智慧物流的特征精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的特征范文

[關(guān) 鍵 詞] 智慧物流 基本內(nèi)涵 實施框架

一、引言

繼IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略。同年8月總理在無錫提出“感知中國”,物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報告”。目前，美國、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)?？紤]到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動化的行業(yè)。在2009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念。

智慧物流概念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。有利于降低物流成本，提高效率，控制風險，節(jié)能環(huán)保，改善服務(wù)。

自概念提出以來，受到了專家和學者的高度關(guān)注，智慧物流也入選2010年物流十大關(guān)鍵詞。但目前對智慧物流的研究仍處在起步階段，企業(yè)界與學術(shù)界對智慧物流的概念、體系結(jié)構(gòu)、實施框架的研究尚不成熟，未達成共識。

二、智慧物流的基本內(nèi)涵

1.智慧物流的基本概念

基于現(xiàn)有研究及IBM公司對智慧物流的理解，智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知，全面分析，及時處理及自我調(diào)整功能，實現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。

2.智慧物流的基本功能

（1）感知功能。運用各種先進技術(shù)能夠獲取運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的大量信息。實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集，使各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息，初步實現(xiàn)感知智慧。

（2）規(guī)整功能。既感知之后把采集的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，用于數(shù)據(jù)歸檔，建立強大的數(shù)據(jù)庫。分門別類后加入新數(shù)據(jù)，使各類數(shù)據(jù)按要求規(guī)整，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)系性，開放性及動態(tài)性。并通過對數(shù)據(jù)和流程的標準化，推進跨網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)整合，實現(xiàn)規(guī)整智慧。

（3）智能分析功能。運用智能的模擬器模型等手段分析物流問題。根據(jù)問題提出假設(shè)。并在實踐過程中不斷驗證問題，發(fā)現(xiàn)新問題。做到理論實踐相結(jié)合。在運行中系統(tǒng)會自行調(diào)用原有經(jīng)驗數(shù)據(jù)，隨時發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)活動中的漏洞或者薄弱環(huán)節(jié)。從而實現(xiàn)發(fā)現(xiàn)智慧。

（4）優(yōu)化決策功能。結(jié)合特定需要，根據(jù)不同的情況評估成本、時間、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險,進行預(yù)測分析，協(xié)同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準確，科學。從而實現(xiàn)創(chuàng)新智慧。

（5）系統(tǒng)支持功能。系統(tǒng)智慧集中表現(xiàn)于智慧物流并不是各個環(huán)節(jié)各自獨立，毫不相關(guān)的物流系統(tǒng)，而是每個環(huán)節(jié)都能相互聯(lián)系，互通有無，共享數(shù)據(jù)，優(yōu)化資源配置的系統(tǒng)，從而為物流各個環(huán)節(jié)提供最強大的系統(tǒng)支持，使得各環(huán)節(jié)協(xié)作，協(xié)調(diào)，協(xié)同。

（6）自動修正功能。在前面各個功能的基礎(chǔ)上，按照最有效的解決方案，系統(tǒng)自動遵循最快捷有效的路線運行，并在發(fā)現(xiàn)問題后自動修正，并且備用在案，方便日后查詢。

（7）及時反饋功能。物流系統(tǒng)是一個實時更新的系統(tǒng)。反饋是實現(xiàn)系統(tǒng)修正，系統(tǒng)完善必不可少的環(huán)節(jié)。反饋貫穿于智慧物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)，為物流相關(guān)作業(yè)者了解物流運行情況，及時解決系統(tǒng)問題提供強大的保障。

3.智慧物流的體系結(jié)構(gòu)

按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流，行業(yè)智慧物流，區(qū)域或國家的智慧物流三個層次。

（1） 企業(yè)智慧物流層面。用推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用、集中表現(xiàn)在應(yīng)用新的傳感技術(shù)、實現(xiàn)智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應(yīng)鏈，等各個環(huán)節(jié)。從而培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企業(yè)。

（2） 行業(yè)智慧物流層面。建設(shè)主要包括智慧區(qū)域物流中心，區(qū)域智慧物流行業(yè)以及預(yù)警和協(xié)調(diào)機制的建設(shè)三個方面。

①智慧區(qū)域物流中心。智慧區(qū)域物流中心的建立關(guān)鍵要搭建區(qū)域物流信息平臺，這是區(qū)域物流活動的神經(jīng)中樞，聯(lián)接著物流系統(tǒng)的各個層次、各個方面，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。其次，要建設(shè)若干智慧物流園區(qū)。智慧物流園區(qū)指加入了信息平臺的先進性，供應(yīng)鏈管理的完整性，電子商務(wù)的安全性的物流園區(qū)，基本特征是商流、信息流、資金流的快速安全運轉(zhuǎn)，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，通過共享信息支撐政府部門監(jiān)督行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立，確保物流信息正確、及時、高效、通暢。智慧技術(shù)的運用使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

② 區(qū)域智慧物流行業(yè)（以快遞為例）。在快遞行業(yè)中加強先進技術(shù)的應(yīng)用。重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統(tǒng)，信息主干網(wǎng)的建設(shè)、PC 機和手提電腦、無線通訊和移動數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且還大大降低了服務(wù)的成本。

③預(yù)警機制。最后深入研究，加強監(jiān)測，對一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行開拓和挖掘，做好統(tǒng)計數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的收集，及時反映相關(guān)問題，建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)和預(yù)警機制。

（3）國家智慧物流層面。旨在打造一體化的交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡的現(xiàn)代物流支持平臺，以制度協(xié)調(diào)、資源互補和需求放大效應(yīng)為目標，以物流一體化推動整個經(jīng)濟的快速增長。與此同時，著眼于實現(xiàn)功能互補、錯位發(fā)展。著力構(gòu)建運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基本建成以國際物流網(wǎng)、區(qū)域物流網(wǎng)和城市配送網(wǎng)為主體的快速公路貨運網(wǎng)絡(luò)，“水陸配套、多式聯(lián)運”的港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，“客貨并舉、以貨為主”的航空運輸網(wǎng)，“干支直達、通江達海”的內(nèi)河貨運網(wǎng)絡(luò)。同時打造若干物流節(jié)點智慧物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從發(fā)展來看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能。

4.智慧物流的價值體現(xiàn)

智慧物流的建設(shè)順應(yīng)歷史潮流，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢，對企業(yè)，整個物流行業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。

（1）智慧物流對企業(yè)的貢獻。①集中體現(xiàn)在其物流供應(yīng)鏈管理方面，借助智慧供應(yīng)鏈管理幫助企業(yè)增加利潤源。② 智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高對風險的預(yù)測能力及掌控能力，降低各環(huán)節(jié)的不必要成本。③智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高服務(wù)客戶的能力。

（2）智慧物流對國家的貢獻。①智慧物流的發(fā)展有利于降低物流成本在GDP的比重，從而提高國民經(jīng)濟的運行效率。②智慧物流符合科學發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，節(jié)能環(huán)保，減輕環(huán)境污染。

三、智慧物流的實施框架

1.智慧物流的實施基礎(chǔ)

（1）信息網(wǎng)絡(luò)是智慧物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。智慧物流系統(tǒng)的信息收集，交換共享，指令的下達都要依靠一個發(fā)達的信息網(wǎng)絡(luò)。沒有準確的、實時的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)，智慧物流系統(tǒng)也就無法對信息進行篩選，規(guī)整，分析，也就無法發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)中有待優(yōu)化的問題，更無法創(chuàng)造性的作出優(yōu)化決策，整個智慧系統(tǒng)也就無法實現(xiàn)。

（2）網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)則是實現(xiàn)智慧系統(tǒng)的關(guān)鍵。如何對海量信息進行篩選規(guī)整，分析處理，提取其中的有價值信息，實現(xiàn)規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，從而為系統(tǒng)的智慧決策提供支持，必須依靠網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)。并在此基礎(chǔ)上，自動生成解決方案，拱決策者參考，實現(xiàn)技術(shù)智慧與人的智慧的結(jié)合。

（3）良好的物流運作和管理水平是實現(xiàn)智慧物流系統(tǒng)的保障。智慧物流的實現(xiàn)需要配套的物流運作和管理水平，實踐證明，如果沒有良好的物流運作和管理水平，盲目發(fā)展信息系統(tǒng)，不僅不能改善業(yè)績，反而會適得其反。智慧物流系統(tǒng)的實現(xiàn)也離不開良好的物流運作和管理水平，只有二者結(jié)合，才能實現(xiàn)智慧物流的系統(tǒng)智慧，發(fā)揮協(xié)同，協(xié)作，協(xié)調(diào)效應(yīng)。

（4）智慧物流的實現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動規(guī)律的經(jīng)營人才的共同努力。物流業(yè)是一個專業(yè)密集型和技術(shù)密集型的行業(yè)，沒有人才，大量信息的篩選、分析、乃至應(yīng)用將無從入手，智慧技術(shù)的應(yīng)用與技術(shù)之間的結(jié)合也無從進行。

（5）智慧物流的建成必須實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。智慧物流所要實現(xiàn)的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈必須建立在“綜合物流”之上，如果傳統(tǒng)物流業(yè)不像現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，智慧物流只是局部智能而不是系統(tǒng)的智慧。

（6）物流系統(tǒng)只有在物流技術(shù)、智慧技術(shù)與相關(guān)技術(shù)有機結(jié)合的支持下才能得以實現(xiàn)，兩者相輔相成。只有應(yīng)用這些技術(shù)，才能實現(xiàn)智慧物流的感知智慧，規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，創(chuàng)新智慧，系統(tǒng)智慧。這些技術(shù)主要包括新的傳感技術(shù)、EDI、GPS、RFID、條形碼技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

2.智慧物流的實施模式

（1）第三方物流企業(yè)運營模式。第三方智慧物流不同于傳統(tǒng)的第三方物流系統(tǒng)，顧客可以在網(wǎng)上直接下單，然后系統(tǒng)將對訂單進行標準化，并通過EDI傳給第三方物流企業(yè)，第三方企業(yè)利用傳感器、RFID和智能設(shè)備來自動處理貨物信息，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集和透明度，準確掌握貨物、天氣、車輛和倉庫等信息；利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、碳排放和其他標準，將商品安全、及時、準確無誤地送達客戶。

