新能源鋰電行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的新能源鋰電行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：新能源鋰電行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

改革開放以來(lái)，中國(guó)的綜合國(guó)力有了顯著提高，在一定程度上具備了參與新一輪科技競(jìng)爭(zhēng)的能力和條件。曾經(jīng)帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的房地產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)大不如前，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式難以為繼，嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)迫切要求中國(guó)改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的步伐刻不容緩。而通過發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)于緩解中國(guó)所面臨的資源、能源和環(huán)境壓力，改變粗放式發(fā)展方式，穩(wěn)定增長(zhǎng)，帶動(dòng)就業(yè)，具有重要意義。同時(shí)也為中國(guó)自主創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、各種投資活動(dòng)指明了方向。

鋰電池產(chǎn)業(yè)橫跨新興產(chǎn)業(yè)中的新材料以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)，隸屬于《“十二五 ”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》確定的關(guān)鍵材料升級(jí)換代工程和新能源汽車工程兩大工程，在規(guī)劃中被重點(diǎn)提及并詳細(xì)論述。其實(shí)，鋰離子電池在實(shí)際生活中已經(jīng)成為我們?nèi)粘５谋匦杵?，被廣泛應(yīng)用于便攜式電子產(chǎn)品領(lǐng)域，如筆記本電腦、手機(jī)及數(shù)碼相機(jī)等。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰離子電池由于特有的高比能、高比功率特性，將逐步成為電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車以及電動(dòng)汽車主要的動(dòng)力電池。鋰離子電池在能源儲(chǔ)存領(lǐng)域也有重要應(yīng)用。

鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀

自1992年日本索尼公司推出第一塊商品化鋰離子電池以來(lái)，鋰離子電池就以相對(duì)于其他二次電池所特有的能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、無(wú)記憶效應(yīng)、綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì)，成為化學(xué)電源應(yīng)用領(lǐng)域中最具競(jìng)爭(zhēng)力的電池，被廣泛應(yīng)用于便攜式電子產(chǎn)品領(lǐng)域、電動(dòng)工具領(lǐng)域等。隨著中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰離子電池逐步成為電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車以及電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿﹄姵?，逐步開啟了鋰電池新的應(yīng)用和巨大市場(chǎng)。此外，鋰離子電池在能源儲(chǔ)存領(lǐng)域也逐漸開始應(yīng)用。

中國(guó)雖然是全球電池制造大國(guó)，但中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)卻是在近幾年快速發(fā)展起來(lái)的。中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化始于1997年， 2000年中國(guó)鋰離子電池的年產(chǎn)量?jī)H為0.35億只，與韓國(guó)的年產(chǎn)量相近，而當(dāng)時(shí)日本的年產(chǎn)量已達(dá)5億只，約占全球市場(chǎng)份額的90%以上。2001年以后，隨著深圳比亞迪、比克、邦凱、天津力神等鋰離子電池企業(yè)的迅速崛起，中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入快速成長(zhǎng)階段。2004年達(dá)到8億只，在全球市場(chǎng)的份額猛增到38%，僅次于日本。2005—2008年，中國(guó)鋰離子電池全球市場(chǎng)份額穩(wěn)定在34%左右，自此形成了中日韓三足鼎立的局面。

中國(guó)政府對(duì)鋰電池行業(yè)持續(xù)給予政策鼓勵(lì)和產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)。除了已經(jīng)的《“十二五 ”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》外，2010年10月公布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》和2012年7月9日出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》均指出：新能源、新材料、新能源汽車被列為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展；并且要著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電池和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)電動(dòng)汽車的應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化；新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛。在國(guó)家相關(guān)政策的推動(dòng)下，中國(guó)鋰電池行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的黃金時(shí)期。

鋰離子電池之所以成為代表未來(lái)發(fā)展方向的綠色能源電池，能夠成為未來(lái)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的最佳人選，主要還是相比其他二次電池具有明顯的性能優(yōu)勢(shì)：?jiǎn)误w電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池、鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍；鋰離子電池重量比能是鎳氫電池的2倍、鉛酸電池的4倍，是相同能量鉛酸電池的三分之一到四分之一；鋰離子電池體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一，可設(shè)計(jì)更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形；鋰離子電池循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次以上，壽命約為鉛酸電池的兩到三倍；鋰離子電池?zé)o記憶效應(yīng)，每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時(shí)充電；鋰離子電池不存在有毒物質(zhì)，而鉛酸電池和鎳鎘電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，存在環(huán)境污染。

隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能降耗的要求越來(lái)越高，鋰離子電池所具有的循環(huán)利用壽命長(zhǎng)、環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)愈加突顯，尤其是鋰離子電池成本不斷降低及安全性能不斷提高以后，將在更多領(lǐng)域替代其他類型的電池，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，其將并成為電池、儲(chǔ)能領(lǐng)域的主力軍。

正極材料市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛

鋰離子電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等構(gòu)成，正極材料在鋰離子電池的總成本中占據(jù)40%左右的比例，并且正極材料的性能直接影響鋰離子電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)，其成本也直接決定電池成本的高低和應(yīng)用普及程度。所以鋰電正極材料在鋰離子電池中占據(jù)核心地位。

近年來(lái)，受鋰離子電池及其下游行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)，鋰電正極材料增長(zhǎng)迅猛，全球鋰電正極材料銷售量復(fù)合增長(zhǎng)率為11.95%，而國(guó)內(nèi)鋰電正極材料的銷售量復(fù)合增長(zhǎng)率更是達(dá)到了23.51%。與此同時(shí)，中國(guó)鋰電正極材料產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量比例也在不斷提高，已經(jīng)成為全球主要的鋰電正極材料生產(chǎn)地。目前，鋰電正極材料市場(chǎng)呈現(xiàn)鈷酸鋰、錳酸鋰和三元材料三足鼎立的局面。

筆記本電腦電池是鋰離子電池在便攜式電子產(chǎn)品方面的第一大應(yīng)用領(lǐng)域，也是使用量增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一。數(shù)據(jù)顯示，2008年家用筆記本電腦銷量首次超過了家用臺(tái)式機(jī)后，2010年家用和商用筆記本電腦銷售總量首次超過家用和商用臺(tái)式機(jī)的銷售總量。這將持續(xù)帶動(dòng)鋰離子電池及正極材料市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

