智慧物流的核心精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的核心范文

 

一、智慧物流的內(nèi)涵

 

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)實(shí)物理世界的物流實(shí)體運(yùn)作與網(wǎng)上虛擬的物流信息開始了全方位融合，現(xiàn)代物流進(jìn)入了4.0時(shí)代。當(dāng)下智慧物流被炒得很熱，那么，到底什么是智慧物流?

 

要了解智慧物流，首先需要搞清楚什么是物流、什么是物流管理。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。物流的具體功能中，儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送被稱為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工被稱為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織管理、協(xié)調(diào)與控制。

 

智慧物流是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)和通信技術(shù)，如通過RFID、傳感器、移動(dòng)通訊技術(shù)等對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)目梢暬?、倉儲(chǔ)的自動(dòng)化、配送的智能化，使物流具備感知、記憶、邏輯、判斷、決策等智慧功能的創(chuàng)新物流形態(tài)，具有多元驅(qū)動(dòng)、情景感知、智能交互、智慧融合四個(gè)顯著特征。

 

二、智慧物流的認(rèn)識(shí)誤區(qū)

 

智慧物流的發(fā)展離不開移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等，智慧物流將會(huì)給我們的工作及生活帶來很大的影響。目前，中國是物流需求大國，但還不是物流強(qiáng)國，物流業(yè)發(fā)展水平同發(fā)達(dá)國家相比還有較大的差距。中國物流業(yè)是滯后于工業(yè)化、信息化和全球化進(jìn)程的，存在物流市場不規(guī)范、物流運(yùn)作不集約、物流成本居高不下、交通運(yùn)輸擁堵、物流服務(wù)及管理水平不高等問題。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)做的事情更多的是倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，總體管理水平普遍不高，真正要實(shí)現(xiàn)智慧物流還有很長的路要走。這些都值得企業(yè)管理者認(rèn)真思考。

 

提到物流管理，一般我們會(huì)想到制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流及供應(yīng)鏈管理、商貿(mào)流通領(lǐng)域物流管理、第三方物流管理等。其實(shí)物流是一個(gè)系統(tǒng)，物流管理是一個(gè)系統(tǒng)的過程管理，各個(gè)系統(tǒng)環(huán)環(huán)相扣，形成了一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈。智慧物流強(qiáng)調(diào)智能技術(shù)與物流業(yè)的高度融合，發(fā)展智慧物流首先必須在多方協(xié)同的情況下夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，以加快物流網(wǎng)絡(luò)開放、銷售渠道下沉、信息互聯(lián)共享，促進(jìn)物流資源的整合利用，形成集物流信息、在線交易、數(shù)據(jù)交換、跟蹤追溯、智能分析等多功能為一體的物流信息平臺(tái)，進(jìn)而建立健全現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

 

在經(jīng)濟(jì)遇冷的2016年，傳統(tǒng)物流行業(yè)正經(jīng)歷著從散兵游勇、單兵作戰(zhàn)向“快速創(chuàng)新、專業(yè)化分工、平臺(tái)化發(fā)展”的重要時(shí)期，轉(zhuǎn)變正在快速進(jìn)行，優(yōu)質(zhì)貨源會(huì)進(jìn)一步遠(yuǎn)離小型企業(yè)，向規(guī)?；?、專業(yè)化的平臺(tái)公司靠攏。其實(shí)通過平臺(tái)叫車的物流公司多年前早已存在，但在運(yùn)營過程中存在的問題也不少，大部分從事干線運(yùn)輸?shù)拿駹I三方物流企業(yè)仍采用“夫妻老婆店”式的運(yùn)作方式，嚴(yán)重制約了物流管理能力的提升。在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)思維下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的社會(huì)化物流服務(wù)模式也發(fā)生了顛覆性的變化，各種物流平臺(tái)如雨后春筍般建立起來，好像都實(shí)現(xiàn)了智慧物流一樣。但事實(shí)并非如此。筆者在近年來走訪及管理過的多家物流企業(yè)看到，我國大多數(shù)中小型企業(yè)在物流管理方面基礎(chǔ)較差，很少有人真正懂得物流管理，對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)也僅僅停留在概念層面。

 

什么是真正的智慧物流管理，值得物流企業(yè)管理者仔細(xì)思考。智慧物流管理需要用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造傳統(tǒng)物流管理過程，智慧物流管理中的過程管理主要體現(xiàn)在人力資源、物流運(yùn)營、物流時(shí)效、客戶服務(wù)、供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系、財(cái)務(wù)、預(yù)防管理等方面。智慧物流管理能大大降低制造業(yè)、流通業(yè)、物流業(yè)等企業(yè)管理成本，著實(shí)提高企業(yè)的利潤，生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商三方通過智慧物流相互協(xié)作，信息共享，能更有效地節(jié)省物流成本。其關(guān)鍵技術(shù)諸如自動(dòng)識(shí)別及追蹤、無線定位等信息技術(shù)的應(yīng)用，有利于實(shí)現(xiàn)物流的可視化與智能調(diào)度管理，整合物流核心業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)物流管理的合理化，降低物流資源消耗，從而降低物流成本，減少流通費(fèi)用，增加利潤。

 

三、企業(yè)物流管理的智慧化要求

 

智慧物流管理是一個(gè)復(fù)雜的、科學(xué)的管理體系，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)物流管理智慧化，需具有先進(jìn)的管理理念，實(shí)行企業(yè)內(nèi)部管理信息化，要有科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施方案，有健全的經(jīng)營、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)、安全、技術(shù)等機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的管理制度，能應(yīng)用ERP系統(tǒng)或物資資源管理(物流)、人力資源管理(人流)、財(cái)務(wù)資源管理(財(cái)流)、信息資源管理(信息流)等企業(yè)管理軟件，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“四流合一”，企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、管理過程實(shí)現(xiàn)信息透明化等。總之，智慧物流管理涉及的面很廣。

 

企業(yè)與企業(yè)之間的競爭說到底是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，是人力資本之間的競爭，任何可以用金錢買到的都不是企業(yè)的核心競爭力，如設(shè)備、信息化軟件可以外購，但企業(yè)的核心人才、員工在物流管理過程中各項(xiàng)優(yōu)秀的管理能力、優(yōu)秀的企業(yè)文化等是金錢很難買到的，這些才是一個(gè)企業(yè)真正的核心競爭力。所以要推動(dòng)物流管理創(chuàng)新，更重要的是提高企業(yè)的核心競爭力。有些外企在這方面就做得比較好。

 

例如筆者曾經(jīng)全面負(fù)責(zé)管理過的三星全球分撥中心項(xiàng)目。三星電子作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品排名第一的生產(chǎn)商，在全球有兩個(gè)生產(chǎn)廠——蘇州和韓國，一個(gè)組裝廠，兩個(gè)OEM工廠。因?yàn)閮蓚€(gè)OEM工廠不是三星的企業(yè)，不能直接銷售貨物到客戶，只能將貨物出口到韓國總部后，再次配送全球客戶。這樣，對(duì)成本控制和時(shí)間響應(yīng)的要求都很高。為了降低總體物流成本、提高訂單響應(yīng)速度，三星決定在蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)立全球分撥中心，統(tǒng)籌管理三星(蘇州)、兩個(gè)OEM工廠電子產(chǎn)品的全球配送。全球分撥中心建立后，其物流模式為：所有工廠(包括國外三星工廠和OEM工廠)的貨物首先運(yùn)送到分撥中心，再由分撥中心根據(jù)訂單進(jìn)行全球配送。具體模式如圖1。

 

項(xiàng)目管理過程中，涉及三星項(xiàng)目整個(gè)上下游的供應(yīng)鏈管理，因此該項(xiàng)目將把涉及到的所有單位聯(lián)合起來成立聯(lián)合辦公組，如：三星工廠管理團(tuán)隊(duì)，上下游供應(yīng)商，國際、國內(nèi)貨代，國際、國內(nèi)物流公司，以及報(bào)關(guān)公司、海關(guān)、商檢、第三方理貨公司等，讓這些單位的信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。整個(gè)物流操作從三星接到來自全球各地的訂單開始，通過一系列信息系統(tǒng)處理，如通過RFID、傳感器、貨物掃描、標(biāo)簽、稱重后完成訂單處理作業(yè)，并由系統(tǒng)出具箱單、發(fā)票等。整個(gè)項(xiàng)目管理過程真正實(shí)現(xiàn)了智慧物流管理，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理和控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸可視化、倉儲(chǔ)自動(dòng)化、配送智能化以及裝卸、搬運(yùn)、包裝和流通加工環(huán)節(jié)的自動(dòng)化。

 

三星項(xiàng)目的特點(diǎn)是：時(shí)限要求很緊、安全要求很高，根據(jù)訂單作業(yè)，客戶遍布全球各地，實(shí)行無紙化報(bào)關(guān)、快速通關(guān)，以JIT的方式交貨。通過供應(yīng)鏈上下游協(xié)同管理、信息系統(tǒng)對(duì)接等軟性管理技術(shù)，這個(gè)項(xiàng)目管理獲得了不錯(cuò)的效果。例如：通過管理運(yùn)送時(shí)間，改善了距離、頻率、運(yùn)輸模式、空間利用率等;通過利用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、減化審批流程等，壓縮了訂單處理時(shí)間;通過供應(yīng)商管理庫存(VMI)，實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)直接對(duì)接，快速獲取客戶需求計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈交付柔性管理等。

 

再以電商巨頭亞馬遜的智慧物流管理為例，其從客戶下訂單開始，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析處理等相關(guān)技術(shù)，通過信息系統(tǒng)對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)客戶訂單的快速響應(yīng)，保證物流配送的時(shí)效性。

 

四、智慧物流管理的實(shí)現(xiàn)路徑

 

不管時(shí)代如何進(jìn)步，物流的基本功能如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等不會(huì)改變。物流組織過程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術(shù)的引入、組織方式的進(jìn)步，是為了更好地配合制造和銷售，更好地提高效率，壓縮整個(gè)物流過程的時(shí)間。所以，物流管理一定程度上還是要從科學(xué)管理開始，引入制造業(yè)長期積累起來的一些基本管理方法，如全面質(zhì)量控制、精益物流管理、預(yù)防管理等。

 

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，整個(gè)市場環(huán)境、消費(fèi)需求和管理體系都發(fā)生了天翻地覆的變化，全世界尚無成熟的管理理論、管理思想和管理工具。在這種顛覆性的變革與創(chuàng)新環(huán)境下，應(yīng)該盡快探索智慧物流管理方法，選擇復(fù)合型的領(lǐng)導(dǎo)者，調(diào)用、儲(chǔ)備和引進(jìn)眾多行業(yè)、不同專業(yè)、不同層次的互聯(lián)網(wǎng)化“T”型人才，使企業(yè)物流管理運(yùn)作完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè);建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，對(duì)數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析并建模，為智慧物流的關(guān)鍵應(yīng)用打好基礎(chǔ);同時(shí)需要推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和最新管理理論對(duì)原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造;需要實(shí)現(xiàn)車輛人員智能管理，最終實(shí)現(xiàn)物流全過程可視化管理;加強(qiáng)倉儲(chǔ)管理，運(yùn)用信息化管理手段，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的力量做好庫存管理;智慧物流管理需制定預(yù)防管理應(yīng)對(duì)機(jī)制，不僅要加強(qiáng)企業(yè)常態(tài)化管理，更應(yīng)努力提高危機(jī)管理水平;如今還需在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用管理上逐步實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，以實(shí)現(xiàn)真正意義上與時(shí)俱進(jìn)的智慧物流管理。

第2篇：智慧物流的核心范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；物流管理；人才培養(yǎng)；再定位與新路徑

一、物流管理人才培養(yǎng)的重要性

（一）智慧物流人才培養(yǎng)成為物流產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展的關(guān)鍵

隨著中國近幾年科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，由此帶動(dòng)了物流領(lǐng)域的不斷推進(jìn)。而物流領(lǐng)域本身更多的是需要人力的支持，因此，物流業(yè)也被稱之為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。從本質(zhì)上而言，這一產(chǎn)業(yè)如果不革新，是無法滿足現(xiàn)代化要求的。因此，想要從根本上打破現(xiàn)有阻礙，減少對(duì)勞動(dòng)力嚴(yán)重依賴的現(xiàn)狀，就需要將傳統(tǒng)的物流轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔畚锪鳌?016年，中國的相關(guān)文件政策提出：將智慧物流納入國家扶持的新興產(chǎn)業(yè)之中，并且將其設(shè)為新時(shí)代的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在不久的未來，物流領(lǐng)域?qū)R聚一大批具有先進(jìn)技術(shù)、高端智能的企業(yè)，并且也會(huì)帶動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。近幾年，在眾多國家中，中國的發(fā)展較好，并且，目前已經(jīng)成為世界上最大的物流市場，根據(jù)當(dāng)下的發(fā)展趨勢進(jìn)行評(píng)估，中國很有可能在未來的智慧物流發(fā)展層面，形成領(lǐng)先地位。智慧物流的崛起，將會(huì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建出更多的經(jīng)濟(jì)增長及就業(yè)機(jī)會(huì)，因此，在未來物流產(chǎn)業(yè)中，也需要更多的相關(guān)領(lǐng)域人才。未來的智慧物流管理人才，不但需要明白人工智能、大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器控制等技術(shù)，還需要明確“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下如何更好地借助互聯(lián)網(wǎng)，達(dá)成智能配送、智能倉庫管理等內(nèi)容。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，依托目前較強(qiáng)的技術(shù)支持，積極開拓智慧物流市場，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展。

（二）智慧物流人才需要“商、技”復(fù)合型特質(zhì)

智慧物流除了需要有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，本身在管理層面，也有著較強(qiáng)的訴求。當(dāng)下，智慧物流基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，積極探索智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，期待能夠從資金、成本、人力等諸多層面予以降低，增強(qiáng)生產(chǎn)率，革新傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，探索智慧物流產(chǎn)業(yè)的新途徑。在新的企業(yè)管理模式之下，物流的從業(yè)人員需要具有較強(qiáng)的全局觀，具備較強(qiáng)的專業(yè)技能。智慧物流的崛起，意味著對(duì)人才需求的增大，物流人才本身除了具備專業(yè)技能之外，還需要在思維層面予以拓展，這是新時(shí)代下智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)物流人才所提出的新要求。智慧物流人才所具備的特點(diǎn)如圖1所示，在專業(yè)知識(shí)的扎實(shí)要求之外，還需要對(duì)智能算法、數(shù)據(jù)挖掘等知識(shí)予以掌握，專業(yè)能力不但要明確物流作業(yè)和管理能力，還需要對(duì)數(shù)據(jù)層面予以掌握和應(yīng)用，加強(qiáng)作業(yè)的生產(chǎn)效率。此外，在智慧物流的發(fā)展過程中，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力層面也需要予以提高。綜上所述，智慧物流人才只有滿足了以上的內(nèi)容，才能夠真正的推動(dòng)智慧物流的綜合發(fā)展。

