智慧地鐵運營精選(九篇)

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第1篇：智慧地鐵運營范文

2016年6月28日，南寧地鐵一號線開通試運行，廣西成為我國第一個開通地鐵的少數(shù)民族自治區(qū)。除此之外，這條地鐵線路還創(chuàng)造了許多新技術應用的先河。

從步入車廂開始，乘客除了可以享受到1080P高清的視頻播放和實時節(jié)目直播，還在無形之中得到了更安全出行保障，與傳統(tǒng)地鐵只能上傳兩路車廂標清監(jiān)控圖像相比，南寧地鐵首次在國內實現(xiàn)了將車廂所有監(jiān)控圖像全部24路回傳到地面控制中心，一旦出現(xiàn)緊急情況，控制中心能同時查看所有車廂監(jiān)控圖像，更快速定位事故原因并給出應急措施。支撐地鐵線路高清視頻播放和監(jiān)控圖像回傳的PIS系統(tǒng)是新華三車地無線解決方案的一個部分。

“南寧地鐵車地無線解決方案包含了PIS和CCTV兩套系統(tǒng)構成，其最大的創(chuàng)新在于IEEE802.11ac技術的應用?！毙氯A三集團交通系統(tǒng)部總監(jiān)于志宏告訴記者，“南寧地鐵一號線是我國首條PIS系統(tǒng)實際應用IEEE802.11ac車地無線通信技術的地鐵線路。”

在此之前，地鐵車地無線通信主要以WLAN2.4G 802.11g/n無線通信網絡為主，作為向乘客信息服務、車載媒體及數(shù)據與指揮中心雙向信息傳遞、地面實時信息及公益廣告交互的主要傳遞途徑。近幾年來，隨著我國城市軌道交通的迅猛發(fā)展，大面積應用在軌道交通中的WLAN 2.4G車地無線網以及乘客WIFI覆蓋等應用風險問題日益突出，這主要體現(xiàn)在不同系統(tǒng)之間采用相同WLAN 2.4G頻段導致的干擾問題，以及2.4G WLAN的通信帶寬不足以承載更多業(yè)務的問題。

據南寧軌道交通集團建設分公司副總經理莫志剛介紹： “目前南寧地鐵1號線PIS系統(tǒng)采用的5.8G頻段的802.11ac技術，它一方面完全與現(xiàn)有信號系統(tǒng)頻段相互隔離，同時利用802.11ac的多信道捆綁技術，得到了遠高于2.4G 802.11n技術的通信帶寬，使高清視頻播放和多路視頻監(jiān)控回傳成為可能。”

第2篇：智慧地鐵運營范文

過去只有財大氣粗的一線城市才擁有地鐵，因為這類項目的建設和運營，需要巨額直接投資。隨著城市化的進程，許多中小城市也紛紛開始追逐地鐵建設項目。但因令人咋舌的投資成本和長周期，國內幾乎所有地鐵的投資主體都是政府融資平臺。而由于過去大量舉債，很多地方融資平臺負債率畸高，已經喪失再融資能力；更兼銀行在今年以來收縮了對融資平臺的支持，進一步拉開了其中的資金缺口。

就在此時，綠地智慧地張開了臂膀，既挑起了“城市運營者”的重擔，又為自己的華麗轉身加碼不少。

按照綠地的設計，相關政府會在地鐵工程竣工后贖回項目本身，而將沿線土地出讓作為部分回購條件，由綠地先期介入參與地鐵沿線區(qū)域的綜合功能開發(fā)，打造包含商業(yè)、辦公、酒店等功能的地鐵上蓋城市綜合體及配套設施。

與此同時，綠地將聯(lián)合上海軌道交通的運營方申通集團和富于地鐵建設經驗的上海建工集團，這對有意愿修地鐵的中小城市而言，無疑也是個相當不錯的招商組合對象。

幾乎沒人不認為這是一樁好生意。首先，能夠拿到相關土地的開發(fā)權，本身就是一項非常核心的競爭力。況且，這類土地的獲取，競爭對手較少，能以較低價格獲取極佳資源。其次，先期介入項目開發(fā)，項目的施工進度和開盤時間節(jié)點可與地鐵建設開通時間協(xié)調，資金分配和回籠方式均比較靈活。

但是，現(xiàn)在還很難篤定這個戰(zhàn)略就一定能大獲全勝，其中首要的是資金的匹配和運營經驗。過去綠地在合作中對合作者的帶資要求比較高，但是面對地鐵工程，這一次其選擇的申通和建工，融資能力相當有限，這顯然是個嚴峻的問題。

第3篇：智慧地鐵運營范文

這是狄更斯《雙城記》中的第一句話，用它來形容這個信息化飛速發(fā)展的時代再適合不過了。

互聯(lián)網時代，顛覆者隨時可能出現(xiàn)，原本還是俯視姿態(tài)的行業(yè)翹楚分分鐘就會被壓到喘不過氣來。移動浪潮下，甚至連互聯(lián)網企業(yè)都已成為傳統(tǒng)企業(yè);數(shù)字化對傳統(tǒng)行業(yè)的改造，已經開始從消費服務領域向生產領域滲透。當傳統(tǒng)產業(yè)與移動互聯(lián)網結合，可能引爆的創(chuàng)新空間將難以估量。

可以預見，數(shù)字化將成為中國產業(yè)升級和生產率提升的一個重要推動力。那么，企業(yè)如何利用數(shù)字化轉型來構建新的行業(yè)競爭力？當下的移動化浪潮中，企業(yè)如何挖掘數(shù)字化轉型過程中的紅利？哪些又是可以預見的數(shù)字化轉型趨勢？

筆者歷時3個月，走訪北京、上海多家為企業(yè)數(shù)字化轉型提供技術支撐、業(yè)務咨詢和解決方案實施的企業(yè)，并收集大量數(shù)字化成功轉型的真實案例，力爭為讀者從不同維度呈現(xiàn)互聯(lián)網+時代，企業(yè)在數(shù)字化轉型過程中的現(xiàn)狀與問題、困惑與感悟。

2015年，“互聯(lián)網+”火了，一個“+”讓想象空間沒有了界限。

制造業(yè)、零售業(yè)、金融、教育、電信、傳媒、醫(yī)療、餐飲、外貿，甚至農業(yè)，一旦與互聯(lián)網相“+”，就會大幅提高企業(yè)效率、營銷能力、產品與服務質量，并促進創(chuàng)新。

硅谷精神教父、科技商業(yè)預言家凱文?凱利在中國廣州做的一次題為《未來20年商業(yè)趨勢與中國機遇》的演講中提到：“你看那邊是互聯(lián)網+，我們知道要走到那邊去，但是要擺脫我們現(xiàn)在的模式，要走到另一座山峰上去，這是一個漫長又復雜的過程。雖然看起來很近，但不應該被誤以為是短的距離。”

的確。

企業(yè)在這邊，互聯(lián)網+在那邊，它們之間的路徑正是數(shù)字化轉型。如蒸汽機根本性地改變人類發(fā)展的歷程，數(shù)字化正在塑造新的未來。