（2）物流園區(qū)模式。在智慧物流園區(qū)的建設(shè)中要考慮信息平臺的先進性，供應(yīng)鏈管理的完整性，電子商務(wù)的安全性,以確保物流園區(qū)商流、信息流、資金流的快速安全運轉(zhuǎn)。智慧園區(qū)要有良好的通信基礎(chǔ)設(shè)施，共用信息平臺系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段來提高行業(yè)管理水平。建立智慧配送中心使用戶訂貨適時、準確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻。

（3）大型制造企業(yè)模式 。大型制造企業(yè)模式要求制造企業(yè)里的每個物件都能夠提供關(guān)于自身或者與其相關(guān)聯(lián)的對象的數(shù)據(jù),并且能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)進行通信。這樣一來每一個物件都具備了數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)通信能力,從而構(gòu)建由大量的智慧物件組成的網(wǎng)絡(luò)，在智慧物件網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,所有的物品信息均可連通,組成物聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)就有了感知智慧，能夠及時、準確、詳細地獲取關(guān)于庫存、生產(chǎn)、市場等的所有相關(guān)信息,然后通過規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧找出其中的問題、機會和風險,再由創(chuàng)新智慧及時地做出正確的決策,盡快生產(chǎn)出滿足市場需求的產(chǎn)品,從而實現(xiàn)企業(yè)的最大效益。

3.智慧物流的實施步驟

第一步：完善基礎(chǔ)功能。提高既有資源的整合和設(shè)施的綜合利用水平，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)劃上的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，使物流基礎(chǔ)設(shè)施的空間布局更合理，功能更完善、逐步提高各種運輸服務(wù)方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力，物流基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營與網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化水平。

第二步：開發(fā)物流模塊的智慧。智慧物流系統(tǒng)設(shè)計可以采取模塊設(shè)計方法,即先將系統(tǒng)分解成多個部分,逐一設(shè)計,最后再根據(jù)最優(yōu)化原則組合成為一個滿意的系統(tǒng)。在智慧物流感知記憶功能方面包括基本信息維護模塊、訂單接收模塊、運輸跟蹤模塊、庫存管理模塊；在智慧物流的規(guī)整發(fā)現(xiàn)功能方面主要是調(diào)度模塊。這是業(yè)務(wù)流程的核心模塊。通過向用戶提供訂單按關(guān)鍵項排序、歸類和匯總，詳細的運輸工具狀態(tài)查詢等智能支持，幫助完成訂單的分理和調(diào)度單的制作；智慧物流的創(chuàng)新智慧主要表現(xiàn)在分析決策模塊。系統(tǒng)提供了強大的報表分析功能，各級決策者可以看到他們各自關(guān)心的分析結(jié)果；而系統(tǒng)智慧體現(xiàn)在技術(shù)工具層次上的集成,物流管理層次上的集成,在供應(yīng)鏈管理的層次上的集成,物流系統(tǒng)同其他系統(tǒng)集成,共同構(gòu)成供應(yīng)鏈級的管理信息平臺。

第三步：目標和方案的確立。智慧物流的建設(shè)目標包括構(gòu)建多層次慧物流網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)若干個智慧物流示范園區(qū)，示范工程、產(chǎn)業(yè)基地，引進一批智慧企業(yè)。智慧物流系統(tǒng)的建設(shè)步驟：搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，加強物流基礎(chǔ)功能建設(shè)，開發(fā)一些最主要的物流信息管理軟件。完成服務(wù)共享的管理功能和輔助決策的增殖服務(wù)功能，進一步完善物流信息平臺的網(wǎng)上交易功能。

第四步：發(fā)現(xiàn)、規(guī)整智慧的實施 創(chuàng)新、和系統(tǒng)的實現(xiàn)。在利用傳感器、RFID和智能設(shè)備來自動處理貨物信息，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集和透明度，各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息的基礎(chǔ)上通過對數(shù)據(jù)的挖掘和商業(yè)智能對信息進行篩選，提取信息的價值，找出其中的問題、機會和風險，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的規(guī)整發(fā)現(xiàn)智慧；然后利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險，進行預(yù)測分析，并實現(xiàn)具有優(yōu)化預(yù)測及決策支持的網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃、執(zhí)行。從而實現(xiàn)系統(tǒng)的創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧。

4.智慧物流實施過程中的瓶頸制約

（1）基礎(chǔ)信息缺乏的制約。物流信息是物流系統(tǒng)的整體中樞神經(jīng)，是物流系統(tǒng)變革的決定力量。在智慧物流系統(tǒng)中，必須對海量、多樣、更新快速的信息進行收集、加工、處理，才能成為系統(tǒng)決策的依據(jù)。如果物流基礎(chǔ)信息缺乏，智慧系統(tǒng)也就無從談起。

（2）對智慧物流功能需求、市場需求不明確的制約。一個系統(tǒng)能否運行成功，就要看它所提供的功能是否能被系統(tǒng)參與使用者接受。因此，進行智慧物流系統(tǒng)的功能需求分析，就成為構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)的首要任務(wù)。

（3）傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀層次較低的制約。首先傳統(tǒng)物流發(fā)展整體規(guī)劃不足，基礎(chǔ)平臺相對薄弱，難以發(fā)揮物流資源的整合效應(yīng)。其次，物流企業(yè)專業(yè)化、信息化程度較低，缺乏參與國際競爭的物流企業(yè)。再次，第三方物流功能較為單一，物流服務(wù)專業(yè)化程度不高。

（4）缺少人才的制約。物流是一個人才和技術(shù)密集型的行業(yè)，智慧物流的實現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動規(guī)律的經(jīng)營人才的共同努力，物流人才的欠缺，從業(yè)人員素質(zhì)不高勢必會阻礙智慧物流的發(fā)展。

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第2篇：智慧物流的特征范文

物聯(lián)網(wǎng)的理念最初基于射頻識別／產(chǎn)品電子代碼（以下簡稱RFID／EPC）技術(shù)提出，隨著感知技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突破而不斷提升和完善。以物聯(lián)網(wǎng)為核心的信息技術(shù)被譽為第三次信息技術(shù)革命，物聯(lián)網(wǎng)是從信息自動提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合逐步深化的過程。

倉儲管理可以簡單概括為8項關(guān)鍵內(nèi)容：追－收－查－儲－揀－發(fā)－盤－退，隨著制造環(huán)境的改變，產(chǎn)品周期越來越短，訂單式生產(chǎn)、大批量定制的生產(chǎn)模式，對庫存限制的要求越來越高，倉儲管理及精確定位在企業(yè)的整個管理流程中起著非常重要的作用，及時準確的進發(fā)貨及精準的庫存控制，對企業(yè)的競爭能力有著至關(guān)重要的影響。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉儲系統(tǒng)管理能夠有效地幫助企業(yè)實現(xiàn)倉儲精準管理和智能化。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物實現(xiàn)智慧對話。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術(shù)的方方面面，是一種聚合性，系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，因此被稱為信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)架構(gòu)，物聯(lián)網(wǎng)主要分為三大技術(shù)體系：一、感知技術(shù)體系，二、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系，三、智能技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來，主要體現(xiàn)在三個方面一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的物一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征：即納網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信（M2M）的功能；三是智能化特征：即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。圍繞三大技術(shù)本質(zhì)，目前物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)多樣化發(fā)展感知技術(shù)更加豐富，除RFI技術(shù)以外，面向所有感知技術(shù)開放，凡是能夠起到自動感知的技術(shù)體系都可以納入物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)體系，目前常用的傳感知技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位與識別技術(shù)、視頻識別或機器視覺技術(shù)等都可納入物聯(lián)網(wǎng)終端感知技術(shù)體系：網(wǎng)絡(luò)方面，互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、局域網(wǎng)、電視網(wǎng)、電信網(wǎng)也在走向融合，也可納入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系：智能應(yīng)用則更加廣泛了，從而打開了智能物流發(fā)展創(chuàng)新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲管理中的應(yīng)用概述

現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)內(nèi)部不僅物品復(fù)雜、形態(tài)各異、性能各異，而且作業(yè)流程復(fù)雜，既有存儲，又有移動，既有分揀，也有組合。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)的智能倉儲管理系統(tǒng)在物聯(lián)網(wǎng)三層架構(gòu)基礎(chǔ)上，支撐倉儲管理具體業(yè)務(wù)的實現(xiàn)。一般應(yīng)用框架如圖所示。

1、智能倉儲感知技術(shù)應(yīng)用

在智能倉儲中，為了對倉儲貨物實現(xiàn)感知、定位、識別、計量、分揀、監(jiān)控等，一般采用傳感器、RFID，條碼、激光、紅外、藍牙、語音及視頻監(jiān)控等感知技術(shù)。目前在倉儲系統(tǒng)中感知技術(shù)應(yīng)用最為廣泛的是條碼和RFID技術(shù)。在物流作業(yè)系統(tǒng)，基于RFID技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對高附加值產(chǎn)品自動識別與定位，使產(chǎn)品信息自動進入物流管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工等物流的全過程進行信息追溯和網(wǎng)絡(luò)檢索查詢。借助物流運作的單元化技術(shù)，以物流單元為終端節(jié)點，實現(xiàn)對物流單元的自動感知、定位、追蹤、管理與控制，形成以物流單元為終端節(jié)點的物聯(lián)網(wǎng)體系，從而實現(xiàn)智慧物流運作與管理。

智能倉儲的網(wǎng)絡(luò)與傳輸技術(shù)應(yīng)用

現(xiàn)代物流趨勢之一是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和智能化，在制造企業(yè)內(nèi)部，現(xiàn)代倉儲配送中心往往與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)相融合，倉儲系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分。物流行業(yè)為了使移動或存儲中形態(tài)各異“物”能夠聯(lián)網(wǎng)，最常采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)和無線通信技術(shù)。

在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運作的信息系統(tǒng)，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網(wǎng)技術(shù)；

在大范圍物流運輸?shù)墓芾砼c調(diào)度信息系統(tǒng)，常采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)物流運輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動化：在以倉儲為核心的物流中心信息系統(tǒng)，常采用現(xiàn)場總線技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；在網(wǎng)絡(luò)通信方面，常采用無線移動通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等。

