產(chǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的產(chǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：產(chǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃范文

凈利潤大幅下滑

規(guī)模較大的云計(jì)算企業(yè)，凈利潤出現(xiàn)下降。其中中興通訊實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入862.54億元，同比增長了23.39%；實(shí)現(xiàn)凈利潤20.6億元，同比下降36.62%。浪潮軟件實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入5.54億元，比上年同期增長23.57%；凈利潤為1215.34萬元，比上年同期降59.74%。東軟集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入57.51億元，同比增長16.48%；凈利潤為4.17億元，同比下降了13.95%。

2011年，華勝天成營業(yè)總收入首次突破50億元，達(dá)到50.8億元，與上年同期比增長24.74%。凈利潤達(dá)到2.29億元，同比增長10.42%。在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面，系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)依然占總收入的55.97%；軟件與軟件開發(fā)、專業(yè)服務(wù)等業(yè)務(wù)的份額從44.39%降到44.03%。在毛利率方面，華勝天成2011年毛利率為17.95%，低于上年同期的19.46%。三大塊主營業(yè)務(wù)中，系統(tǒng)產(chǎn)品及系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)毛利率由2010年的10.42%增長到10.53%，軟件及專業(yè)服務(wù)均出現(xiàn)了下滑趨勢。軟件業(yè)務(wù)毛利率從2010年的21.99%降至18.91%，專業(yè)服務(wù)毛利率從2010年的38.23%降至

35.56%。華勝天成財(cái)報(bào)說明，基于云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的軟件業(yè)務(wù)正處于前期的投入期，產(chǎn)品成熟度和規(guī)模效益有待提高。

2011年華東電腦向云計(jì)算解決方案和服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的一年，營業(yè)總收入未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，營業(yè)利潤同比下降了62.48%。華東電腦營業(yè)總收入達(dá)到18.56億元，與上年同期相比增長了22.82%，與年初預(yù)期的19.86億元收入相比，缺口6.5%。華東電腦實(shí)現(xiàn)凈利潤1933.73萬元，同比增長了35.95%；但是營業(yè)利潤為637.38萬元，比去年同期下降了62.48%。

此外，2011年浪潮信息實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入12.33億元，同比增長了14.01%；實(shí)現(xiàn)凈利潤7556.09萬，同比增長120.26%。但是，扣除出讓土地收益后，浪潮信息的凈利潤實(shí)際下降了29.22%。

云轉(zhuǎn)型剛剛開始

行業(yè)普遍認(rèn)為，我國云計(jì)算的發(fā)展正進(jìn)入成長期，預(yù)計(jì)2015年正式進(jìn)入成熟期。在當(dāng)前階段，云計(jì)算服務(wù)模式尚未被用戶接受，企業(yè)的產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案尚處于培植期。從財(cái)報(bào)來看，加速向云計(jì)算轉(zhuǎn)型依然是云計(jì)算概念股的經(jīng)營策略。

華勝天成判斷，云計(jì)算的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依舊是 2012 年的市場熱點(diǎn)。在2008年借“凌云計(jì)劃”向IT綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，2010年以“攬勝行動”為契機(jī)推進(jìn)云計(jì)算戰(zhàn)略之后，華勝天成將進(jìn)一步加大對云計(jì)算業(yè)務(wù)的投資。華勝天成財(cái)報(bào)顯示，截至2011年底，“云計(jì)算環(huán)境下的信息融合服務(wù)平臺建設(shè)及市場推廣項(xiàng)目”已完成累計(jì)投資7476萬元，累計(jì)實(shí)現(xiàn)收益3964萬元。華勝天成已相繼承擔(dān)了一些地方省市電信運(yùn)營商的云計(jì)算項(xiàng)目?！懊嫦颉?wù)型城市’的新一代信息整合解決方案”項(xiàng)目已完成投資2999萬元，累計(jì)實(shí)現(xiàn)收益316萬元。華勝天成承接了四川省農(nóng)業(yè)廳、北京市平谷國際港等項(xiàng)目。

華東電腦在2011年組建了咨詢解決方案事業(yè)部和云計(jì)算事業(yè)部，確立了“以業(yè)務(wù)應(yīng)用拉動產(chǎn)品技術(shù)”的云業(yè)務(wù)發(fā)展思路。華東電腦連續(xù)三年提高資產(chǎn)負(fù)債率，從2009年的57.65%已經(jīng)提高到2011年的63%，加快食品安全云及相關(guān)云計(jì)算產(chǎn)品的開發(fā)成為企業(yè)投資的重點(diǎn)策略。而且，華東電腦重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)獲得了中國證監(jiān)會有條件通過，開展云計(jì)算基礎(chǔ)研究、拓展云計(jì)算業(yè)務(wù)，成為公司重組的重要內(nèi)容。

東軟集團(tuán)公告顯示，自2011年起，東軟集團(tuán)進(jìn)一步加大了對云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、汽車信息技術(shù)、健康管理服務(wù)、醫(yī)療設(shè)備和智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)和市場投入。

面對2011年的凈利潤下滑，中興通訊將2012年確立為“利潤年”，并提出了由電信設(shè)備提供商向通信綜合服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。浪潮信息提出了向技術(shù)要效益、發(fā)展云操作系統(tǒng)等核心產(chǎn)品、建設(shè)云計(jì)算銷售網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營策略。

依賴“有形的手”

云計(jì)算是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，是加快培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要分支。在國家政策、地方支持和企業(yè)投入等多方力量的推動下，我國云計(jì)算產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局正在形成。各級政府應(yīng)用示范項(xiàng)目和專項(xiàng)基金支持，增強(qiáng)了云計(jì)算概念股對未來市場的信息。

第2篇：產(chǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸質(zhì)量；評價；方法；指標(biāo)

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的日益提高，使人們的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正朝著改善質(zhì)量的方向發(fā)展，其在"行"方面的重要表現(xiàn)是不再滿足有交通工具就行，而是要求高運(yùn)輸質(zhì)量。舒適、便捷、高效、安全和低成本的交通運(yùn)輸對任何國家的經(jīng)濟(jì)都是必不可少的。

一、交通運(yùn)輸質(zhì)量概述

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f對于運(yùn)輸質(zhì)量的定義是："反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和"。這一定義由兩個層次構(gòu)成。第一層講的是產(chǎn)品或服務(wù)必須滿足明確或隱含的需要；第二個層次是講在第一層次成立的前提下，質(zhì)量由產(chǎn)品或服務(wù)的特征和特性的總和來表示。

（一）交通運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃質(zhì)量

計(jì)劃質(zhì)量是決策者們通過運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)查，根據(jù)顧客的需求而提出的質(zhì)量規(guī)劃。計(jì)劃質(zhì)量的目標(biāo)是盡量滿足顧客需求。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸作為服務(wù)性行業(yè)，它的生產(chǎn)不改變運(yùn)輸對象的屬性或形態(tài)，只是改變對象的空間位置，并且其生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時進(jìn)行，它的產(chǎn)品不能作為獨(dú)立的實(shí)體存在于生產(chǎn)過程之外，即不能調(diào)撥、預(yù)制，又不能存儲，基礎(chǔ)設(shè)施不能移動。所以運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的一次性博弈現(xiàn)象表明運(yùn)輸計(jì)劃的好壞是決定運(yùn)輸供給的關(guān)鍵，計(jì)劃與市場需求越一致，它的質(zhì)量評價就越高。

（二）交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)質(zhì)量

生產(chǎn)質(zhì)量是指運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)施計(jì)劃質(zhì)量的過程中實(shí)際形成的質(zhì)量，目標(biāo)應(yīng)是計(jì)劃質(zhì)量。由于企業(yè)提出的質(zhì)量目標(biāo)只是一個計(jì)劃要達(dá)到的水平，而顧客最關(guān)心的卻是這一質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的如何即生產(chǎn)質(zhì)量，生產(chǎn)質(zhì)量所關(guān)心的是如何遵照計(jì)劃質(zhì)量實(shí)施生產(chǎn)以達(dá)到計(jì)劃質(zhì)量的要求。

（三）運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量

指的是運(yùn)輸產(chǎn)品所包含的體現(xiàn)社會和經(jīng)濟(jì)效益的服務(wù)特征的總和。它可以用指標(biāo)直接進(jìn)行綜合評價。

二、指標(biāo)評價體系及其方法

（一）評價運(yùn)輸質(zhì)量的指標(biāo)體系

交通運(yùn)輸質(zhì)量是指旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸滿足現(xiàn)在或潛在要求（或需求）的特征和特性的總和。運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征主要包括：

（1）安全性。安全性是運(yùn)輸質(zhì)量的首要特性，主要包括旅客和運(yùn)輸勞動者人身安全及運(yùn)輸工具運(yùn)行安全。評價安全性的主要指標(biāo)有：各種運(yùn)輸方式的特大安全責(zé)任事故，安全事故率，死亡率，責(zé)任事故損失率，貨損率，貨差率，貨物賠償率等。

（2）及時性。及時性是運(yùn)輸質(zhì)量的時間特性，指按旅客和貨主需要及時提供運(yùn)輸服務(wù)，并在保證安全的前提下縮短運(yùn)輸時間。評價及時性的指標(biāo)有：各種運(yùn)輸方式的平均旅行速度、正點(diǎn)率、正班率、正運(yùn)率、準(zhǔn)班率、運(yùn)輸期限合格率，送達(dá)期限超限率等。