數(shù)字化轉型兇猛

不管你是否已經準備好，在中國，一場氣勢洶涌的數(shù)字化轉型大潮已經襲來。

埃森哲最近的一項對全球1000名企業(yè)高管的調查發(fā)現(xiàn)，55%的中國企業(yè)意識到數(shù)字技術的重要性。顯然，中國的企業(yè)高管和政策制定者都意識到了飛速發(fā)展的數(shù)字創(chuàng)新，并希望積極利用技術推動增長和提高競爭力。相比其他領先經濟體，中國企業(yè)雖然也開始利用數(shù)字技術管理企業(yè)，不過就目前情況而言，這項工作還僅僅只觸及表面，尚未充分挖掘出數(shù)字技術的潛力。

來自埃森哲2015年的《數(shù)字化密度指數(shù)報告》中的數(shù)據顯示，中國目前的數(shù)字化密度在17個主要經濟體中排名第十位，居荷蘭、美國和瑞典之后（見圖1）。 圖1：十七大領先經濟體的數(shù)字化密度數(shù)據來源：埃森哲《數(shù)字化密度指數(shù)報告》

埃森哲與牛津經濟研究院合作共同測評的“數(shù)字化密度”，揭示了中國數(shù)字化的發(fā)展現(xiàn)狀。對于“數(shù)字化密度”，埃森哲大中華區(qū)戰(zhàn)略與可持續(xù)性業(yè)務董事總經理李廣海解釋道：“一言以蔽之，就是數(shù)字技術，以及數(shù)字業(yè)務、數(shù)字應用在經濟體里的滲透率，或者覆蓋率?！?/p>

埃森哲戰(zhàn)略咨詢數(shù)字戰(zhàn)略董事總經理布魯諾?貝爾森（Bruno Berthon）指出：“隨著企業(yè)日益依賴數(shù)字技術，數(shù)字化密度應當同自然資源的多寡、運輸系統(tǒng)的優(yōu)劣和人才技能的高低一樣，成為全球化企業(yè)布局的標準之一。而構建數(shù)字化競爭力意味著，要將各種新技術應用于一系列的績效領域，從招募員工、流程自動化，一直延伸到產品與服務創(chuàng)新。僅靠幾項意圖良好但范圍有限的舉措無法實現(xiàn)數(shù)字化。”

具體來看，中國不同行業(yè)間企業(yè)應用數(shù)字技術的程度差別較大。以百度、阿里巴巴和騰訊等為代表的網絡企業(yè)，擁有卓越的用戶基礎，并且在采用大數(shù)據、分析法和云計算等技術方面處于領先地位。電信和銀行業(yè)等被大型國企統(tǒng)治的主要行業(yè)，基于巨大的規(guī)模經濟和豐富的資源，也積極支持應用數(shù)字技術，雖然其等級結構和避險傾向不利于其提高創(chuàng)新能力。

相比之下，主要由中小企業(yè)組成的各個行業(yè)則處于落后地位，不僅承受能力有限，而且其自身以低勞動力成本為競爭基礎的低利潤業(yè)務特性也導致其對數(shù)字化轉型缺乏緊迫感。此外，雖然中國已經是全球最大的智能手機和筆記本電腦生產商，華為、聯(lián)想和中興等中國企業(yè)都已成為全球主要的信息通信技術硬件供應商。但在軟件和服務方面，卻鮮有領先的中國企業(yè)。中國企業(yè)IT開支方面也存在類似的不平衡，軟件和服務所占比例遠遠低于發(fā)達經濟體。（見圖2） 圖2：相比國際樣本，中國的數(shù)字化密度表現(xiàn)數(shù)據來源：埃森哲《數(shù)字化密度指數(shù)報告》

在經濟各個領域全面應用數(shù)字技術將推動中國新一輪經濟增長，這種轉變已經積蓄了巨大勢能，促使數(shù)字化即將成為中國產業(yè)升級和生產率提升的重要推動力。

埃森哲預計，到2020年，全球十大經濟體可憑借數(shù)字技術新增產值 1.36萬億美元，而中國則有望實現(xiàn)4180億美元的增加值。這意味著，數(shù)字化將給中國經濟增長帶來超過4000億美元的紅利，增量在17個主要經濟體中排名第一位。（見圖3） 圖3：2020年全球主要經濟體憑借數(shù)字技術新增產值數(shù)據來源：埃森哲《數(shù)字化密度指數(shù)報告》

李廣海強調：“數(shù)字化指數(shù)是一個指標或要素，但不跟新增產值有必然關聯(lián);數(shù)字化不是簡單的網絡化，不同于自動化或幫助企業(yè)做優(yōu)化與提升的IT技術化。數(shù)字化帶給企業(yè)開放的創(chuàng)新、業(yè)務模式的創(chuàng)新、新市場覆蓋等一系列效應，這些都將給企業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。”

與之不謀而合，對于企業(yè)的數(shù)字化轉型，財經作家吳曉波指出，互聯(lián)網+不是一次簡單的營銷革命，而是一次生態(tài)革命。如何完成企業(yè)整個生態(tài)的轉換，如何完成從產品到客戶，從客戶到用戶，從資源輸出價值到提供獨特價值的轉型，這些簡單的邏輯背后，需要的是企業(yè)清晰的戰(zhàn)略智慧。

+全方位用戶體驗

有人認為，傳統(tǒng)行業(yè)在當今面臨的危險，都是馬云“惹的禍”，他們說：“如果沒有淘寶，也就……”也有人認為，轉型沒什么了不起，把店搬到網上去就可以了。

其實，互聯(lián)網對傳統(tǒng)企業(yè)造成的沖擊，不僅是渠道轉移這一環(huán)，它是根本性的、觀念性的，以及系統(tǒng)性的。而最直觀的影響便是“用戶”的體驗與感受。

來自埃森哲的《2015年技術展望》的數(shù)據顯示，受訪中國企業(yè)中75%將打造個性化消費者體驗列為自身的三大優(yōu)先任務之一;69%表示自身企業(yè)有望通過個性化技術投資取得回報。

產品體驗貫穿在用戶使用產品時的每一個細節(jié)，做得好就成為產品制勝的關鍵。體驗經濟時代，人們購買的不僅是產品的使用價值本身，更重要的是追求更好的用戶體驗，包括產品購買過程的體驗和產品使用過程的體驗。

好的用戶體驗，必須能夠為用戶感知。達索系統(tǒng)公司在2011年，正式提出了3DExperience，即三維體驗的愿景，而且在實踐中通過自主研發(fā)和不斷并購，正在將三維體驗從理念變?yōu)楝F(xiàn)實。這種三維體驗，不僅使消費者可以在產品真正制造和交付市場之前就可以虛擬地體驗產品的性能，還可以使產品的架構師建立更合理的系統(tǒng)架構，使設計師開發(fā)出消費者更鐘愛的產品，使制造工程師將設計成果更快地變成現(xiàn)實，并確保產品的質量，使市場推廣人員能夠在產品還沒有真正開發(fā)出來時，就通過逼真的體驗效果讓客戶感知。

