拆除工程施工方法精選(九篇)

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第1篇：拆除工程施工方法范文

關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)擴(kuò)建，樁基，拆除，抗浮樁

1 工程概況

XX油田業(yè)務(wù)樓工程系在原有主體建筑的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建，設(shè)計(jì)為地下一層，地上三層，基底標(biāo)高為-4.4米，基礎(chǔ)形式為條形基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ)和筏形基礎(chǔ)?；A(chǔ)下設(shè)抗浮樁，與原建筑相鄰的位置設(shè)有一排護(hù)坡樁，樁間距1200mm、樁徑420mm。

詳見護(hù)坡樁支護(hù)平面圖。

2 工程施工難點(diǎn)

（1）新建建筑的東側(cè)緊鄰原有建筑，設(shè)計(jì)的護(hù)坡樁中心與原建筑的外墻中心線只有800mm，且護(hù)坡樁與原有建筑的條形基礎(chǔ)重疊，施工時(shí)需要破除與原建筑重疊部分的基礎(chǔ)。

（2）原有建筑的基底標(biāo)高為-2.6，新建建筑基地標(biāo)高-4.4m。所以護(hù)坡樁除了承擔(dān)邊坡支護(hù)的功能外，還要作為原有建筑基礎(chǔ)的一部分。

3 施工方案分析調(diào)整與選擇

根據(jù)工程施工難點(diǎn)，從三個(gè)方面進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)、調(diào)整及最終確定，確保了基礎(chǔ)工程的順利進(jìn)行。

3 .1原有建筑的基礎(chǔ)拆除

在原有建筑的基礎(chǔ)部分拆除過程中，采用爆破方式不容易控制拆除范圍，靜態(tài)爆破法的不夠經(jīng)濟(jì)合理，因此沒有選用爆破方式。出于綜合考慮，采取的是機(jī)械拆除方式，整個(gè)過程中，先后采用了三種不同的方法：

（1）采用風(fēng)鎬進(jìn)行拆除。但由于原有建筑的基礎(chǔ)厚度較大（600～2700mm），均為C25的鋼筋混凝土。鉆進(jìn)作業(yè)中經(jīng)常遇到鋼筋，只能試探調(diào)整，而且作業(yè)時(shí)噪音大，影響原有建筑的使用環(huán)境，勞動(dòng)效率非常低，不符合工期要求。

（2）采用小型破碎機(jī)械－－錘擊式破碎機(jī)進(jìn)行拆除，但這種機(jī)械由于振動(dòng)較大，動(dòng)力反應(yīng)顯著，對(duì)樁間的原有混凝土基礎(chǔ)造成了很大的破壞。

（3）采用水鉆靜力切割配以風(fēng)鎬進(jìn)行拆除。拆除時(shí)，首先用水鉆將樁位置處的混凝土基礎(chǔ)切割，由于基礎(chǔ)超過600mm厚，而鉆頭的深度一般不超過500mm，故從基礎(chǔ)的頂部和側(cè)面分別進(jìn)行切割分體，鉆頭行進(jìn)時(shí)要掌握好行走路線和鉆進(jìn)深度。解體之后用風(fēng)鎬配合，將邊緣的混凝土進(jìn)行剔鑿到位，保證尺寸足夠。通過采用這種方法，提高了勞動(dòng)效率，同時(shí)減少了對(duì)原建筑的沖擊，取得了很好的效果。

3.2 土方工程的施工方案的選擇和確定

由于各種原因，開工時(shí)間推遲了一個(gè)月。為了追趕工期，最合理的利用時(shí)間，經(jīng)過多次討論，最終打破常規(guī)，確定了如下的施工方案：土方開挖分兩階段進(jìn)行，首先進(jìn)行第一階段土方開挖，土方先行開挖至原建筑基礎(chǔ)標(biāo)高（-2.6m），緊接著對(duì)原建筑物基礎(chǔ)破除，同時(shí)施工抗浮樁，基礎(chǔ)破除后進(jìn)行護(hù)坡樁的施工，護(hù)坡樁在春節(jié)前完成，此后再進(jìn)行護(hù)坡樁冠梁施工，待冠梁強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行第二階段的土方開挖，直至達(dá)到設(shè)計(jì)深度（-4.4米）。

3.3 樁基施工方案的確定

從工期及成本方面考慮，第一步討論確定的施工方法為無砂混凝土成樁，這種方法能夠縮短工期，降低成本，但從樁的受力性狀分析，樁頂部受力最大，樁強(qiáng)度與受力性狀不匹配，成樁的樁強(qiáng)度無法保證達(dá)到設(shè)計(jì)要求。第二步考慮鉆孔水下灌注樁，其能充分利用土體強(qiáng)度，提供較大的承載力，并且沉降量小，抗震性能好，施工噪音小，但是容易出現(xiàn)斷樁、縮頸及孔底沉渣過厚等質(zhì)量問題。第三步考慮工程的綜合情況，如場地、地下水位情況、工期、經(jīng)濟(jì)、成樁質(zhì)量要求，分別制定了不同的樁基施工方案。最終確定：采用商品混凝土，抗浮樁采用后插鋼筋籠的成樁方法，護(hù)坡樁采用水下灌注樁的成樁方法。

4 施工過程中的質(zhì)量控制

本工程施工場地狹窄，作業(yè)面不夠開闊，從場地準(zhǔn)備、鉆孔、清孔到水下混凝土的灌注，各環(huán)節(jié)都要采取合理的預(yù)防措施，有效保證和提高樁基質(zhì)量。

（1）護(hù)坡樁施工過程中的鋼筋籠上浮

護(hù)坡樁采用水下灌注樁，在施工第一根樁的時(shí)，出現(xiàn)了鋼筋籠上浮的問題。我們采取了如下控制措施，控制了鋼筋籠上?。汗嘧⑶鞍唁摻罨\點(diǎn)焊固定在護(hù)筒上；經(jīng)過調(diào)整混凝土的澆注速度，減少?zèng)_力；掌握混凝土澆注標(biāo)高及導(dǎo)管埋深，當(dāng)混凝土面超過鋼筋籠底端2-3米時(shí)，及時(shí)將導(dǎo)管提升到鋼筋籠底上部2米以上，才恢復(fù)正常灌注速度。

（2）護(hù)坡樁的樁底回淤量控制

只有減小回淤厚度，才能保證有效樁長，提高承載力。因此需要仔細(xì)檢查，認(rèn)真清孔或二次清孔。采用正確的測繩與測錘；檢查發(fā)現(xiàn)一次清孔不合格時(shí)，要改善泥漿性能，延長清孔時(shí)間；下完鋼筋籠后，還要檢查沉渣量，必要時(shí)進(jìn)行二次清孔。

（3）抗浮樁施工過程中的樁頂標(biāo)高控制

由于基礎(chǔ)抗浮樁是在挖完第一步土方后就開始施工，成樁后樁頂標(biāo)高在現(xiàn)有土方地面以下2.7m，測量不夠便利，不夠直觀。現(xiàn)場采取的技術(shù)措施是先在鋼筋籠上固定吊裝過程中使用的機(jī)械臂，因此鋼筋籠的籠頂標(biāo)高與機(jī)械臂保持穩(wěn)定的距離，于是根據(jù)控制高程，在吊裝鋼筋籠的機(jī)械臂上用紅油漆做出標(biāo)記，記錄該位置應(yīng)該達(dá)到的高程。在吊裝鋼筋籠時(shí)用水準(zhǔn)儀跟蹤測量固定在鋼筋籠上的機(jī)械臂上的紅油漆標(biāo)記，控制鋼筋籠的籠頂標(biāo)高，由此可確保樁頂標(biāo)高不出現(xiàn)大的偏差。

5 結(jié)束語

以上是在XX業(yè)務(wù)樓基礎(chǔ)工程施工中的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，樁基作為結(jié)構(gòu)承載的主要載體，是質(zhì)量控制的重要目標(biāo)。本工程根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，因地制宜，綜合考慮了技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)等因素，科學(xué)合理地選擇了適合的施工方案，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。希望對(duì)今后的工程有所借鑒，也為其它日漸增多的改擴(kuò)建工程提供類似的參考。

參考文獻(xiàn)

1.《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50007—2002 中國建筑工業(yè)出版社

2.《建筑樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ 94--2008

作者簡介：王敬楠，女，1969年12月出生，1995年畢業(yè)于河南工業(yè)大學(xué)，現(xiàn)為河南石油勘探局勘察設(shè)計(jì)研究院工程師，長期從事建筑設(shè)計(jì)工作。

通訊地址：河南省南陽市宛城區(qū)河南油田勘察設(shè)計(jì)研究院土建室，郵編473132

第2篇：拆除工程施工方法范文

關(guān)鍵詞：水利工程；灌區(qū)節(jié)水改造；施工組織設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TV文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

灌區(qū)節(jié)水改造工程作為水利工程的一部分，它的項(xiàng)目主要有渠道防滲、加深、新建節(jié)水閘、控制閘、跌水、斗門、排水溝、農(nóng)道橋等等。單項(xiàng)的工程量小,每個(gè)建筑物的砼量約100m3。

一、工程施工組織設(shè)計(jì)的分類

根據(jù)工程施工組織設(shè)計(jì)階段的不同，施工組織設(shè)計(jì)可分為兩類：一類是投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)（簡稱標(biāo)前設(shè)計(jì)），另一類是簽定工程承包合同后編制的施工組織設(shè)計(jì)（簡稱標(biāo)后設(shè)計(jì)）。標(biāo)前設(shè)計(jì)的服務(wù)范圍是投標(biāo)與簽約，編制時(shí)間為投標(biāo)書編制前，編制者為經(jīng)營管理層，追求的主要目標(biāo)是中標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益，是規(guī)劃性文件；標(biāo)后設(shè)計(jì)的服務(wù)范圍是施工準(zhǔn)備至驗(yàn)收，編制時(shí)間為簽約后開工前，編制者為項(xiàng)目管理層，追求的主要目標(biāo)是施工效率和效益，是控制性、作業(yè)性文件。

按施工組織設(shè)計(jì)的工程對(duì)象分類，可分為施工組織總設(shè)計(jì)，單項(xiàng)（單位）工程施工組織設(shè)計(jì)和分部工程施工組織設(shè)計(jì)。

二、工程施工組織設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

工程施工組織設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容不論標(biāo)前設(shè)計(jì)還是標(biāo)后設(shè)計(jì)，主要包括施工導(dǎo)流、施工方法（或工藝）、施工進(jìn)度及施工布置等。

2.1 施工導(dǎo)流

灌區(qū)部分工程是在雨季的河道上進(jìn)行施工的，為解決河水與施工的矛盾，需將河水部分或全部導(dǎo)走；同時(shí)，還要盡可能保持在施工期內(nèi)河流的綜合利用條件未被破壞，因此要專門研究施工導(dǎo)流問題。

在水利工程設(shè)計(jì)中，施工導(dǎo)流設(shè)計(jì)不僅是選擇壩址、樞紐布置、壩型結(jié)構(gòu)與施工方法、施工進(jìn)度及施工布置的重要因素，任何水利工程施工必須與自然條件相適應(yīng)，其中至關(guān)重要的是與水情規(guī)律相適應(yīng)。一般情況下，適應(yīng)水情規(guī)律總費(fèi)用比改變水情規(guī)律費(fèi)用付出的代價(jià)要少得多。

