智慧物流定義精選(九篇)

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第1篇：智慧物流定義范文

【關(guān)鍵詞】智慧城市；洗錢；反洗錢；資金流；信息流；物流

0 引言

智慧城市是新一代信息技術(shù)支撐、知識社會(huì)下一代創(chuàng)新（創(chuàng)新2.0）環(huán)境下的城市形態(tài)。通過建設(shè)智慧城市，及時(shí)傳遞、整合、交流、使用城市經(jīng)濟(jì)、文化、公共資源、管理服務(wù)、市民生活、生態(tài)環(huán)境等各類信息，提高物與物、物與人、人與人的互聯(lián)互通、全面感知和利用信息能力[1]?？梢灶A(yù)計(jì)智慧城市一定是以信息流的調(diào)控改變每個(gè)人的決策，讓每個(gè)人的生活更加智慧，讓政府決策更加高效科學(xué)。它會(huì)讓城市變成一個(gè)高速的物流、人流、信息流、資金流的集合體。本文通過分析洗錢與反洗錢過程中的信息學(xué)含義，試圖在智慧城市環(huán)境中分析資金流、信息流、物流三者匹配關(guān)系，從而發(fā)現(xiàn)并處置洗錢行為。

1 洗錢與反洗錢

1.1 洗錢（Money Laundering）

商務(wù)印書館《英漢證券投資詞典》解釋洗錢：將非法資金放入合法經(jīng)營過程或銀行賬戶內(nèi)，以掩蓋其原始來源，使之合法化。簡明扼要來說，洗錢只指“通過合法的活動(dòng)或建設(shè)將違法獲得的收入隱藏、偽裝或投資的過程”。

巴塞爾銀行法規(guī)及監(jiān)管實(shí)踐委員會(huì)定義為：從金融交易角度對洗錢進(jìn)行了描述：犯罪分子及其同伙利用金融系統(tǒng)將資金從一個(gè)帳戶向另一個(gè)帳戶作支付或轉(zhuǎn)移，以掩蓋款項(xiàng)的真實(shí)來源和受益所有權(quán)關(guān)系；或者利用金融系統(tǒng)提供的資金保管服務(wù)存放款項(xiàng)，即常言之“洗錢”[2]。美國認(rèn)為，無論是犯罪收益還是合法收入，如果經(jīng)過一系列隱瞞、掩蓋性的交易將其運(yùn)用于恐怖活動(dòng)或資助恐怖組織，均視為洗錢。因此，從廣義上講，凡是與嚴(yán)重犯罪尤其是有組織犯罪相配合的金融活動(dòng)，都應(yīng)視為洗錢。

從理論上說，完成一個(gè)完整的洗錢過程包括三個(gè)階段。

1.1.1 處置階段（placement）

處置階段又稱“放置”的過程，是洗錢的開始階段，該階段是對來自犯罪活動(dòng)的財(cái)產(chǎn)通過進(jìn)行有形的處理，并把它投入到清洗系統(tǒng)中。較為常見的形式是把作為犯罪收益的零散現(xiàn)金轉(zhuǎn)化便于控制、隱藏的財(cái)產(chǎn)形式。經(jīng)過這一階段后，不法分子就對上游犯罪得來的收益進(jìn)行了初步的加工和處理后，使得犯罪收益變得更為方便進(jìn)行交易和隱藏，為以下步驟的順利實(shí)施提供了條件，成為了整個(gè)洗錢活動(dòng)的基礎(chǔ)。

1.1.2 離析階段（layering）

離析階段又稱“分離”、“分層”、“培植”的過程，也有人稱其為攪動(dòng)（agitation）過程。

離析階段是洗錢的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不法分子目標(biāo)在于經(jīng)過這一階段里財(cái)產(chǎn)的交易或轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)分散和聚集犯罪所得、變換財(cái)產(chǎn)的外在形態(tài)，使分別置于各處的犯罪所得與其最初的來源脫鉤，從而逐步地讓犯罪收益的真實(shí)性質(zhì)、來源變得模糊，以求逃避監(jiān)管。不法分子往往充分利用現(xiàn)代復(fù)雜而完備的市場體系，通過銀行、保險(xiǎn)公司、證券公司到黃金市場、汽車市場甚至是街頭零售業(yè)，制造出復(fù)雜的交易層次，多次轉(zhuǎn)移或多次交易，甚至不惜采用匿名交易，刻意蒙蔽或規(guī)避審計(jì)，將非法的資金與其來源之間的聯(lián)系人為地割斷。常見的是通過實(shí)施以假名或受托人的名義開立銀行賬戶，虛擬貿(mào)易收支或買賣無記名證券等復(fù)雜的金融操作，以此來掩蓋犯罪資金的來龍去脈和真實(shí)所有權(quán)關(guān)系，模糊其非法特征。

1.1.3 歸并階段（integration）

歸并階段又稱“一體化”、“整合”、“融合”的過程。歸并階段是洗錢行為的完成階段，在這一階段，不法分子把經(jīng)過離析后、一般人難以覺察其非法性質(zhì)和來源的財(cái)產(chǎn)以合法財(cái)產(chǎn)的名義轉(zhuǎn)移到與犯罪集團(tuán)或犯罪分子無明顯聯(lián)系的合法機(jī)構(gòu)或個(gè)人的名下，投放到正常的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中去。如果離析的過程能夠順利實(shí)施，犯罪收益已經(jīng)與一般的正常收入混同，普通人難以覺察其非法的本來面目。而犯罪分子就可以將以合法面目出現(xiàn)的犯罪收益進(jìn)行自由地支配和使用，把資金轉(zhuǎn)移至與犯罪組織或個(gè)人無明顯聯(lián)系的合法組織或個(gè)人的賬戶之中，像一般的商業(yè)資金往來過程那樣，讓“洗凈”的資金再次進(jìn)入金融系統(tǒng)[3]。

通過對洗錢的定義和過程分析，我們可以得出洗錢是一種有目的改變資金流對應(yīng)信息的過程，它需要改變原有的附屬信息，賦予上新的信息。

1.2 反洗錢（Anti-Money Laundering）

反洗錢是政府動(dòng)用立法、司法力量，調(diào)動(dòng)有關(guān)的組織和商業(yè)機(jī)構(gòu)對可能的洗錢活動(dòng)予以識別，對有關(guān)款項(xiàng)予以處置，對相關(guān)機(jī)構(gòu)和人士予以懲罰，從而達(dá)到阻止犯罪活動(dòng)目的的一項(xiàng)系統(tǒng)工程[4]。

反洗錢我們可以總結(jié)為識別資金附屬信息，處置資金、懲戒違法機(jī)構(gòu)和人員的過程。

2 資金流與信息流、物流

資金流（fund flow）我們可以定義為在經(jīng)濟(jì)關(guān)系相關(guān)者間隨著商品實(shí)物及其所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的資金往來流程。

信息流（Information flow；the flow of information）是指信息的傳播與流動(dòng)，信息流是物流過程的流動(dòng)影象[5]。

物流，或作運(yùn)籌（Logistics）是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。“物流”或也可詳稱為其最終目的之“策略性物流運(yùn)輸”或“策運(yùn)”[6]。本文將物流定義為人或物的物理移動(dòng)。

在現(xiàn)代社會(huì)中任何一筆經(jīng)濟(jì)交易都必不可少的包含這“三流”。它們時(shí)刻同在，互為因果。任何一個(gè)交易者在完成一筆交易之前必然同這“三流”打完了交道。其次，信息技術(shù)的不斷進(jìn)步、物流系統(tǒng)效率的不斷提高為這“三流”的一體化整合創(chuàng)造了條件。三者之間在智慧城市環(huán)境下更為有效互動(dòng)構(gòu)成了一個(gè)完整的電子商務(wù)模型：信息流是模型的肉體，是資金流和物流的基礎(chǔ)；資金流和物流是模型的血液，是信息流的結(jié)果。在交易中，資金流是條件，信息流是手段，物流是過程。

3 資金流、信息流、物流與反洗錢

物流、資金流、信息流，雖然各有獨(dú)立存在的意義，并各有自身的運(yùn)行規(guī)律，但是，“四流”是一個(gè)相互聯(lián)系、互為伴隨、共同支撐經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的整體。資金流進(jìn)入金融機(jī)構(gòu)，它所帶來的信息流或物流必定在其他系統(tǒng)中有所反應(yīng)和表現(xiàn)，并存在相關(guān)性。如果有充分的手段獲取該筆資金流與之相關(guān)的物流、信息流的數(shù)據(jù)，就能夠迅速確定一筆資金流對應(yīng)的信息流和物流的映射關(guān)系。當(dāng)三者有一項(xiàng)或多項(xiàng)不符合交易規(guī)則時(shí)，即可初步判定為可疑交易。

金融機(jī)構(gòu)上報(bào)的可疑交易，原該筆可疑交易的附屬信息，通過確定與該筆交易附屬的信息對應(yīng)的商品交易、人員往來、合同簽訂等對應(yīng)的視頻、圖片、人員資料，建立該筆交易的物流、資金流、信息流三者的映射關(guān)系，通過分析映射關(guān)系是否違反相應(yīng)的法律法規(guī)。

通過“三流”的一體化整合，建立基于資金流的三者映射關(guān)系，對三者映射關(guān)系進(jìn)行反洗錢情報(bào)分析是一條有效的路徑。

4 智慧城市與新反洗錢模式

按照住建部《國家智慧城市試點(diǎn)暫行管理辦法》和《國家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點(diǎn)指標(biāo)體系（試行）》，智慧城市建設(shè)包括網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、公共平臺與數(shù)據(jù)庫等指標(biāo)控制，實(shí)現(xiàn)全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應(yīng)用的新階段。智慧城市通過空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、各類城市信息的數(shù)字化整合多方資源，從技術(shù)和體制兩方面為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和互操作提供了基礎(chǔ)。

通過智慧物流、智慧交通、政府公共服務(wù)平臺等資源平臺提取視頻、圖片、人員資料、企業(yè)資料等進(jìn)行綜合判讀，能夠確定一筆資金流的來源、目的地、實(shí)際控制人、用途、交易背景等指標(biāo)是否違反相應(yīng)的法律法規(guī)。

智慧城市的建設(shè)和推廣，也為建立區(qū)域性的反洗錢情報(bào)中心提供了可能。積極參與智慧城市建設(shè)中政府公共服務(wù)平臺的建設(shè)，添加反洗錢情報(bào)分析模塊，即減少反洗錢工作成本，同時(shí)也極大地提高工作效率。

5 結(jié)語

資金流與物流、信息流存在著必然的聯(lián)系，分析三者的對應(yīng)關(guān)系對提高判斷洗錢活動(dòng)的有效性和實(shí)效性方面有著一定意義，智慧城市建設(shè)為分析資金流與物流、信息流是否匹配提高了技術(shù)和制度上的保證。隨著智慧城市不斷推廣必定形成國家層面的數(shù)據(jù)集中和智能分析，這將為反洗錢工作提供了更加有效的手段。

【參考文獻(xiàn)】

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[4]反洗錢-MBA智庫百科[OL].（2013-10-09）[2013-10-10].http：///wiki/%E5%8F%8D%E6%B4%97%E9%92%B1.

[5]信息流_百度百科[OL].（2013-09-06）[2013-10-10].http：///link？url=YXGn_o2WEFFGVMu0l2avr5LXkCgm2M8dkPWqBbWx4qx8EIWdDyculxi-zmou76vw.

