智慧交通的概述精選(九篇)

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第1篇：智慧交通的概述范文

關(guān)鍵詞：

CRISP-DM；數(shù)據(jù)挖掘；智慧城市；聚類算法

中圖分類號(hào)：

F49

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2013）12015202

1引言

2009年某省會(huì)城市市委提出，將充分發(fā)揮軟件產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，集成先進(jìn)技術(shù)，推進(jìn)電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)上的融合，努力建設(shè)以信息資源數(shù)字化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、信息技術(shù)應(yīng)用普及化為主要標(biāo)志的“智慧城市”。

“智能交通”工程是智慧城市中的一個(gè)重要標(biāo)志，目前該城市用地布局已基本確定，在中心城區(qū)道路不允許大規(guī)模擴(kuò)建和改造的前提下，唯有依靠智能交通系統(tǒng)（ITS），對(duì)城市交通進(jìn)行更有效的控制和管理，提高交通的機(jī)動(dòng)性、安全性，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的效率。交通信息主要由道路信息、監(jiān)測(cè)基站、車輛種類、車輛速度、車流量、違法違章信息、道路事故等信息組成，隨著設(shè)備的部署及時(shí)間的推移，交通信息的數(shù)據(jù)量越來(lái)越龐大，面對(duì)海量的獨(dú)立的數(shù)據(jù)，按照傳統(tǒng)的維度匯總、以特定的視角去分析統(tǒng)計(jì)的方法是無(wú)法從這些龐大的數(shù)據(jù)中獲取價(jià)值。因此我們需要新的智慧的手段、能夠發(fā)現(xiàn)有效信息的技術(shù)，這就是數(shù)據(jù)挖掘（Data Mining）。

數(shù)據(jù)挖掘是為了在海量的低價(jià)值數(shù)據(jù)中發(fā)掘出有用的高價(jià)值數(shù)據(jù)，在交通領(lǐng)域可以用來(lái)識(shí)別道路通行的能力并可用作未來(lái)車輛流量的預(yù)測(cè)依據(jù)，把抽樣的數(shù)據(jù)進(jìn)行類比分析得出隱藏在數(shù)據(jù)中的的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)道路車輛流量的發(fā)展，并根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)論來(lái)管理交通。另一方面可以研究各種與交通存在潛在關(guān)系的對(duì)象的數(shù)據(jù)，來(lái)識(shí)別這些影響道路運(yùn)營(yíng)的因素，同時(shí)演算出測(cè)出各個(gè)因素的影響度，最終的目的是利用這些挖掘出來(lái)的高價(jià)值信息，精確地指導(dǎo)交通，為城市服務(wù)。

2數(shù)據(jù)挖掘概述

數(shù)據(jù)挖掘是從大量的、有噪聲的、模糊的數(shù)據(jù)中提取隱含在其中未知的、有用的信息和知識(shí)的過(guò)程。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，城市在運(yùn)作過(guò)程中形成的數(shù)據(jù)快速增長(zhǎng)，小到個(gè)人，大到企業(yè)、政府城市都堆積了海量的信息。數(shù)據(jù)的爆炸式增長(zhǎng)，廣泛可用和海量的數(shù)據(jù)使我們進(jìn)入了數(shù)據(jù)時(shí)代，同時(shí)也讓我們面臨信息匱乏的困境，因此能從海量數(shù)據(jù)中發(fā)掘有效信息的工具成了人們的迫切需求，數(shù)據(jù)挖掘正是順應(yīng)這種需求而誕生。

數(shù)據(jù)挖掘的通常有如下幾大任務(wù)：關(guān)聯(lián)分析、分類分析、聚類分析、離群點(diǎn)分析、時(shí)間序列分析等。

（1）關(guān)聯(lián)分析是指如果兩個(gè)或多個(gè)對(duì)象之間存在某種關(guān)聯(lián)，那么其中一個(gè)對(duì)象就能通過(guò)其它對(duì)象進(jìn)行預(yù)測(cè)。其目的是為了挖掘數(shù)據(jù)間的隱藏在相互關(guān)系。而數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)說(shuō)的是數(shù)據(jù)庫(kù)中重要的、可被發(fā)現(xiàn)的知識(shí)。關(guān)聯(lián)分為簡(jiǎn)單、時(shí)序和關(guān)聯(lián)。它通常由兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來(lái)度量其相關(guān)性：支持度與可信度，后續(xù)研究過(guò)程中逐步引入其它參數(shù)，如興趣度、相關(guān)性等，保證挖掘得到的規(guī)則更接近真實(shí)情況。

關(guān)聯(lián)性分析廣泛應(yīng)用于銷售分析與事務(wù)數(shù)據(jù)分析之中。更重要的是關(guān)聯(lián)性分析是很多其它挖掘任務(wù)，如classification、sequential pattern mining的基礎(chǔ)。

（2）分類分析就是找出一個(gè)描述和區(qū)分?jǐn)?shù)據(jù)類別的模型，以便可以預(yù)測(cè)未知數(shù)據(jù)的類別。分類的主概念是訓(xùn)練集，數(shù)據(jù)利用它按特定的模型推出分類。應(yīng)用最為廣泛的兩種分類模型是決策樹模型和樸素貝葉斯模型。

（3）聚類分析是在數(shù)據(jù)對(duì)象沒(méi)有預(yù)定類別的前提下，把數(shù)據(jù)按照相“最大化類內(nèi)相似性，最小化類間相似性”的原則歸納成若干類別，從而使得同一類的數(shù)據(jù)對(duì)象有很高的相似性，不同類之間相似性比較低。通常對(duì)于數(shù)據(jù)的分析，宏觀性的概念可以由聚類來(lái)建立，得出它的分布模式，同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)一些屬性間的相互依賴關(guān)系。

（4）離群點(diǎn)分析通過(guò)假定一個(gè)數(shù)據(jù)分布或者概率模型，利用統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)來(lái)檢測(cè)離群點(diǎn)，或者使用距離度量，將遠(yuǎn)離簇的對(duì)象發(fā)現(xiàn)離群點(diǎn)。數(shù)據(jù)集中可能包含一些與數(shù)據(jù)的一般行為或模型不一致的數(shù)據(jù)對(duì)象，它們被稱為離群點(diǎn)，大部分?jǐn)?shù)據(jù)挖掘方法都將離群點(diǎn)視為異常或者是噪聲將其丟棄，然而在一些應(yīng)用中，罕見的事比正常的事包含根據(jù)豐富的信息量。

（5）時(shí)間序列是按時(shí)間順序的一組數(shù)字序列，分析這些數(shù)據(jù)，演算出的重復(fù)發(fā)生概率較高的模式，進(jìn)而通過(guò)分析，根據(jù)已有的數(shù)據(jù)推算出未來(lái)的數(shù)據(jù)范圍。時(shí)間序列分析則側(cè)重研究數(shù)據(jù)序列的互相依賴關(guān)系。

3數(shù)據(jù)挖掘在智慧交通領(lǐng)域的應(yīng)用

智慧城市數(shù)據(jù)中心最終要求構(gòu)建一個(gè)開發(fā)、可擴(kuò)展的統(tǒng)一數(shù)據(jù)中心平臺(tái)。其中交通是該平臺(tái)的一塊比較重要的領(lǐng)域，智能交通技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越成為大家備受關(guān)注的交通技術(shù)，“智能”的能力體現(xiàn)在可以使用一定的算法來(lái)海量、獨(dú)立、雜亂、不規(guī)則的數(shù)據(jù)。它需要能從這些數(shù)據(jù)中提煉出一些規(guī)則，而這些規(guī)則都擁有一顆“智慧”的心，利用它們可以很好的指導(dǎo)交通，從而發(fā)現(xiàn)日常數(shù)據(jù)中隱藏的變化規(guī)律和結(jié)論。本文將采用IBM的SPSS對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，力求更加準(zhǔn)確的得到數(shù)據(jù)中隱藏的“知識(shí)”。

3.1數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程模型應(yīng)用

智慧城市平臺(tái)架構(gòu)要能為城市管理提供如下信息驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的閉環(huán)流程：獲取信息—分析數(shù)據(jù)—管理決策—績(jī)效分析—獲取信息，通過(guò)這種良性的持續(xù)改善流程循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)中心的最佳實(shí)踐目標(biāo)。結(jié)合CRISP-DM過(guò)程模型設(shè)計(jì)出挖掘的整體框架，如圖1。

圖1智慧交通數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程圖

3.2交通數(shù)據(jù)預(yù)處理

本數(shù)據(jù)來(lái)源于該城市各個(gè)路段車輛抓拍設(shè)備采集的原始數(shù)據(jù)，包括了2013年2月和3月份的主要數(shù)據(jù)。由于抓拍設(shè)備故障、車輛狀況或天氣情況通常會(huì)造成數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、不完整甚至數(shù)據(jù)缺失，這樣會(huì)對(duì)后續(xù)的分析效果產(chǎn)生極大的影響。所以在分析數(shù)據(jù)之前，必須對(duì)錯(cuò)誤、不完整和丟失的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，為后續(xù)數(shù)據(jù)分析做好比較好的基礎(chǔ)。

為了方便處理，把數(shù)據(jù)全部加載到數(shù)據(jù)庫(kù)中，根據(jù)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，針對(duì)異常數(shù)據(jù)情況進(jìn)行分別處理。首先分析各個(gè)字段，檢查數(shù)據(jù)是否滿足既定的業(yè)務(wù)含義，對(duì)于數(shù)字型字段通過(guò)閾值法識(shí)別出明顯的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)；然后采用正態(tài)分布原則識(shí)別出去除較為隱含的異常數(shù)據(jù)。在識(shí)別出異常的數(shù)據(jù)之后，可以用當(dāng)前時(shí)間的相鄰的同期歷史均值將其替代補(bǔ)償。同時(shí)為了保證樣本數(shù)據(jù)的完整性和精確性，采樣數(shù)據(jù)的時(shí)間間隔處理為5分鐘，得出某個(gè)一天的抓拍數(shù)據(jù)采樣個(gè)數(shù)為288。

3.3建立挖掘模型

本文選擇了該城市的某個(gè)快速路段這兩月內(nèi)抓拍數(shù)據(jù)按照時(shí)間序列進(jìn)行聚類分析。希望發(fā)現(xiàn)一些典型的車輛流量的變化趨勢(shì)，同時(shí)識(shí)別出不同類別車輛流量模式背后的時(shí)段特性，可以為日后的車輛流量預(yù)測(cè)做好數(shù)據(jù)準(zhǔn)備理論依據(jù)。在數(shù)據(jù)挖掘的聚類過(guò)程中，不需要事先人為的確定分類數(shù)，分類的個(gè)數(shù)由工具在通過(guò)聚類算法過(guò)程中的不斷變化的統(tǒng)計(jì)量來(lái)自動(dòng)調(diào)整確定。

3.4實(shí)驗(yàn)結(jié)果

需要通過(guò)聚類先觀察數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，打開SPSS Modeler建立了待分析的數(shù)據(jù)源、視圖和需要挖掘的結(jié)構(gòu)，本次為了找到數(shù)據(jù)內(nèi)部不同時(shí)間的特點(diǎn)，采用了聚類算法，希望得出這些數(shù)據(jù)自身可以分為幾類，分析每個(gè)類別之間的有沒(méi)有存在關(guān)系等。根據(jù)分類后的數(shù)據(jù)，單獨(dú)每類統(tǒng)計(jì)車流量曲線圖，再根據(jù)多條同類別的曲線圖，轉(zhuǎn)換為流量模式曲線圖。最終合成在同一個(gè)圖中，得到5條車流量模式曲線對(duì)比圖，如圖2。

