公路工程施工測(cè)量規(guī)范精選(九篇)
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第1篇：公路工程施工測(cè)量規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：公路施工測(cè)量；準(zhǔn)備階段；施工
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、公路施工測(cè)量過程中存在的問題
（一）測(cè)量的儀器設(shè)備還很落后，數(shù)量明顯不足，一些施工企業(yè)還沒有足夠的測(cè)量?jī)x器。在施工過程中由于沒有測(cè)量?jī)x器，就會(huì)嚴(yán)重的阻礙測(cè)量的精度，影響工程施工進(jìn)度；
（二）測(cè)量人員的素質(zhì)差，并且人員較少，部分公路施工企業(yè)沒有施工測(cè)量人員，在施工中只能由技術(shù)員來做兼職的測(cè)量人員。缺乏專門訓(xùn)練的業(yè)余工作人員，對(duì)常規(guī)的測(cè)量?jī)x器的性能、操作等都是一知半解，無法勝任施工測(cè)量工作，因此也無法保證施工測(cè)量的質(zhì)量；
（三）測(cè)量的質(zhì)量控制不到位，在現(xiàn)有的公路施工測(cè)量體制中有的是要求政府監(jiān)理和社會(huì)監(jiān)理共同參與測(cè)量的質(zhì)量控制，有的是施工單位自己成立工程監(jiān)督部門進(jìn)行測(cè)量質(zhì)量控制?？傊趯?shí)際的工程質(zhì)量監(jiān)控的過程中，都應(yīng)該對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行正確的檢驗(yàn)。二、編制測(cè)量規(guī)劃
測(cè)量規(guī)劃是項(xiàng)目測(cè)量過程中行動(dòng)綱領(lǐng)和指導(dǎo)方向，在施工的準(zhǔn)備階段，編制測(cè)量規(guī)劃是為以后施工工作的開展所進(jìn)行的必要準(zhǔn)備。
（一）測(cè)量工作的依據(jù)主要包括驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、圖紙、有關(guān)規(guī)范及本單位的內(nèi)部文件。規(guī)范主要包括：公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、公路路基施工技術(shù)規(guī)范、水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范、工程測(cè)量規(guī)范等；
（二）在編制測(cè)量工作程序和工作制度方面，必須要堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)施工放樣后的自檢、抽檢為原則的科學(xué)工作程序，還要加大監(jiān)理的復(fù)查力度，做好全面檢查工作，制定工程中所使用的儀器檢驗(yàn)制度；
（三）收集實(shí)施工程設(shè)計(jì)的圖紙，認(rèn)真的查閱設(shè)計(jì)圖紙的精度要求，遵循本工程技術(shù)的規(guī)范要求，并按照工程內(nèi)容的依據(jù)，配備有關(guān)測(cè)量的儀器設(shè)備。此外，在編制測(cè)量規(guī)劃時(shí)也要注意熟悉圖紙及規(guī)范的要求，結(jié)合施工的內(nèi)容及特點(diǎn)有針對(duì)性的編制，避免施工的內(nèi)容與具體的規(guī)范不符；
（四）公路施工測(cè)量工作，全站儀可以完全滿足極坐標(biāo)法放樣的硬件要求，使得極坐標(biāo)法在公路測(cè)量中得到了良好應(yīng)用。極坐標(biāo)法放樣和可編程計(jì)算器能夠改變施工測(cè)量中的放樣模式，直接影響到測(cè)量成果的質(zhì)量和工作效率。
三、控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作
（一）控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作要求配備足夠的測(cè)量人員，認(rèn)真的制定復(fù)測(cè)技術(shù)方案，并且使用全部校驗(yàn)過的測(cè)量?jī)x器。設(shè)計(jì)單位應(yīng)該提供精度復(fù)測(cè)，在施工階段滿足測(cè)量放樣的要求；
（二）控制點(diǎn)復(fù)測(cè)成果的整理：對(duì)復(fù)測(cè)資料的整理可以給監(jiān)理工程師們提供一些復(fù)測(cè)原始手薄，其成果可以分為兩大部分：第一部分是平面控制網(wǎng)，邊長(zhǎng)、角度應(yīng)與設(shè)計(jì)單位提供的成果進(jìn)行反差值比較，差值應(yīng)該小于2 倍的該級(jí)控制網(wǎng)的測(cè)角誤差，同時(shí)還要檢查本身角度構(gòu)成的圖形是否能滿足于規(guī)范對(duì)圖形閉合差的要求；第二部分是高程控制點(diǎn)的成果，首先檢查高差及路線與設(shè)計(jì)單位俗提供的成果的反算值的比較，差值確保小于2倍的該級(jí)水準(zhǔn)的高程中誤差。
四、公路施工測(cè)量中解決問題所采取的有效措施
（一）加大測(cè)量?jī)x器的投入力度，當(dāng)前公路工程的規(guī)模日益擴(kuò)大，為提高施工測(cè)量也奠定了一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，對(duì)施工技術(shù)精度的要求也越來越高。在原有的測(cè)量方法和手段受到巨大的沖擊下，有些勢(shì)必會(huì)被淘汰。從當(dāng)前情況看，公路企業(yè)的管理者應(yīng)具備管理者的發(fā)展眼光，并結(jié)合自身發(fā)展的需要，積極引進(jìn)實(shí)用的新儀器，以適應(yīng)現(xiàn)代公路工程的高效、快速、優(yōu)質(zhì)需要，不斷提高公路施工測(cè)量的質(zhì)量；
（二）轉(zhuǎn)變觀念，充分的認(rèn)識(shí)到公路施工測(cè)量在現(xiàn)代公路施工中的具體作用，認(rèn)清形勢(shì)，落后的思想觀念是阻礙事業(yè)改革的關(guān)鍵。公路施工測(cè)量的工作者應(yīng)徹底的拋棄低品位質(zhì)量觀，以發(fā)展的眼光看待公路施工測(cè)量在公路施工中的重要作用。轉(zhuǎn)變觀念，切實(shí)加強(qiáng)公路施工測(cè)量工作的監(jiān)督、領(lǐng)導(dǎo)、管理及投入，充分發(fā)揮公路施工測(cè)量在現(xiàn)代公路施工中的作用，提高公路施工測(cè)量水平的危機(jī)感和緊迫感；
（三）增強(qiáng)公路施工隊(duì)伍建設(shè)，確保施工測(cè)量人員的素質(zhì)能隨著公路規(guī)模的擴(kuò)大，工程質(zhì)量的提高及新測(cè)量技術(shù)和儀器的應(yīng)用而提高。公路企業(yè)管理者應(yīng)發(fā)揮“人是生產(chǎn)中最活躍的因素”作用，樹立起“以人為本”的觀念。公路施工測(cè)量人員可以通過自學(xué)及培訓(xùn)的形式，力求提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，掌握常規(guī)測(cè)量?jī)x器的操作、性能、維護(hù)和保養(yǎng)等；同時(shí)還要掌握測(cè)量新技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用動(dòng)態(tài)；掌握施工測(cè)量常用的測(cè)設(shè)方法和技能。在任何艱苦的環(huán)境下都能保證測(cè)量成果的質(zhì)量，測(cè)量人員發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、吃苦耐勞的工作作風(fēng)，避免給國(guó)家?guī)碇卮蟮慕?jīng)濟(jì)損失；
（四）加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)監(jiān)理的控制，促進(jìn)施工測(cè)量水平的迅速提高，要將建筑施工的測(cè)量成果檢查與納收都?xì)w入到日常的監(jiān)理工作中去。在施工監(jiān)測(cè)的質(zhì)量監(jiān)控中，要堅(jiān)持“事前控制”的原則，加強(qiáng)施工測(cè)量的監(jiān)理控制。對(duì)主要的施工測(cè)量一定要 進(jìn)行復(fù)測(cè)，測(cè)量成果合格后便可以進(jìn)入下一道工序。施工測(cè)量經(jīng)過監(jiān)測(cè)后，要經(jīng)過雙方測(cè)量人員簽字，再做出工程竣工的驗(yàn)收、工程質(zhì)量的評(píng)定。
五、定線放樣及審核土石方工程量
（一）對(duì)全部工程的實(shí)際測(cè)定，要以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計(jì)量的依據(jù)進(jìn)行，要求監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗(yàn)收?？傊?，測(cè)定工作應(yīng)該在原始地面線被施工擾動(dòng)以前進(jìn)行，測(cè)定所使用的儀器精度及應(yīng)用的操作方法都要符合勘測(cè)的規(guī)程和具體的要求；
（二）應(yīng)用先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備，配合著高效、便捷、準(zhǔn)確的計(jì)算程__序進(jìn)行公路路線定位，定線樁位的密度要滿足施工現(xiàn)場(chǎng)的要求，精度應(yīng)滿足規(guī)范的要求；
（三）測(cè)定的原地面線繪制成施工橫斷面圖，還要計(jì)算實(shí)際的土石方工程數(shù)量，當(dāng)與原設(shè)計(jì)圖紙的工程量有明顯的出入時(shí)，應(yīng)該立刻以書面的形式報(bào)給測(cè)量監(jiān)理工程師，再進(jìn)行檢查、審核等環(huán)節(jié)。
