橋梁工程的概念精選(九篇)
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第1篇：橋梁工程的概念范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護；精細化管理
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
引言
近幾年，隨著公路事業(yè)的快速發(fā)展，某省公路橋梁養(yǎng)護工作提出了養(yǎng)護精細化的管理理念，公路橋梁養(yǎng)護精細化管理，是“養(yǎng)護精細化”理念在公路橋梁養(yǎng)護方而的具體體現(xiàn)和有益探索，是為適應(yīng)公路橋梁養(yǎng)護和發(fā)展的需要，規(guī)范和加強公路橋梁養(yǎng)護管理工作，進步提高公路橋梁養(yǎng)護水平和公共服務(wù)能力，提高公路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性和安全性的是我國現(xiàn)階段公路橋梁的必經(jīng)之路，是推動公路橋梁工程養(yǎng)護事業(yè)又好又快科學發(fā)展的重要措施。
一、公路橋梁養(yǎng)護精細化管理的概念
在公路橋梁工程中，公路橋梁養(yǎng)護精細化管理，是“精細化養(yǎng)護”的一項具體工作，通過對公路養(yǎng)護管理規(guī)則的系統(tǒng)化、科學化、精細化制定，運用程序化、標準化、數(shù)據(jù)化、和信息化的手段，使公路橋梁工程養(yǎng)護管理各層而、各環(huán)節(jié)的每一道工序和每一項工作內(nèi)容都高效、精細、協(xié)調(diào)和持續(xù)運行，把養(yǎng)護者的焦點專注到滿足行人、行車的需求上，達到全而提升公路橋梁養(yǎng)護管理水平的目的。公路橋梁精細化管理，是建立在常規(guī)的公路橋梁管理基礎(chǔ)之上，并把其引向深入，通過規(guī)范流程、量化責任、監(jiān)督控制、系統(tǒng)運作、細化目標、績效考核，實現(xiàn)有限資源發(fā)揮最大效能和效率。簡單的來說，公路橋梁養(yǎng)護精細化管理，就是想辦法把公路橋梁養(yǎng)護管理做到最好。
二、公路橋梁養(yǎng)護精細化管理的必然性
（一）公路橋梁養(yǎng)護管理存在的弊端
公路橋梁的運行安全不僅直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系到公路部門的健康發(fā)展，關(guān)系到我國社會經(jīng)濟和社會穩(wěn)定的大局。 再去過的公路橋梁工程中，我國普遍存在重視公路橋梁工程的建設(shè)，而對公路橋梁工程的養(yǎng)護不夠重視。 在我國近幾年來，公路橋梁工程的養(yǎng)護管理雖得到有關(guān)部門的重視，但對公路橋梁的養(yǎng)護管理仍是不到位，養(yǎng)護工程的責任不清，缺乏重視公路橋梁工程養(yǎng)護細節(jié)的意識，認為不需要在公路橋梁工程養(yǎng)護細節(jié)上下功夫，容易滿足于公路橋梁工程養(yǎng)護的現(xiàn)狀。有些干線公路的橋梁，在施工時已經(jīng)出現(xiàn)了質(zhì)量，養(yǎng)護不到位，造成了公路橋梁工程形成嚴重的缺陷，一些橋梁在運行中出現(xiàn)一些小的病害得不到及時的處理，還有些橋梁病害雖已處治，因公路橋梁工程處理操作的粗糙仍存在病害隱患，公路橋梁工程存在的安全隱患，危及公路橋梁自身安全。原有的公路橋梁養(yǎng)護管理模式已遠遠不適應(yīng)當今時展的需要，所以，在公路橋梁養(yǎng)護工程中，要緊跟時代的腳步，保證橋梁工程的質(zhì)量。
（二）精細化管理是公路橋梁工程的需求
公路橋梁工程，以安全施工為原則。 這就要求積極穩(wěn)妥地轉(zhuǎn)變觀念，實現(xiàn)從公路橋梁工程粗放管理到細化管理，定性管理到定量管理，傳統(tǒng)經(jīng)驗型管理到科學化管理的轉(zhuǎn)變，構(gòu)建系統(tǒng)化科學的管理體系，力求做到公路橋梁工程養(yǎng)護精在事前，細在過程的管理新思路，保證公路橋梁養(yǎng)護工程的質(zhì)量。精細化管理是超越競爭者，超越自我的需要，是我國現(xiàn)階段時展的需要。公路橋梁工程養(yǎng)護管理中的任何一個細節(jié)不到位或出現(xiàn)問題，都可能制約公路橋梁工程運營安全，甚至導致整座公路橋梁垮塌。 公路橋梁精細化管理是我國公路橋梁工程養(yǎng)護必經(jīng)之路。
三、實現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護精細化管理的幾點思考
（一）倡導精細化管理理念，構(gòu)建科學管理體系
公路橋梁工程養(yǎng)護管理貫徹“預(yù)防為主，安全至上”的工作方針，堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，轉(zhuǎn)變公路橋梁工程養(yǎng)護的服務(wù)觀念，牢固樹立“以人為本，以車為本”的理念，以科學的思維、方法、態(tài)度及手段研究公路橋梁工程養(yǎng)護精細化管理的內(nèi)涵，構(gòu)建起公路橋梁工程養(yǎng)護的“嚴、實、新、細、精”的科學管理體系：“嚴”即嚴格公路橋梁工程養(yǎng)護管理制度，實行嚴格管理、嚴格監(jiān)督、嚴格考核公路橋梁工程的養(yǎng)護；“實”即倡導嚴謹務(wù)實的公路橋梁工程養(yǎng)護工作作風，腳踏實地抓好公路橋梁工程養(yǎng)護工作的各項管理；“新”即強化公路橋梁工程養(yǎng)護的管理創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、觀念創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，不斷適應(yīng)公路橋梁工程現(xiàn)代管理的要求；“細”即把公路橋梁工程養(yǎng)護管理進一步細化、量化、數(shù)據(jù)化，深入、追求公路橋梁工程養(yǎng)護細節(jié)的完美，建立公路橋梁工程養(yǎng)護各個環(huán)節(jié)的責任制度，將公路橋梁工程養(yǎng)護各個層面全面推行信息化管理，實現(xiàn)公路橋梁工程養(yǎng)護資源的優(yōu)化配置；“精”即公路橋梁工程養(yǎng)護制度上的精心，公路橋梁工程養(yǎng)護作業(yè)上的精心和公路橋梁工程養(yǎng)護人員的精心，用心做好每一件事，公路橋梁工程養(yǎng)護各項標準要高，實現(xiàn)管理的精細，保證公路橋梁工程養(yǎng)護的質(zhì)量及整個工程的質(zhì)量。
（二）人員管理的精細化
公路橋梁工程養(yǎng)護中，養(yǎng)護人員通過崗前培訓，參觀學習公路橋梁工程養(yǎng)護技術(shù)精心培養(yǎng)一批愛崗敬業(yè)、樂于奉獻的公路養(yǎng)護管理人才和一支公路橋梁工程養(yǎng)護技術(shù)嫻熟、操作熟練、責任心強的公路養(yǎng)護職工隊伍，通過精心做好每一天的公路橋梁工程養(yǎng)護工作，精心做好每一項公路橋梁工程養(yǎng)護工程，精心做好公路橋梁工程養(yǎng)護每一環(huán)節(jié)的銜接，達到從公路橋梁工程整體上提高公路養(yǎng)護的決策水平、管理水平、效益水平、質(zhì)量水平和服務(wù)水平的目的，確保養(yǎng)護人員在公路橋梁工程養(yǎng)護中提高公路橋梁工程養(yǎng)護的質(zhì)量。
（三）安全生產(chǎn)管理的精細化
公路橋梁工程養(yǎng)護中，公路橋梁工程的安全至關(guān)重要，公路橋梁工程養(yǎng)護管理工作中安全生產(chǎn)頭等重要。加強對公路橋梁工程養(yǎng)護安全生產(chǎn)的精細化管理，能夠減少或避免公路橋梁工程養(yǎng)護安全事故的發(fā)生概率。在公路橋梁工程中的養(yǎng)護管理中，建立健全公路橋梁工程安全保證體系，加強公路橋梁工程安全生產(chǎn)教育和安全技能培訓，做到公路橋梁工程安全管理細節(jié)到位。嚴格公路橋梁工程安全操作規(guī)程，對公路橋梁工程安全規(guī)章制度和安全養(yǎng)護操作規(guī)程如實地執(zhí)行，不放過任何的異常細節(jié)，做到防患于未然，確保公路橋梁工程養(yǎng)安全生產(chǎn)。
（四）資金管理的精細化
公路橋梁工程養(yǎng)護中，對公路橋梁工程養(yǎng)護每一項養(yǎng)護資金的使用都要發(fā)揮其長遠效益，放到公路橋梁工程全壽命周期內(nèi)進行衡量，充分考慮公路橋梁工程日常性養(yǎng)護，預(yù)防性公路橋梁工程養(yǎng)護，及時性公路橋梁工程養(yǎng)護，工程性公路橋梁工程養(yǎng)護措施對延長公路橋梁使用壽命和提高安全功能，提高服務(wù)功能的作用以及所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益。
結(jié)束語
總之，公路橋梁養(yǎng)護精細化管理是一項系統(tǒng)工程，要實現(xiàn)從公路橋梁工程養(yǎng)護粗放型管理到精細化管理，公路橋梁工程養(yǎng)護管理傳統(tǒng)經(jīng)驗型管理到科學化管理的轉(zhuǎn)變，只有對公路橋梁工程養(yǎng)護基礎(chǔ)管理進行長期的細化，使其植根于公路橋梁工程養(yǎng)護管理創(chuàng)新的過程中，滲透到公路橋梁工程養(yǎng)護日常管理中去，才能形成一種無形的約束力。在實踐公路橋梁工程中針對新情況，不斷補充完善，制定針對性強的應(yīng)對措施，才能保證公路橋梁工程處于完好技術(shù)狀態(tài)，延長公路橋梁工程使用期限，滿足公路橋梁工程承載力和通行能力的要求，從而保證公路橋梁安全暢通，促進公路橋梁工程事業(yè)穩(wěn)定，持續(xù)，健康的發(fā)展。
參考文獻：
[1]蔡穎,王曉敏,楊景權(quán).淺談精細化管理公路橋梁養(yǎng)護[J].黑龍江交通科技,2009,09:114-115.