在做手術前，醫(yī)生可以通過3D模擬以驗證手術方案的可行性，對手術可能出現(xiàn)的風險準備預案;鞋類生產商在投產前通過3D模型看到鞋實際生產出來后的情況，進而根據需求等進行改進;能源企業(yè)可以根據3D模擬真實情境來進行設備的部署和災備措施防護。正如達索系統(tǒng)公司的首席執(zhí)行官納德查爾斯（Bernard Charles）所言：“世界不是平的，世界是三維的?！?/p>

所謂體驗是指每一個消費者以個性化的方式參與某個事件，使其情緒、體力、智力和精神達到某一特定水平時在意識中產生的美好感覺。體驗策劃者不僅提供商品或服務，還要提供最終的體驗，充滿感性的力量，給消費者留下難以忘懷的愉悅記憶。

農產品是可以加工的，商品是有實體的，服務是無形的，而體驗則是難忘的。同樣是咖啡豆，在農業(yè)經濟時代的價值只有一兩個美分，而到了當今的體驗經濟時代，去星巴克喝咖啡，成為一種習慣、一種生活方式，價格當然也升值了數(shù)百倍。在當今這個移動互聯(lián)的時代，體驗產品的方式，也發(fā)生了很多新的變化，非常強調產品的易用性、移動應用，并通過云計算模式來使軟件的應用與維護更加便捷。

ERP解決方案提供商IFS（艾菲詩軟件）聯(lián)合IDC開展的一項調研發(fā)現(xiàn)，25%的參與受訪者表示，他們很期待將移動應用融入到CRM解決方案中。

Gartner近期的報告也顯示，通過移動設備檢索工作信息的情況日益增加：預計2015年，至少有60%的信息用戶將通過移動設備與內容應用程序互動。一切都說明移動ERP已經成為不可阻擋的浪潮。

一直將移動作為重點業(yè)務的IFS認為，在新技術環(huán)境下，移動ERP更應關注用戶體驗;甄別不同用戶群體的特定需求，充分挖掘移動ERP的價值;同時，保護企業(yè)資產安全也是重要的考量因素。

不同的屏幕尺寸、觸碰體驗、操作系統(tǒng)、配置以及呈現(xiàn)技術，會導致信息以非最佳方式、五花八門地顯示出來。比如，移動設備屏幕上冗長的菜單，會讓系統(tǒng)可用性大為降低，用戶體驗自然不會愉悅。

同時，工作方式和使用場景也對移動設備提出了不同的需求。平板電腦擁有較大的觸摸屏，分辨率較高，與智能手機相比，更適合與某些ERP功能互動;此外還能提供業(yè)務分析數(shù)據或圖像等豐富的可視選項。而智能手機在屏幕空間和輸入方面用戶體驗有所損失，但在訪問網絡時，它們能夠保持永久在線，具有超強的便攜性和適應性。通過點復選框方式授權采購訂單、批準費用及其他流程，智能手機為用戶簡便地完成任務提供了絕佳方式。

面對“用戶”、“粉絲”，簡單把他們歸結為“消費者”的工業(yè)化時代思維已經過時，在移動互聯(lián)時代，企業(yè)必須保持開放性，傾聽用戶的聲音，發(fā)動用戶力量，只有這樣，才能夠準確發(fā)現(xiàn)用戶需求，并快速滿足，創(chuàng)造出用戶價值。 基于大數(shù)據分析，GE可以為東航的飛機做遠程體檢和預測性維護

+高效靈活的業(yè)務流程

埃森哲《2015年技術展望》中指出，領先企業(yè)也在組織內部推動變革，著力使所有員工、流程、產品和服務均實現(xiàn)數(shù)字化。這些努力將使企業(yè)逐漸聯(lián)入到一種數(shù)字化肌體之中，可以接觸到業(yè)務、客戶關系、合作伙伴及周邊世界的方方面面。受訪的中國企業(yè)里，有90%相信軟件將很快能夠自主學習，適應外部環(huán)境變化，并基于學習的經驗進行決策;72%表示在考慮應用軟件自動和認知計算強化其員工隊伍的能力。

煙臺萊佛士船廠是中國北方的一家造船廠和海上制造商，通過把浮式生產儲油卸油船的設計、工程和施工集成到統(tǒng)一的協(xié)作環(huán)境中，實現(xiàn)了從概念到施工，再到操作與維護的產品開發(fā)流程再造。

在一個 80% 的項目都曾經歷過近乎災難性的成本超支及延遲的行業(yè)中，絕對不能容忍由于數(shù)據傳輸或者系統(tǒng)和流程不兼容等造成的錯誤或者延誤。

采用達索系統(tǒng)提供的CATIA、ENOVIA VPLM 和 DELMIA虛擬產品全生命周期管理解決方案，煙臺萊佛士可以與負責設計工作的挪威工程公司同步合作。在進行正式的資金投入和進度確立之前，確保對浮式生產儲油卸油船進行性能、可建設性、運營和可維護性等方面的優(yōu)化。

運用功能豐富的 3D 技術和一體化的開發(fā)環(huán)境，設計時間可以縮短大約 70%，且客戶的學習曲線得到大幅度改善。煙臺萊佛士現(xiàn)在可以和其客戶及合作伙伴展開密切合作，確保每個項目的如期、按預算交付，并可強化關系與競爭地位。

“包括造船和能源的全球各個行業(yè)，正處于一個關鍵時刻。而像航空航天和造船等一些行業(yè)，正率先使用 3D 和 PLM 來轉變業(yè)務開展方式。從大型制造商到中小型企業(yè)的其他行業(yè)，在當今全球性協(xié)作的大環(huán)境下必須采用這種業(yè)務范例，否則就會面臨巨大的風險。PLM 可以模擬操作環(huán)境，因而能夠提高質量、降低生命周期運營成本?！睙熍_萊佛士船廠首席執(zhí)行官曹溶辰表示。

到2025年，全球人口將達到81億，尤其中國、印度和拉美國家將出現(xiàn)快速城市化。為了促進這一快速發(fā)展的趨勢，公共基礎設施建設開支預計將達到9萬億美元。隨著對快速低成本交付不斷增長的高要求，許多項目都備受應用碎片化、人工手動設計流程和協(xié)作不佳的困擾。

中國水電顧問集團成都勘測設計研究院（以下簡稱“CHIDI”）是中國最大的水電勘測設計企業(yè)，主要承擔電力、水利、建筑、市政、海洋等21個行業(yè)的建設工程設計、項目管理和相關技術與管理服務。

CHIDI面臨的最大挑戰(zhàn)在于如何加強內部設計和工程的精細化管理及和客戶之間的協(xié)作，改變水電工程行業(yè)傳統(tǒng)的工作理念及模式，實現(xiàn)向國際化工程公司的轉型。

