工地施工預(yù)案精選(九篇)
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第1篇：工地施工預(yù)案范文
【關(guān)鍵詞】地鐵工程;安全質(zhì)量管理;必要性
一、地鐵施工安全質(zhì)量管理工作的必要性
1、很多城市的地鐵工程均為緩解城市中心區(qū)交通壓力所建，因此城市地鐵工程多數(shù)均處于人口稠密的居民區(qū)或商業(yè)區(qū)，在施工過程中難免會對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響與制約，甚至施工中的任何微小差錯和閃失都會對城市公共環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。具體說來，地鐵施工對城市所產(chǎn)生的不利影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）地鐵施工對公共環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，包括施工過程中可能會引起的地表下沉，對地下管道線路產(chǎn)生影響，對地鐵沿線毗鄰建筑物產(chǎn)生影響，及對已建成的地鐵線路的影響等。（2）地鐵施工可能會產(chǎn)生的安全問題，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、機(jī)械事故、火災(zāi)等。因此，加強(qiáng)地鐵施工過程中的安全質(zhì)量管理力度，是各項工作的重中之重。
2、當(dāng)前，各城市的地鐵建設(shè)正逐步向大規(guī)模、長工期方向發(fā)展，安全質(zhì)量管理難度也相應(yīng)增加。尤其是在施工過程中，建設(shè)單位為盡早實現(xiàn)投入運(yùn)營，使工期節(jié)點大大提前，安全質(zhì)量管理工作更加復(fù)雜。但越是如此，越不可掉以輕心，必須深入貫徹落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全相應(yīng)的安全質(zhì)量管理體系。
3、由于地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷拓展，行業(yè)主管部門往往對施工檢查力不從心，甚至流于形式，既沒有從整體施工設(shè)計、技術(shù)方案、安全措施等方面進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)密的審查，也沒有組織有效的專項安全檢查，監(jiān)管范圍未進(jìn)行明確劃分，存在嚴(yán)重的職責(zé)不清的現(xiàn)象。因此，必須抓好地鐵施工安全質(zhì)量管理工作，密切與行業(yè)主管部門之間的聯(lián)系，促進(jìn)施工檢查的長效推進(jìn)。
二、地鐵施工安全質(zhì)量管理主要措施
1、做好前期準(zhǔn)備工作
針對地鐵工程結(jié)構(gòu)與地質(zhì)條件復(fù)雜的問題，需要積極做好前期準(zhǔn)備工作。在地鐵項目施工前，設(shè)計人員在選擇地鐵路線時，應(yīng)在條件允許的狀況下，最大限度地避開重大風(fēng)險源，如：不良地質(zhì)、水文等周邊環(huán)境。在地鐵勘察階段，要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計階段對地質(zhì)穩(wěn)定性準(zhǔn)確判斷，工前探測不良地質(zhì)體;針對錯綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測數(shù)據(jù)，詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離，安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。
2、建立和完善一套科學(xué)的施工管理制度
建立完善的安全責(zé)任體系和與之相配套的安全目標(biāo)及考核體系，做到安全管理責(zé)任層層落實，目標(biāo)明確合理，考核嚴(yán)格兌現(xiàn)。施工安全，關(guān)鍵在管理。而科學(xué)適用的規(guī)章制度是我們強(qiáng)化安全管理的前提。為此，我們需要結(jié)合地鐵施工實際，制定一套關(guān)于地鐵施工方面的各項規(guī)章制度，并根據(jù)地鐵施工中遇到的新情況、新問題，將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中，不斷完善地鐵施工安全管理制度。堅持一年至少召開一次全員安全工作會，分析安全形勢，明確工作思路，制定安全目標(biāo)，研究有效對策;堅持一月一次的安全例會，及時分析安全狀況和形勢，把握安全動態(tài);堅持每周一次安全生產(chǎn)交班會，協(xié)調(diào)解決施工中每一個實際問題。就這樣，過好每一個安全日，做好每一個安全周，完成每一個安全月，實現(xiàn)每一個安全年，年復(fù)一年。
3、積極應(yīng)對周邊的復(fù)雜環(huán)境
在地鐵項目施工的過程中，針對周邊復(fù)雜的環(huán)境，需要管理人員在施工的過程中，本著一切從實際出發(fā)的原則，結(jié)合施工地點周邊的地質(zhì)狀況及地下管道狀況，選擇最佳的施工方法，同時結(jié)合地鐵周邊的環(huán)境，最大限度地減少環(huán)境對地鐵施工造成的影響。與此同時，還需要盡量改善工地的安全環(huán)境。在改善工地安全環(huán)境的過程中，需要管理人員結(jié)合工地的實際施工狀況，在適當(dāng)?shù)奈恢脭[放盆景或種植一些花草樹木，在美化環(huán)境的同時，還能凈化空氣，使施工人員在日常工作中產(chǎn)生愉悅感;施工企業(yè)還可以在條件允許的狀況下，建立起專門的職工公寓，改善員工的住宿條件。
4、加強(qiáng)對地鐵施工項目的監(jiān)管
地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。針對監(jiān)管不善的問題，必須先完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，落實各崗位職責(zé)，避免互相推諉的現(xiàn)象，并在整個施工過程中保障安全管理的有效落實，使安全管理滲透到生產(chǎn)活動的各個環(huán)節(jié)。對執(zhí)法不嚴(yán)甚至是違法不究的現(xiàn)象一定要嚴(yán)肅處理，方可為地鐵施工項目的安全管理提供必要的支撐和保障。
此外，在地鐵施工項目進(jìn)行的過程中，要加強(qiáng)完善監(jiān)管措施。要根據(jù)施工方案和施工組織設(shè)計施工下達(dá)施工任務(wù)的同時必須下達(dá)安全技術(shù)交底，各工種各分部、工程的安全技術(shù)交底，固定作業(yè)場所的工種可定期交底，非固定作業(yè)場所的工種對不同作業(yè)部位，不同作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)行分單位、分部、分項工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業(yè)人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內(nèi)容，而其它作業(yè)人員不了解、不清楚的現(xiàn)象、安全技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括工作場所的安全防護(hù)設(shè)施，安全操作規(guī)程，安全注意事項等。
5、強(qiáng)化員工安全責(zé)任意識，加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)
在強(qiáng)化員工安全責(zé)任意識的過程中，生產(chǎn)單位對安全生產(chǎn)工作要負(fù)首要的責(zé)任，并要把責(zé)任落到實處，就得樹立“安全第一，以人為本”的思想理念，進(jìn)行嚴(yán)格的檢查與監(jiān)督;完善相應(yīng)的獎勵措施。加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)測工作，達(dá)到信息化施工;提高監(jiān)理的人員素質(zhì)、管理水平和技能。
在地鐵項目實施前，應(yīng)對參與工程施工的全體職工（包括外包工）進(jìn)行專業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)。并要求作業(yè)人員熟悉應(yīng)急預(yù)案，在施工中嚴(yán)格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、職能部門和從業(yè)人員的安全職責(zé);制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度;制定動土、動火、斷路、吊裝、進(jìn)入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時，加強(qiáng)多工種同時施工時場地和專業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。
6、加強(qiáng)安全監(jiān)測
通過先進(jìn)的施工監(jiān)測技術(shù)，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環(huán)境進(jìn)行密切監(jiān)測，是獲取地鐵項目自身及周邊環(huán)境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，可以及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險苗頭，及時采取防范和應(yīng)急措施，有效提高地鐵建設(shè)安全管理水平。當(dāng)然，做好施工安全管理，僅有先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)手段是不夠的。在利用高新技術(shù)裝備獲取準(zhǔn)確的第一手資料的同時，我們必須高度重視監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理和分析研判工作，通過數(shù)據(jù)表象看清其背后隱藏的安全規(guī)律和形勢，提前采取必要的防范和應(yīng)急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。
結(jié)束語
地鐵建設(shè)的安全質(zhì)量管理問題是一項系統(tǒng)工程，關(guān)系到人民群眾的切身利益，關(guān)系到黨和政府的形象，杜絕各類安全事故發(fā)生，做好現(xiàn)場的安全管理，是一項常抓不懈的工作。地鐵施工安全質(zhì)量管理水平的提高不是一朝一夕的事，需要我們不斷地在地鐵施工實踐中去總結(jié)和提升。
參考文獻(xiàn)
[1]王東杰，高文學(xué).城市地鐵隧道常用施工方法概述[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2005.
[2]孫文進(jìn).淺談如何做好地鐵施工現(xiàn)場的安全管理[J].建筑安全，2010.
第2篇：工地施工預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全因素；對策分析
1.引言
隨著國家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷的加快，這也造成了城市人口不斷增加，交通壓力無法得到緩解。因此，為了緩解大量的城市人口出行壓力，國內(nèi)很多大中型城市開始進(jìn)行地鐵修建工程。根據(jù)預(yù)測，在未來的二三十年內(nèi)，中國將進(jìn)入地鐵建設(shè)的高峰期，但是由于地鐵一般都地處城市的繁華區(qū)，其隱蔽性、復(fù)雜性和是施工不可預(yù)測性較大，這就導(dǎo)致施工難度的加大，安全威脅因素眾多，嚴(yán)重影響地鐵施工的進(jìn)度和質(zhì)量。如果考慮不周、控制不力，很可能成為重大安全事故隱患。本文分析了當(dāng)前影響地鐵施工的安全因素，并提出相應(yīng)的對策
2 .影響地鐵施工安全的安全因素
2.1 環(huán)境因素
（1）地質(zhì)和水文環(huán)境
地鐵施工基坑或區(qū)間隧道開挖方法，一般為明挖、暗挖、盾構(gòu)法等工法。施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。正確的施工方案和圍護(hù)方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，不致出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。
與其他工程施工不同的是，地鐵施工建設(shè)與周圍的環(huán)境有著相互制約、相互影響的聯(lián)系，且在其具體施工的過程中，雙方之間的關(guān)系又呈現(xiàn)出錯綜復(fù)雜的局面，出現(xiàn)這種狀況的核心原因在于地鐵的特殊功能。與此同時，在地鐵工程施工建設(shè)的過程中，整個地鐵工程一般建立在城市的繁華地區(qū)，在很大程度上存在著交通擁擠、建筑物多且環(huán)境復(fù)雜等狀況，這些，都會對地鐵項目工程的施工造成影響。再加上城市地下層管道的分布密集，也在一定程度上影響了地鐵的施工安全。
（2）人文環(huán)境
地鐵施工工人都進(jìn)行的是高危作業(yè)，工人居住條件相對差，飲食上也由于各種原因得不
到保障，無文化娛樂等方面的調(diào)解，人文環(huán)境的不如意，使得施工人員心理煩躁，在這樣的情緒下施工很容易誘發(fā)安全事故。甚至有些工程為趕工期工人工作時間長，勞動強(qiáng)度大，長時間這樣也會激發(fā)起施工者的焦躁情緒，從而增高安全事故隱患。
因為施工企業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任制不能夠被認(rèn)真落實，施工各方對自己的職責(zé)模糊，不能各自負(fù)責(zé)，同時因為企業(yè)安全管理機(jī)制并沒有建立健全，導(dǎo)致現(xiàn)有的管理機(jī)制不能適應(yīng)地鐵的施工監(jiān)管要求。當(dāng)前我國地鐵施工有效的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的機(jī)制還沒有建立，管理手段和監(jiān)督方式落后，無法深入地開展施工安全監(jiān)督工作。
2.2 技術(shù)原因
（1）設(shè)計理論尚不完善
由于地鐵施工的水文和地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜，地質(zhì)結(jié)構(gòu)的形式呈現(xiàn)多樣化，地下的結(jié)構(gòu)和它所在賦存底層之間相互關(guān)系至今沒有被研究清楚，導(dǎo)致城市地鐵工程建設(shè)的設(shè)計規(guī)范、原則和標(biāo)準(zhǔn)都還不能形成統(tǒng)一，導(dǎo)致工程設(shè)計中所采用的力學(xué)計算模型及分析判斷方法所得的結(jié)果與實際施工時的情況存在很多誤差，最終導(dǎo)致在設(shè)計階段就已經(jīng)給地鐵工程的施工安全埋下隱患。
（2）施工單位的施工設(shè)備及操作技術(shù)水平參差不齊
在地鐵建設(shè)過程中，施工企業(yè)的安全監(jiān)管不到位，也是導(dǎo)致地鐵施工安全事故平頻發(fā)的重要原因，施工單位的安全文化缺失，沒有健全的安全制度，不能實施有效的工程監(jiān)管，施工組織混亂，都是導(dǎo)致地鐵施工存在安全問題的誘因。同時，由于地鐵工程項目巨大，施工人員不足，大量的農(nóng)民工被施工單位聘用，但是他們的知識水平較差，安全技術(shù)和安全意識相對匱乏，對地下工程建設(shè)可能出現(xiàn)的安全問題不能及時的反應(yīng)和處理，造成施工安全管理漏洞百出。地鐵工程的施工是一個工藝流程較為復(fù)雜的過程，施工方法眾多，因此，施工單位應(yīng)該根據(jù)不同的施工環(huán)境制定合理的施工方案，但是當(dāng)前在施工方案制定上，施工單位依舊沒有形成科學(xué)合理的方案。施工設(shè)備差、操作技術(shù)水平低的隊伍在施工中更容易發(fā)生意外安全事故的發(fā)生。
2.3 施工材料
施工材料和設(shè)備對確保地鐵工程施工安全具有重要的作用，在選擇施工設(shè)備和材料時，應(yīng)該根據(jù)有效性、適應(yīng)性和可靠性的原則，嚴(yán)格對他們的設(shè)計、生產(chǎn)和供給環(huán)節(jié)進(jìn)行審查，確保設(shè)備和材料的采購適合工程的需要，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保其使用安全。但是，目前施工單位對材料和設(shè)備的安全不夠重視，往往忽視了材料采購的實用性和質(zhì)量安全，對材料的包裝、質(zhì)量缺乏科學(xué)審查，造成材料的采購、儲存不合理，材料的不可靠造成施工的安全隱患。
3 .提高地鐵施工安全的對策分析
3.1 加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測，確保施工安全
通過多種手段對地鐵沿線全方位的了解，通過多種方法完整地收集有關(guān)工地區(qū)域的水文和地質(zhì)狀況，摸清施工地區(qū)的地下管線和地下障礙物的分布情況，全面的收集到周邊建筑物的特性資料。結(jié)合施工規(guī)程和技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行合理的設(shè)計，并上報有關(guān)部門進(jìn)行審核與批準(zhǔn)。在地鐵施工中，先是對土層冷凍，然后采取了在隧道兩邊各取了九個測溫孔，并于每個孔中安設(shè)七個監(jiān)測點，每天就會有126個監(jiān)測點，隨時監(jiān)測反饋土體溫度變化。這樣的措施是非常安全和準(zhǔn)確的。
3.2 建立健全工程安全保險
隨著現(xiàn)代商業(yè)保險業(yè)的發(fā)展，保險品種已經(jīng)比較完善，在進(jìn)行地鐵施工建設(shè)時，工程保險能夠的有效的規(guī)避安全隱患可能造成的巨大經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)損失，可以保證施工企業(yè)以最小的成本獲得最大的保障，避免不可抗力（自然災(zāi)害）、人為事故給工程造成的損失。此外，工程保險不僅可以有效的減少工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)損失，還可以加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全風(fēng)險防范。因為在保險公司接受保險申請時，會對施工單位、工程環(huán)境等一切安全因素進(jìn)行嚴(yán)格的審核，確保施工環(huán)境的最初始安全；其次，保險公司還會督促施工單位的安全防范，積極的參與到工程的減災(zāi)防災(zāi)過程中，幫助工程順利完成。