圖2各類車流量模式曲線

3.5挖掘結(jié)果分析

根據(jù)上一節(jié)中兩個(gè)月來(lái)的數(shù)據(jù)得來(lái)的五類車流量模式曲線對(duì)比圖以及各類的樣本分布情況，可以得出以下結(jié)論：

（1）二月數(shù)據(jù)相對(duì)均勻分布在各個(gè)類別中，而三月則主要集中在前三類中，由此可以得出兩月流量趨勢(shì)總體上有比較大的不同，形成這樣的原因應(yīng)該和兩個(gè)月份不同假期情況、天氣情況有很大關(guān)系。

（2）平常工作日的車流量大致分為兩種情況，參見2中第一、二類曲線，總體上比較接近，各自有3到4個(gè)高峰點(diǎn)，和市民實(shí)際生活中的早中晚的上下班小高峰一一對(duì)應(yīng)。需要額外注意的是，另外一個(gè)小高峰會(huì)在晚上9點(diǎn)左右呈現(xiàn)。這兩類情況，總體態(tài)勢(shì)類似，但是各自的高峰時(shí)間不是同時(shí)來(lái)臨的，且它們達(dá)到高峰的數(shù)據(jù)值也不相等，各自的持續(xù)時(shí)間也不一樣。

（3）兩個(gè)月的周末流量均呈現(xiàn)同種態(tài)勢(shì)，如圖2中第三類曲線，這條曲線它的峰值出現(xiàn)不是很明顯，只是存在幾個(gè)小的平高峰，而且這些區(qū)域的走勢(shì)總體變化平緩，數(shù)值上下波動(dòng)不大，時(shí)間持續(xù)亦較長(zhǎng)，考慮到市民實(shí)際出行情況，由于是非工作日，市民的出行比較不規(guī)律，不容易看到類似平常工作日的上下班高峰點(diǎn)，僅僅是在上下午出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的平高峰。

（4）對(duì)于二月份特有的曲線，如圖2，在第四類中，正值春節(jié)長(zhǎng)假期間，人們出行隨機(jī)性大，走勢(shì)非常平穩(wěn)。對(duì)于第五類中夜間的流量較為大，恰逢節(jié)假日邊緣，人們往返流量較大，符合日常假期的流動(dòng)情況。

將這些有著類似變化趨勢(shì)的車輛流量數(shù)據(jù)按照時(shí)間序列通過(guò)聚類分析是一件很有實(shí)際意義的事，它能夠發(fā)現(xiàn)車輛流量逐漸發(fā)生變化走勢(shì)情況，同時(shí)也能夠?qū)@些有著不同走勢(shì)特性的數(shù)據(jù)進(jìn)行組合，這些組內(nèi)的數(shù)據(jù)有著比較接近的特性。后續(xù)我們依據(jù)此分析結(jié)果，可以進(jìn)一步對(duì)路段車輛流量進(jìn)行精確預(yù)測(cè)，再結(jié)合其它方面的因素，為更好的規(guī)劃、控制和優(yōu)化交通提供幫助。

4結(jié)論

智慧交通是智慧城市的一部分，是一個(gè)服務(wù)于特大型城市級(jí)別的，具有自適應(yīng)性的智慧應(yīng)用與整合能力的集成軟件系統(tǒng)。所以設(shè)立一套科學(xué)、合理的方法論和管理過(guò)程模型，是保證該項(xiàng)目成功的一個(gè)非常重要的前提，數(shù)據(jù)挖掘方法論和過(guò)程模型為實(shí)現(xiàn)由信息驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的持續(xù)改善閉環(huán)提供了可能，同時(shí)也為該項(xiàng)目的大規(guī)模復(fù)制和推廣創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。針對(duì)交通信息甚至城市發(fā)展中各類信息的不確定性，傳統(tǒng)的多維匯總分析數(shù)據(jù)是存在不足的，而數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的使用是很有必要的。隨著挖掘技術(shù)的不斷進(jìn)步，必將逐步深入應(yīng)用到智慧交通以及整個(gè)智慧城市系統(tǒng)，終將可以科學(xué)、高效的服務(wù)于我們的城市。

參考文獻(xiàn)

[1]童隆俊，陳銘.構(gòu)建[智慧南京]提升城市功能[M/OL].2010.

第2篇：智慧交通的概述范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧城市；建設(shè)；運(yùn)用

1前言

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的涌現(xiàn)大大加速了社會(huì)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一種新的技術(shù)模式，也開始探索新的發(fā)展方向，在發(fā)展過(guò)程中立足于滿足人們的各類需求，在城市建設(shè)過(guò)程中，也需要通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷完善城市職能，智慧城市的概念也由此產(chǎn)生。只有在城市建設(shè)過(guò)程中重視對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，才能實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分融入到城市的發(fā)展與建設(shè)中，進(jìn)而構(gòu)建出職能完善的智慧城市。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧城市概述

2．1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在信息化社會(huì)人們的生活逐漸變的更加有效率，并且可以利用各類信息技術(shù)為自己的生產(chǎn)、生活服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是信息技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)物。物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)不同信息技術(shù)的交叉應(yīng)用最終能夠?qū)崿F(xiàn)物與物之間相互連接的一種互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)際上是感知技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、智能操作技術(shù)有機(jī)結(jié)合而形成的一種產(chǎn)物。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在構(gòu)建的過(guò)程中主要由三個(gè)部分組成。一是基礎(chǔ)設(shè)施層，它是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得以運(yùn)行的基礎(chǔ)性部分;二是中間件層，是感知、傳輸?shù)仍O(shè)備的總稱;三是應(yīng)用層，這一部分主要是為人們提供各種不同的智能服務(wù)［1］。三個(gè)部門共同組成了一個(gè)完整的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)，在運(yùn)行的過(guò)程中通常是先由中間件層的各類設(shè)備搜集各類數(shù)據(jù)信息，然后通過(guò)智能控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)于物體的智能管理。2．2智慧城市建設(shè)智慧城市的一個(gè)主要目的就是提升人們的生活質(zhì)量與水平，促進(jìn)城市的進(jìn)一步發(fā)展，具體來(lái)說(shuō)就是運(yùn)用各類信息技術(shù)手段，對(duì)于城市運(yùn)行過(guò)程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)與關(guān)鍵信息進(jìn)行測(cè)評(píng)與分析，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市的管理與運(yùn)行。目前包括我國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家都在進(jìn)行智慧城市的建設(shè)，這也是未來(lái)城市發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。智慧城市在建設(shè)過(guò)程中會(huì)呈現(xiàn)出以下幾個(gè)主要特征。一是無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)，在智慧城市當(dāng)中網(wǎng)絡(luò)會(huì)實(shí)現(xiàn)全方位的覆蓋，并且成為人們生活的一個(gè)重要組成。人們可以隨時(shí)隨地使用網(wǎng)絡(luò);二是城市的數(shù)據(jù)化，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用之下，智慧城市的一切都會(huì)被感知，并能夠生成數(shù)據(jù)，使得城市變得功能合理、服務(wù)到位，推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步;三是人們生活滿意度明顯提升，智慧城市最終目的是更好地為人提供服務(wù)，因此城市居民的生活會(huì)變得更加便捷與智能。

3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市中的運(yùn)用

3．1交通智慧化隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，各類城市問(wèn)題也相繼出現(xiàn)，其中一個(gè)問(wèn)題就是交通問(wèn)題，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，就可以解決很多既有的交通問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)交通的智慧化主要就是借助于現(xiàn)代通信技術(shù)，使得人與交通設(shè)備之間構(gòu)建起一種感知關(guān)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市交通管理的自動(dòng)化［2］。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建，有效解決城市交通出現(xiàn)的各種問(wèn)題，推動(dòng)現(xiàn)代交通的進(jìn)步。在實(shí)際生活中，智能停車場(chǎng)就是交通智慧化的一個(gè)主要體現(xiàn)，在具體的應(yīng)用過(guò)程中可以對(duì)停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠準(zhǔn)確掌握停車場(chǎng)的車位使用狀況。除此之外智能停車場(chǎng)還可以對(duì)每輛車占用車位的時(shí)間長(zhǎng)度進(jìn)行記錄，有利于進(jìn)行車位的調(diào)度與協(xié)調(diào)。3．2教育智慧化如今大力倡導(dǎo)建立學(xué)習(xí)型社會(huì)，很多人都是通過(guò)接受教育來(lái)不斷提升自我素養(yǎng)，提高自身的學(xué)習(xí)能力與水平。教育對(duì)于個(gè)人會(huì)產(chǎn)生十分深遠(yuǎn)的影響，在現(xiàn)代教育體系建設(shè)過(guò)程中，其中一個(gè)最主要的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)教育的智慧化，這樣更有利于我國(guó)現(xiàn)代教育實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足的進(jìn)步。隨著教育體制改革的不斷推進(jìn)，我國(guó)定能實(shí)現(xiàn)教育的智慧化。由于我國(guó)存在著一定的區(qū)域發(fā)展差異，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)的教育資源有限，但是利用智能教育就可以使得學(xué)生足不出戶就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)課堂進(jìn)行學(xué)習(xí)，并且可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)學(xué)校獲取自己想要了解的知識(shí)。很多學(xué)校也在積極進(jìn)行數(shù)字圖書館的建設(shè)，這樣會(huì)使更多的人通過(guò)終端學(xué)習(xí)到各類知識(shí)，有效實(shí)現(xiàn)教育資源的分享與合理配置。通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所構(gòu)建起來(lái)的智能教育系統(tǒng)，會(huì)使教育朝著更加公平、合理的方向發(fā)展。3．3醫(yī)療智慧化實(shí)際上造成醫(yī)患關(guān)系緊張的一個(gè)重要原因就是我國(guó)的醫(yī)療衛(wèi)生系統(tǒng)還不夠完善，不能夠有效滿足人們的就醫(yī)需要，這就需要構(gòu)建一個(gè)有效的醫(yī)療系統(tǒng)，滿足人們的醫(yī)療需求。在城市發(fā)展建設(shè)過(guò)程中，很多地區(qū)都開始嘗試建設(shè)智能的醫(yī)療系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)醫(yī)療的智慧化，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先是病人電子檔案的構(gòu)建，這樣醫(yī)生就可以在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)患者的基本病情有所了解，保障病人得到及時(shí)的救治。其次在智能醫(yī)療系統(tǒng)中可以實(shí)現(xiàn)醫(yī)療資源的共享與整合，這樣可以在一定程度上推動(dòng)整個(gè)社會(huì)醫(yī)療水平的進(jìn)步，有利于增強(qiáng)應(yīng)對(duì)突發(fā)醫(yī)療事件的能力［3］。最后是救濟(jì)效率會(huì)大大提升，提高醫(yī)療效率。3．4其他方面智慧化城市是一個(gè)具備多種功能的集合體，在今后的發(fā)展過(guò)程中還需要運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智慧城市的建設(shè)。例如在物流、城市服務(wù)、城市管理等方面都能實(shí)現(xiàn)智慧化。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起，物流行業(yè)也逐漸發(fā)展起來(lái)，在此過(guò)程中，只有不斷提升物流效率才能有效提升消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，因此很多物流企業(yè)已經(jīng)利用信息技術(shù)進(jìn)行快件的輸送與調(diào)配，這也是物流行業(yè)在近幾年得以完善的重要技術(shù)支撐。同時(shí)在城市管理方面，城市政府可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行有效的監(jiān)督與監(jiān)管，并且有利于城市整體的規(guī)劃與建設(shè)，在這一過(guò)程中，政府部門可以獲取城市工程建設(shè)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，這為今后城市的規(guī)劃會(huì)提供一定的參考?？傊ㄟ^(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以更加高效的對(duì)城市進(jìn)行建設(shè)與管理。

