橋梁施工安全評估精選(九篇)

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第1篇：橋梁施工安全評估范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；臨時結(jié)構(gòu)；安全評估：策略

在我國的各種橋梁施工過程當中，由于臨時結(jié)構(gòu)的橋梁施工的重復(fù)利用率高，以及可加工性強，所以在實際的施工過程中運用都非常廣泛。但是，臨時結(jié)構(gòu)也存在失效性，這種失效性可能導(dǎo)致施工事故的發(fā)生。如今橋梁事故已經(jīng)引起越來越多的專家以及工程師的注意，所以也越來越多的人關(guān)注橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)的安全可靠性。

一、臨時性結(jié)構(gòu)的類型與特點

橋梁在施工的過程中，一般分為臨時性結(jié)構(gòu)與永久性結(jié)構(gòu)。永久性結(jié)構(gòu)是指橋梁在運營的過程中發(fā)揮作用的結(jié)構(gòu)，而臨時性結(jié)構(gòu)則是服務(wù)于永久性結(jié)構(gòu)的，它存在于橋梁的施工過程，在橋梁修建完成以后便會被拆除的結(jié)構(gòu)。

（一）臨時性結(jié)構(gòu)的類型

通常工程師在橋梁正式開工以前都會先設(shè)計好橋梁的臨時性結(jié)構(gòu)，因此，修建每座橋梁的臨時性結(jié)構(gòu)都會有所區(qū)別。不過，在現(xiàn)代的橋梁設(shè)計當中，一般橋梁設(shè)計的臨時性結(jié)構(gòu)主要有以下幾種：第一是橋梁施工的過程中必須要有路基、平臺、運材料的道路以及擋土結(jié)構(gòu)等等。第二是水上的臨時結(jié)構(gòu)，一般都有圍堰、棧橋等等，一般來說，橋梁施工項目的臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要核心內(nèi)容就是水上臨時結(jié)構(gòu)。第三，橋梁臨時結(jié)構(gòu)還需要橋梁的混凝土托架，需要橋身橋墩以及混凝土硬化前的臨時支撐結(jié)構(gòu)來承受橋身的重量，因此這里使用的材料也必須嚴格達到要求。最后還需要懸澆的孔架、鋼管、木架、吊籃等的支撐結(jié)構(gòu)。

然而，在實際的施工過程當中，臨時結(jié)構(gòu)的設(shè)計必須要在結(jié)合施工工程的實際情況、工期要求以及橋頭兩端的土壤結(jié)構(gòu)等主體臨時結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進行，再充分根據(jù)因地制宜的原則，完全有效地保證臨時結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性、安全性和實用性，在此過程中，還應(yīng)合理妥善安排施工節(jié)奏與工序，讓橋梁盡然有序并按照預(yù)期完美進行。

（二）臨時性結(jié)構(gòu)的特點

和永久性結(jié)構(gòu)相比較而言，臨時性結(jié)構(gòu)最顯著的特點就是“臨時性”。在前面已經(jīng)說明臨時性是指施工完成之后將會被拆除的結(jié)構(gòu)了，由此可見臨時性結(jié)構(gòu)只是暫時的，它的使用期非常有限。在我國，臨時結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限是有設(shè)計標準規(guī)定的，有關(guān)規(guī)定臨時結(jié)構(gòu)的使用年限為五年，因此，永久性結(jié)構(gòu)的使用年限大大高于臨時性結(jié)構(gòu)。另外，由于臨時性結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計難度也比較大，臨時性結(jié)構(gòu)常常在施工荷載的過程中，由于受到水力、風(fēng)力以及波浪的沖擊而遭受破壞，為橋梁的修建造成莫大的傷害，甚至耽誤工期。

此外，臨時性結(jié)構(gòu)還具有可重復(fù)利用性，永久性結(jié)構(gòu)的長期年限也有可能會滿期，甚至可能會遭到爆破，但是臨時性結(jié)構(gòu)在被拆除之后還可以比較容易地重建，只要對此進行維修和養(yǎng)護，便可以重復(fù)利用，增加利用價值。

二、關(guān)于橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)的安全評價方法

雖然工程師在前期會很嚴格地按照要求設(shè)計臨時性的結(jié)構(gòu)，但仍然存在安全風(fēng)險，這種風(fēng)險也會直接對橋梁施工項目的安全性產(chǎn)生重大影響，因此，做好橋梁工程臨時結(jié)構(gòu)的安全評價是每位施工人員都必須要做好的工作。評價臨時結(jié)構(gòu)的安全性可以根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)果選擇合適的評價方法，然后再加強橋梁工程施工的安全管理，務(wù)必盡可能保障每一位施工人員的安全以及橋梁的安全。然而，在實際的橋梁施工過程中，當臨時結(jié)構(gòu)安全評價時一般比較多的是采用模糊層次分析法。

模糊層次分析法指的就是根據(jù)一般問題的層次對建筑施工過程中難度大的、比較專業(yè)的問題進行分析，并層層剖析分析對象，對其進行層層深入的研究與分析，然后根據(jù)已知的比較模糊的詞語從而對分析對象做出有效、準確的分析。在分析的過程中需要注意的是一定要合理判斷，精細推理，切不可疏忽大意。此外，在采用應(yīng)用模糊層次分析法去評價臨時結(jié)構(gòu)的安全性的過程中，建立模糊層次的模型應(yīng)當是研究者與專家們首先要做到的，模糊層次模型的確立，主要是根據(jù)橋梁施工的影響程度和影響因素來對專家以及工程師所提出的結(jié)論而進行檢驗，主要是在確定專家結(jié)構(gòu)準確性的基礎(chǔ)上，然后采用應(yīng)用專家思維來計算橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)安全性。橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)的安全性與專家的專業(yè)程度以及判斷關(guān)系非常大，因此，在分析橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)時必定存在一定的風(fēng)險，我們都知道，風(fēng)險因素很大一部分還來自評價對象，評價對象為自然物體，存在很多的不確定性，在分析影響橋梁臨時結(jié)構(gòu)安全性的風(fēng)險因素時應(yīng)當充分合理考慮所有可能，以此規(guī)避風(fēng)險，并盡可能降低風(fēng)險。最后，專家與工程師需要參照橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)的安全評價標準，合理、全面、客觀有效地對橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)風(fēng)險因素進行評價，并得出最終安全評價結(jié)果。

然而在確立模糊層次評價模型的過程中，能夠影響評價結(jié)構(gòu)的決定性因素是權(quán)重，所以專家和工程師要合理嚴格地建立因素權(quán)重集合。由于單個因素存在著差異，因而對于每一個不同的評價對象，其因素的重要程度也會不一樣，只有根據(jù)每個個例的是實際情況來確定因素，才會保證分析出來的結(jié)論符合相對應(yīng)的評析對象，所以在實際工程的案例中，專家一般采用德爾菲方法、調(diào)查法與層次分析法等來掌握因素的權(quán)重，一次得出評析對象所承擔(dān)的風(fēng)險因素，從而確定最終的橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)在使用過程中的安全系數(shù)。

三、臨時結(jié)構(gòu)材料的質(zhì)量安全評價

對于一般的施工單位以及員工來說，在完成一項橋梁施工之后所拆卸下來的臨時結(jié)構(gòu)材料通常情況下都是置之不理，被廢棄掉，其實這是非常不科學(xué)的，也是極其不負責(zé)任的表現(xiàn)。如果施工人員能夠再多花一點時間，將卸下來的臨時性結(jié)構(gòu)材料進行包裝養(yǎng)護，再進行合理的維修，能夠為后續(xù)的一些工程帶來很大的便利，這是長期施工經(jīng)驗所得出的結(jié)果。特別像鋼筋等耐用的部件，能夠在以后的一些工程中重復(fù)利用，既節(jié)省了材料，又節(jié)約了資源，還降低了成本，一舉多得。只是像鋼筋這一類部件不能讓其處在露天環(huán)境中，惡劣的氣候容易導(dǎo)致鋼筋腐蝕嚴重。在施工完畢后，要堅持將鋼筋收放在干燥環(huán)境中，保持通風(fēng)，并做好相應(yīng)的防潮、防塵、防雨措施。此外，為了更好地維護鋼筋，保證其原本的質(zhì)量，延長其壽命的話，應(yīng)當給鋼筋做一個處理，避免出現(xiàn)裂紋與生銹。

此外，我們還可以對回收的鋼材進行分類標記，然后根據(jù)其相關(guān)的程度進行相應(yīng)的維護和處理，在使用的時候也方面根據(jù)其類別進行最合適的用途，增強施工的安全性和可靠性。做到節(jié)約資源，節(jié)省成本，發(fā)揮最大利益的價值。

第2篇：橋梁施工安全評估范文

關(guān)鍵詞：軌道交通橋梁；風(fēng)險控制；風(fēng)險評估；應(yīng)急機制

在全國范圍內(nèi)大力推進軌道交通橋梁工程建設(shè)的情況下，建設(shè)部對此項工程提出了更高的質(zhì)量要求。為了滿足這一要求，并控制工程存在的安全風(fēng)險，應(yīng)加強安全質(zhì)量控制，即從風(fēng)險評估、分級管理、應(yīng)急機制這三方面著手提高安全質(zhì)量控制的水平，為建成安全、堅固、可靠的軌道交通橋梁而努力。