3.3 安全教育培訓(xùn)和突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案
重視員工的教育和技能培訓(xùn)，提高施工者各方面的素質(zhì)，在當(dāng)下科學(xué)信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下員工的素質(zhì)對于企業(yè)至關(guān)重要。要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的員工隊伍，抓好教育、技能培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項十分重要的環(huán)節(jié)，同時它也是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的最重要手段之一。如特種作業(yè)人員經(jīng)常教育培訓(xùn)各級作業(yè)人員等方式使全體建設(shè)者人人懂安全，人人講安全，人人重視安全生產(chǎn)。因為地鐵工程施工在地下，隱蔽性和復(fù)雜性以及不確定性極強(qiáng)，因此在施工過程中極可能發(fā)生突發(fā)事故，因此，有關(guān)單位應(yīng)該建立健全地鐵施工突發(fā)事故的應(yīng)急方案，在發(fā)生突發(fā)事故的時候，及時的解決，防止事故的大規(guī)模蔓延，保證人們的生命財產(chǎn)安全，最大限度的降低損失。成立常設(shè)的搶險組織，并定期組織演練。
4 結(jié)束語
隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，地鐵工程的建設(shè)是緩解城市交通和人口壓力的重要基礎(chǔ)設(shè)施，但是，由于是地下施工，地質(zhì)、水文環(huán)境，人文環(huán)境和技術(shù)原因以及施工材料的制約，導(dǎo)致地鐵施工存在大量的安全隱患，因此應(yīng)該加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測，建立保險機(jī)制，提高員工安全意識，切實保護(hù)施工的安全，促進(jìn)地鐵工程的高效、安全完成。
參考文獻(xiàn)：
[1]裴保國.影響地鐵施工的安全因素與策略探討[J].工程建設(shè)，2012（2）.
第3篇：工地施工預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：地鐵；工程管理；施工現(xiàn)場；安全管理
中圖分類號：TL372+.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
1．推行安全目標(biāo)管理
1.1地鐵工程建設(shè)一直推行安全目標(biāo)管理，建立施工安全生產(chǎn)控制指標(biāo)體系，包括考核指標(biāo)體系和考核制度，使各方責(zé)任變得更加明確、具體?？偟哪繕?biāo)是：杜絕重大安全事故發(fā)生，努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失。對于每個承包商，則在合同條款中規(guī)定8個分目標(biāo)，其中包括不發(fā)生因工死亡事故，年傷率不大于5×10-4，以及安全生產(chǎn)檢查綜合得分在75分及以上，文明施工得分在80分以上。對于建設(shè)單位，必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設(shè)工程安全生產(chǎn)條例》規(guī)定的6項責(zé)任而導(dǎo)致的建設(shè)工程安全生產(chǎn)事故。事實證明，推行安全目標(biāo)管理，建立控制指標(biāo)體系的作用與價值。
2．健全機(jī)構(gòu)、明確責(zé)任
2.1《安全生產(chǎn)法》關(guān)于生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)經(jīng)營項目發(fā)包的規(guī)定，以及《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程安全管理條例》《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定的建設(shè)單位的安全生產(chǎn)職責(zé)，是建設(shè)單位對建設(shè)工程安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)起的法定職責(zé)。建設(shè)單位對工程施工安全工作實行綜合監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)整個工程的施工安全、消防、防汛和防災(zāi)、抗災(zāi)等工作，在內(nèi)部則明確了有關(guān)部門在建設(shè)工程安全生產(chǎn)中的分項職責(zé)。建設(shè)單位在2001年設(shè)立質(zhì)量安全監(jiān)督檢查部，代表建設(shè)單位對建設(shè)工程實施統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理，其主要工作對象是監(jiān)理單位，對監(jiān)理履行監(jiān)理合同的安全監(jiān)理行為實行“監(jiān)督、檢查、督促、建議、咨詢”等，通過監(jiān)理單位直接對承包商實行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現(xiàn)場的抽檢巡查，作為監(jiān)督、評估監(jiān)理行為及其效果的途徑、手段和方法。
3．明確合同條款，選好承包商
3.1建設(shè)單位的重要責(zé)任是選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的單位和項目經(jīng)理、安全管理人員從事地鐵工程建設(shè)活動，并在承包合同中明確雙方安全生產(chǎn)職責(zé)。這是《建筑法》《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》對建設(shè)單位的要求，也是保證地鐵建設(shè)工程質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)。建設(shè)單位在招標(biāo)階段應(yīng)將安全生產(chǎn)文明施工作為一項重要內(nèi)容納入招標(biāo)文件，對安全生產(chǎn)職責(zé)規(guī)定具體、全面。經(jīng)過嚴(yán)格的招標(biāo)，進(jìn)入深圳地鐵建設(shè)的承包商都具有與工程規(guī)模相應(yīng)的資質(zhì)，絕大多數(shù)具有一級資質(zhì)。在施工合同中，明確雙方的安全生產(chǎn)管理責(zé)任，規(guī)定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現(xiàn)場安全全面負(fù)責(zé)。同時在招標(biāo)合同中要求投標(biāo)單位提交項目主要管理、技術(shù)和安全人員到位履約保證金，對違反合同規(guī)定，人員配備不到位或隨意更換人員的，按比例扣罰保證金。
3.2根據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程施工安全管理條例》和《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程監(jiān)理條例》，明確要求監(jiān)理單位必須把安全生產(chǎn)文明施工納入監(jiān)理內(nèi)容，與進(jìn)度、投資和質(zhì)量控制同步實施，通過監(jiān)理合同委托監(jiān)理單位對工程施工安全管理實行具體的、直接的全面監(jiān)督管理和控制，規(guī)定其“審核、督促、檢查”的安全監(jiān)理職責(zé)。
4．保證建設(shè)工程安全費用的投入
4.1建設(shè)單位向施工單位確定建設(shè)工程安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用，是實現(xiàn)施工安全的根本所在，也是《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》賦予建設(shè)單位的責(zé)任。
4.2地鐵一期工程的安全費用包括4個部分：施工單位標(biāo)書中列明的安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用，建筑工程一切險，建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費和根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況增支的臨時文明施工費。
4.3在《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》實施前，安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用一般不單列。在條例實施后，并根據(jù)市建設(shè)局有關(guān)通知，安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用按標(biāo)段工程總價的12%在標(biāo)書中單列。
同時，建設(shè)單位為工程投了“建筑工程一切險”和“第三方責(zé)任險”，要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險”，保證了一期工程因意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失能夠得到有效、及時的補(bǔ)償。
經(jīng)市地鐵建設(shè)指揮部同意，單獨列支了569萬元，作為建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費用，直接用于工程建設(shè)的安全監(jiān)督管理，如施工單位安全文明施工獎勵。此外，對承包單位在投標(biāo)階段不可預(yù)見的情況，視施工現(xiàn)場的實際情況，對承包單位的文明施工增加適當(dāng)費用。
為確保安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用的專項專用，建設(shè)單位規(guī)定由安全監(jiān)督檢查部門對施工現(xiàn)場安全文明措施費進(jìn)行支付前審核。
5．重視施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)建（構(gòu)）筑物安全
5.1地鐵一期工程線路全都處于市區(qū)內(nèi)，地下管線、周邊建筑物復(fù)雜。因此，必須重視施工與地下管線、周邊建筑物的相互影響。一是建設(shè)單位向施工單位提供施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)原始資料，包括施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料，氣象和水文觀測資料，相鄰建筑物和構(gòu)筑物、地下工程的有關(guān)資料，這是施工單位所需的基礎(chǔ)資料;二是施工單位采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，控制沉降，避免對地下管線、毗鄰建筑物等造成損害。三是加強(qiáng)監(jiān)控量測。除施工單位的基坑、隧道監(jiān)控量測外，建設(shè)單位委托了兩個具有國家資質(zhì)的單位進(jìn)行全線工程施工過程環(huán)境的第3方監(jiān)測。
6．開展風(fēng)險辨識，確定“五防”重點
6.1地鐵建設(shè)工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)和周邊建筑物復(fù)雜、技術(shù)要求高和危險大等特點，施工涉及安全問題很多，各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點，這是安全防范的關(guān)鍵，也是現(xiàn)代安全管理抓住事故預(yù)防工作關(guān)鍵性矛盾和問題的要求。深圳地鐵重視安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，開展安全風(fēng)險預(yù)評估，始終將工程安全風(fēng)險預(yù)防貫穿于工程建設(shè)的全過程。針對建設(shè)工程的共性和地鐵工程的特殊性，確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區(qū)事故、防火災(zāi)等“五防”作為安全工作的重點。
由于地鐵建設(shè)涉及隧道施工和大量基坑施工，坍塌事故是地鐵建設(shè)施工最主要的危險源，容易造成施工人員的重大傷亡，導(dǎo)致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患，地面或建筑物、構(gòu)筑物沉降，對各類市政基礎(chǔ)設(shè)施安全運(yùn)行構(gòu)成重大隱患。
施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一，地鐵建設(shè)施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外，整個線路內(nèi)35kV和接觸網(wǎng)供電后，涉及的單位多，安全管理難度更大，必須保證作業(yè)人員安全進(jìn)入帶電區(qū)域及在帶電區(qū)域內(nèi)作業(yè)的安全。
在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后，工程車和列車上線熱滑、聯(lián)調(diào)，都經(jīng)過多個車站、區(qū)間，在這些車站、區(qū)間也有其他單位的工程施工、設(shè)備安裝等作業(yè)，因此如果統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合管理不到位，則容易發(fā)生行車事故。
7．開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比
7.1根據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)，要求落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。
7.2為督促施工單位落實責(zé)任，制定、實施了《深圳地鐵工程施工承包商安全生產(chǎn)文明施工考核與獎罰辦法》，建設(shè)單位會同監(jiān)理單位組成的安全生產(chǎn)檢查組，按照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ59-99)和地鐵施工專用安全檢查表，開展安全監(jiān)督檢查，如定期檢查、專項檢查和日常巡查，對于檢查發(fā)現(xiàn)的問題，下發(fā)安全隱患整改通知書，由監(jiān)理單位監(jiān)督施工承包商按“三定原則”進(jìn)行整改，整改結(jié)果經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)、簽字后上報建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門，建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門對重要隱患的整改情況進(jìn)行復(fù)查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規(guī)范化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化。
8.結(jié)束語
綜上所述，隨著我國近年來工程建設(shè)的飛速發(fā)展，各種建設(shè)行為，建設(shè)法律制度逐漸完善，工程建設(shè)監(jiān)理事業(yè)也得到了長足的發(fā)展，工程建設(shè)監(jiān)理發(fā)揮了巨大的作用。地鐵工程出現(xiàn)險情后，一旦處理不當(dāng)或不及時，就會引起突發(fā)事件。由于地鐵建設(shè)環(huán)境的特殊性、復(fù)雜性和空間的局限性，一旦發(fā)生突發(fā)事件，會造成人員傷亡和巨大的財產(chǎn)損失。在鐵工程建設(shè)過程中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理管理工作，充分發(fā)揮監(jiān)理對工程管理作用。減少財產(chǎn)的損失，甚至人員傷。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：工地施工預(yù)案范文
Abstract： This paper propose an improved HFACS method which can be applied to the analysis of subway construction accidents，based on the investigation and analysis of the 155 subway construction accidents in 2003-2016 and referring to Zhang Yongliang proposed HFACS model in the "application of REASON model in shield tunneling construction"， and through the questionnaire survey of experts to further improve the model. Then， based on the improved HFACS model， the subway construction accidents are coded， on this basis， the human resource database for subway construction accidents is established. This provides a reference for the analysis of subway construction accidents and prevention.