2.2 土石方工程

在灌區(qū)的水利工程施工中，土石方工程項(xiàng)目占相當(dāng)大的比重，土石方工程施工方案編制應(yīng)在滿足施工強(qiáng)度要求和工期要求的基礎(chǔ)上，并結(jié)合成本最優(yōu)選定施工機(jī)械、施工方法、施工工藝，特別要綜合考慮關(guān)鍵部位和自然條件以及特殊要求的工程項(xiàng)目的施工方法和工藝，最后選定綜合平衡的施工方案。

2.2.1 土石方開挖

首先，工種多且需要較長時(shí)間或難度大的施工區(qū)段應(yīng)盡早開工。其次，工種不多但處在項(xiàng)目關(guān)鍵線路上的區(qū)段，必須提前施工。水利工程和土石方工程根據(jù)施工對(duì)象一般可分為基坑開挖、渠道開挖、河道疏浚。

灌區(qū)的土石方開挖主要采用1m3 反鏟挖掘機(jī)開挖和人工開挖，74 kW 推土機(jī)集料。開挖前，先實(shí)測地形，并按設(shè)計(jì)圖紙或監(jiān)理工程師指示測出開挖線，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核后實(shí)施。然后清理植物及拆除砌體，清理范圍延伸至離施工圖紙所示最大開挖線邊線或建筑物外邊線至少5 m 的距離，挖出樹根為至少3 m 的距離。場地清理及砌體拆除主要以人工用鍬、鎬、鋼釬等工具進(jìn)行敲擊處理，拆除后的垃圾按監(jiān)理工程師指定地點(diǎn)堆放。按從上至下分層開挖的順序進(jìn)行，并隨時(shí)保持一定的坡勢，以利雨季排水。機(jī)械開挖要保留一定余地，然后人工進(jìn)行修整。對(duì)于含水率大或土質(zhì)疏松的土體應(yīng)盡快進(jìn)行下一步工序，避免邊坡失穩(wěn)。開挖料可以利用部分用于土方填筑，其余棄料由10t自卸汽車運(yùn)往指定堆放點(diǎn)。開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需組織咨詢工程師現(xiàn)場鑒定驗(yàn)收，經(jīng)認(rèn)可合格后方可進(jìn)行下道工序的施工。

2.2.2 土石方填筑

在施工期不斷檢測，以檢驗(yàn)含水量和碾壓系數(shù)，及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)。壓實(shí)土方工程的施工方案主要根據(jù)技術(shù)要求、工期要求、現(xiàn)場地形、地貌及機(jī)械作業(yè)水平、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件（水文、氣象、徑流等）決定。

土方加填時(shí)嚴(yán)格按要求的程序進(jìn)行施工，根據(jù)批準(zhǔn)的施工措施計(jì)劃和施工詳圖以及技術(shù)規(guī)范規(guī)定的尺寸、高程及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施填筑夯打。土方回填前做夯打試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)確定最優(yōu)含水率及夯打次數(shù)，并在回填區(qū)測量放線。測量后，應(yīng)根據(jù)總進(jìn)度和土料場供土量做好挖填平衡計(jì)劃，并保持土料供需的均衡性。土料含水率大于或小于最優(yōu)含水率時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，如雨天含水率大時(shí)應(yīng)翻曬，晴天含水率小時(shí)應(yīng)灑水，一般情況下，土料含水率約大于最優(yōu)含水率2% ~ 3%為宜。并且每填筑一層必須經(jīng)過檢驗(yàn)，經(jīng)取樣后達(dá)到設(shè)計(jì)干容重，再填上一層，每200 m3 取樣一組，所取土樣分布均勻，具有代表性，編號(hào)注明位置高程，以便核對(duì)。土質(zhì)必須符合技術(shù)要求，選用土質(zhì)不含植物根莖、磚瓦、垃圾等雜質(zhì)，土料最大塊徑不超過5cm。

每鋪一層新土前，應(yīng)刨至下一層土，使上下易于結(jié)合，夯填采用蛙式打夯機(jī)或人工夯實(shí)。在與坡面接合的基礎(chǔ)上應(yīng)將松土鏟除至干容重合格時(shí)才可鋪筑上層土。建筑物接頭處將兩端坡度取1∶3，建筑物建成后分層回夯。

2.3 鋼筋混凝土工程

鋼筋混凝土工程是水利工程的主要內(nèi)容，對(duì)整個(gè)水利工程的工期和質(zhì)量起到舉足輕重的作用。鋼筋混凝土工程主要由鋼筋、模板和混凝土3 個(gè)工程組成。鋼筋混凝土工程的主要內(nèi)容包括，砼施工方案的選定，施工機(jī)械設(shè)備選型，設(shè)備數(shù)量的確定，混凝土拌和、運(yùn)輸、澆筑系統(tǒng)的布置，模板、鋼筋的制作安裝運(yùn)輸?shù)取?/p>

2.4 閘門、啟閉機(jī)的安裝

設(shè)備安裝前，先按施工圖紙全面檢查安裝部位的情況并進(jìn)行清理，檢查設(shè)備構(gòu)件和零部件的完好性并進(jìn)行保養(yǎng)，然后按圖紙要求埋設(shè)預(yù)埋件并與一期砼預(yù)埋件焊牢，埋件上的不銹鋼材料應(yīng)用不銹鋼焊條焊接。埋件上的連接焊在埋設(shè)完畢后澆筑二期砼后仔細(xì)打磨，使其表面粗糙度與焊接構(gòu)件一致，并對(duì)所有的工作面進(jìn)行清理。

閘門用汽車起重機(jī)吊裝。在水封裝置安裝時(shí)，先將橡皮按需要的長度粘接好，再與水封壓板一起配鉆螺栓孔。閘門安裝后應(yīng)清除埋件、閘門上的所有雜物，在滑道支撐面和滾輪軸套涂上或灌注脂。

啟閉機(jī)按制造廠提供的圖紙和技術(shù)說明書要求安裝、調(diào)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)，啟閉機(jī)的基礎(chǔ)建筑物，必須穩(wěn)固安全。機(jī)座和基礎(chǔ)構(gòu)件的混凝土，按施工圖紙的規(guī)定澆筑，在混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，不拆除和改變啟閉機(jī)的臨時(shí)支撐，不進(jìn)行調(diào)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.5 施工方法

施工方法是施工組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，它由施工技術(shù)、施工順序及施工工藝在特定的施工設(shè)備情況下構(gòu)成。施工方法的重要性在于研究建筑物結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)合理性，其研究的主要項(xiàng)目包括研究主體工程建筑物實(shí)施順序和方法的施工技術(shù)特性；在特定技術(shù)裝備條件下，研究施工期限內(nèi)所達(dá)到的施工強(qiáng)度的合理指標(biāo)；研究適應(yīng)施工順序的施工平面與高程的場地合理布置；研究必要的技術(shù)物質(zhì)供應(yīng)及材料消耗，作為提供預(yù)算分析單價(jià)的基礎(chǔ)資料；研究工程建設(shè)的施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度及效益等科學(xué)管理的施工工藝與要求。

2.6 施工進(jìn)度

施工進(jìn)度計(jì)劃是從工程建設(shè)的施工準(zhǔn)備起始到竣工為止的整個(gè)施工期內(nèi)，所有建筑物組成的樞紐布置中的各個(gè)單項(xiàng)建筑物工程修建的施工程序、施工速度及其技術(shù)供應(yīng)的相互關(guān)系，通過協(xié)調(diào)綜合平衡后，顯示總體規(guī)劃的強(qiáng)度與時(shí)間進(jìn)程的指標(biāo)。目前進(jìn)度計(jì)劃表現(xiàn)形式主要有橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用技術(shù)已得到了世界各國的公認(rèn)，通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)圖中各時(shí)間參數(shù)的調(diào)整，不斷改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，尋求最優(yōu)方案，以求在計(jì)劃執(zhí)行過程中對(duì)計(jì)劃進(jìn)行有效的控制與監(jiān)督，保證合理地使用人力、物力和財(cái)力，以最小的消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

2.7 施工布置

施工布置的目的是為主體工程施工及運(yùn)行服務(wù)的，是正確處理全工地在施工期間所需各項(xiàng)設(shè)施和永久建筑物之間的空間關(guān)系，按施工方案和施工總進(jìn)度計(jì)劃合理規(guī)劃交通道路、材料倉庫、附屬生產(chǎn)企業(yè)、臨時(shí)房屋建筑和臨時(shí)水、電管線等，指導(dǎo)現(xiàn)場文明施工。根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)，工程區(qū)沿渠狹長布置，比較分散。在渠道中部接近村莊設(shè)施工管理項(xiàng)目部，職工生活和管理用房均設(shè)在附近村莊，租用民房。在各施工點(diǎn)區(qū)域內(nèi)均集中布置材料倉庫及搭臨時(shí)帳篷作為現(xiàn)場辦公點(diǎn)，水、電系統(tǒng)，混凝土拌和系統(tǒng)，沿線分段設(shè)置，混凝土拌和主要采用小型攪拌機(jī)。

2.8 施工組織機(jī)構(gòu)

一般來說，項(xiàng)目經(jīng)理在業(yè)主和咨詢工程師面前就是承包商的全權(quán)代表，對(duì)內(nèi)他是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)營結(jié)果負(fù)責(zé)，對(duì)所有員工有任免權(quán)，對(duì)財(cái)務(wù)和物資有決定權(quán)，對(duì)所有項(xiàng)目規(guī)章制度有監(jiān)督執(zhí)行和解釋權(quán)。項(xiàng)目副經(jīng)理主管綜合部，也就是管理人力資源和后勤，辦公室、營地、接待等，也管理與聯(lián)營體事務(wù)及與業(yè)主及咨詢工程師的總協(xié)調(diào)?？偣ぶ饕?fù)責(zé)技術(shù)和生產(chǎn)，包括設(shè)計(jì)計(jì)劃方案部、施工部、質(zhì)量安全部。項(xiàng)目經(jīng)理直接管理財(cái)務(wù)部、合同結(jié)算部、物資部及大分包商。

三、施工總體布置

施工總體布置是投標(biāo)階段施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。根據(jù)灌區(qū)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)、規(guī)模和施工條件，妥善解決主體工程施工期所需的臨時(shí)交通道路、臨時(shí)房屋、倉庫、輔助企業(yè)、施工動(dòng)力、給排水管線和通訊設(shè)施等其他生活生產(chǎn)設(shè)施的平面和高程布置，保證施工的便利與有序。

第3篇：拆除工程施工方法范文

關(guān)鍵詞 模板；施工方法；施工質(zhì)量

中圖分類號(hào) TU756 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）122-0109-01

1 工程概況

某小區(qū)5#樓為框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，地下一層，地上三十一層，建筑高度105.9 m。總建筑面積為18259.18 m2，其中陽臺(tái)建筑面積1238.88 m2，建筑基地面積998.65 m2，商服建筑面積2340.54 m2，地下室建筑面積913.39 m2。

2 模板工程施工技術(shù)

2.1 模板系統(tǒng)

