鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罹x(九篇)

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鐵路運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理目標(biāo)現(xiàn)狀

由于鐵路行業(yè)擁有公益性、企業(yè)性等多重屬性，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營方式呈現(xiàn)多樣化。而經(jīng)營方式的多樣化使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)管理目標(biāo)定位受到影響。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)狀況主要表現(xiàn)為兩點(diǎn)，第一，在企業(yè)中，長期可持續(xù)價值增長的目標(biāo)，在管理實(shí)踐中并不被重視。人們把運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)一直定性為利潤第一。在生產(chǎn)經(jīng)營上，只講投入不看產(chǎn)出的粗放式經(jīng)營模式?jīng)]有得到徹底地改變。在資金管理上，不重視降低資金成本、提高資金的使用能力，只是一味地向銀行舉債，導(dǎo)致整個過程中產(chǎn)生的大量閑置與沉淀資金不能夠得到有效地使用。第二，鐵路運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的每一層、每一級別、每一個系統(tǒng)方面的財務(wù)資源缺乏統(tǒng)籌，財務(wù)目標(biāo)協(xié)調(diào)不一致，其主要原因是自身利益的驅(qū)使。首先，在投資方面，盲目的跟風(fēng)。不考慮其真實(shí)的利潤狀況，就爭項(xiàng)目、進(jìn)行投資，缺乏項(xiàng)目論證以及可行性的研究。其次，項(xiàng)目建設(shè)管理與運(yùn)營管理完全脫節(jié)，以至于線路、設(shè)備、房屋等固定資產(chǎn)投產(chǎn)之后，導(dǎo)致運(yùn)營過程中產(chǎn)生大量的維修費(fèi)用。

三、新會計準(zhǔn)則對鐵路運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理目標(biāo)的影響

新企業(yè)會計準(zhǔn)則的實(shí)施是國家統(tǒng)一會計準(zhǔn)則體系的要求，能夠?yàn)槠渌煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建一個公平競爭的平臺。新企業(yè)會計準(zhǔn)則中加入的新的財務(wù)管理理念也將對鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成巨大的影響。新企業(yè)會計準(zhǔn)則的實(shí)施平衡了利益相關(guān)者的共同利益。對于一個企業(yè)來說，其最大化的目標(biāo)就是如何處理利益相關(guān)者的共同利益，力求其利益平衡的同時，處理好企業(yè)、投資者、債權(quán)人以及政府等多方面的利益關(guān)系。內(nèi)外部利益相關(guān)者的真實(shí)需求與企業(yè)價值最大化的財務(wù)目標(biāo)之間融合的目標(biāo)是新企業(yè)會計準(zhǔn)則的契合，在一定程度上對“受托責(zé)任觀”和“決策責(zé)任觀”的有著重要作用。生存、發(fā)展、利潤是企業(yè)的目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)同樣是如此。為了使企業(yè)資源最優(yōu)化，必須要經(jīng)受住利潤最大化帶來的短期效益的誘惑，切忌以局部利益為中心，要將企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展作為重心，著眼于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的長期發(fā)展，突破傳統(tǒng)、單一的利潤考核概念，從根本上推動鐵路運(yùn)輸企業(yè)價值的持續(xù)增長。

四、新會計準(zhǔn)則對鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出的新要求和對策

企業(yè)會計準(zhǔn)則涵蓋了每一個行業(yè)的全部業(yè)務(wù)，涉及的范圍相當(dāng)廣泛，所以修訂企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)會計制度是重中之重。鐵路運(yùn)輸企業(yè)，有自己獨(dú)特的業(yè)務(wù)范圍，鐵路票據(jù)的結(jié)算與設(shè)備的管理就是其中一項(xiàng)。鐵路運(yùn)輸行業(yè)必須在遵循新企業(yè)會計準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，細(xì)化新企業(yè)會計準(zhǔn)則制度，制定最適合企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的財務(wù)會計制度。對經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的計量與確認(rèn)、會計報表項(xiàng)目以及其他的排量，新企業(yè)會計準(zhǔn)則都和舊的會計制度有很大的區(qū)別，所以必須要重新對財務(wù)信息系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，快速適應(yīng)新企業(yè)會計準(zhǔn)則。主要體現(xiàn)在兩個方面：第一，要規(guī)范會計核算，讓企業(yè)適應(yīng)新企業(yè)會計準(zhǔn)則的要求；第二，重新維護(hù)企業(yè)的財務(wù)系統(tǒng)，制作適應(yīng)新企業(yè)會計準(zhǔn)則的新報表，設(shè)定報表項(xiàng)目與會計科目之間的關(guān)系。對財務(wù)會計人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的職業(yè)能力和判斷能力，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)。加強(qiáng)會計人員對新會計準(zhǔn)則的認(rèn)識和了解，使得他們不斷地掌握新的會計知識。

五、結(jié)束語

第2篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罘段?/h2>

1.調(diào)度規(guī)章制度不完善

高速鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定了其既有一定的行車規(guī)章制度，也存在著一定的不足之處。然而在制定高速鐵路運(yùn)輸制度時，并沒有廢除行車規(guī)章制度的不足之處，造成高速鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度之間產(chǎn)生矛盾。由于調(diào)度規(guī)章制度的不統(tǒng)一性與矛盾性，導(dǎo)致調(diào)度人員處理問題時概念模糊不清，在執(zhí)行時存在著一定的安全隱患與執(zhí)行偏差。

2.非正常行車組織措施有待完善

高速鐵路采用調(diào)度集中系統(tǒng)，使列車按照計劃自動運(yùn)行，大大降低了調(diào)度人員的工作強(qiáng)度。但對于受到設(shè)備、地質(zhì)災(zāi)害以及氣候等因素的影響，高速鐵路的正常運(yùn)行受到一定的改動。例如對于突降暴雪、突發(fā)地震等現(xiàn)象，調(diào)度人員只能通知司機(jī)降速運(yùn)行并注意觀察線路狀況。由于對于突發(fā)事件沒有相應(yīng)的規(guī)章制度作為操作依據(jù)，導(dǎo)致調(diào)度人員在處理非正常行車時，缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)[3]。

3.設(shè)備控制故障與調(diào)度人員干預(yù)

由于受設(shè)備控制故障與調(diào)度人員干預(yù)而導(dǎo)致運(yùn)輸安全管理之間存在著矛盾。設(shè)備控制故障是運(yùn)輸安全的導(dǎo)向，有效避免運(yùn)輸過程中出現(xiàn)錯誤操縱、錯排進(jìn)路等現(xiàn)象。而調(diào)度人員的工作是負(fù)責(zé)列車運(yùn)行計劃的安排、鎖閉道岔、開放信號等，確保列車能夠正常運(yùn)行。然而在現(xiàn)實(shí)工作中，由于設(shè)備控制故障與調(diào)度人員干預(yù)，使列車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)錯誤操作、排列等現(xiàn)象，存在著很大的安全隱患問題。

二、完善高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的建議

1.完善高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章制度

完善高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章制度，建立專門的高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章部門，嚴(yán)格禁止非調(diào)度部門隨意下達(dá)命令，及時更新與完善各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度，對于過期不適用的規(guī)章制度應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一的廢除，避免新的規(guī)章制度與舊的規(guī)章制度相互矛盾的現(xiàn)象發(fā)生，建立一套科學(xué)、完整的高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章制。

