數(shù)字物流的含義精選(九篇)

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第1篇：數(shù)字物流的含義范文

［關(guān)鍵詞］煙草物流；現(xiàn)狀；問題；現(xiàn)代化；精益求精

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）41-0036-02

1 我國煙草物流發(fā)展中存在的問題

1.1 煙草物流成本比較高

物流涉及了運輸、倉儲、裝載、搬運、配送以及協(xié)調(diào)管理這些流程的成本,所以物流的成本比較高。但是煙草的壟斷地位以及所包含的高額利潤完全掩蓋了煙草物流成本的成本體現(xiàn),同時也就減少了降低物流成本的意識,從基礎(chǔ)上影響了煙草物流的可健康持續(xù)發(fā)展。

1.2 煙草物流的技術(shù)設(shè)備相對落后

物流設(shè)備主要體現(xiàn)在物流運輸?shù)墓ぞ?物流技術(shù)主要體現(xiàn)在軟件應用方面，先進的技術(shù)和設(shè)備的完美結(jié)合才能提升煙草物流高運作效率。煙草物流需要又細又精的管理模式來操作整個物流供應系統(tǒng),必須要先進的、方便的物流設(shè)備和技術(shù)加以配合來降低物流成本,以達到提高物流配送的效率。由于傳統(tǒng)的煙草倉庫過于陳舊,建筑高度普遍低于9米以下,無法進行高層貨架的搭配和起重機擺放以及出入庫辦公室的建立和信息化操作系統(tǒng)實施。

1.3 煙草物流的員工職業(yè)素質(zhì)普遍偏低

目前，從事煙草物流行業(yè)的人員大部分都沒有經(jīng)過正規(guī)的物流知識和職業(yè)素質(zhì)的培訓,多數(shù)員工都是擁有實踐操作的技術(shù)人才,而且從事過銷售方面的工作以及其他類型的工作,所以職業(yè)素質(zhì)不高,加上嚴重缺乏專業(yè)的物流管理人才,所以影響了煙草物流系統(tǒng)的高效運作,嚴重制約了煙草物流長遠計劃的制訂,更影響了煙草物流的進步和發(fā)展。

1.4 煙草物流信息化程度偏低

整個煙草體系沒有實施先進的現(xiàn)代供應鏈管理模式,制約煙草企業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)鏈之間信息的傳遞效率,無法實現(xiàn)信息共享供應鏈,造成信息資源的丟失和浪費。

1.5 煙草物流無法和時代接軌

物流運作需要高效率的標準化管理模式,而我國的煙草行業(yè)物流跟不上時代的發(fā)展需求,相對落后。主要落后在貨物配送過程中設(shè)備缺乏統(tǒng)一規(guī)范和協(xié)調(diào),實施的規(guī)范制度不夠健全,商品信息標準化和物流管理模式落后等。

2 我國煙草物流發(fā)展中逐步改善的現(xiàn)狀

2.1 不斷完善煙草物流制度

在國際標準的ISO 9001質(zhì)量管理體系推動下,煙草物流的相關(guān)制度需要細節(jié)上的完善和逐步的樹立,把全國的煙草行業(yè)進行統(tǒng)一的考核機制,規(guī)范業(yè)務運行制度,加強物流標準化現(xiàn)代管理。

2.2 運用數(shù)字信息化管理煙草物流

數(shù)字信息化管理在煙草物流中主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是提高分析客戶信息的效率,在銷售的電訪數(shù)據(jù)中獲得零售客戶的訂單信息后,通過煙草物流計算機軟件優(yōu)化信息系統(tǒng)對客戶訂單做到及時的處理和分析,盡快的回復給客服資料和相關(guān)的信息。二是運用高科技產(chǎn)品提高運輸效率和保障煙草安全抵達,主要是在送貨路線上配置智能感應、電子地圖、GPRS等現(xiàn)代化高科技電子產(chǎn)品。例如在貨車上配置GPS全球定位系統(tǒng)對送貨全過程進行全方位跟蹤監(jiān)視,通過真實的反映送貨情況,可以了解送貨人員的工作情況,確保煙草安全抵達。

2.3 煙草物流管理人員思想政治素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)的提高

整個煙草物流事業(yè)需要進步和發(fā)展,管理人員思想政治素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)一定要得到改善,對于煙草管理人員來講,思想政治和職業(yè)素質(zhì)具有很重要的意義。需要通過政治理論學習和先進的科學發(fā)展觀指導,得到思想上的本質(zhì)改變,樹立以國家利益和消費者利益至上的正確價值觀,甘于貢獻、自強不息、報效國家、回報社會這些行為來規(guī)范自己的職業(yè)道德。以強烈的責任感和高度的事業(yè)心、良好的工作風氣、集體價值觀念和嚴謹?shù)慕M織制度融合到管理工作中,從政治上、思想上、職業(yè)道德上跟著國家政策走,適應新時代的思想和職業(yè)道德要求,努力依照正確的指導方向來做好自身的本職工作。

3 精益求精做好煙草現(xiàn)代管理

3.1 精益求精煙草現(xiàn)代物流管理的內(nèi)容

通過不斷積累物流管理的經(jīng)驗,從中借鑒大量的物流經(jīng)驗和方法,從精益化生產(chǎn)思想為出發(fā)點,把精益求精的生產(chǎn)和供應鏈的管理模式相結(jié)合,逐步形成精益求精的現(xiàn)代化管理模式。從物流角度來講,精益求精的生產(chǎn)方式包含的精神和思想主要是減少物流煙草成本的浪費,提高煙草物流的運作效率,推動整個企業(yè)的發(fā)展,進而增強企業(yè)競爭力。通過整個煙草物流管理方面總體規(guī)劃,使其煙草物流體系成為一個整體,用集成管理的思維模式得出物流體系最優(yōu)化的方案。然后在煙草物流各個運作細節(jié)的管理和建設(shè)方面,改變物流組織過程中的傳統(tǒng)管理模式。做好建設(shè)和規(guī)劃貨物的流通細節(jié)的成本、時間和狀態(tài),同時在實際運作過程中配合現(xiàn)代化科技產(chǎn)品設(shè)立各種跟蹤辦法和考評制度,使管理者及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

3.2 精益求精煙草現(xiàn)代物流管理的相關(guān)要求

煙草物流本身是將管理和運作相結(jié)合的概念,從細節(jié)上的運作提升到管理的層次,要做到精益求精,必須要從幾個重點開展：一是要有時間的概念,關(guān)鍵體現(xiàn)在時間準時,煙草物流服務更需要保障時效性；二是以客戶的需求為前提,煙草物流本屬于服務行業(yè),以客戶為上帝,按照客戶的要求,時刻遵循以客戶為中心的高質(zhì)量服務；三是快速而準確,由收到訂單開始到物流服務抵達目的要求準確性和快速性；四是降低煙草物流的成本、提高物流運作的效率,這其實是物流每個階段最直接的目的；五是信息化不斷更新,電子計算機信息化的操作快捷、方便,提高信息的效率性和準確性；六是集成系統(tǒng)化的管理,將整個煙草物流系統(tǒng)在統(tǒng)一環(huán)境下進行管理,做到共同進退,使煙草物流成本降低,客戶滿意的和諧一致,以求達到實現(xiàn)煙草物流現(xiàn)代管理的新局面。

參考文獻:

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第2篇：數(shù)字物流的含義范文

關(guān)鍵詞 仿真；實踐教學；實訓室

中圖分類號：G482 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2015）16-0019-02

1 數(shù)字化仿真實訓室建設(shè)的必要性和重要意義

隨著計算機技術(shù)的深入發(fā)展，當今社會已經(jīng)進入一個數(shù)字虛擬時代，仿真虛擬已成為生產(chǎn)、科研、教學的重要手段。高職院校的培養(yǎng)目標是高素質(zhì)的技能型人才，培養(yǎng)過程應以理論指導實踐，通過實踐掌握一定技能。現(xiàn)在很多高職院校的教學仍然以課堂講授為主，學生偏重理論學習。單純的理論學習枯燥且不易理解，實踐環(huán)節(jié)相對缺乏，不利于培養(yǎng)具備較強實踐能力的人才。教師在課堂上進行演示，學生在課中及課后缺乏相應的實踐，教學與實踐脫節(jié)較嚴重，無法達到提高學生應用技能的教學要求。畢業(yè)生實際操作能力有限，綜合就業(yè)能力不高，與市場的人才需求相差甚遠，進入職場后無法快速適應實際工作的要求。

高職院校教育中應遵循職業(yè)能力訓練的規(guī)律。低年級學生實踐活動主要集中在校內(nèi)實訓室或基地；高年級學生實踐活動可以通過工學交替或頂崗實習等途徑，在生產(chǎn)性實訓基地開展。校內(nèi)實訓室是實踐教學的主陣地，學校對實訓基地的建設(shè)首要的是搞好校內(nèi)實訓室的建設(shè)。實訓室建設(shè)包括硬件和軟件建設(shè)兩方面：硬件是利用機器和設(shè)備鍛煉學生的操作技能、業(yè)務流程能力等，軟件是對學生經(jīng)營策劃與管理生產(chǎn)等能力的培養(yǎng)。教師應重點培養(yǎng)學生的實踐操作能力和應變能力，將課堂教學和實踐教學融合在一起，在虛擬的職場環(huán)境下培養(yǎng)一批適應市場需求、高素質(zhì)的技能型人才。