本地下室工程墻、柱、梁、板模板采用18 mm夾板，采用

80 mm×80 mm松雜木枋，支撐系統(tǒng)采用萬能門式鋼腳手架、Ф48鋼管，確保梁板支撐牢靠和砼澆灌的安全。

2.2 柱模板安裝

柱模板使用18 mm厚夾板，垂直方向采用80 mm×80 mm的木枋，當(dāng)柱截面不大于500 mm時(shí)，采用三排豎枋，當(dāng)柱截面大于500 mm時(shí)，木枋間距為200 mm。水平方向采用80 mm×80 mm的木枋，水平間距為500 mm，采用φ14柱箍箍緊水平木枋，同時(shí)用φ12間距為500 mm穿芯螺栓拉緊木枋。安裝模板前要先分析圖紙，根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行模板制作。根據(jù)柱四周的墨線，釘出風(fēng)車形的壓腳板（不采用板疊板的形式，以減少模板底漏漿的機(jī)會(huì)）；安裝柱模板后用斜撐調(diào)節(jié)垂直度，扣好水平鋼管。柱模板安裝好后砼澆筑前，應(yīng)再次校核其軸線、垂直度以及幾何尺寸。本工程柱砼施工采用樓面模板安裝完畢才開始澆筑。為便于清理柱體下部的雜物，安裝柱模板時(shí)，在模板腳處應(yīng)開≥200 mm×200 mm“生口”。當(dāng)模板安裝完畢后，澆砼前再利用“生口”將柱腳的雜物全部清理干凈后將“生口”封閉。澆筑砼前，應(yīng)對(duì)柱腳進(jìn)行全面檢查，清理干凈才能進(jìn)行柱砼施工，確保砼澆筑質(zhì)量。

2.3 梁板模板制安

梁底板、側(cè)板均采用18 mm厚夾板，采用80mm×80mm的木枋，支撐體系采用門式腳手架。

梁底模板垂直支撐的門式腳手架排距為900 mm。每個(gè)門式腳手架均用剪刀撐拉結(jié)，使模板體系有良好的整體性。梁底木枋間距為300 mm-400 mm，梁側(cè)模板之間的連接采用傳統(tǒng)的壓腳板及斜板支撐間距為300 mm-500 mm，板底木枋間距為400 mm-500 mm。

根據(jù)頂板面水平控制點(diǎn)，排架大致調(diào)節(jié)門架頂托高度，然后排底層及上層木枋；通線準(zhǔn)確調(diào)節(jié)門架頂托水平，裝釘梁底板；通線安裝梁側(cè)板，保證梁側(cè)板順直，在梁側(cè)板底部用80×80木枋壓腳，安裝梁側(cè)板，利用斜板支撐。

跨度L>8 m的肋承梁，應(yīng)按施工規(guī)范起拱，起拱高度符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求，主次梁交接時(shí)，先主梁起拱，后次梁起拱；當(dāng)梁高>700mm時(shí)，梁側(cè)模板中間加螺栓Φ12@1000 mm加固。

每層板的模板均做好編號(hào)，拆模板后及時(shí)清理板面浮漿，保證混凝土質(zhì)量，同時(shí)減少模板損耗，加快施工進(jìn)度。模板接縫保證密實(shí)，出現(xiàn)接縫大的情況時(shí)，用瀝青紙補(bǔ)縫。為了保證拆模板不影響砼質(zhì)量，做七天混凝土抗壓試件送檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)，并與樓面同條件養(yǎng)護(hù)，當(dāng)梁跨度

2.4 主梁模板

1）柱模板及梁側(cè)模必須在墻、柱、梁混凝土澆筑48h 后方可拆除。2）寬度≤2.0 m的板，必須在混凝土試塊常規(guī)養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的50%時(shí)方可拆除；跨度在2.0 m～8.0 m之間的板，必須在混凝土試塊自然養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%時(shí)方可拆除。3）跨度≤8.0 m之間的梁，必須在混凝土試塊自然養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%時(shí)方可拆除；跨度大于8.0 m的梁，必須在混凝土試塊常規(guī)養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的100%時(shí)方可拆除。4）所有懸挑構(gòu)件均須待混凝土試塊常規(guī)養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的100%時(shí)方可拆除底模。5）已經(jīng)拆除模板支架的結(jié)構(gòu)，在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，才允許承受計(jì)算荷載，施工中嚴(yán)禁堆放過量的建筑材料。

2.5 板模板工程

本工程的現(xiàn)澆梁、板、將執(zhí)行清水混凝土的施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體施工方案如下：

1）現(xiàn)澆樓板，按清水混凝土施工。剪力墻采用組合鋼模板。2）清水混凝土模板采用竹膠大模板。3）模板拼裝后，板縫在2 mm以內(nèi)的將板縫表面用寬膠帶紙粘貼，板縫在5 mm以內(nèi)的其板縫壓泡沫條，表面用膠帶紙粘貼，防止板縫跑漿漏漿及模板接縫痕跡，達(dá)到混凝土表面平整光滑，線角順直。4）梁模板的線角通直上線，其誤差控制在2 mm之內(nèi)。

5）梁板的底模標(biāo)高控制，采用水準(zhǔn)儀逐梁逐板進(jìn)行抄平，其標(biāo)高誤差控制在3 mm之內(nèi)。清水混凝土檢查標(biāo)準(zhǔn)：按中級(jí)抹灰標(biāo)準(zhǔn)衡量。表面平整度：控制在4 mm以內(nèi)。陰陽角垂直：控制在

4 mm以內(nèi)。立面垂直度：控制在5 mm以內(nèi)。陰陽角方正：控制在4 mm以內(nèi)。

2.6 施工工藝

模板工程施工方法：配板制做抄平放線安裝加固清理找零驗(yàn)收。

2.7 施工方案及措施

本工程模板支撐系統(tǒng)采用鋼木支撐體系。鋼管頂部及底部用可調(diào)節(jié)柱頭、柱腳及早拆柱頭形成早拆體系。鋼管采用φ48×3.5，模板及支撐系統(tǒng)準(zhǔn)備兩層的用量，保證施工需要。梁板模板采用竹膠大模板，支撐體系采用組合木梁早拆體系，先進(jìn)行測定標(biāo)高，鋪設(shè)梁底模，當(dāng)梁跨度大于4 m，按規(guī)范要求起拱1‰～3‰。然后進(jìn)行平面位置校正及固定。梁側(cè)模每邊采用

10 cm×10 cm木方加固，頂部用木方45°斜撐加固。轉(zhuǎn)角處做成企口接縫，板模平面接縫處采用海綿膠條壓縫，防止板縫跑漿及接縫痕跡，達(dá)到混凝土表面平整光潔，線角順直。

2.8 剪力墻鋼模板

墻體采用鋼模板，異性墻、異形柱所用的模板到模板廠家定型制作，采用鋼管及鋼拉片進(jìn)行加固，需要防水的部位采用止水

拉片。模板拆除，對(duì)于豎向構(gòu)件，在其混凝土澆筑48h內(nèi)，待其強(qiáng)度能夠保證構(gòu)件不變形，不掉角時(shí)，方可拆側(cè)模。拆模前應(yīng)辦理“拆模申請(qǐng)”，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人認(rèn)定達(dá)到規(guī)范要求后方可實(shí)行。嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定的要求拆摸，嚴(yán)禁為搶工期、節(jié)約材料而提前拆摸。

3 結(jié)論

本文淺析某小區(qū)5#樓模板工程施工技術(shù)，采取合理的施工方法，從而降低了施工難度，縮短了工期，保證了施工質(zhì)量。

第4篇：拆除工程施工方法范文

【關(guān)鍵詞】模板工程 ，安全 ，施工 ，控制

【 abstract 】 in recent years, due to the security measures of not doing enough, in the template engineering construction, and the safety of the template stent accident often happens. This article from the template engineering construction of some common accident, the thesis analyzes the template engineering safety control, and puts forward some Suggestions.

【 key words 】 template engineering, safety, construction, control

中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

為了使鋼筋混凝土構(gòu)件能夠承受施工過程中的各種荷載，構(gòu)件在澆筑混凝土前須按照構(gòu)件的形狀和規(guī)格進(jìn)行安裝堅(jiān)固的模板。這樣才能確?；炷翝仓鳂I(yè)進(jìn)行的順利。然而這些年，由于安全措施做的不夠，在模板工程施工中模板施工安全事常會(huì)發(fā)生。事故不僅會(huì)造成人員傷亡，而且會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的工程事故，造成的損失較大。本文從模板工程施工中常見的一些事故著手，分析了模板工程施工中的安全控制措施，并提出一些建議和看法。

一、模板工程施工中的常見安全事故

下面的事故都是在模板施工中經(jīng)常發(fā)生的，在施工中一定要嚴(yán)加預(yù)防。

1、模板安裝和拆除過程中的物體打擊和高空墜落。

2、配制模板時(shí)觸電以及機(jī)械的傷害。

3、澆筑混凝土的施工過程中模板的坍塌。

二、模板工程施工安全控制措施

1、模板安裝前的準(zhǔn)備措施

（1）模板安裝前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人必須向作業(yè)班組長做書面安全技術(shù)交底，然后由作業(yè)班組長向操作人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。操作人員一定要對(duì)施工圖以及模板工程的施工設(shè)計(jì)很熟悉。

（2）施工現(xiàn)場設(shè)測量控制點(diǎn)，這些點(diǎn)要能滿足模板安裝和檢查需用。

（3）鋼模板安裝之前要涂刷脫膜劑。

（4）要按照規(guī)格和數(shù)量逐項(xiàng)清點(diǎn)和檢查現(xiàn)場使用的模板以及配件，如果發(fā)現(xiàn)未經(jīng)修復(fù)的部件要嚴(yán)禁使用。

（5）豎向模板要按照施工設(shè)計(jì)的要求預(yù)埋支承錨固件。同時(shí)，豎向模板的安裝底面要保持堅(jiān)實(shí)平整，采取可靠的定位措施。

（6）當(dāng)梁和樓板模板的支柱支設(shè)在土壤地面的時(shí)候，要先將地面夯實(shí)整平，并且還要準(zhǔn)備柱底的墊板。

2、模板安裝安全技術(shù)措施

（1）必須按模板的施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行模板的安裝。

（2）下層樓板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要達(dá)到能承受支撐體系、上層模板、新澆混凝土的重量才可以進(jìn)行施工。

（3）必須將配件裝插牢固，而且要將支柱和斜撐下的支承面平整墊實(shí)，并且受力面積要足夠大；埋件的位置和預(yù)留孔洞位置必須準(zhǔn)確無誤，并且要牢固的安裝；支撐件要著力于外鋼楞。未來防止基礎(chǔ)模板扭曲變形，必須將其支拉牢固，，側(cè)模斜撐的底部要加設(shè)墊木。

（4）支設(shè)立柱模板和梁模板的時(shí)候，一定要搭設(shè)施工層。搭設(shè)施工層的時(shí)要注意：外側(cè)要設(shè)防護(hù)欄桿、腳手板要鋪設(shè)嚴(yán)實(shí)、禁止在梁模板上行走、嚴(yán)禁站在柱模板上操作、不允許利用拉桿的支撐上下攀登。

（5）為了避免模板傾覆，模板及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中要設(shè)置臨時(shí)固定設(shè)施。

（6）為了防止模板倒塌，墻模板在沒有裝對(duì)接螺栓之前，板面要向后傾斜一定角度并且撐牢。為了保持墻模能夠處于穩(wěn)定的狀態(tài)，從而保證安全，在安裝的過程中要隨時(shí)拆換支撐或增加支撐。

（7）模板安裝完畢，必須進(jìn)行檢查驗(yàn)收之后才可以澆筑混凝土。而且，驗(yàn)收單的內(nèi)容要進(jìn)行量化。

3、模板拆除安全技術(shù)措施

（1）拆除模板之前要向操作班組進(jìn)行安全技術(shù)交底。在作業(yè)范圍內(nèi)設(shè)置安全警戒線同時(shí)懸掛警示牌，拆除的時(shí)候要派專人看守，保證施工的安全。

