物流行業(yè)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞] 烏司他??；連續(xù)性血液濾過；多器官功能障礙綜合征；細(xì)胞因子

[中圖分類號] R59[文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A[文章編號] 1673-7210（2012）03（a）-0052-03

多器官功能障礙綜合征（MODS）是嚴(yán)重創(chuàng)傷、感染、外科大手術(shù)等原發(fā)病發(fā)生后，同時或序貫出現(xiàn)兩個或兩個以上系統(tǒng)器官的功能不全或衰竭的臨床綜合征，其主要原因是全身炎癥反應(yīng)過度所造成的組織器官損傷進(jìn)而導(dǎo)致炎性因子釋放增多所致[1]。連續(xù)性靜脈-靜脈血液濾過（CVVH）療法成為救治MODS的有效治療方法之一，已超出腎臟替代治療領(lǐng)域，擴(kuò)展到各種臨床常見危重病例的急救。近來有研究顯示，CVVH具有良好的血流動力學(xué)穩(wěn)定性，能夠持續(xù)有效地消除血液中的炎癥因子，快速改善MODS的臨床癥狀，有利于MODS的搶救治療[2]。本研究旨在觀察烏司他丁聯(lián)合連續(xù)性血液濾過對MODS患者細(xì)胞因子及血管內(nèi)皮功能的影響，旨在為臨床工作提供進(jìn)一步的理論支持。

1 資料與方法

1.1 一般資料

選取2010年1月~2011年1月大慶油田總醫(yī)院確診MODS患者，納入標(biāo)準(zhǔn)均符合MODS病情分期診斷及嚴(yán)重程度評分標(biāo)準(zhǔn)[3]。本組共觀察46例，其中，男25例，女21例，年齡19~79歲，平均56.5歲。原發(fā)?。褐匕Y胰腺炎11例，急性中毒22例，多發(fā)傷（含創(chuàng)傷失血性休克、重型顱腦外傷）6例，急性化膿性膽管炎術(shù)后3例，電擊傷2例，心搏、呼吸驟停給予心肺復(fù)蘇術(shù)后2例。本組患者依入院順序隨機(jī)分為兩組，觀察組24例，其中，男13例，女11例，平均年齡56.3歲；對照組22例，其中，男12例，女10例，平均年齡57.7歲。兩組患者在性別、年齡、原發(fā)病等臨床資料方面比較差異無統(tǒng)計學(xué)意義（P ＞ 0.05），具有可比性。

1.2治療方法

兩組患者均在ICU內(nèi)監(jiān)測治療。對照組給予對癥支持、抗炎及針對原發(fā)病等治療，同時進(jìn)行CVVH治療，每天10~12 h，連續(xù)4 d。觀察組在上述治療基礎(chǔ)上給予烏司他丁（廣東天普制藥有限公司生產(chǎn)）1 000 kU，每次6 h，療程7 d。血液濾過：采用Seldinger技術(shù)用Quinton單腔股靜脈導(dǎo)管行股靜脈插管留置，血濾器使用HF66。血液從靜脈流出通過血泵驅(qū)動流經(jīng)血濾器后從另外的靜脈端返回體內(nèi)。血流速度為100～150 mL/min。血濾器與心臟放置同一水平，可濾出液體約是1 L/h。

1.3 IL-6、IL-8和TNF-α的檢測

兩組患者均于治療前后的次日清晨抽取空腹靜脈血3 mL，于-70℃冰箱中凍存?zhèn)溆?。?biāo)本均于1周內(nèi)集中檢測，白介素-6（IL-6）、白介素-8（IL-8）和腫瘤壞死因子-α（TNF-α）的檢測應(yīng)用酶聯(lián)免疫吸附實驗，操作均由同一檢驗師完成，避免人為誤差，嚴(yán)格質(zhì)量控制。

1.4 觀察指標(biāo)

①觀察兩組患者治療期間的生命體征，各項觀察指標(biāo)包括心率（HR）、呼吸頻率、收縮壓（SBP）、舒張壓（DBP）以及腎功能指標(biāo)，包括尿素氮（BUN）、肌酐（Scr）的變化情況；②兩組患者治療前后血清炎癥因子IL-6、IL-8、TNF-α的變化；③兩組患者的CVVH使用時間、住院時間、治療前后APACHEⅡ評分的變化。

1.5 統(tǒng)計學(xué)方法

采用SPSS 12.0軟件進(jìn)行分析，計量資料數(shù)據(jù)以均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差（x±s）表示，比較采用t檢驗，計數(shù)資料采用百分率表示，組間對比采用χ2檢驗。以P < 0.05為差異有統(tǒng)計學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 兩組患者治療前后生命體征各項指標(biāo)及腎功能的變化

全部入選患者均完成治療及隨訪，由表1可知，兩組治療期間的HR、呼吸頻率均較治療前降低，但兩組間比較差異無統(tǒng)計學(xué)意義（P ＞ 0.05），兩組的SBP、DBP均較治療前降低，但組間及組內(nèi)比較未見差異。兩組患者的腎功能指標(biāo)BUN、Scr均較治療前明顯降低，且觀察組較對照組降低更明顯，差異有統(tǒng)計學(xué)意義（P < 0.05）。

2.2 兩組患者治療前后IL-6、IL-8、TNF-α的變化

觀察組與對照組患者治療前血清中IL-6、IL-8、TNF-α的表達(dá)差異無統(tǒng)計學(xué)意義（P ＞ 0.05），治療后兩組患者血清中IL-6、IL-8、TNF-α均較治療前明顯降低，且觀察組較對照組降低更明顯，差異有統(tǒng)計學(xué)意義（P

2.3 兩組患者CVVH的使用時間、住院時間、APACHEⅡ評分比較

觀察組與對照組患者治療前APACHEⅡ評分比較差異無統(tǒng)計學(xué)意義（P ＞ 0.05），治療后兩組APACHEⅡ評分均較治療前明顯降低，且觀察組較對照組降低更明顯，差異有統(tǒng)計學(xué)意義（P

3 討論

MODS的發(fā)病機(jī)制目前尚有許多爭議，Bone認(rèn)為MODS的發(fā)病機(jī)制是內(nèi)毒素及炎癥介質(zhì)的細(xì)胞毒作用導(dǎo)致免疫機(jī)制紊亂，這些炎癥介質(zhì)包括TNF-α、IL-6、IL-8、前列腺素、白三烯等。TNF-α同其他細(xì)胞因子共同參與機(jī)體的生長發(fā)育和維持內(nèi)環(huán)境穩(wěn)定，同時又介導(dǎo)感染、創(chuàng)傷及免疫應(yīng)答反應(yīng)[4]。近年來的研究表明，炎癥介質(zhì)可誘導(dǎo)發(fā)生全身性炎癥反應(yīng)綜合征（SIRS）。SIRS是發(fā)生MODS的基礎(chǔ)，SIRS貫穿MODS整個過程。早期有效干預(yù)SIRS，通過調(diào)控炎癥反應(yīng)，阻斷其發(fā)展，可能是防治MODS的關(guān)鍵[5-6]。

CVVH是連續(xù)性腎臟替代治療（CRRT）的一種方式。它能持續(xù)緩慢清除體內(nèi)溶質(zhì)和過多水分并有利于積極的營養(yǎng)支持。其在ICU中的應(yīng)用越來越廣泛，已從單純的急性腎功能衰竭（ARF）擴(kuò)展到許多種疾病，如MODS、敗血癥和SIRS、成人呼吸窘迫征（ARDS）、擠壓綜合征，急性出血壞死性胰腺炎等，且CVVH能夠清除炎癥介質(zhì)[7]。烏司他丁為一種廣譜的蛋白酶抑制劑，具有抑制多種炎癥因子釋放、減少組織和細(xì)胞的損傷、改善組織灌注、抗炎、抑制過度炎癥反應(yīng)、保護(hù)重要臟器的功能等作用[8]。

本研究中，筆者將二者聯(lián)用對患者的生命體征未見明顯影響，且明顯改善了兩組患者的腎功能，由表1可知，兩組治療期間的心率、呼吸頻率均較治療前降低，但兩組間比較差異無統(tǒng)計學(xué)意義，兩組的SBP、DBP分別較治療前降低，但組間及組內(nèi)比較未見差異。兩組患者的腎功能觀察指標(biāo)BUN、Scr均較治療前明顯降低，且觀察組較對照組降低更明顯（P ＜ 0.05）。對兩組患者的炎癥因子的檢測分析可知，治療前兩組的IL-6、IL-8、TNF-α的表達(dá)差異無統(tǒng)計學(xué)意義，治療后兩組患者血清中IL-6、IL-8、TNF-α均較治療前明顯降低，且觀察組較對照組降低更明顯（P ＜ 0.05）。兩組APACHEⅡ評分均較治療前明顯降低，且觀察組較對照組降低更明顯（P ＜0.05）。且觀察組患者的CVVH使用時間、住院時間均明顯低于對照組（P ＜ 0.05）。以上說明，CVVH聯(lián)合烏司他丁能清除MODS患者血漿多種炎癥介質(zhì)因子，并能改善患者的腎功能，縮短住院時間，值得推廣和應(yīng)用。

[參考文獻(xiàn)]

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第2篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高職；物流教學(xué)；案例教學(xué)法

中圖分類號：G710 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-01

案例教W法，顧名思義就是將所講理論知識寄托于現(xiàn)實案例的教學(xué)方法。教師可根據(jù)自己的教學(xué)目標(biāo)，選擇適當(dāng)?shù)陌咐?，或者是某個實際的業(yè)務(wù)項目在課堂上帶領(lǐng)學(xué)生親身實踐，以此提升學(xué)生對物流專業(yè)的具體業(yè)務(wù)操作項目認(rèn)知程度。案例教學(xué)法是鼓勵學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動性，在教學(xué)過程中提升學(xué)生的參與度，使其親身感受該行業(yè)的操作流程以及行業(yè)特點，有別于傳統(tǒng)教學(xué)理念的以教師為主的知識灌輸?shù)慕逃Ｊ?，案例教學(xué)法是將教學(xué)過程中的主體由教師轉(zhuǎn)向?qū)W生，教師可以根據(jù)所準(zhǔn)備的案例組織學(xué)生通過學(xué)生自學(xué)、小組合作以及全班同學(xué)共同合作的方式完成教學(xué)目標(biāo)。通過對具體案例的分析使學(xué)生更加深入的了解物流專業(yè)所學(xué)的理論知識。