第2篇：智慧物流定義范文

中國物流行業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新。無人機(jī)、云倉儲(chǔ)、機(jī)器人等出現(xiàn)在物流行業(yè)，讓整個(gè)行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待。

然而，目前物流行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級階段，運(yùn)輸及倉儲(chǔ)信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智慧物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，不簡單等于無人機(jī)、機(jī)器人，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流還需時(shí)日。 物流轉(zhuǎn)型迫在眉睫

僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團(tuán)對外宣布，2016財(cái)年電商交易額達(dá)到3萬億元人民幣。背靠高額的網(wǎng)絡(luò)零售額，有人說，物流行業(yè)已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。

據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國快遞年業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。

與之相對應(yīng)的是，物流企業(yè)日均處理量已達(dá)到近6000萬單。由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合的《全國社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，承擔(dān)了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬人。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來中國每天的快遞包裹將會(huì)達(dá)到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術(shù)、數(shù)據(jù)等智慧力量。

中國快遞業(yè)近年來得到飛速發(fā)展，但整體質(zhì)量卻難言國際領(lǐng)先，高運(yùn)營成本也制約行業(yè)發(fā)展。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)顯示，以社會(huì)物流總成本占GDP的比重為例，這項(xiàng)直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實(shí)力的指標(biāo)，發(fā)達(dá)國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。

不得忽視的是，目前中國快遞已進(jìn)入年業(yè)務(wù)量“200億件”時(shí)代，應(yīng)思考和解決一個(gè)共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)到每一個(gè)消費(fèi)者的手中。物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。 無人機(jī)是噱頭還是方向？

今年“618大促”前，京東通過無人機(jī)在農(nóng)村地區(qū)配送，引發(fā)了業(yè)界對于無人機(jī)的關(guān)注和熱議。不過這個(gè)快遞行業(yè)的“創(chuàng)新”，大家對此看法不一。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，無人機(jī)更多是“噱頭”，不會(huì)是未來城市的主流配送方式?！凹偃?0年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機(jī)配送，那天上會(huì)出現(xiàn)什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)都是需要人力；與無人機(jī)相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無人機(jī)只能作“錦上添花”的補(bǔ)充。

宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發(fā)一個(gè)機(jī)器人或無人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業(yè)不考慮機(jī)器人和無人機(jī)也是不行的，“機(jī)器人可以減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機(jī)等”。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強(qiáng)大的實(shí)體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。 智慧物流不等于自動(dòng)化

有業(yè)內(nèi)人士指出，智能物流的自動(dòng)化進(jìn)程，是從倉儲(chǔ)、分揀向運(yùn)輸配送逐步轉(zhuǎn)移的。在倉儲(chǔ)領(lǐng)域，亞馬遜的KIVA機(jī)器人已經(jīng)投入了實(shí)際運(yùn)營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機(jī)器人也在試點(diǎn)。不過，從國內(nèi)看，建立倉儲(chǔ)都在“你追我趕”中。

例如，陳平在時(shí)隔7年回歸宅急送后，大力推動(dòng)宅急送的倉配業(yè)務(wù)，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會(huì)是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時(shí)候，貨物已經(jīng)布到客戶家門口了。

據(jù)網(wǎng)易考拉公布的信息，網(wǎng)易考拉海購寧波倉項(xiàng)目計(jì)劃總投資5億元，擬建總建筑面積達(dá)25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動(dòng)化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達(dá)到20萬單。

自動(dòng)化方面，國內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始有所動(dòng)作，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線投入使用“自動(dòng)分揀設(shè)備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實(shí)驗(yàn)階段。

不過，無論是自動(dòng)化還是倉儲(chǔ)，智慧物流依然離不開最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。UPS亞太區(qū)副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個(gè)字的定義，則是高效、安全和可持續(xù)性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數(shù)據(jù)當(dāng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續(xù)性。

陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品越來越復(fù)雜、價(jià)值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時(shí)，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。 亟待標(biāo)準(zhǔn)、觀念、成本破題

物流行業(yè)一直以來被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。

“我覺得我們剛剛進(jìn)入智能物流的原始社會(huì)?！眳R通天下CEO翟學(xué)魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業(yè)里，過去我們所做的運(yùn)輸、倉庫，我覺得都是沒有數(shù)據(jù)的工具，所以相當(dāng)于人類還沒有進(jìn)入用工具的階段。

而對韻達(dá)快遞CIO楊周龍來說，推行自動(dòng)化設(shè)備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線的動(dòng)力也不足。

“各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割，仍需要打通?！蓖募t認(rèn)為，智慧物流首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，需要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立。

第3篇：智慧物流定義范文

隨著我國煙草行業(yè)不斷改革與發(fā)展，行業(yè)內(nèi)信息化建設(shè)逐步加強(qiáng)，物流作為煙草行業(yè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，越來越得到行業(yè)內(nèi)的重視。當(dāng)前，我國煙草行業(yè)正在加緊建設(shè)現(xiàn)代物流體系，國家煙草局在“卷煙上水平”總體規(guī)劃中明確提出了“全面覆蓋、全程控制、全面提升”的總體要求，瞄準(zhǔn)物聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部管控能力，實(shí)現(xiàn)打造“面向未來”和“不可替代”的煙草物流體系，建設(shè)覆蓋行業(yè)全領(lǐng)域、全過程的中國煙草物流網(wǎng)。

目前，卷煙物流信息化發(fā)展依然面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的卷煙工商物流在流程、信息、裝備等方面對接不夠順暢，業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)速度慢、人工成本過高、自動(dòng)化程度低、生產(chǎn)效率低下問題。面對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求以及卷煙物流存在的問題，如何建設(shè)“不可替代性的物流企業(yè)”，除了解決體制和機(jī)制問題外，關(guān)鍵要看在核心技術(shù)的應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新方面的突破，物聯(lián)網(wǎng)是目前較為領(lǐng)先的技術(shù)，也是最適合解決物流領(lǐng)域難題的技術(shù)，如何把握和使用好物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，必將是行業(yè)建設(shè)不可替代性物流的關(guān)鍵。

本文以引入現(xiàn)代企業(yè)管理思想和方法、提升卷煙企業(yè)的管理水平和企業(yè)競爭力為出發(fā)點(diǎn)，針對卷煙物流存在的管理成本高、流轉(zhuǎn)效率低、信息化程度不高以及專業(yè)人才匱乏等問題，研究基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的覆蓋卷煙物流全過程的的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，建設(shè)智慧倉儲(chǔ)、智慧分揀、智慧配送、智慧管理、智慧園區(qū)等卷煙物流子系統(tǒng)，努力實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)可視化、業(yè)務(wù)流程最優(yōu)化、物流管理智能化、公共信息服務(wù)全面化的網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)而有效地促進(jìn)卷煙物流現(xiàn)代化建設(shè)。

1 物聯(lián)網(wǎng)與智能物流

2011年11月28日，工業(yè)和信息化部的《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中將智能物流列入重點(diǎn)領(lǐng)域應(yīng)用示范工程。物流行業(yè)不僅是國家十大振興產(chǎn)業(yè)之一，也是信息化及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起和發(fā)展給予物流行業(yè)良好的發(fā)展契機(jī)。

1.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品和物品之間，進(jìn)行信息交換和通訊。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要特征包括全面感知，利用RFID，傳感器，二維碼等隨時(shí)隨地獲取物理世界的信息；可靠傳遞，通過各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去；智能處理，利用云計(jì)算，模糊識別等各種智能計(jì)算技術(shù)，對海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對物體實(shí)施智能化的控制。物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1.2 智能物流技術(shù)

智能物流是指貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動(dòng)過程，包括智能運(yùn)輸、智能倉儲(chǔ)、智能配送、智能包裝、智能裝卸以及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，為供方提供最大化的利潤，為需方提供最佳的服務(wù)，同時(shí)也應(yīng)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能物流管理體系。

根據(jù)智能物流本質(zhì)，智能物流主要包括感知技術(shù)體系、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系、智能處理技術(shù)體系三部分。

1.2.1 智能物流的感知技術(shù)

物流行業(yè)中組建物聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展智能物流，需要采用先進(jìn)的感知技術(shù)。在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)包括傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)，視頻識別與監(jiān)控技術(shù)、智能嵌入技術(shù)等。

1.2.2 智能物流的通信技術(shù)

現(xiàn)代物流作業(yè)中，常采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線移動(dòng)通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動(dòng)化。

1.2.3 智能物流的智能技術(shù)

現(xiàn)代物流系統(tǒng)常采用的智能技術(shù)主要包括ERP技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)、動(dòng)控制技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)等。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流中的應(yīng)用研究

實(shí)現(xiàn)卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)平臺的“全面感知、互聯(lián)互通、智能分析”的目標(biāo)，主要包括物流作業(yè)全程一體化、物流管理調(diào)度可視化、物流管理精細(xì)化以及物流決策智能化等方面。

2.1 卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架

根據(jù)對物流物聯(lián)網(wǎng)的需求分析，為解決其面臨的眾多問題，本項(xiàng)目提出了基于面向服務(wù)架構(gòu)的卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)框架模型，該框架采用分層模塊化設(shè)計(jì)思想，分解了物流物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)復(fù)雜工程的基本實(shí)現(xiàn)過程，并規(guī)范了各層的基本作用及功能。該框架共包括事件源層、事件處理層、服務(wù)提供層、業(yè)務(wù)流程層五個(gè)層次，基于面向服務(wù)架構(gòu)的卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)框架模型如圖2所示。

在卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)中，CEP及ESB的應(yīng)用，增強(qiáng)了應(yīng)用對底層硬件控制的透明性，服務(wù)發(fā)現(xiàn)的透明性，用戶能夠智能的獲取感興趣的事件、享受通知等智能服務(wù)帶來的便利。SCA的目的是簡化創(chuàng)建合成服務(wù)的過程，通過在調(diào)用的必要細(xì)節(jié)中來解耦代碼模型的編程，從而把它們裝配成可用的合成服務(wù)，使得卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)框架模型具有通用性、智能性、快速應(yīng)用部署等優(yōu)點(diǎn)。

2.2 卷煙精益物流體系

卷煙物流精益化管理方面以精益六西格瑪管理模型為基礎(chǔ)，以PDCA（Plan-Do-Check Action Cycle）質(zhì)量控制為手段，以信息化平臺為技術(shù)支撐形成一套可以持續(xù)分析、持續(xù)完善的精益化物流管理體系，最終與績效考核結(jié)合，調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，建設(shè)適合于卷煙物流精益化管理體系，實(shí)施精益六西格瑪管理可分為定義階段、測量階段、改進(jìn)階段、控制階段四個(gè)階段。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)為精益物流管理提供技術(shù)支撐，卷煙精益建設(shè)信息化框架如圖3所示。

PDCA（Plan-Do-Check Action Cycle）質(zhì)量管理理念提供持續(xù)改建思路，保證精益管理形成一個(gè)閉環(huán)改善管理體系，按照“優(yōu)質(zhì)、高效、低成本”的物流建設(shè)目標(biāo)，初步設(shè)定卷煙精益管理模型框架包括現(xiàn)場管理精益化、作業(yè)管理精益化、設(shè)備管理精益化、安全管理精益化、成本管理精益化、績效考核精益化等六部分。卷煙精益管理模型框架如圖4所示。

2.3 卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)功能設(shè)計(jì)

卷煙物聯(lián)網(wǎng)管理平臺以卷煙物流作為切入點(diǎn)，打造物流流程全程可視化、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可控化、信息共享化、運(yùn)作協(xié)同化的全程物流網(wǎng)絡(luò)，包括物流執(zhí)行層、管理層、決策層，充分利用行業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立卷煙的物流物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)應(yīng)用平臺。

