公路交通安全精選(九篇)

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第1篇：公路交通安全范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路;交通安全;安全管理

隨著許昌農(nóng)村經(jīng)濟水平的不斷提高，交通運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，農(nóng)村摩托車、自行車、三輪車和小型客車等保有量快速增長，農(nóng)村公路交通安全問題凸顯。分析和研究農(nóng)村公路交通安全問題，不僅關(guān)系到人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，關(guān)系到許昌社會經(jīng)濟的和諧和穩(wěn)定，更有助于推進許昌“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略。

一、許昌農(nóng)村公路概況

截至2019年，許昌市公路里程10018.2公里，其中，農(nóng)村公路8534.9公里，占比85.19%;國、省干線公路1204.7公里，占比12.03%;高速公路278.6公里，占比2.78%。表1為2017年到2019年許昌市公路里程表，可以看出近三年許昌市農(nóng)村公路里程總體呈現(xiàn)上升趨勢，農(nóng)村公路是許昌公路里程的最主要組成部分。近年來許昌市農(nóng)村公路建設(shè)和改造持續(xù)進行。截至2020年7月，農(nóng)村公路建設(shè)投資超過6億元，許昌市完成建設(shè)35.7公里的縣鄉(xiāng)公路，投資23711.6萬元;完成建設(shè)村公路358.7公里，投資27664.8萬元;完成改造村公路危橋351延米，投資2359.9萬元;完成改造縣鄉(xiāng)公路危橋395延米，投資1124.6萬元;建設(shè)縣鄉(xiāng)公路安防204.6公里，投資2932萬元;完成建設(shè)村公路安防141.6公里，投資1373.6萬元;完成窄路加寬15.5公里，投資1150萬元;完成林場公路建設(shè)1.8公里，投資144萬元。

二、許昌農(nóng)村公路交通安全影響因素分析

截至2019年底，許昌市機動車駕駛?cè)顺^130萬，汽車保有量超過70萬，農(nóng)村駕駛員和機動車數(shù)量不斷增長，公路交通事故發(fā)生率隨之上升。公路交通安全與人、車、路、環(huán)境和交通管理等因素有著緊密的關(guān)系。

(一)人的因素對交通安全的影響。人即交通參與者，主要包括駕駛員、行人和乘客。一是農(nóng)村駕駛員交通安全意識不強，部分駕駛員接受教育較少，文化水平偏低，對交通法律法規(guī)不夠重視，近年來，許昌市雖然組織了一系列交通安全知識宣講活動，但覆蓋面不夠，效果不明顯，一部分駕駛員在沒有接受正規(guī)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的情況下，駕駛農(nóng)用車、機動三輪車和摩托車上路，不佩戴頭盔，超速現(xiàn)象嚴(yán)重，特別是農(nóng)忙時節(jié)，車上裝載的農(nóng)作物極易散落，影響公路行車安全。一部分駕駛員駕駛無證機動車上路，隨意停車上下乘客，違章超載現(xiàn)象嚴(yán)重。二是行人和乘客隨意穿越占用公路，公路沿線多為居民建筑，路邊堆放砂石材料和農(nóng)作物，儼然成為各種物資的集散地和加工廠，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市附近，違章占道和擺攤設(shè)點現(xiàn)象十分常見，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校附近，學(xué)生在公路上追逐和打鬧，極易發(fā)生交通事故。

(二)車輛因素對交通安全的影響。車輛因素主要包括摩托車、小型客車、自行車和機動三輪車等。其中，摩托車是農(nóng)村出行的重要交通工具。截至2018年，許昌市登記在冊的摩托車11.24萬余輛，登記的摩托車車主中，城市戶口居多，農(nóng)村有很多無證無牌的摩托車，車輛不參加年檢，摩托車相較汽車穩(wěn)定性差，在刮風(fēng)下雨等天氣或者轉(zhuǎn)彎制動時，更易失控側(cè)翻，加上農(nóng)村公路規(guī)劃設(shè)計不合理，交通安全設(shè)施不完善，窄路和危橋長期存在，駕駛摩托車安全隱患大，更易引發(fā)事故。農(nóng)村車輛總體狀況較差，報廢車輛、拼裝改裝車輛、無牌套牌車輛等小型客車較多，此外，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)營運載人、客貨混裝現(xiàn)象。機動三輪車由于購置費用較低、載運能力較強、靈活性較高，在農(nóng)村公路上十分常見，交通管理部門并沒有將其納入管理范疇，車輛不需上牌、年檢和強制報廢，存在很大的交通安全隱患。

(三)公路因素對交通安全的影響。公路因素對交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下兩個方面，一是公路線形不合理，許昌位于伏牛山余脈向豫東平原過渡地帶，西部是伏牛山余脈的中低山丘陵地帶，中部和東部屬于黃淮沖積平原，許昌地形和地貌較為復(fù)雜，部分公路線形設(shè)計無法滿足公路設(shè)計規(guī)范要求，車輛極易發(fā)生翻倒、側(cè)滑和碰撞等。二是公路狀況不良，路面坑洼不平現(xiàn)象普遍，行車舒適性差，安全性低，一部分農(nóng)村公路通行路面窄，各種交通方式混行，路面缺少護欄、護墩和警示樁等安全設(shè)施。三是公路養(yǎng)護不足，目前普遍存在國道、省道和縣市公路均有專職養(yǎng)護人員，而農(nóng)村公路養(yǎng)護經(jīng)費不足，養(yǎng)護主體不明，養(yǎng)護質(zhì)量不高。

(四)環(huán)境因素對交通安全的影響。環(huán)境因素包括自然環(huán)境和交通環(huán)境。自然環(huán)境是降雨、降雪、結(jié)冰和大霧等惡劣天氣，由于農(nóng)村公路等級低，公路服務(wù)狀況會迅速變差，如降雨天氣，由于部分公路路側(cè)邊溝排水性能較差，在路面大量積水且不平整的情況下，極易引發(fā)交通事故。交通環(huán)境主要是交通量大小和交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置等，農(nóng)村公路交通量相對較小，駕駛員警惕性差，容易超速和疲勞駕駛。農(nóng)村公路不少路段交通標(biāo)志標(biāo)線不足，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊、學(xué)校等重要地點，缺少減速慢行和線形誘導(dǎo)標(biāo)志等，駕駛員容易操作失誤。

(五)交通管理對交通安全的影響。交通管理的影響主要包括以下幾個方面。一是農(nóng)村公路缺少相關(guān)交通法律法規(guī)，2004年我國出臺了《中華人民共和國公路交通安全法實施條例》，該條例主要側(cè)重于城市的交通管理［1］，結(jié)合河南省實際，2006年我省出臺了《河南省公路交通安全條例》，該條例旨在保障公路交通安全管理工作與社會經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展相適應(yīng)，保證公路交通安全資金投入，提高河南省公路交通安全狀況，但對農(nóng)村公路上的交通安全沒有實質(zhì)的規(guī)定。二是農(nóng)村公路交通管理措施不足，交通管理部門對于農(nóng)村公路的交通安全不夠重視。大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)經(jīng)費不足，交警數(shù)量少，不僅需要完成日常巡邏工作，而且還要處理各類交通事故，工作量非常繁重，部分公路處于執(zhí)法“真空”狀態(tài)。三是交通安全宣傳不到位，農(nóng)村居民文化素質(zhì)較低，交通法制觀念淡薄，交通宣傳缺乏針對性，創(chuàng)新性和持續(xù)性。

三、許昌農(nóng)村公路交通安全對策研究

(一)提高交通安全意識。一是提高農(nóng)村駕駛員交通安全意識，相關(guān)職能部門組織交管人員，深入農(nóng)村駕校，向?qū)W員講解遵守交通規(guī)則的重要意義，使學(xué)員認(rèn)識到超速、超載、酒后駕駛和疲勞駕駛等行為的嚴(yán)重危害，倡導(dǎo)文明駕駛安全出行;通過列舉農(nóng)村公路典型事故案例，以案說法，結(jié)合交通法律法規(guī)、車輛年檢、駕駛證審驗、道路安全提示等信息不定期推送，督促農(nóng)村駕駛員自覺遵守法律法規(guī)。二是提高群眾交通安全意識，將交通安全宣傳知識融入農(nóng)村中小學(xué)教育，采用宣傳板報、宣傳廣播、宣傳漫畫冊和宣傳口號等多種形式，使中小學(xué)生自覺遵守交通安全法規(guī);考慮到農(nóng)村居民文化基礎(chǔ)薄弱，可制作淺顯易懂、圖文并茂的交通安全資料，在傳統(tǒng)節(jié)日、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市等時間點，通過宣傳橫幅、宣傳展板、宣傳教育片、普及法律法規(guī)等豐富多彩的活動內(nèi)容，織密交通宣傳教育網(wǎng)絡(luò)。