當前的水電工程行業(yè)，傳統(tǒng)的業(yè)務模式對工程圖及工程數(shù)據管理的要求并非建立在以3D體驗平臺為核心的基礎之上。然而，在水電工程領域，設計和工程的精細化管理逐漸成為國際標準，這也是CHIDI選擇全球領先3D體驗解決方案的關鍵因素。

“研究結果表明，運用達索系統(tǒng)的3D體驗平臺為整個工作進度的管理帶來了全面的提升，包括設計進度、工程實施進度;其次通過工程設計和工程結果數(shù)據的精細化管理，減少了工程差錯，給客戶提供更直觀的設計，將非常有益于工程效率的提升和成本控制。”CHIDI信息化技術和專業(yè)業(yè)務負責人王勁夫說。

隨著經濟和社會的發(fā)展，城市交通問題日益為人們所關注，地鐵的運輸量大、便捷、快速等特點無疑使其成為城市交通方式中非常重要的一種。然而城市化進程也為大城市的地鐵交通運營帶來了巨大的壓力。

上海地鐵目前在運線路14條，有331個車站、 579列車輛配置數(shù)，總運營線路達538公里。對網絡化設施設備進行維護，確保全時段優(yōu)化運營成為上海地鐵的首要任務。由于所有設施設備的維護和維修活動都只能在晚上11點至凌晨3點間進行， 因此縝密的時間和計劃安排對上海地鐵來說非常重要。

上海地鐵的業(yè)務特點要求它需要一套完整的企業(yè)資產管理 （EAM） 解決方案，該方案既要滿足他們的業(yè)務需求，又要為公司的資產提供全生命周期的支持。新方案必須包含豐富的維護和其他功能，對包括車輛信息管理（VIM）、項目管理等核心流程進行支持。另外，上海地鐵要求新系統(tǒng)能夠基于一個統(tǒng)一的中央數(shù)據庫，實現(xiàn)所有流程信息透明化。

“通過使用IFS應用系統(tǒng)加強軌道交通設施設備全生命周期跟蹤維護，上海地鐵列車實現(xiàn)了高利用率，保障每日800多萬乘客可以按時到達目的地?！鄙虾５罔F維護保障有限公司信息改善部主管薛蓓依說。

IFS應用系統(tǒng)可以根據資產的具體運營使用時間，進行基于日歷的排程并執(zhí)行預防性維護，這為上海地鐵帶來了巨大的幫助。地鐵公司通過主動管理并延長資產生命周期，確保列車的高利用率。

“現(xiàn)在我們能夠清楚地了解到設備是什么時候安裝的，以及它已經隨列車運營了多長時間。我們能夠執(zhí)行常規(guī)的維護工作，延長資產生命周期，并提前規(guī)劃好什么時候購買或替換備件。” 現(xiàn)在員工們可以高效地管理和跟蹤備件，并優(yōu)化對公司設施的管理能力?！爱敼收媳坏怯浐?，如果設備還在保修期內，我們可以根據保修政策向供應商索取替換備件，這為我們節(jié)約了很多成本?！?薛蓓依說，“更理想的是，當列車門控系統(tǒng)發(fā)生故障時，我們只需要提交一個工單，而不像過去那樣需要提交120個，這無疑節(jié)約了大量的時間和金錢?！蓖ㄟ^預防性維護計劃，上海地鐵現(xiàn)在可以合理調配資源、高效地組織生產、逐步提高維修能力，維修模式也從預防性維修向狀態(tài)維修邁進。 青島第二糧庫實現(xiàn)三維可視化管理

IFS應用系統(tǒng)幫助上海地鐵優(yōu)化了員工排程，并提高了實時決策的能力?！拔覀儸F(xiàn)在可以在正確的時間派遣正確的人員和材料，一鍵獲取及時信息并執(zhí)行工單，”薛蓓依說，“時間對于派遣維護、清理、網絡維修等來講非常重要，是確保運營的關鍵，IFS應用系統(tǒng)在這些方面發(fā)揮了非常重要的作用。我們現(xiàn)在可以通過系統(tǒng)數(shù)據準確地報告運營績效、監(jiān)管和質量保障等信息?！?/p>

中國企業(yè)使用ERP系統(tǒng)的熱情很高，而他們確實也需要這樣一套系統(tǒng)來解決問題。但ERP實施成功不僅需要有好的軟件，還要良好的管理基礎和人員素質，以及良好的外部環(huán)境，幾個方面結合起來才能把它做好。

“要想進行一些改善的話，可以參考國外制定ERP的標準和守則設定標準?！盜FS大中華區(qū)總經理林時東表示，“目前，中國的ERP市場如果想真正發(fā)展起來，需要有一些專業(yè)人才、專業(yè)的協(xié)會來引領市場。讓那些真正懂ERP的專家站在頂尖的位置來布局整個ERP的環(huán)境，培養(yǎng)更多人才?！闭绮剪斨Z?貝爾森所說：“提高數(shù)字競爭力需要政府和企業(yè)建立一套覆蓋廣泛、相互關聯(lián)的行動方案?！?/p>

+智慧化產品與服務

泛智能化成為移動互聯(lián)網發(fā)展的顯著趨勢。移動互聯(lián)網開啟了智慧鏈條，打開了人類社會廣泛使用、人人都能享用智能設備之門。

智慧化至少會沿著兩個方向發(fā)展，一個方向是設備的泛化，除了手機、手環(huán)、眼鏡、手表，未來會有更多智能可穿戴設備，還有智能家居，智慧汽車，智能環(huán)境。

最讓人期待的是智慧城市，這其中包括智慧社區(qū)、智慧工作園區(qū)、智慧醫(yī)療、智能教育、智能交通、智能電網和智能銷售服務。

人民網的《中國移動互聯(lián)網發(fā)展報告（2015）》顯示，2014年，我國移動互聯(lián)網邁入公共服務“發(fā)展起步期”，出行、醫(yī)療、教育等與生活密切相關的細分領域應用紛紛涌現(xiàn)，多元化生活服務為用戶帶來極大便利，O2O成為趨勢。移動互聯(lián)網正在助力智慧城市建設，推動城市公共服務實現(xiàn)均等化?！皬某鞘泄芾碚叩慕嵌瓤?，智慧城市希望通過大數(shù)據、移動互聯(lián)網等新興技術增強政府和民眾的互動，打通城市管理中的信息孤島，實現(xiàn)移動應用與大數(shù)據的大聯(lián)動，最終建設智慧的公共城市環(huán)境?！北本〇|方通科技股份有限公司（簡稱“東方通”）數(shù)據融合中心總經理李曉鋼表示。

東方通是國內中間件領域的開拓者，是一家可全面提供基礎軟件、云計算等一站式軟件基礎設施及大數(shù)據、移動互聯(lián)等創(chuàng)新應用的綜合性廠商。李曉鋼認為，中國本土環(huán)境下，理論創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術創(chuàng)新必須符合中國本土的需求。

