汽車市場環(huán)境分析精選(九篇)

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第1篇：汽車市場環(huán)境分析范文

按照承諾的條款，自2002年1月1日以來，國家三次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，排量3升以上和3升以下的進(jìn)口轎車關(guān)稅分別由入世前的80%和70%下調(diào)至2004年的37.6%和34.2%，分別下調(diào)了42.4%和35.8%。

在我國加入WTO的三年過渡期中，由于國家對WTO規(guī)則的有效運(yùn)用，促進(jìn)了跨國汽車公司將資本和新車型更多投入合資企業(yè)中，從而促進(jìn)了國內(nèi)汽車市場的健康發(fā)展，同時也使進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)更為合理，并逐漸成為國內(nèi)車型的重要補(bǔ)充或新投入車型的先導(dǎo)。汽車進(jìn)口從2001年到2004年逐年增長（見表一）。

表一：加入WTO以來的三年過渡期中汽車進(jìn)口情況單位：輛2001

2001200220032004

汽車進(jìn)口總量71451127184171325175486

轎車進(jìn)口總量4663270329103017116085

資料來源：中國汽車信息網(wǎng)

2004年是我國加入WTO汽車行業(yè)三年過渡期的最后一年，我國明確地把2004年定位為中國進(jìn)口汽車市場的“調(diào)整年”。2004年進(jìn)口汽車市場增長幅度由前幾年的快速增長迅速回落到略有增長，但是各車型增減情況不一。

2004年小轎車進(jìn)口增長15.3%，越野車減少17.3%，其他變化不大；轎車所占比重從2003年的67%降為64.8%，越野車比重從25.8%降為19.5%。進(jìn)口轎車集中度進(jìn)一步增高，德、日、韓累計進(jìn)口數(shù)量占進(jìn)口總量的89.9%。這三個國家的進(jìn)口汽車量都有所增長，韓國的汽車增長量高達(dá)142%。在這3個國家進(jìn)口車中，尤以奔馳、寶馬、豐田和現(xiàn)代四個品牌表現(xiàn)比較突出，體現(xiàn)出在不同級別進(jìn)口車中的競爭能力。進(jìn)口轎車的排量結(jié)構(gòu)由于國產(chǎn)中高檔車的集中上市也有所調(diào)整，低排量和高排量都有所增長。2.5－3L同比增長42.5%，3.0L以上增長28.5%，小于1.5L增長301%，而1.5－2.5L下降6%，這主要與國產(chǎn)SKD和CKD車的上市有關(guān)。而進(jìn)口汽車價格歷經(jīng)幾年高位運(yùn)行后，2004年也有較大回落，同比降幅達(dá)18%，2004年由于市場需求回調(diào)、許可證供應(yīng)充足和競爭加劇等多個因素的共同作用，原進(jìn)口汽車價格體系徹底崩潰，車價接近或低于成本價，進(jìn)口汽車經(jīng)營由高利潤變?yōu)楦唢L(fēng)險，經(jīng)營進(jìn)口汽車暴利時代結(jié)束，進(jìn)入微利和風(fēng)險的波動時期。

二、過渡期后進(jìn)口汽車的市場環(huán)境分析

（一）過渡期后中國對進(jìn)口汽車管理策略的改變

在2001年以前，中國對進(jìn)口汽車限制非常嚴(yán)格，國家外經(jīng)貿(mào)部每年只發(fā)放一定數(shù)量的汽車進(jìn)口配額，配額中對進(jìn)口汽車的原產(chǎn)地國、排氣量等都有規(guī)定和限制。進(jìn)口配額必須通過具有小轎車經(jīng)營權(quán)的進(jìn)出口汽車貿(mào)易公司來申請和換取進(jìn)口許可證。配額首先報請省市一級的計委核準(zhǔn)后再報國家經(jīng)貿(mào)委，這樣對國家汽車生產(chǎn)企業(yè)在一段時間內(nèi)可以進(jìn)行必要的民族工業(yè)保護(hù)。

2001年11月11日以后，中國進(jìn)入加入WTO的汽車貿(mào)易保護(hù)的過渡時期，按照WTO規(guī)則和我國政府的入世承諾，每年要逐漸降低關(guān)稅，并逐年增加進(jìn)口汽車配額數(shù)量，到2005年1月1日取消配額和許可證制度。