數(shù)字化仿真實訓室采用全新的教學方法，通過結(jié)合計算機硬件與仿真軟件的優(yōu)點，搭建起校內(nèi)實訓教學平臺軟件，成功地解決課程的校內(nèi)實踐難點，彌補校外實習資源不足的缺點。這種教學模式與傳統(tǒng)的實訓課程有著極大差別，切實提高學生的實務操作能力和社會實踐能力，提高學生觀察、思考、分析問題和解決問題的能力。在人才培養(yǎng)過程中將實踐教學與理論教學緊密結(jié)合，以理論教學為基礎(chǔ)，以實踐教學為載體，以穩(wěn)定的實踐教學（實驗、實訓、實習）基地為依托，培養(yǎng)學生成為具備良好綜合素質(zhì)、受企業(yè)和社會歡迎的高技能人才，將學院打造為現(xiàn)代高技能人才的培養(yǎng)基地。

校內(nèi)仿真實訓室建設(shè)中，首要的任務是選擇適合的仿真軟件。仿真軟件就是充分利用計算機仿真技術(shù)，以覆蓋全部教學設(shè)計內(nèi)容的現(xiàn)代化、先進化程度高，具有代表性的企業(yè)（工廠、工地、部門、園區(qū)等）為基礎(chǔ)背景，以突出教學、訓練為特征的理想的現(xiàn)場教學環(huán)境為目標，重點建設(shè)高仿真、高交互、智能化，可實現(xiàn)3D漫游，具有單人獨立操作、多人獨立操作、聯(lián)合操作，及對關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備實施拆裝、解體、檢測、維護等功能的積式結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡傳輸?shù)拇笮陀嬎銠C虛擬仿真軟件。在仿真實訓過程中，要由淺入深、由易到難，從設(shè)備操作到方案策劃，從流程演繹到系統(tǒng)管理，針對特定的某項具體事務，在數(shù)字空間中模擬該事務的特定環(huán)境、條件和劇情，使參與者能夠獲得和真實世界中相近甚至是一樣的感觀，從而達到與現(xiàn)實世界相同的訓練效果。

通過仿真實訓，既可以提高學生的學習積極性，又減輕教師教學和實訓的壓力，在同等訓練水平下能夠大大縮短實訓時間，達到增強實訓效果和降低實訓成本的目標。另外，在專業(yè)仿真實訓室建設(shè)中，要根據(jù)專業(yè)的特點，充分考慮到學生的認識水平和技能興趣，并結(jié)合各專業(yè)領(lǐng)域?qū)θ瞬判枨蟮奶攸c和變化，以達到教師、學生、社會相融通。

數(shù)字化仿真實訓室建設(shè)，可以全面提高學生的實際操作動手能力，提高課堂教學質(zhì)量，同時有力提升高職院校教師的實踐教學能力。一是鞏固理論知識，提高學生的實踐操作能力。學生在理論知識學習后，通過仿真實踐操作，能夠加深對理論的理解，從而提高實踐操作能力。二是提高實踐教學質(zhì)量，培養(yǎng)學生的工作能力和競爭能力。三是檢驗教學效果，提高教師實踐教學水平。師生在實訓過程中教學相長，尋找教學中的薄弱環(huán)節(jié)，有利于教師在理論實踐相結(jié)合的教學過程中把握準教學方向，進一步提高教學水平。

2 濰坊職業(yè)學院物流管理專業(yè)數(shù)字化仿真實訓室建設(shè)思路

物流管理專業(yè)是一門應用性學科，它的實踐性要求很高。學生培養(yǎng)目標是高素質(zhì)的應用性人才，因此掌握專業(yè)相關(guān)技能是至關(guān)重要的。通過仿真軟件配套訓練學生的能力顯得尤為重要。

物流數(shù)字化仿真實訓室包括計算機軟件、硬件及網(wǎng)絡。物流數(shù)字化仿真教學系列軟件是一套計算機網(wǎng)絡實驗、實訓、管理的系統(tǒng)。軟件采用B/S架構(gòu)，只需要在一臺服務器上安裝，只要網(wǎng)絡有連通，就可以應用，無用戶數(shù)限制，客戶端不需要安裝軟件，支持基于校園網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的應用?？赏卣箤嵱柦虒W的模式，將實訓從機房拓展到校園網(wǎng)，無限拓展教師、學生實訓的時間和空間。

一般采取兩種模式：一是集中模式，在帶有局域網(wǎng)功能的多媒體機房內(nèi)實現(xiàn)，其優(yōu)點是集中式授課，教師演示后，學生再獨立操作；二是分散模式，如圖2所示，軟件服務器安裝在網(wǎng)絡中心，并接入互聯(lián)網(wǎng)，只要連接到校園網(wǎng)的機器就可以應用系統(tǒng)，不局限于某個特定機房，學生也可以通過個人賬號或在校外通過VPN設(shè)置接入校園網(wǎng)進行24小時全天候全空間自主學習或練習。

通過3D物流仿真模擬實訓系統(tǒng)，學生在?？赏ㄟ^反復實訓來了解現(xiàn)實物流企業(yè)的各種類型；而通過角色扮演，學生可獲得寶貴的上崗體驗，畢業(yè)后能迅速勝任現(xiàn)實物流企業(yè)的各個崗位。3D物流仿真系統(tǒng)可以快速建模、科學數(shù)據(jù)分析，滿足用戶三維動畫物流系統(tǒng)仿真的快速建模和科學數(shù)據(jù)分析需求。軟件運用三維動畫系統(tǒng)仿真模塊，對物流倉儲配送中心系統(tǒng)進行系統(tǒng)仿真規(guī)劃設(shè)計、分析和驗證，通過對物流設(shè)備、控制系統(tǒng)、作業(yè)人員和業(yè)務信息數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)仿真，為物流生產(chǎn)管理以及物流工程規(guī)劃和設(shè)計提供經(jīng)過仿真驗證的科學數(shù)據(jù)，為物流中心及工廠獲取各種最佳解決方案提供快速實用的三維動畫仿真形象化展示、可視化信息分析和討論、一體化人員溝通和業(yè)務交流、數(shù)字化系統(tǒng)仿真和方案驗證平臺。

物流數(shù)字化仿真實訓平臺的特點：覆蓋全部教學設(shè)計內(nèi)容；以代表性企業(yè)為基礎(chǔ)背景，以理想的現(xiàn)場教學環(huán)境為目標；突出教學、訓練的特征；高仿真、高交互、智能化，實現(xiàn)3D漫游；滿足獨立操作、多人獨立操作、聯(lián)合操作；對關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備實施拆裝、解體、檢測、維護功能。

3 數(shù)字化仿真實訓室建設(shè)的應用效果

數(shù)字化仿真實訓室建設(shè)可以解決高職院校實驗實訓經(jīng)費不足的問題，同時極大地改善實驗實訓科研條件。通過數(shù)字化仿真實訓室的建設(shè)，為學生實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)，既培養(yǎng)了學生堅實的基本理論、基本知識，又夯實了專業(yè)的基本思維方法和基本實踐技能，培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德的創(chuàng)新型、應用型、技能型高素質(zhì)人才。

一是解決了重理論、輕實踐教學的難題。采用職業(yè)含義更加豐富的學習情境，結(jié)合實踐，探索出一條理論聯(lián)系實際、提高學生動手能力、緊貼產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新路。

二是增強學生的學習效果。數(shù)字化仿真實訓室采用模擬的實訓界面，形象生動，學生在實訓過程中猶如身臨真實環(huán)境，輕松愉悅接受專業(yè)知識訓練，學習效果顯著增強。

三是強化人才激勵機制。數(shù)字化仿真實訓室建成后，可以開展多種形式的崗位練兵和技能競賽活動，搭建技能人才展示技藝技能和相互學習交流的平臺，通過“比技能、促創(chuàng)新、選人才、助發(fā)展”活動，充分發(fā)揮出培養(yǎng)、選拔和激勵人才的作用。

四是有利于提高學生的就業(yè)競爭力。數(shù)字化仿真實訓室彌補了校外實習基地的諸多限制與不足，學生能夠有更多的時間與機會進行實踐操作訓練。通過仿真模擬實訓，使學生熟悉將來工作的真實工作環(huán)境，全面了解業(yè)務的工作流程，縮短學校教育與市場需求的差距，提高學生就業(yè)競爭力。

五是提高教師的業(yè)務實踐能力。當前高校教師多缺乏企業(yè)工作經(jīng)驗，往往偏重于理論教學，沒有切身的職場經(jīng)驗對學生進行有效的實踐性指導。而數(shù)字化仿真實驗室提供了逼真的企業(yè)環(huán)境及具體的業(yè)務實踐，教師可以利用平臺進行練習，加強業(yè)務實踐，以提高自身業(yè)務操作能力及實踐教學水平。

六是開展社會培訓，發(fā)揮社會效益。數(shù)字化仿真實訓室建成后，可以積極開展社會培訓服務，提高周邊地區(qū)相關(guān)從業(yè)人員素質(zhì)，從而產(chǎn)生良好的社會效益。

參考文獻

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第3篇：數(shù)字物流的含義范文

[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)；第三方物流；企業(yè)發(fā)展

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.092

1 引 言

改革開放以來，我國經(jīng)濟一直在飛速增長。我國如今已經(jīng)走上了一條具有中國特色的可持續(xù)發(fā)展道路。如今隨著國民消費能力的增強和網(wǎng)絡購物的興起，國內(nèi)社會上資源的流通開始變快，貨物的運輸時間要求也越來越短。物流產(chǎn)業(yè)作為最新發(fā)展起來的朝陽產(chǎn)業(yè)，發(fā)展的速度十分迅猛，人們無時無刻不享受著高速的貨物流通帶來的便利。第三方物流產(chǎn)業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模而出現(xiàn)的產(chǎn)物，具有良好的發(fā)展前景，第三方物流節(jié)約成本、加速運輸是未來我國物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2 大數(shù)據(jù)環(huán)境