關(guān)鍵詞：地鐵施工事故；地鐵施工安全；HFACS模型；事故編碼；人因數(shù)據(jù)庫
Key words： subway construction accident；subway construction safety；HFACS model；accident code；human factors database
中圖分類號：U231+.3；TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）17-0219-03
0 引言
F今，我國各大城市正大力興建地鐵，施工過程中發(fā)生的事故數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致地鐵施工事故的直接原因中，人因因素占絕大多數(shù)[1]。據(jù)統(tǒng)計，2003-2016年間我國發(fā)生的155起地鐵施工事故中，人因因素誘發(fā)的事故占到82.6%，從海因里希的統(tǒng)計規(guī)律可知，造成事故的原因有三類：人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和不可預(yù)見因素，然而在這三類導(dǎo)致事故原因中人因因素占比高達(dá)88%[2]。由此可以看出人因因素是導(dǎo)致地鐵施工安全事故的主要因素。在事故的人因分析中，Scott A. Shappell與Douglas A. Wiegmann提出的人因分析與分類系統(tǒng)（HFACS）應(yīng)用較多。該模型是在Reason的“瑞士奶酪”模型的基礎(chǔ)上，綜合分析了來自美國軍方及民用航空的飛行數(shù)據(jù)提出來的[3]，并廣泛應(yīng)用于航空、煤礦、醫(yī)療、核電等領(lǐng)域。
目前我國并沒有一個管理地鐵施工事故的數(shù)據(jù)庫。研究人員對事故進(jìn)行分析研究時，需要耗費大量的時間和精力從各個施工單位、安監(jiān)部門和各大有關(guān)安全的網(wǎng)站等渠道收集研究所需的地鐵施工事故。而且，現(xiàn)有的地鐵施工事故處理通報主要是以文本形式存在的，事故人因分析主要依據(jù)事故處理通報進(jìn)行的。因此，研究人員只能以案例匯編的形式建立其文本數(shù)據(jù)，使得事故原因分析的查詢和分析非常不方便，也沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此，有必要對地鐵施工事故處理通報的純文本信息進(jìn)行規(guī)范性和統(tǒng)一性的編碼處理，從而建立起地鐵施工事故數(shù)據(jù)庫，以便有效地利用地鐵施工事故“大數(shù)據(jù)”進(jìn)行人因分析，挖掘?qū)е碌罔F施工事故發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律性和潛在因素。為地鐵施工事故的預(yù)防提供參考。
1 改進(jìn)的HFACS模型
雖然HFACS模型在航空、煤礦、醫(yī)療等領(lǐng)域取得了非常顯著的成就，但是HFACS模型最開始是用于分析航空事故中人因因素，而且是以飛行員為研究對象，再加上東西方文化、管理體制等方面的差異，以及地鐵施工環(huán)境和飛行員操作環(huán)境的不同，所以HFACS不能夠直接應(yīng)用于地鐵施工事故中的人因分析。因此，本文在研究了我國2003-2016年中發(fā)生的155起地鐵施工安全事故和參考了張永亮、羅俊和蔡嗣經(jīng)在《REASON模型在盾構(gòu)施工中的應(yīng)用》中建立的REASON事故致因模型的基礎(chǔ)之上提出了用于地鐵施工事故人因分析的改進(jìn)HFACS模型。改進(jìn)后的HFACS模型包括六層，這六層分別是：規(guī)劃決策層、組織管理層、安全監(jiān)督層、不安全行為前提層、不安全行為層和防御修復(fù)層[4]。其中，規(guī)劃決策層、組織管理層、安全監(jiān)督層的人為差錯不會直接導(dǎo)致地鐵施工安全事故的發(fā)生，都是隱形因素層；不安全行為前提層包括了施工作業(yè)人員的個體狀況、環(huán)境、施工工藝等因素，其中如果有部分出現(xiàn)失效將有可能直接導(dǎo)致事故的發(fā)生，因此，該層屬于半隱性因素層；不安全行為層和應(yīng)急預(yù)控層屬于顯性因素層[4]。具體各層的情況如下：
①規(guī)劃決策層。
地鐵施工的風(fēng)險從項目的規(guī)劃、設(shè)計開始就存在，在什么地方修建地鐵，采用何種方式修建、投入多少的投資和工期多少等都會對地鐵的施工產(chǎn)生潛在的影響?？傮w而言，該層的不安全人因主要有：規(guī)劃不合理、設(shè)計失誤、關(guān)于重大事件的決策失誤。關(guān)于決策層次的分析是地鐵施工安全人因分析的最高層次分析。規(guī)劃決策層的不安全人因的主體主要是規(guī)劃管理部門和設(shè)計單位。該層具體人因因素如圖1。
②組織管理層。
地鐵施工中危害最大的往往是在時間、空間上遠(yuǎn)離風(fēng)險的隱形差錯，而這些隱形差錯往往存在于施工的組織管理層面。當(dāng)施工現(xiàn)場沒有出現(xiàn)直接導(dǎo)致事故的行為時，組織管理層的失效一般認(rèn)為不會對施工的安全構(gòu)成威脅，因而很難被察覺。施工組織層主要包括安全文化、安全培訓(xùn)、施工管理、物資設(shè)備管理和應(yīng)急管理等。該層具體的人因因素如圖2。
③安全監(jiān)督層。
安全監(jiān)督層主要強(qiáng)調(diào)的是施工過程中的安全監(jiān)督，包括施工單位現(xiàn)場管理人員的監(jiān)控、監(jiān)理單位的日常監(jiān)督、建設(shè)單位及上級主管部門的各類安全檢查等。該層的不安全人因主要有：監(jiān)督計劃不當(dāng)、監(jiān)督人員監(jiān)督不充分、為糾正已知問題和監(jiān)督違規(guī)等。該層具體的人因因素如圖3。
④不安全行為前提層。
不安全行為前提層以一線施工人員的生理、心理、技能、知識為中心，包括施工人員的個體狀況、施工環(huán)境以及防護(hù)設(shè)施的安全情況等。該層具體的人因因素如圖4。
⑤不安全行為層。
不安全行為主要是指現(xiàn)場施工人員做出的可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生的直接行為，主要包括技能差錯、決策差錯、認(rèn)知差錯、違章操作等。該層具體人因因素如圖5。
⑥防御修復(fù)層。
應(yīng)急預(yù)控層主要是指施工過程中，當(dāng)風(fēng)險因素發(fā)生時，如果在應(yīng)急預(yù)控層能夠及時發(fā)現(xiàn)，及時地將風(fēng)險因素控制在可控范圍之內(nèi)，就可以防止安全事故的發(fā)生。應(yīng)急預(yù)控層主要包括施工監(jiān)理、監(jiān)控量測和應(yīng)急處置。該層具體人因因素。
針對以上提出的地鐵施工安全人因分析與分類系統(tǒng)，為了使其更加的完善和準(zhǔn)確，下面將選用問卷調(diào)查的方法，請相關(guān)方面的專家對本文提出的地鐵施工安全HFACS中的各因素進(jìn)行選擇，并對本文沒有涉及的因素進(jìn)行補(bǔ)充，從而確定是否需要增減因素。本次問卷調(diào)查總共發(fā)出150份，回收125份有效問卷。問卷調(diào)查的對象包括：地鐵安全方面專家20名，地鐵施工單位領(lǐng)導(dǎo)層人員30名，地鐵施工單位管理層人員30名，現(xiàn)場操作層人員45名，共計125名。從統(tǒng)計的結(jié)果來看，規(guī)劃決策中的施工設(shè)計因素和不安全行為前提中的施工工藝因素選擇的最少，而有超過一半的調(diào)查對象認(rèn)為設(shè)備狀況因素應(yīng)該加入地鐵施工安全HFACS中，并分類在不安全行為前提層下。通過問卷調(diào)查后確定的適用地鐵施工安全事故人因分析的HFACS包括六層：規(guī)劃決策層、組織管理層、安全監(jiān)督層、不安全行為前提層、不安全行為層和防御修復(fù)層。規(guī)劃決策層又包括：工期、投資調(diào)整、水文、地質(zhì)勘察、周邊環(huán)境調(diào)查因素；組織管理層包括：安全文化、施工管理、培訓(xùn)管理、物資設(shè)備管理、應(yīng)急管理因素；安全監(jiān)督層包括：監(jiān)理監(jiān)督、施工管理人員監(jiān)督、上級檢查監(jiān)督因素；不安全行為前提層包括：人員技能水平、人員安全意識、人員生理狀態(tài)、人員心理狀態(tài)、施工環(huán)境、安全設(shè)施、施工設(shè)備狀況因素；不安全行為層包括：技能差錯、決策差錯、認(rèn)知差錯、違章操作因素；防御修復(fù)層包括：施工監(jiān)理、監(jiān)控量測、應(yīng)急處理因素。
2 地鐵施工安全事故編碼
改進(jìn)后的HFACS模型從規(guī)劃決策、組織管理、安全監(jiān)督、不安全行為前提、不安全行為和防御修復(fù)六個層次對導(dǎo)致地鐵施工安全事故的各種原因進(jìn)行了全面的分析，其包含了導(dǎo)致地鐵施工安全事故的各層次的人因因素。應(yīng)用這個改進(jìn)后的HFACS模型可以分析出哪些因素是導(dǎo)致地鐵施工安全事故的主要因素和層以層之間、層內(nèi)部之間影響因素的相關(guān)性。因此基于改進(jìn)后的HFACS模型的地鐵施工安全事故進(jìn)行編碼，能建立一個科學(xué)、有效的地鐵施工安全事故人因數(shù)據(jù)庫。
①編碼原則。
編碼是給事物或概念賦予代碼的過程，代碼表示特定事物（或概念）的一個或一組字符，即編碼是給事物或概念賦予一定規(guī)律性的易于人或計算機(jī)處理的符號、圖形、顏色、縮減文字等，是人們統(tǒng)一認(rèn)識、交換信息的一種技術(shù)手段。
編碼應(yīng)遵循下列一般性的原則。唯一性：一個代碼只能唯一地標(biāo)識一個對象，即代碼與代碼對象只能是一對一的關(guān)系。高效性：在滿足要求的情況下，簡短明確，字符最少，位數(shù)最短。易用性：代碼便于錄入和辨識。擴(kuò)充性：留有代碼空g，便于擴(kuò)充。等長性：在同一代碼體系中，所有編碼對象的代碼長度原則上相等。規(guī)范性：代碼的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量統(tǒng)一。
②地鐵施工事故編碼說明。
1）地鐵施工事故發(fā)生的時間。
第一段：可用8位數(shù)字代碼表示發(fā)生該地鐵施工事故的年、月、日。例如，某地鐵施工事故發(fā)生的時間為2015年3月17日，即可用代碼20150317這八位數(shù)字表示。
2）地鐵施工事故發(fā)生的地點。
第二段：可用6位數(shù)字代碼：表示發(fā)生該地鐵施工事故的地點。事故發(fā)生的地點可根據(jù)中華人民共和國行政區(qū)劃代碼（6位）表示。可通過中華人民共和國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站（http：//）查詢。例如，某地鐵施工事故發(fā)生在江蘇省南京市鼓樓區(qū)，則可用代碼320106表示。
3）發(fā)生地鐵施工事故的地鐵線路。
第三段：可用2位數(shù)數(shù)字或字母表示。我國地鐵線路基本上都是以數(shù)字命名，如：南京地鐵1號線、2號線、3號線等，這種情況下可用01、02、03表示。但也有少數(shù)也采用其它方式命名，如機(jī)場S1線、S8號線等，這種情況下我們可以用其前兩個字拼音的首字母進(jìn)行命名，S1線和S8線對應(yīng)的編碼是SY和SB。
4）發(fā)生地鐵施工事故的企業(yè)。
用9位數(shù)的單位機(jī)構(gòu)代碼表示，可通過全國組織機(jī)構(gòu)代碼管理中心（http：//.cn/）查詢。
5）地鐵施工事故的類型。
第四段：可用字母A和2位數(shù)字表示。由于地鐵施工事故屬于建筑施工事故的范疇，因此地鐵施工事故的類型可以參照建筑施工事故的類型，依據(jù)我國國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局對建筑施工事故類型的分類方法，把建筑施工事故類型分為10類，分別為坍塌（A01）、物體打擊（A02）、高處墜落（A03）、機(jī)械傷害（A04）、起重傷害（A05）、車輛傷害（A06）、中毒和窒息（A07）、火災(zāi)和爆炸（A08）、觸電（A09）、其它類型（A10）。
6）地鐵施工事故的級別。
第五段：可用1位數(shù)字表示。根據(jù)國務(wù)院第493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，生產(chǎn)安全事故分為特別重大、重大、較大和一般生產(chǎn)安全事故。
地鐵施工的特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故分別用1、2、3、4表示。
7）地鐵施工事故的原因分析。