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[3]李袁宗.公路橋梁項目的精細化管理[J].交通世界(運輸.車輛),2013,04:218-219.
第2篇：橋梁工程的概念范文
【關(guān)鍵詞】：安全性；耐久性；施工質(zhì)量；設(shè)計理念；使用壽命
Abstract: This paper briefly introduced the following will on Bridge Engineering on the safety and durability of a new design concept; by for everybody reference learning to use.
Key words: safety; durability; construction quality; design concept; service life
中圖分類號：U442.5 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）04-0020-02
1、前言
改革開放以來隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科技的不斷進步，我國的基礎(chǔ)設(shè)施迎來了建設(shè)的，特別是跨海大橋也正如雨后春筍般拔地而起。盡管我國在橋梁工程建設(shè)實踐中積累了豐富的經(jīng)驗，但是在橋梁工程安全性和耐久性方面的研究仍然不能滿足橋梁建設(shè)的需要，直接影響到了橋梁工程的使用壽命。要提高橋梁工程的安全性和耐久性，建立健全的規(guī)章、規(guī)程、制度和科學的管理體系，提高橋梁工程的質(zhì)量，是保證橋梁工程的安全性和耐久性的最基本的要求，但是最根本的還是從設(shè)計上采取措施進行保證，由于我國傳統(tǒng)的橋梁工程的安全性和耐久性的認識存在偏差，需要我們開展保障結(jié)構(gòu)安全性和耐久性的新設(shè)計理念的研究，在這個新的設(shè)計理念中，首先應(yīng)該認識到結(jié)構(gòu)各部件的壽命不是完全相同的，因而結(jié)構(gòu)壽命期功能的保證，就需要從設(shè)計、施工、材料、檢測、維修、加固整個過程來考慮，審查橋梁結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計與構(gòu)造設(shè)計，保障結(jié)構(gòu)在生命期內(nèi)具有可靠的各種性能。而在對梁橋工程安全性與耐久性的新的設(shè)計理念中，進行科學決策的關(guān)鍵技術(shù)就是進行橋梁的風險評估。本文以下內(nèi)容將對橋梁工程關(guān)于安全性與耐久性方面的新的設(shè)計理念進行簡要的介紹，以供大家參考學習之用。
2、新的設(shè)計理念提出的背景
關(guān)于橋梁工程安全性和耐久性的新設(shè)計理念提出的背景包括如下幾個方面：第一，根據(jù)國外橋梁的發(fā)展可以看出，如果橋梁的安全性和耐久性能不好，將會在橋梁后期的運營和維護中付出很大的費用，有的甚至是原來造價的幾倍。第二，根據(jù)國外研究表明，鋼筋銹蝕和凍融破壞是引起橋梁破壞的最直接的原因，特別是對于處于除冰鹽環(huán)境的橋梁，破壞更加嚴重，而且要對這些破壞的橋梁工程進行修復(fù)或者是更新，則花費驚人，而且處理效果很不樂觀。第三，在我國，也出現(xiàn)了很多因耐久性不良而過早報廢的橋梁，比如北京西直門立交橋使用僅19年，就因嚴重剝蝕和鋼筋銹蝕破壞等原因不得已于1999年報廢重建，給我國帶來了很大的經(jīng)濟損失。第四，分析橋梁工程的破壞原因，我們知道，目前的施工質(zhì)量控制水平和管理水平已經(jīng)得到了很大的提高，特別是我國引入工程監(jiān)理這一個行業(yè)，對橋梁工程質(zhì)量的提高提供了可靠的保證。所以，根據(jù)作者多年的橋梁工程實踐經(jīng)驗，認為橋梁工程安全性與耐久性引起的橋梁破壞的根本原因是設(shè)計理念的落后。
3、關(guān)于提高橋梁工程安全性和耐久性的新的設(shè)計理念的提出
關(guān)于提高橋梁工程耐久性的新的設(shè)計理念包含的含義主要有如下幾個方面：第一，新的設(shè)計理念，不是僅僅強調(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)計安全和建造過程中分別采取措施保證安全性、耐久性及整體上的牢固性的要求，其仍包括了結(jié)構(gòu)在使用期間的檢測、維修、加固的一些內(nèi)容，并包含有對不同工程結(jié)構(gòu)物的災(zāi)害和可接受的危險水品隔閡評估進行的深入研究。第二，新的設(shè)計理念體現(xiàn)的是整體結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計的問題，其要解決的問題是經(jīng)濟、合理的使用年限問題，即結(jié)構(gòu)壽命期問題。第三，結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的新設(shè)計理念認為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設(shè)計、施工、運營和維護各個階段共同努力的結(jié)果。第四，通過設(shè)計師設(shè)計而建成的結(jié)構(gòu)物，各個部件應(yīng)可檢查，可更換，可修復(fù)，能控制，能加強，可持續(xù)，這樣能更加方便對使用期間的橋梁工程進行維護和保養(yǎng)，通過對橋梁工程局部加固措施，從而提高整個橋梁工程的安全性和耐久性，保證橋梁整體的使用壽命。第五，設(shè)計工程師應(yīng)認識到，整體結(jié)構(gòu)的壽命和各部件的壽命是不等的，如橡膠支座壽命不超過20年，拉索的壽命僅10～40年，拉索的護套壽命不超過20年，鋼結(jié)構(gòu)的油漆保護最優(yōu)為20年等等。只有對自身壽命期低于結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命期的部件必須要在構(gòu)造上保證可查、可加強、可修、可換，對結(jié)構(gòu)在外因變化劇變情況下，結(jié)構(gòu)的變形要在構(gòu)造上“可控”，才能夠在運營階段對橋梁進行維修、加固等措施，從而保證結(jié)構(gòu)的耐久性。第六，設(shè)計施工階段的耐久性設(shè)計要兼顧橋梁的壽命期成本和結(jié)構(gòu)特性要求，它是橋梁耐久性的基礎(chǔ)，另外在橋梁運營、維護階段，對橋梁定期進行檢測與評估，從而對橋梁進行加固和維修，來進一步保證橋梁的耐久性。第七，充分認識到結(jié)構(gòu)在設(shè)計壽命期內(nèi)各個組成部件具有不同的耐久性極限，需要經(jīng)常維修，甚至更換或加固，才能保證結(jié)構(gòu)在設(shè)計壽命期內(nèi)的服務(wù)功能。因為結(jié)構(gòu)安全與使用并非在建成后，在法定的設(shè)計壽命期內(nèi)一勞水逸了，而還需要定期檢測、評價、鑒定、養(yǎng)護、修理、更換、加固等管理才能獲得保證，所以基于結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的新設(shè)計理念認為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設(shè)計、施工、運營和維護各個階段共同努力的結(jié)果。
關(guān)于橋梁工程安全性與耐久性新的設(shè)計理念，應(yīng)特別注意與耐久性有關(guān)的問題，比如施工的方便、材料的選擇、使用和維護、功能過時、壽命期費用等，并根據(jù)使用壽命要求，確定設(shè)計方案，選擇材料、構(gòu)件、組件和施工方案，但是在進行設(shè)計和施工方法選擇的時候，在保證耐久性的前提下，也要考慮投資成本的經(jīng)濟效益。
4、對橋梁全壽命進行風險評估
橋梁工程的面臨的風險主要有如下幾個方面：第一，可行性研究階段將面臨著投資成本風險。第二，設(shè)計階段是整個建設(shè)過程中技術(shù)含量最高，難度最大，最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，設(shè)計方法，設(shè)計理論的選取將直接關(guān)系到大橋的建造和使用的安全和耐久性。對一些大跨徑橋梁，要注意根據(jù)一般工程經(jīng)驗建立的橋梁設(shè)計規(guī)范是否仍然適用，是值得研究的問題。我們認為有必要對設(shè)計階段采用和參考的各種設(shè)計規(guī)范的水平和可用程度進行評價，對一些重要的設(shè)計參數(shù)進行風險評價。第三，施工階段將面臨更多的不可確定因素，將是風險分析和研究的重點之一，從施工方法方面，將可能采用的施工工藝和流程，對施工中可能遇到的技術(shù)風險進行分析和研究，也可以對施工中頻繁出現(xiàn)的人為錯誤規(guī)律和對策進行研究。第四，橋梁運營階段將面臨著地震、臺風等自然災(zāi)害造成的風險，還存在著超載、交通事故等人為風險。為了減少這些風險，我們在設(shè)計施工階段就要正確評價這些風險，認識到這些風險和風險可能產(chǎn)生的后果以后，業(yè)主可根據(jù)自己的接受的能力來選擇能夠承受的風險和投資水平，從而確定合適的設(shè)計標準要求和施工技術(shù)。不要等災(zāi)害事故發(fā)生以后，才意識到風險的嚴重度后果。
故對橋梁全壽命進行風險評估是新設(shè)計理念中的關(guān)鍵技術(shù)，在設(shè)計施工階段的風險評估，就應(yīng)該充分考慮橋梁在整個生命周期內(nèi)的風險，認識到橋梁在其生命過程的每時每刻中都面臨著風險，尤其對于一些大跨度的橋梁，無論是設(shè)計，施工，還是運營、維護，必須對橋梁整個生命周期中的各種不確定因素進行全面的考慮和權(quán)衡，對于影響橋梁正常使用的各種損失和破壞有充分的準備，即需要對橋梁整個生命周期內(nèi)的各種風險進行正確的評價。
5、結(jié)束語
要保證橋梁工程安全性與耐久性，創(chuàng)新設(shè)計理念的前提下，從各個方面采取措施，共同提高橋梁工程安全性與耐久性。作為一名技術(shù)人員，在不斷實踐的基礎(chǔ)上，要不斷總結(jié)學習，并借鑒類似成功工程的經(jīng)驗，汲取失敗工程的教訓，為提高橋梁工程的安全性和耐久性做出應(yīng)有的貢獻。
【參考文獻】
[1]《橋梁概念設(shè)計》夏永明等，人民交通出版社
第3篇：橋梁工程的概念范文
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；結(jié)構(gòu)設(shè)計；問題；要點；主要事項