4結(jié)語(yǔ)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步可以有效推動(dòng)智慧城市的建設(shè)，并且在今后社會(huì)的發(fā)展過(guò)程中會(huì)起到更加重要的作用。但是在智慧化城市的建設(shè)過(guò)程中需要重視城市發(fā)展規(guī)劃，并且有效地將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行融合，這樣才有利于整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］王登科．淺談物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的作用［J］．無(wú)線互聯(lián)科技，2016(01):20～22．

［2］潘智淳．物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用［J］．智能城市，2016(05):19．

第3篇：智慧交通的概述范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 智慧城市 車聯(lián)網(wǎng) 可穿戴設(shè)備

1 引言

城市化進(jìn)程的不斷加快使得城市人口數(shù)量不斷增加，城市建設(shè)中也面臨了諸多挑戰(zhàn)，如城市管理效率低下，交通擁堵，城市應(yīng)急系統(tǒng)建設(shè)不完善，環(huán)境監(jiān)測(cè)措施不到位等。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的不斷發(fā)展，通過(guò)高新技術(shù)等使得智慧城市建設(shè)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

2.1 物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)

感知層、應(yīng)用層以及網(wǎng)絡(luò)層構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)的主要三個(gè)層面。其中，能夠感知到世界上的所有信息，是感知層所要發(fā)揮的作用，通常在數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，都會(huì)用到傳感器，這樣才能夠?qū)ξ矬w進(jìn)行識(shí)別，緊接著再進(jìn)行信息處理工作，并把掌握的信息內(nèi)容利用傳感器傳送到網(wǎng)絡(luò)層里。在物聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)層面里，處在中間位置的是網(wǎng)絡(luò)層。如果把物聯(lián)網(wǎng)比喻成一個(gè)人的話，那網(wǎng)絡(luò)層就是人的大腦，由此可見網(wǎng)絡(luò)層的重要地位。通常，網(wǎng)絡(luò)層都會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及時(shí)有效地對(duì)信息進(jìn)行傳輸工作。物聯(lián)網(wǎng)如果想和客戶取得聯(lián)系，那么就要運(yùn)用到應(yīng)用層，這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)與客戶的溝通，還可以讓物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能應(yīng)用。而在核心特征方面，物聯(lián)網(wǎng)主要包括以下幾個(gè)方面：連通性，它的含義是指要能夠隨時(shí)與每個(gè)人或者物體進(jìn)行聯(lián)通；而能夠?qū)崿F(xiàn)人與物之間的互動(dòng)則叫做互聯(lián)互通，這是互聯(lián)網(wǎng)核心特征的第二個(gè)方面；利用智能化技術(shù)與物體進(jìn)行聯(lián)系則叫做智能化感應(yīng)?？蛻敉ǔ?huì)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，盡可能地依靠資源來(lái)給自己的生活提供各種便利條件。

2.2 關(guān)鍵技術(shù)

2.2.1 無(wú)線傳感技術(shù)

無(wú)線傳感技術(shù)是連接物理世界、數(shù)字虛擬世界和人類社會(huì)的橋梁，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用的基礎(chǔ)，就是無(wú)限傳感技術(shù)，利用無(wú)線傳感技術(shù)，能夠更好地對(duì)物品進(jìn)行監(jiān)測(cè)、感知和數(shù)據(jù)采集，同時(shí)也能夠和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。因此無(wú)線傳感技術(shù)的發(fā)展，直接關(guān)系到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地和實(shí)際應(yīng)用的領(lǐng)域。目前，低成本、微型化、低功耗以及靈活的組網(wǎng)方式、鋪設(shè)方式是無(wú)線傳感技術(shù)的發(fā)展方向。

2.2.2 RFID射頻識(shí)別

RFID是利用射頻信號(hào)通過(guò)空間電磁耦合實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳輸，并且借助傳輸?shù)男畔?duì)物體進(jìn)行有效辨別?？梢詫FID看作為一種設(shè)備標(biāo)識(shí)技術(shù)，其可以支持短距離的數(shù)據(jù)傳輸。RFID系統(tǒng)中主要有電子標(biāo)簽（Tag）、讀寫器（Reader）和天線（Antenna）。因?yàn)镽FID系統(tǒng)具有無(wú)需接觸、自動(dòng)化程度高、耐用性強(qiáng)、使用穩(wěn)定、識(shí)別速度快、適應(yīng)能力強(qiáng)等多種優(yōu)點(diǎn)，所以可以被廣泛應(yīng)用于各類領(lǐng)域中，如物流以及供應(yīng)鏈管理、門禁安防系統(tǒng)、道路自動(dòng)收費(fèi)、航空行李處理、物品監(jiān)視、汽車監(jiān)控和動(dòng)物身份標(biāo)識(shí)等。

2.2.3 納米技術(shù)和智能技術(shù)

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，也逐漸形成了以物體為核心，將物與物之間進(jìn)行智能化關(guān)聯(lián)，而納米技術(shù)優(yōu)勢(shì)非常明顯，利用納米技術(shù)，能夠讓物聯(lián)網(wǎng)更智能地互聯(lián)，且進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，納米技術(shù)的應(yīng)用方向?yàn)榧{米電子技術(shù)、納米力學(xué)技術(shù)和納米材料技術(shù)等，而智能技術(shù)則是通過(guò)對(duì)物體內(nèi)植入智能芯片，將智能賦予相關(guān)的物體，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與物體、人之間進(jìn)行主動(dòng)、被動(dòng)交互，機(jī)器人技術(shù)將成為未來(lái)智能技術(shù)的發(fā)展方向。

3 物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市中的應(yīng)用

3.1 城市政務(wù)

智慧城市建設(shè)和政府的高效管理息息相關(guān)，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)等，可以對(duì)城市資源進(jìn)行優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)政府管理以及服務(wù)職能的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)政府服務(wù)的智慧化。同時(shí)，可以對(duì)公共管理資源進(jìn)行整合，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的功能服務(wù)。

3.2 城市安全

智慧城市中城市安全管理主要是以互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，獲得全面的城市安全信息，基于此，可以建立統(tǒng)一的公共安全系統(tǒng)和應(yīng)急處理機(jī)制，當(dāng)出現(xiàn)城市安全問(wèn)題時(shí)，可立即啟動(dòng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對(duì)其進(jìn)行處理，以保證社會(huì)安全，維護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。以我國(guó)某城市為例，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)車的防盜工作中，在電動(dòng)車上安裝無(wú)線傳感器，這樣車主就可以獲知車輛的具置和使用現(xiàn)狀。

3.3 城市環(huán)境

基于物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的城市環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以為城市的移動(dòng)設(shè)備的所屬者提供相關(guān)信息，及時(shí)發(fā)送提示，若天氣情況良好，適宜戶外運(yùn)行，人們可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)查詢氣象和交通變化信息。

3.4 城市交通

物聯(lián)網(wǎng)也可以為城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的智能化提供技術(shù)支持，對(duì)各類信息進(jìn)行整合和共享，實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的高效便捷。例如，公交車可以應(yīng)用全球定位系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，并計(jì)算距離下一站的距離和到達(dá)時(shí)間，將信息發(fā)送至每一個(gè)車站的電子顯示屏上，乘客便可得知相關(guān)消息。例如在高速公路收費(fèi)管理上，通過(guò)利用ETC技術(shù)，辦理ETC的每一輛車每當(dāng)通過(guò)收費(fèi)站前的關(guān)口，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別車輛的出入口信息，從而完成收費(fèi)扣費(fèi)的程序，大大降低了收費(fèi)工作人員的任務(wù)量，提高了高速公路的收費(fèi)工作效率和質(zhì)量。

3.5 城市生活

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用對(duì)于提高居民生活智能化水平有著積極作用。例如，每日清晨，人們可以通過(guò)手機(jī)、手表等直接了解自身的身體健康狀況，根據(jù)自身實(shí)際情況調(diào)節(jié)生活節(jié)奏和生活方式。若發(fā)現(xiàn)存在健康問(wèn)題，系統(tǒng)可直接將患者信息發(fā)送至醫(yī)院。同時(shí)，系統(tǒng)可以輔助嬰幼兒的照料，依據(jù)幼兒的自身需求進(jìn)行喂食和健康檢查，并且將信息傳送給家長(zhǎng)，輔助家長(zhǎng)做出正確決策。另外，家長(zhǎng)也可以借助物聯(lián)網(wǎng)的跟蹤功能了解事物的原產(chǎn)地。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)城市建設(shè)中物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用處于初始階段，還需要相關(guān)專家學(xué)者加強(qiáng)研究，根據(jù)我國(guó)城市建設(shè)的特征進(jìn)行中國(guó)化改造，實(shí)現(xiàn)其高效、便捷的應(yīng)用，為城市規(guī)劃決策提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

第4篇：智慧交通的概述范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng) 聯(lián)通業(yè)務(wù) 應(yīng)用主題

中圖分類號(hào)：TP 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）23-0207-01

一.概述

隨著通信業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的聯(lián)通基礎(chǔ)語(yǔ)音市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。中國(guó)工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)手機(jī)用戶接近10億戶。當(dāng)然，由于各種因素的影響，手機(jī)用戶不可能持續(xù)增長(zhǎng)，必將會(huì)出現(xiàn)用戶數(shù)量、MOU（平均每戶每月通話時(shí)間）和ARPU（用戶平均收入）下降的趨勢(shì)。聯(lián)通運(yùn)營(yíng)商一直期待找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)市場(chǎng)，而物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)及發(fā)展為聯(lián)通運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)用戶規(guī)模、戰(zhàn)略地位、資源利用、應(yīng)用創(chuàng)新等眾多方面機(jī)遇。

中國(guó)聯(lián)通以“信息生活的創(chuàng)新服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者”作為企業(yè)愿景；重點(diǎn)實(shí)施領(lǐng)先與一體化創(chuàng)新戰(zhàn)略，集中資源，持續(xù)建設(shè)領(lǐng)先的無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)；打造與信息服務(wù)價(jià)值鏈相適應(yīng)的橫向中國(guó)聯(lián)通系統(tǒng)集成有限公司黑龍江省分公司一體化運(yùn)營(yíng)管理模式，滿足不斷變化的多元化社會(huì)需求。中國(guó)聯(lián)通擁有2張物理獨(dú)立的光纖網(wǎng)絡(luò)覆蓋城鄉(xiāng)的固定和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，擁有中國(guó)50%的國(guó)際出口資源。全球超過(guò)2800款終端選擇，同時(shí)也擁有全球產(chǎn)業(yè)鏈最成熟，技術(shù)最先進(jìn)，性能最穩(wěn)定的WCDMA 通信網(wǎng)絡(luò)，我想無(wú)論是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)，這些都會(huì)為中國(guó)聯(lián)通增加在物聯(lián)網(wǎng)中占有一席之地的籌碼。

二、聯(lián)通公司三大物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主題

物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)包括RDID、傳感器、智能芯片和無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)與射頻識(shí)別設(shè)備、傳感器等。與單個(gè)的微觀產(chǎn)業(yè)鏈相比，通信運(yùn)營(yíng)商在物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中發(fā)展空間較大，運(yùn)營(yíng)商在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)勢(shì)介入多個(gè)環(huán)節(jié)。面對(duì)機(jī)遇，聯(lián)通公司發(fā)力物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)和應(yīng)用擴(kuò)展。中國(guó)聯(lián)通總結(jié)了過(guò)去在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中摸索的經(jīng)驗(yàn)，從生產(chǎn)到生活，全面地覆蓋了各行各業(yè)，提出了智慧城市、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧生活三大物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主題。