3、智能倉儲作業(yè)與管控技術(shù)

智能倉儲管理系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與倉庫管理系統(tǒng)（WMS）相結(jié)合，實現(xiàn)倉儲業(yè)的智能化與自動化。常采用的智能技術(shù)有：自動控制技術(shù)、智能機器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等等。

目前，能夠?qū)崿F(xiàn)物流全過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品進行自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、，在線追蹤、在線調(diào)度等一般應(yīng)用水平上。在專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)的應(yīng)用方面還存在很大差距。

未來物聯(lián)網(wǎng)在智能倉儲方面的發(fā)展趨勢

1、統(tǒng)一標準，共享物流的物聯(lián)信息

目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)絕大部分的應(yīng)用還是局部的、局域網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，系統(tǒng)間難以融合，各自的網(wǎng)絡(luò)有各自的標準體系，易形成物聯(lián)網(wǎng)信息孤島。盡管目前的物聯(lián)網(wǎng)倉儲應(yīng)用是閉環(huán)和相對獨立的，沒必要實現(xiàn)全部的物品互聯(lián)到一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系。但是，在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)層面，統(tǒng)一的標準與平臺是必須的。局部的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物聯(lián)局域網(wǎng)等都可以在統(tǒng)一的標準體系上建立。

2、互聯(lián)互通，融入社會物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨系統(tǒng)、跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。隨著標簽與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧的融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

第3篇：智慧物流的特征范文

關(guān)鍵詞：物流網(wǎng)；供應(yīng)鏈；物流管理

中圖分類號：F270 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）017-000-01

一、什么是物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)最早可以追溯到1990年施樂公司的網(wǎng)絡(luò)可樂販售機，簡單來說，物聯(lián)網(wǎng)就是在計算機互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個覆蓋世界上萬事萬物的“Internet of Things”。在這個網(wǎng)絡(luò)中，物品能夠彼此進行“交流”，而無需人的干預(yù)。其實質(zhì)是利用射頻識別（RFID）技術(shù)，通過計算機互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)物品的自動識別，以及信息的互聯(lián)與共享，其三大核心關(guān)鍵技術(shù)：傳感器技術(shù)、RFID標簽、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)。和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)有其鮮明的特征：是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用；是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)；物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實施智能控制。

二、物聯(lián)網(wǎng)下的現(xiàn)代物流管理

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最重要、最有現(xiàn)實意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一，很早就實實在在落地的行業(yè)之一，很多先進的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、集成化、智能化、可視化、自動化等先進技術(shù)特征。

而物流運作的多主體、多環(huán)節(jié)和網(wǎng)絡(luò)化特征決定了其對信息技術(shù)的依賴程度很高，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流運作具有良好的匹配性，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用范圍十分廣泛，其推廣應(yīng)用將對企業(yè)物流的運作效率、作業(yè)方式和業(yè)務(wù)范圍產(chǎn)生深遠的影響，提高物流效率和降低物流成本，使物流達到“智慧”狀態(tài)。

相對成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在四大物流領(lǐng)域。一是產(chǎn)品的智能可追溯的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；三是智能化的企業(yè)物流中心；四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈，能夠面向大量的個性化需求與訂單，從海量信息中尋找規(guī)律，從而做出更加準確的客戶需求預(yù)測。

此外，物聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)全過程動態(tài)、實時識別并進行信息反饋，從而顯著增強了信息系統(tǒng)對物流過程的全程監(jiān)控和信息追溯能力。物聯(lián)網(wǎng)通過提升企業(yè)物流的可視化管理能力和信息追溯能力，實現(xiàn)物流流程的順暢銜接，縮短作業(yè)時間，降低物流成本，提升物流服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)、運輸、倉儲、配送和零售等各個環(huán)節(jié)都存在具體有效的應(yīng)用，從而能夠打造出完整的智慧物流體系，如：

在EPC網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，采用面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）設(shè)計RFID智能中間件，組建支持EPC開環(huán)應(yīng)用的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對供應(yīng)鏈上貿(mào)易單元即時準確自動的識別和跟蹤。以基于SOA的EPC/RFID智能中間件為核心，充分利用SOA架構(gòu)松散耦合的特點，在供應(yīng)鏈執(zhí)行平臺以及各物流執(zhí)行子系統(tǒng)之間實現(xiàn)RFID信息的共享和交流，并進一步實現(xiàn)對供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品、庫存、采購、銷售和客戶的智慧化管理。

產(chǎn)品管理：產(chǎn)品經(jīng)過供應(yīng)鏈的各節(jié)點時，RFID讀寫器自動捕獲產(chǎn)品的電子代碼， EPC中間件自動收集產(chǎn)品的狀態(tài)信息，并通過EPC網(wǎng)絡(luò)保存到EPC信息服務(wù)器上，供企業(yè)、批發(fā)商、零售商和物流公司實時查詢，還可以用于防偽和售后服務(wù)跟蹤管理。

庫存管理：通過EPC網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)對產(chǎn)品的出入庫及庫存數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，以及庫存信息在整個供應(yīng)鏈上的共享；還可以為整個供應(yīng)鏈設(shè)定庫存管理標準。

采購管理：以SOA為基礎(chǔ)的EPC中間件能夠不斷收集、存儲和處理供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品信息和物流信息，并與其他節(jié)點的EPC中間件進行交流，實現(xiàn)采購流程智慧化。

銷售管理：供應(yīng)鏈上的所有成員（包括客戶）都能夠通過EPC網(wǎng)絡(luò)建立直接的溝通機制。以SOA為基礎(chǔ)的EPC中間件可以與電子商務(wù)平臺實現(xiàn)連接，接受客戶的個性化訂單申請，企業(yè)、零售商和物流企業(yè)的EPC中間件能夠自動獲取這些信息，實現(xiàn)為客戶提供量身定制的產(chǎn)品及服務(wù)。

客戶管理：EPC信息服務(wù)器中既可以完整地保存產(chǎn)品在生產(chǎn)和流通過程中的信息，還可以保存產(chǎn)品該如何正確養(yǎng)護等信息，適時通過電子郵件或手機短信提醒客戶。

可見，通過整合企業(yè)供應(yīng)鏈上下游各物流執(zhí)行子系統(tǒng)，構(gòu)建一個統(tǒng)一的物流供應(yīng)鏈管理平臺，充分將庫存、采購、銷售、客戶四方整合串一，幫助企業(yè)完成多個零散環(huán)節(jié)的物流整合，全面開拓電子商務(wù)時代的企業(yè)現(xiàn)代管理經(jīng)營服務(wù)理念變成了可能。

三、總結(jié)

綜上所述，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含物流能力的競爭。利用信息技術(shù)代替實際操作，減少浪費，節(jié)約時間和費用，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈的無縫對接和整合為實現(xiàn)物流流程信息化管理，采用信息化管理手段對公司的倉儲、物流信息等進行一體化管理，以促進數(shù)據(jù)共享、貨物和資金的周轉(zhuǎn)率、提高工作效率，達到與現(xiàn)代化物流企業(yè)管理同步的信息化流程。

參考文獻：

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[2]卓志宏.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)運作研究[J].物流技術(shù)，2013（17）.

第4篇：智慧物流的特征范文

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)對卷煙物流從工商在途、入園管理、倉儲管理、分揀管理、配送管理、到貨確認等作業(yè)一體化管理

推進“卷煙上水平”是北京煙草的重要戰(zhàn)略部署，在這一部署下，傳統(tǒng)的煙草流通模式已經(jīng)不適應(yīng)于行業(yè)發(fā)展的需要。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是建立適應(yīng)行業(yè)發(fā)展特點的物流體系，切實提高煙草的交換效率，降低流通成本，真正實現(xiàn)“卷煙上水平”目標的有效途徑。

我國煙草行業(yè)物流體系的現(xiàn)狀

2010年，國家煙草專賣局在行業(yè)局長經(jīng)理座談會上明確提出搭建行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和建設(shè)行業(yè)不可替代物流體系的戰(zhàn)略目標和要求，并把打造行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)列入了行業(yè)“卷煙上水平”的總體規(guī)劃重要內(nèi)容之一。

隨著現(xiàn)代社會發(fā)展對物流行業(yè)提出的新要求，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。要實現(xiàn)流通中貨物整體最優(yōu)化的目標，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有著舉足輕重的作用。近年來，我國煙草物流體系的現(xiàn)代化程度越來越高，逐步形成了以網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上配貨和網(wǎng)上結(jié)算為主體的現(xiàn)代物流體系，煙草的物流已經(jīng)由傳統(tǒng)的商業(yè)流通向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變。

作為中國煙草物流整體形象的重要展示窗口，北京煙草物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)具有非同一般的標桿作用，行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)這條核心業(yè)務(wù)主線，突出系統(tǒng)集成整合，以卷煙成品物流為重點，建立起全市統(tǒng)一完整的信息化、數(shù)字化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、柔性化的物聯(lián)網(wǎng)體系，打造具有北京特色的煙草物流物聯(lián)網(wǎng)。

北京煙草物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)是“卷煙上水平”戰(zhàn)略的要求，是實現(xiàn)“不可替代性”的關(guān)鍵技術(shù)支撐，更是物流中心“提升水平、展示形象”的根本性需要。

獨具開創(chuàng)性的北京煙草物流中心

煙草行業(yè)始終走在中國物流現(xiàn)代化建設(shè)的最前沿，這不僅體現(xiàn)在煙草世界領(lǐng)先的物流技術(shù)與設(shè)備打造高效的物流系統(tǒng)，不斷提升物流管理與運作水平，也體現(xiàn)在煙草服務(wù)水平的提高。在已投入運行的諸多項目中，北京煙草物流中心以創(chuàng)新的系統(tǒng)設(shè)計和工藝模式引領(lǐng)了國內(nèi)新一輪煙草商業(yè)物流中心建設(shè)的發(fā)展方向和技術(shù)進步，被稱為煙草物流的北京模式。該項目從實際運行效果和社會效應(yīng)等方面綜合來看都堪稱業(yè)界典型范例之一。