但由于對于智慧城市的理解不同，國內智慧城市的推動工作亂象叢生且比較緩慢。李曉鋼認為，重要的原因是對運行路徑的設計沒有做好?！艾F(xiàn)在IT行業(yè)到了大融合和大整合的階段，推動智慧城市的發(fā)展并不只是技術上的創(chuàng)新，而是要用突出社會價值的方式參與其中?！彼M一步解釋，不同的政府部門關心的問題不一樣，有的關心經濟運行，有的關心民生服務，有的關心城市管理，東方通把跨部門政務信息資源利用起來為政府提供共享信息的按需服務，做一些邏輯和框架上的實踐。

多年智慧城市的項目實踐經驗，東方通已非常熟悉政府相關部門的業(yè)務職能、業(yè)務系統(tǒng)和數(shù)據狀態(tài)，從數(shù)據管理制度的制定、標準規(guī)范的設計，以及信息整合工程的各個環(huán)節(jié)，形成了完整、成熟的“智慧城市大數(shù)據融合”模式方法論。

在互聯(lián)網+背景下，東方通從2014年下半年起進行了一系列的收購：服務器虛擬化軟件品牌北京同德一心、移動應用平臺產品與解決方案廠商數(shù)字天堂、網絡優(yōu)化應用產品廠商惠捷朗，東方通實現(xiàn)了對云計算、大數(shù)據、移動互聯(lián)等新技術領域的資源整合，同時打通了產業(yè)鏈上下游的關系。

過去，企業(yè)通過中間件等產品推動IT基礎建設，但現(xiàn)在用戶更關注如何用移動互聯(lián)網和云計算來升級他們現(xiàn)有的業(yè)務，怎樣獲得新一代的互聯(lián)網架構的技術和解決方案?！皬娜ツ觊_始我們發(fā)現(xiàn)客戶的需求變了，除了管理業(yè)務之外，他們更希望通過移動互聯(lián)網實現(xiàn)它的核心業(yè)務，因為只有核心業(yè)務才能帶來價值?！睌?shù)字天堂總經理高經梁表示。

早在2003年，數(shù)字天堂就提出移動中間件的概念，滿足企業(yè)將互聯(lián)網端的服務移植到移動端的需求。2005年，數(shù)字天堂MKey無線中間件產品。“借助MKey，企業(yè)可以統(tǒng)一移動應用技術路線、簡化移動開發(fā)過程、無縫對接多個業(yè)務系統(tǒng)、快速管理和分發(fā)企業(yè)移動應用?！备呓浟槐硎尽?/p>

智能化的另一個方向是智能化程度正在不斷加深。在人機互動方面，語音識別、機器翻譯很快會獲得突破，機器學習、計算機視覺、自然語言處理、語音合成等，都會有長足進步，像微軟的小冰、小娜這樣的“虛擬秘書”會走向實用。

IDC公布的一組數(shù)據顯示，2005年時，70%有客服需求的企業(yè)都在使用電話客服作為自己客戶服務的方式，在線客服的使用比例僅為20%。2015年，企業(yè)客服方式早已發(fā)生轉變，電話客服比例從70%降到30%，而在線客服比例從20%增長到70%。

隨著互聯(lián)網，尤其是移動互聯(lián)網的高速發(fā)展，催生了大量客服需求。傳統(tǒng)的人工客服耗費了大量人力成本，客戶等待時間過長導致客服體驗不佳。同時，客服渠道越來越繁，接入方式越來越多，Web、微信、微博、APP等多渠道對客服人員的管理提出了更高要求。

除此之外，客服知識更新快，客服人員回答參差不齊等很多問題難以解決。北京智齒博創(chuàng)科技有限公司（以下簡稱“智齒科技”）CEO徐懿表示：“在客服領域，企業(yè)客服的痛點是如何正確并且快速地解決用戶問題，‘伶牙俐齒’對于企業(yè)客服來講尤為重要。”

智齒科技推出智齒客服，便是在傳統(tǒng)客服中加入了更加“智慧”的產品設計理念，將大數(shù)據分析、機器人功能更多地融入到客服領域。

智齒科技在國內首創(chuàng)了“人工在線客服+機器人客服”客服產品模式，智齒客服率先將自然語言處理技術及機器學習引入客服產品，實現(xiàn)精準理解用戶問題并匹配最佳答案，準確率高達98%。機器人模式、輔助人工模式自由切換，可解決約80%同質化重復問題并自動組織標準答案，幫助客服人員大幅提升回復質量和效率。

PP租車客服總監(jiān)王旭表示：“PP租車是亞洲最大的P2P租車平臺，日常業(yè)務訪問量非常大，智齒客服幫助我們解決了非常大的問題。我們在做從400到線上的客服牽引，在這個過程里，智齒客服幫我們解決了80%的重復咨詢問題，接待能力提升了5～8倍?！?/p>

+跨界與創(chuàng)新的商業(yè)模式

決定商業(yè)模式的要素有兩個：企業(yè)如何為客戶創(chuàng)造價值，以及企業(yè)如何創(chuàng)造自身價值。

馬云的諾言是“讓天下沒有難做的生意”，就阿里整個來講，它正在圍繞著電商的核心業(yè)務重構傳統(tǒng)產業(yè)的生態(tài)圈。阿里通過B2B踐行了中國對制造業(yè)行業(yè)的改造，通過C2C、B2C踐行了中國對零售行業(yè)的改造，又通過O2O餞行了對服務業(yè)行業(yè)的改造。阿里圍繞著云服務、大數(shù)據基本層的服務，到支付和物流層的服務等。

在這樣的一個“+”時代里面，新興和傳統(tǒng)是不斷融合的，也是一種彼此的重構和顛覆，不能說互聯(lián)網重構和顛覆傳統(tǒng)產業(yè)，也不能說傳統(tǒng)產業(yè)重構和顛覆互聯(lián)網。

來自埃森哲的數(shù)據顯示，87 % 的中國企業(yè)高管欲在未來5年通過行業(yè)跨界尋求新的市場契機;63 % 的中國企業(yè)高管認為， 社交網絡、 移動計算、數(shù)據分析等數(shù)字能力是實現(xiàn)跨行業(yè)發(fā)展的成功關鍵。

今年的政府工作報告首次提出“互聯(lián)網+行動計劃”，這意味著將推動移動互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據、物聯(lián)網等與現(xiàn)代制造業(yè)結合。報告中提出要積極促進工業(yè)互聯(lián)網的健康發(fā)展;推進信息化和工業(yè)化的深度融合?！盎ヂ?lián)網+”的發(fā)展趨勢，將深度融合互聯(lián)網新技術與制造業(yè)，優(yōu)化制造業(yè)的生產方式、投資方式、管理方式和商業(yè)模式等，改造提升中國制造業(yè)。

在GE中國研發(fā)中心的《The Next List 未來技術藍圖》中提到，工業(yè)互聯(lián)網是全球工業(yè)系統(tǒng)與高級計算、分析、智能機器以及互聯(lián)網的高度融合。它通過智能機器間的連接并最終將人機連接，結合軟件和大數(shù)據分析，重構全球工業(yè)、激發(fā)生產率。