手機(jī)電池是鋰離子電池最早商業(yè)化的應(yīng)用領(lǐng)域，也是目前除筆記本電腦電池以外的又一應(yīng)用領(lǐng)域。由于全球金融危機(jī)，2009年全球手機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)低迷。但隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、3G（第三代移動(dòng)通信）業(yè)務(wù)進(jìn)程的加快，以及全球新興經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)對(duì)手機(jī)需求的快速增長(zhǎng)，手機(jī)鋰離子電池的需求將會(huì)快速恢復(fù)并重新進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段。3G手機(jī)的功能多樣化和待機(jī)需求也對(duì)鋰離子電池的容量、安全性能和循環(huán)性能等方面提出了更高的要求，同時(shí)也給適用于高容量鋰離子電池的正極材料創(chuàng)造了更大的增長(zhǎng)空間。

電動(dòng)工具是鋰離子電池的第三大應(yīng)用領(lǐng)域，全球電動(dòng)工具一年需要7億多顆電池，其中只有略高于10%是使用鋰離子電池，鎳鎘電池仍為主要材質(zhì)，但鎳鎘電池存在環(huán)境污染問題。搭配了鋰離子電池的電動(dòng)工具可以輕易突破過去18V的電壓設(shè)計(jì)限制，在國(guó)際大廠商的推動(dòng)下，鋰離子電池的滲透率不斷上升。全球電動(dòng)工具的需求以每年5%左右的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩三年內(nèi)，使用鋰離子電池作為動(dòng)力的電動(dòng)工具將有望超過50%的增速，帶動(dòng)全球鋰離子電池及正極材料市場(chǎng)規(guī)模。

電動(dòng)自行車已成為鋰離子電池在新能源的應(yīng)用領(lǐng)域之一。中國(guó)是自行車大國(guó)，其中，電動(dòng)自行車在過去的10多年間以瘋狂的態(tài)勢(shì)增長(zhǎng)。截止到2010年，電動(dòng)自行車已經(jīng)占到中國(guó)自行車年產(chǎn)量的36.2%，保有量達(dá)到1.3億輛。電動(dòng)自行車的性能不斷提升，其與輕量化摩托的界限逐漸模糊，超重、超速、違規(guī)上機(jī)動(dòng)車道等安全問題日益突出，一度被稱為監(jiān)管的灰色地帶。2011年，電動(dòng)自行車突遇兩大困境——四部委聯(lián)合整治電動(dòng)自行車、淘汰不達(dá)標(biāo)鉛酸電池產(chǎn)能，以及近年來(lái)與摩托車行業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上貼身肉搏，20Km/h時(shí)速和40Kg車重的限制使得行業(yè)空間備受擠壓。轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。電動(dòng)自行車的一個(gè)大問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。減重的途徑有兩條：一是采用鋰電池替代鉛酸電池，二是采用新型材料材質(zhì)的車身。顯然，采用鋰電池最為簡(jiǎn)單，對(duì)成本的影響也最小。

鋰電自行車相對(duì)于鉛酸自行車來(lái)說，輕量化優(yōu)點(diǎn)顯著。鉛酸電池提供的電能較少，存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點(diǎn)（寒冷地區(qū)一年只能騎行9個(gè)月），循環(huán)次數(shù)少、使用壽命短，作為電動(dòng)自行車動(dòng)力電源一般只能使用1-2年。輕便、小巧的鋰電自行車在全國(guó)范圍內(nèi)淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)車的背景下，將會(huì)得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。在完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰電自行車市場(chǎng)將會(huì)得到更進(jìn)一步的增長(zhǎng)。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)是鋰離子電池未來(lái)發(fā)展的藍(lán)海。全球性的石油資源緊缺與氣候環(huán)境不斷惡化使現(xiàn)代人類社會(huì)的發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，發(fā)展節(jié)約能源與無(wú)廢物排放的新能源汽車受到各國(guó)政府的高度重視。目前，新能源汽車主要包括采用鋰電池和鎳氫電池的電動(dòng)汽車，以及燃料電池汽車等，其能源利用率高，可綜合利用各種清潔能源，因而對(duì)于全球節(jié)約能源和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整具有十分重要的意義。目前，全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)相繼出臺(tái)了新能源汽車支持政策。與此同時(shí)，全球主要汽車生產(chǎn)廠商也在不斷研發(fā)并推出各自的新能源汽車。從2010年開始，全球主要汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動(dòng)力源的比例，2010-2013年將成為鋰電池電動(dòng)汽車的快速成長(zhǎng)期，并有望于2013年達(dá)到226萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為124.78%。因此，電動(dòng)汽車能源將成為鋰離子電池未來(lái)發(fā)展的主要領(lǐng)域，也使得鋰離子電池及正極材料市場(chǎng)持續(xù)快速增長(zhǎng)得到堅(jiān)實(shí)支撐。

產(chǎn)業(yè)布局及投資

從全球范圍看，鋰電企業(yè)主要集中在中國(guó)、日本和韓國(guó)，鋰電正極材料的生產(chǎn)也主要集中在以上三國(guó)。日本和韓國(guó)的鋰電正極材料企業(yè)，在整體技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力方面，要優(yōu)于中國(guó)多數(shù)鋰電正極材料企業(yè)，在高端鋰電正極材料的競(jìng)爭(zhēng)中有一定優(yōu)勢(shì)。日本和韓國(guó)主要鋰電企業(yè)的供應(yīng)商主要還是本土鋰電正極材料企業(yè)。近幾年，由于中國(guó)部分鋰電正極材料企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平迅速提高，并且具備較大的成本優(yōu)勢(shì)，日本和韓國(guó)鋰電企業(yè)開始逐步加大從中國(guó)采購(gòu)鋰電正極材料的力度。

目前，中國(guó)正極材料的產(chǎn)銷量已占全球的40%以上。據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年至2011年，中國(guó)鋰電正極材料產(chǎn)量分別為18600噸、23800噸和30800噸，保持年均30%左右的增長(zhǎng)速度。經(jīng)過近10年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)形成了以京津地區(qū)、長(zhǎng)江中下游地區(qū)、華南地區(qū)為代表的三大鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)基地。