北京煙草物流中心沒有走現(xiàn)成的技術(shù)道路，而是根據(jù)實際使用需要，依靠國內(nèi)技術(shù)力量自主研發(fā)，創(chuàng)造性地建成了一套國內(nèi)一流、國際先進的卷煙倉儲、分揀、配送、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，取得了多項行業(yè)第一?？梢哉f，北京煙草物流中心項目開闊了卷煙物流工藝的設(shè)計空間，拓寬了卷煙物流自動化的技術(shù)基礎(chǔ)，為推動國內(nèi)卷煙物流自動化水平的提高、實現(xiàn)卷煙物流企業(yè)技術(shù)升級和快速發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。

自投入運行以來，北京煙草物流中心不僅產(chǎn)生了良好的行業(yè)示范與帶動效應(yīng)，也使企業(yè)自身的方方面面發(fā)生了巨大變化。

首先，物流中心各系統(tǒng)運行平穩(wěn)高效，提高了北京煙草的客戶服務(wù)水平。其次，物流管理體制的變革，有力地推動了商流、資金流管理體制的集約化改革。

物聯(lián)網(wǎng)為現(xiàn)代智慧物流打下堅實基礎(chǔ)

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起、移動通信技術(shù)的發(fā)展和3G時代的到來，針對北京煙草物流流程的研究分析和物流中心的信息化建設(shè)現(xiàn)狀，可以實現(xiàn)對作業(yè)流程的管控，物流綜合信息的共享，以及分揀倉儲作業(yè)、商零在途、園區(qū)安全等的智能監(jiān)控，滿足北京煙草物流中心物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的要求，應(yīng)該說建設(shè)煙草物流物聯(lián)網(wǎng)具有較好的基礎(chǔ)。

物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計與規(guī)劃經(jīng)過了深入的前期調(diào)研與分析論證，項目實施擬計劃采用國內(nèi)廣泛應(yīng)用的成熟技術(shù)設(shè)備與信息系統(tǒng)，確保了物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的可行性與可操作性。

隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起，行業(yè)正在由現(xiàn)代流通向智慧物流提升。這一階段的任務(wù)就是圍繞“卷煙上水平”的核心戰(zhàn)略目標，構(gòu)建具備“全面感知、互聯(lián)互通、智能處理”特征的卷煙物流架構(gòu)，以智慧的物流來實現(xiàn)煙草物流的不可替代性。在這樣的背景下，北京煙草物流優(yōu)化提升的總體原則，就是建立能夠代表中國煙草水平，充分展示行業(yè)形象，具備引領(lǐng)行業(yè)方向的智慧型物流中心?；谶@個原則，北京煙草物流實現(xiàn)以下目標：

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)對卷煙物流從工商在途、入園管理、倉儲管理、分揀管理、配送管理、到貨確認等作業(yè)一體化管理，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)對卷煙物流全程的精準化作業(yè)、敏捷化運作、可視化監(jiān)控、智能化處理四個目標。

以市場導(dǎo)向和服務(wù)導(dǎo)向進行流程優(yōu)化：以客戶服務(wù)滿意為主導(dǎo)優(yōu)化訂貨、送貨及結(jié)算等業(yè)務(wù)流程，以及時響應(yīng)市場需求為主導(dǎo)優(yōu)化物流分揀配送等作業(yè)流程。積極探索建立市場導(dǎo)向的營銷模式，實現(xiàn)部分客戶24小時送達。加強對工業(yè)企業(yè)的服務(wù)，營造公平競爭的環(huán)境，實現(xiàn)工商共享庫存，提高庫存周轉(zhuǎn)率，降低單箱費用成本；加強對零售客戶的服務(wù)，建立煙草與零售戶間的雙向感知鏈路，煙草可以實時掌握零售戶的滿意度和其他訴求，并針對性地調(diào)整服務(wù)策略。實時將訂單處理狀態(tài)、預(yù)計送達時間等發(fā)，布給客戶，增強準時送達的能力，逐步實現(xiàn)準時制送貨，提高客戶的滿意度。實現(xiàn)以市場和服務(wù)兩個導(dǎo)向為基準的全流程優(yōu)化和業(yè)務(wù)管理提升。

打造一流的煙草物流智慧運營體系：按照“安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、低成本、高效率”的原則來構(gòu)建，以信息化為手段融合作業(yè)自動化和園區(qū)智能化，實現(xiàn)對物流資源、物流活動的可跟蹤、可追溯和可監(jiān)控，建立進行統(tǒng)一的、標準的物流運營體系，為行業(yè)的精益物流建設(shè)起到標準的示范效應(yīng)。

物聯(lián)網(wǎng)在北京煙草物流中心的實際應(yīng)用

卷煙配送環(huán)節(jié)，利用GIS技術(shù)，實現(xiàn)配送線路實時優(yōu)化。采用GIS技術(shù)結(jié)合電子地圖，根據(jù)送貨量對每日送貨線路進行實時優(yōu)化；形成最佳配送線路、合理配置車輛人員、完善管理措施，最終達到能夠用最少的人員車輛完成工作任務(wù)，車輛運輸總路程最短，物流配送成本最低；實現(xiàn)準時運輸，做到定時到戶承諾，卷煙在確定的時間范圍內(nèi)準確運送到客戶手中；通過先進合理的調(diào)度，做到送貨車輛及車組人員工作時間、工作強度、工作量均衡，有效提高工作效率。

利用國產(chǎn)北斗導(dǎo)航技術(shù)或gps技術(shù)，實現(xiàn)配送車輛在途導(dǎo)航。通過在物流車輛上安裝車載導(dǎo)航終端，利用國產(chǎn)自行研制的北斗導(dǎo)航或GPS系統(tǒng)，為卷煙配送提供車輛在途導(dǎo)航服務(wù)，方便配送人員準時送貨。

建立批零在途信息系統(tǒng)，實現(xiàn)卷煙配送的實時視頻監(jiān)控。通過采用智能視頻統(tǒng)計終端、北斗定位等技術(shù)，構(gòu)建智能視頻分析、視頻信息統(tǒng)計等應(yīng)用系統(tǒng)，實現(xiàn)批零卷煙運輸在途的監(jiān)測監(jiān)管，完成3G通訊、北斗定位或GPS技術(shù)與車輛在途監(jiān)控、卷煙配送與運輸過程全程視頻監(jiān)測、語音通話以及其他相關(guān)傳感器（如車輛門鎖開閉監(jiān)測）的準確接入；同時，借助3G、Wi-Fi等技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和實時通信，提供遠程預(yù)覽現(xiàn)場動態(tài)、錄像保存與下載、衛(wèi)星定位、軌跡回放、遠程統(tǒng)一升級等功能，完成對物流全過程的精確控制，減少了錯誤發(fā)生率和違規(guī)行為，實現(xiàn)運行車輛定位與實時監(jiān)控。

通過智能手持終端，實現(xiàn)電子化的到貨確認。通過為送貨員配發(fā)智能手持終端，在卷煙送達后，零售戶通過在手持終端上輸入個人到貨確認密碼，實現(xiàn)電子化的到貨確認，到貨確認信息通過手持終端的無線網(wǎng)絡(luò)實時傳遞回物流指揮控制中心，使得整個配送過程電子化、零售戶確認過程實時化、物流管理跟蹤監(jiān)控自動化。

第5篇：智慧物流的特征范文

關(guān)鍵詞：智能物流；制造業(yè)；協(xié)同

基金項目：寧波大紅鷹學院校科研基金項目：“智能制造、工業(yè)4.0背景下的寧波現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（項目編號：1320161026）階段性研究成果

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年2月24日

工業(yè)4.0時代的制造企業(yè)不再是自上而下的推動式生產(chǎn)，而是借助于當前的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實現(xiàn)從客戶需求開始，按照客戶訂單、客戶化設(shè)計，采購、物流、生產(chǎn)計劃到生產(chǎn)的全流程進行的拉動式生產(chǎn)。借助于龐大而完善的信息基礎(chǔ)設(shè)施體系進行信息流與物流的高度智能化流動是工業(yè)4.0時代實現(xiàn)上述拉動式生產(chǎn)的重要保障。

一、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展相關(guān)綜述

制造業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，深受物流業(yè)發(fā)展的影響，在這方面，國內(nèi)外學者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關(guān)聯(lián)度模型，基于2002～2013年蘇州地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展中相關(guān)指標的面板數(shù)據(jù)進行實證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對供應(yīng)鏈需求變化的角度對“工業(yè)4.0”與《中國制造2025》環(huán)境下的智能制造及其對物流供應(yīng)鏈的要求進行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認為工業(yè)制造業(yè)到了工業(yè)4.0的智能制造能促使物流業(yè)與制造業(yè)走向融合。

二、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然

隨著信息技術(shù)像制造業(yè)的全面滲入，可實現(xiàn)對生產(chǎn)要素的高靈活度配置和大規(guī)模定制化的生產(chǎn)，從工廠布局、生產(chǎn)流程、企業(yè)管理模式以及生產(chǎn)管理方式等進行變革。工業(yè)4.0時代的智能物流服務(wù)的是工業(yè)4.0時代智能化的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈，在工業(yè)4.0時代，客戶需求高度個性化、產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產(chǎn)系統(tǒng)本身的問題，更是對整個服務(wù)于智能生產(chǎn)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)。與此同時，業(yè)務(wù)流程、物料供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部為主的鏈接發(fā)展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應(yīng)鏈為紐帶、以企業(yè)之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產(chǎn)制造業(yè)的關(guān)系來看，在智能制造框架下，智能物流是實現(xiàn)從客戶到智能制造工廠環(huán)境的關(guān)鍵，也是構(gòu)建整個智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購物流、智能生產(chǎn)物流以及智能銷售物流等不同的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。

從生產(chǎn)物料周轉(zhuǎn)單元來看，智能物流系統(tǒng)需要具備既有自助管理本單元庫存的能力，又有具備與該供應(yīng)鏈上下游作業(yè)實現(xiàn)自動庫存報告與動態(tài)更新的能力，實現(xiàn)單個生產(chǎn)流程對庫存的智能化控制。在這方面，德國物流研究院早在2011年就自主研發(fā)了inBin智能周轉(zhuǎn)箱技術(shù)，并且通過該周轉(zhuǎn)箱技術(shù)實現(xiàn)了對企業(yè)整個生產(chǎn)、運輸系統(tǒng)的主動控制，使得運輸系統(tǒng)能自動地將箱子送達對應(yīng)目的地。

