航空服務(wù)專業(yè)現(xiàn)狀精選(九篇)
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第1篇：航空服務(wù)專業(yè)現(xiàn)狀范文
［關(guān)鍵詞］ 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀策略分析
一、我國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國航空市場的逐步開放，國內(nèi)航空物流市場呈現(xiàn)出內(nèi)外資航空物流企業(yè)相互競爭、交互發(fā)展的格局。我國航空物流市場發(fā)展空間巨大，目前機(jī)場當(dāng)局和國有航空公司仍是航空物流服務(wù)提供的主體，而民營航空物流企業(yè)作為一股新生力量，在我國航空物流市場中的地位和作用越來越大，特別是在國內(nèi)航空快遞方面，民營物流企業(yè)發(fā)展迅速。國際航空物流企業(yè)緊緊抓住中國航空物流發(fā)展機(jī)遇，通過合資、合作等形式在中國的物流業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，航空貨運(yùn)量迅速增長。近年來，我國航空貨運(yùn)總量增長迅猛，航空物流已進(jìn)入高速發(fā)展期，但國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)所占貨運(yùn)份額卻在不斷下降，貨運(yùn)能力增長力度不大，載運(yùn)率依然很低，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?？傮w上看，我國航空物流業(yè)還處在發(fā)展的初級階段，還沒有完全擺脫傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的經(jīng)營服務(wù)模式。無論是航空物流設(shè)施，還是經(jīng)營理念均與現(xiàn)代航空物流的發(fā)展趨勢有很多不相適應(yīng)的地方，面臨著一系列深層次的問題和諸多的挑戰(zhàn)。
二、我國航空物流存在的問題
1.硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后
我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施與國外同類公司相比嚴(yán)重落后，具體表現(xiàn)在運(yùn)力不足、覆蓋面不廣、投資不對稱。與我國巨大的消費(fèi)市場形成鮮明對比的是，無論是機(jī)場數(shù)量還是依靠輪輻式覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點數(shù)量以及布局，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)今迅速膨脹的市場需求。我國航空物流中心的輻射范圍沒有能夠有效地將東部發(fā)達(dá)省份覆蓋起來，分布也不甚合理，大都位于東部沿海城市，不能形成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，從而給國外企業(yè)留下了可乘之機(jī)。我國航空物流用于信息技術(shù)的投資還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有人毫不夸張地指出甚至有的企業(yè)全年用于信息技術(shù)的投資比不上一臺飛機(jī)發(fā)動機(jī)，可見我國航空物流企業(yè)的確還有很長的路要走。
2.現(xiàn)代物流整合程度低
近年來航空快遞在航空貨運(yùn)物流中所占的比重不斷增加，這是由于國家之間、城市之間、人與人之間的交往日益密切和頻繁。有關(guān)部門預(yù)計我國的快遞市場在 2010 年以前將以每年25%左 右的速度增長，到 2010 年整個航空快遞市場規(guī)模將達(dá)到820億 元人民幣。與普通貨物不同的是，航空快遞要求限時服務(wù)，這就要求地面運(yùn)輸體系能夠很好地配合航空物流，確保整個流通渠道暢通無阻，最大可能地縮短貨物中途停留的時間。我國航空物流的運(yùn)營理念還沒有真正體現(xiàn)在實際操作當(dāng)中，受到傳統(tǒng)思維的影響，我國航空業(yè)一直重客輕貨。據(jù)統(tǒng)計，我國航空物流行業(yè)目前擁有的全貨機(jī)僅有 29 架，客貨機(jī)可利用的貨運(yùn)噸位也只有5700 噸；相比之下，聯(lián)邦快遞擁有的飛機(jī)數(shù)量高達(dá) 671 架，聯(lián)合包裹公司擁有飛機(jī) 574架 ，包括其租賃的 305 架。
3.物流專業(yè)人才匱乏
現(xiàn)在任何行業(yè)的競爭歸根結(jié)底就是人才的競爭。我國物流行業(yè)剛剛起步，航空物流更是需要一大批具有專業(yè)技能的物流人才隊伍，以應(yīng)對日漸激烈的國際競爭。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，今后幾年全國物流專業(yè)人才的需求量高達(dá) 600萬 ，高級物流人才到2010 年的需求量將達(dá)到 34 萬。更為嚴(yán)峻的形勢是我國物流人才不僅在數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場要求，整體人員素質(zhì)上更需要極大地提升。航空物流業(yè)需要的是復(fù)合型人才，既要懂國際貿(mào)易又要懂倉儲運(yùn)輸知識，還需要掌握必要的法律知識和與人溝通的技巧。
三、對未來我國航空物流發(fā)展的策略分析
1.加快航空物流資源整合與重組，完善航空物流網(wǎng)絡(luò)。
航空運(yùn)輸業(yè)作為網(wǎng)絡(luò)行業(yè)，保持適當(dāng)?shù)囊?guī)模是運(yùn)輸范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)的必然要求。從目前我國航空貨運(yùn)企業(yè)來看，普遍存在規(guī)模小的問題，難以形成有效的網(wǎng)絡(luò)，也難以搭建有效的范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)。因此，我國航空物流未來發(fā)展要在完善航空物流設(shè)施功能的基礎(chǔ)上，從規(guī)模擴(kuò)張的角度對現(xiàn)有資源進(jìn)行充分整合和重組，需要從企業(yè)并購重組的角度加以整合，實現(xiàn)機(jī)隊規(guī)模的擴(kuò)張與航線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)，盡可能地發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)姆秶鷥?yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。
2.加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成優(yōu)勢互補(bǔ)。
戰(zhàn)略聯(lián)盟是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)充的重要手段之一。在競爭日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)依靠自身資源擴(kuò)充其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)顯然是不夠的，尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，建立聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈?zhǔn)潜亟?jīng)之路。在機(jī)場建設(shè)過程中，適當(dāng)引入大型基地航空公司，或通過多種方式與國際大型物流企業(yè)合資、合作建設(shè)物流基地，既可以解決資金問題，又能引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù)。同時，通過整合機(jī)場、航空公司、以及航空貨運(yùn)商資源，使相關(guān)航空物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，保證航空貨物的快捷、有效地流動，從而實現(xiàn)多贏目標(biāo)。
3.創(chuàng)新機(jī)場管理體制和經(jīng)營模式
航空物流管理和運(yùn)營模式的創(chuàng)新是我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的必由之路。隨著《中國國際航空公司貨物國內(nèi)運(yùn)輸總條例》的正式頒布實施，機(jī)場定位發(fā)生了實質(zhì)性變化，由此必然帶來機(jī)場管理和經(jīng)營模式的改變。目前，機(jī)場貨運(yùn)部門不是獨立的經(jīng)營實體，不具有自主生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)，與航空物流運(yùn)輸企業(yè)存在爭搶客戶和貨源等嚴(yán)重的惡性競爭。就航空物流而言，機(jī)場當(dāng)局應(yīng)當(dāng)有所為，有所不為，對于自身沒有貨運(yùn)競爭優(yōu)勢的，堅決從貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)務(wù)中退出來，將經(jīng)營權(quán)交給有能力的物流企業(yè)，自身做好服務(wù)工作；對于自身有航空物流經(jīng)營能力的，應(yīng)順應(yīng)國際航空物流趨勢，堅持現(xiàn)代物流發(fā)展理念，做大做強(qiáng)。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：航空服務(wù)專業(yè)現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：航空乘務(wù)；就業(yè)概述；就業(yè)前景；建議；分析
中圖分類號：F240文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2014）16-0064-03
隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，旅游業(yè)隨之發(fā)展，在旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動下，人們在交通方式的選擇上越來越多樣化。飛機(jī)出行越來越普遍化，大大促進(jìn)了民航業(yè)的發(fā)展。目前中國民航行業(yè)正處在全速發(fā)展中，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，預(yù)計到2020年中國航空運(yùn)輸業(yè)年平均增長速度將會保持在10%左右。在民航業(yè)大發(fā)展的背景下，航空乘務(wù)人員的需求量也逐漸增加，越來越多的院校開始開辦航空乘務(wù)專業(yè)。從當(dāng)前情況看，隨著全國各地機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施的新建和擴(kuò)建，航空乘務(wù)的人才需求仍然存在一定缺口，航空乘務(wù)的就業(yè)前景仍然有較大空間，但我們還應(yīng)該看到的是航空乘務(wù)就業(yè)仍然存在一些問題需要解決。本文主要對國內(nèi)外航空乘務(wù)就業(yè)情況進(jìn)行概述，同時對航空乘務(wù)就業(yè)存在的問題和解決建議進(jìn)行探討。
一、國內(nèi)外航空乘務(wù)就業(yè)概述
1.國內(nèi)外航空乘務(wù)就業(yè)崗位分析
從國內(nèi)外航空乘務(wù)的就業(yè)崗位來看，空乘專業(yè)畢業(yè)后不僅可以從事空中乘務(wù)、航空安全員，還可以從事航空地勤等?？罩谐藙?wù)又被稱為空乘，女性被稱為空姐，男性被稱為空少，空中乘務(wù)除了要對民航飛機(jī)上乘客旅途中的安全和舒適負(fù)責(zé)，指導(dǎo)乘客對機(jī)上安全設(shè)備使用外，還要負(fù)責(zé)遇到緊急情況時組織乘客逃出飛機(jī)。航空安全員主要分為專職安全員和兼職安全員兩種。專職安全員要對飛機(jī)上的安全工作進(jìn)行負(fù)責(zé)；兼職安全員除了特定時間做好安全工作外，還需要為旅客服務(wù)。航空地勤指負(fù)責(zé)航空公司、機(jī)場地面工作的人員，他們主要負(fù)責(zé)乘客信息、物品等的檢查，同時負(fù)責(zé)對飛機(jī)降落、運(yùn)行車輛?？课恢玫冗M(jìn)行指揮。