第六段：可用一連串由0、1構(gòu)成字符串表示。根據(jù)第三章得出的改進(jìn)后的HFACS模型總共由6層25個人因因素構(gòu)成，分別是：規(guī)劃決策層：工期、投資調(diào)整、水文、地質(zhì)勘察、周邊環(huán)境調(diào)查因素；組織管理層：安全文化、施工管理、培訓(xùn)管理、物資設(shè)備管理、應(yīng)急管理因素；安全監(jiān)督層：監(jiān)理監(jiān)督、施工管理人員監(jiān)督、上級檢查監(jiān)督因素；不安全行為前提層：人員技能水平、人員安全意識、人員生理狀態(tài)、人員心理狀態(tài)、施工環(huán)境、安全設(shè)施、施工設(shè)備狀況因素；不安全行為層：技能差錯、決策差錯、認(rèn)知差錯、違章操作因素；防御修復(fù)層：施工監(jiān)理、監(jiān)控量測、應(yīng)急處理因素。它們分別對應(yīng)的表示方法是：X1：X11、X12、X13；X2：X21、X22、X23、X24、X25；X3：X31、X32、X33；X4：X41、X42、X43、X44、X45、X46、X47；X5：X51、X52、X53、X54；X6：X61、X62、X63。Xij值取0或1，否取0，是取1。連起來就構(gòu)成一串25位數(shù)的字符串。
3 地鐵施工事故編碼示例
2008年11月15日下午3：20分，由中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故，瞬間形成一個長達(dá)100米、寬約50米的深坑，現(xiàn)場路基下陷6米，將施工擋土墻全部腿跨，自來水管、排污管斷裂，大量污水涌入，同時，東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點潰泄，導(dǎo)致施工塌陷區(qū)被水淹沒。事故造成21人死亡，24人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失4961萬元。
地鐵施工事故發(fā)生的時間：2008年11月15日，記為 20081115；
地鐵施工事故發(fā)生的地點：杭州市蕭山區(qū)，記為330109；
l生地鐵施工事故的地鐵線路：一號線，記為01；
發(fā)生地鐵施工事故的企業(yè)：中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司，記為10228709x；
地鐵施工事故的類型：坍塌事故，記為A01；
地鐵施工事故的級別：特別重大事故，記為1；
地鐵施工事故的人因分析：工期壓縮、水文（X11）、地質(zhì)調(diào)查不詳細(xì)（X12）、安全文化缺失（X21）、培訓(xùn)管理不到位（X23）、人員安全意識不足（X42）、違規(guī)操作（X54）、監(jiān)控量測不到位（X62），記為110 10100 000 0100000 0001 010。
所以該地鐵施工事故的編碼是：20081115 330109 01 10228709x A01 1 1101010000001000000001010。
4 結(jié)語
按照上述的編碼方法，對發(fā)生的地鐵施工事故進(jìn)行編碼，可建立一個地鐵施工事故人因數(shù)據(jù)庫，通過這個人因數(shù)據(jù)庫我們能快速準(zhǔn)確地了解到事故發(fā)生的時間、發(fā)生的地點、發(fā)生的線路、發(fā)生事故的企業(yè)、事故的類型、事故的級別和事故的人因因素，以便有效地利用地鐵施工事故“大數(shù)據(jù)”進(jìn)行人因分析，挖掘?qū)е碌罔F施工事故發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律性和潛在因素。同時，也可利用該數(shù)據(jù)庫分析地鐵施工安全政策和技術(shù)在抑制事故發(fā)生方面的作用，為政府制定安全政策和企業(yè)引入安全技術(shù)提供分析和評價依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
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[2]王純.基于人的不安全行為的地鐵施工安全管理研究[D]. 天津理工大學(xué)，2014.
第5篇：工地施工預(yù)案范文
根據(jù)省、市《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)中小學(xué)美育的指導(dǎo)意見》文件精神，為更好提升我校美育工作水平，促進(jìn)學(xué)生德智體美全面發(fā)展，特制定如下美育工作實施方案。
一、指導(dǎo)思想
以十精神為指導(dǎo)，全面貫徹落實黨的教育方針，落實上級文件中的美育工作目標(biāo)，適應(yīng)素質(zhì)教育的新要求，全面落實教育方針，開足、開齊、開好所有課程。立足學(xué)校規(guī)劃要緊扣美，工作安排要突現(xiàn)美，教育過程要體現(xiàn)美，教活動要圍繞美，檢查評估要總結(jié)美，使學(xué)生處在立體美”的“大美育”之中，去感受美、創(chuàng)造美、欣賞美，達(dá)到師生生活、學(xué)習(xí)、素質(zhì)更完美。切實抓好學(xué)生美育工作，深入實施素質(zhì)教育，促進(jìn)中小學(xué)生健康成長。
二、領(lǐng)導(dǎo)小組
為更好保證美育工作的順利實施，特成立以校長為組長的領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)美育工作的開展。
組長:石慶
副組長：王紅艷梁占俠劉愛欣
組 員：教育處成員
三、明確中小學(xué)美育的目標(biāo)、內(nèi)容及要求
(一)中小學(xué)美育以構(gòu)建中小學(xué)“大美育格局為目標(biāo)。
1.科學(xué)構(gòu)建工作機(jī)制。在美學(xué)理論、教育理論指導(dǎo)下，健全完善與德育、智育、體育協(xié)調(diào)實施的美育工作體制，構(gòu)建“課程實施、科研支撐、文化引領(lǐng)、活動推動、環(huán)境熏陶”美育工作機(jī)制，實行全員美育、全程美育、全面美育。
2.努力實現(xiàn)美育的“四個結(jié)合”。要將美育與德育相結(jié)合，與各學(xué)科教學(xué)和社會實踐活動相結(jié)合，與落實義務(wù)教育階段“體育藝術(shù)2+1項目”達(dá)標(biāo)活動相結(jié)合，與減輕學(xué)生課業(yè)負(fù)擔(dān)相結(jié)合，逐步形成美育工作整體推進(jìn)的新局面
3.充分發(fā)揮美育育人功能。通過開展美育，使中小學(xué)生在發(fā)現(xiàn)美、欣賞美、表現(xiàn)美的同時，以美養(yǎng)德。培育美的情操，形成的人格，提人生境界和生命質(zhì)量，實現(xiàn)人的全面發(fā)展。
(二)美育的內(nèi)容和要求
重培養(yǎng)學(xué)生對美的觀察力、感受力和判斷力。引導(dǎo)學(xué)生感受和初步認(rèn)識色彩、構(gòu)圖、造型、聲音、節(jié)奏、旋律等美的構(gòu)成元素，學(xué)會用審美的眼光觀察事物;初步了解社會美，分辨是非、惡、美丑，培養(yǎng)良好的品行，懂得禮貌待人;接觸欣賞自然美，培養(yǎng)熱愛自然環(huán)境、熱愛祖國美好河山的情感;體驗運(yùn)動美、形體美，感受運(yùn)動與美的關(guān)系。培育美的情操，形成的人格，提人生境界和生命質(zhì)量，實現(xiàn)人的全面發(fā)展。
四、工作措施
(一)、要寓美育于各學(xué)科教學(xué)
1.學(xué)科之間是相互貫穿，是學(xué)校教育的完整體現(xiàn)。學(xué)科教學(xué)是學(xué)校工作的中心環(huán)節(jié)，也是最基本工作。從不同學(xué)科、不同角度，多方位、多層次，有效地實施美育。因此，我校把美育教育向各科教學(xué)滲透和各科教學(xué)向?qū)徝捞刭|(zhì)方向轉(zhuǎn)化的教學(xué)模式是素質(zhì)教育培養(yǎng)目標(biāo)的重要手段，制定每學(xué)年每位教師都寫一份學(xué)科教學(xué)滲透美育教育的詳細(xì)教學(xué)設(shè)計。
2.通過多種方式進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)化提高教師的審美素養(yǎng)。首先，進(jìn)行美育特色教育理論培訓(xùn)。加大教師的培訓(xùn)力度，加強(qiáng)骨干教師的培養(yǎng)，強(qiáng)化骨干教師的作用，鼓勵廣大教師重修藝術(shù)，提高美育素養(yǎng)，增強(qiáng)美育責(zé)任，為全員美育奠定堅實基礎(chǔ)。深入明確什么是美育，美育教育包涵哪些內(nèi)容，如何在教學(xué)中體現(xiàn)美育教育。全體教師要真正懂得美育的涵義，努力以自己美好的形象、優(yōu)美的語言打造美妙的課堂要用知識的嚴(yán)密美、結(jié)構(gòu)美、深邃美來感染和陶冶學(xué)生，從而達(dá)到對美育教育充滿信心。
第一，開展課外美育活動
有組織地開展豐富多彩的課外美育活動，符合青少年學(xué)生活潑、求異心理，會受到學(xué)生的熱烈歡迎，學(xué)生能夠積極、主動投入到這種美育活動之中，因而能夠收到較好的美育效果?；顒又?，進(jìn)行總結(jié)，并布置相應(yīng)的“作業(yè)”，使美育活動落到實處，收到實效。
第二、建立課余興趣活動小組。
依據(jù)學(xué)生的興趣、愛好、專長，建立課余美育興趣活動小組，培養(yǎng)、發(fā)展學(xué)生的特長，深化、延伸課內(nèi)學(xué)習(xí)，“以優(yōu)秀的作品鼓舞人”。在課余活動小組的天地里，學(xué)生從興趣、愛好出發(fā)，會投入極大的熱情自覺地、努力地感受美、認(rèn)識美、表現(xiàn)美、創(chuàng)造美，愛好、專長得到培養(yǎng)、提高和發(fā)展，在某一方面獲得更深層次的美感
(三)在藝術(shù)課中體驗美
藝術(shù)學(xué)科是美育的主陣地，開齊開足音樂、美術(shù)和藝術(shù)欣賞等藝術(shù)類課程，系統(tǒng)普及美育知識，將音樂、美術(shù)學(xué)科作為美育教育的龍頭科目，充分應(yīng)用一切可開發(fā)的資源，通過講解造型、色彩、畫法的設(shè)計與應(yīng)用，提高學(xué)生的繪畫技巧、審美意識。通過講解樂理知識，說明不同的曲調(diào)、節(jié)拍、音符的特點，掌握藝術(shù)的不同表現(xiàn)手法
(四)在校園建設(shè)中實施美育
校園環(huán)境對學(xué)生的成長有著移默化的影響?？梢哉f，和諧美好的校園環(huán)境是一種無聲的浸入學(xué)生心靈的美育。我們應(yīng)當(dāng)深刻認(rèn)識校園環(huán)境對學(xué)生的影響、熏陶，建設(shè)美化校園環(huán)境，充分發(fā)揮其潛在的美育功能
(1)在原有的基礎(chǔ)上合理布局校園設(shè)施，通過綠化、凈化、美化校園環(huán)境，努力烘托一種清新、優(yōu)雅、文化氛圍及其濃厚的氣氛。要讓每一面墻會說話，真正讓學(xué)校成為學(xué)生學(xué)習(xí)的樂園、生活的家園。
(2)開展室內(nèi)文化建設(shè)評比活動，布置好教室的墻壁、黑板。
(3)建設(shè)好信息技術(shù)硬件、軟件，督促教師充分運(yùn)用好網(wǎng)絡(luò)教書育人。
（4）充分利用社會美育，培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的價值觀和審美
五、強(qiáng)化評價，規(guī)范管理
(1)加強(qiáng)藝術(shù)課程教師的評價。進(jìn)一步完善藝術(shù)課程教師個人的考核評價體系，通過學(xué)生參與情、成果展示、問卷調(diào)查等方面進(jìn)行評價，每月進(jìn)行總結(jié)，對任務(wù)落實中有困難的教師給予幫助。
(2)細(xì)化學(xué)生評價。通過對藝術(shù)課程教師的走訪調(diào)查，在原有的學(xué)生評價考核表上嶒添美育活動考核內(nèi)容，考核主要從收集的資料、過程的表現(xiàn)、展示的作品等方面進(jìn)行評價，用客觀、公正的評價激發(fā)師生參與藝術(shù)課程的熱情。
第6篇：工地施工預(yù)案范文
【關(guān)鍵詞】測量方案施工測量變形觀測
1.工程概況
該工程位于溫州洞頭縣大門島南部黃岙海涂面上，即北緯27°57'33"-27°59'18"，東經(jīng)121°03'00"-121°05'10"之間，系已圍墾開發(fā)的黃岙一期工程的部分。圍涂南側(cè)臨海，與靈霓海堤工程和霓嶼島相望，北側(cè)靠大門島陸域，東瀕東海，西隔溫州灣與樂清市相距9.5km。本標(biāo)段內(nèi)容包括下烏仙促淤堤(堤長3187m)和青菱嶼促淤堤(堤長702m)。
2.施工部署
2.1 施測程序
2.2 本工作由項目技術(shù)部專業(yè)測量人員成立測量小組，根據(jù)建設(shè)單位給定的坐標(biāo)點和高程控制點進(jìn)行工程定位、建立軸線控制網(wǎng)。按規(guī)定程序檢查驗收，對施測組全體人員進(jìn)行詳細(xì)的圖紙交底及方案交底，明確分工，所有施測的工作進(jìn)度及日常安排，由組長根據(jù)項目的總體進(jìn)度計劃進(jìn)行安排。
施工測量的基本要求
3.1 施測原則
3.1.1 嚴(yán)格執(zhí)行測量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng)，再以控制網(wǎng)為依據(jù)，進(jìn)行各局部軸線的定位放線。
3.1.2 嚴(yán)格審核測量原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，堅持測量放線與計算工作同步校核的工作方法。