“工業(yè)互聯(lián)網是大數(shù)據分析和物聯(lián)網結合的產物。工業(yè)互聯(lián)網發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男袠I(yè)是航空、發(fā)電和水處理以及醫(yī)療。”GE中國軟件及分析卓越中心總經理胡曉表示。

據了解，GE 在中國建立了軟件和分析卓越中心，目的是針對中國客戶需求，發(fā)展高性能的解決方案和大數(shù)據分析能力，支持面向工業(yè)互聯(lián)網的應用開發(fā)，以幫助醫(yī)療、航空、能源、水處理和石油天然氣行業(yè)的客戶提升生產率和運營效率。

胡曉說：“GE 航空集團在上海建立了全球四大航空客戶支援中心之一，提供‘7 天 24 小時’不間斷服務，可以根據客戶的要求為航空公司提供發(fā)動機運轉的實時信息，對于任何出現(xiàn)的故障信息進行預測性維護?！?/p>

東方航空公司在1994年訂購了5架空客A340飛機，自此，GE成為了東方航空的發(fā)動機供應商。從2000年開始，GE開始為民航客戶提供應急響應服務。當發(fā)動機出現(xiàn)問題，比如某一項參數(shù)突破警戒值時，才會被GE和航空公司發(fā)現(xiàn)。“盡管這些小問題并不會直接導致安全事故，但這套略顯陳舊的解決方式已不能完全滿足航空公司的業(yè)務需求?！焙鷷哉f。

工業(yè)互聯(lián)網為解決這一問題提供了可能。2014年初，GE在中國推出了基于預測模型分析的遠程診斷平臺。

基于GE記錄并保留的飛機起降時大部分的發(fā)動機遠程診斷數(shù)據，每個發(fā)動機都收集了與其葉片損傷相關聯(lián)的數(shù)百個參數(shù)數(shù)據?！巴ㄟ^大數(shù)據分析，維修團隊可以最大限度減少因引擎問題造成的延誤。這是對航空公司和乘客最直觀的影響。”胡曉補充道，“依靠模型預測的準確率達到了80%以上?！?/p>

有了可靠的數(shù)據，GE可以針對不同的發(fā)動機向航空公司提出定制化的檢修建議?！拔覀儠嬖V航空公司，基于我們的預測模型，這一臺發(fā)動機應該以怎樣的時間間隔檢查葉片損傷?！边@不同于以往維修手冊上的單純按執(zhí)飛里程的“一刀切”式檢查策略。

此外，基于預測模型的分析結果，航空公司還可以調整航線安排，降低葉片損傷和報廢率，從而降低機隊的維護成本。比如由于經常執(zhí)飛污染程度較高地區(qū)的航線，一架客機所配置的發(fā)動機葉片損傷程度會更高，GE就會提出建議，讓其改飛低污染地區(qū)的航線。

不只是GE這樣的傳統(tǒng)大型工業(yè)企業(yè)正在進行基于互聯(lián)網和大數(shù)據的轉型，在這個“萬眾創(chuàng)業(yè)”時代，還出現(xiàn)了一批通過新型手段改造傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司。

“3D可視化數(shù)據中心管理軟件平臺是我們在互聯(lián)網上的一次嘗試，‘模模搭’是優(yōu)锘科技從‘讓IT可視’走向‘萬物可視’的重要一步?！眱?yōu)锘科技創(chuàng)始人、公司CEO陳傲寒表示。 優(yōu)锘是一家數(shù)據中心可視化方案的軟件公司，目前為國內很多銀行、通訊公司提供企業(yè)級物聯(lián)網數(shù)據中心可視化解決方案。而模模搭是優(yōu)锘推出第一個互聯(lián)網產品，實質上是一個物聯(lián)網可視化PaaS云平臺。它可以幫助數(shù)據中心的管理人員快速在線創(chuàng)建機房3D模型，也可以幫助糧倉提供基于3D模型的可視化的物聯(lián)網解決方案，甚至在消防救援中大顯神通。

在物聯(lián)網條件較為成熟的地方，可以將3D場景與物聯(lián)網管理系統(tǒng)結合，提供3D可視化的互動管理界面。通過優(yōu)锘科技提供的物聯(lián)網管理API，實現(xiàn)3D場景與物聯(lián)網管理系統(tǒng)的數(shù)據互動，在3D界面上動態(tài)展現(xiàn)被管對象的狀態(tài)、數(shù)據、事件和告警，甚至提供反向的控制操作能力，讓用戶可以直觀地掌控和管理物聯(lián)網世界，為智慧建筑、智慧園區(qū)乃至智慧城市提供高效的可視化管理手段。

第4篇：智慧地鐵運營范文

【關鍵詞】地鐵;調試;管理;后勤

引言

科技的發(fā)展總是伴隨著不斷地總結和實驗。展望全球地鐵的發(fā)展史，地鐵行業(yè)都是在不斷地總結中取得進步，地鐵在諸多方面都取得了驕人的成績，按照地鐵的規(guī)劃還有多條線路正處于孕育期，后續(xù)線路的修建需要前期線路的大量工作經驗作指導，以使地鐵在發(fā)展中不斷進步。

1、管理結構

1.1管理結構特點

地鐵現(xiàn)場調試管理結構主要特點是：業(yè)主單位作為管理體系的中央單位，對所有系統(tǒng)單位統(tǒng)一管理，所有命令和信息反饋在業(yè)主單位集中，各系統(tǒng)單位之間交互信息成網狀結構。系統(tǒng)單位交互信息主要有兩種方式，一種是一個系統(tǒng)單位將需要交互的信息向業(yè)主單位集中后再由業(yè)主單位傳達給另一系統(tǒng)單位；二是系統(tǒng)單位之間互相交互信息。

1.2管理結構分析

這種管理結構的主要優(yōu)點是信息能夠集中在業(yè)主單位統(tǒng)一管理；各系統(tǒng)單位直接交互信息保證了傳遞信息直接，但也有其明顯的缺陷。系統(tǒng)單位之間信息傳遞交叉節(jié)點過多導致信息傳遞緩慢甚至可能丟失，造成工期延誤。

1.3成立虛擬單位

1.3.1業(yè)主單位抽調人員成立虛擬單位。由業(yè)主單位抽調專業(yè)人員，成立虛擬單位，對平行單位進行統(tǒng)一的信息采集和進行管理。

1.3.2平行系統(tǒng)單位抽調人員成立虛擬單位。由平行單位抽調專業(yè)人員，成立虛擬單位，對平行單位進行統(tǒng)一的信息采集和進行管理。

1.3.3開發(fā)智能管理軟件。隨著計算機技術、通信技術和網絡技術的突飛猛進，企業(yè)為了信息化發(fā)展、提高辦公效率、提升組織能力，智能化管理已是企業(yè)發(fā)展的大勢所趨。地鐵的調試管理應該開發(fā)一款針對地鐵行業(yè)的專業(yè)管理軟件，充分發(fā)揮軟件的智能管理功能，簡化工作流程，在項目實施過程中，全方位、多角度的跟進項目，保障信息溝通流暢從而替代虛擬單位職能。開發(fā)的軟件應具備良好的開放性、易用性、嚴密性、實用性、擴展性和安全性。

