產，這不是難事，已經是相當成熟的技術了。問題是如何將這些小模塊整合成一個工業(yè)4.0的智能工廠，這就是我們的短板所在。我們一定會碰到兩個阻礙，一個是標準化，一個是穩(wěn)定性。首先就必須要全面提高中國制造業(yè)的產品穩(wěn)定性，這將是一個艱難的挑戰(zhàn)。

第7篇：工業(yè)互聯(lián)網概念范文

作者簡介

夏妍娜，深圳華制網絡科技有限公司董事長，深圳華制智能制造技術有限公司總裁。

德國工業(yè)4.0的研究者與宣導者，創(chuàng)建了中國規(guī)模最大的工業(yè)4.0實訓道場網絡，并成功舉辦了中國首場工業(yè)4.0全球高峰論壇。她一直致力于精益制造和工業(yè)4.0的推廣，對德國、美國及日本制造有非常獨到的見解。

趙勝，全球創(chuàng)新網絡控股公司(Global Innovation Network Holding)CEO、硅谷創(chuàng)新谷孵化器(Innovalley Incubator)董事、硅谷創(chuàng)新學院董事、以色列創(chuàng)新谷孵化器(Innovalley Incubator)董事、以色列創(chuàng)新學院董事、華制國際CEO。

他游歷過百余國家，長期活躍于德國、美國硅谷、以色列、日本和韓國等地，對移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、工業(yè)大數(shù)據、云計算等熱門概念深有見地。

內容簡介

雖然互聯(lián)網帶來的時代變革才剛剛開始，但產業(yè)互聯(lián)網時代已經到來，放眼全球，發(fā)達國家利用技術優(yōu)勢，已然開始行動。在歐洲，德國提出了“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，試圖摸索未來工業(yè)生產的新途徑；在美洲，美國政府喊出了“再工業(yè)化”“能源互聯(lián)網”等口號，發(fā)動了以“工業(yè)互聯(lián)網”為代表的一系列“先進制造業(yè)”計劃；而在亞洲，日本、韓國也利用智能技術正在迎頭趕上。

德國工業(yè)4.0是把工廠、機器、生產資料和人通過網絡技術高度聯(lián)結，形成自組織的生產，其內涵已經遠遠超越機器的自動化。西門子的“數(shù)字化企業(yè)平臺”系統(tǒng)為數(shù)字制造提供了載體；寶馬的虛擬手勢識別系統(tǒng)讓制造汽車酷炫好玩；大眾早已用機器人制造汽車，大大解放了工人的勞動力；高智能、高性能的庫卡機器人游走在各種工廠之中；博世的射頻碼系統(tǒng)讓智能工廠躍然眼前……百年底蘊的德國制造散發(fā)出未來之感。

工業(yè)4.0不僅為中國的工業(yè)生產提供了一種全新思路，而且與中國國策“兩化融合”(工業(yè)化與信息化深度融合)戰(zhàn)略不謀而合。新一屆中國政府鼎力推薦工業(yè)4.0，工信部快馬加鞭制定“中國制造2025”，都是為了使工業(yè)4.0能順利落地中國，并開花結果，升級“中國智造”，調整就業(yè)的結構性失衡。中國版“工業(yè)4.0”——“中國制造2025”是我們未來十年的國之大略。