3.1.3 定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報驗的工作制度。
3.1.4 測量方法要簡捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工省時省費用。
3.1.5 明確為工程服務(wù)，按圖施工，質(zhì)量第一的宗旨。緊密配合施工，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、實事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。
3.2 準(zhǔn)備工作
3.2.1 全面了解設(shè)計意圖，認(rèn)真熟悉與審核圖紙。 施測人員通過對總平面圖和設(shè)計說明的學(xué)習(xí)，了解工程總體布局，工程特點，周圍環(huán)境，建筑物的位置，其次了解現(xiàn)場測量坐標(biāo)與建筑物的關(guān)系，控制點的位置及高程等。
3.2.2 測量儀器的選用。 測量中所用的儀器和鋼尺等器具，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，送具有儀器校驗資質(zhì)的檢測廠家進(jìn)行校驗，檢驗合格后方可投入使用。
3.3 測量的基本要求
測量記錄必須原始真實、數(shù)字正確、內(nèi)容完整、字體工整；測量精度要滿足要求。根據(jù)現(xiàn)行測量規(guī)范和有關(guān)規(guī)程進(jìn)行精度控制。
根據(jù)工程特點及《工程測量規(guī)范》，此工程設(shè)置精度等級為二級，測角中誤差20秒，邊長相對誤差1/5000。
工作內(nèi)容
本工程在施工過程中，按照工序可以分為鋪設(shè)土工布階段的測量工作，海拋碎石時的測量工作，塑料排水板施工時的測量放線工作以及變形觀測工作。
5.分部工程測量放樣工作
5.1.土工布的鋪設(shè)以及海拋碎石的測量放樣
在土工布鋪設(shè)的過程中，首要任務(wù)就是進(jìn)行鋪布船的定位工作?，F(xiàn)采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）進(jìn)行定位。
1）在陸地上建立GPS基準(zhǔn)站。將GPS的移動站架在兩個已知控制點上解算北京54坐標(biāo)與溫州系坐標(biāo)間的四參數(shù)，然后在另一個已知點上進(jìn)行校核，再在基準(zhǔn)站上進(jìn)行設(shè)置，這樣在移動站上就能測出溫州系坐標(biāo)；
2）在船的首尾架設(shè)GPS接收站，并將土工布鋪設(shè)平面圖導(dǎo)入電腦，并按照設(shè)計圖紙要求將每塊土工布鋪設(shè)位置、寬度、鋪設(shè)張數(shù)畫成網(wǎng)格導(dǎo)入電腦做為定位依據(jù)。
3）對土工布進(jìn)行編號，以此作為土工布鋪設(shè)的定位依據(jù)，并用GPS或全站儀穿行測量校核。
4）鋪設(shè)船定位至鋪設(shè)拋放起始邊的位置拋錨，定位位置寬度包括土工布搭接寬度1m。垂直于堤軸線方向緩慢啟動鋪布船，沿所標(biāo)定的網(wǎng)格線平緩展開土工布并不斷拉緊。隨著土工布一邊展開，及時將船上準(zhǔn)備好的碎石拋在土工布上，每進(jìn)行3m左右停下來補(bǔ)拋碎石，以固定土工布不致于因水流而使土工布產(chǎn)生位移、漂浮、反卷或搭接口被沖開。鋪完此區(qū)域后，按照此程序進(jìn)行下一區(qū)域的鋪設(shè)。
鋪設(shè)船工作示意圖
5.2排水插板施工測量放樣
根據(jù)施工工藝，排水插板是按照1.2m×1.2m的方格網(wǎng)進(jìn)行插設(shè)的。項目部所屬的插板船配備有GPS定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)與電腦相連接，可以準(zhǔn)確的對插板船進(jìn)行定位。具體操作步驟如下：
1)設(shè)置GPS基準(zhǔn)站，檢驗插板船上GPS的定位精度，并將GPS的位置關(guān)系轉(zhuǎn)換為插板機(jī)的位置；
2)排水插板是在碎石層拋填完后施工的，這樣在較低潮位的時候，在工作面上就會由于水位較淺而導(dǎo)致插板船擱淺，故插板船在施工的施工必須考慮水位的影響，觀測潮位，趕潮施工。
3)重新測繪水下地形，并由此地形繪制平面圖，確定插板范圍，并繪制插板機(jī)的設(shè)定坐標(biāo)軌跡圖；
4)將插板船行使到起始線拋錨，船的方向與需要插板區(qū)域的軸線平行，樁架的位置與起始邊相齊，在起始邊外側(cè)的船尾，拋下固定錨，在船首拋下前移錨；
5)在船體定位的一個船位的位置上，利用船上的縱、橫軌道控制樁架行走，進(jìn)行插板，其誤差為±3cm。
6)隨時觀察樁架的行走軌跡，是否與原設(shè)定坐標(biāo)的幾何圖形相吻合，如果出現(xiàn)偏差要及時糾正。
7)當(dāng)一個船位的排水插板布滿后，緩慢的牽動前移錨，使船只繼續(xù)下一個船位，定位后進(jìn)行插板。
塑料排水板插打示意圖
5.3原位觀測
1)沉降觀測點觀測
施工期觀測數(shù)據(jù)是控制填筑速度，確保堤壩填筑安全的主要依據(jù)。在施工過程中，須根據(jù)設(shè)計要求，埋設(shè)地基沉降、水平位移觀測基點，在堤身拋填的施工期間，進(jìn)行地基沉降、水平位移觀測，特別是每層填筑的加載初期，應(yīng)加密觀測次數(shù)，每天都應(yīng)觀測地基沉降、水平位移變化情況，并將地基沉降、水平位移觀測數(shù)據(jù)認(rèn)真填入“沉降觀測成果表”、“沉降觀測示意圖”、“水平位移觀測成果表”和“水平位移觀測示意圖”，繪制地基沉降曲線、水平位移曲線，歸納變形過程、變形規(guī)律、變形原因、變形值與引起變形因素之間的關(guān)系，作為施工拋填控制的參考。堤壩填筑加載初期應(yīng)特別注意觀測沉降變化速率，出現(xiàn)異常情況，立即停止加載，采取相應(yīng)的加固措施。
壩體拋填參考設(shè)計加荷曲線和原型觀測值記錄，嚴(yán)格控制施工過程中的堆載預(yù)壓時間及分級加載高度和加載速率，確保堤壩施工的穩(wěn)定安全。施工加荷速率及加荷斷面應(yīng)按監(jiān)測成果及時調(diào)整。
2)觀測儀器設(shè)備的安裝和埋設(shè)
觀測儀器設(shè)備的安裝和埋設(shè)是壩體填筑及其它建筑物施工程序的一部分，必須嚴(yán)格按設(shè)計要求及時安裝、埋設(shè)。觀測儀器設(shè)備在安裝、埋設(shè)中，應(yīng)根據(jù)施工圖紙標(biāo)明或經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的編碼系統(tǒng)，對各種觀測儀器設(shè)備、觀測剖面、控制坐標(biāo)等進(jìn)行統(tǒng)一編號，每件儀器設(shè)備均應(yīng)建立檔案卡。嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的安裝和埋設(shè)的措施計劃及儀器設(shè)備的使用說明書的要求，進(jìn)行觀測儀器設(shè)備的安裝和埋設(shè)。
3)沉降觀測
①沉降板埋設(shè):促淤堤堤身間距每隔300m埋設(shè)一組,一組3個(海堤中心線位置1個,內(nèi)外側(cè)拋石鎮(zhèn)壓平臺各1個)；
②沉降板制作：沉降板采用100cm×100cm×10mm的鋼板制作，鋼板中心位置接1.5鍍鋅鋼管作為測管,測管的垂直度為90°，測管底部與鋼板牢固焊接；
③沉降板安裝：沉降板埋設(shè)于碎石墊層頂部；
④沉降板保護(hù)：測管外加保護(hù)管，略大于測管，以保證測管在保護(hù)管內(nèi)的自由度，施工期間加強(qiáng)對測管的保護(hù)，埋設(shè)測桿時要求測桿周圍先用理砌塊石保護(hù)，范圍1.5×1.5米，保持測桿垂直，避免其受損壞；沉降板與沉降桿的連接在場內(nèi)按設(shè)計要求加工；沉降觀測桿隨壩體升高按設(shè)計要求加長，壩體施工時有專人保護(hù)，并有護(hù)欄石防護(hù)標(biāo)志。
沉降觀測點在施工埋設(shè)完后即進(jìn)行觀測，在加荷期間每日觀測1次，加載停歇期的第一周內(nèi),每天觀測1次，以后視沉降速率的大小，每隔3天觀測1次，在壩體下級加荷前連續(xù)3天每日觀測1次。當(dāng)相鄰二次觀測日沉降量遞增較快或觀測值接近（或超過）控制標(biāo)準(zhǔn)時，增加觀測頻數(shù)，每日觀測次數(shù)增加2-3次。沉降觀測的時間在低潮位。每天控制在30毫米/日以內(nèi)，每周累計控制在100mm/周以內(nèi)。
在觀測時預(yù)先準(zhǔn)備好專門記錄表格，以記錄觀測時間、觀測時對應(yīng)的壩高、加荷速率、間隙時間、潮位、施工機(jī)具等情況。觀測結(jié)果及時整理分析，以指導(dǎo)施工，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。同時在壩體各級加高前匯總觀測表送試驗檢測單位、監(jiān)理工程師各一份。
4)水平位移觀測
水平位移觀測是通過在促淤堤上設(shè)測斜儀進(jìn)行,促淤堤設(shè)2個側(cè)斜儀,進(jìn)行水平位移觀測,側(cè)斜儀分別埋設(shè)于下烏仙海堤和青菱嶼堤涂面較深處,擬定測斜管埋深40m。
安裝:采用鉆孔埋設(shè)法;
保護(hù):堤身段測斜管采取保護(hù)措施,以防止測斜管在施工期受損壞。
埋設(shè)時間：根據(jù)工程進(jìn)度而定。
水平位移在施工加載期每天觀測1次，施工間歇期在荷載停歇3天內(nèi)，每天觀測1次，3天后視觀測結(jié)果，根據(jù)孔隙水壓力消散情況，每3～15天觀測1次。每天控制在5mm/天以內(nèi)。若觀測資料發(fā)現(xiàn)超過上述指標(biāo)，立即暫停加荷，待進(jìn)一步分析資料和原因，經(jīng)設(shè)計、監(jiān)理等相關(guān)單位商議后，采取必要的工程措施。
資料：每次測量完成后，計算日位移量、累計位移量并繪制水平位移與高程關(guān)系曲線。施工期間觀測資料和觀測成果分析報告、質(zhì)保期間觀測資料和觀測成果分析報告等報監(jiān)理單位。
6 質(zhì)量保證措施
6.1 測量作業(yè)的各項技術(shù)按《建筑工程施工測量規(guī)程》進(jìn)行。
6.2 測量人員全部持證上崗。進(jìn)場的測量儀器設(shè)備，必須檢定合格且在有效期內(nèi)，標(biāo)識保存完好。
6.3 施工圖、測量樁點，必須經(jīng)過校算校測合格才能作為測量依據(jù)。
6.4 所有測量作業(yè)完后，測量作業(yè)人員必須進(jìn)行自檢，自檢合格后，向監(jiān)理報驗。
6.5 自檢時，對作業(yè)成果進(jìn)行全數(shù)檢查。核驗時，要重點檢查軸線問距、縱橫軸線交角以及工程重點部位，保證幾何關(guān)系正確。
6.6 加強(qiáng)現(xiàn)場內(nèi)的測量樁點的保護(hù)，所有樁點均明確標(biāo)識，防止用錯和破壞。
6.7對于所立的標(biāo)桿采用GPS定位與陸地測量相結(jié)合的辦法進(jìn)行檢測，互相對比測量結(jié)果，將誤差控制在允許范圍之內(nèi)。
6.8在進(jìn)行水下地形測量的時候，要注意風(fēng)浪的影響。在每次進(jìn)行施測的過程中，都要對測深儀進(jìn)行測深參數(shù)的比對；
6.9在保證提供給船上的數(shù)據(jù)無誤的情況下，在施工時實時觀測與船上的GPS相連的電腦上的船行使的軌跡圖與理論上的軌跡圖相互比較，及時發(fā)現(xiàn)其行使偏離規(guī)定范圍的時候進(jìn)行改正。
第7篇：工地施工預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：CDIO；課程體系；實訓(xùn)課程
一、引言
CDIO工程教育模式的核心體現(xiàn)在兩個方面：一是強(qiáng)調(diào)工程活動的真實背景環(huán)境，這就要求工程教育培養(yǎng)的學(xué)生具備在真實的社會環(huán)境中進(jìn)行工程活動所必需的知識和能力，這不僅涉及專業(yè)技術(shù)知識和能力，還包括與工程活動相關(guān)的社會、政治、經(jīng)濟(jì)、文化和環(huán)境等非技術(shù)要素。二是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的構(gòu)思、設(shè)計、實施和運(yùn)作的完整生命周期，注重工程師系統(tǒng)構(gòu)建能力的培養(yǎng)。所以要實現(xiàn)培養(yǎng)能夠勝任這個生命周期中所有活動的工程師的這一目標(biāo)，工程教育必須重視工程的實踐本質(zhì)要求，能夠提供真實工作環(huán)境培養(yǎng)學(xué)生的CDIO能力。結(jié)合CDIO工程教育模式的核心理念，某校安全工程專業(yè)的課程體系建設(shè)從八個方面展開。
二、基于“CDIO工程教育模式”的課程體系建設(shè)