在國(guó)際市場(chǎng)，鋰電正極材料行業(yè)已經(jīng)逐漸形成了寡頭競(jìng)爭(zhēng)局面；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前仍有較多的企業(yè)在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。由于鋰電正極材料行業(yè)技術(shù)集成度高、下游客戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴(yán)格等原因，一些不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將會(huì)逐步退出，行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)將占據(jù)越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。

第2篇：新能源鋰電行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

展會(huì)由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)、汽車知識(shí)雜志社、寰球汽車集團(tuán)、中國(guó)汽車工程研究院共同主辦，北京中汽四方會(huì)展有限公司承辦。自2013年創(chuàng)辦以來(lái)，至今已連續(xù)成功舉辦了3屆，是我國(guó)第一大節(jié)能與新能源汽車專業(yè)車展，是國(guó)內(nèi)最具權(quán)威性、備受社會(huì)各界高度關(guān)注、有著巨大和廣泛國(guó)際影響力的節(jié)能與新能源汽車展會(huì)，也是中外新能源汽車業(yè)界重要展示和交流活動(dòng)平臺(tái)。

七大展區(qū)，集中展示節(jié)能環(huán)保汽車領(lǐng)域最新成果

展會(huì)總面積超過3萬(wàn)平方米，設(shè)立“整車展區(qū)”、“核心零部件展區(qū)”、“推廣應(yīng)用城市成果體驗(yàn)區(qū)”、“乘駕體驗(yàn)區(qū)”、“智能網(wǎng)聯(lián)汽車展區(qū)”、“充電技術(shù)服務(wù)和BMS展區(qū)”、“車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)展示展區(qū)”等七大展示區(qū)，吸引了國(guó)內(nèi)外主流節(jié)能與新能源汽車企業(yè)，以及電池、電機(jī)電控和充電配套設(shè)施供應(yīng)商集體參展。

整車展區(qū)，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪汽車、江淮汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等國(guó)內(nèi)主流乘用車企業(yè)攜上百款全新的節(jié)能與新能源車亮相。此外，一汽豐田、華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)、通用中國(guó)、沃爾沃汽車等合資、外資企業(yè)攜旗下的全新節(jié)能與新能源車型也悉數(shù)登場(chǎng)。汽車行業(yè)“鯰魚”――新進(jìn)入企業(yè)，如前途汽車、長(zhǎng)江汽車等也攜手亮相，展示其在電動(dòng)汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

核心零部件展區(qū)，科力遠(yuǎn)、中航鋰電、力神、沃特瑪、比克電池、斯太爾、合康動(dòng)力、德沃仕、超威創(chuàng)元、八達(dá)光電、邦奇、欣銳、超同步、英威騰、亞新、高泰昊能、匯北川、東方電熱、新源、達(dá)思靈、多思達(dá)等中外關(guān)鍵零部件龍頭企業(yè)集體參展。與國(guó)新能源、金霆正通、龍立電子、力好科技、電力、沙爾特寶、鉅能等一大批充電技術(shù)服務(wù)及BMS企業(yè)一起，形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

另外，北京市設(shè)立展示特區(qū)，集中展示了北京市近年來(lái)在節(jié)能汽車、環(huán)保汽車、新能源汽車領(lǐng)域取得的最新成果。

高規(guī)格專業(yè)會(huì)議，引領(lǐng)行業(yè)方向

在國(guó)家工信部、財(cái)政部和科技部等部委的繼續(xù)大力支持下，2016節(jié)能與新能源汽車成果展同期舉辦了一系列高規(guī)格、專業(yè)化行業(yè)會(huì)議、論壇和沙龍。

10月13日舉辦的“2016節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”，深度分析節(jié)能與新能源汽車及智能汽車未來(lái)發(fā)展之路，探索新能源汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新思路、新方法，為中國(guó)節(jié)能與新能源汽車行業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

10月14日舉辦的2016（第五屆）中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇，是展會(huì)的傳統(tǒng)同期專業(yè)會(huì)議。與會(huì)嘉賓圍繞節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、技術(shù)攻關(guān)、戰(zhàn)略重點(diǎn)、發(fā)展環(huán)境、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式等內(nèi)容進(jìn)行深入的研討和交流，論壇所傳遞的聲音將成為推動(dòng)政策制定、行業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展的重要力量。

同期活動(dòng)全面升級(jí)，異彩紛呈

第3篇：新能源鋰電行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車 比亞迪 發(fā)展 現(xiàn)狀 困難 建議

[中圖分類號(hào)] U469.7 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-9-180-4

1引言

全球能源緊缺、大氣污染和二氧化碳過渡排放，這三大環(huán)境問題已日益引起世界各界的關(guān)注。自我國(guó)2013年開始實(shí)施新的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，PM2.5數(shù)值強(qiáng)制披露制度以來(lái)，全國(guó)大部分地區(qū)PM2.5數(shù)值經(jīng)常不達(dá)標(biāo)，京津冀地區(qū)情況最為嚴(yán)重，2013上半年P(guān)M2.5的平均濃度是115，即區(qū)域內(nèi)所有城市都沒有達(dá)到PM2.5均值二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)35，北京屢次能夠出現(xiàn)嚴(yán)重污染天氣，PM2.5數(shù)值一度超過700導(dǎo)致爆表，長(zhǎng)三角地區(qū)也不容樂觀，平均濃度是69，超標(biāo)接近2倍，情況最好的珠三角地區(qū)濃度為44，比35還是高出11個(gè)點(diǎn)。這一嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)使得我們不得不將目光投向汽車工業(yè)，這個(gè)空氣污染的重要罪魁禍?zhǔn)字?。為此，筆者選擇研究新能源汽車行業(yè)，解鈴還需系鈴人，筆者希望新能源汽車的發(fā)展能根治汽車行業(yè)的污染頑疾。

比亞迪股份有限公司，作為一家知名的新能源汽車生產(chǎn)商之一，創(chuàng)立于1995年，致力于打造綠色環(huán)保的夢(mèng)想，與由其公司名稱簡(jiǎn)寫得到的BYD――Build Your Dream互相照應(yīng)。比亞迪目前主要從事二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車的汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極拓展新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)。世界著名投資家Buffett因看好新能源汽車的發(fā)展也于2010年巨資入股比亞迪。筆者于6月初專程赴比亞迪股份有限公司進(jìn)行調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)參觀。筆者參觀了比亞迪產(chǎn)品展廳、汽車總裝車間、試車場(chǎng)、電動(dòng)汽車充電站、“未來(lái)村”、太陽(yáng)能板發(fā)電儲(chǔ)電區(qū)域，并與公司進(jìn)行了廣泛的交流和座談，對(duì)世界前沿的新能源技術(shù)有了更多的直觀了解。