(二)完善交通安全設(shè)施。一是農(nóng)村公路路面寬度普遍較小，缺少交通分離措施，行人車輛混行現(xiàn)象十分常見，應(yīng)結(jié)合實際情況，通過拓寬路面和完善交通標(biāo)志標(biāo)線等方式，實現(xiàn)交通分離。二是農(nóng)村公路路側(cè)區(qū)缺少防撞設(shè)施，車輛極易因性能不良、路面狀況差、公路狹窄、駕駛員超速超載違章行駛侵入路側(cè)，應(yīng)在急彎、陡坡和事故多發(fā)區(qū)設(shè)置路邊輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)志、振蕩減速標(biāo)線等，同時加寬路側(cè)安全凈區(qū)，增設(shè)路側(cè)護欄，優(yōu)化公路線形。三是相關(guān)職能部門應(yīng)投入資金，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)紅綠燈全覆蓋，配備安裝電子攝像頭，約束駕駛員行為，保證乘客和行人安全。采取“三同時制度”(即交通安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與公路工程同步設(shè)計、同步施工、同步投入使用)［2］，盡量根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法律法規(guī)，來設(shè)計相應(yīng)設(shè)施、相關(guān)標(biāo)識、運輸線路和公路交通標(biāo)志標(biāo)線等各項安全措施，

(三)優(yōu)化運輸車輛管理。一是適當(dāng)減免農(nóng)村地區(qū)機動車稅費，通過制定優(yōu)惠政策，引導(dǎo)農(nóng)村機動車駕駛員主動上牌落戶。二是實行農(nóng)村車輛管理上門服務(wù)，最大限度地簡化辦事流程，為農(nóng)民駕駛員提供方便，提高其積極性。三是加大農(nóng)村車輛查處力度，禁止報廢車輛、無證車輛、改裝車輛繼續(xù)上路行駛，嚴(yán)厲打擊黑車營運，禁止拖拉機和農(nóng)用三輪車等非法載客，嚴(yán)格農(nóng)村校車安全管理，確保車輛符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時構(gòu)建農(nóng)村公交客運體系，大力發(fā)展農(nóng)村公交事業(yè)，采取優(yōu)惠政策和措施，推行安全、經(jīng)濟、便捷的城鄉(xiāng)公交車，鼓勵農(nóng)民乘坐公交車輛出行，既能解決農(nóng)村出行難的問題，又能保障農(nóng)民出行的交通安全，建立安全、有序、高效的客運秩序。

(四)加強交通安全管理。一是建立由政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，相關(guān)部門協(xié)作，齊抓共管的交通安全綜合治理工作機制，將農(nóng)村公路交通安全責(zé)任落實到各相關(guān)部門，制定詳細(xì)的獎懲措施，推進農(nóng)村公路交通安全治理的規(guī)范化［3］。二是推進農(nóng)村“兩站”“兩員”機制［4］，設(shè)置農(nóng)村交管站和勸導(dǎo)站，聘用交通安全員和勸導(dǎo)員，充分發(fā)揮其主體作用，通過保證資金投入、開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)、完善工作流程、加大監(jiān)管考核等措施，形成常態(tài)化的交通違法勸導(dǎo)機制。三是修訂完善現(xiàn)有地方性法規(guī)，完善的法律法規(guī)制度有助于約束和規(guī)范交通管理者和交通參與者的行為［5］，應(yīng)盡快出臺相關(guān)政策法規(guī)。四是構(gòu)建農(nóng)村公路應(yīng)急救援體系，目前許昌農(nóng)村公路救援體系還未形成，通過在農(nóng)村公路沿線村鎮(zhèn)設(shè)立交管站和衛(wèi)生醫(yī)療機構(gòu)，對農(nóng)村駕駛員和交通安全員、勸導(dǎo)員進行急救知識培訓(xùn)，制定交警、路政、醫(yī)院、消防等相關(guān)職能部門相互配合的應(yīng)急救援預(yù)案，建立重大交通事故救助基金等方法，確保傷員能在第一時間內(nèi)得到救治，交通事故能盡快得到處理。許昌農(nóng)村公路交通存在較大的安全隱患，只有通過提高交通安全意識、完善交通安全設(shè)施、優(yōu)化運輸車輛管理和加強交通安全管理等措施，才能保障許昌農(nóng)村公路的交通安全。

【參考文獻】

［1］馮浩．山區(qū)雙車道公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置研究［D］．吉林大學(xué)，2007

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第2篇：公路交通安全范文

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問題對策措施

中圖分類號：F540.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一．引言

隨著我國改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，交通運輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟發(fā)展的必要因素，無論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。

二．山區(qū)公路交通存在的問題。

山區(qū)公路建設(shè)是近年來我國公路建設(shè)中的重點，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。

1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級較低。

我國山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險要的特點，再加上施工技術(shù)等級較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。

2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。

我國山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因為大多數(shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢甚為險要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對混亂。

3.山區(qū)公路安全防護的配套設(shè)施不健全。

很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時因為應(yīng)付工作或者資金的問題，根本就達不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。

4.提供的信息不全面。

由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒有達到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。

三.對策。

道路交通安全的建筑在工程管理以及項目管理基礎(chǔ)上，要對道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進行合理分析，并建立及時的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時進行糾正和改善。為實現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：

1.提高認(rèn)識，加強領(lǐng)導(dǎo)，切實抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。

道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟和社會的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級群眾心目中的形象，面對山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢，各級領(lǐng)導(dǎo)及其政府機關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實各項道路交通安全管理工作，切實將山區(qū)道路建設(shè)好，切實抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國和人民提供一個好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。

2.加強對山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識培訓(xùn)，通常采用典型事故、實例進行教育，并對相關(guān)法律和法規(guī)進行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過對學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測，來掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對工程質(zhì)量安全的管理措施。

3. 加強經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)?；椭贫然?，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對象的不同特點，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時選擇針對性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進行對山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時，也要其管理者進行教育，必要時要增加專業(yè)性較強的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。

4. 深入貫徹落實道路交通安全施工管理制度，改善勞動條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時看重，要將質(zhì)量安全管理進行同步開展和同步進行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點和完善編制工程項目的安全計劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。

5.落實職責(zé)，規(guī)范化管理，切實履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。

山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實各項規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。

6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識。

積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識和宣傳教育活動，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識和自我保護能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。

7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護社會穩(wěn)定、確保人民生命財產(chǎn)安全的高度，切實提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識，增強做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。

五．結(jié)束語。

山區(qū)公路交通安全管理是我國當(dāng)前交通項目管理的重點，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進步，解決深層次的問題，逐步完善我國山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。

參考文獻

[1] 王少飛 林志 陳建忠 鄧欣 WANG Shaofei LIN Zhi CHEN Jianzhong DENG Xin 山區(qū)高速公路隧道交通安全問題探討 [期刊論文] 《公路交通技術(shù)》 2009年6期

[2]朱漢容 唐伯明 劉唐志 朱珣重慶市山區(qū)農(nóng)村公路交通安全管理問題分析 [期刊論文] 《公路》 ISTIC PKU 2009年7期

[3]陳坤 王艷妮 山區(qū)公路交通安全對策研究 [期刊論文] 《公路與汽運》 ISTIC 2007年2期

[4]江洪濤 山區(qū)公路事故多發(fā)點防治的研究 [學(xué)位論文] 2004 - 北京交通大學(xué)：交通運輸規(guī)劃與管理

第3篇：公路交通安全范文

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施 設(shè)計 施工建議

近年來，隨著社會的不斷進步和經(jīng)濟實力速度增強，交通運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展。交通安全設(shè)施對于提高道路通行能力，安全行駛，預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生，美化路容等方面起到了重要的作用。

1、波形梁防護欄

1.1 護欄立柱使用法蘭盤連接

根據(jù)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ074-94）的規(guī)定，當(dāng)護欄立柱置于橋梁、通道、涵洞等地方，可以采用混凝土基礎(chǔ)埋設(shè)立柱，為了維修養(yǎng)護方便，可采用法蘭盤裝配式的連接方法。一般用4顆，最多6顆膨脹螺栓將法蘭盤立柱固定在混凝土基礎(chǔ)上，理論上講可以滿足防撞的要求，但在實際施工中，由于孔位鉆孔的誤差，鉆孔的垂直度偏差以及孔徑大小不均勻，使得法蘭盤立柱和基礎(chǔ)的連接力受到影響，很難滿足設(shè)計要求。

1.2 在路肩上埋設(shè)立柱

在挖方地段或路肩擋墻上，規(guī)范規(guī)定可采用混凝土埋設(shè)立柱，并要求埋設(shè)深度不小于40cm。因為挖方地段的邊溝和路肩擋墻一般為漿砌片、塊石，在上面鑿孔時，不可避免松動周圍的漿砌片、塊石，護欄立柱埋設(shè)后，立柱外邊緣到路肩邊緣的距離只有25cm的塊石，是一個非常薄弱的地方，一旦發(fā)生碰撞，撞擊力通過立柱，導(dǎo)致漿砌片、塊石破壞，甚至拔起立柱。

1.3 波形梁的搭接方向

按照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》第5.3.4條的條文說明，波形梁護欄板的安裝應(yīng)按行車方向搭接，波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，如搭接方向剛好相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大的損失。省內(nèi)某旅游公路的一些特殊路段為陡坡下坡、公路左側(cè)是高填方，且左側(cè)設(shè)置了護欄，但波形梁拼接方向是按上坡車流方向安裝。這個路段設(shè)置護欄的目的和作用是擋護下坡方向的車輛，而不是上坡方向的車流，這種波形梁的搭接存在很大的安全隱患。

