運輸計劃管理精選(九篇)
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第1篇：運輸計劃管理范文
【關(guān)鍵詞】運輸管理；信息系統(tǒng)；設(shè)計與實現(xiàn)
1、引言
隨著山西煤炭生產(chǎn)量的不斷增加，陽泉站作為晉煤外運的重要鐵路通道，貨物發(fā)送量逐年增加，原有的運輸信息管理技術(shù)手段和方式已經(jīng)越來越不適應(yīng)運輸生產(chǎn)不斷發(fā)展變化的需要了，突出表現(xiàn)在以下五個方面:
1.1運輸生產(chǎn)管理信息自動化程度低，生產(chǎn)管理信息的處理基本上由手工完成，造成整個車站的貨運數(shù)據(jù)處理速度慢，工作效率低；
1.2數(shù)據(jù)處理的真實性與時效性較差，車站的生產(chǎn)信息管理手段落后；
1.3生產(chǎn)決策層部門與生產(chǎn)現(xiàn)場的管理脫節(jié)現(xiàn)象嚴(yán)重，管理職能部門不能實時的掌握生產(chǎn)現(xiàn)場的現(xiàn)車數(shù)據(jù)，影響車站的綜合管理與監(jiān)控效果；
1.4生產(chǎn)管理需要的工作統(tǒng)計表，數(shù)據(jù)的差錯率較高，造成了各種數(shù)據(jù)檔案不利于保存與管理；
1.5整個車站的信息統(tǒng)計分析缺乏手段，運輸生產(chǎn)信息查詢自動化程度低。
落后的運輸生產(chǎn)管理方式制約了運輸生產(chǎn)的進一步發(fā)展。設(shè)計開發(fā)陽泉站運輸管理信息系統(tǒng)成為提高運輸生產(chǎn)管理水平的關(guān)鍵措施。
2、運輸管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計思路
2.1系統(tǒng)功能模塊劃分
根據(jù)陽泉站貨運需求分析，車站貨運管理信息系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)12個模塊，這12個模塊分別是車號管理模塊、鉤計劃管理模塊、站調(diào)模塊、值班員控制模塊、車站總控程序模塊、貨檢模塊、區(qū)長報點模塊、本務(wù)機管理模塊、車站十八點統(tǒng)計模塊、統(tǒng)計分析模塊、列檢模塊和動態(tài)實時分析及預(yù)警系統(tǒng)模塊。
2.2系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
根據(jù)車站貨運管理信息使用范圍廣和實時性強的特點，系統(tǒng)采用C/S和B/S相結(jié)合的方式開發(fā)和運行。車站在初期建設(shè)中已構(gòu)建了部分監(jiān)控和管理設(shè)備，監(jiān)控管理設(shè)備和系統(tǒng)主要有：貨車車號射頻識別系統(tǒng)、鐵道部開發(fā)的運輸管理信息系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)和小站現(xiàn)車管理系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)與設(shè)備之間存在兼容性較差，設(shè)備之間存在異構(gòu)性問題，系統(tǒng)不能很好的協(xié)同工作，需要根據(jù)陽泉站的實際生產(chǎn)情況設(shè)計完善系統(tǒng)體系。陽泉站運輸管理信息的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集依靠貨車射頻識別系統(tǒng)，現(xiàn)車調(diào)度管理依靠調(diào)度指揮系統(tǒng)。
2.3系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
該系統(tǒng)的基礎(chǔ)是陽泉站射頻車號識別系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)，系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的共享性有較高要求，并且貨運管理對數(shù)據(jù)的時效性要求也很高。按照車站發(fā)展的需要，系統(tǒng)要在車站構(gòu)建至少100個站點，陽泉編組站是個綜合性的車站，職能部門較多，根據(jù)職能部門的實際需要，在車站機關(guān)內(nèi)部設(shè)立了60個客戶端，這些客戶端根據(jù)實際的操作情況為整個職能部門提供數(shù)據(jù)庫服務(wù)和統(tǒng)計分析服務(wù)。系統(tǒng)的主要網(wǎng)絡(luò)流量是傳遞現(xiàn)場操作數(shù)據(jù)和調(diào)度指揮信息，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳輸主要是貨車射頻信息的傳輸
3、運輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
3.1系統(tǒng)核心功能
編組站現(xiàn)車管理是整個鐵路運輸生產(chǎn)管理工作的核心，現(xiàn)車的管理情況是鐵路運輸生產(chǎn)完成情況的實時指標(biāo)。在編組站貨運管理中需要建立一套完善的現(xiàn)車管理系統(tǒng)，通過對現(xiàn)車的管理為車站的貨運提供實時的監(jiān)控，從而提升鐵路運輸生產(chǎn)的效率和效益?，F(xiàn)車管理所要處理的內(nèi)容是：值班員作業(yè)管理、車號作業(yè)管理、列檢作業(yè)管理、商檢作業(yè)管理、區(qū)長作業(yè)管理、現(xiàn)在車查詢、現(xiàn)車動態(tài)實時分析及預(yù)警系統(tǒng)。
3.2系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
3.2.1利用串行化實現(xiàn)局域網(wǎng)內(nèi)圖像共享
串行化技術(shù)是指將利用內(nèi)在緩存區(qū)存放對象，在網(wǎng)絡(luò)中是以二進制方式傳輸數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理時通過反串行化方式重新構(gòu)建一個與原始對象相同的對象，反串行化可以從原來構(gòu)建的連續(xù)的字節(jié)中讀取數(shù)據(jù)。例如機車周轉(zhuǎn)運行圖的串行化處理，當(dāng)操作員創(chuàng)建了機車周轉(zhuǎn)運行圖后，系統(tǒng)將自動的處理該機車周轉(zhuǎn)運行圖，處理后的數(shù)據(jù)能夠支持網(wǎng)絡(luò)瀏覽，機車周轉(zhuǎn)運行圖數(shù)據(jù)生成后，通過串行化處理的數(shù)據(jù)將保存到數(shù)據(jù)庫，其他的用戶瀏覽該圖形時，通過反串行化將機車周轉(zhuǎn)運行圖的串行化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為原始圖像。
3.2.2微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件接口技術(shù)
微機聯(lián)鎖系統(tǒng)主要是采用了計算機控制設(shè)備的一種車站聯(lián)鎖系統(tǒng)。微機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用了同步通信方式，系統(tǒng)對信息的傳輸采用了特殊的編碼，并應(yīng)用重復(fù)發(fā)送的冗余技術(shù)，系統(tǒng)預(yù)留了與其他自動化控制系統(tǒng)的硬件接口，利用接口信號驅(qū)動貨運管理信息系統(tǒng)內(nèi)部程序的運行。
3.2.3利用雙緩沖技術(shù)
在管理信息系統(tǒng)中，各種圖形應(yīng)用很多，在整個圖形中會有不同的刷新時間，過多的時間差別導(dǎo)致系統(tǒng)窗口閃爍，由于在繪制這些圖像的時候涉及的圖元數(shù)量很大，單獨采用普通的繪圖方式會使得整個程序的性能下降，解決這個問題的關(guān)鍵是采用雙緩沖技術(shù)用以提高整個程序的性能，實現(xiàn)系統(tǒng)的一次刷新全部顯示。
3.3系統(tǒng)的關(guān)鍵模塊實現(xiàn)
3.3.1車號管理模塊的實現(xiàn)。車號管理模塊的主要職責(zé)是：對車輛做出到達確報處理、預(yù)報轉(zhuǎn)到報、核對確報、到報轉(zhuǎn)股道、取消轉(zhuǎn)股道、生成出發(fā)確報、核對出發(fā)確報、列車出發(fā)等。工作流程如上圖。