1軌道交通橋梁工程質(zhì)量控制的重要性

目前，對軌道交通橋梁工程的施工質(zhì)量與施工安全提出了更加嚴格的要求。通過對近些年我國軌道交通橋梁工程建設(shè)實際情況的分析，確定了軌道交通橋梁工程建設(shè)過程中的影響因素，這些因素導(dǎo)致工程施工質(zhì)量不佳，降低了施工的安全性。為了避免此種情況的持續(xù)發(fā)生，強化軌道交通橋梁工程安全質(zhì)量控制就顯得尤為重要。結(jié)合軌道交通橋梁工程的實際情況，分析與思考了工程施工可能存在的影響因素，合理制訂了施工安全質(zhì)量控制方案，對工程施工進行了全方位、有效、深入的控制，盡可能地避免質(zhì)量隱患或安全隱患的產(chǎn)生，從而保證軌道交通橋梁工程的質(zhì)量安全，為此項工程長期、安全、穩(wěn)定、堅固使用創(chuàng)造條件。由此可以確定，在我國建筑部對軌道交通橋梁工程提出更高要求的情況下，強化軌道交通橋梁工程施工安全質(zhì)量控制尤為重要。

2軌道交通橋梁工程安全質(zhì)量控制的措施

綜上所述，確定軌道交通橋梁工程安全質(zhì)量控制工作的有效實施，對提高工程安全性、堅固性、穩(wěn)定性有很大的作用。因此，對于如何在軌道交通橋梁工程建設(shè)中強化安全質(zhì)量控制，筆者在參考相關(guān)資料以及基于自身工作經(jīng)驗的前提下，提出了以下建議。

2.1做好安全防范工作

軌道交通橋梁工程本身就是一項工程量大、工期長、涉及面廣、施工工藝復(fù)雜的工程。如果不能對安全風(fēng)險予以有效控制，勢必會嚴重影響工程施工，導(dǎo)致工程施工質(zhì)量不佳、施工安全性低、施工成本高等問題出現(xiàn)。所以，加強軌道交通橋梁工程中存在的安全風(fēng)險防范就顯得尤為重要。因此，需要做出的努力是加強安全風(fēng)險評估，做好安全防范工作，構(gòu)建軌道交通橋梁工程安全風(fēng)險評估體系，明確安全風(fēng)險評估的標準等級，進而對軌道交通橋梁工程存在的安全風(fēng)險加以評估，確定風(fēng)險等級；與設(shè)計單位、施工單位及建設(shè)部門等共同商討軌道交通橋梁工程安全防范方案，以便在后續(xù)的工程建設(shè)中能夠滲透到工程規(guī)劃、設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)中，為保證軌道交通橋梁工程施工標準化、規(guī)范化、合理化奠定基礎(chǔ)；在對所有安全風(fēng)險問題識別出來的情況下，應(yīng)提出有針對性的措施，做好一系列的安全防范工作，盡可能地消除風(fēng)險，保障工程良好建設(shè)，如果識別出風(fēng)險源，則應(yīng)采取跟蹤監(jiān)管或其他措施防范，從而對安全風(fēng)險加以預(yù)防預(yù)控。

2.2加強事中安全控制

為了消除質(zhì)量隱患和安全隱患，應(yīng)加強事中安全控制，實行分級管理制度，具體做法如下。2.2.1采取第三方監(jiān)測措施聘請專業(yè)的第三方來負責(zé)軌道交通橋梁工程施工環(huán)節(jié)的監(jiān)測工作，對轎廂梁施工、墩柱施工、承臺施工、樁基施工、管線、周邊環(huán)境等進行全程監(jiān)測，以便及時、準確地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，及時消除質(zhì)量隱患，避免軌道交通橋梁工程存在質(zhì)量問題。2.2.2制訂分級管理制度結(jié)合工程實際情況，參考相關(guān)規(guī)范要求制訂健全、完善的分級管理制度，以便根據(jù)工程周邊環(huán)境及當?shù)氐牡刭|(zhì)條件、基坑支護情況等，將工程劃分為三個級別，進而對施工作業(yè)進行安全評估，進而確定安全級別，以便實施差異化管理，切實有效地處理和控制各個級別存在的風(fēng)險因素，從而保證工程施工作業(yè)質(zhì)量。2.2.3實施動態(tài)化管理考慮到軌道交通橋梁工程建設(shè)中存在諸多不確定因素，可能影響到工程施工作業(yè)，在加強安全質(zhì)量控制的過程中，還要注意實施動態(tài)化管理，即施工單位及項目部的相關(guān)負責(zé)人定期或不定期地進行工程施工作業(yè)檢查，以便全方位、多層次地排查安全隱患。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全隱患，要求相關(guān)工作人員及時處理和整改，將安全隱患扼殺在搖籃中，從而保證工程施工安全、合理、有序展開。2.2.4建立安全應(yīng)急機制軌道交通橋梁工程建設(shè)之中存在諸多不確定因素，導(dǎo)致工程施工中會面對各種可能存在的安全風(fēng)險，一旦誘發(fā)安全事故，將會給工程建設(shè)帶來嚴重的負面影響，可能造成工程損壞甚至人員傷亡。為了盡可能地避免此種情況的發(fā)生，應(yīng)逐一建立安全應(yīng)急機制，加大工程風(fēng)險處理力度。具體而言，應(yīng)構(gòu)建應(yīng)急管理體系，由政府部門、建設(shè)單位及施工單位從自己的角度出發(fā)來考慮工程安全風(fēng)險存在可能引發(fā)的危險，制訂適合、有效的緊急預(yù)案，并成立風(fēng)險應(yīng)急隊伍，以便在安全風(fēng)險發(fā)生的第一時間迅速地做出動作，加強控制和處理，避免安全風(fēng)險帶來嚴重的負面影響；加強應(yīng)急物資的統(tǒng)籌管理，為了在險情發(fā)生時能有足夠的物資供應(yīng)，還要注意做好應(yīng)急物資的統(tǒng)籌管理，即對軌道交通橋梁工程施工實際情況進行分析，確定各處險情及工點情況，制訂有針對性的應(yīng)急物資的統(tǒng)籌管理方案，切實有效地落實各項管理控制，從而保證物資供給可靠。

3結(jié)束語

軌道交通橋梁工程建設(shè)中存在諸多不確定因素可能給工程帶來安全風(fēng)險，一旦引發(fā)安全事故，將會帶來嚴重的負面影響。為了避免此種情況的發(fā)生，應(yīng)強化安全質(zhì)量控制，加強安全風(fēng)險評估，做好安全防范工作，加強事中安全控制，實施分級管理制度，建立安全應(yīng)急機制，加大工程風(fēng)險處置力度。

參考文獻

［1］王飛，徐蔣軍.淺談軌道交通中橋梁質(zhì)量控制［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（02）.

［2］李鑫.淺議建筑工程質(zhì)量管理［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（17）.

第3篇：橋梁施工安全評估范文

關(guān)鍵詞 公路橋梁；施工安全管理；對策思考

我國經(jīng)濟的快速發(fā)展促進了公路橋梁事業(yè)的繁榮，但是近些年來，我國橋梁建設(shè)也出現(xiàn)了裂縫、坍塌等很多令人痛心的問題，引發(fā)了社會各界的廣泛關(guān)切。橋梁工程施工安全管理工作，牽涉到千家萬戶的生命和財產(chǎn)安全，關(guān)涉到黨和政府在人民中的威信，影響到社會的和諧、穩(wěn)定與發(fā)展。因此，公路橋梁施工安全管理至關(guān)重要，是檢驗黨群關(guān)系、干群關(guān)系的一塊試金石。

一、公路橋梁病害產(chǎn)生的原因解讀

公路橋梁病害頻發(fā)，其原因是多方面的，主要有以下幾個方面。首先，設(shè)計存在錯誤或缺陷。設(shè)計人員的疏忽或大意導(dǎo)致設(shè)計錯誤，會直接導(dǎo)致橋梁的安全性差、使用壽命短；當前我國橋梁安全性、耐久性設(shè)計方面的理論比較缺乏，人們對橋梁耐久性的關(guān)注度不夠，也使得橋梁的安全性差、使用壽命短。其次，施工不夠規(guī)范，管理存在漏洞。由于施工管理部門的某些人員的素質(zhì)與職業(yè)道德偏低，沒有嚴格執(zhí)行材料管理標準或材料采購標準而選購材料，導(dǎo)致材料強度不夠，安全性低；施工中存在的以次充好、偷工減料等管理漏洞，也給橋梁的安全性以及耐久性埋下安全隱患。此外，偶發(fā)因素的影響。超載、船舶撞擊以及不可遇見的颶風(fēng)、地震、洪水等偶然因素。

二、公路橋梁施工安全管理的對策分析

橋梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在施工階段，影響其安全的因素很多，安全管理工作難度很大。盡管如此，仍可以從以下幾個方面構(gòu)建完善的施工安全管理體系，加強管理，盡量降低橋梁安全風(fēng)險。

1.嚴把安全設(shè)計關(guān)，完善施工組織設(shè)計

橋梁施工企業(yè)應(yīng)著眼長遠，在橋梁的安全性、耐久性設(shè)計方面狠下功夫，借鑒國外建筑企業(yè)的成熟管理理念，嚴把安全設(shè)計關(guān)，建誠信企業(yè)，百年企業(yè)。施工質(zhì)量管理部門要專門召開調(diào)度會，進一步修訂并完善施工組織設(shè)計，制定詳細的質(zhì)量安全技術(shù)措施，處理好質(zhì)量和進度的關(guān)系，堅決杜絕盲目搶趕工期造成的質(zhì)量安全隱患，預(yù)防突發(fā)事件可能帶來的質(zhì)量安全隱患。

2.嚴把原材料質(zhì)量關(guān)，強化關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)管力度

首先，從源頭上保證橋梁施工質(zhì)量。嚴格執(zhí)行材料管理標準或材料采購標準，加大原材料的抽檢力度，堅決清退不符合施工要求的材料，比如 鋼筋腐蝕嚴重、砌筑砂漿配合不達標等。其次，從技術(shù)層面消除安全隱患。對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架搭設(shè)、拱架制作安裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵技術(shù)實行“雙院制”審查，聘請專家或委托有資質(zhì)、高水平的設(shè)計單位進行咨詢評估、方案優(yōu)化和設(shè)計復(fù)核。第三要建立建筑工程資料檔案，簽訂協(xié)議，建立責(zé)任長效機制。安全管理人員要做好安全施工日志記錄，整理保管好相關(guān)資料。此點可借鑒國外企業(yè)的做法，留存客戶資料，保固到期，并提醒檢查、維修。