2、標(biāo)志

2.1 標(biāo)志牌被樹木遮擋

由于路基、路面的設(shè)計和綠化設(shè)計的脫節(jié)，綠化剛施工時樹木還矮小，但幾年后樹木長大，存在高速公路路側(cè)的單柱、雙柱標(biāo)志牌被綠化的樹木遮住，司機無法及時獲得標(biāo)志牌提供的信息，并采取相應(yīng)措施。根據(jù)《GB-5768-1999國標(biāo)解釋與應(yīng)用》中對司機現(xiàn)場測試的實驗結(jié)果，并考慮不同司機的個體差異，從司機看見標(biāo)志牌到踩剎車（采取行動）的時間大約需要3000ms～3l00ms之間，根據(jù)這一反應(yīng)時間，可以計算司機應(yīng)在多遠距離感知標(biāo)志牌（見表1），并讀出內(nèi)容，從容采取措施（見表1）。

公路的實際情況是當(dāng)汽車接近標(biāo)志牌時才看見標(biāo)志牌的內(nèi)容，這個距離遠遠不能滿足表1中的要求。這時候采取緊急剎車措施或改變車道，都可能發(fā)生交通事故。

2.2 橋名的標(biāo)志牌過多

幾乎所有交通工程設(shè)計都為高速公路大橋以上的橋梁設(shè)置2塊標(biāo)志牌，而提供的信息僅僅是大橋的橋名?！兜缆方煌?biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）中沒有規(guī)定必須設(shè)置大橋橋名的標(biāo)志牌。以在建的A高速公路、B速公路為例，經(jīng)統(tǒng)計全線設(shè)計的大橋、特大橋數(shù)量如表2所示，如為大橋以上的橋梁設(shè)置標(biāo)志牌，增加工程造價見表2。B高速公路橋梁較多，基本上為大橋以上橋梁設(shè)置的標(biāo)志牌平均達到每千米1個，如果以120km/h的速度行駛，每2分鐘可以遇見1個橋名標(biāo)志牌，過多的信息會造成司機緊張、疲勞，帶來不安全因素。

以上主要討論了交通安全設(shè)施，特別是波形梁鋼護欄、交通標(biāo)志在設(shè)計、施工中存在的細(xì)節(jié)問題。下面根據(jù)規(guī)范的要求，結(jié)合自己在交通安全設(shè)施設(shè)計與施工過程中的體會，提出一些建議，僅供參考。

3、建議

（l）在設(shè)計上盡可能少使用法蘭盤立柱和加深混凝土埋設(shè)立柱的深度。建議采用現(xiàn)澆混泥土預(yù)留孔或采用可抽換式基礎(chǔ)，承座器先固定在構(gòu)造物中，安裝時把立柱插人其中，調(diào)整好高度，即可把迫緊器與承座器的連接螺栓擰緊，立柱即被鎖固，這種設(shè)計形式在省外高速公路廣泛使用，既很好的解決了立柱穩(wěn)定的問題，又方便施工和維護?？梢园l(fā)現(xiàn)橋梁中央分隔帶和一些涵洞，現(xiàn)在的設(shè)計上都采用現(xiàn)澆混凝土，并預(yù)留插孔的方法。建議采用混凝土埋設(shè)立柱的深度為80cm，不采用40cm的下限值。

（2）在漿砌片石擋墻上無法設(shè)置立柱的地段，使用混凝土防護欄。建議采用以下設(shè)計方式：漿砌塊石砌筑到一定高度時，在漿砌塊石上鉆孔插人鋼筋，現(xiàn)澆混凝土橋梁護欄，使混凝土橋梁護欄與漿砌塊石通過鋼筋連接，以保證防橋梁護欄的整體性和穩(wěn)定性。這種設(shè)計形式在山區(qū)公路特別適用，宜水高速公路也采用這種設(shè)計方法。

（3）對手一些山區(qū)公路，公路標(biāo)準(zhǔn)較低，線形差，路側(cè)山谷深，且處于坡陡、彎急的地段，設(shè)置防護欄對行車安全、減少交通事故起到了很好的作用，建議在這種段落設(shè)置防護欄時，在設(shè)計圖紙上可以作一個說明，明確要求護欄板安裝的搭接方向是車流下坡方向。

（4）由于在綠化施工時忽視了樹木長大后對司機視線造成的影響，建議在設(shè)計時明確要求綠化施工按《公路路線設(shè)計規(guī)范》中對視距的要求將樹木栽種在視線包絡(luò)線以外，對運營的公路，可加強對樹木枝葉的修剪，以保證司機的視線不受阻擋。

（5）通過對攀西、宜水高速公路特大橋及大橋數(shù)量的統(tǒng)計和計算顯示，如果大橋以上都設(shè)置標(biāo)志牌，不僅給司機帶來過多無用的信息，而且增加了不必要的工程造價，建議只為特大橋設(shè)置標(biāo)志牌。

第4篇：公路交通安全范文

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全；安全因素；

0引言

高速公路是我國綜合交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，它具有通行能力高、行車舒適、快捷方便以及經(jīng)濟效益好等特點，其建設(shè)情況反映著一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達程度乃至經(jīng)濟發(fā)展的整體水平。但是根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料，我國高速公路交通安全總體形勢嚴(yán)峻，各項統(tǒng)計指標(biāo)的安全程度與發(fā)達國家之間還存在較大差距。探索我國高速公路交通事故發(fā)生的規(guī)律，分析影響高速公路交通安全的因素，做好高速公路交通安全設(shè)計與評價工作，在設(shè)計階段消除高速公路潛在的交通事故隱患， 改變以往事故發(fā)生后再進行防護的被動局面提高我國高速公路交通安全服務(wù)水平，具有重要的現(xiàn)實意義[1]。

1 影響高速公路交通安全的因素

影響我國高速公路交通安全的因素主要有五個方面，人的因素、車輛因素、交通條件因素、自然環(huán)境因素、管理因素。其中交通條件因素和人的因素占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位。

1.1 人的因素

人是交通系統(tǒng)中的主要部分。一般道路交通系統(tǒng)中的人包括駕駛員、乘客和行人。在高速公路中，涉及到的人員包括駕駛員、乘客以及道路維護人員。下面主要分析與交通組織關(guān)系密切的{駛員的交通特性[2]。在高速公路交通這一具有特定功能的閉環(huán)系統(tǒng)中，作為交通參與者的人是影響交通安全最主要的因素，起著主導(dǎo)作用。由于高速公路實行全封閉交通管制，所以交通事故中人的原因主要體現(xiàn)在車內(nèi)參與者的責(zé)任，部分是由于車外交通參與者的違規(guī)行為[3]。

如圖1-1所示：

第一，在人的因素中駕駛員的因素又占有主導(dǎo)地位。主要表現(xiàn)在駕駛員的主觀行為，其中包括疲勞駕駛、無證駕駛甚至酒駕等違規(guī)駕駛行為。第二，駕駛員的處理信息的能力。汽車在高速公路上行駛時，駕駛員要根據(jù)周圍的環(huán)境、道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通安全設(shè)施以及車內(nèi)儀表等提供的信息來進行車輛的控制。信息的獲取可以通過視覺、聽覺、觸覺以及嗅覺等，但據(jù)研究，駕駛員 80%以上的信息是通過視覺通道獲取的，其次是聽覺。如圖1-2所示，車輛在行駛過程中，駕駛員的信息需求量會出現(xiàn)不同的變化，駕駛員的信息負(fù)擔(dān)量過多或過少，都不利于駕駛員安全駕車。因此合理的確定高速公路中信息量（保證駕駛員較長時間處于S～D之間）有助于高速公路交通安全。

1.2 車輛因素

通過對中國高速公路交通事故的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)引發(fā)高速公路交通事故的車輛故障主要有：超載、超速、爆胎、制動不良（失效）、轉(zhuǎn)向失效等。因此進入高速公路行使前，駕駛?cè)藛T要事先檢查車況，確保車輛的制動、轉(zhuǎn)向等安全有效，另外也要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，不超載、不超速。可以最大限度的避免車輛因素所帶來的交通事故。

1.3 道路因素

道路因素在交通事故的發(fā)生過程中起著不可忽視的作用，道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理、線形組合是否協(xié)調(diào)對事故的發(fā)生有較大的影響[4]。同時，高速公路中難免會出現(xiàn)施工段，此種情況下，行車道上的合流車輛要進入超車道，必須在超車道上尋找可接受間隙，在必要的情況下，還需要調(diào)整加速度大小，實施合流換車道操作，從而使合流車輛與超車道上的直行車輛共同行駛在一條車道上，直至通過施工路段。會造成車流的紊亂，對交通安全造成很大的影響。

1.4 自然環(huán)境因素

影響交通安全的自然環(huán)境因素主要包括三個方面：第一，地理環(huán)境；第二，交通環(huán)境；第三，天氣環(huán)境。地理環(huán)境是指道路所處的地質(zhì)條件、道路兩側(cè)所具有的危險障礙物等，地理環(huán)境的好壞對行車的安全產(chǎn)生較大的影響。然而，如果在地理環(huán)境等同條件下，交通事故的發(fā)生數(shù)量則取決于車輛所處的交通環(huán)境，交通環(huán)境包括交通條件和交通安全設(shè)施。因為交通條件決定行車速度、交通流的行駛規(guī)律以及駕駛?cè)说木窬o張程度。除此之外，天氣環(huán)境也對交通安全造成了很大的影響，天氣環(huán)境因素包括風(fēng)、雨、霧、冰、雪等惡劣氣候?qū)π熊嚢踩挠绊憽毫託夂驎绊戱{駛?cè)说囊暰€，容易產(chǎn)生錯誤判斷而發(fā)生交通事故。在雨天、冰雪天，路面抗滑能力減低，因附著力小，容易使輪胎打滑而發(fā)生交通事故[5]。