（3）方便性。方便性是運(yùn)輸質(zhì)量的基礎(chǔ)特性，指運(yùn)輸服務(wù)所用的設(shè)施和設(shè)備的建立、布局和線路的安排以旅客和貨主的需要為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)輸線路四通八達(dá)。評價方便性的主要指標(biāo)有：各種運(yùn)輸方式的運(yùn)網(wǎng)密度、運(yùn)行班次密集性、直達(dá)運(yùn)輸比重和客貨聯(lián)運(yùn)量等。

（4）舒適性。舒適性是運(yùn)輸質(zhì)量的服務(wù)特性，對旅客運(yùn)輸來說就是指要強(qiáng)調(diào)旅客在旅途中身心健康，盡量做到不因車、船、機(jī)生活條件和環(huán)境的不佳而造成不適或損害健康。評價舒適性的主要指標(biāo)有：旅客乘坐各種運(yùn)輸方式的人均旅乘面積、旅客滿意率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)率等。

（5）經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性是運(yùn)輸質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)特性，即以社會效益為基本準(zhǔn)則，為用戶提供經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)。它包含兩層意思：其一，對用戶來說滿足所需運(yùn)輸需求的費(fèi)用要合理、合算；其二，對運(yùn)輸企業(yè)來說既能為用戶提供經(jīng)濟(jì)合算的運(yùn)輸服務(wù)，又能從中獲得利潤，使企業(yè)得以生存和發(fā)展。

（二）指標(biāo)評價體系方法

利用主成分分析方法計(jì)算運(yùn)輸質(zhì)量構(gòu)成要素中每一個構(gòu)成部分的得分值。

（1）修正逆指標(biāo)。在評價指標(biāo)體系中，有些指標(biāo)數(shù)值越大，表示其質(zhì)量水平越高，我們稱之為正指標(biāo)；有些指標(biāo)數(shù)值越大，表明其質(zhì)量水平越低，我們稱之為逆指標(biāo)。修正逆指標(biāo)就是將逆指標(biāo)的數(shù)值乘以-1，使其數(shù)值的變化與正指標(biāo)的方向一致。

（2）指標(biāo)數(shù)據(jù)處理。為使屬性不同，量綱不一的多種指標(biāo)過渡到可以匯總的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，對調(diào)整后的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

（3）計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化后的每兩個指標(biāo)間的相關(guān)系數(shù)，得到相關(guān)系數(shù)矩陣R：

R= （n-1）-1z（R為pp階方陣）

（4）計(jì)算相關(guān)系數(shù)矩陣R的特征根及相應(yīng)的特征向量。由方程| E-R|=0得到的P個特征根，按從小到大的順序排列依次為 1≥ 2≥… p≥0。由方程（ E-R）x=0得到對應(yīng)于P個特征根的特征向量為T=（t1，t2，…，tp）T，其中ti為對應(yīng)于特征根 i的單位特征向量tj=（t1i，t2i， …tpi）

（5）計(jì)算主成分得分。為了保證z的原有數(shù)據(jù)所包含的信息量被新的主成分所提取，考慮提取主成分的原則規(guī)定為累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)90%。設(shè)Yi為提取的第i個主成分得分。

（6）計(jì)算各構(gòu)成要素的綜合得分值。以每個主成分的信息貢獻(xiàn)率為權(quán)數(shù)，對提取的各個主成分的得分進(jìn)行加權(quán)求和，即得到各構(gòu)成要素的綜合得分值。根據(jù)各個構(gòu)成要素對運(yùn)輸質(zhì)量作用的大小確定各自的權(quán)數(shù)，對各構(gòu)成要素的得分值進(jìn)行加權(quán)求和，即得各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸質(zhì)量的最終綜合得分值，進(jìn)而完成運(yùn)輸質(zhì)量的評價。

三、結(jié)語

公路運(yùn)輸質(zhì)量評價指標(biāo)體系在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所包括的內(nèi)容是不同的， 道路運(yùn)輸企業(yè)和行業(yè)管理部門在評價運(yùn)輸質(zhì)量時， 應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際發(fā)展?fàn)顩r對指標(biāo)體系進(jìn)行不斷的補(bǔ)充和完善。同時， 評價的結(jié)果應(yīng)該向公眾公開， 接受監(jiān)督。這樣， 道路運(yùn)輸質(zhì)量評價指標(biāo)體系才能為企業(yè)發(fā)展和行業(yè)管理更好地服務(wù)。

同時對我國的運(yùn)輸質(zhì)量分析和評價，對于我國運(yùn)輸質(zhì)量的所有評價指標(biāo)收集較難，故在安全性取1995～1998年公路每萬輛汽車死亡人數(shù)；及時性取1996年高速公路占公路網(wǎng)比重為評價指標(biāo)； 方便性取1996年公路網(wǎng)密度等為評價指標(biāo)。通過以上方法及其分析，對于安全性和舒適性而言，我國的交通事故死亡率還很高，人均旅乘面積還很低；從經(jīng)濟(jì)性來看，交通工具的燃油單耗很大；在方便性和及時性方面，我國的運(yùn)網(wǎng)規(guī)模還很小，交通工具旅行速度還較低。因此，我國交通運(yùn)輸質(zhì)量與世界水平相比還存在很大差距，只有急起直追，全面提高運(yùn)輸質(zhì)量，才能不斷滿足我國人民對運(yùn)輸數(shù)量增長和質(zhì)量提高的需求

參考文獻(xiàn)：

[1]許慶斌，榮朝，等.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論[M].中國鐵道出版社，1995.

[2]任民，張翠云，高志華.鐵路、公路和民航運(yùn)輸質(zhì)量比較評價及鐵路應(yīng)采取的措施[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2001，（5）.

[3]邱東.多指標(biāo)綜合評價方法的系統(tǒng)分析[M].北京：中國統(tǒng)計(jì)出版社，1991.

[4]李宗平，徐杰，杜文.交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的定量綜合評價[J].公路交通科技，2002，（1）.

第3篇：產(chǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃范文

消費(fèi)品涵蓋了方方面面，你只要走進(jìn)超市，琳瑯滿目的商品讓你目不暇接?？焖傧M(fèi)品對于供應(yīng)鏈運(yùn)作壓力是最大的，這里面涉及了消費(fèi)者需求的盛衰起伏。需求決定了供給，但是供給往往趕不上需求的變化。比如促銷活動可能馬上促成銷量的大幅快速上升，但是供給又成為了瓶頸，或是剛剛流行的款式馬上煙消云散，貨架上堆滿了灰塵。在超市，我們往往會看見許多快消品都放在結(jié)賬處，這些都是“沖動采購”產(chǎn)品，但是如果超市沒有做好的安排，我們常常會發(fā)現(xiàn)這塊零售區(qū)域的產(chǎn)品東一小塊、西一小塊，有的產(chǎn)品沒有了，也沒有人去補(bǔ)貨，在貨架上出現(xiàn)“開天窗”的情況。

消費(fèi)品公司常常面臨的其他挑戰(zhàn)還涉及制造、包裝和商品銷售領(lǐng)域上的物流運(yùn)作。比如如何根據(jù)不同產(chǎn)品準(zhǔn)備不同的包裝，包裝的材質(zhì)如何實(shí)現(xiàn)成本效益最大化，如何實(shí)施綠色環(huán)保舉措，這些都是它們需要認(rèn)真考慮的內(nèi)容。

精益運(yùn)營

實(shí)際上，消費(fèi)品公司能夠在整個供應(yīng)鏈中任何地方發(fā)現(xiàn)改進(jìn)的機(jī)會，從采購原料開始到成品交付的整個過程都存在不斷改進(jìn)的地方。比如Fab洗衣粉一直在超市廣受歡迎，這是高露潔棕欖公司1947年就在市場中營銷的產(chǎn)品。但是后來這個大型織物洗滌劑品牌被出售給了Phoenix Brands （鳳凰品牌）公司。鳳凰品牌成立于2004年，當(dāng)時的目標(biāo)是為產(chǎn)品注入新的活力。就像所傳說的那樣，鳳凰從灰燼中升起涅，這些產(chǎn)品也會重生，重新煥發(fā)生機(jī)。公司獲得了品牌之后、改進(jìn)了產(chǎn)品配方，改進(jìn)了包裝和擴(kuò)大增強(qiáng)了產(chǎn)品覆蓋范圍，努力在消費(fèi)者購物清單上建立“明星產(chǎn)品”的角色。

為了保持靈活性，公司的創(chuàng)始人在一開始就要求精益運(yùn)營。在業(yè)務(wù)模式中，企業(yè)的理念是利用整個供應(yīng)鏈上合作伙伴的力量。對于Fab產(chǎn)品，公司的主要伙伴是合同制造商――Marietta公司、塑料瓶制造商Alpla和第三方物流供應(yīng)商Menlo全球物流公司。

公司選擇了Marietta公司的設(shè)施生產(chǎn)Fab、Ajax以及Dynamo等品牌的產(chǎn)品。對方已經(jīng)有液體洗滌劑生產(chǎn)所需的技術(shù)。由于公司每年需要處理數(shù)億噸的液體產(chǎn)品，而沒有任何其他公司能夠提供這樣的處理能力，因此公司和Marietta合作將后者一個未充分利用的30萬平方英尺倉庫轉(zhuǎn)換為液體洗滌劑制造和裝瓶的設(shè)施。