2.國內(nèi)外航空乘務(wù)的發(fā)展歷程
早前航空科技落后時期，并不存在航空乘務(wù)這一職業(yè)。1923年，英國戴姆勒航空聘請空乘人員開始，才有了航空乘務(wù)這一職業(yè)。從各種資料記載來看，英國白人杰克?辛德遜是世界首位空中服務(wù)員。但不幸的是，杰克?辛德遜次年就在一次空難中喪生。此后，隨著航空業(yè)的發(fā)展，世界各地都開始重視航空乘務(wù)。航空乘務(wù)員最初多為男性，后來變?yōu)榕詾橹鳎敝两衲暧肿兂赡信越杂械木置妗?/p>
3.國內(nèi)航空乘務(wù)的未來發(fā)展前景
從國內(nèi)民航業(yè)發(fā)展情況來看，中國正處在從“民航大國”到“民航強(qiáng)國”的過渡之中。預(yù)測分析指出，中國從2012―2022年這十年之中空服人員的工作崗位至少會再增加20多萬各，民航空乘人員的隊伍在人數(shù)上將會超過40萬，從規(guī)模上來說，將會是目前的5倍以上。中國機(jī)場建設(shè)到2015年飛機(jī)總量會達(dá)到1.2萬架，國內(nèi)外航空業(yè)及旅游業(yè)的飛速發(fā)展，都將給航空乘務(wù)領(lǐng)域帶來更廣闊的就業(yè)空間。
二、國內(nèi)航空乘務(wù)就業(yè)所存在的問題
1.供過于求的航空市場形態(tài)導(dǎo)致航空公司招聘要求過高
作為一項高端服務(wù)性職業(yè)，航空乘務(wù)雖然還存在一定的缺口，但競爭卻日趨激烈。中國很多高校紛紛開設(shè)航空乘務(wù)專業(yè)，從全國范圍來看，開設(shè)空乘專業(yè)的院校已經(jīng)達(dá)到二十多所，且80%為高職院校。從2006―2011年的空乘專業(yè)高校就業(yè)調(diào)查可以看出明確看出學(xué)生就業(yè)情況的變化（見下頁表1）。
空乘專業(yè)和學(xué)員的不斷增多以及航空發(fā)展的需求，使航空乘務(wù)專業(yè)就業(yè)一直保持上升趨勢，但其平均上機(jī)率卻一直在遞減，學(xué)生對自己工作的滿意程度也一直在下滑，這些都說明航空市場目前競爭越來越激烈，而競爭的激烈性又會促使航空公司對招聘的增高。航空乘務(wù)人員綜合素質(zhì)集中體現(xiàn)在航空服務(wù)質(zhì)量的高低，人員素質(zhì)的高低又會反映到航空公司的組織和管理水平上，對公司社會效益和經(jīng)濟(jì)效益都會產(chǎn)生一定影響，如此循環(huán)，航空公司對工作人員的招聘要求越來越高。航空乘務(wù)人員不僅外在形象要美麗、大方、端莊，還要對各種航空服務(wù)技能和品質(zhì)進(jìn)行掌握，比如熟練的乘務(wù)技能、堅實的外語基礎(chǔ)、良好的人文素養(yǎng)等，做到內(nèi)外兼修。雖然高要求并沒有錯，但過高的要求對剛踏入社會的學(xué)員來說無疑是很受打擊的，會致使航空乘務(wù)就業(yè)的一直處在缺口狀態(tài)。
2.航空乘務(wù)薪資待遇呈現(xiàn)遞減趨勢
社會對航空乘務(wù)人員這一職業(yè)的評價一直很高，認(rèn)為這份工作神秘又高尚。在人們的觀念里，航空乘務(wù)人員的薪資待遇一定很高。但實際情況卻并非如此。近年來，航空乘務(wù)人員的薪資待遇一直呈遞減趨勢。目前航空乘務(wù)人員待遇月薪在6 000元~20 000元之間不等，國內(nèi)航班公司普通空乘人員月薪待遇大致為5 000多元，在“多飛多得”制度及職位變更中，其工資待遇會有不同程度的浮動。但是在剛進(jìn)入航空公司時，一般都會有半年多的實習(xí)期，實習(xí)期的工資只有將近900元左右，且沒有正式員工的各種福利。在被航空公司錄用后，還必須進(jìn)行幾個月的培訓(xùn)，培訓(xùn)費(fèi)用一般在8 000元~10 000元不等，這些費(fèi)用通常需要空乘人員自己出。
而航空乘務(wù)這一職業(yè)雖然被外人看來很好，但實際上是很辛苦的。其中滋味只有工作其中的人才能真正體會，正像一位老航空乘務(wù)人員所說：“做空乘是一件傷身體且很辛苦的工作，現(xiàn)在我右邊的耳朵只要飛過4 000英尺之上就很難聽清聲音。如此辛苦的工作，工資待遇卻處在遞減之中，部分學(xué)員自然會對工作產(chǎn)生一定的失望和抱怨情緒。
3.更關(guān)注外表，忽略內(nèi)在；求職心切，盲目就業(yè)
航空乘務(wù)這一職業(yè)對從業(yè)人員的外型比其他服務(wù)行業(yè)要求要高一些，具有一定的審美標(biāo)準(zhǔn)要求。盡管每個航空公司招聘的要求從細(xì)節(jié)上看各不相同，但共同點歸結(jié)起來都要求乘務(wù)人員端莊大方、親切秀美等等。但外型也只是一部分，航空公司在招聘中還會有一系列關(guān)于涵養(yǎng)的要求。但一些學(xué)員卻僅僅重視招聘要求中的外型標(biāo)準(zhǔn)方面，而忽視對自身專業(yè)知識等能力的培養(yǎng)，在招聘的過程中將穿著打扮當(dāng)成重心，而這種外在與內(nèi)在的不平衡往往會導(dǎo)致其應(yīng)聘受挫，影響就業(yè)。
航空乘務(wù)專業(yè)缺口較大，但要求較高，每個學(xué)員由于機(jī)遇等各種相對差異，并不是所有人都能圓藍(lán)天夢。大部分學(xué)校在空中乘務(wù)專業(yè)的學(xué)制上對2+1的特殊性學(xué)制加以采用，只要修滿學(xué)分就可以提前離開學(xué)校上崗就業(yè)。在離校就業(yè)時間上，學(xué)員們的時間順序就會存在一定差異，有些學(xué)生看見其他學(xué)生已經(jīng)就業(yè)，便會產(chǎn)生恐慌，容易導(dǎo)致求職心切，盲目就業(yè)。
三、國內(nèi)航空乘務(wù)就業(yè)前景的一些建議
1.民航需加強(qiáng)與航空類院校合作以提升航空乘務(wù)的整體素質(zhì)
近年來隨著空乘就業(yè)市場的供過于求，高校與民航的聯(lián)系一直處在弱勢地位。很多開設(shè)航空乘務(wù)的高校大部分都沒有民航行業(yè)背景，缺乏與航空公司的合作。針對民航招聘要求過高的問題，為了有效解決這一問題，民航需要加強(qiáng)與航空類院校的合作，將自己的招聘具體訴求告知合作院校，院校則可以在民航招聘具體要求下對學(xué)生進(jìn)行重點培養(yǎng)，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。
學(xué)校在教學(xué)過程中，應(yīng)該將民航的各種招聘要求轉(zhuǎn)換成知識融入課堂教學(xué)和實踐中，重點培養(yǎng)學(xué)生踏入社會和工作崗位后的職業(yè)能力。學(xué)校在專業(yè)建設(shè)中必須緊密圍繞市場和崗位需求進(jìn)行，尤其是專業(yè)技術(shù)課程教學(xué)中，必須聘請具有較長崗位經(jīng)驗的空乘人員進(jìn)行主講，對學(xué)生的乘務(wù)基礎(chǔ)實務(wù)， 乘務(wù)廣播訓(xùn)練、客艙溝通技巧、乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練等課詳細(xì)講解。在教學(xué)中，將課堂教學(xué)與社會實踐有效結(jié)合起來，注重對學(xué)生外在形象與內(nèi)涵涵養(yǎng)的統(tǒng)一培養(yǎng)，全面提升學(xué)員的職業(yè)技能和品質(zhì)。除此之外，航空乘務(wù)專業(yè)的學(xué)員對自己的前途和目標(biāo)一定要具有一定的計劃和分析，學(xué)校和招聘單位的宏觀指引都只是外力，學(xué)員在對社會主流動態(tài)詳細(xì)了解的基礎(chǔ)上，必須立足自身微觀條件，看到自己的特長與不足，并勇敢面對、努力改進(jìn)，讓自己變得越來越優(yōu)秀。
2.民航類院校需加強(qiáng)對航空乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)
民航業(yè)的快速發(fā)展，要求更多航空乘務(wù)人員。民航類院校需要加強(qiáng)對航空乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)。在進(jìn)校前，民航院校一定要將招生進(jìn)口關(guān)把好，從源頭上提升航空乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的質(zhì)量。在學(xué)校學(xué)習(xí)期間，民航院校應(yīng)該讓學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)和主題班會之外，多參加一些社團(tuán)活動、社會實踐和公益活動等，對學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)，使學(xué)生的社會適應(yīng)能力在校期間就能得到很好提升。航空乘務(wù)職業(yè)雖然是服務(wù)行業(yè)，但門檻卻比一般的服務(wù)行業(yè)高很多，除了需要工作人員具有專業(yè)的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能外，還需要乘務(wù)工作人員具有高尚的職業(yè)道德和強(qiáng)烈的服務(wù)意識等。民航院校在教學(xué)期間，就應(yīng)該對學(xué)生的這些方面進(jìn)行培養(yǎng)，以給航空業(yè)輸送更多更專業(yè)的學(xué)生為目標(biāo)，也是為了實現(xiàn)學(xué)生就業(yè)率不斷上升的必然要求。此外，民航類院校應(yīng)該具有自己的專業(yè)特色，專業(yè)課課程應(yīng)該隨著時展的變化而變化，在辦學(xué)中始終保持與時俱進(jìn)的勢頭。
航空乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生就業(yè)前景還比較廣闊，有很多就業(yè)機(jī)遇，面對這些機(jī)遇，學(xué)生只有具備足夠的能力才能更好把握它們。如果學(xué)生在學(xué)校內(nèi)受到專業(yè)的教育并不斷努力，具備專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)，一定會受到用人單位的青睞。
3.學(xué)校應(yīng)正確引導(dǎo)學(xué)生就業(yè)，讓學(xué)生保持平常心態(tài)
在對空中乘務(wù)人才培養(yǎng)的過程中，學(xué)校一定要加強(qiáng)對學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的就業(yè)觀念。學(xué)校應(yīng)該在航空乘務(wù)學(xué)生進(jìn)校之后就對其開展職業(yè)發(fā)展和就業(yè)指導(dǎo)，給學(xué)生灌輸職業(yè)規(guī)劃、以及擇業(yè)和就業(yè)等方面的知識，將航空乘務(wù)職業(yè)的就業(yè)前景與就業(yè)廣度詳細(xì)分析給學(xué)生，使學(xué)生對自身與職業(yè)崗位的關(guān)系有充分的了解和認(rèn)識，以免學(xué)生對就業(yè)期望值過高。學(xué)校在就業(yè)指導(dǎo)過程中一方面要鼓勵學(xué)生樹立信心，不斷向著職業(yè)目標(biāo)努力；另一方面應(yīng)該鼓勵學(xué)生提高自身人文修養(yǎng)，掌握和學(xué)習(xí)好專業(yè)技能；同時為學(xué)生提供行業(yè)和崗位動態(tài)的及時信息，讓學(xué)生及早找準(zhǔn)自身定位，促進(jìn)其社會適應(yīng)能力的提高。
其次，面臨畢業(yè)的學(xué)生應(yīng)該慎重對待就業(yè)，不能操之過急。提高自己的專業(yè)素質(zhì)的同時，學(xué)生應(yīng)該對自身良好心理素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)，不能看見同學(xué)選擇了什么就跟著選擇什么，要以靜制動，不被其他人所影響。最關(guān)鍵的是仔細(xì)想想自己到底想要什么，適合什么，面對機(jī)遇應(yīng)及時抓住或者為自己想要的機(jī)會主動爭取。不管是如愿以償可以上機(jī)的學(xué)生，還是轉(zhuǎn)投其他職業(yè)的學(xué)生，在面對實際工作與想象之間的現(xiàn)實差距時都應(yīng)該平常心對待，明確工作的本質(zhì)，做好心理準(zhǔn)備，不要就業(yè)之后抱怨，影響自己心情也影響工作。