橋梁工程的安全以及質(zhì)量不僅僅體現(xiàn)了施工設(shè)計人員的智慧以及審美的觀點，同時也意味著該橋梁能否經(jīng)得起時間的考驗。當前我國的橋梁工程設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)體系還并不是十分的完善，在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中只有規(guī)避一切不良因素，才能確保橋梁工程設(shè)計的方案能夠達到工程規(guī)劃的要求，從而提高橋梁工程的質(zhì)量。以下就橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的問題及設(shè)計要點進行了探討分析，旨在促進橋梁工程建設(shè)的健康發(fā)展。
1橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計存在的問題
在進行橋梁工程設(shè)計的過程中，會遇到不同的問題，其中比較明顯的主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.1當前我國橋梁工程的設(shè)計理論不夠完善，同時結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系相對來說也是極不完善的，針對橋梁工程在設(shè)計過程中的領(lǐng)域而言，特別是橋梁工程施工和使用期的安全性問題在一定的程度上還需要改進。在進行結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，首要任務(wù)就是在一定的程度上選擇一套經(jīng)濟并且實用性比較強的結(jié)構(gòu)方案，然后進一步的分析出結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)與其連接過程中的設(shè)計，并在一定的程度上選出施工規(guī)范能夠允許的安全系數(shù)以及各種可靠性指標進一步的確保結(jié)構(gòu)的安全性。
1.2施工設(shè)計過程中對強度因素的考慮在一定的程度上是勝于對耐久性的考慮，大多數(shù)相關(guān)的設(shè)計單位都是比較重視強度的極限狀態(tài)，但是常常都會把極限狀態(tài)使用進行相應(yīng)的忽視，然而橋梁結(jié)構(gòu)在一定的程度上屬于整個生命周期里最為重要的使用性能表現(xiàn)，往往會在一定的程度上出現(xiàn)重視結(jié)構(gòu)建造卻將結(jié)構(gòu)維護進行忽視掉的行為。在實際施工中，大多數(shù)的橋梁工程在進行設(shè)計的過程中，對于耐久性設(shè)計的關(guān)注在一定的程度上是限于表面上的概念，不僅對明確使用年限的要求有著一定的缺乏，同時還進一步的忽視了關(guān)于耐久性力的設(shè)計方面?？偟膩碚f，這些傾向就是目前橋梁工程工程在進行施工的過程中各種事故頻發(fā)的不良后果、結(jié)構(gòu)的使用性能較差的不良后果、使用壽命較短的不良后果等帶來的直接導火索，并且這些傾向在一定的程度上普遍跟國際橋梁工程結(jié)構(gòu)界所提倡的耐久性、安全性以及適用性等設(shè)計原則進行相背離，另外也很難滿足當前結(jié)構(gòu)動態(tài)以及綜合經(jīng)濟性力面的要求。
1.3大多數(shù)的設(shè)計人員在一定的程度上都是過于側(cè)重施工過程中的規(guī)范在結(jié)構(gòu)強度設(shè)計上的各種安全度的相關(guān)需要，但是卻比較嚴重的忽視了結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造體系、維護以及結(jié)構(gòu)耐久性和施工設(shè)計與施工過程到整個使用全過程中往往會出現(xiàn)各種人為措施，沒有加強并提高結(jié)構(gòu)的安全性。
2橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的要點分析
2.1結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計要點
建造和使用橋梁的過程中，由于橋梁的主題本身是長期在外暴漏的，并且十分容易就會受到環(huán)境和一些有害化學物質(zhì)等方面的侵蝕，在加上橋梁的結(jié)構(gòu)還要承受車輛、地震以及超載等各種因素的影響，同時橋梁工程施工的過程中所采用的材料性能在風吹日曬的過程中將會不斷的出現(xiàn)退化，這樣也十分容易導致橋梁的每個部位出現(xiàn)不同程度的損傷以及劣化。在目前階段橋梁倒塌綜合嚴重損害的例子是越來越少，之后還是有很多的橋梁工程因為拉鎖耐久性的問題使其使用的性能受到一定的印象，一些橋梁的拉鎖并沒有到使用的期限不可以對其進行更好，如果進行更換，不僅僅會影響到正常的使用，同時還帶來嚴重的經(jīng)濟損失。對于這些問題將會對橋梁的耐久性設(shè)計有著直接的影響，所以，也會促進人們更加關(guān)注橋梁工程耐久性的問題。在長期以來，人們都十分側(cè)重于研究結(jié)構(gòu)計算的方法，然而卻忽視了關(guān)于總體結(jié)構(gòu)和細節(jié)處理方面的重視，因此，必須要對橋梁的耐久性以及安全性的研究進行加強。
2.2構(gòu)造設(shè)計要點
在對橋梁構(gòu)造設(shè)計過程中最為典型的問題就是伸縮縫的問題僅僅是設(shè)置普通的橡膠當作支座，通常是需要對其進行改稱為橡膠活動的制作，不然一旦要是受到汽車荷載的作用就會十分容易但只結(jié)構(gòu)安全和耐久性受到一定的影響。橋面通常情況下不會設(shè)計一個整體的鋼筋網(wǎng)，并且也不會把汽車荷載的問題考慮到里面去，但是，在我國的公路運輸過程中關(guān)于超載的想象是一種十分普遍的現(xiàn)象，例如汽車的超載運營，將會十分容易導致橋梁工程結(jié)構(gòu)長期實用性以及耐久性，因此在遇到這種問題的時候，不僅僅要交給有關(guān)部門進行管理，同時還需要在結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中將把超載可能造成的嚴重后果進行分析以及研究，并且還需要將其耐久性問題考慮到施工設(shè)計的范圍之內(nèi)。伸縮縫的位置所預(yù)埋的空心量數(shù)量通常都是不夠的，建立以及施工單位必須要做好前期的復(fù)查工作。在此之外因為樁基礎(chǔ)的鋼筋保護和建筑制圖的并不是一樣的，所以，監(jiān)理以及施工單位必須要對其進行加強重視，不然將會十分容易出現(xiàn)樁基礎(chǔ)的主盤保護層不能夠滿足施工設(shè)計的需要。
2.3充分考慮橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中的疲勞損傷
在橋梁工程的設(shè)計過程中，其結(jié)構(gòu)通常是需要承受的荷載和風力合理是屬于一種動荷載，他們將會在結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成循環(huán)變化的應(yīng)力，對于這些應(yīng)力不僅僅會導致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)震動，同時還會促進結(jié)構(gòu)由于積累所出現(xiàn)的疲勞損失等問題出現(xiàn)。通常情況下，橋梁工程所使用的材料都不是均勻以及連續(xù)性的，并且材料上經(jīng)常也會有著各種微小的缺陷，在循環(huán)荷載的作用之下，這類缺陷將會日益發(fā)展并且結(jié)合到一起，從而變造成的損傷，在嚴重的時候還會在材料的內(nèi)部出現(xiàn)裂紋。如果施工人員不能夠及時有效的控制住這些裂紋，那么將會導致材料和結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。疲勞損傷通常是被認作為橋梁設(shè)計過程中最為核心的問題，并且因為它所引發(fā)的鋼材開裂的情況也比較多。因此，在結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中必須要把這個問題列入到結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中所需考慮因素的重中之重。
3橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中需要注意的事項
3.1結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的可靠度。在對橋梁工程進行設(shè)計的過程中，其結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性是一項十分復(fù)雜的問題，有著很多的學者在多個角度進行不斷的研究，同時也提出了一些相關(guān)的概念以及方法，之后因為系統(tǒng)的可靠度分析和研究的內(nèi)容比較豐富，難度的系數(shù)也比較大，所以，必須要慎重的考慮。
3.2重視差錯導致的問題。在橋梁設(shè)計中，很多的結(jié)構(gòu)失效現(xiàn)象并不是因為橋梁結(jié)構(gòu)荷載和強度帶來的不確定性所導致的，而是設(shè)計以及施工等很多因素的人為因素所導致的，并且，由于人為因素所導致的事故相對比較多，所以在目前已經(jīng)是成為橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計研究的熱點問題。
結(jié)束語
橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計是一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。只有將一些比較豐富的理論知識運用于實踐才能夠有效防止一些經(jīng)驗因素給設(shè)計帶來一些不利的影響。才能推動橋梁工程建設(shè)的健康發(fā)展。
參考文獻：
[1]王運良.關(guān)于市政橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計要點的探討[J].科技傳播.2014，12（24）：112-115
第4篇：橋梁工程的概念范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；變更；索賠；管理策略
隨著公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，在公路橋梁施工的過程當中，由于受到工程設(shè)計、施工環(huán)境和施工技術(shù)的影響，經(jīng)常會產(chǎn)生合同變更的問題。公路橋梁工程施工合同的變更，按照工程變更內(nèi)容的大小，我們可以將其劃分為大型的變更和一般變更兩種。由于公路橋梁工程的大規(guī)模和長周期特點，在變更的時候一般涉及面很大，處理不當可能會導致整個工程項目成本的大幅提升，使得工程工期增加，產(chǎn)生大量人力、財力、物力浪費。因此，加強對公路橋梁工程變更及索賠管理的研究，有著重要的現(xiàn)實意義。
1 橋梁工程變更與索賠的概念
公路橋梁工程索賠指的是，在公路橋梁合同履行的過程中，合同的當事一方由于對方?jīng)]有履行或者沒有正確履行合同，以及由于其他非自身因素造成的工程經(jīng)濟損失，按照合同規(guī)定向?qū)Ψ剿岢龅囊恍┙?jīng)濟上，或者時間上的補償要求的行為。