1.5 管理因素

高速公路的運營和管理對高速公路安全評價有很大的影響，高速公路安全管理措施是系統(tǒng)運行的保障，然而目前安全管理的水平在不同的地區(qū)、不同的單位出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象。管理水平的高低將直接影響事故的發(fā)生和發(fā)生事故后的損失程度，特別是快速救援體系的完善與否對減少死亡數(shù)關(guān)系重大。管理體制、管理人員素質(zhì)和事故救援體系作為管理水平高低的評價是非常重要的。

2 總結(jié)

本文將交通安全評價的因素概括為五類如表2.1所示：

吳焱等通過正交試驗分析得出：由于疲勞/無證 駕駛、車輛超速、線形條件、交通條件、不良天氣、救援機制這6項風(fēng)險指標(biāo)敏感度較高，分別達到0.472、0.508、0.759、0.814、0.529、0.468，因此將此六項確立其為交通安全評價因素重要指標(biāo)。從數(shù)據(jù)可以看出交通條件對高速公路安全風(fēng)險評價最為敏感[5][6]。王東明則基于模糊評價理論基礎(chǔ)，利用層次分析法建立高速公路交通安全評價體系， 再結(jié)合權(quán)重體系，利用圖2-1所示的評價模型，進行了多級模糊綜合評價，得出了交通條件中，道路線形在一級指標(biāo)權(quán)重中占0.314，路段速度差和視距滿足率在二級指標(biāo)中分別占0.667、0.333?？梢钥闯鼋煌l件因素在安全評價中的重要性。

本文結(jié)合國內(nèi)外對高速公路安全評價因素的分析得出了影響高速公路安全評價因素的五個一級指標(biāo)（人的因素、車輛因素、交通條件因素、自然環(huán)境因素、管理因素）和多個二級指標(biāo)（車內(nèi)參與者、交通環(huán)境、道路線形、安全管理等），并提出了主要影響因素。因此在高速公路安全評價因素中要綜合分析各個因素的重要性，將人的因素、自然環(huán)境因素、道路因素，作為主要評價因素，將車輛因素和管理因素作為次要評價因素，不僅可以提高高速公路安全評價的效率，同時對減輕高速公路交通安全事故起著重要的作用。

參考文獻：

[1]王東明.高速公路交通安全設(shè)計與評價研究[J].交通工程，2012，（4）：123-125.

[2]王武宏，等著.道路交通系統(tǒng)中駕駛行為理論與方法[M].北京：科學(xué)出版社，2001：159-164.

[3]王永剛，王燕.人為因素的多維事故原因分析模型[J].交通運輸工程學(xué)報，2008，8（2）：96-100.

第5篇：公路交通安全范文

我鎮(zhèn)轄區(qū)道路交通安全形勢嚴(yán)峻。在5月份的安全生產(chǎn)百日督查專項行動中發(fā)現(xiàn)一些村（街）道路交通安全責(zé)任制不夠落實，交通安全隱患突出，針對近期的形勢，要求全面加強道路監(jiān)管，確保轄區(qū)道路安全。根據(jù)《區(qū)進一步強化道路交通安全監(jiān)管工作意見》精神，結(jié)合我鎮(zhèn)實際，特提出如下工作意見：

提高認(rèn)識，增強緊迫感和責(zé)任感

道路交通安全管理工作事關(guān)千家萬戶的平安幸福，社會穩(wěn)定，近年來，我鎮(zhèn)道路交通安全形勢總體平穩(wěn)，但群眾交通安全意識還不強，管理機制亟待進一步完善，安全隱患仍然存在。各村（街）、部門要站在平安迎奧運，建設(shè)“平安庫區(qū)樟湖”的高度，進一步統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，高度重視道路交通安全工作，增強責(zé)任感和使命感，加大工作力度，采取有力措施，確保我鎮(zhèn)交通秩序不斷好轉(zhuǎn)，杜絕、遏制交通事故發(fā)生。

落實領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，構(gòu)建防控網(wǎng)絡(luò)

各部門要充分認(rèn)識到承擔(dān)安全生產(chǎn)監(jiān)管的主體責(zé)任，做到主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓的要求，嚴(yán)格落實“三長責(zé)任制”，深入推行道路交通安全問責(zé)制，在健全完善基層預(yù)防道路交通事故工作領(lǐng)導(dǎo)機制的基礎(chǔ)上，把各村（街）負(fù)責(zé)人納入預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)小組，發(fā)揮本級預(yù)防道路交通事故的作用，全面抓好道路交通安全工作。各村、各部門按照“屬地管理、誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，做好本村內(nèi)的交通安全工作，負(fù)責(zé)本單位、本村的機動車和駕駛員的登記、宣傳，把交通安全監(jiān)管工作延伸到各個角落。

加大宣傳力度，提高群眾交通安全意識

各村（街）、部門要切實采取措施，共同推進交通安全宣傳進農(nóng)村、進社區(qū)、進單位、進學(xué)校、進家庭“五進”工作。（1）成立機構(gòu)。建立以鎮(zhèn)長為組長，車隊、農(nóng)機、綜治、司法、財政、安辦、學(xué)校等職能部門和單位負(fù)責(zé)人為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂實施方案。（2）建章立制。按“五進”工作考核標(biāo)準(zhǔn)要求，建立健全各項制度，車隊要建立駕駛員登記薄，機動車登記薄，全面掌握機動車的基本情況，推動自我管理和自我教育，實現(xiàn)交通安全管理工作的進一步延伸。（3）廣泛宣傳。因地制宜開展交通安全宣傳教育活動，結(jié)合6月份“安全宣傳月”活動，讓交通安全知識深入人心，提高交通參與者自覺遵守交通法規(guī)的自覺性。

夯實基礎(chǔ)，強化源頭管理

1、充分發(fā)揮公安派出所的作用。由派出所牽頭建立路檢路查隊，開展轄區(qū)路面巡查管理工作，特別加強交通高峰時段的監(jiān)管。根據(jù)交通安全狀況，整頓機動車無牌無證上路，非客運車輛載客，摩托車超載、酒后駕駛等嚴(yán)重交通違法行為為重點內(nèi)容的專項整治。

2、抓好村級道路交通安全員隊伍建設(shè)。全鎮(zhèn)14個村（街）已全部配置交通協(xié)管員，村民交通協(xié)管員要加強交通安全宣傳工作，每月向鎮(zhèn)預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)小組匯報不少于一次本村交通安全情況，每季村宣傳欄出一期交通安全宣傳?？?，隨時掌握本村機動車及駕駛員情況。并做好“五防”（防止酒后駕車、防止駕駛摩托開快車、防止超過規(guī)定多人乘摩托車、防止無證駕駛、防止機動車超載出村）。

3、抓好“隱患治理年”各項工作的落實。各村（街）部門要認(rèn)真落實鎮(zhèn)政府《關(guān)于開展安全生產(chǎn)百日督查專項行動實施方案》文件要求，深入開展隱患排查工作，著力抓好交通安全標(biāo)志、減速帶等配套設(shè)施建設(shè)，重點查糾超載濫載、非客運車載客等嚴(yán)重交通違法行為，及時消除隱患，確保人民生命財產(chǎn)安全。

集中開展整治、推進平安建設(shè)

結(jié)合當(dāng)前道路交通事故發(fā)生規(guī)律，要突出抓好國道和村級公路交通安全專項整治。重點糾處客車超載、非客運車載客營運，無牌無證、貨車超限超載、酒后駕車、摩托車超坐、騎摩托車不帶安全頭盔等易誘發(fā)事故的違法行為。要加大農(nóng)村非客運車載客的整治力度，努力爭取上級有關(guān)部門的支持，解決農(nóng)村運力、學(xué)校中小學(xué)生周末返家乘車安全的管理。

1、全面強化客運安全管理。（1）交警二中隊加強客運車輛及駕駛員的管理，加強重點路段巡查監(jiān)控。（2）車隊對車輛、駕駛員違法肇事通報、督促加強安全教育。（3）公路站要對全鎮(zhèn)客運線路進行全面清理，禁止客運車輛于當(dāng)晚22時至次日6時在達不到夜間安全通行要求的三級及三級以下山區(qū)公路通行。

2、以低速貨車、拖拉機和摩托車監(jiān)管為重點，加強村道交通安全管理。各村要認(rèn)真分析轄區(qū)內(nèi)道路交通安全管理工作中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，提出整改措施。強化對低速貨車、拖拉機及其駕駛員的“戶籍化”管理，加強日常管理工作。路面上重點查糾非客運車輛載人，摩托車騎乘人員不帶頭盔，未成年人駕駛摩托車、超員等交通違法行為。

3、做好農(nóng)村學(xué)生周未返家返校乘車安全工作。學(xué)校要會同公安、交通等部門深入開展學(xué)校周邊地區(qū)交通安全整治。及時排查道路交通安全隱患。要開展經(jīng)常性的教育工作，不斷提高師生的交通安全意識。要集中整治學(xué)生乘坐非客運車現(xiàn)象和拖拉機等不符合安全條件的車輛接送學(xué)生及超載、濫載現(xiàn)象。政府、村、學(xué)校、學(xué)生家長共同參與解決學(xué)生周末乘車問題。