Fab主要成分是能夠?qū)⑽蹪n和衣服分離的可生物降解的表面活性劑。公司從美國各地采購各種石油化工產(chǎn)品，通過卡車和鐵路運(yùn)輸至工廠。各種原材料的運(yùn)輸既有通過鋼桶或塑料桶運(yùn)輸?shù)囊后w，也有粉狀物料。另一種原材料是Alpla工廠生產(chǎn)的塑料樹脂，用于洗滌劑瓶的模具生產(chǎn)。公司決定將吹瓶業(yè)務(wù)放在該廠以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。由于這些都是大瓶子，以前一輛卡車容納不了很多數(shù)量，這類成本居高不下。如今Alpla吹塑成型生產(chǎn)后直接運(yùn)送到灌裝線。

一條鐵路支線已經(jīng)為工廠運(yùn)輸塑料樹脂服務(wù)，公司想要第二條支線來運(yùn)輸其他材料。通過和西部鐵路（Western Railway）公司談判最終達(dá)成了鋪設(shè)新鐵軌的協(xié)議。通過鐵路而不是卡車運(yùn)輸，已經(jīng)讓企業(yè)節(jié)省了大量的成本。公司還與當(dāng)?shù)毓賳T設(shè)計(jì)了運(yùn)輸材料車輛進(jìn)出工廠的路線――畢竟不是通過一個工業(yè)區(qū)，而是要經(jīng)過工廠所在的鬧市區(qū)。Marietta以往的運(yùn)營根本沒有考慮過公司卡車進(jìn)出業(yè)務(wù)量，制造商并不希望自己的操作擾亂社區(qū)的鄰居。如今公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)是按核準(zhǔn)的路線和時間運(yùn)作。隨著制造瓶裝液體洗滌劑，工廠也開始執(zhí)行一系列的增值功能，比如按要求給瓶子外面添加優(yōu)惠券、加上標(biāo)記和其他裝飾等。

溝通可見性

Menlo全球物流公司負(fù)責(zé)承擔(dān)主要的物流運(yùn)作，還負(fù)責(zé)所有成品從工廠中運(yùn)出，并且交付到客戶手里的供應(yīng)鏈流程。當(dāng)供應(yīng)商和Menlo合作將原材料運(yùn)輸至工廠后，但是貨物沒有裝滿一卡車，那么供應(yīng)商就在Menlo所提供零擔(dān)卡車承運(yùn)人中選擇一家。如果有足夠的原材料完整裝滿了一卡車，供應(yīng)商通過電子郵件將信息告訴Menlo裝載規(guī)劃師,由他選擇承運(yùn)人。Menlo在盡可能的情況下為公司貨運(yùn)運(yùn)營建立起“連續(xù)”的運(yùn)輸流程。司機(jī)將卡車開至工廠后，同時從工廠中裝上成品運(yùn)輸至分撥中心。承運(yùn)人必須保證每周的運(yùn)輸能力，并支持地區(qū)一級所需的配送服務(wù)。確保總有足夠的卡車運(yùn)能，這并不是容易之事。由于工廠本身也缺乏足夠的產(chǎn)品存儲空間，因此在物流業(yè)務(wù)安排上就要精益求精。

平衡產(chǎn)品和卡車運(yùn)能之間關(guān)鍵是信息共享。公司對于自己的需求建立起了很大可見性，因此從短期和長期看，需求情況比較一目了然，這樣對于供應(yīng)鏈的運(yùn)作也相對容易一些。承運(yùn)人通過了解產(chǎn)品的具體需求情況后，更容易對于卡車運(yùn)能的安排做到心中有數(shù)。Menlo中央路線規(guī)劃辦公室中一個團(tuán)隊(duì)具體負(fù)責(zé)監(jiān)測，以確保從工廠駛出的運(yùn)輸情況符合事先的所有規(guī)劃。公司已經(jīng)推出了軟件解決方案，在工廠中一旦產(chǎn)品準(zhǔn)備就緒準(zhǔn)備裝車，就在供應(yīng)鏈所有合作伙伴建立起可見性。除了到美國西海岸的產(chǎn)品，離開工廠的產(chǎn)品一般第二天就到達(dá)其目的地。如何有效跟蹤拖車具置在哪里？這并不是問題，可以查看貨物承運(yùn)人的網(wǎng)站。

對任何品牌的洗滌劑的需求往往不穩(wěn)定的，有時根據(jù)零售商舉辦的促銷活動，需求上下波動。因此公司與Menlo也依賴于Menlo的核心承運(yùn)人幫助企業(yè)應(yīng)對需求高峰和谷底情況的產(chǎn)生。每周，公司會公布發(fā)送計(jì)劃，里面詳細(xì)介紹了公司下個星期預(yù)計(jì)發(fā)送到每個配送中心的數(shù)量具體情況。Menlo將這份計(jì)劃與其核心承運(yùn)人信息共享；并顯示他們應(yīng)該如何最佳利用信息。雙方定期舉行會議，Menlo向承運(yùn)人展示如何使用每周計(jì)劃，特別是遇到高峰運(yùn)輸，如何安排運(yùn)力。在面對需求下降時期，每周計(jì)劃還能夠幫助承運(yùn)人調(diào)整它們的運(yùn)力計(jì)劃。

在分撥中心，Menlo計(jì)劃、管理并執(zhí)行將Fab產(chǎn)品向客戶交付運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公司收到零售商的訂單之后，通過電子數(shù)據(jù)交換信息傳輸?shù)組enlo這里。Menlo的運(yùn)輸管理系統(tǒng)都要首先進(jìn)行分析，并優(yōu)化即將到來的產(chǎn)品安排。有關(guān)裝載的數(shù)據(jù)通過承運(yùn)人進(jìn)入倉庫管理系統(tǒng)，倉庫團(tuán)隊(duì)可以作出必要的安排。如果是整車運(yùn)輸，貨運(yùn)信息直接上傳到網(wǎng)上的投標(biāo)程序中，以便于承運(yùn)人對其投標(biāo)。為了幫助承運(yùn)人應(yīng)對波動的需求，Menlo有時使用自己的設(shè)備（拖車）來運(yùn)輸產(chǎn)品。這些“靈活安排”的卡車在需求高峰期提供額外的運(yùn)力，舒緩了分撥中心的壓力以及對人員的壓力。

有關(guān)于增值服務(wù)，Menlo分撥中心的工作人員也提供類似的服務(wù)，以滿足零售商的特別需要。例如他們?yōu)榱闶凵痰杲⒍郤KU展示平臺，在瓶子上添加標(biāo)簽，在需要的時候重新給產(chǎn)品貼標(biāo)簽等等。

大多數(shù)產(chǎn)品離開分撥中心后，直接進(jìn)入客戶自己的分撥中心。但是一些客戶有時要求產(chǎn)品直接進(jìn)入他們的店面。如果運(yùn)輸量足夠大，那么公司也會滿足這樣的要求。直接運(yùn)輸至店面的流程包括：一般在星期六交付，這樣確?？蛻臬@知周日報(bào)紙廣告信息后，在商店里面總能夠發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品，不至于斷貨。

由于已經(jīng)建立起了承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)體系，它們將確保公司的產(chǎn)品不管是高峰還是低谷，確保運(yùn)輸和交付。比如在美國東海岸，配送中心就有四五家承運(yùn)人隨時待命。在某些利基市場，Menlo專門尋找了服務(wù)于當(dāng)?shù)厥袌龅某羞\(yùn)人。因?yàn)樗鼈兏邮煜け镜厥袌?，能夠滿足企業(yè)的配送要求。在直接配送到零售商店面的過程中，Menlo會制定比較詳盡的計(jì)劃，特別是在整個路線運(yùn)輸中，經(jīng)停哪幾個站都是事先計(jì)劃好，并且承運(yùn)人要嚴(yán)格按照計(jì)劃實(shí)施。但是在配送過程中，進(jìn)入市中心是特別棘手的交貨業(yè)務(wù)。有時政府可能會限制拖車的大小，或是基于噪音問題在特定的時間段禁止交貨，這些滿足政府要求的安排都是Menlo統(tǒng)一協(xié)調(diào)。比如紐約的商店位于人煙稠密的鬧市區(qū)，馬路也不寬，使用53英尺的拖車就很難操作。Menlo為此需要專門和承運(yùn)人溝通，實(shí)地調(diào)查，使用符合條件的車輛滿足運(yùn)輸要求，如今紐約的配送業(yè)務(wù)是使用48英尺的貨車。

第4篇：產(chǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃范文

1 引 言

鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營活動中，從向企業(yè)供應(yīng)原、燃料以及輔料，進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷售給消費(fèi)企業(yè)的整個過程，同時包括對在鋼鐵生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復(fù)利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運(yùn)入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運(yùn)出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經(jīng)卸車、儲存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車、臺車等運(yùn)輸以及部分鐵水火車運(yùn)輸）和廠內(nèi)運(yùn)輸物流（汽車、火車、輪船等運(yùn)輸）。

2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀與問題

2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀

大型鋼鐵企業(yè)從采購環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復(fù)雜的物流過程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當(dāng)一部分人力物力來處理這些事務(wù)。當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)都有獨(dú)立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門由于物流管理的相對獨(dú)立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。

長期以來，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營者更加注重工藝裝備的改進(jìn)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導(dǎo)致廠內(nèi)運(yùn)輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸已開始應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動識別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。

近年來，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營者越來越關(guān)注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)若不隨著改進(jìn)，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)，從而對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當(dāng)前原材料價格高漲、而產(chǎn)品競爭又異常激烈、企業(yè)利潤走向微薄的新常態(tài)下，通過對廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進(jìn)一步降本增效，提高企業(yè)競爭力。

