農(nóng)產(chǎn)品物流體系精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)產(chǎn)品物流體系范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品物流對策

農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中。雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流活動出現(xiàn)得比較早，但無論是在農(nóng)產(chǎn)品物流理論研究還是在實(shí)際操作上，農(nóng)產(chǎn)品物流難度大，加之國家政策扶持沒有到位，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展比較緩慢。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)行物流模式

當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要有四種模式，即：直銷型、契約型、聯(lián)盟型以及第三方物流模式，但都不能形成目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流的主導(dǎo)模式。直銷型物流模式是由農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品基地自營配送，將農(nóng)產(chǎn)品送到批發(fā)市場或用戶手中。這種形式適用于流通范圍較小、流通數(shù)量較少的狀況。契約型物流模式有四種形式，即“農(nóng)戶＋運(yùn)銷企業(yè)”“農(nóng)戶＋加工企業(yè)”“公司十農(nóng)戶十保險”以及“公司十合作社”。這些模式提高了對產(chǎn)品質(zhì)量的控制力度。但農(nóng)民利益容易受到侵害，市場交易費(fèi)用高，配送成本居高不下。聯(lián)盟型物流模式是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商、運(yùn)輸商、加工保鮮企業(yè)通過利益聯(lián)結(jié)和優(yōu)勢互補(bǔ)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。這種模節(jié)省了交易成本，使交易雙方有更多可選擇性。但管理效率比較低，而且中間批發(fā)商仍然會對直接生產(chǎn)者和消費(fèi)者進(jìn)行信息封鎖。第三方物流模式是專門從事農(nóng)產(chǎn)品儲運(yùn)和流通加工的中間組織。它們專門承擔(dān)連接農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通的系統(tǒng)服務(wù)。這種模式促進(jìn)了流通與生產(chǎn)的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)，成為我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的方向，但目前還處于起步階段，涉及范圍非常有限，而且這種模式對管理人員的素質(zhì)要求非常高。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展目前存在的問題

我國水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)上的損失嚴(yán)重，農(nóng)產(chǎn)品市場建設(shè)、物流主體培育等方面也存在諸多問題，嚴(yán)重困擾著我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。

1.農(nóng)產(chǎn)品流通渠道疲乏不暢

我國的農(nóng)產(chǎn)品流通還處在時間長、消耗大、效率低、效益差的低層次上,流通渠道不暢,物流緩慢。相當(dāng)一部分新鮮產(chǎn)品由于運(yùn)價、運(yùn)力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)原因而損失巨大。

2.物流設(shè)施手段相對落后

首先主要是交通運(yùn)力不足,其次是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品的倉儲、交通運(yùn)輸條件和工具等環(huán)節(jié)較為薄弱；信息化手段不能適應(yīng)需要。我國農(nóng)戶對于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)方式，來自當(dāng)?shù)厥袌?、政府部門、傳播媒體及網(wǎng)絡(luò)的很少。當(dāng)前，許多農(nóng)產(chǎn)品市場沒有配備信息設(shè)備，相關(guān)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還處于空白。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度較低

各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，托盤標(biāo)準(zhǔn)化沒有推行，包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。此外，我國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和市場內(nèi)部的檢驗(yàn)檢測體系尚未建立，進(jìn)入流通的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量偏低，缺少檢驗(yàn)手段和食用安全保證。

4.物流技術(shù)落后

“新鮮”是鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在,但由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品存在含水量高,保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)等問題,這就大大限制了運(yùn)輸半徑和交易時間,因此,對運(yùn)輸效率和流通保鮮條件就提出了很高的要求。

5.缺乏專業(yè)管理人才

在水果、蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，要求管理人員能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品流通過程進(jìn)行合理規(guī)定、設(shè)計(jì)、管理和有效控制以及成本核算，有效的增加農(nóng)產(chǎn)品流通附加值。這就要求管理人員應(yīng)該是一名專業(yè)的具備現(xiàn)代物流知識的人才。但目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流恰恰是缺少專業(yè)的管理人員。

三、構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系對策探討

1.加大現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度

政府重點(diǎn)列出專項(xiàng)資金，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施、科技研發(fā)以及專業(yè)人才培養(yǎng)等方面的投入，通過傾斜的稅收、財(cái)政等經(jīng)濟(jì)杠桿，優(yōu)先向農(nóng)產(chǎn)品物流基地、保鮮冷藏和信息平臺等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目傾斜，著力改善與農(nóng)產(chǎn)品流通密切相關(guān)的公路、鐵路、航空、航海等交通運(yùn)輸條件，重點(diǎn)加大物流科研投入力度，提高我國農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的專業(yè)化水平。

2.加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施

農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。要做好這方面工作，須特別加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn)，發(fā)展與改進(jìn)各式農(nóng)用運(yùn)輸車；加強(qiáng)各種農(nóng)用倉庫的建設(shè)；發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，以及產(chǎn)地、銷地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。

3.加快提高農(nóng)產(chǎn)品物流主體的組織化程度

在扶持已有農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)等農(nóng)產(chǎn)品物流主體的同時，重點(diǎn)是加快農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會發(fā)展，鼓勵倡導(dǎo)多種形式的代表農(nóng)民利益的農(nóng)民合作運(yùn)銷組織以及農(nóng)村運(yùn)銷戶、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、商、中間批發(fā)商等中介組織，采用“公司＋農(nóng)戶”“協(xié)會＋農(nóng)戶”“大戶＋農(nóng)戶”“經(jīng)紀(jì)人＋農(nóng)戶”等多種形式。重點(diǎn)扶持有市場開拓能力、科技創(chuàng)新能力、資源整合能力等現(xiàn)代企業(yè)管理能力的農(nóng)業(yè)物流龍頭企業(yè)和示范、連接、親和力強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會，為提升我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體的規(guī)模化、組織化和系統(tǒng)化奠定基礎(chǔ)。

4.加快農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，盡量與國際接軌

在包裝、運(yùn)輸和裝卸等環(huán)節(jié)，推行和國際接軌的關(guān)于物流設(shè)施、物流工具的標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)物流活動的合理化。

5.加強(qiáng)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的高素質(zhì)人才培養(yǎng)

加大教育投入，在高校設(shè)置物流管理專業(yè)，培養(yǎng)專門的物流人才。有關(guān)部門應(yīng)制定中長期農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)。重視繼續(xù)教育和在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)。在物流人才培養(yǎng)方面，既要重視農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)、管理知識方面的培訓(xùn)，又應(yīng)注意將這些專業(yè)與我國的農(nóng)產(chǎn)品物流時間相結(jié)合，以迅速改變我國農(nóng)產(chǎn)品物流落后的狀況，早日實(shí)現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流的科學(xué)化運(yùn)作。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：農(nóng)產(chǎn)品物流體系范文

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建

電子商務(wù)是指利用電子信息網(wǎng)絡(luò)等電子化手段進(jìn)行的商務(wù)活動，是商務(wù)活動的電子化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。它的出現(xiàn)突破了傳統(tǒng)商務(wù)在時空上的限制，使現(xiàn)代商務(wù)活動具有安全、可靠、快速、明確、方便等特點(diǎn)，通過INTERNET我們可以隨時隨地開展電子商務(wù)活動；它的出現(xiàn)也改變的傳統(tǒng)的交易模式，成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器，造就了商業(yè)企業(yè)一個又一個的神話，從eBay到淘寶，從Amazon到阿里巴巴。然而，作為農(nóng)業(yè)大國，電子商務(wù)所能帶來的奇跡在我國農(nóng)產(chǎn)品中卻遲遲沒有實(shí)現(xiàn)，筆者通過Alexa網(wǎng)站排名查詢發(fā)現(xiàn)，我國的電子商務(wù)網(wǎng)站淘寶世界排名第21位，阿里巴巴第23位，而作為我國最大農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺的中農(nóng)網(wǎng)世界排名為131,848位，盡管所對比的三個電子商務(wù)網(wǎng)站面對的用戶類型和交易產(chǎn)品的特征有所不同，但排名如此之懸殊，從一定程度上也反映了農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展與其它商品電子商務(wù)的發(fā)展存在較大差異。誠然，農(nóng)產(chǎn)品具有其特殊性，例如生命性、依附性、環(huán)境依賴性、過程多路性、地區(qū)差異性、質(zhì)量不穩(wěn)定性、不確定性等，這就對我國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通提出了更高的要求。而在我國傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流體系中信息流、商流、物流和資金流在時間和空間上相互分離，沒能很好的解決農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)供銷中所形成的結(jié)構(gòu)性矛盾。本文在分析我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，借助電子商務(wù)的優(yōu)勢，構(gòu)建信息流、商流、物流合一的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系的現(xiàn)狀分析

我國農(nóng)業(yè)體系從生產(chǎn)資料到種植、養(yǎng)殖，再進(jìn)入加工和銷售，最后到服務(wù)，這個龐大的組織體系中匯集了全國9億農(nóng)民，240萬農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人，95萬經(jīng)營大戶，17萬個農(nóng)村合作及中介組織，5萬農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)。物流則是連接整個組織各個節(jié)點(diǎn)的動脈，合理的物流體系能使整個大農(nóng)業(yè)組織煥發(fā)勃勃生機(jī)，反之，則會使整個組織的協(xié)調(diào)運(yùn)作產(chǎn)生重大影響?，F(xiàn)在我們根據(jù)圖一來分析目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系主要存在的幾個問題。

1.物流成本居高不下

我國的農(nóng)產(chǎn)品物流以常溫物流或自然物流為主，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損失很大，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%左右，而發(fā)達(dá)國家的損失率則控制在5%以下，美國僅有1%～2%。導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品流通成本居高不下的原因主要有：

(1)流通領(lǐng)域主體過多，產(chǎn)銷鏈過長。農(nóng)產(chǎn)品物流中的主體主要包括：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工及銷售的企業(yè)和個人，提供農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的組織。我國有9億農(nóng)民，240萬農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人，95萬經(jīng)營大戶，17萬個農(nóng)村合作及中介組織，5萬農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，如此巨大的流通領(lǐng)域主體必然會導(dǎo)致較高的交易成本。另外，我國大部分農(nóng)產(chǎn)品一般會經(jīng)過這樣幾個環(huán)節(jié)流通：生產(chǎn)者――產(chǎn)地市場――運(yùn)銷批發(fā)商――銷售地市場零售商――消費(fèi)者，過長的產(chǎn)銷鏈也會導(dǎo)致較高的流通成本。

(2)立體交互式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，運(yùn)輸成本高。我國幅員遼闊，地形復(fù)雜，地區(qū)間差異較大，這就對我國的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸提出了更高的要求，然而我國立體交互式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，農(nóng)產(chǎn)品要在不同地區(qū)間流通會導(dǎo)致較高的運(yùn)輸成本。

(3)儲藏加工保鮮技術(shù)落后，流通損耗大。我國農(nóng)產(chǎn)品的儲藏加工保鮮技術(shù)落后比較落后，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品是由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品的形式銷售，使得農(nóng)產(chǎn)品在流通中耗損嚴(yán)重，間接增加了流通成本。