通過在在獲得大量的生產(chǎn)企業(yè)的一手信息的基礎(chǔ)上，筆者隨后對(duì)新能源汽車經(jīng)營(yíng)者深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司和直接使用者電動(dòng)出租車司機(jī)、消費(fèi)者乘客專項(xiàng)調(diào)研和隨機(jī)性市場(chǎng)調(diào)查，以及對(duì)該行業(yè)的主要政府主管部門發(fā)展與改革委員會(huì)進(jìn)行了采訪，試圖全面了解目前新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及發(fā)展過程中存在的問題，尋求突破性的解決方案。

2新能源汽車主要產(chǎn)品及其發(fā)展現(xiàn)狀

2.1新能源汽車產(chǎn)品及特點(diǎn)

新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，即是指除完全由汽油、柴油驅(qū)動(dòng)之外由其他能源驅(qū)動(dòng)的汽車。根據(jù)使用能源及工作方式的不同，新能源汽車分為混合動(dòng)力汽車（包括HEV、PHEV等）、純電動(dòng)汽車（EV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、替代燃料（氫、燃?xì)?、生物乙醇、二甲醚）汽車、其他新能源（如高效?chǔ)能器）汽車等各類產(chǎn)品。目前全球重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車為前二類。

混合動(dòng)力汽車是指在特定條件下，至少可以從兩種或兩種以上能量?jī)?chǔ)存器、能量源或能量轉(zhuǎn)換器中獲得驅(qū)動(dòng)能量的汽車。根據(jù)驅(qū)動(dòng)的連結(jié)方式不同，可以分為：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力的汽車。由于其本身不排放污染大氣的有害氣體，由此成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。

從全球各大汽車大國(guó)的發(fā)展定位來(lái)看，目前以豐田、本田為代表的日本車企以混合動(dòng)力為方向，日本已經(jīng)在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低能耗、低排放和改進(jìn)行使性能方面走在了世界的最前列。自日本豐田汽車去年9月公開宣布叫停純電動(dòng)汽車后，業(yè)界普遍認(rèn)同混合動(dòng)力汽車作為一種過渡產(chǎn)品，短期內(nèi)將是引領(lǐng)新能源汽車的主力軍，但純電動(dòng)汽車將是新能源汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車種類有：純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，同時(shí)公司也生產(chǎn)普通原油燃料汽車。

2.2混合動(dòng)力汽車

比亞迪生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車有F3DM車型。

F3DM是比亞迪生產(chǎn)的唯一一款雙模汽車，它使用混合動(dòng)力，既可以加油，又可以充電。F3DM使用比亞迪自主研制的磷酸鐵鋰電池，具有高安全性、超大容量、循環(huán)使用周期長(zhǎng)、充電速度快、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。此車型可將普通汽車制動(dòng)時(shí)的熱能損耗轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池中，汽車行駛時(shí)，油電互補(bǔ)。車輛同時(shí)擁有太陽(yáng)能天窗，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中。

2.3電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車擁有很多優(yōu)點(diǎn)，最大的就是他們使用的電池，不再使用燃油，實(shí)現(xiàn)了零排放。在許多人印象中，電池制造也是一項(xiàng)高污染的行業(yè)，很容易導(dǎo)致大量重金屬被排放后污染土壤。其實(shí)，只有鉛鋅電池制造行業(yè)才存在這樣的問題，而比亞迪自主生產(chǎn)的鐵鋰電池，在生產(chǎn)過程中就基本沒有污染，只有一些粉塵，被收集處理后就又是一項(xiàng)零污染。

E6是比亞迪研制出的純電動(dòng)汽車，深圳的藍(lán)色的士就是E6目前在實(shí)際生活中的運(yùn)用之一。E6是世界第一輛不依賴專業(yè)充電站進(jìn)行充電的純電動(dòng)汽車，可連接家庭電路進(jìn)行低壓充電，最高車速可達(dá)140Km/h以上。每次充電6～8小時(shí)后，不開空調(diào)情況下，續(xù)駛里程最長(zhǎng)可達(dá)300Km，百公里能耗只相當(dāng)于燃油車的1/4。

K9為比亞迪研發(fā)制造的一款純電動(dòng)巴士，同時(shí)，車頂還安裝有太陽(yáng)能板，提供一小部分電量。在車輛制動(dòng)時(shí)，會(huì)自動(dòng)將動(dòng)能再轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存到電池中，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，提高車輛的續(xù)駛里程，節(jié)約能源消耗。K9更是使用了比亞迪自主創(chuàng)新、全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，減少運(yùn)輸、轉(zhuǎn)換電能中的損耗，十分環(huán)保。

3新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

3.1世界新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)顯示：全球40%的石油被汽車消耗，而在2050年現(xiàn)已探明的石油資源將消耗殆盡，能源問題越來(lái)越迫在眉睫，因此全球各國(guó)都把它視為發(fā)展方向，尤其是世界的主要汽車生產(chǎn)大國(guó)：美國(guó)、日本、以德國(guó)為首的歐洲等。并為此出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)和扶持政策，制定了相關(guān)規(guī)劃。

奧巴馬2008年的8250億美元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，其中34億元投向新能源汽車及配套，美國(guó)2012年啟動(dòng)電動(dòng)汽車國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃《EV Everywhere 》， 通過對(duì)新能源汽車相關(guān)技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)；日本1970年的《日本汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》首次提到電動(dòng)汽車的發(fā)展，此后政府也多次投入巨字本用于支持新能源汽車的研發(fā)。日本2010年的《新一代汽車戰(zhàn)略2010》計(jì)劃，計(jì)劃在2020年在日本銷售的新車中新能源汽車占比50%。歐洲盡管新能源汽車起步相對(duì)較晚，但近年來(lái)，發(fā)展積極，各國(guó)也相繼制定了各項(xiàng)政策支持新能源汽車的發(fā)展。如德國(guó)對(duì)新能源車實(shí)施稅收優(yōu)惠。