六、結(jié)論
綜上所述，從基本建設(shè)管理的情況來看，在公路工程建設(shè)的各個(gè)階段都需要進(jìn)行測(cè)量，而目前的公路施工測(cè)量明顯不適應(yīng)公路發(fā)展形勢(shì)的需要。公路工程施工測(cè)量是貫穿于公路施工整個(gè)過程的，大多公路施工企業(yè)對(duì)施工測(cè)量在現(xiàn)代公路施工中的重要性認(rèn)識(shí)不到位，輕視了施工測(cè)量工作的組織與管理。測(cè)量工作是整個(gè)施工準(zhǔn)備階段工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)，也是指導(dǎo)各階段測(cè)量工作的綱領(lǐng)，對(duì)保證工程的規(guī)劃、施工及其規(guī)劃等方面的安全有著重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
第2篇：公路工程施工測(cè)量規(guī)范范文
根據(jù)工程項(xiàng)目建設(shè)過程，工程施工測(cè)量監(jiān)理的工作內(nèi)容可劃分為施工前、施工中、竣工后和其他工程測(cè)量監(jiān)理4種情況。
關(guān)鍵詞：工程監(jiān)理，測(cè)量檢測(cè)，質(zhì)量控制
1. 施工前的測(cè)量監(jiān)理
（1）復(fù)核業(yè)主提供的工程施工測(cè)量資料的成果，查實(shí)點(diǎn)位、標(biāo)墩及標(biāo)志，落實(shí)控制點(diǎn)保護(hù)措施。
（2）對(duì)照承包人投標(biāo)書承諾的測(cè)量工具，審核承包人用于工程測(cè)量的測(cè)量?jī)x器和設(shè)備的完好性、可靠性、精確度及法定計(jì)量單位的鑒定證書，審查測(cè)量人員的組成和資格，并予以認(rèn)可。
（3）會(huì)同業(yè)主有關(guān)部門一起向承包人書面提供施工控制網(wǎng)的控制測(cè)量成果，并現(xiàn)場(chǎng)交驗(yàn)。從交驗(yàn)之日起，督促承包人在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)及點(diǎn)位保護(hù)工作。施工控制網(wǎng)全部由承包人負(fù)全權(quán)責(zé)任，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)要求及時(shí)報(bào)告測(cè)量監(jiān)理工程師，并向業(yè)主及設(shè)計(jì)單位匯報(bào)，以便采取措施予以解決。
（4）復(fù)核業(yè)主提供的施工設(shè)計(jì)圖紙上有關(guān)測(cè)量數(shù)據(jù)，并準(zhǔn)備好單位工程、分部工程及分項(xiàng)工程的測(cè)量放樣數(shù)據(jù)。
（5）審核和認(rèn)可承包人有關(guān)測(cè)量放樣方案、方法及放樣數(shù)據(jù)的申請(qǐng)。
（6）根據(jù)不同的工程特點(diǎn)，編制測(cè)量監(jiān)理細(xì)則，設(shè)立測(cè)量質(zhì)量見證點(diǎn)。
（7）完善、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)的測(cè)量控制方案。
2. 施工過程中的測(cè)量監(jiān)理
（1）復(fù)核施工測(cè)量控制網(wǎng)。對(duì)于工業(yè)和民用建筑工程，現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)多采用基線、方格網(wǎng)作施工測(cè)量控制網(wǎng)，因此在復(fù)測(cè)或校核時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查起始方向，抽測(cè)部分建筑方格網(wǎng)；對(duì)于水運(yùn)和道路工程，設(shè)計(jì)單位提供的基準(zhǔn)樁位，只是提供現(xiàn)場(chǎng)的主要控制點(diǎn)和基準(zhǔn)標(biāo)高，并不能保證現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣的需要，其中有些樁點(diǎn)在施工中會(huì)被破壞。因此在開工前應(yīng)要求承包人加密控制點(diǎn)，建立施工控制網(wǎng)，以保證建筑物各部位都能準(zhǔn)確定位。監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)全過程旁站，有條件的亦可獨(dú)立復(fù)測(cè)，平差計(jì)算應(yīng)當(dāng)獨(dú)立進(jìn)行。
（2）民用建筑施工測(cè)量。復(fù)核要點(diǎn)是房屋定位測(cè)量、基礎(chǔ)工程施工測(cè)量、墻體皮數(shù)桿檢測(cè)。樓層軸線投測(cè)、樓層之間高程傳遞檢測(cè)。
（3）工業(yè)建筑施工測(cè)量。復(fù)核要點(diǎn)是廠房控制網(wǎng)測(cè)量，樁基施工測(cè)量、柱網(wǎng)立模軸線、軸線與高程檢測(cè)、廠房結(jié)構(gòu)安裝定位檢測(cè)、設(shè)備基礎(chǔ)與預(yù)埋件定位軸測(cè)。
（4）高層建筑施工測(cè)量。復(fù)核要點(diǎn)是建筑施工場(chǎng)地控制測(cè)量、基礎(chǔ)以上平面和高程控制測(cè)量、高層建筑物中垂準(zhǔn)檢測(cè)及變形觀測(cè)。
（5）渠道、管線、道路工程施工測(cè)量。復(fù)核要點(diǎn)是場(chǎng)區(qū)管網(wǎng)與線路定位測(cè)量，地下管線施工檢測(cè)、管線交匯點(diǎn)高程抽測(cè)、線路縱橫斷面高程抽測(cè)、線路坡度檢測(cè)。
3.竣工后的測(cè)量監(jiān)理
當(dāng)主體施工完成后，在竣工驗(yàn)收資料齊全、施工單位完成自檢的基礎(chǔ)上，測(cè)量監(jiān)理工程師參加由施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位組成的竣工驗(yàn)收工作。測(cè)量監(jiān)理工程師主要負(fù)責(zé)實(shí)測(cè)實(shí)量工作。內(nèi)容包括：
(1)對(duì)于工業(yè)和民用建筑工程。主要任務(wù)是對(duì)外墻大角、墻面垂直度、平整度檢測(cè)，水平灰縫控制檢測(cè)，柱斷面、軸線尺寸檢測(cè)，門窗洞口位置檢測(cè)，樓梯間踏步、尺寸檢測(cè)等測(cè)量工作，以此作為單位工程（或分部工程）評(píng)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。
(2)對(duì)于水運(yùn)工程和公路工程。其主要任務(wù)是按照水運(yùn)工程和公路質(zhì)量評(píng)定辦法規(guī)定的抽檢頻率、檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行檢查，得出竣工項(xiàng)目外形尺寸的實(shí)際偏差，從而對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。主要項(xiàng)目由：碼頭（路基）中線、標(biāo)高、填筑厚度、縱橫坡度等；建筑外觀尺寸、標(biāo)高、平面軸線、垂直度等。另外有些項(xiàng)目的工程數(shù)量要通過測(cè)量手段才能獲得，是提供實(shí)測(cè)計(jì)量的依據(jù)。
該項(xiàng)工作是檢查評(píng)定驗(yàn)收各工序施工質(zhì)量，施工工序交接、檢查、驗(yàn)收、簽證的重要依據(jù)，同時(shí)也是現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的重要依據(jù)。因此驗(yàn)收必須嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)范要求，嚴(yán)格依照“公平、公正、科學(xué)”的原則進(jìn)行，同時(shí)要求檢驗(yàn)項(xiàng)目有合理的測(cè)量精度,符合測(cè)量規(guī)范要求。
4.其他測(cè)量監(jiān)理內(nèi)容
由于工程測(cè)量的施工放樣精度直接影響工程質(zhì)量、進(jìn)度，由此造成的工程質(zhì)量事故和損失往往非常嚴(yán)重并且難以彌補(bǔ)和修復(fù)。因此在測(cè)量監(jiān)理中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工承包單位測(cè)量工作的監(jiān)管，使施工單位在測(cè)量技術(shù)人員配備、儀器設(shè)備、組織管理、檢測(cè)程序、檢測(cè)方法、檢測(cè)手段等各個(gè)環(huán)節(jié)上加強(qiáng)管理，責(zé)成其質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行自檢、互檢、復(fù)檢的三級(jí)檢查制度。測(cè)量建立工程師有權(quán)向施工單位提出更換不合格的測(cè)量技術(shù)人員或精度不合格要求的儀器設(shè)備。
第3篇：公路工程施工測(cè)量規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：道路測(cè)量；施工測(cè)量；注意事項(xiàng)
引 言
道路工程的測(cè)量，是關(guān)系到整個(gè)工程施工質(zhì)量，是關(guān)系到整個(gè)工程施工工期完成與否的關(guān)鍵。因此，建設(shè)施工單位必須加強(qiáng)測(cè)量工作的重視程度，一方面通過復(fù)測(cè)等工作來降低工程測(cè)量誤差的機(jī)率，另一方面要通過測(cè)量人員的不斷培訓(xùn)學(xué)習(xí)，來加強(qiáng)測(cè)量人員的專業(yè)技能。同時(shí)加大在工程測(cè)量方面的技術(shù)投入，不斷引進(jìn)新的技術(shù)和設(shè)備，來保障工程測(cè)量的精度。而施工測(cè)量是道路施工過程中的主要工作之一。測(cè)量工作完成的快慢與質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到工程的開工和工程質(zhì)量，因而測(cè)量工作是道路施工中的重要組成部分。