大數(shù)據(jù)是網(wǎng)絡發(fā)達之后的產(chǎn)物，也是人類為自己所創(chuàng)造的嶄新的環(huán)境。信息技術(shù)的高速發(fā)展，給我們帶來的是完全不同的數(shù)字化的數(shù)據(jù)環(huán)境，這個環(huán)境在方便我們生活的同時還在擴大著人類對這個世界的認識。各行各業(yè)在發(fā)展的過程中都避不開大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)作為企業(yè)增強核心競爭力的重要手段，已經(jīng)逐步接近我們的生活。

大數(shù)據(jù)并不僅僅是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的概念包含了各種各樣的事物，而大數(shù)據(jù)某種程度上是關(guān)于“人”的數(shù)據(jù)，而非關(guān)于物。大數(shù)據(jù)的含義并不是指數(shù)據(jù)大，如果說“大”的話，大數(shù)據(jù)的身影早就出現(xiàn)在網(wǎng)絡之上了，而現(xiàn)今的大數(shù)據(jù)更多的是指一種以網(wǎng)絡組為依托的新型社會媒體方面。

大數(shù)據(jù)建立在海量的數(shù)據(jù)和強大的數(shù)據(jù)處理能力之上，大數(shù)據(jù)的處理一定程度上能實現(xiàn)人與人和人與物之間的無限的連通。大數(shù)據(jù)也可以理解為將傳統(tǒng)意義上的數(shù)據(jù)解壓縮，將之變成密度小，但是個體數(shù)據(jù)突出的存在。大數(shù)據(jù)是關(guān)于人的數(shù)據(jù)，所以需要的不單單是信息處理的能力，也需要統(tǒng)籌管理，要盡可能避免因為數(shù)據(jù)封閉而造成的信息孤島。大數(shù)據(jù)環(huán)境的出現(xiàn)將會引領(lǐng)一場大規(guī)模的、面向數(shù)字化的行業(yè)轉(zhuǎn)變，第三方物流在行業(yè)轉(zhuǎn)變的風口浪尖，需要的不僅僅是眼光。

如今的社會，人們的日常生活會產(chǎn)生各種各樣的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)反映了人們的生活方式、生活習慣、地理位置、社會關(guān)系等信息，在大數(shù)據(jù)環(huán)境中，這些信息都會數(shù)字化最終在網(wǎng)絡中得到體現(xiàn)，這樣的改變會使人們的生活習慣或多或少發(fā)生一些改變，而最新的數(shù)字化環(huán)境也會給企業(yè)帶來極大的便利，但同時也會加速企業(yè)之間的優(yōu)勝劣汰。在這種快速的激流勇進的環(huán)境中，加強企業(yè)的核心競爭力是保證企業(yè)生存的重要條件，而把握好大數(shù)據(jù)，掌握最新的信息，增強信息處理能力，是提升企業(yè)競爭力的重要因素。

3 大數(shù)據(jù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)面臨的基本問題與解決對策

3.1 制度環(huán)境的落后

第三方物流企業(yè)蒸蒸日上的同時，不可否認的是我國關(guān)于這方面的制度環(huán)境還需要加強，具體來說，國內(nèi)尚且存在不足的有融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入退回制度、社會保障制度等。物流行業(yè)在社會上扮演的角色是社會系統(tǒng)工程，涉及面巨大，包括很多行業(yè)、部門和資源，所以資源配置問題尤為重要。如果相關(guān)問題得不到改善會嚴重影響第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

所以在第三方物流企業(yè)發(fā)展的同時，國家應該在制度方面予以規(guī)范和更新，使市場有更強的靈活性和承載能力并合理配置市場資源。同時各個第三方物流企業(yè)也要能制定相應的制度和行為標準，規(guī)范市場行為，使企業(yè)之間的競爭成為良性循環(huán)。

3.2 功能簡單服務單一

國內(nèi)大部分的第三方物流企業(yè)的經(jīng)營管理的理念還很落后，物流形式多為傳統(tǒng)物流，只經(jīng)營貨物出廠之后的一系列程序，也就是物流方向單一，缺乏增值服務。很多企業(yè)的設(shè)施非常簡陋，只能單項或者分段的提供物流服務，功能只有基本的貯存運輸和城市配送，包裝加工等業(yè)務設(shè)計很少，所以無法構(gòu)成完整的物流供應鏈，也就無法提供真正可靠方便的物流服務，市場競爭力很差。

針對于此，各企業(yè)的管理層要目光放遠，重視加工、配送等功能的建立，建立起真正完備的物流供應鏈，這樣在方便用戶的同時還能增強企業(yè)的市場競爭力，是物流方面的市場變得更加有生命力。

3.3 快速反應機制的缺失

客戶永遠會有不同的需求，這意味著物流企業(yè)也要為滿足客戶的變化作出努力。國內(nèi)的物流公司在這方面做得并不理想，很多公司缺乏相應的部門或者部門人手不足，企業(yè)只針對已經(jīng)商定好客戶要求而不能對客戶追加的需求加以滿足，也就是不具備快速的反應能力。不具備快速反應力的企業(yè)競爭力非常薄弱，聽之任之的后果只能是淘汰。

對此應該建立專門的部門并分配適當?shù)馁Y源，增強信息平臺的信息處理能力和數(shù)據(jù)的收集能力，使企業(yè)能夠快速地滿足客戶的需求，并且能夠?qū)崟r的根據(jù)市場做出真正有效的安排，建立快速的反應和處理能力。

3.4 平臺滯后，信息化程度低

物流公司的高速運行需要一個行之有效的信息化平臺，這個信息化平臺能夠滿足各種各樣的單點應用的支持，也能對傳統(tǒng)的煩瑣的工作流程進行大幅度的優(yōu)化，另外，一個完整的信息平臺能夠?qū)崿F(xiàn)對各個部門與資源的綜合管理。信息平臺能夠?qū)Υ罅康膩碜允袌觥⒖蛻?、企業(yè)本身的信息進行大數(shù)據(jù)分析和處理，使企業(yè)的管理層和下屬部門都能夠大幅度的提升工作效率，并實現(xiàn)和客戶的實時溝通。同時信息平臺還能夠最大限度提升容錯率，處理事情和故障的效率也會得到的提升。

3.5 人才資源短缺

人才是所有行業(yè)、所有企業(yè)都迫切需要，而且永遠也不能滿足需求的東西。就現(xiàn)今情況來看，國內(nèi)的第三方物流產(chǎn)業(yè)很多從業(yè)人員都應該具有一定的物流知識并有基礎(chǔ)的實踐經(jīng)驗，但是實際上我國這方面的物流人才還是非常缺乏，數(shù)量、質(zhì)量都顯不足。特別是先進的信息化人才并不受物流企業(yè)高層的認識，很多企業(yè)的技術(shù)團隊對大數(shù)據(jù)一次稍顯陌生，不能實時的緊跟市場的步伐。

我國在物流方面的教育需要提升，很多學校近兩年都開通了物流專業(yè)，這是進步也是一個好的開始，但是研究生和教師資源仍然是現(xiàn)在迫切需求的資源。另外，針對物流行業(yè)的信息化人才我國應該加大力度投入，物流人才都應該接觸信息化和大數(shù)據(jù)，或者開設(shè)專門針對信息化物流人才的教育工作。我國的物流行業(yè)才剛剛興起。

3.6 信用問題

某些第三方物流企業(yè)在拉客戶的時候不停地夸大服務的質(zhì)量，但是實際上提供給客戶的與承諾的相差甚遠，并且在提供服務后給出種種借口和理由或推卸責任。這種現(xiàn)象大多出現(xiàn)在中小型的物流企業(yè)中，這種物流企業(yè)本身的核心競爭力不強，所以在宣傳方面夸大其詞，使得物流市場魚龍混雜。更嚴重的是，這些企業(yè)在物流服務出現(xiàn)質(zhì)量問題時大多數(shù)由于實力原因選擇逃避，同時還不能保證客戶的信息保密，容易將客戶或者貨物的信息泄露給以利益許諾或者賄賂的敵對企業(yè)，致使市場競爭變味。這一類問題的出現(xiàn)給市場帶來很大的損失，所以國家應該在這方面的相關(guān)制度和規(guī)則制定上嚴格一些，同時增強監(jiān)督和管理的力度。同時企業(yè)也要在這個高度信息化的時代處處留心，避免因為信息泄露或者網(wǎng)絡攻擊而造成的不必要損失。

參考文獻：

[1]曾家洪.我國第三方物流發(fā)展中存在的問題及其對策[J].廣西社會科學，2013（8）.

[2]楊伶俐.中國第三方物流的發(fā)展概況及展望[J].黑龍江科技信息，2011（17）.