橋梁工程索賠的依據(jù)，主要包括各種招標文件、橋梁工程的施工合同文件、工程的補充協(xié)議、橋梁工程施工現(xiàn)場的記錄、合同雙方往來的信件和會議紀要、橋梁工程施工進度計劃書、工程實際施工記錄、施工照片、工程施工氣象資料、檢查記錄等等。
2 公路橋梁工程合理變更與索賠原因的分析
2.1 公路橋梁工程變更的原因
因為公路橋梁工程的建設(shè)實踐長，工程整體的經(jīng)濟、法律關(guān)系復(fù)雜，工程受環(huán)境、氣候變化影響大等原因，使得公路橋梁工程的實際施工，同公路橋梁工程招投標時的情況會產(chǎn)生一些不可預(yù)知的變化。這些變化的產(chǎn)生，成為公路橋梁工程合理變更的原因。
2.2 公路橋梁工程索賠的成因
在公路橋梁工程施工的過程中，如果出現(xiàn)下面這些因素，就會導致公路橋梁工程索賠的產(chǎn)生。如：工程當事人違約、地震等自然災(zāi)害導致的不可抗力的出現(xiàn)、橋梁設(shè)計等合同缺陷的存在、合同的變更等等，都會引起公路橋梁工程的索賠問題。
2.3 公路橋梁工程索賠程序
整理索賠證據(jù)。上述的索賠起因，都可成為正當?shù)乃髻r理由。對此承包商不應(yīng)該放過任何索賠的機會和證據(jù)，同時做好以下工作：對索賠事件進行詳細了解和事態(tài)調(diào)查。對索賠事件原因進行分析，并判斷業(yè)主承擔責任的可能性。對事件損失進行計算。發(fā)出索賠通知根據(jù)現(xiàn)行的建筑施工合同文本，承包商應(yīng)在索賠事件發(fā)生后20天內(nèi)，向業(yè)主發(fā)出索賠通知。索賠通知應(yīng)包括索賠要求及支持該要求的證據(jù)，且要詳細全面。索賠的批準業(yè)主在接到索賠通知后十天內(nèi)給予批準，或要求承包商進一步補充索賠理由證據(jù)，業(yè)主十天內(nèi)未予答復(fù)，應(yīng)視為該項索賠已獲批準。
3 提升公路橋梁工程變更索賠效果的措施
3.1 加強會議紀要與橋梁工程施工資料的搜集
在公路橋梁工程變更索賠的時候，需要完備的資料支撐，這些資料主要包括：橋梁設(shè)計單位發(fā)放的工程設(shè)計變更單、建設(shè)單位發(fā)放的工程設(shè)計變更單，相關(guān)的會議紀要等等。在平時的工作中，需要加強對這些資料的整理和收集。
3.2橋梁工程施工資料同設(shè)計變更資料的統(tǒng)一性
在公路橋梁工程建設(shè)的過程中，工程施工資料同工程設(shè)計變更資料的統(tǒng)一性，是保證建設(shè)單位利益的條件。例如：在相同的變更支持文件里面，如果設(shè)計變更材料中明確的指出：工程深層攪拌樁要使用三攪四噴的施工方法，水泥的使用量為每米六十五千克。但是，在工程施工資料里面確實：深層攪拌樁使用二攪二噴的施工方法，水泥的使用量為每米六十千克。如果在進行這份變更辦理的時候，審計說：當時怎么沒有根據(jù)圖進行施工，為什么私自降低了工程的施工標準？等等問題，使得工程變更和索賠工作受到影響。因此，必須要做好施工資料和變更資料的一致性。
3.3 加大對橋梁工程合同內(nèi)容的掌握和應(yīng)用
在公路橋梁工程變更的時候，橋梁工程的相關(guān)合同要隨身攜帶，以更好地提升變更的針對性和準確性。在公路橋梁工程施工合同里面，對于工程變更費用的計算方法都有著明確的規(guī)定，這些計算的方法，需要管理人員清除的了解，只有清晰的了解，才能夠加強對橋梁工程變更費用的計算。多數(shù)情況下，在橋梁工程合同里面，對工程的變更費用計算規(guī)定有下面這些內(nèi)容：工程合同里面已具備變更工程的價格，根據(jù)合同已規(guī)定的價格做出變更合同價款。合同里面如果僅僅有變更的價格，那么就可以按照類似的價格進行變更合同價款的計算。
3.4 做好橋梁工程索賠資料的日常整理
公路橋梁工程索賠作為一個復(fù)雜精細的工作，需要從橋梁工程開工到橋梁工程結(jié)束，這一個周期中進行索賠材料的搜集和整理，通過這些材料來保證工程索賠證據(jù)的充足性。因為只有具備了充足的材料才能夠提出索賠，材料的準確性是保證索賠成功的基礎(chǔ)。例如，在一些橋梁工程中，政府部門設(shè)置了工程變更的問責制度，在項目施工的過程中，單項工程或者某一工程索賠額度達到某一個規(guī)定數(shù)額時候，就需要對工程相關(guān)的當事人進行責問。因此，橋梁工程施工部門只有具備了充足有力的相關(guān)材料和證據(jù)，才能夠進行有效的索賠。需要在日常的管理工作中，加大對材料的管理和搜集，以保證工程索賠時，證據(jù)的可用性和充足性。
3.5 注重權(quán)威資料的整理和使用
在橋梁工程建設(shè)的過程中，并不是具備了橋梁設(shè)計單位出具的設(shè)計變更，就能夠進行索賠。例如：在三十米空心板梁預(yù)制的時候，當預(yù)制第十片的時候，出現(xiàn)了第一批根據(jù)圖紙施工的三片試驗梁底板出現(xiàn)了開裂的問題。這時施工單位及時的上報了工程的建設(shè)單位，建設(shè)單位匯報以后工程的設(shè)計單位做出了工程設(shè)計變更。由于這個變更的產(chǎn)生，使得此項工程延期竣工接近兩個月。工程工期的延誤導致工程施工單位，出現(xiàn)工人窩工，工程機械設(shè)備閑置、并造成施工場地費用上升，施工現(xiàn)場的水電生活費用提高。因此，此項目的負責人在專門聘請相關(guān)的專家分析的基礎(chǔ)上，同工程設(shè)計單位、工程施工單位、工程建設(shè)單位、工程監(jiān)理部門等一起進行了空心板梁開裂原因的分析。最后得出此次空心板梁開裂的原因是：原設(shè)計的預(yù)應(yīng)力鋼絞線布束不夠科學。這一結(jié)論使得設(shè)計單位的定性不能夠成立。從而為建設(shè)單位進行索賠，提供了充足的證據(jù)。
結(jié)語
通過上述研究，我們了解隨著建筑行業(yè)市場競爭程度的不斷提升，由于施工企業(yè)數(shù)量眾多，工程發(fā)包方和工程承包方之間，很難放在一個平等的位置進行合作。另外，在施工的過程中，由于建筑工程專利施工的方法較少，市場競爭的激烈化，使得承包方為了獲得更多的業(yè)務(wù)，就不可避免的通過低價中標，來承攬業(yè)務(wù)。因此，作為公路橋梁工程的發(fā)包方和建設(shè)單位，要加強對工程合理變更及索賠的管理，提升公路橋梁工程的施工質(zhì)量。
參考文獻：
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第5篇：橋梁工程的概念范文
作者簡介：周水興（1967-），男，重慶交通大學土木建筑學院教授，博士，主要從事橋梁工程教學和大跨度橋梁非線性分析研究，（E-mail）。
摘要：橋梁結(jié)構(gòu)體系是橋梁工程中的重要教學內(nèi)容。常規(guī)教學方法是根據(jù)教材內(nèi)容，逐一講解結(jié)構(gòu)體系，不僅效果差，而且缺乏系統(tǒng)性和內(nèi)在連貫性。文章從簡支梁橋彎矩圖出發(fā)，圍繞如何減小梁內(nèi)彎矩、增大橋梁跨度，推演出橋梁工程中所有的結(jié)構(gòu)體系。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；結(jié)構(gòu)體系；簡支梁橋；彎矩圖
中圖分類號：TU311 文獻標志碼：A 文章編號：
1005-2909(2012)01-0084-03
隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，橋梁工程新結(jié)構(gòu)、新體系不斷涌現(xiàn)，有限的教學學時和不斷增多的教學內(nèi)容之間的矛盾更加突出，如何改進教學方法和教學內(nèi)容已成為橋梁工程課程面臨的共同問題。
橋梁結(jié)構(gòu)體系是橋梁工程課程的重要內(nèi)容，現(xiàn)有的橋梁工程通常將橋梁結(jié)構(gòu)體系分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、纜索體系橋和組合體系橋5種[1]。在日常教學中常常將這5種體系單獨介紹，不僅教學內(nèi)容缺乏系統(tǒng)性和內(nèi)在連貫性，學生理解困難，而且教學用時多、教學效果差。
目前，國內(nèi)對橋梁工程教學改革大多集中在培養(yǎng)方案、課程體系和畢業(yè)設(shè)計方面[2-4]，而對具體教學內(nèi)容和教學方法的研究相對較少。筆者曾從三跨連續(xù)梁橋自重作用下的彎矩圖出發(fā)[5]，利用連續(xù)梁橋自重作用下的彎矩圖彎矩零點，演變出梁式橋的3種結(jié)構(gòu)靜力體系，但沒有進一步將幾種基本體系有機地結(jié)合起來。
文中從簡支梁橋自重作用下的彎矩圖出發(fā)，圍繞如何減小梁內(nèi)彎矩、增大橋梁跨度，巧妙地將橋梁工程中的各種結(jié)構(gòu)體系結(jié)合在一起，概念明確，有利于引導學生從力學原理學習橋梁工程基礎(chǔ)知識。通過學校幾屆本科教學實踐表明，學生普遍反映良好，可縮短50%以上的教學用時。
一、 簡支梁橋自重作用下的彎矩圖
簡支梁橋是橋梁工程中出現(xiàn)最早、應(yīng)用最廣的橋梁結(jié)構(gòu)之一。簡支梁橋由自重產(chǎn)生的截面彎矩分布如圖 1b所示。
從圖 1可以看出，簡支梁橋主梁各截面均承受正彎矩，最大彎矩出現(xiàn)在跨中部位：
M=18gl2。(1)
根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，跨中截面彎矩值將控制整個簡支梁橋的設(shè)計，并且要求主梁材料能夠承受較大的彎曲拉應(yīng)力，因此，工程上只能選用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼材等材料。
式(1)表明，隨著計算跨度l的增大，彎矩值將以跨徑l的平方增加。為抵抗由跨度增大而增加的彎矩值，則必須增大截面尺寸，而增大截面又會導致自重g的增大，可見簡支梁橋的跨度不能無限增大。
然而在實際工程中，往往需要更大跨徑的梁橋，以跨越河流、山谷和不良地質(zhì)帶，因此，需要在簡支梁橋的基礎(chǔ)上演變出新的橋梁結(jié)構(gòu)體系。
二、 橋梁結(jié)構(gòu)體系的演變
（一） 懸臂梁橋和連續(xù)梁橋
從式（1）看出，增大橋梁跨度的關(guān)鍵在于如何減小梁內(nèi)彎矩。對此，可以將簡支梁向兩支承點外懸臂伸出，做成懸臂梁（如圖 2a所示），懸臂梁在其自重作用下的彎矩分布如圖 2b所示。
圖 2b表明，懸臂梁使支點截面產(chǎn)生負彎矩，削弱了跨中截面的正彎矩，梁體內(nèi)正彎矩大為減小，相應(yīng)的截面尺寸也可減??；在保持簡支梁橋相同截面尺寸的前提下，可以達到增大橋梁跨度的目的。
由于懸臂梁橋的懸臂端轉(zhuǎn)角位移大，導致橋面不平順、舒適性較差，不利于高速行駛。為解決此問題可在兩懸臂端處增設(shè)支點做成連續(xù)梁橋（如圖3所示）。
如利用圖 3b中的A，B，C，D 4個彎矩零點，還可推演出懸臂梁橋、T型剛構(gòu)橋和連續(xù)剛構(gòu)橋等橋型[5]。
（二）纜索承重橋