（2）拆除模板之前必須確認(rèn)混凝土強(qiáng)度是否達(dá)到要求，經(jīng)拆模申請(qǐng)批準(zhǔn)后才可以進(jìn)行模板的拆除。

（3）拆除模板的順序和方法：先支的后拆、后支的先拆、先拆不承重部分、后拆承重部分，自上而下的原則進(jìn)行，嚴(yán)禁顛倒順序。

（4）施工之前搬手等工具必須用繩鏈系掛在身上，并且要先檢查所使用的工具是否牢固。工作時(shí)一定要集中思想，防止釘子扎腳或從空中滑落，造成意外事故。

（5）在拆除模板的時(shí)候，要派專人進(jìn)行指揮和做出切實(shí)的安全措施，并在相應(yīng)的部位設(shè)置工作區(qū)，不可以讓非操作人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)。

（6）要用長撬杠拆除模板，操作人員切不可站在正拆除的模板上工作。

（7）拆模間隙的時(shí)候，要固定已松動(dòng)的模板、拉桿、支撐等，防止突然掉落倒塌而造成事故。

三、對(duì)模板工程施工安全控制的幾點(diǎn)建議

1、落實(shí)模板施工安全管理制度

模板工程施工主要包括模板的安裝和拆除。在施工之前，施工單位要編制技術(shù)、安全專項(xiàng)施工方案，由施工企業(yè)技術(shù)部門的專業(yè)技術(shù)人員及監(jiān)理技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師簽字批準(zhǔn)后才可以進(jìn)行實(shí)施。

①施工企業(yè)要嚴(yán)格按照模板支撐系統(tǒng)專項(xiàng)施工方案組織施工，施工人員一定要持證上崗。

②對(duì)相關(guān)施工作業(yè)人員進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，要結(jié)合本工程實(shí)際情況對(duì)施工現(xiàn)場模板工程安全技術(shù)交底，安全技術(shù)交底要包括拆、合模順序和臨時(shí)固定方法。安全交底要有作業(yè)班組全體人員的簽字。

③監(jiān)理單位要對(duì)模板支撐系統(tǒng)的施工全過程實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控，并在重點(diǎn)部位實(shí)施旁站監(jiān)理，如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)、違章現(xiàn)象要立即制止。在混凝土澆注之前,要驗(yàn)收模板工程。

2、加強(qiáng)模板施工安全教育

部分施工單位為了追求過多的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過程中會(huì)不惜拼體力、拼設(shè)備、違章指揮、違章作業(yè)。尤其是隨著建筑隊(duì)伍的不斷擴(kuò)大，而且農(nóng)民工思想素質(zhì)不高、自我保護(hù)能力差、安全意識(shí)淡薄，所以強(qiáng)化安全教育和培訓(xùn)十分的重要。

（1）加強(qiáng)模板施工安全思想教育

要使勞動(dòng)者尤其是企業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理人員從思想上重視模板工程安全管理的重要性，在每一個(gè)工序中都要做到“安全第一、預(yù)防為主”，時(shí)時(shí)刻刻都要有安全意識(shí)。

（2）認(rèn)真實(shí)施模板工程安全技能教育

對(duì)施工操作人員進(jìn)行模板工程安全操作和安全防護(hù)方面的安全技術(shù)知識(shí)教育。模板操作人員必須對(duì)本崗位專業(yè)安全技術(shù)、勞動(dòng)衛(wèi)生和安全操作規(guī)程很熟悉，并且要保證持證上崗。

（3）加強(qiáng)相關(guān)的安全法制教育

強(qiáng)制性和嚴(yán)肅性是安全生產(chǎn)法制的根本特點(diǎn)，同時(shí)，關(guān)鍵是要領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。要充分認(rèn)識(shí)到施工中每個(gè)環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)重要性，做到人人學(xué)法、人人知法、人人懂法、人人守法，落實(shí)模板的安全施工。

3、重視模板施工安全檢查

消除隱患、防止事故的重要手段是安全檢查。安全檢查還是安全管理工作的重要內(nèi)容。

（1）檢查施工現(xiàn)場模板支撐系統(tǒng)是否嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專項(xiàng)方案的編制、施工和驗(yàn)收。

（2）檢查模板的存放、吊運(yùn)、安裝、拆除的全過程。檢查每個(gè)環(huán)節(jié)，看其是否符合相關(guān)的要求。檢查一定要落到實(shí)處，不能只是例行公事、敷衍了事，不能放過任何細(xì)節(jié)。

（3）經(jīng)常性檢查對(duì)保證施工安全是非常重要的。要安排專人進(jìn)行日常安全檢查，檢查要做到有計(jì)劃、有重點(diǎn)、有內(nèi)容、有記錄。通過檢查，發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題。

四、結(jié)束語

因?yàn)榘踩胧┳龅牟粔?，在現(xiàn)在的模板工程施工中，模板及支架系統(tǒng)安全事故常會(huì)發(fā)生。這樣既會(huì)造成人員的傷亡，還會(huì)造成嚴(yán)重的工程事故，導(dǎo)致較大的損失。文章從模板工程施工中常見的一些事故著手，分析了模板工程的安全控制，并且對(duì)此提出了一些建議。

參考文獻(xiàn)

[1]陸節(jié)春.模板工程安全控制研究[J].科學(xué)之友.2011,(9).

第5篇：拆除工程施工方法范文

關(guān)鍵詞: 聯(lián)絡(luò)線, 暗挖法, 初期支護(hù), 施工監(jiān)測

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

我國20 世紀(jì)80 年代以后修建大跨度鐵路隧道的技術(shù)有所發(fā)展, 強(qiáng)調(diào)根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)和適應(yīng)地質(zhì)條件的變化來設(shè)置結(jié)構(gòu)斷面, 比較重視初期支護(hù)的作用, 斷面形式上無論何種情況均設(shè)置臨時(shí)仰拱, 受力比較合理,開挖方式較多, 并將工法與結(jié)構(gòu)形式相聯(lián)系來考慮, 在設(shè)計(jì)和施工方面作了一些有價(jià)值的嘗試。

工程概況

北京地鐵五號(hào)線與七號(hào)線十字交叉, 五號(hào)線與七號(hào)線聯(lián)絡(luò)線位于磁器口車站南端, 使五號(hào)線區(qū)間與七號(hào)線區(qū)間形成聯(lián)系, 本次施工預(yù)留七號(hào)線接口。聯(lián)絡(luò)線一般均為從單線到雙線或多線,因此, 結(jié)構(gòu)斷面從小到大有多次變化。尤其是采用暗挖法施工,初期支護(hù)和二次襯砌的形成都有很大的難度, 有許多方法值得討論。文中所提供的聯(lián)絡(luò)線共有三個(gè)斷面, 分別采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和CRD 工法施工完成初期支護(hù), 拆除其初期支撐, 再進(jìn)行二次襯砌施工的施工方法。

2、聯(lián)絡(luò)線二襯施工概述

五號(hào)線與七號(hào)線聯(lián)絡(luò)線已完成初期支護(hù)工程施工, 其中,1-1, 5-5 斷面為普通斷面; 2-2, 3-3, 4-4 斷面為特殊大斷面。2 ) 2 斷面和3) 3 斷面開挖時(shí)采用“CRD”工法施工, 4-4 斷面開挖時(shí)采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”施工。

3、施工總體安排

1) 各種斷面長度分析: 4 - 4 斷面長107. 6 m, 3 - 3 斷面長114. 2 m, 2 - 2 斷面長58. 7 m, 5 - 5 斷面長12 m, 1- 1 斷面長17 m, 長度308. 5 m。

2) 施工順序是先完成小斷面的拆除和二襯, 再逐步從小到大完成大斷面施工, 以確保安全。

3) 采取逐段拆除的施工方法: 4- 4 斷面分16 次拆除及進(jìn)行二襯, 3- 3 斷面分18 次拆除其長度的中隔壁進(jìn)行二襯, 2 - 2 斷面則分9 次進(jìn)行施工。拆除前先做試驗(yàn), 在中隔壁上割7 m ~ 10 m 長度的槽, 看是否變化, 怎樣變化。通過試驗(yàn)段取得信息化數(shù)據(jù), 指導(dǎo)下部施工。

4、具體施工方法

1) 臨時(shí)支撐的替換。在拆除4 - 4 斷面兩側(cè)中隔壁前, 在6洞室底部鋪設(shè)防水層及細(xì)石混凝土保護(hù)層, 在5 洞室頂部鋪設(shè)防水層。然后, 在防水層上設(shè)置臨時(shí)支撐, 臨時(shí)支撐采用25 工字鋼, 沿?cái)嗝嬷芯€布設(shè), 間距1.0 m。工字鋼與隧道接觸面需對(duì)初支表面進(jìn)行平整處理, 并采用300 mm × 300 mm × 10 mm 的鋼板做墊板, 墊板下鋪設(shè)三層土工布, 以防損壞防水層。

2) 臨時(shí)中隔壁的拆除。臨時(shí)支撐設(shè)置好后, 分三段破除4- 4斷面臨時(shí)中隔壁, 施作斷面長度1/ 3 的仰拱, 拆除高度高于臨時(shí)仰拱頂部50 cm, 便于恢復(fù)臨時(shí)中隔壁, 拆除時(shí)全天監(jiān)測各種數(shù)據(jù)的變化, 數(shù)據(jù)變化及時(shí)反饋施工。拆除后對(duì)其表面進(jìn)行處理, 用砂漿把過梁與拱頂間凸凹不平處銜接涂抹圓順, 準(zhǔn)備施作防水層。

3) 仰拱下防水層施工。根據(jù)仰拱的設(shè)計(jì)寬度, 仰拱下的防水層按3.0 m 寬進(jìn)行縱向鋪設(shè), 每次長度與仰拱施工長度相同。施工中先鋪設(shè)緩沖層(土工布), 鋪設(shè)要平整, 無褶皺現(xiàn)象, 將深褐色(有紡) 土工布向上, 沿底縱梁方向鋪設(shè)。防水板鋪設(shè)的長度及寬度同緩沖層(土工布) 相同, 施工中要注意輕拿輕放工具, 嚴(yán)禁固定用的錘子、釘子亂投在緩沖層(土工布)上, 以免擱壞緩沖層(土工布) 和ECB 防水板, ECB 防水板的鋪設(shè)采用熱風(fēng)粘貼固定在緩沖層( 土工布) 上。施工重點(diǎn)為緩沖層( 土工布) 和塑料防水板的搭接, 搭接采用熱合焊接的方法, 進(jìn)行塑料防水板的搭接, 焊接中熱合機(jī)加熱溫度必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行, 因溫度低焊接不上, 溫度過高給塑料防水板燙壞造成孔洞。最后進(jìn)行澆筑7 cm 厚C15 細(xì)石混凝土施工?；炷敛捎蒙唐坊炷? 泵送到施工現(xiàn)場, 防水層頂面用8 cm 厚的木板做模板, 模板內(nèi)澆筑混凝土要做到均勻布料, 嚴(yán)禁用鐵鍬亂鏟, 以防鏟壞防水層,為保護(hù)防水層不被破壞及混凝土振搗密實(shí), 施工中采用平面振搗器進(jìn)行振搗, 灑水進(jìn)行養(yǎng)生。

4) 鋼筋、模板及混凝土施工?；炷翉?qiáng)度達(dá)到要求后, 用墨線彈出結(jié)構(gòu)鋼筋線, 綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋。鋼筋與邊墻和下段澆筑仰拱鋼筋連接采用鋼筋接駁器。接駁器預(yù)留接口采用膠布包裹, 防止混凝土進(jìn)入。支撐采用150@ 150 方木支撐, 內(nèi)側(cè)04 弧段模板采用特制可調(diào)鋼模板, 與木拱架組合支撐。在接茬的兩側(cè)堵頭, 由于設(shè)有接茬鋼筋, 所以采用竹膠板制作模板。