第6篇：公路交通安全范文

【關(guān)鍵詞】山區(qū)；高速公路；交通安全；保障措施

引言

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在山區(qū)中修建的高速公路數(shù)量越來越多。山區(qū)高速公路其線形條件一般比較復(fù)雜，和平原區(qū)的公路相比事故率普遍偏高，山區(qū)高速公路最大的特點就是存在急彎、長大縱坡、連續(xù)隧道等危險路段[1~2]，這些路段的存在使得交通事故頻發(fā)，并且都是重、特大交通事故，嚴(yán)重危害了公眾生命財產(chǎn)安全[3]。本文針對山區(qū)高速公路交通安全保障措施進行分析探討具有重要的現(xiàn)實意義。

1交通事故分析

1.1交通事故分布

本文主要分析了某山區(qū)營運高速公路交通具體情況，對從公安交通管理部門以及路政管理部門得到的交通事故數(shù)據(jù)以及路產(chǎn)損失數(shù)據(jù)信息進行了深入分析。事故統(tǒng)計具體時間為2012年1月~2016年4月。如圖1所示為2012~2015年本路段具體的交通事故數(shù)量分布情況。

1.2運行速度調(diào)查與分析

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對于設(shè)計速度為100km/h的路段，實際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)大貨車的平均運行速度約為68km/h，小客車的平均運行速度約105km/h；和設(shè)計時速相比較而言，大貨車運行速度較低，而小客車運行速度則高出一點。對于設(shè)計速度為80km/h的路段，大貨車的平均速度約為47km/h，小客車的平均運行速度約為98km/h；同樣是大貨車運行速度和設(shè)計速度相比較低，而小客車運行速度比設(shè)計速度稍高。對相鄰路段線形一致性進行了分析，發(fā)現(xiàn)小客車右線速度差超過20km/h的路段一處，速度差在10~20km/h范圍內(nèi)的路段存在5處；左線沒有速度差超過20km/h的路段，速度差在10~20km/h范圍內(nèi)的路段存在3處。針對大貨車來說，相鄰路段線形協(xié)調(diào)性不是非常好，容易引起交通事故。本文從3個方面來探討速度一致性不良路段，分別為相鄰路段小客車運行速度差以及相鄰路段大貨車加速度、相鄰路段大小車速度差，所得結(jié)果如表1所示。

2事故成因分析

引起交通事故的因素是多尺度的，主要包括人、車、路以及環(huán)境等方面。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計表明，由于車輛自身問題引起的交通事故數(shù)量大約占全部交通事故量的25%，由于道路因素引起的交通事故數(shù)量占到全部交通事故量的38%，而由于人自身因素引起的交通事故數(shù)量占全部交通事故量的44%。本文主要從道路方面因素進行分析。（1）在整個系統(tǒng)當(dāng)中“人”與“車”是引起山區(qū)高速公路交通事故最關(guān)鍵的因素。調(diào)查表明，該路段有兩個時間段是事故高發(fā)時段，分別為凌晨1：00~7：00和下午12：00~17：00，而死亡事故絕大所數(shù)出現(xiàn)在凌晨2：00~7：00以及下午14：00~19：00這兩個時間段。之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，原因在于這2個時段都是人正常生理上較為疲勞的時間段，由于駕駛?cè)藛T的疲勞駕駛引起重大事故；另外，凌晨2：00~7：00視線非常不好，疲勞極限和視距不足的交叉點，非常容易出現(xiàn)重大交通事故。（2）對事故進行分類發(fā)現(xiàn)主要有四類事故類型，分別為多車碰撞占13%、側(cè)翻占16%、追尾占20%、碰撞護欄占32%，總共約占總事故次數(shù)的90%。而在每年的4、5、9、12月是事故多發(fā)月份。分析原因認(rèn)為本地區(qū)4、5月份氣候較為潮濕，導(dǎo)致路面濕滑，出現(xiàn)霧天導(dǎo)致能見度將低；另一方面，這幾個月一般交通量和其他月份相比較大，這也是引起交通事故的關(guān)鍵原因。（3）上文中已經(jīng)分析，貨車與小轎車速度差相對較大。根據(jù)對車輛的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析表明，在總車型中火車所占比例是59.15%。由此可見火車在本路段的比例很高，超載甚至是嚴(yán)重超載問題較為普遍，這是導(dǎo)致事故頻發(fā)的一個核心因素。大小車行駛速度差異引起的頻繁變道以及超車是引起交通事故另外一個重要原因。（4）線形設(shè)計指標(biāo)不好，有急彎陡坡以及連續(xù)上下坡路段。分析可知，連續(xù)下坡路段所發(fā)生的事故和其他路段相比明顯較多，這和路段貨車比例大以及車輛超載問題嚴(yán)重存在較直接的聯(lián)系。在連續(xù)下坡路段車輛制動性能會明顯下降甚至喪失，最終引起追尾或者碰撞護欄事故。此外，小客車超速問題較為普遍，外地駕駛員不熟悉路況也是引起事故的重要原因。

3交通安全改善措施分析

3.1交通標(biāo)線改善

對于磨損較為嚴(yán)重?zé)o法符合使用要求的區(qū)段需要對車道邊緣線及車道分界線進行重新施畫，車道邊緣線的寬度為15cm，為白色實線，在劃線的時候在路側(cè)邊緣線上面每間隔15m就預(yù)留一個3~5cm的缺口，方便排水。主線車道的分界線寬度為15cm，長度為6m，間距為9m，為白色虛線。利用振動帶能夠有效避免車輛駛出路外，一旦車輛駛過的時候產(chǎn)生的振動效果以及噪聲以提醒司機，尤其是在視線不清楚或者是容易出現(xiàn)駕駛員疲勞的路段，達到的效果最為突出。本實例中，在隧道洞口前、長下坡區(qū)段及其它需要減速的路段都設(shè)立了橫向減速震動標(biāo)線，振動標(biāo)線采取的是塊狀突起振動標(biāo)線，其中塊狀規(guī)格為35mm×35mm，突起部分其厚度為4.2mm，標(biāo)線基底厚度范圍為1.8±0.2mm。在路側(cè)橫向減速振動標(biāo)線每間隔大約1.1m、邊緣線每間隔大約10m就需要預(yù)留3cm的缺口，方便排水。對于一些事故頻發(fā)的隧道出洞口可以增加設(shè)置彩色防滑薄層，采取條形鋪設(shè)的方式，可以提升防滑以及警示的效果；在隧道入口之前的100m以及出口之后的50m范圍內(nèi)不允許變換車道，車道分界線采取白色實線的方式；此外，在隧道入口以及出口50m范圍內(nèi)的右側(cè)硬路肩應(yīng)該設(shè)立斜向行車方向的斑馬線，其中線之間的間距為1m，線的寬度為45cm；對于主線小轉(zhuǎn)彎半徑區(qū)段的車道分界線應(yīng)該采取實線，以避免車輛發(fā)生變道；在護欄迎車面端頭、跨線橋中墩以及隧道洞口端墻都應(yīng)該設(shè)置黃黑相間的立面標(biāo)記；如果路段中的反光突起路標(biāo)損毀較為嚴(yán)重，則需要在車道邊緣線外側(cè)增加設(shè)置單面反光突起路標(biāo)，設(shè)置主線之間的為15m，匝道中線間距在6~15m范圍內(nèi)，隧道內(nèi)線間距為10m。

3.2護欄改善

在以往的數(shù)據(jù)可知，出現(xiàn)過多起車輛失控之后與路側(cè)護欄或中央分隔帶發(fā)生碰撞并穿過護欄的事故，這說明本路段中路側(cè)護欄以及中央分隔帶的設(shè)計防撞等級偏低，尤其是位于連續(xù)下坡以及長直線路段，這些路段中車輛比較容易出現(xiàn)超速行駛，當(dāng)遇到雨天時路面較為濕滑，非常容易碰撞固定物或者發(fā)生側(cè)翻事故。本實例中，在挖方路段路側(cè)是矩形邊溝并且沒有蓋板，車輛不能穿越，有較大的安全隱患。根據(jù)相關(guān)安全評價研究表明，對于縱坡超過4%的下坡挖方路段應(yīng)該增加設(shè)置普通波形梁護欄。對于較小半徑曲線、路線起伏較大的急彎或長下坡路段的填方路段、擋墻路段、路側(cè)填方邊坡較高路段，都應(yīng)該設(shè)立加強型雙波護欄。另外，波形梁護欄起點端頭全部采取地錨式端頭，并且沒有外展，有較大的安全隱患，針對該問題進行了外展式端頭改造。原來的中央分隔帶開口處護欄全部采取的是插拔式或者水馬進行隔離，其防撞能力無法達到相關(guān)要求，必須要進行強化處理。綜合考慮改造成本問題，使用組合式波形梁護欄進行改造，改造之后能夠達到A級防撞要求。全線橋梁內(nèi)外側(cè)所有的混凝土高度都只有大約75~80cm，防撞能力無法達到要求，應(yīng)該對其進行改造。