第4篇：數(shù)字物流的含義范文

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡用語；信息交流；信息傳播

信息交流是人類社會的一種基本現(xiàn)象，是人與人相互作用與聯(lián)系的一種方式。它是不同時間或不同空間上的認知主體之間相互交換信息的過程。語言是人類社會最基本的交流工具。網(wǎng)絡全新的交流環(huán)境與獨特的傳播方式，造就了具有鮮明個性的網(wǎng)絡用語。網(wǎng)絡用語是人們在互聯(lián)網(wǎng)上廣泛應用于信息交流傳播的一套信息符號。廣義的網(wǎng)絡用語包括和網(wǎng)絡有關(guān)的專業(yè)術(shù)語，如硬件、病毒；網(wǎng)絡有關(guān)的特別用語，如網(wǎng)民、閃客。狹義的網(wǎng)絡用語主要指網(wǎng)民用于網(wǎng)絡聊天或發(fā)表個人觀點的用語…。本文討論的對象主要是狹義的網(wǎng)絡用語。網(wǎng)絡用語近年來迅速壯大和發(fā)展，據(jù)西華大學武小軍教授在2005年所做的一份調(diào)查報告顯示：66．87％的人在接收Email時使用過或較多使用過網(wǎng)絡用語，23．45％的人在日常交流中經(jīng)常使用并在影響其他人群?？梢娋W(wǎng)絡語言的使用目前已十分普遍。網(wǎng)絡用語的存在和發(fā)展對信息交流和傳播有很大的影響。

一、網(wǎng)絡用語的主要類型

網(wǎng)絡用語的分類標準有很多，從詞匯的結(jié)構(gòu)組成與用語含義內(nèi)在聯(lián)系這個角度出發(fā)，網(wǎng)絡用語可分為如下主要類型。

1)符號圖形類。主要由非文字的特殊符號組配而成，部分與文字組合來表達含義。其最大的特點是用于表達人類各種表情。例如由冒號和右括號組成的“：)”，好比一個人的笑臉，“：一D”表示非常高興地張嘴大笑，而由字母T和下劃線“一”組配的“T—T”就好像淚水從臉頰流下來的樣子。這種網(wǎng)絡用語比起傳統(tǒng)的文字能更加生動活潑地表達人們各種情感，在信息交流效果上容易產(chǎn)生共鳴。

2)諧音類。這類網(wǎng)絡用語主要使用發(fā)音相近的字詞甚至是數(shù)字來表達一些傳統(tǒng)用語中的書面字詞。如大俠被寫成了“大蝦”，版面的主人被寫成了“斑竹”或“班主”，哭泣如“嗚嗚嗚”的聲音被寫成一串“555”。這類網(wǎng)絡用語存在的爭議性最大，因為它們很可能會導致錯別字的泛濫。

3)縮略詞類。這類網(wǎng)絡用語通過組合原來要表達字詞的拼音或者單詞的首字母來表達含義。如妹妹哥哥被表達成“MMGG(拼音meimei和gege的首字母縮寫)，甚至是一些短句如英語常用的Byhteway也被縮略為“BTW”。

4)舊詞新義類。這類網(wǎng)絡用語賦予一些傳統(tǒng)語詞新的含義，常用于表達與網(wǎng)絡交流主體或者網(wǎng)絡行為相關(guān)的含義。如“潛水”是指長時間泡在論壇或者網(wǎng)絡聊天情景中卻一言不發(fā)，而“馬甲”是在網(wǎng)絡交流環(huán)境中隱匿真實姓名的用戶名。

5)引申類。這類網(wǎng)絡用語依然沿用了傳統(tǒng)語詞的含義，但在網(wǎng)絡環(huán)境下，引申出了與網(wǎng)絡行為相關(guān)的特定含義。它們往往精簡短小，常用的如：“頂”是指在論壇BBS中把帖子通過回復把帖子頂上顯眼位置，后來引申為支持；“汗”引申為敬畏或無奈，源自漫畫家經(jīng)常采取漫畫人物流一兩滴汗來反映人物的敬畏或者無奈的心情。

6)新詞類。這類用語是在互聯(lián)網(wǎng)信息交流和傳播過程中誕生的，主要用于表達與網(wǎng)絡交流主體或網(wǎng)絡行為相關(guān)的含義。如在網(wǎng)民中較為流行的“灌水”是指在網(wǎng)絡交流環(huán)境中經(jīng)常發(fā)表沒有實質(zhì)意義言論的行為；“小白”是指在網(wǎng)絡論壇BBS中，經(jīng)常瀏覽他人言論卻極少做出回應的人；“牛人”是指擁有某方面出色能力的人；“樓上樓下”是指上面或下面相連的文章等。

7)數(shù)字代碼類。數(shù)字再普通不過的是阿拉伯數(shù)字，用到網(wǎng)上則有不尋常的意義。如“886”是“Bye—bye”；“7456”是“氣死我了”；“8147”是“不要生氣”；“4242”是“是哦是哦”，等等。這些數(shù)字不但輸入簡便，而且諧音易記，被廣泛使用和傳播。

二、網(wǎng)絡用語在信息交流過程中的特點

1)簡潔性。網(wǎng)絡信息交流的即時性要求在最短的時間內(nèi)傳遞最大的信息量。講求效率是網(wǎng)絡用語十分重要的一個特點，故網(wǎng)絡用語具有大量縮略形式存在。漢語在輸入方式上不及英語方便快捷，相比之下，一些數(shù)字符號字母的錄入更加方便。網(wǎng)絡用語還盡量突破原有書寫符號的局限，改變現(xiàn)有語言中某些詞語形音義方面的約定俗成，創(chuàng)制了新的形音義的結(jié)合體，并靠這些簡單的符號傳達豐富的思想感情和內(nèi)涵，縮短信息交流的寶貴時間。為了提高交流速度，網(wǎng)民很少運用復雜句子，省略現(xiàn)象極其普遍，這反映了網(wǎng)絡用語經(jīng)濟性的特點?？梢?，網(wǎng)絡用語最大的特色在于它的簡潔性，幾個字母和符號就能真實而傳神地表達復雜的想法，這適應了快節(jié)奏的網(wǎng)絡信息交流，實現(xiàn)多人的交互性信息交流，同時也節(jié)省了時間和費用，提高了信息交流的效率。

2)區(qū)域性。與不同的地方有不同的方言類似，網(wǎng)絡用語也有其區(qū)域性。但是這種區(qū)域性更多的是以虛擬社區(qū)交流主體為界限的。因此，網(wǎng)絡用語的研究離不開虛擬社區(qū)。網(wǎng)絡用語在網(wǎng)絡論壇或BBS更為興盛，傳播范圍更廣，傳播速度也更快。我們所看到的流行的網(wǎng)絡用語一般都是綜合性詞匯。然而在不同類型的虛擬社區(qū)中，也會流行不同的網(wǎng)絡用語。一些網(wǎng)絡用語甚至在某一類型的虛擬社區(qū)非常流行，而在另外一種類型的虛擬社區(qū)中卻無人知曉。例如在學生求職類型為主的虛擬社區(qū)流行著“面霸”(指投遞簡歷命中面試機會高的人)，“霸王面”(沒有接到公司邀請，仍然前去毛遂自薦，期望獲得額外面試機會的行為)。在一些針對性更強的社區(qū)，網(wǎng)絡用語對于外行人來說更顯深奧，例如以動漫為主題的虛擬社區(qū)中，“LOLI”(動畫漫畫中可愛的小女生形象)是一個常見用語，但是對于不懂動漫的人來說理解便非常困難。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，尤其是Web2．0的出現(xiàn)，網(wǎng)絡社區(qū)的互動性、群體性進一步加強。用戶通過如頭像圖片、簽名檔等方式加強自身在虛擬社區(qū)中的標識。網(wǎng)絡用語的區(qū)域性表明了當今的虛擬社區(qū)受眾的歸屬依賴感加強。

3)生動性。在人際信息交流體系中，語言充當著信息載體的角色。傳統(tǒng)上，人們把語言劃分為口頭用語和書面用語?？陬^語最大的特點是包含很多語氣詞和助詞，形式比較隨意，通過互動對話往往能迅速清楚地表達復雜的信息。其中，信息發(fā)送者的語氣、表情、音調(diào)、姿勢等等都能使信息接收者更好地認識信息發(fā)送者的態(tài)度，加深對接收信息內(nèi)容的理解。書面語講究邏輯規(guī)范，重視修辭手法，在長期的發(fā)展過程中形成了多種規(guī)范，然而進入某種規(guī)范就意味受規(guī)范的約束。由于這種規(guī)范尚且不能直接捕捉信息發(fā)送者提供的額外信息，信息接收者未必能像兩者對話那樣迅速理解接收的內(nèi)容。網(wǎng)絡用語雖然以書面形式表達，內(nèi)容上卻更接近口頭用語，隨意活潑，生動形象，盡可能即時傳遞出表情、語氣、姿勢等等的感情因素。網(wǎng)民們充分發(fā)揮自己豐富的的想象力和創(chuàng)造力，使抽象的內(nèi)容更加人性化、形象化，更帶有豐富的感彩這種特性反映了網(wǎng)絡受眾要求被認同以及渴望交流的心理，希望通過網(wǎng)絡用語能使交流雙方變得更加親近，更好地把自己的信息與情感傳遞給他人。