3.3.2鉤計劃模塊的實現(xiàn)。車站生產(chǎn)作業(yè)中，調(diào)車作業(yè)是整個生產(chǎn)作業(yè)的關(guān)鍵，在陽泉編組站運輸管理信息系統(tǒng)中調(diào)車管理是整個系統(tǒng)的主體。調(diào)車作業(yè)主要是通過鉤計劃的編制實現(xiàn)對現(xiàn)車的管理。系統(tǒng)的鉤計劃編制能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)車作業(yè)中的具體功能，主要功能是現(xiàn)車的作業(yè)通知單的生成、保存、按照標(biāo)準(zhǔn)的格式輸出，同時在管理信息系統(tǒng)中要提供對歷史數(shù)據(jù)的查詢操作，對于歷史數(shù)據(jù)，系統(tǒng)要求嚴(yán)格禁止修改。系統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)流程主要是通過調(diào)車作業(yè)通知單進行車站現(xiàn)車信息修改，對于當(dāng)班的調(diào)車作業(yè)通知單，調(diào)車計劃編制人員能夠進行查詢、執(zhí)行、回推和計劃編制操作。工作流程圖如下：
第2篇：運輸計劃管理范文
關(guān)鍵詞：數(shù)字化；制造技術(shù)；汽車；質(zhì)量管理
1數(shù)字化制造技術(shù)的內(nèi)容
通常情況下，認(rèn)為數(shù)字化制造技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)是計算機的虛擬制造，利用虛擬的功能，在沒有制作樣品的情況下，對產(chǎn)品的設(shè)計、制造、安裝、質(zhì)量檢測等階段進行模擬，降低產(chǎn)品從設(shè)計到制造之間的不確定性[1]。在計算機的模擬技術(shù)中，生產(chǎn)制造的過程在數(shù)字空間壓縮和提前，并得到檢驗，能夠提前發(fā)現(xiàn)在實際的生產(chǎn)制造中可能會出現(xiàn)的問題，并及時改善，使實際的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)系統(tǒng)得到優(yōu)化，在節(jié)約研發(fā)費用和研發(fā)時間的基礎(chǔ)上提高設(shè)計的成功率。
2數(shù)字化制造技術(shù)的具體工作流程
數(shù)字化工廠系統(tǒng)是數(shù)字化制造技術(shù)在工藝領(lǐng)域的綜合運用，也為汽車的供應(yīng)商和制造商提供一個共享工藝信息的開放平臺，企業(yè)在這個平臺上能夠?qū)崿F(xiàn)制造各個流程的模擬，并且共享制造的信息，順利制造產(chǎn)品。數(shù)字化制造技術(shù)的具體流程包括：①從設(shè)計部門獲取產(chǎn)品（汽車）的數(shù)據(jù)；②從工裝工具和汽車生產(chǎn)部門獲得資源數(shù)據(jù)；③對制造工藝進行規(guī)劃；④對制造工藝進行驗證和仿真；⑤客戶化輸出。
3數(shù)字化制造技術(shù)在汽車制造中的實踐
數(shù)字化制造技術(shù)從汽車的開發(fā)到質(zhì)量檢測都能夠模擬，能夠大幅度提高汽車的開發(fā)質(zhì)量，因而得到在汽車制造中得到應(yīng)用普及。數(shù)字化制造技術(shù)在汽車制造流程中的應(yīng)用包括了質(zhì)量管理、沖壓、白車身、涂裝、總裝、動力總成。1）在沖壓中的應(yīng)用。仿真沖壓生產(chǎn)線能夠分析動態(tài)力、材料流，檢查模具干涉，從而對汽車的設(shè)計加以驗證。其主要優(yōu)點是：利用3D在設(shè)計階段就能夠更好地溝通，檢查早期設(shè)計錯誤、優(yōu)化運動學(xué)、工藝設(shè)計同步進行、降低工作時間。2）在白車身中的應(yīng)用。汽車制造中白車身的制造主要是焊裝，通過自動分配焊點、自動選擇焊槍、可達性分析、離線編程等工具的使用，優(yōu)化管理白車身的工藝流程（設(shè)計、仿真、優(yōu)化、方案驗證），并將白車身制造過程中的信息及時更新、共享，加強生產(chǎn)線供應(yīng)商和主機廠的交流合作。3）在涂裝中的應(yīng)用。仿真涂裝生產(chǎn)線，利用可達性分析、離線編程、標(biāo)準(zhǔn)工序等工具動態(tài)分析涂裝流程，并對多種概率分布，比如正態(tài)、經(jīng)驗分布做統(tǒng)計分析，輸出相關(guān)的統(tǒng)計分析圖，利用這些分析圖優(yōu)化設(shè)計方案。4）在總裝中的應(yīng)用。數(shù)字制造技術(shù)在總裝生產(chǎn)線上主要是對生產(chǎn)工藝進行規(guī)劃，包括定義裝配操作和裝配次序，分配需要裝配的零部件。在總裝中可以利用的技術(shù)有三維仿真分析、靜動態(tài)干涉分析、裝配間隙分析、支持生產(chǎn)裝配分析、工具可達性分析、裝配可視性分析等等，利用仿真人工裝配操作優(yōu)化操作的場地和裝配循環(huán)的時間，并且制定方案設(shè)計和排產(chǎn)計劃[2]。5）質(zhì)量管理。利用數(shù)字制造技術(shù)對汽車制造的質(zhì)量進行管理，在設(shè)計上優(yōu)化公差和裝配方案，并以定義的質(zhì)量特征為依據(jù)；在離線的狀態(tài)下生產(chǎn)測量程序，供數(shù)控機床或者是坐標(biāo)測量機使用。對比CAD模型的尺寸信息，分析和優(yōu)化汽車的質(zhì)量控制。
4數(shù)字化制造技術(shù)在汽車質(zhì)量管理中的應(yīng)用
車身的質(zhì)量是汽車質(zhì)量控制的重點內(nèi)容，其中包括了鈑金連接強度、內(nèi)外觀性能、裝配難易性等，而這些又都和制造的精度有著密切關(guān)系[3]?？刂破囍圃炀燃夹g(shù)控制汽車各種尺寸，因此需要控制和管理尺寸偏差。汽車的機構(gòu)比較復(fù)雜，一般只看車身裝配就包括了四百個左右薄板沖壓零件、一百個左右裝配站、兩百個左右夾具和四五千個焊點，還包括內(nèi)外飾件，過多的零件會積累尺寸偏差，必須在汽車質(zhì)量控制的全過程對尺寸偏差實施管控。1）設(shè)計階段。在數(shù)字化制造技術(shù)中有一種叫做產(chǎn)品保質(zhì)設(shè)計的設(shè)計方法，利用仿真分析工具模擬原型，并將后續(xù)的制造問題也考慮在設(shè)計當(dāng)中，優(yōu)化設(shè)計方案和設(shè)計工藝。在設(shè)計中利用的仿真分析工具是3D尺寸鏈和仿真產(chǎn)品，在其制造和裝配的過程中對產(chǎn)品的尺寸偏差進行預(yù)測，并分析導(dǎo)致偏差的原因，判斷設(shè)計的尺寸能不能夠達到要求，如果不能達到要求，就會給出整改方案。2）制造階段。在加工制造汽車的過程中，對質(zhì)量進行控制的是CMM和CNC，CMM是指數(shù)字化的設(shè)置、仿真與模擬三坐標(biāo)測量儀，而CNC是指數(shù)控加工設(shè)備，利用這兩個設(shè)備做到制造階段的離線編程和在線監(jiān)測。3）汽車生產(chǎn)階段。跟蹤、分析和從工廠各類測量設(shè)備中獲取的生產(chǎn)質(zhì)量信息，利用對數(shù)據(jù)的深度關(guān)聯(lián)分析找出能夠解決問題的方案，在降低成本的同時提高汽車的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
5結(jié)束語
在汽車質(zhì)量管理中，數(shù)字化制造技術(shù)是未來汽車行業(yè)會普遍應(yīng)用的技術(shù)，也是汽車行業(yè)在市場競爭和科技發(fā)展下的必然選擇。只有融合了高科技技術(shù)的汽車制造，才能夠滿足人們對汽車質(zhì)量的要求，保持汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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第3篇：運輸計劃管理范文
關(guān)鍵詞：云計算；信息化；電力企業(yè)
云計算技術(shù)經(jīng)過短短數(shù)年就從概念發(fā)展到大規(guī)模實踐，并不斷融入各個行業(yè)，給很多行業(yè)帶來了創(chuàng)造性的改變。近年來，通過現(xiàn)代信息化技術(shù)，電力企業(yè)對信息化程度的要求越來越高，信息化管理逐漸融入生產(chǎn)、管理、經(jīng)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，在電力企業(yè)信息化的過程中仍然存在很多不足之處，比如資源浪費情況比較嚴(yán)重，資源的成本管理消耗大等。針對電力企業(yè)在信息化管理中存在的諸多問題，將云計算技術(shù)引入信息化管理中，能夠有效地整合存儲資源，提升數(shù)據(jù)處理能力，提供穩(wěn)定可靠的電力企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，從而提高企業(yè)管理水平。