圖1智慧物流人才特質(zhì)

二、智慧物流人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)脫節(jié)

目前，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，基于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下物流行業(yè)的發(fā)展，物流管理人才需要具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和技術(shù)應(yīng)用能力，但就目前而言，這方面的人才并不是很多，且人才的知識(shí)儲(chǔ)備還不夠豐富，不能滿足當(dāng)下市場的需要。因此，高職院校的物流管理專業(yè)無法滿足市場需求，在此方面仍然存在較強(qiáng)的發(fā)展阻礙。

（一）物流管理人才培養(yǎng)定位調(diào)整滯后

相對(duì)于過去，中國的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了質(zhì)的變化，無論是在技術(shù)層面的革新，還是管理層面的提升，總之，物流企業(yè)在組織、流程等諸多層面都予以了轉(zhuǎn)變。而崗位技能要求的提升，就意味著傳統(tǒng)人才并不能夠滿足當(dāng)下時(shí)代的需要，舊的人才培養(yǎng)方式必須要予以革新，重新擬定新的工作任務(wù)。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，高職院校物流管理專業(yè)很少能夠進(jìn)行調(diào)整，而人才培養(yǎng)的效果也并不盡如人意。智慧物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展下，將會(huì)形成多樣化的細(xì)分工種，而高職院校并沒有根據(jù)智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而進(jìn)行轉(zhuǎn)變，一些高校在特色專業(yè)的構(gòu)建層面仍舊不足，因此，物流管理專業(yè)想要得到更好地發(fā)展，就需要適應(yīng)時(shí)代需求，培養(yǎng)出智慧物流的新時(shí)代人才，讓這些人才具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)和綜合素質(zhì)，但從目前來看，高職院校的人才培養(yǎng)定位比較滯后，發(fā)展還不到位。

（二）物流管理人才培養(yǎng)過程中“重商輕技”

智慧物流的發(fā)展從本質(zhì)上而言，是技術(shù)發(fā)展所引起的傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的變革，其中常見的技術(shù)有：可穿戴設(shè)備、無人配送、視覺盤點(diǎn)等等，而這些前沿的技術(shù)，正在被當(dāng)代的智慧物流企業(yè)所應(yīng)用。技術(shù)應(yīng)用的綜合能力已經(jīng)成為物流人才的必備能力。但是，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)區(qū)別于物流大數(shù)據(jù)分析師、數(shù)據(jù)工程師等人才的培養(yǎng)。因此，在當(dāng)代，高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)，更多的是需要在管理能力層面的培養(yǎng)，如果缺乏相關(guān)的能力、技術(shù)，或者思維沒有得到拓展，就會(huì)導(dǎo)致在實(shí)際工作中出現(xiàn)問題。但目前，很多高職院校的教師知識(shí)不夠先進(jìn)，也是阻礙智慧物流領(lǐng)域人才培養(yǎng)發(fā)展的重要因素。目前，阻礙智慧物流人才培養(yǎng)發(fā)展的重要因素還有教師層面的因素，當(dāng)下很多高職院校的教師自身的知識(shí)體系比較陳舊，實(shí)踐能力比較落后，因此，導(dǎo)致學(xué)生技術(shù)方面不強(qiáng)。而高職教師本身很少是源自企業(yè)的，并且校企合作所形成的教師培養(yǎng)的人數(shù)也是極為有限的，學(xué)校設(shè)備陳舊，教學(xué)資源不足等諸多問題，正在阻礙智慧物流的持續(xù)發(fā)展。

三、智慧物流人才培養(yǎng)規(guī)格的再定位

《高等職業(yè)學(xué)校物流管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)，可以成為智慧物流人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的核心文件。要求當(dāng)代智慧物流人才具備一定的知識(shí)能力和綜合素養(yǎng)。此外，智慧物流人才培養(yǎng)還需要凸顯一些新型的知識(shí)技術(shù)，比如：大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等等，利用這些新型的技術(shù)提升物流效率，解決物流問題，突出物流人才的綜合素質(zhì)。達(dá)成智慧物流人才層面的培養(yǎng)，此外，還需要關(guān)注智能化、信息化層面的技術(shù)應(yīng)用與融入。

（一）信息化應(yīng)用能力

物流信息化作為現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)性內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)了信息化能力的應(yīng)用。在操作層面需要對(duì)物流管理系統(tǒng)有一定的掌握，能夠?qū)Y源計(jì)劃系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)等系統(tǒng)有一定的管理和操作能力。

（二）智能化操作能力

在智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，多種智能設(shè)備的出現(xiàn)，本身在人力減少層面有著較強(qiáng)的幫助，在作業(yè)的效率層面也有了較強(qiáng)的提高，在未來社會(huì)中，少量人工操作智能設(shè)備完成工作成為可能。而這些智能設(shè)備包括：無人機(jī)配送、自動(dòng)立體倉庫、智能分揀設(shè)備等等。這些智能設(shè)備的應(yīng)用和操作，是當(dāng)代智慧物流產(chǎn)業(yè)工作人員所必備的技能。

（三）供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)與管理能力

智慧物流的產(chǎn)生，意味著產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理的時(shí)代，而由此所形成的人才需求缺口是非常大的，智慧物流的人才是需要具備較強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力、組織、協(xié)調(diào)等綜合素質(zhì)的，否則，將不能更好地滿足智慧物流產(chǎn)業(yè)的需要。

四、物流管理專業(yè)轉(zhuǎn)型與人才培養(yǎng)再定位的路徑

（一）接軌國際標(biāo)準(zhǔn)，基于《悉尼協(xié)議》框架轉(zhuǎn)型物流管理專業(yè)

在智慧物流人才的培養(yǎng)過程中，技術(shù)技能教育顯得尤為重要，因此，中國想要快速的進(jìn)行此方面的人才儲(chǔ)備，就需要借鑒國際上先進(jìn)的人才培養(yǎng)理念?！断つ釁f(xié)議》是為三年制的人才培養(yǎng)認(rèn)證而擬定的，面向的是中國高等職業(yè)教育的人才。從根本上而言，這一協(xié)議的構(gòu)建，本身也推動(dòng)了中國“一帶一路”模式，形成了國家化的智慧物流人才培養(yǎng)模式?！断つ釁f(xié)議》的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)的，其制定的一些標(biāo)準(zhǔn)和程序，也從根本上構(gòu)建出了物流專業(yè)的模型，《悉尼協(xié)議》堅(jiān)持以“學(xué)生為核心”的目標(biāo)，持續(xù)改進(jìn)傳統(tǒng)物流業(yè)人才培養(yǎng)的不足，積極調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)和課程體系方案，更強(qiáng)化了信息層面的應(yīng)用，協(xié)調(diào)和管理了學(xué)生的能力培養(yǎng)，構(gòu)建出新型的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，提升了學(xué)生的綜合技術(shù)發(fā)展空間。

第3篇：智慧物流的核心范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；供應(yīng)鏈；制造業(yè)；大數(shù)據(jù)；物流

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新興技術(shù)的出現(xiàn)，智慧物流也應(yīng)運(yùn)而生。智慧物流是指在物流活動(dòng)中運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等新興技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)信息交流、企業(yè)及時(shí)獲取貨物的多方位信息，掌握貨品的物流狀態(tài)，監(jiān)控貨品的品質(zhì)和物流活動(dòng)。智慧物流需要對(duì)信息進(jìn)行收集、傳輸、反饋、分析處理，因此，智慧物流可以分為基礎(chǔ)層、感應(yīng)層、傳遞層、分析層、決策層?；A(chǔ)層包括物流倉庫、運(yùn)輸車輛等，這是物流最傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施；感應(yīng)層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉庫中的各種類型感應(yīng)器，比如，光感器、遠(yuǎn)紅外線、監(jiān)控?cái)z像頭、濕度感應(yīng)器等，能夠?qū)⒏袘?yīng)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)；傳遞層是將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備傳送到企業(yè)供應(yīng)鏈物流控制中心；分析層是利用各種云計(jì)算軟件和測評(píng)系統(tǒng)來分析所獲得的數(shù)據(jù)，從而得出相關(guān)的結(jié)論；決策層是根據(jù)分析層的報(bào)告對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略做出具體的部署決策。其中基礎(chǔ)層、感應(yīng)層和傳遞層可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而分析層和決策層可以應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)物流的智能化。

1智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈中的發(fā)展現(xiàn)狀

我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展，促進(jìn)了智慧物流供應(yīng)鏈規(guī)模的擴(kuò)大。智慧物流能夠最大化地將企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和分析，從而制定更加合理的物流方案，提高物流供應(yīng)鏈作業(yè)效率，在滿足市場需求的同時(shí)，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)匯總分析數(shù)據(jù)后，能夠利用機(jī)器人手、光感應(yīng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能化地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流供應(yīng)鏈的管理與控制，具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運(yùn)輸車輛定位信息、承運(yùn)車輛的運(yùn)能、物流網(wǎng)絡(luò)等匯總到企業(yè)物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)技術(shù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，經(jīng)過云計(jì)算數(shù)據(jù)分析，得出決策依據(jù)，進(jìn)而調(diào)整供應(yīng)鏈的物流方案、調(diào)控物流運(yùn)力、物流路線規(guī)劃和物流承載力預(yù)測等活動(dòng)。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，智慧物流的智能水平持續(xù)上升，從而實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈從頭到尾的管理，確保了供應(yīng)鏈整個(gè)流程的數(shù)據(jù)可以查詢，可以追溯。

2智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展中出現(xiàn)的問題

2.1物流要素資源共享協(xié)同程度低

當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)都意識(shí)到將物流新興技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域所帶來的競爭性優(yōu)勢，因此都建立起了物流智能化項(xiàng)目。制造企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)中需要進(jìn)行多方產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，需要多個(gè)行業(yè)、多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)共同參與，物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的企業(yè)合作協(xié)同才能共贏。如果盲目草率啟動(dòng)，缺乏相配套的物流優(yōu)化環(huán)境，發(fā)展單一會(huì)導(dǎo)致效率低下。比如，一些企業(yè)引入了智慧物流的概念，但是企業(yè)的文化理念跟不上，戰(zhàn)略先導(dǎo)不能帶動(dòng)企業(yè)文化氛圍，使得企業(yè)不能夠順利推進(jìn)和貫徹智慧化物流。企業(yè)之間B2B領(lǐng)域的物流環(huán)節(jié)，配送活動(dòng)涉及眾多因素，運(yùn)力、車輛調(diào)度、路線優(yōu)化、運(yùn)輸成本、路況等因素之間聯(lián)系緊密，但是企業(yè)間缺乏協(xié)同，聯(lián)系不足導(dǎo)致發(fā)展效用差別很大。在智能化倉儲(chǔ)領(lǐng)域同樣也存在入庫、存儲(chǔ)、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂，物流協(xié)作優(yōu)勢受到制約的情況。企業(yè)之間的信息共享化和協(xié)同化水平低，使得企業(yè)物流成本高、效率低，市場競爭力弱。

2.2智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化不到位，監(jiān)管不足

企業(yè)制造對(duì)商品信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不足，這樣商品信息的輸入就會(huì)受限，供應(yīng)鏈體系中信息互相割裂，產(chǎn)生信息孤島，導(dǎo)致智慧物流的數(shù)據(jù)共享沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。智慧物流中有很多新興設(shè)施設(shè)備，但是設(shè)備的型號(hào)、規(guī)格缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣設(shè)備和設(shè)施之間的兼容性不足，影響了物流供應(yīng)鏈作業(yè)的效率。企業(yè)出于自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力情況和節(jié)約成本的考慮，在選擇標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也會(huì)有一定的傾向性，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)差異給物流活動(dòng)帶來了制約性影響，難以發(fā)揮優(yōu)勢。智慧物流下，大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等IT技術(shù)的普及，使這個(gè)行業(yè)內(nèi)涌入大量的物流行業(yè)參與者和利益參與者，所以急需繼續(xù)健全企業(yè)的征信體系。當(dāng)前物流行業(yè)市場秩序缺乏規(guī)范，存在真空地帶，政策法規(guī)缺乏有效的針對(duì)性，現(xiàn)行的監(jiān)管制度在智能貨柜、無人機(jī)等無人化設(shè)備方面的規(guī)章制度不夠健全，對(duì)智慧物流的發(fā)展產(chǎn)生了制度性障礙。

2.3新興技術(shù)人才不足

智慧物流在制造業(yè)中涉及眾多知識(shí)領(lǐng)域，比如，計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)、自動(dòng)化控制、大數(shù)據(jù)、圖形圖像、財(cái)務(wù)金融等，所以建設(shè)智慧化物流供應(yīng)鏈需要大量的復(fù)合型人才。當(dāng)前復(fù)合人才培養(yǎng)速度較慢，不能很好地滿足物流人才隊(duì)伍的需求。對(duì)于高效率、低成本的物流發(fā)展趨勢，人才培養(yǎng)是一項(xiàng)急需的重要任務(wù)，影響著智慧物流供應(yīng)鏈的建設(shè)。

3智慧物流在制造企業(yè)供應(yīng)鏈中的建設(shè)策略

現(xiàn)今企業(yè)對(duì)物流的要求越來越高，客戶對(duì)時(shí)效性、安全性、快速反應(yīng)和環(huán)保都提出了高要求，因此現(xiàn)在的企業(yè)需要將眾多IT技術(shù)，比如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，運(yùn)用到企業(yè)采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、生產(chǎn)等重要的物流環(huán)節(jié)中去。結(jié)合智慧物流中的機(jī)器設(shè)備，比如，機(jī)器人手、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車、AGV、RGV、無人駕駛配送機(jī)、自動(dòng)配送車等智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的信息化和智能化、自動(dòng)化。形成智能化的物流體系，是未來企業(yè)發(fā)展的方向。智慧物流不是單個(gè)企業(yè)的事，需要物流行業(yè)不同環(huán)節(jié)的企業(yè)共同參與，形成一個(gè)完整的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈，物流企業(yè)、行業(yè)相互補(bǔ)充從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