3.3防眩設(shè)施改善

全線結(jié)合夜間事故類型以及路線線形，對防眩板或植物防眩的有效高度以及遮光角進行核查，尤其是對于豎曲線半徑不超過一般最小半徑的區(qū)段要進行重點核查，檢查中如果發(fā)現(xiàn)存在不滿足遮光要求的必須進行整改。本實例中經(jīng)過核查之后發(fā)現(xiàn)發(fā)生過多起由于對向車輛眩光而導(dǎo)致的交通事故，應(yīng)該增加設(shè)置中央分隔帶植物防眩高度以及密度。對于沒有設(shè)置防眩板或者防眩板損失的，應(yīng)該及時予以恢復(fù)或者增設(shè)。

3.4其他交通安全設(shè)施改善

增加設(shè)置老化或者損毀輪廓標(biāo)。主線輪廓標(biāo)之間的間距全設(shè)置為24m，互通匝道輪廓標(biāo)之間的間距全部設(shè)置為8m。本實例中建議檢修道側(cè)壁、隧道內(nèi)側(cè)墻全都設(shè)置輪廓標(biāo)。對于小半徑路段可以采取新型可以反彈的輪廓標(biāo)。隧道緊急停車帶迎車面端頭、隧道入口處、主線與匝道分流的三角端頭都應(yīng)該設(shè)置防撞緩沖吸能裝置，常用主要有防撞筒、防撞墊等。本路段中已經(jīng)設(shè)置防撞桶作為緩沖吸能裝置，但是很多已經(jīng)老化或者損毀嚴(yán)重，應(yīng)該及時進行更換。建議在隧道入口處、匝道分流處以及互通立交出口三角端設(shè)置防撞筒，每處設(shè)置1組，每組3個。防撞桶由黃色玻璃鋼來進行制作，向內(nèi)部填充砂子，外面貼上紅白相間反光膜。

4結(jié)束語

對事故多發(fā)段進行綜合分析，可以為后續(xù)的交通安全改造打下基礎(chǔ)。本文結(jié)合實際工程實例，系統(tǒng)的提出了一些交通安全改善措施，主要就是對護欄、標(biāo)線以及防眩設(shè)施等實施優(yōu)化改善。實際結(jié)果表明，按照本文提出的措施對山區(qū)高速公路相關(guān)設(shè)施進行改造之后交通事故率明顯降低，效果顯著。

參考文獻

[1]李旭，單鵬.高速公路改擴建工程交通安全保障措施研究[J].華東科技：學(xué)術(shù)版，2015（5）：155.

[2]王晨.山區(qū)高速公路交通安全分析與設(shè)施保障技術(shù)研究[D].長安大學(xué)，2013.

第7篇：公路交通安全范文

關(guān)鍵詞: 標(biāo)志 標(biāo)線 護攔

中圖分類號：U412文獻標(biāo)識碼： A

引言：高速公路以其快捷、安全、舒適等特點在國民經(jīng)濟中確立了它的重要地位。同時隨著國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，通行車輛迅猛增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量、高速度的優(yōu)勢，但安全性問題也日益突出，如何能保證在如此大流量、高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益和社會效益，是當(dāng)前急需解決的首要問題。

一、標(biāo)志

1、標(biāo)志簡介：

交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志。輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用的標(biāo)志。高速公路的標(biāo)志有導(dǎo)向標(biāo)志、車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，是以一定的形式對交通實施調(diào)節(jié)，控制或傳遞有關(guān)道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運輸效率起者非常重要的作用。以前的交通標(biāo)志都是固定標(biāo)志，它是由固定圖形，符號或文字繪制而成的指示牌。隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，交通信息瞬息萬變，可變標(biāo)志走上大發(fā)展路程。它可隨時根據(jù)路段的不同情況而顯示不同的信息。公路標(biāo)志的作用是：為駕駛員提供有關(guān)路況信息、組織、管理、引導(dǎo)交通的運行，提醒駕駛員注意以保證安全。

2、標(biāo)志類別

（1）固定標(biāo)志

（a）導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置于各互通立交處,提前預(yù)告前方地點,方向,及下一出口地點,距離等。以便駕駛員提前注意。

（b）車道標(biāo)志注明了行車道和超車道的位置,提示駕駛員按線行駛,不要違章,每個路段平均10km 均應(yīng)設(shè)置此標(biāo)志。

(2)可變標(biāo)志

（a）可變情報標(biāo)志可隨意顯式各種圖形文字等,隨時顯示前方路段的各種情況。

（b）可變限速標(biāo)志可隨意顯示各種數(shù)字,提示前方路段的速度限制情況。

3、設(shè)置要點探討

公路網(wǎng)的布局、作為設(shè)置對象的公路，在路網(wǎng)中的地位和作用決定了交通標(biāo)志的設(shè)置層次和引導(dǎo)方向。我國公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路以及專用公路五個等級，一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟意義的主要干線公路，省道是指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟意義，并由?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護和管理的公路干線?？h道是指具有全縣（縣級市）政治、經(jīng)濟意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路以及不屬于國道、省道的縣際間公路。鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。

二、標(biāo)線

1、標(biāo)線簡介

道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通?？梢耘c標(biāo)志配合使用，也可單獨使用。當(dāng)然交通標(biāo)線也有局限性，它的可視性會受到雪、碎屑、路面積水等的限制。交通標(biāo)志的耐久性受到材料特性、交通量、氣象和所在位置的影響。因此在進行交通標(biāo)線的設(shè)計時，應(yīng)綜合考慮公路條件、交通流特性、交通管理的需要和材料特點等因素，進行科學(xué)、合理的設(shè)置。交通標(biāo)線設(shè)計時，需要收集的基礎(chǔ)資料主要包括：公路等級、設(shè)計速度、平縱曲線半徑；降水量；路基段、橋梁段和隧道段及路基寬度變化段的橫斷面；互通式立體立交、平面交叉及服務(wù)區(qū)、停車區(qū)處的總體設(shè)計圖及路面高程數(shù)據(jù)圖；跨線構(gòu)造物的立面設(shè)計圖等，路面標(biāo)線盡管厚度較薄，但仍有一定的阻水作用，尤其是南方雨水較多的地區(qū)，處理不當(dāng)容易導(dǎo)致交通事故，因此應(yīng)按設(shè)計圖紙的要求留出排水孔道。位于禁止超車線上的突起路標(biāo)，在施化禁止超車線時，應(yīng)采取措施預(yù)留突起路標(biāo)的位置。

2、標(biāo)線分類

（1）車道分界線主要用來分割同向行駛車輛的車道,內(nèi)側(cè)為超車道,外側(cè)為正常行車道。

（2）車道邊緣線用來表示超車道和行車道的邊界線,起提示和警告作用。內(nèi)側(cè)邊緣線應(yīng)采用黃色實線,外側(cè)邊緣線應(yīng)為白色實線。為夜間行車能清晰看清標(biāo)線,分清車道,各種標(biāo)線應(yīng)采用熱熔反光漆。

3、標(biāo)線設(shè)置探討

隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，對高速公路要求也越來越高，包括標(biāo)線的逆反射系數(shù)、標(biāo)線對環(huán)境的污染程度等等。象水性標(biāo)線也大量開始應(yīng)用。標(biāo)線設(shè)置對于長期的采用熱熔標(biāo)線，對于暫時性的采用常溫標(biāo)線。起警告作用的一般采用黃色，要起減振效果，采用震蕩突起標(biāo)線。

三、護欄

路基護欄

1、類別及簡介

公路上的護欄，應(yīng)實現(xiàn)以下功能：①阻止車輛越出路外或穿越中央帶分隔帶闖入對向車道；②防止車輛從護欄板下鉆出，或?qū)⒆o欄板沖斷；③護欄應(yīng)能使車輛回復(fù)到正常行駛方向；④發(fā)生碰撞時，對乘客的損失程度最??；⑤能誘導(dǎo)駕駛員的視線。護欄既要有相當(dāng)高的力學(xué)強度和剛度來抵擋車輛的沖撞力，又要使其剛度不要太大，以免使乘客受到傷害，路基護欄按照防撞等級分為A、S，橋梁護欄分為PL1、PL2、PL3。

2、設(shè)置探討

現(xiàn)在高速公路基本采用的是波形梁護欄，它有單面和雙面等形式，還有單柱雙掛以及三波和兩波的區(qū)別。為了與環(huán)境的融合，部分還進行了熱浸塑處理。護欄設(shè)置主要設(shè)置在填方路段以及挖方距離較短的路段。填方路段主要根據(jù)是填方高度，越高采用防撞等級越高。護欄按照位置分為：路側(cè)護欄和中央帶護欄。路側(cè)護欄根據(jù)防護對象的不同分為路堤護欄和障礙物護欄。

四、隔離柵

隔離柵是防止人、畜進入高速公路以保證行車安全的一種措施,同時可標(biāo)明路界以防止非法占用高速公路用地的情況發(fā)生。

隔離柵應(yīng)設(shè)置于所有高速公路界及跨線橋兩側(cè)。村鎮(zhèn)等人多路段應(yīng)采用刺網(wǎng)形式以防止人畜穿越和人為破壞，防止車輛在高速通過時產(chǎn)生碰撞，造成不必要的損失。其余路段應(yīng)采用焊接網(wǎng)、金屬網(wǎng),鋼板擴張網(wǎng)等。

隔離柵的高度是結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要指標(biāo)，該指標(biāo)的取值高低直接影響著工程的材料費用和性能價格比。所以，隔離設(shè)施高度的確定必須結(jié)合實際的地域地形、沿線村鎮(zhèn)人口的稠密程度，以及人們生產(chǎn)、生活流動路線等諸多因素而定。

