企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)文化；安全管理；建設(shè)；管理方式

1 實(shí)施背景

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)是煤礦生產(chǎn)和運(yùn)銷(xiāo)的一個(gè)重要一環(huán)，有力保障礦區(qū)運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。鐵路是沒(méi)有圍墻的工廠，點(diǎn)多線長(zhǎng)，安全管理難度較大，礦區(qū)鐵路道口眾多，設(shè)備裝備與國(guó)鐵相比差距較大，運(yùn)輸環(huán)境較為復(fù)雜，運(yùn)輸系統(tǒng)也不健全，安全管理基礎(chǔ)較為薄弱，造成了安全管理面臨問(wèn)題較多?；谏鲜鲈?，礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)積極探索新的安全管理方法，創(chuàng)造安全管理載體，系統(tǒng)分析安全管理重點(diǎn)、難點(diǎn)、薄弱點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)問(wèn)題，抓住安全管理的“牛鼻子”，實(shí)施有效安全管理模式，消除人、機(jī)、物、法和環(huán)境等不安全因素，推動(dòng)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向本質(zhì)安全型企業(yè)邁進(jìn)不斷提升安全管理模式。

2 采取有效的安全管理方法及措施

2.1 以企業(yè)安全文化引領(lǐng)上實(shí)施本質(zhì)安全型運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)

企業(yè)注重以文化塑人，加強(qiáng)安全文化品牌建設(shè)，實(shí)施品牌帶動(dòng)，開(kāi)展形式多樣的安全文化活動(dòng)促進(jìn)文化落地、文化生根，打造了“安全警示、安全感恩、安全親情、安全自主”四大品牌，形成處、段、班組三級(jí)陣地，構(gòu)建了“縱向到邊，橫向到底”的文化建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，讓文化引領(lǐng)安全行為，讓員工成為安全文化建設(shè)的主體，體驗(yàn)和享受安全文化，提升了員工安全意識(shí)，消除了職工的思想隱患從被動(dòng)的“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)的“我要安全”。

2.2 以員工素質(zhì)提升上實(shí)施本質(zhì)安全型運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)

培訓(xùn)是職工最大的福利，培訓(xùn)不到位就是最大隱患，企業(yè)堅(jiān)持用良心抓好培訓(xùn)，實(shí)打?qū)?，不搞花架子，落?shí)好各項(xiàng)培訓(xùn)計(jì)劃，讓員工在培訓(xùn)中長(zhǎng)技能、提境界。積極倡導(dǎo)終身學(xué)習(xí)理念，加大培訓(xùn)力度，致力打造學(xué)習(xí)型組織，以學(xué)習(xí)鑄魂，以學(xué)習(xí)提效。

2.3 以基礎(chǔ)夯實(shí)上實(shí)施本質(zhì)安全型運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)

結(jié)合企業(yè)運(yùn)行模式和設(shè)備的實(shí)際情況，做好制度梳理，加強(qiáng)對(duì)制度與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的研究，各項(xiàng)規(guī)章制度、管理標(biāo)準(zhǔn)真正做到源于國(guó)鐵、嚴(yán)于國(guó)鐵、高于國(guó)鐵，推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)管理水平提升。對(duì)標(biāo)行業(yè)先進(jìn)，規(guī)章制度先行，加強(qiáng)與國(guó)鐵行業(yè)和煤炭鐵路行業(yè)制度對(duì)標(biāo)，組織專(zhuān)業(yè)人員前往先進(jìn)單位實(shí)地考察和交流學(xué)習(xí)，完善各項(xiàng)規(guī)章制度，及時(shí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和良好做法，深刻吸取行業(yè)各類(lèi)事故教訓(xùn)，對(duì)事故進(jìn)行綜合分析將事故防范措施融入規(guī)章制度。

2.4 以管理方式上實(shí)施本質(zhì)安全型運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)

一是不斷健全考核市場(chǎng)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，轉(zhuǎn)變員工思維，使大家聚焦安全發(fā)展，不斷追求卓越。進(jìn)一步深化內(nèi)部市場(chǎng)構(gòu)建，完善三級(jí)市場(chǎng)機(jī)制，讓員工固化市場(chǎng)化思維。工作干好、工作干多就能得到更多的實(shí)惠，建立健全了效益為中心的考核機(jī)制、業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向的獎(jiǎng)懲機(jī)制、問(wèn)題為重點(diǎn)的評(píng)價(jià)機(jī)制、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)為核心的幫扶機(jī)制，樹(shù)立正反兩方面典型，以正激勵(lì)為主，全面調(diào)動(dòng)員工積極性，激發(fā)正能量，讓大家守好自己的“責(zé)任田”。

二是堅(jiān)持“人本管理”為中心，真正實(shí)現(xiàn)“人企合一，順勢(shì)而行”。將人本管理形成機(jī)制，落實(shí)到實(shí)處。做好職工幫扶機(jī)制，消除后顧之憂和不安全因素；完善員工成長(zhǎng)成才機(jī)制，實(shí)施“W”人才培養(yǎng)機(jī)制。實(shí)施崗位晉升，做好班組長(zhǎng)、管理人員、科段長(zhǎng)、技術(shù)骨干的競(jìng)聘選拔，讓優(yōu)秀人員能夠脫穎而出，完善崗位選配機(jī)制。

2.5 以行為規(guī)范上實(shí)施本質(zhì)安全型運(yùn)輸企業(yè)方式建設(shè)

堅(jiān)持安全檢查與質(zhì)量達(dá)標(biāo)檢查相結(jié)合、日常檢查與專(zhuān)項(xiàng)檢查相結(jié)合、靜態(tài)檢查與動(dòng)態(tài)檢查相結(jié)合、重點(diǎn)監(jiān)督與全面普查相結(jié)合。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全，實(shí)施“四級(jí)檢查三級(jí)驗(yàn)收”管理方法，通過(guò)處、站段、班組、個(gè)人四級(jí)檢查和處、站段、班組三級(jí)驗(yàn)收，增強(qiáng)站段設(shè)備維修自查工作的主動(dòng)性、積極性，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備運(yùn)用、維檢修管理層層把關(guān)，行車(chē)設(shè)備故障率明顯降低及時(shí)消除現(xiàn)場(chǎng)安全隱患。

3 企業(yè)安全管理模式創(chuàng)新點(diǎn)

3.1 強(qiáng)化理念創(chuàng)新，有效統(tǒng)一員工思想

結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，提出了“六零”理念，并大力進(jìn)行落實(shí)宣傳，確?！傲恪崩砟钊肽X入心。為了更好預(yù)防路內(nèi)外事故，提升職工安全意識(shí)，又先后提出了“宜快則快，宜慢則慢”、“視路人為親人”、“將每次出乘都當(dāng)作一次路考”等行車(chē)?yán)砟睿行龣C(jī)車(chē)乘務(wù)員糊涂認(rèn)識(shí)，杜絕了路內(nèi)外事故的發(fā)生。通過(guò)不斷創(chuàng)新安全理念，牢固樹(shù)立安全發(fā)展觀，端正了領(lǐng)導(dǎo)干部的業(yè)績(jī)觀和廣大職工對(duì)于安全的認(rèn)知，在全處形成了重視安全、狠抓工作質(zhì)量，怒視“三違”的良好的局面。

3.2 加強(qiáng)細(xì)節(jié)創(chuàng)新，有效提高企業(yè)管理水平

在文化引領(lǐng)方面，創(chuàng)新宣貫方式，讓廣大干部員工成為參與者和實(shí)施者，變被動(dòng)為主動(dòng)。在培訓(xùn)促安方面注重干部員工個(gè)性化需求，開(kāi)展差異化小班培訓(xùn)和特色班培訓(xùn)，對(duì)于暴露出的知識(shí)短板實(shí)行“私人定制”和“一對(duì)一”現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)。在機(jī)制轉(zhuǎn)安方面，創(chuàng)新管理模式，對(duì)于分配、晉升、考核等機(jī)制實(shí)施對(duì)接形式，形成“接地氣”管理模式。

3.3 構(gòu)建長(zhǎng)效機(jī)制，有效推動(dòng)工程持續(xù)提升

在工程創(chuàng)建、項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，注重制度建設(shè)，完善制度體系，形成推動(dòng)安全文化持續(xù)提升和本質(zhì)安全型企業(yè)建設(shè)的長(zhǎng)效機(jī)制，形成了企業(yè)安全管理和提升自主管理水平的良好做法，也積極構(gòu)成了綜合保安的可推廣的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。

4 實(shí)施效果及分析

一是實(shí)現(xiàn)了安全發(fā)展。通過(guò)深化安全建設(shè)，安全管理水平逐步提高，員工安全意識(shí)穩(wěn)步提升，逐步形成了以文化引領(lǐng)，自主管控，危險(xiǎn)預(yù)防預(yù)控本質(zhì)安全模式。實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)“零”目標(biāo)。

第2篇：企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理范文

隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施和深入推進(jìn)，我國(guó)鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸主要通道，同時(shí)作為與周邊國(guó)家“互聯(lián)互通”的重要組成部分，在亞洲、非洲等多個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中，將扮演越來(lái)越重要的角色，并發(fā)揮不可替代的巨大作用。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”的優(yōu)先領(lǐng)域，諸多知名大型企業(yè)如中國(guó)中鐵股份有限公司、中國(guó)鐵建股份有限公司、中國(guó)建筑股份有限公司等，已經(jīng)在世界各地積極參與并開(kāi)展各種普速或高速鐵路項(xiàng)目的工程投標(biāo)、施工建設(shè)等，在工程項(xiàng)目商務(wù)洽談和組織工程實(shí)施方面積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，為鐵路“走出去”項(xiàng)目建設(shè)管理奠定了良好的基礎(chǔ)。然而，中國(guó)鐵路“走出去”戰(zhàn)略不僅僅是簽訂并完成鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目，鐵路技術(shù)裝備、運(yùn)營(yíng)組織管理系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)走出國(guó)門(mén)，有效帶動(dòng)中國(guó)鐵路整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，保證合作國(guó)鐵路項(xiàng)目的安全、穩(wěn)定、有效運(yùn)營(yíng)。截至2014年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)11萬(wàn)km，其中高速鐵路里程達(dá)1.6萬(wàn)km，已經(jīng)成為世界高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。我國(guó)在鐵路運(yùn)行管理過(guò)程中建立了高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮體系，構(gòu)建了以中國(guó)鐵路總公司為全路指揮中心，以鐵路局為地區(qū)調(diào)度中心，以車(chē)站為執(zhí)行中心的調(diào)度指揮系統(tǒng)。我國(guó)鐵路線路地質(zhì)條件復(fù)雜、地理環(huán)境多樣、氣候條件差異巨大，特別是在高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理方面，在運(yùn)行控制、安全監(jiān)測(cè)、調(diào)度指揮、運(yùn)輸組織、設(shè)備維護(hù)方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于合作建設(shè)鐵路的國(guó)家，如果只注重完成建設(shè)項(xiàng)目，而忽視項(xiàng)目建成后的運(yùn)營(yíng)管理，則難以發(fā)揮鐵路項(xiàng)目應(yīng)有的作用，甚至?xí)?dǎo)致項(xiàng)目在安全和效益等方面的嚴(yán)重問(wèn)題。很多與我國(guó)合作建設(shè)鐵路的國(guó)家，不僅不具備工程建設(shè)的人員和技術(shù)，同樣缺乏鐵路運(yùn)營(yíng)管理的整套技術(shù)和有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人才，迫切需要在工程建設(shè)交付后，由我國(guó)幫助其制訂各類(lèi)運(yùn)輸管理辦法，并在一定時(shí)期內(nèi)輸送相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)組織和維護(hù)管理，對(duì)當(dāng)?shù)厝藛T進(jìn)行各工種的培訓(xùn)。因此，中國(guó)鐵路“走出去”需要從初期的承攬工程、設(shè)備供貨向設(shè)計(jì)引領(lǐng)、技術(shù)帶動(dòng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出轉(zhuǎn)變，建立科學(xué)有效的運(yùn)營(yíng)管理模式，帶動(dòng)鐵路各相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷走出國(guó)門(mén)。