圖3所示的連續(xù)梁橋是在懸臂梁兩端增設(shè)剛性支承，除此之外還可以設(shè)置彈性支承。圖 4所示是在圖 1的簡支梁梁體上設(shè)置若干彈性支承點，即在梁體上設(shè)置拉索，由單跨簡支梁變成多點彈性支承梁，進而達到減小梁體跨度和減小彎矩的目的。當拉索呈斜向布置時即為斜拉橋（如圖4a所示），當拉索豎向布置時就為懸索橋（如圖4b所示），也可將斜向拉索和豎向拉索組合，圖 4c為斜拉-懸索組合體系的概念圖。
圖4所示為斜拉橋、懸索橋及其體系組合的演變概念圖，實際工程中需將主梁向邊跨延伸，做成單塔雙跨斜拉橋或雙塔三跨斜拉橋（如圖5所示）。圖 4b所示為常見的單跨懸索橋，將加勁梁向兩邊跨延伸就為三跨懸索橋。根據(jù)主纜錨固方式不同，演變出圖6所示的地錨式懸索橋和自錨式懸索橋。圖 7為斜拉-懸索組合體系橋，這種橋梁結(jié)構(gòu)是今后3 000 m以上跨徑的唯一橋型。
（三）拱式橋
在上述橋梁結(jié)構(gòu)體系中，承受彎矩的主梁均為直梁，荷載與梁軸線垂直，導致梁體內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大。如將主梁彎曲做成曲梁，即成為拱。拱是一種以受壓為主的結(jié)構(gòu)，在豎向荷載作用下，拱腳支承處除產(chǎn)生豎向反力外，還會產(chǎn)生水平推力，而水平推力使曲梁（主拱）截面彎矩減小，截面內(nèi)力由簡支梁的受彎為主轉(zhuǎn)變?yōu)楣暗氖軌簽橹鳎_到減小截面彎矩的目的。
由于汽車不能在曲線的拱圈上行駛，必須在橋面與主拱之間設(shè)置拱上建筑，如圖8中的陰影部分，通過變化陰影部分的構(gòu)造，可以設(shè)計成不同構(gòu)造形式的拱橋，如實腹式拱橋、空腹式拱橋，拱式腹孔、梁式腹孔，桁架拱、剛架拱，拱片橋等等。
當變換橋面系與主拱之間的相對位置時，可做成中承式拱和下承式拱。
（四） 剛架橋
上述橋梁形式中，主梁與橋墩之間未形成固結(jié)，主梁通過支座將其自重和外荷載傳遞到下部結(jié)構(gòu)中，如將圖 1a中的簡支梁與橋墩固結(jié)，即可做成圖9所示的剛架橋。
圖9 剛架橋剛架橋是一種在豎向荷載作用下由水力產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)，因此，與同等跨徑的簡支梁橋相比，其梁內(nèi)的彎矩要比簡支梁橋小，同樣可達到減小彎矩、增大跨度的目的。
由剛架橋的主梁與橋墩固結(jié)思路可以進一步推廣到其他橋型或結(jié)構(gòu)體系中，如下承式拱橋與橋墩固結(jié)，形成下承式剛架拱橋（如圖 10所示）。
橋梁工程中橋墩與橋跨結(jié)構(gòu)固結(jié)是一種經(jīng)常被采用的方式，也是創(chuàng)造橋梁新體系的重要途徑，如連續(xù)梁橋與橋墩固結(jié)，便為連續(xù)剛構(gòu)橋。
三、 結(jié)語
橋梁結(jié)構(gòu)體系創(chuàng)新是未來橋梁發(fā)展的一個重要方向。近年來，國內(nèi)提出了不少新型的橋梁結(jié)構(gòu)體系，如連續(xù)剛構(gòu)橋與拱橋組合體系、斜拉橋與T構(gòu)組合體系，連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋組合體系。這些組合體系橋梁
對推動橋梁工程發(fā)展起著積極作用，但也有些組合體系橋梁，如斜拉橋與拱橋組合、自錨式懸索橋與上承式拱橋組合，是否合理還有待商榷。
橋梁工程中可以開展教學內(nèi)容和教學方法改革之處還很多，也只有開展教育教學改革，才能提高教學水平，培養(yǎng)出會思考、善分析、具有創(chuàng)新能力的高級專門人才。參考文獻：
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On bridge structural system evolution from moment diagram of simple-supported beam bridge
ZHOU Shui-xing, ZHANG Min, ZHOU Xiang-hai
(School of Civil Engineering and Architecture, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, P. R. China)
Abstract：
第6篇：橋梁工程的概念范文
【關(guān)鍵詞】大型橋梁工程 抗震設(shè)防標準
我國處于環(huán)太平洋地震帶與亞歐地震帶之間，受到太平洋板塊、印度板塊和菲律賓海板塊的擠壓，地震斷裂帶十分活躍，難逃地震頻發(fā)的厄運。而大型橋梁一旦在地震中遭到損毀，不僅給國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟損失，也給人們的生活埋下了安全隱患，其后果不堪設(shè)想。因此，對大型橋梁工程的抗震設(shè)防標準研究意義重大。然而，這一概念的提出仍然停留于探索的階段，迄今為止還沒有一套標準和規(guī)范給大型橋梁工程的抗震設(shè)防工作提供參考。由于大型橋梁在交通出行中地位的顯著，以及其本身工程規(guī)模的浩大，給大型橋梁工程的抗震設(shè)防工作帶來了難度。
一、地震破壞程度的等級劃分
地震可根據(jù)自身破壞程度分為以下五個等級：基本完好：大型橋梁工程在地震環(huán)境下保持基本完好指的是承重構(gòu)件完好，橋梁的基本結(jié)構(gòu)與基本性能沒有被破壞，僅僅是個別非承重構(gòu)件以及附屬構(gòu)件有著不同 程度的輕微破壞，基本不影響橋梁的使用；輕微破壞：輕微破壞指的是個別承受構(gòu)件出現(xiàn)輕微的可見裂縫，而 非承重構(gòu)件則有明顯裂縫，附屬構(gòu)件遭到不同程度的損壞，只要稍加修理便可繼續(xù)使用；中等破壞：中等破壞指的是出現(xiàn)輕微裂縫的承重構(gòu)件數(shù)量較多，小部分裂縫現(xiàn)象明顯， 個別非承重構(gòu)件遭到嚴重破壞，需要進行一般修理后才能繼續(xù)使用；嚴重破壞：嚴重破壞指的是大部分承重構(gòu)件遭到損壞，威脅到橋梁整體構(gòu)造，局部出現(xiàn)倒塌現(xiàn)象，給修理工作帶來一定的困難；倒塌：由于多數(shù)承重構(gòu)件遭到嚴重破壞，整體橋梁結(jié)構(gòu)面臨倒塌風險或已出現(xiàn)倒塌現(xiàn)象，無法修復(fù)。
二、地震給大型橋梁工程帶來的經(jīng)濟損失
橋梁在現(xiàn)代交通運輸中扮演者至關(guān)重要的角色，它掌握著連接不同地域交通網(wǎng)絡(luò)的命脈，大型橋梁在地震環(huán)境中受到不同程度的損害會給國民經(jīng)濟帶來如下影響：增加運輸成本：由于受到地震的影響，橋梁可能出現(xiàn)交通被迫中斷的現(xiàn)象，致使部分車輛必須繞行，從而給車輛增加了包含輪胎、燃料等因素在內(nèi)的運輸成本的增加；增加運輸時間：地震的破壞性在一定程度上對大型橋梁工程帶來了損害，從而限制了其自身職能的發(fā)揮，車輛由于受到橋梁交通被迫中斷的影響而選擇繞行，從而增加了運輸時間，從某種程度上而言，也降低了其工作效率；增加受災(zāi)區(qū)域經(jīng)濟損失：因交通受到限制，車輛出行在運輸成本與運輸時間上的投入都有所增加，從而增加了企業(yè)的開銷，降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益，對整個受災(zāi)區(qū)域的經(jīng)濟都形成了打擊。
三、大型橋梁工程抗震設(shè)防標準研究
（一）單一水準設(shè)防，一階段設(shè)計
國內(nèi)外科研工作者通過對地震災(zāi)害資料的搜集，并對其不斷深入的研究，對于地震的特性以及破壞能力、構(gòu)件能力方面的認識也不斷加深。而我國現(xiàn)行的關(guān)于公路抗震方面的設(shè)計規(guī)范采用的則是單一水準設(shè)防，一階段設(shè)計的方式，旨在保障大型橋梁工程不會受到大地震影響而發(fā)生倒塌[2]。該設(shè)計方法將重點放在延性抗震設(shè)計和驗算上面。但是經(jīng)過實踐表明，單一水準設(shè)防，一階段設(shè)計仍然存在些許不足之處。為了適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的需求，必須對該設(shè)計方法進行不斷完善與改革。
（二）雙水準設(shè)防，三水準設(shè)防兩階段設(shè)計
經(jīng)過幾十年的研究，國內(nèi)外諸多地震工程專家都先后對分類設(shè)防的抗震設(shè)計思想提出了見解。這一抗震思想主要體現(xiàn)在遇到小程度地震的時候，結(jié)構(gòu)物承重構(gòu)件基本保持完好，其結(jié)構(gòu)和性能都沒有發(fā)生改變，不會影響其正常使用，不需要進行修理；如果遇到中等程度的地震，要保證結(jié)構(gòu)物無重大損壞，在經(jīng)過了修復(fù)之后仍可繼續(xù)使用；而假設(shè)遇上大型地震，結(jié)構(gòu)物有可能受到嚴重破壞，但不致倒塌。目前雙水準設(shè)防，三水準設(shè)防兩階段設(shè)計的方法在國內(nèi)外已經(jīng)得到廣泛運用，它能夠有效保證大型橋梁工程在地震情況下受到最小的傷害。
（三）三水準設(shè)防三階段設(shè)計
基于我國社會發(fā)展的實際需求，三水準設(shè)防三階段設(shè)計的思想被要求應(yīng)用到我國大型橋梁工程的抗震設(shè)防標準當中[4]。該設(shè)計指的是對應(yīng)三個設(shè)防水準，分別校核各自的設(shè)計標準，保證設(shè)計兼顧三個設(shè)防水準的要求，在充分考慮到橋梁位于交通網(wǎng)絡(luò)位置的重要性以及承擔交通量的大小，針對性地采用不同的抗震設(shè)防標準。
（四）多水準設(shè)防，基于多性能目標的抗震設(shè)計
我國在多次受到地震災(zāi)害中獲取的經(jīng)驗表明，不倒塌的抗震設(shè)計才是保證人們生命安全的基本前提，但是仍然無法避免地造成巨大的經(jīng)濟損失。于是，基于性能的抗震設(shè)計思想應(yīng)運而生，并且得到了專業(yè)學者的廣泛認可。它是抗震設(shè)計工作發(fā)展的必然趨勢，也是基于對地震災(zāi)害研究的必然產(chǎn)物?；谛阅艿目拐鹪O(shè)計思想，大致可分為抗震性能等級的定義、抗震性能目標的選擇、通過合理設(shè)計實現(xiàn)性能目標三個部分。然而，基于多性能目的的抗震設(shè)計目前仍處于初步探索階段。
四、結(jié)束語
對于大型橋梁工程的抗震設(shè)防標準是目前需要投入大量時間與精力深入研究的課題之一，工程抗震設(shè)防標準的原則是在保障人民安全的前提下，盡可能地降低國民經(jīng)濟損失。我們可以通過多水準設(shè)防，多水準設(shè)計的思路，同時參考國內(nèi)外其他大型橋梁抗震設(shè)防的成功案例對我國大型橋梁工程的抗震設(shè)防標準進行不斷完善與改革。
參考文獻：
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[2]徐秀麗，徐清清，李雪紅等. 擴建改造橋梁的抗震設(shè)防標準研究[J].橋梁建設(shè)，2014.