三、工業(yè)4.0時代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展政策梳理

在全國同類型城市中，寧波在智能物流發(fā)展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》、《第四方物流平臺電子商務(wù)交易規(guī)范》等12個第四方物流平臺市級地方標準規(guī)范，作為全國首創(chuàng)的該領(lǐng)域標準，它充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和其他專項物流技術(shù)，綜合集成各種物流信息，實現(xiàn)互聯(lián)共享、融合創(chuàng)新，構(gòu)建具有優(yōu)化資源、中樞決策、流程協(xié)同、人性化服務(wù)的智慧物流協(xié)同平臺；并且在2012年，寧波市全面啟動智慧物流標準化建設(shè)，市質(zhì)監(jiān)局和市發(fā)改委在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對寧波市物流行業(yè)特色和發(fā)展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標準體系》，圍繞寧波市智慧物流建設(shè)實施方案，對智慧物流的定義及其標準化工作的功能特征、任務(wù)目標、關(guān)鍵措施等進行了詳細闡述，為寧波市智慧物流建設(shè)提供了依據(jù)，在具體實施方面：寧波市相繼開展了20多項智慧物流標準化試點，涉及平臺服務(wù)、集裝箱運輸、?；愤\輸、零擔貨運、倉儲管理等物流產(chǎn)業(yè)各個領(lǐng)域。其中，既有塑料電子商務(wù)服務(wù)國家級標準化試點項目，也有交通物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用、航運交易服務(wù)、危險貨物道路運輸服務(wù)、集裝箱雙重運輸服務(wù)等一批省、市級智慧物流標準化試點項目。

從現(xiàn)有的主要物流體系平臺狀況來看，寧波現(xiàn)有的智能物流服務(wù)業(yè)主要集中在物流平臺、第四方物流服務(wù)和具體的非企業(yè)生產(chǎn)物流方面，而針對以企業(yè)生產(chǎn)物流為核心鏈接供應(yīng)鏈上下游的制造業(yè)協(xié)同發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)及物流服務(wù)還較少，但這恰恰是工業(yè)4.0時代，制造業(yè)鏈接消費者實現(xiàn)按消費者需求完成低成本的拉動式生產(chǎn)的關(guān)鍵之一。

四、工業(yè)4.0時代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展展望

寧波物流業(yè)要更好地服務(wù)于制造業(yè)，在現(xiàn)有物流體系基礎(chǔ)上還需要更進一步切合寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產(chǎn)業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈物流智能化升級服務(wù)。

首先，可以圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通過政策、資金等資源的調(diào)動進行科技資源的集聚，通過以智能化供應(yīng)鏈為核心的創(chuàng)新鏈條驅(qū)動，圍繞傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈條，以創(chuàng)新鏈為引導(dǎo)，增強傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，推動擁有核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)集聚優(yōu)勢資源加速發(fā)展，從而實現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的跨越式發(fā)展；最后實現(xiàn)帶動整個傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

其次，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)是制造業(yè)要先具備實現(xiàn)制造業(yè)智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，占領(lǐng)制造業(yè)高端的恰恰又是被稱作“國之重器”的高端裝備制造業(yè)，因此要占領(lǐng)制造業(yè)制高點必須著眼于企業(yè)智能制造所需的包括智能物流在內(nèi)的資源的獲得；把握智能制造發(fā)展特點和規(guī)律，整合現(xiàn)有的寧波智能物流、平臺標準，借鑒國內(nèi)外工業(yè)4.0標準化路線圖、智能裝備制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標準建設(shè)的工作思路和組織方式，加快智能制造標準化體系建設(shè)。

最后，通過“制造+服務(wù)”提升整個供應(yīng)鏈的價值鏈控制力。當前，從國內(nèi)制造業(yè)整體發(fā)展趨勢來看，制造業(yè)服務(wù)化是我國制造業(yè)在國際市場上形成核心競爭力的關(guān)鍵，是全球價值鏈中的主要增值點，也是提升價值鏈控制力的焦點，因此寧波發(fā)展“智能制造”的高端制造業(yè)也應(yīng)考慮先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“雙輪驅(qū)動”，通過“服務(wù)”和發(fā)展知識密集型服務(wù)業(yè)，提升制造業(yè)的附加價值。

主要參考文獻：

[1]鄭麗娟.灰色關(guān)聯(lián)模型下制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展實證研究――基于蘇州地區(qū)行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析[J].物流工程與管理，2014.11.

[2]盛珊珊，邱伏生.滿足智能制造要求的物流供應(yīng)鏈建設(shè)研究[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2015.12.

[3]唐振龍，陳湘青，王衛(wèi)潔，關(guān)秋燕.工業(yè)化演進與制造業(yè)物流發(fā)展及對佛山的啟示[J].中外企業(yè)家，2015.12.

[4]鄧良.中國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展實證分析――基于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析的視角[J].中國流通經(jīng)濟，2013.27.7.

第6篇：智慧物流的特征范文

關(guān)鍵詞：智慧圖書館 智慧服務(wù) 智慧服務(wù)平臺構(gòu)建

一、智慧圖書館的概念

圖書館的發(fā)展是漸進式的，每一次重大變革都伴隨著科技的創(chuàng)新和進步。隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的正式提出并迅速波及全球，在圖書館界，繼復(fù)合圖書館、數(shù)字圖書館之后，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化為標志的智慧圖書館正在走進人們的視野。

自2009年IBM率先提出智慧地球的概念后，各種各樣智慧的概念，如智慧城市、智慧企業(yè)、智慧醫(yī)療等成為人們研究和描畫的重點。其中，智慧圖書館也概莫能外。

目前關(guān)于智慧圖書館的定義還沒有一個統(tǒng)一的表述，檢索近期的相關(guān)文獻可以發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)關(guān)于智慧圖書館的研究較多地與物聯(lián)網(wǎng)、云計算及數(shù)字圖書館、復(fù)合圖書館等概念相聯(lián)系。筆者認為，智慧圖書館是建立在物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字圖書館基礎(chǔ)之上的新型圖書館，具有物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字圖書館的雙重特征。數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化是智慧圖書館的技術(shù)基礎(chǔ)，人物互聯(lián)是智慧圖書館的核心構(gòu)成，而實現(xiàn)由知識服務(wù)向智慧服務(wù)的提升則是智慧圖書館的精髓?？梢哉f，智慧圖書館的外在特征是泛在，即在現(xiàn)代信息技術(shù)的支持下提供無所不在、無時不在的服務(wù)；而其內(nèi)在特征是在繼提供文獻服務(wù)、信息服務(wù)、知識服務(wù)之后，提供以人為本的智慧服務(wù)，滿足讀者日益增長與不斷變化的需求?？梢?，智慧圖書館是未來圖書館服務(wù)技術(shù)提升、服務(wù)理念創(chuàng)新、管理形態(tài)轉(zhuǎn)型的一場革命。

二、智慧圖書館的構(gòu)建

智慧圖書館是目前圖書館發(fā)展的最高級階段，是復(fù)合圖書館、數(shù)字圖書館發(fā)展成熟后的一種全新形態(tài)。智慧圖書館是在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，以云計算技術(shù)為基礎(chǔ)，以智慧化設(shè)備為手段，實現(xiàn)書書相聯(lián)、書人相聯(lián)、人人相聯(lián)，為用戶提供智慧化服務(wù)。智慧化圖書館的構(gòu)成要素主要包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能設(shè)施、智慧化服務(wù)，其構(gòu)建可分為三個層面：物質(zhì)層面、技術(shù)層面和服務(wù)層面。物質(zhì)層面是基礎(chǔ)，技術(shù)層面是關(guān)鍵，而最能體現(xiàn)圖書館核心價值和服務(wù)水平的則是服務(wù)層面。三個層面互為支持，共同支撐起智慧圖書館的大廈。歐美圖書館界是智慧圖書館理念的率先提出者，而智慧圖書館的實踐也首先出現(xiàn)在歐美的大學圖書館、公共圖書館和博物館中。目前，國內(nèi)外一些圖書館已經(jīng)進行了智慧圖書館部分功能的嘗試，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線射頻識別（ RFID）提供圖書館智慧服務(wù)。例如，芬蘭奧盧大學圖書館于2003年提供的一項被稱為Smart Library的新服務(wù)；臺北市立圖書館于2010年采用無線射頻識別 （ RFID）技術(shù)建設(shè)了一個無人值守的智慧圖書館，通過感應(yīng)裝置實現(xiàn)用戶的身份驗證，自助借還機協(xié)助用戶完成無人值守的借還操作；上海圖書館率先開展了手機圖書館的移動服務(wù)；等等。物聯(lián)網(wǎng)與云計算，是從技術(shù)的維度出發(fā)研究圖書館；智慧圖書館更應(yīng)該重視在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的集群整合與協(xié)同管理，是物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)支撐下的泛在、便捷和跨越時空的高水平的智慧化服務(wù)，注重的是圖書館服務(wù)能力的提高和核心競爭力的提升。

三、智慧圖書館的服務(wù)模式

圖書館2.0與智慧圖書館體系都是建設(shè)在復(fù)合圖書館或數(shù)字圖書館的基礎(chǔ)上，兩者的主要區(qū)別在于硬件及技術(shù)上。圖書館 2.0主要依賴 Web2.0技術(shù)，包括Blog、Rss、Wiki、Instant Message、Tag、Ajax等等，而智慧圖書館則主要依賴于物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術(shù)和云計算機。因硬件和技術(shù)方面的優(yōu)勢，智慧圖書館與圖書館 2.0相比能提供更高層次、更具個性、更加智慧的信息服務(wù)，但兩者的服務(wù)理念與內(nèi)涵是一致的，都是以用戶為中心，以個性化服務(wù)為原則。