2005年結(jié)束加入WTO以來的過渡期，進(jìn)入后配額時代的進(jìn)口汽車市場，進(jìn)口汽車市場正面臨一系列政策的調(diào)整，現(xiàn)有的貿(mào)易管理方式和經(jīng)營體制將難以長期維持。許多國外的大牌汽車生產(chǎn)商已經(jīng)調(diào)整經(jīng)營策略，提前進(jìn)入中國市場，例如，2001年美國的FORD公司就已經(jīng)在天津港保稅區(qū)注冊了汽車貿(mào)易公司，獲得了保稅區(qū)海關(guān)汽車經(jīng)營權(quán)，同時FORD公司在中國第一家獲得了中國人民銀行的批準(zhǔn)，可以在中國境內(nèi)開展進(jìn)口汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)。一些有資金實力的中外汽車貿(mào)易企業(yè)紛紛在全國各主要城市建立國際汽車品牌的3S店和4S店，目的就是要提前熟悉市場，為今后在中國這個巨大的汽車消費(fèi)市場占有更多的份額打下基礎(chǔ)。

（二）后配額時期開始之年（2005年）-后關(guān)稅時代開始之年（2006年）進(jìn)口汽車的結(jié)構(gòu)新變化的分析

1、2005年中國進(jìn)口汽車的結(jié)構(gòu)

2005年是進(jìn)口汽車市場政策大調(diào)整的一年，進(jìn)口汽車的配額逐漸取消（見表二），作為中國進(jìn)口汽車市場的一個重要節(jié)點(diǎn)，總的來說，2005年進(jìn)口汽車市場有了較大的調(diào)整。

表二：汽車整車和關(guān)鍵件進(jìn)口配額入世承諾

年份200020012002200320042005

總量（億美元）606979.3591.25104.94取消

資料來源：中國汽車信息網(wǎng)

首先，車型結(jié)構(gòu)上，由于中高檔國產(chǎn)車的替代作用，進(jìn)口轎車總量同比減少35%。尤其是2.5L以下轎車進(jìn)口降幅明顯，進(jìn)口數(shù)量由2004年進(jìn)口轎車總量的61.8%下降到40.2%；而2.5L以上排量的轎車仍保持了一定幅度的進(jìn)口增量。這一結(jié)構(gòu)變化使轎車進(jìn)口平均單價由2004年的2.73萬美元上升到3.28萬美元。另外，由于配額開放，越野車大幅增加，同比增幅高達(dá)80%，其中2.5L以上的中高檔越野車進(jìn)口占83.4%。從排量上講，進(jìn)口越野車主要是排量在2.5L以上的中高檔越野車，占進(jìn)口越野車總量的83.4%。越野車快速增長的主要原因是放開配額管理，過去在發(fā)放配額時，對吉普車控制較嚴(yán)，不但有數(shù)量限制，還有比例限制。

其次，國別結(jié)構(gòu)上，日本、德國、韓國進(jìn)口轎車數(shù)量下降較大，美國、韓國進(jìn)口越野車數(shù)量大幅上升，但從日本進(jìn)口的越野車數(shù)量仍然最大。就進(jìn)口轎車而言，2005年，進(jìn)口日本車13622輛，德國車23490輛，韓國車6803輛，美國車1625輛。2005年進(jìn)口日本、德國、韓國轎車同比分別減少1.6萬輛、0.8萬輛和1.7萬輛。

2、2006年進(jìn)口汽車的結(jié)構(gòu)

中國在加入WTO的條款中承諾，汽車進(jìn)口關(guān)稅逐年降低，轎車整車關(guān)稅將從2001年的70%(排量3L以下)和80%(排量3L以上)降到2006年7月1日的25%。至此，中國已全部履行了入世承諾(表三)。

表三：轎車關(guān)稅入世承諾表單位：%

產(chǎn)品范圍2001加入之日20021.120031.120041.120051.120061.120067.1

排量3升以下轎車7051.943.838.234.2302825

排量大于3升轎車8061.750.74337.6302825

資料來源：中國汽車信息網(wǎng)