第7篇：橋梁工程的概念范文
關(guān)鍵字:橋梁工程；施工監(jiān)理；質(zhì)量控制；安全控制；要點
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A文章編號：
0 引言
橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁工程建設(shè)的效益和作用的發(fā)揮，同時關(guān)系到橋梁使用群體的生命以及財產(chǎn)的安全。當前，我國橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)理作用十分重要，橋梁工程監(jiān)理的效果直接關(guān)系到橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量以及效益水平的發(fā)揮，作為一項極其復(fù)雜和長期的工程，在橋梁施工過程中需要做好施工的監(jiān)理，監(jiān)理人員要密切跟蹤施工的全程，從而采取相應(yīng)的監(jiān)理措施保證施工效果，保證工程項目建設(shè)的順利，保證我國現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的有序進行。
1 橋梁施工監(jiān)理概述
1.1 橋梁施工監(jiān)理概念及內(nèi)容
橋梁施工監(jiān)理是指監(jiān)理單位受橋梁施工單位的委托，依據(jù)監(jiān)理合同約定的范圍，按照法律法規(guī)和技術(shù)標準的要求對橋梁工程施工進行監(jiān)督管理。橋梁施工監(jiān)理要充分對施工工程的質(zhì)量進行監(jiān)督，要最大限度的保證工程建設(shè)的進度，對施工設(shè)計的缺陷要進行及時的修正，要采取相關(guān)技術(shù)標準進行施工全過程的嚴密控制。在橋梁監(jiān)理過程中，監(jiān)理人員同時要重視施工過程中的安全問題，要把安全生產(chǎn)始終作為工程建設(shè)的第一要務(wù)。作為橋梁施工的監(jiān)理人員，要把施工質(zhì)量、施工進度和施工安全協(xié)調(diào)起來，使工程建設(shè)得以順利進行，使施工效果得以提升。
1.2 橋梁施工監(jiān)理重要性
在橋梁工程實施過程中，工程建設(shè)的每個階段都會存在不完善之處，而監(jiān)理人員就要對施工的全程進行跟蹤，從而找出工程建設(shè)的不合理之處。要對橋梁工程建設(shè)從施工前期準備、施工以及后續(xù)竣工階段進行監(jiān)理，如此就可以提高工程建設(shè)的質(zhì)量，發(fā)揮工程建設(shè)的效益，從而使橋梁工程得以滿足工程建設(shè)的標準要求，促進交通事業(yè)的健康發(fā)展，促進我國現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的有序推進。監(jiān)理工作同時可以幫助施工建設(shè)方發(fā)現(xiàn)工程的不完善之處，對于施工的全程來說，工程監(jiān)理都是不可或缺的。
2 橋梁施工監(jiān)理控制要點
在橋梁施工的過程中，監(jiān)理控制的要點主要集中在對工程質(zhì)量以及安全的控制，要充分保證施工工程的質(zhì)量達到橋梁工程建設(shè)的標準要求，同時要降低工程事故的發(fā)生概率，發(fā)揮工程建設(shè)的效益水平。本文主要針對質(zhì)量和安全監(jiān)理進行分析。
2.1 橋梁施工過程質(zhì)量監(jiān)理控制要點
（1）建立健全質(zhì)量管理體系
在橋梁工程施工過程中，施工過程的質(zhì)量監(jiān)理要建立質(zhì)量管理體系。要在總監(jiān)理工程師的指導下，建立管理體系，監(jiān)理工程師要充當質(zhì)量總負責人，對施工全程的質(zhì)量監(jiān)督負責。要充分完善監(jiān)理大綱，編制質(zhì)量監(jiān)理的計劃和細則，要嚴格按照質(zhì)量監(jiān)理體系的要求進行質(zhì)量控制，要對監(jiān)理辦公室的各部門職責進行明確界定并制定相關(guān)獎懲措施，從而保證監(jiān)理任務(wù)的正常實施和進行。
（2）嚴格質(zhì)量監(jiān)理程序
在橋梁工程施工前期，監(jiān)理工程師要嚴格審查施工單位組織設(shè)計以及施工方案的合理性和科學性，并要審查施工單位的資質(zhì)，從而決定工程是否可以進入到施工階段。監(jiān)理單位要在施工過程中將巡查過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量情況及時進行記錄，并定期進行施工質(zhì)量的報告，從而使施工問題得以及時的解決。在日常監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)問題之后，要下發(fā)整改通知書通知施工方進行整改，并制作整改方案，并且要對施工整改進行復(fù)查。要對施工中可能發(fā)生的質(zhì)量隱患進行逐一排查?？傊?，施工監(jiān)理過程中要嚴格按照施工監(jiān)理的程序保證施工的順利進行。
(3)對橋梁施工相關(guān)材料和設(shè)備進行監(jiān)理
在橋梁施工過程中，施工質(zhì)量監(jiān)理還要嚴格控制施工材料和設(shè)備的質(zhì)量，要保證施工人員充分具備專業(yè)操作能力，保證施工質(zhì)量得以達到工程標準要求。要對施工材料質(zhì)量進行全程跟蹤，從材料的進場到使用要進行二次檢測，要分析材料的成分和各項指標，并結(jié)合橋梁工程設(shè)計方案進行核對，防止不合格的材料參與橋梁施工的全程。除此之外，監(jiān)理人員要充分對施工各要素進行協(xié)調(diào)，使橋梁施工工程得以有序進行，從而可以保證工程建設(shè)的工期，使工程建設(shè)充分發(fā)揮效益水平。
(4)橋梁施工過程中質(zhì)量監(jiān)理細節(jié)處理
在灌注樁施工過程中，監(jiān)理工程師要全程進行監(jiān)督。在灌注前要檢查孔底沉淀的厚度，根據(jù)規(guī)定對鉆孔進行清孔，灌注過程要連續(xù)不得間斷，導管間要緊密連接，導管底部至孔底的距離要在25至40cm左右。橋梁橋面鋪裝時要注意鋪裝層強度，強度要不低于主梁，從而起到加固橋梁的作用，鋪裝的混凝土選擇要根據(jù)橋梁的特征進行選擇，鋪裝的厚度要適宜，并且控制鋪裝材料的使用，增強橋梁抗壓和抗裂能力。橋墩和橋臺施工過程中，監(jiān)理工程師要保證混凝土振搗的均勻，并保證橋臺在一次作業(yè)中澆筑完工，并在規(guī)定時間拆模，及時做好養(yǎng)護。
2.2 橋梁施工過程安全監(jiān)理控制要點
（1）嚴格督促施工方實施施工安全技術(shù)規(guī)劃
在橋梁施工過程中，要督促施工方嚴格遵守施工安全技術(shù)計劃措施，要最大限度的降低施工安全事故的發(fā)生概率。在施工監(jiān)理過程中，監(jiān)理人員要與技術(shù)人員共同參與安全技術(shù)交底工作，技術(shù)交底工作要確保技術(shù)明確的運用，技術(shù)交底針對性要強，要涵蓋施工中所要運用的所有技術(shù)手段，要監(jiān)督施工方安全防護措施的建立，要對工程實施過程進行層層交底，從而使工程參與人員能夠明確施工的任務(wù)，監(jiān)理人員要對相關(guān)安全實施步驟進行指導和控制，保證施工安全措施建立的可行性和科學性。
（2）要指導施工方進行安全問題處理
在施工過程中如果出現(xiàn)安全異常情況，監(jiān)理方可以下達停工指令，指導施工方進行相應(yīng)改善措施的實施，要監(jiān)督施工方進行工程事故的有效處理，要使施工方充分查找施工事故的原因，查找安全漏洞，要對施工過程中的施工人員不合規(guī)操作進行嚴格制止，對監(jiān)督過程中的不合理之處及時向上級單位反映，促使施工方和監(jiān)理方的溝通，并使施工方進行安全漏洞的及時補救。要對施工人員的違規(guī)和違章操作進行改善，要確保施工方進行安全生產(chǎn)理念的引導，并按照要求配備施工安全管理人員，協(xié)助監(jiān)理人員進行工程全程的跟蹤管理，防止施工過程中的安全隱患。
（3）建立施工安全監(jiān)理巡查制度
在橋梁施工過程中，施工安全監(jiān)理過程中要建立安全監(jiān)理巡查制度，安全巡查就是對橋梁建設(shè)過程中的安全問題進行密切的監(jiān)督管理。安全巡查要采取定期和不定期以及定項與不定項檢查相結(jié)合的方式。要對重大安全隱患做好防護措施，對危險源要進行切斷，防止橋梁施工過程中的危險蔓延。對基礎(chǔ)施工以及用電進行制度規(guī)范，切實敦促施工方進行安全生產(chǎn)制度的遵守，要對監(jiān)理過程的資料進行整理，從而組織進行施工監(jiān)理的反饋，從而為后續(xù)施工過程中的監(jiān)理效果提升起到一定的作用。
3 結(jié)語
橋梁建設(shè)工程作為一項復(fù)雜和長期的系統(tǒng)工程，施工的質(zhì)量直接關(guān)系到工程建設(shè)的效果，關(guān)系到我國運輸事業(yè)發(fā)展的順利與否。作為橋梁施工過程的重要因素，橋梁施工監(jiān)理就要充分保證施工的順利進行，保證施工能夠滿足工程質(zhì)量要求，最大限度的降低工程事故的發(fā)生，提高橋梁工程建設(shè)的有效性。因此，施工監(jiān)理就要對工程建設(shè)做好控制和管理，充分運用監(jiān)理手段保證工程建設(shè)的效益水平，只有這樣，才能提高工程建設(shè)的質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全，最大限度的降低事故發(fā)生率，保證運輸事業(yè)的發(fā)展，使工程發(fā)揮出應(yīng)有的作用水平，使我國現(xiàn)代化建設(shè)順利進行。
參考文獻:
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第8篇：橋梁工程的概念范文
關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工質(zhì)量；重要性；管理水平
Abstract: in this paper the bridge engineering point of the importance of the construction quality, put forward the current bridge construction that exists in quality problem, and in the light of these quality problem analysis to improve the bridge construction quality management strategy method. Through the study, and strive to improve the construction of the bridge engineering quality management level, in order to satisfy people growing material and cultural life demand.