3.1建立智慧化的倉儲(chǔ)中心

建設(shè)自動(dòng)化立體倉庫，采用機(jī)器人手進(jìn)行揀貨和堆碼作業(yè)，AGV、自動(dòng)揀選機(jī)等設(shè)備，配合傳感器、光感器等電子技術(shù)，對(duì)貨物的入庫、在庫、堆碼、揀選作業(yè)進(jìn)行自動(dòng)化的高效無人作業(yè)。通過空氣傳感器和光感器對(duì)空氣中氣體進(jìn)行檢測，當(dāng)空氣指標(biāo)超標(biāo)時(shí)發(fā)出警報(bào)，對(duì)不正常貨物出入進(jìn)行提示，提高了倉庫的安全性和穩(wěn)定性。將產(chǎn)品的入庫、出庫數(shù)量進(jìn)行記錄，匯入企業(yè)大數(shù)據(jù)庫中，進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和挖掘匯總，與企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、企業(yè)的資源計(jì)劃ERP系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接匹配，這樣企業(yè)能夠及時(shí)掌握真實(shí)的庫存情況，了解存放時(shí)間、存放數(shù)量、批次等，合理地調(diào)節(jié)倉庫的庫存量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)庫存量水平。倉儲(chǔ)過程實(shí)現(xiàn)智慧化倉儲(chǔ)，能夠?qū)ξ锪髯鳂I(yè)信息和庫存貨品信息全面掌握，協(xié)調(diào)管理。

3.2大數(shù)據(jù)下產(chǎn)品的物流監(jiān)控

產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)過程，都有可能在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題、故障，為了能夠追根溯源，我們需要對(duì)生產(chǎn)從原材料采購，半成品生產(chǎn)，產(chǎn)成品入庫，到最終商品銷售環(huán)節(jié)，建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產(chǎn)品需要企業(yè)從采購、物流、生產(chǎn)、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)進(jìn)行，從產(chǎn)成品入庫、包裝、裝車運(yùn)輸，到送貨完成這些物流環(huán)節(jié)都需要保證信息是可以追溯的。產(chǎn)品的追蹤可以雙向進(jìn)行，一方面產(chǎn)成品完工后，擁有自身對(duì)應(yīng)的唯一編碼，登記入大數(shù)據(jù)庫中，對(duì)其后續(xù)的物流倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售和送貨等環(huán)節(jié)進(jìn)行記錄登記，收集相關(guān)數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫中；另一方面追溯該產(chǎn)成品的生產(chǎn)過程、原材料、供應(yīng)商等信息，包括入庫記錄、庫存保管記錄、驗(yàn)收?qǐng)?bào)告等。這樣就保證了原材料與產(chǎn)成品的信息能夠一一對(duì)應(yīng)，一旦產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，可以追根溯源，找到問題所在，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一環(huán)節(jié)異常情況能夠提前預(yù)警、及時(shí)解決，從而降低了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

3.3物流供應(yīng)鏈流程可視化

將攝像頭、數(shù)據(jù)傳輸、視頻監(jiān)控等技術(shù)與企業(yè)物流技術(shù)相融合，比如，物流的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、RF技術(shù)等，能夠?qū)崿F(xiàn)物流供應(yīng)鏈全流程可視化。從采購原材料、倉儲(chǔ)儲(chǔ)備、配送車輛運(yùn)輸調(diào)度、物流在線調(diào)配等物流供應(yīng)鏈全流程可以通過視頻、音頻進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸和監(jiān)控。比如，在貨物運(yùn)輸過程中，GPS全球定位系統(tǒng)能夠?qū)a(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的實(shí)時(shí)位置監(jiān)控顯示在企業(yè)控制調(diào)度中心，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)行軌跡的及時(shí)調(diào)配和監(jiān)控，當(dāng)某地區(qū)對(duì)產(chǎn)品有緊急需求時(shí)，可以通過監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的目的地進(jìn)行及時(shí)調(diào)換和更改。如果在倉儲(chǔ)中心或者物流中轉(zhuǎn)站建立這樣的可視化系統(tǒng)，能夠配合視頻檢測系統(tǒng)，更好地對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、狀態(tài)和異常情況進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控。比如，在產(chǎn)品的外包裝上、運(yùn)輸車輛上、集箱上安裝監(jiān)控設(shè)備、光感器、紅外線感應(yīng)器、溫濕度傳感器、壓力器等，它們將接收到的信息轉(zhuǎn)換成圖形、字符信號(hào)傳回企業(yè)，這樣企業(yè)就能監(jiān)控產(chǎn)品。

3.4供應(yīng)鏈上下游控制智慧化

智慧化的供應(yīng)鏈涉及上游供應(yīng)商和下游銷售商。在信息的傳輸上，上下游企業(yè)和制造企業(yè)需要在信息的傳輸、共享上達(dá)到及時(shí)、準(zhǔn)確。因?yàn)楫?dāng)今的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)信息數(shù)量大，更新的速度也很快，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈信息傳遞方式已經(jīng)不能滿足快速反應(yīng)的需要。所以，需要利用新興物流技術(shù)，比如，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等將上下游企業(yè)的信息進(jìn)行匯總、分析、整合，實(shí)現(xiàn)整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購、產(chǎn)成品運(yùn)輸、貨品倉儲(chǔ)、市場銷售、財(cái)務(wù)分析、戰(zhàn)略決策等全方位地進(jìn)行整合。一方面，企業(yè)可以利用下游銷售商的共享信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，通過云計(jì)算分析出市場的銷售情況、客戶的需求情況，從而改善產(chǎn)品，調(diào)整產(chǎn)能，改進(jìn)工藝，制定更加符合市場需求的生產(chǎn)計(jì)劃；另一方面，企業(yè)將生產(chǎn)計(jì)劃分享給上游供應(yīng)商，原材料商能夠據(jù)此精確地預(yù)測原材料供貨量，從而明確交貨期、制定合理的工業(yè)計(jì)劃，盡量做到JIT生產(chǎn)和零庫存，確保了整條供應(yīng)鏈上生產(chǎn)的穩(wěn)定性。

3.5智慧物流采購活動(dòng)智慧化

原材料采購品質(zhì)是企業(yè)面臨的問題，采購品質(zhì)難以控制，企業(yè)不可能對(duì)全部原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本都太高。大宗貨物的價(jià)格變動(dòng)頻繁，一旦價(jià)格變動(dòng)過大，企業(yè)會(huì)面臨被違約、以次充好的困境，采購環(huán)節(jié)信息也不對(duì)稱，企業(yè)面臨著信用風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。采用了智慧物流后，我們可以利用智慧物流的監(jiān)控功能，在原材料倉儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中，運(yùn)用感應(yīng)器智慧物流實(shí)時(shí)監(jiān)控采購的原材料貨物的狀態(tài)、溫度、濕度和出入庫情況，防止庫存原材料的數(shù)量差異和在庫原材料因?yàn)楸９懿划?dāng)導(dǎo)致的變質(zhì)和毀壞。在采購價(jià)格方面，運(yùn)用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，將采購原材料的價(jià)格和市場上同品質(zhì)、同地區(qū)的價(jià)格相比較，能夠控制采購的價(jià)格，防止采購中舞弊的風(fēng)險(xiǎn)。

第4篇：智慧物流的核心范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；人才；因素；DEMATEL

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： On the basis of the literature review of smart logistics and smart logistics talent development， the article defines smart logistics' talent. It constructes a set of talent development index system on smart logistics， which is involving government， industry， enterprises， schools and individuals. With the DEMATEL（decision making trial and evaluation laboratory）method， taking the Ningbo smart logistics talent development for example， the article shows the relationships among the related factors， and quantitatively measures the comprehensive degree， causal degree and central degree. It reveals that the talent development of smart logistics should give full play to the causal relationship of the factors which affects its own development. Thus， the smart logistics talent development policy will be more effect.

Key words： smart logistics； talent； factor； DEMATEL

2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略；2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

寧波市是一座充滿生機(jī)和活力的現(xiàn)代化國際港口城市，在港口經(jīng)濟(jì)中最為活躍也是最為有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)就是物流。數(shù)據(jù)顯示，中國物流行業(yè)的成本高達(dá)30%，而國外物流行業(yè)的成本只有不到10%，如果物流行業(yè)的整體成本能下降10%，中國的產(chǎn)品就能提高10%的利潤，所以物流產(chǎn)業(yè)的提升對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)具有巨大的帶動(dòng)作用。寧波擁有物流企業(yè)近5 000家，龐大的物流企業(yè)群體和得天獨(dú)厚的港口基礎(chǔ)為發(fā)展智慧物流提供了廣闊的舞臺(tái)。

為行業(yè)企業(yè)發(fā)展提供合格的從業(yè)人員，是一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否能夠做到可持續(xù)的一個(gè)先決條件。面對(duì)著智慧物流這一嶄新的理念，如何發(fā)揮方方面面的力量，培育出優(yōu)質(zhì)高效的智慧物流人才，成為目前急需研究的一個(gè)課題。

1 相關(guān)文獻(xiàn)回顧

1.1 智慧物流內(nèi)涵的研究

2009年中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。鑒于智慧物流的新穎性，國內(nèi)學(xué)者對(duì)其研究并不多，依據(jù)目前所查找到的文獻(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)學(xué)者對(duì)智慧物流的理解分成三種觀點(diǎn)。

觀點(diǎn)一：依托信息技術(shù)，智慧物流是一種現(xiàn)代化的綜合性物流系統(tǒng)。如應(yīng)琳芝等（2011）認(rèn)為智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)[1]。馬軍（2012）認(rèn)為，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動(dòng)化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實(shí)際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)[2]。

觀點(diǎn)二：智慧物流是使物流系統(tǒng)具有自行解決物流中某些問題的能力。如中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認(rèn)為，智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。

觀點(diǎn)三：智慧物流是物流發(fā)展到傾向于整體智能和服務(wù)對(duì)象緊密智能聯(lián)系的狀態(tài)。如汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對(duì)象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。

國內(nèi)物流界對(duì)智慧物流的實(shí)踐基本上傾向于技術(shù)層面，且發(fā)展比較迅猛。如安得物流的實(shí)踐告訴我們信息化助力“智慧”物流，信息化技術(shù)使其在物流方案優(yōu)化與成本控制方面領(lǐng)跑市場?！肮?yīng)鏈+物聯(lián)網(wǎng)=智能物流”的理念促使其開發(fā)的可視化管理核心模塊，保障了其管理理念和手段的先進(jìn)性。2010年，明倫高科創(chuàng)造性的提出“企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息企業(yè)化、信息企業(yè)物流化”。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了物流公共信息平臺(tái)的智能化。寧波市以整合寧波口岸公共信息平臺(tái)資源為基礎(chǔ)，利用RFID、GPS、AIS、視頻采集、數(shù)據(jù)交換等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建寧波口岸物聯(lián)網(wǎng)智能平臺(tái)，以拓展寧波電子口岸和第四方物流平臺(tái)功能為重點(diǎn)，建設(shè)智慧物流數(shù)據(jù)中心，提供智慧物流的基礎(chǔ)服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)。寧波富邦物流有限公司與IBM中國開發(fā)中心合作創(chuàng)建的智慧物流是一個(gè)能夠整合各方資源、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸量預(yù)測、最優(yōu)路線設(shè)計(jì)、合理調(diào)度車輛、自動(dòng)優(yōu)化拼車、實(shí)時(shí)查詢追蹤、自動(dòng)結(jié)算等功能的“智能”平臺(tái)。該平臺(tái)突出的重點(diǎn)在于可視化、可控化、智能化，能把現(xiàn)在比較先進(jìn)的云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析等技術(shù)有機(jī)地融合在一起。

國外學(xué)者對(duì)智慧物流的研究大多通過信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)來開展對(duì)智慧物流的研究，如H.C.W. Lau， K.L. Choy， Peter K.H. Lau， W.T. Tsui（2004）認(rèn)為智慧物流能對(duì)要開展的業(yè)務(wù)提供專家級(jí)的意見，并能夠在價(jià)值鏈中提升物流運(yùn)作效率[4]。Michael Stolarczyk（2006）認(rèn)為智慧物流是一種充滿智慧、有遠(yuǎn)見、自身具有敏感性和反應(yīng)效果的自適應(yīng)物流系統(tǒng)[5]。

綜合以上分析，可以清晰的看出，智慧物流必須依賴信息化技術(shù)，具有自行解決物流中某些問題的能力，且需要整個(gè)物流行業(yè)的智能化程度配合。

1.2 智慧物流人才開發(fā)研究

人才開發(fā)包括：挖掘人才、培養(yǎng)人才，即從現(xiàn)有人才資源中發(fā)現(xiàn)有能力的人，進(jìn)行培養(yǎng)、訓(xùn)練，提高他們的業(yè)務(wù)技術(shù)和經(jīng)營水平。

截止目前，學(xué)術(shù)界對(duì)智慧物流人才開發(fā)方面的文獻(xiàn)基本上沒有，面對(duì)著智慧物流建設(shè)的日新月異，如何能夠促進(jìn)智慧物流人才開發(fā)成為了一個(gè)迫切需要研究的課題。借鑒智慧物流特征中體現(xiàn)的特性，可以查閱相關(guān)人才開發(fā)的文獻(xiàn)作為研究的依據(jù)。如王凌（2009）認(rèn)為政府在開發(fā)高素質(zhì)的相關(guān)人才中應(yīng)實(shí)現(xiàn)“戰(zhàn)略規(guī)劃者”、“制度設(shè)計(jì)者”、“要素保障者”和“政策宣講者”四大職責(zé)[6]。李和中（2009）借鑒新加坡、印度政府建立人才開發(fā)機(jī)制時(shí)提出應(yīng)該通過政府投入導(dǎo)向來引導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展方向[7]。王熠、孫?。?012）提出應(yīng)該強(qiáng)化科技人才開發(fā)意識(shí)、增加教育投入、完善科技人才培訓(xùn)體系、加大對(duì)科技型企業(yè)支持力度等要素來影響本地區(qū)科技人才開發(fā)水平[8]。王娜（2011）提出培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)科技人才，需要進(jìn)行合作教育的有效實(shí)施，相互間的深層次融合至為關(guān)鍵[9]。

綜合以上兩個(gè)方面的回顧，可以看出，智慧物流人才開發(fā)必須結(jié)合智慧物流的特性，對(duì)現(xiàn)有物流人才資源進(jìn)行培訓(xùn)和訓(xùn)練，進(jìn)而挖掘和培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)能夠用得上的人才。