智慧城市的未來(lái)是能有效地管理和建設(shè)城市交通、監(jiān)控城市建設(shè)安全、對(duì)政府執(zhí)法和應(yīng)急指揮等領(lǐng)域提出有效地解決方案。通信網(wǎng)絡(luò)作為可靠高效信息傳遞載體的物聯(lián)網(wǎng)，高帶寬需求的音視頻同步穩(wěn)定傳輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)，關(guān)鍵數(shù)據(jù)安全傳輸?shù)靡员Ｕ?，如果得到成功?yīng)用，城市安全管理、交通服務(wù)、執(zhí)法建設(shè)等水平都能得到提高。交通問(wèn)題是目前所有城市面臨的一大難題，車輛越來(lái)越多，道路使用情況越來(lái)越復(fù)雜，未來(lái)的交通是在每輛公車交車都有GPS定位，實(shí)時(shí)了解車輛位置，跟蹤車輛行進(jìn)路線，對(duì)即將行進(jìn)路線進(jìn)行評(píng)估，對(duì)全程時(shí)限進(jìn)行統(tǒng)籌管理等，將實(shí)時(shí)傳送的車輛位置與臨時(shí)幾個(gè)站點(diǎn)的距離進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)再實(shí)時(shí)顯示在即將到站的公交站點(diǎn)顯示屏終端上，而私家車也可以通過(guò)定位，及時(shí)了解所在位置附近的道路情況，及時(shí)確定行進(jìn)路線等。

智慧產(chǎn)業(yè)未來(lái)包括建筑、物流、交通、安保、保險(xiǎn)、農(nóng)業(yè)等行業(yè)嵌入生產(chǎn)流程的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和適用于各行業(yè)的移動(dòng)辦公、掌上門戶應(yīng)用等。 有了這些物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，建筑施工安全完全可以依靠信息化手段進(jìn)行管理，物流行業(yè)車輛及人員管理通過(guò)定位以及網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)可以更加高效，保險(xiǎn)行業(yè)也可以加快理賠速度，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)也因?yàn)橛辛丝萍急Ｕ?，?jié)約了人工成本，提高了生產(chǎn)效率。而關(guān)于移動(dòng)辦公的應(yīng)用，實(shí)際上中國(guó)聯(lián)通企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)使用了“云”，自2013年企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)站全面改版為“中國(guó)聯(lián)通云門戶”，將專業(yè)應(yīng)用、數(shù)據(jù)應(yīng)用、工作流程以及其它應(yīng)用均包含在其中，雖然只是雛型，但已能看到未來(lái)規(guī)模?！霸崎T戶”的理念是讓工作融入生活，員工只要可以聯(lián)網(wǎng)，就能隨時(shí)隨地工作，讓工作更加簡(jiǎn)單輕松。未來(lái)的發(fā)展是將所有文檔都可以保存在云門戶的個(gè)人空間中，不必?fù)?dān)心沒(méi)有移動(dòng)設(shè)備，存儲(chǔ)設(shè)備等工作無(wú)法持續(xù)或者是準(zhǔn)備大量紙質(zhì)文檔，并且工作中的軟件資源是極其豐富的，已經(jīng)初具規(guī)模的輔助軟件UMAPE中就提供了工作中必具的軟件資源，員工不必再擔(dān)心機(jī)器上沒(méi)有正版軟件或者升級(jí)不及時(shí)功能不完整而發(fā)愁，也不必?fù)?dān)心軟件安裝先后順序錯(cuò)誤而無(wú)法使用，只要通過(guò)相關(guān)流程申請(qǐng)軟件的使用權(quán)限，就可以放心使用。同時(shí)也將內(nèi)部各種審批流程納入其中，各部門間的審批流轉(zhuǎn)都在云門戶實(shí)現(xiàn)。例如：大慶市上報(bào)的一個(gè)新的資費(fèi)計(jì)劃，除了要走大慶本地審批流程，還要走省公司資費(fèi)審批流程，加在一起至少要流轉(zhuǎn)七八個(gè)部門，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是要在“云”端進(jìn)行這樣的流轉(zhuǎn)，并且一個(gè)新的計(jì)劃開始時(shí)，需要流轉(zhuǎn)的各個(gè)部門就能得到相關(guān)提醒以及具體的到達(dá)時(shí)間等，一旦有什么問(wèn)題可以預(yù)先得到一些處理，大大提高了工作效率，縮短了審批時(shí)間。

智慧生活未來(lái)包括手機(jī)支付、智能汽車、二維碼、智能醫(yī)療服務(wù)應(yīng)用等?，F(xiàn)在生活中我們的卡越來(lái)越多，門卡、飯卡、考勤卡、信用卡等，未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以讓你不必再帶著一大堆卡出行， 手機(jī)一卡通隨時(shí)隨地方便消費(fèi)。目前聯(lián)通內(nèi)部已經(jīng)使用手機(jī)一卡通，一部手機(jī)裝上芯片和特定的應(yīng)用程序后可用于辦公、考勤、門禁、食堂等。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，醫(yī)療服務(wù)會(huì)更加便捷，社區(qū)醫(yī)療、移動(dòng)醫(yī)療服務(wù)可以普遍開展，遠(yuǎn)程醫(yī)療應(yīng)用也能讓醫(yī)學(xué)診斷和緊急救治得以可靠實(shí)施。

隨著通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用正不斷融入各行各業(yè)中，并潛移默化地改變著我們的工作和生活，科技的發(fā)展給我們的生活和工作帶來(lái)前所未有的革命。中國(guó)聯(lián)通依托服務(wù)優(yōu)勢(shì)、機(jī)制優(yōu)勢(shì)、終端優(yōu)勢(shì)、通信優(yōu)勢(shì)以及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，為開拓物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)奠定了可靠地信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，而其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)能力以及行業(yè)探索精神也不斷地推動(dòng)著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在各行各業(yè)地發(fā)展，“物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通未來(lái)”終會(huì)得以實(shí)現(xiàn)，我們相信物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，也堅(jiān)信中國(guó)聯(lián)通必將引領(lǐng)潮流，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展走向精彩的未來(lái)。

參考文獻(xiàn)

[1] 許立東.全球運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型仍處摸索期亟需深化原有業(yè)務(wù)拓展新增長(zhǎng)點(diǎn)[J].世界電信.？2011（03）

第5篇：智慧交通的概述范文

【關(guān)鍵詞】公共交通；物聯(lián)網(wǎng)；公交系統(tǒng)

0.引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，城市公共交通已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，它與人民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)息息相關(guān)。城市公共交通車輛及其運(yùn)行組織管理的優(yōu)劣，已是一個(gè)國(guó)家一個(gè)城市的發(fā)達(dá)與文明程度的標(biāo)志。因此各國(guó)政府及地方政府都對(duì)城市公共交通的發(fā)展傾注了極大的力量，尤其對(duì)智能公交系統(tǒng)的投入標(biāo)顯對(duì)信息技術(shù)的重視和致力改變現(xiàn)階段公交系統(tǒng)管理的雜亂和不規(guī)范的決心。

智能公交系統(tǒng)基于全球定位技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)公交車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的智能化，公交車輛運(yùn)行的信息化和可視化，實(shí)現(xiàn)面向公眾乘客的完善信息服務(wù)，通過(guò)建立電腦營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)和連接各停車場(chǎng)站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的指揮調(diào)度，推動(dòng)智慧交通與低碳城市的建設(shè)。

1.我國(guó)城市公共交通現(xiàn)狀

自20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)以較高的速度增長(zhǎng)，但是，城市公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀卻不盡如人意。

（1）公共交通的服務(wù)水平低。主要表現(xiàn)為速度慢、擁擠、不準(zhǔn)時(shí)、候車時(shí)間長(zhǎng)和乘坐不方便等。

（2）城市公共交通的分擔(dān)率降低。盡管一些大城市實(shí)施了公交優(yōu)先政策，但是，由于公共交通服務(wù)水平低，使得公共交通不但沒(méi)能成為客運(yùn)交通主體，而且人們利用公共交通出行的比例還呈下降趨勢(shì)。

（3）不同時(shí)間段公共交通調(diào)度不變。主要表現(xiàn)為上下班公交車按既定班次發(fā)車滿足不了居民需求而使得各趟公交車擁擠，而非高峰期公交車仍然按原班次發(fā)車以致于此段時(shí)間公交空置率加大，資源配置沒(méi)有達(dá)到最大。

2.物聯(lián)網(wǎng)概述

國(guó)際電信聯(lián)盟（ ITU）定義物聯(lián)網(wǎng)為通過(guò)二維碼識(shí)讀設(shè)備、射頻識(shí)別（RFID） 裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)和激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

隨著物聯(lián)網(wǎng)的提出并高速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)能夠通過(guò)利用部署于其上的海量的多種類型傳感器，獲得實(shí)時(shí)的具有不同的信息內(nèi)容和信息格式的數(shù)據(jù)（因?yàn)槊總€(gè)傳感器都是一個(gè)信息源），并按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數(shù)據(jù)。另外，通過(guò)各種有線和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，可以將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去。還有，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實(shí)施智能控制。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合，從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，并利用云計(jì)算、模式識(shí)別等各種智能技術(shù)，廣泛應(yīng)用于不同領(lǐng)域。正因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)的這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)利用其前端智能檢測(cè)，后端自適應(yīng)接入，多機(jī)協(xié)同工作構(gòu)架，以及強(qiáng)大云接入、云處理能力，為解決高速公路突發(fā)事件中交通應(yīng)急處理這類部門涉及眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且體系異構(gòu)的兼具預(yù)警和保障的綜合型信息系統(tǒng)的整合提供了有效的技術(shù)手段。

3.智能公交系統(tǒng)的工作原理

3.1 智能公交系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

為了提升城市公共交通服務(wù)質(zhì)量，就提高公交車到站準(zhǔn)點(diǎn)率，縮短乘客候車時(shí)間，降低上下班乘車高峰時(shí)擁擠狀況及乘車時(shí)間長(zhǎng)等情況，提出在智能公交系統(tǒng)中采用RFID和GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)對(duì)公交車自動(dòng)識(shí)別、定位、監(jiān)控和管理實(shí)時(shí)地獲取車輛位置信息及乘客數(shù)量等信息，用以監(jiān)控公交系統(tǒng)在既定線路上的運(yùn)行狀態(tài)以實(shí)現(xiàn)公交調(diào)度的智能管理。利用智能分析軟件，對(duì)公交線路優(yōu)化、站點(diǎn)設(shè)置和突況調(diào)度等情況進(jìn)行智能優(yōu)化配置。智能公交系統(tǒng)包括智能感知和智能調(diào)度兩大系統(tǒng)。

3.2 智能感知系統(tǒng)和智能調(diào)度系統(tǒng)

智能感知系統(tǒng)是利用鋪設(shè)在公交車、站點(diǎn)和公交卡中的RFID讀寫設(shè)備，結(jié)合所設(shè)讀寫器將公交車的運(yùn)行狀態(tài)信息實(shí)時(shí)地發(fā)生至調(diào)度中心。

智能調(diào)度系統(tǒng)是為公交調(diào)度管理提供信息服務(wù)的，利用所設(shè)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和智能調(diào)度軟件完成公交運(yùn)行狀態(tài)信息的儲(chǔ)存、處理、協(xié)調(diào)控制等業(yè)務(wù)。

3.3 智能公交系統(tǒng)功能與實(shí)現(xiàn)