智慧圖書館的服務(wù)模式應(yīng)該是基于圖書館員智慧的知識服務(wù)，是基于信息資源的深度知識挖掘以及具有用戶需求分析功能的專家式的系統(tǒng)服務(wù)，是一種有品質(zhì)、有價值、有內(nèi)容的高層次服務(wù)?？缕浇淌谠f：圖書館服務(wù)的發(fā)展是在不斷提升的，有三個臺階：一是文獻服務(wù)，二是信息服務(wù)，三是知識服務(wù)。這一路徑反映了服務(wù)從依賴資源、技術(shù)與工具到越來越依賴圖書館人的智慧。在智慧圖書館環(huán)境下，圖書館服務(wù)的臺階應(yīng)該增加一個，即第四個智慧服務(wù)。

1、智慧服務(wù)的概念

智慧服務(wù)是建立在知識服務(wù)基礎(chǔ)上的，運用創(chuàng)造性智慧對知識進行搜集、組織、分析、整合，形成全新的知識增值產(chǎn)品，支持用戶的知識應(yīng)用和知識創(chuàng)新，并將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的服務(wù)。圖書館智慧服務(wù)關(guān)注的是通過知識產(chǎn)品的服務(wù)給知識用戶帶來效益，包括經(jīng)濟效益和社會效益，實現(xiàn)知識產(chǎn)品的增值，進而推動社會進步和生產(chǎn)力的發(fā)展。

2、智慧服務(wù)的特征

圖書館知識服務(wù)是智慧服務(wù)的前提和基礎(chǔ)，而圖書館智慧服務(wù)是圖書館知識服務(wù)的深化和升華，圖書館智慧服務(wù)有以下幾個基本特征：一是公共性，其服務(wù)是面向廣大用戶、社會群體和全人類的，是一種普惠范圍的服務(wù)；二是智慧性，圖書館所提供的服務(wù)是在文獻服務(wù)、信息服務(wù)、知識服務(wù)基礎(chǔ)之上的智慧服務(wù)，圖書館充分發(fā)揮客觀知識的擁有者、整合者、啟發(fā)者的核心作用，幫助用戶在知識應(yīng)用的過程中創(chuàng)新知識、提升智慧；三是資源豐富性，圖書館必須通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進的信息技術(shù)，掌握豐富的信息資源，包括紙質(zhì)資源、數(shù)字資源、網(wǎng)絡(luò)資源等；四是管理集群化，圖書館通過集群化綜合服務(wù)平臺實現(xiàn)知識的共建性整合、集約式顯示、便捷性獲取、無障礙轉(zhuǎn)換、跨時空傳遞等；五是服務(wù)協(xié)同性，包括行業(yè)協(xié)同、地區(qū)協(xié)同、國家協(xié)同、全球協(xié)同等，在系統(tǒng)的頂層設(shè)計上整體推進，使資源由分散趨向集約、由異構(gòu)趨向統(tǒng)一，克服資源在布局上各自為政、分散管理和重復(fù)建設(shè)的弊端，實現(xiàn)智慧圖書館的管理使命。

3、智慧服務(wù)平臺的構(gòu)建原則

從信息管理與應(yīng)用的角度來看，智慧圖書館建設(shè)可分為信息匯集、協(xié)同感知和泛在聚合三個階段。智慧圖書館服務(wù)平臺的構(gòu)建必須具有異構(gòu)性、開放性、移動性、協(xié)同性、融合性等特點。在建設(shè)過程中必須關(guān)注用戶的實際信息需求，通過構(gòu)建、整合各種信息資源、網(wǎng)絡(luò)平臺，提供讓用戶放心且安全的使用環(huán)境，使用戶能夠跨越時空、無障礙使用圖書館的資源，滿足用戶不斷變化的各種信息需求。

（1）服務(wù)主導(dǎo)原則。在圖書館智慧信息服務(wù)體系的構(gòu)建中，技術(shù)、資源和服務(wù)是相互依存、相互支撐的關(guān)系。技術(shù)是必備的手段，資源奠定了內(nèi)容基礎(chǔ)，而服務(wù)是最終的結(jié)果。在物聯(lián)網(wǎng)和云計算環(huán)境下可以看作資源是為了用的，資源利用是圖書館服務(wù)的根本所在。技術(shù)是圖書館智慧信息服務(wù)體系的支撐，資源是智慧信息服務(wù)體系的核心競爭力。服務(wù)是智慧信息服務(wù)體系構(gòu)建的根本目的，是智慧服務(wù)平臺構(gòu)建的立身之本。

（2）資源集成原則。資源集成是智慧圖書館服務(wù)與管理的技術(shù)基礎(chǔ)，圖書館需要借助云計算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立起文獻感知服務(wù)系統(tǒng)和整合集群管理系統(tǒng)。這里講的資源包括印刷型、數(shù)字型、網(wǎng)絡(luò)型各類載體的資源。資源集成就是在各個文獻信息機構(gòu)、各類文獻之間建立起跨系統(tǒng)應(yīng)用集成、跨部門信息共享、跨庫網(wǎng)轉(zhuǎn)換互通、跨媒體深度融合、跨館際物流速遞的服務(wù)與管理模式。例如， 2012年 3月成立的首都圖書館聯(lián)盟由位于北京行政區(qū)域內(nèi)的國家圖書館、黨校系統(tǒng)圖書館、科研院所圖書館、高等院校圖書館以及醫(yī)院部隊、中小學圖書館和北京市公共圖書館共110余家圖書館自愿聯(lián)合發(fā)起成立。首都市民今后有望僅憑一張讀書卡即可瀏覽百余家圖書館的文獻資源。近期將做到：一館辦證、各館通用、一卡借閱、就近還書、一館藏書、各館共享、一館講座，各館轉(zhuǎn)播、一館咨詢、多館服務(wù)、與出版機構(gòu)合作，推出優(yōu)惠圖書。

（3）以人為本原則。在資源集成的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)資源與人的時時相聯(lián)，其中既包括資源與館員的互通相聯(lián)，也包括資源與用戶的互通相聯(lián)。這是智慧圖書館服務(wù)與管理的關(guān)鍵，體現(xiàn)出以人為本的圖書館發(fā)展理念與實踐。如臺灣研制的智慧型圖書館和圖書定位系統(tǒng)，上海普陀區(qū)圖書館設(shè)立的圖書漂流自助亭等。這些表面看起來無人值守的圖書館，其自助服務(wù)是建立在前臺的服務(wù)機與圖書館后臺的集群網(wǎng)絡(luò)化布點、信息化管理、一體化物流的龐大的管理系統(tǒng)之上的。通過后臺強大的管理系統(tǒng)和集成化服務(wù)，實現(xiàn)了館員資源用戶的互通互聯(lián)，依靠現(xiàn)代信息技術(shù)滿足了用戶的信息需求，體現(xiàn)出圖書館服務(wù)以用戶為中心、以人為本的原則。

四、結(jié)語

智慧圖書館為圖書館界注入了新的活力，帶來新的愿景和新的希望，也為讀者帶來全新的體驗和滿足。盡管現(xiàn)階段智慧圖書館的建設(shè)僅僅處于初始階段，一些嘗試也屬于試驗性的，但隨著RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)的快速發(fā)展，智慧圖書館的發(fā)展前景一定十分遠大。一是建立起用戶與館員多維的交互模式，圖書館服務(wù)也更加人性化、個性化、智能化和智慧化。二是借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)用戶信息的自組織和自主知識空間的構(gòu)建，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、語義技術(shù)對原始數(shù)據(jù)進行語義抽取，構(gòu)建行業(yè)或?qū)W科的宏觀知識空間和用戶特定的微觀知識空間。

參考文獻：

[1]王世偉.未來圖書館發(fā)展的新模式·智慧圖書館[J].圖書館建設(shè)，2011，（12）： 1-5.

第7篇：智慧物流的特征范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；物流信息化；策略

目前，全球范圍內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境的改變，在很大程度上提升了物流信息化發(fā)展的現(xiàn)實復(fù)雜性，無論是智能應(yīng)用，還是物流信息的互聯(lián)互通及采集，均在應(yīng)用部署、安全性、開放性及技術(shù)標準等方面存在巨大挑戰(zhàn)，而這些同時也對信息化技術(shù)、信息化實施方案以及物流管理等方面提出了更高標準及要求。據(jù)針對北京市的相關(guān)研究表明，在未來10年內(nèi)，北京市物聯(lián)網(wǎng)將會得到大范圍的普及，將會是當前的25倍，并且發(fā)展成為影響高新技術(shù)格局的新市場，其產(chǎn)業(yè)要遠大于當前的互聯(lián)網(wǎng)。至此，將物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域予以應(yīng)用，不僅對于貨物裝卸、檢驗及運輸智能化水平的提升將會起到促進作用，而且還能更好的實現(xiàn)物流業(yè)的集約及高效化發(fā)展模式，促進管理水平的提升及管理成本的節(jié)約。

一、物聯(lián)網(wǎng)的定義及內(nèi)涵

物聯(lián)網(wǎng)實質(zhì)是利用激光掃描器及射頻識別等，依據(jù)協(xié)議，將各種物品相連于互聯(lián)網(wǎng)，開展信息通訊及交換，以此就管理、監(jiān)控、跟蹤及識別等予以實現(xiàn)的一種網(wǎng)絡(luò)。1999年首提物聯(lián)網(wǎng)概念，物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)就是將物與物與互聯(lián)網(wǎng)相連接。其意思有二，其一，互聯(lián)網(wǎng)仍然是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與核心，基于此將網(wǎng)絡(luò)予以擴展及延伸；其二，將原本的用戶端進行擴展和延伸，使各個物品之間形成連接，并實時通訊及開展信息交流。物聯(lián)網(wǎng)乃是現(xiàn)代信息技術(shù)經(jīng)過后續(xù)實質(zhì)性發(fā)展而形成的一種帶有聚合性的技術(shù)類型，其將各種類型的人工智能與自動化技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及感知技術(shù)，經(jīng)過不斷融合及高度集成而形成，促使人與物之間能夠?qū)崿F(xiàn)智慧對話，營造一個超級智慧的世界。由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展幾乎涵蓋所有信息技術(shù)的各方面，是一種具有系統(tǒng)性和聚合性的技術(shù)創(chuàng)新，此次技術(shù)革新被稱為信息技術(shù)的第三次革命。物聯(lián)網(wǎng)主要有三方面的本質(zhì)內(nèi)涵，其一為互聯(lián)網(wǎng)特征，即需聯(lián)網(wǎng)的各種物，需能達到互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；其二為識別和通信特征，也就是被劃歸于物聯(lián)網(wǎng)中的“物”，在功能方面需具備物物通信（M2M）及自動識別的功能；其三為智能化特征，即所運用的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需具備智能控制、自我反饋及自動化等特點。