從2008年新能源汽車熱開始，經(jīng)歷了2010年和2011年緩慢增長(zhǎng)，2012年在豐田的混合動(dòng)力汽車銷量的推動(dòng)下，全球新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)模高速增長(zhǎng)83%。僅美國(guó)2012年新能源汽車總銷售量超過48萬(wàn)輛，成為全球第一大市場(chǎng)，占新車總銷量的3.3%。扣除早期的油電混合動(dòng)力后，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力也達(dá)到5.85萬(wàn)輛。

全球純電動(dòng)汽車總銷量2011年達(dá)到3.5萬(wàn)臺(tái)，2012年則增長(zhǎng)到6.5萬(wàn)臺(tái)。其中，2011年，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)達(dá)到兩萬(wàn)輛左右；德國(guó)純電動(dòng)車銷量也只有2154輛，混合動(dòng)力車12622輛，法國(guó)共有4313輛電動(dòng)汽車登記上牌，。這些數(shù)據(jù)說明全球的新能源汽車中純電動(dòng)汽車汽車所占比例相對(duì)很低。

3.2我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)已是世界第一能源消費(fèi)大國(guó)，58%的石油依賴進(jìn)口，因此，中國(guó)發(fā)展新能源汽車比任何國(guó)家更加緊迫。與世界相比，我國(guó)整個(gè)新能源行業(yè)處于更加初步的階段。但國(guó)家對(duì)此很重視，大力扶持。我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于本世紀(jì)初，2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家的十個(gè)五年計(jì)劃中的“863”重大科技課題中?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局，于是，2008年成為了我國(guó)“新能源汽車元年”。

2009年國(guó)家四部委共同啟動(dòng)了十城千輛工程，全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，計(jì)劃分三批，共有25個(gè)城市被列入該工程。該政策2012年結(jié)束，25個(gè)城市共示范了約2.7萬(wàn)輛新能源汽車，其中私人購(gòu)買新能源汽車超過4400輛，取得良好效果。

2010年6月起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。日前出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍，而在2010年7月6日，深圳市出臺(tái)《私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策》，確定在國(guó)家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)雙模電動(dòng)車追加3萬(wàn)元，對(duì)純電動(dòng)汽車追加6萬(wàn)元補(bǔ)貼。

2012年4月，中央政府討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，其中提出了“爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)”的目標(biāo)，且希望“2020年超過500萬(wàn)輛”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高。其中：純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。2012年新能源汽車實(shí)際銷量為12552輛，其中純電動(dòng)汽車銷量為12411輛。

從上表可看出，自2008年“元年”以來(lái)，新能源汽車在國(guó)內(nèi)的銷量一直在穩(wěn)步上升，然而與國(guó)家在2012制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，其中提出的2015年50萬(wàn)輛、2020年500萬(wàn)輛的計(jì)劃還相差甚遠(yuǎn)，需繼續(xù)努力。

筆者幾年前在美國(guó)看到朋友用的車便是混合動(dòng)力車。在美國(guó)，混合動(dòng)力車比純電動(dòng)汽車更加普及，在中國(guó)卻恰好相反，因?yàn)橹袊?guó)的混合動(dòng)力汽車只面對(duì)個(gè)人銷售市場(chǎng)的，而純電動(dòng)汽車目前是在政府的大力扶持下面對(duì)公共交通市場(chǎng)的，若比較面向個(gè)人用戶的銷售量，純電動(dòng)汽車遠(yuǎn)小于雙模汽車，但由于有了政府的各項(xiàng)優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼和在公共交通方面的推廣，中國(guó)純電動(dòng)汽車的總體銷量便大于混合動(dòng)力車的銷量。

從下述數(shù)據(jù)可以看出中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量大于混合動(dòng)力車。

從下表中可以看出我國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車――純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力車的品牌構(gòu)成和銷量。

3.3BYD新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

比亞迪公司首款雙模汽車于2008年年底正式上市，E6作為公司推出的首款純電動(dòng)汽車于2009年上市。

E6在深圳公共交通方面的應(yīng)用始于2010年5月，第一批50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車在深圳投入運(yùn)營(yíng)，每天行駛里程為450-480公里。2011年8月，追加投放250臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車，300臺(tái)車截至2012年9月總行駛里程約2600萬(wàn)公里，單車最高行駛里程24萬(wàn)公里。2012年底，深圳市再次追加投放500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車，市區(qū)內(nèi)電動(dòng)的士總數(shù)達(dá)到800臺(tái)。

2011年1月，深圳政府試用了2輛K9公交巴士，到大運(yùn)會(huì)時(shí)K9投運(yùn)規(guī)模將擴(kuò)大到200臺(tái)。目前，這200輛巴士在市區(qū)內(nèi)別受歡迎。

《華爾街日?qǐng)?bào)》披露，比亞迪2012年電動(dòng)車總銷量大約為2，400輛，包括1，700輛電動(dòng)轎車和700輛電動(dòng)巴士。而2012年BYD所有車型的總銷量為45.6萬(wàn)輛，相比之下，新能源汽車的銷量是微乎其微。因此目前比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的大部分利潤(rùn)還是來(lái)自普通汽車產(chǎn)業(yè)，純電動(dòng)汽車的使用也幾乎全部用于公共交通方面，銷售給個(gè)人的數(shù)量極少，其中雙模汽車遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車。

2013年，比亞迪銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，與2012年銷量45.6萬(wàn)輛相比增長(zhǎng)約10%，其中，電動(dòng)大巴2000臺(tái)以上，E6電動(dòng)車6000輛，重點(diǎn)傾向于出租和公共交通。訪談中，深圳市發(fā)展與改革委員會(huì)的官員告訴筆者，深圳的空氣污染中70%來(lái)自于汽車，而公共交通產(chǎn)生的污染就占了30%，因此優(yōu)先解決公共交通的污染是最有效的改善深圳空氣質(zhì)量的選擇。為此深圳市對(duì)于電動(dòng)汽車的支持力度是最大的城市之一，至今深圳的電動(dòng)汽車發(fā)展也是全國(guó)最領(lǐng)先的城市之一。

4困難和挑戰(zhàn)

在筆者向新能源汽車行業(yè)各界訪談的過程中，大家一致都認(rèn)同目前電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展中面臨的主要困難和挑戰(zhàn)集中于以下方面：