經(jīng)濟(jì)各方面的發(fā)展，帶動了民航業(yè)的快速發(fā)展，也給航空乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生提供了更多的就業(yè)崗位，所以說航空乘務(wù)的就業(yè)前景還是比較樂觀的。但航空乘務(wù)專業(yè)必修正確面對就業(yè)現(xiàn)狀，從民航對崗位的需求出發(fā)，對就業(yè)中存在的各種問題進(jìn)行多渠道的應(yīng)對和解決。只要堅持以人為本、對就業(yè)質(zhì)量全面提升，相信隨之民航業(yè)的發(fā)展航空乘務(wù)的就業(yè)前景將會更加開闊。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：航空服務(wù)專業(yè)現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞： 新建本科 空中乘務(wù) 學(xué)科支撐 多學(xué)科融合
1.引言
空中乘務(wù)專業(yè)作為服務(wù)類專業(yè)建設(shè)，國家的培養(yǎng)方向主要是?？茖哟蔚膶W(xué)生，當(dāng)前部分新建本科院?？焖侔l(fā)展，空中乘務(wù)專業(yè)升級為本科專業(yè)已經(jīng)成為其急切的需求，但是按照教育部專業(yè)發(fā)展規(guī)劃，空中乘務(wù)專業(yè)本身最高的學(xué)歷等級就是大學(xué)?？?，這樣很多本科院校設(shè)立空中乘務(wù)專業(yè)本科專業(yè)就面臨巨大的阻力。本科院校不得不采用曲線救國的策略，開始設(shè)立播音與主持藝術(shù)專業(yè)（空中乘務(wù)方向）、商務(wù)英語（國際乘務(wù)方向）、航空服務(wù)管理等專業(yè)培養(yǎng)空中乘務(wù)本科學(xué)生。自2003年南昌航空工業(yè)學(xué)院設(shè)立第一個空中乘務(wù)的本科專業(yè)開始，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、內(nèi)蒙古師范大學(xué)、沈陽師范大學(xué)等學(xué)校相繼開設(shè)空中乘務(wù)本科專業(yè)，這些專業(yè)既然提升為本科層次，就應(yīng)該提升其專業(yè)培養(yǎng)水平，招聘具有不同學(xué)科背景、學(xué)緣背景的專業(yè)人才，為專業(yè)建設(shè)提供強(qiáng)有力的學(xué)科支撐，為培養(yǎng)出具有豐富知識的、專業(yè)素養(yǎng)的、嫻熟技能的航空服務(wù)人才奠定堅實的基礎(chǔ)。
2.問題提出
對于目前很多新建本科院校來說，其來源要么是多所學(xué)校合并，要么是?？粕墳楸究茖W(xué)校，此兩類學(xué)校都面臨同樣的問題，那就是空中乘務(wù)專業(yè)仍舊保留?？频慕逃Ｊ胶途S持?？茣r期保留下來的師資力量，這樣導(dǎo)致本科專業(yè)教育和?？茖I(yè)教育沒有很大的區(qū)別。首先，培養(yǎng)模式基本都是按照?？频呐囵B(yǎng)模式，借鑒其他同類型院校的培養(yǎng)模式，亦步亦趨，處于摸索過程，其發(fā)展思維還未實現(xiàn)根本性的轉(zhuǎn)變，未能形成成熟的本科培養(yǎng)模式，歸根究底，培養(yǎng)模式還是根據(jù)師資力量和師資水平的現(xiàn)狀制訂相應(yīng)的計劃、課程、實習(xí)實訓(xùn)等。其次，?？茖W(xué)校轉(zhuǎn)變?yōu)楸究圃盒５倪^程中，面臨的最大問題是來自師資力量的問題，?？茣r期教師的教師數(shù)量、學(xué)歷水平、學(xué)科構(gòu)成等都不足以支撐本科空中乘務(wù)專業(yè)的發(fā)展，空中乘務(wù)（本科）的專業(yè)建設(shè)、學(xué)生水平、科研力量、課程設(shè)置等都受到很大程度的限制，不能實現(xiàn)充分的發(fā)展。
3.航空服務(wù)專業(yè)學(xué)科建設(shè)
3.1航空服務(wù)學(xué)科支撐
空中乘務(wù)專業(yè)主要是培養(yǎng)具有較高的政治素質(zhì)、文化素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)和身體素質(zhì)，熟練地掌握民航空中服務(wù)操作與管理的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，掌握必要的航空服務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事民航運(yùn)輸服務(wù)及航空延伸服務(wù)的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才，要求學(xué)生掌握民航運(yùn)輸服務(wù)及航空延伸服務(wù)行業(yè)管理與服務(wù)技能，具備從事國內(nèi)外航空公司的空乘服務(wù)、地勤服務(wù)及民航商務(wù)等工作的能力。
根據(jù)空中乘務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，航空服務(wù)技能是空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生必備的技能，接受具有行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗或者專業(yè)航空服務(wù)的教師的指導(dǎo)是非常有必要的。針對學(xué)生的實際情況，航空服務(wù)學(xué)科主要開設(shè)航空保健與急救、民航客票預(yù)定實務(wù)、民航客艙服務(wù)、國際民航導(dǎo)論、國際民航旅客運(yùn)輸、民用航空法、空乘面試技巧等多種課程，使學(xué)生對航空服務(wù)的技巧能夠十分熟練地掌握并應(yīng)用到操作過程中。
3.2藝術(shù)學(xué)學(xué)科支撐
目前國內(nèi)空中乘務(wù)專業(yè)招生主要針對藝術(shù)類學(xué)生招生，對于學(xué)生的身高、形象、氣質(zhì)等都有著比較嚴(yán)格的要求，而且空中乘務(wù)的從業(yè)本身就有著此類要求，所以專業(yè)教育過程中藝術(shù)類（舞蹈）學(xué)科的支撐是必不可少的，民航職業(yè)形體訓(xùn)練（舞蹈與形體訓(xùn)練）應(yīng)該始終貫穿整個大學(xué)的教育過程。
由于藝術(shù)類課程的特殊性和專業(yè)性，藝術(shù)類課程只能小班教學(xué)，經(jīng)常一個行政班級要劃分為好幾個教學(xué)班才能滿足教學(xué)需求，因此高校的空中乘務(wù)專業(yè)對于藝術(shù)類學(xué)科教師的需求缺口是非常大的，形體類老師經(jīng)常超額完成工作，負(fù)荷非常大?？罩谐藙?wù)專業(yè)應(yīng)該著力引進(jìn)具有專業(yè)藝術(shù)教育背景的藝術(shù)類教師，對于學(xué)生的形象、形體、氣質(zhì)等加以嚴(yán)格、專業(yè)的訓(xùn)練，使學(xué)生成為形象、專業(yè)、素質(zhì)俱佳的空乘服務(wù)人員。
3.3交通運(yùn)輸學(xué)科支撐
交通運(yùn)輸管理專業(yè)對于學(xué)生更好地認(rèn)識航空這一重要的運(yùn)輸業(yè)組成成分有著重要的作用，航空不僅涉及客運(yùn)，還涉及貨運(yùn)的內(nèi)容，許多學(xué)校開設(shè)值機(jī)與行李運(yùn)輸、民航貨物運(yùn)輸、民航安全檢查技術(shù)等課程，需要學(xué)生從交通運(yùn)輸管理的角度學(xué)習(xí)這些內(nèi)容。
學(xué)生對于交通運(yùn)輸管理的相關(guān)知識的需求，要求本科院校在教育過程中融入交通運(yùn)輸管理（乘務(wù)、貨運(yùn)）等相關(guān)學(xué)科的知識。而且對于空中乘務(wù)的學(xué)生來說，學(xué)習(xí)該學(xué)科的知識，可為以后的發(fā)展和晉升做好準(zhǔn)備?？罩谐藙?wù)行業(yè)的從業(yè)人員不可能長期從事該行業(yè)，等到年齡、環(huán)境、體力等不足以支撐服務(wù)的時候，很多從業(yè)人員不得不選擇從事相關(guān)專業(yè)的管理工作，或者表現(xiàn)優(yōu)異的空乘人員得以晉升到相關(guān)的專業(yè)的管理崗位，交通運(yùn)輸管理專業(yè)的知識就能發(fā)揮重要的作用，成為空乘人員職業(yè)生涯規(guī)劃中不可缺少的一部分。
3.4旅游類學(xué)科支撐
旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來越多的商務(wù)和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機(jī)出行勢必帶動民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。專業(yè)立足民航業(yè)和服務(wù)管理行業(yè)的發(fā)展需要，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以工學(xué)結(jié)合為平臺，以校企合作為途徑，以國際合作為特色，培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、較強(qiáng)崗位實踐能力、崗位專業(yè)綜合服務(wù)能力及崗位應(yīng)變能力和可持續(xù)發(fā)展能力的，從事客艙服務(wù)、民航地面服務(wù)、旅游酒店及其他管理服務(wù)等工作的高技能人才。交通運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)本就是密不可分的一體，尤其是空中乘務(wù)專業(yè)，作為培養(yǎng)高端的交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)工作人員，具備基礎(chǔ)的旅游類知識是作為形象和技能的必要補(bǔ)充。
旅游學(xué)科本身就是一個非常龐雜的學(xué)科，是真正的雜家，其知識面要求廣博而不一定深刻，這種知識面的要求正好符合空中乘務(wù)人員的需求，主要包括旅游地理知識（包括航空運(yùn)輸?shù)乩恚?、旅游出行日常常識、外出旅行的旅游者的心理、航空運(yùn)輸與旅游行業(yè)對接的流程、日常行為禮儀等多個方面的支撐，使學(xué)生了解中國的地理常識、出行常識、禮儀常識、游客心理和日常流程等多方面的內(nèi)容，成為一個全面的人才，為以后的專業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
3.5語言類學(xué)科支撐
絕大多數(shù)的空中乘務(wù)專業(yè)都要求學(xué)生對于語言的掌握能力達(dá)到嫻熟的地步，多數(shù)院校都開設(shè)了普通話訓(xùn)練、民航廣播與服務(wù)語言藝術(shù)等課程，以求學(xué)生掌握語言運(yùn)用能力，用最標(biāo)準(zhǔn)的語言、最合適的語言、最有效的語言與乘客（旅客）進(jìn)行溝通。良好的語言能夠預(yù)防和化解矛盾，反之，語言不當(dāng)則會導(dǎo)致乘客的反感和投訴，帶來不必要的麻煩。
作為語言類學(xué)科教育的延伸，掌握一門乃至多門外語，對于空中乘務(wù)人員的發(fā)展是十分重要的。多數(shù)院校都注重對學(xué)生的英語口語訓(xùn)練，以求學(xué)生能夠運(yùn)用日常的英語與其他人進(jìn)行交流，而且個別特色院校能結(jié)合地區(qū)特色，開發(fā)第三語言，如廣西高校設(shè)立泰語課程、東北地區(qū)高校設(shè)立韓語課程、西北地區(qū)設(shè)立阿拉伯語課程，還有部分院校開設(shè)日語、俄語等多種具有地方特色的語言課程，發(fā)展學(xué)生的語言能力，使學(xué)生能夠掌握更多的語言，增強(qiáng)能力。
4.結(jié)語
新建本科院校要逐漸摒棄專科的培養(yǎng)模式，以多學(xué)科、高素質(zhì)、全面發(fā)展的空乘人員為培養(yǎng)目標(biāo)，形成包括航空類、運(yùn)輸管理類、藝術(shù)類、旅游類、語言類等學(xué)科在內(nèi)的多學(xué)支撐的教育體系，培養(yǎng)出多才多藝、能力突出、形象俱佳的高素質(zhì)空乘服務(wù)人員。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：航空服務(wù)專業(yè)現(xiàn)狀范文