2.供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間缺乏信息共享，農(nóng)產(chǎn)品總體信息化程度低

從圖一我們可以看到，在我國農(nóng)產(chǎn)品市場幾乎沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間信息化程度差異較大信息共享程度低，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在整個供應(yīng)鏈上信息化程度不高，究其原因主要有以下幾個方面：

(1)信息在傳遞過程中渠道過長和節(jié)點(diǎn)過多，信息不對稱的情況普遍存在。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來后一般要經(jīng)過四五個環(huán)節(jié)才能到達(dá)最終消費(fèi)者手中，流通渠道過長必然會產(chǎn)生信息扭曲或失真，信息不對稱在整個農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中普遍存在。就農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者而言，對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)中所出現(xiàn)的問題掌握較為完備的信息，而對市場需求量和價格卻只能掌握較少的信息，對于農(nóng)產(chǎn)品渠道商而言則正好相反，這就會使得掌握較為完備信息的一方隱藏信息，在一定程度上導(dǎo)致購銷價格差異大，市場價格不能很好的反應(yīng)供需狀況。

(2)農(nóng)產(chǎn)品物流成員分散，缺乏統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。在我國有幾百萬的企業(yè)和個人從事農(nóng)產(chǎn)品物流，很多企業(yè)還沒有意識到信息化對自身發(fā)展的重要影響，他們各自進(jìn)行物流運(yùn)作，缺乏能夠進(jìn)行溝通和信息共享的網(wǎng)絡(luò)平臺，沒有形成整體優(yōu)勢，導(dǎo)致信息的區(qū)域化和板塊化。

(3)基層農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不完善，農(nóng)民處于信息貧瘠狀態(tài)。我國農(nóng)村在農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還不完善，生產(chǎn)者不能充分掌握農(nóng)產(chǎn)品流通中的信息，不能根據(jù)這些信息安排生產(chǎn)，造成供應(yīng)鏈中的產(chǎn)銷脫節(jié)，從而導(dǎo)致生產(chǎn)帶有較大的盲目性，農(nóng)民很難依據(jù)市場需求及時調(diào)整生產(chǎn)和產(chǎn)量，使農(nóng)產(chǎn)品供給短缺和過剩的現(xiàn)象交替出現(xiàn)。

3.市場體系功能落后，還處于“商物合一”的初級階段

我國已初步形成了以批發(fā)市場為中心、以集貿(mào)市場和零售市場為基礎(chǔ)的農(nóng)產(chǎn)品市場體系(見圖一）。批發(fā)市場連接多種流通渠道，貫通城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間，成為物流網(wǎng)絡(luò)的主要據(jù)點(diǎn)，城鄉(xiāng)集貿(mào)市場則發(fā)揮著產(chǎn)區(qū)收購、批發(fā)和銷區(qū)批發(fā)、零售的部分功能，在零售市場中，新興的農(nóng)產(chǎn)品超市、連鎖店代表了農(nóng)產(chǎn)品流通的發(fā)展方向。但就整個市場體系而言，其功能還比較落后，具體表現(xiàn)在:

(1)市場形成價格穩(wěn)定性差、波動大，不能很好反映市場供需情況。到2003年，我國農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場已發(fā)展到4862個，但大多數(shù)規(guī)模較小，地域分散，產(chǎn)品供求信息隔離，難以實(shí)現(xiàn)交易集中化、市場透明化、競爭充分化的市場環(huán)境，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價格穩(wěn)定性差、波動大，不能很好的反映市場供需情況。

(2)市場交易原始，還處于“商物合一”的初級階段。在我國大部分農(nóng)產(chǎn)品交易仍采用“一對一”的對手交易方式，以現(xiàn)貨交易和現(xiàn)金結(jié)算為主，交易規(guī)模小、頻率大，搜尋信息難度大、成本高，進(jìn)而產(chǎn)生較高的交易成本。

(3)市場信息體系落后，服務(wù)能力差。近年來，農(nóng)業(yè)部加快推進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息體系建設(shè)，有些大中型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市、農(nóng)產(chǎn)品超市也建立了企業(yè)網(wǎng)站并實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，但就整個農(nóng)產(chǎn)品市場信息體系而言，還存在信息不集中、信息傳遞面窄、信息質(zhì)量低、信息流通不暢等問題，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大起大落的現(xiàn)象。

二、構(gòu)建基于電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的必要性

我國作為一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流涉及整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率和質(zhì)量，涉及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)民的根本利益。然而我國現(xiàn)階段的農(nóng)產(chǎn)品物流體系較為落后，存在流通成本高、流通環(huán)節(jié)多、信息化程度低、市場體系功能落后等問題，如何構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品物流體系解決上述問題成為一個新的研究熱點(diǎn)。另一方面，我國其它行業(yè)的電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，無論是B2B還是B2C的運(yùn)作模式都已相對成熟，對農(nóng)產(chǎn)品物流的電子商務(wù)化具有一定的借鑒意義，因此，借助電子商務(wù)的手段，構(gòu)建新型的農(nóng)產(chǎn)品物流體系具有其歷史必然性和必要性。

1.現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品物流需要電子商務(wù)

現(xiàn)代物流的本質(zhì)就在于以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合，即將運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等功能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，從而有效降低物流成本，提高流通效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力?，F(xiàn)代物流是一個技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，其水平的高低在于技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，而互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的出現(xiàn)在基礎(chǔ)應(yīng)用層面、環(huán)境體系層面以及銷售時點(diǎn)層面上為現(xiàn)代物流提供了技術(shù)支持，能夠極大推動我國現(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展；另一方面，降低物流成本、提高流通效率和效益在于對信息的管理，信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，沒有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為依托，現(xiàn)代物流就難以實(shí)現(xiàn)，物流效率就無從談起，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將物流中的各個節(jié)點(diǎn)連接起來，實(shí)現(xiàn)物流全過程的信息化、數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和連通，從而有效降低物流成本，提高流通效率。因此運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化物流，是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展的必然要求和趨勢。

2.農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)觀念的改變決定了農(nóng)產(chǎn)品物流需要電子商務(wù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平的提高，人們的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)觀念已經(jīng)從傳統(tǒng)的單一型、繁瑣型轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化的多樣性、快捷性和交互性，這就對農(nóng)產(chǎn)品物流體系提出了更高的要求，即物流體系必須具備充分的柔性，能更好更快的提供高質(zhì)量、高價值、多選擇的產(chǎn)品。在這種情況下，農(nóng)產(chǎn)品流通中的各個節(jié)點(diǎn)就需要以電子商務(wù)為手段構(gòu)建共同的現(xiàn)代物流信息平臺，相互合作，即時溝通，共享信息，提高整個物流體系的快速反應(yīng)能力、運(yùn)作效率和服務(wù)水平，以滿足人們快速多變的消費(fèi)需求。

3.農(nóng)產(chǎn)品的特殊性決定了農(nóng)產(chǎn)品物流需要電子商務(wù)

農(nóng)產(chǎn)品具有區(qū)域性、季節(jié)性、分散性、不確定性以及生命周期較短等特點(diǎn)，而消費(fèi)者對農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需求又具有全年普遍性、多樣性和變化性等特征，如何解決農(nóng)產(chǎn)品特殊性與其消費(fèi)特征之間的矛盾是現(xiàn)代物流體系需要解決的問題之一。通過電子商務(wù)使農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)化可以把區(qū)域性、分散性的農(nóng)產(chǎn)品集中在一個或幾個平臺上以適應(yīng)消費(fèi)者多變的需求， 改變農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地過于求，在銷地供不應(yīng)求的市場分割局面，減少流通環(huán)節(jié)，縮短交易時間，降低交易成本，提高流通效率。

三、構(gòu)建我國基于電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的舉措

構(gòu)建基于電子商務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系就是以互聯(lián)網(wǎng)為前提，以信息技術(shù)為依托，以電子商務(wù)為手段，以第三方物流為保障，在供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)間建立一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)者、分銷商、零售商到最終消費(fèi)者的商流、物流、信息流和資金流在整個供應(yīng)鏈上暢通無阻，將原本分離的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲、、配送等物流環(huán)節(jié)緊密連接起來，實(shí)現(xiàn)整個農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的無縫對接，最終達(dá)到雙贏甚至多贏的目的，為農(nóng)產(chǎn)品流通、信息共享提供解決思路，構(gòu)建一個由農(nóng)戶、企業(yè)、政府、消費(fèi)者共建的農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)化體系(如圖二）。

1.INTERNET――實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電子化物流的基本前提

從圖二中，我們可以看到INTERNET是連接農(nóng)產(chǎn)品物流各節(jié)點(diǎn)的脈絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者可以了解市場需求信息，并有針對性的組織生產(chǎn)，從而確保農(nóng)產(chǎn)品的供需平衡，縮小農(nóng)產(chǎn)品市場價格波動幅度，降低市場風(fēng)險；物流中間商可以根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的供給信息和需求信息，合理的組織倉儲和輸運(yùn)，減少農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地供過于求、銷地供不應(yīng)求的現(xiàn)象，降低信息不暢所帶來的經(jīng)營風(fēng)險；最終消費(fèi)者可以通過網(wǎng)絡(luò)了解農(nóng)產(chǎn)品供給信息和市場價格信息，減少由于信息不對稱所帶來的損失。因此，互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)尤其是農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電子化物流的基本前提，盡管這個前提在目前階段還沒有實(shí)現(xiàn)，我國只有0.8%的農(nóng)民能夠上網(wǎng)，相對于美國的51%、巴西的14%來說還有較大差距，但已得到相關(guān)政府部門的重視，比如信息產(chǎn)業(yè)部在2006年229號文《關(guān)于推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)工作的意見》中提到“大力推進(jìn)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)……確保十一五末全國基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)能上網(wǎng)的規(guī)劃目標(biāo)”，相信這一前提在近年一定會實(shí)現(xiàn)。

2.信息技術(shù)――實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電子化物流的客觀條件

現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是以最快捷的方式，最低廉的成本，最高效的運(yùn)作模式為社會提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這不僅需要較高的管理水平，還要有先進(jìn)的技術(shù)為之服務(wù)，這就要求現(xiàn)代物流體系要吸納和采用許多代表當(dāng)今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術(shù)，還要其本身不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨(dú)特的物流技術(shù)。從基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)層面上講，需要以地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條碼技術(shù)(Bar Code）、射頻技術(shù)(RF)為基礎(chǔ)；從環(huán)境體系技術(shù)層面上講，需要電子數(shù)據(jù)交換（EDI）做支持；在作業(yè)管理技術(shù)層面，需要及時制技術(shù)（JIT）、分類管理技術(shù)（ABC）做支撐；在銷售時點(diǎn)管理技術(shù)層面，需要銷售時點(diǎn)信息系統(tǒng)（POS）、有效客戶信息反饋（ECR）、自動連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)（CEP）、快速響應(yīng)（QR）做保障。但這些技術(shù)在我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系中的應(yīng)用還處于初級階段，要實(shí)現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品電子化物流就必須加快信息技術(shù)的應(yīng)用。