2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理存在的主要問題

1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運(yùn)輸效率不高

目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導(dǎo)致整個物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機(jī)能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競爭力；同時，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機(jī)制不夠靈活，專業(yè)化、科學(xué)化、規(guī)范化管理運(yùn)作能力差。盡管很多企業(yè)開發(fā)應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項(xiàng)目很難發(fā)揮其效力[1-2]。

2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差

近年來，雖然部分先進(jìn)企業(yè)物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購銷管理系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運(yùn)輸不能科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，車輛空駛率高，運(yùn)輸效率低。

3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢

隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行無縫對接，實(shí)現(xiàn)整個廠內(nèi)運(yùn)輸物流信息和數(shù)據(jù)及時、透明的傳遞和交換，并實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進(jìn)一步降低物資庫存、優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少內(nèi)部倒運(yùn)、降低經(jīng)營成本。

3.1 數(shù)字化物流實(shí)時跟蹤與在線監(jiān)控

物流實(shí)時跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應(yīng)器、激光定位、GPS/北斗導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行全方位實(shí)時跟蹤和在線監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理的發(fā)展趨勢之一[3-5]。

3.2 網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動態(tài)調(diào)度

物流信息的可靠實(shí)時傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關(guān)鍵。利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動、強(qiáng)屏蔽等惡劣環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫區(qū)作業(yè)和運(yùn)輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實(shí)時傳輸，可對廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運(yùn)輸效率[6]。

3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持

物流運(yùn)輸計(jì)劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點(diǎn)。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關(guān)鍵技術(shù)，如物流調(diào)度計(jì)劃智能決策模型，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)不同車間、不同運(yùn)輸物資和不同運(yùn)載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時，與其他信息系統(tǒng)無縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。

4 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)架構(gòu)

數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個角度對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。

1.感知層

感知層負(fù)責(zé)信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計(jì)量、門禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導(dǎo)航、紅外感應(yīng)器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知信息；

2.網(wǎng)絡(luò)層

網(wǎng)絡(luò)層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、3G/4G移動互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過程中關(guān)鍵信息的傳送；

3.應(yīng)用層

應(yīng)用層主要為廠內(nèi)物流管理應(yīng)用，包括兩個子層：應(yīng)用支撐子層和廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層，其中應(yīng)用支撐子層包括GIS平臺、數(shù)據(jù)集成平臺等，廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層包括系統(tǒng)管理、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸實(shí)績、倉庫管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。

4.2 系統(tǒng)功能

鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉儲管理等環(huán)節(jié)，通過促進(jìn)物流一體化管控、多平臺協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)功能框架。

在運(yùn)輸物流管理過程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購和銷售訂單信息，同時結(jié)合MES和各車間提出的廠內(nèi)物資運(yùn)輸要求形成相應(yīng)的物流運(yùn)輸需求。經(jīng)過匯總處理形成運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，以物流成本最小化為目標(biāo)，進(jìn)行倉儲管理和汽車、船舶的運(yùn)輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計(jì)劃。物流運(yùn)輸過程中，實(shí)時監(jiān)控物流作業(yè)并進(jìn)行物流跟蹤，運(yùn)輸完成后形成運(yùn)輸實(shí)績。

以廠內(nèi)翻運(yùn)為例，相關(guān)車間工作人員在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運(yùn)輸需求，指定運(yùn)輸方式、起點(diǎn)、終點(diǎn)、有效期、車型、計(jì)劃用量等信息。物流管控平臺運(yùn)輸計(jì)劃模塊綜合所有運(yùn)輸需求信息及物資庫存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運(yùn)輸計(jì)劃，下發(fā)給相關(guān)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車運(yùn)輸管理子系統(tǒng)等）和倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)。車輛調(diào)度人員根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行車輛調(diào)度確定具體車輛及司機(jī)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時間、物流成本等；同時將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃發(fā)送至相關(guān)智能車載終端、倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃下發(fā)給相關(guān)倉庫管理人員手持終端。相關(guān)車輛及司機(jī)根據(jù)接收到的運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，同時相關(guān)倉庫管理人員則根據(jù)運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃安排相應(yīng)物資的出入庫計(jì)劃。運(yùn)輸作業(yè)過程中相關(guān)工作人員通過車載終端、手持終端及時將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時通過GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當(dāng)車輛通過門禁或地磅時，門禁系統(tǒng)根據(jù)車輛調(diào)度計(jì)劃放行，并將關(guān)鍵信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)；計(jì)量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車輛調(diào)度計(jì)劃信息中，同時將完整信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最終通過綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計(jì)量和門禁等關(guān)鍵信息形成車輛運(yùn)輸實(shí)績存檔。

4.3 相關(guān)子系統(tǒng)

1.智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)

智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業(yè)任務(wù)接收，入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、盤庫作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉庫管理模塊針對作業(yè)計(jì)劃下發(fā)指令任務(wù)到相應(yīng)倉庫手持終端，指導(dǎo)工作人員進(jìn)行入庫、出庫等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。

2.智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調(diào)度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績等；智能車載終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車輛管理模塊針對運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)車輛車載終端，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行物資運(yùn)輸和計(jì)量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運(yùn)輸作業(yè)實(shí)績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時運(yùn)輸過程中車載終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對車輛進(jìn)行動態(tài)跟蹤和調(diào)度。

3.智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績等；智能船舶終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)船舶終端，指導(dǎo)船舶進(jìn)行物資運(yùn)輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運(yùn)輸和裝卸作業(yè)實(shí)績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時運(yùn)輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對船舶進(jìn)行動態(tài)跟蹤和調(diào)度。

5 結(jié) 論

1.隨著鋼鐵行業(yè)兩化深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。數(shù)字化物流實(shí)時跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動態(tài)調(diào)度、智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持將成為鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的主要發(fā)展趨勢。

第5篇：產(chǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃范文

    (一)研究背景及意義

    伴隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,物流業(yè)得到了飛速發(fā)展,其已經(jīng)改變了過去依附其他產(chǎn)業(yè)生存的特點(diǎn),逐漸成為影響或改變其他行業(yè)命運(yùn)的戰(zhàn)略棋子。企業(yè)為了提升自身的競爭力,紛紛將目光轉(zhuǎn)向“第三利潤源泉”的控制,以保障企業(yè)在市場競爭中處于不敗的地位。物流成本的控制是企業(yè)內(nèi)部成本控制的重要手段,貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程。合理的物流成本控制體系是市場競爭機(jī)制的客觀要求,也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。因此,如何進(jìn)行合理的物流成本控制顯得至關(guān)重要。合理的物流成本控制對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。一方面,物流成本控制體系的建立和完善能為公司的內(nèi)部成本控制提供新思路。另一方面,由于物流成本貫穿了企業(yè)集團(tuán)經(jīng)營活動的全過程,物流成本控制體系的建立和完善,能夠幫助企業(yè)提前捕捉管理漏洞,有助于企業(yè)及時進(jìn)行經(jīng)營策略的調(diào)整,盡可能確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和正常運(yùn)營。

    (二)電子商務(wù)和物流成本的基本內(nèi)涵

    電子商務(wù)是指基于互聯(lián)網(wǎng)等電子工具在全球范圍內(nèi)所進(jìn)行的各類商務(wù)貿(mào)易活動,包括貨物交易、服務(wù)交易和知識產(chǎn)權(quán)交易。買賣雙方可以不謀面,實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付,是一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。

    物流成本是指產(chǎn)品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動過程中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類:按產(chǎn)生物流成本主體的不同,可以分為自身物流成本和委托物流成本;如果按物流的功能不同,可分為運(yùn)輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本以及物流信息和管理費(fèi)用;按物流活動范圍不同,可分為供應(yīng)物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本和廢棄物物流成本;按電子商務(wù)運(yùn)作流程的不同,可分為正向物流成本和逆向物流成本。

    二、電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀分析

    (一)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

    物流范圍包括產(chǎn)品從供應(yīng)地到企業(yè)的物流、企業(yè)內(nèi)部物流以及從企業(yè)到消費(fèi)地的物流,將哪個范圍列入物流成本核算以及將會計(jì)科目中的哪些科目列入成本核算對象對物流成本的影響特別大。目前,我國電子商務(wù)企業(yè)的物流成本計(jì)算科目、物流成本計(jì)算對象和范圍在物流成本進(jìn)行核算時沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。各個企業(yè)之間無法相互比較,甚至同一電商企業(yè)在不同時期的物流成本也不具可比性,這嚴(yán)重影響了企業(yè)經(jīng)營管理者的經(jīng)營決策。

    (二)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平低,退貨成本高

    電子商務(wù)企業(yè)是通過互聯(lián)網(wǎng)等電子工具與消費(fèi)者進(jìn)行商務(wù)活動的,消費(fèi)者可以從互聯(lián)網(wǎng)上了解到產(chǎn)品的款式、功能以及價格等特性,通過比較各企業(yè)的產(chǎn)品綜合性能做出消費(fèi)選擇。許多電子商務(wù)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量很差,通過美化工具美化產(chǎn)品或者在介紹產(chǎn)品性能時夸大其功能,這些都會誤導(dǎo)消費(fèi)者,最后導(dǎo)致消費(fèi)者不能滿意所購買的產(chǎn)品,選擇退貨。有些則是貨物在挑選整理的時候出現(xiàn)錯誤,消費(fèi)者所收到的貨物不是自己選的款式或大小,也會導(dǎo)致退貨。在退貨過程中,增加了挑選整理費(fèi)、倉儲費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)以及人員工資等費(fèi)用,影響著企業(yè)經(jīng)營的總成本,減少了企業(yè)利潤。