在加入WTO以后的5年里，由于國家對WTO規(guī)則的有效運(yùn)用，使跨國汽車公司將資本和新車型更多地投入合資企業(yè)中，令國產(chǎn)汽車競爭能力明顯增強(qiáng)，有效促進(jìn)了國內(nèi)汽車市場的健康發(fā)展。更為可喜的是跨國公司更加當(dāng)?shù)鼗?、中國化，自主品牌更加國際化。2006年中國汽車產(chǎn)量比2001年增長近200%，汽車進(jìn)口量比2001年增長194%，汽車進(jìn)口總量基本保持在國內(nèi)汽車市場需求總量3%左右的比例，結(jié)構(gòu)也更為合理，逐漸成為國產(chǎn)車型的重要補(bǔ)充或新投入車型的先導(dǎo)。

由于近年來國產(chǎn)汽車競爭力增強(qiáng)，特別是日系和韓系轎車相繼國產(chǎn)的替代作用，使得2.5L以下排量進(jìn)口轎車的數(shù)量大幅降低，進(jìn)口車高檔化的趨勢越來越明顯。轎車進(jìn)口的國別集中度也進(jìn)一步增高，由原來的日本、德國、韓國三足鼎立變成了德國一國獨(dú)大的局面(見表

四、表五)。

與此同時，隨著配額的取消和國內(nèi)汽車消費(fèi)的升級，國產(chǎn)依然空白的中高級越野車成為進(jìn)口汽車的新亮點(diǎn)，與進(jìn)口轎車形成“雙分天下”的局面(見表六)。

高檔化是進(jìn)口汽車的發(fā)展趨勢。2006年1-10月，1.5-2.5L的中低檔轎車進(jìn)口34442輛，仍是轎車進(jìn)口的主要品種。但與2005年相比，3.0L以上排量轎車增長明顯，進(jìn)口25076輛，比2005年同期的13314輛增長了88%。

進(jìn)口越野車增長是2005年最大的特點(diǎn)，比2004年增長了90%。但是2006年包括奔馳、寶馬、大眾等眾多國際品牌的很多越野車型都要進(jìn)來爭這個蛋糕。另外，高檔德系車引進(jìn)新車型，包括新奧迪A6、新寶馬7系、新奔馳S系列等都對傳統(tǒng)的熱銷車型形成不小的市場沖擊。進(jìn)口越野車主要為排量在2.5L以上的中高檔越野車，占進(jìn)口越野車總量的89%，而排量在3.0L以上的比例更達(dá)到50%。從長期來看高檔化仍然是進(jìn)口汽車的發(fā)展趨勢。

隨著《汽車品牌銷售管理辦法》的實施，跨國汽車公司直接進(jìn)入中國汽車市場。2006年，本田謳歌、日產(chǎn)英菲尼迪等日系高端整車產(chǎn)品相繼高調(diào)進(jìn)入中國，越來越多的跨國汽車公司對中國汽車市場的關(guān)注程度日益提升，世界主要汽車廠商融人中國汽車市場的速度越來越快；同時，中國生產(chǎn)的汽車相關(guān)產(chǎn)品也正快速走向世界，汽車商品出口自2005年首次實現(xiàn)大于進(jìn)口的歷史性轉(zhuǎn)折以后，2006年繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，中國汽車工業(yè)正逐步融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

三、2007年中國進(jìn)口汽車市場的預(yù)測

2007年，雖然影響進(jìn)口車市場的因素仍然存在不確定性，包括國產(chǎn)車增長速度、匯率，以及國產(chǎn)車替代效果將進(jìn)一步加強(qiáng)等因素，但由于中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動居民消費(fèi)不斷升級，進(jìn)口車需求漸趨旺盛，同時進(jìn)口車市場不斷被細(xì)分，車型逐步多樣化，因此進(jìn)口車市場仍然是一個可以有所作為的市場。同時，目前進(jìn)口車的相關(guān)政策已經(jīng)逐步明朗，在沒有大的政策變化的情況下，進(jìn)口車市場增長速度很可能還會高于國內(nèi)整體汽車市場。