一、道路施工測(cè)量的重要性
在道路工程施工階段，道路工程測(cè)量質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響影響著工程質(zhì)量。因此在道路施工前，要通過測(cè)量放樣定位施工圖紙上的圖樣，并對(duì)其進(jìn)行測(cè)定控制，從而為工程施工提供基準(zhǔn)。在測(cè)量過程中，要確保測(cè)量的精確度，盡量避免出現(xiàn)偏差，一旦出現(xiàn)偏差就會(huì)對(duì)整個(gè)工程的進(jìn)度和工程質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。施工之前對(duì)路基進(jìn)行勘察、測(cè)量、放樣等工作一定要確保其具有精確性，以免造成工程偏離設(shè)計(jì)位置，進(jìn)而影響行車安全和道路使用。由此可見，道路施工測(cè)量對(duì)整個(gè)工程的重要作用。
二、選擇適合的測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)
（一）選擇適合的測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)是在公路工程施工測(cè)量過程中必須要考慮到的，也是測(cè)量技術(shù)人員在實(shí)際工作過程中需要面臨的實(shí)際問題。
2.1大地水準(zhǔn)面坐標(biāo)系；
在進(jìn)行大地測(cè)量和公路工程控制測(cè)量時(shí)都是在地面上進(jìn)行的，而地表又是一個(gè)有高山、河流、湖泊等組成的高低起伏的無規(guī)則的曲面，在測(cè)量設(shè)計(jì)時(shí)不能用簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)公式來進(jìn)行這些面的計(jì)算。通過這個(gè)無規(guī)則曲面來進(jìn)行計(jì)算公路工程測(cè)量中所遇到的各種問題，只能假設(shè)一個(gè)大小和形狀都與地球相似的橢圓來代替地球的形體，將觀測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)移到這一形體的表面上進(jìn)行計(jì)算。無規(guī)則平面上每一個(gè)點(diǎn)都與垂直線方向垂直的無規(guī)則曲面叫做水準(zhǔn)面，水準(zhǔn)面可以有多個(gè)，在進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)時(shí)可以選擇一個(gè)與海平面相重合的水準(zhǔn)面來代替地球的表面，這個(gè)與海平面相重合的水準(zhǔn)面稱為大地水準(zhǔn)面。大地水準(zhǔn)面是近似于地球的自然表面，但它仍是一個(gè)無規(guī)則的曲面，只能選擇一個(gè)形狀和大小都與地球球體接近，才能用簡(jiǎn)單數(shù)學(xué)式對(duì)該無規(guī)則的曲面進(jìn)行計(jì)算。
2.2高斯平面直角坐標(biāo)系；
公路工程測(cè)量設(shè)計(jì)一般情況下都是在沒有道路的區(qū)域，會(huì)穿越多個(gè)不同的地區(qū)，達(dá)到幾十或上百公里，為了進(jìn)行坐標(biāo)系統(tǒng)的計(jì)算，并能很好的與已有公路相連接，使用的計(jì)算方法是國(guó)家坐標(biāo)系換帶計(jì)算方法。高斯正形投影的原理就是假想將一個(gè)截面為橢圓柱套在地球橢球體上，并使某一子午線與橢圓柱相切，橫圓柱的軸與地球橢球的軸互相垂直，這樣就可以將靠近子午線的那部分地球表面的圖形投影到圓柱體面上，最后將圓柱面平行展開就得到平面上的圖形。高斯投影可以將橢球面變成平面，但是離開中央子午線越遠(yuǎn)變形越大，這種變形將會(huì)影響測(cè)圖和施工精度。為了對(duì)長(zhǎng)度變形加以控制，測(cè)量中采用了限制投影寬度的方法，即將投影區(qū)域限制在靠近中央子午線的兩側(cè)狹長(zhǎng)地帶。這種方法稱為分帶投影，投影帶寬度是以相鄰兩個(gè)子午線的經(jīng)差來劃分。
三、埋設(shè)控制點(diǎn)是測(cè)量的關(guān)鍵
在外業(yè)開始之前，首先要根據(jù)工程確定的路線方案，搜集測(cè)區(qū)已有的控制測(cè)量資料和1∶10000的地形圖資料，并認(rèn)真分析資料的可靠程度，并在1∶10000的地形圖上標(biāo)出路線的走向及測(cè)區(qū)的范圍，按二級(jí)導(dǎo)線的標(biāo)準(zhǔn)在地形圖上大致選定導(dǎo)線點(diǎn)的位置，注意導(dǎo)線形狀應(yīng)沿路線走向布設(shè)成直伸狀，以方便導(dǎo)線觀測(cè)、計(jì)算，此項(xiàng)工作即被稱為圖上選點(diǎn)。然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙到實(shí)地去對(duì)測(cè)區(qū)情況作深入的查看驗(yàn)證所設(shè)計(jì)的布網(wǎng)方案，判斷導(dǎo)線路線和導(dǎo)線位置是否可行，并根據(jù)實(shí)地情況對(duì)圖上設(shè)計(jì)進(jìn)行必要得修改，具體選定導(dǎo)線點(diǎn)的位置和確定埋設(shè)標(biāo)石的類型和數(shù)量。根據(jù)導(dǎo)線觀測(cè)的要求，選點(diǎn)應(yīng)注意下列要求：（1）導(dǎo)線點(diǎn)位置應(yīng)盡量接近路線位置，且相鄰導(dǎo)線點(diǎn)之間高差不宜過大，通視情況良好，便于測(cè)角、量距、測(cè)繪地形、定測(cè)放線和施工放樣。（2）導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)位于土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、安全可靠，且便于長(zhǎng)期保存、加密導(dǎo)線的連接、安放儀器和易于尋找的地方。（3）相鄰導(dǎo)線的邊長(zhǎng)應(yīng)大致相等，盡量避免導(dǎo)線邊長(zhǎng)變化太大而增加因望遠(yuǎn)鏡調(diào)焦產(chǎn)生的誤差，一般短邊與長(zhǎng)邊之比不宜大于1∶3，且短邊的長(zhǎng)度不宜小于50m。
導(dǎo)線控制點(diǎn)采用每隔5km設(shè)置，對(duì)相互通視的GPS控制點(diǎn)，用水泥混凝土標(biāo)石，標(biāo)石頂面中部插入長(zhǎng)15cm、直徑為1cm的鋼筋，鋼筋頂部鋸一個(gè)十字以標(biāo)識(shí)點(diǎn)的位置。標(biāo)石根部、底部及接近地面的部分，應(yīng)澆筑一定數(shù)量的水泥混凝土，土坑應(yīng)夯實(shí)，以減少控制點(diǎn)的沉降和防止人為的破壞，從而保證控制點(diǎn)的可靠性。所有標(biāo)石的頂面應(yīng)標(biāo)注點(diǎn)的名稱，標(biāo)石附近應(yīng)埋設(shè)標(biāo)志樁及在鄰近的地物上作上標(biāo)志以指示控制點(diǎn)的位置，繪出點(diǎn)位草圖并嚴(yán)格填寫點(diǎn)之記以方便找尋。
四、平面控制觀測(cè)
平面導(dǎo)線控制點(diǎn)埋設(shè)好以后，根據(jù)《GPS測(cè)量規(guī)范》的一級(jí)GPS控制網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)選擇一部分標(biāo)石作為GPS控制點(diǎn)，大約每隔5km設(shè)置一對(duì)相互通視的控制點(diǎn)，建立GPS控制網(wǎng)，作為該工程平面導(dǎo)線的首級(jí)控制。然后搜集測(cè)區(qū)附近三等以上的國(guó)家平面控制點(diǎn)，以準(zhǔn)備與GPS控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)，并要求聯(lián)測(cè)的點(diǎn)數(shù)不宜小于三個(gè)，且力求分布均勻又能控制全線的GPS控制網(wǎng)。然后在完成GPS控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行平面導(dǎo)線加密。
平面控制導(dǎo)線點(diǎn)加密的觀測(cè)利用全站儀，為減少儀器對(duì)中偏差和目標(biāo)照準(zhǔn)偏心誤差的影響，采用三聯(lián)腳架法施測(cè)，水平角觀測(cè)采用測(cè)回法，并且根據(jù)規(guī)范要求一測(cè)回內(nèi)2倍照準(zhǔn)差的變動(dòng)范圍不大于18s，同一方向值的兩個(gè)半測(cè)回較差不大于24s；距離觀測(cè)采用往返觀測(cè)法，對(duì)于同一導(dǎo)線邊要求往返觀測(cè)的讀數(shù)較差不大于10mm，并對(duì)距離進(jìn)行溫度、氣壓和加、乘常數(shù)的改正以及地球曲率的修正計(jì)算。由于導(dǎo)線的邊長(zhǎng)一般比較短，可不進(jìn)行測(cè)距長(zhǎng)度的歸化投影計(jì)算。
五、高程控制觀測(cè)