5) 墻身及頂拱的施工。全部鑿除縱、橫向臨時(shí)隔壁, 保留斷面中線臨時(shí)支撐。拆除后對(duì)其表面進(jìn)行處理, 用防水砂漿把拱頂凸凹不平處涂抹圓順, 鋪設(shè)防水層, 綁扎鋼筋, 立模澆筑二襯混凝土。防水層的鋪設(shè)工藝與仰拱鋪設(shè)工藝相同, 邊墻和頂拱防水層只設(shè)一層土工布和一層塑料板, 不需要施作保護(hù)層。支撐及模板采用18 工字鋼拱架, 18 工字鋼橫、縱向支撐。模板使用3015 可調(diào)組合鋼模板。拱架間縱向連接為直徑20 mm 的圓鋼對(duì)拉和75 mm × 75 mm × 8 mm 的支撐角鋼相結(jié)合的方式。在拱頂中央及拱腰部位縱向每隔3 m 相錯(cuò)預(yù)留混凝土灌注孔及振搗孔, 利用混凝土輸送泵灌注C30 商品混凝土, 澆筑邊墻及頂拱混凝土。

5、施工監(jiān)測

由于聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)段斷面變化較多, 施工跨較大, 因此, 施工監(jiān)測工作尤其重要。在施工中要結(jié)合中隔壁拆除等工序做好各項(xiàng)監(jiān)測工作。在該工程所有監(jiān)測項(xiàng)目中, 地表沉降監(jiān)測點(diǎn)在初期支護(hù)開挖時(shí)就已布置并一直在按計(jì)劃實(shí)施監(jiān)測。聯(lián)絡(luò)線二襯施工中重點(diǎn)是十字中隔壁法及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工的2- 2, 3 - 3, 4- 4 斷面。洞內(nèi)監(jiān)測項(xiàng)目的實(shí)施, 這些監(jiān)測項(xiàng)目包括拱頂下沉、底部隆起、周邊收斂。

1) 拱頂沉降觀測。目的是拱頂下沉值是反映通道安全、穩(wěn)定的重要數(shù)據(jù), 是圍巖和支護(hù)力學(xué)形態(tài)變化的最直接、最明顯的反映, 易于量測和反饋。監(jiān)測儀器使用日本AT-G2 精密水準(zhǔn)儀、FS測微器鋼尺量測精度? 0. 1 mm。監(jiān)測方法是在施工底板二次襯砌中隔壁破除前, 在拱頂中部格柵上焊掛鉤, 及時(shí)進(jìn)行初始讀數(shù),算出測點(diǎn)標(biāo)高, 布點(diǎn)斷面間距5 m。每測得的高程數(shù)據(jù)與初始測量的數(shù)據(jù)之差, 即為累計(jì)沉降值。

2) 凈空收斂。目的是為了防止在破除水平中隔壁后, 邊墻向內(nèi)偏移過大。根據(jù)量測結(jié)果采取對(duì)應(yīng)措施, 確保施工安全。監(jiān)測儀器使用QJ- 85 型坑道周邊收斂儀, 監(jiān)測精度? 0. 1 mm。監(jiān)測實(shí)施方法是埋設(shè)與拱頂沉降測點(diǎn)斷面相對(duì)應(yīng)的測點(diǎn), 在破除臨時(shí)仰拱之前測出初始讀數(shù), 本次測出的讀數(shù)與初始測出的讀數(shù)相減即為本次累計(jì)收斂值。

CRD 工法施工段和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工段監(jiān)測布置: CRD工法段監(jiān)測點(diǎn)布置如圖1 所示; 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工段監(jiān)測點(diǎn)布置如圖2 所示。

拆除過程監(jiān)控量測分析。分析表明: 沉降主要發(fā)生在拆除的前幾天, 通過幾組數(shù)據(jù)分析可得, 一般在第7 天以后沉降趨于平穩(wěn), 結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換基本完成, 整個(gè)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)受力體系又形成了新的平衡, 結(jié)構(gòu)處于穩(wěn)定狀態(tài)。

結(jié)語：在大跨度鐵路隧道施工中一定要注重施工技術(shù)，同時(shí)注意施工的監(jiān)測工作，才能保證大跨度鐵路隧道施工的質(zhì)量。本文僅對(duì)此提供幾點(diǎn)具體的參考。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：拆除工程施工方法范文

【關(guān)鍵詞】鋼連廊；高空大跨度；吊裝施工技術(shù)

某建筑工程總建筑面積為15萬m2，由6棟31層建筑物組成，檐口標(biāo)高為99.520m，屋頂構(gòu)架高14m，總高度為1I3.52m。地上1～5層為商場、旅館、會(huì)廳，6層以上A，B，C，D為住宅樓，E，F(xiàn)為公寓樓。其中鋼連廊設(shè)在E，F(xiàn)兩棟23～24層之間，鋼連廊安裝高度為71.92～78.02m，跨度為33.25m，軸寬16.8m，高6.1m。

該工程鋼連廊由3榀桁架組成，每榀桁架由3根鋼 箱梁（主梁）和2層鋼管（腹桿）組成，主梁和腹桿通過連接板焊接。3榀桁架間樓層用H型鋼梁（次梁）與 主梁連接，上鋪壓型鋼板并澆筑混凝土。主梁安裝高度第一層為71.9211，第二層為74.97In，第三層為78.02m。主梁落在托座上方的抗震可動(dòng)鋼支座上。

1.施工方案

在該工程施工過程中，由于施工場地比較狹窄，大多數(shù)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件都需要在場外進(jìn)行施工制作，再運(yùn)輸?shù)焦こ淌┕ぎ?dāng)中，因此施工單位為了方便工程施工，降低工程的施工成本，就開始對(duì)施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而在其中找到最合適的施工方法，應(yīng)用到該工程施工當(dāng)中。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查，該鋼結(jié)構(gòu)施工工程連廊總重量高達(dá)220t，而頂板所承受的荷載為20kN/m2，在使用構(gòu)成中頂板所允許的最大重量為25t，其安裝高度為71.92～78.02m之間，這就導(dǎo)致在工程施工中，施工單位無法采用大噸位起重機(jī)械設(shè)備對(duì)其進(jìn)行吊裝施工。因此施工單位就要對(duì)其施工項(xiàng)目，進(jìn)行另外的施工設(shè)計(jì)，從而滿足工程施工的需要。根據(jù)工程施工的情況，施工單位可以采用滿堂架平臺(tái)搭設(shè)的方法或者其他的工程施工工藝對(duì)其高空鋼結(jié)構(gòu)施工工程進(jìn)行施工，但是由于這些施工技術(shù)，在實(shí)際應(yīng)用的過程當(dāng)中對(duì)施工材料的消耗過大，而且部分施工技術(shù)無法滿足該建筑工程地下結(jié)構(gòu)的承載力，所以這種施工方案不利于工程施工使用。

根據(jù)工程施工的實(shí)際情況，為了滿足工程施工的需要，施工單位采用自制扒桿提升立面桁架，而且施工單位將每榀鋼結(jié)構(gòu)桁架由上到下分成三個(gè)鋼箱依次對(duì)其進(jìn)行安裝施工。待這三榀桁架吊裝完畢以后，施工單位在利用塔吊吊裝工字鋼，對(duì)其進(jìn)行高空焊接。而且在對(duì)其桁架進(jìn)行搭設(shè)的時(shí)候，為了保證工程的施工安全，施工單位還要在其中安裝安全兜網(wǎng)，從而提高工程施工安全性，以確保施工人員安全。

2.施工方法

2.1提升裝置設(shè)計(jì)

該鋼連廊是由3榀鋼桁架組成，其中GJ1兩榀，GJ2一榀。采用扒桿吊裝，扒桿的設(shè)計(jì)、制作按最重GJ2設(shè)計(jì)。其中主鋼梁為400mmx700mm的鋼箱梁及其腹桿， 其最大重力為243.9kN。采用兩端兩臺(tái)扒桿、兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)同時(shí)起吊，鋼梁重量加滑車、鋼絲繩重力243.9/2+40=161.95（kN），此數(shù)值為每臺(tái)扒桿的荷載。

為安全起見，設(shè)計(jì)扒桿起重力為300kN，安全系數(shù)規(guī)定值為1.5，實(shí)際為1.89。扒桿主要受力部位在鋼筋混凝土梁柱節(jié)點(diǎn)上方250mm處，采用鋼板、角鋼焊接包柱的方法，使受力由柱承擔(dān)。為使柱與外包鋼板結(jié)合充 分，在柱邊鋼板間空隙處灌M30水泥砂漿使其緊密。

2.2提升裝置施工

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙出大樣，經(jīng)復(fù)查無誤后做出樣板。以樣板復(fù)核現(xiàn)場的實(shí)際情況并進(jìn)行調(diào)整。

（2）根據(jù)樣板制作桿件。

（3）利用現(xiàn)有腳手架進(jìn)行安裝，配合架子工，將有礙桿件安裝的腳手架桿件部分拆除（應(yīng)為先加固后拆除，以保證腳手架整體結(jié)構(gòu)安全）桿件吊運(yùn)采用塔吊配合；安裝順序?yàn)槭紫劝惭b主扒桿HN300，其次安裝下斜撐鋼管，最后安裝上拉桿2[14槽鋼。安裝過程中角度須保證正角.接觸面應(yīng)平直。

（4）先作1個(gè)扒桿，經(jīng)檢查合格后，再做另外5個(gè)。

2.3支座安裝

（1）放線結(jié)束后，先定出預(yù)埋件鋼板面的標(biāo)高，并找平，畫出支座中心線并與結(jié)構(gòu)軸線相對(duì)應(yīng)。

（2）支座吊至托座上，定位后找平，并與預(yù)埋件焊接。

（3）將支座與鋼梁上的連接板用M30的高強(qiáng)螺栓固定牢固。

2.4吊裝方法

（1）考慮到加工場至鋼梁放置現(xiàn)場距離較遠(yuǎn)（最近距離20.964m），故做兩次位 移。但在用車式起重機(jī)時(shí)，因地下室樓板承重荷載為 20kN/mz，故起吊時(shí)，伸腳部位應(yīng)墊鋼板，以增大樓板的受力面積。

（2）將軸處的懸挑支架上的鋼絲繩穿過滑輪組并與滑輪組固定牢固。將鋼絲繩一頭捆綁于塔式起重機(jī)上，吊至26層，然后將鋼絲繩穿于卷揚(yáng)機(jī)的滾筒上，開動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)起吊鋼絲繩，將鋼絲繩全部拉至26層：用塔式起重機(jī)將動(dòng)滑輪組吊至26層，再將鋼絲繩另一頭吊至懸挑支架上的操作人員手里，操作人員將鋼絲繩與滑輪組穿好后固定牢固，開動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)起吊滑輪 組，使滑輪組緩慢從26層內(nèi)移至樓層外，并與懸挑支架 垂直。

（3）每層梁就位后與支座連接牢固，主梁用～89～5的鋼管斜撐固定，當(dāng)?shù)跹b第二、三層梁時(shí)，再將斜撐鋼管拆除，吊完后再固定牢固。待第一層梁安裝完后安裝第二層，最后安裝第三層鋼梁。