2007年進(jìn)口汽車市場預(yù)計進(jìn)口較2006年增長10%左右，總量保持在國內(nèi)汽車市場總需求量3%左右的水平，金額比例在10%左右。隨著跨國汽車公司本地化生產(chǎn)步伐越來越快，進(jìn)口車型走向?qū)⑦M(jìn)一步呈現(xiàn)出高檔化、個性化、差異化、互補(bǔ)性的趨勢，特別是高端豪華汽車、個性化汽車以及越野車的進(jìn)口還可能進(jìn)一步加大；隨著品牌銷售的進(jìn)一步強(qiáng)化，跨國汽車公司將進(jìn)一步主導(dǎo)中國進(jìn)口汽車市場，進(jìn)口汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)一步完善；雖然進(jìn)口汽車市場保持了較快發(fā)展，但中國汽車市場還是一個不成熟的市場，發(fā)展很快，變化很大。隨著部分主流進(jìn)口車如：寶馬3、5系，豐田凱美瑞等逐漸實現(xiàn)國產(chǎn)，國產(chǎn)車競爭能力不斷提高，成本優(yōu)勢也得到進(jìn)一步顯現(xiàn)，國產(chǎn)汽車對進(jìn)口汽車的替代作用進(jìn)一步加強(qiáng)。

此外，隨著《汽車品牌銷售管理辦法》的實施，跨國汽車公司也將直接進(jìn)入中國汽車市場并迅速發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，并將通過對產(chǎn)品、價格、網(wǎng)絡(luò)的掌控逐步主導(dǎo)進(jìn)口汽車市場。例如上海通用、北京奔馳、上海大眾都已經(jīng)建立起了自己控股的銷售公司，實現(xiàn)了同品牌進(jìn)口車與國產(chǎn)車的并網(wǎng)銷售，這種并網(wǎng)的趨勢還將繼續(xù)下去。

目前北美、歐洲的汽車市場衰退，這些廠家正逐步轉(zhuǎn)向中國。2006年北京車展上國際汽車巨頭傾巢出動，就是為了07年的市場做準(zhǔn)備，07年的競爭將非常激烈。目前，雷克薩斯在中國市場兩年間大紅大紫，謳歌、英菲尼迪、大眾進(jìn)口車、通用系列、法國標(biāo)致也紛紛在中國重拳出擊，誓死爭奪進(jìn)口豪車市場。2007年的進(jìn)口豪車競爭，必將十分“慘烈”。但是進(jìn)口汽車也不應(yīng)該僅僅是停留在豪華車上，視野應(yīng)該多關(guān)注個性化、功能化、多元化的車型。而這正是我國國產(chǎn)汽車的劣勢所在，到目前為止國產(chǎn)汽車已有89種品牌191個車型。品種從高端的奔馳、寶馬、凱迪拉克CTS，一直到低端的QQ、Spark、奧拓、夏利，可以說是應(yīng)有盡有。但是我國轎車行業(yè)尚處于追求數(shù)量銷售業(yè)績，增長百分比的階段。汽車供應(yīng)商對于如何滿足消費(fèi)者的個性化需求、特殊功能需求等尚未進(jìn)入啟蒙階段，對于像法拉利年產(chǎn)僅6000輛的規(guī)模，卻要按訂單生產(chǎn)400種不同個性需求的車型。這種對服務(wù)的追求，在目前我國汽車行業(yè)中是不可想象的。

2007年進(jìn)口汽車價格總體來說不會有大的波動，具體來看，中高端進(jìn)口車如奔馳、寶馬、保時捷、雷克薩斯、大眾途銳等以及個性化車型如大眾甲殼蟲、克萊斯勒PT漫步者等價格保持穩(wěn)定，有的新款車目前甚至還出現(xiàn)了加價的現(xiàn)象，僅個別老款車型出現(xiàn)價格松動；而低端進(jìn)口車價格將可能出現(xiàn)小幅調(diào)整，因為這部分車個性化不強(qiáng)，比較大眾化，并且與國產(chǎn)車價格接近，直接受到國產(chǎn)車替代的威脅。

四、結(jié)語

1、中國進(jìn)口汽車市場是在平穩(wěn)中成長，進(jìn)口車與國產(chǎn)車“品種互補(bǔ)，錯位經(jīng)營”的格局進(jìn)一步深化，但中國進(jìn)口汽車市場現(xiàn)階段仍然是一個高度動態(tài)變化的市場。