【摘要】本文通過研究民航乘務(wù)英語的教學(xué)模式并對學(xué)生的實踐能力現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，結(jié)合民航對乘務(wù)員的實際需求和學(xué)生學(xué)習(xí)能力之間的距離提出了自己的見解和培養(yǎng)方法。
【關(guān)鍵詞】空中乘務(wù)英語 民航業(yè) 職業(yè)教學(xué)
近年來，隨著人們生活水平的日益提高，以及對各類出行和運(yùn)輸?shù)男枨笕諠u增加，作為高端服務(wù)業(yè)的民航業(yè)得到了快速的發(fā)展。在此背景下，對航空服務(wù)人員的需求，無論是在數(shù)量上，還是在素養(yǎng)上，都有了更高的要求。
一、民航業(yè)的發(fā)展增加了對空中乘務(wù)的需求
1.民航運(yùn)輸給人們帶來的便利；交通工具是現(xiàn)代人的生活中不可缺少的一個部分，隨著時代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們周圍的交通工具越來越多。如：自行車、汽車、摩托車、火車、船只及飛行器等，給每一個人的生活都帶來了極大的便利。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國科學(xué)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)綜合實力的不斷提高，人民生活質(zhì)量逐漸提高。在如今快節(jié)奏的生活中，更多的人愿意選擇飛機(jī)，因為其快，效率高。所以民航運(yùn)輸成為了目前應(yīng)用較為廣泛的交通運(yùn)輸方式。我國民航運(yùn)輸高效、整潔、便捷，給人們的交通帶來了極大的便利。不僅如此，民航客機(jī)的運(yùn)營有利于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，是現(xiàn)代社會不可缺少的交通工具。
2.空中乘務(wù)英語在民航領(lǐng)域的重要性作為空乘人員，他們每天所面對的都是世界各國的乘客，他們所聽到的語言也是五花八門。當(dāng)前世界上運(yùn)用最廣泛的語言是英語，這也是最主要的國際通用語言。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計可知，當(dāng)前世界上以英語為官方語言或者第二語言的國家有20個左右，總?cè)藬?shù)高達(dá)8億人。由此可見，全球約莫有2成人口都懂得一些英語。因此，空乘人員學(xué)習(xí)英語也是非常必要的。學(xué)好英語不僅可以提高他們與乘客溝通的能力，同時也可以提高他們的語言修養(yǎng)。
3.民航運(yùn)輸與空中乘務(wù)英語之間的相互關(guān)系?？罩谐藙?wù)英語能力的提高，有利于良好的溝通，有利于良好的形象展示?？粘巳藛T英語溝通能力的好壞，在一定程度上決定了服務(wù)質(zhì)量的好壞，或多或少影響本國的形象。所以提高空乘人員的服務(wù)意識，進(jìn)行專業(yè)化的英語培訓(xùn)，在客艙服務(wù)中更好的交流，就顯得尤為重要。
民航運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，必然也會帶動對提高空中乘務(wù)英語能力的內(nèi)在需求。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，乘客對空中服務(wù)的質(zhì)量要求也越來越高。這就要求空乘人員不斷自高自身素質(zhì)，更好的服務(wù)來自世界各國的乘客。英語作為人與人之間的溝通橋梁，勢必需要專業(yè)學(xué)習(xí)。有需求，就會有發(fā)展，就需要學(xué)習(xí)。兩者相o相成，互相促進(jìn)。
二、高職高專學(xué)下空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生口語能力的現(xiàn)狀
民航服務(wù)英語是民航服務(wù)專業(yè)的重點課程之一，也是將英語應(yīng)用知識和民航乘務(wù)知識完美的融合在一起的綜合性課程。民航服務(wù)英語和綜合英語是不同的，后者是為了提高學(xué)生的英語基礎(chǔ)知識，提高學(xué)生的聽、說、讀、寫、譯的綜合能力。然而前者卻是為了培養(yǎng)學(xué)生使用英語來學(xué)習(xí)民航乘務(wù)相關(guān)知識，掌握民航運(yùn)營狀況，掌握英語交際口語會話能力，同時可以熟練的使用英語來服務(wù)客戶。空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生由于實習(xí)機(jī)會不多，口語應(yīng)用能力較弱，理論知識能力強(qiáng)。
三、高職高專空中乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生實習(xí)現(xiàn)狀
據(jù)了解，只有少數(shù)優(yōu)秀學(xué)生才能去相應(yīng)的航空公司實習(xí)。如今有很多航空公司已放寬條件，不需要相關(guān)的英語等級證書，只要通過崗前培訓(xùn)的英語考試即可，即便這樣能應(yīng)聘成功的空少空姐們同學(xué)還是挺少（主要原因還是英語口語能力差）。其自身的英語水平與航空公司的要求還差的很多。面對這種情況，航空公司情愿寧缺毋濫，實習(xí)機(jī)會留給更優(yōu)秀的學(xué)生，所以很多空乘專業(yè)的學(xué)生實習(xí)經(jīng)驗非常的不足。
四、加強(qiáng)舉措
1.教學(xué)方面。在進(jìn)行空乘專業(yè)民航服務(wù)英語教學(xué)時，要重點做好學(xué)生英語應(yīng)用方面的教學(xué)，要培養(yǎng)學(xué)生掌握良好的英語專業(yè)技能，同時做好學(xué)生民航乘務(wù)英語基本技能的教學(xué)，提高學(xué)生的英語實踐能力和應(yīng)用能力，最終實現(xiàn)使學(xué)生在日常工作中可以使用英語來解決民航工作中出現(xiàn)的相關(guān)問題的能力。教學(xué)計劃強(qiáng)調(diào)民航服務(wù)專業(yè)人才關(guān)鍵能力的專業(yè)特色，培養(yǎng)滿足民航企業(yè)不斷發(fā)展需要的人才。
2.學(xué)生學(xué)習(xí)方面?？粘藢I(yè)學(xué)生應(yīng)發(fā)揮主觀能動性，積極主動的去學(xué)習(xí)英語口語?！皫煾殿I(lǐng)進(jìn)門，修行靠個人”。單純地依靠學(xué)校老師的上課教學(xué)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要自我的不斷補(bǔ)充。
3.人才培養(yǎng)方式。學(xué)校培養(yǎng)空乘專業(yè)專業(yè)，不一定僅僅局限于校園，可以同校外企業(yè)多多聯(lián)合，不同學(xué)校之間也可以資源互用。民航企業(yè)為主導(dǎo)，聯(lián)合開發(fā)培養(yǎng)人才計劃，強(qiáng)化英語等專業(yè)訓(xùn)練。
4.用人單位方面。用人單位和高校可以優(yōu)勢互補(bǔ)，合作、分擔(dān)、共享資源。給學(xué)生提供頂崗實習(xí)機(jī)會，聯(lián)合學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生。
五、如何圓更多學(xué)生的上機(jī)夢
理論與實踐相結(jié)合，采用類似“校企合作”方式，加強(qiáng)同民航公司的合作，“聯(lián)合培養(yǎng)、共同考核、雙向選擇、企業(yè)使用”的一條龍服務(wù)，聯(lián)合培養(yǎng)高素質(zhì)高技能人才。教學(xué)計劃強(qiáng)調(diào)民航服務(wù)專業(yè)人才關(guān)鍵能力的專業(yè)特色，培養(yǎng)滿足民航企業(yè)不斷發(fā)展需要的人才。
產(chǎn)學(xué)結(jié)合、校企合作是辦好高職教育的必由之路。學(xué)校依靠現(xiàn)代企業(yè)的強(qiáng)有力的支持，更有利于培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用人才。讓更多的學(xué)生上機(jī)，身臨其境，面對面與他人交流，感受自身英語不足之處。用人單位按照“雙向選擇、擇優(yōu)錄取”原則，優(yōu)先錄取優(yōu)秀畢業(yè)生，從長遠(yuǎn)來看，也是件共贏的事情。
第5篇：航空服務(wù)專業(yè)現(xiàn)狀范文
我國航空物流業(yè)隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍日益密集廣泛,已成為世界航空運(yùn)輸貨運(yùn)第二大市場。作為現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)重要組成部分的航空物流,與其它物流領(lǐng)域相比,其安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)正符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求。雖然民航總局曾多次出臺鼓勵航空公司開辟國際貨運(yùn)航線,對新開國際貨運(yùn)航線給予3年的保護(hù)期,對開辟西部貨運(yùn)航線,新開國際貨運(yùn)航線,特別是遠(yuǎn)程國際航線的航空公司實行補(bǔ)貼。各航空公司也都紛紛行動,不斷擴(kuò)大貨運(yùn)規(guī)模,大型貨機(jī)和貨艙容量不斷增加,服務(wù)水平也不斷提高。但中國航空物流業(yè)是一個競爭激烈的市場,尤其中國國內(nèi)航空公司,面臨著外國航空公司的強(qiáng)大競爭壓力?？梢灶A(yù)見:我國航空貨運(yùn)業(yè)將由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
二、目前我國航空物流企業(yè)的主要運(yùn)作模式
縱觀我國航空物流企業(yè)的現(xiàn)狀,目前主要有三種運(yùn)營模式。
(一)全貨運(yùn)航空公司
全貨運(yùn)航空公司是指航空公司通過某特定航線及班次,提供專業(yè)化的航空貨運(yùn)服務(wù)的運(yùn)營模式。這種模式的主要運(yùn)作方式是向社會提供一定數(shù)量的貨機(jī)機(jī)隊規(guī)模,支線、干線或樞紐航線網(wǎng)絡(luò),航班密度,基地機(jī)場地面處理能力和初期吸納貨代包機(jī)、包艙、包板的保證。這種運(yùn)營模式由于將艙位以合約的方式長期租給了貨代,保證了貨運(yùn)收益的穩(wěn)定性,同時也將經(jīng)營風(fēng)險轉(zhuǎn)移至貨代。但在貨量充足、貨機(jī)運(yùn)力不足的情況下,其它貨代進(jìn)入的壁壘較高,客觀造成了整體物流成本過高,航空公司收益下降、專業(yè)化水平還很低的狀況。
(二)國際航空快遞公司
國際航空快遞公司是全貨運(yùn)航空運(yùn)輸?shù)摹吧壆a(chǎn)品”,這種運(yùn)營模式是指以強(qiáng)大的空陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),以有時限服務(wù)和高效的信息反饋為特征,為客戶提供完整的門到門運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)行模式。這種運(yùn)營模式對時間要求快、服務(wù)要求高、具有高附加值的貨物,如文件、小件包裹及貴重貨物等提供門到門的服務(wù)。其成功關(guān)鍵在于,依托強(qiáng)大的空中與地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò),通過空陸多式聯(lián)運(yùn)、協(xié)同運(yùn)作,達(dá)到高效率。這種經(jīng)營模式的好處在于:作為航空貨運(yùn)的一種特殊產(chǎn)品,能有效依托并利用自身生產(chǎn)資源優(yōu)勢,獲取含金量高產(chǎn)品,符合現(xiàn)代社會發(fā)展要求更快、更及時、更安全的標(biāo)準(zhǔn);代表了今后航空貨運(yùn)發(fā)展的方向。
(三)客貨兼營航空公司運(yùn)營模式