二、物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下北京市物流發(fā)展的影響

1. 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對北京市物流基礎(chǔ)設(shè)施的綜合化、自動化及信息化具有帶動作用。在集裝箱、貨架托盤等物流基礎(chǔ)設(shè)施的識別上運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在物流關(guān)卡、搬運器械、運輸車輛及出入庫口等方面完成物聯(lián)網(wǎng)讀寫裝置安裝工作，除了可將北京市物流交接環(huán)節(jié)中各種物聯(lián)網(wǎng)信息自動采集，自動完成貨物的盤點、出庫及入庫之外，還能做到透明化管理北京市物品的庫存。在北京市物流交通設(shè)施和運輸設(shè)備中運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可最大化提升北京市物流基礎(chǔ)設(shè)施自動化及信息化水平。北京市物流管理及流程監(jiān)控的綜合化、自動化及信息化，除了能夠?qū)崿F(xiàn)北京市相關(guān)企業(yè)物流效率的大幅提升，且有效控制企業(yè)物流成本之外，還可促進北京市物流企業(yè)信息化水平的大幅提升，最終形成智能化的物流管理，帶動北京市整個物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。

2. 運用物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)北京市物流企業(yè)信息獲取能力的提升。物聯(lián)網(wǎng)囊括有互聯(lián)網(wǎng)及EPC等技術(shù)，除了能夠針對單個物品信息，實現(xiàn)并行及快速處理之外，還可實現(xiàn)薪資資源的多元共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的高效化。對于北京市物流企業(yè)而言，可利用此平臺，不斷擴展自身的信息增值服務(wù)，利用及時、準確的信息獲取功能，為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3. 實現(xiàn)北京市物流信息的增值服務(wù)。對于物流信息增值服務(wù)而言，通常，其運行核心為基礎(chǔ)物流服務(wù)，其不同于傳統(tǒng)的物流服務(wù)，其建立于傳統(tǒng)之上，且被用作深化物流服務(wù)的現(xiàn)代物流管理方式。物聯(lián)網(wǎng)把EPC為其核心內(nèi)容，并進行大膽創(chuàng)新，融入諸多新內(nèi)容，如網(wǎng)絡(luò)化和自動化等，這些都可對北京物流企業(yè)發(fā)展提供幫助，另外，其在方式及速度方面更為及時及全面，物流信息獲取能力更為強大，至此，依據(jù)信息相應(yīng)級別，可向北京市物流企業(yè)提供多種信息增值服務(wù)。

三、物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下北京市信息化發(fā)展對策

（一）物流業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)

為了能夠?qū)⑽锪鳟斨械摹拔铩备玫挠枰宰R別，通常情況下，選用較多的是條碼自動識別技術(shù)；為了對其進行計數(shù)、揀選，通常選用條碼及RFID等技術(shù)；在追蹤及定位物流當中的“物”時，一般選用車載視頻技術(shù)等、RFID技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)及GPS衛(wèi)星定位技術(shù)等；為了更好的監(jiān)控物流作業(yè)當中的“物”，通常選用GPS技術(shù)、RFID技術(shù)及視頻識別技術(shù)；特別是當感知及識別特殊物品的狀態(tài)及性能時，通常選用的是GPS技術(shù)及傳感器技術(shù)等。總之，當前物流行業(yè)，最為常用的感知技術(shù)為視頻識別技術(shù)及傳感器技術(shù)等。

（二）物流行業(yè)較為常用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)通信

基于北京市的物流管理信息系統(tǒng)而言，通常情況下，選用企業(yè)內(nèi)部的局域網(wǎng)，其往往相連于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，另外，其往往預(yù)留各種接口；如果在布線方面存在不方便，則通常選用的是無線局域網(wǎng)技術(shù)；針對大范圍物流運輸，其在調(diào)度及管理信息系統(tǒng)運用方面，通常情況下，較常采用的是GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、GPS技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，并且還依據(jù)實際需要，建立貨運車聯(lián)網(wǎng)，促進物流運輸?shù)膶崿F(xiàn)。另外，在車輛配貨方面還可實現(xiàn)自動化、可視化及智能化；對于注重倉儲物流的信息系統(tǒng)，其較為常用的技術(shù)為現(xiàn)場總線技術(shù)等。而從網(wǎng)絡(luò)通信角度來講，較常運用的是直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、M2M技術(shù)及3G技術(shù)等。總而言之，北京市的物流行業(yè)為了能夠?qū)⒏鞣N形態(tài)的“物”在存儲及移動方面實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，較常選用的是現(xiàn)場總線技術(shù)及無線局域網(wǎng)技術(shù)等。

（三）RFID技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)

針對北京市物流行業(yè)，RFID電子標簽?zāi)軌蛟谥T如產(chǎn)品防偽、產(chǎn)品裝配、供應(yīng)鏈自動管理及自動倉儲庫存管理等得以運用。RFID電子標簽在北京市物流企業(yè)中的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)整個物流供應(yīng)鏈在作業(yè)管理水平方面的顯著提升。RFID于物流業(yè)中的應(yīng)用重點為：配送中心管理；貨物追蹤及行李管理等。

（四）增加用于產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

比如藥品的可追溯系統(tǒng)及食品的可追溯系統(tǒng)等，這些具有智能化的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)，能夠為諸如藥品及食品等質(zhì)量提供更為全面且堅實的物流保證。當前，對于食品及醫(yī)藥等行業(yè)，其所運用的產(chǎn)品追溯體系，無論在信息識別方面，還是在貨物追蹤領(lǐng)域，均已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)今也有許多成功案例。比如北京與河南合作供京的蔬菜智能追溯系統(tǒng)就是一個典型案例。利用RFID技術(shù)，可溯源供港蔬菜，并對全過程實施監(jiān)管，即自種植、用藥、采摘、檢驗及運輸?shù)?，能夠?qū)┚┦卟说膩碓醇跋鄳?yīng)合法性予以快速且準確的確認，實現(xiàn)查驗速度的加快，另外，還可實現(xiàn)查驗準確性的提升。利用RFID標簽，能夠通過與數(shù)據(jù)庫之間的連接，最終形成“物聯(lián)網(wǎng)”，對供京蔬菜的監(jiān)管、判斷及識別自動化完成，另外，還可實現(xiàn)監(jiān)管效率的提升。

四、結(jié)語

伴隨當今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益發(fā)展及廣泛應(yīng)用，其在今后必然會推動現(xiàn)代物流業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，當前，北京市要緊抓物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的有利機遇，克服在實際運用中所存在的各種挑戰(zhàn)，建立一個充滿人性化、經(jīng)濟合理且物流暢通的物流服務(wù)體系，促進北京市物流業(yè)技術(shù)水平的不斷提升。

參考文獻：

[1]謝印成.物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)升級路徑和政策趨向研究[J].商業(yè)時代， 2012（36）.

[2]胡永生，任敏.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流發(fā)展策略研究[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， 2015（11）.

[3]任海艷.物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的企業(yè)物流信息化管理研究[J].中國市場，2016（10）.

第8篇：智慧物流的特征范文

降物流成本政策將密集出臺

商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽最近在例行會上表示，針對降物流成本，今年商務(wù)部將會同有關(guān)部門重點做好以下四項工作：

一是加強商貿(mào)物流頂層設(shè)計。會同相關(guān)部門系統(tǒng)部署“十三五”期間商貿(mào)物流工作，特別是要盡快研究制訂商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流以及京津冀商貿(mào)物流發(fā)展三項規(guī)劃。

二是深入開展商貿(mào)物流標準化專項行動。2014年以來，商務(wù)部會同財政部、國家標準委開展了商貿(mào)物流標準化專項行動，以標準托盤及其循環(huán)共用為切入點，帶動上下游物流設(shè)施設(shè)備和服務(wù)標準化水平提升，取得了良好效果。參加試點的企業(yè)普遍反映，相關(guān)設(shè)施設(shè)備標準化、相關(guān)服務(wù)規(guī)范化水平提高后，可提升備貨效率30%以上，裝卸貨效率50%以上，車輛周轉(zhuǎn)效率1倍以上，庫存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上。因此，今年商務(wù)部將繼續(xù)推廣包括標準托盤、物流包裝等標準物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用，研究建立以標準托盤應(yīng)用為核心的商貿(mào)物流標準體系，切實提高商貿(mào)物流標準化水平。

三是支持創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流配送模式。去年以來，商務(wù)部在全國選擇部分城市探索建立新型的配送服務(wù)體系，通過集中配送、統(tǒng)一配送、城際城內(nèi)結(jié)合、網(wǎng)訂店取、智能自助提貨柜等創(chuàng)新模式，既便利居民消費，也使企業(yè)提高了效益。據(jù)統(tǒng)計，試點城市共同配送覆蓋率達到了50%以上，試點企業(yè)物流配送成本降低5個百分點以上。今年，商務(wù)部將在此基礎(chǔ)上大力支持發(fā)展第三方物流、電子商務(wù)物流、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流。此外，還將開展倉儲配送與包裝綠色化專項行動，提高商貿(mào)物流綠色化發(fā)展水平。

四是提高商貿(mào)物流信息化水平。引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，與電子商務(wù)企業(yè)開展商流、資金流、信息流融合。推動第三方電子商務(wù)平臺有條件地定向開放數(shù)據(jù)資源，提高流通信息化應(yīng)用水平。開展智慧物流示范，啟動智慧物流配送體系建設(shè)。

事實上，近年來困擾物流的成本高企，無時不在擠壓著行業(yè)利潤。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高于美國、日本和德國8個百分點左右，高于全球平均水平約5個百分點。有業(yè)內(nèi)人士測算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟效益5萬多億元。