初步測(cè)量的高程控制測(cè)量的作用是為地形圖測(cè)繪、定測(cè)放線和施工放樣提供高程基準(zhǔn)點(diǎn)，因此高程控制點(diǎn)位置應(yīng)盡量接近路線位置，以方便高程的引用或加密。我們以國(guó)家高程控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，沿平面導(dǎo)線控制點(diǎn)布設(shè)附合水準(zhǔn)路線，將平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)一起設(shè)置，減少了控制點(diǎn)的埋設(shè)。高程系統(tǒng)可采用1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)，在測(cè)區(qū)附近選擇兩個(gè)最近的國(guó)家二等或三等高程控制點(diǎn)，作為本測(cè)區(qū)控制的首級(jí)高程控制，附合水準(zhǔn)路線采用四等水準(zhǔn)測(cè)量。測(cè)量?jī)x器可采用自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀和紅黑雙面區(qū)格式水準(zhǔn)尺。為保證最大視線長(zhǎng)度不超過100m和前后視距大致相等以盡量減少儀器的調(diào)焦次數(shù)，可利用測(cè)繩來確定安放水準(zhǔn)尺和水準(zhǔn)儀的位置，觀測(cè)嚴(yán)格按照后-前-前-后或黑-黑-紅-紅的順序，每站觀測(cè)完畢首先檢查前后視距差和黑紅面讀數(shù)是否超限，將觀測(cè)誤差在測(cè)量的同時(shí)及時(shí)地發(fā)現(xiàn)，以避免返工。
第4篇：公路工程施工測(cè)量規(guī)范范文
關(guān)鍵字：公路測(cè)量 精度 問題 改進(jìn)措施
伴隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和不斷完善，公路交通作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施正在發(fā)揮著益加關(guān)鍵的作用。但是公路工程的施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)技術(shù)活動(dòng)，其[1]主要特點(diǎn)為協(xié)作性高，周期相對(duì)比較長(zhǎng)，流動(dòng)性較強(qiáng)，而且受環(huán)境因素和外界干擾都十分顯著，與此同時(shí)，其也受到了繁瑣的社會(huì)主體以及各種物質(zhì)、技術(shù)條件的約束。對(duì)公路進(jìn)行測(cè)量是公路工程施工的基本部分，與此同時(shí)其也是容易出現(xiàn)錯(cuò)誤和誤差的部分，因此為了保證公路測(cè)量的科學(xué)性以及客觀性，提高公路測(cè)量的精度，公路測(cè)量人員就必須針對(duì)其工作中較容易出現(xiàn)影響公路測(cè)量精度的步驟以及環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)有效的分析，對(duì)一些影響公路測(cè)量精度的環(huán)節(jié)以及步驟進(jìn)行合理的調(diào)整，并且對(duì)公路測(cè)量方式采取優(yōu)化和改進(jìn)，爭(zhēng)取得要高精度的公路測(cè)量結(jié)果。
一、影響公路測(cè)量精度的主要原因
公路測(cè)量前的中線放樣是施工前比較重要的一項(xiàng)步驟。中線放樣的成功對(duì)公路工程的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化具有很重要的意義。施工單位開始施工后， 是由設(shè)計(jì)單位施行交接樁， 然后使用光電測(cè)距儀或全站儀配經(jīng)緯儀，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)施行復(fù)核聯(lián)測(cè)。在對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)復(fù)測(cè)計(jì)算時(shí)，要根據(jù)起始兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為基礎(chǔ)邊施行方位角閉合計(jì)算，并且要用監(jiān)理要求的閉合差來衡量其是否閉合，依據(jù)導(dǎo)線長(zhǎng)度和坐標(biāo)計(jì)算導(dǎo)線精確度，看是否達(dá)到其導(dǎo)線所要求的精確度。中樁放樣就是以相距最近的某個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為基礎(chǔ)測(cè)站，后視相鄰的導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距同時(shí)放出該中樁點(diǎn)，距離和觀測(cè)角是以這三個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)來計(jì)算得出的結(jié)果。在施行水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，考慮到路基高度，依據(jù)實(shí)地地貌地形，兼顧結(jié)構(gòu)物施工工程，沿路線方向可以每隔二百米左右設(shè)置一個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)，而且對(duì)每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)的位置進(jìn)行詳細(xì)記錄。在施行測(cè)量時(shí)，測(cè)量操作規(guī)程必須嚴(yán)格按照四等水準(zhǔn)進(jìn)行， 使用的儀器必須要經(jīng)過嚴(yán)格的校核[2]，對(duì)每相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)施閉合測(cè)量。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都需要施行復(fù)核和閉合，同時(shí)做好詳細(xì)的記錄。與此同時(shí)，能否取得預(yù)期測(cè)量結(jié)果是開始施工前的交接和測(cè)量過程中的監(jiān)理問題的關(guān)鍵因素。
二、提高公路測(cè)量精度的改進(jìn)措施
1、測(cè)量工程師應(yīng)當(dāng)做好公路測(cè)量工作的整體構(gòu)思
在公路施工前的準(zhǔn)備工作中，測(cè)量工程師要將公路設(shè)計(jì)圖紙的意圖弄懂，并且提前了解施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)交樁部門所提供的數(shù)據(jù)和樁位進(jìn)行分析，并且形成系統(tǒng)化的測(cè)量工作計(jì)劃。與此同時(shí)，在施工單位編制測(cè)量工作規(guī)劃之后，其要起到約束以及指導(dǎo)測(cè)量人員的作用[3]，并且公路測(cè)量監(jiān)理人員要依據(jù)計(jì)劃開展有效的監(jiān)理工作，使二者互相交流配合，從而使不必要的測(cè)量誤差出現(xiàn)。此外，在公路工程建設(shè)之中，由于高速公路施工等級(jí)比較高，對(duì)公路測(cè)量的精度也要求很高，所以要測(cè)量工程師要針對(duì)不同的公路類型選擇不同的公路測(cè)量?jī)x器，達(dá)到公路測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)。
2、針對(duì)中線放樣的改進(jìn)措施
在施行中線放樣時(shí)，日常說來，整體路平差的計(jì)算值是以設(shè)計(jì)單位所給的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)來衡量的，而施工單位對(duì)路段投標(biāo)是分段中標(biāo)，可能中標(biāo)之后又分幾個(gè)單位進(jìn)行施工，這樣測(cè)量也可能會(huì)分為幾段。一個(gè)標(biāo)段的附合導(dǎo)線數(shù)量是往往依據(jù)監(jiān)理不同的要求，可能會(huì)造成有一個(gè)或一個(gè)以上的附合導(dǎo)線，造成施工單位與施工單位、標(biāo)段與標(biāo)段之間連接困難。公路施工測(cè)量放樣不只依靠中樁，最終還是由一些主要中樁連結(jié)成線而確立的，中樁放樣結(jié)束，還需要進(jìn)行穿線。在放樣中樁的同時(shí)還要注意兩項(xiàng)：首先放完一個(gè)中樁點(diǎn)之后必須把儀器歸零校核，歸零誤差必須在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)的位置還要重新放樣；其次測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離應(yīng)當(dāng)小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。只要注意這兩項(xiàng)，就會(huì)有效的減少其誤差，提高公路測(cè)量精度。
3、針對(duì)交接樁的改進(jìn)措施
在施行開工前的交接樁時(shí)，應(yīng)由設(shè)計(jì)單位、業(yè)主向承包商及測(cè)量監(jiān)理工程師提供高程控制點(diǎn)及平面控制點(diǎn)，在進(jìn)行交接樁位過程中必須要注意交樁資料的吻合及與點(diǎn)位的完好，同時(shí)必須做好交接記錄。要完全理解設(shè)計(jì)文件中相關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及控制網(wǎng)、導(dǎo)線的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及控制網(wǎng)、導(dǎo)線的布局設(shè)置是否達(dá)到勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范里的要求。
4、利用GPS提高測(cè)量精度