客貨兼營航空公司運(yùn)營模式是指航空公司使用客運(yùn)航班飛機(jī)從事腹艙載貨,作為客運(yùn)的有效補(bǔ)充,有時航空公司也會根據(jù)市場需要臨時拆裝座椅,“一機(jī)兩用”。由于航空公司收入主要來自客票銷售,客觀上易導(dǎo)致“重客輕貨”的思想。在航線布局、運(yùn)力分配上傾向于客票銷售,受旅客行李運(yùn)輸?shù)挠绊?貨運(yùn)相對較被動。
三、創(chuàng)建一體化多式聯(lián)運(yùn)航空物流服務(wù)模式
要從根本上改變服務(wù)與運(yùn)營的模式,必須深化經(jīng)營模式的改革,構(gòu)筑“ 一站式 ”、 一體化多式聯(lián)運(yùn)航空物流服務(wù)流程。一體化多式聯(lián)運(yùn)航空物流服務(wù)是航空貨物運(yùn)輸?shù)囊环N較高組織形式,它以航空運(yùn)輸為主體,綜合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點,形成統(tǒng)一的運(yùn)輸整體,達(dá)到簡化貨運(yùn)環(huán)節(jié)、提高貨運(yùn)周轉(zhuǎn)速度、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。使客戶通過航空物流企業(yè)的一個服務(wù)窗口,就可以獲得一體化的全程服務(wù)。這一模式的核心是建立在以 “ 客戶為中心”、以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段對航空物流企業(yè)職能進(jìn)行的無縫整合,它是信息化時代的一項管理創(chuàng)新。具有以下優(yōu)點:
(一)實現(xiàn)航空物流運(yùn)營流程的綜合化
現(xiàn)代航空物流強(qiáng)調(diào)的是綜合效應(yīng),要對各種物流要素,如運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等優(yōu)化組合和合理配置,實現(xiàn)物流整體效率的提高。以民航運(yùn)輸為主體的現(xiàn)代航空物流業(yè),是全球最具有“粘合力”的行業(yè),其發(fā)展至關(guān)重要的要求是――航空公司和中間商之間保持密切合作關(guān)系。航空公司通過一體化多式聯(lián)運(yùn)模式可以整合有限的資源、延伸服務(wù)鏈。
(二)實現(xiàn)航空物流服務(wù)業(yè)務(wù)的專業(yè)化
航空物流企業(yè)應(yīng)以民航貨物運(yùn)輸為精干主業(yè),逐漸把相關(guān)業(yè)務(wù)交由不同的部門實行專業(yè)管理。如推行國際通用的“空運(yùn)管制人制度”、實行統(tǒng)一的“全新現(xiàn)代海關(guān)代碼”、 “一站式保安”等專業(yè)化管理。近幾年來中國航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)市場發(fā)展迅猛,但受機(jī)場安全檢查通過能力的限制,影響了航空貨物的快速交付。如將貨物的安檢交由航空貨運(yùn)人負(fù)責(zé),就可加快安檢的速度。長期以來,貨運(yùn)原指代表貨主從事艙位預(yù)訂、入出關(guān)等項事務(wù)的人。而事實上對貨主來說,航空貨物人是無飛機(jī)的承運(yùn)人;如果將貨物安檢卡口前移,交由航空貨運(yùn)人負(fù)責(zé),機(jī)場單一的安檢卡口改為貨運(yùn)各負(fù)其責(zé),可極大地提高安檢效率,對空運(yùn)貨代帶來作業(yè)流程上的改變,提高專業(yè)化程度。
(三)實現(xiàn)航空物流信息平臺的一體化
現(xiàn)代航空物流是以信息技術(shù)為支撐的物流,一體化的航空物流信息平臺是現(xiàn)代物流發(fā)展得以生存的手段、是現(xiàn)代航空物流的生命線、是實現(xiàn)航空物流現(xiàn)代化的根本保證。建立一體化的航空物流信息平臺、實現(xiàn)信息共享是航空物流供應(yīng)鏈管理的核心。這一平臺將實現(xiàn)航空公司貨運(yùn)系統(tǒng)、航班運(yùn)營系統(tǒng)、收益系統(tǒng),機(jī)場的離港系統(tǒng)、值機(jī)系統(tǒng)、物流系統(tǒng),人貨運(yùn)系統(tǒng)等的有機(jī)整合?？梢酝ㄟ^內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)將運(yùn)輸、裝卸、分揀、保管、配送等作業(yè)流程通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)輔助完成,并實現(xiàn)對整個作業(yè)過程進(jìn)行時時監(jiān)控。通過外部公共網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)流程和貨物跟蹤的公開,實現(xiàn)與貨運(yùn)等地面運(yùn)輸中間人的信息共用和無縫交換。為供應(yīng)鏈的經(jīng)營管理者、承運(yùn)人、貨運(yùn)人、租賃人、海關(guān)及聯(lián)檢單位、貨主、政府等提供全面的航空物流服務(wù)。
(四)實現(xiàn)航空物流客戶服務(wù)的精細(xì)化
第6篇：航空服務(wù)專業(yè)現(xiàn)狀范文
【關(guān)鍵詞】課程中國職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)課程設(shè)置教育
【中圖分類號】G712【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1006-9682(2010)04-0187-02
近年來,我國職業(yè)教育的研究與實踐已取得了十分豐碩的成果,但專業(yè)設(shè)置和課程開發(fā)仍然是改革的重點和難點。下面是天津市教育科學(xué)研究院秦虹老師做的一項調(diào)查。調(diào)查分兩種類型:一類是對理論課程主要方面的滿意情況的調(diào)查;一類是對現(xiàn)行課程存在的主要問題的調(diào)查。
從內(nèi)容上看,學(xué)生與教師相比較,前者關(guān)注與自己未來工作和現(xiàn)實學(xué)習(xí)相關(guān)聯(lián)的問題,而后者則更關(guān)注課程自身結(jié)構(gòu)性的問題。但是,無論如何,對于這八個問題,教師與學(xué)生都給予了重視和強(qiáng)調(diào),總體認(rèn)識上具有一致性。
一、對中等職業(yè)教育課程改革的幾點思考
1.課程改革要緊貼職業(yè)學(xué)校的教育目標(biāo)
職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)人才必須以市場為導(dǎo)向。教育目標(biāo)一經(jīng)確定,就必須研究、開發(fā)、構(gòu)建一個緊貼教育目標(biāo)的課程體系。科學(xué)合理的、能夠?qū)崿F(xiàn)教育目標(biāo)的課程體系,是一個全面的、靈活的、能夠獲得較大效益的課程方案。確定這一方案,必須根據(jù)教育目標(biāo)所界定的規(guī)格、層次及其職業(yè)崗位職責(zé)任務(wù),科學(xué)合理地組合課程結(jié)構(gòu)、內(nèi)容及教學(xué)目標(biāo)。
2.課程改革要有利于課程體系自身的發(fā)展完善
(1)科學(xué)合理的課程體系應(yīng)體現(xiàn)四個特征:①以能力教學(xué)為核心;②以操作性強(qiáng)的目標(biāo)體系為框架;③以滿足共性與個性同步發(fā)展為主體;④以便于評價管理為標(biāo)準(zhǔn)。
(2)科學(xué)合理的課程體系應(yīng)具備“彈性適應(yīng)”功能、“有效利用”功能、“能動實施”功能。
(3)課程改革要有利于教學(xué)質(zhì)量的有效評價
教學(xué)質(zhì)量評價是教學(xué)工作中的一個重要環(huán)節(jié)。教學(xué)質(zhì)量是教師、學(xué)生以及教學(xué)過程中各個因素的相互制約、互為因果的綜合體現(xiàn),因此,要實現(xiàn)教學(xué)效果的有效評價,就必須從完善質(zhì)量評價入手。
二、了解國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.國外中職教育專業(yè)課程建設(shè)的主要經(jīng)驗
(1)各國基本上提到了以培養(yǎng)和諧發(fā)展的人才為專業(yè)課程目標(biāo)。
(2)各國中職教育專業(yè)分類基本依據(jù)職業(yè)分類,兼顧經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、勞動力市場供求關(guān)系變化、新技術(shù)發(fā)展等社會因素的影響;另外,還要考慮地區(qū)特點、時間變化、個人需求等其他因素的影響。
(3)從各國情況看,合并專業(yè),搞較大覆蓋面專業(yè)是發(fā)展趨勢。專業(yè)設(shè)置從內(nèi)容出發(fā),注意應(yīng)用集群課程方式,以延長專業(yè)的生命周期。
2.我國中職教育課程狀況簡析
建國60年來,我國職業(yè)教育在按專業(yè)培養(yǎng)人才方面已經(jīng)積累了許多豐富的經(jīng)驗,但也有過不少教訓(xùn)。從現(xiàn)狀看,我國職業(yè)教育受傳統(tǒng)教育思想的影響很深,重理論,輕實踐;重思辯,輕實干。因此,要全面提高我國職業(yè)技術(shù)教育的質(zhì)量,提高職業(yè)教育對社會的回報率,就必須進(jìn)行一場教育思想的革命和課程的改變,最終形成具有中國特色的職教體系和課程模式。
三、航空服務(wù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建
社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和勞動力市場的不斷變化,以及航空業(yè)的迅猛發(fā)展和對航空服務(wù)人才需求的增加,我們有必要確立航空服務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),以使我們的職業(yè)教育能更好地適應(yīng)市場需要、適應(yīng)航空業(yè)的發(fā)展。
1.確立人才培養(yǎng)目標(biāo)
我校開設(shè)航空服務(wù)專業(yè)六年,結(jié)合上海、北京、廣州等地區(qū)的優(yōu)質(zhì)教育資源,本人以為:航空服務(wù)專業(yè)的總體目標(biāo)是培養(yǎng)初中級服務(wù)和管理人員。具體的能力和要求是培養(yǎng)具有良好的職業(yè)道德、意識、紀(jì)律、習(xí)慣;具備忠于職守、與人合作的敬業(yè)精神;完成從事本專業(yè)所必須的基本訓(xùn)練;具備從事專業(yè)崗位工作所需的文化知識、專業(yè)知識和技能以及相關(guān)管理知識;具備健康的體魄、文明的舉止、熟練的語言駕馭能力和臨場應(yīng)變能力。
2.課程體系的重構(gòu)
核心課程是課程建設(shè)的重點。
拓展課程是保證企業(yè)和學(xué)生特殊要求得以實現(xiàn)的課程。
銜接課程是保證各級各類專業(yè)的銜接轉(zhuǎn)換得以實現(xiàn)的課程。
以上三個板塊的課程內(nèi)容包含了文化基礎(chǔ)課程內(nèi)容、專業(yè)理論課程內(nèi)容和專業(yè)實操課程內(nèi)容。在課程實施過程中,不管課程內(nèi)容是分是合,文化課和專業(yè)課的比例一般在3～4:7～6的范圍內(nèi)調(diào)整,專業(yè)理論課與實訓(xùn)課一般在4～5:6～5的范圍內(nèi)調(diào)整,選修課應(yīng)占總課時10%以上。學(xué)校應(yīng)考慮地方的情況和需要,做出最佳的決策,用最好的方式實施課程政策。
3.課程實施方法的變革
為了使學(xué)生盡量達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo),中職學(xué)校航空服務(wù)專業(yè)教育必須遵循以下幾個原則:
(1)學(xué)校教育與待業(yè)需求相結(jié)合的原則
一方面是學(xué)校教育的特點與行業(yè)需求相結(jié)合,中等職業(yè)學(xué)校教育有學(xué)歷教育和就業(yè)教育的雙重屬性;另一方面是學(xué)校教育特色與行業(yè)需求相結(jié)合,比如,航空業(yè)需要空中服務(wù)人員,也需要地勤人員,學(xué)校應(yīng)該從自己學(xué)校的師資、設(shè)備與意向單位優(yōu)勢出發(fā),形成自己的拳頭專業(yè)及學(xué)科優(yōu)勢。