2.3.1 物聯(lián)網(wǎng)管控平臺執(zhí)行層功能需求

物聯(lián)網(wǎng)管控平臺執(zhí)行層圍繞卷煙倉儲(chǔ)、分揀、配送三個(gè)主要環(huán)節(jié)開展。

{1}智慧倉儲(chǔ)。入庫管理流中，系統(tǒng)根據(jù)到貨卷煙的數(shù)量和類型分配庫內(nèi)貨位，由固定條碼掃描器獲取件煙條碼信息并寫入托盤RFID標(biāo)簽，叉車將托盤放入相應(yīng)的貨位后，通過RFID讀寫器將托盤RFID信息與貨位標(biāo)簽信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)。倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)通過RFID閱讀器讀取庫內(nèi)貨位的標(biāo)簽信息，以獲取庫內(nèi)目前的卷煙信息。需要庫內(nèi)移位時(shí)，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)生成貨位調(diào)整指令，叉車司機(jī)通過RFID讀寫器更新貨位標(biāo)簽信息，將托盤運(yùn)送至目的貨位后，修改新的貨位信息。在倉庫內(nèi)分區(qū)域安裝溫度、濕度、紅外、煙感等傳感器和攝像器，實(shí)時(shí)監(jiān)測倉庫內(nèi)的各種狀態(tài)。出庫管理中，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)將出庫指令發(fā)送至叉車終端，叉車司機(jī)根據(jù)指令找到相應(yīng)的貨位和托盤取出貨物，同時(shí)利用RFID讀寫器更改貨位的標(biāo)簽信息。

{2}智慧分揀。分揀主要體現(xiàn)在備貨管理、分揀管理、碼垛管理、包煙留檔、暫存管理五個(gè)環(huán)節(jié)。在備貨區(qū)安裝大功率RFID閱讀器，實(shí)時(shí)獲取備貨區(qū)貨物的貨物信息。在分揀區(qū)域墻體增設(shè)顯示大屏，集中展示分揀作業(yè)區(qū)域的分揀量、分揀效率、分揀進(jìn)度等分揀作業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，提高管理的便捷性和規(guī)范性，提升整體管理水平。集貨管理主要是建立線路和籠車的對應(yīng)關(guān)系，提高分揀準(zhǔn)確率和效率，提升管理水平，也為發(fā)貨管理和中轉(zhuǎn)站管理做好支持。暫存區(qū)數(shù)字化管理，將暫存區(qū)合理劃分儲(chǔ)位，分配分揀線對應(yīng)的儲(chǔ)位編號，并且在發(fā)貨暫存區(qū)的儲(chǔ)位LED顯示屏上及時(shí)顯示提示信息，協(xié)助推籠車人員快速完成發(fā)貨暫存，提高效率。

{3}智慧配送。發(fā)貨管理主要是配送人員根據(jù)調(diào)度管理系統(tǒng)查詢線路對應(yīng)的發(fā)貨口和籠車位，及時(shí)快速找到籠車，核實(shí)卷煙包數(shù)和數(shù)量，按照順序裝車，并要求發(fā)貨管理員確認(rèn)，發(fā)貨管理員掃描籠車，雙方完成卷煙交接。在途管理主要利用手持PDA實(shí)現(xiàn)對卷煙在途配送過程的跟蹤和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)數(shù)字簽收，并且實(shí)時(shí)掌握配送進(jìn)度，集成GPS定位，實(shí)現(xiàn)配送管理的物聯(lián)網(wǎng)信息化水平的提升，利用3G錄像機(jī)實(shí)現(xiàn)送貨司機(jī)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，煙包存放實(shí)時(shí)監(jiān)控。訂單追蹤通過建立物聯(lián)網(wǎng)對于卷煙流通的感知，實(shí)現(xiàn)對卷煙流通過程的追蹤和管理。中轉(zhuǎn)站管理通過掌握中轉(zhuǎn)站的貨物交接、卸貨進(jìn)度、倉儲(chǔ)視頻、發(fā)貨管理、配送在途等信息，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)站的配送管理水平。

2.3.2 物聯(lián)網(wǎng)管控平臺管理層功能需求

通過建立卷煙物流綜合管理平臺來實(shí)現(xiàn)對物流管理層的全面信息化，將物流的績效、服務(wù)評價(jià)、成本、資源集成在一個(gè)平臺上，實(shí)現(xiàn)全面、綜合、可量化的信息化管理，物流綜合管理平臺如圖5所示。

物流績效管理模塊主要采用科學(xué)的管理方式和標(biāo)準(zhǔn)，通過整理、整頓、清掃、清潔、安全、節(jié)約、效率、服務(wù)、學(xué)習(xí)、素養(yǎng)等方法對物流配送中心現(xiàn)場各要素，使其處于良好的結(jié)合狀態(tài)，達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、均衡、安全、文明倉儲(chǔ)分揀配送和提高服務(wù)水平的目的；物流服務(wù)評價(jià)管理模塊包括服務(wù)規(guī)范管理和服務(wù)質(zhì)量評價(jià)；服務(wù)規(guī)范管理為配送中心提供對物流配送中心服務(wù)規(guī)范的平臺，服務(wù)質(zhì)量評價(jià)可實(shí)現(xiàn)對國家要求的服務(wù)質(zhì)量相關(guān)指標(biāo)的錄入、審核、統(tǒng)計(jì)、分析功能；物流資源管理模塊包括設(shè)備管理、設(shè)施管理、人員管理、材料物資管理四部分；物流安防集成模塊利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)與安防系統(tǒng)建立信息化對接，實(shí)現(xiàn)管理層對物流安防的管理監(jiān)督，完成建設(shè)物流中心設(shè)備的能耗管理、安全監(jiān)控人員狀態(tài)管理等。

2.3.3 物聯(lián)網(wǎng)管控平臺決策層功能需求

物聯(lián)網(wǎng)管控平臺決策層包括物流流程監(jiān)控、物流作業(yè)監(jiān)控、成本績效監(jiān)控、物流標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控以及物流運(yùn)行分析，物流物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控調(diào)度平臺如圖6所示。

物流流程監(jiān)控包括流程監(jiān)控顯示、流程預(yù)警設(shè)定以及流程接口配置三部分，流程監(jiān)控顯示采用圖形可視化界面實(shí)現(xiàn)流程進(jìn)度信息，并根據(jù)設(shè)定流程目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，并實(shí)時(shí)報(bào)警，顯示滯后進(jìn)度；物流作業(yè)監(jiān)控在三維界面上實(shí)現(xiàn)整個(gè)作業(yè)監(jiān)控，點(diǎn)擊某個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，進(jìn)入環(huán)節(jié)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對視頻信息、成本績效信息、實(shí)時(shí)作業(yè)信息進(jìn)行集成，為管理者提供全面的信息支撐，以便做出更準(zhǔn)確的判斷；成本績效監(jiān)控用于實(shí)現(xiàn)對成本、績效、服務(wù)質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析，為領(lǐng)導(dǎo)提供第一手成本績效信息，主要包括物流成本監(jiān)控、物流指標(biāo)監(jiān)控和物流績效監(jiān)控三部分；物流標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控。通過總結(jié)設(shè)定重點(diǎn)環(huán)節(jié)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行效率、物流成本、物流資源、物流安全、物流服務(wù)五個(gè)緯度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的設(shè)定；物流運(yùn)行分析通過對物流信息的智能分析自動(dòng)生成物流運(yùn)行分析報(bào)告。

3 性能分析

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，卷煙物流管理可以有效地解決物流過程中信息斷層問題，從而使得系統(tǒng)具有成本控制最優(yōu)化、全程管理可視化、需求反應(yīng)敏捷化、庫存水平最小化、管理模式智慧化的特點(diǎn)。通過融入智能物流領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)技術(shù)，包括RFID技術(shù)，自動(dòng)識別技術(shù)、GPS技術(shù)、無線傳感網(wǎng)技術(shù)、GIS技術(shù)等，在感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層初步實(shí)現(xiàn)具有物聯(lián)網(wǎng)特征的全面感知、全程控制的卷煙物流信息化建設(shè)新模式，使得卷煙物流管理實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)可視化、智能化、自動(dòng)化、精細(xì)化，推動(dòng)物流管理上水平。與傳統(tǒng)的卷煙物流管理比較具有以下優(yōu)點(diǎn)：

①建立了卷煙物流作業(yè)全流程的綜合信息平臺。利用智能物流技術(shù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地管理物流信息，可有效消除信息孤立和不對稱現(xiàn)象，高效地完成各種具體業(yè)務(wù)操作，提升了卷煙物流管理的精細(xì)化水平。

②實(shí)現(xiàn)了實(shí)物流與信息流的一致性關(guān)聯(lián)，有利于物流作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度和統(tǒng)一指揮。在整個(gè)卷煙物流過程中，包括入庫、倉儲(chǔ)管理、出庫，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可追蹤物流實(shí)物的流轉(zhuǎn)，使實(shí)物流與信息流始終保持一致性，有效降低了實(shí)物流轉(zhuǎn)過程中的差錯(cuò)。

③延伸了物流管理的范圍。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可使卷煙物流中倉儲(chǔ)管理進(jìn)一步具體到托盤、件煙，提高卷煙出入庫的識別率，提高卷煙倉儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量，入庫準(zhǔn)確率、出庫準(zhǔn)確率，可有效提高作業(yè)效率。

④實(shí)現(xiàn)了在途管理的監(jiān)控。通過GPS定位系統(tǒng)與GIS系統(tǒng)的利用，結(jié)合GPRS通信網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)時(shí)地監(jiān)控配送車輛。

4 結(jié) 語

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展極大地推動(dòng)了智能物流領(lǐng)域的發(fā)展，卷煙物流行業(yè)明確提出建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)。本文圍繞煙草精益物流管理體系構(gòu)建的總體目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)的信息化技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以卷煙物流作為切入點(diǎn)，充分利用行業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)，以物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為核心，研究卷煙物流物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的核心技術(shù)框架以及關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流整個(gè)過程的信息感知、實(shí)時(shí)監(jiān)控，并利用精益物流管理理念和PDCA企業(yè)質(zhì)量控制方法，將物流管理與物流技術(shù)融合，最終實(shí)現(xiàn)對卷煙物流業(yè)務(wù)的“全面感知、互聯(lián)互通、智能分析”。

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第4篇：智慧物流定義范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) PDA 智能維修 效率

1 智慧酒店呼喚智慧工程管理

隨著旅游業(yè)進(jìn)入智慧旅游時(shí)代，高科技和智能化已經(jīng)成為衡量高星級酒店的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)地共享客人的信息，給客人提供人性化的服務(wù)已成為酒店管理的目標(biāo)與方向；而酒店裝潢、客房數(shù)量、房間設(shè)施等質(zhì)量競爭和價(jià)格競爭將退居二線。因此，智慧建設(shè)熱情空前高漲，IBM公司、INSPEED等著名信息系統(tǒng)服務(wù)商也聯(lián)手酒店及餐飲企業(yè)開發(fā)出客房智能控制系統(tǒng)、智能餐飲管理系統(tǒng)等。黃龍飯店作為全球第一家智慧型酒店，高端智能體驗(yàn)已成為其核心競爭力。同時(shí)，行業(yè)也對酒店提出了智慧的具體要求，如2012年5月北京市出臺了《北京智慧飯店建設(shè)規(guī)范（試行）》，以及《北京智慧飯店評分細(xì)則》，其中對智能飯店的建設(shè)內(nèi)容作出了明確要求。縱觀全國酒店，智慧建設(shè)的內(nèi)容主要集中在對客服務(wù)的前臺區(qū)域，設(shè)置有一卡通系統(tǒng)、點(diǎn)菜系統(tǒng)、客房服務(wù)手持終端，客戶識別、員工派工，物資標(biāo)識跟蹤等系統(tǒng)，但較少服務(wù)于工程管理。但在新經(jīng)濟(jì)形勢下，智慧型酒店除了要考慮給客人提供人性化服務(wù)提高客房入住率服務(wù)水平和客人滿意度的同時(shí)，要考慮節(jié)省成本，尤其用工荒的形勢下，要利用技術(shù)手段提高管理效率，減少人力成本。那么，作為酒店硬件和環(huán)境后勤保障部門的工程部，管理上是否實(shí)現(xiàn)“智慧化”呢？因此，要提高酒店管理效率，降低人力成本，應(yīng)該加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在酒店工程管理中的應(yīng)用研究。