1云計算概述
1.1發(fā)展現(xiàn)狀
未來的計算與發(fā)展方向是以云計算為核心的。雖然云計算在世界上早已被廣泛地認(rèn)知和使用，但大部分發(fā)展中國家沒有足夠的人力、財力來發(fā)展這項技術(shù)，這些國家仍然在努力著，我國就是其中一員。在我國，有些公司對云計算持謹(jǐn)慎和務(wù)實的態(tài)度，并且由于行業(yè)壁壘、信息閉塞等原因，云計算的發(fā)展稍微較慢，但一些大型企業(yè)已經(jīng)開始將云計算融入企業(yè)的實際應(yīng)用中。
1.2基本原理
云計算是網(wǎng)絡(luò)存儲、分布式、并行計算、負(fù)載均衡及虛擬化等傳統(tǒng)技術(shù)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。在云計算中，將處理程序分為更多小的子程序，在多臺服務(wù)器上進行計算，最后將計算處理的結(jié)果返回給用戶。云計算的關(guān)鍵技術(shù)包括虛擬化技術(shù)、分布式資源管理及海量分布式存儲技術(shù)[1]。
1.2.1虛擬化技術(shù)
虛擬化技術(shù)是一種資源管理技術(shù)，是將計算機的實體資源，如服務(wù)器CPU，內(nèi)存，網(wǎng)絡(luò)及存儲等予以抽象、轉(zhuǎn)換后呈現(xiàn)出來，打破實體結(jié)構(gòu)間的不可切割的障礙，使用戶可以使用比原本更好的方式來利用這些資源。這些資源經(jīng)虛擬化后是不受現(xiàn)有資源的架設(shè)方式、地域或物理組態(tài)所限制[2]。虛擬化是資源池化的基礎(chǔ)，能夠有效地提高資源管理水平。虛擬化技術(shù)分為3個層次，如圖1所示，包括硬件層的基礎(chǔ)設(shè)施層IaaS，平臺層PaaS和軟件應(yīng)用層SaaS。其中，平臺層提供硬件、帶寬等資源，為云數(shù)據(jù)中心提供基礎(chǔ)設(shè)施；應(yīng)用層基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行軟甲價值交付，根據(jù)需求提供軟件應(yīng)用服務(wù)。
1.2.2海量分布式存儲技術(shù)
根據(jù)海量的結(jié)構(gòu)化/非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，采用冗余存儲的方式進行數(shù)據(jù)存儲，保障數(shù)據(jù)存儲的可靠性、可用性、經(jīng)濟性。Google的GFS文件系統(tǒng)（GoogleFileSystem，GFS）和Hadoop的Hadoop分布式文件系統(tǒng)（HadoopDistributedFileSystem，HDFS）是目前最具代表性的分布式數(shù)據(jù)存儲技術(shù)[3]。
1.2.3分布式計算技術(shù)
分布式計算技術(shù)可以對大規(guī)模數(shù)據(jù)進行處理及分析，可以向用戶提供更高效的服務(wù)。分布式計算是將目標(biāo)分解成許多小塊，分配給多臺計算機進行處理，通過并行計算，節(jié)約了整體計算時間，大大提高計算效率。
2云計算在電力企業(yè)信息化管理中的應(yīng)用
2.1電力企業(yè)信息化管理現(xiàn)狀
目前，我國電力企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到了信息化管理在企業(yè)管理中的重要性，開始加大了信息系統(tǒng)建設(shè)資金的投入，在相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施及應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)上取得了一定的進展，利用信息化工具進行企業(yè)管理在目前也已經(jīng)成為電力企業(yè)管理的重要組成部分[4]。隨著信息化系統(tǒng)的不斷建設(shè)，搭建了各種各樣的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)相對獨立，一方面，硬件資源不斷增加，難以充分利用，機房空間也在不斷擴大；另一方面，在各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)間進行數(shù)據(jù)交互時，通常使用接口等方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳遞，由于業(yè)務(wù)系統(tǒng)的不斷增加，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交互需求越來越大，各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間接口不斷增加，盤根錯節(jié)，反而導(dǎo)致業(yè)務(wù)系統(tǒng)性能下降，數(shù)據(jù)的安全及準(zhǔn)確得不到保障。
2.2云計算在電力企業(yè)信息化管理中的應(yīng)用
將云計算技術(shù)引入到電力企業(yè)中，能夠有效地提高整個電力企業(yè)的信息交互能力、計算能力、增加存儲空間。（1）通過虛擬化技術(shù)，能夠整合電力企業(yè)中的各類計算資源，提高存儲能力，有利于用戶結(jié)合自身需求，合理調(diào)配計算或存儲資源。優(yōu)化資源配置，降低硬件空間占用，有效降低企業(yè)的重復(fù)性投資，提升企業(yè)信息系統(tǒng)的整體性能。（2）運用分布式技術(shù)，能夠整合電力企業(yè)不同環(huán)境下的計算資源，組成一個較強的計算和存儲平臺，使得計算資源能夠充分利用。通常情況下，電力企業(yè)中建設(shè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其配備的硬件資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)用系統(tǒng)所需的資源，還有很多沒有被利用的計算資源，通過分布式技術(shù)，能夠有效地利用這些資源。并且，分布式技術(shù)的動態(tài)擴展性較強，云計算的計算能力和存儲能力能夠有更大的擴展空間，滿足電力企業(yè)不斷發(fā)展的要求。（3）數(shù)據(jù)的管理及安全，電力企業(yè)的應(yīng)用中涉及大規(guī)模的數(shù)據(jù)，信息處理量大，而且數(shù)據(jù)的安全性、保密性要求高。云計算技術(shù)，可以有效地對大規(guī)模數(shù)據(jù)進行計算和存儲，可以通過構(gòu)建私有云，為電力企業(yè)內(nèi)部提供服務(wù)，并通過數(shù)字證書、數(shù)據(jù)加密、行為審計及備份等安全防護技術(shù)為數(shù)據(jù)的安全提供保障。
3結(jié)語
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，不斷涌現(xiàn)出很多新技術(shù)，云計算技術(shù)是一種新型的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)技術(shù)，是信息技術(shù)的主要發(fā)展趨勢，現(xiàn)已走向成熟。對于電力企業(yè)來說，應(yīng)用新技術(shù)，提高企業(yè)管理水平，已經(jīng)到了刻不容緩的地步。與時代同步，將新技術(shù)與電力企業(yè)實際相結(jié)合，是保障電力企業(yè)不斷前進發(fā)展的源泉。
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第4篇：運輸計劃管理范文
【關(guān)鍵詞】檔案管理； 數(shù)字化技術(shù)；
【 abstract 】 the development of digital technology and used for urban construction archives technology to promote the efficiency of management bring great convenience. The author combined with the personal working experiences under the condition of informatization, urban construction archives with digital construction technology management platform, enter the orbit of a more scientific and more efficient.