3.注重施工過程安全管理，減少或避免安全事故發(fā)生

現(xiàn)代橋梁施工過程中，安全事故時有發(fā)生。因此現(xiàn)代橋梁施工安全管理工作應(yīng)充分考慮到影響施工安全的各種因素，強化安全因素管理。

（1）針對企業(yè)實際情況，完善安全管理架構(gòu)，加強現(xiàn)場安全操作管理。①強化帶班人員的安全職責(zé)。一些國有企業(yè)或大型施工集團，具備長期雇傭一線專業(yè)操作人員的條件，企業(yè)的施工組織中的一線操作帶班人員，均經(jīng)過相關(guān)的安全技術(shù)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)精湛、技術(shù)過硬，他們能在實際的操作中對下面一線操作人員的安全操作、安全施工進行指導(dǎo)監(jiān)督。②強化安全培訓(xùn)并制定現(xiàn)場監(jiān)督機制。對于一般的施工企業(yè)，施工一線工人多數(shù)為農(nóng)民工隊伍，缺乏安全意識且沒有進行過相關(guān)的安全培訓(xùn)，這就需要橋梁施工企業(yè)對施工人員的安全意識進行強化培訓(xùn)。不僅如此，施工企業(yè)還需要加強現(xiàn)場安全操作管理，制定現(xiàn)場監(jiān)督機制，將安全管理工作的職責(zé)分解到現(xiàn)場技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員的肩上，明確安全職責(zé)，加強技術(shù)指導(dǎo)。在實際的施工過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員必須特別注重大型施工設(shè)備的安全操作管理，并且嚴格執(zhí)行相關(guān)的安全規(guī)章制度。高空作業(yè)人員不得穿拖鞋、硬底易滑鞋進入施工現(xiàn)場；高空作業(yè)人員必須系安全帶，且隨時掛設(shè)到穩(wěn)定地點；卷揚機操作人員必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的人員嚴格按照卷揚機的操作規(guī)程進行操作；起吊設(shè)備必須由專人負責(zé)指揮，不得違規(guī)操作，吊具必須定期檢查，且保證7倍安全系數(shù)。索道橋嚴禁一切與施工無關(guān)人員通行；施工作業(yè)人員通行索道橋時，前后人員必須相距1m，縫中按正常步速前行，嚴禁在棧橋上嬉戲打鬧、停留、急跑、并肩或單邊而行，嚴禁在棧橋上正步、齊步走或左搖右晃；砼輸送管道或電纜等通過索道橋時必須居中鋪設(shè)，并固定牢固；索道橋設(shè)專職管理人員，做好人員通行高峰期的管理及制止違規(guī)通行行為，及時糾正違規(guī)作業(yè)以及各種不規(guī)范的施工行為，確保施工安全。

（2）加強各類安全設(shè)施隱患的排查與檢驗，完善施工現(xiàn)場安全保護設(shè)施，確保施工人員的安全。對橋梁施工過程中所用到的安全防護設(shè)施，要定期對其進行檢查，如起吊設(shè)備必須定期檢查，且保證7倍安全系數(shù)；對于破損、不能使用的安全防護設(shè)施應(yīng)及時進行更換、購置。完善施工現(xiàn)場安全保護設(shè)施，確保警示、安全標志齊全醒目，實現(xiàn)施工與安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定的良性循環(huán)。

三、結(jié)語

總之，百年大計，安全堅固長久為本，建安全大橋，建良心大橋，建民心大橋，有效提高公路橋梁的經(jīng)濟效益及社會效益目標，是踐行科學(xué)發(fā)展觀的忠實體現(xiàn)，對和諧社會的構(gòu)建也可以起到巨大的推動作用。

參考文獻：

第4篇：橋梁施工安全評估范文

【摘要】本文根據(jù)A公司實施鄭焦城際鐵路暨京廣改線黃河橋項目跨京廣改線工程施工實踐，運用風(fēng)險管理的理論、方法和技術(shù)，探索研究出與具有'急、難、險'特點工程項目的施工風(fēng)險管理模式，豐富了橋梁施工風(fēng)險管理理論。

【關(guān)鍵詞】跨越京廣線既有線；施工安全風(fēng)險；識別；分析；評價

項目風(fēng)險評估和風(fēng)險管理技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的管理技術(shù)，它綜合了經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、行為科學(xué)、運籌學(xué)、概率計算、計算機科學(xué)、系統(tǒng)論、控制論等多學(xué)科知識，在現(xiàn)代工程技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的交叉學(xué)科，它既涉及一些數(shù)理概念，又涉及大量的非數(shù)理的文理觀點，形成了對項目風(fēng)險事態(tài)評估、預(yù)測、監(jiān)控和管理的綜合體系。是在橋梁工程建設(shè)方面，我國正在逐步嘗試橋梁規(guī)劃、設(shè)計階段的風(fēng)險評估和風(fēng)險管理研究，對于橋梁施工過程的風(fēng)險評估和管理問題，由于施工過程中受各種復(fù)雜條件影響，需要考慮評估橋梁的動態(tài)變化過程，難度很大，相關(guān)研究成果更是鮮見報道。

鐵路既有線橋梁施工項目既要保證工程施工安全順利進行，又要確保鐵路行車萬無一失，安全風(fēng)險很大，稍有不慎，就會造成重大事故。橋梁既有線施工復(fù)雜多邊，涉及到施工準備期，鉆孔樁施工，承臺施工，墩身施工，橋面施工，施工環(huán)境影響及人員職業(yè)安全等各個方面，潛在的重大風(fēng)險隱患大量存在，一旦發(fā)生事故，極有可能會影響京廣大動脈的營運，不但會導(dǎo)致重大經(jīng)濟損失和人員傷亡，而且還造成其他間接的影響甚至惡劣的社會影響。本文根據(jù)A公司實施鄭焦城際鐵路暨京廣改線黃河橋項目跨京廣改線工程施工實踐，運用風(fēng)險管理的理論、方法和技術(shù)，探索研究出與具有'急、難、險'特點工程項目的施工風(fēng)險管理模式，豐富了橋梁施工風(fēng)險管理理論。

1. 鄭焦城際跨京廣既有線施工安全風(fēng)險識別

1.1項目介紹。

新建鄭州黃河大橋為鄭州至焦作客運專線鐵路暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋梁，為四線鐵路特大型橋梁。大橋位于黃河大景觀區(qū)東北側(cè)，黃河下游河道的最上端，距既有京廣鐵路鄭州黃河大橋下游110～190m 處，線路走向與既有京廣線夾角約2°。主橋上部結(jié)構(gòu)大跨度為鋼梁，采用頂推法施工，采用四線合建形式，引橋部分鄭焦線與京廣線分行。鄭焦線與京廣改線新建黃河大橋引橋采用3跨（40+64+40）m連續(xù)梁橋式并行跨京廣鐵路。新建橋位處既有京廣線上下行線間距為6.27m，具有既有線施工中工期任務(wù)緊（急）、施工難度高（難）、安全隱患大（險）的顯著特點，對施工過程中的安全、質(zhì)量、進度和文明施工等各施工要素的控制要求很高。

1.2風(fēng)險初步識別。

（1）在風(fēng)險管理理論的發(fā)展過程中出現(xiàn)了多種風(fēng)險識別方法，可以采用的方法有流程圖法、德爾菲法、頭腦風(fēng)暴法、風(fēng)險分析問訊法、核對表法等。但每中方法都存在缺陷和不足，實際應(yīng)用中還存在大量的問題，風(fēng)險識別過程必須綜合幾種方法。從項目風(fēng)險管理目標出發(fā)，通過風(fēng)險調(diào)查和信息分析，專家咨詢和實驗論證等手段，在對項目開展的過程進行多維分解，認識項目風(fēng)險，建立項目風(fēng)險清單。本文主要采用德爾菲法、工作分解結(jié)構(gòu)法和流程圖法，并結(jié)合以前類似項目的經(jīng)驗和教訓(xùn)進行風(fēng)險識別。項目風(fēng)險的識別離不開與項目有關(guān)的信息，其識別依據(jù)包括：工程項目的概況，資源原材料和公用設(shè)施條件，橋址的水文、氣象和工程地質(zhì)條件，對臨近環(huán)境的可能影響評估，各種合同和有關(guān)批文等條件，工程項目的設(shè)計方案，工程項目實施計劃和進度要求，資金來源和籌措方案，工程項目管理組織機構(gòu)，同類工程項目的經(jīng)驗及數(shù)據(jù)等。