2運(yùn)營(yíng)管理類(lèi)型的確定

中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)管理“走出去”不是簡(jiǎn)單照搬國(guó)內(nèi)模式，而是根據(jù)不同國(guó)家和地區(qū)的實(shí)際，以及不同的合作模式，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理模式創(chuàng)新，以確保鐵路安全運(yùn)營(yíng)，取得良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益[1]。

2.1運(yùn)營(yíng)管理模式類(lèi)型

2.1.1EPC+O&M模式EPC(Engineer-Procure-Construct)，其含義是對(duì)一個(gè)工程負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工，即交鑰匙工程總承包；O&M(Operation&Maintenance)即運(yùn)營(yíng)維護(hù)[2]。在合作國(guó)業(yè)主采用EPC模式完成鐵路項(xiàng)目后，考慮到其國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)的鐵路運(yùn)營(yíng)管理人員和經(jīng)驗(yàn)，通常需要由合作國(guó)鐵路公司與中國(guó)鐵路總公司或所屬運(yùn)營(yíng)企業(yè)洽談并簽署單獨(dú)的運(yùn)營(yíng)合同，采用委托承包運(yùn)營(yíng)方式，將客貨運(yùn)組織、調(diào)度指揮等委托中方進(jìn)行，當(dāng)?shù)貒?guó)鐵路公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)，包括客貨運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等。EPC+O&M模式如圖1所示。2.1.2PPP模式PPP(Public-Private-Partnership)模式是指政府與私人組織之間，為了合作建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)，形成的一種伙伴式合作關(guān)系。目前大部分不發(fā)達(dá)國(guó)家不具備自主建設(shè)和運(yùn)營(yíng)鐵路項(xiàng)目的能力，政府與私人企業(yè)(包括外國(guó)企業(yè))籌建項(xiàng)目公司并簽訂特許權(quán)協(xié)議，授予簽約方的私人企業(yè)承擔(dān)項(xiàng)目的投資、融資、建設(shè)和維護(hù)管理[3-4]。例如，中(國(guó))老(撾)鐵路合作項(xiàng)目在鐵路建成后可以采取自主運(yùn)營(yíng)，通過(guò)成立單獨(dú)的運(yùn)營(yíng)公司全面負(fù)責(zé)鐵路建成后的運(yùn)營(yíng)管理和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，或采取委托運(yùn)營(yíng)管理的方式。PPP模式如圖2所示。

2.2運(yùn)營(yíng)管理模式選擇

以上2種基本模式的核心是將鐵路合作項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)管理與日常運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、設(shè)備設(shè)施維修等分開(kāi)，中方受托運(yùn)輸企業(yè)只負(fù)責(zé)專(zhuān)業(yè)技術(shù)較強(qiáng)的、與運(yùn)輸相關(guān)的業(yè)務(wù)，而項(xiàng)目全部經(jīng)營(yíng)責(zé)任則由項(xiàng)目所有權(quán)公司負(fù)責(zé)。根據(jù)以上基本模式，可以結(jié)合不同的投資方式或投資主體采取不同的運(yùn)營(yíng)模式。在一些國(guó)家，還可以對(duì)既有鐵路的合作項(xiàng)目進(jìn)行升級(jí)改造，以充分發(fā)揮鐵路所在國(guó)現(xiàn)有鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的作用，通過(guò)適當(dāng)培訓(xùn)，以及聯(lián)合辦公等方式，采用聯(lián)合運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行鐵路運(yùn)營(yíng)管理。2.2.1受托承包運(yùn)營(yíng)有些國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，特別需要引進(jìn)先進(jìn)的鐵路技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式組建本國(guó)的基礎(chǔ)鐵路網(wǎng)絡(luò)，因此，可以采用受托承包運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。如正在推進(jìn)的中老鐵路合作項(xiàng)目，老撾國(guó)內(nèi)除目前僅有的一條3.5km米軌鐵路，基本沒(méi)有從事現(xiàn)代鐵路運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，因而在鐵路項(xiàng)目建成投產(chǎn)后幾十年內(nèi)，將由中老鐵路公司完全委托中國(guó)鐵路總公司所屬運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施運(yùn)輸管理。2.2.2協(xié)議聯(lián)合運(yùn)營(yíng)某些經(jīng)濟(jì)實(shí)力較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，鐵路發(fā)展水平也較高，并且有較明確的近期及中長(zhǎng)期規(guī)劃，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外鐵路技術(shù)和管理，與當(dāng)?shù)貒?guó)鐵路人員共同管理和運(yùn)營(yíng)鐵路。因此，可以采用協(xié)議聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理[5]。例如，泰國(guó)有100多年的鐵路運(yùn)營(yíng)歷史，但由于是米軌鐵路，在工程完工以后，可以考慮由中泰雙方共同組建準(zhǔn)軌鐵路公司，泰方團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)鐵路營(yíng)銷(xiāo)，中方負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和運(yùn)輸設(shè)備維修維護(hù)管理；施工單位負(fù)責(zé)固定設(shè)施設(shè)備維修；移動(dòng)設(shè)備供貨商負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)、車(chē)輛和動(dòng)車(chē)組的維修。中泰雙方協(xié)作共管，實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)營(yíng)管理和設(shè)施設(shè)備維修維護(hù)管理。

3運(yùn)營(yíng)管理模式實(shí)施對(duì)策

3.1運(yùn)營(yíng)管理方案提前介入

優(yōu)秀的建設(shè)施工方案依賴(lài)于完備的運(yùn)營(yíng)管理方案，因而運(yùn)營(yíng)管理方案應(yīng)提前介入，與建設(shè)施工方案同步優(yōu)化，防止發(fā)生投資浪費(fèi)或項(xiàng)目建成不適應(yīng)運(yùn)營(yíng)的情況。同時(shí)應(yīng)在鐵路建設(shè)施工開(kāi)始就考慮運(yùn)營(yíng)時(shí)期的維修模式，可以采用專(zhuān)業(yè)維修“業(yè)務(wù)外包”的方式由項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)公司與施工企業(yè)、機(jī)車(chē)車(chē)輛制造企業(yè)及通信信號(hào)企業(yè)簽訂運(yùn)營(yíng)期的維修合同，促使合作項(xiàng)目在建設(shè)供貨期開(kāi)始就關(guān)注質(zhì)量，把住運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的源頭[6]。

3.2鐵路系統(tǒng)成熟技術(shù)系統(tǒng)輸出

應(yīng)堅(jiān)持輸出我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)成熟的和高質(zhì)量的線路設(shè)施、軌道結(jié)構(gòu)、橋涵設(shè)計(jì)、牽引供電設(shè)備、通信信號(hào)系統(tǒng)、調(diào)度指揮方式、列車(chē)運(yùn)行安全保障技術(shù)、綜合維修管理技術(shù)、防災(zāi)應(yīng)急體系等，實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)營(yíng)管理，特別是高速鐵路的系統(tǒng)集成、列控裝置和安全檢測(cè)方面應(yīng)做到萬(wàn)無(wú)一失[7]。

3.3運(yùn)營(yíng)管理實(shí)施本土化

就一個(gè)項(xiàng)目而言，待項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)一個(gè)時(shí)期后，應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)“本土化”。因此，在鐵路建設(shè)期間，通過(guò)招收當(dāng)?shù)厥┕すと撕图夹g(shù)人員逐步參與到線路施工、設(shè)備安裝、調(diào)試驗(yàn)交、運(yùn)行維護(hù)等工作當(dāng)中，選拔優(yōu)秀的施工人員進(jìn)入運(yùn)營(yíng)維修和運(yùn)營(yíng)管理隊(duì)伍，并組織鐵路管理人員到中國(guó)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，回國(guó)后參加跟崗培訓(xùn)、實(shí)操考核等，全面培養(yǎng)當(dāng)?shù)罔F路專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，吸收優(yōu)秀人才成為鐵路運(yùn)營(yíng)的管理者[8]。在工程交付運(yùn)營(yíng)后，一般前5年委托中國(guó)技術(shù)人員負(fù)責(zé)全部運(yùn)營(yíng)工作，并同時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)貒?guó)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)；5年后由中方技術(shù)骨干帶領(lǐng)當(dāng)?shù)厝藛T參與運(yùn)營(yíng)與設(shè)備維護(hù)，運(yùn)營(yíng)10年后可移交當(dāng)?shù)貒?guó)人員管理，保證平穩(wěn)過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員主導(dǎo)全線運(yùn)營(yíng)。培訓(xùn)內(nèi)容體系框架指包括通用培訓(xùn)和基礎(chǔ)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的入職培訓(xùn)、包括管理技能和專(zhuān)業(yè)技能的崗位培訓(xùn)，以及技能拓展培訓(xùn)等其他培訓(xùn)。

3.4規(guī)章制度規(guī)范建設(shè)

應(yīng)著眼項(xiàng)目“本土化”和長(zhǎng)久運(yùn)行，幫助合作國(guó)建立鐵路運(yùn)營(yíng)的系列管理制度、技術(shù)操作規(guī)程等。對(duì)于基本沒(méi)有現(xiàn)代鐵路運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家，可以依托中國(guó)鐵路成熟的管理制度和操作規(guī)程，結(jié)合當(dāng)?shù)貒?guó)法律制度、人文特點(diǎn)和管理習(xí)慣，制訂適合鐵路項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的系列規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)程；對(duì)于已經(jīng)有相應(yīng)鐵路運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家，可以借鑒中國(guó)鐵路的管理經(jīng)驗(yàn)，幫助其完善現(xiàn)有制度或規(guī)章；對(duì)新建高速鐵路的國(guó)家，應(yīng)注意系統(tǒng)移植中國(guó)高速鐵路的成套管理經(jīng)驗(yàn)，打牢運(yùn)營(yíng)管理基礎(chǔ)。

4結(jié)束語(yǔ)

第3篇：企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：醫(yī)藥制造 運(yùn)營(yíng)管理 思考 實(shí)踐

中圖分類(lèi)號(hào)：F270

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2016）10-062-01

運(yùn)營(yíng)管理是企業(yè)發(fā)展到一定體量和成熟度以后的必要管理手段。企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理有廣義和狹義之分。狹義的運(yùn)營(yíng)管理是指生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理，致力于生產(chǎn)管理的精細(xì)化、系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化。廣義的運(yùn)營(yíng)管理指企業(yè)各個(gè)系統(tǒng)的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)對(duì)上支持決策、對(duì)下考核跟蹤的目的。它的主要作用是：一是推動(dòng)公司層的決策落地，避免決策被曲解和逐層弱化，對(duì)決策執(zhí)行情況進(jìn)行過(guò)程跟蹤和評(píng)估。二是為公司決策層提供決策依據(jù)支撐，通過(guò)對(duì)外部與內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行調(diào)查、研究，對(duì)各類(lèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析，使公司領(lǐng)導(dǎo)能夠科學(xué)、快速地做出決策。因此，運(yùn)營(yíng)管理的兩大核心作用是對(duì)領(lǐng)導(dǎo)層決策的推動(dòng)與支撐。