    (三)工作效率低,運(yùn)輸成本高

    許多電子商務(wù)企業(yè)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)不合理,產(chǎn)品在配送運(yùn)輸過程中沒有走高效益之路,浪費(fèi)了很多能源資源,運(yùn)輸成本大大的提高。有些是由于運(yùn)輸線路和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)沒選好,在節(jié)點(diǎn)上停滯的時間長,導(dǎo)致移動儲存成本高;有些是運(yùn)輸工具沒選好,導(dǎo)致效率低,運(yùn)輸時間過長;有些是由于貨運(yùn)人或者經(jīng)紀(jì)人沒選好,導(dǎo)致運(yùn)輸過程復(fù)雜,運(yùn)輸時間長,成本高。

    (四)供應(yīng)鏈管理不完善,委托成本高

    目前,我國大多數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)都集中精力于核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營,把物流服務(wù)部分外包于專業(yè)的第三方物流公司或者第四方物流公司,這樣物流成本就是委托成本。企業(yè)的本意是為了更好的服務(wù)顧客,降低物流成本,但是由于供應(yīng)鏈管理有缺陷,導(dǎo)致委托成本居高不下,大大減少了外包優(yōu)勢。許多電子商務(wù)企業(yè)與外包公司沒有形成良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟,各自都只注重自身的發(fā)展,沒有考慮到利益的平衡,導(dǎo)致委托成本高。另外,電子商務(wù)企業(yè)選擇外包公司時,沒有綜合評估外包公司的實(shí)力,由于供應(yīng)商或者消費(fèi)者的分布比較散、范圍比較廣,導(dǎo)致外包公司的經(jīng)營成本高,進(jìn)而影響物流委托成本。

    三、降低電子商務(wù)企業(yè)物流成本的幾點(diǎn)建議

    (一)制定統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)

    電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況制定物流成本核算標(biāo)準(zhǔn),這樣才能讓物流成本在不同時期具有可比性。為了行業(yè)中各個企業(yè)可以相互比較,應(yīng)該盡早制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以便物流成本能夠更好的監(jiān)督和控制。這都讓成本信息更具真實(shí)性,就不會再出現(xiàn)物流成本的低估或者高估,也更有利于相關(guān)利益者及企業(yè)經(jīng)營管理者做出正確的決策。

    (二)完善產(chǎn)品質(zhì)量和提高服務(wù)水平,降低退貨成本

    退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分,隨著產(chǎn)品的退回會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)用,因此,降低退貨成本是物流成本控制活動中需要特別重視的問題。為了降低退貨成本,我們應(yīng)該從源頭上來解決問題,即完善產(chǎn)品質(zhì)量和提高服務(wù)水平。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該在產(chǎn)品流出企業(yè)之前確保產(chǎn)品的質(zhì)量沒有問題,也不要弄虛作假,要讓消費(fèi)者知道產(chǎn)品的真實(shí)信息。另外,企業(yè)一定要宣傳顧客至上的服務(wù)理念,培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的服務(wù)人員,以提高顧客對企業(yè)的認(rèn)同感,進(jìn)而提高顧客的滿意度,這樣就有利于降低退貨率,節(jié)約物流成本。

    (三)注重效率化,降低運(yùn)輸成本

    運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本,占企業(yè)物流成本的40%—50%左右,要想降低企業(yè)的物流成本,就應(yīng)該緊緊圍繞運(yùn)輸成本這個核心環(huán)節(jié)。因此,電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)注重效率化管理,合理安排運(yùn)輸排程,重視配車計(jì)劃管理,提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理,提高車輛的利用率。同時,將生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來,使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配,減少不必要的配送,提高配送效率,降低運(yùn)輸成本。另外,電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該完善物流信息系統(tǒng),讓物流信息能夠在企業(yè)內(nèi)部高度共享,使各個部門的工作有機(jī)結(jié)合,提高工作效率,進(jìn)而有利于物流成本的降低。

第6篇：產(chǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃范文

德國KBAKénig und Bauer AG（以下簡稱“KBA”）是世界上最大的打印系統(tǒng)生產(chǎn)商之一，其兩個生產(chǎn)工廠分別位于德國維爾茨堡（Würzburg）和拉德博伊爾（Radebeul）。KBA生產(chǎn)的打印系統(tǒng)主要用于報(bào)紙、雜志以及印鈔領(lǐng)域，單臺印刷機(jī)長達(dá)20米。

工業(yè)4.0的五個組成部分

目前，工業(yè)4.0項(xiàng)目主要是針對一些相對較小且便于運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品和半成品的制造工廠實(shí)施的。在這些項(xiàng)目中，主要使用輸送系統(tǒng)和AGV系統(tǒng)進(jìn)行流水線生產(chǎn)物料的運(yùn)輸。

但工業(yè)4.0并不僅僅局限于或?qū)儆谀骋粋€精確定義的生產(chǎn)技術(shù)，它為先進(jìn)的生產(chǎn)組織架設(shè)了一個框架，它包含五個基本組成部分：

現(xiàn)代信息科技的高度整合

高效的資源利用

供應(yīng)商整合

客戶整合

使用自動計(jì)算系統(tǒng)的智能工廠

按照工業(yè)4.0理念進(jìn)行生產(chǎn)，不單單是生產(chǎn)或物流技術(shù)的問題，更是復(fù)雜的組織問題?；诓煌奈锪鹘M織方式，工業(yè)4.0同樣也可以被運(yùn)用于體積很大的產(chǎn)品上。這些產(chǎn)品因?yàn)闃?gòu)成特別復(fù)雜，以至于不能作為一個整體來運(yùn)輸，只能分為小部件進(jìn)行運(yùn)輸。

工業(yè)4.0解決方案及其實(shí)施

首先，KBA會在基于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品生產(chǎn)模塊的IT系統(tǒng)里確認(rèn)每一個客戶的訂單，訂單信息包含零部件列表、零部件描述、物料清單（BOM）以及生產(chǎn)計(jì)劃。

KBA所有的供應(yīng)商都會從系統(tǒng)訂單信息中獲得需交付物料的準(zhǔn)確規(guī)格，包括基于生產(chǎn)計(jì)劃制定的準(zhǔn)確交付時間。通過將這些訂單信息提前下達(dá)給供應(yīng)商的方式，可以將供應(yīng)商整合到KBA整個生產(chǎn)過程中。

物料交付階段，KBA采用自動化倉庫系統(tǒng)來存儲供應(yīng)商的GLT和KLT物料。在整個項(xiàng)目中，服務(wù)于兩個生產(chǎn)基地的自動化倉庫成為新的物流中心。此物流中心不僅用于存儲生產(chǎn)物料，也用于存儲每周7天、每天24小時服務(wù)于全球用戶的備用件。

最終到了生產(chǎn)階段，IT系統(tǒng)安排和確認(rèn)好所有訂單數(shù)據(jù)后，基于生產(chǎn)計(jì)劃和開工計(jì)劃，為該訂單指定生產(chǎn)區(qū)域，并且在IT系統(tǒng)中確認(rèn)詳細(xì)的時間安排表，此時便開始進(jìn)行生產(chǎn)了。

隨著生產(chǎn)的開始，基礎(chǔ)零部件――主要是大型和重型的部件，被運(yùn)送到指定的生產(chǎn)區(qū)域。其他的供應(yīng)商提供的零部件，則在KBA生產(chǎn)區(qū)域前設(shè)置的超市區(qū)里存放。在此項(xiàng)目中零部件的數(shù)量非常龐大，每個訂單超過20000個。而汽車制造業(yè)的最終產(chǎn)品即一輛汽車所需零部件。少則幾千，多則上萬。這個超市區(qū)存放的零部件，由IT系統(tǒng)負(fù)責(zé)工業(yè)4.0解決方案的自動化計(jì)算工作。

IT系統(tǒng)基于生產(chǎn)計(jì)劃和物料清單（BOM），分析在何日何時哪些產(chǎn)品需要使用哪些零部件。這聽起來很簡單，但是這方面的專家都知道這一IT系統(tǒng)的功能是多么的復(fù)雜，以及完成這個運(yùn)算需要輸入多么精確的數(shù)據(jù)。

如果接下來的2-3個工作日所需要的物料出現(xiàn)缺失，IT系統(tǒng)則會自動通知供應(yīng)商，同時采購部門啟動采購程序。如果所有的物料可用，IT系統(tǒng)將開始對超市區(qū)存放的物料進(jìn)行生產(chǎn)組織。根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃的時間安排表，物流中心的物料揀選流程開始啟動，已定義好生產(chǎn)時間和配送時間窗的物料被稱為“已揀選完成的物料”，這類物料將會被放入Kit-cart小車中。如果一個Kit-cart小車準(zhǔn)備就緒，它將會被送到超市區(qū)。每個Kit-cart小車都必須標(biāo)注以下信息：

物料型號和需要配送的生產(chǎn)區(qū)域

產(chǎn)品和該Kit-cart的配送時間窗

因此，從超市區(qū)到生產(chǎn)區(qū)的運(yùn)輸組織現(xiàn)在變得非常容易，操作工人可以通過Kit-cart上的描述信息看到何種物料將在何時何地被使用。從超市區(qū)到生產(chǎn)區(qū)的物流運(yùn)輸是由牽引車來完成的，在一次運(yùn)輸中牽引車可以攜帶幾個Kit-cart到達(dá)不同的目的地。