2.完善非正常行車組織預(yù)案

完善非正常行車組織預(yù)案，規(guī)范調(diào)度人員的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。由于高速鐵路運(yùn)行速度快、列車密度較大，容易受到設(shè)備、地質(zhì)災(zāi)害以及氣候等因素的影響，在非正常行車時，由于調(diào)度人員指揮失誤，對高速鐵路運(yùn)輸安全造成很大的威脅。因此，制各種非正常行車組織預(yù)案，提高調(diào)度人員的應(yīng)急處理能力，有效減少高速鐵路運(yùn)輸過程中的安全隱患問題[4]。

3.采用設(shè)備控制，有效減少人工對設(shè)備的干預(yù)

為了有效保證高速鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，高速鐵路運(yùn)輸實(shí)施設(shè)備控制技術(shù)。在設(shè)備控制良好的狀態(tài)下，應(yīng)有效避免調(diào)度人員或者其他工作人員對設(shè)備進(jìn)行私自操縱，因此可以有效由于人工操作而引起的設(shè)備不準(zhǔn)確性操作，有效發(fā)揮出調(diào)度人員的職能作用。而對于設(shè)備存在的異?，F(xiàn)象，調(diào)度人員應(yīng)采取相應(yīng)的解決對策，并根據(jù)設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況，提出有效的改進(jìn)建議，從而有效提高設(shè)備的整體控制性與操作性。

三、結(jié)語

第3篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罘段?/h2>

[關(guān)鍵詞]新企業(yè)會計準(zhǔn)則；鐵路運(yùn)輸企業(yè)會計；會計信息

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.061

1 新企業(yè)會計準(zhǔn)則實(shí)施的意義

1.1 新企業(yè)會計準(zhǔn)則為財務(wù)管理新目標(biāo)指出了新的方向

一直以來在財務(wù)管理目標(biāo)方面，有著很多不同的認(rèn)知。新的企業(yè)會計準(zhǔn)則實(shí)施后，給整個鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供了財務(wù)管理定位的新理論基礎(chǔ)和科學(xué)根據(jù)。必須要準(zhǔn)確的定位鐵路運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值的最大化，并且為鐵路運(yùn)輸企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

1.2 新企業(yè)會計準(zhǔn)則促使鐵路企業(yè)進(jìn)一步完善會計管理與核算制度

如今的各個行業(yè)的會計制度，對各個會計方面的要素在確認(rèn)和計量上太過簡單，對于整個市場環(huán)境來說，缺少一個具體的行業(yè)指導(dǎo)規(guī)范，已不能滿足現(xiàn)在的會計核算需求。新的企業(yè)會計準(zhǔn)則在企業(yè)核算原則和會計政策方面有著明確的指導(dǎo)，并且對于鐵路財務(wù)部門來說，可以對賬務(wù)進(jìn)行更加科學(xué)和合理的操作。新的企業(yè)會計準(zhǔn)則的實(shí)施，可以顯著提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，進(jìn)一步完善會計管理和核算制度。

1.3 新企業(yè)會計準(zhǔn)則可以提高鐵路會計從業(yè)人員的素質(zhì)

對于一些鐵路企業(yè)會計人員，他們的業(yè)務(wù)水平還比較低，處理會計業(yè)務(wù)的各項(xiàng)能力都比較欠缺，并且企業(yè)內(nèi)部管理缺少指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，從而造成財務(wù)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。新的企業(yè)會計準(zhǔn)則實(shí)施以后，對鐵路企業(yè)會計從業(yè)人員提出了新的和更高的要求，鐵路會計從業(yè)人員必須更加重視專業(yè)的學(xué)習(xí)，才能更好地做好鐵路企業(yè)會計工作。

1.4 新企業(yè)會計準(zhǔn)則可以有效提高企業(yè)會計基礎(chǔ)工作的規(guī)范化程度

新的企業(yè)會計準(zhǔn)則實(shí)施以后，在會計政策選擇、存貨政策選擇等職業(yè)判斷方面，給會計的基礎(chǔ)工作規(guī)范化程度有了更多的要求，必須確保企業(yè)會計信息的準(zhǔn)確性，還可以更加完善的披露企業(yè)會計報表。

（1）要明確資產(chǎn)負(fù)債表現(xiàn)在確認(rèn)、計量和財務(wù)報表結(jié)構(gòu)方面的核心地位。要進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃。新的企業(yè)會計準(zhǔn)則在企業(yè)如何提高資產(chǎn)負(fù)債信息質(zhì)量、如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)和資本結(jié)構(gòu)、如何更加準(zhǔn)確反映出企業(yè)未來的利益、如何建立長久有限的機(jī)制等方面都提出了更高的要求。

（2）新的企業(yè)會計準(zhǔn)則在會計信息質(zhì)量上，要確保真實(shí)性和公允性，要能夠提高企業(yè)的財務(wù)決策水平。在各個行業(yè)的企業(yè)會計信息里，必須要保證內(nèi)容的真實(shí)和完整，還要體現(xiàn)出企業(yè)當(dāng)中所有的重大交易和事項(xiàng)，以更加公允地體現(xiàn)出其財務(wù)狀況和生產(chǎn)經(jīng)營所得到的成果。這有兩個優(yōu)點(diǎn)，第一是可以幫助企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，在適當(dāng)?shù)臅r候調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營策略；第二是可以顯著的提高企業(yè)財務(wù)決策水平，確保最后的決策效果和制定的財務(wù)目標(biāo)一致。

（3）企業(yè)在會計政策選擇上要大力推動自主創(chuàng)新，這樣才能使得企業(yè)健康和可持續(xù)性的發(fā)展。核心競爭力是企業(yè)生死存亡的唯一標(biāo)準(zhǔn)，也是衡量企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€重要標(biāo)準(zhǔn)。新的企業(yè)會計準(zhǔn)則在技術(shù)創(chuàng)新投資、股份支付、職工薪酬等方面制定了新的準(zhǔn)則，這樣可以使得企業(yè)增加對人才引進(jìn)的重視，掃除“人本戰(zhàn)略”實(shí)施的一些財務(wù)障礙。

2 新企業(yè)會計準(zhǔn)則實(shí)施后鐵路企業(yè)的應(yīng)對策略

2.1 要加強(qiáng)鐵路企業(yè)會計從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，提高會計人員的職業(yè)判斷能力

會計職業(yè)判斷是企業(yè)會計信息質(zhì)量的核心因素，如果控制不當(dāng)，則會導(dǎo)致會計信息出現(xiàn)錯誤。由于整個鐵路運(yùn)輸企業(yè)會計人員的業(yè)務(wù)水平參差不齊，在新的企業(yè)會計準(zhǔn)則理解度方面有高有低，這樣就會大大降低新的企業(yè)會計準(zhǔn)則的運(yùn)用效果，還會阻礙會計信息質(zhì)量的提高，所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)的會計從業(yè)人員要加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，要更加全面和深入地學(xué)習(xí)新的會計準(zhǔn)則，在以后的財務(wù)管理工作中更加熟練地運(yùn)用，在會計核算工作上要合理、規(guī)范和科學(xué)，只有這樣，才能完成鐵路運(yùn)輸企業(yè)的核算工作。具體來說，要做到以下幾個方面。

（1）會計人員要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的會計思維模式，更新觀念。新的企業(yè)會計準(zhǔn)則實(shí)施以后，會計從業(yè)人員必須要樹立自己的職業(yè)判斷意識。反過來說，會計從業(yè)人員如果失去了職業(yè)判斷意識，那么會計信息就不會真實(shí)和完整。

