橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)范文
（山東三山公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東 聊城 252000）
【摘 要】對于公路橋梁工程而言,施工中的工程質(zhì)量控制最為關(guān)鍵,而監(jiān)理在施工中對公路橋梁工程質(zhì)量的監(jiān)控是工程項(xiàng)目順利實(shí)施的重中之重。首先介紹了監(jiān)理在公路橋梁工程建設(shè)中所起的作用,然后對監(jiān)理在實(shí)施監(jiān)督管理工作中的原則和程序進(jìn)行了闡述,重點(diǎn)分析了公路橋梁施工中的監(jiān)理控制工作的要點(diǎn),同時為能有效的提高工程質(zhì)量的監(jiān)控進(jìn)行探討,提供方法,以求達(dá)到工程質(zhì)量控制的目的。
關(guān)鍵詞 公路橋梁；施工質(zhì)量；監(jiān)理控制；要點(diǎn)分析
0 前言
隨著城市化進(jìn)程的加快，交通樞紐的建設(shè)已是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心之一。公路橋梁作為交通樞紐的重要組成部分，不僅活躍了各地域間的經(jīng)濟(jì)交流，而且還促進(jìn)了城市一體化的進(jìn)程，不斷消除地域間的隔閡。為此本文就公路橋梁施工監(jiān)理的問題進(jìn)行若干層次的分析與闡述。
在公路橋梁工程中，施工階段是以執(zhí)行工程方案為主的階段，而且建設(shè)工程的整體質(zhì)量需要施工階段與多個階段的施工質(zhì)量相互協(xié)調(diào)才能保證，然而，監(jiān)理公司的工作就是保證各個施工階段的質(zhì)量，這也是完成業(yè)主方所委托的任務(wù)，將進(jìn)度、質(zhì)量和投資目標(biāo)協(xié)調(diào)控制，以求完成業(yè)主方的工程項(xiàng)目目標(biāo)，其中監(jiān)理工作以控制質(zhì)量為核心。本文是作者通過在公路橋梁工程中從事監(jiān)理工作多年的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照監(jiān)理工作的原則和質(zhì)量控制的處理程序，總結(jié)出的公路橋梁工程施工中，監(jiān)理在施工階段要控制的要點(diǎn)和相應(yīng)的處理方法。
1 公路橋梁施工中工程監(jiān)理的重要作用
工程監(jiān)理是施工階段中不可或缺的一個參與單位，他的主要職責(zé)就是盡最大努力，以相應(yīng)的建筑規(guī)范、法規(guī)和業(yè)主的要求為依據(jù)，完成業(yè)主賦予的任務(wù)，達(dá)到道路橋梁工程的進(jìn)度，質(zhì)量和投資目標(biāo)，從而保證公路橋梁工程能夠順利保質(zhì)保量按期完工。因此，監(jiān)理任務(wù)能否完成首先直接影響到監(jiān)理目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，其次，也是最重要的，它影響到橋梁工程的質(zhì)量、投資和進(jìn)度的如期完成。所以，監(jiān)理的工作目標(biāo)一定要客觀準(zhǔn)確，如果沒有一個合理的目標(biāo)，那么就算監(jiān)理部門再怎樣努力都難以實(shí)現(xiàn)，監(jiān)理的工作也就徒勞了，就更談不上監(jiān)理的優(yōu)越性了，并且會出現(xiàn)讓監(jiān)理十分為難的場面。所以，監(jiān)理目標(biāo)一定要切實(shí)可行，科學(xué)全面，并且有措施保障和多套補(bǔ)救方案，確保工程目標(biāo)的百分百實(shí)現(xiàn)。
2 公路橋梁工程中監(jiān)理工作實(shí)施的原則
質(zhì)量第一是監(jiān)理工作中必須至始至終堅(jiān)持的硬性原則，同時還應(yīng)把握好質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，重視安全工作監(jiān)管，堅(jiān)持以人為本，秉公辦事，有一個良好的職業(yè)道德和風(fēng)尚。在工作中，監(jiān)理要以施工質(zhì)量為重，嚴(yán)格控制把好施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制施工單位資格審查，嚴(yán)格對進(jìn)場材料進(jìn)行檢驗(yàn)。
在整個公路橋梁的施工過程中，監(jiān)理應(yīng)該實(shí)行全程監(jiān)控，公路橋梁工程施工階段是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵階段，所以要對公路橋梁工程的施工過程應(yīng)該跟蹤監(jiān)控，不放過任何一個分部分項(xiàng)工程，不放過每一道工序，把好材料和施工關(guān)，確保道路橋梁工程質(zhì)量。公路橋梁工程施工中工程監(jiān)理實(shí)施控制的程序在以下控制要點(diǎn)分析中將會體現(xiàn)，此處不再贅述。
3 公路橋梁施工中工程監(jiān)理控制要點(diǎn)及方法
首先，一個公路橋梁工程在開工前，一切開工準(zhǔn)備工作都應(yīng)該事先做好，建設(shè)單位應(yīng)該負(fù)責(zé)施工許可證件的辦理，施工總包單位負(fù)責(zé)施工安全許可證的辦理，施工單位還要將施工中是用的各種原材料的質(zhì)量和實(shí)驗(yàn)合格報告等資料提交，有監(jiān)理人員負(fù)責(zé)對其進(jìn)行審查和簽認(rèn)，材料質(zhì)量過關(guān)后施工單位才能通過監(jiān)理獲得簽認(rèn)的開工命令開始施工。
其次，公路橋梁工程施工開始后，監(jiān)理的主要工作就是巡視和檢查。主要是對重要部位以及隱蔽工程的檢查驗(yàn)收，這需要有專門的旁站監(jiān)理來執(zhí)行，并且，工程報驗(yàn)申請表的檢查需要經(jīng)過專業(yè)監(jiān)理工程師的簽認(rèn)才能通過。通常對有質(zhì)量缺陷的工程部位，監(jiān)理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開始下一道工序。再次，有些工程處可能需要返工，返工或者加固后的部位需要經(jīng)過設(shè)計(jì)單位確認(rèn)無質(zhì)量隱患后才能簽認(rèn)質(zhì)量驗(yàn)收報告，而且整個過程中都要有監(jiān)理單位的跟蹤監(jiān)督。
最后，在通報監(jiān)理單位進(jìn)行各個子項(xiàng)工程的驗(yàn)收之前要填寫分項(xiàng)工程報驗(yàn)單，經(jīng)監(jiān)理單位專業(yè)工程師參加進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收后，核準(zhǔn)相關(guān)資料，并且要求相關(guān)監(jiān)理工程師，項(xiàng)目經(jīng)理和業(yè)主等簽字后驗(yàn)收完成。
施工階段是工程項(xiàng)目形成工程實(shí)物過程，對在施工階段的控制就是從原材料質(zhì)量控制到工程竣工驗(yàn)收的系統(tǒng)控制過程。在道路橋梁工程施工中工程監(jiān)理控制要點(diǎn)主要從應(yīng)從以下三方面著手控制：
1）在道路橋梁施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)分析。首先，要對施工的技術(shù)資料進(jìn)行質(zhì)量審核控制，主要包括對施工設(shè)備的安全使用性能進(jìn)行檢查，對施工單位的租用或者自主擁有的設(shè)備進(jìn)行資料審核，要求必須滿足施工要求的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工測量用的一些測量設(shè)備的精度等也需要進(jìn)行校驗(yàn)，合格方可使用。最重要的莫過于對進(jìn)場材料的把關(guān)，要進(jìn)行來料性能檢驗(yàn)和產(chǎn)品合格證明等，重要的材料還要進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。其次，要對施工的測量質(zhì)量進(jìn)行控制，施工單位的所有從事測量的專業(yè)人員都必須具備相應(yīng)的測量技能，必須通過考核，合格后持證方可上崗工作，同時，監(jiān)理還要對施工測量的成果進(jìn)行檢驗(yàn)，對施工總包提供的工程測量成果要進(jìn)行復(fù)查并已與確認(rèn)，對不符合的要發(fā)回重測。最后，要對施工單位提供的施工技術(shù)方案以及組織方案進(jìn)行審查，查漏補(bǔ)缺，提出意見，并經(jīng)相應(yīng)的工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核、簽字之后報送到相應(yīng)的建設(shè)單位。