3.第三方物流――實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電子化物流的重要保障

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者大多分布在農(nóng)村,信息較為閉塞,很多農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商找不到合適的銷售商,而銷售商也不知道如何尋找供應(yīng)商，造成“農(nóng)民愁白頭,商家跑斷腿”的現(xiàn)象。利用第三方物流,可以通過其建立的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),迅速的收集和處理市場供求信息，將供應(yīng)商和銷售商聯(lián)系起來,促成交易,平衡供需。另外,農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域性、季節(jié)性以及生命周期較短等特征決定了農(nóng)產(chǎn)品更需要第三方物流來完成配送，通過專業(yè)的物流配送,可以縮短流通時間、擴(kuò)大流通半徑、減少流通損耗、降低流通成本。因此,第三方物流是構(gòu)建信息流、商流、物流合一的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品電子化物流體系的重要保障。

4.電子商務(wù)――實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電子化物流的必要手段

隨著農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，高成本、低效率的對手交易模式已難以適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品流通的要求，市場呼喚更加先進(jìn)、即時、高效的交易模式。電子商務(wù)不失為一種良好的借鑒手段，它的廣泛運(yùn)用，有利于減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，縮短供應(yīng)鏈，構(gòu)建出“農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者――農(nóng)村銷售合作組織――電子商務(wù)批發(fā)市場――網(wǎng)上零售商――最終消費(fèi)者”新型的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)流通鏈，縮短流通時間，減少交易頻次，降低流通成本，改變市場條塊化、信息不對稱、缺乏充分競爭的市場環(huán)境，提高市場透明度和公平性，建立反應(yīng)靈敏、健全有效的公平價格形成機(jī)制和規(guī)模大、信息流暢、透明度高、競爭充分的全國農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一市場，對我國農(nóng)產(chǎn)品流通和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然會起到巨大的推動作用。因此，要實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電子化物流,電子商務(wù)是一必不可少的重要手段。

四、結(jié)束語

今天，我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的發(fā)展還剛剛起步，存在流通成本高、流通主體多、流通渠道長、交易手段落后、組織化、信息化程度低等現(xiàn)狀。要解決這些問題，我們必須利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以電子商務(wù)為依托，把有形市場和無形市場有機(jī)結(jié)合起來，構(gòu)建起基于電子商務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品物流新體系，推進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品信息化的發(fā)展，形成農(nóng)產(chǎn)品流通的新戰(zhàn)略新舉措。

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第3篇：農(nóng)產(chǎn)品物流體系范文

一、電子商務(wù)下農(nóng)產(chǎn)品物流配送特征

（一）多樣性

我國做為農(nóng)業(yè)大國，每年生產(chǎn)和加工的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量龐大、種類繁雜。同時，我國也是一個具有很強(qiáng)地域性的國家，尤其是在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)上，各個不同地域間具有非常明顯的不同。各種農(nóng)產(chǎn)品在進(jìn)行物流配送的過程中要求不一，各個地域由于交通以及氣候的影響，配送條件的便利與否也有很大的差距。這種多樣性對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送影響更加明顯，再加上當(dāng)今社會對各類產(chǎn)品的需求日益走向多樣化，沒有經(jīng)過加工便直接進(jìn)入市場的農(nóng)產(chǎn)品無法滿足消費(fèi)者日益增高的消費(fèi)要求，這就為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送工作造成了更大的困難。

（二）及時性

農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性較強(qiáng)，而且不易儲存，這種特點(diǎn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品中體現(xiàn)的更加明顯，由此便導(dǎo)致了物流配送時間的長短對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值的影響極大。這就要求相關(guān)物流單位必須盡可能的縮短配送時間，以此來提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值。為了滿足這樣的短時間配送要求，就需要物流單位不斷的優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，使配送過程能夠不斷的縮短時間。同時，也要求物流單位能夠及時掌握市場信息，對各地農(nóng)產(chǎn)品的需求量有清晰的把握，以此來保障在最短的時間內(nèi)將市場急需的產(chǎn)品配送到位。

（三）風(fēng)險性

生鮮農(nóng)產(chǎn)品不易存儲，在進(jìn)行物流配送的過程當(dāng)中又非常容易受到外界污染而無法銷售，導(dǎo)致大量產(chǎn)品浪費(fèi)?，F(xiàn)代社會人們對農(nóng)產(chǎn)品的食品安全問題已經(jīng)非常重視，這就要求物流配送單位必須要合理設(shè)計(jì)路線，用最高效的配送方式將農(nóng)產(chǎn)品及時送達(dá)，以此來保障農(nóng)產(chǎn)品價值。

二、電子商務(wù)下農(nóng)產(chǎn)品配送的問題

（一）物流平臺發(fā)展緩慢

農(nóng)產(chǎn)品物流配送面臨的問題有基礎(chǔ)設(shè)置布置不合理、物流運(yùn)輸設(shè)備落后、現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)規(guī)范嚴(yán)重不足等。我國部分物流企業(yè)多是從傳統(tǒng)物流企業(yè)過渡而來，因而不具有先進(jìn)的物流管理意識和理念，開設(shè)的物流業(yè)務(wù)僅局限在貨物的運(yùn)輸、存儲和裝卸等方面，鮮少從產(chǎn)品的加工、質(zhì)量檢測等方面考慮增設(shè)物流增值服務(wù)，所以能很難為農(nóng)產(chǎn)品提供綜合性好的物流服務(wù)體系。

（二）物流配送設(shè)施落后

物流行業(yè)整體發(fā)展時間較短，對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)時間也不長，這就使得行業(yè)發(fā)展中標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對落后，物流設(shè)施建設(shè)很難滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展要求。如，國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)中包裝、運(yùn)輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范，細(xì)節(jié)內(nèi)容模糊，條陳闡述籠統(tǒng)，各個標(biāo)準(zhǔn)獨(dú)立存在，很難系統(tǒng)性規(guī)范全部運(yùn)輸環(huán)節(jié)，各個標(biāo)準(zhǔn)間沒有銜接，出現(xiàn)完成一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)就會違反另外一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的狀況。除此之外，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)加工、倉儲運(yùn)輸方面嚴(yán)重滯緩，使物流配送過程中規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低。

三、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)配送體系優(yōu)化的有效措施

（一）提高配送能力

配送環(huán)節(jié)是農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的核心，為了有效的完成農(nóng)產(chǎn)品的大范圍及時、準(zhǔn)確的配送工作，最好的方式便是能夠建立一個國家級的綜合性物流中心，以此來做到及時收集各地信息并加以準(zhǔn)確安排。首先，需要對農(nóng)產(chǎn)品尤其是鮮活農(nóng)產(chǎn)品開辟更多、更大的綠色通道，并盡量減少其相關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用。其次，要扶持一些地域性的農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)，對其進(jìn)行政策和資金上的大力支持，使其能夠連點(diǎn)成線，連線成網(wǎng)，最終建立起一個高效的國家級物流網(wǎng)絡(luò)。再次，要在合適的地點(diǎn)建立綜合性的農(nóng)產(chǎn)品配送以及集散中心，使其能夠有效緩解物流配送過程中出現(xiàn)的城市性集中。最后，還要在農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)上加以大力開發(fā)，使鮮活農(nóng)產(chǎn)品能夠獲得更長的保鮮時間。

（二）選擇高效的物流配送模式

物流配送模式的選擇要基于企業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)模，若企業(yè)正在處于高速發(fā)展時期，在自身配送能力有所不足的情況下，選擇第三方物流配送模式十分必要，這能讓企業(yè)將更多的人力、物力和財(cái)力集中在企業(yè)優(yōu)勢業(yè)務(wù)中。另外，受到生鮮物品的特性影響，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸模式已然“落伍”，故此以綜合物流為代表的第三方物流運(yùn)輸模式的使用是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，也可以自建物流體系，這能方便經(jīng)營和管理，也能及?r的獲取物流信息，同時切身了解到客戶對企業(yè)的產(chǎn)品評價。

（三）建立綜合平臺

第4篇：農(nóng)產(chǎn)品物流體系范文

摘 要：隨著合肥農(nóng)產(chǎn)品交易量的迅猛發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的構(gòu)建勢在必行。本文從合肥農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展環(huán)境入手，分析其物流配送體系發(fā)展的優(yōu)勢，并提出發(fā)展中的不足之處。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；配送體系；構(gòu)建環(huán)境

一、合肥農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展環(huán)境

1.合肥區(qū)位分析

（1）吸引外資，加快開放型農(nóng)業(yè)的開展

合肥承接轉(zhuǎn)移，不斷創(chuàng)新發(fā)展。在沿海向內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的框架下，良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，使得合肥成為承接轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略要地。合肥引領(lǐng)自主創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)升級不斷。鑒于合肥地處中部輻射東西的區(qū)位優(yōu)勢，加上廉價的勞動力土地資源，良好的工業(yè)基礎(chǔ)、雄厚的科技力量，將為合肥吸引更多的外來投資創(chuàng)造條件。通過引入的新技術(shù)，不斷改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，進(jìn)一步加快開放型農(nóng)業(yè)的發(fā)展，為農(nóng)產(chǎn)品出口提供動力。

（2）利用多方優(yōu)勢，促進(jìn)都市農(nóng)業(yè)的發(fā)展

合肥位于安徽中部，是安徽省省會，交通和區(qū)位優(yōu)勢也正在不斷升級。合肥交通鐵路公路都有，連接安徽各地市，四通八達(dá)，安徽省會，是安徽政治文化經(jīng)濟(jì)的中心，多個物流節(jié)點(diǎn)都是以合肥為中轉(zhuǎn)站，占據(jù)先天優(yōu)勢，加快發(fā)展物流交通運(yùn)輸，同時安徽省交通廳、建設(shè)廳，為物流專門成立物流產(chǎn)業(yè)園和物流大道，可以說是提供強(qiáng)有力的支持。比如說重點(diǎn)加大對農(nóng)業(yè)科技、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力。加上自身資源和科研優(yōu)勢，提高農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新能力，增強(qiáng)農(nóng)業(yè)科技儲備?；诖?，合肥市大批農(nóng)業(yè)示范園、農(nóng)業(yè)生態(tài)園和高效農(nóng)業(yè)園的建成，也為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)向縱深發(fā)展提供出路。

（3）利用合肥經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢，加快市場對接

合肥最具代表性的區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品物流中心，周谷堆、徽商城等頗具規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，特別是合肥徽商城農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，已成為安徽省名優(yōu)特農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場體系項(xiàng)目的省級中心市場，是安徽省“861”計(jì)劃和合肥市“1346”計(jì)劃重點(diǎn)支持項(xiàng)目，在農(nóng)產(chǎn)品銷售方面具有“先天優(yōu)勢“。合肥利用獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，加快市場對接，使得大量農(nóng)產(chǎn)品不斷涌入合肥市場，通過搭建合肥區(qū)域性物流中心，將農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地走向全國。