2 智慧物流人才開發(fā)的指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境分析

人力資源提升是行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，新理念的提出和深化，必須有一大批行業(yè)從業(yè)人員相關(guān)理論和技能的培養(yǎng)，才能真正促進(jìn)該行業(yè)的升級(jí)換代。智慧物流人才開發(fā)的初始離不開物流人才信息化水平的提升，其本質(zhì)的體現(xiàn)在于學(xué)校是否給予學(xué)生必要的物流信息化知識(shí)和技能的培養(yǎng)。當(dāng)學(xué)生轉(zhuǎn)換成物流企業(yè)的員工后，是否能夠適應(yīng)智慧物流所要求的崗位技能就成為了物流企業(yè)升級(jí)換代的大事。智慧物流人才的生存環(huán)境好壞，是否能體現(xiàn)物流信息化人才長期投入所獲得的必要回報(bào)，是智慧物流人才集聚的必要條件，而這種集聚效應(yīng)反過來又會(huì)促進(jìn)物流行業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)換代。物流行業(yè)是否能夠有魄力使用智慧物流人才，換句話說，是否給與對(duì)方足夠的重視和信心，將是智慧物流推廣的關(guān)鍵。政策是否能夠有效地激勵(lì)物流行業(yè)提升信息化水平，將會(huì)是智慧物流人才在物流行業(yè)活躍的“活性”因子。

綜合以上觀點(diǎn)，構(gòu)建了如圖1所示的智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境因素，其中微觀環(huán)境包括員工自身構(gòu)成的個(gè)人發(fā)展環(huán)境和企業(yè)職場氛圍環(huán)境，這將直接影響智慧物流人才的開發(fā)；中宏觀環(huán)境包括行業(yè)競爭環(huán)境、政府、學(xué)校等環(huán)境，將從一定程度上加強(qiáng)或弱化智慧物流人才的開發(fā)。

2.2 智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)體系

結(jié)合文獻(xiàn)研究和智慧物流的特性，構(gòu)建了如表1所示的智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)體系。

3 實(shí)證分析

3.1 基于DEMATEL方法的寧波智慧物流人才開發(fā)分析模型

基于寧波市大力發(fā)展智慧城市、智慧物流的決心和魄力，本文將上述智慧物流人才開發(fā)的指標(biāo)體系制作了調(diào)查問卷，進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)查范圍如表2所示。其中發(fā)放問卷148份，回收問卷123份，有效問卷117份，占回收總數(shù)的95.12%。

結(jié)合調(diào)查結(jié)果，依據(jù)DEMATEL的驗(yàn)證理論及思路，評(píng)價(jià)了每個(gè)因素對(duì)其他因素的直接影響關(guān)系，構(gòu)建了表3所示的直接影響矩陣Y■。其中，矩陣內(nèi)的每一個(gè)值Y■表示因素i對(duì)因素j的影響程度。表中0—3作為衡量因素之間關(guān)系的標(biāo)度，0代表因素之間的沒有關(guān)系，1代表因素之間關(guān)系一般，2代表因素之間的關(guān)系較強(qiáng)，3代表因素之間的關(guān)系很強(qiáng)。計(jì)算時(shí)，采用了EXCEL進(jìn)行模型的計(jì)算。

依據(jù)DEMATEL法的計(jì)算步驟，得到寧波智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)之間的原因度和中心度（如表4所示）。其中，因素F■的中心度表明了因素i在指標(biāo)體系中的位置及其所發(fā)揮的作用大??；其原因度表明了因素i對(duì)其他因素的影響程度，當(dāng)原因度大于0時(shí)，表明該因素對(duì)其他因素的影響大，成為原因因素；當(dāng)原因度小于0時(shí)，表明該因素受其他因素的影響大，稱為結(jié)果因素。

3.2 影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素分析

如表4所示，將影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素可以分為兩類：

（1）原因因素。按其大小順序依次是：F11、F17、F9、F10、F18、F16、F13、F12、F22、F8、F21、F15、F26、F3。這些因素對(duì)寧波市智慧物流人才開發(fā)影響較深，應(yīng)該著力強(qiáng)化此類指標(biāo)因素，進(jìn)而促進(jìn)寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。

F11的原因度最高，作為復(fù)合性人才的智慧物流人才對(duì)其就職的行業(yè)比較看重，只有提升了行業(yè)的薪酬待遇，才能在一定程度上激勵(lì)更多的高科技人才進(jìn)入物流行業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)智慧物流人才的集聚。其次F17的原因度較高，表明智慧物流人才對(duì)政府是否具有明確的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略比較看重，說明目前智慧物流人才更多地愿意與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展共進(jìn)退，但同時(shí)也希望政府能夠在行業(yè)支持力度方面多下功夫，使自己明確如何規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，進(jìn)而能夠提升自己的實(shí)力。F3的原因度最低，說明智慧物流人才對(duì)所就職的企業(yè)晉升與培養(yǎng)機(jī)制雖然有看重，但是在所有原因度中不是主要地位，從另一個(gè)側(cè)面也反映了智慧物流人才希望獲得的是比較自由的就業(yè)空間，不太愿意把自己局限在一個(gè)單位中發(fā)展，更多的是能夠獲取整體就業(yè)環(huán)境的完善性。

（2）結(jié)果因素。按其絕對(duì)值大小順序依次是：F29、F28、F7、F23、F30、F19、F27、F25、F20、F6、F14、F2、F24、F4、F5、F1。這些指標(biāo)會(huì)受到其他指標(biāo)的影響，進(jìn)而影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。比較靠前的是F29、F28、F7、F23等結(jié)果因素，從分類表中能夠看出，個(gè)人在工作中的信息與技術(shù)應(yīng)用意識(shí)、個(gè)人在工作中的價(jià)值取向、智慧物流人才的職業(yè)道德等指標(biāo)與員工個(gè)人發(fā)展和經(jīng)過學(xué)校職業(yè)技能培養(yǎng)階段密切相關(guān)，這反映了寧波智慧人才開發(fā)時(shí)，應(yīng)該將更多的關(guān)注度放在培養(yǎng)和提供員工就業(yè)環(huán)境的載體（即企業(yè)和學(xué)校）上，而不是將關(guān)注力放在員工個(gè)人身上，因?yàn)榭梢酝ㄟ^其他環(huán)境因素來影響員工個(gè)人的發(fā)展。

因素中心度越大表明其在系統(tǒng)中的作用和功能越大，在寧波市智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)中，排在最靠前的幾位依次是F10、F22、F8、F19、F21、F3、F18、F11、F12、F20等。這說明了寧波智慧物流人才開發(fā)時(shí)，要想取得較好的成效，必須把行業(yè)創(chuàng)新氛圍、智慧物流人才的信息管理能力、行業(yè)人才集聚度、學(xué)校智慧物流人才定位等環(huán)境要素放在首位進(jìn)行發(fā)展，進(jìn)而通過這些關(guān)鍵因素的投入和發(fā)展，推動(dòng)寧波智慧物流人才開發(fā)的可持續(xù)性。

4 結(jié)論、建議和展望

智慧物流的發(fā)展離不開智慧物流人才的開發(fā)，只有充分重視“以人為本”，培育一大批適合智慧物流發(fā)展的智慧物流人才，才能夠真正有效地促進(jìn)智慧物流行業(yè)的發(fā)展。

從中宏觀層面而言，智慧物流行業(yè)的競爭態(tài)勢將在很大程度上影響到寧波智慧物流行業(yè)的發(fā)展，其中智慧物流行業(yè)平均報(bào)酬、智慧物流行業(yè)競爭激烈程度、智慧物流行業(yè)創(chuàng)新氛圍等環(huán)節(jié)對(duì)寧波智慧物流人才的開發(fā)具有明顯的作用。如果能夠充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的力量，對(duì)寧波物流行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行一定程度的規(guī)范，按照影響寧波智慧物流人才開發(fā)的原因度指標(biāo)因素來有條不紊的開展工作，必將對(duì)該行業(yè)智慧物流人才的開發(fā)起到較大的輔助作用。對(duì)政府而言，需要進(jìn)一步明確智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)物流行業(yè)對(duì)智慧物流環(huán)節(jié)的傾斜力度，提供智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施等主要環(huán)節(jié)，通過政府公共管理的針對(duì)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)不同，進(jìn)而推動(dòng)寧波智慧物流人才開發(fā)。對(duì)于學(xué)校而言，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)智慧物流人才的信息管理能力和知識(shí)體系完備性方面的設(shè)計(jì)，同時(shí)強(qiáng)化提升員工就業(yè)前的學(xué)習(xí)，幫助企業(yè)建立能適應(yīng)智慧物流人才發(fā)展的晉升與培養(yǎng)機(jī)制，都將在很大程度上推動(dòng)寧波智慧物流人才的開發(fā)。綜合以上分析能夠看出，目前寧波智慧物流人才在開發(fā)時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)、政府、學(xué)校、企業(yè)在其中所起到作用各有偏差，相關(guān)機(jī)構(gòu)在制定政策時(shí)，必須充分考慮這些因素在智慧物流人才開發(fā)時(shí)的因果關(guān)系，進(jìn)而推出真正能推動(dòng)智慧物流人才發(fā)展的策略。

本文研究的視角主要集中于影響智慧物流人才開發(fā)時(shí)的環(huán)境因素，考慮到智慧物流人才的復(fù)合性，以及各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)智慧物流的不同要求，智慧物流人才開發(fā)的研究還可以從區(qū)域經(jīng)濟(jì)與人才發(fā)展聯(lián)動(dòng)性、企業(yè)的用人環(huán)境構(gòu)建等多維度多視角開展研究，進(jìn)而不斷豐富智慧物流人才開發(fā)的維度和深度，為后續(xù)研究奠定良好的研究基礎(chǔ)。

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第5篇：智慧物流的核心范文

這個(gè)人就是蘇寧云商董事長張近東。

2013年，輿論一片唱衰傳統(tǒng)零售時(shí)，他呼吁堅(jiān)守零售本質(zhì)，轉(zhuǎn)型O2O。2016年，馬云提“新零售”，呼吁電商擁抱實(shí)體時(shí)，他卻更加堅(jiān)定互聯(lián)網(wǎng)零售、物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的發(fā)展前景。

回顧過去的一年，蘇寧業(yè)績傲人，實(shí)現(xiàn)營收1486.8億元，同比增長9.69%，其中線上業(yè)務(wù)同比增長60.14%，連鎖店坪效同比提升19.49%。

在剛剛過去的兩會(huì)上，繼馬云提出“新零售”之后，張近東提出未來零售的發(fā)展方向――智慧零售。

什么是智慧零售？傳統(tǒng)零售業(yè)又能從蘇寧身上學(xué)到什么？

智慧零售：技術(shù)深入零售內(nèi)核

張近東這樣解釋：智慧零售就是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，感知消費(fèi)習(xí)慣，預(yù)測消費(fèi)趨勢，引導(dǎo)生產(chǎn)制造，為消費(fèi)者提供多樣化、個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。

“智慧”一詞暗含著張近東對(duì)技術(shù)和系統(tǒng)的篤信。

當(dāng)年國美大肆收購大中和永樂電器等幾十家企業(yè)，意圖以數(shù)量和規(guī)模領(lǐng)先蘇寧時(shí)，張近東反而聯(lián)合IBM、SAP上了ERP系統(tǒng)，打造蘇寧的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

他認(rèn)為，在這一階段，互聯(lián)網(wǎng)開始深入零售業(yè)的內(nèi)核，最本質(zhì)的資源，如物流、資金流和信息流。企業(yè)由此借助云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，構(gòu)建核心競爭力。所以，除了前臺(tái)渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，企業(yè)還要進(jìn)行包括后臺(tái)物流、資金流和信息流的互聯(lián)網(wǎng)化，是全價(jià)值鏈的互聯(lián)網(wǎng)化。

事實(shí)上，看看近年來的“電商大戰(zhàn)”就知道，企業(yè)間的競爭早已超越了單純“價(jià)格戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)而進(jìn)入平臺(tái)級(jí)對(duì)決階段。企業(yè)真正比拼的是供應(yīng)鏈、配送、營銷、資金等每一個(gè)環(huán)節(jié)。

“智慧零售”給眾多企業(yè)的啟發(fā)是：回歸零售本質(zhì)，并用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入后臺(tái)，改造價(jià)值鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，使整套零售系統(tǒng)更快響應(yīng)，從而為消費(fèi)者提供最需要的產(chǎn)品和服務(wù)。

顧客需要什么，就賣給他什么

張近東認(rèn)為，智慧零售的核心是數(shù)字零售，表現(xiàn)在大數(shù)據(jù)的挖掘與趨勢分析上。其背后對(duì)應(yīng)的做法是：以大數(shù)據(jù)為牽引，從B2C轉(zhuǎn)向C2B反向定制，推動(dòng)有效供給。

對(duì)于蘇寧在零供關(guān)系中曾經(jīng)所處的被動(dòng)地位，張近東頗有感觸。

在2008年金融危機(jī)期間，有一次張近東到蘇寧門店視察，原本以為客人不多，誰知道到了店里才發(fā)現(xiàn)人聲鼎沸，反倒是空空的貨架刺激了他。調(diào)查了解后得知：因金融危機(jī)，國際電腦品牌商看到歐美、日本等市場出現(xiàn)銷量下滑后，錯(cuò)誤估計(jì)了中國市場的需求。他們擔(dān)心庫存積壓，進(jìn)而采取了去庫存、壓縮產(chǎn)能的做法。

張近東開始反思：在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈模式下，能否改變蘇寧受制于供應(yīng)商一邊倒的格局？

最后，蘇寧總結(jié)出一個(gè)結(jié)論：過去依靠資源驅(qū)動(dòng)型換來的高增長不可維系。蘇寧必須要有掌握商品、引導(dǎo)供應(yīng)鏈的能力，否則“別人感冒你就發(fā)燒，別人發(fā)燒你就等死。”

彼時(shí)，蘇寧決定拋棄促銷、低價(jià)吸引消費(fèi)者，依靠多開店來吸引供應(yīng)商的策略，轉(zhuǎn)而研究顧客需求。由此轉(zhuǎn)變和供應(yīng)商的關(guān)系，變市場博弈為以用戶需求為主導(dǎo)的商品合作模式。

一個(gè)成功案例是：2016年4月蘇寧云商聯(lián)合海爾推出的一款頗受市場歡迎的Hello Kitty智能洗衣機(jī)。

蘇寧對(duì)消費(fèi)者購買習(xí)慣、購買頻次、購買喜好展開一系列追蹤，瞄準(zhǔn)年輕媽媽、有“公主心”的年輕白領(lǐng)及Hello Kitty忠實(shí)粉絲三類人群。當(dāng)同行還停留在外觀定制階段時(shí)，蘇寧已經(jīng)將觸角深入到用戶的特殊需求上。這款洗衣機(jī)加入了使用功能和洗滌程序的定制，用戶可以根據(jù)自身需求，下載多種洗滌程序，例如毛絨玩具、絲襪洗等，洗衣機(jī)可根據(jù)衣物重量、污漬類型和面料材質(zhì)，智能匹配洗衣液用量后啟動(dòng)。