（2）風(fēng)險因素指引起或促使風(fēng)險發(fā)生的條件以及風(fēng)險事故發(fā)生時，致使損失增加或擴大的條件。風(fēng)險因素按不同的分類標準有不同的分類方法。針對鄭焦城際鐵路黃河橋跨京廣特大橋工程項目，可通過流程圖法、德爾菲法、工作分解結(jié)構(gòu)法對風(fēng)險因素進行識別，制作項目風(fēng)險清單，確定風(fēng)險因素。首先進行項目WBS結(jié)構(gòu)分解。根據(jù)該跨線鐵路橋工程項目實際，為更好的識別和控制項目風(fēng)險，在項目中標后，在風(fēng)險管理專家的指導(dǎo)下，項目部成立了項目風(fēng)險管理小組。其次風(fēng)險管理小組成立后，首先通過現(xiàn)場考察，并用工作分解結(jié)構(gòu)法（WBS）對本橋梁建設(shè)項目進行了分解。其次進行初步識別。從工作分解結(jié)構(gòu)圖中可以看出，該橋分為施工準備、鉆孔樁施工、 承臺施工、墩身施工、防護棚施工、現(xiàn)澆梁施工、項目收尾七個施工階段。然后，項目風(fēng)險管理小組召開會議，采用頭腦風(fēng)暴法，針對每個施工階段，參考收以往集和整理的類似項目施工過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，運用流程圖法對既有線施工風(fēng)險進行識別，初步擬定了項目風(fēng)險因素核查表。最后采用WBS法對風(fēng)險歸類。工程項目的龐大復(fù)雜及風(fēng)險的多樣性使得對項目風(fēng)險的分類變得必不可少，風(fēng)險管理小組根據(jù)橋梁工程的特點及本項目風(fēng)險因素核查表，從人員、機械、材料、施工、設(shè)計、環(huán)境、管理等方面，將既有線施工風(fēng)險共分為七大類，分別是技術(shù)風(fēng)險、施工風(fēng)險、管理風(fēng)險、人員風(fēng)險、材料風(fēng)險、機械風(fēng)險、自然環(huán)境風(fēng)險，然后再將每一個風(fēng)險因素進行歸類，形成了本項目的風(fēng)險因素初步核查表。

2. 鄭焦城際跨京廣既有線施工安全風(fēng)險分析

為了保證既有線施工的特有風(fēng)險因素不被遺漏和忽略，將不存在的風(fēng)險刪除。項目風(fēng)險管理小組將初步形成的風(fēng)險因素核查表、項目的相關(guān)資料發(fā)給專家組成員，請他們根據(jù)自己的經(jīng)驗和判斷進行風(fēng)險分析和評價，結(jié)合項目的背景和情況對上述風(fēng)險進行初步的定性分析，確定每一種風(fēng)險因素發(fā)生的可能性以及對項目施工安全的負面影響及其大小、可能性。本項目為施工實踐，下面主要分析其施工風(fēng)險。

2.1施工風(fēng)險。

針對本既有線橋梁施工特點而言，經(jīng)過項目風(fēng)險管理小組的反復(fù)論證和討論，主要對施工中安全風(fēng)險因素影響較大的風(fēng)險源點進行分析，如承臺基坑施工的防護，菱形掛藍的不穩(wěn)定因素，防護棚的施工風(fēng)險，0#塊及管樁支架的風(fēng)險，現(xiàn)澆梁施工的危險因素幾個方面。

（1）承臺基坑施工的防護。

本橋承臺為兩級承臺，一級承臺尺寸為14.5m×10.5m×3m，二級承臺尺寸為11m×6.6m×1.5m。根據(jù)現(xiàn)場地形地況，為了滿足施工條件，承臺基坑開挖的尺寸大約為長16.5m×12.5m×5.5m。按照橋梁施工規(guī)范規(guī)定，基坑深度超過5米，為深大基坑，安全風(fēng)險較大，需編制詳細的施工方案，采取一定的安全防護措施。該橋址位于黃河灘內(nèi)，地下水系豐富，基坑為滲水的土質(zhì)基底，需采取相應(yīng)的排水設(shè)施。該基坑距鐵路運營線路不足兩米，為防止既有線路基下陷，需在在承臺四周插打鎖口鋼管樁，并設(shè)立縱橫向連接系及橫撐，確保保證承臺開挖過程中，既有京廣線路基的穩(wěn)定。結(jié)合工程特點，在基坑施工中，對既有線路安全造成影響的主要有以下幾種結(jié)果：一是可能引起京廣既有線路路基下陷，二是對地下電纜造成損害，三是對地上架空電線線路造成損害，四是對運營列車造成損害。

（2）菱形掛藍的不穩(wěn)定因素。

首先在掛藍設(shè)計中，要確保掛藍的結(jié)構(gòu)受力安全，并進行荷載試驗。但是在施工過程中由于施工條件和人為因素的限制，掛藍安全事故仍時有發(fā)生。為避免菱形掛藍施工過程中發(fā)生傾覆給京廣既有線路運行帶來影響，需要對掛藍的不穩(wěn)定因素進行識別和重點監(jiān)控。根據(jù)掛藍施工的主要步驟，只要有“掛藍在澆注過程中事故、掛藍在行走過程中事故和掛藍在拆除過程中事故”三個方面。根據(jù)本橋特點，掛藍的不穩(wěn)定因素主要有：一是掛藍后錨固系統(tǒng)、支點、斜拉帶、鋼板吊帶、精軋螺紋鋼等主要受力點是否損傷。二是掛藍試壓風(fēng)險。

（3）防護棚的施工風(fēng)險。

在運營鐵路上方搭設(shè)防護棚架的主要作用是防止設(shè)備侵限，高處墜物落入既有線，鋼筋落入既有線造成線路部分區(qū)段短路。防護棚頂覆蓋范圍為63.7m×20.8m，棚頂距離鐵路軌頂凈高最低為8.373m，防護棚立柱中心線跨距為20m。防護棚結(jié)構(gòu)自上而下分為頂棚、立柱頂分配梁、立柱、連接系、斜撐、基礎(chǔ)。防護棚施工時人員設(shè)備需在既有運營線路臨近或在其范圍內(nèi)施工，大型機械設(shè)備侵限、鐵路設(shè)備受損、人員事故、影響鐵路運輸正常秩序等風(fēng)險發(fā)生的機率很大。

（4）0#塊及管樁支架的風(fēng)險。

由于距離既有線運營鐵路僅有1米多的距離，0#塊及管樁支架施工風(fēng)險很大。根據(jù)0#塊施工的過程，結(jié)合風(fēng)險管理的要求，0#塊及管樁支架風(fēng)險因素可以從三個方面進行分析：一是0#塊垮塌的風(fēng)險。0#塊及管樁支架垮塌的原因主要有基礎(chǔ)失穩(wěn)、材料受力達不到設(shè)計要求、不按照圖紙和規(guī)范施工等；二是機械和設(shè)備侵限的風(fēng)險。主要有輪胎吊機、管樁、分配梁等設(shè)備的侵限等；三是高空墜落物的風(fēng)險。主要有鋼筋、小型設(shè)備、混凝土、施工垃圾等物體的墜落等方面。0#塊及鋼管樁支架施工對于既有線正常運營的風(fēng)險很大，是我們在本橋及鐵路既有線施工中需要關(guān)注的重點。

（5）現(xiàn)澆梁施工的危險因素。

現(xiàn)澆梁施工中的危險因素蘊含在施工的每一個施工工序中，對于既有線施工來說，由于現(xiàn)澆梁施工位于運營線路的上方，施工時列車不減速不停車，施工不能對運營線路造成絲毫的影響，必須保證施工的安全。通過對每個施工工序進行風(fēng)險識別，其風(fēng)險因素主要有：一是施工過程中，橋面物品墜落至橋下，造成橋下人員、車輛通行或正常工作的事故隱患。二是預(yù)應(yīng)力錨具碎裂、夾片錨夾片彈出傷人或擊打運營列車。三是底板在預(yù)應(yīng)力張拉過程中崩裂，底板混凝土墜落在防護棚上，超出防護棚設(shè)計承受量而擊穿防護棚，造成防護棚防護失效。

2.2設(shè)計風(fēng)險。

根據(jù)工程特點和施工情況分析，施工中設(shè)計風(fēng)險影響較大的主要有以下幾個方面，如0#塊現(xiàn)澆支架不均勻沉降等原因造成垮塌，現(xiàn)澆梁結(jié)構(gòu)受力的復(fù)雜性認識不足造成梁體垮塌，防護棚設(shè)計不合理致使防護能力不足，掛藍設(shè)計結(jié)構(gòu)和構(gòu)造不合理致使掛藍在澆筑混凝土?xí)r達到承載極限垮塌，承臺外觀尺寸不合理致使施工風(fēng)險增大等。

2.3管理風(fēng)險。

本跨越既有線橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序繁多，施工管理難度很大。并且臨近或在既有線內(nèi)施工，要搭設(shè)防護棚等防護措施，更是增加了施工特別是項目管理的難度。根據(jù)項目實際和目前的管理水平，管理風(fēng)險主要體現(xiàn)在項目管理不規(guī)范、溝通渠道不暢通、組織機構(gòu)不健全、規(guī)章制度不完善等方面的風(fēng)險。

2.4人員風(fēng)險。

施工人員是工程建設(shè)的主力軍，也是決定力量，項目的成敗和風(fēng)險的大小與施工人員的能力、素質(zhì)、水平、經(jīng)驗等方面密切相關(guān)。因此，人員風(fēng)險因素也是項目安全風(fēng)險控制的一個重要方面。人員風(fēng)險體現(xiàn)在素質(zhì)低下、頻繁流動、配備力量不足結(jié)構(gòu)不合理等方面。

2.5材料風(fēng)險。

材料是橋梁施工中最重要的資源，它構(gòu)成了工程的施工主體，材料風(fēng)險的控制也是跨越既有線橋梁施工風(fēng)險控制的重要方面。根據(jù)橋梁施工的特點，材料方面的風(fēng)險有鋼筋籠施工、材料機具等高空物體墜落、現(xiàn)場雜物侵入等方面的風(fēng)險。

2.6機械風(fēng)險。

由于機械設(shè)備原因引起的既有線安全事故是十分常見和普遍的，在本跨越既有線橋梁施工中，要使用到大量的施工機械，如吊機、挖掘機、汽車鉆機、混凝土泵車、震動打樁錘等。由于本跨越既有線橋梁施工中大型設(shè)備過多，大大增加了施工的管理難度，也增加了既有線安全風(fēng)險控制的難度。