1.CDIO背景環(huán)境的建立。CDIO背景環(huán)境的建立包括CDIO理念在培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求、課程體系以及教學(xué)條件的保障等多個方面。從諸多環(huán)節(jié)保障學(xué)生能深刻認(rèn)識安全產(chǎn)品（以“安全技術(shù)”和“安全管理”形式輸出的產(chǎn)品）的構(gòu)思、設(shè)計、實施和運(yùn)作過程，并培養(yǎng)其相關(guān)能力。依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，安全工程專業(yè)制定了12項畢業(yè)要求，從個人基礎(chǔ)知識、人際交往能力、安全產(chǎn)品建造能力以及學(xué)科知識等方面對學(xué)生的培養(yǎng)提出要求。在培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求的基礎(chǔ)上，安全工程專業(yè)制定了基于CDIO模式的課程體系。通過數(shù)學(xué)等自然科學(xué)類課程、工程基礎(chǔ)類和專業(yè)基礎(chǔ)類課程培養(yǎng)學(xué)生思考工程問題的能力，通過一系列課程設(shè)計培養(yǎng)學(xué)生設(shè)計安全產(chǎn)品的能力，通過金工實習(xí)、認(rèn)識實習(xí)、專業(yè)實習(xí)以及畢業(yè)實習(xí)等課程為學(xué)生提供安全工程實踐環(huán)境，掌握安全產(chǎn)品的實施和運(yùn)行知識，具備相應(yīng)的能力。同時，通過畢業(yè)論文（設(shè)計）環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，綜合各種通識類課程的教授，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力。2.專業(yè)利益相關(guān)者參與課程體系建設(shè)。按照CDIO教育理念，課程體系應(yīng)能符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，并得到專業(yè)利益相關(guān)者的驗證。根據(jù)某校專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)修訂制度的規(guī)定，安全工程專業(yè)每四年修訂一次培養(yǎng)目標(biāo)，同時對課程體系進(jìn)行修訂，保證課程體系建設(shè)符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)。課程體系修訂的過程分為兩個層次完成：第一層次每年開展一次，主要進(jìn)行修訂資料的積累，由學(xué)院院長牽頭組建包括所有專業(yè)教師在內(nèi)的課程體系修訂領(lǐng)導(dǎo)小組，在開展用人單位調(diào)查和畢業(yè)生調(diào)查的基礎(chǔ)上，初步明確課程體系的修訂內(nèi)容；第二層次四年開展一次，按照第一層次積累的修訂意見修改課程體系，并召開行業(yè)專家會，確定最終的修訂方案，制定新版課程體系。專業(yè)利益相關(guān)者主要包括學(xué)生（通過畢業(yè)生體現(xiàn)專業(yè)獲益）、專業(yè)教師、用人單位和行業(yè)專家（通過行業(yè)專家來評價專業(yè)獲益）。所有的利益相關(guān)者均參與課程體系的建設(shè)，并從學(xué)生獲知需求、教師在專業(yè)上的成長、用人需求等角度出發(fā)，協(xié)助調(diào)整課程設(shè)置，行業(yè)專家則從行業(yè)發(fā)展的角度評價課程設(shè)置的合理性，保證課程體系能得到專業(yè)利益相關(guān)者的驗證。3.綜合性教學(xué)計劃的設(shè)計和實施。按照CDIO教育理念，本專業(yè)構(gòu)建了相互支撐的綜合性課程體系，并明確將基本個人能力、人際能力和對安全產(chǎn)品的構(gòu)建能力的培養(yǎng)融于其中。（1）著眼于基本個人能力培養(yǎng)的課程體系?；緜€人能力的培養(yǎng)主要通過公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課實現(xiàn)。包括數(shù)學(xué)類和自然科學(xué)類課程，奠定牢固的自然科學(xué)基礎(chǔ)，英語和計算機(jī)是應(yīng)用工具類課程，以一系列思想政治課為思維導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生社會責(zé)任感、職業(yè)道德和敬業(yè)精神，并注重職業(yè)生涯規(guī)劃；學(xué)科基礎(chǔ)課包括熱工基礎(chǔ)、工程力學(xué)、電工學(xué)、流體力學(xué)等課程，為專業(yè)學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。（2）著眼于人際能力培養(yǎng)的課程體系。通過一系列通識類課程以及畢業(yè)設(shè)計課程培養(yǎng)學(xué)生具有較好的人文社會科學(xué)素養(yǎng)，能夠在多學(xué)科背景下處理好個人和團(tuán)隊之間的關(guān)系，發(fā)揮個體優(yōu)勢，具有團(tuán)隊協(xié)作能力，并具有一定的組織領(lǐng)導(dǎo)能力；具備一定的國際視野，能夠在跨文化背景下就復(fù)雜的安全工程問題與同行及社會公眾進(jìn)行有效溝通和交流。同時通過安全法律法規(guī)等課程的講授，培養(yǎng)學(xué)生在工程實踐中自覺遵守工程師職業(yè)道德和規(guī)范，履行社會責(zé)任和義務(wù)。（3）著眼于安全產(chǎn)品構(gòu)建能力培養(yǎng)的課程體系。安全產(chǎn)品構(gòu)建能力的培養(yǎng)主要通過學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課以及各種實踐環(huán)節(jié)實現(xiàn)。第二學(xué)年開設(shè)部分學(xué)科基礎(chǔ)課程，重點培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)知識與技能；第三學(xué)年主要開設(shè)部分學(xué)科基礎(chǔ)課和專業(yè)課，并開展多種形式的專業(yè)實踐（金工實習(xí)、認(rèn)識實習(xí)、專業(yè)實習(xí)），重點培養(yǎng)學(xué)生的安全專業(yè)素養(yǎng)和工程實踐能力，并以注冊安全工程師和安全評價師執(zhí)業(yè)資格考試的主要科目為參考設(shè)置安全評價綜合實訓(xùn)等一系列實踐課程。每門專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課均設(shè)有一定學(xué)時的課程設(shè)計，在掌握理論知識的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化學(xué)以致用，培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)思考解決問題的能力；第四學(xué)年組織開展畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計（論文），注重將學(xué)位論文與工程實踐項目相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計能力，從論文選題、設(shè)計方法和應(yīng)用價值多個方面建立論文質(zhì)量評審指標(biāo)，考察學(xué)生運(yùn)用基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識分析解決復(fù)雜工程問題的能力。（4）工程導(dǎo)論課程的設(shè)置。本專業(yè)開設(shè)必修課《安全科學(xué)基礎(chǔ)與職業(yè)發(fā)展》作為工程導(dǎo)論課程，一方面激發(fā)學(xué)生對安全工程領(lǐng)域的興趣和動力，另一方面講授安全工程實踐所需要的知識和能力框架，并且引出必要的個人和人際交往能力。（5）設(shè)計—實驗經(jīng)驗的培養(yǎng)，在課程計劃中包括兩個或更多的設(shè)計—實驗經(jīng)驗，其中一個為初級的，一個為高級的。初級的設(shè)計—實驗經(jīng)驗培養(yǎng)課程包括機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計、系統(tǒng)安全工程課程設(shè)計、鍋爐壓力容器安全課程設(shè)計、機(jī)械安全課程設(shè)計、電氣安全課程設(shè)計。其中，機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計已經(jīng)經(jīng)過三年的教學(xué)實踐，學(xué)生的設(shè)計能力在逐年提高。高級的設(shè)計-實驗經(jīng)驗培養(yǎng)課程主要包括畢業(yè)設(shè)計，最后以畢業(yè)論文的形式考核。培養(yǎng)學(xué)生圍繞復(fù)雜安全工程問題開展設(shè)計，要求有充分的設(shè)計論證和正確的設(shè)計方法，并提供設(shè)計圖紙或設(shè)計方案或體系。本專業(yè)通過兩層機(jī)制對畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制：一方面，對畢業(yè)論文的指導(dǎo)與評審流程進(jìn)行質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制畢業(yè)論文指導(dǎo)與評審過程。另一方面，為了進(jìn)一步貫徹CDIO理念，培養(yǎng)學(xué)生從構(gòu)思、設(shè)計到實施、運(yùn)行的工程實踐能力，專業(yè)邀請安全工程領(lǐng)域的專家和企業(yè)指導(dǎo)老師共同參與畢業(yè)設(shè)計（論文）的指導(dǎo)和考核，對培養(yǎng)學(xué)生的工程意識發(fā)揮促進(jìn)作用。在近三年的畢業(yè)設(shè)計（論文）工作中，本專業(yè)分別邀請過北京市安監(jiān)局、北京市北一機(jī)床股份有限公司、北京東燕京礦山設(shè)備有限公司等多家單位的老師指導(dǎo)學(xué)生實踐，并對論文提出修改意見，增強(qiáng)學(xué)生的工程實踐能力，使論文與實際聯(lián)系更加緊密。（6）工程實踐場所保障。安全工程專業(yè)近年來在二十多家企事業(yè)單位建立了實習(xí)基地，組織安全工程專業(yè)全體學(xué)生在基地進(jìn)行了實習(xí)活動。課程體系中包括的金工實習(xí)、認(rèn)識實習(xí)和專業(yè)實習(xí)都有對應(yīng)的工程實踐場所，各類課程設(shè)計都有對應(yīng)的實驗室環(huán)境保障。（7）綜合實訓(xùn)課程培養(yǎng)多方面能力。通過開設(shè)安全評價綜合實訓(xùn)課程、安全人機(jī)綜合實訓(xùn)課程、消防工程綜合實訓(xùn)課程，既為培養(yǎng)學(xué)生的綜合性學(xué)習(xí)能力和主動學(xué)習(xí)提供了保障，又提高了教師的工程實踐能力，同時保障了學(xué)生以及教師的個人基礎(chǔ)知識、人際交往能力以及安全產(chǎn)品建造能力的獲取。（8）通過課程目標(biāo)達(dá)成度評價畢業(yè)要求達(dá)成度，每門課程設(shè)置與畢業(yè)要求相對應(yīng)的課程目標(biāo)，通過分析所有學(xué)生的課程目標(biāo)達(dá)成度來評價畢業(yè)要求達(dá)成度，以此來進(jìn)行學(xué)生成績的考核，評價學(xué)生在個人基礎(chǔ)知識、人際交往能力、安全產(chǎn)品建造能力以及學(xué)科知識等方面的學(xué)習(xí)效果。
三、總結(jié)
第8篇：工地施工預(yù)案范文
Abstract : as a special industry construction projects, chemical plant security issues, is the foundation of both key. The already completed caustic soda plant, due to the use of production efficiency, so the company decided to caustic soda project stimulation. But because the production reason causing ground damage, after a certain period of time, complexity and concealment of strong foundation problems will be revealed. Therefore, to building foundation reinforcement, puts forward an economic, rational, scientific foundation reinforcement and safety solution, solve the foundation hidden safety problems, this is also the purpose of this study is to similar engineering, foundation construction, which to offer a reference.