4.1政策因素

（1）一輛E6的市場(chǎng)價(jià)為30萬(wàn)，國(guó)家規(guī)定的補(bǔ)貼有6萬(wàn)，而深圳又加補(bǔ)6萬(wàn)，但即便如此一輛純電動(dòng)小轎車的價(jià)格還是高達(dá)18萬(wàn)人民幣，更何況大多數(shù)地區(qū)政府并不給予如此多的補(bǔ)貼。目前價(jià)格各個(gè)地方政府補(bǔ)貼的數(shù)額不同，這成為了新能源汽車企業(yè)在做全國(guó)性推廣時(shí)的障礙之一。

（2）目前政府對(duì)民眾購(gòu)買力的預(yù)期太高了。若以2012年的實(shí)際銷量數(shù)據(jù)為基數(shù)，即使以今后每年翻倍的速度增長(zhǎng)，到2015年的銷量也不過是10萬(wàn)輛左右，與國(guó)家規(guī)劃相差40萬(wàn)輛左右，與各個(gè)地方規(guī)劃之和的差距就更大了。

4.2技術(shù)因素

（1）行業(yè)發(fā)展：目前，因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)還未成熟，沒有產(chǎn)生一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，所以現(xiàn)在從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須自己從原材料購(gòu)買一直做到銷售。BYD公司采用垂直整合的生產(chǎn)方式，整合了上游生產(chǎn)商家，集合生產(chǎn)、銷售于一體。當(dāng)新能源汽車真正普及之后，BYD就會(huì)有更多的選擇，可以致力于擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的技術(shù)上，而將上游生產(chǎn)交給別的專門做生產(chǎn)行業(yè)的公司。

（2）電池：電動(dòng)汽車目前還未全面市場(chǎng)化，重要的兩個(gè)原因是價(jià)格和里程上限。這兩個(gè)因素其實(shí)都和一個(gè)電動(dòng)汽車的核心部件相關(guān)――電池。BYD的員工告訴我們，一輛混合動(dòng)力汽車僅因電池一項(xiàng)就比普通汽車重200～300kg，而一輛純電動(dòng)汽車的電池就有700kg，這就像一輛空載的混合動(dòng)力車實(shí)際裝載前已經(jīng)承受了5個(gè)人的重量，而一些搭乘電動(dòng)大巴的乘客也抱怨大巴的電池所占據(jù)空間太大，導(dǎo)致車內(nèi)座位減少；電池太大太重，必然會(huì)使整車的重量突增，而同時(shí)由于車重而被更快地消耗掉電池儲(chǔ)存的電。然而目前的情況是電池體積、重量越大儲(chǔ)電量越大，因此電動(dòng)汽車生產(chǎn)商需要尋找一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，它既不太重，又能保證他能夠儲(chǔ)存足夠的電量，在這點(diǎn)上BYD公司還在尋求更好的解決辦法，正在研制更小巧而儲(chǔ)電量更大的電池。此外，電池價(jià)格也是一個(gè)關(guān)鍵的問題。一輛純電動(dòng)汽車中，電池占成本的一半；而在雙模汽車中，電池也占到了成本的1/3。BYD自主研制的磷酸鐵鋰電池，雖然擁有很好的活性，能長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)使用，但每5～10年還是需要更換修復(fù)的。目前的電池尚不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，也就意味著單個(gè)電池的成本很高，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車市場(chǎng)價(jià)的高昂，更何況每十年還要換一個(gè)。而若沒有足夠的消費(fèi)者去購(gòu)買這樣的電動(dòng)汽車，反過來(lái)又會(huì)導(dǎo)致技術(shù)無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)，成本不能被降低，進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。

（3）節(jié)能功效待提高：混合動(dòng)力車，與普通車相比只能節(jié)能15%，而一些車款擁有的太陽(yáng)能也并不能很好地起到作用，再加上混合動(dòng)力車既重又貴，給使用者帶來(lái)許多不便。與國(guó)外的技術(shù)相比，我國(guó)的技術(shù)還處于非常初步的階段。

（4）里程上限：關(guān)于里程數(shù)，每次充電6～8個(gè)小時(shí)，里程數(shù)上限為300多公里，也意味著它無(wú)法行駛長(zhǎng)途。因此，目前的純電動(dòng)汽車只在市區(qū)內(nèi)應(yīng)用，作為公共交通工具，既能保證它及時(shí)充電，有綠色環(huán)保，無(wú)尾氣排放。

（5）充電不便：有人會(huì)提出，可以每天跑300千米，然后晚上充電。然而，目前有充電站或充電樁的城市少之又少，你總不能將電纜從酒店房間里來(lái)到地下停車庫(kù)去吧？

（6）安全性能：BYD去年的電動(dòng)的士起火案給剛對(duì)電動(dòng)汽車有點(diǎn)信心的人們帶來(lái)了諸多猶豫、擔(dān)心，而最近發(fā)生的試車員的重大事故更是雪上加霜，這兩起事件讓一些人們開始懷疑電池的安全性。然而，專家指出，即使車速到達(dá)180碼，巨大的沖擊力還是不足以引起電池著火的。本事件中是因?yàn)檐囎驳綐渖?，電爐被破壞形成了電弧，而車中座椅、地毯結(jié)束可燃物而造成的。在展廳，我們更是看到了解剖車型中的防護(hù)沖擊的部分，全車上下，十分完善，而且每一輛車都必須經(jīng)過沖擊測(cè)試才能進(jìn)入市場(chǎng)。也許這些結(jié)論需要時(shí)間來(lái)讓大家信服。

5建議

通過地比亞迪公司的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，以及對(duì)政府官員、電動(dòng)汽車消費(fèi)者、電動(dòng)汽車出租車經(jīng)營(yíng)公司及出租司機(jī)的廣泛調(diào)查，以及對(duì)于全球新能源汽車發(fā)展的研究，筆者對(duì)于我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展提出如下建議：

（1）新能源配套政策：

政府將多數(shù)公共交通工具改造為新能源產(chǎn)品，這不僅能增加新能源汽車的銷量，更將是環(huán)境保護(hù)上走出的一大步。另外，目前的補(bǔ)貼政策是有限期的，所以我們希望政府能繼續(xù)檢討完善過往補(bǔ)貼政策的同時(shí)，加大力度給予獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼。比如“十城千輛”2012年到期后，至今尚未出臺(tái)新的類似可操作性強(qiáng)的后續(xù)政策，筆者認(rèn)為應(yīng)該盡快出臺(tái)，已保證政策具有連續(xù)性和可持續(xù)性。同時(shí)國(guó)家應(yīng)該盡快明確適用的電費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，