2 酒店實(shí)現(xiàn)智能工程維修管理的必要

工程部作為酒店硬件設(shè)施及經(jīng)營環(huán)境的后勤保障部門，尤其智能技術(shù)及設(shè)備大量使用的智慧型酒店，做好各類設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)尤為重要。酒店工程部的工作，主要是運(yùn)行與維修兩大塊。智能酒店通過裝備BA樓宇自控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對供配電、空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等大型設(shè)備的遠(yuǎn)程控制和運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測。對于未安裝BA系統(tǒng)的酒店，以及大量分散布置的設(shè)施設(shè)備的故障及狀態(tài)監(jiān)測，在通常以使用部門報(bào)修或工程部的定期巡檢發(fā)現(xiàn)。

工程維修管理一般包括報(bào)修和工程部巡檢發(fā)現(xiàn)的故障集中維修；這是一件工作量非常大的工作，通常由于信息傳遞不及時(shí)充分及溝通不良導(dǎo)致部門間的協(xié)作問題。工程報(bào)修一般采用兩種模式，一是人工填寫報(bào)修單，二是基于PC端的報(bào)修軟件，往往遇到的問題是前臺工作人員難以準(zhǔn)確說明故障的準(zhǔn)備位置、原因及維修材料等，同時(shí)前臺區(qū)域工作人員不清楚工程部工作狀態(tài)，往往抱怨維修不及時(shí)。工程維修人員到達(dá)現(xiàn)場查看進(jìn)一步核實(shí)明確故障及材料后再領(lǐng)料維修，維修實(shí)施情況必須在電腦上錄入，導(dǎo)致工作效率低下。工程管理人員巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，通過手工記錄再錄入電腦的工作方式，可能存在的問題是部分巡檢人員責(zé)任心不強(qiáng)，二是故障信息描述不統(tǒng)一，三是重復(fù)工作導(dǎo)致工作效率降低。

因此，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到酒店工程維修管理中來， 提高信息傳遞的效率和透明度，減輕工程管理人員工作量，能提高巡檢和報(bào)修效率，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備設(shè)施檢修的高效管理，極有必要。

3 基于FRID的工程智能維修管理分析

物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已廣泛應(yīng)用與電力、物流、倉儲(chǔ)、交通等領(lǐng)域，PDA已廣泛應(yīng)用于物流快遞配送店鋪貨品的數(shù)據(jù)采集，以及訂貨、卡片、票據(jù)的管理中。

PDA同樣可以應(yīng)用到工程管理中來，例如廣州市政單位已經(jīng)采用PDA進(jìn)行道路巡檢，工作人員將道路破損情況現(xiàn)場拍照后，通過激光測距儀測量長度和寬度，數(shù)據(jù)錄入PDA上傳至后臺系統(tǒng)，可以以短信方式通知相關(guān)單位維修，也可以發(fā)出整改通知，極大地提高了道路檢修的效率。

酒店工程維修管理中可以引入基于FRID技術(shù)的PDA終端，即利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在各設(shè)備及設(shè)施上設(shè)置電子標(biāo)簽（FRID），巡檢和報(bào)修人員通過PDA進(jìn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)采集和上傳。

RFID標(biāo)簽中存儲(chǔ)著規(guī)范而具有互用性的信息，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，把它們自動(dòng)采集到中央信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的識別進(jìn)而通過開放性的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息交換和共享，實(shí)現(xiàn)對物品的“透明”管理。

3.1 智能維修管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)層次分析 基于物聯(lián)網(wǎng)的智能維修管理系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架上分為三層：①感知層。感知層以RFID、攝像頭、條碼和手持智能數(shù)據(jù)終端（PDA）為主，實(shí)現(xiàn)對物的識別。安裝在PDA上的設(shè)備維修管理客戶端系統(tǒng)，將外界傳感器信息讀入本地?cái)?shù)據(jù)庫中。具體為通過RFID讀取器、條碼讀取器、攝像頭等功能，實(shí)現(xiàn)對故障設(shè)備及巡檢點(diǎn)以及能源數(shù)據(jù)的感知，完成設(shè)備故障信息、巡檢信息、能耗信息的輸入，并通過PDA的拍照、攝像功能，完成巡檢點(diǎn)的圖像或動(dòng)態(tài)信息的錄入。結(jié)合PDA的手寫功能，完成對服務(wù)對象簽名信息的錄入。②網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層即數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)層，通過無線局域網(wǎng)連接或有線連接，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端的本地?cái)?shù)據(jù)庫和后臺管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的雙向數(shù)據(jù)傳輸和同步。③應(yīng)用層。應(yīng)用層是工程維修后臺管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)設(shè)備信息、故障信息的定義，巡檢點(diǎn)定義，巡檢計(jì)劃生成，巡檢記錄數(shù)據(jù)的讀取、查詢、統(tǒng)計(jì)和分析，以及抄表信息的統(tǒng)計(jì)分析。

3.2 系統(tǒng)軟件構(gòu)架 系統(tǒng)軟件構(gòu)架如圖2所示。

3.3 智能維修管理系統(tǒng)功能分析 工程智能維修管理系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能：①設(shè)備信息管理。系統(tǒng)管理平臺能定義所有設(shè)備的類型、參數(shù)、位置等檔案信息，所需要檢測巡檢項(xiàng)目以及巡檢項(xiàng)對應(yīng)的具體巡檢內(nèi)容，定義標(biāo)準(zhǔn)化的缺陷類型和缺陷內(nèi)容及詳細(xì)的缺陷參數(shù)并可以動(dòng)態(tài)的添加、修改、刪除。②設(shè)備巡檢管理。設(shè)置巡檢點(diǎn)及巡檢周期，生成和下載巡檢計(jì)劃，查看巡檢記錄。工程管理人員能根據(jù)巡檢計(jì)劃內(nèi)容，通過條碼或RFID定位巡檢設(shè)備、錄入設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，或拍照和攝像，并上傳巡檢數(shù)據(jù)。系統(tǒng)能根據(jù)所有巡檢數(shù)據(jù)進(jìn)行缺陷統(tǒng)計(jì)，并生成相應(yīng)報(bào)表和圖表。③設(shè)備報(bào)修管理。工程巡檢人員及各部門員工通過PDA掃描故障設(shè)備設(shè)施的條碼或RFID，進(jìn)入設(shè)備故障信息列表，選擇相應(yīng)信息，或者以攝像頭拍照錄入報(bào)修信息，發(fā)送到后臺自動(dòng)形成維修單。系統(tǒng)管理平臺能查看所有移動(dòng)終端的報(bào)修信息，自動(dòng)生成維修單，跟蹤其執(zhí)行情況。工程維修人員實(shí)時(shí)接收后臺發(fā)送的維修派工單，完成后，讓客戶通過手寫板電子簽名確認(rèn)。④抄表管理。工程管理人員能使用PDA錄入各能源表讀數(shù)，并上傳抄表數(shù)據(jù)。系統(tǒng)管理平臺能對能源數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)分析及查詢。

4 結(jié)語

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的PDA智能維修管理系統(tǒng)是一種智能型的設(shè)備維修管理方式，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，改變傳統(tǒng)的設(shè)備巡檢報(bào)修管理方式，可以實(shí)現(xiàn)前臺部門員工的快捷準(zhǔn)確報(bào)修，報(bào)修管理的實(shí)時(shí)跟蹤管理及信息共享；提高工程巡檢人員工作效率和質(zhì)量，加強(qiáng)巡檢管理；同時(shí)可以提高抄表效率，實(shí)現(xiàn)能源動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)分析，為酒店節(jié)能降耗奠定基礎(chǔ)。酒店工程部門應(yīng)加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的步伐，提高工作效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)減員增效，以更好地適應(yīng)智慧酒店的發(fā)展需要。

參考文獻(xiàn)：

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[6]秦明波.PDA在電力巡檢系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D].華北電力大學(xué)，2011.

第5篇：智慧物流定義范文

1．智慧城市的概念與內(nèi)涵

1.1智慧城市的概念

智慧城市是把新一代信息技術(shù)充分運(yùn)用在城市的各行各業(yè)之中的基于知識社會(huì)下一代創(chuàng)新（創(chuàng)新2.0）的城市信息化高級形態(tài)。智慧城市是基于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)以及大數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)、Fab Lab、Living Lab、綜合集成法等工具和方法的創(chuàng)新應(yīng)用。智慧城市實(shí)現(xiàn)全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應(yīng)用以及以用戶創(chuàng)新、開放創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新為特征的可持續(xù)創(chuàng)新。

1.2智慧城市的內(nèi)涵

1.2.1 更透徹的感知，更全面的互聯(lián)互通

智慧城市基于無處不在的智能傳感器，實(shí)現(xiàn)對城市物理空間的全面、綜合的感知，動(dòng)態(tài)的獲取城市的各種信息，對城市核心系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)施感測，實(shí)現(xiàn)“無所不在的連接”。

1.2.2 更深入的整合，更協(xié)同的運(yùn)作

通過城市“三網(wǎng)”融合，再加上物聯(lián)網(wǎng)和基于云計(jì)算平臺的多元異構(gòu)數(shù)據(jù)（多參考系、多語義、多尺度、多時(shí)相等）的整合，構(gòu)建智慧城市的信息基礎(chǔ)設(shè)施。1.2.3 更多樣的服務(wù)，更積極的創(chuàng)新

智慧城市所構(gòu)建的服務(wù)，是一種新的提供服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，對所感知到的海量數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行不同深度的處理、挖掘與延伸，為人們提供不同種類、不同層次、不同要求的低成本、高效率的智慧化服務(wù)。同時(shí)智慧城市給了政府、企業(yè)、個(gè)人更多的創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，鼓勵(lì)在智慧城市提體系內(nèi)尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文明前進(jìn)提供不息動(dòng)力。

2．智慧城市實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)可以分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖1所示。感知層對物理世界感知、識別并控制。網(wǎng)絡(luò)層實(shí)現(xiàn)信息的傳遞。應(yīng)用層在對信息計(jì)算和處理的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)在各行業(yè)的應(yīng)用。

圖1

2.2云計(jì)算

2.2.1云計(jì)算的定義

現(xiàn)今，廣為接受的是美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院（NIST）定義：云計(jì)算是一種按使用量付費(fèi)的模式，這種模式提供可用的、便捷的、按需的網(wǎng)絡(luò)訪問， 進(jìn)入可配置的計(jì)算資源共享池（資源包括網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)器，存儲(chǔ)，應(yīng)用軟件，服務(wù)），這些資源能夠被快速提供，只需投入很少的管理工作，或與服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行很少的交互。

2.2.2云計(jì)算的特點(diǎn)

云計(jì)算是通過使計(jì)算分布在大量的分布式計(jì)算機(jī)上，而非本地計(jì)算機(jī)或遠(yuǎn)程服務(wù)器中，企業(yè)數(shù)據(jù)中心的運(yùn)行將與互聯(lián)網(wǎng)更相似。這使得企業(yè)能夠?qū)①Y源切換到需要的應(yīng)用上，根據(jù)需求訪問計(jì)算機(jī)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。特點(diǎn)如下：(1) 超大規(guī)模(2) 虛擬化(3) 高可靠性(4) 通用性(5) 高可擴(kuò)展性(6) 按需服務(wù)(7) 極其廉價(jià)2.3物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算的關(guān)系