工業(yè)4.0，正在發(fā)生的未來……

目錄

前言全球視野下的工業(yè)4.0

引子未來暢想：一臺來自工業(yè)4.0時代的冰箱

第一章新一輪全球工業(yè)革命的標準之爭//001

前工業(yè)4.0時代//002

進入工業(yè)4.0時代//013

工業(yè)4.0 VS.工業(yè)互聯(lián)網：新工業(yè)革命的標準之爭//023

中國的選擇//031

第二章工業(yè)4.0的目標和基石//045

工業(yè)4.0的目標：智能制造//046

工業(yè)4.0的硬件基礎//062

工業(yè)4.0的軟件支撐//080

工業(yè)4.0的人才保障//103

第三章工業(yè)4.0的實踐//114

西門子的數(shù)字化魔力//115

寶馬：機器人接管工廠//124

大眾與庫卡：人機領跑工業(yè)4.0 //135

SAP：推動工業(yè)4.0從理念到應用//142

博世：看智能工廠有多智能//148

硅谷與智能化浪潮//155

第四章中國的工業(yè)4.0之路//164

構建軟硬件一體化智能系統(tǒng)//166

全面使用智能設備//174

大力推進人才隊伍轉型//180

潛心夯實精益管理//187

參考文獻//194

作者簡介//196

后記

第8篇：工業(yè)互聯(lián)網概念范文

【關鍵字】 移動+互聯(lián)網+云計算 應用 探究

現(xiàn)階段“云計算”的概念已經充分的融入到各行各業(yè)中，最早提出“云計算”這一概念，是在二零零六年全球搜索引擎大會中，谷歌的首席執(zhí)行官埃里克.施密特所提出的，而后有關專家學者對其概念進行了解析，認為它是一種工作方式，其核心方式是按照用戶的應用量予以計費，這一模式將為用戶提供按需的、可行的以及高效的網絡訪問，從而進入到服務器、應用軟件、網絡、存儲以及服務計算等等，用戶在這一過程中可以迅速的獲取資源以及信息，大大的節(jié)省了工作效率，而且服務商的交互性也會得以實現(xiàn)。

由于網絡的不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新，“互聯(lián)網+”隨之產生，而隨著科學技術的迅猛發(fā)展，它也在逐漸的發(fā)生著轉變和改革，基于其特征，筆者首先對其在各行各業(yè)中的工作效率以及運行方式進行了分析。

一、“互聯(lián)網+”的實踐應用分析

1.1對于“互聯(lián)網+”在商業(yè)貿易領域中的應用分析

隨著社會經濟的不斷發(fā)展，致使人們的移動終端持有率在逐年遞增，并越發(fā)的呈現(xiàn)著普及的趨勢，這一發(fā)展形勢的驅動下，當前的很多商家已經將移動互聯(lián)網技術與設備實現(xiàn)了完美結合，越發(fā)的意識到其中所涉及的經濟效益，并在諸多的商業(yè)領域對這些資源進行整合和應用，比如，OTO：線上到線下、B2C：商對客以及B2B：企業(yè)對企業(yè)的模式等等，這些經營模式使企業(yè)和用戶的需求得以滿足，從中獲取所需的資源和信息。現(xiàn)階段的“互聯(lián)網+”應用方式在不斷地拓展，比如，“互聯(lián)網+”交通、“互聯(lián)網+”醫(yī)療、“互聯(lián)網+”農業(yè)、“互聯(lián)網+”民生等等就是很好的體現(xiàn)，這些創(chuàng)新和改革都使人們的生產生活習慣發(fā)生著較大的改變，提升著人們的生產效率，為人們的生活提供了諸多的便利[1]。

1.2對于“互聯(lián)網+”在工業(yè)行業(yè)中的應用分析

自從工業(yè)4.0的概念提出之后，使傳統(tǒng)的工業(yè)生產理念受到了較大的沖擊，在實踐的生產過程中，逐漸的意識到了將科學技術和信息化理念融入的重要性，逐漸的將新式的互聯(lián)網理念落實到工業(yè)生產中，與此同時，也更加注重對客戶的滿意度的追求，力求通過科學的、合理的方式，為客戶提供個性化的服務。進而逐漸的構建一個健全的、系統(tǒng)的產業(yè)鏈，只要用戶具有產品方面的需求，就可以通過網絡的途徑，將自己的需求提交給網絡平臺，而后企業(yè)有關部門接收到這一信號之后，會將具體的內容傳給工廠，工廠將產品生產完畢后，最后再通過物流的手段，將產品交付給客戶。一般情況下，工廠會通過硬件模塊以及軟件模塊的方式，提升用戶的體驗，與此同時，企業(yè)還會運用云端收集的方式將企業(yè)的產品的諸多售賣信息進行搜集，而后再針對性的對其進行定位，最終針對這些信息內容以及客戶的需求，對產品實行切合實際的改進[2]。應用“互聯(lián)網+”技術，可以將工業(yè)以及物聯(lián)網實現(xiàn)完美的結合，工業(yè)在這一過程中可以把物聯(lián)網的優(yōu)勢充分的體現(xiàn)到實踐中，與此同時，將生產設備與之連接，最終建設一個系統(tǒng)的、完善的物聯(lián)網系統(tǒng)，使工業(yè)生產的各個設備等實現(xiàn)良好的連接，最終提升工業(yè)生產效益，同時對工業(yè)生產資源實現(xiàn)了切實的整合和優(yōu)化。