最近，張近東表示，蘇寧已經(jīng)和近百家品牌商建立了數(shù)據(jù)牽引供應(yīng)鏈機(jī)制，讓大數(shù)據(jù)成為產(chǎn)品生產(chǎn)的“數(shù)字化圖紙”，確保每一款產(chǎn)品都精準(zhǔn)供應(yīng)市場。

商品永遠(yuǎn)在離顧客最近的地方

在蘇寧“智慧零售”版圖里，物流同樣是重中之重。張近東早就知道，如果沒有物流，互聯(lián)網(wǎng)將無法落地。早年當(dāng)競爭對(duì)手為了擴(kuò)張而將配送業(yè)務(wù)外包時(shí)，蘇寧卻埋著頭鉆研物流。其間，外界對(duì)蘇寧的評(píng)價(jià)曾幾度跌入谷底。

2016年“雙11”前，蘇寧向媒體開放第五代智慧物流倉庫――蘇寧云倉，蘇寧的物流帝國開始浮出水面。一時(shí)間，外界為之驚嘆。這個(gè)亞洲最大的智慧物流基地，日處理包裹數(shù)量可達(dá)181萬件。訂單最快可以實(shí)現(xiàn)30分鐘出庫。每人每小時(shí)處理包裹達(dá)1200件，是同類先進(jìn)倉庫的10倍以上。

有人親臨現(xiàn)場感受，無數(shù)個(gè)黃色周轉(zhuǎn)箱在軌道上有條不紊地移動(dòng)著，它們像長著眼睛一樣，能夠有效避讓。工作人員只要做一件事，就是按照燈光提醒取貨。其背后的旋轉(zhuǎn)庫系統(tǒng)能夠提前規(guī)劃出商品到揀選工作站的最短路線，實(shí)施一系列自動(dòng)存儲(chǔ)、自動(dòng)盤點(diǎn)、自動(dòng)補(bǔ)貨等分揀動(dòng)作。所以，當(dāng)其他線上企業(yè)都在為“龜速”物流頭疼不已時(shí)，蘇寧在2016年“雙11”就有底氣推出“遲到就賠”服務(wù)。

事實(shí)上，蘇寧在物流領(lǐng)域布的這盤棋，已經(jīng)整整下了18年。

1999年，電商剛興起之時(shí)，張近東曾到中關(guān)村考察了一個(gè)星期，然而，他最后選擇了連鎖，而非電商。除了電腦的普及程度外，缺乏全國范圍內(nèi)的配送網(wǎng)絡(luò)，是彼時(shí)一個(gè)無法解決的問題。那時(shí)，張近東就下定決心要建立起一套物流網(wǎng)絡(luò)。

因?yàn)?，無論是線上還是線下企業(yè)，都需要把產(chǎn)品快捷、安全地送到用戶手里。而互聯(lián)網(wǎng)零售最基礎(chǔ)的能力就是物流。

第6篇：智慧物流的核心范文

2002年，本人承擔(dān)了一項(xiàng)縱向課題，對(duì)我國制造業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，其成果作為指導(dǎo)當(dāng)時(shí)中國制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，被廣泛引用。十多年過去了，情況如何呢？

眾所周知，我國物流裝備產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了過去十多年的快速發(fā)展，其變化是振奮人心的：到今天已經(jīng)具備了一定規(guī)模和一定技術(shù)水平的物流裝備企業(yè)，市場規(guī)模和從業(yè)人員增長10倍以上，整體來看已經(jīng)邁上新的臺(tái)階。然而，回顧過去十多年來物流裝備技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，更多的亮點(diǎn)在流通領(lǐng)域，制造業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展卻相對(duì)緩慢。這是令人遺憾的。

對(duì)比2002年的研究成果，我們看到，制造業(yè)企業(yè)在進(jìn)行物流升級(jí)改造時(shí)，自動(dòng)化立體庫仍然作為最重要的現(xiàn)代物流技術(shù)被廣泛采用，而基于精益生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的物流技術(shù)，包括適應(yīng)各種生產(chǎn)模式的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，如單元器具管理、工位管理、JIT管理等，除在少數(shù)行業(yè)。如汽車、卷煙企業(yè)得到應(yīng)用外，其他企業(yè)很多還處于傳統(tǒng)物流管理的模式之中。智能工廠，智慧物流則更是遙不可及。

相對(duì)來說，以聯(lián)想、華為、海爾等為代表的現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)，物流的發(fā)展是與世界同步的，但他們更多的是受到了像DELL等外資企業(yè)的影響。

這種受外資企業(yè)影響深刻的現(xiàn)象，還發(fā)生在汽車制造業(yè)企業(yè)，尤其是以德國大眾為代表的歐洲企業(yè)，其先進(jìn)高效的物流系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流做了很好的詮釋。

當(dāng)前在論述中國制造業(yè)存在的問題時(shí)，居于主流的仍然是十多年前的觀點(diǎn)：一是結(jié)構(gòu)性問題，低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，對(duì)外依存度高，自主開發(fā)能力弱；二是處于價(jià)值鏈低端，產(chǎn)品附加值不高，貼牌生產(chǎn)，利潤微薄；三是低產(chǎn)能，高污染，高能耗。這是中國傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的典型特征，我們?cè)谶@條路上走了太長時(shí)間。

相對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)，備受推崇的現(xiàn)代制造業(yè)，則由于技術(shù)含量高，處于價(jià)值鏈的上游，占據(jù)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心地位。近幾年熱議的德國“工業(yè)4.0”，似乎給中國提了一個(gè)醒：低端制造業(yè)已經(jīng)走到盡頭了。于是，我們也提出了《中國制造2025》，明確了宏偉目標(biāo)：2025年邁人世界制造強(qiáng)國行列，2035年整體達(dá)到制造強(qiáng)國中等水平，2050年綜合實(shí)力進(jìn)入世界制造強(qiáng)國前列。

“工業(yè)4.0”熱的持續(xù)升溫，似乎從根本上觸動(dòng)了中國政府和企業(yè)的神經(jīng)，促進(jìn)制造業(yè)升級(jí)發(fā)展成為共識(shí)。然而，對(duì)于所有宏大的目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)，我們還不能過于樂觀。因?yàn)橹袊圃鞓I(yè)物流存在的諸多癥結(jié)將影響我們前進(jìn)的速度。

癥結(jié)之一：對(duì)物流的作用認(rèn)識(shí)不足

什么是“工業(yè)4.0”？德國人給出了三個(gè)核心：智能工廠，智能生產(chǎn)，智慧物流。其中，物流在現(xiàn)代制造企業(yè)中扮演了不可或缺的重要角色。

在2002年前后，因?yàn)檎n題的緣故，本人曾經(jīng)兩次參觀了SEW公司的德國工廠。負(fù)責(zé)接待的人每次都詢問我是參觀生產(chǎn)系統(tǒng)，還是參觀物流系統(tǒng)？因?yàn)檫@是SEW對(duì)外的兩個(gè)窗口，也是構(gòu)成該企業(yè)的兩大核心系統(tǒng)。這于我而言是非常震撼的，因?yàn)檫@是第一次強(qiáng)烈感受到物流對(duì)于制造業(yè)企業(yè)的巨大作用?？墒牵覈暮芏嗥髽I(yè)家到現(xiàn)在對(duì)物流還不能深刻認(rèn)識(shí)。

今天，SEW位于中國蘇州的生產(chǎn)廠也按照德國的模式進(jìn)行建設(shè)，許多參觀過該工廠的人給我介紹了他們的參觀感受，同樣是震撼。在中國，還沒有一個(gè)企業(yè)如此重視生產(chǎn)物流。這種重視不是說企業(yè)在物流建設(shè)中投入多少錢，建設(shè)多少立體庫，而是對(duì)物流在生產(chǎn)制造中的作用的深刻理解。

“工業(yè)4.0”是德國2013年提出的，其實(shí)他們?cè)缭跀?shù)十年前就開始了實(shí)踐。以SEW為例，在上世紀(jì)90年代建成的德國工廠中，生產(chǎn)系統(tǒng)包括了毛坯粗加工、減速器殼體加工、自動(dòng)噴涂等多達(dá)數(shù)百個(gè)工藝的加工和組裝流程，其關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，包括銅與鑄鐵的焊接工藝、復(fù)雜曲面的組合加工，每年都在不斷改善。一個(gè)典型事例是，我在第二次參觀該企業(yè)時(shí)，看到三年前有6個(gè)生產(chǎn)流程的加工中心，已經(jīng)組合成一個(gè)全自動(dòng)的組合加工中心，不僅大幅度降低了操作人員數(shù)量，而且加工質(zhì)量和效率大幅度提升。講解員也非常驕傲地給我介紹了這一點(diǎn)。SEW工廠的物流系統(tǒng)建設(shè)更是嘆為觀止：形式各異的7個(gè)自動(dòng)化物流中心負(fù)責(zé)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流配合。其中，噴涂后的吊掛自動(dòng)庫和成品發(fā)運(yùn)前的密集存儲(chǔ)系統(tǒng)，據(jù)說是在1999年以前就已經(jīng)建成投入使用的，而我國直到最近幾年才開始使用密集存儲(chǔ)這一技術(shù)。

德國人是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，?duì)待生產(chǎn)物流也是如此。由于所有零部件及組裝用的外購件均有唯一的編碼，不僅解決了大規(guī)模定制產(chǎn)品的特殊性問題，如配色、機(jī)油加注等，同時(shí)信息化管理對(duì)于保證產(chǎn)品的質(zhì)量起到了關(guān)鍵作用。如機(jī)油加注，不同地區(qū)的用戶，加注的機(jī)油或許不同，數(shù)量也有差異，但由于采用數(shù)字化管理，所有生產(chǎn)線上的產(chǎn)品均統(tǒng)一編碼，全自動(dòng)控制，不存在加錯(cuò)和加多加少的問題。物流，在現(xiàn)代工廠中，已經(jīng)參與到生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)之中，不僅僅只是物料供給和成品存儲(chǔ)。

反觀我國的制造業(yè)企業(yè)，對(duì)物流的認(rèn)知還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這一高度，最多是在考慮提高效率和節(jié)約成本上。智慧物流的精髓，還遠(yuǎn)沒有深入人心。

癥結(jié)之二：對(duì)物流的技術(shù)認(rèn)識(shí)不足

毋庸置疑，物流技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵在于其適應(yīng)性，選擇“合適的”物流技術(shù)和建設(shè)“合適的”物流系統(tǒng)是制造業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵。當(dāng)然這也適用于其他領(lǐng)域。

縱觀我國物流裝備技術(shù)的發(fā)展，雖然取得了長足進(jìn)步，初步形成了自己的體系，但存在的問題仍然是非常多的，有的還非常突出，總體技術(shù)水平與歐洲和日本還有很大差距。其中最重要的有三點(diǎn)：產(chǎn)品多樣性不足，產(chǎn)品成熟度不夠，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化欠缺。

第7篇：智慧物流的核心范文

基礎(chǔ)環(huán)境不斷完善

從智慧園區(qū)的作用路徑看，當(dāng)前國內(nèi)園區(qū)主要通過信息化基礎(chǔ)環(huán)境和服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)進(jìn)行體現(xiàn)，主要內(nèi)容如下：

智慧園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施體系：主要建設(shè)內(nèi)容包括以企業(yè)光纖、公共無線網(wǎng)為主的網(wǎng)絡(luò)體系；以機(jī)房、數(shù)據(jù)中心為主的基礎(chǔ)設(shè)施體系；以災(zāi)備中心、安全評(píng)測為代表的信息安全基礎(chǔ)設(shè)施和以繳費(fèi)終端、交通服務(wù)為代表的便民基礎(chǔ)設(shè)施體系。

智慧園區(qū)信息資源體系：主要包括園區(qū)范圍的基礎(chǔ)信息資源以及園區(qū)內(nèi)部的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。其中基礎(chǔ)信息資源主要是企業(yè)信息和地理信息，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主要是各類應(yīng)用所包含的行業(yè)主題類信息資源。

智慧園區(qū)日常運(yùn)行體系：核心內(nèi)容是園區(qū)日常運(yùn)行和管理所必需的信息化服務(wù)內(nèi)容，重點(diǎn)包括智慧交通、智慧安防、智能電網(wǎng)、智慧政務(wù)等。

智慧園區(qū)環(huán)保體系：主要是針對(duì)園區(qū)內(nèi)部生產(chǎn)生活相關(guān)設(shè)施進(jìn)行環(huán)保管理。具體包括水電氣等能源的智能管理、智能樓宇、智慧照明、雨水綜合利用、能耗監(jiān)測、地下管線管理等。

智慧園區(qū)服務(wù)體系：主要包括針對(duì)企業(yè)和園區(qū)內(nèi)部的居民。企業(yè)服務(wù)主要包括視頻會(huì)議、互動(dòng)交流、專利服務(wù)、政務(wù)服務(wù)等等，居民服務(wù)主要包括智慧醫(yī)療、智慧教育、智能社區(qū)、智慧交通等等。

總體看來，當(dāng)前智慧園區(qū)在基礎(chǔ)環(huán)境不斷完善的基礎(chǔ)上，園區(qū)的服務(wù)體系功能也不斷增強(qiáng)，在園區(qū)的日常管理、企業(yè)的基礎(chǔ)應(yīng)用以及居民生活等領(lǐng)域，在專業(yè)指導(dǎo)、流程優(yōu)化、安全保障、環(huán)境保護(hù)等環(huán)節(jié)的作用都日益突出。

發(fā)揮“導(dǎo)師”作用

當(dāng)前智慧園區(qū)的服務(wù)體系更多的體現(xiàn)為一種基礎(chǔ)保障性的服務(wù)，對(duì)于企業(yè)所處行業(yè)的專業(yè)化服務(wù)涉及較少，在企業(yè)市場開拓、商貿(mào)流通、物流運(yùn)輸、內(nèi)部供應(yīng)鏈優(yōu)化等專業(yè)領(lǐng)域的前瞻性、拉動(dòng)能力較弱，“管家”功能有余而“導(dǎo)師”屬性不足。