2）在道路橋梁工程施工實(shí)施階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)分析。首先，施工過程中使用的所有的原材料都必須經(jīng)過監(jiān)理單位的檢驗(yàn)審查，經(jīng)過簽字確認(rèn)方可投入使用，對于不合格品，視情況可以經(jīng)過多方協(xié)商降級使用，對于廢品，必須清除出場。針對一些新型的建筑材料以及施工技術(shù)方案要經(jīng)過專家論證方可使用。其次，施工單位使用的測量計(jì)量工具設(shè)備等需要監(jiān)理單位進(jìn)行定期的抽查檢驗(yàn)，對于工程中的變更引起的施工設(shè)計(jì)變化，監(jiān)理單位要相當(dāng)?shù)淖⒁鈱?shí)際的施工變更資料，以便于監(jiān)理工作的進(jìn)行，避免簽認(rèn)錯誤。最后，對于施工中的私自變更現(xiàn)象，以及使用審查未通過的材料和驗(yàn)收不合格就擅自進(jìn)行下一道工序施工的，監(jiān)理單位有權(quán)下達(dá)停工整頓指令，同時報告建設(shè)單位，視情況的嚴(yán)重情況，再向有關(guān)主管部門報告。
3）道路橋梁工程竣工驗(yàn)收階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)分析。已經(jīng)施工完畢的道路橋梁工程，工程監(jiān)理單位必須參加建設(shè)單位組織的施工驗(yàn)收工作，并且嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范，以及設(shè)計(jì)要求，只有驗(yàn)收合格的部分才可以以與簽認(rèn)，未通過的部分，責(zé)令整改修補(bǔ)，經(jīng)過施工單位修理加固等合格后再對其進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范要求方可以與簽認(rèn)，最后，監(jiān)理單位還要出具編輯整理的相關(guān)竣工的資料，并在驗(yàn)收竣工質(zhì)量報告上簽字。同時，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
4 結(jié)語
第2篇：橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：施工技術(shù) 橋梁施工過渡段橋頭跳頭
1、引言：我國的橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)水平已相當(dāng)高，但是對路橋過渡上的路基面研究較少，施工技術(shù)也比較有限，導(dǎo)致橋頭跳車情況。橋臺路基深陷過大使路橋路面的壽命明顯縮短、維修改善的費(fèi)用增加，經(jīng)濟(jì)損失也比較嚴(yán)重甚至比新鋪花費(fèi)還大，并要承擔(dān)在交通中斷所造成的損失。
2、施工技術(shù)與質(zhì)量通病的防治
2.1路橋過渡段發(fā)生不均勻的沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為很常見的質(zhì)量缺陷之一，在這里將分析總結(jié)下下沉降的具體原因，主要從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出有效的控制措施。
2.1.1橋梁地基
大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪的強(qiáng)度低，長期自重和車輛載花作用很易使此段發(fā)生沉陷。
2.1.2設(shè)計(jì)
因各種原因鉆探深度不足或地質(zhì)鉆控布控過少，以至未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確控明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處理達(dá)到規(guī)范的要求。
2.1.3臺背填料
選擇臺背的填料時，應(yīng)該盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙量大的缺點(diǎn)，施工中不容易控制其壓實(shí)度，路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。
2.1.4施工
由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋梁兩端留下一個填土較多，施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差?，F(xiàn)實(shí)中常再現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺背回填松鋪度嚴(yán)重不足，臺背排水防護(hù)做得也不到位，從而留下質(zhì)量隱患。
2.2防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)
2.2.1加強(qiáng)填料的選擇
在實(shí)施路橋過渡段路堤料填料之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行試驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種封的技術(shù)指標(biāo)，從中選擇出最適宜的封作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類等具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實(shí)性的材料作為填料。
修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畹馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動并對基樁施加很大的力，其后果是使橋臺產(chǎn)生位移或轉(zhuǎn)動。這將損壞支座，伸縮縫，有時還會損壞橋面和橋臺
2.2.2運(yùn)用土工格柵
土工格柵是一種具用很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)變分散作用，能約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵的彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下也會或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制咱橋過渡不均勻沉降的措施。
3．橋梁施工質(zhì)量控制
3.1橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分組成。其中，地基的壓縮變形路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。
3.2臺背回填的壓實(shí)度是影響臺背路基沉降與跳車的一個重要因素，臺背回填因位于臺背這個特殊位置成為碾壓的一個薄弱部位，壓路機(jī)難以碾壓，且機(jī)械振動力太大時，對臺墻有影響。因此，臺背回填處的壓實(shí)宜選用小型壓實(shí)機(jī)具，分層壓實(shí)厚度宜薄，一般應(yīng)在10厘米至15厘米范圍內(nèi)，在達(dá)到同一壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的條件下，臺背回填處粘性土的壓實(shí)度要比砂礫料或二灰碎石量多一倍以上。要臺背回填粘性土壓實(shí)度達(dá)到5%以上，使用小型壓實(shí)機(jī)具是相當(dāng)困難的。若單純依靠橋頭搭板，由于路基壓實(shí)度沒有得到保證，路基下沉，會造成搭板下的非均勻沉降甚至脫空。而這對搭板的受力是極為不利的，因此配合設(shè)置橋頭搭板，對路基的壓實(shí)度必須進(jìn)行有效的控制。在壓實(shí)時，距路基頂面1厘米左右范圍內(nèi)最好用振動式壓路機(jī)，或其它小型壓實(shí)機(jī)械。為了使壓路盡量靠近構(gòu)造物，可將路基縱向填筑成10到15度的斜坡，使與構(gòu)造物成鈍角，以便壓路機(jī)碾輪盡量靠近。此角度不宜過大，便于碾壓機(jī)械穩(wěn)定安全。
3.3由于施工場地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，易發(fā)生裂縫的橋頭沉陷現(xiàn)象，因此回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實(shí)不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10厘米臺階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺背填土。
3.4橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個問題在施工中仍沒有徹底解決的方法，只能采用適當(dāng)加長過渡路段長度予以緩解。
3.5為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，將原設(shè)計(jì)的瀝青混凝土鋪裝變更為5厘米粗式瀝青混凝土加4厘米中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸10厘米，并同時在40厘米范圍內(nèi)用1%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。