二、對于云計算的實踐應用分析

云計算指的是應用系統(tǒng)的核心內容，它可以為系統(tǒng)提供強而有力的計算方式和技術支撐，用戶在提交自己的需求之后，云計算可以通過迅速的運行方式，將“云存儲”的數(shù)據信息進行提取，而后將用戶的需求進行結合和匹配，此時，用戶就可以通過此核心內容實現(xiàn)資源以及數(shù)據的下載。對云計算的特征進行分析，可以發(fā)現(xiàn)其具備虛擬化、通用型、規(guī)模大、可靠性強以及拓展能力強等等優(yōu)勢。云計算不僅會讓用戶在需求時，實現(xiàn)到個性化的存儲行為，還可以為用戶提供高速的計算服務，體現(xiàn)了其超強的整合能力和運行能力[3]。

通常情況下，云計算可以讓架構以及軟件技術等實現(xiàn)較為明顯的變化，但是，實現(xiàn)這一現(xiàn)象的首要條件就是，云平臺應當與軟件的運行方式相符合，與此同時，還要將云平臺和虛擬化的核心內容實現(xiàn)統(tǒng)一，使之滿足云計算的存儲能力和計算能力，還要符合二者的動態(tài)變化趨勢。

在云平臺的助推作用下，軟件的開發(fā)在發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了一定程度的變化，而且還會給相關的軟件測試環(huán)節(jié)形成工作上的難度，要想將測試環(huán)節(jié)的工作內容與其變化相符合，就要不斷地創(chuàng)新和改革。

在云平臺的發(fā)展趨勢下，工作模式、軟件開發(fā)工具以及環(huán)境等環(huán)節(jié)都在某種程度上實現(xiàn)了轉變，面對這一發(fā)展形勢，要想在工作內容上作出轉變，就要從工作模式、工具或是環(huán)境等方方面面著手，在云平臺的運行模式下，讓軟件測試以及軟件開發(fā)二者實現(xiàn)良好的運行。在實施軟件測試工作時，也要利用云平臺的優(yōu)勢，實現(xiàn)測試復用、協(xié)同工作以及數(shù)據的共享等等，進而使其運行效率大大的提升，最終降低了運營成本，實現(xiàn)運作方式上的優(yōu)化[4]。

2.1云計算在能源領域以及金融I域的實踐應用分析

能源領域以及金融領域是我國信息化理念應用率廣泛的行業(yè)，國內的諸多能源以及金融企業(yè)在當前的發(fā)展趨勢下，已經逐漸的將發(fā)展模式轉向“IT資源的整體”階段，通過云計算的優(yōu)勢，逐漸的構建一個IAAS物理集成平臺，而后以此手段對各類的基礎設施以及服務器進行集成以及整合，進而實現(xiàn)統(tǒng)一的資源管理，與此同時，還會對其實現(xiàn)高度的復用，為其提供具備一致性發(fā)展特征的硬件資源服務。另外，在整合資源層面，要積極地對平臺中的內容進行整合，而后再將其中的各類數(shù)據進行傳輸，使各個系統(tǒng)間的連接更具統(tǒng)一性。

2.2對于云計算在教育領域的實踐應用分析

從我國對云計算的實踐應用情況來觀其發(fā)展趨向，可以預見，未來我國將聚集科研部門的開發(fā)優(yōu)勢以及高校的人才培養(yǎng)力度，將二者同時落實到實踐中，進而逐漸的構建一個系統(tǒng)的、高效的科研開發(fā)平臺。