因此，在基礎(chǔ)信息化體系建設(shè)的同時(shí)，當(dāng)前的智慧園區(qū)的管理體系更需要深入企業(yè)自身的經(jīng)營活動(dòng)，加強(qiáng)信息化應(yīng)用的專業(yè)和市場服務(wù)屬性，讓園區(qū)的服務(wù)體系在帶動(dòng)園區(qū)整體發(fā)展方面發(fā)揮更大的作用。目前看來，電子商務(wù)手段的應(yīng)用是解決這一問題的有效手段，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

更為“貼身”的一站式公共服務(wù)體系構(gòu)建。智慧園區(qū)公共管理體系電子商務(wù)化改造的核心在于一站式商貿(mào)服務(wù)體系的打造。當(dāng)前，電子商務(wù)在企業(yè)商貿(mào)活動(dòng)當(dāng)中的比例不斷增加，預(yù)計(jì)2013年度，其交易額占據(jù)GDP的比重將接近20%，應(yīng)用電子商務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)開展經(jīng)營活動(dòng)的常規(guī)手段。但相對(duì)于傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)而言，電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)復(fù)雜，涉及的合作企業(yè)也比較多，如果對(duì)于產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的非專業(yè)領(lǐng)域做過多的涉及，對(duì)于企業(yè)，特別是傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)而言將會(huì)被牽扯大量的精力和成本。

而對(duì)于大部分中小企業(yè)而言，由于整體缺少專業(yè)人才和設(shè)備，尤其是本身的管理基礎(chǔ)薄弱，沒有規(guī)范的流程、現(xiàn)代的管理理念比較薄弱，如果前期沒有合適的引導(dǎo)和非專業(yè)領(lǐng)域的外部支撐，過多的成本負(fù)擔(dān)將大大增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)，園區(qū)的孵化屬性也將因此削弱。因此，在這一領(lǐng)域，生產(chǎn)者和服務(wù)者的區(qū)分將在未來體現(xiàn)的更為明顯，企業(yè)的功能屬性將更加專一，不斷地催生出新的服務(wù)企業(yè)、服務(wù)模式。

而對(duì)于園區(qū)的管理者而言，此時(shí)必須積極地承擔(dān)服務(wù)者的角色，通過對(duì)于高校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)企業(yè)的有效聚集，從行業(yè)入門培訓(xùn)、企業(yè)注冊(cè)、場地租賃、網(wǎng)站建設(shè)、日常運(yùn)營、軟件云服務(wù)、市場開拓、物流與追溯等多個(gè)領(lǐng)域?yàn)槠髽I(yè)提供一站式的、基于信息化平臺(tái)的高效服務(wù)。此類服務(wù)的核心在于打造一個(gè)電子商務(wù)服務(wù)的網(wǎng)上超市，所有的服務(wù)都可以通過互聯(lián)網(wǎng)手段獲取和運(yùn)行，對(duì)于有需求的企業(yè)而言，只需生產(chǎn)專屬的商品和服務(wù)，其他的環(huán)節(jié)都可以在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行挑選。在這一過程當(dāng)中，國內(nèi)外先進(jìn)的服務(wù)企業(yè)資源將在園區(qū)內(nèi)部匯集，同時(shí)也將大大提高園區(qū)的日常運(yùn)行效率。

另外，在區(qū)域電子商務(wù)應(yīng)用服務(wù)體系逐漸形成規(guī)模的情況下，園區(qū)內(nèi)部有必要對(duì)區(qū)內(nèi)的電子商務(wù)應(yīng)用企業(yè)進(jìn)行平臺(tái)匯總。從當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的趨勢看，用戶的趨同效應(yīng)越發(fā)明顯，在個(gè)人消費(fèi)端，用戶對(duì)電子商務(wù)新品牌的認(rèn)知度不斷降低，但在B2B領(lǐng)域，區(qū)域特色的電子商務(wù)平臺(tái)仍有一定的發(fā)展空間。在單個(gè)企業(yè)開展宣傳難度較大的情況下，可通過B2B平臺(tái)集聚優(yōu)勢資源，從區(qū)域特色的商品宣傳、交易等功能出發(fā)，通過專業(yè)網(wǎng)站推廣特色商品交易，打造區(qū)域品牌，并借助已有的支撐服務(wù)體系提高網(wǎng)站的用戶體驗(yàn)。

以市場數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的企業(yè)供應(yīng)鏈管理體系改造。傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化主要是通過ERP系統(tǒng)的實(shí)施，將企業(yè)內(nèi)部各個(gè)功能部門有機(jī)的結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳遞和共享，提高生產(chǎn)效率，降低單件成本，來獲得利潤，產(chǎn)品銷售領(lǐng)域則重點(diǎn)通過促銷方式將商品推銷給顧客。而在電子商務(wù)的背景下，重點(diǎn)則在于以客戶的需求為中心，通過需求分析和預(yù)測來拉動(dòng)企業(yè)端的產(chǎn)品和服務(wù)。

從園區(qū)應(yīng)用的角度上，首先從需求分析和預(yù)測角度，除了鼓勵(lì)、扶持和支撐企業(yè)建立自身的數(shù)據(jù)分析和挖掘系統(tǒng)之外，還可通過搭建軟件云服務(wù)平臺(tái)的方式，結(jié)合云數(shù)據(jù)中心為中小企業(yè)提高基礎(chǔ)層面的數(shù)據(jù)支撐服務(wù)。在后臺(tái)響應(yīng)上，可通過智能感知體系在實(shí)時(shí)響應(yīng)、海量數(shù)據(jù)的智能化分析以及智能自動(dòng)化控制等領(lǐng)域的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)在信息流、物流和資金流的無縫對(duì)接，可借鑒京東等電子商務(wù)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式，根據(jù)需求預(yù)測進(jìn)行倉儲(chǔ)和配送的資源分配，降低物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，在園區(qū)內(nèi)部引入物流服務(wù)企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)式的管理實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)部公共倉儲(chǔ)資源的建設(shè)和共享，以最優(yōu)的配置進(jìn)行各個(gè)節(jié)點(diǎn)的人力、物力安排，體現(xiàn)在市場前端的，便是面向用戶的及時(shí)配送和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。

園區(qū)生活的O2O式升級(jí)。從信息技術(shù)應(yīng)用的角度看，當(dāng)前智慧園區(qū)在居民生活領(lǐng)域的整體發(fā)展思維是由傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的信息化布局向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)模式的信息化布局方向演變，其核心在于信息流采集、和傳遞的實(shí)時(shí)化、持續(xù)化和移動(dòng)化。當(dāng)前，借鑒智慧城市當(dāng)中的建設(shè)模式，智慧園區(qū)的民生服務(wù)模式主要通過一卡通、移動(dòng)終端的信息被動(dòng)采集和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息傳輸來實(shí)現(xiàn)，但對(duì)于用戶、商戶、賬戶以及地理信息的集成應(yīng)用涉及不多。

在當(dāng)前移動(dòng)社交媒體和移動(dòng)地圖進(jìn)一步普及的情況下，在園區(qū)有限的地理范圍內(nèi)，可以將服務(wù)信息和消費(fèi)信息更方便的移植到移動(dòng)平臺(tái)上，以地圖為基礎(chǔ)平臺(tái)、商戶為服務(wù)動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)、社交媒體為傳輸渠道，通過O2O的方式將園區(qū)的線下資源與線上信息平臺(tái)結(jié)合。

在商戶端，園區(qū)可與O2O服務(wù)企業(yè)合作，為企業(yè)提供類似應(yīng)用商城一類的服務(wù)選擇，例如二維碼終端、后臺(tái)管理系統(tǒng)、后臺(tái)數(shù)據(jù)分析工具、電子憑證、移動(dòng)追蹤等功能供企業(yè)選擇，經(jīng)營者借此可在前端通過二維碼識(shí)別的方式提供商品信息并通過移動(dòng)終端完成交易，獲取更多維度的用戶消費(fèi)信息，在后臺(tái)通過系統(tǒng)定制實(shí)現(xiàn)對(duì)于經(jīng)營數(shù)據(jù)的分析和決策支持。

第8篇：智慧物流的核心范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；金融；數(shù)據(jù)；資源；平臺(tái)

隨著新型工業(yè)革命和中國制造2025步伐的加快，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)和規(guī)模化發(fā)展的新階段，并將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)入以信息技術(shù)為核心的智慧時(shí)代。金融作為維系現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心資源，與物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)融合既是發(fā)展的必然趨勢，也是構(gòu)建未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面智慧化生態(tài)體系的關(guān)鍵動(dòng)因。郵政儲(chǔ)蓄銀行（以下簡稱“郵儲(chǔ)銀行”）作為服務(wù)“三農(nóng)”、服務(wù)中小企業(yè)、服務(wù)社區(qū)的大型零售商業(yè)銀行，遍布城鄉(xiāng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、龐大的中小客戶群體，與當(dāng)今時(shí)代大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代金融背景相吻合；與物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智慧化，無處不在的金融服務(wù)需求架構(gòu)相一致。郵儲(chǔ)銀行只有加快對(duì)物聯(lián)網(wǎng)金融的研究，逐步將金融服務(wù)嵌入工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等目標(biāo)產(chǎn)業(yè)中，盡快融入物聯(lián)網(wǎng)開放式協(xié)同的生態(tài)系統(tǒng)中,才能加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷增強(qiáng)競爭力。

1物聯(lián)網(wǎng)金融概述

1.1物聯(lián)網(wǎng)金融的內(nèi)涵

物聯(lián)網(wǎng)金融即在以信息科技為代表的生產(chǎn)力水平快速發(fā)展、人類對(duì)智慧化生活方式的需求滿足以及虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)融合回歸的過程中，為物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)造的有機(jī)信息物理生態(tài)系統(tǒng)提供的嵌入式、多領(lǐng)域、多方位、便捷高效的金融服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)金融在智能生產(chǎn)、消費(fèi)和智慧化服務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中，直接參與實(shí)現(xiàn)財(cái)富創(chuàng)造與社會(huì)運(yùn)行效率推進(jìn)，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的金融需求。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的巨大空間和金融本質(zhì)決定物聯(lián)網(wǎng)金融必然會(huì)圍繞著社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行變革規(guī)律和金融基本規(guī)律進(jìn)行。

1.2物聯(lián)網(wǎng)金融的表現(xiàn)形式

初期，物聯(lián)網(wǎng)金融體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)金融與實(shí)體經(jīng)濟(jì)信息交互基礎(chǔ)上融合。隨著物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物品網(wǎng)絡(luò)化、信息化，物品之間、人與物品和環(huán)境信息交換的深化，金融服務(wù)智能化、資金流數(shù)字化，金融服務(wù)將體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)中物質(zhì)屬性與金融屬性的高度融合，體現(xiàn)在金融服務(wù)方式+物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的金融發(fā)展演進(jìn)和變革，隱含在社會(huì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)全過程中，進(jìn)而服務(wù)于社會(huì)真實(shí)財(cái)富創(chuàng)造。相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)金融，物聯(lián)網(wǎng)金融通過物品的信息化傳遞，直接將金融服務(wù)切入智能生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的全過程，金融服務(wù)直接植入第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)。

1.3物聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素

1.3.1自身因素物聯(lián)網(wǎng)金融的內(nèi)涵體現(xiàn)在金融+物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式，其發(fā)展的自身動(dòng)力因素包括：一是金融與物聯(lián)網(wǎng)融合的機(jī)制和程度；二是金融機(jī)構(gòu)布局物聯(lián)網(wǎng)+金融的戰(zhàn)略選擇；三是金融在物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中服務(wù)社會(huì)真實(shí)財(cái)富創(chuàng)造的水平與程度。1.3.2外部因素物聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展空間和潛力也取決于物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展深度、廣度及速度。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)資本需求及其發(fā)展所衍生的龐大的多元化金融服務(wù)需求，奠定了金融+物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的有效需求基礎(chǔ)。在政府主導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)市場需求、消費(fèi)者需求以及金融內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力的影響下，共同催生物聯(lián)網(wǎng)金融不可估量的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1.4物聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展趨勢

未來金融可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力和價(jià)值創(chuàng)造存在于真實(shí)財(cái)富創(chuàng)造的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展生態(tài)之中。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展直接決定了物聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展的前景和潛力，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展隱含的多元、協(xié)同創(chuàng)新特征，決定了物聯(lián)網(wǎng)金融將向運(yùn)行模式多元化發(fā)展演進(jìn)。1.4.1實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)金融體系金融服務(wù)生產(chǎn)的核心要素，就是信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性、客觀性和完整性，信息本身直接影響到金融運(yùn)行的效益、風(fēng)險(xiǎn)與成本。在物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中，信息以非結(jié)構(gòu)化、結(jié)構(gòu)化、離散化或連續(xù)化的數(shù)據(jù)集合形式呈現(xiàn)，多元化的大數(shù)據(jù)為金融的發(fā)展提供了充分的信息支持，可以有效降低真實(shí)信息數(shù)據(jù)獲取成本。成功的金融運(yùn)行模式必然是實(shí)質(zhì)上的大數(shù)據(jù)金融運(yùn)行機(jī)制。1.4.2形成產(chǎn)業(yè)鏈金融系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)是整體經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)化協(xié)同發(fā)展的結(jié)果，是國民經(jīng)濟(jì)中各種生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)全要素深度智能融合的體系。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以降低產(chǎn)業(yè)、行業(yè)之間的交互成本，進(jìn)而推動(dòng)實(shí)體產(chǎn)業(yè)與虛擬經(jīng)濟(jì)深度融合。物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下的金融發(fā)展將會(huì)形成基于產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合的開放式金融服務(wù)供給鏈，圍繞實(shí)體產(chǎn)業(yè)的融通協(xié)同，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、消費(fèi)及財(cái)富管理等多元化金融支持。1.4.3構(gòu)建智慧金融模式物聯(lián)網(wǎng)可以有效滿足智能化的生產(chǎn)消費(fèi)需求，因此傳統(tǒng)金融必須與社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)深度融合，圍繞客戶個(gè)性化、多樣化需求，有效實(shí)現(xiàn)資金流、信息流、物流和商流的“四流合一”，促成任何場景、任何類型的金融需求在第一時(shí)間被安全便捷滿足的智慧金融新模式。

2郵儲(chǔ)銀行物聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

郵儲(chǔ)銀行作為一家大型零售商業(yè)銀行，資產(chǎn)規(guī)模超過7.3萬億元，擁有4萬個(gè)覆蓋城鄉(xiāng)的實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)于5億客戶群體，培育了1.6億電子銀行客戶。通過SWOT分析可以看出，郵儲(chǔ)銀行發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)金融機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