4.過渡段
4.1緩和過渡段
由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段，同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。
4.2優(yōu)化施工
在路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預(yù)壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。
4.3選擇利于過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)。
在橋臺結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更加有于大型機(jī)械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
第3篇：橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)范文
關(guān)鍵字：市政；橋梁；隔震；設(shè)計(jì)；
中圖分類號： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1、引言
隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及生活水平的提高，市政橋梁工程的發(fā)展也越來越快。在進(jìn)行市政橋梁設(shè)計(jì)過程中，抗震設(shè)計(jì)占有非常重要的地位，抗震設(shè)計(jì)能夠增強(qiáng)橋梁的抗震能力，提高橋梁的使用性能。因此，本文對于市政橋梁設(shè)計(jì)中抗震設(shè)計(jì)的研究不僅具有一定的理論指導(dǎo)意義，也具有一定的社會實(shí)際應(yīng)用價值。
2、市政橋梁隔震設(shè)計(jì)概述
2.1市政橋梁隔震設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論
隔震設(shè)計(jì)是抗震方式的新的發(fā)展形式，進(jìn)行市政橋梁的抗震設(shè)計(jì)時通過在一定程度上減少地震引起的橋梁結(jié)構(gòu)的振動，有效的避免橋梁結(jié)構(gòu)的損傷，增強(qiáng)橋梁的抗震能力。在傳統(tǒng)的市政橋梁的設(shè)計(jì)以及橋梁的施工過程中，通常情況下會提高橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)變形能力來增大橋梁的抗震效果。與之對比的是，橋梁的隔震設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)是在橋梁的設(shè)計(jì)中加入了柔性的裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)，減少橋梁結(jié)構(gòu)在水平方向運(yùn)動的關(guān)聯(lián)性，保證橋梁關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)件能夠減少地震的損傷，降低橋梁結(jié)構(gòu)的響應(yīng)加速度，并且在進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)過程中添加阻尼設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)地震與橋梁結(jié)構(gòu)的隔離，減少地震的傳遞能量，從而使得橋梁的整體結(jié)構(gòu)的抗震能力大大增強(qiáng)。
2.2市政橋梁隔震設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
市政橋梁隔震設(shè)計(jì)是利用相關(guān)的隔震裝置改變橋梁整體結(jié)構(gòu)的抗震性能，運(yùn)用隔震裝置抵消地震產(chǎn)生的能量，減少地震的破壞，延長橋梁結(jié)構(gòu)的使用周期。在對橋梁進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)的過程中，最重要的是要設(shè)計(jì)合理的隔震裝置，確保運(yùn)用的隔震系統(tǒng)的組成構(gòu)件滿足要求的彈塑性條件。在市政橋梁中進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)，首先能夠提高橋梁工程的整體效能并且能夠降低橋梁工程的造價，這種隔震設(shè)計(jì)比常規(guī)的設(shè)計(jì)具有較高的抗震性能，能夠很好的保護(hù)橋梁的墩柱，從而提高墩柱的質(zhì)量以及使用壽命；其次，在橋梁的上部組成結(jié)構(gòu)件中進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)能夠有效的降低或者消除地震對于橋梁的影響，減小橋梁的響應(yīng)程度，對于橋梁中檢查以及修復(fù)比較困難的結(jié)構(gòu)，采用隔震設(shè)計(jì)能夠有效的避免這些結(jié)構(gòu)部分產(chǎn)生塑性變形。
2.3市政橋梁隔震設(shè)計(jì)遵循原則
在進(jìn)行市政橋梁隔震設(shè)計(jì)時，必須要遵循以下幾個主要的基本原則：
（1）針對不同的橋梁是否適宜進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)，其主要的判定依據(jù)是橋梁的固有周期變化后整體系統(tǒng)能否更有效的消耗地震時的能量，除此之外，進(jìn)行橋梁的隔震設(shè)計(jì)，添加隔震裝置以后，應(yīng)該保證橋梁的上部組成結(jié)構(gòu)與其下部組成機(jī)構(gòu)包括地基之間能夠不產(chǎn)生有危害的耦聯(lián)響應(yīng)，不能引起不必要的振動。通常情況下，適宜運(yùn)用隔震裝置有兩種情況，一種是橋梁周圍的地基較為牢固，地震時響應(yīng)比較穩(wěn)定，第二種是橋梁的下部組成結(jié)構(gòu)具有比較大的剛度，并且橋梁的固有周期較短。
（2）在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)過程中如果采用隔震裝置進(jìn)行施工，橋梁的上部組成結(jié)構(gòu)在地震作用下產(chǎn)生的位移響應(yīng)不應(yīng)該影響橋梁的整體使用性能。橋梁的隔震裝置應(yīng)該在橋梁的水平方向具有一定的可移動性，能夠產(chǎn)生一定的位移響應(yīng)，必須要保證隔震裝置在正常的范圍內(nèi)能夠具有充足的伸縮量，并且保證橋梁的上部組成結(jié)構(gòu)部件不妨礙橋梁的整體功用。
（3）采用隔震裝置的橋梁建設(shè)位置應(yīng)該具有比較堅(jiān)實(shí)的地基，對于比較柔軟的地基情況，不適宜進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)。隔震裝置需要在橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部組成結(jié)構(gòu)之間進(jìn)行軟連接，在兩者之間很容易產(chǎn)生相對的移動，這樣就要求必須有堅(jiān)實(shí)的地基條件，保證周邊基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性。
（4）在進(jìn)行選擇隔震裝置時，應(yīng)該選擇結(jié)構(gòu)相對比較簡單，又能夠滿足抗震要求，具有較好的抗震性能，確保隔震裝置的使用條件在其規(guī)定的力學(xué)特性范圍中。并且隔震裝置應(yīng)該做到在地震的持續(xù)時間內(nèi)，其隔震性能應(yīng)該穩(wěn)定可靠。
（5）在橋梁設(shè)計(jì)中進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)后的整體抗震性能應(yīng)該不低于常規(guī)設(shè)計(jì)中的橋梁抗震性能。在橋梁中設(shè)計(jì)隔震裝置能夠有效的降低地震的作用，降低橋梁工程材料的成本和用量，但是設(shè)計(jì)的前提必須保證橋梁的抗震性能，不能由于添加隔震裝置降低成本而影響橋梁整體的抗震性能。
3、市政橋梁隔震設(shè)計(jì)的重要意義
橋梁隔震設(shè)計(jì)能夠在很大的程度上提高橋梁的阻尼以及抗震性能，能夠在地震發(fā)生時降低地震帶來的危害。進(jìn)行橋梁隔震設(shè)計(jì)能夠使橋梁在響應(yīng)地震振動時，有效低對地震的作用進(jìn)行分解，改變地震力的分布狀態(tài)，可以很好的實(shí)現(xiàn)對于橋梁基礎(chǔ)組成部分的保護(hù)，同時也能夠?qū)τ跇蛄旱纳喜拷M成部分實(shí)現(xiàn)很好的保護(hù)以及支撐。