一、目前醫(yī)藥制造型企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀

目前醫(yī)藥制造型企業(yè)（特別是總部定位為投資管理型的企業(yè)）在運(yùn)營(yíng)管理方面存在兩個(gè)極端：一是沒(méi)有運(yùn)營(yíng)管理意識(shí)，企業(yè)仍處于拍腦袋決策、拍桌子管理的業(yè)務(wù)導(dǎo)向型管理模式；二是具備運(yùn)營(yíng)管理意識(shí)，但運(yùn)營(yíng)管理部成了行政部、總經(jīng)辦、信息部的雜交體，運(yùn)營(yíng)管理部名不符實(shí)。

二、對(duì)醫(yī)藥制造型企業(yè)總部層面運(yùn)營(yíng)管理的思考與實(shí)踐

（一）醫(yī)藥制造型企業(yè)的兩個(gè)屬性

醫(yī)藥制造型企業(yè)主要包括兩個(gè)屬性：首先是制造業(yè)屬性，核心是圍繞效益與效率的過(guò)程管理，關(guān)鍵信息應(yīng)包括產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品毛利、產(chǎn)銷(xiāo)平衡、現(xiàn)金流等。其次是醫(yī)藥行業(yè)屬性，其中包括四個(gè)方面：一是醫(yī)藥行業(yè)屬于政策敏感性行業(yè)，醫(yī)藥企業(yè)必須時(shí)刻關(guān)注政策環(huán)境的變化和對(duì)企業(yè)的直接和間接影響；二是藥品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)具有較高的認(rèn)證門(mén)檻，必須嚴(yán)格遵守GMP和GSP管理規(guī)范，特殊管制類(lèi)藥品還要遵守更為嚴(yán)格的管制要求；三是制藥企業(yè)（特別是制劑企業(yè)）一般生產(chǎn)品種較多，必須關(guān)注品種結(jié)構(gòu)組合的影響；四是制藥行業(yè)為對(duì)科技創(chuàng)新要求較高的行業(yè)，對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新管理也是企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

（二）對(duì)醫(yī)藥制造型企業(yè)總部層面運(yùn)營(yíng)管理的思考和實(shí)踐

結(jié)合上述醫(yī)藥制造型企業(yè)的屬性特征，為了切實(shí)能夠充分發(fā)揮運(yùn)營(yíng)管理在醫(yī)藥制造型企業(yè)總部層面的作用，避免使管理流于形式，筆者在工作實(shí)踐中總結(jié)了以下幾點(diǎn)。

1.準(zhǔn)確定位。根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理的作用和各企業(yè)的實(shí)際情況，可以將總部層面運(yùn)營(yíng)管理定位于信息整合、計(jì)劃跟蹤與決策參謀。信息整合，就是要立足于公司層面，關(guān)注動(dòng)態(tài)過(guò)程，打破信息孤島，統(tǒng)籌、整合、分析公司層面與經(jīng)營(yíng)管理相關(guān)的各個(gè)方面的信息。計(jì)劃跟蹤，就是要依據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃、年度經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和決策層布置的階段工作，動(dòng)態(tài)跟蹤、評(píng)估落地情況。決策參謀，就是要隨時(shí)關(guān)注外部與內(nèi)部環(huán)境變化，對(duì)外關(guān)注行業(yè)的新趨勢(shì)、先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新動(dòng)態(tài)，對(duì)內(nèi)關(guān)注企業(yè)的戰(zhàn)略方向、結(jié)構(gòu)問(wèn)題、效益問(wèn)題和效率問(wèn)題等。

2.構(gòu)建體系。構(gòu)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理體系，是使運(yùn)營(yíng)管理能夠達(dá)到預(yù)期效果、杜絕管理真空區(qū)的重要保障。

（1）構(gòu)建基于關(guān)鍵指標(biāo)群的報(bào)表體系和報(bào)告體系。按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)劃分，可以設(shè)立月度、季度和年度三個(gè)層次；按照分析維度劃分，可以設(shè)立運(yùn)營(yíng)效益、運(yùn)營(yíng)效率、運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、其他重要事項(xiàng)五個(gè)維度，在每個(gè)維度中建立關(guān)鍵指標(biāo)群。本文對(duì)月度報(bào)告關(guān)鍵指標(biāo)群進(jìn)行列示如下：

通過(guò)對(duì)以上關(guān)鍵指標(biāo)的預(yù)算與實(shí)際對(duì)比、同比、環(huán)比、與行業(yè)和對(duì)標(biāo)企業(yè)對(duì)比等分析，評(píng)價(jià)企業(yè)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)狀況，找出存在的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，并分析問(wèn)題的外部與內(nèi)部原因。

（2）構(gòu)建與所屬全資及控股企業(yè)、總部其他部門(mén)之間的溝通體系。與所屬全資及控股企業(yè)之間建立起公司運(yùn)營(yíng)管理的組織架構(gòu)，規(guī)模較大的或較為重要的所屬企業(yè)應(yīng)設(shè)立運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)，其他所屬企業(yè)應(yīng)設(shè)置運(yùn)營(yíng)管理崗位。參照前述報(bào)表體系和報(bào)告體系，設(shè)計(jì)符合所屬企業(yè)的報(bào)表和報(bào)告模板，同時(shí)組織召開(kāi)月度運(yùn)營(yíng)分析會(huì)，針對(duì)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題發(fā)函溝通。

由于運(yùn)營(yíng)管理涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的方方面面，只有掌握充分的企業(yè)各方面管理信息，才能做出全面、正確的決策。因此，總部運(yùn)營(yíng)管理部除與所屬企業(yè)建立溝通機(jī)制以外，也必須與總部其他職能部門(mén)（包括財(cái)務(wù)部、人力資源部、科研部、質(zhì)量部、總經(jīng)辦、安全環(huán)保部等）之間建立起快速、有效的互動(dòng)溝通機(jī)制。具體可以通過(guò)運(yùn)營(yíng)例會(huì)、運(yùn)營(yíng)信息報(bào)告、ERP等形式建立溝通。

3.提升能力。通過(guò)上述所知，運(yùn)營(yíng)管理部是掌握企業(yè)綜合信息融合與應(yīng)用的重要平臺(tái)和樞紐，為充分發(fā)揮其職能，運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)的人員必須具備較高的綜合素質(zhì)能力。主要有以下幾項(xiàng)：執(zhí)行能力，能夠?qū)緵Q策進(jìn)行快速、有效跟蹤，不拖不推；溝通能力，能夠與各專(zhuān)業(yè)部門(mén)、各企業(yè)進(jìn)行高頻率順暢溝通，不卑不亢；專(zhuān)業(yè)能力，能夠熟悉公司運(yùn)行狀況和生態(tài)環(huán)境，具備必要的行業(yè)、工業(yè)制造、財(cái)務(wù)、管理學(xué)等知識(shí)；分析能力，能夠在大量數(shù)據(jù)信息中篩選關(guān)鍵信息并從中找到關(guān)聯(lián)或規(guī)律，并能夠準(zhǔn)確確定調(diào)研分析課題；敏感度，能夠及時(shí)感知外部及內(nèi)部環(huán)境的變化，提早應(yīng)對(duì)；忠誠(chéng)度，對(duì)所掌握的公司內(nèi)部各類(lèi)信息要進(jìn)行高度保密。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理范文

論文關(guān)鍵詞：公交運(yùn)營(yíng)管理體系 大慶油田 兩個(gè)環(huán)境 技術(shù)信息

論文摘要：先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用是管理創(chuàng)新的關(guān)鍵，企業(yè)信息技術(shù)的發(fā)展與企業(yè)管理現(xiàn)代化也是同步的，在各行各業(yè)都借著科技的力量快速前進(jìn)的時(shí)候，國(guó)有公交企業(yè)勢(shì)必走出歷史性的一步。作為礦區(qū)城市的公共交通，大慶公交有其自身的特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律，本文主要針對(duì)目前相對(duì)滯后的管理方式，試論了新形勢(shì)下必須借鑒發(fā)達(dá)城市的管理經(jīng)驗(yàn)，廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，把建立和推行公交運(yùn)營(yíng)管理體系作為自己的突破口或重點(diǎn)，從而不斷提高城市競(jìng)爭(zhēng)能力，為實(shí)現(xiàn)油田可持續(xù)發(fā)展打造內(nèi)外和諧的發(fā)展環(huán)境。

而今，城市化建設(shè)的飛速發(fā)展，公交車(chē)輛的不斷增加，公交運(yùn)行管理方式的相對(duì)滯后，日益成為城市發(fā)展的焦點(diǎn)。作為城市交通的中間力量，公交企業(yè)在管理上遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上企業(yè)的社會(huì)化、市場(chǎng)化進(jìn)程。大慶市的公交線網(wǎng)布局是隨著油田的開(kāi)發(fā)和城市的發(fā)展而逐步形成的以大慶公交總站為樞紐，多點(diǎn)輻射格局。隨著城市發(fā)展和區(qū)域功能的完善，各城區(qū)之間缺少有效接駁，造成了線路過(guò)長(zhǎng)，重復(fù)線路多，冷線、偏線多，公交IC卡等先進(jìn)技術(shù)無(wú)法使用，影響了城市形象和公交企業(yè)發(fā)展，給乘客帶來(lái)不便。為此，筆者認(rèn)為，作為礦區(qū)城市的公共交通有自身的特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律，必須用科學(xué)的發(fā)展觀指導(dǎo)交通工作，借鑒發(fā)達(dá)城市的管理經(jīng)驗(yàn)，廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，把建立和推行公交運(yùn)營(yíng)管理體系作為自己的突破口或重點(diǎn)，從而不斷提高城市競(jìng)爭(zhēng)能力，為實(shí)現(xiàn)油田可持續(xù)發(fā)展打造內(nèi)外和諧的發(fā)展環(huán)境。

一、公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的主要功能及推廣意義

公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)主要針對(duì)公交規(guī)劃、管理、監(jiān)控、電子收費(fèi)以及途中公共交通信息服務(wù)，系統(tǒng)由營(yíng)運(yùn)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)、車(chē)載衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和通信系統(tǒng)組成?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有公交系統(tǒng)的智能化自動(dòng)管理，通過(guò)調(diào)度中心的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對(duì)當(dāng)前的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，達(dá)到充分利用資源的目的，具有自動(dòng)化、智能化、直觀化、可擴(kuò)展等特點(diǎn)。