2.合肥現(xiàn)代物流業(yè)“4+10+4”的空間發(fā)展結(jié)構(gòu)

合肥市地理位置重要，被國家發(fā)改委物流園區(qū)規(guī)劃為一級布局城市，不斷培育和吸引實(shí)力雄厚的大型第三方物流企業(yè)參與，逐步設(shè)計(jì)規(guī)劃出“4+10+4”的現(xiàn)代物流業(yè)空間發(fā)展結(jié)構(gòu)，即：4表示四大物流園區(qū)；10表示十大物流中心；4表示四大農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)。具體內(nèi)容如表1所示

表 “4+10+4”的現(xiàn)代物流業(yè)空間發(fā)展結(jié)構(gòu)一覽表

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通過打造“4+10+4”的現(xiàn)代物流業(yè)空間發(fā)展結(jié)構(gòu)，在空間上，可以實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的有效銜接，通過消滅無效生產(chǎn)，可以優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)高效、協(xié)調(diào)發(fā)展，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。

二、合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系發(fā)展的優(yōu)勢

發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)就是構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，合肥市以市場為導(dǎo)向，運(yùn)用高新技術(shù)和先進(jìn)的物流配送體系，進(jìn)一步提高農(nóng)產(chǎn)品的科技含量和附加價值。

1.外部優(yōu)勢

（1）政府重視對物流方面的投入力度，是農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系構(gòu)建的前提

近年來，合肥政府加大對水、路、空、信息等方面的撥款力度，全力支持物流設(shè)施建設(shè)，確保農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸流和信息流的順暢。除此之外，當(dāng)?shù)卣雠_各項(xiàng)措施，積極推進(jìn)物流設(shè)施完善，努力提高我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的整體水平。鑒于農(nóng)產(chǎn)品自身屬性，大力推進(jìn)城鄉(xiāng)物流設(shè)施建設(shè)步伐十分必要。

（2）安徽出臺現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃是物流配送體系構(gòu)建的原動力

在我國政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)下，安徽省也出臺了物流發(fā)展規(guī)劃。逐步打造合肥物流圈，建立全國性物流集散和分撥中心、配送中心，形成海陸空一體化的物流配送體系；依托區(qū)位、技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展重點(diǎn)以公鐵聯(lián)運(yùn)和航空運(yùn)輸為主，規(guī)劃建設(shè)規(guī)?？涨暗木C合性物流園區(qū)空港物流園，同湖北武漢、河南鄭州物流中心的聯(lián)動機(jī)制逐步增強(qiáng)，促進(jìn)共同發(fā)展，打造重要的全國性物流樞紐位置。同時，省規(guī)劃對合肥的新定位，也為合肥物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動力。

2.內(nèi)在優(yōu)勢

（1）合肥產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是物流配送體系構(gòu)建的條件

合肥充分發(fā)揮中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略中重要的省會城市、全國科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市、綜合交通樞紐城市、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)核心城市等政策疊加優(yōu)勢，大力承接國內(nèi)外汽車、裝備制造、電子信息等多產(chǎn)業(yè)，建設(shè)成為全國重要的制造業(yè)基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地。隨著合肥承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)模的擴(kuò)大和質(zhì)量的提升，為合肥物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊市場。

（2）合肥為適應(yīng)時代物流配送體系的飛速發(fā)展打好基礎(chǔ)

隨著合肥政府加大物流方面資金投入的力度，農(nóng)產(chǎn)品物流配送基礎(chǔ)設(shè)施得到明顯改善，公路、鐵路、港口、機(jī)場、流通中心以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)基本成熟，交通運(yùn)輸四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)各地，公路能滿足直達(dá)鄉(xiāng)村的各家各戶。其次，擁有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ)也是必備的。合肥有近八成的農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)通暢，這將為物流配送體系的構(gòu)建奠定了基礎(chǔ)。再次，農(nóng)田水利設(shè)施的建成，將有效灌溉面積提升了七成；最后合肥加快農(nóng)機(jī)裝備設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼的力度，不斷提升農(nóng)作物機(jī)械化水平。

三、合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系發(fā)展中的不足

通過對合肥農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展環(huán)境的分析，總結(jié)發(fā)展的優(yōu)勢，可以發(fā)現(xiàn)合肥當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系存在如下問題：

1.配送規(guī)劃不科學(xué)

配送路線合理與否會直接影響到配送速度、車輛的合理利用和配送費(fèi)用，因此配送線路的優(yōu)化問題是提高配送工作效率的主要問題之一。采用科學(xué)合理的方法來優(yōu)化配送路線是配送活動中非常重要的工作。合肥農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系構(gòu)建的理念，就是對廬陽區(qū)、瑤海區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)、長豐縣、肥東縣、肥西縣、廬江縣，代管縣級巢湖市，城市配送體系進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一設(shè)計(jì)。但是客觀條件受限，交通線路難以銜接等方面的問題，勢必阻礙了整個配送體系的構(gòu)建。

2.流通環(huán)節(jié)多，中介主體涉及面廣，使配送體系優(yōu)化受阻

合肥農(nóng)產(chǎn)品市場交易量大，農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)中介主體涉及面廣，例如花生流通過程包括國家一農(nóng)民一產(chǎn)地中間商一市場批發(fā)商一市場中間商一零售商一消費(fèi)者，要經(jīng)過六個環(huán)節(jié)，流通時間長。因此，合理規(guī)劃或調(diào)整面向城市的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場結(jié)構(gòu)，積極推動農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)一配送系統(tǒng)建設(shè)，是非常有必要的。市場主體結(jié)構(gòu)呈“多段眾元式”畸形狀態(tài)，流通環(huán)節(jié)增多，成本增加，效率低下。

3.物流設(shè)施不健全，需不斷完善

發(fā)展現(xiàn)代物流，是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。特別是農(nóng)產(chǎn)品物流，其量大性質(zhì)特殊。在配送過程中對物流設(shè)施依賴大，因此，物流設(shè)施不健全直接影響到配送效率的發(fā)揮。合肥作為全國重要的綜合交通樞紐之一，貫通華東地區(qū)與西部地區(qū)公路、鐵路貨運(yùn)?，F(xiàn)有6條鐵路、7條高速公路在合肥交匯，但硬件設(shè)施還不夠完善，線路需整合。特別是水路運(yùn)輸應(yīng)發(fā)揮其區(qū)域優(yōu)勢，但相關(guān)設(shè)施落后，經(jīng)濟(jì)效益尚未凸顯。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫曦，楊為民.農(nóng)產(chǎn)品綠色物流體系的構(gòu)建與實(shí)現(xiàn)途徑[J].江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué)，2014（07）.

[2]陳文婕，張公讓.農(nóng)產(chǎn)品物流配送策略研究--以安徽省淮南市為例[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012（14）.

第5篇：農(nóng)產(chǎn)品物流體系范文

摘要在農(nóng)產(chǎn)品流通體系物流領(lǐng)域，如果批發(fā)市場沒有法律上的規(guī)章制度，那么農(nóng)民合作組織、專業(yè)協(xié)會等就沒有法律保障；另一方面，小生產(chǎn)和大市場存在矛盾且現(xiàn)階段難以調(diào)和。因此，我們的重點(diǎn)任務(wù)就是要制定相關(guān)法律，盡快向現(xiàn)在批發(fā)市場規(guī)模化轉(zhuǎn)型升級。

關(guān)鍵詞 農(nóng)產(chǎn)品流通體系 物流信息 功能

一、我國農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域出現(xiàn)的矛盾

1.農(nóng)產(chǎn)品流通體系跟現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不一致、不對稱，跟小農(nóng)特征不相符。前幾年出現(xiàn)“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你軍”等網(wǎng)絡(luò)流行詞，都直指農(nóng)產(chǎn)品價格劇烈波動這一問題。2011年又出現(xiàn)了山東大白菜和內(nèi)蒙古土豆滯銷，這些都暴露出農(nóng)產(chǎn)品流通體系的深層次問題。一方面是存在政策上、制度上的缺陷，這是根本問題。比如，批發(fā)市場沒有法律上的規(guī)章制度，農(nóng)民合作組織、專業(yè)協(xié)會等都沒有法律保障；另一方面，小生產(chǎn)和大市場存在矛盾且現(xiàn)階段難以調(diào)和。我們要正視這些事實(shí)，探索出構(gòu)建較為完善的農(nóng)產(chǎn)品流通體系的方式。

2.信息化建設(shè)的落后，讓農(nóng)產(chǎn)品滯銷產(chǎn)生了連帶效應(yīng)。一個大城市農(nóng)產(chǎn)品價格上漲，很可能導(dǎo)致全國農(nóng)產(chǎn)品價格上漲，這種傳導(dǎo)性、放大性被淋漓盡致地表現(xiàn)出來?，F(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和農(nóng)戶信息不對稱的問題仍然處于20 年前的水平，不管是政府還是中間環(huán)節(jié)，各個層次對農(nóng)戶銷售信息都嚴(yán)重滯后。但是有一點(diǎn)要認(rèn)識到，農(nóng)產(chǎn)品價格波動是有規(guī)律性的，因?yàn)檗r(nóng)業(yè)是一個自然再生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)再生產(chǎn)交織的產(chǎn)業(yè)。

3.要通過政策導(dǎo)向來保護(hù)農(nóng)民利益。在工業(yè)化中期階段，人均GDP1.5萬美元之前人們對農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)仍處在剛性增長階段。但是，人均GDP 過了1.5 萬美元之后，消費(fèi)成熟了，剛性增長不再存在，波動就不是很明顯。在這期間，只要我們對各種農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)還在繼續(xù)慢慢增長，那就意味著整個農(nóng)產(chǎn)品價格周期性波動、整體性攀升趨勢的不利局面無法從根本上扭轉(zhuǎn)，這個階段就是要理性應(yīng)對農(nóng)產(chǎn)品價格不斷上漲。并且，這個階段讓我們處在兩難的困境。一方面，在城鎮(zhèn)化、工業(yè)化加快發(fā)展的階段，由于生產(chǎn)資料等農(nóng)業(yè)成本在這期間屬于上升階段，農(nóng)業(yè)成本上升不可逆轉(zhuǎn)，比較利益會有所下降。但是，另一方面，提高農(nóng)民種糧的積極性、務(wù)農(nóng)的積極性至關(guān)重要，這就要通過政策導(dǎo)向保護(hù)農(nóng)民利益。