2、現(xiàn)場組織

2.1遺留問題的“誤差”現(xiàn)象

總體來說地鐵綜合聯(lián)調進行得有條不紊。單機調試、系統(tǒng)聯(lián)調、全功能測試、消防檢測、站級聯(lián)調、消防復檢、消防驗收步步深入，系統(tǒng)遺留問題經歷了“暴露-消缺-復檢”過程，但部分問題仍然反復的經歷這種過程。這種反復經歷“暴露-消缺-復檢”的過程看似一種循環(huán)，也是系統(tǒng)調試的一個周期，儼然成了一種必然現(xiàn)象。這種現(xiàn)象與誤差存在實質上的共性，只可減小不能消除。

2.2減小“誤差”現(xiàn)象

分析出了“誤差”現(xiàn)象，我們發(fā)現(xiàn)客觀誘導因素是客觀存在的事實，屬于不可更改事實或者很難改變的事實，但主觀誘導因素卻是人為可以控制和改變的?？梢酝ㄟ^以下方法實現(xiàn)。

（1）向出錯機率較高的單位第一責任人反饋信息，要求該單位提交相關故障分析報告，組織技術專責人員審核故障分析報告，吸取經驗教訓。同時要求各參建單位提高備用品意識，對因為備品備件影響調試進度的單位追究相關責任。

（2）提高參建人員的職業(yè)素養(yǎng)，要求參建單位在參與調試之前提交調試人員詳細信息和工作履歷。因為特殊原因需要變更參建人員的單位應提交書面說明并上報更改后的調試人員詳細信息和工作履歷。

（3）采用新的信息交流平臺，擴大信息共享的范圍，明確信息溝通責任，誰信息誰負責。

3、后勤

后勤是所有調試工作的輔助工作其重要性不言而喻。縱觀地鐵后勤保障工作，可以得出這樣的結論:無論是物資保障還是技術保障都為調試工作夯實了基礎，使得調試工作能夠順利進行。

3.1聯(lián)調怪異現(xiàn)象

站級聯(lián)調進行的過程中卻有這樣一個怪異現(xiàn)象：很多調試人員無所事事，甚至在系統(tǒng)出現(xiàn)問題時找不到相關調試人員。站級聯(lián)調是對全功能測試遺留問題的一次補充測試。站級聯(lián)調幾乎涵蓋了所有參建單位，由于參建單位的調試人員沒有車站補測問題的詳細清單，不清楚每個車站和自己系統(tǒng)有哪些相關測試，沒有清晰工作思路，實質上是出現(xiàn)了信息不對等。

3.2消除聯(lián)調怪異現(xiàn)象

將測試任務按車站為單位整理好之后，再將與每項補測工作按照相關單位細分，最終以參建公司為單位填寫補測計劃，統(tǒng)一以書面方式下發(fā)到相關單位，再由相關單位轉發(fā)給調試人員，調試人員看到文件后才能做到有的放矢，提前自檢。為提高調試效率做好鋪墊工作。

4、安全工作

地鐵參建單位作為業(yè)內的佼佼者，不僅參建單位有自身公司的相關安全規(guī)范和培訓，還編寫了《聯(lián)調調試及運營演練實施方案》，組織了精湛的技術隊伍，對安全工作高度重視。

4.1按時間節(jié)點劃分安全工作

安全工作的主要分類是將其分為人身安全工作和設備安全工作。針對地鐵綜合聯(lián)調筆者提出一種新的分類方法，將安全工作分為調試安全工作和整改安全工作，這兩種安全工作是按時間劃分，但又有時間上的重疊，正是由于這兩者時間上的沖突，導致整改期間的工作容易給地鐵調試和運營埋下安全隱患。

4.1.1整改期間的人身和設備安全隱患。由于整改時間有限，整改人員容易疏忽大意，從而出現(xiàn)人身和設備安全隱患，實踐證明由于整改而給地鐵造成設備損壞的情況是客觀存在的。

4.1.2地鐵運營安全隱患。從結果導向看整改是以滿足調試和運營為目的，為了不影響總體調試進度，出現(xiàn)了“假動作信號、假反饋信號”由于參與調試的人員對系統(tǒng)十分熟悉，不得已的情況下采用模擬設備假動作信號和假反饋信號的方法滿足調試，然后再進行整改?？陀^地說這是一個“兩全之策”但前提是必須進行整改，信號模擬之后如果出現(xiàn)不整改或者遺忘的情況將會成為安全運營的隱患。

4.2消除整改期間的安全隱患

調試階段有很多行之有效的方法去預防各種安全隱患，從前面的分析可以看出整改階段也存在著安全隱患，因此整改階段也應該引起大家重視。所謂整改其實可以類比“手術”而參與整改的人員就是站在手術臺上的“醫(yī)生”可以從提高職業(yè)素養(yǎng)、召開事故分析會、引入監(jiān)管體制等方面入手。提高從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)本文2.3部分已作詳細介紹此處不再贅述。一旦有事故發(fā)生后應及時召開事故分析會，分析事故原因，總結經驗、教訓并向所有參建單位傳達會議精神。對于可能出現(xiàn)的“假動作信號、假反饋信號”應加強監(jiān)管，確實需要模擬信號時，要求采用“匯報-記錄-模擬-整改-復查”的流程，既參建單位為滿足調試需要模擬信號時應首先向相關調試負責人匯報情況并說明原因，相關責任人做好信號模擬記錄，調試完成后參建單位整改，最后由記錄人員對模擬信號進行復查。

結束語

參與地鐵的現(xiàn)場調試經歷了學習和總結階段，文中提出了筆者自身的觀點和建議，由于知識有限，還存在很多不足之處。我們有理由堅信在參與地鐵建設的全體人員共同努力下，充分發(fā)揮集體的力量和智慧，地鐵后續(xù)線路的調試水平一定會不斷提高！

參考文獻

[1]程先東.武廣高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗的創(chuàng)新與實踐[J].中國鐵路，2010 (6)

第5篇：智慧地鐵運營范文

智慧生活

如何避免手機丟了，里面成百上千的電話號碼也一起丟失的問題？懂技術的人會告訴你可以往“云”里存，簡單而言就是將號碼在手機里的微信或者其他軟件進行備份。手機的“大眾點評”軟件“搖一搖”就能找到你周圍的餐廳、電影院、加油站……甚至有軟件能幫助你找到最近的衛(wèi)生間，去過了還能做評論。而這些信息可以被提取、解讀、分析，然后企業(yè)、政府可以使用這些信息更加“懂你”，進而為客戶和居民提供更多優(yōu)質的服務，當然，與此同時，你購買物件時所遞交的銀行卡、個人信息等也都一并被了解。這時候“隱私換服務”可能是一個更合適的詞匯。當下，說要退休的馬云正將“互聯(lián)網+大數(shù)據”的開放平臺和社會化分工，將原有的阿里系和新建立的菜鳥網絡無縫對接，搭建起電子商務的“天網”和“地網”，期望在未來5至8年內建立一張能支撐日均300億元網絡零售交易額的智能骨干網絡，讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內送貨必達。