公交運(yùn)營(yíng)管理體系的推廣應(yīng)用，必定是管理上的一次創(chuàng)新，必將在創(chuàng)造“兩個(gè)環(huán)境”上發(fā)揮不可替代的作用。首先，由于公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的應(yīng)用，作為線路運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的組織者與協(xié)調(diào)者的調(diào)度人員的工作內(nèi)容、工作流程、工作工藝都將發(fā)根本的變化，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，工作強(qiáng)度大幅度降低，工作環(huán)境也因此得到相應(yīng)改善；其次，借助于先進(jìn)管理手段對(duì)線路運(yùn)行狀況實(shí)施監(jiān)控，強(qiáng)調(diào)司乘人員的自我行為約束，通過(guò)系統(tǒng)信息反饋，及時(shí)解決各種突發(fā)狀況，為司乘人員提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，規(guī)范運(yùn)營(yíng)秩序，努力為司乘人員及乘客創(chuàng)造一個(gè)安全、暢通、有序的乘車(chē)環(huán)境。

二、大慶公交運(yùn)營(yíng)管理體系的實(shí)施情況

可以說(shuō)，公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的實(shí)施必將掀開(kāi)公交發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)。在建立公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的問(wèn)題上，大慶公交公司已經(jīng)有了清楚了認(rèn)識(shí)，幾年前就提出了建立智能調(diào)度指揮中心的管理思路，對(duì)大慶公交總站GPS系統(tǒng)操作平臺(tái)進(jìn)行改造，分別在讓胡路站、乘風(fēng)站建立GPS系統(tǒng)操作平臺(tái)，以三個(gè)中心始發(fā)站為中心，管理公司所有線路，調(diào)度模式將由目前的兩端調(diào)度向一端調(diào)度轉(zhuǎn)變，由分散管理向集中管理轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度，并通過(guò)公司信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)字共享，從而降低管理成本，提高工作效率和管理水平。

近年，又逐步推行IC卡路簽技術(shù)，逐步取消手寫(xiě)路單。把IC卡作為GPS系統(tǒng)的補(bǔ)充，管理其余沒(méi)有安裝GPS系統(tǒng)的線路，一方面將此作為單車(chē)公里核算的有效手段，降低成本；一個(gè)方面通過(guò)此項(xiàng)措施，確保對(duì)車(chē)輛運(yùn)行區(qū)間狀態(tài)的掌控，解決車(chē)輛滯站、壓點(diǎn)、超速等問(wèn)題，從而提高正運(yùn)率，提高線路服務(wù)質(zhì)量，確保安全運(yùn)營(yíng)。這些思路和設(shè)想，都是與公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的管理實(shí)質(zhì)相互一致的。

經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)施運(yùn)作，公交運(yùn)營(yíng)管理體系雛形得到構(gòu)建。2010年7月份，公司在39條條件具備的公交線路上正式推行IC卡自動(dòng)售票系統(tǒng)；同時(shí)利用GPS系統(tǒng)對(duì)發(fā)車(chē)、運(yùn)行軌跡進(jìn)行監(jiān)控，既提高了運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的管理水平，也提高了管理效率，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)秩序的規(guī)范；利用LED電子顯示屏公布各調(diào)線路的動(dòng)態(tài)信息，很大程度上提高了管理水平和服務(wù)檔次，但這與全面實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的應(yīng)用仍有很大的差距。目前，大慶公交GPS覆蓋面雖然達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，但新技術(shù)應(yīng)用還不夠熟練、設(shè)備操作人員還不夠?qū)I(yè)、功能開(kāi)發(fā)還不夠全面，一系列問(wèn)題制約著公交運(yùn)營(yíng)管理體系的深度推廣，也因此造成了管理步伐相對(duì)落后的現(xiàn)狀。但這些實(shí)際困難并不能成為將這一工程繼續(xù)下去的阻力，相反，通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)，新技術(shù)應(yīng)用水平的不斷提高，資金投入的及時(shí)到位，各方面的大力支持和配合，公交運(yùn)營(yíng)管理體系的全面推廣應(yīng)用指日可待。

三、公交運(yùn)營(yíng)管理體系推行的保障措施

為確保這一科學(xué)管理體系的進(jìn)一步有效實(shí)施、應(yīng)用，筆者認(rèn)為油田公交企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)一下幾方面建設(shè)：

1.建立健全技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)。建立以信息技術(shù)中心為主導(dǎo)的技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)行體系，支持新技術(shù)的推廣應(yīng)用。技術(shù)中心要加強(qiáng)自身建設(shè)和機(jī)制完善，加快形成對(duì)新技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用的能力。

2.強(qiáng)化引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新。為了縮短與發(fā)達(dá)城市公交企業(yè)的差距，首先，要積極引進(jìn)他們的先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，縮短與其他城市先進(jìn)企業(yè)的差距；其次，要加強(qiáng)引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)工作。在技術(shù)引進(jìn)中應(yīng)加強(qiáng)宏觀管理，防止重復(fù)引進(jìn)、盲目引進(jìn)和低水平引進(jìn)，注重產(chǎn)品的實(shí)用性。

3.重視培養(yǎng)和引進(jìn)創(chuàng)新人才。首先，在企業(yè)內(nèi)營(yíng)造尊重知識(shí)、尊重勞動(dòng)、尊重人才、尊重創(chuàng)造的創(chuàng)新氛圍。搞好企業(yè)現(xiàn)有人才的開(kāi)發(fā)和利用，加強(qiáng)培訓(xùn)力度，不斷擴(kuò)充科技人員的研究領(lǐng)域，改善其知識(shí)結(jié)構(gòu)，使之成為既有技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，又有市場(chǎng)眼光的創(chuàng)新型人才。其次，加大急需人才的引進(jìn)力度。尤其要針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)人才、技術(shù)創(chuàng)新管理人才和具備綜合素質(zhì)的人才引進(jìn)。最后，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制，在制度上形成“事業(yè)留人”環(huán)境，使企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工作更加科學(xué)、有效、持續(xù)發(fā)展。

先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用是管理創(chuàng)新的關(guān)鍵，企業(yè)信息技術(shù)的發(fā)展與企業(yè)管理現(xiàn)代化也是同步的，在各行各業(yè)都借著科技的力量快速前進(jìn)的時(shí)候，國(guó)有公交企業(yè)勢(shì)必走出歷史性的一步！

參考文獻(xiàn)

第5篇：企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通運(yùn)營(yíng)；管理問(wèn)題；對(duì)策

城市交通體系中，城市軌道交通是十分重要的內(nèi)容之一，由于其自身的特點(diǎn)使其在城市交通發(fā)展中占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)地位，發(fā)揮著積極的作用。城市軌道交通對(duì)于改善城市交通擁堵情況具有一定的作用，同時(shí)，它也能夠有效提高城市交通的管理水平。為了更好的發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的作用，在對(duì)其進(jìn)行管理時(shí)需要結(jié)合城市的部分規(guī)劃，從而更好的提高城市的全面發(fā)展。此外，城市軌道交通運(yùn)行管理不僅能夠促進(jìn)城市交通事業(yè)的發(fā)展，而且能夠促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提升，進(jìn)而我國(guó)城市現(xiàn)代化的建設(shè)。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題

（一）管理標(biāo)準(zhǔn)不太統(tǒng)一

我國(guó)的城市大小不一，經(jīng)濟(jì)能力和投資渠道的獲得都是不同的，所以在對(duì)地鐵以及輕軌系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，其規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、線路的具體形態(tài)以及技術(shù)等都是存在差異的，這直接影響不同城市對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)。此外，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)在管理標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一性還體現(xiàn)在同一城市中不同交通軌道的線路之間也具有一定的差異性，這不利于城市軌道之間的協(xié)調(diào)溝通工作。雖然，目前在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，相關(guān)單位已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化管理，但是在實(shí)際管理中，仍然存在著自成體系的現(xiàn)象，使得行業(yè)呈現(xiàn)出不均衡的發(fā)展態(tài)勢(shì)，不利于先進(jìn)管理理念的樹(shù)立與推廣。

（二）管理模式不太完善

當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中，其系統(tǒng)主要是一種投融資體制，各個(gè)城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要是實(shí)現(xiàn)融資建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)和物業(yè)開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的一種管理。同時(shí)，部分城市在對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，仍然采用分項(xiàng)管理及總管理等模式。我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的多種管理模式對(duì)于我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一監(jiān)督管理具有一定的阻礙作用，這也不利于我國(guó)整個(gè)交通事業(yè)的發(fā)展。

（三）管理制度不太全面

不健全的管理制度同樣也是我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中最主要的一個(gè)問(wèn)題，在運(yùn)營(yíng)的地鐵和輕軌系統(tǒng)中，往往有著不完善的管理體制。一旦矛盾凸顯，才會(huì)對(duì)其補(bǔ)救措施進(jìn)行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性，極不利于我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

（四）安全評(píng)估不太到位

為了使城市軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)行，就需要做好安全評(píng)估工作，這是存在于整個(gè)系統(tǒng)的全過(guò)程的。城市軌道投入運(yùn)行前需要運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要讓安全監(jiān)管以及消防部門(mén)對(duì)交通項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，并做好安全評(píng)估。在城市軌道交通正式運(yùn)營(yíng)之后，為了確保軌道交通的正常運(yùn)行，安全監(jiān)督管理部門(mén)應(yīng)該定期對(duì)其運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行檢查。然而，在城市軌道的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，安全監(jiān)督管理部門(mén)卻沒(méi)有充分的對(duì)其交通軌道進(jìn)行監(jiān)督及管理，缺乏一定的安全評(píng)估體系，從而直接影響城市軌道交通運(yùn)行的安全評(píng)估效果。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策

（一）強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理

強(qiáng)化城市軌道交通競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理有利于我國(guó)城市軌道事業(yè)的良好發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中存在多樣化的管理模式、不統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)以及不全面的管理制度，為了做好我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效果，相關(guān)管理單位就應(yīng)該積極引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，并且對(duì)城市軌道的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一及規(guī)范性管理，從而保證我國(guó)城市軌道交通有著相對(duì)完善的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)機(jī)制?，F(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理模式在不斷的發(fā)展變化，經(jīng)營(yíng)者壟斷的局面已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求，同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理者的效率意識(shí)全面增強(qiáng)，對(duì)城市軌道進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，從而提高城市軌道的盈利能力。

（二）化城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理

強(qiáng)化城市軌道交通安全管理是確保城市軌道安全運(yùn)營(yíng)的重要前提條件，只有提高對(duì)軌道的安全運(yùn)營(yíng)管理，才能夠有效促使城市交通的正常運(yùn)行。城市軌道交通具有較強(qiáng)的封閉性，車(chē)廂擁擠，行車(chē)間距大，并且客流量很大，一旦發(fā)生事故，在造成巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，還會(huì)帶來(lái)惡劣的社會(huì)影響。目前，全國(guó)有很多城市開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)，使得很多特大城市的客流量激增，一些車(chē)站不得不采取限流的措施。所以，為了穩(wěn)定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)期發(fā)展，應(yīng)該對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行監(jiān)管意識(shí)的強(qiáng)化，提高軌道運(yùn)營(yíng)監(jiān)管能力，從而確保城市軌道的安全運(yùn)行。為了更好的強(qiáng)化城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)該對(duì)安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)的安全管理機(jī)制及法律體系進(jìn)行不斷的健全及完善，對(duì)于新開(kāi)通的線路，必須規(guī)范開(kāi)通條件，嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收程序。對(duì)于已經(jīng)運(yùn)行的線路，應(yīng)提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)的質(zhì)量和水平，加強(qiáng)突發(fā)事故處置、設(shè)備運(yùn)行和管理辦法，確保城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，為了加強(qiáng)對(duì)城市軌道的管理效果，相關(guān)單位還應(yīng)該制定完善的安全評(píng)估體系，并且將其積極落實(shí)在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策的研究分析，明確了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理在城市交通事業(yè)發(fā)展中的重要作用。為了更好的提高軌道運(yùn)營(yíng)管理效果，相關(guān)單位應(yīng)該從強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理、強(qiáng)化城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)方面開(kāi)展工作，只有這樣，才能夠有效的促進(jìn)我國(guó)城市的健康發(fā)展。