二、農(nóng)產(chǎn)品價格波動的原因分析

目前來講，我們要保證物價水平整體穩(wěn)定，尤其是當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品流通壓力比較大的時候，保持農(nóng)產(chǎn)品市場穩(wěn)定是一個調(diào)控目標(biāo)。只要有足夠的調(diào)控能力，物價小幅度上漲也是可以承受的。要保證農(nóng)產(chǎn)品價格穩(wěn)定，最關(guān)鍵的是要有結(jié)構(gòu)性補(bǔ)貼政策，要實(shí)行區(qū)別對象補(bǔ)貼，比如說對城市低收入群體、一些敏感群體，包括高校學(xué)生、農(nóng)民工等，化解價格上漲給他們帶來的一些矛盾。如果CPI 控制得太嚴(yán)，對宏觀經(jīng)濟(jì)反而不利。農(nóng)產(chǎn)品流通體系有一個自我修復(fù)的功能和過程，人為干預(yù)后反而波動更加頻繁，而且波動幅度更大。

另外，現(xiàn)階段，農(nóng)產(chǎn)品金融化現(xiàn)象明顯。農(nóng)產(chǎn)品金融化是指農(nóng)產(chǎn)品除了一般的商品屬性外，更多地體現(xiàn)在投資品屬性上?，F(xiàn)在，很多農(nóng)產(chǎn)品都脫離了正常的供需軌道，有的進(jìn)入了非使用的鏈條，比如說用玉米做運(yùn)營的燃料乙醇，跟石油、農(nóng)產(chǎn)品、能源價格掛鉤，于是更多的農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)到燃料執(zhí)照領(lǐng)域。這些并不是需求增加導(dǎo)致市場失衡和價格上漲，而是非傳統(tǒng)因素影響導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價格高漲。這就是農(nóng)產(chǎn)品金融化。很多游資、投機(jī)資本在美元貶值背景下，為了避險，投資能源、貴金屬、農(nóng)產(chǎn)品，一輪一輪、一波一波，這種能源化、金融化對農(nóng)產(chǎn)品市場造成非傳統(tǒng)沖擊，加上近幾年以來，有些全球性極端自然災(zāi)害，導(dǎo)致市場預(yù)期越來越復(fù)雜，整個農(nóng)產(chǎn)品市場波動、價格變化、流通體系的脆弱性全部暴露出來。

因此，對于政府來說，保持農(nóng)產(chǎn)品市場穩(wěn)定是對農(nóng)產(chǎn)品流通體系提出的新要求和更高要求。

三、借鑒經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)批發(fā)市場

從國內(nèi)來看，比如批發(fā)市場，改革開放初期通過參照日本、美國的模式和制度設(shè)計(jì)出我國的批發(fā)市場模式，改革開放30多年，這套市場體系仍然沒有完善，有必要參考一些成熟的國家，學(xué)習(xí)它們保持農(nóng)產(chǎn)品流通高效的方式。批發(fā)市場的靈魂是交易制度。以日本批發(fā)市場為例，日本德川時代開始建立批發(fā)商主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品流通體系，1923 年，日本頒布法律，形成批發(fā)市場制度，廢除秘密交易和對手交易。目前，我國的流通體系有這樣幾個問題：

1.沒有形成市場規(guī)則。我國的批發(fā)市場起點(diǎn)并不低。80年代我們借鑒日本、美國70 年代的批發(fā)市場的框架，但是并沒有形成市場規(guī)則，基本上交易規(guī)則都是對手交易，沒有及時調(diào)整。整個流通業(yè)態(tài)體系和流通方式，沒有隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的變化而轉(zhuǎn)移升級，所以現(xiàn)在流通暴露這么多矛盾和問題，實(shí)際上與它本身內(nèi)在運(yùn)行跟不上發(fā)展階段有關(guān)系。

2.從政府角度來看，突出表現(xiàn)在政策法規(guī)比較滯后，政府對于如何提供市場服務(wù)沒有找到方向。2004 年以前，中央沒有關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品市場流通的專項(xiàng)政策；2004 年開始中央有了關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品市場流通的專門條文；2006 年開始推行“新網(wǎng)工程”。在這么龐大的生產(chǎn)系統(tǒng)中和整個農(nóng)業(yè)、產(chǎn)業(yè)、“三農(nóng)”問題上，把流通放在薄弱環(huán)節(jié)，過去重生產(chǎn)、輕流通的指導(dǎo)方式還在延續(xù)。

3.批發(fā)市場和合作組織密不可分。如果有批發(fā)市場的話，農(nóng)戶必須聯(lián)合起來，如果不聯(lián)合起來，批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品就會產(chǎn)生價格波動。進(jìn)一步分析，現(xiàn)在整個體系存在系統(tǒng)缺陷，整個流通市場主體都是博弈狀態(tài)，互相惡性競爭，成千上萬流通主體競爭，最后還是以剝奪農(nóng)民利益為代價的。而且，現(xiàn)在很多批發(fā)市場都是用地產(chǎn)開發(fā)來賺取攤位費(fèi)和租金，沒有公益性定位。日本20 世紀(jì)二三十年代批發(fā)市場就已經(jīng)有了公益性定位，政府出資占1/3。

4.整個市場風(fēng)險管理不健全，主要體現(xiàn)在期貨交易嚴(yán)重滯后。這幾年呈現(xiàn)出來的價格波動比較大的農(nóng)產(chǎn)品基本上都沒有風(fēng)險管理機(jī)制，從市場角度沒有期貨交易的貢獻(xiàn)機(jī)制，另外從自然風(fēng)險沒有保險機(jī)制。

四、對策及建議

第6篇：農(nóng)產(chǎn)品物流體系范文

關(guān)鍵詞 “互聯(lián)網(wǎng)+” 生鮮農(nóng)產(chǎn)品 物流

一、引言

我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。然而現(xiàn)在的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸面對大市場的需求，往往表現(xiàn)出信息化落后、基礎(chǔ)設(shè)施不健全、技術(shù)跟不上等現(xiàn)象，從而造成了大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品滯銷、腐爛狀況。而消費(fèi)者對于特定生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求也不能得到滿足。因此，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸是有必要的，可以借助“互聯(lián)網(wǎng)+”這個網(wǎng)絡(luò)平臺，合理優(yōu)化現(xiàn)有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品資源，減輕生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求壓力，使供需達(dá)到平衡，促進(jìn)整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀分析

生鮮農(nóng)產(chǎn)品一般是指未經(jīng)深度加工的初級農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)、水果等。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在民生中的作用越來越重要，特別是隨著人們生活水平的日益提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在人們消費(fèi)中的比重也在逐漸上升，并且消費(fèi)者對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求也在提高。

（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸現(xiàn)狀

“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各種傳統(tǒng)行業(yè)”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)加速傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。我國農(nóng)業(yè)長期處于落后的局面，面對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，這是實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的“超車”。

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸壓力大

首先，我國人口基數(shù)大，從而對生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求的總量也大。在互聯(lián)網(wǎng)科技日益普及的背景下，網(wǎng)民的數(shù)量也處于上升趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年6月30日，我國的網(wǎng)民總數(shù)已經(jīng)達(dá)到6.68億，其中通過網(wǎng)絡(luò)來購買商品的人數(shù)為3.74億，這反映了我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)臐摿Υ?。但是，人們生活水平不斷提高，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求也在不斷提高，在我國農(nóng)村地區(qū)，存在物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流信息流通不暢等問題，同時也顯示出我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸壓力大。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸中存在的問題

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流目前發(fā)展緩慢，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品在發(fā)展時所存在的問題都暴露出來了?；A(chǔ)設(shè)施不完善、信息管理水平低、第三方物流發(fā)展緩慢都在不同程度上影響了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸。

（一）信息網(wǎng)絡(luò)平臺搭建緩慢

首先，中國農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)普及率不高，許多農(nóng)村地區(qū)還沒有接觸到網(wǎng)絡(luò)。由于硬件設(shè)施都沒有到位，所以信息網(wǎng)絡(luò)平臺的搭建增加了難度。其次，商販對信息化的認(rèn)識不夠，并沒有利用信息網(wǎng)絡(luò)來尋求自己所需要的貨源與價位，并且大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流在儲存、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)仍以人工為主，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，也減緩了信息網(wǎng)絡(luò)平臺的推廣與搭建。最后，“互聯(lián)網(wǎng)+”雖然提供了平臺，但是網(wǎng)絡(luò)畢竟是虛擬的，里面信息的真假還需要人們?nèi)ヅ袛?，農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)，這就加大了信息分享的真實(shí)性。信息流通不暢也是造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)搭建緩慢，信息分享程度低的原因之一。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施中，交通運(yùn)輸落后是最大的瓶頸。車輛的更新速度慢，在農(nóng)村地區(qū)，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品都是利用手扶拖拉機(jī)拉運(yùn)的，可見其效率低下，并且對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗大。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流信息勢必運(yùn)轉(zhuǎn)很快。在收獲的季節(jié)，大量的生鮮農(nóng)產(chǎn)品將會涌入市場，由于商品在市場上都有自己的生命周期，所以要有倉庫來貯存生鮮農(nóng)產(chǎn)品。在農(nóng)貿(mào)市場，商販的倉庫便是簡陋的小房子，小房子里堆積著各種樣式的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，這里沒有專門的防護(hù)措施來保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“鮮”度，從而造成了大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品的浪費(fèi)。

（三）冷鏈物流技術(shù)不完善

完善的冷鏈物流技術(shù)是生鮮農(nóng)產(chǎn)品保持高質(zhì)量的技術(shù)基礎(chǔ)。在新時代的召喚下，冷鏈物流技術(shù)發(fā)展的快慢已經(jīng)影響到了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。因此，如何發(fā)展冷鏈物流是我們亟須解決的問題。冷鏈物流技術(shù)在國外有著非常好的發(fā)展，然而，國內(nèi)的冷鏈物流始終處于一個不景氣的階段。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮下，政府也開始重視各種傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型。“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個契機(jī)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的高低便取決于冷鏈物流技術(shù)的運(yùn)用。

四、解決“互聯(lián)網(wǎng)+”下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸問題的對策

（一）積極拓寬農(nóng)產(chǎn)品流通渠道

完善的流通運(yùn)輸渠道和方便的基礎(chǔ)設(shè)施是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前提，也是降低物流成本的關(guān)鍵。因此，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運(yùn)輸路線是十分有必要的，應(yīng)將公路、水路、鐵路以及航空等多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，打破傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸觀念，實(shí)現(xiàn)高效、快捷的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流流通。創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通渠道，發(fā)展“農(nóng)超對接”模式的流通渠道不僅可以減少流通環(huán)節(jié)，還可以穩(wěn)定生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的需求。積極鼓勵農(nóng)民與學(xué)校、酒店等單位建立長期穩(wěn)定的直銷關(guān)系，從而確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品有處可銷。這不僅讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品有了穩(wěn)定的銷售渠道，同時也能提高農(nóng)民的積極性。

（二）加快信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)

加快信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的建設(shè)是加速發(fā)展現(xiàn)代物流的要求，網(wǎng)絡(luò)信息的傳遞就相當(dāng)于在農(nóng)戶與商販之間建立了一座橋梁。第一，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的建設(shè)一方面反映了農(nóng)村在著手改變自身硬件措施處于落后的局面，另一方面也顯示了信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的建設(shè)對于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸效率有著積極的作用。第二，生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者可以根據(jù)市場信息，加強(qiáng)與生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場的聯(lián)系，同時市場信息的反饋?zhàn)饔每梢宰屔r農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者掌握市場消費(fèi)趨向，作出更好的選擇。

（三）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

冷鏈物流的發(fā)展給生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供了一層保障，在“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”科技下，建立完善的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅能提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸效率，還能帶動第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，讓其專門從事農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。因此，加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是有必要的。

大力發(fā)展公路、水路、鐵路、航空等交通工具，合理優(yōu)化路線，采用聯(lián)運(yùn)方式，在最短的時間內(nèi)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品送到消費(fèi)目的地。這不僅能促進(jìn)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還能完善交通網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸能力。同時，多種交通工具的綜合利用，能夠減輕生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸壓力。

五、結(jié)語

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的好壞關(guān)系到我國農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平是否提高。我國農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平長期處于落后局面，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”機(jī)會的到來是一次改善農(nóng)村經(jīng)濟(jì)形勢、提高收入的機(jī)會，同時，也會拉動物流相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會，為當(dāng)代大學(xué)生下鄉(xiāng)創(chuàng)造良好的機(jī)會。因此，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流不僅是“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的要求，也是現(xiàn)代物流快速發(fā)展步伐的體現(xiàn)。

（作者單位為武昌理工學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

[1] 楊阿妮.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展分析 [J].物流科技，2012（5）：61-62.