隔震設(shè)計(jì)能夠有效的起到調(diào)節(jié)橋梁的橫向的剛度以及強(qiáng)度作用，從而能夠完善橋梁整體組成結(jié)構(gòu)之間的扭轉(zhuǎn)以及彎曲的平衡問題，可以在很大的程度上降低地震的作用力。在進(jìn)行橋梁上部組成結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)能夠有效的減少橋梁結(jié)構(gòu)之間的塑性變形，防止橋梁組成部件出現(xiàn)超出彈性變形后的局部塑性變形問題，提高結(jié)構(gòu)的變形響應(yīng)程度。此外，隔震系統(tǒng)除了增加橋梁整體的抗震性能外，還能夠做到降低工程造價成本，從而大大的提高了橋梁工程的質(zhì)量水平。與那些未采用隔震設(shè)計(jì)的橋梁相比較，采用了隔震設(shè)計(jì)的橋梁可以在經(jīng)歷了較大的地震后，較容易地更換隔震設(shè)計(jì)和裝置，且維修的時間相對較短，維修的費(fèi)用也相對較低。
4、市政橋梁隔震設(shè)計(jì)要點(diǎn)概述
4.1市政橋梁隔震裝置的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
市政橋梁隔震設(shè)計(jì)的主要部分是隔震裝置的設(shè)計(jì)以及隔震結(jié)構(gòu)中其它結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)兩個設(shè)計(jì)方面。其中，最重要的設(shè)計(jì)是隔震裝置的設(shè)計(jì)，就目前發(fā)展情況來看，在進(jìn)行橋梁隔震設(shè)計(jì)中經(jīng)常使用的方法是彈性反應(yīng)譜法，這種彈性反應(yīng)譜法有著不同的規(guī)范，已經(jīng)在很多國家和地區(qū)應(yīng)用，例如美國、德國以及日本等都有響應(yīng)的計(jì)算規(guī)范，其中不同之處主要是隔震裝置性能計(jì)算公式不同，在選擇隔震裝置的剛度、強(qiáng)度以及等效阻尼等計(jì)算式選取的參數(shù)不同。對于那些形狀不規(guī)則，受力情況比較復(fù)雜的橋梁，通常情況下常用的計(jì)算方法為時程法。
因此，在進(jìn)行隔震裝置的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該做到注重彈性裝置的應(yīng)用規(guī)范，進(jìn)行相應(yīng)的彈性性能計(jì)算，保證采用彈性裝置的合理性，除此之外，進(jìn)行隔震裝置的等效阻尼以及等效剛度和強(qiáng)度的計(jì)算過程時，必須要考慮地震中隔震裝置的最大影響振幅幅值，其振幅幅值由于橋梁整體的地震響應(yīng)的振幅幅值有著必然的聯(lián)系，所以客觀上要求我們對于采用彈性反應(yīng)譜方法進(jìn)行的隔震設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是一個不斷完善和變化的過程。在進(jìn)行具體的隔震裝置的性能計(jì)算式，由于沒有直接的公式能夠直接采用，這種情況下就需要相關(guān)的設(shè)計(jì)工作者要做到對于橋梁結(jié)構(gòu)的整體的地震響應(yīng)做到全面的估算以及掌握，地震發(fā)生后，較為熟練的橋梁設(shè)計(jì)工程師可能夠做到依據(jù)其長期工作的經(jīng)驗(yàn)初步地制定設(shè)計(jì)方案，方案完成后，再用一系列的時程來分析和驗(yàn)證其設(shè)計(jì)是否合理。
4.2隔震裝置附屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
橋梁隔震裝置的附屬結(jié)構(gòu)對于橋梁的整體抗震性能也有著重要的作用，通常情況下，附屬結(jié)構(gòu)主要包括防落梁裝置、橋梁限位裝置以及伸縮縫等，在進(jìn)行大量的地震危害分析以及橋梁動力學(xué)分析之后，會發(fā)現(xiàn)這些附屬結(jié)構(gòu)對于橋梁整體結(jié)構(gòu)的動力學(xué)響應(yīng)結(jié)果以及隔震性能都有至關(guān)重要的影響。因此，在進(jìn)行橋梁隔震設(shè)計(jì)時應(yīng)該更加注重這些附屬結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)性的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，進(jìn)行關(guān)鍵部位的動力學(xué)分析以及靜力學(xué)分析，深入的進(jìn)行研究附屬結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)，進(jìn)行相關(guān)方面的計(jì)算分析，掌握附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原理，做到在設(shè)計(jì)附屬結(jié)構(gòu)時應(yīng)該足夠的重視，確保附屬結(jié)構(gòu)滿足橋梁整體性能的要求，保證橋梁的質(zhì)量。
5、結(jié)語
在市政橋梁設(shè)計(jì)中隔震設(shè)計(jì)能夠在很大程度上提高橋梁的整體質(zhì)量，能夠很好的保證人們的生命和財產(chǎn)的安全。就目前來看，雖然我國在相關(guān)隔震設(shè)計(jì)方面的研究還處于初級階段，在今后的研究之中應(yīng)該要科學(xué)合理的借鑒以及學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)以及設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，提高國內(nèi)的隔震設(shè)計(jì)技術(shù)，從而提高市政橋梁的整體結(jié)構(gòu)的抗震性能。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；混凝土；過渡段；道橋；道橋施工；防水
Abstract: the article from the selection of concrete, vulnerable to the settlement of transition section of bridge construction techniques, and the processing of roadbed and bridge waterproof construction in three aspects, this paper briefly discusses the main technical points of the bridge construction.
Keywords: construction technology; Concrete; transition section; Bridge; Bridge construction; waterproof
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國道橋建設(shè)項(xiàng)目也迅速增多，規(guī)模也不斷擴(kuò)大，甚至出現(xiàn)杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對道橋建設(shè)的要求也越來越高，下面筆者將結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)來簡要分析道橋施工技術(shù)的幾個要點(diǎn)。
1、混凝土的選用
混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會對橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強(qiáng)度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。
高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級限值。隨著國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：
①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；
②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；
③抗震性能好；
④減低橋梁高度。
2、道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)
路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出有效的控制措施。
2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析
（1）橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。
（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。
（3）設(shè)計(jì)。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)不能達(dá)到規(guī)范要求。
（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差?，F(xiàn)實(shí)中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。