第6篇：企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理范文

【關(guān)鍵詞】高速公路 運(yùn)營(yíng)管理模式 創(chuàng)新

一、前言

高速公路作為社會(huì)發(fā)展的重要支撐，其運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)在于追求經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。不斷改進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理模式已成為當(dāng)前我國(guó)高速公路的重要工作內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行與服務(wù)質(zhì)量的提高，并確保人們生活出行生命財(cái)產(chǎn)安全。

二、高速公路及其運(yùn)營(yíng)管理的基本概述

高速公路是社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐設(shè)施，對(duì)其運(yùn)營(yíng)管理主要是指計(jì)劃、組織和管理日常的收費(fèi)、路政、監(jiān)控以及養(yǎng)護(hù)等工作，以自身的優(yōu)勢(shì)滿足人們的交通需求，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

三、我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式分析

（一）事業(yè)型管理模式

曾有學(xué)者將事業(yè)型管理模式稱(chēng)為政府主管機(jī)構(gòu)模式或高級(jí)別高速公路運(yùn)營(yíng)模式。事業(yè)型管理模式具體可分為兩種：第一，以交通主管部門(mén)為領(lǐng)導(dǎo)，公路的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)行業(yè)管理，路段公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。這種管理模式可充分發(fā)揮各職能部門(mén)或其他高速公路企業(yè)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，保證了高速公路的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。盡管這種管理模式為廣大群眾所接受，但也存在一定的弊端如政企不分。當(dāng)出現(xiàn)定位不準(zhǔn)、政企不分的情況時(shí)，高速公路的健康發(fā)展便受到一定的制約。第二，交通廳下屬的公路管理局進(jìn)行管理。這種模式管理下，可有效的節(jié)約管理費(fèi)用和成本，但受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響過(guò)多，也存在一定的弊端。例如高速公路管理者不需考慮建設(shè)與管理成本，缺少一定的壓力，不利于管理者綜合素質(zhì)的提高；而且這種管理模式在吸收外資、社會(huì)資金或其他資金方面有很大的困難。由此可見(jiàn)，這種管理模式應(yīng)結(jié)合社會(huì)發(fā)展實(shí)際情況，使有關(guān)機(jī)構(gòu)的責(zé)任與權(quán)利保持高度一致，避免出現(xiàn)相互爭(zhēng)利、逃脫責(zé)任的問(wèn)題。

（二）企業(yè)型運(yùn)營(yíng)管理模式

企業(yè)型的運(yùn)營(yíng)管理模式主要包括集團(tuán)公司統(tǒng)一管理和交通主管部門(mén)統(tǒng)一管理、各路段由分公司負(fù)責(zé)。產(chǎn)生這種模式主要因?yàn)閲?guó)家全權(quán)負(fù)責(zé)高速公路的建設(shè)與管理，直接導(dǎo)致部門(mén)之間的責(zé)任推諉，而且因?yàn)榻ㄔO(shè)資金與管理資金大多來(lái)自國(guó)家財(cái)政，很容易出現(xiàn)財(cái)政方面困難。因此為解決這些問(wèn)題，政府便對(duì)很多有資格的單位進(jìn)行授權(quán)。但這種模式在發(fā)揮高速公路公益性質(zhì)方面卻略顯不足，不能保證各行政區(qū)域間統(tǒng)一協(xié)調(diào)高速公路技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范[2]。

四、高速公路運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題及原因分析

（一）法律體系不完善

現(xiàn)階段，關(guān)于高速公路運(yùn)營(yíng)管理仍沒(méi)有完善的法律法規(guī)。大部分的運(yùn)營(yíng)管理工作仍以普通公路的相關(guān)條例作為參照。而且對(duì)于高速公路中出現(xiàn)的如破壞高速公路設(shè)施、路權(quán)路政被侵占等現(xiàn)象無(wú)法進(jìn)行有效的控制，沒(méi)有具體的法律依據(jù)來(lái)約束違法違規(guī)行為。另外，運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中因缺乏具體的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，很多管理者只注重追求經(jīng)濟(jì)效益，忽視了高速公路的服務(wù)功能，最終導(dǎo)致高速公路甚至是社會(huì)經(jīng)濟(jì)無(wú)法得到很好的發(fā)展。

（二）運(yùn)營(yíng)管理主體定位不準(zhǔn)確

目前，我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式中最主要的問(wèn)題是政企不分、事企不分。缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、效率低下。主要原因在于投資主體多元，不同主體有著不同的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)及要求，如行政部門(mén)以行政手段進(jìn)行管理工作，事業(yè)機(jī)構(gòu)與公路公司的權(quán)力與責(zé)任混淆在一起等。最終導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)服務(wù)的整體質(zhì)量下降，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的運(yùn)營(yíng)管理效果。

（三）責(zé)任界定模糊

高速公路運(yùn)營(yíng)管理中，由意外事故、自然災(zāi)害、設(shè)備故障等引起的矛盾沖突時(shí)常發(fā)生，但是對(duì)于解決沖突矛盾缺乏具體的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。而且不同的機(jī)構(gòu)會(huì)采取不同的解決方式，造成弱勢(shì)群體合法權(quán)益得不到保障。

（四）運(yùn)營(yíng)管理單位與其他部門(mén)容易發(fā)生沖突

我國(guó)目前運(yùn)營(yíng)管理組織與路程管理、高速公路公安巡警等很容易發(fā)生沖突。許多運(yùn)營(yíng)管理組織單位如省級(jí)政府下屬集團(tuán)公司以追求利益最大化為目標(biāo)，而路政管理部門(mén)或公安巡警的工作則以社會(huì)效益為目標(biāo)，因此很容易因?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)不同而引起沖突。

五、高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式的創(chuàng)新

（一）改進(jìn)的原則

高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式改進(jìn)應(yīng)遵循運(yùn)營(yíng)管理法制化、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一規(guī)劃、高速公路公益性、符合全面實(shí)施改革等原則。其中運(yùn)營(yíng)管理法制化具體應(yīng)做到引進(jìn)國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)與案例，根據(jù)我國(guó)國(guó)情特點(diǎn)，進(jìn)行有關(guān)規(guī)章制度的完善。同時(shí)應(yīng)盡快制定運(yùn)營(yíng)管理的相關(guān)規(guī)則，確保高速公路運(yùn)營(yíng)管理的科學(xué)化與正規(guī)化；運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一規(guī)劃原則則要求國(guó)家統(tǒng)一制定高速公路規(guī)劃，各投資主體或其他相關(guān)部門(mén)不可隨意修改高速公路規(guī)劃；高速公路公益性的原則要求政府部門(mén)應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)實(shí)行有效的監(jiān)督管理，將高速公路運(yùn)營(yíng)管理控制在合法范圍內(nèi)，保證社會(huì)公眾的權(quán)益；符合全面實(shí)施改革的原則要求政府應(yīng)明確各機(jī)構(gòu)的工作范圍，使政企、事企在權(quán)利與義務(wù)上保持分離，并通過(guò)市場(chǎng)引進(jìn)更多的資金，實(shí)現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展。

（二）改進(jìn)的對(duì)策

1.建立健全法律規(guī)范。政府部門(mén)應(yīng)根據(jù)當(dāng)前運(yùn)營(yíng)管理中的實(shí)際情況，建立健全法律規(guī)范，確保運(yùn)營(yíng)管理的每個(gè)環(huán)節(jié)有法可依。但是高速公路運(yùn)營(yíng)管理實(shí)現(xiàn)法制化將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，政府部門(mén)應(yīng)避免一蹴而就，需隨著社會(huì)發(fā)展變化以及運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行法律法規(guī)的不斷完善。

2.引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理，可實(shí)行公開(kāi)招投標(biāo)、成立管理中介機(jī)構(gòu)等方式提高高速公路運(yùn)營(yíng)管理的效率。例如，當(dāng)前我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)方面引入的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，取得了很好的成效。從國(guó)內(nèi)外高速公路運(yùn)營(yíng)管理的不斷改革中不難發(fā)現(xiàn)，引入市場(chǎng)機(jī)制將成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。

3.保證政企、事企分離。國(guó)家應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的職能權(quán)限進(jìn)行重新界定，根據(jù)高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式中的改進(jìn)原則，建立新型體制模式，使其適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律，為高速公路運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)造良好的發(fā)展機(jī)制與環(huán)境[3]。

六、結(jié)論

高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式的不斷改進(jìn)與創(chuàng)新將是推動(dòng)高速公路事業(yè)發(fā)展的必然途徑。國(guó)家、社會(huì)及個(gè)人應(yīng)共同協(xié)助運(yùn)營(yíng)管理工作，結(jié)合我國(guó)當(dāng)前國(guó)情特點(diǎn)，完善高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制，促進(jìn)高速公路以及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧巖曉.淺議我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2013（8）.

第7篇：企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)；管理；信息管理系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1000-8772（2013）12-0118-02

企業(yè)發(fā)展壯大需要首先做好內(nèi)部的建設(shè)，尤其是內(nèi)部運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的搭建和信息化系統(tǒng)的運(yùn)行，中國(guó)黃金集團(tuán)是我國(guó)知名的大型企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)有較高的知名度和美譽(yù)度，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，集團(tuán)發(fā)展遇到了瓶頸，需要迫切的首先從自身上找原因。

一、當(dāng)前中國(guó)黃金集團(tuán)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀

目前來(lái)看，從黃金集團(tuán)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀來(lái)看，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理與集團(tuán)總部作為生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中心定位的要求差距還比較大，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）計(jì)劃方面

生產(chǎn)計(jì)劃由綜合計(jì)劃部負(fù)責(zé)，由各單位進(jìn)行編制上報(bào)，然后根據(jù)集團(tuán)需要調(diào)整，下發(fā)各單位執(zhí)行。各單位執(zhí)行情況的相關(guān)數(shù)據(jù)每月一次報(bào)財(cái)務(wù)部，集團(tuán)每月一次經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析由綜合計(jì)劃部進(jìn)行，簡(jiǎn)單針對(duì)計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行對(duì)比。

（二）成本管理方面

近幾年集團(tuán)整體成本逐年增加；由于地質(zhì)條件、人工成本、原材料采購(gòu)、設(shè)備能耗、管理費(fèi)用等因素各不相同原因?qū)е赂髌髽I(yè)之間成本差異比較大；成本管理意識(shí)不足，成本控制能力較弱；公司外購(gòu)金精礦加工毛利率低，成本高。

（三）采購(gòu)方面

目前的集中采購(gòu)主要包括技改項(xiàng)目所需的設(shè)備及物資采購(gòu)；礦山所需的物料大多是企業(yè)自行采購(gòu)，比較分散。

（四）設(shè)備管理方面

目前集團(tuán)總部專(zhuān)門(mén)的設(shè)備管理職能缺失；未建立基本的設(shè)備管理臺(tái)帳，對(duì)設(shè)備的整體運(yùn)行狀況了解不足。