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[3] 陳碧云.福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀及發(fā)展分析[J].商，2015（15）：250.

第7篇：農(nóng)產(chǎn)品物流體系范文

[論文關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品物流 綜合評價 指標(biāo)體系

[論文摘要]農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)的滯后，已經(jīng)成為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的瓶頸。加快新農(nóng)村建設(shè)需要一套科學(xué)、系統(tǒng)、全面的農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)綜合評價體系。因此，構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合評價體系，共14個一級指標(biāo)，88個二級指標(biāo)，較為全面地反映了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的全貌。期望綜合評價方法對加快我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有所裨益。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流評價指標(biāo)體系的構(gòu)建的意義

我國農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)無論是統(tǒng)計(jì)思想還是統(tǒng)計(jì)的主要內(nèi)容，都受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響?，F(xiàn)存指標(biāo)在內(nèi)涵和外延都與現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的概念相差甚遠(yuǎn)，缺乏系統(tǒng)、綜合地反映農(nóng)產(chǎn)品物流活動運(yùn)行和整體優(yōu)化狀況。政府統(tǒng)計(jì)部門還未建立起與我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展同步或相適應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)體系。長期以來，農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺失嚴(yán)重，使得研究和建立農(nóng)產(chǎn)品物流評價指標(biāo)的分析框架、指標(biāo)體系和跟蹤監(jiān)測體系都存在相當(dāng)大的困難。使我們對農(nóng)產(chǎn)品物流的理解始終處于定性的認(rèn)識水平上。由于缺乏量化依據(jù)，很多思路建立在定性認(rèn)識水平上，很難在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展政策的形成上產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在經(jīng)營中因不掌握市場需求而存在盲目性。

農(nóng)產(chǎn)品物流活動必須以信息為先導(dǎo)，只有信息流暢通，才能帶動商流與物流齊頭并進(jìn)。但我國目前統(tǒng)計(jì)信息的各自為政，加劇了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的條塊分割，削弱了部門之間、企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和整合能力，最終成為農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

為了及時、準(zhǔn)確、科學(xué)地提供農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)信息，應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)和調(diào)查，以全面及時地反映農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)狀況和變動情況，準(zhǔn)確掌握物流業(yè)的規(guī)模和水平，為政府部門制定物流政策和發(fā)展規(guī)劃服務(wù)，為企業(yè)提供投資決策依據(jù)服務(wù)，為正在蓬勃發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)和宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控提供依據(jù)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作的綜合評價體系已刻不容緩。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

農(nóng)產(chǎn)品評價指標(biāo)體系不僅應(yīng)考慮到單個物流組織的成本最小化，同時也應(yīng)考慮到農(nóng)產(chǎn)品物流活動全行業(yè)所帶來社會總物流成本最小化，應(yīng)當(dāng)是在考慮整體利益的基礎(chǔ)上，謀求農(nóng)產(chǎn)品配送成本的最優(yōu)化。

農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的分析框架，根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)階段關(guān)注重點(diǎn)，指標(biāo)體系包括共14個一級指標(biāo)，88個二級指標(biāo)。

Y1 ：農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施

X1：農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)密度；X2：通公路的村占該地區(qū)村總數(shù)的比例；

X3：農(nóng)村機(jī)動力運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的比重；X4：該地區(qū)高速公路長度占公路總長度比；

X5：該地區(qū)高等級公路長度占公路總長度比；X6：農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”數(shù)量；

X7：農(nóng)產(chǎn)品專用運(yùn)輸工具占比；X8：物流中心或流通中心網(wǎng)絡(luò)密度；

Y2 ：農(nóng)產(chǎn)品物流裝備狀況

X9：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施老化程度；X10：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；

X11：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的機(jī)械化程度；X12：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的自動化程度；

X13：箱式貨車數(shù)量占比；X14：箱式冷藏車數(shù)量占比；X15：冷凍庫占倉庫總數(shù)量比；

X16：農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)量占農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量比；X17：保鮮庫、冷藏庫占倉庫總數(shù)量比；

Y3 ：農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平

X18：農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率；X19：采摘技術(shù)水平；X20：冷凍保鮮技術(shù)水平；

X21：包裝技術(shù)水平； X22：自動裝卸技術(shù)水平；X23：倉儲技術(shù)水平；

X24：檢測技術(shù)水平；X25：物流中心技術(shù)的綜合化水平；

Y4 ：農(nóng)產(chǎn)品交易方式

X26：農(nóng)產(chǎn)品期貨交易量占農(nóng)產(chǎn)品交易總量比； X27：公開的競拍交易量占農(nóng)產(chǎn)品交易總量比；

X28：訂單交易量占農(nóng)產(chǎn)品交易總量比例；X29：電子商務(wù)交易量占農(nóng)產(chǎn)品交易總量比；

Y5 ：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)組織化程度

X30：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)競爭力；X31：農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性；

X32：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的專業(yè)性；X33：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)協(xié)作化程度；

X34：農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化水平；

Y6 ：農(nóng)產(chǎn)品物流供給能力

X35：農(nóng)產(chǎn)品年運(yùn)力；X36：農(nóng)產(chǎn)品集裝箱運(yùn)力；

X37：農(nóng)產(chǎn)品收購網(wǎng)點(diǎn)密度；X38：農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易網(wǎng)點(diǎn)密度；

Y7 ：農(nóng)產(chǎn)品物流需求

X39：農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)量；X40：農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)量；X41：農(nóng)產(chǎn)品商品和物資庫存量；

X42：農(nóng)產(chǎn)品市場交易總量；

Y8 ：農(nóng)產(chǎn)品物流成本

X43：農(nóng)產(chǎn)品物流成本高低；X44：農(nóng)產(chǎn)品物流成本穩(wěn)定性；X45：農(nóng)產(chǎn)品市場交易費(fèi)用；

X46：農(nóng)產(chǎn)品物流成本占整個農(nóng)產(chǎn)品成本比；X47：農(nóng)產(chǎn)品交易的成功率；

Y9 ：農(nóng)產(chǎn)品物流效益

X48：農(nóng)產(chǎn)品加工增值率；X49：農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值占農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值比；X50：農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品庫存率；

X51：農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)上的損失率;

Y10 ：農(nóng)產(chǎn)品物流效率

X52：農(nóng)產(chǎn)品物流周轉(zhuǎn)速度;X53：往返載貨率;X54：各種運(yùn)輸工具的裝載率;

X55：物流設(shè)施利用率;X56：物流中心配送效率;

Y11 ：農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)質(zhì)量

X57：準(zhǔn)時交貨率；X58：商品完好率；X59：交貨合格率；X60：訂單滿足率；

X61：采購計(jì)劃完成率；X62：供貨計(jì)劃完成率；X63：交貨農(nóng)產(chǎn)品新鮮度；X64：客戶滿意度；

Y12 ：農(nóng)產(chǎn)品物流信息化

X65：農(nóng)產(chǎn)品信息共享率；

X66：農(nóng)產(chǎn)品信息集中度；

X67：農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞的通暢性；

X68：農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞準(zhǔn)確性；

X69：農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞及時性；

X70：農(nóng)產(chǎn)品信息利用價值率；

X71：網(wǎng)上定單率；

Y13 ：農(nóng)產(chǎn)品物流綠色化

X72：綠色加工配送中心占配送中心比例；

X73：原材料綜合利用率；

X74：再生資源利用率；

X75：包裝廢棄物的回收再生利用率；

X76：產(chǎn)品退回再生率；

X77：可替代資源的利用率；

X78：廢棄物集中處理比例

X79：集裝箱使用率

X80：車輛尾氣平均排放達(dá)標(biāo)率

Y14 ：農(nóng)產(chǎn)品物流軟環(huán)境

X81：農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)銷售受限程度；

X82：市場交易規(guī)范化程度；

X83：經(jīng)營環(huán)境競爭公平性；

X84：法律制度的完善性；

X85：政府服務(wù)的高效性；

X86：物流各方遵守交易契約的信用度；

X87：道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)生重特大事故概率；

X88：農(nóng)產(chǎn)品物流綜合服務(wù)組織的協(xié)作性；

三、農(nóng)產(chǎn)品物流綜合評價方法簡介

物流評價是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，目前對物流評價模型的研究較少，而農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行綜合評價的研究更少。對農(nóng)產(chǎn)品物流的績效評價可以采取下面幾種方法: 模糊綜合評判法、多元統(tǒng)計(jì)分析法(主成分法、因子評估法、判別分析、聚類分析)、模糊聚類法， 功能系數(shù)法， 平衡計(jì)分法、效用理論法、AHP 法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、灰色關(guān)聯(lián)度評估法兩階段物流系統(tǒng)綜合評價法， 集成方法(可拓理論與層次分析法、層次分析法和模糊評價法)。

參考文獻(xiàn)

第8篇：農(nóng)產(chǎn)品物流體系范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；物流體系；冷鏈

中圖分類號：F304.3；TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2017）01-00-04

0 引 言

我是生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量巨大。以生鮮蔬菜為例，2014年產(chǎn)量達(dá)76 005萬噸，人均555.7公斤，居世界第一位。生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要產(chǎn)自農(nóng)村，銷往城市才能實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)價值。然而，我國城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流除了冷凍魚肉產(chǎn)品外，多以常溫物流或者自然物流形式流通。這導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭-大市場-零售市場-城市餐桌的每個物流環(huán)節(jié)都損耗巨大。生鮮果蔬的平均損耗達(dá)20%左右，部分果蔬品種（如草莓和葡萄等）甚至超過40%。