一、利用實際案例激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

案例教學(xué)法逐漸成為當(dāng)前教學(xué)過程中常見的教學(xué)模式，作為一種新興的教育方法已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于多種專業(yè)的教學(xué)活動中，將此種教學(xué)模式引入物流教學(xué)的過程當(dāng)中，是根據(jù)物流專業(yè)的實際需要做出的探索[1]。教師在進(jìn)行案例教學(xué)過程中，應(yīng)根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，選擇符合實際情況的案例。案例教學(xué)也不應(yīng)只停留在對案例的分析上，教師應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)學(xué)生對案例進(jìn)行深入探討，將案例看作是一個急需解決的問題，教師通過適當(dāng)引導(dǎo)，使學(xué)生對案例所涉及的問題進(jìn)行深入討論，通過小組合作的方式研究出相應(yīng)的解決辦法，在這一過程中，教師除了鼓勵學(xué)生發(fā)揮主觀能動性，還應(yīng)使學(xué)生發(fā)揮創(chuàng)造性思維，探究解決問題的多種途徑。案例教學(xué)是將學(xué)生直接放到問題中去，使學(xué)生在分析問題、解決問題的過程中，提升自身的動手實踐能力。例如，教師可以根據(jù)美國安達(dá)爾公司的實例將其具體轉(zhuǎn)化為一位買家在收到貨品時，發(fā)現(xiàn)貨品出現(xiàn)人為破壞的痕跡，要求賣家予以相應(yīng)賠付的實際例子，使學(xué)生分別充當(dāng)買家、賣家、物流客服、物流運輸負(fù)責(zé)人、倉庫配貨員等角色，在課堂上使學(xué)生模擬整個賠付環(huán)節(jié)的操作流程，這種教學(xué)模式增加了學(xué)生的參與度，教學(xué)形式也更加新穎，學(xué)生的接受度也較高，很容易激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，進(jìn)而提升了課堂教學(xué)的效果。

二、教師積極組織課堂討論

案例教學(xué)的課堂形式雖然更加強(qiáng)調(diào)學(xué)生自身的課堂參與度，也不能完全忽略教師在這一過程中的重要作用。在課堂上教師應(yīng)當(dāng)擔(dān)任整個教學(xué)過程的導(dǎo)向作用，引導(dǎo)學(xué)生開展小組討論，班級討論。在討論過程中，教師應(yīng)當(dāng)給予適時、適度的指導(dǎo)，教師還應(yīng)根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點和學(xué)習(xí)能力幫助學(xué)生完成分組，使各個學(xué)習(xí)小組成員的學(xué)習(xí)能力基本保持在同一水平，在每個學(xué)習(xí)小組安排小組長，對小組討論的秩序和進(jìn)度進(jìn)行整體的把控[2]。小組討論的形式可以使每位學(xué)生都有親身實踐的機(jī)會，教師在課上巡查過程中，應(yīng)對討論的方向和內(nèi)容適當(dāng)?shù)慕o予指導(dǎo)，鼓勵學(xué)生大膽說出自己的觀點、看法，學(xué)生之間也應(yīng)做好協(xié)調(diào)工作，避免性格內(nèi)向和學(xué)習(xí)能力相對較弱的學(xué)生被忽視。在這一過程中，教師應(yīng)把控小組討論的時間，提高小組討論的效率。教師在安排小組討論內(nèi)容時，可以設(shè)置不同的探討方向供學(xué)生自行選擇，例如，在前文提到的“追償”案例中，可以對追償過程中應(yīng)注意哪些問題進(jìn)行整理，也可以就物流管理、配送過程中存在的問題進(jìn)行分析，還可以就針對此類問題的解決方法進(jìn)行討論，如此多角度的探究方式在發(fā)揮了學(xué)生主觀能動性的同時，大幅提升了物流課堂教育的教學(xué)質(zhì)量。

三、強(qiáng)調(diào)對案例的學(xué)結(jié)

在案例教學(xué)過程中，當(dāng)學(xué)生完成對案例的分析討論之后，教師一定要帶領(lǐng)學(xué)生將討論結(jié)果進(jìn)行梳理，使討論結(jié)果規(guī)范化、系統(tǒng)化[3]。由于學(xué)生自己討論出的結(jié)果相對零散、雜亂，如果不進(jìn)行系統(tǒng)的整理和歸納，不利于學(xué)生的理解、記憶。所以對案例學(xué)習(xí)的總結(jié)就顯得尤為重要，也可以將總結(jié)環(huán)節(jié)看作是將實踐教學(xué)與理論知識相結(jié)合的重要步驟。教師可以引導(dǎo)學(xué)生自己將討論結(jié)果使用規(guī)范化的語言進(jìn)行總結(jié)，從而使學(xué)生增強(qiáng)對理論知識的理解和運用的能力。還以前文提到的例子來看，教師可以根據(jù)學(xué)生的討論結(jié)果，引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出在物流運輸管理過程中應(yīng)注意的問題、物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化哪些方面的監(jiān)管力度、在追責(zé)過程中能看出物流行業(yè)的運營過程中還存在哪些管理漏洞，并通過什么樣的方式進(jìn)行解決。教師可以利用這一環(huán)節(jié)鍛煉學(xué)生舉一反三的能力，從而提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

四、結(jié)語

綜上所述，案例教學(xué)的教學(xué)方法不同于傳統(tǒng)的教學(xué)模式，傳統(tǒng)的教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)將教材作為教學(xué)活動開展的中心依據(jù)，教師圍繞教材理論知識進(jìn)行相關(guān)知識點的講解，此種教學(xué)模式忽視了將理論與實踐相結(jié)合的環(huán)節(jié)，但是由于物流專業(yè)對于從業(yè)人員的實際操作的能力要求相對較高，學(xué)生即使掌握了豐富的理論知識，缺乏解決問題的能力也很難滿足當(dāng)前的物流行業(yè)的從業(yè)要求，案例教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)學(xué)生的探究實踐能力，在這一過程中，教師應(yīng)做好案例教學(xué)各個環(huán)節(jié)的把控，重點提升學(xué)生解決問題的能力與實際操作能力，滿足市場競爭對物流行業(yè)的實際要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]童艷蓉.淺思物流教學(xué)中采用案例教學(xué)法引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)[J].教師，2014（2）：82-83.

[2]吳海燕.高職“物流市場營銷”課程項目教學(xué)法與案例教學(xué)法結(jié)合的實踐研究[J].職教通訊，2012（6）：45-47.

第3篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；稅收負(fù)擔(dān)；利率；改革；企業(yè)

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化程度的不斷加強(qiáng)和現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)也迎來了熱火朝天的發(fā)展時期，成為目前人們關(guān)注的經(jīng)濟(jì)熱點。但是，與此同時也出現(xiàn)了越來越多的物流稅收問題，成為影響稅務(wù)工作的重點，也是物流工作人員探討的熱點話題。由于我國現(xiàn)階段的物流經(jīng)濟(jì)體制還比較特殊、還不全面，存在著極為嚴(yán)重的壟斷性問題，這就造成了在稅收中涉嫌違法的問題的出現(xiàn)。因此，我們在工作中有必要對這一問題進(jìn)行根究和改革，從而保證工作的順利進(jìn)行。

一、物流行業(yè)分析

所謂的物流企業(yè)主要是依據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)化管委會頒布的《物流企業(yè)分類與評估標(biāo)準(zhǔn)》而建立的一個社會組織，其主要指的是從事運輸或者倉儲服務(wù)的一種經(jīng)營體制，并且能夠按照客戶物流需求對運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能加以管理和組織，且具備著完善的信息管理體系，能在工作中獨立的實行核算、承擔(dān)相應(yīng)民事責(zé)任的一個經(jīng)濟(jì)組織。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各地貨物運輸量的不斷增加，物流行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金段，成為當(dāng)今社會發(fā)展中一個備受重視和關(guān)注的問題。

二、物流行業(yè)稅收現(xiàn)狀

就近幾年我國社會發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)得出，物流行業(yè)總體運行形勢良好，保持著快速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展態(tài)勢，基本上與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家宏觀調(diào)控目標(biāo)相互適應(yīng)，是一個具備著穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性的行業(yè)。但是由于受到當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中多種不確定因素的影響，使得物流行業(yè)在經(jīng)營中也面臨著許多問題。如稅收負(fù)擔(dān)過重、管理和運營成本不科學(xué)等，這些問題的存在極大的制約了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，影響著物流行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)這種發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，物流行業(yè)面臨的問題主要包含以下幾個方面

1.物流行業(yè)中小規(guī)模納稅人的稅收征收困難

由于我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)體制還不完善，對于從事物流行業(yè)的資格審查比較松散，這就造成了在一些物流行業(yè)中對中小規(guī)模的企業(yè)納稅制度的寬松，活躍了部分小規(guī)模的納稅人。在這種現(xiàn)狀的影響下，物流稅收問題可謂是一個點多、線長、面廣的問題，形象的說就是納稅人員經(jīng)營方式多種多樣、靈活多變，這就形成了業(yè)務(wù)的隨機(jī)性大、核算困難問題，使得稅收機(jī)關(guān)很難在工作中全面的掌握真正的經(jīng)營狀況。

2.企業(yè)鏈條式的經(jīng)營模式，隱蔽了一些物流業(yè)的涉稅行為

隨著企業(yè)經(jīng)營的逐漸成熟，具有一定實力的工商企業(yè)，大多都擁有了自己專用的物流隊伍，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。比如企業(yè)通用的“送貨上門”經(jīng)營方式，物流業(yè)務(wù)已作為整個貨物銷售的一個鏈條。理論上，企業(yè)在財務(wù)核算上對物流業(yè)務(wù)的不同處理方式，決定著物流行為的不同涉稅性質(zhì)。如果企業(yè)在財務(wù)核算上，把企業(yè)自身的“送貨上門”中的物流行為作為整個銷售行為的有機(jī)組成部分，統(tǒng)一進(jìn)行了核算，那么這類的物流行為應(yīng)從屬于銷售貨物所適用的增值稅行為；如果在財務(wù)核算上，把企業(yè)自身的物流行為與銷售貨物的行為分離開而單獨進(jìn)行財務(wù)核算，那么這類的物流行為的涉稅性質(zhì)應(yīng)歸屬于營業(yè)稅中的“交通運輸業(yè)”稅目。