（五）安全環(huán)境方面

集團(tuán)建立了比較完整的整體安全生產(chǎn)管理體系，建立了安全生產(chǎn)管理緊急預(yù)案制度，2004年和2005年各發(fā)生了一起較大事故，2006年沒(méi)有發(fā)生較大事故，較大事故減少，但近幾年發(fā)生了較多的安全生產(chǎn)事故，生產(chǎn)礦井已有9人死亡，安全生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻。

二、對(duì)當(dāng)前中國(guó)黃金集團(tuán)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理的總體評(píng)價(jià)闡述

（一）計(jì)劃方面

計(jì)劃的制定與運(yùn)行的監(jiān)控職能分散在兩個(gè)部門(mén)，對(duì)下屬企業(yè)實(shí)際情況掌握不足導(dǎo)致計(jì)劃指標(biāo)的合理性大打折扣；運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上報(bào)財(cái)務(wù)部，財(cái)務(wù)部無(wú)法對(duì)其合理性進(jìn)行有效判斷；運(yùn)行分析的職能由綜合計(jì)劃部承擔(dān)，對(duì)下屬企業(yè)實(shí)際運(yùn)行狀況無(wú)法掌握，導(dǎo)致無(wú)法提出有針對(duì)性的建議。

（二）成本管理方面

集團(tuán)缺乏對(duì)各企業(yè)成本的分析及分類(lèi)管理控制措施（如定額管理），沒(méi)有針對(duì)成本關(guān)鍵環(huán)節(jié)采取有效控制辦法，如采礦外包環(huán)節(jié)的控制；低原料自給率使公司生產(chǎn)成本高企；生產(chǎn)技術(shù)工藝采用傳統(tǒng)方法多，技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用不足，導(dǎo)致物耗能耗成本高。

（三）采購(gòu)方面

集中與分散采購(gòu)的物資還沒(méi)有明確的界定；對(duì)于通用的大宗原材料、藥劑等分散采購(gòu)不利于整體成本的控制，可以實(shí)行集中采購(gòu)，以建立規(guī)模優(yōu)勢(shì)和良好的供應(yīng)商關(guān)系，保證物料需求；對(duì)各企業(yè)用量較少或特殊的物資可由各企業(yè)自行采購(gòu)。

（四）設(shè)備管理方面

大型設(shè)備的管理對(duì)礦產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)效率的提升至關(guān)重要，對(duì)于設(shè)備的總量、成新率、完好率、利用率缺乏有效管理；對(duì)于不同設(shè)備缺乏相應(yīng)的定額管理；缺乏相應(yīng)的設(shè)備管理流程，如大修、檢修等；相關(guān)的管理制度還需要進(jìn)一步規(guī)范。

（五）安全環(huán)境方面

安全環(huán)保工作仍需要強(qiáng)化細(xì)節(jié)管理；集團(tuán)在安全管理方面的投入逐年增加，但個(gè)別單位對(duì)安全管理和環(huán)保重視程度不夠。

從管理職能分布現(xiàn)狀來(lái)看，目前存在的主要問(wèn)題是在集團(tuán)總部層面生產(chǎn)管理職能過(guò)于分散，這在一定程度上嚴(yán)重制約了生產(chǎn)管理職能的發(fā)揮，影響生產(chǎn)管理系統(tǒng)運(yùn)行的效率。目前，生產(chǎn)管理核心職能分布在生產(chǎn)技術(shù)部，綜合計(jì)劃部，財(cái)務(wù)資產(chǎn)部，這種管理職能過(guò)渡分散，職能弱化，同時(shí)增加了溝通和協(xié)調(diào)的工作量，影響生產(chǎn)管理職能的專(zhuān)業(yè)職能的發(fā)揮，降低了運(yùn)營(yíng)效率。建議將分散的職責(zé)合并，成立專(zhuān)門(mén)部門(mén)統(tǒng)一組織生產(chǎn)管理工作，這便于工作更好開(kāi)展。

三、黃金集團(tuán)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理上出現(xiàn)的問(wèn)題及其原因分析

（一）管理職能定位不清

以前集團(tuán)的戰(zhàn)略不清，導(dǎo)致生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理的職能定位不明確；集團(tuán)戰(zhàn)略的過(guò)渡時(shí)期多部門(mén)的存在導(dǎo)致相應(yīng)的職能分散，工作流程變長(zhǎng)。

（二）集團(tuán)的生產(chǎn)管理能力不足

集團(tuán)公司過(guò)去對(duì)下屬企業(yè)的生產(chǎn)管理涉及的比較少，更多是從事信息的統(tǒng)計(jì)分析工作，企業(yè)生產(chǎn)管理能力不足。

（三）歷史沿革

過(guò)去行政機(jī)關(guān)的管理思路，對(duì)下屬企業(yè)的管理更多從利潤(rùn)產(chǎn)量等進(jìn)行考核管理，生產(chǎn)管理由下屬企業(yè)執(zhí)行。

（四）人力資源匱乏

缺乏一線生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員，導(dǎo)致相應(yīng)的職能無(wú)法得到正常發(fā)揮，同時(shí)專(zhuān)業(yè)人員配備不足，也制約了生產(chǎn)管理職能的發(fā)揮。目前，從提供的資料看，生產(chǎn)技術(shù)部配備6人，但是承擔(dān)生產(chǎn)管理職能的只有1人，這也在一定程度上制約了生產(chǎn)管理職能的發(fā)揮。

四、對(duì)黃金集團(tuán)在信息化管理上的弊病分析

在信息管理方面，由于集團(tuán)過(guò)去對(duì)信息化建設(shè)的重視程度不夠，還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)來(lái)推動(dòng)信息化建設(shè)，信息中心僅行使信息搜集、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)的職能，信息化建設(shè)相對(duì)落后。在信息化規(guī)劃方面，集團(tuán)具有一定的信息化建設(shè)意識(shí)和大體的方向，但缺乏與戰(zhàn)略規(guī)劃和管理相適應(yīng)的信息化建設(shè)規(guī)劃。

（一）戰(zhàn)略高度不夠

公司沒(méi)有成立類(lèi)似“信息化領(lǐng)導(dǎo)小組”的機(jī)構(gòu)，沒(méi)有高層專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)信息化建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)和推動(dòng)，信息化建設(shè)沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的戰(zhàn)略高度。

（二）信息化建設(shè)較為落后

日前集團(tuán)有自動(dòng)化辦公系統(tǒng)，在財(cái)務(wù)方面，但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)很好的信息共享。總部只有網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，只有資源狀況做到了信息集中。信息的采集、歸納、整理很多都停留在匯報(bào)上，而沒(méi)有形成一套較為完整的系統(tǒng)。

（三）專(zhuān)業(yè)化程度不夠

沒(méi)有設(shè)立相應(yīng)的信息管理部門(mén)或信息管理人員，或該職能沒(méi)有發(fā)揮，信息傳遞渠道不暢。

（四）職能規(guī)劃不到位

第8篇：企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理范文

關(guān)鍵詞：商業(yè)地產(chǎn)；項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)；創(chuàng)新

一、商業(yè)房地產(chǎn)的主要特征

1.運(yùn)營(yíng)組織方式不同

商業(yè)房地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理沒(méi)有具體的運(yùn)營(yíng)管理方法和機(jī)制，它是無(wú)形的，它的主要對(duì)象是人，通過(guò)對(duì)人實(shí)行足夠的管理，才可以保障房地產(chǎn)的順利進(jìn)行，房地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理和制造業(yè)不一樣，可以對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度，生產(chǎn)質(zhì)量等做出有效地控制，房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中很可能因?yàn)橥顿Y商，經(jīng)營(yíng)者發(fā)生變化而發(fā)生變動(dòng)，如此商業(yè)房地產(chǎn)就必須要有隨機(jī)應(yīng)變的本能，只有如此才可以適應(yīng)商業(yè)地產(chǎn)的隨機(jī)性應(yīng)變，才可以更好的保障房地產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)管理模式。

商業(yè)房地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理不同于其他行業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理模式，它更加的特殊，在經(jīng)營(yíng)管理中擁有著更加隨機(jī)變化的性質(zhì)，不具有穩(wěn)定性，所以只有對(duì)房地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行特別的關(guān)注，注重它的變化性，努力跟進(jìn)它的變化進(jìn)度，從根本上解決房地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，而不是采用懈怠，慵懶的方式對(duì)待房地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理，否則只會(huì)為商業(yè)房地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)被動(dòng)，使之不能成功的進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，使房地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理遭受到巨大的創(chuàng)傷。

2.運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式存在著差異

在傳統(tǒng)的制造業(yè)中產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)通常是分開(kāi)設(shè)計(jì)的，只有運(yùn)用這種方法才可以保障傳統(tǒng)制造業(yè)的有效發(fā)展，而在商業(yè)房地產(chǎn)中運(yùn)營(yíng)管理的服務(wù)和提供系統(tǒng)是一起進(jìn)行設(shè)計(jì)的，因?yàn)榉康禺a(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)是提供系統(tǒng)的有效組成部分，所以必須注重提供服務(wù)和服務(wù)體系的共同性，只有如此才可以適應(yīng)商業(yè)性房地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理特征，才可以使房地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理更加茁壯的成長(zhǎng)。

通過(guò)對(duì)房地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)和提供系統(tǒng)的整體性，房地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理可以進(jìn)行統(tǒng)一的服務(wù)和工作，通過(guò)這樣的統(tǒng)一性，房地產(chǎn)變得更加的步調(diào)一致，這有利于工作上的和諧，使房地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理更加的協(xié)調(diào)，如此的一致性，可以完成房地產(chǎn)一體式的運(yùn)作過(guò)程，使經(jīng)營(yíng)管理和銷(xiāo)售成為一站式的服務(wù)理念，這對(duì)于房地產(chǎn)的發(fā)展起到了很大的幫助作用。

3.客戶存在的作用性不同

在傳統(tǒng)的制造業(yè)中，對(duì)于產(chǎn)品出廠后，客戶如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，才可以同廠房發(fā)生聯(lián)系，而在房地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理中，客戶是直接參與生產(chǎn)的，客戶占據(jù)著重要的角色，如果客戶是消極的，那么就會(huì)對(duì)房地產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)管理帶來(lái)負(fù)作用，而客戶的積極樂(lè)觀則會(huì)對(duì)房地產(chǎn)產(chǎn)生積極的作用，所以客戶的心態(tài)直接影響著房地產(chǎn)的興衰成敗。所以只有將客戶服務(wù)的周到得體就會(huì)使房地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理變得更加順暢。

4.員工具有不同的影響性

在房地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理中員工占據(jù)著重要的角色，因?yàn)榉康禺a(chǎn)的管理對(duì)象主要是人，所以員工在房地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理中占據(jù)著主要的地位，他們的工作狀態(tài)直接影響著房地產(chǎn)的興衰，因?yàn)閱T工服務(wù)的客戶是房地產(chǎn)所看重的，員工在輕頌愉快的狀態(tài)下工作就會(huì)使服務(wù)的客戶更加的愉快歡樂(lè)，如此房地產(chǎn)就會(huì)源源不斷的獲得客戶的認(rèn)可，使銷(xiāo)售額持續(xù)增加，所以這對(duì)于房地產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種積極樂(lè)觀的狀態(tài)，只有讓員工擁有良好的工作環(huán)境，讓他們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才可以保障房地產(chǎn)的快速發(fā)展。