2.1郵儲(chǔ)銀行發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)金融的優(yōu)勢

2.1.1“四流合一”的資源優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)金融的資金流、信息流、物流和商流“四流合一”的特點(diǎn)與中國郵政集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略以及“一體兩翼”的業(yè)務(wù)架構(gòu)高度契合。與同業(yè)相比，強(qiáng)大的集團(tuán)資源協(xié)同優(yōu)勢，加快電子商務(wù)、實(shí)物傳遞、金融板塊聯(lián)動(dòng)發(fā)展，通過資源整合和數(shù)據(jù)共享，依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，布局物聯(lián)網(wǎng)金融，形成自身明顯的發(fā)展優(yōu)勢。2.1.2普惠金融網(wǎng)絡(luò)和客戶優(yōu)勢郵儲(chǔ)銀行擁有4萬個(gè)遍布城鄉(xiāng)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及超過10萬臺(tái)自助設(shè)備，5億客戶分布城鄉(xiāng)。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，郵儲(chǔ)銀行可以充分發(fā)揮普惠金融網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，客戶認(rèn)知度較高的品牌優(yōu)勢，為物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)客戶提供便捷的金融服務(wù)。2.1.3基于開放式架構(gòu)的信息技術(shù)優(yōu)勢與同業(yè)相比，郵儲(chǔ)銀行的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)最先采用了基于開放式小型機(jī)集群、自主可控開放式技術(shù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模業(yè)務(wù)并發(fā)系統(tǒng)的高可靠運(yùn)行。基于開放式技術(shù)的IT基礎(chǔ)構(gòu)架，為郵儲(chǔ)銀行在互聯(lián)網(wǎng)金融基礎(chǔ)上升級(jí)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)金融，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

2.2郵儲(chǔ)銀行發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)金融的劣勢

2.2.1客戶結(jié)構(gòu)不合理郵儲(chǔ)銀行中老年客戶（40歲以上客戶）超過一半，80%的客戶位于縣域或農(nóng)村地區(qū)，電子銀行開通率較低，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的接受程度較低。相對(duì)低端的客戶群體，在一定程度上限制了郵儲(chǔ)銀行網(wǎng)絡(luò)金融的發(fā)展。2.2.2產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新不足目前，郵儲(chǔ)銀行產(chǎn)品和服務(wù)依然基于將柜面?zhèn)鹘y(tǒng)操作遷移到互聯(lián)網(wǎng)的方式，尚未在以互聯(lián)網(wǎng)思維重塑產(chǎn)品、再造流程方面取得突破。這也是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)客戶體驗(yàn)至上最大的差距所在。2.2.3信息技術(shù)支撐薄弱郵儲(chǔ)銀行與同業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，信息技術(shù)力量、自主研發(fā)能力相對(duì)薄弱，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)尚在部署階段；創(chuàng)新的體制機(jī)制也在建設(shè)之中，尚不能對(duì)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代市場變化和客戶需求做出快速反應(yīng)。

2.3郵儲(chǔ)銀行發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)金融的機(jī)遇

2.3.1外部環(huán)境從全球范圍看，工業(yè)4.0剛剛起步，物聯(lián)網(wǎng)在智能制造領(lǐng)域尚未形成規(guī)模。在國內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)已成為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。物聯(lián)網(wǎng)的綜合運(yùn)用剛剛起步，其滲透性強(qiáng)、帶動(dòng)作用大、綜合效益還局限于部分領(lǐng)域。郵儲(chǔ)銀行與商業(yè)銀行、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)處在同一起跑線，發(fā)展機(jī)會(huì)無限。2.3.2物聯(lián)網(wǎng)金融的成長性擁有了互聯(lián)網(wǎng)金融的經(jīng)驗(yàn)，商業(yè)銀行通過嵌入物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，基于全流程客觀數(shù)據(jù)信息獲取、高效傳遞和智能處理，將在更廣義的層面激發(fā)和滿足消費(fèi)者、生產(chǎn)者多層次的金融需求，實(shí)現(xiàn)支付結(jié)算、信用評(píng)價(jià)、資金融通、風(fēng)險(xiǎn)控制等。

2.4郵儲(chǔ)銀行發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)金融的威脅

2.4.1同業(yè)競爭日趨激烈互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，必須將互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展上升到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的高度，大膽嘗試新模式，采用新技術(shù)、采取新舉措，才能防止被同業(yè)超越或是被邊緣化。在物聯(lián)網(wǎng)起步階段，各商業(yè)銀行都采取更為積極的態(tài)度，主動(dòng)擁抱新技術(shù)、大膽創(chuàng)新新模式，爭取在競爭中立于不敗之地。2.4.2跨界經(jīng)營的沖擊互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)開放的特性弱化了行業(yè)間的壁壘，同樣降低了金融業(yè)的門檻，銀行傳統(tǒng)支付、信貸、中間業(yè)務(wù)等也受到來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、第三方支付公司、通訊運(yùn)營商等異業(yè)競爭者的明顯沖擊?？梢灶A(yù)見，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，創(chuàng)新思維將對(duì)傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)形成更大的挑戰(zhàn)。2.4.3產(chǎn)業(yè)智能改變金融以信息物理融合系統(tǒng)為框架的物聯(lián)網(wǎng)，如制造業(yè)，從設(shè)備、產(chǎn)品，到倉儲(chǔ)、物流、消費(fèi)系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)數(shù)字技術(shù)的高度融合，從生產(chǎn)到消費(fèi)涌現(xiàn)出信息化、智能化、透明化。行業(yè)、產(chǎn)業(yè)需要的金融服務(wù)更真實(shí)、更直接、更透明，當(dāng)資金提供者可以直接參與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)金融需求時(shí)，作為資金中介的金融機(jī)構(gòu)面臨的脫媒才是最大的危險(xiǎn)。產(chǎn)業(yè)智能不僅變革自身，而且在改變金融。

3郵儲(chǔ)銀行發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)金融的前瞻性布局

3.1郵儲(chǔ)銀行發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)金融的可行性推進(jìn)

3.1.1轉(zhuǎn)變思維方式，發(fā)揮集團(tuán)資源優(yōu)勢互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思維表明，企業(yè)不是以自身的資源優(yōu)勢就能取得競爭優(yōu)勢，而是以客戶的思維、極致的體驗(yàn)推出的產(chǎn)品和服務(wù)才有生命力。只有改變傳統(tǒng)的思維模式，在金融需求的各個(gè)環(huán)節(jié)匹配企業(yè)的資源優(yōu)勢，通過整合資源、創(chuàng)造產(chǎn)品、創(chuàng)新服務(wù)，深度融入物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客戶定制產(chǎn)品，才能充分發(fā)揮郵政集團(tuán)“四流合一”的優(yōu)勢。3.1.2轉(zhuǎn)型服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供物聯(lián)網(wǎng)金融信息支撐未來，郵儲(chǔ)銀行網(wǎng)點(diǎn)、郵政網(wǎng)點(diǎn)在提供傳統(tǒng)服務(wù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)成為物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的信息采集點(diǎn)、信息初步加工點(diǎn)、客戶智慧生活體驗(yàn)點(diǎn)以及信息反饋渠道。只有加快網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)型，按照物聯(lián)網(wǎng)新形態(tài)的要求實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)渠道的數(shù)據(jù)信息沉淀和有機(jī)融合，才能奠定郵儲(chǔ)銀行布局物聯(lián)網(wǎng)金融網(wǎng)絡(luò)渠道的優(yōu)勢。3.1.3打造智慧網(wǎng)絡(luò)，重塑“寄遞翼”價(jià)值貢獻(xiàn)智慧化的速遞物流網(wǎng)絡(luò)，不僅構(gòu)成未來物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)體系內(nèi)基礎(chǔ)實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)骨干，更是奠定了郵儲(chǔ)銀行圍繞消費(fèi)、物流和商流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息捕獲與沉淀的數(shù)據(jù)傳輸?shù)念I(lǐng)先優(yōu)勢。讓實(shí)物傳遞網(wǎng)成為物聯(lián)網(wǎng)金融的信用體系中介、物品流通的監(jiān)管，從簡單的包裹傳遞變成價(jià)值數(shù)據(jù)傳遞的主渠道。3.1.4加快開放協(xié)同，實(shí)現(xiàn)板塊數(shù)據(jù)融合物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人與物、物與物、人與人之間的信息互換，更多的是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)信息的交互，這就要求郵政集團(tuán)旗下的“金融翼”和“寄遞翼”板塊數(shù)據(jù)開放協(xié)同，主動(dòng)融入物聯(lián)網(wǎng)的信息生態(tài)系統(tǒng)中，才能捕捉價(jià)值數(shù)據(jù)，奠定未來物聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的支撐體系基礎(chǔ)。

3.2郵儲(chǔ)銀行發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)金融的價(jià)值創(chuàng)造

3.2.1降低交易成本物聯(lián)網(wǎng)金融完全對(duì)接物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)全面獲取標(biāo)的對(duì)象的形態(tài)、位置、空間及價(jià)值需求轉(zhuǎn)換等客觀信息，并且通過信息共享系統(tǒng)以接近零成本的渠道傳遞信息，徹底解決傳統(tǒng)金融面臨的信息不對(duì)稱問題，促進(jìn)金融信息資源充分有效整合，進(jìn)而淘汰傳統(tǒng)金融價(jià)值鏈中冗余環(huán)節(jié)，顯著降低金融服務(wù)的生產(chǎn)和交易成本。3.2.2優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管控物聯(lián)網(wǎng)信息傳遞和共享，基本消除原有社會(huì)信用體系中信息割裂問題；云計(jì)算智能自動(dòng)化處理信息，完全避免主觀信息判斷處理產(chǎn)生的信用信息失真問題。物聯(lián)網(wǎng)正在促使社會(huì)信用體系發(fā)生革命性的轉(zhuǎn)變，必然使金融風(fēng)險(xiǎn)管控理念和模式革新，凸顯物聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展的潛在價(jià)值。目前，該技術(shù)已在汽車行業(yè)、鋼鐵行業(yè)破冰，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，賦予動(dòng)產(chǎn)以不動(dòng)產(chǎn)的屬性，以加強(qiáng)質(zhì)押品的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，大大降低金融資產(chǎn)管控的風(fēng)險(xiǎn)。3.2.3拓展服務(wù)邊界隨著物聯(lián)網(wǎng)向工業(yè)、農(nóng)業(yè)、能源及全社會(huì)生產(chǎn)消費(fèi)領(lǐng)域滲透，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、新型產(chǎn)業(yè)培育與發(fā)展及產(chǎn)業(yè)間的融合，商業(yè)銀行通過智慧化物聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)，為金融服務(wù)對(duì)象提供精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、實(shí)時(shí)化的可視化管理平臺(tái)，全面引導(dǎo)和支撐金融服務(wù)向社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域覆蓋和滲透。3.2.4打造智慧金融生產(chǎn)力發(fā)展與人類生產(chǎn)消費(fèi)需求將會(huì)加速推動(dòng)智慧社會(huì)的形成，從農(nóng)業(yè)、交通、建筑、能源、教育、醫(yī)療和環(huán)境保護(hù)等多層次、多維度進(jìn)行智慧架構(gòu)，勢必對(duì)智慧金融的發(fā)展形成強(qiáng)大的需求和支撐。智慧金融不僅構(gòu)成未來金融發(fā)展的主流趨勢和競爭優(yōu)勢，更是未來金融發(fā)展的價(jià)值高地。

3.3郵儲(chǔ)銀行發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)金融的應(yīng)用場景

3.3.1信用場景商業(yè)銀行通過嵌入物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)接物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)信息平臺(tái)，對(duì)貸款的目標(biāo)產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)銷存、資金流通、采購渠道、用戶反饋等信息，按照需求進(jìn)行實(shí)時(shí)獲取和評(píng)估，實(shí)現(xiàn)信用授予的前期評(píng)估、期中跟蹤調(diào)整、后期預(yù)警或持續(xù)跟進(jìn)等客觀化信用獲取，從而提高整體的風(fēng)險(xiǎn)管控質(zhì)量。3.3.2供應(yīng)鏈場景物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展一方面需要銀行提供基于全生態(tài)鏈的金融服務(wù)，另一方面，銀行通過物聯(lián)網(wǎng)金融系統(tǒng)對(duì)接整體經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)消費(fèi)系統(tǒng)，依據(jù)目標(biāo)對(duì)象的需求和目標(biāo)，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)全方位可持續(xù)金融服務(wù)供給?；谀繕?biāo)對(duì)象生態(tài)鏈的智慧化金融服務(wù)，不僅有利于完善客戶信用和降低營銷成本，更有利于銀行通過搭載更多金融產(chǎn)品服務(wù)客戶并培養(yǎng)客戶忠誠度。3.3.3感知支付場景隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能移動(dòng)終端與近場通信技術(shù)進(jìn)化與融合，支付業(yè)務(wù)將突破時(shí)空限制，滿足即時(shí)任意付需求。在智能卡、密碼形式的通信支付基礎(chǔ)上，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將推動(dòng)指紋、虹膜、聲頻和面部等生物識(shí)別技術(shù)成熟，支付將進(jìn)入更為安全便捷的感知支付時(shí)代。3.3.4大數(shù)據(jù)場景物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)生成的大數(shù)據(jù)，其價(jià)值不僅在于真實(shí)信用生成機(jī)制，還存在于銀行通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行產(chǎn)品協(xié)同創(chuàng)新，精準(zhǔn)發(fā)掘市場和獲取客戶。物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下，基于大數(shù)據(jù)的生產(chǎn)制造及服務(wù)將成為真實(shí)財(cái)富創(chuàng)造的必然路徑，大數(shù)據(jù)將是未來真實(shí)財(cái)富創(chuàng)造的關(guān)鍵投入要素,也是商業(yè)銀行產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新的依據(jù)和關(guān)鍵要素，同樣是銀行生存與發(fā)展的決定性因素。3.3.5輕型化場景物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢就是塑造智慧化的互聯(lián)互通生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)的物理網(wǎng)點(diǎn)將會(huì)基于功能化視角重新定位與塑造，以智慧化體驗(yàn)為導(dǎo)向進(jìn)行差異化重構(gòu)；銀行管理模式也將被物聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)重塑。基于大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的輕型化運(yùn)行模式將是物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下銀行運(yùn)行的主要模式，是銀行輕資本模式發(fā)展的價(jià)值取向。

4郵儲(chǔ)銀行發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)金融的措施和途徑

物聯(lián)網(wǎng)金融是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)的又一次變革，是跨界業(yè)務(wù)整合和流程再造的過程。為抓住物聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮中國郵政集團(tuán)公司板塊協(xié)同優(yōu)勢，打造具有中國郵政特色的物聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)，推動(dòng)郵儲(chǔ)銀行轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動(dòng)寄遞板塊智慧化升級(jí)再造，建議從以下方面開展工作。