(2)堅持就業(yè)頂崗能力與就業(yè)應(yīng)變能力相結(jié)合的教育原則
就業(yè)頂崗能力和就業(yè)應(yīng)變能力相結(jié)合,對于航空服務(wù)專業(yè)而言,就是培養(yǎng)的學(xué)生不僅能勝任空中服務(wù)、地勤的某些具體崗位,而且還要具備在這些崗位之間的轉(zhuǎn)換,同時還應(yīng)具備公關(guān)、禮儀、營銷等其他相關(guān)崗位的工作要求。
(3)職業(yè)能力培養(yǎng)與學(xué)生個性發(fā)展相結(jié)合的原則
第7篇：航空服務(wù)專業(yè)現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞： 高職院校；航空服務(wù)專業(yè)；日語教學(xué)；外語教學(xué)
中圖分類號：C961 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0237-02
1 航空服務(wù)專業(yè)中日語教學(xué)的不足
現(xiàn)如今，航空行業(yè)已進(jìn)入一個全新的年代。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、國際交流不斷深入、頻繁的時代背景下，航空服務(wù)專業(yè)學(xué)員僅僅掌握英語已不足以滿足需求。高校航空服務(wù)專業(yè)語言教學(xué)中，應(yīng)當(dāng)對英語、德語、日語、法語，乃至閩南語、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養(yǎng)真正高素質(zhì)航空人才。隨著中日交流合作的不斷加強(qiáng)、深入，航空服務(wù)專業(yè)中，日語課程以主修、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生重要的職業(yè)技能受到了學(xué)校和學(xué)員的重視，如何合理開展相關(guān)日語教學(xué)課程設(shè)置，培養(yǎng)具有優(yōu)秀職業(yè)素養(yǎng)的日語應(yīng)用型人才值得深入探討。以下將分析航空服務(wù)專業(yè)先行日語教學(xué)模式的不足之處：
1.1 相關(guān)課程設(shè)置有待進(jìn)一步完善 目前，航空服務(wù)專業(yè)中的日語課程設(shè)置，普遍停留在基礎(chǔ)教學(xué)范疇上?；A(chǔ)日語教學(xué)有利于培養(yǎng)學(xué)員語言基礎(chǔ)，卻缺乏對行業(yè)日語實際應(yīng)用中聽、說能力的支持和培養(yǎng)。另一方面，依照航空服務(wù)實際需要而開展的日語課程中，卻缺乏語言基礎(chǔ)知識的支撐。這種兩頭獨立，缺乏有機(jī)結(jié)合的日語課程現(xiàn)狀，大大制約了學(xué)員日語綜合能力的形成和提高。另外，相關(guān)課程設(shè)置和開展中，還存在課程模式單一、內(nèi)容枯燥乏味、缺乏實用性、學(xué)員熱情不高、學(xué)習(xí)效率低下等問題。
1.2 學(xué)員日語能力評價體系相對落后 語言是以應(yīng)用為最終目的的學(xué)科，然而就目前高職院校航空服務(wù)專業(yè)中日語課程的開展情況看來，對學(xué)員的日語學(xué)習(xí)成果的評定仍舊呈現(xiàn)嚴(yán)重的“應(yīng)試化”傾向。這樣不合理的能力評價模式下，日語教師被潛移默化地被異化成“應(yīng)試能力培訓(xùn)師”；而學(xué)員的語言學(xué)習(xí)行為，也成為死記硬背的“填鴨”模式，并不能有效提高應(yīng)用能力。高職學(xué)員航空服務(wù)專業(yè)以培養(yǎng)適應(yīng)性、高素養(yǎng)職業(yè)人才為教育目標(biāo)，職業(yè)觀念、個性差異，乃至各科學(xué)習(xí)成績的分布都可能成為學(xué)員畢業(yè)后職業(yè)方向的判斷依據(jù)。因此，高職院校航空服務(wù)專業(yè)更需要制定更為完整合理的日語評價體系，以促進(jìn)教學(xué)改革，造福學(xué)員整個職業(yè)生涯。
1.3 對航空服務(wù)專業(yè)日語定位不合理 高職與本科是兩個并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養(yǎng)方向是完全不同的，語言教學(xué)也應(yīng)當(dāng)從需要出發(fā)，分別對待。一般本科日語教學(xué)中，更注重培養(yǎng)閱讀能力，夯實基礎(chǔ)，從而為學(xué)員后續(xù)進(jìn)一步深入、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)研究而準(zhǔn)備；而高職性質(zhì)航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)則應(yīng)當(dāng)以“實用”作為根本出發(fā)點。由于認(rèn)識上的偏差，現(xiàn)行高職航空服務(wù)專業(yè)日語課程中，無論是學(xué)校的課程制定還是教師的課堂教學(xué)，都變成了本科教學(xué)的“縮減”版本，極度缺乏航空服務(wù)職業(yè)特色，缺乏特定工作崗位中日語運(yùn)用能力的培養(yǎng)。這樣的形式下，即使學(xué)員通過日語測試順利畢業(yè)，也很難獲得需要的日語應(yīng)用能力，達(dá)不到高職教育培養(yǎng)的目的。甚至可以說，目前航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)課程的弊端，本質(zhì)上是因源頭上認(rèn)識的偏差引起的。
2 對航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)具體的改進(jìn)建議
從廣義上認(rèn)知問題所在，再以狹義、具體、可行的方式方法解決問題。扭轉(zhuǎn)航空服務(wù)專業(yè)中對日語教學(xué)的認(rèn)識偏差是一個長期的過程，更有實際意義的則是在具體的、可操作的教學(xué)改進(jìn)建議下，不斷完善日語教學(xué)方法，繼而量變引起質(zhì)變，實現(xiàn)高職航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)的最終目的。以下就航空服務(wù)相關(guān)專業(yè)參考、實踐提出一些日語教學(xué)的具體改進(jìn)措施。
2.1 從課程需要出發(fā)，選擇適宜教材 現(xiàn)階段看來，高職航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)中，教材不合理是比較明顯、突出的一個問題。首先，市面上符合航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)的教材不多；其次，市面上的教材種類繁多，難度各異，難以選擇。高校在選擇教材時，應(yīng)選擇難度適宜，以實用性為主，精讀、泛讀、聽力、會話等實踐操作練習(xí)內(nèi)容較多的教材。教材必須與時俱進(jìn)，根據(jù)行業(yè)發(fā)展而改變，也鼓勵各個高職院校聯(lián)合起來，共同開發(fā)真正適宜的教材。
2.2 基礎(chǔ)課程，實訓(xùn)課程（聽、說）的合理整合 日語本身雖說發(fā)音較為簡單，但實際的詞尾、假名、字尾、漢字的語法變化極為繁瑣。因為這樣的語言特點，日語教學(xué)中，長時間一知半解的狀態(tài)極易使學(xué)員喪失信心，最終半途而廢。日語基礎(chǔ)課程整合上，要突出航空服務(wù)專業(yè)“綜合性”，將聽力、會話、日常語法、辨析等不同特色的教學(xué)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合起來，利用多媒體教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)員學(xué)習(xí)興趣，提供多角度、多方位的認(rèn)知途徑，提高學(xué)習(xí)效率。實訓(xùn)課程中，建議將視、聽、說課程的邊界模糊化處理，視、聽、說結(jié)合，使各項實際應(yīng)用能力互利互補(bǔ)。其次則是要依據(jù)日語教學(xué)特色，開展多元化的日語教學(xué)模式。最好的語言教學(xué)，就是親身深入到語言的實際使用環(huán)境中去，從語言思維、理念、使用習(xí)慣等全面提升、改進(jìn)，讓語言扎根在腦海里。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)達(dá)，可以在教學(xué)中穿插日語的影視作品、報紙、漫畫等，也可以依據(jù)航空服務(wù)專業(yè)的特色，在課堂開展情景劇形式模仿日劇片段，既逐步熟悉日語的日常使用，又能體會日式生活，鍛煉學(xué)員禮儀形象，一舉多得。
2.3 增加校園與日企的合作，重視國際化師資力量的引入 增加校園與日企的合作體現(xiàn)在兩個方面，一是鼓勵日語教師在本職工作外，積極利用業(yè)余的時間到外企中去學(xué)習(xí)或者培訓(xùn)，加強(qiáng)教師隊伍自身的日語使用能力；二是利用學(xué)校的資源，與當(dāng)?shù)氐娜掌笳归_合作，為學(xué)員安排短時間、多頻次的企業(yè)實習(xí)，如兼職秘書等。這種職業(yè)模式，較之課堂模擬更進(jìn)一步，對學(xué)員日語學(xué)習(xí)很有裨益。重視國際化師資力量，學(xué)?？梢赃x派教師赴海外學(xué)習(xí)先進(jìn)的教學(xué)方法與教學(xué)理念，或是與日本院?！敖Y(jié)盟”合作，爭取引進(jìn)日本本土教師來校指導(dǎo)工作。中方教師側(cè)重語法教學(xué)，日方教師則負(fù)責(zé)口語教學(xué)，在雙方的共同授課中，學(xué)生將得到全面的鍛煉和提升。
2.4 在日語課程教學(xué)中，融入日本文化教學(xué) 語言不是單獨存在，語言是在文化的土壤上生長的，學(xué)習(xí)語言，本質(zhì)上而言，就是對文化的學(xué)習(xí)。航空服務(wù)中與顧客交流，不僅是溝通、了解其需要，更應(yīng)當(dāng)在文化習(xí)慣、地域禁忌上表現(xiàn)到位，體現(xiàn)優(yōu)秀航空服務(wù)人才應(yīng)有的職業(yè)素養(yǎng)。因此，航空服務(wù)專業(yè)中，必須在日語教學(xué)中融入日本文化普及教育，了解日本人的思維特點，幫助學(xué)員更好地理解語境與思維模式，使日語學(xué)習(xí)更高效。另外，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度，激活枯燥、乏味的課堂氣氛。
2.5 以就業(yè)為導(dǎo)向，完善日語課程學(xué)員成績評價體系 高職航空服務(wù)專業(yè)以最優(yōu)就業(yè)為最終目標(biāo)，而考核評價體系則會推動、促進(jìn)日語教學(xué)目標(biāo)的順利實現(xiàn)。多元化的評價體系是我們追求的，高職航空服務(wù)專業(yè)中，最終的成績考核應(yīng)當(dāng)包括課程表現(xiàn)成績、日語測試卷面成績、實習(xí)單位評定成績等多方面因素。因為航空路線的差異性，我們有機(jī)會與航空企業(yè)達(dá)成合作，通過對學(xué)員更加精細(xì)的成績評測，全方位展示學(xué)員的能力和特色，從而以就業(yè)為導(dǎo)向，推動日語以及其他語種的教學(xué)工作。同時，對于學(xué)會參與相關(guān)校內(nèi)活動、社會實踐、崗位實習(xí)的行為，學(xué)校也可以通過評定成績的形式加以表現(xiàn)，最終形成全面、合理的日語課程成績評價體系。
3 總結(jié)
高職院校是一個平臺，培養(yǎng)擁有一技之長并擁有較高職業(yè)綜合素養(yǎng)人才的平臺。航空服務(wù)專業(yè)的日語教學(xué)課程有其自身的特點，注重語言學(xué)習(xí)和專業(yè)語言應(yīng)用的綜合提高。日語教學(xué)中，必須在此基礎(chǔ)上合理選擇教材、設(shè)定課程，培養(yǎng)學(xué)員航空服務(wù)行為中日語踐行的能力，從而培養(yǎng)高素質(zhì)的技能性人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]張曉希.基礎(chǔ)日語教學(xué)新模式的探討與研究[J].日語學(xué)習(xí)與研究，2005（S1）.