二、商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式的創(chuàng)新

1.因地制宜，與當(dāng)?shù)氐娜宋牡乩憝h(huán)境相適宜

人文歷史，自然環(huán)境對(duì)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新意義非凡，每個(gè)地區(qū)都有著各自的地理特征，各自也有著各自的文化底蘊(yùn)，記你發(fā)展?fàn)顩r也是不一樣的。而商業(yè)地產(chǎn)和一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在著相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系，所以在商業(yè)地產(chǎn)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理模式的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要以當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)作為發(fā)展前提，還要考慮到當(dāng)?shù)氐奈幕瘹v史，將地區(qū)特色和經(jīng)營(yíng)管理設(shè)計(jì)相互貫通，做到真正的因地制宜的效果。只有如此才能夠使商業(yè)地產(chǎn)更加具有吸引力，才能夠是適應(yīng)當(dāng)?shù)厝说南M(fèi)水準(zhǔn)，才會(huì)引起當(dāng)?shù)鼐用竦寞偪駬屬?gòu)。

同時(shí)還需要政府部門(mén)對(duì)商業(yè)地產(chǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的審查，將資金投入控制在城市經(jīng)濟(jì)能力以?xún)?nèi)，以多元化的地產(chǎn)風(fēng)格來(lái)進(jìn)行籌建，而不是一味的重復(fù)建設(shè)。

2.建立新型的資金籌措模式

我國(guó)的金融市場(chǎng)獲得了很大的發(fā)展，但是這對(duì)商業(yè)融資地產(chǎn)沒(méi)有發(fā)揮多大的影響，地產(chǎn)業(yè)還是通過(guò)間接融資的方式來(lái)進(jìn)行資金的籌措?；鸬慕鹑跈C(jī)構(gòu)沒(méi)有對(duì)其發(fā)揮巨大的作用。在不少的中小城市開(kāi)發(fā)對(duì)銀行的依賴(lài)很高，達(dá)到了90%，全國(guó)城市建設(shè)對(duì)銀行的依賴(lài)也達(dá)到了70%。所以商業(yè)地產(chǎn)因?yàn)槿谫Y渠道的問(wèn)題難以取得重大的發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)告知我們發(fā)展信托，基金可以為商業(yè)地產(chǎn)帶來(lái)巨大的融資價(jià)值，所以利用地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商與信托公司和投資銀行合作，在市場(chǎng)上直接募集資金，并讓資金募集的工作有專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行管理，這種方法既得到了充足的融資金額，而且還是資金的籌措和管理得到專(zhuān)業(yè)人士有效地管理，加大了資金的安全性和有效管理，這對(duì)商業(yè)房地產(chǎn)是一個(gè)很好的結(jié)果。

世界上存在著兩種主流開(kāi)發(fā)模式，一種叫做歐美模式，這種模式是將商業(yè)和地產(chǎn)分開(kāi)讓它們各自發(fā)展，一個(gè)是進(jìn)行投資開(kāi)發(fā)的另一個(gè)就會(huì)進(jìn)行后續(xù)的經(jīng)營(yíng)。另一種模式就是亞洲模式，這種模式以日本為主要的實(shí)施對(duì)象，它是將商業(yè)和地產(chǎn)進(jìn)行有效地融合，如此兩種資本便可以相互貫通，形成龐大的資本鏈，在風(fēng)險(xiǎn)面前，它們也可以相互支撐，這樣既能很好的促進(jìn)雙方發(fā)展，還能夠使雙方更好的進(jìn)行自我保護(hù)。而我們適合那種運(yùn)營(yíng)模式還不得分曉，在近些年來(lái)，眾多的大型房地產(chǎn)將零售行業(yè)融入到房地產(chǎn)，這條路很有發(fā)展前景。

3.與現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)媒體的連接

如今的時(shí)代伴隨著計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)而變得更加高端，一切事物在計(jì)算機(jī)的干預(yù)下變得簡(jiǎn)單輕松，然而對(duì)于房地產(chǎn)也應(yīng)該融入計(jì)算機(jī)媒體，如此才可以加快房地產(chǎn)的宣傳和銷(xiāo)售。如今的房地產(chǎn)銷(xiāo)售可以利用計(jì)算機(jī)的信息化和普及范圍的廣泛性，可以在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)房地產(chǎn)的銷(xiāo)售信息到網(wǎng)絡(luò)上，形成波及范圍廣泛的宣傳，只有如此才可以促進(jìn)房地產(chǎn)的宣傳，使之變得更加適應(yīng)于房地產(chǎn)商，網(wǎng)民可以通過(guò)自身的需要只需要點(diǎn)擊開(kāi)房地產(chǎn)的網(wǎng)站，那么關(guān)于房地產(chǎn)的一切信息便一一展現(xiàn)在需要者面前。

同時(shí)房地產(chǎn)的設(shè)計(jì)和圖紙都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行，如此加快了房地產(chǎn)的辦事效率，使房地產(chǎn)的工作更加容易輕松。所以房地產(chǎn)的發(fā)展和滲入離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)的渲染，只有通過(guò)網(wǎng)絡(luò)才可以使房地產(chǎn)真正的適應(yīng)社會(huì)，才可以促進(jìn)房地產(chǎn)的廣泛傳播，制造房地產(chǎn)消費(fèi)浪潮，形成更加有力的趨勢(shì)。

4.房地產(chǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該具有現(xiàn)代化不斷地開(kāi)創(chuàng)設(shè)計(jì)新風(fēng)潮

商業(yè)房地產(chǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該具有現(xiàn)代化的氣息，因?yàn)闀r(shí)代時(shí)刻在變化，所以只有將建筑設(shè)計(jì)的符合時(shí)代的需要，才可以使房地產(chǎn)更加順應(yīng)時(shí)展的趨勢(shì)，商業(yè)房地產(chǎn)以商業(yè)街和大型的商場(chǎng)為主，這些地方的設(shè)計(jì)必須要有新穎性，只有符合新鮮開(kāi)創(chuàng)性質(zhì)，那么這些房地產(chǎn)才會(huì)擁有更好的銷(xiāo)售，商業(yè)房地產(chǎn)是面向大眾的，所以它的設(shè)計(jì)一定要符合現(xiàn)代化的氣息，擁有前衛(wèi)時(shí)尚的特點(diǎn)，只有新奇才可以與眾不同，只有前衛(wèi)時(shí)尚才會(huì)引起注意力，才會(huì)吸引更多的人前來(lái)進(jìn)行購(gòu)物。

商業(yè)房地產(chǎn)的開(kāi)展必須挑選具有創(chuàng)作才華的設(shè)計(jì)師，只有這樣才是對(duì)商業(yè)房地產(chǎn)的最有力的支撐，才是對(duì)房地產(chǎn)最有力的創(chuàng)新，商業(yè)房地產(chǎn)的創(chuàng)新理念必須合乎時(shí)代的標(biāo)志，突出個(gè)性化和實(shí)質(zhì)化，不能設(shè)計(jì)一些只顧美感而沒(méi)有實(shí)際效用的建筑物，所以只有將實(shí)效和外形結(jié)合起來(lái)才可以保障商業(yè)房地產(chǎn)的良好建造。

商業(yè)房地產(chǎn)的設(shè)計(jì)和商業(yè)房地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理有著密切的關(guān)系，只有讓商業(yè)房地產(chǎn)擁有實(shí)際有價(jià)值的產(chǎn)品才可以促進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理的有效實(shí)施，才可以保障運(yùn)營(yíng)管理的順利開(kāi)展，所以商業(yè)房地產(chǎn)的設(shè)計(jì)和建造是房地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理的有效前提。

三、商業(yè)房地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式的應(yīng)用

1.統(tǒng)一管理的運(yùn)營(yíng)管理模式

市場(chǎng)，策略，戰(zhàn)略等幾個(gè)方面是統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理模式的主要內(nèi)容，所以無(wú)論什么項(xiàng)目的開(kāi)始都必須是市場(chǎng)，但是市場(chǎng)的規(guī)律是千變?nèi)f化的，由于市場(chǎng)信息知道的不及時(shí)，就會(huì)使調(diào)研的結(jié)果失去準(zhǔn)確性，使決策具有了錯(cuò)誤性。所以企業(yè)必須要注重調(diào)研，只有如此才能夠使決策更加科學(xué)化，更加的正確。對(duì)市場(chǎng)有一定的了解之后，還要根據(jù)自身的特點(diǎn)和實(shí)力進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，對(duì)我們能夠給與顧客什么和我們能夠怎么提供這樣的問(wèn)題應(yīng)該做到清楚地回答。一個(gè)房地產(chǎn)只有不間斷的為客戶提供價(jià)值才可以永久的發(fā)展下去，往往各項(xiàng)正確化的策略是項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的有效保障。同時(shí)還要對(duì)策略進(jìn)行有效地指導(dǎo)，只有這樣才可以給企業(yè)更多的價(jià)值，才可以讓客戶滿意。統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理模式的特點(diǎn)是有強(qiáng)大的聚合力，運(yùn)用如此的管理模式大多是資金雄厚，實(shí)力巨大的開(kāi)發(fā)商，他們具有相當(dāng)一部分的忠實(shí)的投資者和經(jīng)營(yíng)者，品牌效應(yīng)可以再這里得到很好的體現(xiàn)，如此的情形會(huì)像滾雪球一樣吸引商家進(jìn)來(lái)。統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理模式通過(guò)打造強(qiáng)勢(shì)的開(kāi)發(fā)商，投資者甚至使經(jīng)營(yíng)者，制造出優(yōu)秀的商業(yè)項(xiàng)目，從而使商業(yè)項(xiàng)目不斷的獲得好的成績(jī)，所以這種模式只適應(yīng)于大型的商業(yè)機(jī)構(gòu)，只有如此才可以保障大型商業(yè)機(jī)構(gòu)的更加壯大。

2.需要和零售相結(jié)合

零售在商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理中的出現(xiàn)是中國(guó)的首創(chuàng)，通過(guò)零散銷(xiāo)售統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)和零散銷(xiāo)售各自運(yùn)營(yíng)等幾種零售的方法進(jìn)行地產(chǎn)的銷(xiāo)售。各自經(jīng)營(yíng)是指各自購(gòu)買(mǎi)商鋪以后進(jìn)行各自的經(jīng)營(yíng)，開(kāi)發(fā)商沒(méi)有了插手的權(quán)利，如此的運(yùn)營(yíng)模式主要使用于商業(yè)街和一些不大的商業(yè)地產(chǎn)，如此的模式對(duì)開(kāi)發(fā)商資金的周轉(zhuǎn)是有利的，能夠保障他們較高的售價(jià)收入并且可以在短時(shí)間內(nèi)將資金收回，可是這種經(jīng)營(yíng)模式可能會(huì)出現(xiàn)混亂，各自顧各自的狀況，如此一來(lái)對(duì)發(fā)展和長(zhǎng)期的利益形成了一定的不利影響。而且應(yīng)為一些店主沒(méi)有足夠的認(rèn)識(shí)也沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，為了圖一時(shí)之利，使商業(yè)街降低了身價(jià)，使商業(yè)街的檔次降低，不利于商業(yè)街的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