（2）建造和合理布局充電設(shè)施：

若是想讓電動(dòng)汽車能普遍化，還有一項(xiàng)工作時(shí)不得不做的：建造充電站和充電樁。即使這些車是可以低壓充電的，按照目前我市高樓居多的狀態(tài)，和停車場(chǎng)不固定車位的狀態(tài)，電動(dòng)汽車的使用者在充電方面還是會(huì)很不方便。因此我們希望政府去鼓勵(lì)企業(yè)先建造一系列充電設(shè)施，保證電動(dòng)汽車使用者不再需要為這方面的事情發(fā)愁，那么一定能更有效地促進(jìn)電動(dòng)汽車的購(gòu)買力。

（3）加大研發(fā)力度：

更多政策實(shí)施的同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)力度，不僅要在電池的安全性能和重量、儲(chǔ)電量上做出提升，也要加大產(chǎn)業(yè)化的程度及企業(yè)間合作，降低成本，吸引購(gòu)買力。

6總結(jié)

通過這次在對(duì)電動(dòng)汽車現(xiàn)狀與發(fā)展的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，筆者親身體驗(yàn)了新能源產(chǎn)品，見識(shí)了它們的生產(chǎn)過程，也對(duì)它們的發(fā)展進(jìn)行了思考。

我們認(rèn)識(shí)到：新能源汽車既有優(yōu)點(diǎn)又有不足，然而對(duì)于現(xiàn)在已近枯竭的不可再生能源，再加上日益飛漲的油價(jià)，這便成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

新能源汽車的市場(chǎng)化將會(huì)給人類帶來(lái)許多好處，此后，人類將不會(huì)再依賴于原油類的不可再生能源，而會(huì)轉(zhuǎn)向新型環(huán)保的能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、潮汐能等。理想的狀態(tài)下，從生產(chǎn)到使用的過程中，都能實(shí)現(xiàn)零污染，是人類在環(huán)保的歷程中又進(jìn)一步。在各種――無(wú)論技術(shù)還是國(guó)家政策、輿論的支持下，我們能看到綠色的未來(lái)已近在咫尺。

參考文獻(xiàn)

[1]《比亞迪股份有限公司首次公開發(fā)行A股股票招股意向書》，作者：比亞迪公司，2011.6.7.

[2]《2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》及《2012年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，作者：賽迪顧問公司.

[3]比亞迪股份有限公司官網(wǎng).

[4]比亞迪汽車官網(wǎng).

[5]中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng).

[6]《瓶頸逐漸解決，XEV時(shí)代將來(lái)臨》上海申銀萬(wàn)國(guó)證券研究所有限公司2013、06.

[7]《新能源汽車研究報(bào)告》第一創(chuàng)業(yè)證券.

[8]《Global EV Outlet》 Cleaning Energy Ministerial 2013、04 .

第4篇：新能源鋰電行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文

最大收益率：28.70%

金新農(nóng)（002548）：公司主營(yíng)豬飼料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，其中教槽料和豬用濃縮料是公司優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。2012年，公司累計(jì)銷售飼料43.59萬(wàn)噸，較去年同期增加15.81%。公司子公司遠(yuǎn)大牧業(yè)飼料產(chǎn)銷量位居黑龍江省飼料企業(yè)第一位。2014年一季報(bào)披露，預(yù)計(jì)公司中期凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)40%-90%，盈利區(qū)間為227 7.59萬(wàn)元-3091.02萬(wàn)元。業(yè)績(jī)變動(dòng)原因系雖受養(yǎng)殖行情不景氣影響，但公司經(jīng)營(yíng)基本面穩(wěn)定，市場(chǎng)拓展和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)獲得新的進(jìn)展。公司充分利用資本市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，積極推動(dòng)與上下游行業(yè)的戰(zhàn)略合作，尤其是規(guī)模化豬場(chǎng)的開發(fā)力度。同時(shí)募集資金項(xiàng)目逐步達(dá)產(chǎn)扭虧為盈。二級(jí)市場(chǎng)上，該股近期走勢(shì)極為穩(wěn)健，后市關(guān)注。

注：收益率的計(jì)算公式為：（本周五收盤價(jià)―上周五收盤價(jià)）/上周五收盤價(jià)。

最大收益率的計(jì)算公式為：（本周最高價(jià)―上周五收盤價(jià)）/上周五收盤價(jià)。

大盤表現(xiàn)采用滬深300指數(shù)在相應(yīng)計(jì)量周期內(nèi)的變動(dòng)幅度來(lái)計(jì)量，超越大盤指機(jī)構(gòu)或所推薦股票的收益率高于同期大盤表現(xiàn)的值。

累計(jì)排名榜中剔除了薦股次數(shù)不足3次（不含3次）的機(jī)構(gòu)。

海利得 002206

公司的滌綸工業(yè)絲分為車用絲和非車用絲兩大類，其中定位高端的車用絲在工業(yè)絲的占比已經(jīng)提高至目前的55%左右。預(yù)計(jì)未來(lái)公司車用絲還會(huì)擴(kuò)產(chǎn)，工業(yè)絲總體產(chǎn)能及差異化率都會(huì)逐步提升。車用絲定價(jià)方法是原材料+差價(jià)，差價(jià)是每個(gè)季度或半年談一次，實(shí)際價(jià)格與市場(chǎng)價(jià)相比有所滯后。近期上游PTA價(jià)格上漲，但公司占比較大的車用絲因成本加成的定價(jià)方式受影響小。預(yù)計(jì)14年車用絲銷量高于13年。同時(shí)，公司塑膠材料里高附加值的新產(chǎn)品將不斷帶來(lái)驚喜。為滿足持續(xù)增長(zhǎng)的需求，相關(guān)設(shè)備已有條不紊地布局。隨著差異化產(chǎn)品的研發(fā)和推廣，以及燈箱布業(yè)務(wù)也在逐步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到16年公司的塑膠材料銷售收入有望突破10億?？申P(guān)注。