3.高科技的物流業(yè)戶的發(fā)展，給稅務(wù)征管工作帶來了新的難度

高科技的電子信息在物流業(yè)務(wù)中能有效地強(qiáng)化物流計劃、物流作業(yè)和物流能力。依托高科技的電子信息來發(fā)展物流業(yè)務(wù)，已經(jīng)是世界物流行業(yè)發(fā)展的趨勢。高科技的物流業(yè)務(wù)蘊(yùn)涵著巨大的利潤，也創(chuàng)造著豐厚的稅源，稅務(wù)機(jī)關(guān)如何對高科技的物流業(yè)進(jìn)行有效的征管，已是燃眉之急。

三、改革措施

目前，稅務(wù)部門對物流行業(yè)的稅收管理形式大致有三種：一是按企業(yè)申報的賬面金額征收；二是按開具發(fā)票金額征收；三是按核定的定額征收。在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，對物流行業(yè)稅收政策及其征收管理正有待研究和改進(jìn)。對于物流行業(yè)的稅收征管，必須針對物流行業(yè)的自身經(jīng)營特點，研究探討與其相適宜的征管措施。

1.加強(qiáng)稅法宣傳，營造一個依法納稅的大環(huán)境

應(yīng)該重視納稅人“知法”問題。物流行業(yè)稅收難征易漏的根源之一是從業(yè)人員不知法，對有關(guān)物流行業(yè)稅收政策不理解，被動納稅。讓物流行業(yè)的業(yè)戶由被動納稅轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃蛹{稅，根本的一條路子就是把稅法宣傳輔導(dǎo)工作做到經(jīng)?；⒕?xì)化，讓物流行業(yè)的業(yè)戶真正地懂法，才能達(dá)到自覺依法納稅的目的。

2.在強(qiáng)化稅務(wù)機(jī)關(guān)征管措施的同時，要建立起協(xié)稅護(hù)稅網(wǎng)絡(luò)

物流行業(yè)的經(jīng)營涉及到的部門很多，如工商部門、公安交警部門、運輸管理部門、城管部門和征費部門等。稅務(wù)機(jī)關(guān)可以與這些職能部門建立起信息溝通網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到資源優(yōu)勢共享，聯(lián)手整頓物流市場秩序。

3.加大稅務(wù)征管信息軟件的研發(fā)力度

飛速發(fā)展的電子商務(wù)與步履姍姍的稅務(wù)征管之間的不適應(yīng)，不僅僅體現(xiàn)在物流一個行業(yè)，而是整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與稅務(wù)征管科技之間的矛盾?？萍己吭絹碓礁叩奈锪鹘?jīng)濟(jì)中蘊(yùn)涵的稅源，亟待需要有相應(yīng)科技含量的稅收征管手段來保證。

四、結(jié)束語

綜上所述，我國物流企業(yè)在稅收方面存在的問題主要有：營業(yè)稅存在重復(fù)納稅、物流企業(yè)綜合稅負(fù)偏高、所得稅屬地繳納與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符、資源整合中很難取得合法運輸發(fā)票、物流企業(yè)自開票納稅人資格較難認(rèn)定與額度有限制、物流活動中土地使用費較高。針對這些問題，筆者提出了一些解決建議：物流外包業(yè)務(wù)營業(yè)稅采取差額納稅、設(shè)計物流行業(yè)專用發(fā)票、統(tǒng)一計算與繳納所得稅、增加發(fā)票認(rèn)證功能。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈；信息化

物流行業(yè)的發(fā)展關(guān)系到整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，加快行業(yè)物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)，利用信息化技術(shù)手段來提高物流行業(yè)的管理水平也成為了行業(yè)共識。北京敏捷科技有限公司總經(jīng)理萬蓮蓮是物流信息化技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才，對行業(yè)的信息化發(fā)展非常了解，并研發(fā)出了一系列物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件。近日，萬蓮蓮在接受記者采訪時分享了她在物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)方面的心得與經(jīng)驗。

記者：信息化技術(shù)已全面進(jìn)入到人們的生產(chǎn)生活當(dāng)中，作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，我國目前物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平如何呢？

萬蓮蓮：信息化技術(shù)的發(fā)展已超出了很多人的想象，并在各行各業(yè)中發(fā)揮著積極的作用，帶來了行業(yè)的技術(shù)革新與效率的大幅提升，物流行業(yè)也不例外。我國大中型物流企業(yè)都非常重視自身的信息化建設(shè)，物流行業(yè)的信息化建設(shè)速度正在加快。不過由于整個行業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，一些中小型物流企業(yè)的信息化水平還比較低，大多以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，并不能滿足整個社會對物流行業(yè)不斷上升的需求，使其在競爭中往往處于劣勢。

未來，隨著物流國際化、物流智能化以及現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，物流行業(yè)的競爭將愈發(fā)激烈，而物流供應(yīng)鏈管理信息化技術(shù)水平則是決定物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素之一，因此，提高廣大物流企業(yè)對信息技術(shù)的重視程度，加快行業(yè)的信息化建設(shè)，不僅關(guān)系到我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，還關(guān)系到我國在國際經(jīng)濟(jì)競爭當(dāng)中的綜合實力。

記者：商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對物流行業(yè)提出了更高的要求，您認(rèn)為在物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)方面，企業(yè)應(yīng)該怎么做？

萬蓮蓮：目前，我國的信息化技術(shù)水平不斷提升，企業(yè)在進(jìn)行物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)時，應(yīng)有效利用信息技術(shù)整合內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)向著規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運作的方向發(fā)展。

首先，企業(yè)要對物流供應(yīng)鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立具有高速、安全、可靠、簡便管理的網(wǎng)絡(luò)平臺，作為物流信息化數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)及其它業(yè)務(wù)的統(tǒng)一承載和傳輸平臺；

其次，對企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)部物流過程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并加以數(shù)字化加工及存儲，使系統(tǒng)可以隨時提供高速信息查詢；

再次，完善各項物流信息服務(wù)內(nèi)容，使預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監(jiān)測、管理報告等功能發(fā)揮作用；

最后，形成基于統(tǒng)一網(wǎng)管、簡便直觀、功能強(qiáng)大的網(wǎng)管系統(tǒng)，能對所有網(wǎng)絡(luò)互連設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的運行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和管理，并建立先進(jìn)、實用的網(wǎng)絡(luò)安全體系，確保信息在傳輸、利用和管理過程中的安全。

記者：據(jù)了解，您研發(fā)出多項先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件產(chǎn)品，并獲得了相應(yīng)的軟件著作權(quán)，這些產(chǎn)品可從哪些方面來有效提高物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平呢？

萬蓮蓮：信息化建設(shè)的重要性對于物流行業(yè)不言而喻，我基于多年來在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域積累的豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗，并結(jié)合客戶反饋、市場調(diào)研報告結(jié)果進(jìn)行多方總結(jié)，研發(fā)出了多款物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件系統(tǒng)，包括物流資源計劃一體化管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、電商一體化管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、物流運輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)等。同時，我將我的研發(fā)成果與不同行業(yè)特點與需求相結(jié)合，研發(fā)出多套物流供應(yīng)鏈管理信息化行業(yè)解決方案，涉及物流行業(yè)、石油化工行業(yè)、通訊行業(yè)、汽車行業(yè)，以及重工行業(yè)等多個領(lǐng)域。這些軟件和行業(yè)解決方案涵蓋了物流業(yè)務(wù)管理、物流計劃、業(yè)務(wù)跟蹤與監(jiān)控、人力資源管理、財務(wù)管理、供應(yīng)鏈管理及訂單管理等多個業(yè)務(wù)單元，可幫助企業(yè)在商務(wù)協(xié)同、決策支持、業(yè)務(wù)運作、管理運營等多個層面進(jìn)行有效的信息化管理，完善企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)，提高管理水平和效率。

記者：在您的帶領(lǐng)下，北京敏捷科技有限公司成為了行業(yè)中的優(yōu)秀技術(shù)代表，請您介紹下您是如何做到的。

第5篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

隨著我國改革開放以來社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理模式也在不斷發(fā)生變革。從古至今，變革都是任何時代的主要話題，如今，隨著社會的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前社會發(fā)展的需要，因此，物流管理模式的變革是必然要進(jìn)行的。在新形勢下，為實現(xiàn)我國物流行業(yè)的現(xiàn)代化管理，文中作者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，在總結(jié)國外先進(jìn)的現(xiàn)代化物流管理模式中，總結(jié)了主要制約我國物流發(fā)展的因素，提出了意見及建議。

【關(guān)鍵詞】

物流管理；現(xiàn)代化管理；物流工程；重要性；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著我國改革開放進(jìn)程以來，物流不僅僅只是聯(lián)系生產(chǎn)企業(yè)與消費者之間的一層紐帶，也不僅僅只是生產(chǎn)過程中的一個環(huán)節(jié)，其作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高核心競爭力的重要因素不僅僅被企業(yè)所重視，國家政府也越來越重視物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。因此，現(xiàn)代物流管理模式的改革是必然的，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)難以適應(yīng)社會的發(fā)展，難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，高度重視和盡快實現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理模式是當(dāng)前企業(yè)參與市場競爭的有力保障。那么，隨著電子商務(wù)的興起，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及計算機(jī)水平的提高，現(xiàn)在物流管理模式必須要依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，同時，科學(xué)的物流管理制度也是實現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理的重要手段。

1物流管理現(xiàn)代化的內(nèi)涵

物流管理現(xiàn)代化是國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要組成部分。據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，世界各國的生產(chǎn)企業(yè)中，原材料、零部件、半成品以及投入到消費前的產(chǎn)成品庫存價值量一般占生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)值的三分之一。日本的一家大企業(yè)，年產(chǎn)值達(dá)5干億日元，而其中運輸費用和保管費用就占3千多億日元，占總產(chǎn)值的60%。因此，對物流進(jìn)行科學(xué)、合理管理，是充分利用各種資源，提高企業(yè)經(jīng)營效果的重要渠道之一。物流管理本身是一個系統(tǒng)性很強(qiáng)，各環(huán)節(jié)密切聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，而且秩序井然的連續(xù)活動。就是說，物流管理既是流通領(lǐng)域中的獨立運轉(zhuǎn)系統(tǒng)的管理，又是與國民經(jīng)濟(jì)其他部門相互銜接、相互制約的大系統(tǒng)管理。按物流過程的順序，從原材料的供應(yīng)計劃開始，包括貨物需要量的預(yù)測、采購、供應(yīng)、庫存管理、內(nèi)部搬運、分發(fā)運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。按物流現(xiàn)代化管理的主要對象，是對物流機(jī)具設(shè)備、材料、儀器、能源等管理以及對從事物流管理的生產(chǎn)人員，生產(chǎn)效益動態(tài)和對千變?nèi)f化的物流信息的掌握和處理等的管理。