4.1整合資源，實(shí)現(xiàn)信息共享

4.1.1整合基礎(chǔ)資源為抓住物聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展機(jī)遇，郵政各業(yè)務(wù)板塊應(yīng)解放思想，摒棄各自為政的傳統(tǒng)做法，實(shí)現(xiàn)組織架構(gòu)的協(xié)同一致，在充分研究的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)籌規(guī)劃、整合資源，按照物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)要求，依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)金融的客觀規(guī)律，重新實(shí)現(xiàn)實(shí)物流、資金流數(shù)據(jù)的共享，充分挖掘客戶行為、金融交易、實(shí)物傳遞數(shù)據(jù)的價(jià)值，通過信息流帶動(dòng)實(shí)物流與資金流的整合應(yīng)用，為物聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展提供有力的數(shù)據(jù)支撐。4.1.2完善數(shù)據(jù)平臺(tái)中國郵政集團(tuán)公司已經(jīng)成立了大數(shù)據(jù)中心，負(fù)責(zé)郵務(wù)和速遞板塊的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、挖掘和分析工作。郵儲(chǔ)銀行也成立了數(shù)據(jù)分析中心，搭建了大數(shù)據(jù)平臺(tái)，專門負(fù)責(zé)銀行業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)分析工作。經(jīng)過幾年的數(shù)據(jù)積累，金融大數(shù)據(jù)平臺(tái)、郵務(wù)和速遞大數(shù)據(jù)平臺(tái)已經(jīng)初步搭建。但是平臺(tái)數(shù)據(jù)基本是自身業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的積累，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的收集、處理還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。必須從物聯(lián)網(wǎng)思維出發(fā)，重新優(yōu)化和完善數(shù)據(jù)平臺(tái)，使其具備協(xié)同、接受、處理、融合物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的基本功能。4.1.3互換共享數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)是社會(huì)生產(chǎn)消費(fèi)各成員主體共同參與構(gòu)建的結(jié)果，郵政企業(yè)、郵儲(chǔ)銀行只是生態(tài)系統(tǒng)的一小部分，不可能孤立實(shí)現(xiàn)自己的物聯(lián)網(wǎng)金融。必須學(xué)習(xí)借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維方式，打造物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下的企業(yè)運(yùn)行模式，適應(yīng)數(shù)字化帶來的管理變革。在法律允許的范圍內(nèi)，與物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)成員進(jìn)行數(shù)據(jù)信息平等互換；必要時(shí)，通過付費(fèi)等方式采集外部數(shù)據(jù)。未來，只有掌握海量的用戶和良好的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，才能掌握競爭的主動(dòng)權(quán)、發(fā)展的控制權(quán)以及生產(chǎn)力的前沿。

4.2戰(zhàn)略推進(jìn)，打造物聯(lián)網(wǎng)金融信息平臺(tái)

4.2.1戰(zhàn)略投入打造平臺(tái)從互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展看，金融服務(wù)的競爭已經(jīng)從網(wǎng)點(diǎn)、資金規(guī)模比拼等轉(zhuǎn)化為平臺(tái)模式的競爭。同樣，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，對(duì)于金融機(jī)構(gòu)來說，秉承開放、協(xié)作、共享的精神，通過加大投入建立平臺(tái)、打造生態(tài)圈，成為未來建立核心競爭力的關(guān)鍵所在。郵儲(chǔ)銀行必須把發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢、打造適合物聯(lián)網(wǎng)“四流合一”的開放平臺(tái)作為發(fā)展戰(zhàn)略。通過升級(jí)互聯(lián)網(wǎng)金融云平臺(tái)，搭建郵儲(chǔ)銀行物聯(lián)網(wǎng)金融綜合服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)金融模式下農(nóng)村電子商務(wù)、速遞物流、國際包裹等協(xié)同發(fā)展的新模式。4.2.2特色優(yōu)勢取得主動(dòng)對(duì)內(nèi)，中國郵政集團(tuán)公司旗下的實(shí)體傳遞網(wǎng)絡(luò)和郵政金融網(wǎng)絡(luò)是國內(nèi)任何企業(yè)都不具備的獨(dú)特優(yōu)勢。首先整合郵樂網(wǎng)電子商務(wù)平臺(tái)、EMS速遞物流平臺(tái)、金融數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流和商流“四流合一”，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，郵政實(shí)物傳遞平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)取得主動(dòng)優(yōu)勢。對(duì)外，順應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，加快將物聯(lián)網(wǎng)金融綜合服務(wù)平臺(tái)打造成開放式平臺(tái)。與阿里巴巴、速遞物流及眾多電子商務(wù)企業(yè)多年的良好合作關(guān)系，依托郵儲(chǔ)銀行及眾多第三方支付公司、中小企業(yè)不斷深化合作，提供覆蓋支付結(jié)算、財(cái)富管理及信貸融資等多維度的金融服務(wù)解決方案，形成圍繞物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈、具有中國郵政特色的金融生態(tài)圈。

4.3創(chuàng)新思維，研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)金融特色產(chǎn)品

4.3.1樹立“互聯(lián)網(wǎng)+”思維從互聯(lián)網(wǎng)金融的快速發(fā)展可以看出，未來金融機(jī)構(gòu)的核心競爭力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到其是否能夠利用最新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、服務(wù)創(chuàng)新，提供極致的客戶體驗(yàn)。因此，對(duì)輕型化、社區(qū)化、智慧化網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)以及區(qū)塊鏈金融探索研究，都是物聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展前期必要的嘗試。4.3.2加快物聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品創(chuàng)新郵儲(chǔ)銀行應(yīng)不斷加大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能化等新技術(shù)應(yīng)用，繼續(xù)發(fā)揮自身多年形成的服務(wù)“三農(nóng)”、服務(wù)中小企業(yè)的普惠金融優(yōu)勢，借力集團(tuán)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展和速遞物流升級(jí)，圍繞中小企業(yè)客戶、農(nóng)村電子商務(wù)客戶、跨境電子商務(wù)客戶，推出支付結(jié)算、信貸融資、財(cái)富管理等方便快捷、體驗(yàn)良好的創(chuàng)新產(chǎn)品，建立特色鮮明的物聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品體系。4.3.3現(xiàn)代農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)金融突破“三農(nóng)”作為國家戰(zhàn)略的重點(diǎn)，也是郵政集團(tuán)和郵儲(chǔ)銀行開展普遍服務(wù)和普惠金融的戰(zhàn)略定位?，F(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)從生產(chǎn)、配送、營銷、溯源全產(chǎn)業(yè)鏈開始信息化、智能化。郵政金融、速遞物流、農(nóng)村電子商務(wù)應(yīng)積極主動(dòng)融入智慧農(nóng)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)中，加快創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，發(fā)揮資源優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)金融突破。

4.4優(yōu)化流程，打造智能化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

第9篇：智慧物流的核心范文

2010年5月，廣東省正式啟動(dòng)建設(shè)“智慧廣東”計(jì)劃，提出要率先發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，其遠(yuǎn)景目標(biāo)是打造數(shù)字廣東、智慧城市、知識(shí)經(jīng)濟(jì)無處不在的網(wǎng)絡(luò)社會(huì)。

在這一背景下，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程充分將融合的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)）、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（3G、Internet）、空間信息技術(shù)（GPS、GIS）、傳感技術(shù)，運(yùn)用到全國物流協(xié)同管理、放心食品追蹤溯源、危化品全方位監(jiān)管、制造業(yè)與物流業(yè)融合、集裝箱資源整合、綜合智能停車管理、國際國內(nèi)雙向采購等七大示范項(xiàng)目中，從而推進(jìn)物流信息化建設(shè)，降低物流成本，提升物流行業(yè)服務(wù)水平，提高政府監(jiān)管信息化水平，構(gòu)建現(xiàn)代物流文化，推廣低碳物流，通過物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)馬仁洪常務(wù)副會(huì)長表示，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程強(qiáng)調(diào)以“改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強(qiáng)化行業(yè)自律和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”整體捆綁為建設(shè)內(nèi)容，通過“四硬一軟”五位一體的綜合服務(wù)，為物流企業(yè)（園）提供脫胎換骨的解決方案，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，提升物流服務(wù)水平，從而推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)，規(guī)范物流市場，制定物流相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為此，圍繞示范工程“五位一體”的建設(shè)內(nèi)容，從2010年起分別選擇了一批符合條件的試點(diǎn)單位開展示范工程，其中首批示范工程已初見成效。

據(jù)了解，危險(xiǎn)品全方位監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程于2010年12月27日在廣東惠州大亞灣啟動(dòng)，作為物聯(lián)網(wǎng)示范工程的一個(gè)子項(xiàng)目，該系統(tǒng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品等重大危險(xiǎn)源的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗^程的狀態(tài)信息進(jìn)行跟蹤，在電子地圖上顯示危險(xiǎn)化學(xué)品的狀態(tài)信息、運(yùn)輸車輛的位置信息，使得危險(xiǎn)品儲(chǔ)存企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)可以通過市級(jí)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)進(jìn)行安全監(jiān)控與生產(chǎn)管理。而各級(jí)政府則可以通過市級(jí)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)對(duì)安全進(jìn)行檢查，形成互聯(lián)互通的協(xié)同監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生突發(fā)緊急事件，可以通過監(jiān)控屏幕或手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程可視救援指揮與通訊聯(lián)系。同時(shí)還可以對(duì)RFID、GPS及各種傳感器自動(dòng)采集的各類信息進(jìn)行分類、統(tǒng)計(jì)、分析，可以得到不同的數(shù)據(jù)報(bào)表，幫助企業(yè)、政府監(jiān)管部門提高安全監(jiān)管能力，對(duì)突發(fā)緊急事件的應(yīng)急措施提供必要的信息統(tǒng)計(jì)，為重大決策提供有力的數(shù)據(jù)支持。

?；啡轿槐O(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)示范工程是以中外運(yùn)瑞馳物流有限公司、中海殼牌石油化工有限公司等10家企業(yè)為代表的試點(diǎn)項(xiàng)目。而中外運(yùn)瑞馳物流有限公司實(shí)施試點(diǎn)以來所取得較明顯的效果，該公司安裝了全國物流協(xié)同管理平臺(tái)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等系統(tǒng)，首批在200臺(tái)?；愤\(yùn)輸車輛上安裝3G GPS、綜合智慧控制器、液體精密傳感器等設(shè)備，部分示范項(xiàng)目已正常運(yùn)營。

中外運(yùn)瑞馳物流有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理劉珀均表示，大亞灣南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程項(xiàng)目在推進(jìn)中外運(yùn)瑞馳物流技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，也將推動(dòng)大亞灣區(qū)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，搶得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的先發(fā)優(yōu)勢，對(duì)促進(jìn)大亞灣區(qū)實(shí)現(xiàn)信息現(xiàn)代化國家級(jí)石化城的戰(zhàn)略發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用?！敖窈?，公司可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，清楚地通過視頻連接員工（危化品運(yùn)輸車駕駛員）在路上的工作狀態(tài)、車輛狀態(tài)，貨物的安全狀態(tài)。”

隨著一輛輛車身上標(biāo)識(shí)著“南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程一中國外運(yùn)”字樣的?；愤\(yùn)輸車的開出，大亞灣的物流產(chǎn)業(yè)漸入佳境。去年全區(qū)物流企業(yè)營業(yè)額約20.3億元，同比上一年增長19.5%；物流產(chǎn)業(yè)增加值11.6億元，同比上一年增長15.3%。

“智慧”快遞

智慧快遞物流物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程開始于2011年5月18日，以廣州白云區(qū)弘森國際物流中心為基地，其目的在于借助南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，通過創(chuàng)新推動(dòng)園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)，整合周邊的快遞資源，用三年時(shí)間打造全國首家最具規(guī)模的快遞聚集區(qū)。通過物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，建立快遞的綜合監(jiān)管與預(yù)警體系，建立華南地區(qū)空港快遞中轉(zhuǎn)樞紐，形成以空港為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)及國際快遞采購中心，打造集約生態(tài)型的快遞集聚區(qū)，完成了整體項(xiàng)目的工程可行性研究以及實(shí)施方案。

據(jù)了解，通過物聯(lián)網(wǎng)的啟動(dòng)及策劃，推動(dòng)了園區(qū)的集聚度，目前已經(jīng)聚集了國內(nèi)外知名的物流企業(yè)58家，占園區(qū)企業(yè)65%；通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，聯(lián)合省公安部門，正在開展集聚區(qū)快遞企業(yè)物流過程的走私、販毒監(jiān)管系統(tǒng)的建設(shè)，已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)快遞服務(wù)公共平臺(tái)；此外，廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)等四個(gè)協(xié)會(huì)還聯(lián)合舉辦了物流與電子商務(wù)論壇及快遞物流業(yè)務(wù)對(duì)接會(huì)，進(jìn)一步推動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)在快遞集聚區(qū)的應(yīng)用。集聚區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對(duì)快遞物流企業(yè)產(chǎn)生了較大的影響，吸引了部分快遞企業(yè)進(jìn)入集聚區(qū)，加快了集聚區(qū)快遞企業(yè)的集聚度。

南方物聯(lián)網(wǎng)信息中心主任吳迪表示，我們感受到了物聯(lián)網(wǎng)的熱度，行業(yè)的應(yīng)用慢慢走出了新路徑。南方物聯(lián)網(wǎng)的9項(xiàng)示范工程，已經(jīng)密鑼緊鼓地在廣東省21個(gè)地市中心平臺(tái)實(shí)施。通過政府引導(dǎo)、協(xié)會(huì)推動(dòng)、市場運(yùn)作的模式，南方物聯(lián)網(wǎng)采取公開透明的方式，廣泛聯(lián)合行業(yè)力量，跨行業(yè)整合資源，共同投身物聯(lián)網(wǎng)工程的建設(shè)，聯(lián)合了大批信息化物聯(lián)網(wǎng)軟、硬件企業(yè)、物流裝備企業(yè)、第三第四方物流公司和車輛制造企業(yè)。

至于試點(diǎn)工程是否會(huì)給企業(yè)帶來成本的壓力？對(duì)此，吳迪表示，“目前只是小規(guī)模的試點(diǎn)，成本方面增加不是太多?！彼e了一個(gè)例子，“目前肇慶市致美物流共擁有70多輛城市配送貨車，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在規(guī)?；瘧?yīng)用之后，一年?duì)I業(yè)額達(dá)到2億元左右，成本將下降5%，因此我們看到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的?！?/p>