IT系統(tǒng)中的這一運(yùn)輸組織是一個持續(xù)運(yùn)行的過程，一直到產(chǎn)品生產(chǎn)完成為止。

在這個項(xiàng)目中使用牽引車配送要比使用AGV或者其他輸送系統(tǒng)效率高得多，因?yàn)闋恳嚫屿`活，而且也是成本最經(jīng)濟(jì)的解決方案。

該方案非常關(guān)鍵的一點(diǎn)是，IT系統(tǒng)需求的數(shù)據(jù)必須完整、正確，使整個解決方案可以毫無問題地運(yùn)行。即使沒有使用自動化輸送技術(shù)，該方案仍然遵循了工業(yè)4.0的理念。

很多中國制造企業(yè)也想要遵循工業(yè)4.0的理念進(jìn)行生產(chǎn)，但是在許多情況下他們?nèi)鄙俚氖钦_、完整和良好的數(shù)據(jù)輸入。

工業(yè)4.0解決方案的益處

基于良好的生產(chǎn)計(jì)劃組織，KBA及其所有的供應(yīng)商可以共同打造一個完美的供應(yīng)鏈。因此，在工業(yè)4.0解決方案的基礎(chǔ)上，KBA啟動了供應(yīng)商管理系統(tǒng)，以控制按照正確的訂單數(shù)量、質(zhì)量及交貨時間進(jìn)行交貨。該供應(yīng)商管理系統(tǒng)隨著工業(yè)4.0解決方案的實(shí)施而進(jìn)行。

此外，實(shí)施工業(yè)4.0解決方案的益處還有以下方面：

在啟動生產(chǎn)或者部分生產(chǎn)前（包含供應(yīng)商訂單生產(chǎn)檢查庫存。

第7篇：產(chǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃范文

乙方：________________________

為確保甲方的____________產(chǎn)品（含促銷品、推廣用品等）能安全、快捷、準(zhǔn)確地通過鐵路運(yùn)輸發(fā)至全國各地。甲、乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神，經(jīng)友好協(xié)商，甲方同意將鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托乙方辦理，并簽訂本合同：

一、甲方的責(zé)任及義務(wù)

1、甲方負(fù)責(zé)發(fā)貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)的裝卸；

2、甲方負(fù)責(zé)以互聯(lián)網(wǎng)（電話或傳真）的方式將鐵路運(yùn)輸計(jì)劃通知乙方，包括：產(chǎn)品品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人地址、電話等相關(guān)資料；

3、甲方提供貨物運(yùn)輸途中需要的相關(guān)證明文件，如《產(chǎn)品送貨單》、《貨物調(diào)撥單》等；

4、甲方委派專人負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，便于與乙方聯(lián)系、溝通，解決日常往來業(yè)務(wù)問題。

二、乙方的責(zé)任及義務(wù)

1、乙方須滿足甲方提出的要車計(jì)劃，并按甲方的時間要求準(zhǔn)時把貨物送抵目的地；

2、乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉庫提貨，并及時的送貨到指定的收貨地址、及收貨單位；

3、乙方將貨物送達(dá)目的地后，必須將《產(chǎn)品送貨單》交收貨方進(jìn)行簽收；

4、如因政策性原因?qū)е妈F路出現(xiàn)停裝、限裝等情況，乙方必須及時通知甲方并提供鐵路部門的證明材料；

5、乙方須書面委托一至二名業(yè)務(wù)代表負(fù)責(zé)甲方業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，保證日常的聯(lián)系、溝通，出現(xiàn)問題及時解決；

6、甲方的貨物在發(fā)貨倉庫交付給乙方驗(yàn)貨、簽收后，貨物的安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)，直至終點(diǎn)交付貨物為止。

三、具體操作方式

1、甲方在貨物發(fā)運(yùn)前以互聯(lián)網(wǎng)（電話或傳真）的方式將鐵路運(yùn)輸計(jì)劃通知乙方須；

2、乙方收到指令后根據(jù)指令要求安排車輛到甲方指定的倉庫提貨、中轉(zhuǎn)，并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關(guān)手續(xù)；

3、乙方持《產(chǎn)品送貨單》到甲方指定的收貨地點(diǎn)辦理貨物簽收手續(xù)；

4、乙方整理簽收后的《產(chǎn)品送貨單》到甲方辦理運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。

四、鐵路貨運(yùn)事故的處理及保險(xiǎn)

1、甲方貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)由乙方負(fù)責(zé)，保險(xiǎn)索賠具體事宜由乙方負(fù)責(zé)；運(yùn)輸途中一切貨損由乙方承擔(dān)并按照甲方出廠價進(jìn)行賠償；

2、鐵路運(yùn)輸保價費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)；

3、在運(yùn)費(fèi)結(jié)算時乙方必須對運(yùn)輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價進(jìn)行賠償；

4、對于重大事故（如整車丟失、損壞等）造成的損失，乙方必須在定損后______周內(nèi)以現(xiàn)金的方式進(jìn)行賠付。

五、費(fèi)用及結(jié)算方式

1、乙方憑收貨方簽收的《產(chǎn)品送貨單》，按合同的鐵路運(yùn)輸價格表向甲方申報(bào)結(jié)算運(yùn)費(fèi)；

2、乙方按甲方核實(shí)后的費(fèi)用開具正式發(fā)票送交甲方，甲方根據(jù)發(fā)票及驗(yàn)貨記錄原件及時支付向乙方支付運(yùn)費(fèi)；

3、甲方用支票形式向乙方承付費(fèi)用；

4、在合同規(guī)定期限內(nèi)，甲方有權(quán)對運(yùn)價進(jìn)行調(diào)整。

六、違約保證金的收取及違約責(zé)任

1、在合同簽訂后的_________天內(nèi)，乙方必須向甲方支付_________元保證金；

2、在合同有效期內(nèi)，如乙方單方面提出終止合同時，甲方將不予返還保證金；

3、雙方將《運(yùn)輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。

七、合同期限

1、本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日；

2、本合同一式_____份，甲、乙雙方各執(zhí)_____份；

3、如合同有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由________________所在地人民法院裁決。

甲方：__________________　乙方：__________________

代表：__________________　代表：__________________

第8篇：產(chǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃范文

0　引言

建筑產(chǎn)品的個體性和差異性、建筑地點(diǎn)的固定性、建筑體形龐大及生產(chǎn)周期長等特點(diǎn)決定了建筑企業(yè)成本管理的復(fù)雜性，因此建筑企業(yè)必須尋求盡可能多的途徑通過降低企業(yè)的生產(chǎn)成本來提高企業(yè)利潤。建筑企業(yè)作為生產(chǎn)性企業(yè)，材料費(fèi)用在其成本構(gòu)成中占據(jù)了相當(dāng)大的比重，因而如何更高效的降低材料費(fèi)用就成為建筑行業(yè)控制成本、提高利潤的關(guān)鍵所在。

建筑產(chǎn)品的特性決定了建筑企業(yè)材料采購的大量性、高額性及周期性，在企業(yè)材料成本中，材料的物流費(fèi)用占材料總價的比例高達(dá)11%。1970年日本早稻田大學(xué)西澤修教授指出物流是繼節(jié)約物質(zhì)資源和降低勞動消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三利潤源[1]。該理論的提出使眾多行業(yè)認(rèn)識到降低企業(yè)物流成本已成為企業(yè)追求更豐厚利潤的有效途徑。建筑行業(yè)也日益認(rèn)識到降低材料物流費(fèi)用的重要性。

1　建筑工程材料

在建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，材料的耗用量大、品種豐富、價值昂貴，一般材料費(fèi)用占工程總造價的60%～70%[1]，而材料的采購運(yùn)輸?shù)任锪髻M(fèi)用是材料費(fèi)的重要組成部分。因此，建筑企業(yè)需要根據(jù)材料在工程中的用量、使用周期及使用要求將工程材料進(jìn)行種類劃分，以方便材料管理及成本控制。本文按照材料在建筑工程中的用途、用量及使用周期可將工程材料分為直接性材料、輔材料及周轉(zhuǎn)性材料[2]。

建筑工程材料一般需經(jīng)過采購、包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)等幾個環(huán)節(jié)才能最終用于工程建設(shè)，魚刺對應(yīng)，材料的價格構(gòu)成包括材料原價、供銷部門手續(xù)費(fèi)、材料包裝費(fèi)和回收價值、材料運(yùn)輸費(fèi)、材料場外運(yùn)輸合理損耗費(fèi)用及材料采購及保管費(fèi)[3]。本文重點(diǎn)研究施工單位自購材料情況下的建筑工程材料的物流成本降低，其價格計(jì)算公式如下：材料單價=（材料原價+供銷部門手續(xù)費(fèi)+材料包裝費(fèi)+材料運(yùn)輸費(fèi)）×（1+場外運(yùn)輸損耗率）×（1+采購及保管費(fèi)率）-包裝品回收價值。

2　工程材料的物流成本

物流成本是是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工與信息處理等方面各個活動中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和[2]。建筑企業(yè)在工程建設(shè)期間使用的各種材料必然會發(fā)生各種物流費(fèi)用，從采購、運(yùn)輸、倉儲到保管，甚至材料在場內(nèi)的二次搬運(yùn)都可歸為材料的物流成本。

在構(gòu)成工程材料的費(fèi)用中可歸屬為物流成本的有材料包裝費(fèi)和回收價值、材料運(yùn)輸費(fèi)、材料場外運(yùn)輸合理損耗費(fèi)用、材料采購及保管費(fèi)等。從生產(chǎn)工藝流程來看，可將建筑活動中的物流過程分為供應(yīng)物流和現(xiàn)場物流兩類。供應(yīng)物流是將施工材料從供應(yīng)地運(yùn)送到施工現(xiàn)場或施工倉庫的費(fèi)用；現(xiàn)場物流是材料在場內(nèi)運(yùn)輸加工、材料從施工倉庫到施工現(xiàn)場的二次搬運(yùn)等費(fèi)用。