智能公交系統(tǒng)主要通過(guò)車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、公交站點(diǎn)監(jiān)測(cè)、公交卡及乘客信息監(jiān)測(cè)和調(diào)度中心等模塊提供信息完成智能控制。車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)主要利用鋪設(shè)在公交車上的RFID實(shí)現(xiàn)信息的自動(dòng)化采集。對(duì)車輛的出車、返回及?？空镜冗M(jìn)行識(shí)別并記錄，結(jié)合GPS實(shí)時(shí)定位車輛位置，及時(shí)共享信息。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送調(diào)度中心，用以智能分析以及處理、調(diào)度；公交站點(diǎn)監(jiān)測(cè)主要為乘客提供實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的公交信息，如：公交車地理位置，到達(dá)時(shí)間，車上人數(shù)情況及?？空军c(diǎn)狀況等。另外，公交站點(diǎn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度中心互聯(lián)，方便與調(diào)度中心進(jìn)行信息交換，如監(jiān)測(cè)到某條線路公交站點(diǎn)處人員大量滯留，可由調(diào)度中心根據(jù)實(shí)際情況加派公交車前往；公交卡及乘客信息監(jiān)測(cè)主要是通過(guò)公交卡識(shí)別上車和下車的人數(shù)，以及識(shí)別乘客類型，智能提示為老人讓座等信息，另外通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送至調(diào)度中心，以供其分析處理；智能調(diào)度系統(tǒng)，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的綜合處理。通過(guò)車輛、公交站點(diǎn)、公交卡使用所傳回的數(shù)據(jù)信息做出判斷，完成對(duì)城市各條公交線路的實(shí)時(shí)監(jiān)控和信息收集，及時(shí)地根據(jù)情況做出判斷并完成調(diào)度工作，如若出現(xiàn)突發(fā)事件及時(shí)根據(jù)應(yīng)急方案做出快速的處理，以實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)的智能化優(yōu)勢(shì)。

4.結(jié)束語(yǔ)

本文分析了現(xiàn)代城市公交所面臨的現(xiàn)狀，并對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行了概述。在結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)情況下連系公交系統(tǒng)組成智能公交系統(tǒng)，并分析了其工作原理及組成結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)情況。

【參考文獻(xiàn)】

[1]韓浩明，祝勇俊，束文濤.基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)[J].科技信息，2011（27）：34-35.

第6篇：智慧交通的概述范文

【關(guān)鍵詞】 大數(shù)據(jù) 旅游大數(shù)據(jù) 智慧旅游 應(yīng)用

因特網(wǎng)的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的空前發(fā)展，21世紀(jì)的今天，“網(wǎng)絡(luò)就是一切”的理念已經(jīng)深入人心。尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，以自身的優(yōu)勢(shì)擁有了龐大的用戶群體，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，截至2014年6月底，互聯(lián)網(wǎng)的普及率到達(dá)46.9%，手機(jī)使用率達(dá)83.4%，手機(jī)上網(wǎng)比例首次超越整體PC。這些新的技術(shù)與各種移動(dòng)智能終端相結(jié)合，將人們帶進(jìn)了以PB為單位的結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)信息時(shí)代，以云計(jì)算為基礎(chǔ)的信息存儲(chǔ)、分享和和挖掘手段，可以有效地將這些大量的、多變化的終端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)下來(lái)，并隨時(shí)進(jìn)行分析和計(jì)算，釋放出更多數(shù)據(jù)的隱藏價(jià)值?；ヂ?lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的普及為智慧旅游的發(fā)展搭建了良好的平臺(tái)，各大旅游網(wǎng)站的發(fā)展如火如荼，旅游大數(shù)據(jù)在旅游網(wǎng)站、微博、微信等社交網(wǎng)站中誕生。挖掘旅游大數(shù)據(jù)中的隱藏價(jià)值并應(yīng)用于智慧旅游是我國(guó)智慧旅游發(fā)展面臨的重要問(wèn)題。

一、大數(shù)據(jù)概述

1、大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵

隨著互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，大數(shù)據(jù)也逐漸成為人們關(guān)注熱點(diǎn)。早在1980年著名未來(lái)學(xué)家阿爾文?托夫勒在《第三次浪潮》中將大數(shù)據(jù)比喻成是“第三次浪潮的華彩樂(lè)章”。2008年美國(guó)《自然》推出的名為“大數(shù)據(jù)”的?？?，創(chuàng)造了“大數(shù)據(jù)”的概念。2009年大數(shù)據(jù)的理念逐漸深入人心，受到廣大學(xué)者和專家的關(guān)注。最初的概念認(rèn)為大數(shù)據(jù)是指需要的信息量過(guò)大，已經(jīng)超出一電腦在處理數(shù)據(jù)時(shí)所能使用的內(nèi)存量。一般的概念認(rèn)為在一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)傳統(tǒng)的技術(shù)無(wú)法取得、管理、處理的數(shù)據(jù)集的總稱。Reilly Media公司對(duì)大數(shù)據(jù)的定義則更注重大數(shù)據(jù)在管理和分析系統(tǒng)起到的關(guān)鍵作用，認(rèn)為當(dāng)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量和性能大到足夠能成為實(shí)施數(shù)據(jù)管理及分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和決定因素時(shí)，可稱之為大數(shù)據(jù)。目前大數(shù)據(jù)并沒(méi)有一個(gè)權(quán)威性的定義，不同的企業(yè)、機(jī)構(gòu)、專家對(duì)大數(shù)據(jù)的定義各不相同。總的來(lái)看，對(duì)于各不相同的定義中也存在著共性，即大數(shù)據(jù)不僅數(shù)量大，而且形式多樣化、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳統(tǒng)的技術(shù)難以滿足實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)的要求。

2、大數(shù)據(jù)的特征

大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用開拓了IT行業(yè)發(fā)展的新局面，對(duì)社會(huì)的方方面產(chǎn)生的重要影響，同時(shí)也增加了社會(huì)各行業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)的理解。2013年IBM公司在《分析：大數(shù)據(jù)在現(xiàn)實(shí)世界中的應(yīng)用》時(shí)，將大數(shù)據(jù)的特征解析為“4V”即Volume（容量大）、Variety（種類多）、Velocity（速度快）和Veracity（真實(shí)性）。目前也有學(xué)者認(rèn)為價(jià)值密度低（Value）也是大數(shù)據(jù)的一個(gè)重要的特征，而且國(guó)內(nèi)一些媒體提出大數(shù)據(jù)除了具備“4V”以外，還呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)。綜上所述，大數(shù)據(jù)的特征可解析為“5V+1C”，即Volume（容量大）、Variety（種類多）、Velocity（速度快）和Veracity（真實(shí)性）、Value（價(jià)值密度低）、Complexity（復(fù)雜性）。其中，Volume不但指數(shù)據(jù)的數(shù)量巨大，而且當(dāng)數(shù)字轉(zhuǎn)換為信號(hào)時(shí)能夠完整的被保存。Variety為我們?cè)诤Ａ繑?shù)據(jù)中把看似無(wú)用的信息轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏玫男畔⑻峁┛赡堋elocity能夠加速數(shù)據(jù)交換，更快地滿足客戶實(shí)時(shí)性需求。Veracity是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的重要前提，數(shù)據(jù)分析應(yīng)該基于準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)才能做出有意義的決定。Value是指在海量的數(shù)據(jù)中只有極少量的數(shù)據(jù)的有價(jià)值，我們所做的是利用云計(jì)算、智能化等技術(shù)平臺(tái)挖掘有價(jià)值的信息，促成正確的決策和行動(dòng)。Complexity指的是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，大數(shù)據(jù)中有95%的數(shù)據(jù)屬于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)處理非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)是大數(shù)據(jù)所面臨的重要挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)的容量大和復(fù)雜性的特征使傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理技術(shù)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的研究和應(yīng)用勢(shì)在必行。

二、旅游大數(shù)據(jù)

旅游大數(shù)據(jù)是智慧旅游的“智慧之源”，顧名思義，就是利用大數(shù)據(jù)的方法和技術(shù)，有效收集整合旅游監(jiān)管數(shù)據(jù)、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)、旅游行業(yè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)游客信息進(jìn)行多維度的精準(zhǔn)分析和有效預(yù)測(cè)，讓數(shù)據(jù)自己“說(shuō)話”。目前信息孤島問(wèn)題制約著旅游大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，我國(guó)具有大量的旅游網(wǎng)站，由于體制和利益因素的影響，這些數(shù)據(jù)之間缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以共享和應(yīng)用，信息孤島導(dǎo)致數(shù)據(jù)利用效率抵下、信息資源大量冗余等問(wèn)題。

解決信息孤島問(wèn)題，一方面要著力構(gòu)建旅游信息數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)。研究制定旅游行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)和元數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)，制定旅游行業(yè)數(shù)據(jù)分級(jí)規(guī)范和旅游數(shù)據(jù)分類規(guī)范，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、編目、分級(jí)，實(shí)現(xiàn)旅游數(shù)據(jù)分類歸檔、授權(quán)應(yīng)用;建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制，解決信息數(shù)據(jù)交換和共享問(wèn)題;利用數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，構(gòu)建科學(xué)化、智能化、人性化的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，發(fā)揮數(shù)據(jù)綜合服務(wù)和應(yīng)用效能，提升旅游管理服務(wù)水平。另一方面要依托“網(wǎng)站集群”，形成“省―市（州）―縣（區(qū)）”多級(jí)一體的旅游電子政務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)信息的逐級(jí)報(bào)送、審核和，實(shí)現(xiàn)資源共享，解決信息孤島。

三、旅游大數(shù)據(jù)在智慧旅游中的應(yīng)用

1、面向企業(yè)的應(yīng)用

在旅游供應(yīng)鏈中涉及到食、住、行、游、購(gòu)、娛六類供應(yīng)商，在智慧旅游中能夠充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)的主要有酒店、航空公司、旅行社和景區(qū)等住、行、游三類供應(yīng)商。對(duì)于這些企業(yè)而言，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用主要有兩個(gè)方面：一方面是對(duì)于企業(yè)自身而言，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理信息化和內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管;另一方面是面向游客進(jìn)行營(yíng)銷宣傳，企業(yè)與主要的搜索引擎和旅游電子運(yùn)營(yíng)商合作，對(duì)游客大數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的分析挖掘，掌握旅游消費(fèi)者的需求信息，為制定旅游營(yíng)銷策略提供依據(jù)。目前很多平臺(tái)型旅游企業(yè)（攜程、藝龍、去哪兒、螞蜂窩等）已經(jīng)開始應(yīng)用大數(shù)據(jù)，開發(fā)自己的產(chǎn)品體系，為更好地實(shí)現(xiàn)與酒店、旅行社等旅游產(chǎn)品供應(yīng)商服務(wù)的拼配與對(duì)接。他們具有專門的技術(shù)人員提取旅游攻略引擎中的用戶信息，提取酒店、購(gòu)物、拍照、點(diǎn)評(píng)等關(guān)鍵信息后，進(jìn)行系統(tǒng)化的分類整理，經(jīng)過(guò)人工分析和編輯后形成旅游攻略和調(diào)查報(bào)告，為旅游產(chǎn)品供應(yīng)商提供更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品研發(fā)和營(yíng)銷策略。例如，國(guó)內(nèi)知名自助游網(wǎng)站螞蜂窩與酒店合作開啟反向預(yù)訂模式，大大提高了酒店的銷售量;Hopper旅游網(wǎng)站利用大數(shù)據(jù)為旅游者提供旅游景點(diǎn)推薦。因此，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以使企業(yè)向旅游企業(yè)以全新的方式銷售旅游產(chǎn)品。