Keywords: bridge engineering; Construction quality; Importance; Management level
中圖分類號： U445 文獻標識碼：A 文章編號：
1 前言
近年來，我國的公路建設(shè)不斷地發(fā)展，我省從崛起到騰飛僅僅經(jīng)歷了十幾年的時間。這與橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量是密不可分的。我省先后建成了六廣河大橋、壩陵河大橋、小關(guān)大橋等，這些工程都經(jīng)住了時間的考驗，成為令世人為之驚嘆的偉大工程，它們?yōu)槲沂〉臉蛄喊l(fā)展奠定了基礎(chǔ)，是我省成為橋梁大省的必不可少工程。目前，隨著工程規(guī)模和數(shù)量的不斷擴大，我省橋梁工程的質(zhì)量也在突飛猛進，穩(wěn)步發(fā)展，快速提高。
2 橋梁工程施工質(zhì)量重要性分析
橋梁作為一個多種材料、不同結(jié)構(gòu)組合而成的大型綜合系統(tǒng)。由于系統(tǒng)各個成分的重要性、應(yīng)力狀態(tài)、易損性不一，剛度和動力特性也相差很大，因而橋梁的質(zhì)量是一個復(fù)雜的系統(tǒng)問題，需要考慮的因素較多。比如要考慮施工組織的合理性，人員培訓程度，預(yù)制梁、伸縮縫安裝、鋼筋加工及安裝、橋面鋪裝、護攔安裝、梁安裝、排水系統(tǒng)和人行道板網(wǎng)的安全性，施工費用的分配，施工后勤的跟進，監(jiān)控單位的調(diào)節(jié)等等。由此可見，橋梁工程的施工是非常重要的，質(zhì)量也是非常重要的。我們必須認識到其重要性，以便更好的建設(shè)橋梁工程，保證其施工的水平。
3 橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題
3.1施工人員質(zhì)量保護意識不夠
現(xiàn)如今，大多數(shù)橋梁工程的工作人員都是臨時拼湊起來的，以農(nóng)民工為最多，他們沒有形成很好的質(zhì)量概念，質(zhì)量意識淡薄。比如，施工的時候僅僅是想怎么完成工程負責人安排的工作，自己沒有對整個工程連貫性的分析，工作中遇到問題也很少提出，影響了質(zhì)量水平。另一方面，有些施工負責人責任心不夠，心里總想著怎么能夠多掙錢，完全把質(zhì)量忽略了，偷工減料嚴重。對于施工過程中的一個部件，要求是使用高質(zhì)量的，但他們?yōu)榱斯?jié)約成本換做劣質(zhì)產(chǎn)品，這樣，質(zhì)量顯然得不到保障。
3.2施工負責人準備不足
在施工作業(yè)前，應(yīng)該準備好所有的施工材料，這個過程非常重要，要做到精益求精，不能有半點馬虎。但是總是由于種種原因，該過程準備不足。不如施工負責人經(jīng)驗不足，審視不夠，把問題想的過于簡單等。而這一系列的問題最終就導致了準備工作不足，施工的時候影響進度，而為了加快進度便會找另外的材料代替，倉促找來的材料質(zhì)量要求肯定不夠，這樣就嚴重影響了橋梁工程施工質(zhì)量的水平。
3.3方案不合理
每個項目，每個工程，方案的制定是非常重要的，同樣，橋梁工程對于方案的要求也很高。方案不合理是影響施工質(zhì)量的最大因素，如果一個工程的方案不合理，在施工中就會出現(xiàn)很大的問題，工程做了一半，發(fā)現(xiàn)方案不合理，如果重新開始，前期費用是個大問題，如果接著干，質(zhì)量無法保障。
3.4 試驗水平不足
目前，有很多的小公司，表面上看具備了橋梁工作施工的能力，但是它們完成的橋梁工程很多都沒有滿足要求，其根本原因就是沒有經(jīng)過合理的試驗，或者說壓根就沒有進行試驗，由于單位本身沒有試驗設(shè)施，或試驗硬件達不到要求，這樣完成的橋梁工作質(zhì)量肯定不能得到保障。
4 提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的方法
4.1 培養(yǎng)施工參與者的質(zhì)量意識
施工過程中，質(zhì)量意識必須貫穿于每一項工作，每一項任務(wù)，每一道工序中，在完成每次的培訓后，要對每個參與者進行考核，考核要做到認真負責，對于考核不通過者不允許參與施工作業(yè)，直到考核通過為止。對于兩次達不到考核要求的，嚴令禁止其參與此次的施工項目。
4.2制定合理科學的質(zhì)量計劃
質(zhì)量計劃是項目運行的重要一環(huán)，橋梁施工也是如此，必須制定合理完善的質(zhì)量計劃。制定施工質(zhì)量計劃可以將施工中質(zhì)量要求的難點找出，考慮清楚，在施工前爭取解決。也可以預(yù)測施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，做到心中有數(shù)，對于這些問題在施工中要格外注意。只有制定合理科學有效地質(zhì)量方案，才能保證橋梁工程施工的順利進行。
4.3倡導科技創(chuàng)新，提升工程質(zhì)量
創(chuàng)新是現(xiàn)如今工程項目中提到的最多的。好的創(chuàng)新不但節(jié)約成本，還能提高質(zhì)量，因此要大力提倡科技創(chuàng)新。橋梁工程項目是一項非常復(fù)雜的工程，難點重重，如果能在施工中多一些創(chuàng)新，那將會節(jié)約大量成本，質(zhì)量也能得到很好的保證。因此，相關(guān)部門要不斷組織科研人員，專家進行技術(shù)創(chuàng)新，借鑒新的技術(shù)舉措，來不斷的提升橋梁工程質(zhì)量。
4.4嚴格控制物資材料采購
采購人員必須嚴格按照規(guī)定辦事，采購?fù)耆珴M足要求的物資，對于物資工作要做到了如指掌，看他們是否是滿足要求的公司。對于采購的物資要登記好種類數(shù)量、質(zhì)檢報告、物資公司證書等等。對于不滿足要求的物資嚴格按照要求予以更換。質(zhì)量差的產(chǎn)品決不能帶入施工中去。對于投機倒把、以次充好的現(xiàn)象嚴格杜絕。保證進入橋梁施工中的物資是完全滿足質(zhì)量要求的物資。
4.5做好施工過程監(jiān)理審查工作
監(jiān)理審查工作主要包括以下幾方面的審查：第一，施工方案審查；第二；模板安裝質(zhì)量的檢查；第三，支架安裝質(zhì)量的檢查；第四，主梁砼澆筑的旁站檢查；第五，預(yù)應(yīng)力張拉的檢查。以上五項的檢查一定要做到細致認真，一一核查，不能怕繁瑣，只有完全按照要求，才能出高質(zhì)量的工程項目，橋梁工程才能做到萬無一失，才能滿足人們的要求，符合國家的質(zhì)量安全要求。
4.6進行質(zhì)量評估，利用現(xiàn)代化技術(shù)進行質(zhì)量管理
對于橋梁工程施工來說，質(zhì)量評估是必不可少的環(huán)節(jié)，是建設(shè)合格質(zhì)量橋梁工程的保障，要采用新的技術(shù)方法進行多方面的橋梁工程質(zhì)量評估。比如：進行工程可靠性分析，對工程進行質(zhì)量檢驗，對工程進行綜合評定等等。通過這些評估可以很好的避免各種各樣的人為缺陷。工程也變得細致化，這樣質(zhì)量勢必會上一個新臺階。
5 總結(jié)
橋梁工程作為一項巨大復(fù)雜的工程，其質(zhì)量要求非常嚴格，質(zhì)量是其建設(shè)的保障。其質(zhì)量的好壞直接影響著人民生命財產(chǎn)的安全。因此，提高橋梁施工質(zhì)量是一項非常嚴峻的任務(wù)，只有對質(zhì)量進行控制，才能提高項目投資效益，社會效益和環(huán)境效益。因此，作為一個工程人，我們必須時刻把質(zhì)量放在第一位，讓橋梁工程更加牢固。
參考文獻
[1]李曉波.解析橋梁工程質(zhì)量的維護及管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010
第9篇：橋梁工程的概念范文
關(guān)鍵詞：市政橋梁工程、特點、影響要素、完善性策略
中圖分類號： TU99文獻標識碼： A
一、市政橋梁工程質(zhì)量管理的重要意義
市政路橋梁工程的施工質(zhì)量與工程的工期、成本及使用的時間長短有著直接的關(guān)系。市政橋梁的施工在技術(shù)方面來講沒有太大的難度，但是，因為受施工現(xiàn)場空間的限制，交通流量會受到很大的影響，并且具有非常復(fù)雜的工藝，在施工的過程中有很多種情況會發(fā)生。在施工現(xiàn)場管理方面要不斷的加強，并提高質(zhì)量管理的意識，這樣才能提升市政道路施工的質(zhì)量。
二、新時期市政橋梁工程的特點分析