隨著測(cè)量?jī)x器的不斷更新和科學(xué)技術(shù)上的持續(xù)發(fā)展，GPS定位系統(tǒng)在工程建設(shè)領(lǐng)域中發(fā)揮出了重要的作用，得到了廣泛運(yùn)用。GPS系統(tǒng)[4]是一種通過衛(wèi)星采用距離交會(huì)法的導(dǎo)航定位系統(tǒng)。在需求的位置P點(diǎn)架設(shè)有GPS接收機(jī)，達(dá)到在某一時(shí)刻同時(shí)接收到3顆（A、B、C）以上的GPS衛(wèi)星所發(fā)放出的導(dǎo)航電文的效果，通過一系列數(shù)據(jù)計(jì)算和處理能夠得出該時(shí)刻GPS接收機(jī)以至到GPS衛(wèi)星之間的距離SAP、SCP 、SBP，通過接收衛(wèi)星星歷同樣可獲取該時(shí)刻這些衛(wèi)星在宇宙空間的位置（三維坐標(biāo)）。在GPS測(cè)量中一般采用兩種坐標(biāo)系統(tǒng)，一類是在宇宙空間固定的坐標(biāo)系統(tǒng)，另一類是與地球固體相關(guān)聯(lián)的坐標(biāo)系統(tǒng)，稱它為地固坐標(biāo)系統(tǒng)，在公路工程控制測(cè)量中我們比較常用的是地固坐標(biāo)系統(tǒng)：針對(duì)常規(guī)測(cè)量來說，GPS測(cè)量主要的特點(diǎn)有：①測(cè)量精度高。GPS觀測(cè)的精度較一般常規(guī)測(cè)量的明顯偏高，比如在小于50km的基線上，其精度可達(dá)1×10-6，而在大于1000km的基線上，精度可達(dá)1×10-8。②觀測(cè)時(shí)間較短。隨著GPS測(cè)量技術(shù)和軟件的不斷完善更新，在施行GPS測(cè)量時(shí)，靜態(tài)定位每站僅需20min左右，而動(dòng)態(tài)定位僅需幾秒鐘。③儀器操作簡(jiǎn)單便捷。目前GPS接收機(jī)自動(dòng)化機(jī)能越來越高，在操作上能夠智能化，觀測(cè)人員只需要整平，對(duì)中，量取天線高度及開機(jī)后設(shè)定其參數(shù)，接收機(jī)就可以自動(dòng)化觀測(cè)和記錄。④測(cè)站間無需通視。GPS測(cè)量不需要通過測(cè)站之間相互通視，可依據(jù)實(shí)際需要斷定其點(diǎn)位，促使選點(diǎn)工作更加方便靈活。
5、注重各合同段的相互聯(lián)測(cè)
公路各個(gè)合同段自身內(nèi)部完成的控制網(wǎng)只是一套相對(duì)穩(wěn)固的系統(tǒng)，因此各類系統(tǒng)之中由于測(cè)量精度的不同所形成的各種誤差就很可能給公路的測(cè)量工作造成極大的偏差，為了去除由于各合同段不同系統(tǒng)之間的誤差影響，就必須要求公路施工各個(gè)合同段之間強(qiáng)化互相的聯(lián)測(cè)、檢查以及復(fù)核等工作。一般在公路工程中采取的做法為通過公路監(jiān)理工程師指出兩個(gè)鄰近標(biāo)段交聯(lián)處的水準(zhǔn)共點(diǎn)以及導(dǎo)線共邊，并且對(duì)于交聯(lián)部分一定范圍之內(nèi)使用共點(diǎn)以及共邊放樣，從而時(shí)公路測(cè)量的誤差降低到最低的標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)：
伴隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和不斷完善，公路交通作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施正在發(fā)揮著益加關(guān)鍵的作用。但是公路測(cè)量結(jié)果的精度不高一直困擾著我國(guó)公路交通的發(fā)展，因此為了保證公路測(cè)量的科學(xué)性以及客觀性，提高公路測(cè)量的精度，公路測(cè)量人員就必須針對(duì)其工作中較容易出現(xiàn)影響公路測(cè)量精度的步驟以及環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)有效的分析，對(duì)一些影響公路測(cè)量精度的環(huán)節(jié)以及步驟進(jìn)行合理的調(diào)整，并且對(duì)公路測(cè)量方式采取優(yōu)化和改進(jìn)，爭(zhēng)取得要高精度的公路測(cè)量結(jié)果。本文首先闡述了影響公路測(cè)量精度的主要原因，接著針對(duì)這些原因，對(duì)如何提高公路測(cè)量精度提出了具體的改進(jìn)措施。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：公路工程施工測(cè)量規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面平整度控制
中圖分類號(hào)： U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
工程概況：
鹽城市希望大道改造工程從世紀(jì)大道開始向南至南環(huán)路，全長(zhǎng)共6338.261 米。道路建成于2003-2004 年,因與沿海高速相連接，長(zhǎng)期承擔(dān)了大量的鹽城市區(qū)的過境交通，道路出現(xiàn)了大量的破壞現(xiàn)象，服務(wù)水平嚴(yán)重下降。道路全斷面實(shí)施50 米寬,其中機(jī)動(dòng)車道21 米瀝青砼路面,兩側(cè)各5.5 米綠化帶+6 米非機(jī)動(dòng)車道(瀝青砼路面)+3 米人行道(花崗巖鋪裝)。人行道建設(shè)至漓江路以北，道牙均為617#花崗巖。本次將道路非機(jī)動(dòng)車道和人行道路面結(jié)構(gòu)全部挖除新建，機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)將采用現(xiàn)狀二灰碎石和瀝青面層進(jìn)行冷再生處理，進(jìn)行利用，其下灰土層進(jìn)行挖除。新路面采用回填1 層20cm 綜合穩(wěn)定土和1 層20cm 泥灰結(jié)碎石作為路基改善層；然后攤鋪20cm 水泥廠拌再生二灰碎石底基層和18cm 新拌水泥穩(wěn)定碎石基層；新拌水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生結(jié)束后，在其上鋪設(shè)聚酯玻纖布；然后再將集中堆放的瀝青面層銑刨料添加30%的新材料，經(jīng)泡沫瀝青廠拌再生后，經(jīng)攤鋪機(jī)攤鋪在水泥穩(wěn)定碎石基層上，壓實(shí)后厚度為15cm，并進(jìn)行2～3 天晾曬養(yǎng)生。然后在泡沫瀝青層上鋪灑下封層，最后鋪5cmAC-13 改性瀝青混凝土表面層。
一、現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備與施工放樣
1.施工準(zhǔn)備
施工準(zhǔn)備工作必須貫穿在整個(gè)施工過程的始終。根據(jù)施工順序的先后，有計(jì)劃、有步驟、分階段進(jìn)行。按準(zhǔn)備工作的性質(zhì)，大致歸納為以下五個(gè)方面：
（1）技術(shù)準(zhǔn)備
①審查設(shè)計(jì)圖紙，熟悉有關(guān)資料。檢查圖紙是否齊全，圖紙本身有無錯(cuò)誤和矛盾，設(shè)計(jì)內(nèi)容與施工條件是否一致，各工種之間搭接配合有否問題等。同時(shí)熟悉有關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，包括結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及地質(zhì)、水文等資料；熟悉合同內(nèi)容及相關(guān)施工要求。
②搜集資料，摸清情況。搜集當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件資料和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)資料，深入實(shí)地摸清施工現(xiàn)場(chǎng)情況。
③編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案和施工圖預(yù)算，為后續(xù)施工提供技術(shù)依據(jù)。
（2）施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備
①建立測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)。按照施工總平面圖要求布置測(cè)量點(diǎn)，設(shè)置永久件的經(jīng)緯坐標(biāo)樁及水平樁，組成測(cè)量控制網(wǎng)。
②搞好“三通一平”工作，即路通、電通、水通、平整場(chǎng)地。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，修通場(chǎng)區(qū)主要運(yùn)輸干道，接通工地用電線路，布置生產(chǎn)生活供水管網(wǎng)和現(xiàn)場(chǎng)排水系統(tǒng)。
③修建大型臨時(shí)設(shè)施，包括各種附屬加工場(chǎng)、辦公室、宿舍、倉(cāng)庫(kù)、食堂、廁所以及公用設(shè)施等。
（3）物資準(zhǔn)備
①做好進(jìn)場(chǎng)材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作，尤其是各類主要管材（鋼砼管、PVC-U管）送有權(quán)部門進(jìn)行檢測(cè)，材料經(jīng)檢測(cè)合格后才能投入使用。
②做好建筑材料需用量計(jì)劃和貨源安排。由施工員編制當(dāng)期的材料需用量計(jì)劃，由材料員負(fù)責(zé)落實(shí)材料采購(gòu)工作。對(duì)地方材料落實(shí)貨源，辦理訂購(gòu)手續(xù)；對(duì)特殊材料組織人員提早采購(gòu)。
③對(duì)鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件等做好加工委托或生產(chǎn)安排。
④做好施工機(jī)械和機(jī)具的準(zhǔn)備。對(duì)已有的機(jī)械、機(jī)具做好維修試車工作；對(duì)尚缺的機(jī)械、機(jī)具立即訂購(gòu)、租賃或制作。
（4）施工隊(duì)伍淮備
①健全、充實(shí)、調(diào)整施工組織機(jī)構(gòu)。