2、面向政府的應(yīng)用

在大數(shù)據(jù)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，數(shù)據(jù)就是資本，政府運(yùn)用大數(shù)據(jù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)旅游行業(yè)管理的宏觀調(diào)控，而且能夠掌握公共服務(wù)的主動(dòng)權(quán)。對(duì)于政府自身而言，要全面提高電子政務(wù)水平，構(gòu)建電子政務(wù)集群體系;加強(qiáng)與交通、氣象、海關(guān)、公安等部門的橫向合作，同時(shí)將互聯(lián)網(wǎng)旅游企業(yè)、典型的旅游投資、散客消費(fèi)等納入到統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的資源共享;建立旅游大數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，形成數(shù)據(jù)互換和共享機(jī)制。對(duì)于企業(yè)而言，政府要提高宏觀引導(dǎo)能力，依據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)及時(shí)準(zhǔn)確有關(guān)旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息，提高信息引導(dǎo)能力;依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)提高輿情監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)分析能力，創(chuàng)造有利于旅游業(yè)發(fā)展的輿論環(huán)境。對(duì)于游客而言，政府要提高公共服務(wù)能力。例如，開發(fā)旅游公共服務(wù)應(yīng)用APP，向游客及時(shí)推送交通、天氣、簽證等信息，為旅游提供指引;加強(qiáng)對(duì)旅游景區(qū)等場(chǎng)所的公共WIFI服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，通過(guò)免費(fèi)WIFI可以獲取游客的相關(guān)信息，推送旅游APP;依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)提高旅游呼叫中心的工作效率，不僅能夠高效處理游客投訴，撫慰游客情緒，而且能夠?qū)崿F(xiàn)事故預(yù)警，應(yīng)急處置，有利于保留景區(qū)口碑和景區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3、面向游客的應(yīng)用

游客是旅游產(chǎn)品的消費(fèi)者，是實(shí)現(xiàn)智慧旅游的核心價(jià)值。廣大游客在智慧旅游中的消費(fèi)信息是在旅游大數(shù)據(jù)中需要挖掘的重要內(nèi)容，依托大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行分析，制定出更加適合游客的旅游產(chǎn)品，因此，旅游大數(shù)據(jù)產(chǎn)生于游客，又服務(wù)于游客。當(dāng)我們想到一個(gè)陌生的景區(qū)旅游時(shí)，在出游前，第一，在搜索引擎收集出行的信息，體驗(yàn)虛擬旅游;第二，確定旅游目的地，下載APP;第三，下單訂購(gòu)門票或?qū)崟r(shí)支付。出游中，第一，手機(jī)接收二維碼;第二，利用智能交通規(guī)劃路線;第三，刷二維碼進(jìn)入景區(qū);第四，APP增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，語(yǔ)音導(dǎo)覽;第五，遭遇緊急突發(fā)事件求助;第六，查周邊吃住行購(gòu)，刷二維碼完成消費(fèi)。出游后，第一，景區(qū)游玩，分享心情;第二，點(diǎn)評(píng)分享旅游經(jīng)驗(yàn)。在整個(gè)游客自助智慧旅游流程中，給游客帶來(lái)了全新的體驗(yàn)。為了滿足廣大游客的消費(fèi)需求，刺激旅游消費(fèi)，智慧旅游系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)需要進(jìn)一步深化，做到旅游景區(qū)立體化和形象化，游客在手機(jī)上能夠身臨其境地感受景區(qū)的真實(shí)特征，提高游客的出游欲望;依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)，為游客制定出行路線的同時(shí)能夠評(píng)估出行費(fèi)用，方便游客出行;完善景區(qū)APP終端，除了為游客提供景區(qū)信息外，還要提供一鍵呼救、游客位置信息、軌跡信息等多種服務(wù)，充分保證游客的安全利益。

四、結(jié)語(yǔ)

目前大數(shù)據(jù)在智慧旅游中的應(yīng)用多體現(xiàn)在在線旅游企業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)數(shù)據(jù)和信息資源的依賴程度也日益增加，旅游行業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面關(guān)注度日益提升，本文闡述了大數(shù)據(jù)發(fā)展的背景、大數(shù)據(jù)特征以及大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵技術(shù)，并結(jié)合旅游業(yè)的特點(diǎn)，闡明了旅游大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵、旅游大數(shù)據(jù)的主要任務(wù)，重點(diǎn)從旅游供應(yīng)鏈的視角分析了大數(shù)據(jù)在智慧旅游中的應(yīng)用。目前，對(duì)于大數(shù)據(jù)在智慧旅游中的應(yīng)用研究仍處于起步階段，融合云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)促進(jìn)智慧旅游的不斷發(fā)展，需要我們進(jìn)一步深入了解大數(shù)據(jù)，為大數(shù)據(jù)的應(yīng)用做好充分的準(zhǔn)備。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 維克托.邁爾舍恩伯格著，盛楊燕、周濤譯：大數(shù)據(jù)時(shí)代：生活、工作與思維的大變革[M].浙江人民出版社，2013.

第7篇：智慧交通的概述范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)　新技術(shù)　應(yīng)用

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年正式提出，又名傳感網(wǎng)，英文名Internet　of　Things，簡(jiǎn)稱IOT，主要是指將紅外感應(yīng)器、激光掃描器及全球定位系統(tǒng)等多種信息傳感裝置與設(shè)備同互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合所形成的巨大網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)管理與識(shí)別的智能化，這種新興技術(shù)在業(yè)界得到了普遍而廣泛的關(guān)注。

物聯(lián)網(wǎng)主要包含兩層基本涵義：1.物聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)與發(fā)展的基礎(chǔ)為當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)和電信網(wǎng)這三大網(wǎng)絡(luò)，并在這三大網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展與延伸；2.物聯(lián)網(wǎng)可將物體智能化，這也在很大程度上促進(jìn)了用戶端由人和人的信息交流、通信拓展逐漸向人和物、物與物、物和人之間的連接與溝通的轉(zhuǎn)變?！拔锫?lián)網(wǎng)”的出現(xiàn)，是對(duì)物理基礎(chǔ)設(shè)施與IT基礎(chǔ)設(shè)施分離的傳統(tǒng)思想的打破與提升，它作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)與技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，得到國(guó)際與國(guó)內(nèi)的業(yè)界人士的普遍認(rèn)可。

二、物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系

當(dāng)前比較有代表性的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要有日本支持的Ubiquitous　ID（UID）物聯(lián)以及歐美支持的EPC　GIobal體系架構(gòu)，而作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體，其主要目的都是為了推進(jìn)RFID的標(biāo)準(zhǔn)化，中國(guó)也正在積極努力的進(jìn)行參與和制定。

（一）EPC　Global體系架構(gòu)

具有非營(yíng)利性質(zhì)，于2003年9月由美國(guó)統(tǒng)一代碼協(xié)會(huì)（UGG），國(guó)際物品編碼歇會(huì)（EAN）共同成立。EPC系統(tǒng)構(gòu)成主要有三部分：EPC編碼體系（包括EPC代碼和標(biāo)簽，用以對(duì)目標(biāo)的特定代碼進(jìn)行標(biāo)識(shí)）、射頻識(shí)別系統(tǒng)（包括讀寫器和EPC中間件，對(duì)EPC標(biāo)簽進(jìn)行識(shí)讀）及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（包括對(duì)象名稱解析服務(wù)和EPC信息服務(wù)，主要對(duì)EPC系統(tǒng)進(jìn)行軟件支持）。

（二）ID技術(shù)體系結(jié)構(gòu)

主要由四部分組成：泛在識(shí)別碼（uCode）、泛在通信器、信息系統(tǒng)服務(wù)器、和ucode解析服務(wù)器等。UID結(jié)構(gòu)具有開放性，面向大眾公開，其主要作用在于將全世界的場(chǎng)所和物品等各種實(shí)體和虛擬的相關(guān)信息進(jìn)行聯(lián)系與結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)物物“互聯(lián)”。

三、物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

（一）射頻識(shí)別技術(shù)

英文名radio　frequency　identification，簡(jiǎn)稱RFID，這種電子標(biāo)簽實(shí)際上是一種新型的無(wú)源電子卡片，可以將IC與天線封裝到塑料基片上，其主要優(yōu)點(diǎn)是無(wú)線、無(wú)源、可以存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)、壽命較長(zhǎng)、防水、防磁、小巧便捷以及安全防偽。

RFID主要由標(biāo)簽（tag）、閱讀器（reader）、天線（antenna）三部分組成，其作為一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，可以借由射頻信號(hào)對(duì)目標(biāo)對(duì)象進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，并獲得大量的相關(guān)信息與數(shù)據(jù)，具有典型的非接觸性，不需要人工進(jìn)行干涉，可以在各種惡劣形勢(shì)下進(jìn)行工作。通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)與RFID技術(shù)的結(jié)合，可以在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物品的跟蹤和信息的共享。

（二）無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)

是物聯(lián)網(wǎng)的核心，主要職能為物聯(lián)網(wǎng)中信息感知問(wèn)題的解決。對(duì)流動(dòng)中的物品進(jìn)行感知就需要傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，它通過(guò)傳感器節(jié)點(diǎn)分散、遍布于特定領(lǐng)域內(nèi)，建立一個(gè)具有信息采集、傳輸以及處理功能的復(fù)雜性網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)動(dòng)態(tài)的自主組織方式對(duì)信息進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控與決策支持等。

（三）職能嵌入式技術(shù)

綜合計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、通訊等多項(xiàng)技術(shù)，針對(duì)智能化幾點(diǎn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)故障診斷、自動(dòng)報(bào)警、本地或遠(yuǎn)程監(jiān)控。嵌入式技術(shù)的廣泛應(yīng)用，有利于物品的“信息生命化”，也有利于更智慧的服務(wù)于生產(chǎn)與生活。

四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的具體應(yīng)用

伴隨著當(dāng)代我國(guó)大力開展農(nóng)業(yè)、工業(yè)信息化的發(fā)展趨勢(shì)下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為農(nóng)業(yè)、工業(yè)甚至是更多行業(yè)信息化建設(shè)過(guò)程中的重要突破口之一。物聯(lián)網(wǎng)將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為基礎(chǔ)，同時(shí)將衛(wèi)星、RFID終端、紅外線傳感器、智能終端與生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)進(jìn)行多方位融合。2005年，國(guó)際電信聯(lián)盟這樣描繪物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代：司機(jī)出現(xiàn)操作失誤汽車會(huì)主動(dòng)報(bào)警；衣服會(huì)“訴說(shuō)”洗衣機(jī)對(duì)水溫和顏色要求。物聯(lián)網(wǎng)將新一代的IT技術(shù)充分應(yīng)用于各行各樣之中，將感應(yīng)器嵌入鐵路、隧道、公路、建筑等各種物體，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的整合，并在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)中對(duì)人員、設(shè)備、設(shè)施等進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制與管理，使生產(chǎn)與生活處于“智慧”狀態(tài)，有效達(dá)成資源利用率與生產(chǎn)力水平的提升，并實(shí)現(xiàn)人與自然關(guān)系的良好改善。

（一）智慧交通

物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用于交通領(lǐng)域，在公路、車輛及橋梁上轉(zhuǎn)載感知裝置，通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和高速計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛的控制及導(dǎo)航。同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)緊急救援系統(tǒng)和智能導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，這樣理想化的智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以沒(méi)有信號(hào)燈，也不會(huì)出現(xiàn)擁堵或事故等。

（二）智慧農(nóng)業(yè)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，可以針對(duì)農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售及消費(fèi)等多方位、全方面進(jìn)行信息采集，并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理，和信息服務(wù)技術(shù)的支持。同時(shí)提供農(nóng)業(yè)的集約、高產(chǎn)、高效、優(yōu)質(zhì)、安全與生態(tài)的技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、城鄉(xiāng)發(fā)展的統(tǒng)籌等。

物聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展，主要對(duì)人、物及服務(wù)的信息傳遞模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，為用戶帶來(lái)更便捷、安全、高效的服務(wù)，將更體現(xiàn)人性化。我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，必然推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的更全面、高效的共同發(fā)展，也將提升我國(guó)高新技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際地位。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是下一代信息發(fā)展技術(shù)的典型代表，也必將對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生重要的意義和積極的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]　王保云，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J]電子測(cè)量與儀器學(xué)報(bào)，2009，23（12）：1-7

第8篇：智慧交通的概述范文

比如說(shuō)，智能水表，可以實(shí)時(shí)有效監(jiān)控水表漏水。智能電表，可以遠(yuǎn)程抄表，不需要人工上門去讀表。這都是簡(jiǎn)單明了，能夠增加效益、降低成本的應(yīng)用。其他智慧醫(yī)療、智慧停車、智慧城市等應(yīng)用將會(huì)大面積開展。IBM提出的智慧城市，智慧地球，本意就是物聯(lián)網(wǎng)的通俗表達(dá)。

2017年單純物的連接數(shù)將首次超過(guò)人的連接成為新的連接形態(tài)，是重塑通信網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)和服務(wù)形態(tài)的重要拐點(diǎn)。萬(wàn)物互聯(lián)趨勢(shì)催生低功耗廣域網(wǎng)行業(yè)發(fā)展，華為技術(shù)預(yù)計(jì)到2020年低功耗廣域網(wǎng)連接數(shù)將占物聯(lián)網(wǎng)總連接數(shù)的90%。

物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是連接終端數(shù)多，將來(lái)可達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別的終端連到網(wǎng)上，和手機(jī)終端數(shù)量不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。

物聯(lián)網(wǎng)受益板板塊和炒作方向——芯片、傳感器、物聯(lián)網(wǎng)通信模塊、物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等。物聯(lián)網(wǎng)核心是商業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新產(chǎn)生新價(jià)值，需要新型運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)模式來(lái)支撐，平臺(tái)層和應(yīng)用層將占據(jù)大部分利潤(rùn)。

1、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)概述

(1)物聯(lián)網(wǎng)定義及其戰(zhàn)略意義

物聯(lián)網(wǎng)定義為：通過(guò)信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。自物聯(lián)網(wǎng)概念提出以來(lái)，各國(guó)政府或機(jī)構(gòu)在研究和實(shí)踐中不斷對(duì)其內(nèi)涵進(jìn)行了拓展和豐富。

物聯(lián)網(wǎng)掀起信息產(chǎn)業(yè)的第三次革命浪潮，以車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、智能家居、安防監(jiān)控、移動(dòng)支付、智能穿戴、遠(yuǎn)程醫(yī)療等應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)榇?，為人們生活提供更大便利，提高公共服?wù)資源調(diào)配效率，甚至改變?nèi)粘Ｉ罘绞健?/p>

物聯(lián)網(wǎng)還與工業(yè)4.0息息相關(guān)，將促進(jìn)傳統(tǒng)生產(chǎn)方式向綠色、智能、低碳的方向轉(zhuǎn)變，從剛性生產(chǎn)方式向柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，顯著提高生產(chǎn)效率。

面對(duì)近年來(lái)國(guó)際金融危機(jī)引致的經(jīng)濟(jì)困局，以及新一輪技術(shù)革命可能帶來(lái)的歷史機(jī)遇，發(fā)達(dá)國(guó)家政府紛紛進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局，開始重新審視實(shí)體經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)戰(zhàn)略地位，瞄準(zhǔn)重大融合創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，尋找新一輪增長(zhǎng)動(dòng)力，以期把握未來(lái)國(guó)際經(jīng)濟(jì)科技競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。

(2)物聯(lián)網(wǎng)層級(jí)架構(gòu)與重點(diǎn)發(fā)展環(huán)節(jié)

物聯(lián)網(wǎng)是在當(dāng)前通信網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的發(fā)展延伸，從體系架構(gòu)來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)可以分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，構(gòu)成一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

各個(gè)層級(jí)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均具有十分重要的地位。其中感知層是物聯(lián)網(wǎng)體系對(duì)現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行感知、識(shí)別和信息采集的基礎(chǔ)性物理網(wǎng)絡(luò);網(wǎng)絡(luò)層是物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接、全方位覆蓋的重要保障性網(wǎng)絡(luò)集群，擔(dān)負(fù)著將感知層識(shí)別與采集的數(shù)據(jù)信息高速率、低損耗、安全、可靠地傳送到應(yīng)用層的使命，同時(shí)能夠良好地抗擊外部干擾和非法入侵;應(yīng)用層的主要功能是承載各類應(yīng)用并推動(dòng)其成果的轉(zhuǎn)化。

我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展下一個(gè)階段的目標(biāo)就是完善物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈緊密相關(guān)的硬件、軟件、系統(tǒng)集成以及運(yùn)營(yíng)與服務(wù)等核心領(lǐng)域，著力打造傳感器節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)接入、數(shù)據(jù)傳輸、操作系統(tǒng)、系統(tǒng)集成等重要產(chǎn)品與解決方案，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破。

3、我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

(1)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境日趨完善

我國(guó)政府高度重視物聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計(jì)。2012年8月確立了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議制度，相關(guān)部門協(xié)力推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。2013年2月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(國(guó)發(fā)〔2013〕7號(hào))，針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的突出問(wèn)題，以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，從全局性和頂層設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行了系統(tǒng)考慮，確立了發(fā)展目標(biāo)，明確了下一階段的發(fā)展思路。同時(shí)，國(guó)家還成立了由30多名專家組成的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專家咨詢委員會(huì)，為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略、頂層設(shè)計(jì)、重大政策、重大問(wèn)題等方面提供咨詢，為政府決策和部際聯(lián)席會(huì)議運(yùn)行提供重要支撐。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專家咨詢委員會(huì)辦公室設(shè)立在工業(yè)和信息化部電信研究院。

2013年9月，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等10多個(gè)部門，以物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議的名義印發(fā)了頂層設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用推廣、產(chǎn)業(yè)支撐、商業(yè)模式、安全保障、政府扶持措施、法律法規(guī)保障、人才培養(yǎng)十個(gè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，為后續(xù)有計(jì)劃、有進(jìn)度、有分工地落實(shí)相關(guān)工作，切實(shí)促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展明確了方向目標(biāo)和具體舉措。

(2)我國(guó)M2M用戶增長(zhǎng)迅速

在中央系列頂層設(shè)計(jì)和各地各部門的不懈努力下，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展取得了顯著成效。產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，從2009年的1，700億元躍升至2015年超過(guò)7，500億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)25%，機(jī)器到機(jī)器應(yīng)用的終端數(shù)量超過(guò)1億。目前，三大電信運(yùn)營(yíng)商開展的M2M應(yīng)用主要分布在電力、交通、公共服務(wù)、家庭、金融、制造、工業(yè)控制和安全監(jiān)控等領(lǐng)域。中國(guó)移動(dòng)于2012年9月在重慶成立了中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司，以分公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)。中國(guó)電信物聯(lián)網(wǎng)分公司也于2014年3月份在江蘇無(wú)錫新區(qū)成立。我國(guó)已經(jīng)規(guī)劃了1064號(hào)段共計(jì)10億個(gè)專用號(hào)碼資源用作M2M。根據(jù)GSMA的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)M2M用戶數(shù)全球居首位。到2013年第二季度，中國(guó)移動(dòng)M2M用戶數(shù)達(dá)到2，730萬(wàn)，成為全球最大的M2M運(yùn)營(yíng)商。

(3)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化局部取得突破

我國(guó)在物聯(lián)網(wǎng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化中的影響力不斷提升。國(guó)內(nèi)越來(lái)越多企業(yè)開始積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，我國(guó)已經(jīng)成為ITU和ISO相應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)工作組的主導(dǎo)國(guó)之一，并牽頭制定了首個(gè)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)總體標(biāo)準(zhǔn)—《物聯(lián)網(wǎng)概覽》。我國(guó)相關(guān)企業(yè)和單位一直深入?yún)⑴c3GPPMTC相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

標(biāo)準(zhǔn)體系方面，制定了物聯(lián)網(wǎng)綜合標(biāo)準(zhǔn)化體系指南，梳理標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目共計(jì)900余項(xiàng)，物聯(lián)網(wǎng)參考架構(gòu)、智能制造、電子健康指標(biāo)評(píng)估、物聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)義和大數(shù)據(jù)等多個(gè)我國(guó)主導(dǎo)的國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)。

國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)研制方面，我國(guó)對(duì)傳感器網(wǎng)絡(luò)、傳感器網(wǎng)絡(luò)與通信網(wǎng)融合、二維碼和RFID、M2M、物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)等共性標(biāo)準(zhǔn)的研制不斷深化。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)速度不斷加快，在智慧城市、農(nóng)業(yè)信息化、醫(yī)療健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能交通、汽車信息化、綠色社區(qū)、智能家居、智能安防、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域正進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作。

(4)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已形成四大發(fā)展集聚區(qū)的空間格局

我國(guó)已初步形成分別以北京、上海、深圳、重慶為核心的環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、中西部地區(qū)四大物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的空間格局，其中珠三角區(qū)域以深圳為核心，延續(xù)其在傳統(tǒng)電子信息領(lǐng)域的研發(fā)制造優(yōu)勢(shì)，成長(zhǎng)為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品制造、軟件研發(fā)和系統(tǒng)集成的重要基地;深圳在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面有雄厚實(shí)力，注重技術(shù)創(chuàng)新、平臺(tái)搭建、標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)業(yè)集群，以南山區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)為核心，積極推動(dòng)深圳市物聯(lián)網(wǎng)在交通、物流、工業(yè)、電力、水務(wù)、金融、醫(yī)療以及社區(qū)等領(lǐng)域的應(yīng)用示范。

4、物聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

物聯(lián)網(wǎng)正成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)和重要引擎。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品的不斷成熟，物聯(lián)網(wǎng)的潛力和成長(zhǎng)性正逐步凸顯，應(yīng)用將加速滲透到生產(chǎn)和生活各個(gè)環(huán)節(jié)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大;產(chǎn)業(yè)潛力將加快釋放，市場(chǎng)化的資源配置機(jī)制逐步確立;物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度融合將加劇，并帶來(lái)生產(chǎn)方式和生活方式的深刻變革。

(1)物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)融合方向市場(chǎng)潛力空間巨大

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)是最具發(fā)展?jié)摿Φ膬纱笮畔⑼ㄐ女a(chǎn)業(yè)：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主要面向個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)，側(cè)重于提供大眾消費(fèi)性、全球性的服務(wù);而物聯(lián)網(wǎng)主要側(cè)重于行業(yè)性、區(qū)域性的服務(wù)。當(dāng)前，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正進(jìn)入高速普及期，成功的產(chǎn)品和服務(wù)模式不斷向其它產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸滲透，而處于起步階段的物聯(lián)網(wǎng)，也開始融入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)元素，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合成為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最有市場(chǎng)潛力和創(chuàng)新空間的方向。

(2)M2M、車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)最具內(nèi)生動(dòng)力，商業(yè)化發(fā)展更加成熟

市場(chǎng)需求、成本、標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)成熟度、商業(yè)模式是影響物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用規(guī)?；茝V的主要因素，M2M和車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力強(qiáng)大，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)日趨成熟，全面推廣的各方面條件基本具備，將成為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的率先突破方向。

(3)行業(yè)應(yīng)用仍將持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，蘊(yùn)含巨大提升空間

行業(yè)應(yīng)用仍然是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要領(lǐng)域。在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、電力、交通、物流、安防、環(huán)保等行業(yè)領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提升的空間廣闊。