（2）加強(qiáng)會計從業(yè)人員的專業(yè)知識學(xué)習(xí)。現(xiàn)如今，會計行為逐步向著復(fù)雜化和參與決策化的方向發(fā)展，會計專業(yè)知識不再只是具有財務(wù)會計方面的知識，還要具有、會計理論、稅務(wù)、管理會計、審計等相關(guān)方面的知識內(nèi)容。如果要使會計從業(yè)人員的職業(yè)判斷能力提高，則要先讓會計從業(yè)人員的專業(yè)知識提高。鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以在會計人員繼續(xù)教育的時候，采用多種方式進(jìn)行后續(xù)教育，提高會計從業(yè)人員的知識水平。

（3）要準(zhǔn)確把握會計職業(yè)判斷的方法和程序。新的企業(yè)會計準(zhǔn)則在職業(yè)判斷方面，內(nèi)容比較多而且雜，但無論怎樣，百變不離其宗，都要遵守一些共同原則。所以準(zhǔn)確地把握會計職業(yè)判斷方法和程序，可以大大地提高工作效率。只有這樣，才能順利地解決那些需要會計職業(yè)判斷的問題。

2.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)要繼續(xù)完善內(nèi)部治理，提高管理決策水平

2013年，中國鐵路總公司成立，擔(dān)負(fù)起原來鐵道部的企業(yè)職能。改制后的鐵路運(yùn)輸企業(yè)要繼續(xù)完善內(nèi)部治理，營造良好的內(nèi)部控制氛圍。新的企業(yè)會計準(zhǔn)則實(shí)施前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層要先一步學(xué)習(xí)新準(zhǔn)則的核心內(nèi)容，以便在實(shí)施過程中可以準(zhǔn)確地把握公司業(yè)務(wù)流程以及在經(jīng)驗(yàn)決策和經(jīng)營業(yè)績方面可能受到的影響。

2.3 修訂鐵路企業(yè)業(yè)績評價財務(wù)績效指標(biāo)，引入經(jīng)濟(jì)增加值概念

過去的企業(yè)會計制度是建立在“利潤表觀”的基礎(chǔ)上的，而“資產(chǎn)負(fù)債表觀”是新的企業(yè)會計準(zhǔn)則的核心。所以要修訂鐵路企業(yè)業(yè)績評價財務(wù)績效指標(biāo)，引入經(jīng)濟(jì)增加值概念。

2.4 建立信息采集系統(tǒng)并完善鐵路財務(wù)會計管理信息系統(tǒng)

為了配合新企業(yè)會計準(zhǔn)則的實(shí)施，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要建立信息采集系統(tǒng)，從而及時全面地采集新準(zhǔn)則需要的公允價值、資產(chǎn)市場價格信息、相關(guān)市場參數(shù)信息，以便按新準(zhǔn)則要求準(zhǔn)確地反映企業(yè)的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果。

參考文獻(xiàn)：

[1]張德柱，孟妮.新環(huán)境下的鐵路財會人員繼續(xù)教育模式研究[J].科技廣場，2009（8）.

第4篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罘段?/h2>

【關(guān)鍵詞】發(fā)電廠；總圖運(yùn)輸；設(shè)計

0.引言

鐵路運(yùn)輸在我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有非常重要的地位，一個城市的鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)好壞會直接影響這個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，因此在對一個城市的鐵路運(yùn)輸?shù)目倛D運(yùn)輸設(shè)計上要多下點(diǎn)功夫?？倛D運(yùn)輸設(shè)計包含了工業(yè)設(shè)計、城市規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的融合，這些都是不可忽視的問題。鐵路工程運(yùn)輸發(fā)電廠的建設(shè)在鐵路運(yùn)輸?shù)目倛D運(yùn)輸設(shè)計中占有很關(guān)鍵的位置，因此在設(shè)計上要考慮的非常全面，這樣才能讓鐵路運(yùn)輸?shù)男始涌?，給鐵路運(yùn)輸帶來更大的利益，為加快城市建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

1.簡述鐵路運(yùn)輸管理效率的相關(guān)知識

1.1鐵路運(yùn)輸管理的效率問題

鐵路運(yùn)輸管理效率，是一個綜合性的概念，既包括有物資管理、貨運(yùn)管理、應(yīng)急處理、服務(wù)意識、制度建設(shè)等多方面的服務(wù)體系，是一個全面化、現(xiàn)代化的操作流程，也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)保持整體效益的一個重要指標(biāo)。作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N經(jīng)濟(jì)來源，效率的提升也是鐵路經(jīng)濟(jì)的一種反應(yīng)。從當(dāng)前的管理概念來看，鐵路運(yùn)輸管理包括有更多的內(nèi)容，其中有包括計劃、票據(jù)、進(jìn)款、運(yùn)雜費(fèi)核算、業(yè)務(wù)報表等方面的管理事項(xiàng)；效率管理包括有組織、管理、監(jiān)督鐵路運(yùn)輸收入工作的全過程，有計劃、有目的地組織增運(yùn)增收、堵漏保收，確保鐵路運(yùn)輸收入的進(jìn)款完整和繳撥及時等等，更好的促進(jìn)鐵路效率的全面提高。

1.2鐵路運(yùn)輸管理效率提升的關(guān)鍵點(diǎn)

在鐵路運(yùn)輸管理效率的具體分析上，主要要圍繞鐵路企業(yè)的運(yùn)輸效率，從運(yùn)輸?shù)囊粭l龍服務(wù)以及物流管理的現(xiàn)代化手段著手，在減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本、提升服務(wù)品質(zhì)等方面，形成運(yùn)輸與物資需求、物資供應(yīng)之間的效率提升，并解除在鐵路運(yùn)輸中的一些客觀和主觀的影響因素，譬如，地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)差異，包括裝車品類、去向單一、網(wǎng)路規(guī)模小、自然環(huán)境惡劣、線路設(shè)備的改進(jìn)不及時等一些困擾，圍繞鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力與技術(shù)能力之間的矛盾解決，打破運(yùn)輸?shù)钠款i問題，通過內(nèi)外兼修的方式，加快鐵路運(yùn)輸管理的步伐。

2.概述對鐵路工程運(yùn)輸發(fā)電廠設(shè)計的相關(guān)要求

2.1廠址選著的整體規(guī)范化

從當(dāng)前鐵路工程運(yùn)輸發(fā)電廠的廠址選擇來看，要結(jié)合城市發(fā)展與整體規(guī)劃，結(jié)合衛(wèi)生環(huán)保等多方面的要求，形成綜合性分析報告的基礎(chǔ)上，通過整體評估、技術(shù)設(shè)計等方式，對于鐵路工程運(yùn)輸發(fā)電廠的總圖設(shè)計展開工程的整體設(shè)計，并針對當(dāng)前的有利因素與不利因素，進(jìn)行廠址的實(shí)地勘察，分析周邊基本環(huán)境與發(fā)電廠整體的結(jié)合模式，更好的圍繞發(fā)電廠總圖設(shè)計運(yùn)輸管理、設(shè)計技術(shù)流程、建筑設(shè)計等多方面的綜合管理，構(gòu)建良性發(fā)展的總體模式。