【 key words 】 file management; Digital technology;
中圖分類號：G271 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）04-0000-00
城建檔案管理部門肩負(fù)著保管文字、圖紙、地形圖、聲像等各種載體的城市建設(shè)檔案資料任務(wù)，是城市重要的信息基礎(chǔ)部門。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，信息資源的重要性日益突出。城建檔案工作要在城市數(shù)字化建設(shè)的機遇和挑戰(zhàn)中，獲得自己的生存和發(fā)展空間，就必須抓住城市數(shù)字化帶來的契機，發(fā)展、提高自己，加速城建檔案管理數(shù)字化建設(shè)，全面提升城建檔案工作在城市建設(shè)中的地位和作用。下面結(jié)合筆者個人工作經(jīng)驗談信息化條件下，城建檔案技術(shù)管理如何借助數(shù)字化建設(shè)平臺，邁入更科學(xué)、更高效的軌道。
一、城建檔案管理人員要轉(zhuǎn)化觀念，加快檔案管理數(shù)字化建設(shè)
城建檔案管理人員要樹立檔案管理數(shù)字化意識。以加快館藏數(shù)字化進程為基礎(chǔ)，特別是網(wǎng)絡(luò)化的建立，檔案管理部門要加快檔案管理數(shù)字化建設(shè)步伐，以適應(yīng)社會公眾對檔案信息技術(shù)需求。所以，必須從思想上提高對加快檔案管理數(shù)字化建設(shè)步伐的認(rèn)識，并以積極的態(tài)度抓好這項工作，使檔案管理數(shù)字化工作跟上時代的步伐。提高檔案管理現(xiàn)代化水平。檔案管理數(shù)字化建設(shè)的逐步推進，館藏紙質(zhì)或其他類型載體檔案的數(shù)字化工作，已經(jīng)成為檔案管理數(shù)字化建設(shè)的重要內(nèi)容之一。許多檔案原件是非常珍貴的，把珍貴的檔案原件錄入計算機形成數(shù)字化的多媒體文件，用機讀的方式提供作用，不僅能提高利用率，而且還有利于原件的保管。利用數(shù)據(jù)庫檢索方式提供檔案利用所具有的全面、快速、準(zhǔn)確的特點，擴大了檔案利用范圍，使檔案利用更為便捷?，F(xiàn)在由于檔案管理數(shù)字化建設(shè)和計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展為檔案信息資源共享成為可能。檔案學(xué)科的新名詞“數(shù)字檔案館”就是旨在通過網(wǎng)絡(luò)，使檔案利用者能夠跨越時空對所需檔案、資料進行查詢利用，將封閉的檔案服務(wù)擴展成開放性的、社會化的服務(wù)。
二、管理部門要優(yōu)化組織運行，提高城建檔案管理的效益
管理部門要有高瞻遠(yuǎn)矚的全局意識。城建檔案數(shù)字化需要開展四個階段的工作：其一，策劃準(zhǔn)備階段，這個階段主要是為檔案數(shù)字化工作的開展進行戰(zhàn)略策劃，并根據(jù)計劃的內(nèi)容，為工作的開展作好準(zhǔn)備及前期工作；其二，初步開展和試行調(diào)整階段，在這一階段各方面工作已經(jīng)展開，但是也出現(xiàn)了一些問題，工作在不斷改進中前進；其三，趨于成熟階段，這一階段數(shù)字化系統(tǒng)配置已經(jīng)較為完善，數(shù)字化工作體系初步形成，但是信息庫并沒有建設(shè)完整，信息資源利用率低；其四，成熟階段，這一階段主要特征是信息庫已經(jīng)建立完善，檔案工作流程已經(jīng)完成數(shù)字化改造，依托數(shù)字化系統(tǒng)建立起了高效率的工作業(yè)務(wù)流程，拓展服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量是這一階段工作的重點。這四個階段相互依賴，逐層遞進，在開展工作時必須注意各階段的先后順序，一步一個腳印，讓前面的工作為后面打好基礎(chǔ)，后面的工作體現(xiàn)前面工作的價值。防止不切實際的冒進或者漫無計劃的遍地開花，避免出現(xiàn)目的被計劃拖累的局面。需要制定詳盡合理的工作計劃。在開展數(shù)字化工作的四個階段中，策劃準(zhǔn)備階段是開頭部分，也是整個工作的核心部分。只有把頭開好了，后面的路才能夠走得正、走得直。在制定計劃時，決策者應(yīng)該考慮清楚自己單位的需求，明確開展工作的目的。這是一個看上去非常簡單的事情，所以往往會被輕視甚至忽視，不過越來越多的案例表明，設(shè)計時需求的混亂、開展工作時目的的不明確，是很多數(shù)字化工作陷入瓶頸的原因。
各部門要進行相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。通過網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立規(guī)范的城建檔案目錄，實現(xiàn)城建檔案部門與相關(guān)的聯(lián)網(wǎng)，提高城建檔案信息資源的利用效率，實現(xiàn)資源共享，使各級城建管理人員及時掌握城建工作及檔案管理的基本信息，進而及時為城市建設(shè)活動提供優(yōu)質(zhì)、高效的信息服務(wù)。
三、建立數(shù)字化城建檔案管理系統(tǒng)措施
城建檔案應(yīng)當(dāng)在辦公自動化管理的基礎(chǔ)上，利用信息管理系統(tǒng)，將業(yè)務(wù)管理和檔案管理有序鏈接，實現(xiàn)電子文件從登記、歸檔、著錄的一體化管理。
城建檔案接收是城建檔案管理工作的源頭，隨著電子文件的日益增多，要從傳統(tǒng)紙質(zhì)檔案“后控制”管理升級為“前端控制”管理，不僅要參與電子文件生成、運轉(zhuǎn)、歸檔過程的管理，還要在辦公自動化管理的基礎(chǔ)上，利用業(yè)務(wù)管理和檔案管理的有序連接，減少傳統(tǒng)檔案整理、錄入環(huán)節(jié)，實現(xiàn)電子文件從登記、立卷、著錄到歸檔的一體化管理。
電子文件記錄在介質(zhì)層上的信息被密封在塑料保護層內(nèi)，不怕外界磁場的影響，不會直接受到空氣中的灰塵和有害氣體的侵害，從理論上講能夠長期保存。但是，由于電子文件形成的時間短，缺乏實際貯存的驗證，所以，一方面電子文件必須采取技術(shù)處理，將已歸檔的電子文件改為“只讀性”文件，從而識別和保護電子文件的原始結(jié)構(gòu)，保證電子文件的可靠性，使之與紙質(zhì)文件一樣發(fā)揮禮會效用；另一方面對于長久保存的電子文件，還需要定期進行復(fù)制，防止信息損失。
四、加強城建檔案數(shù)字化網(wǎng)站建設(shè)
網(wǎng)站是現(xiàn)代社會信息公開的重要工具，開設(shè)城建檔案網(wǎng)，或?qū)⒊墙n案信息化納入電子政務(wù)系統(tǒng)，到政府的網(wǎng)站上，實現(xiàn)信息資源在互聯(lián)網(wǎng)上的共享，能擴大城建檔案的服務(wù)范圍，使城建檔案成為政府政務(wù)公開的一部分，更好地為領(lǐng)導(dǎo)決策、經(jīng)濟建設(shè)和社會公眾服務(wù)。要利用城建檔案信息多元化優(yōu)勢開展信息的深加工，從城建檔案資料的收藏者和提供者轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)品的生產(chǎn)者、開發(fā)者和提供者，主動接近檔案用戶，以用戶為中心，結(jié)合城市建設(shè)的進程，編研出信息成果進行提供利用，從內(nèi)容、形式上實現(xiàn)完全不同于以往的主動服務(wù)，并利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)不同服務(wù)方式之間的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)大量館際信息資源的的廣泛共享，有效、快速、優(yōu)質(zhì)地為社會提供檔案信息服務(wù)。
城建檔案信息網(wǎng)絡(luò)的成熟運用，為數(shù)字化城建檔案館提供了極好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，也為開展城建檔案信息個性化服務(wù)提供了良好的條件。未來城建檔案利用服務(wù)的主要方式將不再是提供物理存在的實體，而是指引終端用戶通過網(wǎng)絡(luò)獲得存儲在檔案館庫的數(shù)字化信息。只要城建檔案編制與城建檔案檢索采用同一系統(tǒng)軟件，將檔案內(nèi)容用一定的格式固定下來，再進行分類、歸檔、編號等管理，在編制檢索時隨機調(diào)出，組成各種不同類型信息檢索工具，通過網(wǎng)上開展電子檢索服務(wù)，從而方便地互傳、互換信息?？墒谷魏我晃焕谜卟皇軙r間、空間的限制，在任何時間、任何地點只需有一網(wǎng)的電腦，即可進入城建檔案管理系統(tǒng)查詢自己需要的信息。這種網(wǎng)上利用服務(wù)的開展，將會使城建檔案工作進入一個嶄新的工作環(huán)境，進入一種良性的循環(huán)狀態(tài)。
五、結(jié)束語
科技的發(fā)展對城建檔案技術(shù)管理工作提出了新的要求，本文結(jié)合筆者個人工作經(jīng)驗，談了數(shù)字化信息建設(shè)在城建檔案技術(shù)管理中的應(yīng)用，希望能為城建檔案技術(shù)的提高做出自己的貢獻。
【參考文獻】
[1]羅婷婷;;如何提高城建檔案的管理質(zhì)量[J];才智;2011年18期
[2]曾娜;吳建華;;城市公共安全信息資源建設(shè)——兼論城建檔案與城市公共安全的關(guān)系[J];中國名城;2011年06期
第5篇：運輸計劃管理范文
一年來，我所計劃生育工作，按照上級的統(tǒng)一部署，緊繞全年計生責(zé)任目標(biāo)，堅持與時俱進，狠抓措施落實，著力構(gòu)建人口計生工作和諧環(huán)境，較好地完成了計生工作任務(wù)?，F(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下：
一、基本情況