2現(xiàn)代化管理在物流工程發(fā)展中重要性與意義

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，計算機(jī)技術(shù)在生產(chǎn)生活中的應(yīng)用越來越廣泛，而現(xiàn)代企業(yè)對于物流的要求越來越高，現(xiàn)代物流不僅僅是從收貨、倉儲以及配送等方面進(jìn)行現(xiàn)代化管理，更從事人才，貨單等各方面進(jìn)行全面的綜合管理。其目的主要是減少物流配送成本，縮短配送時間，提高企業(yè)的核心競爭力，因此我們可以看出現(xiàn)代化管理在物流工程中的重要性。首先現(xiàn)代化物流管理模式有效的縮短了物流配送時間，現(xiàn)代企業(yè)希望更快的實現(xiàn)貨物的傳送，以增加該貨物流通和資金流通實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展。尤其是制造型企業(yè)，為了掌握貨物的實時信息，企業(yè)需要知道貨物銷售情況及利潤，由此逐漸向下一級傳達(dá)信息。企業(yè)希望有現(xiàn)代化物流管理模式實現(xiàn)企業(yè)與消費者之間的直接溝通，取消商在中間的差價，以縮短貨物流通時間提高利潤。其次是由于我國長期實行計劃經(jīng)濟(jì)體制，企業(yè)生產(chǎn)的主要目的是完成國家下達(dá)的計劃指標(biāo)，從而形成了重生產(chǎn)、輕流通的觀念。評價一個企業(yè)，往往只注重產(chǎn)量，而忽視各環(huán)節(jié)的綜合效益。因而，物流的管理一直未得到應(yīng)有的重視，長期滯后于生產(chǎn)的發(fā)展。為了增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，提高物流的現(xiàn)代化管理水平，實現(xiàn)連鎖經(jīng)營管理是當(dāng)前企業(yè)的重要戰(zhàn)略目標(biāo)，這樣擴(kuò)大了銷售隊伍也降低了銷售成本。實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的意義是非常巨大的，首先有利于企業(yè)提高核心競爭力，其次有利于降低貨物流通時間，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，最終實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。

3當(dāng)前我國物流管理現(xiàn)代化存在的問題

3.1物流基礎(chǔ)信息建設(shè)不完善目前我國物流行業(yè)發(fā)展的主要問題是物流基礎(chǔ)信息的建設(shè)不完善，還是傳統(tǒng)的物流信息管理模式，這樣不僅造成工作效率低下，對于供貨信息、收貨信息、貨物的流動信息等收集不全面，基礎(chǔ)信息整理歸納不科學(xué)。

3.2物流管理分散雖然我國隨著物流行業(yè)的發(fā)展，我國已經(jīng)出現(xiàn)了一批成熟的物流企業(yè)，但由于我國物流行業(yè)的發(fā)展歷程較短，目前還只是處于發(fā)展階段，國家對于物流行業(yè)的制度也不完善。我國的物流企業(yè)雖然多，但國家沒有統(tǒng)一制定對于物流行業(yè)的管理規(guī)范，大多數(shù)物流公司都是各自為政，使得物流市場比較混亂。同時我國的物流行業(yè)沒有統(tǒng)一達(dá)成行業(yè)共識，大家各自為政。

3.3科學(xué)技術(shù)引進(jìn)率低當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平已經(jīng)很高了，尤其是計算機(jī)技術(shù)，現(xiàn)代通信技術(shù)以及現(xiàn)代管理技術(shù)，將這些技術(shù)引進(jìn)到物流管理中來都能夠極大的提高現(xiàn)代化物流管理水平。但又因我國物流發(fā)展時間不長，高校培養(yǎng)的物流管理人才不多，目前物流業(yè)的高層管理對于先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)認(rèn)識不足，因此嚴(yán)重的影響了我國現(xiàn)代化物流的發(fā)展進(jìn)程。

4新時期我國物流管理現(xiàn)代化發(fā)展對策

4.1實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的根本途徑是信息化、系統(tǒng)化在現(xiàn)代化的物流管理過程中，最為重要的是信息的收集與整理，在進(jìn)行物流現(xiàn)代化改革或者實現(xiàn)現(xiàn)代化物流工作過程中，市場價格的波動、倉儲成本、稅務(wù)成本、供應(yīng)價格、供應(yīng)數(shù)量、需求價格、需求數(shù)量、以及貨物的數(shù)量、貨物的價格、貨物的規(guī)格等都直接或間接影響著物流管理現(xiàn)代化的水平，任何信息的遺漏或錯誤都將導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的損失。因此，我們要從根本上實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化就要解決信息的收集與整理，實現(xiàn)信息系統(tǒng)化。

4.2構(gòu)建知識庫體系知識庫體系相同與我國的大數(shù)據(jù)理念，它是實現(xiàn)現(xiàn)代化物流所必須要走的道路和必須要解決的問題。構(gòu)建知識庫體系需要國家以及物流企業(yè)的協(xié)同合作，不是一家企業(yè)就能建立起來的，然而知識庫體系包含物流行業(yè)的各種數(shù)據(jù)，同時又惠及所有的物流企業(yè)，可以說是實現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理的重要一步。

4.3局域網(wǎng)是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的有效途徑實現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理就必須要實現(xiàn)信息的系統(tǒng)化，然而實現(xiàn)信息系統(tǒng)化就必須要借助互聯(lián)網(wǎng)的作用，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)信息的共享，信息的實時傳遞，外部信息的收集和整理，并且可以極大地減免人力的消耗，可以說如果要實現(xiàn)物流現(xiàn)代化管理，引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是必須要走的一步。

4.4努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境我國物流發(fā)展時間較短，政府在物流行業(yè)政策上的建設(shè)還不完善，同時隨著我國物流企業(yè)越來越多，大家都各自為政，沒有形成統(tǒng)一的物流行業(yè)規(guī)范，因此，物流行業(yè)的問題越來越多。當(dāng)前為了實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流管理，就必須要努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，從運輸、包裝、配送、倉儲等各方面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)合作。首先就是要建立政府各部門之間的協(xié)調(diào)，統(tǒng)一出臺物流行業(yè)整體規(guī)劃，加強(qiáng)對于不正規(guī)物流行業(yè)的監(jiān)管和整理，提高物流行業(yè)整體素質(zhì)和服務(wù)。

5結(jié)語

自從我國改革開放以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立和完善，物流行業(yè)從無到有的發(fā)展了起來。隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)社會發(fā)展需要，企業(yè)更希望有現(xiàn)代化的物流管理模式，但就目前現(xiàn)狀來說，要實現(xiàn)我國物流管理現(xiàn)代化還有很長的一段路要走，因此，筆者分析了國外先進(jìn)的現(xiàn)代化物流管理模式，希望我們可以正確把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，希望政府能夠制定更加完善的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和管理制度，對此筆者也提出了自己的部分建議，希望為我國的現(xiàn)代化物流管理貢獻(xiàn)自己的一點力量。

[參考文獻(xiàn)]

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[3]宋則,常東亮,王水平,王雪峰,丁寧.我國商貿(mào)流通服務(wù)業(yè)戰(zhàn)略問題前沿報告[J].商業(yè)時代,2012,(15).

第6篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

當(dāng)然，正常的員工的流失對企業(yè)是有一定好處的，可是離職率高，物流公司將會產(chǎn)生用工成本增加，生產(chǎn)率下降等方方面面的問題，為公司今后健康發(fā)展帶來一定隱患。舉例來說，在海運貨代這類物流公司中的一些崗位上，如果當(dāng)這個物流公司不能讓員工達(dá)到工作意愿時，那么這些員工便會帶著一些自己手中資源跳槽去其他的物流公司工作，這樣對原公司的沖擊是很大的。物流作業(yè)涉及諸多環(huán)節(jié)，對員工綜合技術(shù)和素質(zhì)要求相對要高，很多高職物流專業(yè)畢業(yè)生換工作頻繁，說明了實際工作情況和高職院校畢業(yè)生對單位的期望有差距，畢業(yè)生和物流公司招聘的崗位之間的匹配有落差，這兩點也反映出了高職院校的物流專業(yè)教育教學(xué)有需要改變的地方。因此分析物流公司員工流失原因，反思物流教育教學(xué)的不足，對高職院校物流專業(yè)的教學(xué)改革提供一些思路。

一、調(diào)研物流公司員工離職原因與結(jié)論分析

通過和物流專業(yè)畢業(yè)生訪談以及發(fā)放調(diào)研問卷，整理數(shù)據(jù)，主要歸納總結(jié)物流專業(yè)畢業(yè)生離職的個人原因。

1.畢業(yè)生訪談

同畢業(yè)生訪談，詢問畢業(yè)生離職原因，選取部分與物流專業(yè)合作的企業(yè)，通過與企業(yè)相關(guān)管理者交談，找出工作中遇到的問題，尋找改善教育教學(xué)的方法途徑。

在訪談?wù){(diào)研中選取了校企合作企業(yè)相關(guān)專業(yè)人士6人，近三年物流專業(yè)畢業(yè)生32名。訪談問題是開放式的，訪談?wù)咦杂砂l(fā)揮答案。分析被訪者的結(jié)論物流人員離職的主要原因如下表：

2.發(fā)放問卷

為了尋找出物流專業(yè)畢業(yè)生流失的個人因素，主要向近3年的畢業(yè)生發(fā)放問卷，同時也給正在物流企業(yè)中任職的員工發(fā)放了一些問卷。給畢業(yè)生發(fā)放150份，在職人員50份，回收有效問卷117份。通過對試卷問題回答的結(jié)果分析總結(jié)出，企業(yè)和學(xué)生向物流專業(yè)教育提出了幾個主要的需要改革的方面：（1）實踐操作技能教育需要加強(qiáng)；（2）加強(qiáng)心理教育和抗壓教育；（3）學(xué)生的職業(yè)規(guī)劃教育需要貫穿始終。

參照國內(nèi)外學(xué)者和相關(guān)文獻(xiàn)，我們可以采用SPSS中的探索性因子分析方法分析員工離職原因。分析模型數(shù)據(jù)結(jié)果可以看出，特別是大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生雖然學(xué)習(xí)相關(guān)的物流知識和基本技能，但是在對物流行業(yè)還沒有充分了解下便貿(mào)然進(jìn)入了物流公司，他們期望值過高，一旦進(jìn)入公司后發(fā)現(xiàn)工作不是自己想象的、喜歡的，無法滿足其期望的就會產(chǎn)生離職的想法。所以，對物流這個行業(yè)的認(rèn)知程度和自身對它的認(rèn)可度也是物流員工離職的一個因素。