傳統(tǒng)的建筑企業(yè)工程造價核算制度是將其物流成本計(jì)入材料價格中作為總體核算，受其影響建筑企業(yè)并未對工程材料物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，這對企業(yè)的材料物流成本管理和控制也極為不利。目前，我國建筑企業(yè)的物流成本管理中主要存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，企業(yè)不重視材料供應(yīng)計(jì)劃的編制。在施工進(jìn)度計(jì)劃的編制過程中，許多企業(yè)都將重點(diǎn)放在工期進(jìn)度控制上，而對材料供應(yīng)的計(jì)劃量僅作粗略計(jì)算，使得材料采購量與實(shí)際需求量不符；其次，為如期完成工程建設(shè)，許多企業(yè)采用的材料安全庫存標(biāo)準(zhǔn)過高，導(dǎo)致材料積壓，從而增加材料的保管費(fèi)用；第三，許多企業(yè)為降低工程管理成本疏于對材料的現(xiàn)場管理，施工現(xiàn)場材料丟失、浪費(fèi)等現(xiàn)象嚴(yán)重，造成更大的費(fèi)用損失；第四，多數(shù)建筑企業(yè)的項(xiàng)目成本核算體系不夠完善，材料的物流成本核算難以進(jìn)行，使材料物流成本居高不下。

3　工程材料物流成本的控制

第9篇：產(chǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃范文

1、巨化集團(tuán)公司基本概況

巨化集團(tuán)公司是一家成立于1958年的化工聯(lián)合企業(yè)，下屬分子公司眾多，其中專業(yè)從事物流業(yè)務(wù)的主要有三家，包括：

（1）物資裝備分公司（簡稱物裝分公司）：專業(yè)從事集團(tuán)大宗原材料及輔料采購、部分貿(mào)易業(yè)務(wù)以及部分倉儲集中管理。

（2）鐵路運(yùn)輸分公司：承擔(dān)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)及自有鐵路專用線的管理。

（3）汽車運(yùn)輸分公司：承擔(dān)集團(tuán)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)及車隊(duì)管理。

2、公司產(chǎn)品基本情況

（1）甲烷氯化物：該系列產(chǎn)品主要應(yīng)用于醫(yī)藥、清洗、制冷劑等行業(yè)。

（2）氟制冷劑：主要應(yīng)用于制冷、含氟滅火劑、氟塑料、氟橡膠原料等。

（3）氟聚合物：廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)工程塑料、新型材料等行業(yè)。

（4）氯堿產(chǎn)品：主要應(yīng)用于化纖、印染、塑料制品、電線電纜、復(fù)合包裝材料、農(nóng)藥等，還應(yīng)用于氟化工、高分子材料的基礎(chǔ)原料。

（5）石油化工產(chǎn)品：用于油漆、農(nóng)藥、染料等的生產(chǎn)。

3、公司主要采購品類別

巨化集團(tuán)公司主要采購原輔材料和設(shè)備類別情況如表1和表2所示。

（1）采購管理

巨化集團(tuán)公司所有采購的物料分為兩大類。一是生產(chǎn)性直接使用的原燃料材料等；二是基建項(xiàng)目所需的設(shè)備、材料。

采購原則有兩類：一是就近采購的原則。巨化集團(tuán)公司生產(chǎn)需要的主要原材料中，螢石、高硫高鐵等在浙江當(dāng)?shù)鼗蚓徒》葜T如江西、福建等地供應(yīng)商基本能滿足供應(yīng)。二是定點(diǎn)采購的原則。這里主要是針對大宗原材料或動力輔料的采購，在合格供應(yīng)商中定點(diǎn)采購，簽訂年度采購合同。

建立穩(wěn)定可靠的供應(yīng)商隊(duì)伍，為企業(yè)生產(chǎn)提供可靠的物資供應(yīng)。巨化的產(chǎn)品品種相當(dāng)多，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝復(fù)雜，產(chǎn)品配方成分也成千上萬。因此，巨化需要采購的原材料品種相對較多而批量不等，是巨化集團(tuán)公司采購的特點(diǎn)。同樣，巨化供應(yīng)商的數(shù)量也很多，每月有合同關(guān)系的供應(yīng)商多達(dá)1000家。公司對供應(yīng)商建立了供應(yīng)商檔案，建立了供應(yīng)商的選擇、評價和考核體系。

（2） 銷售物流管理

巨化集團(tuán)公司產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)包括客戶自提和送貨上門兩種，送貨上門的運(yùn)輸任務(wù)多數(shù)由集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸分公司和汽車運(yùn)輸公司承擔(dān)，運(yùn)輸方式主要為公路和鐵路。

（3） 倉儲管理

巨化物流倉儲基地是區(qū)域設(shè)施，擁有較大規(guī)模的倉儲能力及作業(yè)設(shè)施。目前，儲備常用物資一萬余種，有先進(jìn)的電子計(jì)量檢測設(shè)備，先進(jìn)的ERP系統(tǒng)（德國SAP軟件）和高效的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了24小時電子化配送與“一站式”倉儲配送承諾服務(wù)制，可滿足不同客戶的需求。

二、巨化物流管理主要問題

1、企業(yè)體制與市場化機(jī)制不夠匹配。老牌的國有化工企業(yè)，無論是組織設(shè)置、職能分工、資金管控，還是風(fēng)險(xiǎn)意識、服務(wù)意識、競爭意識、創(chuàng)新意識都受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響較深，與現(xiàn)在物流行業(yè)發(fā)展的要求存在差距。

2、分散型管控模式導(dǎo)致利益多元化。分散型的經(jīng)營管理模式和多元化的利益機(jī)制，導(dǎo)致業(yè)務(wù)不斷被分割，整體優(yōu)勢不斷被弱化。

3、采購多頭難控制。尤其是輔料采購管理控制較弱，產(chǎn)生大量呆滯品。

三、提升巨化集團(tuán)公司物流管理

巨化物流管理提升主要從完善供應(yīng)商管理、采購管理、供應(yīng)鏈管理三方面考慮。

1、供應(yīng)商應(yīng)具備的基本條件

對于巨化眾多供應(yīng)需求而言，供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)差別很大，但從共性上來看，需要具備以下基本條件：

（1）企業(yè)生產(chǎn)能力強(qiáng)：產(chǎn)量高、規(guī)模大、生產(chǎn)歷史長、經(jīng)驗(yàn)豐富、生產(chǎn)設(shè)備好。

（2）企業(yè)技術(shù)水平高：生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)、設(shè)計(jì)能力和開發(fā)能力強(qiáng)，生產(chǎn)設(shè)備先進(jìn)，產(chǎn)品的技術(shù)含量高，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

（3）企業(yè)管理水平高：要有一個高水平的生產(chǎn)管理系統(tǒng)；還要有一個有力的、具體落實(shí)的質(zhì)量管理保障體系。

2、供應(yīng)商選擇方法

選擇供應(yīng)商的方法。首先建立合格供應(yīng)商庫，在合格供應(yīng)商中選擇供應(yīng)商，常用的方法主要有兩類：一是考核選擇，二是招標(biāo)選擇?？己诉x擇就是在對供應(yīng)商充分調(diào)查了解的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行認(rèn)真考核、分析比較而選擇供應(yīng)商的方式。招標(biāo)選擇是通過招投標(biāo)的方式選擇供應(yīng)商。

四、采購管理提升

1、確定采購目標(biāo)

根據(jù)巨化集團(tuán)公司的總體經(jīng)營目標(biāo)確定采購目標(biāo)為：實(shí)現(xiàn)即時準(zhǔn)確的采購，滿足生產(chǎn)經(jīng)營的需要，降低采購費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)采購總目標(biāo)，可制定采購的具體目標(biāo)。

2、收集采購信息

信息是采購決策的依據(jù)，信息的可靠性決定采購決策的正確性。信息按來源不同分為：（1）外部信息：宏觀的法律、經(jīng)濟(jì)政策。了解《合同法》、《反不正當(dāng)競爭法》、《商標(biāo)法》等，掌握國家的價格政策、產(chǎn)業(yè)政策、外貿(mào)政策、貨源信息等。（2）企業(yè)內(nèi)部信息：物資需求情況。根據(jù)銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃制定需求計(jì)劃。

3、執(zhí)行采購功能

采購功能包括詢價、比價、議價及訂購。采購人員應(yīng)根據(jù)采購計(jì)劃向供應(yīng)商準(zhǔn)確說明采購物品的規(guī)格和質(zhì)量要求，提供本企業(yè)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，與供應(yīng)商談判價格、付款方式、運(yùn)輸方式、交貨方式、交貨日期及售后服務(wù)。在采購過程中，要樹立全成本的概念，不能僅局限于單價，必須綜合考慮付款方式，售后服務(wù)及其他一些不可見的成本。采購人員要提高素質(zhì)，運(yùn)用不同的議價技巧，爭取最佳付款方式，選擇有價格優(yōu)勢的運(yùn)輸公司或改變運(yùn)輸方式等辦法來降低成本。