我所現(xiàn)有職工X人，已婚X人、未婚X人，其中育齡婦女X人，今年全年新婚0人，出生0女孩、0男孩，無計劃外生育。
二、領(lǐng)導(dǎo)重視、全面落實責(zé)任。首先，按照上級的目標(biāo)管理要求，我所把各項計劃生育管理目標(biāo)任務(wù)分解落實到每個崗位，一如既往地實行目標(biāo)管理責(zé)任制，做到組織到位、責(zé)任到位、措施到位、投入到位。其次，堅持主要負(fù)責(zé)人親自抓、負(fù)總責(zé)，始終把計劃生育工作擺上重要議事日程，與其他各項業(yè)務(wù)工作一起布置，一起檢查，一起總結(jié)，一起表彰，強調(diào)在完成各項業(yè)務(wù)指標(biāo)的同時，要同步完成計生工作的各項指標(biāo)。堅持所領(lǐng)導(dǎo)盡責(zé)抓、負(fù)實責(zé)，單位職工互相幫助解決計劃生育方面的實際困難和問題。
三、營造氛圍，堅持國策宣傳。一年來，我所為了適應(yīng)計劃生育工作的新形勢，堅持開展了人口與計劃生育普法宣傳教育活動，積極宣傳國家計劃生育的法律法規(guī)和計劃生育的基礎(chǔ)知識，大力倡導(dǎo)男女平等、少生優(yōu)生、優(yōu)育優(yōu)教等科學(xué)文明進步的觀念，既豐富了干部職工計劃生育方面的知識，又增強了職工計劃生育的意識，切實讓國家有關(guān)人口與計劃生育的法律、法規(guī)、獎勵政策深入人心。
三、以人為本，提升服務(wù)水平。我所計劃生育工作堅持“以人為本，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的理念，本著“自我組織，自我教育，自我管理，自我服務(wù)”的宗旨。為了使計生管理目標(biāo)責(zé)任充分落實，我們采取了一系列切實可行的措施。如積極組織單位職工開展氣排球、羽毛球、撲克牌比賽等多種文體娛樂活動，豐富他們的文體生活，幫助他們增強了體質(zhì)，把組織的關(guān)懷和溫暖送到了職工的心坎上。一年來，我們不斷開創(chuàng)和拓寬宣傳渠道和途徑，努力營造新型文化氛圍。
第6篇：運輸計劃管理范文
交通運輸市場化改革經(jīng)濟管理措施
道路交通安全法、道路運輸條例等法律法規(guī)的頒布，為運政管理部門開展工作提供了有力武器。本文為此具體探討市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理的一些變化與改革。
一、交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性
進行市場化改革是生產(chǎn)力發(fā)展的需要。運輸經(jīng)濟是商品經(jīng)濟不可缺少的組成部分，商品經(jīng)濟社會化發(fā)展到一個合適階段，以社會大生產(chǎn)為基礎(chǔ)，不管經(jīng)濟制度達到的是生產(chǎn)資料公有或私有，都會產(chǎn)生市場經(jīng)濟。反過來，從社會經(jīng)濟到市場經(jīng)濟模式，表示商品經(jīng)濟發(fā)展達到某種程度，社會經(jīng)濟所有方面都要和市場經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，運輸經(jīng)濟是市場經(jīng)濟的重要部分，進行市場化改革來達到市場經(jīng)濟發(fā)展需求，是國內(nèi)社會的發(fā)展趨勢，是運輸企業(yè)改變經(jīng)營機制的要求。運輸市場作為運輸商品的交換地和交換雙方的經(jīng)濟總和，運輸企業(yè)是運輸要素的一部分，要落實經(jīng)營自，改變企業(yè)經(jīng)營機制，必須有完善的運輸市場充當(dāng)后盾，只要有先進的市場機制，才會搞活大中型企業(yè)，促進改變經(jīng)營機制，從而促進運輸行業(yè)快速發(fā)展。在目前市鼉濟體制下，交通運輸管理部門如何適應(yīng)市場的需求，建立適應(yīng)社會生產(chǎn)力發(fā)展的運輸市場，使交通運輸管理部門真正適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項較為突出的任務(wù)，那么市場化改革是其最重要的一條出路。
（一）是教育運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制的客觀要求
隨著市場體制的逐漸完善、市場機制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，從而增強國有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟效益。同時市場經(jīng)濟可以通過價格杠桿和公平自由競爭，促進交通運輸行業(yè)經(jīng)營管理整體水平的提高。交通運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經(jīng)濟關(guān)系的總和。而運輸企業(yè)則是運輸要素市場的一部分，要落實企業(yè)的經(jīng)營自，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營機制，必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機制，才有可能搞活國有大中型企業(yè)，促進經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，從而推動整個運輸行業(yè)的發(fā)展。
（二）是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要
市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟生產(chǎn)社會化程度發(fā)展到一定階段時的必然產(chǎn)物，只要是社會化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟，無論其實行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實行市場經(jīng)濟體制，而交通運輸市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟和社會化大生產(chǎn)的一部分。因此，交通運輸市場經(jīng)濟體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。
二、市場條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施
一是在運輸企業(yè)中實施全面預(yù)算管理。它是建立在責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責(zé)任單位的預(yù)算體系，通過其監(jiān)督、激勵及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認(rèn)識全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學(xué)地編制全面預(yù)算，而且善于運用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。交通運輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個問題。第一，要同深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。全面預(yù)算管理直接涉及到企業(yè)的中心目標(biāo)D利潤，因此，必須進一步深化目標(biāo)成本管理，從實際情況出發(fā)，找準(zhǔn)影響企業(yè)經(jīng)濟效益的關(guān)鍵問題，瞄準(zhǔn)國內(nèi)外先進水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標(biāo)和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強成本、費用指標(biāo)的控制，以確保企業(yè)利潤目標(biāo)的完成。第二，要與實行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。通過控制現(xiàn)金流量才能確保收入項目資金的及時回籠及各項費用的合理支出；只有嚴(yán)格實行現(xiàn)金收支兩條線管理，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財務(wù)結(jié)算中心的功能，才能確保資金運用權(quán)力的高度集中，形成資金合力。降低財務(wù)風(fēng)險，保證企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。第三，加大外延合作力度擴展?fàn)I銷渠道。市場化程度在不斷增高，旅客與貨主要求一站式服務(wù)，兩點間持續(xù)運輸要做到無縫對接。增強外延合作擴展?fàn)I銷渠道既可以增強運輸企業(yè)間的合作，利用網(wǎng)絡(luò)平臺對鐵路、公路、水路、航空票源與車源進行共享，通過旅客與貨主自己選擇和組合；由可以增強和外部企業(yè)之間的合作，借助其銷售網(wǎng)絡(luò)擴展運輸企業(yè)的銷售規(guī)模；貨運企業(yè)能與物流企業(yè)合作，創(chuàng)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，貨運企業(yè)主要負(fù)責(zé)主干運輸，物流企業(yè)主要負(fù)責(zé)短途運輸，這樣旅客與貨主所要求一站式服務(wù)才會有效實現(xiàn)，才能提升運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。