（4）待第三層吊裝好后，必須將第三層拉桿與第二層鋼梁的上平面焊接好，并做好防晃斜撐后再松鉤。先安裝主梁及拉桿.等主梁全部安裝完后，再安裝次梁。

（5）用塔吊將次梁慢慢吊起，吊至主梁的正上方，然后用纜風(fēng)繩將次梁拉至與主梁平行，慢慢放至連廊第一層，再用纜風(fēng)繩將次梁拉至與主梁垂直，用高強(qiáng)螺栓將次梁與主梁連接。根據(jù)現(xiàn)場情況，塔吊位置滿足次梁的吊裝，由于本工程最大次梁為HN596×199×l0×15，最長僅8.05m，重760kg，故能滿足塔吊使用要求。

3.安全措施

在應(yīng)用高空大跨度鋼結(jié)構(gòu)連廊吊裝施工技術(shù)的時(shí)候，施工單位應(yīng)該采取一定的安全措施來保障施工工程的順利進(jìn)行，這樣不僅有利于提高工程的施工進(jìn)度，還減少了在工程施工中一些不必要的損失。目前，在高空大跨度鋼結(jié)構(gòu)連廊工程施工中，常用的安全措施有以下幾點(diǎn)：

（1）在工程施工中，施工單位應(yīng)該鋪設(shè)安全網(wǎng)，保障施工人員在吊裝箱梁就位后，進(jìn)行卸鉤工作的安全性。

（2）在安全網(wǎng)鋪設(shè)完成以后，施工人員應(yīng)該將安全網(wǎng)用鋼絲繩固定在柱子上，并且對(duì)其牢固程度，進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，從而提高工程施工的安全性。

（3）在連接安全網(wǎng)和柱子的鋼絲繩的質(zhì)量一定要符合工程施工的要求，而且施工人員在對(duì)安全網(wǎng)安設(shè)的時(shí)候，還要設(shè)置雙保險(xiǎn)安全帶。

（4）在對(duì)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件安裝完成后，施工單位一定要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，看其安全系數(shù)是否符合工程的施工要求，如果出現(xiàn)不合格的情況，施工單位應(yīng)該立即停止使用，并且采用相關(guān)的應(yīng)急措施對(duì)其進(jìn)行處理。

4.結(jié)束語

目前，在高層建筑施工工程中，高空大跨度鋼結(jié)構(gòu)連廊吊裝施工技術(shù)應(yīng)用得十分的廣泛，它不僅有效的提高了工程的施工進(jìn)度，還降低了工程的施工成本。不過，在實(shí)際應(yīng)用的過程中，施工單位要采取相應(yīng)的安全措施，提高工程施工的安全性，從而保證工程的順利完成。

【參考文獻(xiàn)】

第7篇：拆除工程施工方法范文

【關(guān)鍵詞】地鐵車站 地下空間 順作法逆作法 圍護(hù)體系 信息化監(jiān)測

如今隨著時(shí)代的發(fā)展，地鐵車站結(jié)合商業(yè)開發(fā)的大型一體化商業(yè)建筑在大中型城市越來越多，對(duì)于這類集商業(yè)、辦公、餐飲、購物、娛樂、交通換乘于一體的多功能建筑體將隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日益昌盛，對(duì)城市的發(fā)展也會(huì)發(fā)揮日益重大的作用。

由于地鐵車站結(jié)合商業(yè)開發(fā)工程的共同特點(diǎn)是，商業(yè)地下室規(guī)模較大，車站埋置深度也較深，地鐵車站部分完成時(shí)間必須滿足地鐵建設(shè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)安排。車站及商業(yè)基坑連續(xù)進(jìn)行建設(shè)，相互影響因素較多，因此在工程建設(shè)工藝選擇有一定限制。

一、工程特點(diǎn)

1、一般位于市中心商業(yè)繁華區(qū)域，周邊建筑多，地下管線復(fù)雜，人口密集，交通狀況復(fù)雜，因此總體上施工環(huán)境比較復(fù)雜。

2、建筑規(guī)模、體量大，基坑開挖面積大、開挖深度深，同時(shí)地鐵部分基坑可能更深，基坑安全高求高，在高地下水位的軟土地基中開挖超深超大的基坑工程具有一定的難度和風(fēng)險(xiǎn)性。

3、環(huán)境保護(hù)要求高。周邊一般為商業(yè)聚居區(qū)或居民住宅小區(qū)，有的建筑為歷史保護(hù)建筑。深基坑施工必須考慮對(duì)周邊建筑的保護(hù)，同時(shí)如何減少施工擾民也是一大難點(diǎn)。

4、工程施工涉及的部門、單位多，協(xié)調(diào)難度大。綜合體工程涉及的業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、分包、政府監(jiān)督部門、市政管線單位、交通管理部門十分眾多，而綜合體項(xiàng)目商業(yè)部分和地鐵部分的業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位往往不是單一的一家，要做好各家單位的溝通協(xié)調(diào)工作，因此工程施工協(xié)調(diào)難度巨大。

5、基坑面積大，挖深較深，在安全可靠的前提下，如何加快施工進(jìn)度，縮短施工工期，是綜合體基坑工程設(shè)計(jì)、施工中需要考慮的又一重要問題。

二、綜合體項(xiàng)目的幾種情況

1、地鐵車站和商業(yè)地下空間相互融合。商業(yè)地下空間包含地鐵車站結(jié)構(gòu)，地鐵車站基坑一般比周圍基坑深一層，地鐵車站頻繁進(jìn)出的人流給商業(yè)地下空間帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

2、商業(yè)地下空間和地鐵車站緊密相連。商業(yè)地下空間緊挨著地鐵車站，共用地下室外墻，地鐵車站出入口經(jīng)過地下商業(yè)空間，也作為地下空間的疏散通道。

3、商業(yè)地下空間和地鐵車站平面上相隔一段距離。兩者相距一般在50米內(nèi)，地下空間涉及地鐵保護(hù)范圍，地鐵車站設(shè)一地下連通道和地下空間連接，為進(jìn)入商業(yè)消費(fèi)的乘客提供方便。

三、可選用的幾種施工工藝

車站結(jié)合商業(yè)地下空間建設(shè)的項(xiàng)目工程最終將是連為一體的綜合地下建筑，相對(duì)普通基坑施工項(xiàng)目來說，工期要求更嚴(yán)密，保護(hù)要求更高。并考慮了地鐵隧道長期安全穩(wěn)定的保護(hù)措施，在選用施工工藝方面主要優(yōu)先滿足地鐵安全要求。根據(jù)目前在該類工程方面的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)和科研技術(shù)水平，商業(yè)車站工程的設(shè)計(jì)施工方法有“順作法”、“逆作法”、“順逆結(jié)合”等幾種方式。

四、地下空間設(shè)計(jì)、施工方法

1、順作法設(shè)計(jì)、施工工況

圍護(hù)墻體、立柱樁施工第一道支撐施工挖土，依次進(jìn)行第二、三道支撐施工底板及第四道支撐施工車站底板及斜拋撐施工拆除第四道支撐連通底板拆除第三道支撐，施工B2板及相應(yīng)結(jié)構(gòu)拆除第二道支撐，施工B1板及相應(yīng)結(jié)構(gòu)拆除第一道支撐，施工B0板及相應(yīng)結(jié)構(gòu)地上部分施工

2 逆作法設(shè)計(jì)、施工工況

圍護(hù)墻體、立柱樁施工B0板施工挖土施工B1板挖土施工B2板，同時(shí)施工上部結(jié)構(gòu)挖土施工底板，同時(shí)施工上部結(jié)構(gòu)挖土施工車站底板，同時(shí)施工上部結(jié)構(gòu)補(bǔ)全地下豎向結(jié)構(gòu)

3、順逆結(jié)合施工工況

圍護(hù)墻體、立柱樁施工B0板施工挖土，B1板施工挖土，B2板施工；同時(shí)車站部分依次進(jìn)行第一、二、三道支撐施工，商業(yè)部分進(jìn)行地上結(jié)構(gòu)施工挖土，進(jìn)行底板施工；同時(shí)車站部分進(jìn)行底板施工，商業(yè)部分進(jìn)行地上結(jié)構(gòu)施工地鐵車站拆除第三道支撐施工B1板，商業(yè)部分進(jìn)行地上結(jié)構(gòu)施工地鐵車站拆除第二道支撐施工B0板，商業(yè)部分進(jìn)行地上結(jié)構(gòu)施工覆土

五、設(shè)計(jì)、施工方案比較

（一）順作法工藝的優(yōu)缺點(diǎn)

1、順作法工藝的優(yōu)點(diǎn)

1）基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除樁基外基本可獨(dú)立進(jìn)行，兩項(xiàng)工作的協(xié)調(diào)較少，設(shè)計(jì)進(jìn)度可加快。

2）基坑深度不是特別深，面積也不大，采用順作明挖施工能發(fā)揮其支撐體系形成速度快、挖土速度快的優(yōu)點(diǎn)。

3）按工程特性從下往上施工結(jié)構(gòu)，需特別處理的節(jié)點(diǎn)少，利于結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。

4）工程進(jìn)度容易控制。

2、順作法工藝的缺點(diǎn)

1）支撐完成后隨地下結(jié)構(gòu)的施工需逐步拆除，耗費(fèi)的混凝土和鋼筋量大，加大成本支出，同時(shí)也延長了工期。

2）增設(shè)一定數(shù)量的立柱樁及鋼立柱，增加了投資費(fèi)用。

3）混凝土水平支撐剛度不是特別大，同時(shí)混凝土支撐的收縮也加大了基坑的變形，不利于周邊居民住宅和地鐵隧道的保護(hù)。

4）場地文明施工形象相對(duì)較弱。周邊居民對(duì)工程施工的情況一目了然，地下工程施工容易給附近居民造成一定的心理壓力。

（二）、逆作法工藝的優(yōu)缺點(diǎn)

1、逆作法工藝的優(yōu)點(diǎn)

1）采用地下結(jié)構(gòu)與支護(hù)結(jié)構(gòu)相結(jié)合的逆作法，利用地下結(jié)構(gòu)梁板體系作為水平支撐系統(tǒng)，水平支撐剛度比順作法臨時(shí)支撐剛度大，因此圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小且基坑穩(wěn)定性高，對(duì)周圍環(huán)境影響小，此外沒有順作法中臨時(shí)支撐拆除過程中圍護(hù)墻的二次變形對(duì)環(huán)境造成的影響。采用逆作法可有效的控制基坑變形和穩(wěn)定性，可最大限度的保護(hù)周邊的建筑物以及地下市政管線。

2）采用逆作法的設(shè)計(jì)工藝，在地下室首層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，結(jié)合施工組織安排，可在首層結(jié)構(gòu)梁板上設(shè)置鄰近南側(cè)布置專用施工車輛運(yùn)行通道，利用首層結(jié)構(gòu)梁板作為施工機(jī)械的挖土平臺(tái)及車輛運(yùn)作通道，解決了基坑工程場地狹小的難題。

3）采用逆作法的設(shè)計(jì)施工方案，利用地下室各層水平結(jié)構(gòu)作為水平支撐，從而避免了大量臨時(shí)支撐的設(shè)置和拆除，因此其經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性十分顯著。

4）工期方面，逆作施工直接施工樓板，以樓板代替支撐體統(tǒng)，節(jié)約了支撐施工和支撐拆除時(shí)間，相對(duì)于順作施工對(duì)工程的工期是節(jié)約的。同時(shí)上下結(jié)構(gòu)同時(shí)施工，工期優(yōu)越性十分巨大。