②調(diào)配、安排勞動(dòng)班子組合。
③職工進(jìn)行計(jì)劃、技術(shù)、安全交底。
（5）下達(dá)作業(yè)計(jì)劃或施工任務(wù)書
①明確工資項(xiàng)目、工程數(shù)量、勞動(dòng)定額、計(jì)劃工日數(shù)、開工和完工日期、質(zhì)量和安全要求。
②印發(fā)小組記工單、班組考勤表。
③分配限額領(lǐng)料卡。
以上準(zhǔn)備工作就緒后，填寫開工申請(qǐng)報(bào)告，報(bào)送監(jiān)理工程師并經(jīng)批準(zhǔn)后即可開工。
2.測(cè)量放樣
（1）對(duì)工程坐標(biāo)、水準(zhǔn)控制基點(diǎn)的復(fù)核
如本公司中標(biāo)后，在開始測(cè)量前1-2天通知監(jiān)理工程師，如監(jiān)理工程師需進(jìn)行測(cè)量，我方積極配合并一起納入測(cè)量工作計(jì)劃內(nèi)。在復(fù)核中發(fā)現(xiàn)所交的樁實(shí)測(cè)成果與提交的成果數(shù)據(jù)對(duì)比有差異并超過規(guī)范閉合值時(shí)，及時(shí)將測(cè)設(shè)成果報(bào)告監(jiān)理工程師，并加以確認(rèn)和處理。
（2）測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)
測(cè)量放樣遵守GB50026-93工程測(cè)量規(guī)范，施測(cè)前對(duì)設(shè)計(jì)院提供的控制成果進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核的內(nèi)容為水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，閉合合格后才可以使用，并上報(bào)監(jiān)理工程師。
（3）施工測(cè)量放樣
在市政施工過程中，施工測(cè)量放樣是一項(xiàng)很重要的技術(shù)工作，它貫穿于要工程施工的全過程。等路基基層驗(yàn)收合格后，才能進(jìn)行瀝青路面施工前的施工放樣準(zhǔn)備工作，根據(jù)中樁坐標(biāo)及設(shè)計(jì)寬度放出中樁及邊樁，測(cè)量人員按5m～10m間隔測(cè)量中樁及邊樁高程，計(jì)算出基準(zhǔn)線的掛線高度，掛鋼絲以利攤鋪機(jī)攤鋪。由于鋼絲會(huì)下垂，故要求放樣中樁間距盡量采用較小值，以保路面的平整。由于瀝青混凝土路面的高程和平整度之間是緊密相關(guān)、密不可分的，所以，在高程測(cè)量過程中，要認(rèn)真細(xì)心，力求準(zhǔn)確無誤。鋼絲跨中的下垂量不超過1mm～2mm，測(cè)量標(biāo)高放樣單點(diǎn)最大誤差不超過 3mm。
二、機(jī)械施工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)
路面攤鋪機(jī)是鋪筑瀝青混凝土路面必不可少的重要工具，其本身的性能及施工工藝對(duì)攤鋪平整度的影響很大，是路面施工控制中的重要環(huán)節(jié)。因此，路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，對(duì)于攤鋪機(jī)械設(shè)備的選擇，應(yīng)考慮施工機(jī)械的技術(shù)性能、工作效率，工作質(zhì)量。根據(jù)路面設(shè)計(jì)寬度情況，可采用1臺(tái)攤鋪機(jī)全寬一次攤鋪成型，也可采用2臺(tái)攤鋪機(jī)，相距5m～8m梯形攤鋪。在城市主干路、快速路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)進(jìn)行聯(lián)合攤鋪。調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板寬度使之與設(shè)計(jì)寬度相符，調(diào)整攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平裝置及橫坡傳感器，將調(diào)整好的熨平板徐徐落到預(yù)先準(zhǔn)備好的墊板上，并調(diào)整到合適的橫坡位置，固定好攤鋪機(jī)的側(cè)板，然后接通預(yù)熱開關(guān)，加熱到熨平板與混合料同溫。自卸汽車運(yùn)送成品混合料到現(xiàn)場(chǎng)后，將料卸入料斗內(nèi)，攤鋪機(jī)推動(dòng)自卸汽車進(jìn)行攤鋪，保證汽車和攤鋪機(jī)同步，并隨時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度和操作方法，使混合料均勻地?cái)備佋谠O(shè)計(jì)寬度上。為保證攤鋪工作順利進(jìn)行，在施工中，必須注意以下幾個(gè)方面：
1、瀝青混合料輸送
瀝青混合料的輸送盡可能采用大噸位自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸車的數(shù)量，根據(jù)生產(chǎn)能力、車速、運(yùn)距等情況綜合考慮，合理配置。但要注意在裝瀝青混合料之前將車箱底板及周壁清洗干凈，并涂一層油水（柴油:水=1:3）混合液，為防止瀝青混合料與車廂發(fā)生粘連影響瀝青混合料的卸載，同時(shí)在運(yùn)輸過程中要將瀝青用苫布罩住，防止瀝青溫度下降過快和突發(fā)的降雨等。對(duì)已經(jīng)離析、結(jié)成硬殼或被雨淋濕的混合料必須堅(jiān)決廢棄。
第6篇：公路工程施工測(cè)量規(guī)范范文
Abstract： Taking the jacking construction Meijiashan major overpass bridge fourth steel girder of Wuhan secondary ring road as an example， this paper briefly introduces the content of construction monitoring of steel box girder using the incremental launching method and the matters needing attention. Through the case study， the details and requirements in steel box girder construction are expounded in order to avoid the safety and quality accidents which results in losses.
關(guān)鍵詞：鋼箱梁；頂推；施工監(jiān)測(cè)
Key words： steel box girder；incremental launching；construction monitoring
中圖分類號(hào)：TU198+.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）08-0103-03
0 引言
隨著公路工程建設(shè)速度的加快，上跨橋的施工對(duì)跨下交通的影響不可避免，為了降低對(duì)交通的干擾，頂推鋼箱梁中對(duì)線型、臨時(shí)墩位移沉降、導(dǎo)梁下擾都要進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，來保證施工的質(zhì)量和安全。本文以梅家山立交橋項(xiàng)目為例，對(duì)頂推法施工中鋼箱梁的施工監(jiān)測(cè)進(jìn)行了分析。
1 工程概述
梅家山立交主線橋第四聯(lián)主線橋連接雄楚大街與鸚鵡洲大橋延長(zhǎng)線，跨越白沙洲高架橋，主線橋鋼箱梁設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于津水路，里程樁號(hào)K13+760，終點(diǎn)位于原武泰閘水產(chǎn)大市場(chǎng)拆遷舊址，里程樁號(hào)K13+896，主線橋全長(zhǎng)約136m。
梅家山立交主線橋第四聯(lián)為（36.95m+62m+36.95m）三跨鋼箱梁，其標(biāo)準(zhǔn)段橋面寬度為26.04m。主線橋橋頂面和底面均設(shè)1.5%的雙向橫坡，通過梁體頂板形成，梁體頂、底板平行設(shè)置。
本橋三跨鋼箱梁位于ZW211～ZW214#墩之間，并跨越白沙洲高架橋，總重量1800t，為本工程施工重點(diǎn)。ZW211～ZW214#墩線路平面為直線，縱斷面沿道路前進(jìn)方向的縱坡依次為1.68%（距離約5763mm）和R=2500m豎曲線。圖1為鋼箱梁分段圖。
2 施工測(cè)量控制方法
在梅家山項(xiàng)目中，鋼箱梁頂推施工過程中施工監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：①臨時(shí)墩、頂推拼裝平臺(tái)放樣及安裝過程中的施工控制測(cè)量；②鋼箱梁制作過程中在胎架上的線形控制測(cè)量；③鋼箱梁在頂推平臺(tái)上的拼裝定位線形測(cè)量（含導(dǎo)梁、鋼箱梁母梁、待拼梁段等）；④鋼箱梁在頂推過程中必須的其他控制內(nèi)容（含主墩、臨時(shí)墩、導(dǎo)梁、鋼箱梁等）；⑤鋼梁梁頂推完成后的線形測(cè)量。
2.1 臨時(shí)墩、頂推拼裝平臺(tái)放樣及安裝過程中的施工控制測(cè)量
在鋼箱梁進(jìn)行頂推作業(yè)前，首先應(yīng)完成臨時(shí)墩及頂推拼裝平臺(tái)的放樣安裝測(cè)量工作（含平面和高程測(cè)量）。
2.1.1 臨時(shí)墩的放樣、安裝測(cè)量及拖拉過程中的監(jiān)測(cè)
在對(duì)臨時(shí)墩的結(jié)構(gòu)物M行測(cè)量放樣時(shí)，應(yīng)控制好各個(gè)鋼管樁的中心偏位及樁頂高程，要求誤差在10mm之內(nèi)，再進(jìn)行連結(jié)系、樁頂縱橫向分配梁、滑道分配梁的安裝，由于臨時(shí)墩在后期頂推過程中會(huì)產(chǎn)生沉降，因此其滑道梁頂高程放樣時(shí)應(yīng)考慮預(yù)抬值。