二、高職院校物流專業(yè)教育教學(xué)的啟示

1. 加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)生涯教育。通過對訪談結(jié)果和調(diào)查問卷分析發(fā)現(xiàn)，有近一半的學(xué)生對自己沒有一個較為清晰的職業(yè)規(guī)劃，這說明對物流專業(yè)的學(xué)生缺少職業(yè)規(guī)劃教育，應(yīng)該分別在不同時期對學(xué)生進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃教育。學(xué)校的就業(yè)指導(dǎo)部門和物流專業(yè)教師，可以組成一個隊伍來專門為高考后的，填報志愿的學(xué)生服務(wù)，為他們進(jìn)行物流專業(yè)的簡單介紹，并對職業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、今后基本工作、職業(yè)要求和素質(zhì)做一個詳細(xì)說明。

2. 與崗位對接，課程改革，加強(qiáng)學(xué)中認(rèn)識。物流行業(yè)是一個操作性較強(qiáng)的行業(yè)，高職物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后一般在物流企業(yè)一線工作，因此課程設(shè)置應(yīng)與崗位對接，學(xué)習(xí)內(nèi)容與工作對接，使學(xué)習(xí)更形象化和具體化。加強(qiáng)相關(guān)技能課程，強(qiáng)化學(xué)生在實踐中的能力，并同時在學(xué)習(xí)中對學(xué)生進(jìn)行職業(yè)崗位認(rèn)知教育和職業(yè)能力認(rèn)知教育，進(jìn)一步明確人才培養(yǎng)目標(biāo)，深化教學(xué)改革，把學(xué)生培養(yǎng)成具有較強(qiáng)崗位適應(yīng)和較強(qiáng)專業(yè)能力的應(yīng)用型人才。

3. 加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)生涯自我規(guī)劃意識，增強(qiáng)學(xué)生心理抗壓能力。高職院校物流專業(yè)畢業(yè)生離職率高，有的工作一段時間后，離開了物流行業(yè)。物流行業(yè)操作性較強(qiáng)，但是工作環(huán)境在一定程度上卻不理想；有些物流專業(yè)畢業(yè)生在物流公司只是從事一些簡單的物流操作工作，工作沒有挑戰(zhàn)性，這使得他們會產(chǎn)生怠倦感，這樣對與員工來說，他們不僅要有一定的專業(yè)技能，還要了解和熱愛物流行業(yè)，因此可以請校內(nèi)外或合作企業(yè)的專家給學(xué)生舉辦和物流相關(guān)的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃講座，介紹一些物流人員的職業(yè)發(fā)展路徑和成功案例，增強(qiáng)學(xué)生主動思考自己的職業(yè)未來規(guī)劃，明確目標(biāo)，樹立信心，增強(qiáng)對物流行業(yè)的認(rèn)知和認(rèn)可度，提高畢業(yè)就業(yè)率，降低離職率。

第7篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]物流行業(yè);自然壟斷;信息不對稱;價格信號過度放大;改進(jìn)建議;數(shù)據(jù)公開展示;標(biāo)準(zhǔn)化評估體系;成本次可加性;理論應(yīng)用范圍限制

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.12.099

問題提出：為什么中國物流行業(yè)沒有形成壟斷，而美國物流行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是雙寡頭壟斷？

1中美物流行業(yè)分析與對比

――規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本次可加性一定會導(dǎo)致自然壟斷？

物流行業(yè)有著明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與成本次可加性的特點，但是中國的物流行業(yè)非但沒有形成自然壟斷，反而陷入了如完全競爭市場一樣的價格戰(zhàn)中。似乎“規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本次可加性的行業(yè)會形成自然壟斷”的理論在中國物流市場上并不適用？

（備注：文中物流行業(yè)是廣義的物流行業(yè)：包括快遞行業(yè)、物流行業(yè)以及電商物流行業(yè)）

1.1物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)

無論是在中國還是在美國，物流行業(yè)都是一個進(jìn)入壁壘不低的領(lǐng)域。如果想做好一個完整的物流鏈條，需要投入大量資金開發(fā)IT系統(tǒng)，建立倉庫，廣布網(wǎng)點，購買車輛、列車貨倉與機(jī)腹倉空位，雇傭大量快遞人員進(jìn)行上門配送……物流鏈建立好后，隨著物流單數(shù)的大量增加，企業(yè)的大量固定成本投資可以隨著總業(yè)務(wù)量增加而逐漸被攤薄。換句話說，也就是長期平均總成本隨著產(chǎn)量的增加而降低。由此可推知物流行業(yè)是有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的，也就是說，理論上應(yīng)該可以形成自然壟斷。

1.2物流行業(yè)的成本次可加性

“只要單一企業(yè)供應(yīng)整個市場的成本小于多個企業(yè)分別生產(chǎn)的成本之和，該行業(yè)就是自然壟斷行業(yè)?！边@是1982年美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑莫爾（Baumol），夏基（Sharkey）等提出的新的自然壟斷產(chǎn)生條件。用上述條件來比對物流業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)也是有成本次可加性的。

首先，物流企業(yè)建立倉庫、開發(fā)IT系統(tǒng)、購買運輸工具等等，都需要大量資金投入。以中國物流倉庫建設(shè)為例：假設(shè)所有倉庫都由市場上唯一的一個物流公司建立，只需要30個大倉就可以覆蓋全國（參考順豐除中國西部以外全國物流網(wǎng)絡(luò)布局完畢后，大倉數(shù)量為26）;那么如果市場上有N個物流企業(yè)，為了布局全國物流網(wǎng)絡(luò)，那就要建30N個倉庫。就算所有倉庫由同一個物流公司建立，業(yè)務(wù)量的集中會使倉庫的建筑成本增加，但是擴(kuò)大倉庫容量增加的總成本（30+X）也絕對不會大于（N-1）個物流企業(yè)各自新建倉庫的總成本30（N-1）。所以，從物流業(yè)高固定成本投入的特點來考慮，物流行業(yè)有成本次可加性。

其次再看可變成本的成本次可加性。以運輸車輛的汽油成本為例，很多情況下，馬路上不同物流企業(yè)的運輸車都不是滿貨的，有些甚至只裝了半車廂不到，而它們開向的是同一個目的地，增加了總耗油量。如果市場上只有一個物流公司，那么它肯定能更好地配置貨車空間的資源，減少耗油量，降低社會總成本。

所以，此段分析的結(jié)論是：多個物流企業(yè)的存在，勢必要大量增加社會總成本。物流行業(yè)符合成本次可加性，理論上可以形成自然壟斷（或自然寡頭壟斷）。

1.3美國物流市場結(jié)構(gòu)――雙寡頭

美國物流行業(yè)現(xiàn)在市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨于成熟，與上述由經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析出的結(jié)論相同，形成了自然寡頭壟斷。現(xiàn)在美國國內(nèi)市場形成穩(wěn)定雙寡頭，由UPS與FedEx共同壟斷70%左右的市場份額。并且同一公司可以根據(jù)客戶要求的時間、重量、體積來靈活提供高度差異化的服務(wù)，并按照標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行差異化定價?，F(xiàn)在美國物流市場正在健康平穩(wěn)增長，這種資源配置方法雖然不是最有效率，但是還是比較合理，因為它避免了物流基礎(chǔ)設(shè)施無效率的重復(fù)建設(shè)，降低了社會總成本。

1.4中國物流市場結(jié)構(gòu)――接近完全競爭

理論上應(yīng)該有自然壟斷的中國物流業(yè)市場，實際上卻是一片紅海：“三通一達(dá)”四大物流企業(yè)、EMS、加上地方性小物流企業(yè)都紛紛在以價格戰(zhàn)打壓對手，擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)量。而在這種激烈的競爭下，低價甚至以賠本換來的客單，卻無法提供足夠的資金讓這些企業(yè)提高服務(wù)水平。很多企業(yè)為了快速分貨而采用暴力分揀的手段，損害客戶的利益，這樣客戶就更加不愿為物流服務(wù)付出較高的價錢，買方市場接著壓低價格……只有如順豐等少數(shù)幾個物流公司通過異質(zhì)化發(fā)展自己的業(yè)務(wù)，突破出了這片紅海。

理論上應(yīng)該形成自然壟斷的行業(yè)，為什么卻表現(xiàn)出接近完全競爭市場的特征，價格接近甚至有時還低于邊際成本，陷入了大量物流企業(yè)盲目投資與無序競爭的惡性循環(huán)中？

2中國物流行業(yè)市場結(jié)構(gòu)偏離原因分析

中國物流行業(yè)實際市場結(jié)構(gòu)明顯偏離了理論推測的自然壟斷市場結(jié)構(gòu)，價格壓低到完全競爭市場的價格。我認(rèn)為原因主要有以下三條（以個人主觀認(rèn)定的重要程度排序）：①信息不對稱導(dǎo)致逆向選擇;②物流行業(yè)普遍運轉(zhuǎn)效率不高;③隨電商發(fā)展，短時間內(nèi)需求多樣化產(chǎn)生新市場。下面我會結(jié)合實際案例依次說明。

2.1價格信號、信息不對稱與逆向選擇理論解釋

中國客戶對物流服務(wù)價格信號敏感度很高;我國物流快遞市場上信息不對稱程度也很高;以上兩點導(dǎo)致逆向選擇，也就是說，不是服務(wù)性價比最高的物流公司能獲得更多客戶，而是價格最低的公司能占據(jù)更大的市場份額。只要可以把運費降低到邊際成本的企業(yè)，都可以生存下來。這導(dǎo)致中國物流服務(wù)的市場價格會一直降低到邊際成本，并且在現(xiàn)階段無法形成壟斷或寡頭壟斷的格局。

2.1.1中國客戶對物流服務(wù)的價格信號敏感度很高

因為中國物流快遞包裹中貨物的單價相較美國而言，要便宜不少。在這個較小的貨物價格基數(shù)下，中國明顯低于其他國家的運費價格反而被襯托得很高昂。

中國每噸貨物運輸一公里的物流綜合成本為0.09美元，美國為0.21美元。這里看美國比中國的物流成本要貴兩倍多，再加上美國勞動力成本較高的因素，同等重量包裹，中國運費至少比美國運費便宜3倍。

但是從貨物單價的角度看，美國只需要7.7噸的貨物就可以產(chǎn)生一萬美元的GDP，而中國卻需要48.7噸的貨物才能達(dá)到一萬美元的GDP。可見同樣重量的中國貨物比美國貨物要便宜6倍還多。