5）工程周邊環(huán)境比較復(fù)雜，整個(gè)施工現(xiàn)場的形象以及施工過程盡量不擾民也是相當(dāng)重要的。采用逆作法的方案，由于地下室首層板在施工的早期階段就已經(jīng)封閉，施工場地形象能較好控制。

2、逆作法工藝的缺點(diǎn)

1）逆作施工是先施工地下室頂板，形成一個(gè)頂蓋后采取暗挖施工的方式，取土、駁土均在封閉的地下空間進(jìn)行，結(jié)構(gòu)施工也是在封閉的空間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，速度比同條件下的順作施工要慢。

2）每層樓板施工均需設(shè)置一層混凝土墊層，對(duì)造價(jià)和工期也產(chǎn)生一定影響。

3）地下內(nèi)部豎向結(jié)構(gòu)施工要待底板完成后自下而上進(jìn)行補(bǔ)缺，相比順做施工有一定難度。

4）頂板先施工，因此頂板面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須先出來，并且減少修改的可能性。

5）逆作施工是先施工結(jié)構(gòu)體，必須和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊密配合，設(shè)計(jì)和施工協(xié)調(diào)的工作量大。

六、建立信息化監(jiān)測體系

地下空間的建造實(shí)施本身是一項(xiàng)安全性要求很高的工作，加之地鐵的車站的建設(shè)，更突出了安全第一的重要性。因此工程實(shí)施期間做好信息化監(jiān)測工作是保證工程順利進(jìn)行的重要手段，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測獲得的數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工方法，進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工。主要監(jiān)測內(nèi)容：1）圍護(hù)墻變形；2）支撐立柱隆沉；3)支撐或樓板軸力、變形；4）坑內(nèi)外地下水位；5）坑外土體變形；6）周邊道路管線變形；7）周邊構(gòu)、建筑物的位移沉降；8）周邊居民的對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的意見。

七、結(jié)語

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，政府大力發(fā)展軌道交通設(shè)施，商業(yè)地下空間結(jié)合地鐵車站的綜合開發(fā)必將是今后一段時(shí)期內(nèi)城市物質(zhì)文明發(fā)展的重要的推動(dòng)力。綜合體項(xiàng)目建設(shè)不僅要解決地鐵車站的交通集散、換乘功能要求，還要在建筑空間、商業(yè)環(huán)境利用、結(jié)構(gòu)安全性等方面予以重視，綜合考慮地理環(huán)境、投資費(fèi)用、建設(shè)工期等因素，合理選擇設(shè)計(jì)施工方法，以獲得良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

1. 倪旭東陶小馬 “地鐵車站地下空間商業(yè)開發(fā)價(jià)值初探”《城市軌道交通研究》 1999年02期

第8篇：拆除工程施工方法范文

[關(guān)鍵詞]橋梁 模板支架 坍塌 原因

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）18-0160-01

隨著近年來全國各地建筑業(yè)發(fā)展不斷加快，各種施工安全事故也層出不窮，近幾年來發(fā)生了多起模板支撐體系整體坍塌事故。總的來講，造成模板支架倒塌事故的主要原因有：

1 施工單位缺乏重視

模板支架是橋梁現(xiàn)澆梁施工過程中為完成其鋼筋混凝土的澆筑成型所搭設(shè)的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，其所使用的模板、鋼管、扣件等，一直都被視為周轉(zhuǎn)性材料。施工中對(duì)其重視程度不高，沒有建立系統(tǒng)的培訓(xùn)教育體系，施工企業(yè)對(duì)此類人才缺乏培養(yǎng)教育規(guī)劃，部分工程技術(shù)人員對(duì)此更是知之甚少。施工中模板支架大多是憑經(jīng)驗(yàn)搭設(shè)，對(duì)影響模板支架承載能力的重要因素及系統(tǒng)性試驗(yàn)研究不夠深入。

2 技術(shù)規(guī)范不完善

目前國內(nèi)頒布執(zhí)行的各類模板支撐系統(tǒng)規(guī)范中涉及的有關(guān)模板支架體系的技術(shù)與構(gòu)造要求等條款有相互不一致的地方，因此可能會(huì)造成模板支架在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)取值產(chǎn)生偏差，影響對(duì)體系整體承載力的判定，需要及時(shí)修訂。此外，新研發(fā)的模板支撐體系在沒有及時(shí)制訂安全技術(shù)規(guī)范的情況下就急于推廣使用，使其無法正確評(píng)估從而埋下了安全隱患。

3 管理因素

3.1 施工企業(yè)安全管理問題

1）專項(xiàng)施工方案未按規(guī)定進(jìn)行審批及組織專家論證。根據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》文件規(guī)定，危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程需編制專項(xiàng)施工方案，對(duì)于高大模板、深基坑等工程的專項(xiàng)施工方案，施工單位應(yīng)組織專家進(jìn)行論證、審查。目前施工單位的專項(xiàng)施工方案基本千遍一律，不具備針對(duì)性，不按規(guī)定審批及組織專家論證，就擅自開工或偽造有關(guān)人員簽字的現(xiàn)象較普遍。

2）施工企業(yè)管理人員和操作人員的模板支架搭設(shè)技術(shù)、安全知識(shí)貧乏，安全意識(shí)淡薄，特種崗位人員持證率低。目前施工現(xiàn)場的操作層員工大多是從農(nóng)民工轉(zhuǎn)化而來，綜合素質(zhì)較低，未經(jīng)認(rèn)真培訓(xùn)就上崗，持證率極低；管理和操作人員對(duì)模板支架的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，安全操作知識(shí)掌握少，存在著技術(shù)交底和安全培訓(xùn)不到位等現(xiàn)象，安全責(zé)任制和安全技術(shù)措施不能及時(shí)落實(shí)。

3）施工企業(yè)內(nèi)部安全管理不到位。目前許多施工企業(yè)施工點(diǎn)多面廣，各種檢查很難全面有效地展開，致使許多薄弱環(huán)節(jié)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并立即整改；檢查責(zé)任不明確，施工企業(yè)內(nèi)部安全管理不到位，檢查多流于形式，無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

4）工具配備不能滿足施工管理需要。模板支架對(duì)扣件螺栓擰緊扭力有明確要求，但目前大多施工現(xiàn)場無扭力扳手，有些管理和操作人員甚至沒見過此類工具，更無法抽檢判定是否合格。

3.2 安全監(jiān)管及現(xiàn)場檢測問題

1）相關(guān)單位現(xiàn)場安全監(jiān)管不力，有效性低。目前有些監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)管不力，對(duì)方案編制不審核或?qū)徍瞬粡氐?，?duì)模板支架不組織驗(yàn)收。建設(shè)主管部門對(duì)模板支架也沒有進(jìn)行實(shí)際有效的監(jiān)管。

2）模板、鋼管等材料未列入現(xiàn)場檢測項(xiàng)目。由于目前對(duì)建筑模板、支架和腳手架的現(xiàn)場檢測規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)存在較多盲點(diǎn)，建筑模板、支架和腳手架的檢測未列入現(xiàn)場見證取樣項(xiàng)目。

4 材料因素

模板支架常用的周轉(zhuǎn)性材料主要為鋼管、碗扣架立桿和橫桿扣件、U型托、木或鋼模板、方木等。目前，大多施工現(xiàn)場中上述周轉(zhuǎn)性材料的生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品質(zhì)量合格證、檢驗(yàn)檢測合格證等相關(guān)資料不全，產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)模糊不清，也未按有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求抽樣送檢。多數(shù)周轉(zhuǎn)性材料目測外觀質(zhì)量極差，但仍在使用，存在嚴(yán)重的安全質(zhì)量隱患。據(jù)有關(guān)調(diào)查分析，目前市場上上述材料合格率僅為20%左右。

5 設(shè)計(jì)因素

1）設(shè)計(jì)方案中無模板支架專項(xiàng)施工方案或方案不具備針對(duì)性，流于形式。由于模板支架為輔助施工的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，一般由施工單位編制此項(xiàng)設(shè)計(jì)。由于施工單位中多數(shù)工程技術(shù)人員對(duì)模板支架設(shè)計(jì)的有關(guān)知識(shí)和國家有關(guān)規(guī)范、規(guī)程中的條款不太了解，其編制的模板支架專項(xiàng)施工方案多是從有關(guān)手冊(cè)或規(guī)范中摘抄，沒有結(jié)合工程實(shí)際情況，不具備針對(duì)性，無法對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的指導(dǎo)。

2）部分施工單位在對(duì)模板支架進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)忽略了構(gòu)造要求，荷載組合計(jì)算不準(zhǔn)確或考慮不周全。部分施工單位由于對(duì)模板支架的知識(shí)及有關(guān)規(guī)范不太了解，設(shè)計(jì)中忽略了對(duì)整體體系的構(gòu)造要求，造成體系失穩(wěn)坍塌；有的設(shè)計(jì)方案雖有構(gòu)造要求，但無細(xì)部具體設(shè)計(jì)，無設(shè)計(jì)圖，施工中很難按要求實(shí)施；荷載組合未按最不利工況設(shè)計(jì)，對(duì)于無依據(jù)可查的、無法計(jì)算的荷載設(shè)計(jì)中未采取相應(yīng)的有效構(gòu)造措施，造成其體系的安全系數(shù)明顯下降。

6 施工因素

1）模板支架搭設(shè)中偷工減料，不按規(guī)范和專項(xiàng)施工方案作業(yè)，搭設(shè)不規(guī)范、構(gòu)造不全。不少施工單位現(xiàn)場項(xiàng)目部對(duì)模板支架體系執(zhí)行規(guī)范要求的觀念不強(qiáng)，作業(yè)人員大多為臨時(shí)農(nóng)民工，思想松懈，缺少必要的崗前培訓(xùn)，無證上崗現(xiàn)象嚴(yán)重；在搭設(shè)過程中不按規(guī)范和已批準(zhǔn)的專項(xiàng)方案中的支撐體系構(gòu)造要求進(jìn)行施工，存在缺少剪刀撐、掃地桿和立桿間距變大等現(xiàn)象，簡化操作程序，使得支撐體系的整體穩(wěn)定性、安全性無法保證。

2）模板支架的拆除過程未按程序執(zhí)行。模板支架在拆除時(shí)未按規(guī)范和專項(xiàng)施工方案中有關(guān)程序規(guī)定進(jìn)行，在拆除非承重構(gòu)件前拆除了承重構(gòu)件，造成支架失穩(wěn)坍塌；支架上澆筑的混凝土未達(dá)到規(guī)范規(guī)定的拆模強(qiáng)度要求時(shí)就開始拆模，造成已澆筑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生變形坍塌；模板支架拆除后構(gòu)件隨意拋置，不按規(guī)定地點(diǎn)和正確的堆放方法進(jìn)行歸類放置保存，造成大量材料銹蝕、變形彎曲等。

3）操作人員為圖快省力，扣件螺栓擰緊未采用專用工具，造成節(jié)點(diǎn)剛度不達(dá)標(biāo)。扣件螺栓擰緊應(yīng)采用標(biāo)有扭力矩刻度的專用扭力扳手，但工地現(xiàn)場實(shí)際操作中基本上都使用普通扳手，其扭力矩基本上在20N?m，有的甚至僅有10N?m，嚴(yán)重不符合規(guī)范中扣件螺栓擰緊扭力矩值不應(yīng)小于40N?m，且不應(yīng)大于65N?m的規(guī)定，造成節(jié)點(diǎn)剛度不滿足設(shè)計(jì)要求，模板支架整體承載力降低。

4）支架預(yù)壓工藝、混凝土澆筑工藝等未按規(guī)定的作業(yè)程序進(jìn)行，造成支架產(chǎn)生偏心力矩，發(fā)生側(cè)向傾覆坍塌。支架預(yù)壓是橋梁現(xiàn)澆梁施工中不可缺少的一項(xiàng)施工流程，預(yù)壓荷載一般采用110%的現(xiàn)澆梁梁體自重荷載，全斷面預(yù)壓。

7 結(jié)語

近年來，我國建筑行業(yè)得到了較快的發(fā)展，橋梁工程施工技術(shù)水平也有了很大程度的提高。隨著我國城鎮(zhèn)化速度的加快，未來將會(huì)有更多的橋梁工程需要建設(shè)?，F(xiàn)階段，在橋梁工程施工中，經(jīng)常發(fā)生模板支架坍塌事故。本文通過對(duì)模板支架坍塌事故的分析，希望引起工程監(jiān)管部門和施工單位對(duì)此問題的重視，進(jìn)而有助于減少此類事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊楓.橋梁工程中模板支架坍塌原因分析及對(duì)策[J].市政技術(shù)，2012（05）.