現(xiàn)階段的云計算工作已經被充分的應用到我國的科學研究部門以及高校的科研中，可見，我國已經高度重視應用云計算功能的作用，而且在不久的未來，將會使云計算的應用更為廣泛，進而為科研工作內容以及云計算的相關的教學環(huán)節(jié)提供強而有力的技術支撐，對其產生助推性的作用，促進科研工作和教學工作的發(fā)展。

三、對于移動+互聯(lián)網+云計算的實踐應用分析

運用傳統(tǒng)的方式進行數(shù)據分析，遠程測量僅僅是為了采集數(shù)據，而后將其帶入到科研部分，最后再針對性的對數(shù)據內容進行分析，這樣的運作方式不具備高效、科學的運作特性，還會難以保障數(shù)據采集的工作效率。但是，移動+互聯(lián)網+云計算的應用則可以直接的解決其中的問題和諸多的弊端，比如，運用移動互聯(lián)網的優(yōu)勢，可以直接將數(shù)據進行采集，而后再將其傳到云端中，通過切實的分析和探究之后，再將其反饋給有需求的用戶，這樣的數(shù)據采集以及傳輸方式可以大大的提升運行效率，還會提升用戶的工作效率。

傳統(tǒng)的遠程智能控制實踐應用中，其中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)在一定程度上會受到科技發(fā)展的限制，僅僅能通過警報的方式對信息進行傳輸，無法將視頻中的內容實現(xiàn)遠距離的智能傳輸，這樣將會給有需要的用戶帶來諸多工作上的阻礙。但是，運用移動互聯(lián)網技術手段，則可以將這一問題良好的解決，可以在這一過程中，將互聯(lián)網和移動監(jiān)控設備實現(xiàn)連接，而后再對所獲取的數(shù)據信息進行處理和分析，再將這些數(shù)據信息內容上傳到云平臺上，經過切實的分析和處理，在云平臺中對視頻中的內容進行觀察和分析，大大的提升了工作效率。

隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，以及信息化理念的不斷融入，致使我國的移動智能設備被普遍的應用到生產生活中，并促進著生產行業(yè)的發(fā)展，也提升了人們的生活水平。比如，人們可以運用電腦、手機以及PDA等等終端對家居網關進行訪問，并對家中的各類設備實施實時的監(jiān)控，還可以實施智能化的管理，如果家中的智能設備出現(xiàn)技術上的問題，則可以通過技術手段對故障的具置進行定位，而后傳輸給有關的技術人員，安排技術人員對其進行具體的檢修，最終使智能設備正常的運行。

四、結束語

綜上所述，我國的科學技術在不斷地發(fā)展，信息化理念也在逐漸的滲透到各行各業(yè)中，促進著各個領域的發(fā)展，而且在發(fā)展的過程中，人們也意識到了大數(shù)據以及云計算等信息技術的作用，并將其逐步的融入到企業(yè)的發(fā)展中，促進企業(yè)的實踐發(fā)展，與此同時，諸多的企業(yè)也意識到了“互聯(lián)網+”的重要性，充分的利用其優(yōu)勢，將其與企業(yè)的發(fā)展相結合，這樣的運營方式將會很大程度上提升企業(yè)的效益，通過云平臺的作用對數(shù)據以及資源的整合，用戶通過簡單的軟件應用則可以實現(xiàn)智能化的生活，亦或是實現(xiàn)與有關企業(yè)的交易，這樣的方式不僅促進了企業(yè)的發(fā)展，同時提升了用戶的交易效率，便捷了用戶的生產生活?？梢姡苿?互聯(lián)網+云計算的運營模式，已經成為各行各業(yè)發(fā)展中的必然趨勢，也是促進各領域高速發(fā)展的重要措施。我國也將從互聯(lián)網時代邁入到大數(shù)據、云計算應用的嶄新時代，信息科技創(chuàng)新將成為當展的主要驅動力。

參 考 文 獻

[1]李瑞軒，董新華，辜希武等.移動云服務的數(shù)據安全與隱私保護綜述[J].通信學報，2013，34（12）：158-166.