綜上所述，同樣重量的貨物，其運費與貨物價格的比值，中國要比美國貴2倍以上。而中國人均收入又較低，所以，中國客戶對物流服務(wù)價格信號的敏感度是很高的。

2.1.2中國快遞市場上信息不對稱程度很高

在美國，物流企業(yè)要向其供應(yīng)商、工廠提供銀行出具的信譽(yù)程度評估報告，物流公司信息公開透明。

而中國的物流企業(yè)并沒有一個良好的信用評估體系與保障體系，而且常常存在較嚴(yán)重的信用問題。比如，在搜索引擎里輸入“圓通”二字，標(biāo)題除了“倉庫起火”就是“快遞致死”或者是“如何投訴”;輸入“申通”，標(biāo)題則是“申通最慢”和“缺少標(biāo)準(zhǔn)”以及“如何投訴”。從這些投訴無門只能在網(wǎng)上訴苦的客戶身上，可以看出我國的物流相關(guān)法條還不夠完善，沒有關(guān)于事故責(zé)任方的明確界定文書。

所以，中國的客戶基本都沒有透明的渠道來得知哪個物流公司的服務(wù)最好，也沒有完善的規(guī)定或政策來幫助中國的客戶來規(guī)避物流公司收件后運輸過程中的道德風(fēng)險。

2.1.3逆向選擇產(chǎn)生

以上兩點導(dǎo)致了，在中國物流市場上，價格信號成為了影響客戶或消費者決策的唯一憑據(jù)。既然所有物流公司都有毀件和延遲的風(fēng)險，顧客又并沒有途徑探知委托哪個公司風(fēng)險最低，那么顧客為了減少信息嚴(yán)重不對稱帶來的損失，肯定會充分利用價格信號，去選擇價格相對低廉的物流企業(yè)。這樣在這個惡性循環(huán)剛剛開始的時候，逆向選擇也隨之產(chǎn)生了：許多質(zhì)量好成本高的物流公司，會被服務(wù)差但是價位低的物流公司排擠出市場。剩下的高質(zhì)量物流公司，小部分將自己的服務(wù)異質(zhì)化并找到了新的出路，但是大部分還是以降低自己的服務(wù)質(zhì)量為代價來降低運費爭奪客戶。也就是說逆向選擇的最終結(jié)果是：中國的物流市場中只剩下同質(zhì)化嚴(yán)重，低質(zhì)量，但可以把運費降低到邊際成本的大量物流公司。

2.2物流行業(yè)運轉(zhuǎn)效率影響

我國物流行業(yè)與別國相比，較低的運轉(zhuǎn)效率也是物流市場沒能形成自然壟斷的原因。中國物流鏈以勞動力為主，自動化程度不夠，貨單處理效率不足，單一企業(yè)或單獨幾家企業(yè)并不足以為整個市場提供服務(wù)。

我曾經(jīng)看過一部叫做Ultimate Factories-UPS的紀(jì)錄片，片中提到：UPS快遞公司的大倉庫“世界港”中，有總長超過150km的傳送帶，超大掃描儀，以及每小時超過5千萬筆交易的運行中樞。身為美國快遞公司的雙寡頭之一，UPS一個公司面對的是半個美國的需求，如果沒有極高的貨物處理效率以及較高的自動化程度，是無法成為寡頭企業(yè)之一的。

但我國，客觀地講，自動化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不少倉庫還主要是人力分揀，有些大倉所謂的傳送帶就是一條1km不到的直線傳送帶，邊上幾十個人拿著掃描設(shè)備挨個掃件。這種效率水平每天處理的貨物量實在有限，一個公司根本無法準(zhǔn)確高效地應(yīng)對全國的物流需求，更何況現(xiàn)在電商的飛速發(fā)展將物流服務(wù)需求拉升了好幾倍，雙十一更是各地爆倉，這么大的業(yè)務(wù)量讓向往成為寡頭的物流企業(yè)更加心有余而力不足。

我國物流業(yè)現(xiàn)在自動化程度低下的根本原因，還是現(xiàn)在物流行業(yè)中的亂象導(dǎo)致的。惡性競爭、價格戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)難以得到足夠利潤支撐自動化技術(shù)引進(jìn)與設(shè)施建設(shè)，市場混亂導(dǎo)致盲目投資，資金分散且起不到多大作用。

我國雖然是勞動密集型社會，勞動力價格低廉。但是如果我國物流產(chǎn)業(yè)一直把自己定位成勞動密集型產(chǎn)業(yè)，不研發(fā)或引進(jìn)自動化設(shè)備以及高速客單處理系統(tǒng)的話，這個行業(yè)會一直保持生產(chǎn)力低下的狀態(tài)，也不會有寡頭企業(yè)或壟斷企業(yè)出現(xiàn)，大量競爭中的物流企業(yè)繼續(xù)利用中國廉價的勞動力拼底價吃老本，物流行業(yè)亂象仍然持續(xù)。

2.3電商發(fā)展引起物流需求多樣化

電商飛速發(fā)展引起物流需求多樣化是中國的一個特殊現(xiàn)象。從2003年開始，隨著電商的高速發(fā)展，對物流服務(wù)的需求趨向于個性化、多樣化，而大型物流公司在價格戰(zhàn)中自顧不暇，或者因為靈活性差，有時并不能快速產(chǎn)生一套應(yīng)對新的需求的方案。這時就在垂直細(xì)分市場中產(chǎn)生了可以讓新型的物流公司擠入市場的空間。

比如小型落地配送公司如愛鮮蜂，冷鏈物流公司如順豐和本來生活，電商自建物流如阿里菜鳥，電商結(jié)合傳統(tǒng)連鎖店開展趨于配送如京東、蘇寧、國美……有新需求就會有供給產(chǎn)生的新市場，有新市場就會有公司進(jìn)入市場，競先搶占先行者優(yōu)勢。這些垂直細(xì)分市場中的新型物流公司可能會一直單獨存在下去，也有可能會在行業(yè)整合中被較大的物流公司收購并購，這些最后都將由市場自主調(diào)節(jié)決定，前提是這個市場是健康的市場，否則只會產(chǎn)生盲目投資以及資源嚴(yán)重浪費。

3中國物流行業(yè)市場結(jié)構(gòu)偏離原因總結(jié)及改進(jìn)方法

在與美國物流行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行對比之后，我國物流行業(yè)沒有形成自然壟斷的原因，歸根結(jié)底還是第一條中的“信息不對稱”與“監(jiān)管制度不完善”。這種市場失靈自己扭轉(zhuǎn)是很難的，而如果放任物流這個具有自然壟斷特點的行業(yè)繼續(xù)過度競爭下去，必定會導(dǎo)致資源低效率配置，社會總成本提高，物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展受限。所以，既然市場失靈無法自己糾正，那么政府必須介入。

我國想要改變現(xiàn)狀其實很簡單，只要做以下兩件事。

第一，建立一個標(biāo)準(zhǔn)化的物流公司評估機(jī)制以及一個對所有客戶開放的數(shù)據(jù)平臺，并且勒令物流公司把丟件率、好評率等重要信息每月更新到平臺上。這樣可以減少行業(yè)的信息不對稱，還可以激勵物流公司在參與良性競爭的同時優(yōu)化自己的服務(wù)。

關(guān)于具體激勵機(jī)制的猜想敘述如下。

當(dāng)開放數(shù)據(jù)平臺成功建立后，物流企業(yè)只有兩種選擇：一是短期以低價獲得大量客單，但提供低質(zhì)量服務(wù)，毀件率、誤派率、物流速度等信息反映到數(shù)據(jù)平臺上之后，企業(yè)聲譽(yù)下降，長期中流失大量客戶。二是在合理范圍內(nèi)提高價格，改良服務(wù)質(zhì)量，短期內(nèi)價格信號作用使得客單減少，反映到數(shù)據(jù)平臺上，顯示公司毀件風(fēng)險小，運輸速度快，若保持合理價位，長期中客戶量不斷增加。

如果物流公司是理性的，想長期發(fā)展的，那么會選擇第二種提高價格與服務(wù)質(zhì)量。這樣企業(yè)競爭的方向不再只是一味地以低價拉來客戶，而是以高性價比來吸引客戶。這樣，中國物流行業(yè)市場就可以向健康的方向發(fā)展，市場的調(diào)節(jié)機(jī)制才能恢復(fù)正常。

這個調(diào)節(jié)機(jī)制里最重要的一點還是客戶會不會對價格信號以外的其他信號做出反應(yīng)。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾經(jīng)做過的一個被公認(rèn)的調(diào)查：多數(shù)人屬于風(fēng)險厭惡型。那么對客戶來說，一旦發(fā)生遞送延遲或者毀件，那么損失遠(yuǎn)大于選擇較低運費的物流公司省下的幾塊錢。假設(shè)開放數(shù)據(jù)平臺上，某運費便宜的物流公司平均速度慢，毀件率高;而另一物流公司價格稍貴，但平均速度快，毀件率低。那么客戶出于規(guī)避風(fēng)險的角度，會更傾向于選擇速度快，風(fēng)險小的物流公司。也就是說，大部分客戶是風(fēng)險厭惡型的，所以他們會對平臺上指示公司物流服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)做出反應(yīng)。

第二，建立細(xì)化的法規(guī)，明確責(zé)任的歸屬，并可以適當(dāng)綁定客戶與物流公司的利益。這樣可以降低客戶的風(fēng)險，也可以激勵物流公司認(rèn)真履行自己的職責(zé)，同時保護(hù)客戶與自己的利益。

治理物流行業(yè)市場失靈，需要首先在政府的干預(yù)下抓住根源問題進(jìn)行信息開放與權(quán)責(zé)界定，之后就可以由“看不見的手”自動將市場拉離惡性循環(huán)，調(diào)整回健康狀態(tài)。

4成本次可加性理論的應(yīng)用范圍討論

物流行業(yè)都是有規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本次可加性的，也就是說理論上物流行業(yè)應(yīng)該形成自然壟斷，而中國的物流行業(yè)并沒有形成自然壟斷。筆者并不認(rèn)為這是理論錯誤的表現(xiàn)，因為這個理論推測出的結(jié)果在歐美物流行業(yè)中都被證實了。理論在中國不適用只是應(yīng)用范圍的問題。這個理論前面應(yīng)該加上幾個范圍限定前綴：在“信息對稱的”“資源由市場規(guī)律配置的”“生產(chǎn)力水平足夠高的”“健康成熟的市場中”，有規(guī)模經(jīng)濟(jì)或成本次可加性（本文中的物流行業(yè)未明顯涉及范圍經(jīng)濟(jì)）的行業(yè)會形成自然壟斷。下面將依次解釋：