第8篇：航空服務(wù)專業(yè)現(xiàn)狀范文
[關(guān)鍵詞] 民航特色航空物流市場復(fù)合型航空物流人才
一、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)定位
航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式來滿足客戶需求,從而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地進(jìn)行高效率、高效益的正向和反向流動及儲存的計劃、實施與控制過程。它既包含空中運(yùn)輸環(huán)節(jié)又包括地面綜合物流處理環(huán)節(jié),通常會以機(jī)場為立足點,協(xié)同空中運(yùn)輸?shù)牡孛嫖锪魈幚憝h(huán)節(jié),涉及物品裝載飛機(jī)前后離開發(fā)貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡單加工、倉儲、空運(yùn)、信息支持等服務(wù)的有機(jī)結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,航空物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”越來越為人們所關(guān)注。
同時,經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展又促使航空物流內(nèi)部不斷升級,這就使之對“復(fù)合型物流人才”的需求與日俱增。復(fù)合型物流人才既要懂得物流技術(shù),又要懂得物流經(jīng)濟(jì),還要熟悉物流管理技術(shù),成為儲存保管、運(yùn)輸裝卸的專家,以及掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程,熟悉物流信息技術(shù)系統(tǒng),掌握電子商務(wù)技術(shù),國際貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運(yùn)輸專業(yè)知識、財務(wù)成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展以市場為導(dǎo)向,人才的培養(yǎng)也必須根據(jù)市場需求來規(guī)劃。因此,我們培養(yǎng)的人才應(yīng)該滿足航空物流市場的需求,尤其是要培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流人才以推動航空物流業(yè)的發(fā)展。
二、培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流管理人才的必要性
1.航空物流人才鏈培養(yǎng)現(xiàn)狀
由航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈拉動的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時,與航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)關(guān)聯(lián)的高科技產(chǎn)業(yè)鏈也對以航空物流為特色的復(fù)合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產(chǎn)業(yè)鏈需求的航空特色的復(fù)合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國際貿(mào)易、國際結(jié)算、報關(guān)、報檢、運(yùn)輸專業(yè)、倉儲專業(yè)、物流信息和管理等知識和技能。而我國物流教育起步較晚,現(xiàn)代物流教育的培養(yǎng)模式與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在著較大差距。近年來,隨著我國物流教育的發(fā)展,一些高等院校培養(yǎng)了大批的物流管理方面的專業(yè)人才,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了航空物流業(yè)對于人才的迫切需求。根據(jù)2003年全國高校招生目錄統(tǒng)計,正式招收物流管理或物流工程專業(yè)及其方向的高等院校已達(dá)171所,其中,本科院校為47所,占全國本科院校的7.355%,占全國高校的3.239%。但這些學(xué)校的物流教育多屬于社會物流教育,即只包括基礎(chǔ)物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經(jīng)成為制約航空物流業(yè)飛速發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)入國際市場參與競爭的最大瓶頸,同時也嚴(yán)重地制約著整體產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。
2.物流企業(yè)人才需求分析
調(diào)研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業(yè),航空企業(yè)大田集團(tuán)有限公司,機(jī)場貨運(yùn)企業(yè)上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司,運(yùn)輸企業(yè)中國貨運(yùn)航空公司等,各位領(lǐng)導(dǎo)明確指出企業(yè)需要掌握“航空物流”知識的物流專業(yè)人才。
(1)企業(yè)需要掌握航空物流專業(yè)基礎(chǔ)知識的人才
作為具有航空特色的物流專業(yè),應(yīng)讓學(xué)生掌握航空物流的基本知識,例如航空貨運(yùn)的流程,航材倉儲的管理,航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等。特別是國際航空物流人才是短缺的,現(xiàn)代航空物流中國際航空貨運(yùn)占的比重比較大,而且未來發(fā)展趨勢會越來越大,所以要求學(xué)生掌握國際物流、報關(guān)原理等相關(guān)課程。
(2)企業(yè)需要航空物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化人才
航空物流是一個供應(yīng)鏈管理的過程,它需要與多方面的部門和人進(jìn)行接觸,企業(yè)需要的航空物流人才要掌握本部門和相關(guān)部門的業(yè)務(wù)流程,能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。
(3)企業(yè)需要掌握物流管理實踐的實用性技能的物流專業(yè)人才
企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì),具體體現(xiàn)在要讓學(xué)生掌握物流管理實踐的實用性技能;提高學(xué)生在實際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。解決物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)與專業(yè)知識脫離的矛盾,未來的物流教育必須改進(jìn)教學(xué)模式,增加實踐課,在實際操作中去理解理論知識;掌握實際技能。
三、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系
1.培養(yǎng)目標(biāo)
復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系是培養(yǎng)適應(yīng)民航事業(yè)及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,立足民航、服務(wù)社會、面向世界,培養(yǎng)具有較高的思想道德文化修養(yǎng),較強(qiáng)的學(xué)習(xí)與交流能力,堅實的經(jīng)濟(jì)和管理理論基礎(chǔ),較強(qiáng)的物流實務(wù)運(yùn)作能力和創(chuàng)新能力,掌握航空物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、運(yùn)營組織和全程實時控制等技術(shù)與方法,能在航空公司、機(jī)場、物流企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及其他與物流相關(guān)的企事業(yè)單位從事物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃設(shè)計和經(jīng)營管理等方面工作的復(fù)合型人才。
2.能力結(jié)構(gòu)要求
按照復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的內(nèi)容的了解,學(xué)生應(yīng)在知識、技能和素質(zhì)方面達(dá)到以下規(guī)格要求:
(1)知識結(jié)構(gòu)要求。①掌握公共基礎(chǔ)課程的基本理論和知識;②掌握經(jīng)濟(jì)類、管理類、法學(xué)類、金融類、會計學(xué)五方面的基本理論和知識;③掌握物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃與設(shè)計、經(jīng)營管理的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識;
(2)能力結(jié)構(gòu)要求。①具有較強(qiáng)的收集處理信息、計算機(jī)應(yīng)用和語言文字表達(dá)的實踐基礎(chǔ)能力;②具有物流與供應(yīng)鏈設(shè)計與管理、第三方物流經(jīng)營管理、供應(yīng)鏈物流全程監(jiān)控的專業(yè)實務(wù)操作能力;③具有一定的創(chuàng)新精神和初步的規(guī)劃設(shè)計、方案制作、科學(xué)研究等規(guī)劃設(shè)計能力。
(3)素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求。①具有良好的思想品德、社會公德和職業(yè)道德以及良好的人際關(guān)系和團(tuán)隊協(xié)作精神;②具有獨立思考、理論聯(lián)系實際、實事求是的科學(xué)態(tài)度和優(yōu)良的作風(fēng);③具有從事航空物流業(yè)務(wù)工作的基本素質(zhì)。
3.課程總體結(jié)構(gòu)
復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的總體思路是采用平臺加模塊的形式,通過公共基礎(chǔ)、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)和航空物流專業(yè)方向的成組課,以及專業(yè)選修課和實踐課程的開設(shè),進(jìn)一步理清了課程體系設(shè)置的層次。
復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從理論和實踐教學(xué)體系兩大板塊構(gòu)建人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新型運(yùn)行機(jī)制。在理論教學(xué)體系中充分體現(xiàn)課程的層次性,在加強(qiáng)外語能力、計算機(jī)應(yīng)用能力、語言表達(dá)及分析能力等方面培養(yǎng)時,搭建公共必修課教學(xué)平臺。
在突出經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、管理學(xué)理論、系統(tǒng)論、物流學(xué)理論、供應(yīng)鏈管理的教學(xué)基礎(chǔ)上加強(qiáng)基礎(chǔ)課教學(xué)、專業(yè)課教學(xué)、特色課教學(xué)、綜合素質(zhì)課教學(xué)互相銜接和貫通,形成一個完善的課程體系;由英語和計算機(jī)訓(xùn)練、課程實驗、課程設(shè)計等構(gòu)建課程實踐訓(xùn)練機(jī)制;由教學(xué)實習(xí)、專業(yè)調(diào)研、學(xué)年論文、科技活動等構(gòu)建專業(yè)實踐訓(xùn)練機(jī)制;由教育實習(xí)、綜合實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)論文設(shè)計等構(gòu)建綜合實踐訓(xùn)練機(jī)制。從總體上講,在理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實踐實習(xí)環(huán)節(jié)上互相滲透并實現(xiàn)互動,在知識結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)拓展性,從而增強(qiáng)學(xué)生的整體素質(zhì)和創(chuàng)新能力。
四、復(fù)合型航空物流管理人才的專業(yè)特色分析
1.內(nèi)部培養(yǎng)專業(yè)的特色