[2]沈松，懷樵，葛寶珊等.云智慧測試技術與應用[J].振動、測試與診斷，2013，33（z1）：202-205.

第9篇：工業(yè)互聯(lián)網概念范文

盡管互聯(lián)網造車如今已不再是個新鮮的概念，但公眾仍然對此褒貶不一，其備受爭議的重要原因之一就是喊了這么久，鮮有成績。無論是半路出家的互聯(lián)網企業(yè)，還是汽車行業(yè)的“老和尚”―傳統(tǒng)汽車廠商到目前為止都沒有太多可拿得出手的干貨，只放出一些PPT來博眼球。最典型的就是2015年7月，僅僅成立一年、團隊不到50個人的游俠汽車在北京召開了一場會，并展示了一款游俠電動車樣品，但車型樣品只是一個殼子并沒有實車，而展示出的那些令人驚嘆的性能數(shù)據，基本都停留在PPT演講稿上。除此之外還有打情懷牌、玩概念的，如智車優(yōu)行宣稱要打造“懂你的智能電動車”，要成為“汽車界的小米”；蔚來汽車要成為車主的“避風港”，更多的是在講故事，玩噱頭、作秀。

他們如此費盡心思的主要目的便是獲得投資人關注，但卻陷入了騙取投資人錢財?shù)匿鰷u。比如汽車之家創(chuàng)始人李想在2015年4月注冊的車和家，初期注冊資金僅為10萬元人民幣，而就在剛剛過去的5月，李想在微博宣布，車和家完成7.8億元人民幣A輪融資，估值29.8億元人民幣。之前樂視汽車在會上把汽車開上臺來也被指是為吸引投資人的視線。如今互聯(lián)網造車應驗了互聯(lián)網經濟就是想象力經濟的說法。加入到互聯(lián)網造車大軍的互聯(lián)網公司都希望榜上互聯(lián)網造車的概念，為自己尋求新的資本故事。

雪上加霜，智能汽車被曝出嚴重問題

除了被質疑是“PPT造車”，智能汽車本身的問題更是給智能汽車廠商當頭一棒，比如谷歌汽車遲遲不能上路的重要原因就是上路測試遭遇多次事故，根據谷歌2016年1月向加州政府提交的最新無人自駕車測試報告，341次的安全事件中，共有272個次屬于技術性故障，包含電線斷裂和GPS不準確等等。同樣的事特斯拉也未能幸免，4月19日，美國《消費者報告》率先報道了Model X出現(xiàn)的一系列故障，其中之一就是鷹翼式車門的問題。這一事件也讓互聯(lián)網車企的制造能力備受質疑。

問題背后，是互聯(lián)網造車自身的不足

這所有問題的出現(xiàn)都在暴露同一個事實：互聯(lián)網造車仍有諸多不足，盡管從邏輯上來說，如果特斯拉、谷歌和蘋果能造車，那么國內的互聯(lián)網公司也有可能成功。但事實上，海外互聯(lián)網公司、科技公司背后擁有強大的技術優(yōu)勢以及美國高效、高端的制造業(yè)實力，大多數(shù)中國的互聯(lián)網公司在這方面望塵莫及，而且汽車行業(yè)的核心技術沒有實現(xiàn)共享，即便有錢也買不到，再加上車聯(lián)網的研發(fā)涉及比如聯(lián)網、云計算和交互等上萬個信息零件，絕非造手機、電視那樣簡單。對于技術積累幾乎為零的互聯(lián)網公司單靠招募幾位傳統(tǒng)汽車領域的高管是解決不了技術短板的。更何況造車是一個漫長的過程，有業(yè)內人士分析，汽車的基礎研發(fā)周期為3～5年，汽車電子系統(tǒng)需要3年，軟件部分和操作系統(tǒng)需要2～3年，也就是說一輛靠譜的概念車至少需要3年的研發(fā)周期。于是更多的互聯(lián)網公司開始把注意力放在設計上，比如前文說到的LESEE，在外形上”天馬行空”，而智車優(yōu)行之前的奇點概念車，在外形上也十分炫酷，但卻引發(fā)網友吐糟，其原因就是太過超前，并不完全符合大眾審美。