2.7環(huán)境風(fēng)險。

本橋所在地區(qū)屬中溫帶干旱、半干旱氣候區(qū)。以寒冷干燥，大陸型氣候為特征。晝夜溫差變化較大，表現(xiàn)為降水量少，蒸發(fā)量大，空氣干燥，春秋季節(jié)多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長而寒冷。全年極端最低氣溫-22℃，極端最高氣溫44℃；年內(nèi)降雨量集中，多在夏季6、7、8三月；風(fēng)向季節(jié)性變化明顯，多颶風(fēng)，冬春季主導(dǎo)風(fēng)為東北風(fēng)和西北風(fēng)，最大風(fēng)速為20m/s。夏秋季多西南風(fēng)、東北風(fēng)，最大風(fēng)速為19m/s。因此，需考慮颶風(fēng)、暴雨雷電、夜間施工光線、地質(zhì)水文等對既有線橋梁施工帶來的影響。

第5篇：橋梁施工安全評估范文

【關(guān)鍵詞】懸索橋；施工；安全風(fēng)險；分析

懸索橋具有的跨徑大、材料耗費較少、橋型輕巧優(yōu)美等特點，越來越受人們的歡迎。懸索橋的主要結(jié)構(gòu)由錨碇、主塔、主纜、加勁梁（或稱鋼箱梁）組成，與普通的橋梁有相似但也有不同的地方。懸索橋的施工既包括懸索橋引橋（梁橋）施工部分，如：棧橋搭設(shè)施工、樁基開挖施工、承臺建造施工、墩身施工、箱梁制作與吊裝施工、橋面鋪裝施工等分部分項的施工；同時又具有懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)與拆除、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項的施工。

下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項施工中，對頗為復(fù)雜的懸索橋施工進行安全風(fēng)險分項，為施工安全管理做好準備。

一、錨碇施工安全風(fēng)險分析

錨碇作為懸索橋主纜荷載的傳遞與承重的重要結(jié)構(gòu)，從錨碇的分部分項施工來看存在了大量的挖掘，鉆、銑、鑿、錘等施工作業(yè)，鋼筋制作、鋼筋籠運輸、鋼筋籠吊裝作業(yè)；模板的運輸、拼裝、安裝與拆除作業(yè)，混凝土澆筑、養(yǎng)護作業(yè)，以及錨固系統(tǒng)施工作業(yè)。而這些作業(yè)環(huán)境特點是：作業(yè)場所狹窄、作業(yè)人員混雜、施工設(shè)備繁多、臨時用電較多，施工過程稍有不慎，便易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電、坍塌事故。

二、主塔施工安全風(fēng)險分析

主塔施工涵蓋了：基礎(chǔ)、承臺、系梁、塔座、塔柱、橫梁、塔身以及橋梁基礎(chǔ)設(shè)施施工等分部分項施工。在這些分部分項施工環(huán)節(jié)里，由于施工方案與施工安全技術(shù)措施的設(shè)計、施工過程的安全、施工作業(yè)環(huán)境、施工氣候條件以及各種施工作業(yè)的安全措施落實等諸多因素的存在與影響，施工過程的疏忽大意勢必易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電等安全事故。

三、索鞍吊裝施工安全風(fēng)險分析

懸索橋的索鞍吊裝包括主索鞍、散索鞍的吊裝施工，由于懸索橋的主索鞍、散索鞍等構(gòu)件屬于大型的構(gòu)件，這些構(gòu)件是懸索橋梁的主纜支撐、定位構(gòu)件，其重量較大，主、散索鞍的鞍體重量達幾十噸甚至近百噸，構(gòu)件的體積較大，最大的長寬高可達近10米、寬度與高度可達4～5米，起吊的高度一般在20～40m左右。因此索鞍等大型構(gòu)件的吊裝施工易發(fā)生起吊傷害（甚至導(dǎo)致機毀人亡的嚴重事故）、高處墜落、物體打擊、觸電身亡等安全生產(chǎn)事故。

四、先導(dǎo)索過江（海）、貓道搭設(shè)與拆除施工安全風(fēng)險分析

懸索橋在完成錨碇、索塔、索鞍等施工后，馬上要進入主纜的架設(shè)，在主纜架設(shè)前，必須進行先導(dǎo)索過江（海）與貓道搭設(shè)等施工流程。在先導(dǎo)索牽引過程中，使用的船只、卷揚系統(tǒng)、指揮與牽引施工的作業(yè)人員，必須在規(guī)范、可靠、可行的施工方案要求進行，并且要在海事部門嚴密的封航措施配合下，才能得以順利完成。在索道牽引、貓道架設(shè)與拆除作業(yè)中，長時間的高空、水上作業(yè)，必須在嚴謹、可行的施工方案與施工前的安全技術(shù)交底的前提下，方能順利完成先導(dǎo)索過江（海）及貓道架設(shè)與拆除施工。這些作業(yè)往往容易發(fā)生：車輛傷害、淹溺、物體打擊、高處墜落、觸電安全事故。

五、主纜架設(shè)施工安全風(fēng)險分析

懸索橋梁主纜索股牽引依靠牽引系統(tǒng)完成，大橋主纜架設(shè)一般采用門架式單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)。主牽引卷揚機布置于兩岸錨碇后方，放索機構(gòu)布置于其中一錨后方地面上。牽引系統(tǒng)由主牽引、輔助牽引等兩部分組成：主牽引部分為一錨碇錨塊、另一錨碇后錨面間牽引，采用兩臺卷揚機進行牽引；輔助牽引部分為放索支架于一錨后錨面間短距離的牽引，直接采用布置與錨塊的卷揚機作為動力。由于主牽引、輔助牽引分別在陡峭的錨面間安裝放索支架、在錨面安裝牽引繩索，錨面的支架支撐地面平整壓實問題、高處焊接作業(yè)的站立穩(wěn)妥、鋼絲繩的安全可靠性、施工人員的安全防護用品的佩戴、卷揚機與手拉葫蘆等設(shè)施的安全可靠性、貓道上的高空（高處）作業(yè)與水上作業(yè)均受到天氣條件的影響等諸多方面的因素，直接影響了施工作業(yè)的安全，稍有疏忽大意，將極易發(fā)生高處墜落與跌傷、高處墜物（物體打擊）、起重傷害、淹溺等事故。

六、吊索與索夾安裝施工安全風(fēng)險分析

懸索橋上的幾十甚至上百對的主纜夾與吊索是將鋼箱梁、橋面系等恒載荷及鋼箱梁的活載荷傳遞給主纜，同時保持主纜的形狀，使鋼絲受力較為均勻的重要結(jié)構(gòu)。在主纜夾與吊索的安裝施工中，使用平板車、駁船將索夾運送到塔底及錨碇處向塔頂逐套安裝。在索夾的吊運、安裝時，需要拆除貓道門架，保留固定在散索鞍門架、塔頂門架之間的天車承重索，需要安裝簡易的天車梁。為了保證懸索橋主纜的工藝要求，必須保證索夾安裝過程的溫度穩(wěn)定。因此，吊索與索夾的安裝存在著起重傷害、物體打擊、淹溺、觸電等施工安全風(fēng)險。

七、鋼箱梁吊裝施工安全風(fēng)險分析

鋼箱梁的吊裝，集中了水上、陸地、高空等多層面的立體作業(yè)，是懸索橋施工中作業(yè)風(fēng)險極大、施工情況復(fù)雜、作業(yè)工序較多、施工周期較長、使用設(shè)備繁多施工。由于鋼箱梁的吊裝施工一般采用：跨纜機、卷揚機、滑輪組、拖輪、平駁船等設(shè)備，施工過程受到施工周期、海面潮汐、天氣變化、施工環(huán)境等多方面的影響，非常易發(fā)高處（高空）墜落、物體打擊、起重傷害、水上淹溺、機械傷害、船只碰撞等特大或重大安全事故。

第6篇：橋梁施工安全評估范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工監(jiān)控監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：

一、橋梁施工中監(jiān)測和監(jiān)控技術(shù)概述

橋梁施工監(jiān)測與監(jiān)控是指在橋梁施工過程中，按照實際的施工情況對橋梁的內(nèi)應(yīng)力、線型等指標進行測量分析，對施工過程中的主要環(huán)節(jié)進行檢測和控制，從而保證結(jié)構(gòu)在施工過程中處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)，并依據(jù)結(jié)構(gòu)實際受力狀態(tài)，對由各種測試和檢測方法取得的數(shù)據(jù)進行跟蹤，并予以一定的修正計算。以便給出后續(xù)的每個施工階段的標高和相應(yīng)的內(nèi)力反饋數(shù)據(jù)，用以指導(dǎo)并控制施工過程，使得橋梁線形和內(nèi)力滿足設(shè)計要求。在大跨徑懸索橋、斜拉橋、連續(xù)鋼構(gòu)橋等橋梁分施工中，后一快料是通過預(yù)應(yīng)力筋及其它連接構(gòu)建同前一快料相連接，其中的每一個施工階段都是緊密相連的，為了使整個橋梁結(jié)構(gòu)能夠滿足應(yīng)力需求并且接近幾何線型，施工中必須進行嚴格的測量與分析，及時進行調(diào)試與修改，避免一切可能出現(xiàn)的安全隱患。

二、梁施工中監(jiān)控和監(jiān)測技術(shù)的作用

(一)保障橋梁建設(shè)的安全順利進行

對橋梁施工進行監(jiān)測和監(jiān)控是為了保證橋梁建設(shè)的安全。施工控制體系建立的好壞直接決定了每座橋梁在建設(shè)施工中的安全與否，并影響橋梁后續(xù)使用的可靠性。將橋梁施工監(jiān)測和監(jiān)控體系建立并加以完善后，施工中的每個階段，就可以通過一定的監(jiān)測手段獲得結(jié)構(gòu)的實際內(nèi)力及其變形，從而能夠較為全面地掌握施工進度及發(fā)展情況。若在施工過程中發(fā)現(xiàn)監(jiān)測的實際值與設(shè)計的計算值相差太大時，則應(yīng)該立即停止進施工，并進行相應(yīng)地檢查和原因分析，否則，有可能會出現(xiàn)事故，造成不必要的損失。橋梁施工監(jiān)控與監(jiān)測系統(tǒng)就是橋梁施工建設(shè)的安全系統(tǒng)。一座大橋能按時、按量、安全地建成，并在施工過程中避免突發(fā)事故的出現(xiàn)，施工監(jiān)控是極為有力的保證。