2.2主廠房區(qū)的技術(shù)設(shè)計

根據(jù)工藝流程，在進(jìn)行總平面布置設(shè)計時，首先要了解廠外連接運(yùn)輸方式，當(dāng)采用鐵路運(yùn)輸時，要考慮工廠是否有自己的工廠編組站，并要考慮編組站與廠區(qū)有適宜的距離，以滿足列車調(diào)車作業(yè)的要求和適應(yīng)工廠可能的發(fā)展，其線路的布置和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)鐵路運(yùn)輸貨物直接進(jìn)入單元、建筑物時，要考慮將其庫房、料場布置在靠近場內(nèi)走行線附近，以方便鐵路的連接、縮短場內(nèi)鐵路長度并考慮其方式、曲線半徑、鐵路坡度大小、選用道岔型號、進(jìn)入單元、建筑物前的直線長度及鐵路運(yùn)輸限界，同時要考慮原、材料的來源和成品的流向，以減少原、材料及成品在場內(nèi)的運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)輸能量消耗和方便管理。

3.探討鐵路工程運(yùn)輸焚燒發(fā)電廠總圖運(yùn)輸設(shè)計的具體方法

3.1布置內(nèi)容和功能分區(qū)

以3×400t/d 鐵路工程運(yùn)輸（其中一臺備用）配2×C12-4.9/0.98 機(jī)為例。根據(jù)生產(chǎn)工藝和各設(shè)施的功能要求，將廠區(qū)分為主廠房區(qū)、配電裝置區(qū)、貯運(yùn)設(shè)施區(qū)、供水區(qū)、廠前區(qū)、輔助設(shè)施區(qū)幾個功能分區(qū)。

（1）主廠房區(qū)：根據(jù)工藝流程，將鐵路工程運(yùn)輸進(jìn)料入爐系統(tǒng)（大致由鐵路工程運(yùn)輸卸料平臺或坑、鐵路工程運(yùn)輸處理間、入爐鐵路工程運(yùn)輸間組成），煤倉間、CFB 鐵路工程運(yùn)輸、吸收塔，除塵器及其電控室、引風(fēng)機(jī)、煙道、煙囪等、除氧間、汽機(jī)間、中央控制室集中合并布置，構(gòu)成主廠房區(qū)。其中鐵路工程運(yùn)輸進(jìn)料入爐系統(tǒng)、CFB 鐵路工程運(yùn)輸平行三列式布置。中央控制室、除氧間、汽機(jī)間與三列垂直布置固定端，輸煤棧橋位于焚燒爐和除氧間之間。

（2）配電裝置區(qū)：由配電裝置室和變壓器構(gòu)成。一般鄰近汽機(jī)間布置。

（3）貯運(yùn)設(shè)施區(qū)：包括干煤棚、飛灰?guī)?、渣庫、篩破樓、輸煤棧橋、石灰石倉。一般布置在主廠房區(qū)爐后，石灰石倉布置在輸煤棧橋附近。

（4）供水區(qū)：包括取水泵房、凈水站（綜合水泵房、工業(yè)與消防水池、凈水裝置）、化水站、循環(huán)水站（循環(huán)水泵房、冷卻塔）。除取水泵房一般布置在取水口附近外，供水區(qū)一般布置在主廠房區(qū)的固定端一側(cè)，其中循環(huán)水泵房在可能的情況下盡量靠近汽機(jī)間。

（5）輔助設(shè)施區(qū)：主要包括材料庫、機(jī)修間、空壓站、點(diǎn)火油庫、地磅房等設(shè)施。輔助設(shè)施按就近主服務(wù)對象布置為原則，結(jié)合場地條件分散布置，應(yīng)充分合理利用空間，以節(jié)約土地。地磅房宜設(shè)置在廠區(qū)貨流出入口附近。

3.2發(fā)電廠廠區(qū)總體規(guī)劃

（1）根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計計劃的要求，廠區(qū)按規(guī)劃容量2×12 MW汽輪發(fā)電機(jī)組進(jìn)行設(shè)計，不考慮擴(kuò)建的條件。

（2）灰渣處理。采用灰、渣分除的干除灰方式，從鍋爐排出來的渣與灰相同，一并送入灰?guī)臁＝斩捜紵蟮幕以?，根?jù)市場運(yùn)作全部用于加工成復(fù)合肥，肥料包裝后，采用汽車運(yùn)輸出廠區(qū)。

（3）出線。電廠采用 1回 110 kV出線，接入110 kV房山變電所。

（4）秸稈收集和運(yùn)輸。由電廠和鎮(zhèn)政府合作，在有倉儲設(shè)施的單位共同組建秸稈收儲公司，將符合要求的打捆秸稈送至電廠中心儲料場和2個儲料場。采用汽車運(yùn)至電廠。

3.3注重細(xì)節(jié)，防止二次污染

相對于一般小型火力發(fā)電廠，由于增加了鐵路工程運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)入，會對廠區(qū)帶來污染源，在總圖布置時應(yīng)考慮鐵路工程運(yùn)輸車的走向盡量偏于廠區(qū)一隅。采用的電子汽車衡基礎(chǔ)宜盡量采用無坑式，便于清洗。廠區(qū)內(nèi)鐵路工程運(yùn)輸車洗車設(shè)施宜設(shè)置在鐵路工程運(yùn)輸車出廠口附近，并應(yīng)設(shè)置污水回收裝置。同時，注重鐵路工程運(yùn)輸?shù)氖占⑦\(yùn)輸及計量。鐵路工程運(yùn)輸?shù)氖占瓦\(yùn)輸一般由環(huán)衛(wèi)部門負(fù)責(zé)，由專門的鐵路工程運(yùn)輸運(yùn)輸車運(yùn)至廠內(nèi)，鐵路工程運(yùn)輸車要求全封閉，帶有壓縮及卸車裝置。在廠內(nèi)物流出入口附近設(shè)置50t 數(shù)字式電子汽車衡，具體臺數(shù)根據(jù)鐵路工程運(yùn)輸車集中到達(dá)的情況計算確定，電子汽車衡應(yīng)能對出入鐵路工程運(yùn)輸車自動計量，并將有關(guān)信息自動錄入計算機(jī)數(shù)據(jù)庫。城市規(guī)劃師，從事化工、電力、市政工程總圖規(guī)劃。

4.結(jié)語

在綜合考慮鐵路工程運(yùn)輸發(fā)電廠總圖運(yùn)輸設(shè)計的基礎(chǔ)上，圍繞整個鐵路工程運(yùn)輸?shù)恼w要求，更好的構(gòu)建系統(tǒng)化、專業(yè)化的設(shè)計，發(fā)揮鐵路工程運(yùn)輸與發(fā)電廠的整體優(yōu)勢，形成全面的技術(shù)跟進(jìn)，將有著很大的效果。

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第5篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罘段?/h2>

和工業(yè)的企業(yè)比較，作為運(yùn)輸企業(yè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和水路、航空、水路、運(yùn)輸企業(yè)一樣，其產(chǎn)品都是轉(zhuǎn)動及輸送旅客、貨物位移，未能脫離在生產(chǎn)過程中而獨(dú)立存在的銷售過程。在會計的末期，未有產(chǎn)品的結(jié)存，也沒有產(chǎn)成品的庫存內(nèi)容。和其他運(yùn)輸企業(yè)比較，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有以下幾個特點(diǎn)：

(一)企業(yè)產(chǎn)生能力表現(xiàn)方式不同

從本質(zhì)上來說，其他的運(yùn)輸企業(yè)，多數(shù)是以運(yùn)送工具為主要生產(chǎn)能力的，獨(dú)立的企業(yè)，如汽車運(yùn)輸企業(yè)是以汽車作為生產(chǎn)力；航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為生產(chǎn)力，他其固定資產(chǎn)可不包括巷道設(shè)施。但是，當(dāng)前的管理體制中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)是不平的，特別是它的固定資產(chǎn)還包括了鐵路、信息設(shè)備、車站等等，其構(gòu)成了特殊的鐵路運(yùn)輸企業(yè)專用、固定的資產(chǎn)，所有的這些均是由鐵路運(yùn)輸企業(yè)一起進(jìn)行管理。