更為關鍵的是互聯(lián)網造車缺少核心科技，多是停留概念上，比如無人駕駛、智能車載系統(tǒng)、安全和搭載各種高科技產品等。正如吉利董事長李書福所言，互聯(lián)網汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞電子商務。

互聯(lián)網造車，對傳統(tǒng)車企有何影響？

就在各類智能汽車大行其道之時，傳統(tǒng)車企的態(tài)度和應對方式也變得頗為敏感，那他們具體又是如何處理的呢？

一部分是自己開始研發(fā)智能汽車。據媒體報道，奔馳、奧迪和沃爾沃的智能汽車都已經亮相。其中寶馬公司與Karma汽車公司達成重要合作伙伴關系，Karma將結合寶馬技術資源推出一系列混合動力和純電動豪華汽車。

另一部分則選擇與互聯(lián)網企業(yè)合作，比如上汽與阿里巴巴合作。除此之外，還有奇瑞汽車與博泰，以及前文提到的長安汽車與百度。

當然也有個別傳統(tǒng)車企直接淪為了代工廠。這一方面是因為制造工廠和地盤結構等部分本身就是傳統(tǒng)汽車廠商最大的核心競爭力。另一方面，中國每年有大量產能過剩，傳統(tǒng)車企從事代工也能獲得不錯利潤，江淮汽車就是一例。今年4月7日，江淮公告，證實與蔚來汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈合作，預計整體合作規(guī)模約100億元人民幣。這也意味著在蔚來汽車第二款量產車“落地”之前，江淮是它唯一的汽車制造合作企業(yè)。

當智能汽車之潮滾滾而來時，傳統(tǒng)車企無論主動還是被動，都得加快腳步，否則下一個掉隊的就可能是自己。

未來，我們期待第四次“工業(yè)革命”

說了這么多，最后我們不妨來暢想下互聯(lián)網造車的未來。

首先必須承認的是：未來的汽車將不再只是一個交通工具，而是一個智能互聯(lián)的終端，但它首先還是交通工具，智能汽車依然是汽車，必須要像傳統(tǒng)汽車一樣可靠和安全，所以對于一款智能汽車的制造，研發(fā)、設計、制造、測試和量產等各個環(huán)節(jié)，一個都不能少，同時還需要大規(guī)模的資金消耗、大量的人員協(xié)作，以及各個環(huán)節(jié)上極強的技術研發(fā)能力。這對于互聯(lián)網公司來說，單純招募車企高管與技術人員仍舊解決不了技術的短板，尤其是汽車行業(yè)的核心專利仍舊集中在傳統(tǒng)汽車企業(yè)手中的當下。這就使得無論是BAT還是樂視、蔚來汽車先從操作系統(tǒng)等軟件方面入手，再與整車企業(yè)深度合作，同時拓展汽車行業(yè)上下游資源，豐富自己的技術積累和供應鏈，來實現(xiàn)汽車智能化、信息化。

其次即便越來越多的互聯(lián)網汽車已經從PPT中走了出來，但造車仍然不是一件一蹴而就的事。除了成品外，安全測試還要面臨很多的考驗，因此理論上兩三年造不出來，甚至三四年都不一定能投入生產，各互聯(lián)網汽車廠商和消費者都應該沉得住氣，耐心等待。

而對于未來的智能汽車，在時代浪潮的推動下，汽車自然會順勢向電動化、智能化與共享化發(fā)展。而且汽車行業(yè)的商業(yè)模式也將會從硬件模式向服務模式轉變，智能汽車一定是車輛技術和互聯(lián)網技術的大融合，是信息技術、智能化技術、車輛高科技技術以及全新商業(yè)模式等方方面面的大融合，這就需要具備兩個能力，“上半身”和“下半身”?！吧习肷怼笔菓玫哪芰?，“下半身”則是數(shù)據的能力，這看起來更像是第四次“工業(yè)革命”。