華神集團(tuán) 000790

2014年公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)預(yù)計(jì)主要來(lái)源仍是醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，且以現(xiàn)代中藥為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。公司有望將主要品種三七通舒膠囊打造成10億的大品種。該品種在2013年的收入已超過2億，2009年-2013年的復(fù)合增長(zhǎng)率為36.73%。預(yù)計(jì)2014年將比2013年有更高速的增長(zhǎng)。另外，公司的營(yíng)銷模式開始進(jìn)行創(chuàng)新，走精細(xì)化招商之路。首先是從集團(tuán)層面成立營(yíng)銷中心，讓決策更靠前線。目前公司產(chǎn)品主要是在三級(jí)醫(yī)院銷售，和大醫(yī)院、大專家溝通密切，通過中心城市來(lái)輻射周邊。近些年在不同省市有進(jìn)入基藥增補(bǔ)，未來(lái)可能覆蓋到二三線城市。同時(shí)，公司自建的銷售隊(duì)伍人數(shù)今年可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

億緯鋰能 300014

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為鋰系電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，主要產(chǎn)品有鋰原電池、鋰離子電池及其它產(chǎn)品。鋰原電池包括鋰亞電池和鋰錳電池，主要服務(wù)于物聯(lián)網(wǎng)（RFID）、智能電網(wǎng)（智能表計(jì)）、汽車電子等領(lǐng)域，是中國(guó)最大的鋰亞電池供應(yīng)商；2014年6月24日公告，公司擬定增不超過5000萬(wàn)股，募資不超過6億元投向高性能鋰離子電池項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資6.33億元，擬建成年產(chǎn)6720萬(wàn)支高性能鋰電池的自動(dòng)化生產(chǎn)線。項(xiàng)目建設(shè)期18個(gè)月，達(dá)產(chǎn)期12個(gè)月。達(dá)產(chǎn)后年銷售收入8.03億元，年凈利潤(rùn)1.07億元，總投資收益率21.10%。二級(jí)市場(chǎng)上，該股行業(yè)前景廣闊，業(yè)績(jī)成長(zhǎng)性良好，建議關(guān)注。

中環(huán)股份 002129

6月19日，公司項(xiàng)目進(jìn)展公告，賽罕區(qū)20MW設(shè)施農(nóng)業(yè)基地光伏電站項(xiàng)目陸續(xù)安裝，2MW的C7系統(tǒng)已經(jīng)全部安裝完畢，配套產(chǎn)業(yè)鏈中75%的安裝部件實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，項(xiàng)目已經(jīng)完成各項(xiàng)評(píng)審，正在辦理并網(wǎng)手續(xù)，預(yù)計(jì)8月份并網(wǎng)發(fā)電。2MW電站雖然規(guī)模不大，但卻具有標(biāo)志性的意義，是高效低倍聚光C7光伏電站在國(guó)內(nèi)的首度運(yùn)用。此次完成的2MW電站由公司實(shí)施，系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到75%，一方面驗(yàn)證了公司重塑產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)際效果，另一方面驗(yàn)證了公司電站實(shí)施和運(yùn)營(yíng)的能力。從結(jié)果來(lái)看，公司經(jīng)過充分而周翔的準(zhǔn)備，已經(jīng)成功將全球最先進(jìn)的低倍聚光電站付諸實(shí)踐，并具備了將其規(guī)?；哪芰?。可關(guān)注

友阿股份 002277

公司堅(jiān)持立足長(zhǎng)沙、拓展湖南、面向全國(guó)的布局方針，重點(diǎn)發(fā)展連鎖高端百貨，創(chuàng)新性地開發(fā)主題購(gòu)物廣場(chǎng)，在省內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量排名靠前的地級(jí)市開發(fā)2-3家大型購(gòu)物中心或城市綜合體。目前，公司相繼完成了在郴州、邵陽(yáng)等地州市的布局。近期，為進(jìn)一步鞏固和提升公司在常德百貨零售市場(chǎng)的份額，公司與常德市武陵區(qū)人民政府簽署戰(zhàn)略投資框架協(xié)議，在常德市武陵區(qū)建設(shè)一個(gè)集購(gòu)物休閑、文化娛樂、美食健身、高檔住宅、湖湘常德文化特色館等為一體的城市綜合體。該協(xié)議符合公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，有利于完善公司業(yè)務(wù)布局，拓展發(fā)展空間，進(jìn)一步發(fā)揮“友阿”在湖南百貨零售領(lǐng)域的品牌優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)公司區(qū)域做大做強(qiáng)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。

北京君正 300223

目前來(lái)看，包括智能手機(jī)和平板電腦在內(nèi)的智能終端市場(chǎng)滲透率已經(jīng)較高且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局趨于穩(wěn)定，而方興未艾的可穿戴設(shè)備市場(chǎng)將是消費(fèi)電子領(lǐng)域的下一個(gè)熱點(diǎn)所在，也是公司目前布局的重點(diǎn)，公司在可穿戴設(shè)備發(fā)展初期就開始關(guān)注并準(zhǔn)備。技術(shù)方面，應(yīng)從芯片的大小和功耗方面入手，不斷提高產(chǎn)品的各項(xiàng)性能要求指標(biāo)。公司也因?yàn)檩^早地介入該市場(chǎng)，到現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)并積累了國(guó)內(nèi)一系列客戶。另外，公司新推出的Newton開發(fā)平臺(tái)將可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域的客戶可能用在所開發(fā)產(chǎn)品上的元器件都集成在平臺(tái)上，從而能方便客戶，縮短開發(fā)時(shí)間，為公司開拓更多潛在客戶提供了來(lái)源。

南都電源 300068

近日，公司第五屆董事會(huì)第二十一次會(huì)議審議通過了《關(guān)于投資年產(chǎn)1000 萬(wàn)kVAh 新能源電池項(xiàng)目的議案》，公司將以全資子公司武漢南都新能源作為項(xiàng)目的實(shí)施主體，在湖北省葛店投建年產(chǎn)1000萬(wàn)kVAh 新能源電池項(xiàng)目。弱混新能源汽車以其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性具有極大的普及推廣性，預(yù)計(jì)其將成為我國(guó)近期汽車產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，公司的產(chǎn)能釋放符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，公司目前主要生產(chǎn)基地集中在西部和東部，由于電池產(chǎn)品具有運(yùn)輸半徑的約束，此次中部布局將完善其全國(guó)產(chǎn)能分布，降低運(yùn)營(yíng)成本。