2.2 防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)
通常采用砂類、滲水性土作為填料
（1）加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇。實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。
（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。
（3）合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。
（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
（5）優(yōu)化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預(yù)壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。
3、防水施工路基面的處理
道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因?yàn)槿绻疂B入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。
（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。
（2）可以通過銑刨機(jī)來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。
（3）為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。
4、結(jié)語
總而言之，我們建筑工作者應(yīng)該充分掌握道橋施工技術(shù)要點(diǎn)，保障道橋施工質(zhì)量，為我國道橋建設(shè)事業(yè)作貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：靜壓化學(xué)灌漿法；橋梁施工；橋梁樁基；施工技術(shù)：溶洞地區(qū)
橋梁是公路跨越水系、地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域，是實(shí)現(xiàn)交通貫通，促進(jìn)商品、能源和人員交換的重要連接性、溝通性和跨越性工程。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，社會進(jìn)步需要交通加大建設(shè)力度來滿足發(fā)展中的各種交換和流通需要；同時，我國山系發(fā)達(dá)，以石灰?guī)r為主體的山脈較多，各地大量存在這溶洞，不但給橋梁樁基帶來隱患，也為橋梁施工帶來極大的影響。這樣的現(xiàn)實(shí)給橋梁建設(shè)企業(yè)提出了一個技術(shù)性的重點(diǎn)問題——如何能有效加強(qiáng)溶洞地區(qū)橋梁樁基強(qiáng)度，保障橋梁樁基穩(wěn)定。靜壓化學(xué)灌漿法是當(dāng)前比較常見的加強(qiáng)溶洞的方法，是提高橋梁樁基穩(wěn)定性，提升橋梁整體施工質(zhì)量的重要技術(shù)，是值得技術(shù)人員牢固掌握的基本技術(shù)。本文根據(jù)溶洞地區(qū)橋梁樁基施工的經(jīng)驗(yàn)，對靜壓化學(xué)灌漿法在加固溶洞的施工進(jìn)行了劃分，確定了準(zhǔn)備階段技術(shù)的要點(diǎn)，提供了施工階段技術(shù)和質(zhì)量管理的措施，為同仁運(yùn)用靜壓化學(xué)灌漿法對橋梁樁基加強(qiáng)施工起到經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和技術(shù)提點(diǎn)的作用，以便更好地完成橋梁樁基施工，達(dá)到橋梁整體性能穩(wěn)定和整體安全。
1 靜壓化學(xué)灌漿施工準(zhǔn)備時期的技術(shù)要點(diǎn)
1.1靜壓化學(xué)灌漿施工方案準(zhǔn)備
首先，橋梁樁基施工前應(yīng)該對溶洞情況和信息做出詳細(xì)的了解，對相關(guān)資料進(jìn)行收集和分析。其次，做好靜壓化學(xué)灌漿相關(guān)知識和技術(shù)的培訓(xùn)和技術(shù)交底，對溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿施工人員和技術(shù)人員組織討論和相關(guān)學(xué)習(xí)，提高相關(guān)人員的技術(shù)能力。其三，組織施工人員和技術(shù)人員了解溶洞加固的環(huán)境和施工的制約條件。其四，確定靜壓化學(xué)灌漿法施工的方案，重點(diǎn)對成孔工藝和處理溶洞技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說明。最后，對靜壓化學(xué)灌漿施工中鋼護(hù)筒的支護(hù)方案進(jìn)行先期討論，使各類人員總體上更加熟悉靜壓化學(xué)灌漿施工方案。
1.2靜壓化學(xué)灌漿施工的人員準(zhǔn)備
首先，組織橋梁樁基施工的技術(shù)人員和施工人員研究溶洞處理的相關(guān)措施。其次，成立溶洞施工緊急情況應(yīng)急處理小組，指導(dǎo)日常施工，應(yīng)對溶洞施工中突況。最后，做好橋梁樁基施工人員的組織體系建設(shè)，做到分工明確、各執(zhí)其責(zé)。
1.3靜壓化學(xué)灌漿施工的材料準(zhǔn)備
首先，確保溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿施工中常見的片石、粘土、水泥、編織袋、鋼護(hù)筒等需要檢驗(yàn)數(shù)量和質(zhì)量，對于水泥應(yīng)該進(jìn)行先期試驗(yàn)。其次，確保溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿施工中輔助材料的質(zhì)量，特別是化學(xué)凝固劑的質(zhì)量和性能應(yīng)該嚴(yán)格控制。最后，做好溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿施工機(jī)械的配備工作，對裝載機(jī)、吊車、運(yùn)輸車輛和小斗車等機(jī)械做到性能達(dá)標(biāo)。
2 靜壓化學(xué)灌漿施工的技術(shù)要點(diǎn)
2.1溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿施工的關(guān)鍵
首先，靜壓化學(xué)灌漿法可以搭配噴射灌漿法一起使用，不但可以提高溶洞填充物的強(qiáng)度，而且有助于加強(qiáng)樁基的穩(wěn)固。其次，采用靜壓化學(xué)灌漿應(yīng)該注意化學(xué)漿液的滲透性和硬化強(qiáng)度，一方面化學(xué)漿液應(yīng)該能有效滲透、擠密溶洞中的土體的空隙，充填溶洞的空間，在樁體周圍形成防水帷幕，防止流砂和保證護(hù)壁泥漿不流失；另一方面，化學(xué)漿液應(yīng)該有利于提高溶洞中土體的承載力和抗剪力形成擋土墻，達(dá)到加強(qiáng)溶洞強(qiáng)度的效果。其三，對于溶洞灌漿施工的機(jī)械設(shè)備應(yīng)該做好性能上的檢查，泥漿泵、型鉆機(jī)，泥漿攪拌機(jī)、貯漿槽以及高壓灌漿管是檢查工作的重點(diǎn)。最后，在大型溶洞需要有鋼護(hù)筒進(jìn)行加強(qiáng)樁基時，應(yīng)考慮鋼護(hù)筒直徑的大小。 2.2溶洞頂部沖孔作業(yè)的要點(diǎn) 首先，根據(jù)施工前取得的溶洞資料，科學(xué)進(jìn)行施工準(zhǔn)備。其次，施工中，當(dāng)鉆孔接近溶洞頂部時，提起鉆頭、鉆桿，移開鉆機(jī)，采用沖擊鉆機(jī)沖孔，用沖擊鉆沖孔時，要求輕錘慢打，使孔壁圓滑堅(jiān)固。最后，做好沖孔作業(yè)的設(shè)備檢查，特別是卡口和鋼絲繩應(yīng)該實(shí)地測試。
2.3溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿的技術(shù)重點(diǎn)
應(yīng)該有效防止鉆孔樁施工時出現(xiàn)泥漿流失、流砂及坍孔等嚴(yán)重事故。要確保成孔及水下水泥混凝土澆注等工序順利完成。使用套內(nèi)護(hù)筒法是應(yīng)該對施工過程的成孔作業(yè)、護(hù)筒長度、內(nèi)徑到沉放方法乃至內(nèi)外護(hù)筒間空隙、內(nèi)護(hù)筒與溶洞底部間空隙的處理進(jìn)行嚴(yán)格的控制。最后，嚴(yán)把溶洞區(qū)靜壓化學(xué)灌漿施工的技術(shù)關(guān)，利用技術(shù)的手段縮短施工工期，確保工程質(zhì)量。
第6篇：橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】橋梁；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；施工技術(shù)
近年來，隨著交通量的不斷增加，尤其是重型車輛的不斷增加，導(dǎo)致部分橋梁產(chǎn)生病害，橋梁耐久性下降。
1 舊橋概述