關(guān)鍵詞：化工廠房 地基加固 安全處理
Key words: chemical plant foundation reinforcement treatment中圖分類號：TU472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
1.化工廠房地基常見問題分析
1.1地基沉降
燒堿廠房原基礎(chǔ)采用人工挖孔樁的地基模式，由于地基所在地點地質(zhì)復(fù)雜性的原因，出現(xiàn)了層厚異常的流塑狀淤泥。廠房地基有受力不均和變形的跡象，在使用期間出現(xiàn)地基不均勻沉降的跡象，使得主體結(jié)構(gòu)拉裂，甚至出現(xiàn)剪切破壞。廠房結(jié)構(gòu)的破壞，給廠房的安全性使用埋下隱患。地基沉降帶來的結(jié)構(gòu)破壞問題，常見的有兩方面原因：一是地質(zhì)的原因，該燒堿廠房的地質(zhì)勘測記錄中顯示，該廠房的地下水較為豐富，含有淤泥、腐木、軟土等，而且分布極不均勻，形成化工廠房不均勻沉降的客觀緣故。二是施工模式原因，同樣的基礎(chǔ)型模式，在不同的地點會有不同的收效，由于化工廠位于東部地區(qū)，那里的地質(zhì)條件較差，而該廠房采用了人工挖孔樁基礎(chǔ)，忽略了壓密處理程序，因此形成化工廠房地基不均勻沉降的主觀原因。
1.2地基基礎(chǔ)腐蝕
燒堿廠房是化工原料加工和生產(chǎn)區(qū)，由于原材料中含有工業(yè)鹽、鹽酸、硫酸等腐蝕性的物質(zhì)，盡管地下輸送管道是特制的不銹鋼材料，但在被腐蝕性物質(zhì)的長期侵蝕下，管道也難免遭到破壞?，F(xiàn)場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，廠房的區(qū)域地表有局部下陷的跡象，具體體現(xiàn)在花崗石材開裂沉降，廠房墻體出現(xiàn)裂縫，部分位置甚至出現(xiàn)傾斜。經(jīng)分析，地基土地受到了強(qiáng)酸性的物質(zhì)腐蝕，與水結(jié)合之后，就會滲入土體當(dāng)中，發(fā)生淋濾變化，土中的游離氧化物腐蝕破壞了土顆粒之間的連接，削弱了土的抗剪強(qiáng)度，因此，為避免土體化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的地基基礎(chǔ)腐蝕，必須進(jìn)行地基加固處理，杜絕腐蝕現(xiàn)象帶來的廠房安全隱患。
2.化工廠房地基加固與安全處理的措施
2.1地基沉降的加固方法
為滿足燒堿廠房的安全性使用要求，我們要在原廠房的地基結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，進(jìn)行加固處理，解決由于地質(zhì)問題或者加固模式錯誤選擇，而導(dǎo)致的地基沉降問題。出于對廠房正常使用的安全性（綜合考慮特種設(shè)備和特種材料）問題考慮，筆者認(rèn)為靜力壓樁法比較適合。靜力壓樁法加固原理分析：靜力壓樁法是利用廠房的承重柱重力作為反力，利用油壓設(shè)備，分節(jié)將預(yù)制樁壓入土中，然后焊接上下樁，進(jìn)行液壓控制壓樁，壓裝設(shè)備儀器顯示終樁時單樁承載力，并適時焊接廠房原基礎(chǔ)鋼筋和壓入樁的樁頭鋼筋，最后通過壓入樁直接將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到地基的土層當(dāng)中，完成地基的加固工作。筆者認(rèn)為，從燒堿廠房地基加固的質(zhì)量、安全等方面進(jìn)行綜合考慮，靜力壓樁法是一種較為可靠的地基加固方法。其加固施工工序如下：第一，選擇開挖樁基坑的樁位―設(shè)計樁，然后利用反力用壓樁基進(jìn)行壓樁，壓完所有靜壓樁之后，將原承臺和預(yù)制樁焊接，使得預(yù)制樁足以承受化工廠房加固部位的結(jié)構(gòu)荷載。第二，用水準(zhǔn)儀對加固部位的地下水進(jìn)行觀測，并采用抽水泵等進(jìn)行抽水，但在抽水之前，要卸載柱的負(fù)荷，避免樁基礎(chǔ)發(fā)生沉降。在抽水的過程中，要通過水準(zhǔn)儀觀測柱的沉降速率，一旦發(fā)現(xiàn)速率加快，即刻停止抽水。第三，在混凝土凝固后，拆卸荷載裝置，如果在6-8d內(nèi)不會出現(xiàn)沉降變化情況，說明卸載負(fù)荷奏效。第四，監(jiān)控加固效果，通常是在廠房竣工驗收后，采用沉降觀測的措施，確保加固達(dá)到預(yù)期效果，符合燒堿廠房地基加固的安全性要求。
2.2地基腐蝕的加固方法
燒堿廠房腐蝕性物質(zhì)較多，對于受到地基腐蝕作用的地基，對其進(jìn)行重新加固，要采用CFG樁加固的方法。所謂的CFG樁，是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑等拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁與樁基附近的同形成的復(fù)合地基。CFG樁通過對水泥摻量的調(diào)整和配比，使得強(qiáng)度等級在C15-C25之間的變化，形成剛性和柔性并濟(jì)的樁型，具有抗腐蝕的優(yōu)勢。CFG加固方法如下：第一，安裝鉆機(jī)的時候，為防止樁機(jī)移動造成的樁孔歪斜問題，要對導(dǎo)桿進(jìn)行水平和垂直校正，并用粘土緊密填封護(hù)筒的周邊。第二，在鉆進(jìn)的過程中，及時添加新鮮的泥漿，確保泥漿水頭高度以及泥漿粘度適當(dāng)。如果遇到松散的土層，要加大泥漿的密度。第三，如果發(fā)現(xiàn)探頭石，可用鉆機(jī)鉆透。第四，根據(jù)設(shè)計要求對成孔進(jìn)行檢查，合格后立刻清理孔底，避免鉆孔坍塌情況發(fā)生。第五，進(jìn)行導(dǎo)管混凝土灌注，灌注的時候要保持連續(xù)狀態(tài)，杜絕斷樁情況發(fā)生。第六，做好排水工作，避免雨天時雨水流入樁孔。
2.3其他加固方法
針對燒堿廠房地基沉降和腐蝕的問題，除了采用以上兩種加固方法之外，還可以結(jié)合其他的加固的方法，進(jìn)行綜合地處理。
第一是換土法。當(dāng)化工廠房地基持力層的承壓能力低于上部荷載對地基的最低限度時，就可采用換土法進(jìn)行加固處理。具體的實施方法要根據(jù)化工廠房地基的特性，通常的換土法有三種類型：第一是開挖換填，適用于換挖深度0.5-3米左右的軟弱土層，施工人員利用挖掘器械悉數(shù)挖出基底下處理范圍內(nèi)的軟土，填以碎石、灰土或者其他高強(qiáng)度和性能穩(wěn)定的耐腐蝕材料，然后進(jìn)行人工夯實或者機(jī)械設(shè)備夯實。第二是拋石擠淤，此法適用于比較容易滑動和排水困難的地基，此法是通過震動、強(qiáng)夯或者壓載等高強(qiáng)度外力將地基進(jìn)行強(qiáng)行外力破壞，擠壓土層并進(jìn)行換填。施工實踐顯示，換土法可以提高地基的承載力，減少地基的沉降量，提高土層排水能力和防止凍脹和脹縮。
第二是注漿法。注漿法有四種類型，包括單管法、二重管法、三重管法和多重管法。注漿法可以通過加固化工廠房的地基，一是提高其抗變形能力和承載能力，二是提高其防滲能力，防止地下水、流土和管涌等滲入破壞地基。采用注漿法，必須讓鉆機(jī)鉆到預(yù)定的深度之后，再利用泥漿泵發(fā)生裝置將水泥漿液等噴射到土體內(nèi)部。在注漿過程中，鉆桿要隨著均勻上升，被破壞的土地結(jié)構(gòu)就會與水泥漿液等混合，硬化后在第幾種形成直徑均勻的圓柱體。
第三是深層攪拌法，分為水泥系深層攪拌法和石灰系深層攪拌法兩種。攪拌的大概流程為：定位-攪拌下沉噴漿-攪拌上升-重復(fù)噴漿-攪拌下沉-重復(fù)攪拌上升。此法實際是通過各種深層攪拌機(jī)將水泥漿、水泥粉或石灰粉等固化劑與軟土地基進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，使得兩者產(chǎn)生物理和化學(xué)反應(yīng)而融為一體的加固方法。這種方法能夠讓軟土地基構(gòu)成承載能力強(qiáng)的復(fù)合地基，可以降低地基變形的幾率。
第四是加筋法。加筋法通過在土中植入抗拉的材料，防止地基中土的側(cè)移，提高地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。由于復(fù)合地基中的抗拉能力和抗剪強(qiáng)度非常有限，一旦受到的外力作用大于地基能夠承受的程度，地基將會產(chǎn)生體變，因此通過將筋材植入土體中，使得筋材和土體成為一體，這兩種材料就能產(chǎn)生足夠大地摩擦阻力和咬合力，從而提高地基土體的強(qiáng)度和承載力。
3.結(jié)束語
綜上所述，燒堿廠房的地基常見問題主要是沉降和腐蝕，要解決這兩個問題，就要根據(jù)廠房的地基狀況，對其土質(zhì)進(jìn)行研究。在進(jìn)行加固的過程中，要考慮到化工廠特殊環(huán)境帶來的安全性影響，選擇合適的加固方法，保證廠房的地基加固的安全性。
參考文獻(xiàn)
第9篇：工地施工預(yù)案范文
【關(guān)鍵詞】地鐵淺埋暗挖 施工技術(shù)研究與應(yīng)用
中圖分類號：U231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一．前言
埋暗挖法是在距離地表較近的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法，是城市地鐵區(qū)間施工的有效方法，對地質(zhì)條件具有較好的適應(yīng)性，已成為城市地下工程施工的重要技術(shù)手段，具有埋深淺、地層巖性差、存在地下水、周圍環(huán)境復(fù)雜等特點。埋暗挖法在我國得到了廣泛的應(yīng)用。然而暗挖施工所引起的各類沉降始終是地下工程中較為敏感的問題。沉降若控制不好， 輕則使行人、 車輛感到不適，影響地下工程文明形象，重則導(dǎo)致地下管線破壞、地面建筑變形開裂， 影響周邊居民的正常工作生活。因此， 暗挖施工的沉降控制技術(shù)， 一直是地下工程設(shè)計和施工所研究的課題。
二．淺埋暗挖法
1.概述
近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，帶來生存空間擁擠等問題，全國各地都在進(jìn)行著地下空間的開發(fā)，特別是在城市地下建設(shè)地鐵工程和地下城。在埋深不大的地段，越來越多地采用淺埋暗挖法施工，其優(yōu)越性日益明顯。淺埋暗挖法與明挖法、 盾構(gòu)法等方法，已成為城市地下工程的主要施工方法。淺埋暗挖法是在第四紀(jì)軟弱地層中修建隧道的方法，其核心原理是新奧法即在施工中采用輔助措施加固圍巖充分調(diào)動圍巖的自承能力 開挖之后及時進(jìn)行支護(hù)，封閉成環(huán)，使初期支護(hù)與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，能有效地抑制圍巖變形過大，在初期支護(hù)沉降穩(wěn)定之后進(jìn)行二次支護(hù)， 完成整個隧道結(jié)構(gòu)斷面的施工。 初期支護(hù)主要承擔(dān)全部基本設(shè)計荷載，二次襯砌作為后期安全儲備，由初期支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載。復(fù)合式新型支護(hù)結(jié)構(gòu)體系是按照先柔后剛的理念設(shè)計的，能較好地克服隧道工程中的不可預(yù)知性。由于地層水文地質(zhì)條件以及周圍環(huán)境的復(fù)雜性，應(yīng)用淺埋暗挖法施工，必須對地層、支護(hù)材料、附近建（構(gòu)）筑物進(jìn)行施工過程監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控信息及時更正設(shè)計，以指導(dǎo)施工 進(jìn)而確保施工的安全。
2．淺埋暗挖法的應(yīng)用范圍、 特點及應(yīng)用現(xiàn)狀
（一）淺埋暗挖法概念及原則
淺埋暗挖法是沿用新奧法的基本原理，建立監(jiān)控量測體系，采用先柔后剛復(fù)合式襯砌新型支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，考慮初次支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載；該工法在施工過程中采用多種輔助工法，全面注漿加固，大管棚和超前導(dǎo)管注漿加固圍巖，采用不用的開挖方法及時支護(hù)、封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合體系，同時在施工全過程中，針對淺埋暗挖隧道的特點應(yīng)用監(jiān)控量測和信息反饋技術(shù)指導(dǎo)施工，優(yōu)化設(shè)計等多種綜合配套技術(shù)組成。
（二）淺埋暗挖法的應(yīng)用范圍