4)動態(tài)性。網(wǎng)絡用語屬于流行語，具有一定的流行周期。網(wǎng)絡用語的不穩(wěn)定性體現(xiàn)在其頻繁的更新?lián)Q代。因此，網(wǎng)上的流行語可能隨著新一代網(wǎng)民的成長和加入而不再流行，有的會被慢慢淘汰，如過眼云煙。任何富有個性和聯(lián)想能力的網(wǎng)民都可能提出受歡迎的網(wǎng)絡用語，大大加快了網(wǎng)絡用語產(chǎn)生的速度。另一方面，網(wǎng)絡用語主要流行于年輕一代，他們喜歡追求新異，因而進一步加快網(wǎng)絡用語更新的頻率。據(jù)2006年的《中國語言生活狀況報告》的調(diào)查，網(wǎng)絡用語幾年前大量出現(xiàn)，近年增長速度趨緩，一些曾經(jīng)被各種媒體反復使用的代表經(jīng)典網(wǎng)絡用語詞匯，如“大蝦(大俠)、菜鳥(新手)、醬紫(這樣子)”等使用頻率均沒有超過0．2％，而“沙發(fā)”等后起之秀不斷涌現(xiàn)，以前說美眉，現(xiàn)在就說MM了。相比起傳統(tǒng)的口頭用語和書面用語，網(wǎng)絡用語的發(fā)展變化相當迅速。

5)非規(guī)范性。網(wǎng)絡語言使用形式紛繁多樣，不拘一格，求新求異，表達另類。各種文字符號交叉使用，表現(xiàn)手法靈活多變。由于網(wǎng)絡是個開放的虛擬的世界，網(wǎng)民的身份、職業(yè)、文化程度也各有不同，作為思想載體的網(wǎng)絡用語當然也是泥沙俱下，良莠不齊。粗俗、錯別字層出不窮，例如“米國”，并不是生產(chǎn)大米的國家，而是指美國。有很多根本就沒有遵循漢語規(guī)范，這種現(xiàn)象日益成為一種網(wǎng)絡文化，會給民族語言帶來沖擊，也給信息交流帶來一定障礙，甚至造成了一定的負面影響。

三、網(wǎng)絡用語對信息交流的主要影響

1)豐富了信息交流載體種類，提高信息交流的效果語言是最重要的信息載體，它使得信息發(fā)送者和接收者之間的思想得以交流。網(wǎng)絡用語雖然是一種書寫語言，卻有著自身鮮明特色，并不能簡單地將其歸納為書面用語或者口頭用語，它是一種新的信息載體。這種信息載體之所以被人們接受，一個重要原因是其清新獨特的表達風格，它可以用文字的形式形象表達人類說話的動作、語氣、音調(diào)、姿勢等等，即時傳遞情感，也經(jīng)常以一種詼諧的比喻形容某種網(wǎng)絡行為，加深人們的印象，從而愉悅了信息交流的雙方，營造良好的信息交流氛圍。

2)簡化了信息的傳遞過程，提高了信息交流效率。網(wǎng)絡用語是一種被高度縮約化了的語言，由于交流雙方不是面對面交談的，而是通過在鍵盤上敲打字符來表達信息，這個特點決定了交際雙方要盡快地把自己的信息發(fā)給對方，并對對方傳來的信息盡快做出反應。網(wǎng)絡用語往往精小簡短，在2006年網(wǎng)絡用語排行榜前20名中，最長的網(wǎng)絡用語ding(“頂”的拼音的形式)也只有4個字符?？s寫類的網(wǎng)絡用語占的比例最大，覆蓋率為40％。許多網(wǎng)絡用語能通過生動形象的借代來簡短表達，因而使得信息長度變短，在有限的時間里向信息接收者傳遞盡可能多的信息。由于信息傳遞過程是一個編碼、解碼的過程，為了用最小的代價取得最大的收效，所以其編碼工作總是簡約的，以最少的語言符號來突出最大的表現(xiàn)力。

3)交流主體容易在虛擬社區(qū)中獲得認同，使信息交流趨向個性化。網(wǎng)絡信息傳播的交互雙向性使人們已不再是以往的受到限制的受眾角色，每個用戶都可能成為信息的接受者或傳播者，信息交流開始轉(zhuǎn)向交互式、去中心化個性化、自由化的信息模式。由于網(wǎng)絡交流雙方可以互不認識，也可以未曾謀面，所以交流的內(nèi)容就具有很大的隨意勝。為了顯示與眾不同，突出自我，吸引更多的注意力，網(wǎng)民便刻意去追求表達的標新立異，從獨具個性簽名檔就可以窺見一斑。由于不同的虛擬社區(qū)會有自己獨特的網(wǎng)絡用語，而使用者處于網(wǎng)絡人際交流狀態(tài)時，普遍具有的心理狀態(tài)便是被認同和渴望交流。和其他網(wǎng)絡主體交流時，便能產(chǎn)生認同感，而特定社區(qū)特定的網(wǎng)絡用語是取得這種投契的基礎(chǔ)。因此，部分網(wǎng)絡主體使用網(wǎng)絡用語的原因是希望自己盡快融人這個網(wǎng)絡社區(qū)，能順暢地和他人交流。網(wǎng)絡用語的熟悉能使得這些新進群體更快地在虛擬社區(qū)中獲取認同。網(wǎng)絡用語的傳播特性反映了這樣一個觀點：隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，虛擬社區(qū)中人們的情感歸屬感越來越強。

4)缺少標準規(guī)范，造成信息傳播的障礙。網(wǎng)絡用語是一種口語化的語言，本身就缺乏一種嚴謹?shù)恼Z法，帶有相當大的隨意性。有人稱網(wǎng)絡用語是一種雜合性語言，甚至認為網(wǎng)絡用語=數(shù)字+符號+字母+錯別字…，這些觀點反映出了網(wǎng)絡用語不夠規(guī)范。從信息交流角度來說，網(wǎng)絡用語最大的消極影響便是構(gòu)筑了信息傳播的壁壘。在一些虛擬社區(qū)中，經(jīng)驗豐富的交流主體通常大篇幅地使用網(wǎng)絡用語，形成信息交流障礙，而信息接收方，尤其是那些不經(jīng)常使用互聯(lián)網(wǎng)的人和虛擬社區(qū)的新來者未必能理解形形網(wǎng)絡用語的含義，有時候甚至會產(chǎn)生歧義，結(jié)果導致了信息傳輸?shù)氖д婧徒涣鞯恼系K。

四、提高網(wǎng)絡用語信息交流效果的對策

第5篇：數(shù)字物流的含義范文

關(guān)鍵詞：電子書 發(fā)展 版權(quán)

一、電子書發(fā)展的現(xiàn)狀

1、電子書閱讀器的快速發(fā)展

從20世紀90年代起，電子書就已引起了人們的關(guān)注，但囿于制造技術(shù)不完善和高昂的售價，更多地停留在概念的層面上。現(xiàn)在，市面上的電子書多采用E－ink電子墨水顯示技術(shù)，不傷眼，有著類似紙張的閱讀體驗，并且更加輕薄，屏幕只有在翻頁時才需要耗電，保證了超長的續(xù)航時間。隨著技術(shù)的發(fā)展，電子書的價格也開始降低，出現(xiàn)了不少千元價位的產(chǎn)品，加快了電子書的普及。

美國拉斯維加斯電子展、德國法蘭克福書展上，都為電子書閱讀器單獨設(shè)立展區(qū)，四五百家廠商帶來了自己的產(chǎn)品。2009年，亞馬遜的Kindle在全球銷量為300萬臺，而在2010年冬季購物季節(jié)的73天里，Kindle的銷量就超過了2009年全年的銷量。中國國內(nèi)的電子書市場是由漢王電紙書炒熱的，2010年漢王電紙書前三季度累計銷售量突破50萬臺，平均市場占有率在60%以上。

但是，電子書理所當然的霸主地位卻面臨另一款產(chǎn)品的嚴峻挑戰(zhàn)，這就是蘋果公司推出的平板電腦iPad。 iPad不但可以閱讀數(shù)字出版物，而且擁有電子書沒有的多媒體功能，使得黑白屏的電子書相形見絀。2010年是電子書之年的說法尚待商榷，但這一年卻是不折不扣的iPad之年。

2、電子圖書銷售風生水起

電子書閱讀器的熱銷也帶動了電子圖書的銷售，硬件和內(nèi)容形成了良性的互動。2009年圣誕節(jié)當天，全球最大的網(wǎng)上圖書零售商亞馬遜的電子圖書銷量首次超過了紙質(zhì)書的銷量，這無疑是具有里程碑意義的一天。僅12月14日一天，亞馬遜在全世界范圍內(nèi)就賣出了950萬本電子圖書，相當于每秒鐘有110本電子圖書被買走。

二、電子書相對紙質(zhì)書的優(yōu)勢

電子書是書籍發(fā)展歷史上的一次革命，它運用了各種現(xiàn)代高科技成果，相比傳統(tǒng)的紙質(zhì)書，在傳播、保存、閱讀等許多方面有著巨大的優(yōu)勢，大致如下:

1、內(nèi)容數(shù)字化，有利文化積累與傳播。電子書不但包含文字，還可以包含聲音、圖片、圖像、動畫等，更加直觀、全面、真實地記載各種信息，有利于文化的保存、積累和傳播。

2、以磁盤、存儲卡等為載體，存儲量無限大。1G的存儲空間就可以放進相當于一座圖書館的內(nèi)容，相比紙質(zhì)書而言，幾乎不占空間，重量也可以忽略不計，更方便保存和攜帶。不論是居家還是旅行，都可以擺脫紙質(zhì)書空間、重量的限制，讓讀者隨心所欲地收藏、攜帶喜歡的圖書。

3、省去了印刷、倉儲、物流的環(huán)節(jié)，高效而環(huán)保。節(jié)省了印刷消耗的紙張、油墨，有利于保護環(huán)境。實現(xiàn)按需復制，不需要倉儲，沒有紙質(zhì)書庫存的壓力，不占壓資金，不造成浪費。可以通過網(wǎng)絡下載傳播，方便快捷，省去了物流運輸、配送的環(huán)節(jié)。