（二）是橋梁在營運期間對其安全性、耐久性和可靠性的綜合監(jiān)測系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟地不斷發(fā)展與進步，交通流量、行車速度和荷載等級等也將會提高。這些因素的存在以及一些不可預(yù)知的自然破壞力都會危及橋梁的安全。如果在橋梁建設(shè)時進行施工監(jiān)控與監(jiān)測，預(yù)留長期的監(jiān)測點，那么，橋梁的終身安全監(jiān)測就有了條件，橋梁營運使用期的養(yǎng)護及維修工作就有了科學(xué)的、可靠的數(shù)據(jù)，橋梁的安全使用就有了可靠的保證。在橋梁的營運使用階段，一套長期的有效的監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)是必要的。這可以讓橋梁的養(yǎng)護部門能夠根據(jù)橋梁的更為貼近實際的使用情況進行有效的維護，而不是只依靠外觀檢查等簡單手段得到的粗略的依據(jù)進行無謂的維護。

（三）為橋梁建設(shè)提供科學(xué)可靠的數(shù)據(jù)

通過對橋梁施工進行監(jiān)測與監(jiān)控，并對施工方案及加荷程序進行一定的調(diào)整，為橋梁建設(shè)安全和建設(shè)質(zhì)量提供科學(xué)的，可靠的數(shù)據(jù)。例如，在鋼管混凝土拱橋的施工過程中，主橋拱上的結(jié)構(gòu)需要多次地變換受力體系，而其拱肋受力變化情況復(fù)雜，所以其施工難度相對而言較大。雖然在設(shè)計時設(shè)計者已經(jīng)考慮了施工中可能出現(xiàn)的一些情況，但是基于施工過程的復(fù)雜性，很難精確地預(yù)先估計結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)。所以，在空鋼管合攏之后，必須對上部結(jié)構(gòu)的施工加載過程進行規(guī)范的、嚴格的現(xiàn)場監(jiān)測與監(jiān)控，避免因為不可預(yù)知的因素導(dǎo)致的主拱肋局部應(yīng)力超過限值或失穩(wěn)，以及產(chǎn)生過大的變形而發(fā)生事故。在橋梁施工過程中對橋梁結(jié)構(gòu)進行實時地監(jiān)測與監(jiān)控，便可由監(jiān)測所獲得的結(jié)果對施工過程中的有關(guān)控制參數(shù)進行一定的調(diào)整。另外，當發(fā)現(xiàn)已建結(jié)構(gòu)偏離控制目標時，可以迅速地調(diào)整下一階段的施工，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)線形的順滑。監(jiān)控監(jiān)測所獲得的數(shù)據(jù)是科學(xué)的可靠的，可以有效的保證橋梁施工質(zhì)量和安全。

（四）積累技術(shù)經(jīng)驗

現(xiàn)代橋梁設(shè)計往往采用新穎的結(jié)構(gòu)體系，施工過程中靜定與超靜定體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜，結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)多變，有時甚至比建成后的運營使用狀態(tài)還要不利。但是，通過橋梁施工監(jiān)測及監(jiān)控，不僅可以對設(shè)計理論、設(shè)計方法和計算結(jié)果進行驗證，還可以為橋梁設(shè)計和安全施工積累技術(shù)經(jīng)驗。

三、橋梁施工中監(jiān)測和監(jiān)控的主要內(nèi)容

（一）橋梁施工中監(jiān)測的主要內(nèi)容

1、監(jiān)測的主要方法

為了掌握橋梁的技術(shù)狀態(tài)，確保橋梁的施工安全，目前全球各國都在積極開發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測技術(shù)和安全性評估技術(shù)，包括振動測試法、沖擊振動試驗法、超場波檢測法等多種橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測技術(shù)。在具體應(yīng)用中，對既有橋梁進行損傷檢測和安全性評估時，主要采用靜力評估法和動力評估法兩種方法。靜力評估法又稱為荷載試驗法，其基本思路是用等效于設(shè)計荷載的車輛荷載來對橋梁進行加載，以測量橋梁的應(yīng)變和撓度等指標，同設(shè)計值進行比較，從而通過檢驗系數(shù)來對橋梁的狀態(tài)進行評估。動力評估法是利用振動檢測技術(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)損傷進行檢測的方法，其基本思路是對結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)進行檢測，從結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)的改變來判定橋梁結(jié)構(gòu)是否存在損傷，并利用結(jié)構(gòu)破壞前后動力學(xué)特性的變化來診斷出結(jié)構(gòu)的損傷。

2、橋梁施工監(jiān)測的主要內(nèi)容

通常分為局部檢測和整體檢測兩類，局部檢測是對橋梁重點部位進行細致的檢測，主要是為了清楚結(jié)構(gòu)局部的物理、力學(xué)、構(gòu)造特性的實際狀態(tài)。整體檢測是從全局上把握橋梁結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)。對于橋梁施工的質(zhì)量和效果，可采用表觀檢測法進行檢查，分析橋梁結(jié)構(gòu)各部分的運行情況，分析出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷的原因。對于與橋梁承載能力有關(guān)的變形、撓度、應(yīng)變、裂縫等結(jié)構(gòu)的檢測，則可以通過靜載試驗進行，包括靜應(yīng)變測量、靜位移測量，通過實際測量得到的應(yīng)變和位移推算出橋梁結(jié)構(gòu)有關(guān)的內(nèi)力值和撓度值，從檢測得出的參數(shù)中分析得出結(jié)構(gòu)的強度、剛度和抗裂性能。

（二）橋梁施工中監(jiān)控的主要內(nèi)容

橋梁施工監(jiān)控主要分為三個部分：成橋狀態(tài)的確定、施工狀態(tài)的確定、施工適時控制分析。成橋狀態(tài)是指在恒定載荷下，橋梁整體結(jié)構(gòu)的幾何線型和受力情況；施工狀態(tài)是指以成橋狀態(tài)為基本要求，進行施工步驟的逆推，將從最終成型的橋梁結(jié)構(gòu)中逐步拆去各個施工階段，從而確定橋梁在施工初始狀態(tài)的情況；施工適時控制則是指按照施工理想狀態(tài)對施工中的誤差進行及時調(diào)整通過對主要影響參數(shù)的分析對主要設(shè)計參數(shù)進行修改。橋梁施工監(jiān)控的主要步驟如下：在確定了正確的施工模型和橋梁特性后，依據(jù)設(shè)計參數(shù)和控制參數(shù)，將橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、施工情況、施工載荷等施工信息輸入計算機的前進分析系統(tǒng)中，從前進系統(tǒng)的最終計算結(jié)果中我們可以得出橋梁施工各個階段的內(nèi)應(yīng)力和撓度以及橋梁施工完成后各部分的內(nèi)應(yīng)力及撓度信息；接著就對橋梁進行逆向分析，將從前進分析系統(tǒng)中得出的數(shù)據(jù)輸入倒退分析系統(tǒng)，由此可以得出施工各個階段的預(yù)拋高值，得出施工階段各時期的預(yù)計標高；最后通過卡爾曼濾波器的分析，預(yù)測出各施工階段的實際狀態(tài)，結(jié)合實際的觀測數(shù)據(jù)對施工方案進行及時調(diào)整，完成整個施工的監(jiān)控。

總結(jié)：橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中受力復(fù)雜多變，施工監(jiān)測和監(jiān)控應(yīng)用于橋梁施工中，成為現(xiàn)代橋梁建設(shè)的必然趨勢。在施工過程中，關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形應(yīng)予以監(jiān)測和監(jiān)控，技術(shù)人員也應(yīng)該詳細計算，并反復(fù)量測結(jié)構(gòu)關(guān)鍵斷面和主要測控點在每道施工工序產(chǎn)生的相應(yīng)的應(yīng)力及位移，使之自始至終處于受控狀態(tài)，從而保證橋梁施工的施工安全與施工質(zhì)量。

參考文獻：

第7篇：橋梁施工安全評估范文

關(guān)鍵詞：高墩大跨；剛構(gòu)橋；安全管理

所謂的連續(xù)剛構(gòu)橋，就是指墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。連續(xù)剛構(gòu)橋憑借其自身的優(yōu)點，在如今橋梁的施工建設(shè)中，有著廣泛的應(yīng)用。但是在實際的施工過程中，仍然會存在這一定的施工安全事故。因此，我們必須采取有效的安全管理措施，保證橋梁過程的施工質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生。

1 工程實例

1.1 工程概況

某大橋主橋為左右幅分離式6跨連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑為80m+4×150m+80m，主橋基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，橋墩為雙肢實心墩，墩身高度分別達到103m、105m、109m、112m、88m，其中16號主墩位于河道中央，13號～15號主墩位于河灘上，17號主墩位于岸陡坡上。岸引橋上部結(jié)構(gòu)分別為50m、30m預(yù)制T梁，先簡支后連續(xù)施工，基礎(chǔ)為灌注樁基礎(chǔ)，墩身為矩形截面空（實）心墩，墩身高度20～72m。

大橋每年7月～8月為主汛期，汛期水位漲落迅猛、流速快，水中含沙量大，沖刷能力強，汛期最高水位可到710m，一次洪水歷時一般約為1～2d。春、冬季河流封凍及解凍期存在流凌現(xiàn)象，期間河水夾雜的冰塊最厚可達0.75m，面積最大可達50m2。橋位處河床自上而下依次為細砂、圓礫、卵石、砂泥巖互層，表層極易被沖刷。