考慮到航空物流這個新型專業(yè)的特殊性,針對調(diào)研中提到的需求特征,復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從四個方面入手培養(yǎng)全面的復(fù)合型物流管理人才,分別是倉儲,業(yè)務(wù)流程重組,航空貨運(yùn)和國際物流。課程設(shè)置如下圖所示。
從上圖分析可看到復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系具有以下幾個特點:
(1)復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系增加了與航空物流有關(guān)的課程,包括民航貨物運(yùn)輸、航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、航空法、空運(yùn)地理和航空危險品運(yùn)輸?shù)日n程,增強(qiáng)了課程的專業(yè)性。
(2)物流管理最主要的兩個領(lǐng)域是運(yùn)輸與倉儲,在航空物流中最能體現(xiàn)這兩個領(lǐng)域的部門是航空貨運(yùn)部門和航材部門。所以增設(shè)了“航空器材計劃與管理”這門課程。
(3)把案例教學(xué)溶入到每門物流課程中,通過對課程教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化與更新,來提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。
(4)增強(qiáng)獨立實驗課、課程設(shè)計、實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(論文)等重要環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容改革,著重考慮時空安排,做到合理有效。強(qiáng)化實踐環(huán)節(jié),提高學(xué)生實踐能力。
(5)結(jié)合市場需求與學(xué)生的興趣,在選修課程中安排一定數(shù)量的具有學(xué)科前沿性、民航及物流管理應(yīng)用背景的特色課程,培養(yǎng)有一定特長的本科畢業(yè)生。開設(shè)了“航空危險品運(yùn)輸”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”等課程。
2.增強(qiáng)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)
實踐基礎(chǔ)能力是人才基本素質(zhì)的體現(xiàn),只有具備了這方面的能力,才能保證專業(yè)技能的實施。從航空物流企業(yè)的需求分析中得知企業(yè)迫切需要掌握航空物流管理實踐的實用性技能的物流專業(yè)人才。企業(yè)原來招收的畢業(yè)生明顯感覺動手能力差,理論知識與實踐脫節(jié),企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系加強(qiáng)了實踐課的培養(yǎng),注重培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。讓學(xué)生掌握物流管理實踐的實用性技能,提高學(xué)生在實際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。
復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的制定充分考慮了市場需求,有針對性的培養(yǎng)新的復(fù)合型航空物流管理人才。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的實現(xiàn)將直接促進(jìn)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并促進(jìn)區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,從而提升航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
參考文獻(xiàn):
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第9篇：航空服務(wù)專業(yè)現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀；優(yōu)勢；問題；改進(jìn)和發(fā)展
1964年，AA與IBM合作開發(fā)出能夠?qū)崿F(xiàn)座位控制和銷售功能的航班控制系統(tǒng)ICS，實現(xiàn)了航空公司銷售部門業(yè)務(wù)處理自動化，提高了航空公司的生產(chǎn)效率。20世紀(jì)70年代，美各大航空公司將ICS推廣到機(jī)票人，形成人分銷系統(tǒng)CRS，使CRS成為航空公司掌握銷售控制權(quán)、獲取競爭優(yōu)勢的重要手段。20世紀(jì)80、90年代，CRS從分銷機(jī)票到分銷酒店、從航空業(yè)延伸到旅游業(yè)、從各國擴(kuò)展到全球，逐步演變成分銷機(jī)票、酒店、旅游、輪船等各種旅行產(chǎn)品的全球性電子分銷網(wǎng)絡(luò)，被稱為全球分銷系統(tǒng)GDS。目前，世界上最大的4家GDS公司分別是歐洲Amadeus、美國Sabre、Travelport和中國中航信Travelsky。[1]
一、中國的GDS/CRS的現(xiàn)狀和優(yōu)勢
（一）建立了本土的民航商務(wù)信息系統(tǒng)
1986年中國民航引進(jìn)美國的民航旅客計算機(jī)訂座系統(tǒng)；1996年民航計算機(jī)中心通過對ICS的改造，推出了CRS人分銷系統(tǒng)；2001年由中航信承建的GDS工程主體工程通過了民航總局的驗收，標(biāo)志著中航信完成由區(qū)域CRS到具備全球旅游分銷能力GDS的轉(zhuǎn)變。經(jīng)過三十多年發(fā)展，中航信構(gòu)建起了支撐民航業(yè)發(fā)展的訂座、離港、分銷、結(jié)算四大商務(wù)信息系統(tǒng)，躋身全球GDS前4強(qiáng)。
（二）擁有國內(nèi)市場的壟斷優(yōu)勢
我國CRS市場供給方由中航信、外航駐中國辦事處及國外CRS在中國的非法終端三方。國內(nèi)機(jī)票的出票主要由中航信的凱亞系統(tǒng)完成，在國內(nèi)的CRS市場中處于絕對壟斷地位。中航信為30家國內(nèi)航空公司和300余家外國及地區(qū)航空公司提供電子旅游分銷ETD，包括航班控制系統(tǒng)服務(wù)ICS、計算機(jī)分銷系統(tǒng)服務(wù)CRS和機(jī)場旅客處理APP，完成了全國百家機(jī)場離港系統(tǒng)建設(shè)推廣。
（三）在中國率先實現(xiàn)100%的電子客票和建設(shè)航空聯(lián)盟信息平臺
中航信自主研發(fā)的電子客票系統(tǒng)，在世界上率先實現(xiàn)了100%的電子客票，創(chuàng)造了出票、值機(jī)、結(jié)算的電子化流程，幫助航空公司進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃、銷售、結(jié)算、運(yùn)輸和服務(wù)的整合。參與了國內(nèi)航空公司加入航空聯(lián)盟，實現(xiàn)了航信系統(tǒng)對寰宇一家的全面支持，支持了南航、東航加入天合聯(lián)盟，國航加入星空聯(lián)盟，建立了獨立的航空聯(lián)盟信息平臺。
二、存在問題和面臨的挑戰(zhàn)
（一）外航與中航信全面直連較少，造成訂座問題
ICS加入CRS的協(xié)議等級主要有無協(xié)議級、AVS級、直接存取級、直接銷售級四種，中航信國內(nèi)航線的連接沒有問題，但是在國際的鏈接中由于與有些航空公司連接協(xié)議等級較低，造成系統(tǒng)的訂座狀態(tài)和價格不準(zhǔn)確，特別是遇到一些國際聯(lián)程票的時候，系統(tǒng)的對接老出問題。
（二）航空公司特別是低成本航空公司直銷對本行業(yè)的沖擊較大
國內(nèi)航空公司也在通過建設(shè)各自的直銷渠道，希望打破對中航信的依賴。例如，春秋航空就是第一家擺脫中航信的國內(nèi)航空公司，公司的銷售和離港系統(tǒng)都是自行建設(shè)的。目前，南航、東航、國航的三大國有航空貢獻(xiàn)的收入占中航信整體收入的15%、16%及15%。不過，這些企業(yè)也在紛紛加大自建網(wǎng)站力度，并與在線支付企業(yè)、商業(yè)銀行合作，拓展機(jī)票直銷。
（三）市場開放下，其他GDS將沖擊中航信GDS的市場地位
2012年，中國民航局正式了《外國航空運(yùn)輸企業(yè)在中國境內(nèi)指定的銷售直接進(jìn)入和使用外國計算機(jī)訂座系統(tǒng)許可管理暫行規(guī)定》，為國外GDS分銷平臺進(jìn)入中國航空旅游分銷市場提供了政策上的依據(jù)。同年10月1日起，Amadeus系統(tǒng)開始銷售航空公司的機(jī)位并出票，標(biāo)志著中航信逐漸面臨外部競爭挑戰(zhàn)。
（四）功能仍較單一，未形成涵蓋全行業(yè)的旅游預(yù)訂網(wǎng)絡(luò)
雖然2002年中航信在北京了“全球酒店租車分銷系統(tǒng)（即GDS系統(tǒng)）”，2009年開啟“航信一站式”模式向機(jī)票+酒店+機(jī)場貴賓服務(wù)的一站式服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，但這種模式一直推廣不力。與國外的GDS相比，國內(nèi)的系統(tǒng)仍較為基礎(chǔ)，營業(yè)收入仍以機(jī)票為主，還未形成專業(yè)化的覆蓋全國、涵蓋全行業(yè)的旅游預(yù)定網(wǎng)絡(luò)，并且整體系統(tǒng)功能仍不強(qiáng)，技術(shù)水平不高，缺少國際級競爭實力。
三、改進(jìn)和發(fā)展
（一）加大對主營業(yè)務(wù)的投入，提高信息的準(zhǔn)確度，加強(qiáng)訂座信息的整合
中航信的ICS系統(tǒng)需通過與國外航空公司、各航空聯(lián)盟、各GDS的合作，提供更為詳盡和更為可靠地訂座數(shù)據(jù)，避免訂座系統(tǒng)數(shù)據(jù)的錯誤。同時，需在只對航空訂座數(shù)據(jù)簡單羅列的基礎(chǔ)上，對各航空公司、航空聯(lián)盟、GDS的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，提供旅行社、票務(wù)公司更加完善的國際聯(lián)程票務(wù)的方案和建議。
（二）經(jīng)營業(yè)務(wù)多樣化，[2]與旅行業(yè)相結(jié)合，形成統(tǒng)一的旅游服務(wù)
必須集中優(yōu)質(zhì)資源，發(fā)揮熟悉國內(nèi)市場和多年來所建立的渠道優(yōu)勢，確保在中國航空旅游分銷市場上穩(wěn)占主導(dǎo)地位。首先，建立旅行管理系統(tǒng)：現(xiàn)GDS系統(tǒng)不易兼容多元化旅游產(chǎn)品。因此，可以設(shè)立單獨的界面，提供如旅游線路、船票服務(wù)等功能；終端技術(shù)落后，在使用過程中需要對語言有較高熟悉程度。因此，建立人性化界面。例如，窗口系統(tǒng)、下拉式菜單和選項對話框，使用戶能迅速適應(yīng)系統(tǒng)；現(xiàn)中航信GDS是個封閉系統(tǒng)，連接GDS的旅游銷售商必須向GDS交納較高接入費(fèi)，需要在服務(wù)中對費(fèi)用進(jìn)行一定調(diào)整。其次，多式聯(lián)運(yùn)：僅僅是機(jī)票是無法滿足旅客的出行需求的，在中航信GDS系統(tǒng)上完善在收費(fèi)的鐵路、公路多式聯(lián)運(yùn)、游輪客票銷售的訂座管理。
（三）加強(qiáng)與航空公司合作，參與國內(nèi)航空公司的直銷平臺和管理
中航信GDS擁有中國最大的ICS系統(tǒng)，應(yīng)該利用優(yōu)勢，加快將ICS系統(tǒng)與航空公司電子商務(wù)平臺的融合速度，力爭成為航空公司電子商務(wù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，并能夠利用自身資源優(yōu)勢，參與國內(nèi)航空公司的直銷，共享商業(yè)利潤使中航信成為亞洲一流的信息技術(shù)服務(wù)商。
（四）充分利用互聯(lián)網(wǎng)，形成面對終端旅客的網(wǎng)絡(luò)平臺
中航信主要采用“供應(yīng)商――GDS――旅行社――消費(fèi)者”的運(yùn)營模式，現(xiàn)需要充分利用互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展形成“供應(yīng)商――GDS――INTERNET――消費(fèi)者”的網(wǎng)絡(luò)平臺。通過這種方式消費(fèi)者可以直接從中航信GDS進(jìn)行預(yù)訂，這就大大降低了旅游供應(yīng)商的銷售成本，功能強(qiáng)大的預(yù)訂引擎把航班、酒店、租車等資料實時顯示在個人電腦屏幕上，給消費(fèi)出行帶來極大的方便，令消費(fèi)者樂于在網(wǎng)上購買機(jī)票和酒店等旅游產(chǎn)品。
參考文獻(xiàn)：
[1] 徐強(qiáng).中國航信三十年[N].中國民航報，2009-2-11（1）.