在攻堅中深化改革，破除體制

就物流成本擠壓行業(yè)利潤這一問題，中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任周志成在接受記者采訪時表示，目前中國企業(yè)社會物流總費用高企主要表現(xiàn)在倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總體較高等方面，例如倉儲費用占GDP比例高達5.8%，是美國的兩倍以上，而美國運輸費用占比也僅為我國的60%。究其原因，周志成說，大量本應(yīng)通過鐵路和水路運輸?shù)闹虚L距離運輸由公路運輸承擔，抬高了綜合運輸成本；此外，多種運輸方式之間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高。當然，物流成本高企也與我國處于工業(yè)化的階段特征有一定的關(guān)系。

業(yè)內(nèi)專家在分析這一問題時認為，我國尚處于工業(yè)化中后期，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較高，而第二產(chǎn)業(yè)帶動的實體經(jīng)濟物流需求較高，所以導(dǎo)致整個社會物流成本較高。據(jù)估算，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，導(dǎo)致我國物流成本較發(fā)達國家高2個百分點左右。與此同時，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局不合理，導(dǎo)致大宗商品的長距離、大規(guī)模運輸，例如，煤炭、鐵礦石由中西部向東部的長途運輸。另外，隨著沿海制造成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移，比如，電子產(chǎn)品生產(chǎn)從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移等，增加了中長距離運輸?shù)男枨蟆?/p>

此外，我國生產(chǎn)方式仍然是過去的“大批量、少批次”方式，這種生產(chǎn)方式不考慮市場實際需求，先生產(chǎn)后銷售，導(dǎo)致產(chǎn)品大量庫存，周轉(zhuǎn)速度慢，也造成了較高的存貨倉儲保管費用。因此，中國物流與采購聯(lián)合會有關(guān)人士表示，降低企業(yè)物流成本仍有較大空間，從目前來看，如果社會物流總費用與GDP的比率能夠達到美國2010年8.3%的水平，行業(yè)可新增經(jīng)濟效益5萬多億元。

有關(guān)研究專家分析認為，社會物流成本居高不下，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時間和生產(chǎn)成本在越來越大的程度上被物流時間和物流成本所取代，并導(dǎo)致物流成本具體分攤在單位產(chǎn)品銷售價格中所占比重，平均達到50%至 70%甚至更高，從而成為擴大內(nèi)需、增進消費的新障礙。今后，國家有關(guān)部門將會在攻堅中，通過積極深化改革破除體制?；诖耍醒虢?jīng)濟工作會議已將降成本列入2016年五項重點經(jīng)濟工作之一，并提出要幫助企業(yè)降低成本，積極開展降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本行動，在打出政策“組合拳”的同時，盡快降低物流成本，推進流通體制改革。

第9篇：智慧物流的特征范文

關(guān)健詞：現(xiàn)代物流企業(yè) 管理 競爭力

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2011）11-276-02

在知識經(jīng)濟時代，知識及知識管理被認為是企業(yè)最具競爭力的有力保障?，F(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運作現(xiàn)代化、物流技術(shù)現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務(wù)型企業(yè)，面對知識經(jīng)濟的浪潮，知識資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。

一、現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征

1.現(xiàn)代物流企業(yè)的特征?，F(xiàn)代物流企業(yè)是相對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術(shù)為支撐，借助現(xiàn)代科學技術(shù)，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機結(jié)合起來的一個價值鏈?，F(xiàn)代物流企業(yè)的物流運作、物流管理是十分復(fù)雜的體系，各方面的配合十分嚴密，必須使用先進的技術(shù)、設(shè)備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個知識密集、技術(shù)密集的經(jīng)濟實體，知識已替代實物資本成為企業(yè)增長的根本動力、成為增強企業(yè)核心競爭力的主要源泉。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特征。知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達的知識，如書本知識、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達的技能、技巧、經(jīng)驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機進行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經(jīng)驗。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經(jīng)營理念等顯性知識是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術(shù)人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特點。

3.現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征。知識管理指對知識資源進行組織、利用和再生產(chǎn)的過程。針對現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識管理就是物流技術(shù)人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加企業(yè)知識儲備，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力的過程。

在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關(guān)鍵和決定性的作用，在知識創(chuàng)造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進行知識管理的過程中要強調(diào)“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

現(xiàn)代物流管理可以促進企業(yè)的專業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益。經(jīng)濟學鼻祖亞當?斯密認為，分工和專業(yè)化的發(fā)展是經(jīng)濟增長的源泉，分工的好處在于能夠獲得分工經(jīng)濟與專業(yè)化經(jīng)濟，從而得到生產(chǎn)效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來分工與專業(yè)化經(jīng)濟的同時，也會由于分工層次的增加帶來交易費用的增加，抑制了分工的進一步進行。分工與專業(yè)化的好處和交易費用增加的兩難構(gòu)成了分工演進的基本約束。楊小凱等人提出的超邊際分析理論從定量角度分析了這兩者之間的此消彼長的過程。當企業(yè)分工達到一定程度之后，分工帶來的專業(yè)化經(jīng)濟開始不足以彌補內(nèi)部組織成本的增加，企業(yè)無法進一步提高生產(chǎn)效率。此時便需要科學技術(shù)和管理水平有更大的進步，使交易效率進一步提高，從而使分工能在更高層次上進行。隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，物流功能將進一步細分，企業(yè)或部門之間將有更明確的專業(yè)分工，各方之間的協(xié)作得到進一步的加強。

總之，在提升企業(yè)競爭力的過程中，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新上，要在物流管理上下手，通過卓越的物流效率，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢，增加企業(yè)市場份額和提高企業(yè)利潤。正是在這個意義上，物流被稱為“第三利潤的源泉”。

二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競爭力

高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平，也同時決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及Internet的興起，一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。

在經(jīng)濟全球化的背景下，由于采購、制造和分銷物流的范圍日益擴大、運作日益復(fù)雜，任何企業(yè)物流都不可能在每個物流環(huán)節(jié)上專而精，從培養(yǎng)企業(yè)物流的核心競爭力出發(fā)，每個企業(yè)物流都應(yīng)該選擇某一或某幾項物流活動，選擇物流供應(yīng)鏈上的某一段作為核心業(yè)務(wù)，而在其他方面應(yīng)更多借助其信息技術(shù)和管理上的優(yōu)勢，采取多種形式的合作。物流業(yè)信息化革命導(dǎo)致的直接產(chǎn)物就是企業(yè)開始重視供應(yīng)鏈管理。企業(yè)開始重視企業(yè)之間的分工和協(xié)作，表現(xiàn)出集團核心企業(yè)開始注意開發(fā)富有競爭力的供應(yīng)鏈，各個企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)向企業(yè)所在供應(yīng)鏈間的競爭。為了提高企業(yè)所在供應(yīng)鏈的競爭力，企業(yè)必須挖掘出自己的核心競爭力，從而又促進了企業(yè)之間進行不同的分工，從原材料供應(yīng)商到顧客之間，包含了很多集中于各自核心能力的供應(yīng)鏈成員。各個企業(yè)必須在自己的核心能力上體現(xiàn)出系統(tǒng)化的管理和規(guī)范的操作，才有可能創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)力，在價值鏈上體現(xiàn)出獨有的價值。因此，企業(yè)越是能在更大的市場范圍內(nèi)整合物流資源，企業(yè)的核心競爭力也就越強。企業(yè)物流核心競爭力就來源于企業(yè)對內(nèi)部及外部資源所具有的長期的、可持續(xù)的以及難以模仿的合理配置與有效利用。也就是說，現(xiàn)代物流管理是支撐企業(yè)核心競爭力的重要業(yè)務(wù)流程。

三、中國企業(yè)物流服務(wù)的現(xiàn)狀

由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念和作法，使企業(yè)物流服務(wù)水平還很難適應(yīng)市場的需要。

1.企業(yè)內(nèi)部輕視物流服務(wù)，不能上下一致遵循物流服務(wù)規(guī)定，以至物流服務(wù)水平不能與需求方達成共識，物流服務(wù)不能獲得顧客滿意。

2.物流服務(wù)水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強調(diào)低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務(wù)水平，責任不清。

3.在物流水平的確定過程中，未能詳細了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務(wù)水平的了解。

4.企業(yè)對物流服務(wù)外包認識不到位。目前企業(yè)對使用專業(yè)物流公司提供物流服務(wù)的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應(yīng)商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：我們自己能做，包出去干什么。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認識到使用外部物流服務(wù)是提高企業(yè)自身物流服務(wù)水平的重要途徑。

以上問題的存在，導(dǎo)致企業(yè)的物流服務(wù)難以得到根本的改善，物流服務(wù)沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，最終影響企業(yè)的目標收益和長期的競爭優(yōu)勢。

四、企業(yè)物流服務(wù)水平的提升

在市場競爭日益激烈的時代，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性達到了前所未有的程度，激烈的競爭要求企業(yè)具有比競爭對手更加卓有成效地從事物流經(jīng)營活動的能力。由于企業(yè)物流服務(wù)水平的高低在很大程度上決定了企業(yè)競爭力能力的高低，因此，如何提升物流服務(wù)水平，已成為企業(yè)迫切需要解決的問題。結(jié)合我國企業(yè)的實際情況，企業(yè)可以通過以下幾個途徑來提升物流服務(wù)水平。一是轉(zhuǎn)變觀念，樹立顧客至上的服務(wù)意識。二是開發(fā)差別化物流服務(wù)。企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準時，應(yīng)當保證服務(wù)的差別化，即與其他企業(yè)物流服務(wù)相比具有鮮明的特色，這是保證高服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是物流服務(wù)戰(zhàn)略的重要特征。三是建立物流信息系統(tǒng)。為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統(tǒng)，這是物流服務(wù)的中樞神經(jīng)和支持保障。四是借助外部資源，提高企業(yè)的物流服務(wù)水平。企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施和設(shè)備，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給專業(yè)物流企業(yè)來承擔，從而可減少投資和物流運營成本。其次，外包能夠使企業(yè)獲得良好的服務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)在幫助企業(yè)提高自身顧客服務(wù)水平上，有其獨到之處。同時，通過其先進的信息和通訊技術(shù)，加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事件，保證貨物及時、安全送達到目的地。

注釋：

1.詹姆士?斯托克，莉薩?埃拉姆.物流管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.

2.翁心剛.物流管理基礎(chǔ)[M].北京：中國物資出版社，2002.