4、追蹤采購進(jìn)度

在對供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量要求上，應(yīng)強(qiáng)調(diào)適合和穩(wěn)定。我們必須考察供應(yīng)商是否有一套有效執(zhí)行的產(chǎn)品檢驗(yàn)制度。一旦發(fā)生質(zhì)量事故，向供應(yīng)商索賠處理是必要的，但關(guān)鍵的是要關(guān)注供應(yīng)商如何預(yù)防和糾正質(zhì)量事故，要在其預(yù)防措施執(zhí)行到位后，才能再下第二批定單。

督促供應(yīng)商按期交貨也是采購管理的一個重要方面。企業(yè)的生產(chǎn)是面向市場以銷定產(chǎn)，能否準(zhǔn)時交貨是我們信譽(yù)的保證，因此必須準(zhǔn)時獲得原料如期生產(chǎn)?？疾旃?yīng)商的交貨能力，除了要了解供應(yīng)商的管理制度外，還要了解供應(yīng)商產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、生產(chǎn)能力以及財(cái)務(wù)能力。

五、供應(yīng)鏈管理提升

1、供應(yīng)鏈管理范圍

供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。

2、供應(yīng)鏈管理決策因素

（1）復(fù)雜性：供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)是由具有不同沖突目標(biāo)的成員和組織構(gòu)成的。這意味著要為某個特定企業(yè)尋找最佳的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略會面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

（2）多變性：系統(tǒng)隨時間變化而變化也是一個重要的考慮因素。即使能夠準(zhǔn)確地預(yù)測需求，計(jì)劃過程也需要考慮在一段時間內(nèi)，由于季節(jié)波動、趨勢、廣告和促銷、競爭者的定價策略等因素引起的需求和成本參數(shù)的變化。最有效的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，就是使系統(tǒng)成本達(dá)到最小和滿足顧客需求的戰(zhàn)略。

（3）短命性：產(chǎn)品的壽命期越來越短是許多供應(yīng)鏈管理中的新問題，尤其在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，產(chǎn)品的壽命周期正在變得越來越短。同時，在這些行業(yè)中，產(chǎn)品的快速增加使預(yù)測某一特定產(chǎn)品的需求變得越來越難。

（4）競爭性：成本和服務(wù)水平，是供應(yīng)鏈管理中的兩個關(guān)鍵要素。在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，大多數(shù)制造商采用同樣的供應(yīng)鏈和相同的技術(shù)，企業(yè)在成本和服務(wù)水平方面進(jìn)行競爭，而供應(yīng)鏈管理可能是決定企業(yè)成敗的惟一重要的因素。

（5）層次性：供應(yīng)鏈管理涉及許多方面，從戰(zhàn)略層次到戰(zhàn)術(shù)層次一直到作業(yè)層次。戰(zhàn)略層處理的是對公司有著長遠(yuǎn)影響的決策。戰(zhàn)術(shù)層處理的決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新。作業(yè)層的活動指日常決策。

3、供應(yīng)鏈信息化

供應(yīng)鏈信息化能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈的集成、及時和有效管理，巨化集團(tuán)公司供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)的框架，涵蓋了從物料需求計(jì)劃的生成，供應(yīng)商的選擇與評價，采購計(jì)劃的生成，采購訂單的執(zhí)行到采購貨物入庫的采購流程。

六、巨化集團(tuán)公司物流支撐平臺研究

在對巨化集團(tuán)物流管理提升路徑進(jìn)行分析闡述后，還需要在物流管理方面搭建多個平臺以支撐整個物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，并且通過這些平臺作用的發(fā)揮，提升集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的地位和運(yùn)作能力，進(jìn)而形成從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

1、物流事業(yè)部組建

針對物流管理資源分散、難以整合的問題，集團(tuán)公司應(yīng)在適宜時候集成物流業(yè)務(wù)管理資源，重新構(gòu)架物流業(yè)務(wù)組織架構(gòu)。其中最重要的是組建物流事業(yè)部。對內(nèi)職能定位：優(yōu)化內(nèi)部供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)保供保運(yùn)。對外職能定位：拓展外部物流市場，開展第三方物流服務(wù)，培育物流產(chǎn)業(yè)，開辟利潤源泉。

2、供應(yīng)鏈貿(mào)易平臺

供應(yīng)鏈貿(mào)易是基于物流服務(wù)而向上下游客戶延伸物資供應(yīng)的貿(mào)易模式，是供應(yīng)鏈管理的重要環(huán)節(jié)。巨化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈貿(mào)易一方面保障集團(tuán)生產(chǎn)物資的低成本供給（即保供），另一方面打造區(qū)域生產(chǎn)物資交易集聚市場，以獲取更多發(fā)展空間，最后利于聯(lián)動綜合物流板塊的發(fā)展。

3、發(fā)展思路

（1）以整合巨化集團(tuán)物資供應(yīng)為基礎(chǔ)，通過物流服務(wù)上下游客戶延伸開展供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)。

（2）集聚生產(chǎn)物資、化工產(chǎn)品的生產(chǎn)商和貿(mào)易商，建設(shè)并打造若干個“四省邊界”最大、省內(nèi)知名的供應(yīng)基地或貿(mào)易市場，如浙西生產(chǎn)物資交易市場、化工產(chǎn)品交易市場、煤炭儲配基地等。

（3）培育、發(fā)展若干“四省邊界”最大、省內(nèi)知名的大宗物資貿(mào)易實(shí)體，如煤炭貿(mào)易、鋼材貿(mào)易、甲醇貿(mào)易、油品貿(mào)易等。

（4）通過物流平臺、交易市場建設(shè)，形成“以流促貿(mào)、以貿(mào)帶流、流貿(mào)互進(jìn)”的良性循環(huán)，逐步打造成特色的區(qū)域生產(chǎn)基地。

4、采購供應(yīng)模式升級

采購供應(yīng)模式直接關(guān)系到供應(yīng)鏈成本，進(jìn)而影響集中采購的優(yōu)勢發(fā)揮和競爭能力的提升。

（1）戰(zhàn)略聯(lián)盟采購模式。集中采購增加每單采購的業(yè)務(wù)量，以規(guī)模采購與供應(yīng)商進(jìn)行談判，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，從而取得優(yōu)惠價格、良好質(zhì)量和售后服務(wù)。

（2）寄售模式。供應(yīng)商按公司的要求在我們倉庫配置相應(yīng)庫存，并由我方負(fù)責(zé)出入庫管理。當(dāng)生產(chǎn)實(shí)際領(lǐng)用時，再與供應(yīng)商結(jié)算，完成采購工作。

（3）品牌。以品牌和實(shí)際運(yùn)作能力取得供應(yīng)商的品牌權(quán)，一方面取得區(qū)域銷售權(quán)利，另一方面取得更多供應(yīng)商的優(yōu)惠政策。

（4）供應(yīng)商管理用戶庫存模式（VMI）。VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，對雙方來說都是最低成本、優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。

（5）循環(huán)采購模式。利用巨化集團(tuán)的資源優(yōu)勢整合上下游的供應(yīng)鏈，將分離的供應(yīng)鏈整合成循環(huán)模式。供應(yīng)鏈公司將煤炭、鐵礦石、物流提供給鋼鐵企業(yè)，鋼鐵企業(yè)提供供應(yīng)鏈公司鋼材；供應(yīng)鏈公司向裝備/配件供應(yīng)商采購裝備和配件，同時提供鋼材原料和物流服務(wù)。

5、運(yùn)輸平臺

功能定位

面向社會開放，為巨化及社會生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸配載服務(wù)的公共運(yùn)輸平臺。主要具有以下功能：

（1）信息服務(wù)：建立運(yùn)輸信息平臺，運(yùn)輸資源和運(yùn)力資源信息，撮合生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸業(yè)務(wù)交易；提供GPS運(yùn)輸車輛信息跟蹤服務(wù)。

（2）配載服務(wù)：為生產(chǎn)企業(yè)承攬運(yùn)輸服務(wù)，為運(yùn)輸企業(yè)和車輛提供貨物配載服務(wù)。

（3）配套服務(wù)：為進(jìn)入平臺的運(yùn)輸企業(yè)和車輛提供倉儲、停車、修理、清洗、油品和零配件供應(yīng)、代開發(fā)票、辦理保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、協(xié)助事故處理、扶持和優(yōu)惠政策手續(xù)辦理、小額物流金融服務(wù)、物業(yè)等配套服務(wù)。

（4）管理服務(wù)：對進(jìn)入平臺的運(yùn)輸企業(yè)和車輛進(jìn)行資質(zhì)管理、信用管理，?；愤\(yùn)輸安全環(huán)保指導(dǎo)與管理。引入政府行業(yè)管理部門，實(shí)行現(xiàn)場一條龍服務(wù)。

6、主要業(yè)務(wù)及盈利模式

（1）運(yùn)輸平臺的主要業(yè)務(wù)

――信息服務(wù)業(yè)務(wù)。

――運(yùn)輸配載業(yè)務(wù)。

――代開發(fā)票業(yè)務(wù)。

――場地、房屋、倉儲、汽車槽罐租賃業(yè)務(wù)。

――油品和零配件供應(yīng)業(yè)務(wù)。

――小額物流金融業(yè)務(wù)。

（2）運(yùn)輸平臺盈利模式

――運(yùn)輸配載收益或交易服務(wù)費(fèi)收益。

――會員費(fèi)收益。初創(chuàng)時象征性收費(fèi)，以后視增值服務(wù)內(nèi)容的增加逐步增加收費(fèi)。

――代開發(fā)票收益。

――油品和零配件供應(yīng)收益。

――場地、房屋、倉儲、汽車槽罐租賃業(yè)務(wù)收益。

――小額物流金融業(yè)務(wù)收益。

――政策扶持和稅收優(yōu)惠收益。