(4)萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代全面開啟

全球互聯(lián)網(wǎng)連接增長(zhǎng)步入動(dòng)力轉(zhuǎn)換階段。全球互聯(lián)網(wǎng)正從“人人相聯(lián)”向“萬(wàn)物互聯(lián)”邁進(jìn)，物聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)延伸和應(yīng)用拓展，實(shí)現(xiàn)對(duì)物理世界的感知識(shí)別、實(shí)時(shí)控制、精確管理和科學(xué)決策。

第9篇：智慧交通的概述范文

【關(guān)鍵詞】智慧機(jī)場(chǎng)；建設(shè)；運(yùn)營(yíng)

一、什么是“智慧機(jī)場(chǎng)”

從整體角度分析，機(jī)場(chǎng)是交通運(yùn)輸體系中不可或缺的組成部分，且在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)下，智慧機(jī)場(chǎng)的概念出現(xiàn)在人們身邊，與智慧城市、智慧警察、智慧港口相一致，智慧機(jī)場(chǎng)還處于概念階段，并且沒(méi)有形成統(tǒng)一的定義。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士認(rèn)為，智慧機(jī)場(chǎng)與普通的職能建筑不同，屬于智慧管理系統(tǒng)，層面比較高，所涉及到的內(nèi)容比較多，包括人員、車輛、安防、候機(jī)樓等服務(wù)。而從另外一個(gè)角度分析，智慧機(jī)場(chǎng)是構(gòu)建在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境之上的，是應(yīng)用信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、信息安全等技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)互相關(guān)聯(lián)、數(shù)據(jù)采集，推動(dòng)業(yè)務(wù)形成自動(dòng)化、個(gè)性化的一個(gè)過(guò)程。此外，智慧機(jī)場(chǎng)還以科技為主要載體，構(gòu)建具有環(huán)保性、可行性、高效性的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系。

二、哪些方面可以更“智慧”

迪拜機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳運(yùn)用了全息成像技術(shù)為旅客介紹機(jī)場(chǎng)的各個(gè)方面；德國(guó)杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)部署了可代客泊車的機(jī)器人；舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓安裝了350個(gè)信標(biāo)機(jī)，用來(lái)給視力受損的乘客發(fā)出語(yǔ)音指示……機(jī)場(chǎng)的“智慧”已經(jīng)超過(guò)了你的想象。那么，機(jī)場(chǎng)的哪些方面可以更“智慧”呢？筆者認(rèn)為智慧機(jī)場(chǎng)的打造可以圍繞“業(yè)務(wù)自助化、服務(wù)個(gè)性化、安保自能化、運(yùn)行高效化”這四個(gè)方面進(jìn)行。

三、業(yè)務(wù)自助化

1.自助行李托運(yùn)

在2015年SITA所的行李技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)中指出，現(xiàn)在全球已經(jīng)有接近40%的機(jī)場(chǎng)采取了半自助式行李托運(yùn)，預(yù)計(jì)到2020年會(huì)接近80%。未來(lái)，在我國(guó)各大機(jī)場(chǎng)，自助托運(yùn)將隨處可見，旅客打印行李條之后并將其栓掛在行李上，并在相關(guān)設(shè)備中確定行李的重量，激活行李條；或者為節(jié)約時(shí)間旅客可以在家中打印行李條。

2.自助登機(jī)

自助登機(jī)現(xiàn)已在諸多機(jī)場(chǎng)得到應(yīng)用，如首都機(jī)場(chǎng)的3號(hào)航站樓便推出這一項(xiàng)目，其流程是在旅客登機(jī)的時(shí)候通過(guò)自主設(shè)備掃描登機(jī)牌的條碼即可完成登機(jī)，但是現(xiàn)階段對(duì)于特殊旅客，比如像輪椅旅客或者攜帶兒童的旅客還需要在相關(guān)服務(wù)人員的幫助下完成登機(jī)。

3.自助安檢

安檢對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)是極其重要的環(huán)節(jié)，而自助安檢能夠改善傳統(tǒng)安檢存在的耗時(shí)長(zhǎng)、人工多等缺陷，比如巴西里約熱內(nèi)盧的桑托斯-杜蒙特機(jī)場(chǎng)已經(jīng)設(shè)置了一臺(tái)安檢設(shè)備，且該設(shè)備一次性可以通過(guò)5個(gè)人，每個(gè)小時(shí)安檢600人。

4.自助通關(guān)

便捷的身份識(shí)別方式能夠減少旅客的等候時(shí)間，實(shí)現(xiàn)整個(gè)旅程各個(gè)環(huán)節(jié)的對(duì)接。其中在自動(dòng)通關(guān)方面可以采取生物識(shí)別技術(shù)，包括對(duì)旅客的指紋、虹膜等進(jìn)行驗(yàn)證，確定旅客身份。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)有諸多機(jī)場(chǎng)已經(jīng)設(shè)置了人臉識(shí)別自主通關(guān)系統(tǒng)，比如首都機(jī)場(chǎng)便在2號(hào)航站樓與3號(hào)航站樓的入境邊檢開辟了接近30條自主通關(guān)通道，旅客通過(guò)刷護(hù)照、指紋之別、人臉識(shí)別等便可以通關(guān)，并且根據(jù)相關(guān)記錄這種系統(tǒng)的應(yīng)用使得通關(guān)速度得到提高，對(duì)通關(guān)壓力有所緩解。

四、服務(wù)個(gè)性化

1.低功耗藍(lán)牙iBeacon技術(shù)

iBeacon是蘋果公司開發(fā)的一種通過(guò)低功耗藍(lán)牙技術(shù)進(jìn)行十分精確的微定位技術(shù)。在機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用中可以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的樓內(nèi)引導(dǎo)與推薦。旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)之后，iBeacon將自動(dòng)喚醒機(jī)場(chǎng)APP，APP基于iBeacon基站繪制機(jī)場(chǎng)室內(nèi)地圖，并定位位置。然后根據(jù)旅客的機(jī)票信息繪制登機(jī)導(dǎo)航路徑。此外，旅客進(jìn)入航站樓會(huì)收到歡迎信息；到達(dá)安檢通道會(huì)收到安檢提示指引信息；到達(dá)某個(gè)商店附件會(huì)收到商品的促銷優(yōu)惠信息；航班延誤時(shí)，可以收到航延信息；下飛機(jī)取行李的時(shí)候，利用iBeacon還可以查詢自己行李的位置。據(jù)了解，香港機(jī)場(chǎng)、呼和浩特機(jī)場(chǎng)已經(jīng)引進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)。

2.半擬體驗(yàn)式商業(yè)模式

機(jī)場(chǎng)商業(yè)比起傳統(tǒng)實(shí)體商業(yè)具有更高的到達(dá)率，而又比傳統(tǒng)電子商務(wù)具有更多的可體驗(yàn)性。智慧機(jī)場(chǎng)的商業(yè)模式將把機(jī)場(chǎng)作為接駁入口，將傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)線下商業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)線上和線下資源、客流、信息、業(yè)務(wù)的互通，最終成就機(jī)場(chǎng)線上與線下商業(yè)的融合發(fā)展。這種半虛擬的體驗(yàn)式商業(yè)模式將大幅提升機(jī)場(chǎng)商業(yè)資源的空間和利用率，使航站樓這個(gè)“寸土寸金”的空間得到復(fù)用與提升。同時(shí)，航站樓內(nèi)商業(yè)設(shè)施可通過(guò)大數(shù)據(jù)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、客流密度分析、進(jìn)店率分析、熱度分析、歷史軌跡回塑、駐留時(shí)長(zhǎng)分析等，從而實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型機(jī)場(chǎng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃。

3.智能眼鏡。

智能眼鏡結(jié)合了微型投影儀、攝像頭、傳感器與操作設(shè)備，其中最具代表性的是Google眼鏡。工作人員佩戴智能眼鏡之后，可以快速完成護(hù)照以及登機(jī)牌的掃描，實(shí)現(xiàn)快速登機(jī)，此外，針對(duì)VIP旅客，通過(guò)佩戴應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)的智能眼鏡，要客工作人員能夠迅速地獲得旅客的興趣、愛好，不再需要詢問(wèn)問(wèn)旅客想喝什么飲料、看什么報(bào)刊，而是直接就把旅客喜歡的飲料和報(bào)刊送上。哥本哈根機(jī)場(chǎng)已經(jīng)應(yīng)用了這一眼鏡，為旅客帶來(lái)了私人化的服務(wù)。

五、安保智能化

對(duì)于機(jī)場(chǎng)安保方面，智慧機(jī)場(chǎng)側(cè)重借助先進(jìn)的信息技術(shù)，如利用人臉識(shí)別、生物識(shí)別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)恐怖信息的監(jiān)測(cè)。通過(guò)實(shí)時(shí)視頻分析，自動(dòng)化地對(duì)旅客異常行為、表情、穿著進(jìn)行識(shí)別和預(yù)警。如國(guó)外報(bào)道一家名為Extreme Reality的以色列視頻技術(shù)公司正在研發(fā)一種骨骼掃描儀，可以幫助機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)分析和識(shí)別潛在危險(xiǎn)分子。此外，還可以從互聯(lián)網(wǎng)輿情對(duì)旅客的異常情緒及不安全隱患進(jìn)行甄別，如通過(guò)對(duì)航站樓內(nèi)人群社交媒體信息的采集進(jìn)行旅客情感分析，通過(guò)對(duì)公共互聯(lián)網(wǎng)敏感詞的分析進(jìn)行恐怖襲擊預(yù)警等。

六、運(yùn)行高效化

1.機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策（A-CDM，Airport Collaborative Decision Making）

C場(chǎng)協(xié)同決策是近幾年科技發(fā)展的產(chǎn)物，現(xiàn)階段已經(jīng)在諸多機(jī)場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用，其中首都機(jī)場(chǎng)于2014年實(shí)施。尤其是冬季或者特殊天氣時(shí)采取協(xié)同決策系統(tǒng)，對(duì)受影響的航班進(jìn)行合理安排，減少了旅客的等待時(shí)間，提高工作效率與工作質(zhì)量。

2.實(shí)時(shí)定位精準(zhǔn)尋人

NEC開發(fā)了基于人臉識(shí)別的旅客實(shí)時(shí)定位與廣播系統(tǒng)，能夠隨時(shí)追蹤到任意旅客在候機(jī)樓內(nèi)所處的位置，并使用離他最近的廣播系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行廣播，還可以呼叫離他最近的工作人員直接去找他。據(jù)悉，這一技術(shù)已在日本的機(jī)場(chǎng)和高鐵站進(jìn)行過(guò)測(cè)試，且效果良好。

3.節(jié)能減排系統(tǒng)

機(jī)場(chǎng)可通過(guò)改造與管理，實(shí)現(xiàn)各種能耗排放達(dá)到微量。如可使用太陽(yáng)能熱水、太陽(yáng)能空調(diào)、墻體保溫、節(jié)能門窗等產(chǎn)品和技術(shù)；可通過(guò)WIFI查看光伏發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行、調(diào)整光電遮陽(yáng)板的角度、打開通風(fēng)器、調(diào)整熱水系統(tǒng)的水溫等。

綜上所述，在社會(huì)與科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展下，要想真正跟上時(shí)展的步伐，機(jī)場(chǎng)需要不斷創(chuàng)新與變革。目前，國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)已經(jīng)加入到激烈的全球機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，智慧機(jī)場(chǎng)的打造，將成為機(jī)場(chǎng)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的籌碼。未來(lái)，智慧機(jī)場(chǎng)必將成為機(jī)場(chǎng)發(fā)展的新動(dòng)力，每位旅客也將能享受到科技創(chuàng)新帶來(lái)的安全、高效、順暢的出行體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

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