目前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展存在“信息孤島”現(xiàn)象，其在各個(gè)行業(yè)、各個(gè)小地域的應(yīng)用互相隔離，不能形成城市范圍的一體化協(xié)作平臺。究其原因除，社會(huì)經(jīng)濟(jì)層次上的困難外，主要是標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，缺乏統(tǒng)一的中間件接口，以及各部門、各行業(yè)應(yīng)用融合所帶來的海量信息存儲(chǔ)和計(jì)算的壓力，而云計(jì)算技術(shù)為后者提供了很好的解決方案。

3．智慧城市建設(shè)應(yīng)用體系

3.1智慧公共服務(wù)體系：建設(shè)智慧公共服務(wù)和城市管理系統(tǒng)。通過加強(qiáng)就業(yè)、醫(yī)療、文化、安居等專業(yè)性應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，通過提升城市建設(shè)和管理的規(guī)范化、精準(zhǔn)化和智能化水平，有效促進(jìn)城市公共資源在全市范圍共享，積極推動(dòng)城市人流、物流、信息流、資金流的協(xié)調(diào)高效運(yùn)行，在提升城市運(yùn)行效率和公共服務(wù)水平的同時(shí)，推動(dòng)城市發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。

3.2智慧城市綜合體：采用視覺采集和識別、各類傳感器、無線定位系統(tǒng)、RFID、條碼識別、視覺標(biāo)簽等頂尖技術(shù)，構(gòu)建智能視覺物聯(lián)網(wǎng)，對城市綜合體的要素進(jìn)行智能感知、自動(dòng)數(shù)據(jù)采集，涵蓋城市綜合體當(dāng)中的商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會(huì)議、文娛和交通、燈光照明、信息通信和顯示等方方面面，將采集的數(shù)據(jù)可視化和規(guī)范化，讓管理者能進(jìn)行可視化城市綜合體管理。國內(nèi)公司也在“智慧地球”啟示下提出架構(gòu)體系，如“智慧城市4+1體系”（圖2），已在城市綜合體智能化天津智慧和平區(qū)等智能化項(xiàng)目中得到應(yīng)用。

圖2

3.3智慧政務(wù)城市綜合管理運(yùn)營平臺：此類項(xiàng)目已有實(shí)際案例，天津市和平區(qū)的“智慧和平城市綜合管理運(yùn)營平臺”包括指揮中心、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)機(jī)房、智能監(jiān)控系統(tǒng)、和平區(qū)街道圖書館和數(shù)字化公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)四個(gè)部分內(nèi)容，其中指揮中心系統(tǒng)囊括政府智慧大腦六大中樞系統(tǒng)，分別為公安應(yīng)急系統(tǒng)，公共服務(wù)系統(tǒng)，社會(huì)管理系統(tǒng)，城市管理系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)分析系統(tǒng)，輿情分析系統(tǒng)。

3.4智慧安居服務(wù)體系。開展智慧社區(qū)安居的調(diào)研試點(diǎn)工作，在部分居民小區(qū)為先行試點(diǎn)區(qū)域，充分考慮公共區(qū)、商務(wù)區(qū)、居住區(qū)的不同需求，融合應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等各種信息技術(shù)，發(fā)展社區(qū)政務(wù)、智慧家居系統(tǒng)、智慧樓宇管理、智慧社區(qū)服務(wù)、社區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控、安全管理、智慧商務(wù)辦公等智慧應(yīng)用系統(tǒng)，使居民生活“智能化發(fā)展”。

3.5智慧教育文化服務(wù)體系：積極推進(jìn)智慧教育文化體系建設(shè)。建設(shè)完善我市教育城域網(wǎng)和校園網(wǎng)工程，推動(dòng)智慧教育事業(yè)發(fā)展，重點(diǎn)建設(shè)教育綜合信息網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)學(xué)校、數(shù)字化課件、教學(xué)資源庫、虛擬圖書館、教學(xué)綜合管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)等資源共享數(shù)據(jù)庫及共享應(yīng)用平臺系統(tǒng)。

3.6智慧服務(wù)應(yīng)用。組織實(shí)施部分智慧服務(wù)業(yè)試點(diǎn)項(xiàng)目，通過示范帶動(dòng)，推進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營、管理和服務(wù)模式創(chuàng)新，加快向現(xiàn)代智慧服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

智慧貿(mào)易：支持企業(yè)通過自建網(wǎng)站或第三方電子商務(wù)平臺，開展網(wǎng)上詢價(jià)、網(wǎng)上采購、網(wǎng)上營銷，網(wǎng)上支付等電子商務(wù)活動(dòng)。積極推動(dòng)商貿(mào)服務(wù)業(yè)、旅游會(huì)展業(yè)、中介服務(wù)業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域運(yùn)用電子商務(wù)手段，創(chuàng)新服務(wù)方式，提高服務(wù)層次。

建設(shè)智慧服務(wù)業(yè)示范推廣基地。積極通過信息化深入應(yīng)用，改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)經(jīng)營、管理和服務(wù)模式，加快向智能化現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。

4．智慧城市建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)及未來展望

伴隨網(wǎng)絡(luò)帝國的崛起、移動(dòng)技術(shù)的融合發(fā)展以及創(chuàng)新的民主化進(jìn)程，知識社會(huì)環(huán)境下的智慧城市是繼數(shù)字城市之后信息化城市發(fā)展的高級形態(tài)。智慧城市建設(shè)需要技術(shù)和金融的創(chuàng)新，需要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和完善的法規(guī)，更需要政府的引導(dǎo)和市場的主導(dǎo)。但是發(fā)展智慧城市要防止一哄而起，急于求成，炒作概念。希望我們智慧城市的建設(shè)能夠健康可持續(xù)的發(fā)展。我們相信我們通過城市的智慧的發(fā)展，我們一定會(huì)迎來一個(gè)幸福城市、智慧城市、綠色城市和和諧城市的時(shí)代。

然而，智慧城市建設(shè)必然會(huì)改變城市人的生活和生產(chǎn)方式。21世紀(jì)的“智慧城市”，能夠充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對于包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求做出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活。

參考文獻(xiàn)

第6篇：智慧物流定義范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)，信息科技，創(chuàng)新2.0，傳感器，智慧城市

中圖分類號：N04；TP　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：　A文章編號：1673－8578(2011)05－0056－03

引言

近年來，“物聯(lián)網(wǎng)”的概念越來越受到人們的關(guān)注，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也得到了各國政府、業(yè)界和學(xué)術(shù)界的高度重視。歐美一些國家迅速將其納入國家和區(qū)域信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。中國政府也高度重視，總理曾于2009年提出“感知中國”等理念，物聯(lián)網(wǎng)也被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)正在成為繼印刷、廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)等幾大技術(shù)時(shí)代之后，推動(dòng)人類歷史第三次信息流形成的大浪潮，將給人類生活帶來顛覆性的變革。

一物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，意指“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)被視為互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，其用戶端延伸并擴(kuò)展到了任何物體與物體之間的信息交換和通信，信息通信技術(shù)的快速發(fā)展給社會(huì)帶來深刻變革，而引發(fā)的科技創(chuàng)新2.0模式以用戶體驗(yàn)為核心，正契合物聯(lián)網(wǎng)的核心理念。以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。與傳統(tǒng)以技術(shù)為主體的創(chuàng)新1.0不同，創(chuàng)新2.0指的是以用戶為中心，以社會(huì)實(shí)踐為平臺，以協(xié)同參與為特征的下一代交互式創(chuàng)新形式，而這些正是物聯(lián)網(wǎng)的精髓所在。

物聯(lián)網(wǎng)的概念一般認(rèn)為是在1999年提出的，當(dāng)時(shí)基于互聯(lián)網(wǎng)、射頻識別技術(shù)(radio frequencyidentification，RFID)、電子產(chǎn)品代碼(electric productcode，EPC)標(biāo)準(zhǔn)、無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)等，構(gòu)造了一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球物品信息實(shí)時(shí)共享的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)，簡稱物聯(lián)網(wǎng)。2005年，國際電信聯(lián)盟(International Tele－communications Union，ITU)《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，其中物聯(lián)網(wǎng)的定義已經(jīng)發(fā)生了變化，覆蓋范圍有了較大的拓展和延伸。報(bào)告指出，無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代即將來臨，世界上所有的物體都可以通過因特網(wǎng)進(jìn)行交互，射頻識別技術(shù)、傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。通過在物品上嵌入一種轉(zhuǎn)移收發(fā)器將建立一種全新的信息與通信溝通維度，從任何時(shí)間任何地點(diǎn)人與人之間的溝通擴(kuò)展到人與物和物與物之間的交互連接。

在國內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)也就是傳感網(wǎng)的通稱，指的是將無處不在(ubiquitous)的末端設(shè)備和設(shè)施，包括具備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動(dòng)終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓控系統(tǒng)、家庭智能設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，和“外在使能”(enabled)的個(gè)人與車輛等“智能化物件或動(dòng)物”或“智能塵?！?mote)，通過各種無線和／或有線的長距離和／或短距離通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、應(yīng)用大集成，以及基于云計(jì)算的軟件運(yùn)營服務(wù)(SaaS)等模式，在內(nèi)網(wǎng)(intranet)、專網(wǎng)(extranet)和／或因特網(wǎng)(Internet)環(huán)境下，采用適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C(jī)制，提供安全可控乃至個(gè)性化的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測、定位追溯、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、決策支持、領(lǐng)導(dǎo)桌面(集中展示的Cockpit Dash－board)等管理和服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮?、控、營”一體化。

物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)外來概念，但在中國得到很好的發(fā)展。中科院早在1999年就啟動(dòng)了傳感網(wǎng)的研究，中國是世界傳感網(wǎng)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)國之一，有著優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有較多自主知識產(chǎn)權(quán)，結(jié)合國內(nèi)實(shí)踐建立了一些成功的應(yīng)用案例，物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系也已形成初步框架，向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交的多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提案已被采納。隨著時(shí)間的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的覆蓋范圍也與時(shí)俱進(jìn)，已被貼上“中國式”標(biāo)簽。

物聯(lián)網(wǎng)研究專家封松林研究指出，當(dāng)今的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是一個(gè)信息化的過程，是帶有傳感／標(biāo)識器的智能感知信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是全球信息化發(fā)展的新階段，是從數(shù)字化向智能化的提升。從北京的一卡通、世博會(huì)的門票和物流的標(biāo)簽等實(shí)實(shí)在在的東西到未來的智能電網(wǎng)、智能交通等都是物聯(lián)網(wǎng)的范疇。物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)過程，而不是說一個(gè)點(diǎn)，或者具體的東西。

二物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

“物聯(lián)網(wǎng)”的英文名稱為“Internet of Things”，簡稱IOT，由麻省理工學(xué)院Auto-ID中心凱文•阿什頓(Kevin Ashton)教授1999年在研究射頻識別時(shí)最早提出。隨著科技的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)受到人們的廣泛認(rèn)可，其所涵蓋的內(nèi)容也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)時(shí)的范圍?！癐nternet ofThings”，直譯就是“事物的互聯(lián)網(wǎng)”，漢語“物聯(lián)網(wǎng)”的表達(dá)方式既簡潔直觀又形象生動(dòng)，很好地傳達(dá)了物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵。對于其英語表達(dá)方式“Internet ofThings”，筆者認(rèn)為也可以簡而化之，利用拼綴造詞法用"Thinternet”來表達(dá)。