(二)固定資產(chǎn)更新方式不同

鐵路的最大特點(diǎn)就在于，不會等到所有整體者廢棄后才進(jìn)行優(yōu)化，而是在使用中，進(jìn)行局部優(yōu)化、投資。而這樣的升級更新，常常是伴隨科技的發(fā)展進(jìn)行的。鐵路運(yùn)輸企業(yè)就算不用去構(gòu)建新的線路，也要對現(xiàn)有的線路運(yùn)輸進(jìn)行維護(hù)，并日常要對現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化。

二、會計核算體制的內(nèi)容及內(nèi)控現(xiàn)狀

(一)會計核算概念

會計核算也被稱之為會計反映，主要是以貨幣為主要計量的尺度，對會計主體的資金運(yùn)動進(jìn)行相應(yīng)的反映。指的是對會計主體已發(fā)生，或是已完成的經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行事后的核算。簡單來說就是會計工作中記賬、報賬、算賬的總和。

(二)會計核算內(nèi)容

所有的鐵路運(yùn)輸企業(yè)從經(jīng)濟(jì)市場中，獲得運(yùn)輸進(jìn)款收入需全都上繳至國家鐵路的總公司。在總公司進(jìn)行統(tǒng)一納稅基礎(chǔ)上，對所有運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行重新的分配。所有運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用需在國家鐵路總公司嚴(yán)格控制的規(guī)定下，根據(jù)相應(yīng)費(fèi)用支持計劃進(jìn)行操作。例如，企業(yè)更新設(shè)備、大維修等支出，均要上級部門進(jìn)行統(tǒng)一的處理，依照相應(yīng)的計劃使用資金。

(三)會計核算制度

我們國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)擬定了相應(yīng)的企業(yè)會計制度，等等有關(guān)的會計核算管理制度等，以此更好適應(yīng)國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施有關(guān)具體需求。第一，預(yù)算計劃的管理方式。當(dāng)前階段，我們國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)在財務(wù)管理過程中，執(zhí)行此管理方式，即鐵路企業(yè)所有的收入成本，都需要以年初下達(dá)具體預(yù)算作為控制的目標(biāo)，且需嚴(yán)格控制在預(yù)算的范圍內(nèi)。第二，運(yùn)營基建分賬的核算方式。在目前時期我們國家運(yùn)輸些企業(yè)是需要單獨(dú)編制財務(wù)報表，在鐵路局基建財務(wù)報表中并不會納入企業(yè)運(yùn)營報表中進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計、匯總，匯總統(tǒng)計均由鐵路的總公司進(jìn)行。

(四)鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)控現(xiàn)狀

第一，內(nèi)部控制力不足。一些基層的站段，管理層對內(nèi)部控制的認(rèn)識不足，認(rèn)為企業(yè)內(nèi)監(jiān)管只是審計部工作，同時在實(shí)際中部分管理人員主觀意識大，導(dǎo)致內(nèi)部控制缺少規(guī)范性；同時，企業(yè)內(nèi)部體制中，缺少問責(zé)機(jī)制，在執(zhí)行中當(dāng)出現(xiàn)問題時，因?yàn)樨?zé)任不明，常讓內(nèi)部企業(yè)控制推動原有效力。第二，內(nèi)部控制建設(shè)的差異性大。我們國家地域廣鐵路遍地、其運(yùn)輸企業(yè)的市場非常大。所以，某的鐵路基層段認(rèn)識到企業(yè)內(nèi)部控制制度的重要性，同時采取了一些專家等為鐵路企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行設(shè)計，看似科學(xué)且未有戰(zhàn)略眼光，因?yàn)橹贫刃詮?qiáng)，所以操作性不強(qiáng)；同時，很多制度并不一定適應(yīng)所有路段，某的躍然站點(diǎn)也未有真正理解制度的本質(zhì)，在實(shí)踐工程，也就沒有結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行。第三，缺少內(nèi)部控制體系。當(dāng)前很多鐵路企業(yè)中，有些根本未有企業(yè)內(nèi)部控制機(jī)制，或只是把現(xiàn)有管理制度轉(zhuǎn)成控制機(jī)制。所以企業(yè)內(nèi)部控制體系缺少整體和全局性。

三、優(yōu)化措施

(一)以價值為主，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)部分自力

第一，執(zhí)行區(qū)域運(yùn)價以及過軌清算。根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，因?yàn)殍F路運(yùn)輸企業(yè)決定了煤炭等貨運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)輸價格，同時根據(jù)市場實(shí)際關(guān)系，對價格適當(dāng)調(diào)整，主要執(zhí)行彈性式的價格方式，對資源進(jìn)行合理配置。第二，實(shí)行政府建設(shè)運(yùn)價。因鐵路運(yùn)輸業(yè)有一定的壟斷性，且涉及面很多，這樣就要求國家有關(guān)政府部門對鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸價格出出限制性規(guī)定，明確最低、最高運(yùn)價。企業(yè)的核收運(yùn)輸收入并非需要全都上繳至國家鐵路總公司進(jìn)行重新調(diào)整。

(二)修訂并完善當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)會計核算制度

構(gòu)建完善預(yù)算、考核等，區(qū)分編制長期生產(chǎn)經(jīng)營預(yù)算及中期生產(chǎn)經(jīng)營預(yù)算，根據(jù)形式變化進(jìn)行適應(yīng)優(yōu)化，加大預(yù)算執(zhí)行結(jié)果考核的管理。準(zhǔn)確認(rèn)識以及處理計劃、會計核算、預(yù)算三者間關(guān)系。首先要確保企業(yè)會計核算真實(shí)、準(zhǔn)確；其次，企業(yè)內(nèi)部付核算只能為本企業(yè)經(jīng)營管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供真實(shí)和完整的數(shù)據(jù)信息。

(三)合理優(yōu)化有關(guān)堆積內(nèi)容

鐵路運(yùn)輸企業(yè)是我們國家主要的計劃經(jīng)濟(jì)企業(yè)，長時間發(fā)展，這讓鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)了更重要的社會職能。所以國家要結(jié)合當(dāng)前的情況，同時結(jié)合我們國家鐵路運(yùn)輸行業(yè)的具體特點(diǎn)，對有關(guān)規(guī)程中收入沖減支出內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，擬定出明確政策的制度，同時還要避免鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)行會計核算制度能夠與國家統(tǒng)一企業(yè)會計核算制度有關(guān)規(guī)定內(nèi)容連接，最大限度制約因?yàn)闀嫼怂阋?guī)定的不規(guī)范所導(dǎo)致的稅務(wù)風(fēng)險。

四、結(jié)束語

第6篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罘段?/h2>

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè) 全面預(yù)算管理 影響因素 內(nèi)部控制

自2002年，我國原鐵道部就提出《鐵路企業(yè)實(shí)行全面預(yù)算管理的辦法》，開啟了鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的全面預(yù)算管理改革與創(chuàng)新。這表明政府從宏觀層面對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)代化管理提出了具體的要求。尤其是近年來高鐵在我國的迅猛發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和內(nèi)需的強(qiáng)大驅(qū)動，更是迎來了鐵路運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)及發(fā)展的重要時期。然而資源節(jié)約型社會的大背景下，如何通過規(guī)范經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸從粗放管理向集約發(fā)展的根本轉(zhuǎn)變，推進(jìn)低成本的運(yùn)營模式已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域不得不面對的重要問題。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面推行預(yù)算管理成為化解目前發(fā)展困境的重要舉措之一?；诖?，本文將在調(diào)研的基礎(chǔ)上，基于控制視角深入分析目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理的主要影響因素，并提出若干對策和思考，以期更好地促進(jìn)全面預(yù)算管理工作的穩(wěn)步推進(jìn)。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施預(yù)算管理的必要性及其基本框架