二是創(chuàng)建運輸企業(yè)適合市場發(fā)展的內(nèi)部機制。運輸企業(yè)中管理和別的企業(yè)發(fā)展模式?jīng)]有較大差別，企業(yè)發(fā)展達到完善與改革的措施。一是要建立有效的內(nèi)部機制。這個內(nèi)部機制包括三個內(nèi)容：首先是要創(chuàng)建運輸企業(yè)對市場的反應(yīng)機制，創(chuàng)建市場發(fā)展部，其職責(zé)時進行市場的調(diào)研、預(yù)測和開發(fā)。該部門能開展某個時期內(nèi)、制定或者隨機抽查的客流與貨源調(diào)查，熟悉運輸市場情況，預(yù)測其發(fā)展前景，根據(jù)市場需求采取經(jīng)營措施，擴展其市場份額。其次是創(chuàng)建企業(yè)自己的人才機制，如果企業(yè)管理者在最優(yōu)化狀態(tài)，才會不斷表現(xiàn)出其管理價值，促進企業(yè)管理的發(fā)展與完善。敢于把擁有創(chuàng)新能力、開拓能力和責(zé)任心人員充實到管理隊伍中，從而確保人才隊伍實現(xiàn)良性循環(huán)。最后是增強管理自身規(guī)范，必須制定合理的可操作性工作標(biāo)準(zhǔn)，功效掛鉤，獎罰和責(zé)權(quán)分明，完善運輸企業(yè)中自負(fù)盈虧和自我約束內(nèi)容，控制好運行機制，方便規(guī)范內(nèi)部管理與經(jīng)營行為，達到依法經(jīng)營和管理目的。
三是對企業(yè)中運輸收入加大稽查力度。隨著國內(nèi)運輸企業(yè)不斷改變的經(jīng)營環(huán)境，企業(yè)對于發(fā)揮稽查職能也有更高要求。運輸企業(yè)應(yīng)該采用會計核算、內(nèi)部審核與實地稽查等，對運輸?shù)倪M款和收入資金運作達到全面檢查與監(jiān)督，這對運輸經(jīng)濟進步是必然要求。同時，在新出臺的有關(guān)管理規(guī)定中，添加了各級管理部門對于客運售票、貨運與行包制票一些系統(tǒng)的原始信息實施稽查，以保證運輸業(yè)的客票、貨票與行包等其它方面信息在網(wǎng)絡(luò)中準(zhǔn)確與安全。收入稽點是防范與糾正收入核算中的差錯，查處收入領(lǐng)域的違法違紀(jì)與貪污舞弊，保證運輸收入是正確與完整的。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業(yè)務(wù)，防止多少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風(fēng)與職業(yè)道德，強化稽查力度，準(zhǔn)確分辨違紀(jì)行為的隱蔽化、多樣化，嚴(yán)肅運輸收入紀(jì)律，盡可能挽回國家運輸收入經(jīng)濟損失。
四是運輸建設(shè)的資金渠道。擴展運輸建設(shè)的資金渠道，公路運輸性質(zhì)有兩種：社會公益型與經(jīng)營型，政府必須分清楚這兩種性質(zhì)，社會公益型運輸設(shè)施的建設(shè)，政府應(yīng)該扮演投資主體的角色，對于經(jīng)營型運輸設(shè)施建設(shè)，則是市場選擇扮演投資主體的角色，這里不排除會有政府對一些重點運輸項目作出支持。
五是積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，交通運輸經(jīng)濟管理也逐步向科學(xué)化、制度化、現(xiàn)代化發(fā)展，許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟管理方法都會相繼問世。企業(yè)要盡快的掌握市場動態(tài)、對經(jīng)濟信息進行快速模擬分析，就必須重視廣泛不斷運用先進的通訊技術(shù)和電子計算機，采用現(xiàn)代化市場的一些數(shù)字模式和理論以提高管理工作的效率和準(zhǔn)確性。
六是加強路車綜合管理。因為交通運輸市場的主要場所是路。交通運輸市場經(jīng)濟體制確立之后，沒有路便沒有交通運輸勞務(wù)商品的交易，也就沒有道路運輸市場。因此，離開路來進行運輸管理，路子會越來越窄：而路車綜合管理，才能保證運輸市場管理的生命力?？梢栽O(shè)想各級交通主管部門將養(yǎng)路費稽征機構(gòu)與運輸管理機構(gòu)臺并，設(shè)置道路運輸市場管理機構(gòu)，實行分級管理。
七是實行合同運輸。交通運輸實行經(jīng)濟管理，依法尤為重要。實行合同運輸能增強運輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時安全運輸，有利于加強運輸市場管理，維護運輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運輸業(yè)戶、貨主中推行合同運輸，就是依法管理運輸市場的有效途徑。
三、結(jié)語
總的來說，隨著國內(nèi)市場經(jīng)濟的發(fā)展，運輸經(jīng)自身也在進行探索與發(fā)展。運輸企業(yè)的發(fā)展，表現(xiàn)出國內(nèi)運輸經(jīng)濟的水平，運管部門當(dāng)致力于探索研究，同時運輸企業(yè)在經(jīng)營中面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何在實際工作中提高經(jīng)濟管理水平是各級收入部門都要積極面對并探索。所以要不斷完善企業(yè)中經(jīng)濟的管理水平，不斷提高運輸經(jīng)濟收益，敢于進行創(chuàng)新與挑戰(zhàn)，我們既要培育、完善和發(fā)展運輸市場，又要采用科學(xué)的切實可行的管理模式建立一個統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運輸市場。達到運輸企業(yè)效益最大化的管理模式，使運輸經(jīng)濟獲得健康與和諧發(fā)展。
參考文獻：
第7篇：運輸計劃管理范文
關(guān)鍵詞：云計算 高校 數(shù)字化 檔案管理 實現(xiàn)和應(yīng)用模式
1.高校數(shù)字化檔案管理發(fā)展過程中面臨的主要問題
高校數(shù)字化檔案管理的發(fā)展實踐面臨的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，高校數(shù)字化檔案資源日益增多與資源存儲空間有限和資源異構(gòu)的矛盾。目前，電子檔案資源已經(jīng)成為高校檔案文獻資源的重要組成部分。大量遞增的數(shù)字化檔案信息資源，給高校檔案管理過程中對海量數(shù)據(jù)的存儲帶來了持續(xù)的壓力，不但加重了高校檔案管理中對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的負(fù)擔(dān)，還使對海量數(shù)據(jù)信息進行可靠訪問這一問題也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。另外，隨著高校數(shù)字化檔案建設(shè)的不斷深入，不斷出現(xiàn)大量異構(gòu)的檔案信息資源，包括“信息孤島”、“信息煙囪”等信息資源分散、孤立的狀態(tài)比較嚴(yán)重。第二，高校數(shù)字化檔案資源建設(shè)與服務(wù)之間的矛盾。高校數(shù)字化檔案資源建設(shè)總的涉及到兩個方面的內(nèi)容：傳統(tǒng)形態(tài)的檔案向數(shù)字化檔案的轉(zhuǎn)化以及數(shù)字化檔案的存儲和流通。目前高校數(shù)字化檔案資源建設(shè)和管理中重建設(shè)而輕服務(wù)的現(xiàn)象一定程度的存在。不同用戶在個性化信息檔案需求以及知識服務(wù)等方面的要求日益增長，而高校數(shù)字化檔案資源利用效率低下以及服務(wù)層次不高的現(xiàn)狀使檔案信息服務(wù)與用戶對檔案信息的需求這一矛盾日益加劇，一定程度的制約了高校數(shù)字化檔案建設(shè)的發(fā)展。第三，高校數(shù)字化檔案資源利用與檔案資源保護之間的矛盾。檔案資源具有特殊性，面臨著保密和著作權(quán)保護等問題。因此高校數(shù)字化檔案資源管理中，在用戶的權(quán)限設(shè)定、數(shù)字化資源加密以及數(shù)字化檔案資源復(fù)制制度等方面都面臨許多問題。上述問題必然會對高校數(shù)字化檔案管理中的資源共享、用戶服務(wù)以及檔案信息安全等方面帶來不利影響，制約高校數(shù)字檔案資源價值的發(fā)揮與利用。
2.云計算在高校數(shù)字化檔案管理中應(yīng)用的優(yōu)勢
云計算在高校數(shù)字化檔案管理和應(yīng)用中有以下優(yōu)勢：第一，云計算能夠提供完善的信息資源服務(wù)能力，有利于提高數(shù)字檔案館的管理和服務(wù)水平?；谠朴嬎銟?gòu)建的數(shù)字化檔案服務(wù)平臺能夠有效利用各種數(shù)字化資源，使高校數(shù)字化檔案管理獲得更大程度的資源伸縮度，形成資源集成化。將高校數(shù)字化檔案的信息檢索、數(shù)字參考咨詢等業(yè)務(wù)訪問向云端遷移，實現(xiàn)一站式服務(wù)，大大的提高數(shù)字檔案館的管理和服務(wù)水平，并大大的降低服務(wù)成本。第二，云計算能夠提供多樣化和個性化的服務(wù)，促進數(shù)字檔案館職能不斷改變，實現(xiàn)以用戶為中心的服務(wù)模式，放大高校數(shù)字化檔案館的應(yīng)用潛，提高數(shù)字檔案館的信息服務(wù)效率。第三，云計算有利于降低數(shù)字檔案館的工作成本，提供安全可靠的資源存儲能力。云計算對信息資源實施集中存儲的策略，檔案資源存儲于由“云”提供的由數(shù)量眾多的服務(wù)器組成的數(shù)據(jù)存儲中心，由數(shù)據(jù)中心對數(shù)字化檔案資源進行統(tǒng)一管理、資源分配、均衡負(fù)載和控制安全等等，能夠有效解決數(shù)字化檔案資源的存儲問題，還提供了低成本和高安全性的數(shù)字化檔案利用策略[1]。
3.基于云計算的高校數(shù)字化檔案管理的主要實現(xiàn)和應(yīng)用模式
云計算概念的提出給高校數(shù)字化檔案管理帶來了新的信息服務(wù)與管理模式。以下嘗試從三個方面論述云計算環(huán)境下高校數(shù)字化檔案管理的主要實現(xiàn)和應(yīng)用模式。
3.1基于云計算的高校數(shù)字化檔案資源整合框架