同時，以農(nóng)貿(mào)市場和超市為主要節(jié)點(diǎn)的城市傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中多級多頭的經(jīng)營主體現(xiàn)狀進(jìn)一步推高了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本在價格中的占比，約為70%，比國際平均生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占比高出了20個百分點(diǎn)。這些使得我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷價格懸殊的現(xiàn)象較為普遍。以農(nóng)貿(mào)市場和超市為主要節(jié)點(diǎn)的城市傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系如圖1所示。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系

不僅如此，以農(nóng)貿(mào)市場和超市為主要節(jié)點(diǎn)的城市傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系使得政府在監(jiān)管生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量時成本大幅增加，但效率卻大幅下降。雖然國家對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗(yàn)檢測體系投資不斷增加，僅20112015年間的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗(yàn)檢測專項(xiàng)支出就高達(dá)72億元，但是城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全狀況仍然難以監(jiān)控，農(nóng)藥殘留超標(biāo)或中毒事件時有發(fā)生。

如何破解生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的監(jiān)管難、物流損耗大和產(chǎn)銷價格懸殊等一系列問題，成為了生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)面臨的重大課題。利用電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建新型城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系為解決這些問題提供了新的思路。

1 模型設(shè)計(jì)目標(biāo)的確定

電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展為城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“短鏈交易”創(chuàng)造了條件，使變革傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品多級多頭分散的城市物流體系成為了可能。然而即使是“短鏈交易”，也必然涉及三個最基本的要素――消費(fèi)者、生鮮企業(yè)（個體農(nóng)戶規(guī)模太小暫不考慮）和生鮮農(nóng)產(chǎn)品。在構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模型的過程中，將滿足三個最基本要素的要求作為模型設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)。

消費(fèi)者要求在網(wǎng)購情況下生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量有保障，還要求提高物流時效，同時提高當(dāng)面簽收和退換貨服務(wù)等消費(fèi)體驗(yàn)。生鮮企業(yè)在生鮮物流體系中負(fù)責(zé)生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨源的采購、冷藏、分揀、包裝和運(yùn)輸配送等冷鏈物流活動的組織、管理和執(zhí)行等，要求在實(shí)現(xiàn)物流功能的情況下降低運(yùn)營成本，增加收入，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品則要求全程冷鏈保鮮盡可能降低損耗。因此，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型設(shè)計(jì)主要實(shí)現(xiàn)保障監(jiān)管生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)安全、降低生鮮冷鏈物流運(yùn)營成本、實(shí)現(xiàn)全程冷鏈物流三方面目標(biāo)。

1.1 有利于監(jiān)管生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)安全

利用電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采集和追溯采摘（或屠宰）、檢驗(yàn)、入庫、出庫、交接等作業(yè)環(huán)節(jié)中影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵信息，接受政府和民眾的監(jiān)督，建立社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的聲譽(yù)機(jī)制。

1.2 有利于降低生鮮冷鏈物流運(yùn)營成本

生鮮冷鏈物流系統(tǒng)成本比普通物流系統(tǒng)高出40%60%，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身的單位價值卻普遍較低。因此借助電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

（1）簡化生鮮冷鏈物流層級，削減生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本；

（2）集約化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步降低生鮮冷鏈物流成本。

1.3 有利于實(shí)現(xiàn)全程冷鏈物流

全程冷鏈將生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送到城市消費(fèi)者手中，不僅能降低損耗，還能有效延長生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)時間。利用電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)控生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流全程的溫度，避免冷鏈出現(xiàn)“斷鏈”的情況，最大程度保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的質(zhì)量。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型的主體架構(gòu)

構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型是一個復(fù)雜的多元多目標(biāo)問題，尤其要同時實(shí)現(xiàn)三方面目標(biāo)，更難以找到最優(yōu)解。人類對復(fù)雜問題的認(rèn)識往往是從建立模型開始的，因此本文期望通過構(gòu)建一個基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型來尋找解決該問題的辦法。

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型利用物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層的三層架構(gòu)理論對現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用需求，結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流流程及組織管理進(jìn)行抽象分析，最后得到通用參考模型。

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括生鮮蔬菜、生鮮水果、生鮮水產(chǎn)品和新鮮的肉蛋奶5類農(nóng)產(chǎn)品，不同類型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流作業(yè)流程有所區(qū)別，實(shí)際的生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)規(guī)模也各不相同，因此本課題以生鮮蔬菜為例，從生鮮蔬菜在流通中的一般階段進(jìn)行考量，并對銜接一般流通階段的關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)展開討論。生鮮蔬菜一般流通階段和關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)如圖2所示。

2.1 網(wǎng)絡(luò)層

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流模型中的數(shù)據(jù)采集主要通過采集在固定地點(diǎn)的關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)的信息來反映生鮮蔬菜在采購階段、冷藏及分揀階段、冷運(yùn)及配送階段、銷售階段直至消費(fèi)階段的狀態(tài)。同時也涉及移動采集點(diǎn)的數(shù)據(jù)采集，如冷運(yùn)車廂溫度和當(dāng)面簽收信息等。因此在選擇數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)時，本模型選用有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的傳輸方式。由于視頻傳輸對網(wǎng)絡(luò)傳輸速率和電量的要求都比較高，因此優(yōu)先選用有線網(wǎng)絡(luò)傳輸。

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息追溯的數(shù)據(jù)量龐大，視頻數(shù)據(jù)存儲量大，因此本模型采用三級分布式存儲方式。生鮮蔬菜的檢驗(yàn)和入庫數(shù)據(jù)需要接受政府相關(guān)部門的監(jiān)督，并存儲在指定地點(diǎn)；生鮮企業(yè)內(nèi)部冷鏈數(shù)據(jù)采集存儲在企業(yè)本地服務(wù)器；出庫、交接和當(dāng)面簽收的數(shù)據(jù)采集存儲在云服務(wù)器。

2.2 應(yīng)用層

在基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型中，生鮮企業(yè)將生鮮蔬菜直接銷售給終端門店或者城市終端消費(fèi)者，以減少生鮮冷鏈物流層級，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營。其物流體系結(jié)構(gòu)如圖3所示。

該物流體系中的農(nóng)戶農(nóng)場和中間商主要負(fù)責(zé)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和貨源組織，由于其信息化程度很低，且較為繁雜，因此在基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型中暫不涉及。生鮮企業(yè)除了利用電子商務(wù)平臺+社區(qū)門店自行銷售生鮮農(nóng)產(chǎn)品外，還可以通過與其他小型終端門店合作銷售生鮮農(nóng)產(chǎn)品，從而快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低成本和經(jīng)營風(fēng)險。該物流體系主要成員組成及角色分工如表1所列。

該物流體系中的主體由于角色分工不同，在系統(tǒng)中的功能需求也有所差別，如表2所列。

2.3 感知層

在基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流模型中，關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)的信息可以反映生鮮蔬菜在采購階段、冷藏及分揀階段、冷運(yùn)及配送階段、銷售階段直至消費(fèi)階段的狀態(tài)。因此利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時采集關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，以保證生鮮蔬菜的品質(zhì)安全和全程冷鏈。關(guān)鍵物流作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的采集需求見表3所列。

將從農(nóng)場直采或者從上游中間商處采購的生鮮蔬菜經(jīng)檢驗(yàn)后裝入專用周轉(zhuǎn)箱入庫，RFID標(biāo)簽放置于專用周轉(zhuǎn)箱中隨生鮮蔬菜一起流轉(zhuǎn)。 RFID標(biāo)簽中采集的關(guān)鍵物流作業(yè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)缴r企業(yè)的商品信息管理系統(tǒng)，并接受政府檢驗(yàn)檢疫局的監(jiān)管。

生鮮蔬菜入庫后進(jìn)行預(yù)冷冷藏，接到客戶下單后，對生鮮蔬菜進(jìn)行分揀包裝，加入RFID標(biāo)簽后出庫。出庫環(huán)節(jié)的信息傳輸與檢驗(yàn)入庫環(huán)節(jié)的信息傳輸相比，除了要傳輸?shù)缴r企業(yè)的信息系統(tǒng)外，還要能夠讓終端客戶從智能終端進(jìn)行查詢追蹤，使生鮮蔬菜的冷鏈過程實(shí)現(xiàn)透明化和可視化。

生鮮蔬菜出庫后，用冷鏈專用車運(yùn)輸配送至終端門店銷售或社區(qū)門店等待消費(fèi)者當(dāng)面簽收。在冷運(yùn)及配送過程中，仍然要對生鮮蔬菜的溫度進(jìn)行監(jiān)控，防止其腐爛變質(zhì)，確保品質(zhì)安全。交接和當(dāng)面簽收的信息傳輸也要能夠讓終端門店或終端消費(fèi)者從智能終端進(jìn)行確認(rèn)及查詢追蹤。

2.4 模型總圖

綜上所述，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流模型的感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層框架設(shè)計(jì)總圖如圖4所示。

3 冷鏈物流的經(jīng)濟(jì)效益

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)平臺，既能滿足企業(yè)和政府的管理需要，又能滿足城市消費(fèi)者便捷的消費(fèi)需求，是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的未來發(fā)展方向。其經(jīng)濟(jì)效益分為直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 直接經(jīng)濟(jì)效益

生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的利潤主要來源于生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易成本和渠道成本的降低以及銷售價格的提高。在傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)主要面對的是多級分散的批發(fā)商和經(jīng)銷商，不僅交易成本和渠道成本占較大比重，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)價格也難以提高。而在基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可以直接面對終端門店或者城市消費(fèi)者進(jìn)行銷售，不僅節(jié)省了高昂的交易成本和渠道成本，還可以根據(jù)零售市場來定價，增加銷售收入。

對于城市消費(fèi)者而言，直接經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在采購生鮮農(nóng)產(chǎn)品成本的降低上。消費(fèi)者不僅節(jié)省了采買生鮮農(nóng)產(chǎn)品耗費(fèi)的體力，也節(jié)省了大量時間。同時，可以與生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)共享產(chǎn)品品質(zhì)信息，消除對生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)方面的顧慮，得到更好的消費(fèi)體驗(yàn)，將時間和精力放在其他活動中，創(chuàng)造更多的價值。

3.2 間接經(jīng)濟(jì)效益

提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)服務(wù)水平。基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系通過“短鏈交易”打通產(chǎn)銷兩級市場，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)有品牌和聲譽(yù)意識，進(jìn)而主動向城市消費(fèi)者公開產(chǎn)品信息，最終形成行業(yè)聲譽(yù)機(jī)制。這在傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中，在多級分散的經(jīng)營主體現(xiàn)狀下是難以實(shí)現(xiàn)的。

減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗?；谖锫?lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系通過終端需求拉動全程冷鏈物流，以有效降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗，減少社會經(jīng)濟(jì)損失。

優(yōu)化運(yùn)營管理水平?；谖锫?lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系推動了冷鏈物流和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用，有利于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)現(xiàn)代化和集約化的運(yùn)營管理水平。

提升政府管理效率?；谖锫?lián)網(wǎng)的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系可以通過與政府共享數(shù)據(jù)和信息來提高政府監(jiān)管生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的效率和服務(wù)水平。