4、銷售便利，回款方便。電子圖書的銷售可以突破營業(yè)場所、時間的局限，通過互聯(lián)網(wǎng)隨時隨地在線閱讀或下載。通過網(wǎng)銀、支付寶等即時付款，沒有了以往紙質(zhì)書回款的周期和壓力，降低了壞賬的風險。

三、電子書發(fā)展面臨的瓶頸

電子書雖然其發(fā)展前景廣闊，但推廣卻面臨著諸多的瓶頸。2010年法蘭克福書展主席尤根·博斯說，傳統(tǒng)紙質(zhì)圖書依然是書展的絕對主角，在德國出版業(yè)2009年96億歐元的收入中，傳統(tǒng)紙質(zhì)圖書仍占高達99%的份額，依然是出版商的主要利潤來源。那么，電子書面臨著哪些發(fā)展的困境呢？

1、電子書閱讀器的技術(shù)尚待完善，價格仍相對昂貴，電子圖書格式眾多。電子書閱讀器對人眼多少都有刺激，長時間看會視覺疲勞，紙質(zhì)書對人的視力更加有利。

2、電子書的內(nèi)容相對匱乏，盈利模式的不明朗影響出版商和作者的積極性。

目前國內(nèi)的電子書內(nèi)容平臺仍處于起步階段，處于領(lǐng)先的漢王書城也僅提供20萬種左右的電子圖書，其中很少看到暢銷書、新書的身影。

3、版權(quán)問題制約著電子書的發(fā)展。中國出版研究所副所長魏玉山說，我國數(shù)字版權(quán)資源總量仍然不足，雖然全國90%以上的出版社已經(jīng)涉足數(shù)字出版，已經(jīng)有50萬種電子圖書，但是和傳統(tǒng)圖書長期積累的總數(shù)相比，不過是滄海一粟。

四、紙質(zhì)書、電子書面臨長期的博弈

紙質(zhì)書迄今已有一千多年的歷史，為人類文明的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。中國古代的四大發(fā)明中，兩項都跟紙質(zhì)書有關(guān)，足見科技發(fā)展對圖書的推動力和影響力。在今天數(shù)字化、電子化的時代，電子書又橫空出世，給圖書帶來不亞于造紙術(shù)、活字印刷術(shù)的又一次革命。從歷史的脈絡不難看出，新的科技終將給圖書帶來新的形態(tài)，電子書終將大行其道，占據(jù)主流地位。

第6篇：數(shù)字物流的含義范文

關(guān)鍵詞: 物流業(yè);統(tǒng)計調(diào)查;統(tǒng)計指標;分析方法

統(tǒng)計作為一種實踐活動滲透在社會活動的各個方面,而新興產(chǎn)業(yè)物流業(yè)在進行管理時同樣離不開統(tǒng)計。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2008 年第一季度,全國社會物流總額為1913 萬億元, 比上年同期增長2412 %。社會經(jīng)濟發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流業(yè)的支撐。

在國際上,現(xiàn)代物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標志之一,被喻為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉和促進經(jīng)濟發(fā)展的加速器。但是,物流產(chǎn)業(yè)其發(fā)展速度如何,其對GDP 的貢獻有多大,走勢如何,政府還需要在哪些方面制定哪些政策來扶持哪個環(huán)節(jié)? 這些都需要利用統(tǒng)計調(diào)查方法搜集到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)并且運用統(tǒng)計分析方法對數(shù)據(jù)進行分析才能反映和得出結(jié)論。物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)是最有說服力的工具,是制定政策的有力支撐,統(tǒng)計工作在物流管理中的重要性和緊迫性日益突出。

西方發(fā)達國家在物流統(tǒng)計調(diào)查、物流統(tǒng)計指標、物流數(shù)據(jù)分析上已比較成熟,而我國在這方面則較為落后,物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析在我國基本上還處于空白,迄今未能形成系統(tǒng)性成果。因此在我國物流管理中統(tǒng)計工作應注重以下幾個方面。

一、多種統(tǒng)計調(diào)查方法相結(jié)合,建立物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺

由于長期受計劃經(jīng)濟體制影響,物流行業(yè)劃分過細、條塊分割、分行業(yè)管理,傳統(tǒng)的物流業(yè)分布在物資、商業(yè)、貿(mào)易、倉儲、交通運輸?shù)炔块T之中,長期各自為政、封閉發(fā)展。因此而形成的統(tǒng)計口徑過細過窄,形成了物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運輸統(tǒng)計、儲運統(tǒng)計等統(tǒng)計分支,要取得全面反映現(xiàn)代物流的統(tǒng)計資料難度很大?？紤]到現(xiàn)代物流涉及面廣、滲透性強的特點,結(jié)合目前統(tǒng)計的現(xiàn)狀,現(xiàn)代物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)搜集的主要方式是以現(xiàn)行的國民經(jīng)濟行業(yè)統(tǒng)計、相關(guān)部門的統(tǒng)計、財務及行政記錄為基礎(chǔ),輔之以必要的一次性調(diào)查、重點調(diào)查、典型調(diào)查,在此基礎(chǔ)上歸類整理并測算現(xiàn)代物流的主要指標。同時,針對現(xiàn)階段我國物流企業(yè)量多面廣的特點,可參照專業(yè)統(tǒng)計方法對小型物流企業(yè)進行抽樣調(diào)查,切實保障現(xiàn)代物流統(tǒng)計的完整性。

我國現(xiàn)有的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)是從相關(guān)行業(yè)的統(tǒng)計中估計或推斷而來的,如貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量等。用這些指標來衡量物流規(guī)模雖然有一定的科學性,但卻不能真實反映物流的全貌,這使我們對物流的理解始終處于定性的認識水平上。

這樣就難以衡量我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的成本投入和社會產(chǎn)出的經(jīng)濟效益,也無法衡量我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻并進行相關(guān)研究。另外,我國在物流的規(guī)劃、政策、成本、核算的研究上均取得一定成果,但是在應用上遇到的最大障礙是極度缺乏物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料,這已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。因此,在獲得各種物流定性和定量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺,有利于推動我國物流業(yè)的發(fā)展,為我國物流業(yè)的健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)和核算的保障。

物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺的主要內(nèi)容有:

1. 確定物流調(diào)查方法體系,以保障物流決策的科學性。

物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的取得是通過一定的調(diào)查組織方式采用一定的調(diào)查方法搜集到的,因此在物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺中首要的內(nèi)容是確定調(diào)查方式和方法。

2. 建立以電子商務為基礎(chǔ)的物流數(shù)據(jù)采集和存儲的系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡的發(fā)展,電子商務在各行各業(yè)中發(fā)揮越來越重要的作用,在整個物流業(yè)中,電子商務是現(xiàn)代物流業(yè)的主要表現(xiàn)形式,很可能成為將來物流業(yè)的主題,所以其主導作用越來越明顯,因此在物流數(shù)據(jù)平臺中需要的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)是電子商務。對于搜集到的大量的零散的數(shù)據(jù)資料需要統(tǒng)計整理和篩選之后保存,進一步加工以備日后使用,這樣就需要特定的物流數(shù)據(jù)存貯系統(tǒng),更好地發(fā)揮統(tǒng)計數(shù)據(jù)的作用。

3. 建立物流供需預測系統(tǒng),保證物流供需均衡和實現(xiàn)預警功能。利用已經(jīng)搜集到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以采用多種統(tǒng)計分析方法對數(shù)據(jù)進行分析,最終發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)內(nèi)在的規(guī)律性,進而揭示現(xiàn)象發(fā)展的趨勢。因此,在物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺中不僅要有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及存儲系統(tǒng),而且需要建立物流供需均衡預警系統(tǒng),以保證整個物流業(yè)的經(jīng)濟安全。

二、構(gòu)建適合我國國情的物流指標體系

(一) 我國目前物流指標體系現(xiàn)狀我國目前還沒有完整反映企業(yè)物流及物流業(yè)發(fā)展狀況的統(tǒng)計指標,只有一些反映單項物流功能的統(tǒng)計指標。主要有反映物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀的指標及運輸工具擁有量、運輸業(yè)務量、庫存量等其他指標,這些指標對反映我國物流業(yè)的現(xiàn)狀有一定的參考價值,但存在許多問題。第一,不能反映現(xiàn)代物流的內(nèi)在含義。現(xiàn)代物流又稱一體化物流或綜合物流,它不是運輸與倉儲的簡單相加,而是多要素的有機結(jié)合,是對運輸倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息等要素加以整合,進行系化管理的產(chǎn)物。反映現(xiàn)代物流最重要的兩個指標是物流總成本和物流服務水平?？梢哉f有了物流總成本的概念才有物流的存在,而作為第三產(chǎn)業(yè)(廣義服務業(yè)) 一員的物流業(yè),服務量及水平(反映顧客滿意程度) 是其主要的業(yè)務量指標,但目前的統(tǒng)計指標體系無法直接獲得這些數(shù)據(jù),只能間接推算,從 而造成較大偏差。第二,即使是反映物流各組成要素的指標也不夠全面。如流通加工的業(yè)務量和增值,運輸包裝、配送等要素,包含在有關(guān)工業(yè)統(tǒng)計指標或零售業(yè)統(tǒng)計指標中,無法獲得這些數(shù)據(jù)。第三,統(tǒng)計口徑不一致,造成數(shù)字可信度低。尤其是企業(yè)物流方面,對物流成本等概念的理解不一致,從而造成統(tǒng)計口徑不同,數(shù)字可信度低。第四,一些重要指標仍是空白。如物流業(yè)中最能體現(xiàn)現(xiàn)代物流特征的第三方、第四方物流業(yè),無論是數(shù)量還是主要業(yè)務量,指標和價值指標都是空白。