第9篇：拆除工程施工方法范文

關(guān)鍵詞：建筑工程；安全；監(jiān)理

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

近年來科技的進(jìn)步不斷推動(dòng)了建筑工程中各項(xiàng)施工技術(shù)的長足進(jìn)步，然而，在建筑工程質(zhì)量得到改進(jìn)的同時(shí)也出現(xiàn)了大量新的問題，安全監(jiān)理工作不夠理想就是一個(gè)十分普遍存在著的問題，由此而導(dǎo)致各類安全事件不斷產(chǎn)生。為此，一定要堅(jiān)持強(qiáng)化各項(xiàng)安全監(jiān)理措施，才能切實(shí)改進(jìn)建筑工程的質(zhì)量，保障工程施工能夠在規(guī)定的時(shí)間之中完成，并為施工企業(yè)贏得更大的利潤空間。為此，在建筑工程施工過程之中，一定要強(qiáng)化安全監(jiān)理工作。

一、模板承重架安全監(jiān)理

近年來全國各地所發(fā)生的支模架倒塌的事故數(shù)量不少，特別是支模架由于其承重結(jié)構(gòu)所具有的特殊性，如果出現(xiàn)了安全事故，就會(huì)形成群死以及群傷等惡性重大事故，由此而對(duì)監(jiān)理單位與監(jiān)理人員所實(shí)施的處罰也是十分嚴(yán)厲的。有鑒于此，對(duì)于這一方面的安全監(jiān)理要尤其引起施工監(jiān)理人員的高度重視。之所以會(huì)發(fā)生支模架倒塌的事故，究其原因，主要可總結(jié)為下面這三點(diǎn)：一是缺少專項(xiàng)方案或者即使有方案，也是抄襲與套用其他工程的，沒有針對(duì)性，甚至還會(huì)計(jì)算錯(cuò)誤，或者是未能考慮到材料質(zhì)量等因素，導(dǎo)致方案中缺少支模架搭設(shè)等方面的內(nèi)容。二是在材料方面出現(xiàn)問題，主要是鋼管或者扣件的質(zhì)量不合格。三是在搭設(shè)方面所出現(xiàn)的問題，主要表現(xiàn)在沒有根據(jù)方案的要求加以搭設(shè)，比如，立桿的間距過大，沒有設(shè)置掃地桿與水平桿，或者這兩種桿都是單向設(shè)置的，立桿的上部搭接不合格、垂直與水平剪刀撐搭接不妥等。尤其需要指出的一點(diǎn)是，在發(fā)生安全事故的大部分支模架都不是由專業(yè)的架子工來搭設(shè)的，而是安排工地的木工依據(jù)其個(gè)人經(jīng)驗(yàn)隨意加以搭設(shè)的，因?yàn)樵摤F(xiàn)象在大量工地中普遍性地存在，因此而帶來了非常大的安全隱患。

按照上述情況，監(jiān)理人員在對(duì)模板承重架進(jìn)行管理的過程中，要著重點(diǎn)從認(rèn)真審核施工方案、檢查支模架鋼管與扣件、進(jìn)行現(xiàn)場搭設(shè)質(zhì)量控制等三個(gè)方面開展工作。一是對(duì)施工方案進(jìn)行審查，主要是要對(duì)支模架系統(tǒng)進(jìn)行承載力的計(jì)算和穩(wěn)定性的驗(yàn)算，并且得出構(gòu)造是否能夠滿足系統(tǒng)的剛度與穩(wěn)定性之要求，并明確安裝與拆除之程序、實(shí)施作業(yè)的條件、運(yùn)輸與堆放要求等等。對(duì)于模板與支撐系統(tǒng)所用到的材料規(guī)格與接頭方法、水平桿等，都應(yīng)當(dāng)詳細(xì)地注明，并且繪制出施工的詳細(xì)圖紙。立桿底部的支撐結(jié)構(gòu)一定要具備支撐上層荷載之能力。與此同時(shí)，因?yàn)槟０宓牧U所承受到的施工荷載一般都會(huì)超過樓板設(shè)計(jì)之荷載，所以，往往需要維持兩層或者多層立柱。為了合理地傳遞相應(yīng)的荷載，應(yīng)當(dāng)在立柱底部應(yīng)防止木墊板，并且禁止用磚或者脆性材料加以鋪墊。為確保立柱能夠保持整體上的穩(wěn)定，要在安裝立柱的基礎(chǔ)上設(shè)置水平支撐以及剪刀撐。二是要對(duì)搭設(shè)模板承重架用到的鋼管與扣件進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣復(fù)試，一旦測試的結(jié)果是不合格，那就一定要依據(jù)根據(jù)測試的強(qiáng)度對(duì)于原來的方案加以調(diào)整或者加固。三是實(shí)施現(xiàn)場搭設(shè)的質(zhì)量控制。為此，要對(duì)搭設(shè)操作人員之資質(zhì)加以審查，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真檢查搭設(shè)是不是依照所批準(zhǔn)的方案內(nèi)容來實(shí)施，其后再檢查立桿、水平桿、掃地桿以及剪刀撐等部位的搭設(shè)及扣件數(shù)量是不是符合構(gòu)造之要求。

二、腳手架工程安全監(jiān)理

一是對(duì)落地式鋼管扣件腳手架工程進(jìn)行安全監(jiān)理。在這類腳手架進(jìn)行施工之前，就應(yīng)當(dāng)依據(jù)規(guī)范性要求，對(duì)腳手架結(jié)構(gòu)的構(gòu)件和立桿地基的承載力實(shí)施設(shè)計(jì)與計(jì)算，并依據(jù)工程的特點(diǎn)以及施工的工藝來明確搭設(shè)的方案。監(jiān)理人員要認(rèn)真檢查現(xiàn)場所搭設(shè)的腳手架是不是和方案是一致的，尤其是在基礎(chǔ)處理上、在搭設(shè)要求上、在桿件間距上、在連墻件設(shè)置位置的聯(lián)結(jié)方法上是不是符合實(shí)際要求。二是懸挑式鋼管扣件腳手架工程的安全監(jiān)理。在懸挑腳手架進(jìn)行搭設(shè)以前，就要編制出專項(xiàng)施工方案。對(duì)于架體的高度超過20米及以上的這類腳手架工程，具體的專項(xiàng)方案應(yīng)當(dāng)經(jīng)過專家的詳細(xì)論證。在專項(xiàng)方案經(jīng)過批準(zhǔn)之后，就應(yīng)當(dāng)向全部參加作業(yè)的員工實(shí)施技術(shù)交底。監(jiān)理人員要持續(xù)督促施工單位工作人員嚴(yán)格依據(jù)方案的要求進(jìn)行搭設(shè)，在使用過程中，應(yīng)當(dāng)督促施工單位經(jīng)常性地對(duì)拉索、懸挑架以及斜撐等實(shí)施檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有傾斜下沉或者變形現(xiàn)象，有松扣或者崩扣現(xiàn)象等，均應(yīng)及時(shí)予以拆除或者進(jìn)行加固處理。在拆除之前，應(yīng)當(dāng)全面地檢查腳手架扣件的連接情況，考慮連墻件、預(yù)埋件以及支撐體系是不是符合構(gòu)造的要求，并且清除腳手架中的雜物和相關(guān)的障礙物，依據(jù)具體情況對(duì)腳手架施工方案當(dāng)中的拆除措施進(jìn)行完善，并由施工單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人實(shí)施拆除技術(shù)的交底。

三、建筑機(jī)械安全監(jiān)理

一是塔吊方面的安全監(jiān)理。在檢查塔吊過程中所涉及到的構(gòu)建主要有：限位器、保險(xiǎn)裝置、力矩限制器以及附墻裝置路基、夾軌鉗等等。在檢查過程中，必須確保起重機(jī)力矩限制器、起重量限制器等能夠保持完整性，要考慮結(jié)構(gòu)的設(shè)置是不是處在正常的狀態(tài)下，并且保持全部組件的完整無缺，不能隨意進(jìn)行拆裝性操作。在使用塔吊的時(shí)候，需要監(jiān)理人員進(jìn)行指揮操作，從而強(qiáng)化各個(gè)環(huán)節(jié)之檢查，以確保塔吊能夠?qū)崿F(xiàn)操作的規(guī)定要求。二是物料提升機(jī)方面的安全監(jiān)理。主要應(yīng)檢查物料提升機(jī)中的架體穩(wěn)定性、鋼絲繩以及安裝驗(yàn)收等諸多方面。提升鋼絲繩應(yīng)當(dāng)禁止進(jìn)行連接使用，端頭和卷筒應(yīng)當(dāng)進(jìn)行牢固配合，對(duì)卷筒要按照順序進(jìn)行排列，吊籃在工作最低處時(shí)應(yīng)保持卷筒鋼絲繩至少要三圈以上。提升機(jī)必須增設(shè)安全?？垦b置以及各個(gè)樓層口的?？繖跅U等相應(yīng)設(shè)備。對(duì)于附墻架和架體等結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)結(jié)合剛性件加以聯(lián)結(jié)，而且要確保結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性，并且禁止把其固定于腳手架中。要嚴(yán)格計(jì)算提升機(jī)纜風(fēng)繩的長度，而且材料一定要用到鋼絲。一旦提升機(jī)的高度低于20米，纜風(fēng)繩需要超過一組；一旦提升機(jī)的高度在21米至30米之間，纜風(fēng)繩需要超過二組。在使用提升機(jī)的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)確保物料在吊籃中能夠均衡地分布，在長料立放時(shí)應(yīng)當(dāng)妥善防止?jié)L落，并且避免出現(xiàn)超載。

結(jié)束語

總之，建筑工程安全建立是一項(xiàng)技術(shù)性十分強(qiáng)的重要工作。要想真正做好建筑工程施工安全監(jiān)理工作，在工程施工安全中發(fā)揮重要作用，工程監(jiān)理人員不僅應(yīng)當(dāng)深入了解與掌握施工安全方面的專業(yè)知識(shí)、法律法規(guī)以及技術(shù)規(guī)范，而且應(yīng)當(dāng)充分出發(fā)揮在安全監(jiān)理上的突出作用，積極督促施工單位落實(shí)好施工安全保障機(jī)制。唯有如此，才能切實(shí)消除施工現(xiàn)場所出現(xiàn)的不安全行為，徹底消除各類事故隱患，從而實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)理的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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