4 結(jié) 語

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模型經(jīng)試驗(yàn)，不僅具有降低物流成本，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全的優(yōu)勢，同時還提高了政府的監(jiān)管效率和服務(wù)水平，具有廣泛的應(yīng)用前景與良好的社會效益。

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第9篇：農(nóng)產(chǎn)品物流體系范文

[關(guān)鍵詞] 農(nóng)產(chǎn)品物流主體 營銷觀念 市場主體

農(nóng)產(chǎn)品物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，是衡量一個國家現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，它涉及到整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量，關(guān)系到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的發(fā)展。

一、建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流體系的必要性

1.農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化要求建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流體系

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的開放與發(fā)展，我國農(nóng)業(yè)面臨的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，一方面，農(nóng)產(chǎn)品買方市場的形成使得買方對能否得到健康、安全、營養(yǎng)、衛(wèi)生農(nóng)產(chǎn)品的要求進(jìn)一步提升了；另一方面，我國農(nóng)產(chǎn)品市場進(jìn)一步對外開放的趨勢不可避免。如何向市場提供高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品、提高我國農(nóng)產(chǎn)品的競爭力、促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品附加價值的提高、實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化成為我國農(nóng)業(yè)面臨的首要問題。其中加快建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流體系是促進(jìn)上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有效方法之一，通過農(nóng)產(chǎn)品物流體系的完善能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品保值增值，降低農(nóng)產(chǎn)品的成本，從而提高我國農(nóng)業(yè)的整體效益。

2.農(nóng)產(chǎn)品的商品化進(jìn)程及特點(diǎn)要求建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流體系

與工業(yè)產(chǎn)品和一般的消費(fèi)品不同，農(nóng)產(chǎn)品不論是直接用于消費(fèi)的還是作為工業(yè)生產(chǎn)原料，其可使用程度及使用效果都受農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期的影響，尤其是鮮活農(nóng)產(chǎn)品更是具有易腐易變、保鮮期短的特點(diǎn)，這就對農(nóng)產(chǎn)品整個物流過程中的保質(zhì)、保鮮、衛(wèi)生、安全、快捷等方面提出了較高要求，需要建立和完善專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系以滿足農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的特殊要求，這不僅能有效地滿足農(nóng)產(chǎn)品購買者對高質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品的需求，也能大大降低了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中的整體成本。

3.物流服務(wù)業(yè)競爭的趨勢要求發(fā)展專業(yè)化物流體系

物流是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時間到達(dá)需要的地點(diǎn)的一切經(jīng)營活動。物流的主要職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地，從而創(chuàng)造地點(diǎn)效用。它包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、信息傳遞及規(guī)劃生產(chǎn)水平和存貨水平等相關(guān)內(nèi)容。

我國的物流服務(wù)業(yè)起步較晚，物流主體處于規(guī)模小、數(shù)量多、專業(yè)化水平不高、價格競爭激烈的狀態(tài)。物流服務(wù)業(yè)競爭的趨勢是集成化、規(guī)?；?、專業(yè)化，物流主體要在激烈的競爭中培養(yǎng)自身的競爭優(yōu)勢，就必須對市場進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)市場的需求和自身擁有的能力和資源，準(zhǔn)確地選擇目標(biāo)市場，有針對性地開展?fàn)I銷活動，才能盡快培養(yǎng)自身的競爭優(yōu)勢。

農(nóng)產(chǎn)品物流是整個物流體系中的一個細(xì)分市場，它是指農(nóng)產(chǎn)品實(shí)體從其生產(chǎn)地或加工地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地的一切活動，涉及農(nóng)產(chǎn)品的挑選、存儲、裝卸、運(yùn)輸、分撥、包裝等環(huán)節(jié)以及其中的一切增值活動?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流還涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)布局、農(nóng)產(chǎn)品品種流向的確定等相關(guān)內(nèi)容。結(jié)構(gòu)優(yōu)化的農(nóng)產(chǎn)品布局是合理組織農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)，規(guī)范有序的農(nóng)產(chǎn)品流向是提升農(nóng)產(chǎn)品物流效率的前提。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平低下，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗巨大，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品價格的升高。因此降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的增值和保值成為有關(guān)各方關(guān)注的焦點(diǎn)，也是物流主體可以選擇的有發(fā)展前途的細(xì)分市場之一。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流主體的形式及特點(diǎn)

目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流有多種表現(xiàn)形式[1]，不同物流形式的物流主體對物流服務(wù)滿足農(nóng)產(chǎn)品所有者的需求及控制能力的關(guān)注程度是不相同的。

1.自營物流形式

自營物流是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者或農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位自己組建的物流組織，屬于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者或農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位的內(nèi)部機(jī)構(gòu)，其主要優(yōu)勢是能夠滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者或農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位在農(nóng)產(chǎn)品物流上的時間、空間的要求。同時農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者或農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位對自營物流機(jī)構(gòu)的控制能力較強(qiáng)。但自營物流機(jī)構(gòu)存在著資金有限、成本較高、抗御風(fēng)險的能力較低的缺陷。

2.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與企業(yè)聯(lián)合組建的物流形式

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與企業(yè)聯(lián)合組建的物流組織有三種方式：其一是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與運(yùn)銷企業(yè)聯(lián)合；其二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)聯(lián)合；其三是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與農(nóng)產(chǎn)品采購商的聯(lián)合。

聯(lián)合組建的物流形式能夠把工作重點(diǎn)限定在為聯(lián)合體成員提供物流服務(wù)的范圍內(nèi)，有一定的針對性，能有效降低聯(lián)合體內(nèi)各方物流成本，提升物流整體效率，但由于聯(lián)合體中各方對物流的要求不同，對物流環(huán)節(jié)的控制力不均衡，導(dǎo)致整體服務(wù)水平的下降和協(xié)調(diào)管理成本的上升。

3.第三方物流形式

第三方物流是指獨(dú)立的物流機(jī)構(gòu)主體接受農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者及農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營各方的委托，為其提供專業(yè)化物流服務(wù)的組織形式。這種物流方式由于能集中配送、專業(yè)化管理、信息化服務(wù)，因而能大大降低了整體物流的成本，并能夠提供靈活多樣的服務(wù)。但由于目前第三方物流主體對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)經(jīng)營領(lǐng)域的需求了解較少，所以其提供的服務(wù)與實(shí)際需求之間存在一定的差距，而這種差距恰恰增加農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營者在物流過程中的成本。

三、第三方農(nóng)產(chǎn)品物流主體的培育

現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流體系存在著許多問題，如農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，導(dǎo)致物流不能完全滿足不同要求的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求；加工能力、保鮮、防蟲、低溫、烘干、防潮等技術(shù)落后制約著農(nóng)產(chǎn)品物流的質(zhì)量；農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系不健全導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流的流向和流程具有盲目性；交通網(wǎng)絡(luò)的欠發(fā)達(dá)影響了農(nóng)產(chǎn)品物流的通達(dá)廣度與深度；農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施投資與農(nóng)產(chǎn)品物流的適配性不強(qiáng)等問題。

解決上述問題需要有清晰的思路，首先要明確的是解決問題的主體。政府所關(guān)注的應(yīng)該是制定物流行業(yè)的整體發(fā)展目標(biāo)。為了達(dá)到這個目標(biāo)，政府在改善宏觀外部環(huán)境和條件的同時也應(yīng)在不同時期為微觀物流主體的成長提供相應(yīng)的政策支持或引導(dǎo)，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的發(fā)展完善程度最終還是體現(xiàn)在微觀物流主體能否成長為成熟的物流主體。

我國目前存在的多種農(nóng)產(chǎn)品物流形式是我國物流行業(yè)發(fā)展與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的必然的、階段性的反映，從長遠(yuǎn)發(fā)展趨勢來看，規(guī)模化、專業(yè)化的第三方物流必然成為物流服務(wù)的主流。因此在建立農(nóng)產(chǎn)品物流體系的過程中應(yīng)該有目的地引導(dǎo)和培養(yǎng)第三方農(nóng)產(chǎn)品物流主體，使他們成為真正意義上的第三方農(nóng)產(chǎn)品物流營銷主體。

第三方農(nóng)產(chǎn)品物流營銷主體必須具備以下能力：

1.從營銷的角度制定企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)

企業(yè)的戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃，科學(xué)、合理的戰(zhàn)略目標(biāo)有利于引導(dǎo)企業(yè)的健康發(fā)展。第三方農(nóng)產(chǎn)品物流主體應(yīng)從營銷的角度，在市場調(diào)研的基礎(chǔ)上對物流市場進(jìn)行細(xì)分，結(jié)合物流服務(wù)業(yè)的需求變化趨勢和自身擁有的資源及戰(zhàn)略目標(biāo)，有針對性地選擇自己的目標(biāo)市場，并為自己的目標(biāo)市場提供合適的物流服務(wù)。

2.從滿足市場需求的角度調(diào)配企業(yè)資源

我國生活消費(fèi)的農(nóng)產(chǎn)品主要以鮮貨鮮銷形式為主，目前我國的農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中多以常溫物流或自然形態(tài)物流形式為主，缺乏必要的冷藏設(shè)備、保鮮、防蟲、低溫、烘干、防潮、合理包裝（防污染、防腐爛、防損耗、增加附加值――包裝標(biāo)準(zhǔn)化、禮品化、系列化）和管理技術(shù)等，致使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中品質(zhì)難以保證，損失很大，增加了委托方的物流成本，這顯然不能滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營者對農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。第三方農(nóng)產(chǎn)品物流主體應(yīng)以滿足市場需求為中心，合理地調(diào)整、配置企業(yè)的設(shè)備、設(shè)施及技術(shù)人員，加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品物流過程的監(jiān)控，以期為委托方提供滿意的服務(wù)。

3.從競爭的角度強(qiáng)化物流服務(wù)的特色

市場競爭是市場經(jīng)濟(jì)永恒的主題，農(nóng)產(chǎn)品物流主體要生存、要獲得持續(xù)的競爭優(yōu)勢，就必須主動地、有計(jì)劃、有節(jié)奏地強(qiáng)化自身的服務(wù)特色，有目的地實(shí)施差異化競爭。如加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的研發(fā)；加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品儲運(yùn)工具和設(shè)備的開發(fā)及生產(chǎn)；建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)，正確引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流的流向和流程，真正實(shí)現(xiàn)別人沒有的我有，別人有的我優(yōu)，別人做不到的我能做到，別人能做到的，我能更快更好地做到。

第三方農(nóng)產(chǎn)品物流營銷主體是真正意義上的市場主體，它能積極主動地發(fā)揮市場主體的能動作用，解決農(nóng)產(chǎn)品物流體系中存在的一些問題。同時在培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體的過程中，尤其是培育初期，政府的正確引導(dǎo)是必不可少的，政府不但在形式上要有所引導(dǎo)，而且在規(guī)模上也要作必要的籌劃。

參考文獻(xiàn)：