五、防眩設(shè)施

防眩設(shè)施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，也應(yīng)滿足橫向通視好、能看到斜前方，并對駕駛員心理影響小的要求。

高速公路、一級公路設(shè)置防眩設(shè)施的條件：在中央帶寬度小于9m的路段；夜間交通量較大，服務(wù)水平達到二級以上的路段；圓曲線半徑小于一般值的路段；凹曲線豎曲線半徑小于一般值的路段；公路路基橫斷面為分離式斷面，上下車行道高差小于或等于2m時；與相鄰公路或交叉公路有嚴(yán)重眩光影響的路段；連拱隧道進出口附近。

非控制出入的一級公路平面交叉、中央分隔帶開口兩側(cè)各100m(設(shè)計速度大于或等于80km/h)或60m(設(shè)計速度60km/h)范圍內(nèi)可逐漸降低防眩設(shè)施的高度，由正常高度降至開口處的0高度，否則不宜設(shè)置防眩設(shè)施。

六、輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)是一種指示設(shè)施而不是警告設(shè)施，一般情況下，用行駛光束照射輪廓標(biāo)反射體時，駕駛員能在500m處發(fā)現(xiàn)，在300m處能清晰地看見，用交會光束照射時，駕駛員可在200m處發(fā)現(xiàn)，在100m處能清晰地看見。輪廓標(biāo)有柱式輪廓標(biāo)和各類附著式輪廓標(biāo)。

高速公路、一級公路上車輛運行速度很高，為提高行車的安全性和舒適性，指示公路前方線形非常重要。連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)就是誘導(dǎo)駕駛員視線，標(biāo)明公路幾何線形的有效方法。駕駛員能明了前方公路線形，從而能快速、舒適地行駛，增加行車安全水平，有效地避免交通事故。在高速公路、一級公路互通式立體交叉樞紐范圍內(nèi)，及服務(wù)設(shè)施、停車場等進出口匝道連接線上，特別在小半徑曲線上，應(yīng)在公路兩側(cè)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。

參 考 文 獻

［1］道路交通標(biāo)志和標(biāo)線；（GB5768-1999）

［2］公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范；（JTG D81-2006）

［3］公路交通標(biāo)志反光膜；（GB/T18833-2002）

第8篇：公路交通安全范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；公路設(shè)計；交通安全

前言

今年來，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全面展開，目前的交通環(huán)境得到了有利的改善，交通狀況也有所好轉(zhuǎn)，但是統(tǒng)計資料表明，交通安全水平并沒有得到提高，由交通事故導(dǎo)致的經(jīng)濟損失和傷亡人數(shù)還在增加。雖然《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、（JTG B01- 2003）調(diào)整了各級公路的設(shè)計車速、路基壓實度值、橋與隧道的分類、公路的交叉口設(shè)計、交通工程及沿線設(shè)施與安全指標(biāo)，引入了運行速度和安全評價的概念，但在公路設(shè)計對交通安全的保證作用上，仍然不完全明確。故本文深入研究了公路設(shè)計對道路交通安全的影響因素與改善方法。

1.事故成因分析

2006年中國交通年鑒統(tǒng)計中公布的關(guān)于2005年全國交通事故原因的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明： 由于意外原因?qū)е碌氖鹿收际鹿士倲?shù)的3.68%，由機動車駕駛員原因?qū)е碌氖鹿收?4.54%，由非機動車原因?qū)е碌氖鹿收?.72%，行人、乘車人原因占0.83%，而道路原因的比例僅在0.06%以內(nèi)。

然而有關(guān)的研究表明，這種簡單的將事故原因傾向于人的因素的統(tǒng)計方法與實際情況不符，缺乏科學(xué)依據(jù)。導(dǎo)致以上數(shù)據(jù)失真的原因主要是管理體制的問題。我國交通事故的數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計和管理由公安部門負(fù)責(zé)，除公安系統(tǒng)外，道路部門目前尚無專門用于交通安全研究的交通事故數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。公安部門將事故定義為以上諸類，一方面是由于車輛、駕駛員均有保險，便于事故的后續(xù)處理； 另一方面是交通管理部門的一線事故處理人員在處理事故時，只看重事故最后的結(jié)果而忽略了導(dǎo)致事故發(fā)生的本質(zhì)，如因道路連續(xù)下坡而導(dǎo)致的制動失效的事故，往往歸結(jié)于駕駛員采取措施不當(dāng)或機械故障，但主要原因其實是道路設(shè)計不當(dāng)。我國50%以上的交通事故都發(fā)生在市郊的事故多發(fā)點，其次是交叉口，這就是證明。

2.公路設(shè)計對道路交通安全的影響因素與改善方法

一起交通事故的發(fā)生不僅僅是由交通系統(tǒng)中某一個環(huán)節(jié)的失調(diào)所致，而通常是兩個或多個因素失調(diào)的綜合體現(xiàn)。僅僅將事故的原因歸結(jié)為人的因素是不客觀的，公路路線設(shè)計因素在交通事故中也有非常重要的作用。

2.1 視距

道路提供給駕駛?cè)藛T的視野和視距是最重要的安全因素。良好的視距不僅能夠保證駕駛員正確判斷道路的行車環(huán)境，決定正確的駕駛行為，而且決定了駕駛行為的有效操作時間。行車時注視的位置是在車道的前進中心線上，其目高是以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計中經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會車視距。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定了不同道路等級的視距標(biāo)準(zhǔn)，但是這個標(biāo)準(zhǔn)在引用時仍然有欠缺： 我國混合車流中，小汽車的比例及數(shù)量在逐漸增加、小客車的全高有所降低； 我國駕駛員的身高普遍比較矮，這些因素與視距和設(shè)計速度有密切關(guān)系； 再有，我國駕駛員對速度的守法意識比國外發(fā)達國家要差得多，所以規(guī)范中所確定的視距值比較保守。

雙車道公路的行車特征是超車時經(jīng)常要占用對向車道，為保證行車安全，規(guī)范規(guī)定： 雙車道公路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。但對于具有超車視距的路段的比例，設(shè)置形式并沒有嚴(yán)格界定。設(shè)計中應(yīng)該注意沿線視野和視距要滿足道路條件允許超速情況下行車視距和行車凈空的要求； 雙車道公路超車路段長度占路段總長度之比，應(yīng)該滿足通行能力、通行舒適性、通行速度基本連續(xù)以及駕駛習(xí)慣等要求；對于不能滿足視距的地方必須設(shè)立交通標(biāo)志或采取強制分道行駛或減速的措施。

2.2 平面線形

平面線形設(shè)置是否合理與駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣有著密切的聯(lián)系。選用曲線半徑時，應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用小半徑曲線。在設(shè)計過程中，應(yīng)考慮將車輛速度設(shè)計成為車輛在該路段上的自由行駛車速，因為長直線或線形較好路段，駕駛員難以控制到設(shè)計車速，一般行駛車速要比設(shè)計車速高，所以在連接長直線的曲線段不能采用最小圓曲線半徑。從地形條件好的區(qū)段進入地形條件較差區(qū)段時，曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡，防止突變。設(shè)計中應(yīng)該注意，當(dāng)?shù)缆窏l件與交通環(huán)境較好時，駕駛員有可能以大于設(shè)計行車速度的速度行駛，平曲線半徑要能與實際行駛車速相適應(yīng)；回旋線參數(shù)A的選用要符合允許的最大離心加速度變化要求； 連續(xù)多個平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運行的前提下； 當(dāng)?shù)匦蔚匚飾l件受到限制而采取了極限半徑時，應(yīng)同步設(shè)計相應(yīng)的安全措施。

公路線形是在已有自然條件的基礎(chǔ)上進行考慮的，設(shè)計首先應(yīng)考慮與自然地形相協(xié)調(diào)，雖然沿自然地形的平滑線形要比以直線為主、填挖方多的公路線形更美觀，且可以避免由于修建公路而破壞沿線的生態(tài)環(huán)境，從保護自然的角度或從工程費、施工、養(yǎng)護費以及節(jié)省勞力的角度看都是好的，但設(shè)計連續(xù)曲線的線形會使駕駛?cè)藛T容易疲勞，不能沿著車道有秩序地行車，所以應(yīng)盡量避免。在長大下坡道盡頭應(yīng)避免設(shè)置小半徑曲線。如甘肅省針對交通事故多發(fā)段的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在連續(xù)下坡超過3km路段的盡頭，由于設(shè)置較小半徑的曲線誘發(fā)的交通事故占到相當(dāng)高的比例。因而在設(shè)計中對長大縱坡及較長直線段的盡頭，宜模擬車輛可能運行的速度來確定曲線半徑，并盡量采用良好的視距。

2.3 縱斷面線形

道路的縱斷面線形不僅決定著視距，而且決定著汽車動力性能的發(fā)揮。多數(shù)長、大縱坡都是事故易發(fā)路段，對載重汽車、功率小的汽車、超載汽車的行駛均有影響，上坡會使車速減慢，妨礙后續(xù)到達的快速車輛，使超車需求增多，同時也會影響其他動力性能較好的車輛行駛。由于動力性能較好的車輛無法忍受低速，往往會在視距、道路、通行條件不允許的路段強行超車或會車，增加下行車的制動次數(shù)，使安全性降低； 而連續(xù)下坡會使剎車過熱，制動效能減弱，更易發(fā)生交通事故。因此規(guī)范對連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段的平均縱坡進行了限制，同時建議連續(xù)上坡路段對載重車輛速度影響到一定程度時宜設(shè)置爬坡車道。但是規(guī)范對長、大縱坡路段的路肩寬度和緊急停車帶并沒有明確的規(guī)定。