（一）必要性

實(shí)行全面預(yù)算管理是提高我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場競爭力的重要保障。全面預(yù)算管理能夠有效打破鐵路運(yùn)輸企業(yè)計劃經(jīng)濟(jì)色彩的限制，更好地適應(yīng)當(dāng)前日益激烈的競爭需求，統(tǒng)籌企業(yè)內(nèi)部的總體協(xié)調(diào)，不斷完善其經(jīng)營決策和控制活動，從而有效提高企業(yè)的市場競爭能力；實(shí)行全面預(yù)算管理是我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度的根本需要。有效的全面預(yù)算管理要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠在體制改革和創(chuàng)新管理中，不斷對客、貨、網(wǎng)等實(shí)施分賬核算，并實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)管，使其所有的資本運(yùn)動和周轉(zhuǎn)都處于受控狀態(tài)，從而基于戰(zhàn)略控制的角度，實(shí)現(xiàn)有效的內(nèi)部管理控制。

（二）基本框架

根據(jù)預(yù)算管理的基本概念及鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，本文對鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理的基本框架進(jìn)行界定，具體包括：利潤目標(biāo)方面：鐵路運(yùn)輸企業(yè)利潤總額主要由營運(yùn)利潤、非運(yùn)輸業(yè)利潤和其他投資收益組成；運(yùn)營管理方面：主要由收入、運(yùn)營成本費(fèi)用、人力資源和勞動工資、固定資產(chǎn)投資等預(yù)算管理組成；資金預(yù)算：具體包括經(jīng)營性資金和投資性資金流入、流出總量、資金籌集總量、籌集方式、時間和資金運(yùn)用中發(fā)生的資金成本；其他經(jīng)營收支方面：主要包括鐵路運(yùn)輸企業(yè)在其他非運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)上的收支及投資收益等預(yù)算；具體的生產(chǎn)指標(biāo)預(yù)算：主要包括旅客發(fā)送量、旅客平均行程、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、圖定客車開行方案、臨客開行方案、旅客列車上座率；貨物發(fā)送量 （ 按品類、重點(diǎn)企業(yè)） 、貨物平均運(yùn)程、貨物周轉(zhuǎn)量等。

二、基于控制視角鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算管理的主要影響因素解析

整體來看，我國鐵路運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用控制難度比較大，加之投資風(fēng)險巨大的固有特征，所以應(yīng)從風(fēng)險控制的角度切入，探求當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的主要影響因素，總結(jié)和歸納現(xiàn)階段全面預(yù)算體系存在的突出問題及缺漏，具體如下：

（一）預(yù)算編制環(huán)節(jié)

不難發(fā)現(xiàn)，目前我國的諸多鐵路局是基于“自上而下、自下而上、上下結(jié)合”的基本模式進(jìn)行全面預(yù)算的編制，然后按照原鐵道部具體下發(fā)的各個經(jīng)營預(yù)算，將其預(yù)算指標(biāo)具體落實(shí)到所屬單位和責(zé)任部門。這存在的突出問題有：預(yù)算編制的理念滯后：比如一些站段只是將全面預(yù)算管理單純地作為其管理體系的制度空白去搞“形式主義”，或?qū)⑵鋬H僅歸于財務(wù)部門的職能，從而導(dǎo)致在成本管理控制環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷層脫節(jié)的現(xiàn)象；預(yù)算編制缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃和戰(zhàn)略導(dǎo)向：受鐵路垂直式等級管理體制的負(fù)面影響，其預(yù)算編制缺乏市場占有率、旅客滿意度等非財務(wù)指標(biāo)，沒有采用科學(xué)的指標(biāo)體系來保證企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（二）預(yù)算管理A控制和考評環(huán)節(jié)

全面預(yù)算的控制和考評機(jī)制直接關(guān)系著預(yù)算管理實(shí)施的實(shí)際效果。也就是說，在預(yù)算執(zhí)行的具體環(huán)節(jié)中，企業(yè)內(nèi)部的各級管理者對預(yù)算執(zhí)行的結(jié)果進(jìn)行隨時考評、確認(rèn)以及考評結(jié)果的信息反饋，都將有助于企業(yè)最高管理層對整個預(yù)算方案的執(zhí)行進(jìn)行適時控制和整體控制。這存在的突出問題有：一些鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部缺乏較為完善的預(yù)算管理網(wǎng)絡(luò)及科學(xué)的管理程序，預(yù)算執(zhí)行的隨意性非常大，以至于經(jīng)常會出現(xiàn)一些項(xiàng)目資金互相挪用、盲目投資、隨意調(diào)整成本預(yù)算等違規(guī)行為；由于缺乏相應(yīng)的系統(tǒng)預(yù)算考評制度，很容易導(dǎo)致預(yù)算失去其應(yīng)有的權(quán)威性和嚴(yán)肅性，比如一些鐵路運(yùn)輸企業(yè)疏于管理，對一些突擊花錢的違規(guī)單位或個人缺乏一定的處罰措施，嚴(yán)重影響了全面預(yù)算管理工作的深入推進(jìn)。

（三）預(yù)算的組織保障環(huán)節(jié)

我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)在全面預(yù)算管理過程中，普遍存在嚴(yán)重缺乏組織體系保障的突出問題。由于現(xiàn)階段一些企業(yè)缺乏高效的預(yù)算管理的組織保障體系，導(dǎo)致全員的參與性非常有限，而且有些單位的預(yù)算委員會“形同虛設(shè)”，這都嚴(yán)重削弱了預(yù)算的科學(xué)性和可操作性。這存在的突出問題有：由于近些年我國撤并很多基層站段，擴(kuò)大了站段規(guī)模，但是其管理人員反而有縮減的趨勢，所以出現(xiàn)了很多管理的漏洞，比如一些站段的各類消耗臺賬等基礎(chǔ)資料不健全；由于一些單位的成本專職人員無法深入一線掌握生產(chǎn)一線的真實(shí)情況，導(dǎo)致無法及時根據(jù)變化調(diào)整和修訂實(shí)物定額及費(fèi)用定額的問題等。

三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的若干對策和思考

（一）保證預(yù)算編制具有科學(xué)性

與其他一些工業(yè)企業(yè)不同，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要思考服務(wù)對象的差異性問題，其一是貨主，其二是用戶，因此預(yù)算編制的依據(jù)需要在考慮站段區(qū)間具體影響的基礎(chǔ)上，根據(jù)二者的需求關(guān)系和能力構(gòu)成來編制。對鐵路運(yùn)輸業(yè)而言，鐵路局是投資中心，應(yīng)以收入或利潤為起點(diǎn)編制預(yù)算；站段是成本中心，應(yīng)該以目標(biāo)成本作為預(yù)算編制的起點(diǎn)。