(二) 構(gòu)建指標體系應遵循的原則

1. 宏觀性原則。在我國物流尚處于發(fā)展初期情況下,政府職能重點在產(chǎn)業(yè)政策導向、政府扶持、優(yōu)化環(huán)境、培育和規(guī)范物流市場。統(tǒng)計指標應側(cè)重為制定政策、規(guī)劃,反映總量、觀測趨勢及提供評價性指標為主要目的。

2. 系統(tǒng)性原則。物流統(tǒng)計指標應融入國民經(jīng)濟核算的各行業(yè)統(tǒng)計,具有反映全貌、產(chǎn)業(yè)間指標關(guān)聯(lián)性強的特點。

同時按固定的報告期獲取數(shù)據(jù),進行周期性觀察,解決商業(yè)化公司問卷調(diào)查解決不了的問題。

3. 適應性原則。我國處于物流發(fā)展初期,沒有經(jīng)歷過發(fā)達國家所走過的歷史階段。因而物流統(tǒng)計指標體系的建立應與我國物流發(fā)展特征和行業(yè)發(fā)展狀態(tài)相適應,能夠滿足現(xiàn)實需求。

4. 可操作性原則。依托現(xiàn)行政府統(tǒng)計體系,基于現(xiàn)行統(tǒng)計的制度調(diào)查方式,既要對現(xiàn)有數(shù)據(jù)充分挖掘,又要完善補充現(xiàn)行方法制度,建立物流統(tǒng)計基礎(chǔ),數(shù)據(jù)采集的內(nèi)容及方法要具有可操作性。

(三) 物流指標體系的構(gòu)成通過分析我們認為,我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系的基本框架應由兩大部分組成:物流總量指標體系和物流服務質(zhì)量指標體系。其中物流總量指標體系包括: (1) 物流增加值統(tǒng)計指標子體系,它可以反映物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位,是物流統(tǒng)計指標體系中的核心內(nèi)容。物流業(yè)增加值是貨物經(jīng)過物流活動前后的價值之差,在扣除物流成本后就是物流活動所創(chuàng)造的增加值,物流業(yè)增加值的構(gòu)成涉及到物流統(tǒng)計的各行業(yè)的增加值,其核算涉及到多個指標。(2) 物流成本利潤統(tǒng)計指標子體系,重點反映了物流活動的效率、效益。其中物流總成本是物流過程中的費用總和。西方發(fā)達國家的物流統(tǒng)計通常將物流總成本分為庫存費用、運輸費用、物流管理費用三大類。(3) 基礎(chǔ)生產(chǎn)設(shè)施子體系,高度發(fā)達的物流設(shè)施是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征之一,它對提高物流能力與效率、降低物流成本和保證服務質(zhì)量等方面有著十分重要的影響。(4) 物流節(jié)點子體系。物流節(jié)點布局是否合理、數(shù)量和規(guī)模是否適度將直接影響物流成本、效率。因此物流統(tǒng)計指標還應包括農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的布局、數(shù)量和規(guī)模。(5) 人力資源統(tǒng)計指標子體系。人力資源統(tǒng)計子體系是對物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員基本狀況的統(tǒng)計,包括從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計、勞動時間利用情況統(tǒng)計、勞動生產(chǎn)率統(tǒng)計、勞動報酬和勞保福利統(tǒng)計、物流企業(yè)員工安全生產(chǎn)統(tǒng)計等指標群。而物流服務質(zhì)量指標體系包括物流服務目標質(zhì)量指標和物流服務流程質(zhì)量指標,前者包括客戶滿意程度、產(chǎn)品完好率、平均交貨水平、平均物流費用和物流系統(tǒng)柔性五個指標;后者包括包裝價值、裝卸搬運、運輸、倉儲、流通加工、配送和信息等指標。

三、多種統(tǒng)計分析方法綜合使用

物流統(tǒng)計信息的來源應該是多元化,雖然在傳統(tǒng)的儲運統(tǒng)計中,有一些優(yōu)秀的統(tǒng)計方法,如平均數(shù)法、指數(shù)法、時間序列法等,但它們本身有一個共同的局限,就是統(tǒng)計指標使用上的單一性和孤立性。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,許多統(tǒng)計軟件如SPSS 統(tǒng)計軟件和SAS 統(tǒng)計軟件等已經(jīng)逐漸為大家認識和掌握。我們可以在對傳統(tǒng)優(yōu)秀統(tǒng)計方法進行吸收的同時,加強最新統(tǒng)計方法在物流中的應用與創(chuàng)新,如功效系數(shù)法、經(jīng)濟效益綜合評判指數(shù)、模糊綜合評判法、灰色時間序列與回歸分析法、主成分分析法和因子分析法等都可在這一領(lǐng)域加以應用。

1. 功效系數(shù)法。這種方法根據(jù)多目標規(guī)劃的原理,對每一評價指標分別確定一個滿意值與不允許值,以滿意值為標準上限,不允許值為標準下限,按線性正相關(guān)的方法將不同的評價指標無量綱化轉(zhuǎn)化為相應的評價分數(shù),經(jīng)加權(quán)幾何平均得出綜合評價分數(shù),對評價對象的綜合狀況做出評估。綜合功效分數(shù)越大,表明評價對象其綜合狀況越佳。用這種方法可以對物流企業(yè)的綜合競爭力和發(fā)展水平進行分析。

2. 經(jīng)濟效益綜合評判的統(tǒng)計方法。經(jīng)濟效益綜合評價指標體系用于企業(yè)的經(jīng)濟效益考核和評價,以及同行業(yè)不同企業(yè)的經(jīng)濟效益橫向?qū)Ρ取Ｍㄟ^考核、評價、對比,發(fā)現(xiàn)優(yōu)劣和問題,明確前進的方向。但如何考核并形成結(jié)論是一個比較困難的問題,需要一個綜合評價的指標體系與方法,常見的有經(jīng)濟效益綜合率法、經(jīng)濟效益平均指數(shù)法和綜合功效系數(shù)法等。

3. 模糊綜合評判法。是指把模糊數(shù)學的思想應用到統(tǒng)計方法中,對物流活動進行模糊處理的有效方法。通過對影響物流各個因素的綜合考慮,來對該事物的優(yōu)劣做出科學評價。在系統(tǒng)性、可行性、多目的性原則下,通過合理地確定物流企業(yè)競爭力評價指標體系,使指標既能對企業(yè)的某一方面進行單項考核,又能對企業(yè)總體情況進行估測,同時采用科學評價方法,可以評價物流企業(yè)的經(jīng)濟效益以及對物流方案進行經(jīng)濟分析和效果評價,還可以對物流企業(yè)競爭能力進行有效評價。

4. 灰色時間序列和回歸分析法?；疑珪r間序列預測是指用觀察到的反映預測對象特征的時間序列來構(gòu)造灰色預測模型,預測未來某一時刻的特征量,或者達到某一特征量的時間。用這種方法可以預測未來時間內(nèi)物流的需求量。

在物流領(lǐng)域中,一種現(xiàn)象的變化往往依賴于其他現(xiàn)象的變化,一種現(xiàn)象的變化也常常影響著其他現(xiàn)象的變化?；貧w與相關(guān)分析法主要有一元線性回歸、多元回歸、非線性回歸等方法。我們可以利用回歸與相關(guān)分析的方法進行物流企業(yè)的利潤與物流費用的相關(guān)分析,也可以通過與物流相關(guān)因素的分析,對物流數(shù)據(jù)進行推斷或驗證。

第7篇：數(shù)字物流的含義范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 戰(zhàn)略管理 物流營銷 電子商務

Abstract: Summarizes U.S.A. enterprises’ law of logistics management on developing in fifty years， sets out from the logistics management’s current situation of the Chinese enterprises， and put forward several laws suitable to enterprises of our country. Then on the basis of this analyze， the author put forward some views on strategy of the modern enterprise logistics.