G310線K1510+790馬家溝中橋原建于2001年，設(shè)計(jì)荷載等級：汽車-超20、掛-120，橋梁全長85m，寬12m，橫向布置為0.5m防撞護(hù)欄+11.0m行車道+0.5m防撞護(hù)欄，上部結(jié)構(gòu)為4*20m鋼筋混凝土T梁，橋面連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。經(jīng)過多年運(yùn)營，馬家溝中橋已產(chǎn)生不同程度的病害，需要及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。
2 病害狀況
現(xiàn)場調(diào)查的橋梁病害如下：
2.1 全橋5號梁與6號梁之間濕接縫混凝土水蝕嚴(yán)重
2.2 鋼筋混凝土T梁跨中橫隔板開裂
2.3 T梁腹板裂縫
2.4 0號橋臺護(hù)坡塌陷
2.5 4號橋臺橋頭路面沉陷，伸縮縫損壞
3 病害成因分析
3.1 混凝土腐蝕
混凝土腐蝕一般是氯化物的滲入、堿硅反應(yīng)、硫酸鹽、酸侵蝕、凍融作用等引起，其病害成因有：
（1）施工原因。蜂窩麻面等結(jié)構(gòu)缺陷，使得水汽與空中化學(xué)物質(zhì)更易侵入而引起腐蝕；
（2）橋梁排水系統(tǒng)出現(xiàn)問題，造成積水、流水、雨水沖刷腐蝕。
3.2 梁板腹板跨中裂縫
（1）設(shè)計(jì)階段荷載等級與現(xiàn)行交通要求不符，配筋、承載力、結(jié)構(gòu)剛度不足；
（2）運(yùn)營階段，車輛荷載、地震偶然因素、地基不均勻沉降、鋼筋腐蝕等。
3.3 濕接縫腐蝕
病害成因：由于施工質(zhì)量不高引起的，長時間的重車作用的重復(fù)累積以及與空氣中腐蝕性物質(zhì)的反應(yīng)，使得本來就裹力不足的濕接縫發(fā)生剝落，長時間下去很容易就造成鋼筋網(wǎng)片的斷開。嚴(yán)重者會發(fā)展到單梁受力，使得梁底產(chǎn)生裂縫。
3.4 橫隔板裂縫
施工控制不嚴(yán)格，車輛長期運(yùn)營對橋梁橫向聯(lián)系進(jìn)行反復(fù)沖擊作用，導(dǎo)致表面抹面砂漿開裂、脫落，從而進(jìn)一步加劇鋼板的腐蝕兵導(dǎo)致鋼板間焊縫的開裂。
4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修設(shè)計(jì)及維修方案
設(shè)計(jì)要點(diǎn)：
（1）維修破損伸縮縫，保證伸縮縫的正常伸縮功能；
（2）對混凝土基面進(jìn)行整體徹底清除，對裂縫進(jìn)行封縫注膠修補(bǔ)，防止裂縫進(jìn)一步發(fā)展；
（3）對滲漏水腐蝕的，對滲水腐蝕、泛堿部位進(jìn)行徹底清洗，并對混凝土進(jìn)行防腐、防水處理，增加混凝土本身的密實(shí)度和防腐、防水能力；
（4）通過對暴露的混凝土采用整體防腐、防水涂刷，在還沒有發(fā)生明顯病害之前就進(jìn)行主動性養(yǎng)護(hù)，將病害處理在萌芽狀態(tài)，防止或緩減病害的發(fā)生，達(dá)到耐久性和延長使用壽命的目的。
維修方案：
（1）對全橋T梁腹板、翼緣板裂縫，采用灌封膠進(jìn)行封閉；
（2）對全橋T跨中橫隔板，進(jìn)行粘貼鋼板加固，并采用加壓螺桿進(jìn)行錨固；
（3）對全橋T梁梁底，進(jìn)行粘貼碳纖維加固，控制裂縫的進(jìn)一步發(fā)展并保護(hù)受拉區(qū)鋼筋免受銹蝕，提高橋梁的耐久性；
（4）更換4號橋臺破損伸縮縫；
（5）修復(fù)0號橋臺上下游錐坡；
（6）對全橋T梁、墩臺蓋梁，進(jìn)行防腐涂裝。
5 施工要點(diǎn)
5.1 裂縫灌注
施工操作要點(diǎn)：（1）裂縫的檢查及清理：修補(bǔ)前，要對修補(bǔ)部位進(jìn)行詳細(xì)的檢查、記錄，以便對裂縫做出定量和定性分析，對外露鋼筋進(jìn)行除銹處理，剔除縫口表面的松散雜物，用氣壓為0.MPa以上的壓縮空氣清除槽內(nèi)浮塵，沿縫長范圍內(nèi)用丙酮進(jìn)行洗刷，擦清表面；（2）埋設(shè)灌漿注：裂縫清理后，用封縫膠騎縫埋設(shè)、粘貼灌漿嘴，灌漿嘴的間距沿縫長依縫的寬窄以35-40cm為宜，原則上寬縫可稀、窄縫可密，但每一條裂縫至少須各有一個進(jìn)漿孔和排氣孔。（3）封縫：對壓漿區(qū)域的裂縫，無論縫寬大小，原則上都應(yīng)同時封閉，以防裂縫相互貫通而跑氣跑膠，封縫膠需除氣磨平；（4）密封檢查封縫材料固化后，沿縫涂刷一層肥皂水，并從灌漿嘴中通入氣壓為0.2MPa的壓縮空氣，檢查縫的密封效果，對漏氣部位進(jìn)行補(bǔ)縫處理；（5）灌漿：①結(jié)構(gòu)膠配置：根據(jù)現(xiàn)場施工的實(shí)際情況，進(jìn)行灌注結(jié)構(gòu)膠的配置；②灌漿工藝：啟灌之前，先接通管道，打開所有灌漿嘴上閥門，用氣壓為0.2MPa以上的壓縮空氣將管道及裂縫吹干凈，灌漿順序自下而上，由一段向另一端依次連續(xù)進(jìn)行，灌漿壓力以0.2-0.4MPa為宜，壓力要逐漸升高，防止驟然加壓使裂縫內(nèi)進(jìn)入空氣；（6）表面處理：待結(jié)構(gòu)膠完全固話后，打掉灌漿嘴，用角磨機(jī)打磨裂縫表面，是混凝土表面平整。（7）灌注操作程序：①接通管道；②將配制好的結(jié)構(gòu)膠注入貯漿灌；③打開儲氣瓶閥門，調(diào)節(jié)壓力；④打開貯漿灌通向灌漿嘴的閥門；⑤待相鄰灌漿嘴均勻冒漿后關(guān)閉此嘴的閥門，以下依次進(jìn)行；⑥當(dāng)出漿率小于0.2L/min時，持壓5-10min后，即可停止該縫的壓漿，關(guān)閉壓漿嘴閥門；⑦待結(jié)構(gòu)膠固化后，打磨處理裂縫表面。
5.2 防腐涂裝
基面處理。采用手工打磨方法將混凝土表面的浮灰、浮漿、夾渣、苔蘚以及疏松部位清理干凈，局部受油污污染的混凝土表面，用堿液、洗調(diào)劑或溶劑處理，并用淡水沖洗至中性，采用重防腐體系，底漆采用無機(jī)富鋅漆，中間漆采用環(huán)氧云貼，面漆采用聚氨酯漆。
5.3 粘貼碳纖維布
施工工藝流程：粘貼碳纖維工藝的關(guān)鍵在于碳纖維粘貼的緊密、牢固性，保證與原結(jié)構(gòu)形成整體，能夠共同工作。同時碳纖維粘貼及養(yǎng)護(hù)固話期內(nèi)，橋面不宜行車。施工工藝為滿足上述要求，需正確的掌握工藝流程，每道工序都要有利于保證碳纖維粘貼緊密。
構(gòu)件表面處理貼片前基層處理涂刷底層膠用環(huán)氧膩?zhàn)訉?gòu)件表面殘缺修補(bǔ)貼碳纖維片養(yǎng)護(hù)涂裝
施工操作要點(diǎn)：（1）混凝土底層處理：將混凝土表面的殘缺、破損部分清除干凈達(dá)到結(jié)構(gòu)密度部位。將松散浮渣清除，將粉塵吹除；再用丙酮或酒精擦拭清潔表面；磨平凸出與錯位地方，倒角處理轉(zhuǎn)角處；對于存在的裂縫，采用表面封閉法修補(bǔ)；（2）涂刷底膠：底膠配制要按比例進(jìn)行，用攪拌器拌和均勻，一次調(diào)和量應(yīng)在可使用時間內(nèi)用完，超過時間的底膠不能使用。涂抹要選擇刷子做器具，涂抹要做到均勻，待自然予以風(fēng)干。等到底膠徹底硬化，如果表面出現(xiàn)了凸起、毛刺時，要用砂紙打平磨光。如果粘貼面出現(xiàn)凹陷應(yīng)用環(huán)氧樹脂膩?zhàn)舆M(jìn)行填平，這樣才能夠保證平整，加固目的得到實(shí)現(xiàn)；（3）粘貼纖維布。按照現(xiàn)場具體狀況和情形的差異，確定下料的具體長度；如果需要接長，具體的長度需要按照具體狀況進(jìn)行確定，通常在100mm以上。面膠涂抹和纖維布的粘貼需要在底膠干燥之后再進(jìn)行。碳纖維布應(yīng)自上向下、自左向右，有序粘貼，用滾筒進(jìn)行壓擠，保證結(jié)合充分，沒有氣泡。對貼片進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的觀察，保證密實(shí)粘貼，如果存在氣泡或者間隙，就要馬上予以處理。將面膠均勻涂抹于碳纖維布的表面之上，在面膠干燥之后，涂刷經(jīng)過調(diào)配的環(huán)氧樹脂膠于碳纖維布表面。（4）對罩面予以防護(hù)處理。第二次刷環(huán)氧樹脂膠于玻璃纖維布上，待到干燥后，用環(huán)氧砂漿涂抹于外層進(jìn)行保護(hù)，這樣層膠可以獲得更好的耐久性。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施可以很好的降低病害的威脅，延長橋梁的壽命，提升橋梁的價值，降低成本，促進(jìn)交通建設(shè)更加快速、健康的發(fā)展和進(jìn)步。
【參考文獻(xiàn)】
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第7篇：橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】：市政橋梁；監(jiān)理；措施
【引言】：
由于對我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大力推進(jìn)我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。市政橋梁工程是一項(xiàng)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，具有定位、結(jié)構(gòu)龐大、結(jié)構(gòu)多樣化等特點(diǎn)。因此，為了加快我國的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我們需要嚴(yán)格控制市政橋梁工程質(zhì)量控制的要求，并做好監(jiān)督工作，以提高質(zhì)量的市政橋梁施工。此外，對于市政橋梁施工質(zhì)量控制的概念，我們應(yīng)該考慮各方面。