2、中國汽車市場的主體是國產(chǎn)車，進(jìn)口車只是一個補(bǔ)充、一種先導(dǎo)、一種調(diào)劑。作為一個汽車消費(fèi)大國，進(jìn)口汽車始終存在一定的空間。但在現(xiàn)階段，進(jìn)口汽車的整體規(guī)模、品種結(jié)構(gòu)、廠商策略和營銷方式等方面需要重新定位?？偟膩碚f，進(jìn)口汽車會在重新定位中走向規(guī)范：進(jìn)口汽車占總需求的比例會穩(wěn)定在4%以內(nèi)。

3、進(jìn)口汽車的需求不僅僅是豪華車，視野應(yīng)該多關(guān)注個性化、功能化、多元化的車型。進(jìn)口車型走向?qū)⑦M(jìn)一步呈現(xiàn)出高檔化、個性化、差異化、互補(bǔ)性的趨勢，特別是高端豪華汽車、個性化汽車以及越野車的進(jìn)口還可能進(jìn)一步加大。

第2篇：汽車市場環(huán)境分析范文

[關(guān)鍵詞] 企業(yè)品牌 戰(zhàn)略 汽車后市場

引言

我國汽車行業(yè)截至2007年4月底，國內(nèi)汽車保有量達(dá)到5180萬輛，到2015年左右會超過1億輛。這個數(shù)字就足以說明我國汽車行業(yè)最近幾年發(fā)展的速度是很等迅猛。尤其是在2005年,汽車裝飾用品,汽車貼膜,汽車導(dǎo)航，汽車改裝及配件的市場更是火爆,汽車后市場的前景一片光明。

一、企業(yè)品牌戰(zhàn)略概述

1.品牌的內(nèi)涵

品牌，是一種符號，一種標(biāo)記，一種認(rèn)可。品牌是用來識別某個產(chǎn)品或者服務(wù)，區(qū)別于同類競爭產(chǎn)品。品牌是一個企業(yè)無形的資產(chǎn)。農(nóng)業(yè)社會靠的是土地，工業(yè)社會靠的是機(jī)器，那么現(xiàn)在的信息時代靠的就是品牌。

2.企業(yè)品牌的核心價值體現(xiàn)

業(yè)品牌的核心價值是品牌資產(chǎn)的最主要的構(gòu)成之一，它讓消費(fèi)者明確、清晰地識別并記住品牌的利益點(diǎn)與特性，是驅(qū)動消費(fèi)者認(rèn)同、喜歡乃至愛上一個品牌的主要力量。核心價值是品牌的終極追求。品牌管理的中心工作就是清晰地規(guī)劃勾勒出品牌的核心價值，并且在以后的十年、二十年，乃至上百年的品牌建設(shè)過程中，始終不渝地要堅持這個核心價值。

二、泡泡酷汽車用品的品脾發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)狀

1.南方眾多汽車用品商紛紛涌現(xiàn)

北京泡泡酷汽車用品創(chuàng)立于2002年,短短的這幾年,企業(yè)已經(jīng)形成了兩個獨(dú)立的品牌,泡泡酷和麥特,產(chǎn)品銷售涉及全國20多個城市和地區(qū)，在市場中占有相當(dāng)比例的市場份額。企業(yè)的發(fā)展速度還是相當(dāng)不錯的.近兩年來,廣州,福建等地也出現(xiàn)了眾多的汽車用品商，都想在汽車后市場占有一席之地。所以對泡泡酷企業(yè)來講，最近幾年的競爭是愈演愈烈。

2.廣告策略的不足

廣告的目的是為了促進(jìn)促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，從而使產(chǎn)品品牌得到進(jìn)一步的提升和增值。廣告策略的成功會使得產(chǎn)品品牌得到推廣，從而提高企業(yè)的市場競爭力，但是這都是以資金充足為基礎(chǔ)的。目前泡泡酷企業(yè)采用的廣告方式以戶外廣告為主，戶外廣告固然需要的資金少，但是它也有局限性，企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑黾用浇楹途W(wǎng)絡(luò)上的廣告營銷策略。