4.1信息對稱

這個前提在前面已經(jīng)解釋過了，如果要形成自然壟斷則意味著只有幾個企業(yè)存活下來并且產(chǎn)品的價格應(yīng)該是大于邊際成本的。而如果信息不對稱，則很可能價格成為市場上唯一的信號，只要是定價等于邊際成本的企業(yè)，就都能存活下來。這就與理論產(chǎn)生了矛盾。

4.2資源由市場規(guī)律配置

這個前提的提出是由于，現(xiàn)在中國大量的物流通路資源仍是由政府控制。比如順豐航空公司的審批除了經(jīng)營許可證之外，還包括航空器的審批、機(jī)場貨運樞紐的審批，以及最難申請到的航線審批。民航總局總是在航線審批上實行嚴(yán)格的數(shù)量控制。海運以及鐵路運輸過去一直是由國家嚴(yán)格管制，雖然今年放開了一條京滬專線給順豐公司，但是整體還是把控較嚴(yán)。所以，如果政府想讓中國物流行業(yè)形成競爭的格局，自然壟斷就別想形成，因為政府可以收緊配置給有壟斷傾向公司的通路資源。

4.3生產(chǎn)力水平足夠高

如果因為生產(chǎn)力的限制，導(dǎo)致這個行業(yè)中沒有任何一個（或者少數(shù)幾個）公司能夠單獨滿足整個市場不同種類的需求的話，這個行業(yè)也是無法形成自然壟斷或自然寡頭壟斷的。比如美國UPS每天都可以有條不紊地處理半個美國的訂單量，并且可以靈活機(jī)動地滿足顧客的個性化需求，從30公斤的寵物到0.3公斤的文件，都可以準(zhǔn)確地在指定的時間內(nèi)送達(dá)。而我國物流服務(wù)公司訂單處理效率不夠高效不說，現(xiàn)在電商發(fā)展衍生出來的各種需求也無法由靈活性差、不敢創(chuàng)新的單一公司來滿足。我國物流行業(yè)于是自然而然地呈現(xiàn)出了現(xiàn)在的市場結(jié)構(gòu)。

4.4健康成熟的市場

這應(yīng)該是最有總結(jié)性的前提了。美國的現(xiàn)代物流市場從20世紀(jì)初就開始萌芽了，1901年開始嘗試定義現(xiàn)代物流，1961年開始在大學(xué)有物流課程開設(shè)，1963年成立物流管理協(xié)會，1970年開始放寬各種交通運輸管制并開始建立法規(guī)體系，最后再到現(xiàn)在的雙寡頭市場結(jié)構(gòu)。美國的現(xiàn)代物流行業(yè)經(jīng)過近百年的探索與發(fā)展，終于迎來了健康成熟的物流業(yè)市場。而我國改革開放前物流產(chǎn)業(yè)長期受國家壟斷未有發(fā)展，1978年才從日本引入現(xiàn)代物流概念，90年代中國物流產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，也就是說中國近代物流真正開始發(fā)展的時間，也不過十余年。而且，這十年來物流行業(yè)的快速發(fā)展，說到底還是電商的飛速發(fā)展催長的，根基不穩(wěn)，充滿泡沫。這種不健康的市場背景，導(dǎo)致中國物流行業(yè)無法實現(xiàn)自然壟斷或自然寡頭壟斷。中國的物流市場是不健康也未成熟的市場，雖然有成本次可加性，但無法形成自然壟斷。如果中國物流市場能在政府以及市場機(jī)制的干預(yù)下回到正軌，那么幾十年之后，或許中國物流也會迎來自然壟斷的市場結(jié)構(gòu)。

5自然壟斷對市場的積極影響探討

在經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中，為簡化內(nèi)容便于理解記憶，壟斷被定義為無效率的市場結(jié)構(gòu)，的確，從總剩余最大化的角度看，壟斷給社會帶來的總經(jīng)濟(jì)福利常常不如完全競爭市場（完全價格歧視定價的壟斷除外）。但是在實際情況的討論中，還是應(yīng)該具體問題具體分析。自然壟斷是一種比較特殊的壟斷，它的確有著損害消費者福利的缺點，但是它為市場帶來的積極影響卻是更加顯著。下面會結(jié)合物流方面的實例來進(jìn)行分項說明。

5.1避免盲目重復(fù)投資，減少社會總成本

用成本次可加性定義的自然壟斷是現(xiàn)階段從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度做出的最新的定義。定義中關(guān)于成本的闡述筆者認(rèn)為可以解釋成下句：在規(guī)模經(jīng)濟(jì)范圍經(jīng)濟(jì)明顯的行業(yè)中，（或片面地說固定資產(chǎn)投入較大的行業(yè)中）相比完全競爭市場，自然壟斷市場可以更好地避免重復(fù)投資，降低社會總成本，實現(xiàn)資源高效率配置。

物流行業(yè)本身就是資金密集型行業(yè)，需要大量的固定成本投入以及可變成本投入。如果物流行業(yè)趨向完全競爭市場，那么很可能會出現(xiàn)倉庫過度修建而使用率不高、貨車貨倉裝載率不高等問題，會浪費燃油費、維修費，甚至更深層次還會浪費道路交通資源。并且物流行業(yè)投入的資本中也有相當(dāng)一部分是沉沒成本，比如說IT系統(tǒng)的購買費用，人員工資，廣告費等等，與其投入大量資金去加入傷敵一千自損八百的價格戰(zhàn)，還不如把這些浪費的資金投入到更有意義的行業(yè)中。只有這個行業(yè)形成了自然壟斷，才能統(tǒng)一管理資金，將每一分錢用到提升整體行業(yè)效率的地方，提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率，避免社會資源的浪費以及錯配，減少社會的總成本。

5.2促進(jìn)技術(shù)以及科研的發(fā)展

自然壟斷形成后可以讓物流公司有資本去改進(jìn)物流系統(tǒng)、引進(jìn)高端技術(shù)、組建研發(fā)團(tuán)隊。這里所說的有資本，一方面是可以定價稍高于邊際成本，讓企業(yè)獲得更多的利潤，有錢去搞研發(fā)。另一方面是融資更加容易了。現(xiàn)在大部分中小型物流企業(yè)根本得不到銀行融資，更沒有機(jī)構(gòu)去給他們投資，因為他們生存能力弱，破產(chǎn)毀約風(fēng)險很高。如果是壟斷企業(yè)或寡頭去融資，憑借著整個行業(yè)市場的保證，他們能夠得到更多資金去投資技術(shù)開發(fā)，推動行業(yè)創(chuàng)新與科技發(fā)展。

寡頭間的激烈競爭也會自動激勵行業(yè)科技的發(fā)展。因為各寡頭普遍比完全競爭市場上的小企業(yè)有著更強(qiáng)的實力，所以在寡頭壟斷市場上，企業(yè)要面對的是更強(qiáng)大也更貪婪的對手，如果不想被收購或者被擠出市場，只能加緊開發(fā)新的技術(shù)，優(yōu)化自己的產(chǎn)品，增加自己的核心競爭力。在這種激烈競爭的風(fēng)氣下，行業(yè)的科技可以被極大地促進(jìn)。

5.3能更好地應(yīng)對國外企業(yè)的沖擊

現(xiàn)在UPS和聯(lián)邦快遞共同壟斷美國的快遞市場，一是積累了大量客戶的信譽(yù)，二是用一些優(yōu)惠措施培養(yǎng)了客戶的粘性，三是能滿足所有顧客的個性化需求，使得國外的企業(yè)就算想進(jìn)入美國物流市場也無縫可插。

中國物流市場接近完全競爭的市場結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致中國物流企業(yè)一沒有意義提價優(yōu)化服務(wù)來增加聲譽(yù)，二沒有足夠的降價空間來培養(yǎng)客戶粘性，三沒有足夠資金來將自己的服務(wù)個性化來靈活滿足顧客需求。這樣，只要一個服務(wù)明顯好于本土企業(yè)且資本足夠雄厚的外國企業(yè)進(jìn)入市場，則中國物流企業(yè)早晚會被該企業(yè)一步一步地侵占市場份額，排擠出本國市場。

兩者對比之下可以發(fā)現(xiàn)，行業(yè)形成自然壟斷，可以較好地集中資源與資金來保護(hù)國內(nèi)市場不被外國公司壟斷。UPS在2011年已經(jīng)開始進(jìn)入中國市場，如果不希望物流這個經(jīng)濟(jì)貿(mào)易命脈被外國公司控制，則應(yīng)當(dāng)加快行業(yè)整頓的步伐，讓中國物流行業(yè)恢復(fù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]N.Gregory Mankiw.經(jīng)濟(jì)學(xué)原理[M].梁小民，梁礫，譯.北京：北京大學(xué)出版社，2012.