隨著信息科技的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的外延不斷擴(kuò)大，也在持續(xù)的發(fā)展中不斷完善，在交通、物流、金融、工業(yè)控制、環(huán)境保護(hù)、醫(yī)療衛(wèi)生、公共安全等領(lǐng)域已有了初步應(yīng)用，并逐步出現(xiàn)了“農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)”和“車聯(lián)網(wǎng)”等延伸概念。

農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)關(guān)注于農(nóng)業(yè)信息的整合，以期通過對農(nóng)業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)以及后續(xù)處理等全生命周期的聯(lián)動(dòng)監(jiān)管而完善農(nóng)產(chǎn)品安全追溯系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的安全可控。車聯(lián)網(wǎng)通常是指利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的即時(shí)交互，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各行各業(yè)的應(yīng)用，是解決行業(yè)難點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)信息智能共享的有效途徑，也是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的引擎。

物聯(lián)網(wǎng)是對新一代信息技術(shù)的高度整合和綜合運(yùn)用，通過共享和協(xié)同而將人與人之間的信息交互向人與物、物與物擴(kuò)展延伸。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用為優(yōu)化資源配置、緩解資源能源約束提供了動(dòng)力，同時(shí)也為智慧城市的建設(shè)提供了技術(shù)基礎(chǔ)，甚至被稱作是智慧城市建設(shè)的DNA。物聯(lián)網(wǎng)有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，使城市環(huán)境友好發(fā)展，城市服務(wù)便捷智能，城市治理靈活高效，使城市更加智慧，是提升城市競爭力的關(guān)鍵因素。

總之，經(jīng)過十多年的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)從最初的新生事物已經(jīng)變成了熱點(diǎn)話題，并在多個(gè)領(lǐng)域和行業(yè)得到了良好的運(yùn)用，“使人類對客觀世界具有更透徹的感知能力，更全面的認(rèn)識能力和更智慧的處理能力”。據(jù)悉，我國物聯(lián)網(wǎng)的“十二五”規(guī)劃將明確未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體架構(gòu)，并針對物聯(lián)網(wǎng)涉及的具體應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃。相信在不久的將來，物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈的建立與完善、重大應(yīng)用示范和推廣等方面取得顯著成效，并將在智慧城市的發(fā)展中扮演至關(guān)重要的角色。

參考文獻(xiàn)

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[3]張前，物聯(lián)網(wǎng)：下一個(gè)萬億級的產(chǎn)業(yè)還有多遠(yuǎn)[J]，科技信息，2009(09)：16－18，

[4]封松林，葉甜春，物聯(lián)網(wǎng)／傳感網(wǎng)發(fā)展之路初探[J]，中國科學(xué)院院刊，2010，25(01)：50－54，

第7篇：智慧物流定義范文

目的不同，側(cè)重點(diǎn)也不同

徐俊杰（中國城市科學(xué)研究會(huì)智慧城市聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室高級研究員）：中國是一個(gè)擁有5000年歷史的文明古國，在漫長的歷史中，農(nóng)村一直作為人口的長居地，數(shù)量十分龐大。改革開放以后，隨著城鎮(zhèn)化速度的加快，中國的城鎮(zhèn)化得到了較快發(fā)展。根據(jù)預(yù)測，到2030年，我國城市化人口將達(dá)到70%以上，到2050年將達(dá)到75%。城市化快速發(fā)展也帶來了很多問題，例如如今華北、東北地區(qū)的嚴(yán)重霧霾以及水污染等。

為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，住建部、工信部、發(fā)改委、科技部、交通部、公安部、旅游局、財(cái)政部等，都針對智慧城市出臺了一系列政策，開展了試點(diǎn)建設(shè)。其中，住建部推行的國家智慧城市試點(diǎn)有277個(gè)，工信部68個(gè)，科技部和國家標(biāo)準(zhǔn)委20個(gè)，發(fā)改委80個(gè)。在所有試點(diǎn)城市中，智慧城市聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室參與了頂層設(shè)計(jì)的占15%。另外，我們和超過50%的城市有過交流和溝通，60%以上的基礎(chǔ)信息與城市共享。

在國際合作方面，實(shí)驗(yàn)室和許多國家都建立起了緊密的聯(lián)系，包括日本和美國。目前來看，中國作為全球最大的發(fā)展中國家，擁有全球最大的試點(diǎn)城市數(shù)量，尤其是東南沿海一帶，分布得密密麻麻。在智慧城市發(fā)展過程中，我們的模式是從上而下，而國際上采用的是自下而上。換言之，國外建設(shè)智慧城市更多專注于解決城市中的某一個(gè)問題，很少有全面統(tǒng)籌的頂層設(shè)計(jì)。

從現(xiàn)狀和趨勢來看，智慧城市有很多熱點(diǎn)，例如智慧小城鎮(zhèn)、智慧微城市、智慧社區(qū)等。我們一方面在研究如何聚合像京津冀一體化智慧城市群的互聯(lián)互通，另一方面也在研究如何做更細(xì)化的工作，把整個(gè)智慧項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合起來。除此之外，我們實(shí)驗(yàn)室也致力于服務(wù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，將積攢下的經(jīng)驗(yàn)用于沿路國家，尤其是一些相對不太發(fā)達(dá)的地區(qū)，這也同時(shí)也向國外輸出了我們中國的軟文化。

周意誠（ISO/PWI 37153智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施國際標(biāo)準(zhǔn)課題組國際組組長）：對于智慧城市的定義和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的定義，所站角度不同，結(jié)論也不一樣。一個(gè)城市要有基礎(chǔ)設(shè)施、水、能源、交通和ICT，也要有智慧社區(qū)設(shè)施設(shè)備，這樣才能提供城市社區(qū)的基本服務(wù)，包括教育、經(jīng)濟(jì)、安全、健康、旅游等。不管怎么定義，其目的都是保持人類的可持續(xù)發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量。

中國在智慧城市發(fā)展方面非常積極，做了很多工作，其他國家也同樣在努力推進(jìn)。各個(gè)地方發(fā)展智慧城市的目的不一樣，側(cè)重點(diǎn)不一樣，就很難有一個(gè)較為統(tǒng)一的評價(jià)。哪一個(gè)評價(jià)好一點(diǎn)呢？聯(lián)合國在《變革我們的世界――2030年可持續(xù)發(fā)展議程》中，列了17項(xiàng)要求，包括消除貧困、節(jié)省能源、保證教育等。我認(rèn)為智慧城市建設(shè)以此為評價(jià)，會(huì)更為方便些。

我們認(rèn)為，成熟化模型是評價(jià)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施是否合適的一個(gè)很重要的標(biāo)準(zhǔn)。如何評價(jià)？基本上分為5個(gè)階段。第一階段，城市尚未開發(fā)；第二階段，基礎(chǔ)設(shè)施可以滿足一部分要求；第三階段，基本滿足城市需求；第四階段，進(jìn)一步改善其中的不足之處；第五階段，持續(xù)改善，保持最優(yōu)狀態(tài)。

圍繞國際標(biāo)準(zhǔn)我們可以做很多工作，在標(biāo)準(zhǔn)的要求下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)更加完善，智慧城市發(fā)展也將進(jìn)一步加快。

投資：三個(gè)同心圓和一個(gè)等邊三角形

譚秉忠（Venturous集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長）：在過去的17年里我們見證了個(gè)人互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的我們并沒有意識到像阿里巴巴這樣的企業(yè)能夠發(fā)展到今天這樣的地步。同樣，對于智慧城市，你敢想象未來嗎？

未來的B2B智慧城市是一個(gè)三層的同心圓。離我們最近的也是花費(fèi)最多時(shí)間的是互聯(lián)網(wǎng)金融，因?yàn)楝F(xiàn)如今無論做什么，都離不開互聯(lián)網(wǎng)金融；第二層是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，用馬云的話說就是產(chǎn)業(yè)鏈，是企業(yè)與企業(yè)的對接，包括對接所有的受眾、所有的產(chǎn)品和所有的物流等，這些都會(huì)在這個(gè)同心圓里發(fā)生；第三層是智慧城市，其實(shí)現(xiàn)在我們已經(jīng)感覺到，各種方便快捷的城市應(yīng)用正在把整個(gè)城市的不同業(yè)務(wù)連接成一個(gè)很大的經(jīng)濟(jì)圈。

從投資人的角度來看，我們在5年前就已經(jīng)開始布局投資智慧城市，我認(rèn)為未來20年，中國智慧城市建設(shè)不僅會(huì)帶來很多商機(jī)，也會(huì)在國際社會(huì)里成為先進(jìn)典范。我們看到，一些企業(yè)把智慧城市方案、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)帶到了國外，這不僅是一個(gè)人的機(jī)會(huì)，也不僅是一個(gè)企業(yè)的機(jī)會(huì)，更是一個(gè)國家的機(jī)會(huì)。我們相信在輸出高鐵等先進(jìn)民族科技之后，下一個(gè)就是智慧城市的云設(shè)置和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)施，這是10-100倍的機(jī)會(huì)，值得我們?nèi)グ盐铡?/p>

周海濱（中國城市科學(xué)研究會(huì)智慧城市聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室副主任）：對于智慧城市，我的理解分為兩個(gè)層面。一個(gè)是狹義上的智慧城市，即IT廠商所認(rèn)同的智慧城市，包括數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施的布置和軟件工程等。廣義的智慧城市包括3個(gè)層面，最重要的是要支撐這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、升級和發(fā)展。智慧城市以城市為研究對象，包含了IT智慧工程在內(nèi)的所有智慧城市產(chǎn)業(yè)。

在投資方面，狹義模式下是各類投資機(jī)構(gòu)共同成立SPV公司，再通過第三方咨詢機(jī)構(gòu)完成智慧城市的頂層設(shè)計(jì)，然后立項(xiàng)，進(jìn)入國家PPP庫，申請中央資金和地方資金的聯(lián)動(dòng)，再通過產(chǎn)業(yè)投資的特點(diǎn)進(jìn)行資金杠桿放大。

廣義的投資則是在狹義的基礎(chǔ)上增加智慧城市產(chǎn)業(yè)工程，通過產(chǎn)業(yè)孵化的模式來推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展。這一模式下，不僅需要智慧城市投資公司直接組建SPV，還要在此期間組建基金，通過產(chǎn)業(yè)投資基金來實(shí)現(xiàn)政府基金的初級杠桿放大，然后再引導(dǎo)銀行優(yōu)先級的IVP來進(jìn)行配制。

關(guān)于投資，除了PPP模式之外，最重要的就是產(chǎn)業(yè)投資，要打造“等邊三角形”，第一邊是環(huán)境的承載度，第二邊是居民的獲得感，第三邊是所有智慧城市投資者最不重視的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。日本日立公司的百葉小鎮(zhèn)坐落在東京旁，它的特點(diǎn)就是“等邊三角形”：打造環(huán)境共生，打造健康長壽，打造新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。這是一個(gè)開放的、共享的、產(chǎn)生融合的新模式。

建筑信息是基本骨架

劉立民（中國城市經(jīng)濟(jì)大數(shù)據(jù)研究院副院長）：從開發(fā)者的角度來看，智慧城市離不開政府的管理、產(chǎn)業(yè)的支持、民生的服務(wù)這3個(gè)要素。除此之外，也要有核心技術(shù)，即基于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)城市基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)營、決策、管理和生活服務(wù)。

我們經(jīng)常參加有關(guān)智慧城市的論壇，看到過很多智慧城市的解決方案和具體應(yīng)用，就目前來看，智慧城市對于建筑的信息掌握有所缺失。建筑是支持智慧城市的基本骨架，如果這些骨架的信息從一開始就缺失，對于智慧城市的數(shù)據(jù)管理是無法彌補(bǔ)的。