3.促銷活動的創(chuàng)意不足

每年的五六月份，泡泡酷企業(yè)都會有促銷活動，例如擦車布十送一，方向盤套十個中號送一個小號之類的沒有創(chuàng)意的促銷活動，這個是針對經(jīng)銷商的促銷活動，對經(jīng)銷商有利益，對終端消費(fèi)者沒有明確的促銷概念，所以說促銷活動是不成功的。企業(yè)在促銷活動的促銷定位設(shè)計上一定要得當(dāng)，否則不但促銷沒有成功，企業(yè)是賠了夫人又折兵。我們可以參考一下農(nóng)夫山泉的促銷活動，農(nóng)夫山泉品牌的三個連環(huán)促銷活動創(chuàng)造了非同凡響的效果?！懊亢纫黄克?，就為奧運(yùn)捐出一分錢”，“每喝一瓶水，就為失學(xué)兒童捐一分錢”，“每喝一瓶水，就為環(huán)保捐出一分錢”，針對不同的社會公益活動，達(dá)到同樣的品牌的促銷的目的和效果。

三、泡泡酷汽車用品企業(yè)的品牌戰(zhàn)略環(huán)境分析

1.行業(yè)分析

一個企業(yè)是否有長期良性發(fā)展的前景，跟它所處的行業(yè)緊密相連；一個企業(yè)要在行業(yè)中巍然屹立，必須要洞察行業(yè)，分析行業(yè)，對行業(yè)的十年，乃至二十年的發(fā)展要有一個預(yù)測和規(guī)劃。

隨著我們經(jīng)濟(jì)生活水平的提高,人們對汽車的購買力越來越強(qiáng),所以汽車后市場就是在這樣的環(huán)境下孕育而生。今年由于金融危機(jī),華爾街風(fēng)暴等事件，全球的汽車銷量直線下滑,南方都市報報道，“受金融危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定影響,汽車行業(yè)很有可能被卷入漩渦,并且預(yù)期8年以來全球汽車銷量將首次下降。由于市場不景氣,自今年年初以來,北美汽車市場就一路狂瀉,德國8月新車銷量下降近10%,而西班牙8月份汽車銷售量更是下降了41.3%,創(chuàng)今年最大單月跌幅……全球車市都陷入了低谷期”。由此可見,今年的汽車用品市場也是遇到了一個很高的門檻。

2.與國內(nèi)知名企業(yè)的差距分析

汽車用品行業(yè)的巨頭有愛車屋的汽車裝潢裝飾，貝卡爾特的汽車膜業(yè)，特福萊，漫步者等等。其市場已經(jīng)穩(wěn)固，所以泡泡酷企業(yè)要學(xué)習(xí)其先進(jìn)的企業(yè)品牌管理知識，并加以研究，找出適合自己企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。

四、泡泡酷汽車用品企業(yè)的品牌保護(hù)戰(zhàn)略

因為泡泡酷企業(yè)的擦車布一直是企業(yè)的主打產(chǎn)品，歷年來在市場上是沒有別的企業(yè)能比擬的。2008年5月份，市場上出現(xiàn)了大量的仿泡泡酷擦車巾，在消費(fèi)者看來，外包裝一模一樣，里面的產(chǎn)品也很相似，但是面料相差很大。隨后企業(yè)立即采取相關(guān)防偽措施來讓消費(fèi)者能夠識別泡泡酷的正品與贗品。偌大的中國，我們無法阻止假冒偽劣的生產(chǎn)廠家，但是我們可以采取有力的措施不給這些商家可乘之機(jī)。

五、總結(jié)

“公司的發(fā)展在于品牌的推動,而決定公司價值及其市場占有份額則取決于品牌，以產(chǎn)品來維系公司命運(yùn)的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了”。信息化的今天，產(chǎn)品已經(jīng)不是公司發(fā)展的首要重點(diǎn)了，品牌之爭將成為未來的主戰(zhàn)場。

泡泡酷企業(yè)的品牌戰(zhàn)略已經(jīng)打開，科學(xué)的品牌理念已經(jīng)樹立，仍需要繼續(xù)擴(kuò)大。泡泡酷要塑造一流的高價值的汽車用品品牌，需要繼續(xù)堅持企業(yè)的品牌理念并加以完善和改進(jìn)，結(jié)合變化的市場，打造出一流的品牌，進(jìn)而進(jìn)軍主市場，贏得消費(fèi)者的支持。

參考文獻(xiàn):

[1]馮立麗云:品牌營銷 經(jīng)濟(jì)管理出版社 2006

[2]周力軍:品牌營銷-企業(yè)核心競爭力 2004年第6期