橋位處屬于北溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，降水少，晝夜溫差大，春、冬兩季多風(fēng)、最大風(fēng)速可達25m/s。

1.2 施工方案概述

為方便全橋管理，確保渡汛安全，主體施工前搭建臨時鋼棧橋橫跨大河，將兩岸連通，同時在16號墩位置搭建鋼結(jié)構(gòu)平臺作為施工平臺。

主橋樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆成孔，水下混凝土澆筑成樁，承臺施工除16號、15號墩采用鋼板樁圍堰外，其余承臺均直接放坡開挖，開挖深度4m。墩身采用液壓爬模施工工藝，每墩配置1臺80塔吊作為起重設(shè)備、配置1臺電梯方便施工人員上下。箱梁0號塊采用墩頂托架法施工，標準塊段采用掛籃懸臂對稱澆筑。

引橋樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆成孔，進行水下混凝土澆筑成樁，承臺基坑按圖紙放坡開挖，巖石基坑采用光面爆破開挖。墩身采用爬模施工工藝，蓋梁采用墩頂托架法施工。引橋T梁后場預(yù)制，架橋機前場逐孔架設(shè)。

1.3 重大風(fēng)險源及易發(fā)事故類型

在工程建設(shè)過程中，當某種屬性等于或超過臨界量，從而可能造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境破壞以及這些情況組合的一切危險物質(zhì)、設(shè)備設(shè)施、作業(yè)環(huán)境以及施工作業(yè)活動均為重大風(fēng)險源。

1.3.1 臨建工程

每年7月～8月為夏汛，水位漲落迅猛，水流速度快，含泥量大，沖刷能力強。凌汛期間水中夾雜的浮冰沖擊性強，破壞力大。大橋兩岸引橋為典型的黃土高原低山地貌地形，植被差，侵蝕切割強烈，坎壁陡立，并且橋位穿越?jīng)_溝。臨建工程主要重大風(fēng)險源及可能發(fā)生的事故類型有：

（1）洪水長期沖刷或凌汛浮冰撞擊導(dǎo)致的棧橋垮塌；

（2）山洪爆發(fā)沖毀生產(chǎn)及生活駐地導(dǎo)致的人員傷亡及財產(chǎn)損失；

（3）生活駐地過于集中布置導(dǎo)致火災(zāi)無法及時施救引起的大面積人員傷亡及財產(chǎn)損失。

1.3.2 基礎(chǔ)及承臺施工

16號主墩位于河道中央，基礎(chǔ)采用鋼平臺及鋼板樁圍堰施工方案，兩岸引橋部分墩位為巖石地質(zhì)，需要爆破作業(yè)，因此在基礎(chǔ)及承臺施工過程中的重大風(fēng)險源為：棧橋及鋼平臺垮塌，水中施工及炸藥管理?？赡馨l(fā)生的事故有：

（1）洪水沖刷及凌汛浮冰樁基導(dǎo)致鋼平臺及鋼棧橋垮塌；

（2）落水溺亡；

（3）炸藥管理混亂引起的炸藥丟失、人員傷亡；

（4）爆破作業(yè)操作不當引發(fā)的人員傷亡事故。

1.3.3 墩身施工

10個主墩平均高度超過100m，引橋墩身高度超過40m的達到27個。大橋主墩及引橋超過60m的高墩采用液壓爬模施工，引橋其余墩身采用提升式爬模施工，施工過程中利用塔吊完成模板爬升。墩身施工利用塔吊作為起重設(shè)備，作業(yè)人員通過電梯上下。墩身施工重大風(fēng)險源及可能發(fā)生的事故類型有：

（1）圍擋不嚴密導(dǎo)致的高空墜落；

（2）爬模產(chǎn)品不合格、違規(guī)操作導(dǎo)致的高空墜落事故；

（3）高空拋物、墜物引起的物體打擊傷害；

（4）電焊、氣焊操作不當引起的高空火災(zāi)；

（5）塔吊超重吊裝或其他違規(guī)操作引起的人員傷亡事故；

（6）升降機超載、違規(guī)操作、設(shè)備故障等引起的機毀人亡的群死群傷事件；

（7）突發(fā)大風(fēng)引起的爬模墜落（爬升過程）、塔吊及電梯設(shè)備事故。

1.4 事故原因

根據(jù)以上分析，事故原因主要如下。

（1）橋位處地質(zhì)、水文、氣候等基礎(chǔ)資料收集不全面、不準確，對汛期洪水、凌汛浮冰、山洪泥石流，大風(fēng)等自然災(zāi)害估計不足、防護不到位；

（2）施工方案不合理，不科學(xué)，安全系數(shù)不高，操作性差；

（3）安全培訓(xùn)不到位甚至存在不培訓(xùn)上崗現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)場違規(guī)操作多；

（4）現(xiàn)場安全管理不到位，作業(yè)人員安全意識差，安全防護效果差；

1.5 安全管理對策

（1）開展施工安全風(fēng)險評估，嚴防特重大事故。

根據(jù)交通運輸部《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》（2011年5月）規(guī)定，對于部分新建具有較高安全風(fēng)險的橋梁、隧道工程，在工程實施前，必須委托第三方具有資質(zhì)的單位開展定性或定量的施工安全風(fēng)險估測。通過施工安全風(fēng)險估測可以有效地對大橋施工過程中重大風(fēng)險源進行辨識、分析、估測和評估，確定有關(guān)風(fēng)險源的風(fēng)險等級，增強安全風(fēng)險意識，制定針對性地改進措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險，嚴防特重大事故發(fā)生。

（2）充分、準確地收集施工橋位處的地質(zhì)、水文、氣候、自然災(zāi)害等資料，合理科學(xué)地布置生產(chǎn)、生活駐地，確定鋼棧橋、鋼平臺等臨時結(jié)構(gòu)的防洪抗災(zāi)標準，科學(xué)制訂施工方案。

在工程實施前，應(yīng)該通過現(xiàn)場踏勘、翻閱設(shè)計圖紙、查詢歷史資料，詢問當?shù)鼐用竦确绞椒椒?，對工程所在地地形地貌、氣候條件、常見的自然災(zāi)害，受災(zāi)情況等基礎(chǔ)資料進行收集，便于臨建選址、施工方案制定。大橋地處某河段，常見的自然災(zāi)害有汛期洪水、凌汛浮冰、突發(fā)山洪、黃土邊坡塌方、大風(fēng)、凌汛。大橋在臨建布置、施工方案制定時均進行了針對性地調(diào)整，如鋼棧橋基礎(chǔ)采用馬鐙形結(jié)構(gòu)、鋼板樁中灌砂、鋼管樁采用較厚的鋼板等，有效地降低了安全風(fēng)險。

（3）設(shè)置獨立的安全管理結(jié)構(gòu)，加強安全日常管理。

橋梁施工具有人員流動性大、作業(yè)工作面多、作業(yè)人員技能水平低、安全意識薄弱、自我保護能力不強等特點，因此在整個施工過程中，必須設(shè)置多層次的安全管理機構(gòu)、配備足夠數(shù)量的安全管理人員進行日常安全管理。日常安全管理包括：進場作業(yè)人員的安全培訓(xùn)、安全風(fēng)險告知；作業(yè)活動前安全技術(shù)交底；日常安全檢查、管理及處罰；突發(fā)性重大安全隱患告知、宣傳；組織安全應(yīng)急演練、安全培訓(xùn)等活動；特種設(shè)備、特種作業(yè)人員的監(jiān)督管理。

2 結(jié)語

綜上所述，目前我國的橋梁建設(shè)正處于高速發(fā)展的時期，而連續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)發(fā)展更是其中最為廣泛的。作為施工方，我們必須要重視連續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)施工，并采取有效的安全管理措施，做好工程的建設(shè)和防止安全事故的發(fā)生。

參考文獻

第8篇：橋梁施工安全評估范文

關(guān)鍵詞：高速公路，公路施工，安全管理

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

經(jīng)濟快速發(fā)展的社會也帶動了交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)模，我國國家綜合實力日益提高，使得交通行業(yè)建設(shè)規(guī)模越來越大，其實這也為國家的發(fā)展打定基礎(chǔ)，正所謂要致富先修路。道路四通八達了，那么國家經(jīng)濟就會更快的發(fā)展，這就成為了良性循環(huán)。交通行業(yè)的發(fā)展就會引起很多急需解決的問題，其中公路橋梁施工的安全控制技術(shù)就是一大問題。近幾年來經(jīng)常出現(xiàn)橋梁坍塌等事件，這就引發(fā)社會的思考和討論。

二、公路橋梁施工技術(shù)安全性控制準備工作

1.做好提前調(diào)查并編寫報告

應(yīng)該派遣一部分相關(guān)工作人員前往施工現(xiàn)場進行調(diào)查，到施工現(xiàn)場了解實況。在具體的調(diào)查中總結(jié)并編寫報告。這期間，調(diào)查人員一定要到施工的現(xiàn)場進行實地調(diào)查，尤其是比較特殊和重要的工程部分，要嚴謹?shù)倪M行審查并分析進行及時報告，以獲取最真實及時的施工現(xiàn)場情況，如果遇到緊急情況可以有效的采取適當?shù)拇胧?/p>

2.保證施工人員休息，避免疲勞上崗

在幾乎所有的建筑施工場地，疲勞生產(chǎn)已經(jīng)成為一個普遍現(xiàn)象。雖然目前很多工作已經(jīng)可以用自動化、機械化來取代。但是仍然存在一些需要人工完成的作業(yè)，比如計算機作業(yè)、看管各種儀表燈問題，這些都會造成施工人員的疲勞作業(yè)。施工中，應(yīng)該有效的避免疲勞作業(yè)，一定要保證施工人員健康的身體，這就對施工中安全的問題有了更高的要求。具體要求表現(xiàn)在一下幾點：施工單位管理人員要制定好工作流程化，讓施工人員有合理休息時間；根據(jù)工作強度調(diào)整休息時間和工作時間；盡量避免輪班作業(yè)現(xiàn)象；提高施工人員的技能，盡量避免施工人員浪費體力。