在智慧城市建設(shè)方面，不同的參與方會(huì)從不同的角度提出不同的方案，將來的智慧城市建設(shè)一定是生態(tài)的聯(lián)盟，我們也將聯(lián)合近20家頂級企業(yè)，共同推動(dòng)基于建筑大數(shù)據(jù)的智慧城市頂層解決方案。這是一個(gè)宏大的理想，也是必經(jīng)之路。

獨(dú)辟蹊徑，建新型智慧城市

蔣海航（貴州省獨(dú)山縣縣長）：獨(dú)山縣位于貴州和廣西接壤處，是大西南地區(qū)進(jìn)入兩廣和大海的必經(jīng)通道。獨(dú)山是一個(gè)歷史文化名城，在兩千多年的歷史當(dāng)中形成了以復(fù)原古國為特色的文化符號。目前，我們正在進(jìn)行新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。

獨(dú)山是一個(gè)新型工業(yè)新區(qū)，和整個(gè)貴州一樣，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化都比較落后，“十三五”時(shí)期，我們將圍繞“引進(jìn)建材、新材料、新能源”全力推動(dòng)新型工業(yè)新區(qū)的建設(shè)。

馬云曾經(jīng)說過，企業(yè)家如果30多年前錯(cuò)過了深圳，20多年前錯(cuò)過浦東，那么現(xiàn)在不要錯(cuò)過貴州。獨(dú)山縣建設(shè)智慧城市，要在兩個(gè)方面做好工作。一方面，獨(dú)山縣即將成為第三批全國新型城鎮(zhèn)化試點(diǎn)，在城市基礎(chǔ)設(shè)施上，要全面改造綜合管路的建設(shè)、路網(wǎng)的建設(shè)等一系列基礎(chǔ)設(shè)施，建立一個(gè)以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的平臺。另一方面，獨(dú)山縣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在大規(guī)模開展，在城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)上，我們愿意和眾多企業(yè)進(jìn)行深度合作。

當(dāng)前，我們在發(fā)展過程中也遇到很多問題，政府負(fù)債已經(jīng)達(dá)到了一定規(guī)模?！傲苛Χ?，誠信履約”，我們急需像智慧城市高峰論壇這樣的平臺來宣傳獨(dú)山。同時(shí)，我們也真誠地邀請各位企業(yè)家、專家和學(xué)者到獨(dú)山縣看一看，走一走，共同尋找合作共贏的機(jī)會(huì)。

房飛（新疆自治區(qū)阿拉山口市市長）：阿拉山口位于國家的西北角，是“一帶一路”的西大門，也是歐亞大陸橋的西橋頭堡。近年來，阿拉山口的各項(xiàng)事業(yè)蓬勃發(fā)展，日益呈現(xiàn)出了口岸城市的特征。在今年以來全國經(jīng)濟(jì)增速6.7%的背景下，阿拉山口的經(jīng)濟(jì)增速達(dá)到了30%，成為了我國西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的亮點(diǎn)。

目前，全國都在搞智慧城市建設(shè)，阿拉山口也不例外。今年年底我們將完成智慧城市規(guī)劃，從明年年初開始，陸續(xù)進(jìn)行各個(gè)項(xiàng)目的招標(biāo)和建設(shè)工作。在促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面，自治區(qū)相繼出臺了很多優(yōu)惠政策，具體表現(xiàn)在與智慧城市相關(guān)的IT產(chǎn)業(yè)，股權(quán)投資、私募基金等金融業(yè)，以及文化傳媒、廣告影視等服務(wù)業(yè)。

第8篇：智慧物流定義范文

兩個(gè)基礎(chǔ)

青龍系統(tǒng)從2012年研發(fā)版本1.0，到目前的6.0的演進(jìn)過程中，我們也逐步認(rèn)識到，以大數(shù)據(jù)處理為核心是構(gòu)建智慧物流的關(guān)鍵。

“大數(shù)據(jù)”的經(jīng)典定義是可以歸納為4個(gè)V：海量的數(shù)據(jù)規(guī)模（volume）、快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)體系（velocity）、多樣的數(shù)據(jù)類型（variety）和巨大的數(shù)據(jù)價(jià)值（value）。從青龍系統(tǒng)看，每天處理億級數(shù)據(jù)，具有海量信息的數(shù)據(jù)規(guī)模；支持快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控優(yōu)化；系統(tǒng)處理各種各樣的信息，包含了結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)具有極大的價(jià)值，推動(dòng)系統(tǒng)成本和效率優(yōu)化1%，可以節(jié)約上億成本，具有了顯著的大數(shù)據(jù)特征。

我們在實(shí)戰(zhàn)中認(rèn)識到，把大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為智慧系統(tǒng)，需要具備兩個(gè)基礎(chǔ)：首先是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，并且具有數(shù)據(jù)質(zhì)量保障。京東物流在青龍系統(tǒng)的支撐下，實(shí)現(xiàn)了所有物流操作的線上化，也就是數(shù)據(jù)化，并且，對每個(gè)操作環(huán)節(jié)都是可以進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，這就奠定了很好的基礎(chǔ)。如果業(yè)務(wù)都是線下操作，或者系統(tǒng)無法準(zhǔn)確及時(shí)收集數(shù)據(jù)，那么，即時(shí)數(shù)據(jù)量夠大，缺乏關(guān)鍵數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，也會(huì)給大數(shù)據(jù)處理帶來很大的困難。

第二基礎(chǔ)就是大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，包括收集，傳輸，存儲(chǔ)，計(jì)算，展示等一系列技術(shù)。青龍系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理技術(shù)上也踩過很多坑，最早我們用數(shù)據(jù)庫生產(chǎn)庫做一些數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)很快性能就不行了，因?yàn)閿?shù)據(jù)分析SQL一執(zhí)行，生產(chǎn)庫性能急劇下降，然后開始利用讀庫，并結(jié)合MQ，也就是操作數(shù)據(jù)庫的時(shí)候，會(huì)發(fā)出一個(gè)MQ，數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)接收MQ重新解析，但是，也不能很好解決問題。后面，我們總結(jié)發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，作為傳統(tǒng)的技術(shù)人員，我們是試圖用OLTP的方法來解決OLAP的問題，這在方向上就存在問題。

分清應(yīng)用場景

當(dāng)你做一個(gè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，首先要分清你自己的應(yīng)用場景。至少有兩個(gè)維度：一個(gè)是實(shí)時(shí)性的維度，你做大數(shù)據(jù)分析是秒級的還是離線的，也就是24小時(shí)以后拿到也沒問題。另一個(gè)是一致性維度，你對一致性到底是什么樣的要求，要求是百分之百一致的，另外很多場景不要求一致，很多的消息推送不要求一致。

從這兩個(gè)維度來看可以劃分四個(gè)場景，強(qiáng)實(shí)時(shí)性強(qiáng)一致性、強(qiáng)實(shí)時(shí)性弱一致性、弱實(shí)時(shí)性強(qiáng)一致性、弱實(shí)時(shí)性弱一致性。到底你的應(yīng)用落在什么樣的場景，你要分清楚。如果問你的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，他肯定說要百分之百一致，肯定要實(shí)時(shí)，不僅是分鐘量級的，最好是秒級的，甚至比秒級還小，完全一樣的。你可以告訴他，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)沒問題，但你要實(shí)現(xiàn)這個(gè)對應(yīng)的代價(jià)非常大，你用代r換取價(jià)值是不是足夠。

另外還有一個(gè)維度，就是數(shù)據(jù)量。你的數(shù)據(jù)到底是什么樣的量級，GB、TB，甚至是PB。從現(xiàn)在新系統(tǒng)發(fā)展來看，架構(gòu)支撐業(yè)務(wù)兩年發(fā)展已經(jīng)足夠了，要對兩年內(nèi)數(shù)據(jù)量有一個(gè)預(yù)估。這幾個(gè)維度確定以后，現(xiàn)在從ETL數(shù)據(jù)抽取到數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，以及數(shù)據(jù)計(jì)算，技術(shù)相對比較成熟了，你可以選擇合適的技術(shù)。

大數(shù)據(jù)平臺技術(shù)棧很多，有些公司可能不會(huì)自己開發(fā)，但它非常重要，因?yàn)樗梢詮募夹g(shù)上提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量保障。如果數(shù)據(jù)質(zhì)量得不到保障的，后面所進(jìn)行的分析就是不靠譜的，數(shù)據(jù)質(zhì)量就很差。另外如果你對一致性要求很高，它可能10%的信息都丟失了，如果你對實(shí)時(shí)性要求很高，它可能延遲好幾個(gè)小時(shí)，在這種情況下數(shù)據(jù)分析應(yīng)用不可能做好。在可靠的數(shù)據(jù)源和處理技術(shù)基礎(chǔ)上，就可以逐步構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)。

四個(gè)步驟

第一步主要是通過大數(shù)據(jù)技術(shù)準(zhǔn)確及時(shí)還原業(yè)務(wù)。也就是我們可以及時(shí)準(zhǔn)確采集業(yè)務(wù)運(yùn)行的數(shù)據(jù)，并分不同層次需求展示出來。

對于物流系統(tǒng)來講也是一樣，圖形化展示，一圖勝千言。在時(shí)間維度，實(shí)時(shí)展示各個(gè)節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)量，相鄰節(jié)點(diǎn)的差異，可以很好把控業(yè)務(wù)。我們還發(fā)現(xiàn)，移動(dòng)端的開發(fā)，對業(yè)務(wù)非常有幫助。對于物流來講，是商品流，實(shí)物流，資金流，信息流的結(jié)合，因此，地理維度展示也非常有幫助。青龍系統(tǒng)做到了車輛，配送員實(shí)時(shí)展示，例如在京東APP上就可以查看訂單的實(shí)時(shí)軌跡。

第二步就是通過大數(shù)據(jù)提升業(yè)務(wù)。這塊對于離線數(shù)據(jù)，大家都比較熟悉，包括業(yè)務(wù)日報(bào)，周報(bào)，月報(bào)等，這都是業(yè)務(wù)管理的基礎(chǔ)，如果不能做到及時(shí)準(zhǔn)確，數(shù)字化運(yùn)營是無法進(jìn)行的，更不用說智慧化了。對于物流這種勞動(dòng)密集型行業(yè)，我們利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行業(yè)界排行，對現(xiàn)場也起到很好的激勵(lì)作用。

在對業(yè)務(wù)能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和準(zhǔn)確評估后，就可以進(jìn)行第三步，也就是利用大數(shù)據(jù)對業(yè)務(wù)進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測一直是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心，也是最有價(jià)值的地方。對于物流行業(yè)，如果能夠提前進(jìn)行業(yè)務(wù)量預(yù)測，那么，對于資源調(diào)度等非常有意義，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更好的時(shí)效，而且能夠避免浪費(fèi)。舉一個(gè)青龍系統(tǒng)的例子，就是單量預(yù)測，根據(jù)用戶下單量、倉儲(chǔ)生產(chǎn)能力、路由情況等，可以進(jìn)行建模預(yù)測。

最后一步就是依托大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能決策。做到了這一步，才可以稱作智慧物流。目前，做決策最好的方式依然是人機(jī)結(jié)合，能夠利用大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)，為人工提供輔助決策，讓人工的決策更加合理。

因?yàn)榫〇|業(yè)務(wù)每年增長也非常快，就遇到如何增加配送站的問題。在以前沒有系統(tǒng)輔助決策，就只能拍腦袋，但隨著規(guī)模越來越大，發(fā)現(xiàn)拍腦袋代價(jià)會(huì)很大。于是，我們就想用大數(shù)據(jù)的方法來解決一下如何建配送站的問題。