云計算環(huán)境下的高校數(shù)字化檔案資源整合的出發(fā)點就是實現(xiàn)資源的有效共享。因此，在云計算背景下，高校數(shù)字化檔案館的構(gòu)建就是要為用戶提供靈活的部署和應(yīng)用服務(wù)方式，對來自不同服務(wù)平臺和系統(tǒng)的服務(wù)進行整合，提供開放的API接口，實現(xiàn)統(tǒng)一的認(rèn)證服務(wù)[2]。從邏輯結(jié)構(gòu)上看，把云計算環(huán)境下的高校數(shù)字化檔案資源整合框架分為四層，包括基礎(chǔ)設(shè)施層、資源層、平臺層、應(yīng)用和服務(wù)層。
3.2基于云計算的高校數(shù)字化檔案用戶的業(yè)務(wù)實現(xiàn)機制
針對高校數(shù)字化檔案的業(yè)務(wù)特點，云計算環(huán)境下高校數(shù)字化檔案用戶的業(yè)務(wù)實現(xiàn)機制可以采用“云+端”的形式。可描述如下：“云”端由分布的網(wǎng)絡(luò)、計算、存儲等基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成，幾乎所有的數(shù)字化檔案數(shù)據(jù)和應(yīng)用都可存儲在“云”里。云端作為服務(wù)端存在，對外提供接口供客戶端調(diào)用。包括PC、手機、PDA等統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)終端，數(shù)據(jù)終端只需要擁有瀏覽器和操作系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)接入“云”，經(jīng)驗證授權(quán)后，即可使用云中的檔案資源。
3.3基于云計算的高校數(shù)字化檔案資源的虛擬存儲機制
大量數(shù)字化檔案資源，給數(shù)字檔案館的存儲帶來了巨大的壓力。云存儲可以將各種物理存儲單元通過軟、硬件技術(shù)轉(zhuǎn)化成為一個邏輯的虛擬存儲單元，并共同對外提供數(shù)據(jù)存儲和業(yè)務(wù)訪問功能。在高校數(shù)字化檔案館的應(yīng)用中，采用典型的網(wǎng)絡(luò)虛擬存儲作為云存儲的具體實現(xiàn)[3]。
4.結(jié)束語
高校應(yīng)充分利用云計算提供的強大資源整合能力來提高高校數(shù)字檔案管理的整體業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平，論文的研究對于高校數(shù)字檔案館的資源建設(shè)、管理模式、應(yīng)用服務(wù)方式等方面都具有一定的積極意義。
參考文獻：
[1] 胡亞南.云計算在檔案信息資源管理中的應(yīng)用初探[J].蘭臺世界，2011，3月下
第8篇：運輸計劃管理范文
關(guān)鍵詞:信息化 煤礦 安全
近年來,我國煤礦安全事故經(jīng)常見諸報端,礦工生命安全始終是我們關(guān)注的重點話題。如何切實保障礦工的生命安全,抓好煤礦安全生產(chǎn)管理工作,是建設(shè)社會主義和諧社會的內(nèi)在要求。與我國礦難多發(fā)不同,美國、德國等國煤產(chǎn)量很高,但是安全事故極少,仔細(xì)分析原因,除了其法律規(guī)范和監(jiān)管制度較健全以外,其基于信息化技術(shù)的自動化安全設(shè)備的大量運用是個很重要的因素。要實現(xiàn)我國煤礦的安全管理,一個重要捷徑就是走信息化之路。
1、我國煤礦安全管理信息化發(fā)展現(xiàn)狀
隨著煤炭行業(yè)的現(xiàn)代化程度的提高,相應(yīng)地對安全生產(chǎn)管理方面投入的資金也在顯著提高,我國煤礦安全生產(chǎn)管理工作進步明顯。由于信息化管理技術(shù)的有效應(yīng)用,我國煤炭產(chǎn)業(yè)每百萬噸死亡率呈逐年下降的趨勢,總體發(fā)展態(tài)勢良好。但是對比世界上一些產(chǎn)煤大國的安全管理信息化程度,我們還有較大的不足,特大型瓦斯爆炸事故時有發(fā)生,頻率較高,影響惡劣?；谶@樣一個煤礦安全管理現(xiàn)狀,落實好煤炭安全管理信息化技術(shù)勢在必行。
2、煤礦安全管理信息化技術(shù)的系統(tǒng)構(gòu)成
安全管理信息系統(tǒng)是煤礦可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ),核心內(nèi)容有安全信息的采集、信息的傳輸、信息的處理、信息的應(yīng)用與集成。雖然市面上的煤礦安全管理信息系統(tǒng)種類繁多,但是按照主要的功能模塊來看,可以分為檢測、監(jiān)控、通訊、信息管理四個主要部分。細(xì)分下來包括如下模塊:
(1)安全信息收集模塊。該模塊主要用途是往計算機中錄入從事安全工作的員工在日常安全檢查中收集到的數(shù)據(jù)。本模塊功能有安全信息錄入、對安全隱患的處理意見、領(lǐng)導(dǎo)審批意見、對安全隱患處理落實情況和安全信息的綜合查詢等功能。
(2)交接班管理模塊。該模塊主要用途是方便安檢工作人員處理交接班過程中的一些具體問題。記錄本班生產(chǎn)過程中發(fā)生的問題、隱患、“三違”人員、掛停止作業(yè)牌、傷亡事故、非傷亡事故及相關(guān)人員的信息。
(3)安全規(guī)章制度模塊。作為煤礦生產(chǎn)工作中執(zhí)行運用的各種安全規(guī)章制度的集合體,安全規(guī)章制度的主要作用體現(xiàn)在為煤礦相關(guān)工作人員提供可供查詢及學(xué)習(xí)參考的依據(jù)。煤礦生產(chǎn),安全規(guī)章制度是體現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要依據(jù),是對煤礦工作人員的安全保障,因此,必須嚴(yán)格制定及執(zhí)行安全規(guī)章制度。
(4)安全防務(wù)模塊。該模塊可以對系統(tǒng)安全進行防護,確保系統(tǒng)免受外來計算機病毒的侵害。
(5)安全綜合報表管理模塊。安全綜合報表作為安全信息的綜合報表,通過它管理人員可以對煤礦安全情況進行系統(tǒng)分析,以日報、月報的方式遞交給各級領(lǐng)導(dǎo)審查,方便各級領(lǐng)導(dǎo)第一時間掌握煤礦安全情況提供第一手資料。
(6)煤礦事故管理模塊。該模塊用于記錄煤礦發(fā)生的安全事故,調(diào)查事故發(fā)生的具體原因,記錄事故分析處理內(nèi)容。對安全事故進行如實地記錄、分析、處理,能夠給各個部門予以安全警示,可以作為各個部門安全評比的事實依據(jù)。
(7)安全標(biāo)志管理。安全標(biāo)志可以提醒員工,起到預(yù)防事故的作用,在有關(guān)場所給出醒目的安全標(biāo)志非常重要,尤其在礦內(nèi)部安裝的安全標(biāo)志更是重中之重。本模塊對整個煤礦所有安全標(biāo)志的安裝位置、標(biāo)志內(nèi)容和使用狀態(tài)進行詳細(xì)記錄,并可以查看安全標(biāo)志的具體內(nèi)涵。
(8)安全生產(chǎn)考評獎懲模塊。煤礦職工的安全意識培養(yǎng)離不開適當(dāng)?shù)莫剳痛胧?所以要對各個部門和個人的安全生產(chǎn)狀況進行定期的考評,給與獎懲。通過該模塊是對各個部門和個人獎懲情況進行總體把關(guān),自動對安全生產(chǎn)問題突出的部門或個人進行系統(tǒng)警告,系統(tǒng)告知負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和部門,做出處罰。
(9)人員定位查詢模塊。此模塊對某工作人員此時刻是否在井下工作以及在某段時期的井下工作記錄情況提供查詢功能。這些模塊除了單獨能單獨工作,發(fā)揮作用以外,部分模塊之間還可以結(jié)合使用。
3、煤礦安全信息化管理的優(yōu)化完善途徑
在目前的信息化背景下,要進一步完善我國煤礦安全信息化管理工作,一方面要轉(zhuǎn)變思想,重視信息化管理工作,另一方面要在技術(shù)上尋求支持,應(yīng)用信息化技術(shù)的各種方法來實現(xiàn)煤礦安全信息化管理工作的完善。
3.1 對安全管理信息化技術(shù)體系進行優(yōu)化
煤礦安全管理是個系統(tǒng)工程,涉及到很多具體的細(xì)節(jié)工作,雖然才用了信息化的管理措施,但是對現(xiàn)有技術(shù)體系進行優(yōu)化還是必要的。我們要努力加強信息化管理系統(tǒng)的研究開發(fā)力度,以煤礦的安全生產(chǎn)為目標(biāo),把安全信息收集模塊、交接班管理模塊、安全規(guī)章制度模塊、安全防務(wù)模塊、安全綜合報表管理模塊、煤礦事故管理模塊、安全標(biāo)志管理模塊、安全生產(chǎn)考評獎懲模塊進行有效的優(yōu)化整合。
3.2 對煤礦安全生產(chǎn)管理的新渠道進行擴展
煤礦企業(yè)的多處于復(fù)雜的生產(chǎn)施工環(huán)境下,給安全生產(chǎn)管理工作帶來了巨大難題。我們要在現(xiàn)有的安全管理信息化技術(shù)條件下,拓寬煤礦安全生產(chǎn)管理的新渠道,不斷豐富、優(yōu)化、完善管理水平。
3.3 通過加強國際合作完善煤礦安全生產(chǎn)
雖然我股的煤礦安全生產(chǎn)信息化水平有了很大提高,但是和國際先進水平差距還很大。國際產(chǎn)煤大國在安全管理的技術(shù)手段方面有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方,我們要完善和優(yōu)化現(xiàn)有的信息化管理模式,就必須和國際高水平的煤礦企業(yè)合作交流,在此基礎(chǔ)上走出有自己特色的新路子。
4、結(jié)語
要保證煤礦生產(chǎn)的安全運行,保障礦工的生命安全,免除國家財產(chǎn)的損失,就必須抓好煤礦安全生產(chǎn)工作。而要做好煤礦安全生產(chǎn),就比須把信息化技術(shù)放在首要位置。加強信息化的安全管理意識,把煤礦信息化安全管理落到實處,才能最大程度免除事故的發(fā)生。
參考文獻
[1]陳利明信息化管理在煤礦安全管理中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技,2011(6).