拖拉施工須沿順橋向設(shè)置七處臨時(shí)墩。所有滑道梁頂面橫橋方向均設(shè)1.5%的坡，縱橋方向滑道梁頂面與水平面的夾角從ZW215至ZW212依次為：1.89°、1.63°、1.3°、0.91°、0.38°、-0.8、1°。全橋自重約1800t，用兩套ZLD200-300型自動(dòng)連續(xù)拖拉系統(tǒng)進(jìn)行拖拉施工。單連續(xù)千斤頂拖拉力180t，正常拖拉速度約7m/h。兩套連續(xù)頂布置在ZW213#墩的臨時(shí)墩上，連續(xù)頂支座分別焊接在滑道梁內(nèi)側(cè)面。梁體頂推過程中，測(cè)量控制因素主要是：梁體中心線及各墩頂偏位。隨著梁體的推進(jìn)，側(cè)向限位控制其中心線偏位在10mm以內(nèi)，嚴(yán)格控制各千斤頂同步頂推，各墩頂?shù)钠痪谠O(shè)計(jì)要求范圍之內(nèi)。箱梁頂進(jìn)時(shí)，測(cè)量人員跟蹤監(jiān)測(cè)各墩的偏位及梁體中心線位置，當(dāng)中心線偏移時(shí)，及時(shí)利用側(cè)向限位調(diào)整，然后將其鎖定。在頂推過程中對(duì)墩頂瞬間偏位的觀測(cè)尤為重要，一旦墩頂瞬間偏位超過設(shè)計(jì)值需立即停止施力，重新調(diào)整各墩頂施力分布，以保證各墩的偏位滿足設(shè)計(jì)要求。拖拉過程中，各臨時(shí)墩允許偏位最大值見表1。
2.1.2 頂推拼裝平臺(tái)的放樣、安裝測(cè)量
鋼梁頂推（拼裝）平臺(tái)主要功能有兩個(gè)：一是作為鋼箱梁節(jié)段拼焊場(chǎng)地，二是作為頂推的起點(diǎn)。依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，依次對(duì)頂推平臺(tái)的上下部管樁中心進(jìn)行放樣，要求管樁中心偏位不超過10mm，樁頂高程不超過10mm。以上測(cè)量?jī)?nèi)容施工完成后，應(yīng)分別安裝縱橫向樁間聯(lián)結(jié)系、腳手平臺(tái)、樁頂分配梁、滑道分配梁等。
滑道安裝時(shí)要求所有橫向相鄰滑道的高程一致，豎曲線頂推要求滑道在一個(gè)理想的圓弧曲線內(nèi)。而且所有滑道在安裝前必須調(diào)整到位，保證頂推過程中箱梁、滑板、滑道板之間均為面接觸。所以頂推對(duì)滑道標(biāo)高及水平度的控制要求相當(dāng)高，不允許出現(xiàn)差錯(cuò)和過大測(cè)量誤差。根據(jù)頂推拼裝平臺(tái)構(gòu)造，由于滑道直接支承鋼箱梁，其線形可較準(zhǔn)確地反映鋼箱梁支承情況，故選擇滑道梁線形進(jìn)行頂推平臺(tái)線形監(jiān)測(cè)。每肢滑道梁的線形測(cè)點(diǎn)擬布設(shè)7處，各測(cè)點(diǎn)縱向位置示意圖如圖2，分別對(duì)應(yīng)各臨時(shí)墩中心線，橫向位置對(duì)應(yīng)相應(yīng)滑道梁的中心線。
鋼梁在頂推平臺(tái)上的線形調(diào)整，豎向調(diào)整采用4臺(tái)150t千斤頂。調(diào)整完畢后轉(zhuǎn)換由鋼支墩受力。橫向調(diào)整采用5t手拉葫蘆或32t機(jī)械千斤頂配合調(diào)整橫向坐標(biāo)。
2.2 鋼箱梁制作過程中在胎架上的線形控制測(cè)量
由于鋼箱梁在拼裝焊接過程中會(huì)產(chǎn)生變形，為保證其橫橋向及順橋向安裝完成后的線形準(zhǔn)確，因此在胎架放樣時(shí)應(yīng)考慮由此數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響。
另外在對(duì)胎架、鋼箱底板及頂板（長(zhǎng)度、寬度、標(biāo)高）進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)盡量選擇在溫度恒定的條件下時(shí)進(jìn)行，所測(cè)量數(shù)據(jù)均應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（鋼箱梁設(shè)計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為20攝氏度）后再與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)比較。
2.3 鋼箱梁在頂推平臺(tái)上的拼裝定位線形測(cè)量（含導(dǎo)梁、鋼箱梁母梁、待拼梁段等）
2.3.1 導(dǎo)梁的安裝及頂推測(cè)量
導(dǎo)梁全長(zhǎng)約35m，為變截面設(shè)計(jì)，分為三段。各段梁高、底板及腹板厚度均一定差異，節(jié)段之間腹板與頂板采用栓接，底板采用焊接；導(dǎo)梁與鋼箱梁之間，腹板采用栓接，底板、翼板與頂板采用焊接。根據(jù)拖拉施工工況，控制導(dǎo)梁剛度為鋼箱梁的1/7，導(dǎo)梁與鋼箱梁接頭處最大應(yīng)力值190MPa。
導(dǎo)梁最前端在拖拉過程中會(huì)產(chǎn)生不同程度撓度，為了使導(dǎo)梁順利上墩，導(dǎo)梁前端設(shè)置變高截面。導(dǎo)梁上墩前，前端變高部分首先上墩，滑道梁上的千斤頂作用在導(dǎo)梁前端變高部分，克服導(dǎo)梁撓度，并跟隨拖拉前移，直至導(dǎo)梁底部上墩。頂推過程中應(yīng)控制其軸線偏位，下擾值。
2.3.2 鋼梁的安裝及頂推測(cè)量
測(cè)量流程如下：鋼箱梁安裝線形測(cè)量鋼箱梁焊接后線形測(cè)量頂推前的臨時(shí)墩沉降測(cè)量頂推過程中的控制測(cè)量（含導(dǎo)梁及鋼箱梁軸線偏位、主墩偏位、臨時(shí)墩瞬時(shí)偏位及頂推后總位移量、導(dǎo)梁上墩前的最大撓度測(cè)量等）頂推完成后鋼箱梁的母梁線形測(cè)量（作為下一節(jié)段鋼箱梁安裝定位依據(jù)）鋼箱梁安裝測(cè)量……依此類推。
導(dǎo)梁頂推完成后，將制作好的鋼箱梁運(yùn)至橋位處，并吊裝至平臺(tái)上，其前端與鋼導(dǎo)梁后端進(jìn)行焊接，焊接完成后對(duì)鋼箱梁的軸線進(jìn)行調(diào)整，直至滿足規(guī)范要求。另在夜間溫度相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)段對(duì)導(dǎo)梁相應(yīng)位置的標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，依據(jù)此標(biāo)高推算出鋼箱梁相應(yīng)點(diǎn)位的標(biāo)高并調(diào)整到位。然后對(duì)鋼箱梁進(jìn)行頂推施工，每一次頂推作業(yè)前，應(yīng)測(cè)量出臨時(shí)墩的沉降及縱橫向位移量，主墩的偏位，導(dǎo)梁前端的下?lián)现档龋显O(shè)計(jì)要求后方能進(jìn)行頂推作業(yè)。頂推過程中應(yīng)控制好鋼箱梁的軸線偏位，本次頂推應(yīng)在平臺(tái)上預(yù)留出四個(gè)節(jié)段鋼箱梁的位置，以便下次四個(gè)節(jié)段鋼箱梁的安裝。
2.4 鋼梁頂推過程中的控制內(nèi)容
應(yīng)測(cè)量出以下幾項(xiàng)數(shù)據(jù)：①頂推作業(yè)啟動(dòng)時(shí)臨時(shí)墩的瞬間最大位移值；②頂推過程中臨時(shí)墩墩頂?shù)奈灰谱兓?；③?dǎo)梁上臨時(shí)墩前的最大撓度測(cè)量；④鋼箱梁前后端的軸線偏位不超過10mm。
2.5 鋼梁梁頂推完成后的線形測(cè)量
鋼梁頂推完成后需要注意以下事項(xiàng)：
①為防止由于頂推平臺(tái)的沉降而引起鋼箱梁母梁的線形產(chǎn)生變化，應(yīng)先將待安裝的四個(gè)梁段吊裝至平臺(tái)頂后再進(jìn)行母梁的線形測(cè)量。
②在夜g大氣溫度恒定狀態(tài)下測(cè)量出母梁的線形，以此計(jì)算出下下個(gè)節(jié)段鋼箱梁的安裝線形。
③為了減小焊接前后對(duì)鋼梁線形的影響，鋼箱梁頂監(jiān)控點(diǎn)分別位于鋼梁焊接面縱向內(nèi)移1m處，如圖3所示。另在鋼梁頂推前應(yīng)在最后一節(jié)鋼梁上中間斷面加測(cè)一對(duì)點(diǎn)，并觀測(cè)其絕對(duì)高程值，以此作為焊接后鋼梁的整體線形復(fù)核數(shù)據(jù)，同時(shí)也是鋼梁頂推后母梁測(cè)量的必要觀測(cè)數(shù)據(jù)。圖3中1-6，1’-4’，1’’-6’’均為高程線形觀測(cè)點(diǎn)，且均位于鋼箱梁頂部。
④待拼梁段梁頂拼裝定位標(biāo)高誤差須控制在5mm以內(nèi)，橫斷面兩控制點(diǎn)定位標(biāo)高相對(duì)誤差在5mm以內(nèi)，相鄰梁段接頭之間的梁頂標(biāo)高誤差須控制在2mm以內(nèi)；標(biāo)高驗(yàn)收測(cè)量須在日出前或者日落后進(jìn)行，回避日照溫差的影響。
⑤每一梁段的預(yù)伸長(zhǎng)量通過焊縫寬度予以控制。
⑥焊接應(yīng)盡量上下左右對(duì)稱進(jìn)行，避免焊接收縮上下左右不同步引起梁段的線形或者受力變化。
⑦焊接完成后（下一輪頂推前）應(yīng)對(duì)鋼箱梁頂線形進(jìn)行復(fù)核。
⑧每次頂推完成后應(yīng)統(tǒng)計(jì)出臨時(shí)墩及主墩的本次位移量、總位移量、本次沉降量及總沉降量等。
3 小結(jié)
通過以上對(duì)鋼箱梁頂推法施工過程中施工監(jiān)測(cè)的論述，使我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦杏龅酵愖鳂I(yè)時(shí)可以做到心中有數(shù)，提前計(jì)劃，迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，提高工作效率；而且對(duì)頂推施工中的要點(diǎn)一目了然，加強(qiáng)過程控制，避免出現(xiàn)質(zhì)量和安全事故。
參考文獻(xiàn)：
[1]GB50026-2007，工程測(cè)量規(guī)范[S].
[2]JTG/T F50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].