1、市政橋梁工程施工的監(jiān)理工作
1.1 施工前的監(jiān)理工作
監(jiān)理人員在編制有關(guān)監(jiān)理實(shí)施工作細(xì)則時，應(yīng)依據(jù)市政橋梁項(xiàng)目特點(diǎn)、以及施工過程中的每個環(huán)節(jié)的技術(shù)、工藝和質(zhì)量的檢測等，此外，做好施工企業(yè)各環(huán)節(jié)的監(jiān)理交底工作。對建設(shè)項(xiàng)目的整個監(jiān)理工作必須進(jìn)行合理規(guī)劃與組織，以便其順利開展，確保市政橋梁的工程質(zhì)量，提高其安全性、可靠性。在項(xiàng)目施工之前，監(jiān)理人員必須嚴(yán)格審查施工企業(yè)所提交的所有原材料的實(shí)驗(yàn)合格報告，以及質(zhì)量報告等資料，在經(jīng)過檢驗(yàn)合格，并簽字確認(rèn)后，才能進(jìn)入施工現(xiàn)場。在市政橋梁施工前，監(jiān)理人員要控制好以下幾個方面：
（1）根據(jù)施工要求的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，對項(xiàng)目施工技術(shù)資料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的審核，其中包括租用的機(jī)械設(shè)備資料審核、施工企業(yè)自身機(jī)械設(shè)備的資料審核、安全使用施工設(shè)備的資料審核。
（2）注重施工測量質(zhì)量的控制，測量人員都必須持證上崗，其不僅要具備測量基本技能，還需進(jìn)行測量考核，只有考核成績合格的人員，才能進(jìn)行該工作；另外，監(jiān)理還要檢驗(yàn)測量數(shù)據(jù)的結(jié)果，必須多次核查測量結(jié)果，如發(fā)現(xiàn)有不符合標(biāo)準(zhǔn)的測量結(jié)果，必須及時進(jìn)行重測。
（3）要對施工企業(yè)的施工組織方案和技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)，查看是否有遺漏的地方，同時制定出相應(yīng)的解決方法，在經(jīng)過確認(rèn)無誤后，簽字，然后進(jìn)行施工。
1.2 項(xiàng)目施工中的監(jiān)理工作
控制質(zhì)量是監(jiān)理工作的核心，除抓好施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作外，還必須高度重視隱蔽工程的質(zhì)量。隱蔽工程的質(zhì)量好壞，對整個工程質(zhì)量影響極大。
1）嚴(yán)格控制隱蔽工程，特別是基礎(chǔ)工程的檢查，基礎(chǔ)開挖與檢驗(yàn)，嚴(yán)格按照施工程序和監(jiān)理程序進(jìn)行，基坑開挖要抓好基底的清理和排水工作，其重點(diǎn)除幾何尺寸外，關(guān)鍵是基底承載力的檢驗(yàn)。鉆孔樁基礎(chǔ)的工序監(jiān)理要點(diǎn)為：場地清理；護(hù)筒的制作、埋設(shè)或沉入應(yīng)符合要求；泥漿一般可選用塑性指數(shù)大于25，粒徑小于0.074mm的黏粒含量大于50%的黏質(zhì)土制漿；鉆孔應(yīng)一次完成，不得中途停止，并認(rèn)真填寫記錄，鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，及時檢查，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可；水下混凝土的實(shí)際配制標(biāo)號應(yīng)比設(shè)計(jì)提高10%～15%；鉆孔、清孔和鋼筋籠吊裝完畢，混凝土灌注后，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，填寫水泥混凝土灌注記錄，交監(jiān)理工程師存查，監(jiān)理工程師認(rèn)為必要時，可對灌注樁進(jìn)行靜載試驗(yàn)。墩、臺的質(zhì)量控制：澆注墩、臺基礎(chǔ)和第一層混凝土?xí)r，應(yīng)防止混凝土中的水分被吸收或基底的水滲入混凝土中而降低混凝土的強(qiáng)度。采用滑升模板澆筑墩臺時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：a.混凝土宜為低流動度或半干硬性的；b.澆注時分層分段對稱進(jìn)行，應(yīng)在同一時g內(nèi)澆完同一層混凝土，各段應(yīng)澆筑到距模板上緣不小于10～15cm的位置為止；c.應(yīng)采用機(jī)械振搗，振搗器插入下層不超過5cm；d.可摻入早強(qiáng)劑，以加速模板的提升；e滑升中需注意防止液壓千斤頂或油管接頭在混凝土或鋼筋上漏油；f.澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，若因故中途停工，應(yīng)按施工縫進(jìn)行處理。
2）吊裝索道的檢查：a.安裝質(zhì)量；b.空載運(yùn)轉(zhuǎn)；c.靜載運(yùn)轉(zhuǎn)；d.運(yùn)載試運(yùn)轉(zhuǎn)。
3）支架、模板和鋼筋布置的檢查：a.模板、支架形狀、尺寸正確，可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)允許荷載，并保證不發(fā)生變形，拆裝方便，能多次周轉(zhuǎn)，接縫嚴(yán)密不漏漿；b.鋼筋制作、安裝符合設(shè)計(jì)圖紙的要求。
4）錨具及張拉設(shè)備的檢查：a.錨具：材料按設(shè)計(jì)規(guī)定采用，配置要齊全，強(qiáng)度檢驗(yàn)符合要求；b.張拉設(shè)備：鋼絲束的檢驗(yàn)，張拉作業(yè)的檢查。
5）預(yù)制構(gòu)件的檢查：a.場地平整堅(jiān)實(shí)，能做好排水；b.每塊預(yù)制件一次澆灌完成；c.塊件內(nèi)的鋼筋應(yīng)支撐牢固；d.振搗要密實(shí)；e.安裝要符合要求。
6）橋面附屬工程檢查：a.伸縮縫、沉降縫應(yīng)符合規(guī)定；b.防水層材料質(zhì)量應(yīng)檢查合格后方可進(jìn)行施工；c.泄水管位置、數(shù)量按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行；d.安裝安全帶、緣石、人行道、欄桿時應(yīng)復(fù)核尺寸和安裝位置并注意施工安全。
7）橋頭引道和臺背填土的檢查：a.填料應(yīng)采用透水性材料，在最佳含水量時分層填筑和壓實(shí)，厚層不超過20cm，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求；b.應(yīng)對稱填筑，橋臺的混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%方可進(jìn)行回填。
1.3 監(jiān)理在工程驗(yàn)收階段的工作和控制要點(diǎn)
在市政橋梁項(xiàng)目完成后，開始工程驗(yàn)收過程，其程序是施工企業(yè)認(rèn)真填寫分項(xiàng)工程報驗(yàn)單，然后通報監(jiān)理單位驗(yàn)收所有子項(xiàng)工程，待監(jiān)理工程師現(xiàn)場驗(yàn)收合格后，對相關(guān)資料進(jìn)行核準(zhǔn)；最后經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理、業(yè)主、監(jiān)理工程師都簽字后，才算完成。在市政橋梁工程竣工驗(yàn)收階段，監(jiān)理的控制要點(diǎn)是，市政橋梁工程完工之前，監(jiān)理單位必須組織監(jiān)理人員嚴(yán)格根據(jù)施工驗(yàn)收規(guī)范，以及工程設(shè)計(jì)要求，對施工工程進(jìn)行驗(yàn)收，在監(jiān)理人員驗(yàn)收合格后，簽字確認(rèn)，對于不合格的工程，要求進(jìn)行加固修補(bǔ)、或整改，然后重新檢查驗(yàn)收該工程，經(jīng)檢測合格后，簽字確認(rèn)；最后，監(jiān)理單位必須提供有關(guān)的竣工資料，同時在工程驗(yàn)收竣工質(zhì)量報告上簽字。
結(jié)束語
總之，在市政橋梁工程實(shí)施過程中，監(jiān)理是確保工程順利完成的基本保障。監(jiān)理不僅要監(jiān)督檢查工程質(zhì)量，還要結(jié)和市政橋梁工程的特點(diǎn)，做好監(jiān)理工作日志的整理工作，以便總結(jié)監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)，為不斷完善施工監(jiān)理規(guī)范提供依據(jù)，從而使市政橋梁工程監(jiān)理工作更科學(xué)、更合理。
【參考文獻(xiàn)】：
[1] 黃甲兵，傅倩愷，劉凌.中國水電顧問集團(tuán)中南勘測設(shè)計(jì)研究院建筑設(shè)計(jì)院作品選[J].中外建筑，2010，08：38-69.