淺埋暗挖法適用于：在軟弱圍巖及淺埋地層中修建城市地下鐵道、 山嶺隧道洞口段及其他淺埋的結(jié)構(gòu)物；在不能明挖施工的軟弱無膠結(jié)的砂或土質(zhì)、 卵石等第四紀(jì)地層， 修建覆跨比大于0.2的淺埋地下洞室； 高水位的地層， 但必須采取堵水或降水、 排水等輔助施工措施。 尤其對于地面建筑物密集、 結(jié)構(gòu)埋深淺、 地下管線密布、 交通運(yùn)輸繁忙并且對地面沉降要求嚴(yán)格的城市地下工程， 如修建地下鐵道、 地下停車場、 埋置熱力與電力管線， 這項技術(shù)更適用。
（三）淺埋暗挖法的特點
淺埋暗挖法嚴(yán)格來說是礦山法的一種， 是適合中國地質(zhì)條件的、 獨特的變異施工方法。 與其他地下工程施工方法相比具有自身的特點：
（1）可適應(yīng)各種地質(zhì)水文條件的地層。
（2）適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)斷面形式（如單線、 雙線、 多線及車站等）和變化斷面（如過渡段、 多層斷面等）。
（3）采取分步開挖和輔助施工的方法， 可以很好地控制地表沉降。
（4）從整體效益出發(fā)， 淺埋暗挖法是比較經(jīng)濟(jì)合理的施工方法。
（5）淺埋暗挖法也存在缺點， 如噴射混凝土?xí)r粉塵較多、 勞動強(qiáng)度大、 機(jī)械化程度低以及高水位地層結(jié)構(gòu)防水比較困難等。
（四）應(yīng)用現(xiàn)狀
在20世紀(jì)70年代初開始進(jìn)行新奧法應(yīng)用于淺埋地層的研究， 到70年代末80年代初，已基本形成一套完整技術(shù)并應(yīng)用于城市地鐵和市政工程等。 目前， 德國、 日本、 美國、 法國、 意大利、 韓國等國家都有成功應(yīng)用的實例。我國于年代70末80年代初開始將新奧法應(yīng)用于地下工程施工， 并于80年代中后期開始系統(tǒng)研究新奧法在淺埋軟弱地層中的應(yīng)用，1984年首先在大秦線軍都山隧道進(jìn)口黃土段試驗成功， 之后運(yùn)用在北京地鐵復(fù)興門車站折返線工程， 并在地鐵復(fù)―西區(qū)間、 西單車站、 國家計委地下停車場等地下工程中推廣應(yīng)用。 經(jīng)過對多年工程實踐經(jīng)驗的不斷總結(jié)和完善， 淺埋暗挖法已在城市地鐵、 地下停車場等工程中得到了廣泛的應(yīng)用， 如2010年沈陽地鐵某標(biāo)段區(qū)間隧道覆土厚度為10m~12m， 區(qū)間結(jié)構(gòu)主要位于礫砂、 中粗砂層， 均處于潛水層內(nèi)， 上覆土層主要為圓礫、 礫砂及中粗砂層， 從整體效益考慮采用的施工方法就是淺埋暗挖法中的正臺階法。
三．地鐵淺埋暗挖施工技術(shù)分析及應(yīng)用
本文結(jié)合深圳地鐵龍崗線工程實例，介紹了淺埋暗挖施工技術(shù)及所采取的一系列綜合技術(shù)， 可為今后類似工程提供借鑒依據(jù)。
工程概況
深圳地鐵龍崗線設(shè)計起點位于福田區(qū)的益田村， 終點位于龍崗區(qū)的雙龍立交橋西側(cè)，全長 41km （雙線），其中地下線長16.7km，高架線長 21.7km，地面線 （含過渡段）長 2.6km。華新站～中心公園停車場出入線，位于紅荔路與華富路交叉路口，沿紅荔路呈東西方向布置，原設(shè)計采用明挖順筑法施工， 基坑開挖深度約 16.3～20.5m， 支護(hù)工程安全等級為一級，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 φ1000@900 的套管咬合樁，樁頂對應(yīng)設(shè)置1m ×1m 或 1.4m ×1m 冠梁，基坑內(nèi)支撐采用 Q235 鋼的φ609mm、 壁厚 t＝12mm 或 16mm 的鋼管支撐， 豎向設(shè)置 3或 4 道鋼管支撐和一道倒換撐。
2． 采用淺埋暗挖法施工的原因
紅荔路與華富路交叉路口的西北角地下管線密集，主要有121 孔通信管道、 一根DN600 給水管、一根 DN400 污水管、一根 φ200mm 燃?xì)夤艿?、一個 1.6m×1.8m 雨水箱涵和一條 φ1000mm 雨污合流排水管，這些管線均在華新站～中心公園停車場出入線明挖基坑上跨過，在不到 10m 寬度的基坑范圍內(nèi)， 管線就占了 5.3m，尤其是 1.6m 寬雨水箱涵和 2.5m 寬通信管溝。紅荔路與華富路交叉路口的東北角地下有一條埋深 5m、 斷面為 3m×3m 的高壓電纜隧道橫跨明挖基坑。通信管線和高壓電纜隧道經(jīng)多方協(xié)調(diào)無法遷改，其它管線遷改也很困難，燃?xì)夤芫€遷改時間長，無法滿足整個項目施工進(jìn)度計劃要求，而且套管咬合樁直徑1m，間距 0.9m，避讓管線困難，原設(shè)計明挖法的圍護(hù)結(jié)構(gòu)沒有條件組織施工。為確?；由戏焦芫€的正常使用及工程施工的順利進(jìn)行，經(jīng)組織相關(guān)單位的技術(shù)專家反復(fù)研究論證，決定將管線密集部位和下穿高壓電纜隧道部位由原設(shè)計的明挖法改為暗挖法施工。
3． 淺埋暗挖隧道設(shè)計
設(shè)兩段暗挖隧道，起止里程分別為 RK0+411.067 ～RK0+419.883 和 RK0+471.004～RK0+479.025，兩段暗挖隧道分別長約 8m，在暗挖隧道與明挖段分界處各設(shè)一排密排鉆孔灌注樁作為明挖段基坑的封堵樁。明挖改為暗挖后， 上方的管線和高壓電纜隧道不用遷改，也不用采取特殊措施進(jìn)行保護(hù)， 解決了管線密集無法施工明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的難題。暗挖隧道位置巖土層自上而下為： 素填土、 礫 （砂） 質(zhì)粘土層、 全風(fēng)化花崗巖、 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。暗挖隧道主要在礫 （砂 ） 質(zhì)粘土層中， 局部進(jìn)入全風(fēng)化花崗巖層。暗挖隧道斷面為矩形， 開挖斷面為 11.5×6.8m （寬×高） 、噴射混凝土厚度 35cm、 二襯厚度 60cm， 成型尺寸 9.6×4.9m（寬×高 ） 。暗挖隧道采用淺埋暗挖法及錨噴構(gòu)筑法進(jìn)行設(shè)計，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu) （即以注漿錨管、 鋼筋網(wǎng)、 噴射混凝土和型鋼鋼架為初期支護(hù)， 輔以開挖前隧道全斷面注漿、 大管棚 + 小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)， 以模筑鋼筋混凝土作二襯襯砌，初期支護(hù)與二襯之間設(shè)全包防水隔離層 ）。
4.淺埋暗挖施工技術(shù)
暗挖隧道施工在明挖段基坑開挖到底后進(jìn)行， 總體施工方法為淺埋暗挖法， 嚴(yán)格遵循 “管超前， 嚴(yán)注漿， 短開挖， 強(qiáng)支護(hù)，快封閉， 勤量測” 的十。
施工順序為： 施作大管棚并注漿隧道全斷面注漿破除堵頭樁、 施作洞門開挖初噴混凝土掛網(wǎng)立鋼架打錨管復(fù)噴混凝土二襯施工。
（一） 大管棚超前支護(hù)施工
暗挖隧道頂離地表只有 11m，離高壓電纜隧道底只有 3m，超前預(yù)支護(hù)大管棚采用 φ108mm，壁厚 8mm 鋼管。管棚布置在暗挖隧道和高壓電纜隧道之間，距離暗挖隧道初支 20cm，按帽形布置，環(huán)向間距管中到管中為 40cm。采用同步液壓干取土頂進(jìn)管棚的施工技術(shù)，其設(shè)備為水平液壓鉆孔頂管機(jī)，鉆進(jìn)過程中隨時根據(jù)高壓電纜隧道和地表的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)和地層情況調(diào)整鉆頭與鋼管的相對位置，做到鉆頭超前或滯后于管棚。管棚施工后，為增加管棚的剛度，在鋼管內(nèi)壓注 1：1 的水泥砂漿。
（二）全斷面注漿施工
全斷面注漿加固范圍為開挖輪廓外 2.5m，縱向注漿長度為暗挖隧道全長。全斷面注漿選用的機(jī)械設(shè)備為 XY- 2 型地質(zhì)鉆機(jī)和 PH15型注漿機(jī)， 注漿的工藝流程如下：
（1） 施作注漿孔。根據(jù)設(shè)計定出孔位， 并計算各注漿孔的長度和角度。鉆孔順序從拱頂處自上而下、 由外向內(nèi)鉆設(shè)， 每成一孔及時退出鉆機(jī)，安裝注漿管。 成孔直徑為 73mm，以利于安裝注漿管，并便于封堵孔壁和管壁間空隙， 保證注漿效果。
（2） 注漿。注漿采用后退式分段注漿，將 8m 的注漿管分成8 段，通過調(diào)整注漿管內(nèi)的止?jié){閥位置實現(xiàn)分段注漿。先注TGRM 水泥特種灌漿料 （水： TGRM＝0.6：1），該漿液料能將孔壁和管壁間的空隙填充密實， 并具有一定強(qiáng)度。對所有的注漿管進(jìn)行填充加固后， 再對每一根管進(jìn)行分段后退式注漿， 注漿材料為超細(xì)型 TGRM 水泥特種灌漿料 （水： TGRM＝0.8：1）， 注漿壓力為 0.6MPa。 注漿效果可通過預(yù)留觀察孔、 注漿壓力和注漿量等因素綜合分析進(jìn)行預(yù)測。開挖過程中對注漿效果不理想部位應(yīng)進(jìn)行重新注漿加固， 以保證施工安全。
（三）隧道開挖支護(hù)施工
隧道開挖支護(hù)時， 嚴(yán)格按中導(dǎo)坑法組織施工， 分六個部分開挖及支護(hù)， 及時支護(hù)， 及時封閉。具體施工次序是： 雙向隧道中導(dǎo)洞開挖及支護(hù)隧道中隔墻施工恢復(fù)中導(dǎo)坑橫撐兩側(cè)導(dǎo)洞分別分先后開挖及支護(hù)兩側(cè)導(dǎo)洞二襯施工。
中導(dǎo)洞開挖初支的施工次序為：中上導(dǎo)坑土方開挖安裝初支鋼筋網(wǎng)型鋼鋼架架立鎖腳錨管打設(shè)噴射混凝土封閉掌子面中中導(dǎo)坑土方開挖中下導(dǎo)坑土方開挖及初支。左、右導(dǎo)洞開挖初支的施工次序與中導(dǎo)洞類似。
土方開挖完成后，要及時安裝初支鋼筋網(wǎng)和架設(shè)型鋼鋼架， 并注意保證鋼架高程及位置的準(zhǔn)確性。鋼架立腳應(yīng)架設(shè)在木板上，嚴(yán)禁直接架設(shè)在虛土上，鋼架連接螺栓必須連接牢固。上臺階鋼架架設(shè)后，立腳處打設(shè) 2根鎖腳錨管，錨管采用 φ42mm 鋼管，長 2.5m，下傾角 20°左右，注水泥砂漿填充，壓力 0.2MPa。鎖腳錨管的打設(shè)應(yīng)及時緊跟鋼架， 錨管打設(shè)時對周圍土體有擾動，可能會出現(xiàn)局部土體坍塌，可先噴 10cm 厚混凝土，再打鎖腳錨管。鋼架架立完成并經(jīng)驗收合格后及時施作噴射混凝土，噴 C20早強(qiáng)混凝土，厚度為 35cm。如掌子面不能及時開挖，應(yīng)對掌子面進(jìn)行封閉，掛網(wǎng)噴 5～10cm厚混凝土。如掌子面還不夠穩(wěn)定，則需在掌子面打設(shè)錨管，并加大噴射混凝土厚度。
四．淺埋暗挖法的發(fā)展前景
1．復(fù)雜受力轉(zhuǎn)換過程的沉降控制淺埋暗挖法的復(fù)雜受力轉(zhuǎn)換是在既有建筑物之下進(jìn)行的，由于避免了拆遷、拆除等，導(dǎo)致其施工技術(shù)難度大、工藝復(fù)雜， 故沉降控制要求嚴(yán)格。 此項技術(shù)在以后城市地下工程中將有很好的發(fā)展空間。
2．提高淺埋暗挖法的施工速度和注漿技術(shù)淺埋暗挖法機(jī)械化程度低，靠人工開挖的比較多，施工速度慢，工作效率比較低。應(yīng)研發(fā)隧道開挖全過程的機(jī)械化操作，同時選擇適宜的輔助注漿施工措施，目前主要采用的是超前小導(dǎo)管或超前錨桿支護(hù)、 特殊地層凍結(jié)法、 超前小導(dǎo)管注漿支護(hù)、水平旋噴加固等。 應(yīng)從保證施工安全和施工速度的角度出發(fā)， 提高注漿技術(shù)。
3．研究解決淺埋暗挖法防水問題的新方法目前淺埋暗挖法施工主要做兩道防水層：第一道是在初支和二襯之間鋪設(shè)全包防水板；第二道主要是二襯防水混凝土。隨著施工技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，應(yīng)研究新型的防水材料，一次性完成防水層施工。
4．開發(fā)新型綜合的施工方法將新施工方法與我國淺埋暗挖法的設(shè)計思想相結(jié)合， 形成一種適用于特殊地層的綜合開挖法， 可加快機(jī)械化施工進(jìn)度和施工速度， 進(jìn)而縮短工期， 降低造價。
五．結(jié)束語
城市工程地鐵的施工，應(yīng)統(tǒng)籌兼顧、全面考慮，選擇最優(yōu)的淺埋暗挖施工方法。淺埋暗挖法與其他方法相比具有顯著的優(yōu)越性。淺埋暗挖法是一種獨特的施工技術(shù)，其發(fā)展適合城市地鐵的施工發(fā)展形勢。 隨著新型建筑材料、 新型工程機(jī)械和隧道結(jié)構(gòu)理論的進(jìn)步，淺埋暗挖技術(shù)必將得到更大的發(fā)展空間。
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