第9篇：運輸計劃管理范文
1.信息化管理促進了公路運輸企業(yè)的資源優(yōu)化
在公路運輸管理過程中融入信息化管理，能夠快速有效提升公路運輸企業(yè)在市場競爭環(huán)境中綜合能力，實現(xiàn)針對競爭的運營以及運輸方面的信息有效收集與傳播，以及實現(xiàn)針對信息的掌握和分析。企業(yè)也能夠根據(jù)自身發(fā)展實際情況，根據(jù)需求出發(fā)，明確發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用有限的資源實現(xiàn)優(yōu)化升級。這樣，就能夠讓企業(yè)在有效的條件下，實現(xiàn)企業(yè)的競爭力提升最大化，并能夠在這樣的經(jīng)營過程中賺取最大的經(jīng)濟效益，使企業(yè)在激烈的市場競爭當(dāng)中占據(jù)重要的地位。除此之外，公路運輸當(dāng)中的企業(yè)還需要依據(jù)企業(yè)發(fā)展的不同階段，以及在這種階段調(diào)價下形成的實際情況進行參數(shù)統(tǒng)計，綜合分析企業(yè)的實際績效情況，尋找出企業(yè)存在的問題與不足，采用更加科學(xué)合理的措施。綜合利用信息化管理可以有效的提升企業(yè)的發(fā)展速度，并在這個過程中形成科學(xué)性的優(yōu)化系統(tǒng)。真正意義上進行資源的合理優(yōu)化，實現(xiàn)企業(yè)的綜合發(fā)展。
2.信息化管理影響下的公路企業(yè)運輸管理風(fēng)險管控
與其他行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)相比較，公路運輸行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)所面臨的風(fēng)險相對更大，這主要是因為輸運很容易受到道路或者是惡劣天氣等因素的影響，尤其是在北方地區(qū)，公路運輸行業(yè)尤其會受到大風(fēng)天氣或者是大雪天氣的影響。風(fēng)雪造成的公路運輸?shù)缆纷枞苯雨P(guān)系到運輸?shù)耐ㄟ_與安全。相對于此，南方地區(qū)則會受到雨水等季節(jié)性的因素影響。公路運輸?shù)陌踩詥栴}同樣突出。除此之外，一旦道路在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)緊急維修或者是類似情況，車輛就必須繞行，這就會增加運輸?shù)某杀?。公路運輸企業(yè)想要從根本上規(guī)避上述這些風(fēng)險，或者降低風(fēng)險因素的出現(xiàn)，就需要針對這樣的風(fēng)險因素進行有效的應(yīng)對。盡可能的降低出現(xiàn)風(fēng)險因素的幾率。信息化管理當(dāng)中企業(yè)面臨的風(fēng)險因素管控能夠令企業(yè)更加及時的掌握相關(guān)風(fēng)險因素信息，并作出合理的分析，降低風(fēng)險系數(shù)，實現(xiàn)公路運輸?shù)陌踩槙场?/p>
3.信息化管理影響下的企業(yè)服務(wù)質(zhì)量效率
現(xiàn)代公路運輸企業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下不斷發(fā)展，公路運輸企業(yè)彼此之間的競爭也逐漸激烈?；谶@種情況，企業(yè)想要在市場當(dāng)中占有一席之地，就必須不斷的提升服務(wù)水平與質(zhì)量，贏得行業(yè)信譽，只有這樣才能夠令其自身站穩(wěn)腳跟。服務(wù)質(zhì)量的提升是公路運輸企業(yè)服務(wù)水平的硬性標(biāo)準(zhǔn)，因此，通過實現(xiàn)公路運輸信息化管理，更加及時、安全、準(zhǔn)確的進行運輸就是關(guān)鍵。采用公路運輸信息化管理，當(dāng)遇到安全問題時，客戶也能夠在最及時的情況下使用信息管理系統(tǒng)找到問題所在，并實現(xiàn)企業(yè)的相關(guān)補救措施。
二、實現(xiàn)公路運輸信息化管理水平提升的主要措施
1.構(gòu)件公路運輸管理信息化評估機制體制
在公路運輸企業(yè)當(dāng)中，其形成的信息化管理系統(tǒng)往往存在各種各樣的問題，造成這種情況的主要原在于信息化管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，相關(guān)經(jīng)驗較少，以及企業(yè)對其重視程度不足。因此，公路運輸企業(yè)需要高度重視對信息化管理系統(tǒng)的構(gòu)件，形成相關(guān)的信息化評估機制體制。通過技術(shù)人員定期進行系統(tǒng)檢測，不斷完善和優(yōu)化系統(tǒng)。公路運輸企業(yè)當(dāng)中所采用的信息化管理系統(tǒng)內(nèi)容根據(jù)發(fā)展的實際情況，往往會出現(xiàn)各種各樣的問題。公路運輸企業(yè)在這個過程中意圖建立更加有效和完備的系統(tǒng)評估機制體制，才能真正意義上促進系統(tǒng)的進步與企業(yè)的發(fā)展，也才能夠促進公路運輸行業(yè)實現(xiàn)信息化建設(shè)。
2.構(gòu)建完善信息化管理運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
如今，我國的大部分公路運輸企業(yè)建立的信息化管理網(wǎng)絡(luò)都是企業(yè)內(nèi)部的，往往對運輸業(yè)務(wù)本身更加重視，卻沒有將企業(yè)影響因素考慮在內(nèi)。然而，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與運輸狀況有著密切聯(lián)系，因此，公路運輸企業(yè)要建立起關(guān)聯(lián)性的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，對影響公路運輸經(jīng)濟的各種因素進行綜合考慮和分析，從而促進公路運輸經(jīng)濟的進一步發(fā)展。
3.完善的服務(wù)體系形成
客戶服務(wù)體系的完整性是衡量公路運輸企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r的重要標(biāo)準(zhǔn)，只有滿足了客戶的實際需求，提高服務(wù)水平，公路運輸經(jīng)濟才能夠獲得真正發(fā)展。因此，公路運輸企業(yè)要將客戶需求放在首位，建立完善的客戶服務(wù)體系，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和水平。
三、結(jié)束語