第7篇：公路工程施工測(cè)量規(guī)范范文
【關(guān)鍵詞】市政排水；管道施工；問題；對(duì)策
1 排水管道施工現(xiàn)狀概述
市政排水管道建設(shè)工程雖然施工工藝相對(duì)不太復(fù)雜,但是由于大多項(xiàng)目是在市區(qū)施工,環(huán)境復(fù)雜,既有的地下管線及電纜情況不明,在確保既有工程安全的前提下,還要考慮地上交通等因素的影響,導(dǎo)致施工難度增加,施工質(zhì)量和工期往往無法保證。
排水管道施工一般存在以下幾個(gè)問題:(1)管道位置偏移或積水測(cè)量差錯(cuò),施工走樣和意外的避讓原有構(gòu)筑物,就會(huì)在平面上產(chǎn)生位置偏移,從而在立面上產(chǎn)生積水甚至倒坡現(xiàn)象。(2)管道滲漏水,閉水試驗(yàn)不合格,基礎(chǔ)不均勻下沉,管材及其接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。(3)檢查井變形、下沉,構(gòu)配件質(zhì)量差檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。(4)回填土沉陷壓實(shí)機(jī)具不合適;填料質(zhì)量欠佳、含水量控制不好等原因影響壓實(shí)效果,給工后造成過大的沉降。
2 排水管道施工中常見問題的可行性對(duì)策
2.1 在管道位置經(jīng)常出現(xiàn)偏移及積水
現(xiàn)象產(chǎn)生的原因:測(cè)量差錯(cuò),施工走樣和意外的避讓原有構(gòu)筑物,在平面上產(chǎn)生位置偏移,立面上產(chǎn)生積水甚至倒坡現(xiàn)象。預(yù)防措施:(1)防止測(cè)量和施工造成的病害措施主要有:①施工前要確認(rèn)按照施工測(cè)量規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行交接樁復(fù)測(cè)與保護(hù)。②施工放樣要結(jié)合水文地質(zhì)條件,按照埋置深度和設(shè)計(jì)要求以及有關(guān)規(guī)定放樣,且必須進(jìn)行復(fù)測(cè)檢測(cè)其誤差符合要求后才能交付施工。③施工時(shí)要嚴(yán)格按照樣樁進(jìn)行,溝槽和平基要作好軸線和縱坡測(cè)量驗(yàn)收。(2)施工過程中如意外遇到構(gòu)筑物須避讓時(shí),應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)連接井,其間以直接連通,連接并轉(zhuǎn)角應(yīng)大于135°。
2.2 預(yù)防回填土沉陷的處治措施
2.2.1 預(yù)防措施。
（1）管槽回填時(shí)必須根據(jù)回填的部位和施工條件選擇適合的填料和壓(夯)實(shí)機(jī)具。如本地區(qū)主干道下的排水等設(shè)施的坑槽回填用中粗砂。管槽從胸腔部位填至管頂30 cm,再灌水振搗至相對(duì)密度≥0.7,實(shí)踐證明效果很好。
（2）管槽較窄時(shí)可采用微型壓路機(jī)碾壓和人工或蛙式打夯機(jī)夯填。不同填料,不同填筑厚度應(yīng)選用不同的夯壓器具,以取得最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)效果。
（3）填料中的淤泥、樹根、草皮及腐植物既影響壓實(shí)效果,又會(huì)在土中干縮、腐爛形成孔洞,這些材料均不可做為填料,以免引起沉陷。
（4）控制填料含水量大于最佳含水量2%左右;遇地下水或雨后施工必須先排干水再分層隨填隨壓密實(shí);杜絕帶水回填或水夯法施工。
2.2.2 處治措施。
根據(jù)沉降破壞程度采取相應(yīng)的措施:①不影響其它構(gòu)筑物的少量沉降可不做處理或只做表面處理,如瀝青路面上可采取局部填補(bǔ)以免積水。②如造成其它構(gòu)筑物基礎(chǔ)脫空破壞的,可采用泵壓水泥漿填充。③如造成結(jié)構(gòu)破壞的應(yīng)挖除不良填料,換填穩(wěn)定性能好的材料,經(jīng)壓實(shí)后再恢復(fù)損壞的構(gòu)筑物。
2.3 溝槽開挖的質(zhì)量控制
在溝槽開挖過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)邊坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、溝槽斷面不符合要求等一些質(zhì)量問題。其控制措施為:
2.3.1 防止邊坡塌方:根據(jù)土壤類別、土的力學(xué)性質(zhì)確定適當(dāng)?shù)牟蹘推露?。?shí)施支撐的直槽槽幫坡度一般采用1∶0.05。對(duì)于較深的溝槽,宜分層開挖。挖槽土方應(yīng)妥善安排堆放位置,一般情況堆在溝槽兩側(cè)。堆土下坡腳與槽邊的距離根據(jù)槽深、土質(zhì)、槽邊坡來確定,其最小距離應(yīng)為1.0m。
2.3.2 溝槽斷面的控制:確定合理的開槽斷面和槽底寬度。開槽斷面由槽底寬、挖深、槽底、各層邊坡坡度以及層間留臺(tái)寬度等因素確定。槽底寬度,應(yīng)為管道結(jié)構(gòu)寬度加兩側(cè)工作寬度。因此,確定開挖斷面時(shí),要考慮生產(chǎn)安全和工程質(zhì)量,做到開槽斷面合理。
2.3.3 防止槽底泡水:雨季施工時(shí),應(yīng)在溝槽四周疊筑閉合的土埂,必要時(shí)要在埂外開挖排水溝,防止雨水流入槽內(nèi)。在地下水位以下或有淺層滯水地段挖槽,應(yīng)要求施工單位設(shè)排水溝、集水井,用水泵進(jìn)行抽水。溝槽見底后應(yīng)隨即進(jìn)行下一道工序,否則,槽底應(yīng)留20cm土層不挖作為保護(hù)層。
2.3.4 防止槽底超挖:在挖槽時(shí)應(yīng)跟蹤并對(duì)槽底高程進(jìn)行測(cè)量檢驗(yàn)。使用機(jī)械挖槽時(shí),在設(shè)計(jì)槽底高程以上預(yù)留20cm土層,待人工清挖。如遇超挖,應(yīng)采取以下措施:用碎石(或卵石)填到設(shè)計(jì)高程,或填土夯實(shí),其密實(shí)度不低于原天然地基密實(shí)度。
2.4 滲水問題對(duì)策
管材質(zhì)量差,存在裂縫或局部砼松散,抗?jié)B能力差,容易產(chǎn)生漏水。要求:
2.4.1 所用管材要有質(zhì)量部門提供合格證和力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告等資料。
2.4.2 管材外觀質(zhì)量要求表面平整無松散露骨和蜂窩麻面形象,硬物輕敲管壁其響聲清脆悅耳。
2.4.3 安裝前再次逐節(jié)檢查,對(duì)已發(fā)現(xiàn)或有質(zhì)量疑問的應(yīng)棄之不用或經(jīng)有效處理后方可使用。管接口填料及施工質(zhì)量差,管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開裂。防治措施:（1）選用質(zhì)量良好的接口填料并按試驗(yàn)配合比和合理的施工工藝組織施工。（2）接口縫內(nèi)要潔凈,對(duì)水泥類填料接口還要預(yù)先濕潤(rùn),而對(duì)油性的則預(yù)先干燥后刷冷底子油,再按照施工操作規(guī)程認(rèn)真施工。檢查井施工質(zhì)量差,井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏,預(yù)防措施:（1）檢查井砌筑砂漿要飽滿,勾縫全面不遺漏;抹面前清潔和濕潤(rùn)表面,抹面時(shí)及時(shí)壓光收漿并養(yǎng)護(hù);遇有地下水時(shí),抹面和勾縫應(yīng)隨砌筑及時(shí)完成,不可在回填以后再進(jìn)行內(nèi)抹面或內(nèi)勾縫。（2）與檢查井連接的管外表面應(yīng)先濕潤(rùn)且均勻刷一層水泥原漿,并在座漿就位后再做好內(nèi)外抹面,以防滲漏。
閉水段封口不密實(shí),又因其在井內(nèi)而常被忽視,如果采用砌磚墻封堵時(shí),應(yīng)注意:（1）砌堵前應(yīng)把管口0.5 m左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈,涂刷水泥原漿,同時(shí)把所用的磚塊潤(rùn)濕備用。（2）砌堵砂漿標(biāo)號(hào)應(yīng)不低于M75,且具良好的稠度。（3）勾縫和抹面用的水泥砂漿標(biāo)號(hào)不低于M15。管徑較大時(shí)應(yīng)內(nèi)外雙面、較小時(shí)只做外單面勾縫或抹面。抹面應(yīng)按防水的5層施工法施工。（4）條件允許時(shí)可在檢查井砌筑之前進(jìn)行封砌,以利保證質(zhì)量。（5）預(yù)設(shè)排水孔應(yīng)在管內(nèi)底處以便排干和試驗(yàn)時(shí)檢查。閉水試驗(yàn)是對(duì)管道施工和材料質(zhì)量進(jìn)行全面的檢驗(yàn),其間難免出現(xiàn)三兩次不合格現(xiàn)象。這時(shí)應(yīng)先在滲漏處一一做好記號(hào),在排干管內(nèi)水后進(jìn)行認(rèn)真處理。對(duì)細(xì)小的縫隙或麻面滲漏可采用水泥漿涂刷或防水涂料涂刷,較嚴(yán)重的應(yīng)返工處理。油膏接口可采用噴燈進(jìn)行表面處理,一般可奏效,否則挖開重填。嚴(yán)重的滲漏除了更換管材、重新堵塞接口外,還可請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員處理。處理后再做試驗(yàn),如此重復(fù)進(jìn)行直至閉水合格為止。
3 結(jié)語(yǔ)
毋庸置疑,市政排水工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到人民群眾的日常生活,組織施工時(shí)一定要注意以上問題,當(dāng)問題發(fā)生時(shí)我們必須積極采取相關(guān)應(yīng)對(duì)措施,當(dāng)然,預(yù)防問題是最重要的,在施工前期必須采取相關(guān)預(yù)防措施,來避免施工問題的發(fā)生,只有這樣,才能使排水管道工程施工的質(zhì)量以及效率更上一層樓。
參考文獻(xiàn)