四、商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理模式的實(shí)際意義

商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理模式是房地產(chǎn)進(jìn)行實(shí)際操作的有效過(guò)程，它是實(shí)現(xiàn)商業(yè)地產(chǎn)良好的發(fā)展的必要經(jīng)過(guò)，只有確保商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理模式的有效性的實(shí)施，才可以足以保障商業(yè)地產(chǎn)的華麗轉(zhuǎn)身，才能夠使房地產(chǎn)進(jìn)入一條更加寬廣的大路。如果沒(méi)有商業(yè)地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理，那么商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目將會(huì)失去方向，失去運(yùn)作的動(dòng)力，如此的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目不可能得到發(fā)展和繼續(xù)。

商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理模式是地產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的重要組成部分，它的有效進(jìn)行可以促使地產(chǎn)企業(yè)更加健康茁壯的成長(zhǎng)，地產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)運(yùn)營(yíng)管理，地產(chǎn)企業(yè)通過(guò)運(yùn)營(yíng)管理使自身獲得有效地整改，使銷(xiāo)售工作得到了指引，在地產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理之下，地產(chǎn)企業(yè)會(huì)更加的輝煌，會(huì)帶給企業(yè)更大的成效，使企業(yè)穩(wěn)步的行走在嚴(yán)酷的經(jīng)濟(jì)制度下。

我們的生活離不開(kāi)地產(chǎn)公司，因?yàn)槲覀冃枰》?，我們需要在商業(yè)地產(chǎn)的作用下進(jìn)行更多性質(zhì)的住房需要，所以只有使地產(chǎn)企業(yè)擁有健康發(fā)展的道路，那么我們生活里所需要的住房條件才能有所保障，我們才能夠更好的進(jìn)行生活，我們的生活質(zhì)量才會(huì)獲得大大的提升，地產(chǎn)企業(yè)是我們幸福生活的有力保障，更是我們實(shí)現(xiàn)美好愿望的助力。所以地產(chǎn)公司應(yīng)該得到穩(wěn)健的發(fā)展，成為我們生活中的有力支撐。

五、結(jié)束語(yǔ)

商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理是商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展的有力保障，只有對(duì)其進(jìn)行改革和創(chuàng)新，使商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理得到實(shí)際的應(yīng)用才可以保障商業(yè)地產(chǎn)的更加進(jìn)步，對(duì)商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理可以保障商業(yè)地產(chǎn)的井然有序的經(jīng)營(yíng)面貌，如此可以促進(jìn)商業(yè)地產(chǎn)的有序發(fā)展，使商業(yè)地產(chǎn)擁有更加寬闊的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜鵑.大型商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理研究及應(yīng)用[J].蘇州大學(xué)，2010.

第9篇：企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理范文

一、商業(yè)銀行運(yùn)營(yíng)管理體系現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代，西方商業(yè)銀行開(kāi)始對(duì)其運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行首次變革，借鑒了工業(yè)企業(yè)管理模式后，建立了自身的運(yùn)營(yíng)管理模式，促進(jìn)了商業(yè)銀行運(yùn)營(yíng)體系的轉(zhuǎn)變。當(dāng)時(shí)，主要通過(guò)前后臺(tái)的彼此獨(dú)立以相互牽制，并且進(jìn)行業(yè)務(wù)的后臺(tái)集中管理，促進(jìn)了商業(yè)銀行高效作業(yè)，同時(shí)運(yùn)營(yíng)成本也得到了有效控制。隨著信息科技的變革，商業(yè)銀行不斷依賴(lài)于信息技術(shù)，快速對(duì)自身的運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行變革，以國(guó)外大型銀行為例，他們紛紛引入了工業(yè)化作業(yè)方式的概念，實(shí)行了依賴(lài)于后臺(tái)集中作業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理體系，慢慢形成工業(yè)化運(yùn)營(yíng)的集約模式。而就我國(guó)當(dāng)前的銀行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行為了不斷滿足廣大客戶對(duì)金融服務(wù)的需求，我國(guó)商業(yè)銀行在借鑒了國(guó)外商業(yè)銀行的運(yùn)營(yíng)管理模式后，對(duì)自身業(yè)務(wù)流程和運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了系統(tǒng)性改造，比如后臺(tái)集中授權(quán)、后臺(tái)集中作業(yè)平臺(tái)。但仍然存在著以下問(wèn)題：第一，目前運(yùn)營(yíng)管理模式還不能完全滿足銀行的總體戰(zhàn)略。我國(guó)各大商業(yè)銀行的目標(biāo)是期望在未來(lái)能夠躋身國(guó)際前列的現(xiàn)代化商業(yè)銀行。要想完成這一目標(biāo)，必須在運(yùn)營(yíng)管理中有效消除一切不增值或負(fù)價(jià)值的活動(dòng)，改善生產(chǎn)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。比如業(yè)務(wù)流程不合理，雖然之前基于手工方式而形成的業(yè)務(wù)流程有效地降低了風(fēng)險(xiǎn)，但是復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程使得商業(yè)銀行的效率大大降低，影響了客戶優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。這些復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程顯然是銀行運(yùn)營(yíng)中不增值的活動(dòng)，既浪費(fèi)了銀行大量人力，也增加了運(yùn)營(yíng)成本。再比如業(yè)務(wù)分離不徹底，雖然部份銀行已經(jīng)實(shí)施前后臺(tái)業(yè)務(wù)分離，成立后臺(tái)集中作業(yè)平臺(tái)處理一些業(yè)務(wù)。但由于系統(tǒng)不完善、人員能力有限、設(shè)備更新緩慢等因素影響，后臺(tái)可以集中作業(yè)的業(yè)務(wù)較少，后臺(tái)集中作業(yè)平臺(tái)的功能也比較單一，處理能力也有所被限制，工作效率極其低下。這與國(guó)外商業(yè)銀行的集中業(yè)務(wù)處理程度較高相比，我國(guó)商業(yè)銀行的集中作業(yè)處理程度還處于較低狀態(tài)。所以說(shuō)我國(guó)商業(yè)銀行的前后臺(tái)分離的程度低下也制約了商業(yè)銀行的運(yùn)營(yíng)效率，影響了商業(yè)銀行的戰(zhàn)略發(fā)展。第二，目前的運(yùn)營(yíng)模式無(wú)法保證廣大客戶得到多樣化的金融服務(wù)，而且目前的運(yùn)營(yíng)管理難以為客戶提供多樣化的金融產(chǎn)品需要。在同質(zhì)化日益嚴(yán)重的金融市場(chǎng)，為客戶提供多樣化的服務(wù)是商業(yè)銀行的發(fā)展目標(biāo)。但是目前的運(yùn)營(yíng)體系存在著復(fù)雜的內(nèi)部流程和不健全的內(nèi)部管理指標(biāo)，顯然影響了銀行為客戶提供多樣化產(chǎn)品，與以客戶為中心的市場(chǎng)發(fā)展要求存在矛盾。雖然現(xiàn)在的金融產(chǎn)品日益增長(zhǎng)，但是其交易規(guī)模、交易渠道和營(yíng)銷(xiāo)方式都增加了銀行日常運(yùn)營(yíng)的難度。這些都需要銀行對(duì)其自身的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行不斷改革，使其能夠適應(yīng)廣大客戶對(duì)多樣化金融產(chǎn)品的需要，使其能夠快速有效地為廣大客戶提供金融產(chǎn)品服務(wù)。

二、商業(yè)銀行運(yùn)營(yíng)管理理論基礎(chǔ)

（一）商業(yè)銀行運(yùn)營(yíng)管理基礎(chǔ)理論。對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理的定義，不同學(xué)者有不同定義，本文將運(yùn)營(yíng)管理定義為：企業(yè)通過(guò)對(duì)所要生產(chǎn)或服務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)性設(shè)計(jì)、運(yùn)作以及改進(jìn)，來(lái)達(dá)成將生產(chǎn)要素向特定產(chǎn)物轉(zhuǎn)變的目的。因此，運(yùn)營(yíng)管理的主要目的就是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展生產(chǎn)，不斷改善其運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。對(duì)于銀行業(yè)，商業(yè)銀行的主要業(yè)務(wù)有負(fù)債業(yè)務(wù)、資產(chǎn)業(yè)務(wù)、中間業(yè)務(wù)、表外創(chuàng)新業(yè)務(wù)等等。故而，商業(yè)銀行的運(yùn)營(yíng)管理就是為了實(shí)現(xiàn)這些業(yè)務(wù)的順暢運(yùn)行以及不斷的業(yè)務(wù)變革，從而實(shí)現(xiàn)銀行的盈利。而商業(yè)銀行為了實(shí)現(xiàn)這些業(yè)務(wù)的管理，必須要依賴(lài)于一套完整的運(yùn)作體系，而一旦業(yè)務(wù)有所拓展，商業(yè)銀行必須有與之相對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)體系。所以說(shuō)，運(yùn)營(yíng)管理就是對(duì)銀行各項(xiàng)業(yè)務(wù)能夠穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的后臺(tái)支持，充分體現(xiàn)“大運(yùn)營(yíng)”的特征。由于我國(guó)商業(yè)銀行主要實(shí)行總分行體制，主要業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營(yíng)依賴(lài)于營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。所以我國(guó)商業(yè)銀行的運(yùn)營(yíng)管理就是對(duì)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)柜面工作的管理，包括對(duì)柜面業(yè)務(wù)流程以及柜面人員業(yè)務(wù)素質(zhì)等方面的管理。為了實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的高效作業(yè)，我國(guó)商業(yè)銀行的運(yùn)營(yíng)管理目標(biāo)就是：以業(yè)務(wù)向后臺(tái)集中為主體，對(duì)前、后臺(tái)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，并隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，不斷地對(duì)運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行改進(jìn)，以保證各項(xiàng)業(yè)務(wù)安全、高效、符合監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作。其中，運(yùn)營(yíng)體系主要由柜面、后臺(tái)的核心作業(yè)系統(tǒng)、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)操作流程、制度規(guī)定、人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)五部份組成。而銀行運(yùn)營(yíng)管理就是對(duì)該運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行管理，最大程度滿足顧客基本金融需求，即安全、高效、合規(guī)的支付結(jié)算服務(wù)需求。（二）流程再造理論。業(yè)務(wù)流程再造屬于流程管理的范疇，流程再造是指從根本上對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再思考和再設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的進(jìn)一步安全、高效。對(duì)于銀行業(yè)，我國(guó)商業(yè)銀行應(yīng)該注意的事項(xiàng)有：一是要求管理人員在日常工作中著眼于業(yè)務(wù)實(shí)施的最終結(jié)果，一切以最終結(jié)果為導(dǎo)向，必要時(shí)為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出的質(zhì)的提升，一些復(fù)雜不利于業(yè)務(wù)順暢推進(jìn)的流程必須得到徹底更換；二是要求管理者時(shí)常分析本營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)處理業(yè)務(wù)時(shí)的流程，時(shí)常思考怎樣的業(yè)務(wù)流程才是最適合高效作業(yè)、高效產(chǎn)出的最終目標(biāo)；三是要求實(shí)施者在流程改造的過(guò)程中必須時(shí)刻守住銀行業(yè)合規(guī)的底線，一切以不觸犯監(jiān)管部門(mén)的法律法規(guī)為守則才是銀行業(yè)實(shí)施流程再造的基本，否則將會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。

三、商業(yè)銀行運(yùn)營(yíng)管理模式的改革方向及措施