調(diào)查表明： 有很多事故是由于車輛在超車視距不足的長、大縱坡上臨時停放，在加水、涼閘、修理故障或等待救援時，與下坡車輛追尾所致。另外對下坡路段的事故原因分析表明，超過半數(shù)的肇事車輛是由于不能充分估計長、大縱坡的坡度與長度，連續(xù)制動導(dǎo)致制動失效而引起的。設(shè)計中應(yīng)該注意縱坡坡度盡量不采取極限值，在不得已采取了極限值時，應(yīng)該采取提前降低設(shè)計車速、設(shè)置警告標(biāo)志和坡段長度、坡度預(yù)告標(biāo)志，加寬路肩和緊急停車帶，設(shè)置標(biāo)志提示司機低檔位行駛，控制好車速，防止制動器失靈。還可以在路側(cè)設(shè)置摩擦系數(shù)很大的路面來緩解制動器，在路側(cè)設(shè)置安全碰撞設(shè)施或者是靠崖停車區(qū)域，在長、大縱坡下游設(shè)置避險車道等，以防止失控的車輛造成更大的事故。

2.4 平縱組合

行車安全性的高低與不同線形之間的組合應(yīng)該協(xié)調(diào)，不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故的主要原因。如在長直線上設(shè)置陡坡，當(dāng)汽車在長直線上行駛時，司機容易高速駕駛汽車，加之設(shè)置陡坡，汽車的行駛速度會遠遠高于計算行車速度，這樣極易造成道路交通事故； 短直線介于兩個同向彎曲的圓曲線之間形成所謂的“斷背”曲線，這種道路線形容易使駕駛員產(chǎn)生錯覺，把短直線看成是反向曲線，而發(fā)生操作錯誤，釀成事故。在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛員位于下坡段看對面的上坡段，容易產(chǎn)生錯覺，把上坡的坡度看得比實際的坡度大，這時駕駛員就有可能采取加速以便沖上對面的上坡路段，從而引發(fā)交通事故； 在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，前者會因視線小于停車視距而導(dǎo)致急打方向盤，后者在超出汽車設(shè)計車速的地方仍然要急打方向盤，這樣做都容易引起交通事故的發(fā)生； 在平曲線內(nèi)若縱斷面反復(fù)凹凸，就形成只能看見腳下和前面，而看不見中間凹陷的線形，因而容易發(fā)生交通事故； 轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時，則會使事故劇增。故對平縱組合的設(shè)計應(yīng)注意以下幾點：設(shè)計合成坡度應(yīng)該注意不設(shè)計急彎和陡坡相重疊的線形； 平豎曲線重疊時，平曲線應(yīng)該稍長于豎曲線，做到平包縱； 凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部不應(yīng)設(shè)計小半徑平曲線，若接近極限值應(yīng)考慮在小半徑平曲線上設(shè)置較大高度的導(dǎo)向設(shè)施以彌補視距不足； 凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部應(yīng)防止出現(xiàn)反向平曲線的拐點； 直線上的縱斷面線形要防止出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。

第9篇：公路交通安全范文

關(guān)鍵詞：交通安全 設(shè)施施工 施工技術(shù) 質(zhì)量管理

中圖分類號：TU71文獻標(biāo)識碼： A

前言：在交通安全設(shè)施施工中，需要不斷提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)、保證工程質(zhì)量和進度，對其進行深入有效的、全方位的施工管理。現(xiàn)場施工管理人員必須具有高度的政治責(zé)任感，以及具有吃苦耐勞、兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍的工作態(tài)度，這樣才能使施工技術(shù)發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

一、交通安全設(shè)施工程的概述

交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等。交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預(yù)見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機結(jié)合的重要途徑 。交通安全設(shè)施施工中，應(yīng)制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點,緊扣工程重點、難點,定人定崗定責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進度。

二、交通安全設(shè)施工程施工要點

2.1交通標(biāo)線

交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)線的施工質(zhì)量控制重在對標(biāo)線流暢性及其與公路線性一致性的控制，同時交通安全設(shè)施施工時的溫度對標(biāo)線的質(zhì)量能產(chǎn)生直接影響，為了確保交通安全設(shè)施中標(biāo)線涂料能很好的附著在路面上，作業(yè)溫度要在6℃～30℃進行，并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設(shè)置振動標(biāo)線的型號、外形和間距。同時，還要選擇路面附著力良好的具備穩(wěn)定性和可靠性的優(yōu)質(zhì)涂料，使其能夠承受車輛磨損和雨淋日曬，加強對交通標(biāo)線的保養(yǎng)，延長交通安全設(shè)施中交通標(biāo)線的使用壽命。

2.2防撞護欄

交通安全設(shè)施中，我國高速公路防撞護欄普遍采用波形梁鋼板護欄，這種護欄通過利用立柱、橫梁、土基的變形來緩沖車輛的碰撞，吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使事故車輛改變方向，從而防止車輛沖出護欄，并使車輛恢復(fù)正常行駛。在交通安全設(shè)施中防撞護欄施工中，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計要求進行安裝，要嚴(yán)格控制交通安全設(shè)施中防撞護欄立柱的入土深度、外露長度和樁距等，將誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并且要注意防撞護欄的美觀度和整齊度，突出交通安全設(shè)施中防防撞護欄對美觀道路環(huán)境的作用。

2.3隔離柵

交通安全設(shè)施中，隔離柵的主要功能是防止人或動物隨意進入公路而對行駛車輛造成橫向干擾，保障公路交通的通達性。在設(shè)置交通安全隔離柵之前，要提前平整地面，修平起伏較大的地面，交通安全隔離柵的高度、位置等設(shè)置要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求和設(shè)計要求進行，對于損毀的隔離柵要及時修整添加。同時還要注意隔離柵設(shè)置的美觀流暢、統(tǒng)一整齊，增加司乘人員的舒適度，使其在具有美感的隔離柵中保持愉悅的心情。

2.4交通標(biāo)志

交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)志的相關(guān)問題：安全設(shè)施如果處在立交區(qū)需注意附近的光纜，電纜，盡量不要損壞；保持基坑的良好排水功能；邊坡比例不協(xié)調(diào)時，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場情況對地面進行修正；混凝土基礎(chǔ)里的預(yù)埋地腳螺栓，基地法蘭盤里的門架和懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置需準(zhǔn)確；同時標(biāo)志面板設(shè)計和施工必須嚴(yán)格的按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。

三、加強交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理與控制

3.1建立合理的質(zhì)量管理體系

交通安全設(shè)施施工中，建設(shè)工程都是由一個好的管理體系來支撐,依靠機制來運轉(zhuǎn)的，作為施工項目管理層,項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策。質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要立即進行整改,直到達到規(guī)范要求,才能進入下一道程序的施工。項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，使工程質(zhì)量得到良好的保證。

3.2合理設(shè)計交通安全設(shè)施

首先應(yīng)該考慮的是所設(shè)計設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計者明確設(shè)計目的和所涉及路段的路況，采用恰當(dāng)?shù)?、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標(biāo)志為先導(dǎo)，使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛，并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強夜間引導(dǎo)功能，而在安全保障方面則以道路護欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動物和雜物進入行駛范圍，還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

3.3交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量管理

⑴交通安全設(shè)施施工中原材料的質(zhì)量控制

施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要，有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。

⑵加強施工過程的控制

在對原材料的質(zhì)量進行控制后，最重要的就是技術(shù)人員與施工人員對施工過程進行把控。設(shè)計人員在對施工現(xiàn)場進行充分的考察后，設(shè)計出適合實際情況、滿足實際要求的設(shè)計圖；技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計圖對其所需的技術(shù)進行具體分析，對會遇見的問題，提前做好預(yù)防準(zhǔn)備；施工人員則要嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行施工，注意每一個細(xì)節(jié)。除此之外，在施工實施過程中和施工完成后都要對道路進行維護和保養(yǎng)，強化施工中對構(gòu)件的保護，尤其是避免人為因素造成的防腐漆剝離等。

⑶建立科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系

一個完善合理的質(zhì)量管理體系對于加強交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理將會起到事半功倍的作用，而且一個好的質(zhì)量管理體系也能夠在一定程度上幫助交通專業(yè)人員綜合素質(zhì)的提高，專業(yè)人員技術(shù)水平和綜合素質(zhì)的提高對保證整個施工的質(zhì)量起到了很大的作用，因此要對專業(yè)人員進行定期的培訓(xùn)和再提高教育。只有有效的提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和施工水平，才能保證交通安全設(shè)施施工質(zhì)量。

⑷施工中重視對施工流程的控制與監(jiān)管

交通安全設(shè)施的施工對于工程的順序要求非常嚴(yán)格，因為一旦工程的某一個環(huán)節(jié)或某一個工序發(fā)生了錯誤，那么對于整個工程的質(zhì)量和進度來說將會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響，不僅會拖延整個工程的進度還會加大施工難度，同時也會造成整個交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量問題。所以要重視交通安全設(shè)施施工流程的控制及管理，保證整個交通工程的質(zhì)量。