第8篇：橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)范文
1.1基礎(chǔ)工程施工技術(shù)
基礎(chǔ)施工是十分關(guān)鍵的內(nèi)容，對整個橋梁工程質(zhì)量狀況產(chǎn)生重要影響，主要需要把握以下施工要點(diǎn)，提高基礎(chǔ)工程質(zhì)量。第一、承臺。由于承臺處于深水覆蓋之中，受到水流、水壓等因素的影響，因而增大施工難度。目前施工中常用方法為鋼套箱和鋼吊箱，施工過程中，應(yīng)用整體吊裝施工方式，在水下完成封頂，從而提高箱梁安裝精度。另外在深水大型鉆孔平臺建設(shè)時，承臺底土層相對較軟，并且水流湍急，應(yīng)該將護(hù)筒置于足夠深度的土下，并且在筒頂安裝頂板，從而達(dá)到固定鉆柱的目的，取得更好的施工效果。第二、沉井。最為關(guān)鍵的內(nèi)容是合理控制尺寸大小，確保沉井定位精度，常用鋼混結(jié)合施工方式。主要施工環(huán)節(jié)為鋼殼沉井加工、基礎(chǔ)處理、接高、下沉、安裝、澆筑、清基封頂，施工中要重視每個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制工作，從而確保施工效果。第三、地下連續(xù)墻。該部分是大跨徑橋梁工程的基礎(chǔ)，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，把握施工要點(diǎn)。主要工序包括清底、鉆孔成槽、接頭工程、鋼筋籠施工、混凝土澆筑等，施工中應(yīng)該嚴(yán)格把握工藝流程，保證施工效果。同時還能減少施工過程的振動與噪音，保證其剛性與防滲性能。
1.2索塔工程施工技術(shù)
索塔也是施工的關(guān)鍵內(nèi)容，應(yīng)該根據(jù)不同索塔類型，分別采取不同的施工技術(shù)措施。第一、混凝土索塔。為促進(jìn)施工順利進(jìn)行，施工設(shè)備配置中要結(jié)合施工具體需要開展，合理配備電梯、塔吊等各項(xiàng)設(shè)備，并保證設(shè)備質(zhì)量，確保設(shè)備取得更好的施工效果，在橋梁施工中能夠有效發(fā)揮作用。塔吊可以為塔柱模板爬升，進(jìn)行逐段施工提供配合與支持。還需要合理設(shè)置主動支承，防止塔柱在施工中發(fā)生受力變形情況，確保塔柱的安全性與穩(wěn)定性。此外，進(jìn)行混凝土索塔橫梁施工時，需要利用落地鋼管作為支承，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)橫梁的分塊、分層施工，同時還可以保證預(yù)應(yīng)力有效張拉，促進(jìn)橋梁工程施工質(zhì)量提高。第二、鋼索塔。結(jié)合索塔施工具體需要，考慮橋梁工程實(shí)際要求，選擇負(fù)載能力適宜的塔吊。首先要在加工廠對鋼索塔進(jìn)行加工，質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，然后將其分批運(yùn)往施工現(xiàn)場，并在現(xiàn)場完成吊裝、分節(jié)接高、高強(qiáng)度螺栓連接等工序。進(jìn)行完成整個鋼索塔施工任務(wù)，保證橋梁工程施工質(zhì)量。
1.3上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
基礎(chǔ)和索塔施工完成之后，接下來進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工，為保證上部結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量，應(yīng)該把握以下施工技術(shù)要點(diǎn)。第一、梁段。在梁段施工過程中，常用混凝土澆注施工方法包括懸臂施工法、就地澆注法、頂推施工法、逐孔施工法等。根據(jù)大跨徑橋梁施工的實(shí)際情況，梁段結(jié)構(gòu)施工中，常常采用混凝土箱梁法和鋼管支架法，后者作為施工輔助方法。箱梁施工過程中，為避免裂縫出現(xiàn)，確保施工效果，一般采用分塊澆注的方式，但整體式箱梁也可以采用整體箱梁澆注方式，以促進(jìn)梁段施工效果提升。中跨合龍施工時，一般采用頂推輔助合龍的施工工藝。需要注意的是，施工應(yīng)該滿足理論設(shè)計(jì)線形要求和受力需要，確保橋梁幾何尺寸大小符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，從而取得更好的施工效果。第二、斜拉索。橋梁運(yùn)營過程中，斜拉索一般承受較大牽引力，根據(jù)這種情況，施工中可以采用梁段牽引工藝或張拉施工工藝。具體來說，開展施工時，采用橋面吊機(jī)與梁端牽引導(dǎo)向裝置一體化的設(shè)計(jì)方案，從而達(dá)到減小懸臂前端荷載大小的目的，進(jìn)而保證斜拉索彎曲半徑符合要求，有利于提高橋梁工程施工效果。另外，施工中還必須保證斜拉索鋼絲的穩(wěn)定，這樣其受力情況和長度要求也滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求和施工標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而達(dá)到提高斜拉索施工效果和整個橋梁工程質(zhì)量的目的。
1.4質(zhì)量控制技術(shù)
除了做好上述部位的施工之外，還應(yīng)該結(jié)合橋梁工程實(shí)際情況，采取有效的質(zhì)量控制技術(shù)。施工前做好方案設(shè)計(jì)工作，考慮鐵路工程建設(shè)需要與河流實(shí)際情況，提高方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，有效指導(dǎo)橋梁工程施工。然后合理安排施工機(jī)械設(shè)備，明確施工人員職責(zé)，加強(qiáng)施工材料的試驗(yàn)與檢測工作，促進(jìn)橋梁施工順利進(jìn)行。同時在大跨徑橋梁施工中，還要加強(qiáng)工程質(zhì)量檢測，做好安全教育和管理工作，檢測之后發(fā)現(xiàn)存在的不足應(yīng)該及時采取措施改進(jìn)和完善。最后應(yīng)該加強(qiáng)驗(yàn)收工作，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收，確保大跨徑橋梁工程質(zhì)量，進(jìn)而有效保障整個鐵路工程質(zhì)量，為列車順利通行創(chuàng)造良好條件。
2.結(jié)束語
第9篇：橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：道橋施工技術(shù)要點(diǎn)原因控制措施
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隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國道橋建設(shè)項(xiàng)目也迅速增多,規(guī)模也不斷擴(kuò)大,甚至出現(xiàn)杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程,對道橋建設(shè)的要求也越來越高,下面筆者將結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)來簡要分析道橋施工技術(shù)的幾個要點(diǎn)。
一、道橋施工應(yīng)關(guān)注的要點(diǎn)
1、道路施工中的接縫處理不當(dāng)。在道路工程中，輔助設(shè)施頗多，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水主管及檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)井背寬度較小時，回填壓實(shí)就十分困難，壓實(shí)度的檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。
2、路床整修碾壓不平。未經(jīng)填埋壓實(shí)的路床，其路面結(jié)構(gòu)等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結(jié)構(gòu)空隙較大，經(jīng)雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩(wěn)定性降低，無法支撐路面結(jié)構(gòu)，路面會出現(xiàn)不均勻沉淀，影響路面平整度。
3、道橋排水管道滲水。管材質(zhì)量差，存在裂縫或局部混凝土松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。
4、混凝土橋梁表面的蜂窩麻面。在道橋施工中混凝土橋梁的表面有時會形成蜂窩麻面讓人看起來很不舒服，影響著整體的外觀。當(dāng)蜂窩麻面大面積的出現(xiàn)時，則代表著安全隱患的存在，但是，少量的蜂窩麻面又是混凝土橋梁在道橋施工中難以避免的。
5、裂縫。在道橋施工中混凝土最為嚴(yán)峻的問題就是橋梁裂縫，裂縫的形式是多方面的原因。在這些裂縫中，由于溫度而產(chǎn)生的占很大一部分，這里說說的溫度包括混凝土自身澆筑時產(chǎn)生的反應(yīng)熱，還有混凝土自身所處的環(huán)境溫度，特別是在夏天和冬天，這種裂縫發(fā)生的概率更加的大些。在夏天天氣炎熱時和冬天溫度驟降時，橋梁混凝土變的很容易發(fā)生裂縫這是一種普遍的現(xiàn)象。
二、道橋施工技術(shù)要點(diǎn)控制措施
1、混凝土的選用
混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會對橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為16001900，強(qiáng)度等級在LC30 以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。
高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級在LC30 以上，密度小于1950 千克/立方米，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級限值。
隨著國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；抗震性能好；減低橋梁高度。
2、道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)
路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出有效的控制措施。
（1）道橋過渡段不均勻沉降成因分析。
①橋梁地基
大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。
②臺背填料
選擇臺背的填料時，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。
③設(shè)計(jì)
由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)不能達(dá)到規(guī)范要求。
④施工
通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差?，F(xiàn)實(shí)中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。
（2）防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)。
通常采用砂類、滲水性土作為填料。
①加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇
實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。
②巧用土工格柵
土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。
③合理設(shè)置緩和過渡段
由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。
④選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)
在各種型式的橋臺結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
⑤優(yōu)化施工組織
在路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預(yù)壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。
3、防水施工路基面的處理
道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因?yàn)槿绻疂B人混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。
（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。
（2）可以通過銑刨機(jī)來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。
（3）為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。
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