（二）建立擁有科學(xué)權(quán)威的控制和考評組織機(jī)制

鐵路運(yùn)輸企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)預(yù)算目標(biāo)，要對各項(xiàng)預(yù)算的執(zhí)行過程進(jìn)行認(rèn)真的監(jiān)督和控制，對運(yùn)輸工作量、貨車運(yùn)用、運(yùn)輸收入、營業(yè)收入和機(jī)車運(yùn)用等預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行及時監(jiān)督，對運(yùn)輸總支出要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，尤其是對固定資產(chǎn)投資預(yù)算需要實(shí)施有效控制；按照決策層、協(xié)調(diào)層和執(zhí)行層這三個層次來設(shè)置考評人員，需要特別指出的是全面預(yù)算考評一定要充分體現(xiàn)獨(dú)特的行業(yè)特征。也就是說，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算考評依據(jù)需要定量與定性指標(biāo)現(xiàn)結(jié)合，比如需要重視貨運(yùn)營銷指標(biāo)、車輛運(yùn)行指標(biāo)、機(jī)車運(yùn)行指標(biāo)和主要設(shè)備檢測指標(biāo)等因素的影響。

（三）多種措施構(gòu)建和完善全面預(yù)算管理的組織體系

構(gòu)建完備的全面預(yù)算管理的組織體系是鐵路運(yùn)輸企業(yè)明確全面預(yù)算管理組織結(jié)構(gòu)和具體職責(zé)的重要前提和基礎(chǔ)。為此，需要本著高效、權(quán)責(zé)對等及實(shí)用性的根本原則，構(gòu)建和不斷完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理的組織體系：根據(jù)中國鐵路總公司下達(dá)給鐵路局的各項(xiàng)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制目標(biāo)，通過對客貨運(yùn)輸市場歷史情況及最新發(fā)展的變化趨勢進(jìn)行深入和及時的分析，科學(xué)制定鐵路局自身的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)營戰(zhàn)略；以車站、車務(wù)段、客運(yùn)段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段和車輛段等基層站段是落實(shí)全面預(yù)算管理的基礎(chǔ)單位，具體負(fù)責(zé)和組織旅客及貨物運(yùn)輸市場的情況調(diào)研與預(yù)測。

四、結(jié)束語

綜上所述，全面預(yù)算管理是滿足鐵路運(yùn)輸企業(yè)探索新型管理手段的重要手段之一。實(shí)施有效的全面預(yù)算管理，能夠通過解決企業(yè)內(nèi)部資源合理配置和利用不斷實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會效益提高的科學(xué)方法。本文提出現(xiàn)階段我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要逐步改變傳統(tǒng)預(yù)算的諸多弊端，科學(xué)實(shí)施全面預(yù)算管理的積極探索，將為我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高現(xiàn)代化管理獻(xiàn)計獻(xiàn)策，但是也需要不斷重視和培養(yǎng)高素質(zhì)人才，不斷吸取和借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，更好地推動我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理的穩(wěn)步實(shí)施。

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第7篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罘段?/h2>

關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世紀(jì)七十年代以前，中國的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開始啟動。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競爭力，更好好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸

在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團(tuán)大舉進(jìn)入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題?，F(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價、計量、稅務(wù)發(fā)生工作往來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。

二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級?，F(xiàn)代物流是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。

4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場中的競爭力。國內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較早地認(rèn)識到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國鐵路參與運(yùn)輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和利潤空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國一直是比較理想的運(yùn)輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時間、及時、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施

從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時效性差的“頑疾”長期存在。

2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場將會丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場被瓜分。

3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施

1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營銷人員來完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時間、地點(diǎn)，完好無損地交付給收貨人。’在運(yùn)輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。

2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入?；A(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。

3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場競爭力、應(yīng)對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測，制定長遠(yuǎn)行動計劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。

1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號自動識別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提

2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時應(yīng)考慮以下幾個方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對有關(guān)貨場、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營場所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營場所方向拓展時，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范時，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場庫面積的計算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息共享平臺為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。

結(jié)束語

適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。

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第8篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罘段?/h2>

關(guān)鍵詞　鐵路；貨車；車輛制動

中圖分類號U21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號　1674-6708（2013）83-0080-02

近年來，我國的鐵路相關(guān)事業(yè)得到了快速的發(fā)展。鐵路在運(yùn)力提升的同時，速度上也有了很大的提高。但是目前鐵路貨車車輛制動技術(shù)存在不完善的地方，其為鐵路貨車車輛的運(yùn)輸安全埋下了隱患，需要引起我們足夠的重視。本文在對鐵路貨車車輛制動技術(shù)的相關(guān)概念、我國鐵路貨車車輛制動技術(shù)的現(xiàn)狀、鐵路貨車車輛制動技術(shù)存在問題進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上，針對相關(guān)問題提出了一些提高鐵路貨車車輛制動技術(shù)的措施和建議，希望為鐵路安全運(yùn)輸提供一定的幫助。

1鐵路貨車車輛制動技術(shù)的相關(guān)概念

1.1鐵路貨車車輛制動技術(shù)的內(nèi)容

鐵路貨車車輛制動制動技術(shù)對于鐵路貨車車輛的運(yùn)輸安全具有非常重要的意義。其主要包括以下幾個方面的技術(shù)內(nèi)容：貨車控制閥技術(shù)、自動隨重調(diào)整裝置技術(shù)、機(jī)械式防滑器技術(shù)、基礎(chǔ)動裝置技術(shù)。其中貨車控制閥具有快普轉(zhuǎn)換、能適應(yīng)壓力保持式的操縱、便于檢修維護(hù)的特點(diǎn)。自動隨重調(diào)整裝置又是由隨重調(diào)整閥、平均閥、稱重閥等組成的。而機(jī)械式防滑器的組成包括防滑調(diào)節(jié)器、排風(fēng)閥和安全閥。

1.2鐵路貨車車輛制動技術(shù)的特點(diǎn)

隨著鐵路貨車運(yùn)力和速度要求的不斷提高，鐵路貨車車輛制動技術(shù)有了不小新的的特點(diǎn)。總結(jié)起來主要有以下幾個方面：1）選用的制動機(jī)需要具有較好的制動波速及較好的緩解波速；2）在使得制動波速得到提高同時，　制動缸需要使用有快到慢的變速的充氣方法，使得制動缸獲得需要充氣時間；3）選取閘瓦時需要選擇摩擦因數(shù)較大的，并且制動缸及副風(fēng)均改用較小型號的設(shè)備，從而保證重載貨車的初充風(fēng)時間不會太長；4）為了確保貨車空車時不發(fā)生滑行，同時重車擁有滿足要求的制動力，我們需要選用性能較好的空重車自動調(diào)整裝置；5）為了減少鐵路貨車管壓力的衰減，我們在選用制動管系列和配件時需要選用內(nèi)壁有較小的氣體流動阻抗的制動管和配件；6）鐵路貨車的制動機(jī)的壓力保持性能和制動缸密封性能應(yīng)滿足使用要求。

2　我國鐵路貨車車輛制動技術(shù)的現(xiàn)狀

我國鐵路貨車車輛制動技術(shù)近年來取得了長足的進(jìn)步，其現(xiàn)狀主要是：我國鐵路貨車車輛制動系統(tǒng)常用的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到或者接近世界的先進(jìn)水平；我國鐵路貨車車輛的運(yùn)行速度已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平；在運(yùn)力和速度相同的條件下，我國鐵路貨車車輛的制動距離在世界上是最短的；我國在鐵路貨車車輛的空重車調(diào)整和管系材料方面的技術(shù)水平在世界上處于領(lǐng)先地位。

3　鐵路貨車車輛制動技術(shù)存在問題

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的鐵路貨車車輛制動技術(shù)得到了快速的發(fā)展，但是仍然存在一定的問題，主要表現(xiàn)在：