第一，準備的時間比較短，城市的橋梁工程一般是通過政府出資進行建設(shè)的，為了實現(xiàn)工程建設(shè)在城市日常生活方面干擾的減少，對施工的時間提出非常嚴格的要求，工程只能夠向前提，不能往后推，施工單位通常情況下會根據(jù)工期對進度進行倒排，這樣一來就不具備周密性。第二，施工場地有限，較大的動遷量。因為城市橋梁工程在進行施工時，涉及到大量的舊房拆遷，場地比較狹窄，這對于施工路段的環(huán)境與交通會造成很大的影響，同時，也擾亂了市民的生產(chǎn)與生活，使控制橋梁工程的進程也得到增加。第三，地下的管線具有一定的復(fù)雜性，市橋梁工程建設(shè)的過程中，會遇到很多種問題，如媒體、供熱、電力以及給水等，如果對其進行盲目的施工就會導致管線被挖斷，就會給社會造成很大的影響，與此同時也給橋梁工程的進度帶來一定的影響，造成投資費用的浪費。第四，原材料較大額的投資，城市橋梁工程的材料具有巨大的使用量，在工程造價的過程中，占據(jù)一半的比例，怎樣進行合理的選材，對于工程監(jiān)理工作的質(zhì)量來講是非常重要的，在分布施工現(xiàn)場時，材料選擇的重要依據(jù)就是運距的遠近。
三、影響市政橋梁工程質(zhì)量的要素分析
首先，關(guān)于人的因素，主要指的是工程項目經(jīng)理的素質(zhì)，操作人員在技術(shù)方面的高低，還有服務(wù)人員的質(zhì)量觀念。任何一名操作人員都要有過關(guān)的技術(shù)水平，在質(zhì)量標準及操作規(guī)程方面也要嚴格執(zhí)行，才能使工程的質(zhì)量得到保證。其次，關(guān)于材料的因素，在工程施工中材料是最主要的物質(zhì)條件，對于工程的質(zhì)量是基礎(chǔ)工作，如果材料的質(zhì)量與要求不符合的話，就會導致工程質(zhì)量不達標。最后，關(guān)于方法的因素，是說工程項目在整個建設(shè)周期中所使用的流程與方案，組織的辦法與檢測的手段。在方法上會有很多的問題出現(xiàn)，并且在問題出現(xiàn)后才進行處理，尤其是在施工方案方面，與工程的質(zhì)量有著直接的影響。
四、新時期市政橋梁施工質(zhì)量管理完善性策略分析
首先，管理施工現(xiàn)場的材料，從施工材料進入施工現(xiàn)場到結(jié)束的整個過程都要對材料進行管理，都視為現(xiàn)場的施工材料管理，主要內(nèi)容有材料的計劃管理、驗收以及儲存、領(lǐng)發(fā)與監(jiān)督等。在項目開工之前，要提供一次性計劃給企業(yè)材料部門，這是供應(yīng)備料的重要依據(jù)。材料進入施工的現(xiàn)場之后，一定要結(jié)合進料的計劃、供料的憑證、產(chǎn)品的合格證以及材料數(shù)量與質(zhì)量進行驗收，而且對于驗收的規(guī)范與計量的檢測也要嚴格進行，待驗收完畢以后就要記錄材料的詳細信息，并且對驗收辦理相應(yīng)的手續(xù)，對進場的材料進行驗收后入庫，在現(xiàn)場放置的材料要做好防潮、防炎以及防變質(zhì)的預(yù)防工作。施工設(shè)施的用料要按照工程的定額計劃來領(lǐng)取，只要是超出額度的就要辦理手續(xù)?，F(xiàn)場的管理人員對施工過程中材料的使用進行選擇，并且做好整個過程的監(jiān)督工作。
其次，施工現(xiàn)場質(zhì)量管理，施工工程在全部施工過程中,每個部分項目工程的質(zhì)量隨時受到操作者、施工技術(shù)、原材料、施工環(huán)境等影響。加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理主要包括質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量檢驗?，F(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)督可采用以下手段:1)指令文件控制,即監(jiān)理通過書面形式對施工承包單位提出其所需完成的施工任務(wù),指出施工單位存在的問題,明確施工單位的責任;2)駐地監(jiān)督控制,在施工現(xiàn)場中觀察工程的變更過程,及時處理有質(zhì)量隱患的事故,對有危險苗頭的項目予以重視并上報;3)實驗控制,監(jiān)理工程師判定材料和各工程項目在品質(zhì)是以現(xiàn)場實驗數(shù)據(jù)作為評判標準的,分部工程中的每道程序所用材料的物理、化學性能,結(jié)構(gòu)的抗拉、壓、彎各項強度及拌料的配合比,通常需利用現(xiàn)場實驗所得數(shù)據(jù)來評判質(zhì)量、情況;4)測量控制,施工前監(jiān)理人員對施工放線及高程控制進行檢查,對質(zhì)量施工實體所能出現(xiàn)的容許誤差作出嚴格的控制;5)利用支付手段控制,施工單位未能全部按監(jiān)理工程師指令進行施工,當工程質(zhì)量出現(xiàn)問題達不到要求的標準時,監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕支付工程款,顯然這種控制是直接有效的手段。
最后，抓項目質(zhì)量管理應(yīng)注意的事項，一是質(zhì)量保證體系要把整個施工的過程進行覆蓋，要想使質(zhì)量在組織結(jié)構(gòu)、程序、資源以及過程中得到保證，就要做好質(zhì)量體系。公司的質(zhì)量管理體系文件要把工程質(zhì)量的整個過程都覆蓋起來，才能保證它的正常運行。要有提高質(zhì)量的意識，才能把工程師與技術(shù)人員的重要性充分的發(fā)揮出來，把經(jīng)理作為第一責任人，總工程師來對整個工程負責，同時，還要培養(yǎng)出在內(nèi)審與管理方面有專家團隊。經(jīng)過全面的監(jiān)督與檢查，全面分析工程質(zhì)量的活動，對對策與改進的辦法進行針對性的制定。在形成施工質(zhì)量的過程中，一定要高標準高要求的進行驗收，對每一個分部與分項工程都要嚴格評定。二是質(zhì)量目標要與業(yè)主簽訂的合同要求相符合，每一個分項工程的技術(shù)要求與施工的難易程度不同，要把施工人員的技術(shù)水平與經(jīng)驗結(jié)合在一起，把質(zhì)量管理與監(jiān)控的重點確定下來。在每一個分項工程進行施工以前，都要把書面交底與質(zhì)量保證的辦法寫出來，使每一個人都有明確的目標，清晰的職責。對于新的材料、技術(shù)以及工藝，還有施工經(jīng)驗不充分的分項工程，進行相應(yīng)的人員培訓。三是把交叉作業(yè)安排好，尤其關(guān)注細部的處理并保護成品。在施工的過程中，會涉及到很多個工種進行交叉作業(yè)，增加了管理的難度。對于施工時期的施工質(zhì)量，與總的質(zhì)量目標有著重大的關(guān)系。細部的處理也就是對鐵件的預(yù)埋，這對質(zhì)量的整體質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用，也是施工管理水平的重要體現(xiàn)，如果細部處理的好就會提高工程的質(zhì)量。在這一時期，各分項工程不但要進行精心的組織與施工，管理的重點就是交叉作業(yè)，做好細部的處理，保護好成品。對交叉作業(yè)進行合理的安排，就是對工序進行合理的安排，把各分項工程施工的順序處理好， 不會給施工的質(zhì)量造成影響，除此之外，還要把空間與時間進行合理的安排，這樣才能使各分項工程的技術(shù)得到保證，同時，做好人員的安排，使工程的工期得到有效的保證。
五、結(jié)束語
通過以上的論述可以總結(jié)，工程自身的生命是質(zhì)量，同時，也是社會比較關(guān)注的一個熱點?，F(xiàn)在的社會是科學技術(shù)迅速發(fā)展的社會，是經(jīng)濟建設(shè)得到快速發(fā)展的社會，市政橋梁工程的質(zhì)量與國家經(jīng)濟的發(fā)展有著直接的關(guān)系，同時，與人民的生命財產(chǎn)安全有著直接的關(guān)系。所以，市政橋梁工程在質(zhì)量管理方面的工作是非常重要的，然而，在進行施工的過程中，如果任何一個環(huán)節(jié)與部位有問題出現(xiàn)的話，都會影響工程的整體質(zhì)量，造成很大的負責影響，甚至會導致非常嚴重的經(jīng)濟損失。所以，在市政橋梁施工的質(zhì)量管理中，建設(shè)整個橋梁工程對于發(fā)揮其相應(yīng)的作用是一項非常重要的工作。在本文中主要對人、機械、材料、環(huán)境還有方法這幾個方面的質(zhì)量控制上進行了相應(yīng)的論述，同時，也有很多新的概念與改進的辦法提出來，這對于建筑質(zhì)量管理的強化起到很大的幫助，對目前我們國家市政橋梁工程質(zhì)量監(jiān)管中的問題的解決也起到很大的幫助，具有非常大的現(xiàn)實意義與指導性的意義。
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