Keyword: logistics of enterprises strategy management making of logistics E-business

1. 美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1 分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2 歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業(yè)務被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務由副總裁級的領(lǐng)導來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3 內(nèi)部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4 外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務和機構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。

更重要的是，供應鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務競爭力的建立。

2. 規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學、從自發(fā)到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學習。

2.1 環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是 市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調(diào)企業(yè)與供應商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務質(zhì)量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。

2.2 觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進的機會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3. 對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1 抓住時機，大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準備了充分的技術(shù)條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。

3.2 分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有認識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段，即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3 降低成本與提高用戶服務水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業(yè)的服務水平標準體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4 實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預測、銷售網(wǎng)絡等職能被分布在財務、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務調(diào)查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4. 筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應當重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略，供應鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2 企業(yè)應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺

現(xiàn)今，網(wǎng)絡化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機網(wǎng)絡等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務環(huán)境中扮演著重要的角色。

第8篇：數(shù)字物流的含義范文

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業(yè)務被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務由副總裁級的領(lǐng)導來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務和機構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。

更重要的是，供應鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務競爭力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學、從自發(fā)到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學習。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調(diào)企業(yè)與供應商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務質(zhì)量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進的機會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準備了充分的技術(shù)條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有認識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業(yè)的服務水平標準體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預測、銷售網(wǎng)絡等職能被分布在財務、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務調(diào)查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應當重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略，供應鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2企業(yè)應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺

現(xiàn)今，網(wǎng)絡化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機網(wǎng)絡等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務環(huán)境中扮演著重要的角色。

第9篇：數(shù)字物流的含義范文

關(guān)鍵詞:電子商務;現(xiàn)代物流管理;創(chuàng)新

中圖分類號:F49

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)04-0034-02

1 引言

在電子商務改變著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時,物流業(yè)也不可避免的受到影響。至今,電子商務與物流的關(guān)系愈加緊密。一方面,電子商務對物流活動產(chǎn)生了重大影響。在電子商務形勢下,物流業(yè)應采取新的發(fā)展策略。另一方面,物流業(yè)對電子商務的影響更是不可忽視。因此,電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理是需要特別研究的新領(lǐng)域。

2 電子商務時代物流管理的特征

傳統(tǒng)的物流和配送企業(yè)需要建造大面積的倉庫,而現(xiàn)代物流企業(yè)通過強大的物流信息管理功能,可將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來,使之成為虛擬倉庫,進行統(tǒng)管理和調(diào)配使用,服務半徑和貨物集散空間大大拓展,既減少了生產(chǎn)企業(yè)庫存,加速了資金周轉(zhuǎn),提高了物流效率,降低了物流成本,優(yōu)化了庫存配置,又刺激了社會需求,有利于宏觀調(diào)控從而提高整個社會的經(jīng)濟效益。電子商務環(huán)境下物流管理的特征更表現(xiàn)在:

(1)信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的代碼化,物流信息處理的電子化,物流信息傳遞的標準化和實時化,物流信息存儲的數(shù)字化,物流信息自身的商品化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應及有效的客戶反映、企業(yè)資源計劃等技術(shù)與觀念在我國的物流發(fā)展中將會得到普遍的應用。

(2)自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現(xiàn)是無人化,自動化的效果是省力化。物流自動化的設(shè)施眾多,如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。

(3)網(wǎng)絡化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡,即外部網(wǎng)絡化,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡,另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信。二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡化,即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)。物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然,是電子商務環(huán)境下物流活動的主要特征之一。

(4)智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定,運輸(搬運)路徑的選擇,自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制,自動分揀機的運行,物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題,而專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。

(5)柔性化。20世紀90年代,國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FMS)計算機集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術(shù),這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成,根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn),安排物流活動。因此,柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色,靈活組織和實施物流作業(yè)。

3 電子商務時代物流管理面臨的主要問題

3.1 現(xiàn)代物流管理觀念及政策上的問題

(1)物流觀念陳舊,缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面的作用認識不足。

(2)商業(yè)環(huán)境相對落后,造成物流布局不合理專業(yè)化服務程度低,自營物流比例過大,專業(yè)物流服務得不到充分利用;同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

(3)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境有待完善,對電子商務物流的重視程度不足。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制,需要統(tǒng)一化標準化,我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī),因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

3.2 現(xiàn)代物流管理硬件設(shè)施上的問題

(1)我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

(2)物流專業(yè)人才短缺,加上物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

(3)電子商務的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能,各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢。

(4)電子商務企業(yè)物流的管理程度較低。電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求做出快速反應,保證電子商務物流通暢。我國各種先進的物流技術(shù)設(shè)備,如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換、自動跟蹤技術(shù)等較少應用,制約了電子商務的發(fā)展。

4 電子商務時代現(xiàn)代物流模式創(chuàng)新

4.1 B2C環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新

B2C是企業(yè)與消費者之間的交易。目前B2C交易額雖不及B2B的交易額,但從長遠來看,B2C電子交易將取得長足進展,并最終在電子交易領(lǐng)域占據(jù)重要地位。由于B2C模式下的物流配送由第三方物流企業(yè)來承擔。而現(xiàn)有的第三方物流難以滿足B2C的要求,主要表現(xiàn)在:

(1)B2C模式還處于發(fā)展的起步階段,涉及到的安全、支付、標準、法規(guī)、信用、物流等諸多問題成為B2C模式發(fā)展的障礙。

(2)第三方物流企業(yè)還沒有形成“時間和成本”的創(chuàng)新理念。

(3)第三方物流企業(yè)的委托機制制約了B2C模式的發(fā)展。

(4)B2C環(huán)境下第三方物流流程再造滯后與電子商務技術(shù)的快速發(fā)展。

圖1 B2C交易模式流程圖

圖1給出了B2C交易模式流程圖,通過這個流程圖,我們可以看出物流是電子商務中必不可少的一個環(huán)節(jié)。為此,B2C環(huán)境下物流管理模式主要創(chuàng)新點有:

(1)應體現(xiàn)第三方物流的委托機制創(chuàng)新,通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在B2C交易體系中接入客戶信用管理模塊、合同管理模塊和BPR模塊,使第三方物流融入B2C交易體系,實現(xiàn)物流管理模式創(chuàng)新。

(2)在高度信息的基礎(chǔ)上,物流和集成信息流貫穿整個經(jīng)濟活動的過程。集成信息流是商流、信息流和資金流的有效整合,它們實質(zhì)上都是以信息的方式傳播。在這種時代下的經(jīng)濟活動表現(xiàn)出來的是高效率、低成本、靈活性、有序性、安全性等特征。它具有強大的信息處理能力,對各種信息能夠準確、高效地分門別類;同時又能快速、及時、有效地根據(jù)外界要求對信息進行集成整合,以一個集成包的形式展現(xiàn)在客戶面前,讓客戶在最短時間內(nèi)買到最滿意的產(chǎn)品。而此時的物流有了集成信息技術(shù)的大力支持,更能做到安全、及時、準確的送達客戶指定地點,讓客戶在需要的時候得到他所需要的產(chǎn)品,達到客戶滿意的目的。此時的物流可以從容地突破區(qū)域性的限制,達到全球物流一體化。

4.2 B2B環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新

B2B是目前我國應用最廣泛,也是最成功的一種電子商務模式。這種模式的實行涉及到信息基礎(chǔ)設(shè)施、信用關(guān)系、支付手段等因素,還涉及積極參與商務交易的企業(yè)及政府等方面的關(guān)系。但是目前B2B交易模式存在許多不足,主要表現(xiàn)在:

(1)大多數(shù)交易場模式違背了買賣關(guān)系的基本原則。

(2)多數(shù)網(wǎng)站只能提供一般通用的產(chǎn)品,不能滿足顧客的個性化需求。

(3)現(xiàn)有B2B模式中拉長了供應鏈,造成制造商對供應鏈的困難。

(4)對顧客來說,目前交易常僅僅注意價格因素,不能滿足買賣雙方的要求。

(5)B2B網(wǎng)站交易模式下賣方雖能接觸到更多的買家,但由于競價的原因,只能進行低價交易,這種明顯偏向買方的方式使得賣方收益甚微。

為了讓交易雙方在B2B模式得到增值,目前競價交易存在許多弊端,必須通過降低交易成本實現(xiàn)B2B環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新。主要創(chuàng)新點有:

(1)構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部電子商務平臺,通過在站點上交易信息并收集客戶需求使企業(yè)與供應商、購買商建立廣泛的網(wǎng)絡聯(lián)系,逐步實現(xiàn)EDI“無紙貿(mào)易”、網(wǎng)上訂單、網(wǎng)上交易、電子支付等現(xiàn)代化管理手段。

(2)優(yōu)化企業(yè)物流網(wǎng)絡體系。美國Don Ratliff博士提出了物流優(yōu)化的10項基本原則,認為通過物流決策和運營過程的優(yōu)化,企業(yè)可以獲得降低物流成本10%~40%的商業(yè)機會。這種成本的節(jié)約必然轉(zhuǎn)化為企業(yè)投資回報率的提高。

(3)建立適合B2B發(fā)展的物流中心和物流配送體系。

(4)將第四方物流的專業(yè)化、規(guī)?；托畔⒒瘍?yōu)勢引入B2B交易體系,通過信息技術(shù)使第四方物流融入B2B交易體系,實現(xiàn)物流管理模式創(chuàng)新。

圖2 B2B交易模式流程圖

圖2給出了B2B交易模式流程圖,通過上圖對B2B交易模式的分析我們可以看出,對這種交易模式的創(chuàng)新主要是通過第四方物流。第四方物流(4PL)是“一個供應鏈集成商,他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術(shù),以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。4PL實際上是一個中介商業(yè)咨詢組織。由4PL提供電子商務交易平臺,或者為企業(yè)選擇物流服務商提供導航作用,并對這個供應鏈過程進行有效的管理。4PL的專業(yè)性、指導性的特征在很大程度上更能快速用于實踐。它還具有很大的集成功能。集成專家、集成物流企業(yè)、集成供應商、集成客戶,從而創(chuàng)設(shè)了一個虛擬市場。由管理者對這個市場進行必要的調(diào)控。4PL的發(fā)展很大程度上解決了供應鏈一體化的難題,因而使供應鏈過程向穩(wěn)定化、有序化方向發(fā)展。這對物流企業(yè)的發(fā)展起到了良好的促進作用。

總之,電子商務的信息技術(shù)及計算機技術(shù)與物流管理關(guān)系更加密切、深刻地影響著物流管理過程,必將徹底改變

現(xiàn)代物流的管理模式。為此。在B2C和B2B環(huán)境下必須引入第三方物流和第四方物流的管理理念,對現(xiàn)有物流管理模式進行創(chuàng)新的同時促進電子商務的進一步發(fā)展。

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