1）鐵路貨車車輛的檢修周期短，可靠性不高

鐵路貨車車輛的檢修周期短，可靠性不高的問題。在實(shí)際工作中主要表現(xiàn)在：鐵路貨車車輛的制動系統(tǒng)的制造水平較低，制造出來的產(chǎn)品的質(zhì)量難以滿足使用要求，同時進(jìn)行檢測的相關(guān)手段比較落后，這些使得鐵路貨車車輛的制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差；制動系統(tǒng)中選用的材料，如橡膠密封件何油脂的質(zhì)量穩(wěn)定性較差；制動系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)工作不到位，使得銹蝕情況時有發(fā)生，這些都使得鐵路貨車車輛制動系統(tǒng)難以令人放心，為安全運(yùn)輸埋下了隱患。

2）鐵路貨車車輛進(jìn)行初充氣時前后部不能貫通

在進(jìn)行鐵路貨車車輛初充氣時常出現(xiàn)列車的尾部車輛壓力表的指針不上升或者上升緩慢的情況。造成這種情況的原因主要是貨車制動系統(tǒng)的折角塞門沒有開通。在天氣較冷的時候，如果在檢查時沒有觀察制動軟管連結(jié)器處是否發(fā)生凍從而結(jié)造成列車管堵塞的話，就容易出現(xiàn)類似的情況。一旦發(fā)生這樣的情況，將使鐵路貨車車輛的制動系統(tǒng)受到極大的影響，從而危及到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

3）鐵路貨車車輛的車輪擦傷數(shù)量較多，車輪熱負(fù)荷較高

隨著鐵路運(yùn)輸運(yùn)力和速度的提升，貨運(yùn)車輛制動系統(tǒng)的車輛輪瓦關(guān)系方面的問題日益突顯出來，主要表現(xiàn)為車輪擦傷的比例數(shù)目增多及輪瓦的熱負(fù)荷增高兩個方面。隨著鐵路貨車運(yùn)力的增大和速度的提升，鐵路貨車車輛的制動率及車輛的輪瓦制動功率也相應(yīng)的提高，這些都導(dǎo)致貨車車輛的車輪擦傷和輪瓦熱負(fù)荷過高情況的出現(xiàn)。相關(guān)研究表明，我國現(xiàn)有的鐵路貨車車輛的黏著利用率很多超給力限制值，瓦輪制動功率甚至遠(yuǎn)超歐美貨車，這些都為鐵路貨運(yùn)埋下了安全隱患，需要引起我們足夠的重視。

4）鐵路貨車車輛在列車管常用減壓時發(fā)生緊急制動作用

鐵路貨車車輛在運(yùn)輸過程中，當(dāng)列車進(jìn)行常用制動減壓時，常會發(fā)生列車緊急制動。緊急制動一般是由于一節(jié)貨車的緊急閥存在故障。這個故障對于鐵路貨車的正常運(yùn)行來說是極為不利的，需要引起我們足夠的重視。在工作中需要逐節(jié)車廂檢查緊急閥，確認(rèn)故障閥的位置，并進(jìn)行更換。

5）鐵路貨車車輛的制動系統(tǒng)對特種專用車輛的適應(yīng)性不強(qiáng)

我們一直使用的制動系統(tǒng)的組成一般是一套控制閥加上一個裝在貨車車體中部的制動缸，這種制動系統(tǒng)對于原有的車輛來說具有很好的適用性。但是目前鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)了盆式運(yùn)煤敞車、公鐵兩用車和漏斗車，對于這些特種車輛，這種制動系統(tǒng)在形式和安裝方法上都已經(jīng)很難滿足其裝備要求。

6）鐵路貨車車輛在常用制動緩解時不能發(fā)生緩解作用

在鐵路列車的運(yùn)輸?shù)倪^程中，制動系統(tǒng)常會發(fā)生制動機(jī)開始緩解時，制動缸的活塞桿卻不能縮回的現(xiàn)象。引起這個情況的故障可能發(fā)生在制動缸和控制閥等處。一旦發(fā)生這個情況，貨車的運(yùn)輸將受到很大的影響，給鐵路運(yùn)輸帶來了不必要的麻煩。

4　提高鐵路貨車車輛制動技術(shù)的措施和建議

近年來，我國鐵路貨車車輛的制動技術(shù)得到了快速的發(fā)展，但是仍然存在一些令人不滿意的地方，我們在以后的工作中，需要從以下幾個方面對相關(guān)工作進(jìn)行改進(jìn)：

1）提高貨車車輛可靠性，延長檢修周期

為了達(dá)到提高貨車車輛可靠性，延長檢修周期的目的，我們在實(shí)際工作中需要做到：對橡膠膜板、密封件和油的性能進(jìn)行改進(jìn)；提升貨車空氣制動系統(tǒng)的防塵、防銹和防泄漏性能；對現(xiàn)有制動裝置出現(xiàn)的緩解不良的故障進(jìn)行解決，從而達(dá)到提升制動系列傳動效率，解決制動系統(tǒng)閘瓦壓力分布不均孕的問題。選用材質(zhì)和結(jié)構(gòu)滿足要求的閘瓦間隙調(diào)整器，保證其使用的可靠性。

2）對鐵路貨車車輛的制動功率進(jìn)行研究

隨著鐵路運(yùn)輸對運(yùn)力和速度提出的新要求，我們需要對鐵路貨車車輛的制動功率進(jìn)行研究，從而確定制動功率的極限值，為鐵路貨車制動系統(tǒng)的設(shè)計和優(yōu)化提供可靠地基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而保證鐵路運(yùn)輸更加安全、快速的進(jìn)行。

3）實(shí)現(xiàn)鐵路貨車車輛的制動控制系統(tǒng)的集成化、電子化

鐵路貨車車輛的制動控制系統(tǒng)的集成化、電子化將有利于鐵路貨車的可操作性和安全性的提升。我們在實(shí)際工作中，需要對貨車的制動管系進(jìn)行簡化，從而提高貨車空氣制動系統(tǒng)的氣密性，并通過制動系統(tǒng)的電子化，實(shí)現(xiàn)鐵路貨車的電子防滑控制，從而提升黏著利用效果。

5　結(jié)論

在鐵路運(yùn)輸向著運(yùn)力提升、運(yùn)速提高進(jìn)行發(fā)展的今天，鐵路貨車車輛的制動性對于運(yùn)輸?shù)陌踩灾陵P(guān)重要。我們需要在對我國鐵路制動技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，針對相關(guān)問題進(jìn)行改進(jìn)，才能保證鐵路運(yùn)輸事業(yè)更快、更安全的進(jìn)行。

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第9篇：鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罘段?/h2>

一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸

在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團(tuán)大舉進(jìn)入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題?，F(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價、計量、稅務(wù)發(fā)生工作往來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。

二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。現(xiàn)代物流是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。

4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場中的競爭力。國內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較早地認(rèn)識到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國鐵路參與運(yùn)輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和利潤空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國一直是比較理想的運(yùn)輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時間、及時、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施

從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時效性差的“頑疾”長期存在。

2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場將會丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場被瓜分。

3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。[不悔論文]

（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施

1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營銷人員來完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時間、地點(diǎn)，完好無損地交付給收貨人?！谶\(yùn)輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。

2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入。基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。

3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場競爭力、應(yīng)對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測，制定長遠(yuǎn)行動計劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。

1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號自動識別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提

2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時應(yīng)考慮以下幾個方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對有關(guān)貨場、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營場所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營場所方向拓展時，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范時，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場庫面積的計算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息共享平臺為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。