第8篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

隨著我國物流行業(yè)的興起，對于物流的研究已經(jīng)成為一種潮流。物流被稱為“第三利潤源”，它對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的推動作用。企業(yè)在追逐物流效益的時候，就不可避免要對物流成本進(jìn)行全面的分析。但我國的物流企業(yè)在物流成本會計核算方面存在著諸多的缺點和不足，必須予以解決。文章先是對物流成本會計核算及其重要性進(jìn)行解讀，再提出我國物流成本核算上面的問題并進(jìn)行分析，最后找出解決方案并作出總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】

物流管理制度；物流成本；會計核算

0 引言

物流作為一種新興行業(yè)正在蓬勃發(fā)展起來，逐漸成為企業(yè)的“第三利潤源”。在這個大環(huán)境下，對于物流成本的研究就會對企業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用。物流成本會計核算是一種高效的物流成本計算方法，但我國在這方面存在著很多問題，主要有物流成本會計核算制度不完善、核算內(nèi)容混亂、核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核算模式傳統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部核算監(jiān)督制度不健全等問題。文章通過對我國物流企業(yè)物流成本會計核算的理解，運用分析法、文獻(xiàn)法、綜合法、例舉法等研究方法，提出一些解決方案，為我國的物流行業(yè)的發(fā)展做出些貢獻(xiàn)。

1 物流成本會計核算及其重要性

物流成本會計核算是指通過賬戶、憑證、報表來實現(xiàn)對物流成本的系統(tǒng)全面持續(xù)記錄核算并報告核算物流成本的方法[1]。它的重要性主要包括以下幾個方面：

1.1 全面展現(xiàn)物流成本情況

物流成本會計核算可以全面系統(tǒng)地展現(xiàn)出物流成本情況，可以準(zhǔn)確控制住物流企業(yè)的成本支出，使企業(yè)管理能夠更加準(zhǔn)確地了解物流成本信息并作出正確的決策。

1.2 提供準(zhǔn)確的物流成本信息

物流成本會計核算能夠提供比較準(zhǔn)確的物流成本信息，把握住物流成本的不同構(gòu)成因素，為物流企業(yè)的成本優(yōu)化提供依據(jù)。

1.3 體現(xiàn)同比差異，為績效考核提供依據(jù)

物流成本會計核算可以體現(xiàn)出物流成本在各個環(huán)節(jié)的同比差異，這就可以為企業(yè)在進(jìn)行員工績效考核的時候提供部分依據(jù)，也能夠比較容易地找出差異的原因。

1.4 物流企業(yè)對客戶需求進(jìn)行優(yōu)化管理

物流成本會計核算有利于物流企業(yè)對客戶需求進(jìn)行優(yōu)化管理。它能夠通過對不同客戶的物流成本進(jìn)行核算分析，并有針對性地為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，并為有效客戶管理提供依據(jù)。

2 我國物流企業(yè)在物流成本會計核算上存在的問題及分析

雖然目前我國的物流行業(yè)正蓬勃發(fā)展起來，但與國外發(fā)達(dá)國際相比，我國的物流行業(yè)仍處于剛剛起步的階段，而我國大大小小的物流企業(yè)卻非常多，這就不可避免地存在著一些問題，這些問題主要集中體現(xiàn)在以下幾點：

2.1 物流成本會計核算的制度不完善

由于我國的物流行業(yè)處于剛起步的階段，但是物流企業(yè)卻非常多，這就使得規(guī)范物流市場的必要性更加明顯。然而我國目前并沒有針對企業(yè)物流成本會計核算方面的規(guī)章制度，只有以《企業(yè)會計準(zhǔn)則》、《行業(yè)會計制度》、《企業(yè)會計制度》等來作為依據(jù)顯然是不全面的。物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)的經(jīng)營是一個多環(huán)節(jié)、多群體合作的全程服務(wù)過程，決定了其成本確定的特殊性和復(fù)雜性[2]。我國目前在規(guī)章制度方面缺乏明確的針對性和專業(yè)性，使得物流成本會計核算的過程和結(jié)果都缺乏客觀性和可信性。

2.2 物流成本會計核算的內(nèi)容混亂

物流企業(yè)的物流成本構(gòu)成是比較復(fù)雜的，由于我國目前物流發(fā)展的不成熟，企業(yè)在物流成本會計核算的時候并不清楚到底該從哪些方面進(jìn)行核算，而核算的項目又是混亂無章。在核算內(nèi)容上不但混亂，而且不全面，企業(yè)在成本核算的時候往往只是在企業(yè)外部的物流運輸成本、物流倉儲成本、物流采購成本等進(jìn)行核算，而沒有把企業(yè)的內(nèi)部發(fā)生的物流費用納入到成本核算里面，這就使最后得出的物流成本并不客觀也沒有真實性。

2.3 物流成本會計核算的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

近幾年我國的物流行業(yè)得到了飛速的發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，無論在規(guī)模上還是在質(zhì)量上，我國的物流企業(yè)都取得了不錯的成績。但是時至今日我國仍然沒有一套完整的物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)在進(jìn)行物流成本會計核算的時候，盲目地以自己的經(jīng)驗和理解來進(jìn)行核算，結(jié)果最后的物流成本信息失去了真實性和可靠性，也無法在行業(yè)中與別的企業(yè)進(jìn)行有效的比較，一個企業(yè)一套標(biāo)準(zhǔn)，這就會使我國的物流企業(yè)無法統(tǒng)一穩(wěn)定的發(fā)展，會讓物流企業(yè)之間的交流變得困難，這都會阻礙我國物流行業(yè)的發(fā)展。

2.4 物流成本會計核算的模式傳統(tǒng)

物流成本會計核算的核算模式也會影響著核算的效率和結(jié)果，核算模式主要有單軌、雙軌兩種。單軌制是指將企業(yè)的會計成本核算和物流成本核算相結(jié)合，在現(xiàn)在的核算基礎(chǔ)上增加和物流成本對應(yīng)的憑證、賬簿和會計科目[3]。雙軌制則是將兩者的成本核算分開，物流成本核算有單獨的憑證、賬簿和會計科目。我國物流企業(yè)一般都采用雙軌制的核算模式，物流成本核算結(jié)果只能反映出物流成本的信息，無法得到變動成本或者責(zé)任成本等信息。

2.5 企業(yè)內(nèi)部核算監(jiān)督制度不健全

一個集體需要監(jiān)督，一個企業(yè)同樣也需要監(jiān)督，監(jiān)督可以讓企業(yè)更健康的發(fā)展。我國大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部沒有關(guān)于物流成本會計核算方面的監(jiān)督制度或者監(jiān)督制度不健全。這就會導(dǎo)致一旦出現(xiàn)事故時很難追究責(zé)任人，最后對企業(yè)造成重大損失。

3 關(guān)于企業(yè)物流成本會計核算的改進(jìn)對策

我國的物流企業(yè)在物流成本會計核算存在的問題嚴(yán)重阻礙了我國的物流行業(yè)更快更好地發(fā)展，所以對于企業(yè)和政府部門都要在改善物流成本會計核算的問題上發(fā)揮作用。從各方面來看，主要有以下一些改進(jìn)的對策：

第9篇：物流行業(yè)總結(jié)范文

實習(xí)時間：年月---年月

實習(xí)班級：物流管理班

一：實習(xí)目的

為了更好的了解和認(rèn)知物流，在為期一年的時間里我選擇了當(dāng)前物流行業(yè)中的佼佼者物流去實習(xí)，從宏觀和微觀上去感受主要的物流流程，為以后的工作和學(xué)習(xí)打下堅實基礎(chǔ)，也同時對物流行業(yè)有了全新的認(rèn)識。

二：實習(xí)要求

為了了解物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)行業(yè)中的作用，了解物流在現(xiàn)在工商企業(yè)中的運作模式，增強(qiáng)對專業(yè)的認(rèn)知感。實習(xí)分為四個階段：

第一階段：入庫管理

第二階段：在庫管理

第三階段：出庫管理

第三階段：信息管理

通過這四個階段的實習(xí)掌握了倉庫的整個運作流程，了解了物流的基本特點、主要設(shè)備的使用方法及將書本上知識與現(xiàn)實相結(jié)合。探求物流行業(yè)的本質(zhì)和規(guī)律。

三：實習(xí)單位概要

物流海恒基地：

1：基本概況

海恒基地位于合肥市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)青鸞路與方興大道交叉口，規(guī)劃總建筑面積約70000平方米，具備供應(yīng)鏈一體化、產(chǎn)品展示交易、綜合配套服務(wù)等功能，基地為現(xiàn)代物流倉儲中心，該倉庫于年9月正式投入使用?；噩F(xiàn)有的運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，集分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存控制、分銷覆蓋、交叉理貨、信息處理等綜合物流服務(wù)。

2：主要設(shè)備

高位立體貨架；電動升降平臺：45扇電動升降門；17臺前移式高位叉車、3臺平衡重低位叉車、10臺電動托盤車、20臺手動液壓車強(qiáng)弱電控制的溫度均衡設(shè)備；安全保障系統(tǒng)：24小時全方位的監(jiān)控系統(tǒng)、消防自動噴淋系統(tǒng)、全鋼管貨架防護(hù)架、自動報警系統(tǒng)

3：功能概況

倉庫占地16500平方米，空間高度12.5米，托盤位13871個，儲存噸位；科學(xué)的倉門設(shè)計可同時滿足多種運輸工具進(jìn)行貨物裝卸?？茖W(xué)的倉儲運作制度和流程、品牌的叉車、一流的WMS系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)高效倉儲運作；分銷及交叉理貨依托公司各平臺和運作網(wǎng)絡(luò)及自身資源整合能力，在全面訂單管理系統(tǒng)和運輸業(yè)務(wù)流程下，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的運輸業(yè)務(wù)操作；物流一體化服務(wù)：公司除正常倉儲還提供一系列運輸和信息服務(wù)外包裝、再包裝、刷嘜、二次打碼、分揀、回收等物注一體化服務(wù)；物流信息服務(wù)：基地利用先進(jìn)的倉庫管理系統(tǒng)、運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)、全程訂單管理系統(tǒng)對客戶各個物流環(huán)節(jié)進(jìn)行即時采集、分析和傳遞，為客戶業(yè)務(wù)發(fā)展有力的保障。

四：實習(xí)感想

剛到時腦海中的物流僅僅停留在書本上的概念，對于現(xiàn)實中的物流不夠感性。對于物流我只知道他是集：運輸、倉儲、配送、搬運、包裝、流通加工、信息處理這樣的模式，但是當(dāng)真來操作時發(fā)現(xiàn)沒那么簡單。通過這一年的學(xué)習(xí)掌握了該倉庫的所有流程，同時發(fā)現(xiàn)這與國外的物流業(yè)相比差多了，當(dāng)然這和中國的廉價勞動力息息相關(guān)，這是無盡切膚之痛。作為物流人深感當(dāng)前的物流行業(yè)生存方式舉步維艱。

五：實習(xí)結(jié)論及建議

1：存在的問題

A:各部門之間的協(xié)調(diào)差。

B:倉庫貨架的利用率不夠高

C:野蠻裝卸導(dǎo)致貨損貨差較大。

D:與供應(yīng)商之間的信息溝通交叉，導(dǎo)致退貨較多，造成不同程度的浪費。

E:食堂伙食較差，浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。

2：建議

A:加強(qiáng)各部門之間的聯(lián)系，通過團(tuán)結(jié)一致合理利用現(xiàn)有資源打造出強(qiáng)健的隊伍。

B:通過更多客戶產(chǎn)品，加強(qiáng)貨物KPI管理，有效監(jiān)督。

C:加強(qiáng)對裝卸及員工的培訓(xùn)，要求員工有效監(jiān)督裝卸經(jīng)濟(jì)自律。

D:加強(qiáng)與供應(yīng)商的溝通，保持信息交流新鮮度，了解市場動向。

E:將強(qiáng)對供應(yīng)商要求提升伙食質(zhì)量。