3.建立安全管理制度

為了保證施工過程中的安全問題，需要提前制定相關(guān)安全管理的規(guī)章制度，并且在施工過程中要嚴格要求施工人員遵守制度，以避免出現(xiàn)違規(guī)操作導(dǎo)致工程存在安全隱患。制定合理的安全管理制度更有效的保證公路橋梁施工技術(shù)的安全性控制。

4.保證持證上崗

根據(jù)近幾年的建筑施工事故調(diào)查統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)表明，僅有百分之二十左右的建筑事故不是因為人為因素導(dǎo)致的。施工人員的一舉一動都是關(guān)系著整個工程的質(zhì)量安全的，施工人員如何處理危險，都與公路橋梁安全生產(chǎn)和人員的安危息息相關(guān)。因此，施工單位就應(yīng)該對上崗人員進行崗位技能培訓(xùn)，將安全事故發(fā)生率降到最低。不允許一個濫竽充數(shù)的人員進行施工。

三、公路橋梁施工技術(shù)安全性控制技術(shù)

施工過程中，對公路橋梁施工技術(shù)安全性的控制尤其重要。施工技術(shù)安全性控制主要有人力安全控制、機械設(shè)備安全控制和施工過程安全控制三個方面。

1.人力安全控制技術(shù)過度疲勞經(jīng)常出現(xiàn)在各個行業(yè)的作業(yè)崗位上，盡管自動化、機械化的發(fā)展可以避免一些體力勞動，但是很多作業(yè)必須靠人力來完成，如一些精細的作業(yè)都會給施工人員帶來精神上的疲勞。如何保證施工人員安全生產(chǎn)就是一個重要問題，主要有以下四種方法：第一，最大程度的事先自動化和機械化管理和生產(chǎn)，減少人力作業(yè)；第二，建立完善的休息制度，管理人員必須按照休息制度對施工人員進行管理；第三，依據(jù)工作強度和工作方式，減少輪班工作；第四，對施工人員進行培訓(xùn)教育，提高施工人員的技能熟練度，避免施工產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象。。在公路橋梁施工中，應(yīng)充分利用群體心理，在群體中培養(yǎng)安全骨干，培養(yǎng)他們具有高度的安全意識，產(chǎn)生積極行為效應(yīng)，使少數(shù)人產(chǎn)生從眾行為，積極遵守安全規(guī)程，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣。

2.機械設(shè)備安全控制技術(shù)

（1）及時對機械設(shè)備維護保養(yǎng)對于機械設(shè)備的維護和保養(yǎng)，機械設(shè)備管理部門應(yīng)該做到提前、及時的掌握每個建筑項目的工程進度以及機械設(shè)備的所有信息，更好的安排機械設(shè)備在施工中的二次維護保養(yǎng)工作，有效解決好使用和保養(yǎng)的矛盾沖突。在施工中，利用計算機輔助管理，對專業(yè)人員進行有效管理，積極鼓勵操作人員與現(xiàn)場機械維護人員合作，使施工現(xiàn)場的機械設(shè)備保養(yǎng)維護工作更加順利。

在施工中，機械設(shè)備的保養(yǎng)和維護，更要掌握施工項目各個部分的進度和計劃，這樣能夠更好的對機械設(shè)備進行維護和保養(yǎng)，以避免和施工進度發(fā)生沖突。操作人員應(yīng)該積極配合機械維護人員的工作，如實的上報或者說明施工進度和機械設(shè)備的使用情況，不允許因為趕進度而出現(xiàn)機械設(shè)備存在安全隱患的情況下隱瞞實情，避免日后出現(xiàn)安全隱患，給施工人員帶來人身安全問題。專業(yè)機修人員對施工現(xiàn)場的工藝流程規(guī)范維護保養(yǎng)應(yīng)該熟悉掌握，和現(xiàn)場機械操作人員互相配合、監(jiān)督和督促。（2）及時淘汰舊設(shè)備引進新設(shè)備隨著施工任務(wù)的增加，機械設(shè)備的使用時間也逐漸的增多，這就促使機械設(shè)備的使用壽命變得越來越短，此時必須及時的淘汰一些無法正常使用的舊機械設(shè)備，及時合理的引進新設(shè)備。對于一些嚴重污染，耗能高，經(jīng)濟效益不好的設(shè)備，以及因事故等其他原因造成設(shè)備結(jié)構(gòu)性損壞嚴重，無法修復(fù)或者修復(fù)費用超過換新設(shè)備價格的百分之六十以上的機械設(shè)備，都應(yīng)該及時堅決的淘汰。如果這樣的設(shè)備在施工中繼續(xù)使用，可能會造成無法預(yù)估的安全事故，為了現(xiàn)場施工人員和以后公路橋梁的使用，為了群眾的安全，就要及時的淘汰舊設(shè)備，及時更換新設(shè)備。（3）特種設(shè)備的安全性檢測 特種設(shè)備室施工中用在技能比較特殊的崗位上的機械設(shè)備，這種機械設(shè)備必須由特定的技術(shù)部門進行檢測并且合格后取得合格證書后才可以投入到工程中使用，如果有未取得合格證書的特種設(shè)備應(yīng)該馬上停止使用，如遇特殊情況需要繼續(xù)使用的應(yīng)該馬上進行檢測，檢測合格后方可使用，檢測結(jié)果不合格的立即停止使用。實際情況中，有很多檢測合格的特種設(shè)備，但是使用期限已經(jīng)到期，而檢測又無法合格的設(shè)備應(yīng)該馬上報廢，換取新的設(shè)備。3.施工過程安全控制技術(shù)（1）施工現(xiàn)場安全檢查施工現(xiàn)場安全人員要經(jīng)常對現(xiàn)場進行檢查, 發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場安全隱患, 立即采取有效措施，以避免安全事故發(fā)生；保證各種安保設(shè)備處于完好狀態(tài),及時更換那些不能滿足安全要求的設(shè)備；積極聽取采納施工人員的安全性措施的意見。 （2）氣象水文情況預(yù)測施工過程中，要預(yù)測氣象水文情況，保證在可能發(fā)生大風(fēng)或者洪水等突發(fā)嚴重自然災(zāi)害的時候采取緊急措施，保證人員安全。（3）審核技術(shù)方案施工前要嚴格檢查各種技術(shù)方案，保證質(zhì)量過關(guān)。技術(shù)方案對施工過程中發(fā)生的任何緊急事件要有解決措施。例如，發(fā)生水下爆破，潛水員必須掌握安全操作技術(shù)而且熟悉爆破器材的結(jié)構(gòu)，放炸藥包時不允許使用繩索，應(yīng)該認為放置，待人員到達安全地點后，再進行引爆。（4）橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計公路橋梁的短期孫華一般是因為沒有對橋梁設(shè)計進行科學(xué)化管理和結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計。施工前，要重視橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計，避免公路橋梁短期損壞，并且采取有效現(xiàn)金的施工安全性控制辦法，保證公路橋梁質(zhì)量的提高。

四、結(jié)束語交通事業(yè)的迅速發(fā)展要求公路橋梁施工技術(shù)的提高。搞好公路橋梁施工安全性控制，保證安全施工。樹立以安全施工為理念，時刻警惕安全隱患的發(fā)生。有利于施工順利發(fā)展，利于交通行業(yè)的繼續(xù)前進。

參考文獻：

[1]陳艾榮.公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計指南2012-08-01

第9篇：橋梁施工安全評估范文

宜萬鐵路“11.20”事故發(fā)生后，省廳立即以“鄂交基〔2007〕546號”文發(fā)出了《關(guān)于加強全省公路水運工程施工安全管理的通知》，要求認真吸取事故教訓(xùn)，結(jié)合實際切實加強安全生產(chǎn)管理。近日，交通部又發(fā)出了《關(guān)于加強公路工程項目跨線作業(yè)安全管理的緊急通知》（交質(zhì)監(jiān)明電〔2007〕1101號），強調(diào)要特別加強對跨線工程的施工安全管理，現(xiàn)予轉(zhuǎn)發(fā)，并就有關(guān)事項通知如下：

一、各地、各單位、各項目業(yè)主要認真落實好省廳文件和交通部明傳電報精神，進一步提高安全責(zé)任意識，加強對在建項目的施工安全管理。對不良地質(zhì)條件下的橋梁、隧道、高邊坡及跨越國、省道、干線路網(wǎng)的橋梁，要加強現(xiàn)場跟蹤監(jiān)測，設(shè)置合理、醒目的安全警示標志，臨時設(shè)施的安全性能必須滿足施工要求。要按照交通部要求編制專項施工方案，施工方案要科學(xué)合理，并附完整的驗算結(jié)果資料。

二、各地、各單位、各項目業(yè)主要結(jié)合實際，對在建的跨線工程再次開展以“六查六看”為主要內(nèi)容的隱患排查治理工作，即：查立項審批，看是否合法合規(guī)，有沒有做過安全評估論證；查項目選址，看對橋墩平臺的地質(zhì)條件是否經(jīng)過了科學(xué)勘測，是否安全可靠；查工程設(shè)計，看設(shè)計原則是否合理，是否對拱橋等橋型安全有保障措施；查工程施工，看是否遵守操作規(guī)程和技術(shù)標準，是否嚴格按照設(shè)計施工；查工程監(jiān)理，看是否監(jiān)管到位；查項目管理，看是否落實招投標等各項制度，是否有分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等問題。對排查出來的問題，必須立即整改；一時不能整改到位的，必須落實責(zé)任人，限期整改。