構(gòu)建配送站

首先，建站依賴于什么？大家看過《大數(shù)據(jù)時(shí)代》就知道，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，非常重要的是找到它的關(guān)聯(lián)物，建站最直觀的是跟訂單相關(guān)的，我們也從訂單開始著手來分析這個(gè)問題。我們從訂單分布數(shù)據(jù)，加上我們的客戶分布數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過訂單聚合等技術(shù)手段，找到訂單很密的點(diǎn)，這個(gè)過程有很多的模型可以供參考。然后，加入更多的數(shù)據(jù)，包括位置信息、當(dāng)?shù)刈饨鸪杀?、管理成本、從分撥中心到傳站的距離等，我們就能輸出一個(gè)模型分布，根據(jù)不同的維度，將建站預(yù)測展示給用戶，輔助業(yè)務(wù)管理人員進(jìn)行決策。并且，可以根據(jù)業(yè)務(wù)人員的使用情況，輸入更多的業(yè)務(wù)知識，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，讓系統(tǒng)更加智能化。

首先，要選擇應(yīng)用場景，選擇合適的大數(shù)據(jù)技術(shù)架構(gòu)，把數(shù)據(jù)質(zhì)量能夠做好。然后，要對業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，第一步主要進(jìn)行業(yè)務(wù)還原，包括業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)，環(huán)比、同比，環(huán)節(jié)差異，最好用圖形化的方式展示出來。

第9篇：智慧物流定義范文

【關(guān)鍵詞】 4G 智慧城市 應(yīng)用 信息技術(shù)

一、4G網(wǎng)絡(luò)

對于4G網(wǎng)絡(luò)而言，一般情況下人們都會(huì)認(rèn)為它是“比3G更為高速的網(wǎng)絡(luò)”，之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的認(rèn)識，主要是因?yàn)橄嚓P(guān)的運(yùn)營商在對高速移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)行的過程之中，主要強(qiáng)調(diào)其寬帶。然而，這種認(rèn)識過于片面，高速網(wǎng)絡(luò)只是4G網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)表現(xiàn)形式，除此之外，其實(shí)還存在著范圍覆蓋、聯(lián)系覆蓋程度以及配合網(wǎng)絡(luò)終端支持等因素，這些因素都會(huì)對客戶于網(wǎng)絡(luò)的體驗(yàn)造成十分深刻的影響。從本質(zhì)上來看，在這些因素當(dāng)中，最為核心的問題其實(shí)是最終客戶對網(wǎng)絡(luò)的感知程度，因此在對4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建設(shè)的過程之中，一定要將這一問題放在重要位置之上。對于4G網(wǎng)絡(luò)而而言，它首先是基于2G網(wǎng)絡(luò)與3G網(wǎng)絡(luò)之上的，然后在這一基礎(chǔ)之上做出了更深層次與更寬領(lǐng)域的發(fā)展，具體表現(xiàn)為對2G網(wǎng)絡(luò)與3G網(wǎng)絡(luò)所無法完成的用戶場景進(jìn)行了一定程度上的完善，并將其有效實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，在4G網(wǎng)絡(luò)之中，“以人文本”、“綠色生活”以及“可持續(xù)發(fā)展”等關(guān)鍵詞得到進(jìn)一步的貫徹與落實(shí)。就以智能交通為例，在2G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代與3G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，公交車上所包含的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、運(yùn)行路線信息以及故障情況等的獲取是存在很大難度的，正是因?yàn)槿绱耍笓]調(diào)度中心難以對車輛狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理進(jìn)行有效的實(shí)現(xiàn)，而對于后續(xù)數(shù)據(jù)的分析也是難上加難。但是在4G網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境之下，這一系列的難題將會(huì)得到有效的解決，因?yàn)橥ㄟ^對4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的利用，能夠有效收集現(xiàn)場的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并將之及時(shí)的傳送回到指揮調(diào)度中心，然后又中心對這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行一定程度上的分析與處理，并在此基礎(chǔ)之上對車輛信息進(jìn)行有效監(jiān)控與管理。因此說，4G網(wǎng)絡(luò)是基于2G網(wǎng)絡(luò)與3G網(wǎng)絡(luò)之上的，并在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行了更深層次與更寬領(lǐng)域的發(fā)展。

二、智慧城市

對于智慧城市而言，它主要是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等技術(shù)所融合成的新一代信息技術(shù)進(jìn)行了一定程度上的強(qiáng)調(diào)，同時(shí)它也將“以人為本”、“協(xié)調(diào)性”、“開放性”以及“可持續(xù)發(fā)展”納入到建設(shè)范圍之內(nèi)。目前狀況下，受大家普遍接受的智慧城市定義為：由新一代信息技術(shù)支撐、知識社會(huì)下一代創(chuàng)新環(huán)境下的城市形態(tài)。需要注意的是，“智慧城市”不等同于智能城市，智能城市僅僅是智慧城市的其中一個(gè)表現(xiàn)形態(tài)，因?yàn)樵谥腔鄢鞘兄?，也同時(shí)包含有有人的智能參與、以人為本以及可持續(xù)發(fā)展的豐富內(nèi)涵。因此，對于智慧城市而言，它發(fā)展的起點(diǎn)與最終所需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)都不會(huì)僅僅局限于信息系統(tǒng)之上，而是信息系統(tǒng)所服務(wù)或是支撐的城市生活中各種各樣、充滿人文關(guān)懷以及可持續(xù)發(fā)展思想的用戶使用場景。同樣以智能交通為例，如果僅僅是單一片面的智能城市內(nèi)涵，那么智能交通僅僅是一個(gè)交通情況展示、交通線路建議以及車輛指揮調(diào)度的簡單集合，但是，如果是基于智慧城市中的以人文本與可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，那么在完成上述功能的同時(shí)，用戶能夠根據(jù)個(gè)人的情況來對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行自定義操作，通過加入個(gè)性化的自定義操作，實(shí)現(xiàn)低碳出行、低碳生活等內(nèi)容，兩者相比較，后者更能夠適應(yīng)目前社會(huì)乃至未來社會(huì)的發(fā)展。

三、4G網(wǎng)絡(luò)給智慧城市帶來的益處

3.1 高速上網(wǎng)與低價(jià)資費(fèi)

4G網(wǎng)絡(luò)給人們最為直觀的感受便是更為高速的網(wǎng)絡(luò)。對于4G網(wǎng)絡(luò)而言，它主要存在著兩種制式，分別為TDLTE和以及FDD-LTE，這兩種制式既有相同點(diǎn)，又存在著自身的個(gè)性差異，TD-LTE制式的特性表現(xiàn)為室內(nèi)的高覆蓋以及室外的有效擴(kuò)容；而對于FDD-LTE制式而言，它更為適合廣度覆蓋。通過將這兩種制式進(jìn)行有效的結(jié)合，能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量以及網(wǎng)絡(luò)的覆蓋進(jìn)行有效的提升?？梢灶A(yù)想，隨著4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣，未來的世界將是一高速移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代，人們的生活將變得更加精彩而便利。下面我們將3G網(wǎng)絡(luò)與4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一定程度的比較，在3G制式下，手機(jī)上網(wǎng)的速度大致在2-10Mbps（兆比特每秒）左右，而在4G下，手機(jī)上網(wǎng)的下行和上行速度分別是100-150Mbps和50Mbps，也就是說，4G網(wǎng)絡(luò)比3G網(wǎng)絡(luò)足足提升了10倍之多，這是多么驚人的上網(wǎng)速度。不僅僅是網(wǎng)速上的優(yōu)勢，4G網(wǎng)絡(luò)的資費(fèi)問題也存在著一定的優(yōu)勢，這也成為4G網(wǎng)絡(luò)能否快速普及的關(guān)鍵所在。相比于3G網(wǎng)絡(luò)，4G網(wǎng)絡(luò)在通信技術(shù)上有了很大的革新，網(wǎng)絡(luò)承載能力得到了較大程度上的提升，不僅如此，數(shù)據(jù)資費(fèi)的降價(jià)空間也十分寬闊，從全球范圍看，4G時(shí)代語音低值化進(jìn)一步加劇，在套餐中免費(fèi)贈(zèng)送話音和短信業(yè)務(wù)成為世界上許多運(yùn)營商的做法。

3.2 催生新型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

在互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代，具有高速與優(yōu)質(zhì)特性的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)是消費(fèi)的根本所在。讓我們回顧歷史，2G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的信息消費(fèi)項(xiàng)目主要有語音消費(fèi)以及短信消費(fèi)，而到了3G時(shí)代，信息消費(fèi)中又增加了網(wǎng)頁瀏覽以及在線音樂等消費(fèi)項(xiàng)目。然而，無論是在2G時(shí)代還是3G時(shí)代，由于流量資費(fèi)相對較貴，同時(shí)網(wǎng)速也存在著一定程度上的限制，因此消費(fèi)者在對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行消費(fèi)的過程中，還是十分謹(jǐn)慎的。然而，隨著4G時(shí)代的來臨，將不會(huì)出現(xiàn)這種情況，因?yàn)?G網(wǎng)絡(luò)同時(shí)具備高速網(wǎng)絡(luò)以及降價(jià)空間大兩大特性，高速網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的便捷精彩生活將真實(shí)的靠近消費(fèi)者，高清視頻、視頻通話、3D在線游戲、實(shí)景導(dǎo)航、云存儲(chǔ)等應(yīng)用在4G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中都不在話下。除此之外，在4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展之下，大數(shù)據(jù)方法逐漸延伸，再加之物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸普及，4G網(wǎng)絡(luò)將在城市管理、物流運(yùn)輸、旅游、醫(yī)療、電子商務(wù)等領(lǐng)域發(fā)揮更加突出的作用，智慧城市勾畫的藍(lán)圖即將真正實(shí)現(xiàn)。

3.3 打造立體化服務(wù)

在4G網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境之下，用戶的自將會(huì)得到大幅度的解放，可以說4G時(shí)代的來臨，個(gè)性化的通信時(shí)代也隨之同生。就服務(wù)商而言，他們只有不斷對服務(wù)能力進(jìn)行有效的升級，才能繼續(xù)生存與發(fā)展下去。在這種情況之下，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商將會(huì)有很大的改革，傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)也會(huì)隨之向更為開放、高速的網(wǎng)絡(luò)發(fā)生轉(zhuǎn)變。除此之外，應(yīng)用于生活層面上的各種智能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)將得以實(shí)現(xiàn)，從基礎(chǔ)電信服務(wù)商向移動(dòng)互聯(lián)增值服務(wù)運(yùn)營商加速轉(zhuǎn)型。隨著虛擬運(yùn)營商的入圍，通信市場將從價(jià)格戰(zhàn)、網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)步入服務(wù)戰(zhàn)時(shí)代。

四、結(jié)束語

本文主要針對4G應(yīng)用和“智慧城市”進(jìn)行研究與分析。首先對4G網(wǎng)絡(luò)與“智慧城市”的相關(guān)概念與內(nèi)涵進(jìn)行了一定程度上的闡述，然后在此基礎(chǔ)之上從高速上網(wǎng)與低價(jià)資費(fèi)、催生新型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用以及打造立體化服務(wù)三個(gè)方面具體分析了4G給智慧城市帶來的益處。總而言之，4G時(shí)代的到來，智慧城市的內(nèi)涵將更加豐富，智慧城市將給人們帶來全新的生活體驗(yàn)，真正享受到科學(xué)技術(shù)所帶給人們的豐富與便利。

參考文獻(xiàn)

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