你也許也發(fā)現(xiàn)早高峰時段地鐵里用ipad讀最新的報紙、雜志，看最新的美劇的人比比皆是；上班時的越洋電話、視頻會議多了起來；出門開會到了停車場，習慣性地看一眼“還剩XX個車位”，再決定要不要下地下停車；晚上預訂吃飯的餐廳是昨天朋友在微信朋友圈里的強烈推薦；去機場前先通過“飛常準”確認航班是否準點……

這還沒完。偶爾被拉去看房，發(fā)現(xiàn)售樓小姐從前最愛介紹的好地段、好房型已經被“室內溫度的控制、防止PM2.5，自動進行濕度的調節(jié)……”等“智能化管理”賣點所替代。年底收到超速、闖黃燈、未戴安全帶的罰單都是聯(lián)網的“電子眼”的功勞，下班堵在二環(huán)時發(fā)現(xiàn)下一段進城路也是紅色一大段是電子城市交通管理局的溫馨提醒。現(xiàn)在生病了要去醫(yī)院可以通過網上掛號，避免長時間排隊發(fā)生的二次傳染……

現(xiàn)在的中國人已經習慣了微博、微信、人人網甚至Instagram。上微博一分享剛才吃的餐廳才發(fā)現(xiàn)你喜歡的明星剛來過；貝克漢姆來中國也刷上了微博，發(fā)張圖秀一秀自己的熱情中國粉絲；無聊時微信搖一搖能搖到你從未見過的鄰居；在Instagram上分享一圖片5分鐘內就有無數(shù)其他國家的朋友紛紛給你“l(fā)ike”一下；動筷子前先拍美食上網；見面寒暄先@對方……網絡社交模式已經改變了我們的社交行為，在拉近了從前覺得“八竿子打不著”的人與人之間的距離同時，也少了些和老朋友面對面交流的頻率。

8年前，托馬斯·弗里德曼所寫的《地球是平的》點醒了世人“全球化”的到來。8年后，互聯(lián)網的潛力不斷地被挖掘，如今再遠的空間和時間距離都縮短了，我們猛然發(fā)現(xiàn)，地球人不僅全球化了，更是同步化了。

這些都是什么？答：智慧城市里面的移動互聯(lián)網、云計算和物聯(lián)網技術的應用。

掃盲“智慧城市”

5月10日，在淘寶十周年晚會上，將卸任阿里集團CEO職位的阿里巴巴集團董事局主席馬云在晚會上做卸任前的演講說：大家還沒搞清PC時代的時候，移動互聯(lián)網來了，還沒搞清移動互聯(lián)網的時候，大數(shù)據時代來了。

云計算不是浮云，它的內涵在于企業(yè)把數(shù)據和應用程序放到遠程服務器上，從而提高靈活性，降低成本。而大數(shù)據包含4V特點：Volume（容量）、Velocity（速度）、Variety（多樣）、Veracity（真實）。其實生活中，使用支付寶支付購買的物件，網上掛號等等都是大數(shù)據與云計算的應用，而通過互聯(lián)網聯(lián)系人與物、人與人、物與物解決人與世界的信息溝通問題，將互聯(lián)網進行延伸和拓展就是物聯(lián)網。這樣一來，智慧城市簡而言之就是更高效、節(jié)能的信息化城市，新一代城市的意義在于城市設施變得更加“聰明”，通過采用和分析居民的信息更懂得居民的衣食住行，在投其所好進行優(yōu)質市政建設的同時，開發(fā)新的商務模式，再服務于城市居民。

實際上，智慧城市生態(tài)系統(tǒng)的最底部是傳統(tǒng)經濟及其參與者，包括個人、家庭、企業(yè)等，他們是城市數(shù)據的生產者。這些來自經濟個體的數(shù)據通過兩類機構被搜集和匯總——傳統(tǒng)的數(shù)據收集者（如政府相關部門、電信運營商、金融機構）和新興的數(shù)據收集者。再上層則是智慧城市的核心力量——數(shù)據分析者和開發(fā)者，這里是智慧閃現(xiàn)的地方，包含有大量的創(chuàng)新開發(fā)團隊和中小型科技公司。

其實，漸漸地，我們開始從生活上的點滴改變就能明白由互聯(lián)網/信息技術和綠色能源相結合的第三次工業(yè)革命已經融入到我們的生活中?；ヂ?lián)網和綠色能源結合的第三次工業(yè)革命技術是一項復合的、綜合性技術，而非單一的技術，它包括了儲能、電動汽車、智能建筑和智能電網?？稍偕茉吹睦秒x不開儲能技術，更離不開大規(guī)模的遠距離輸電技術。這就意味著智慧城市同時也是更加生態(tài)友好的城市，政府可以通過對本地居民的資料進行提取分析來創(chuàng)造改進市政設施建設，比如北京在地鐵站附近鋪設社區(qū)自行車租賃點，比如各地已在投放使用電動公交車，鼓勵地產商進行節(jié)能樓宇的建設等等。這其中就包括我國正在積極推動的智能電網的建設，隨著智能電網及儲能技術的發(fā)展，太陽能、地熱能、潮汐能、風能等可再生能源將更大規(guī)模地上網，并傳遞到能源需求較高的地區(qū)。這樣將解決很大一部分的可再生能源的合理利用問題。當下，深圳已于6月實現(xiàn)了地鐵全程WIFI信號覆蓋，成為全球首個地鐵內免費使用高速WIFI的城市，既然WIFI已經能夠做到全面覆蓋，未來可再生能能源的電網的全覆蓋也將通過技術革新逐步實現(xiàn)。

云計算的應用如今已進入新興行業(yè)，比如排污權交易云計算是指企業(yè)每年有允許范圍的排污量，沒有用完的可進行買賣交易，在物聯(lián)網基礎上，排污權交易可在云計算平臺上進行。發(fā)展起來后，排污權交易系統(tǒng)可能發(fā)展成股票交易大廳的形式。

可以看到，智慧城市將充分借助發(fā)揮物聯(lián)網、云計算、傳感網等信息化手段的優(yōu)勢，通過建設智能樓宇、智能家居、路網監(jiān)控、智能醫(yī)院、食品藥品管理、家庭護理、個人健康與數(shù)字生活等諸多領域的智慧環(huán)境，形成基于海量信息和智能過濾處理的、面向未來構建的全新城市形態(tài)。

城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心副主任喬潤令就說“根據測算，如果將傳統(tǒng)的城市治理和管理方式改變成智慧城市的方式來進行管理和治理的話，城市的紅利能增加三倍。未來信息化將是引領城鎮(zhèn)化和城市建設的一個非常重要的領域?！痹诮衲昴瓿醮_定90個試點城市的基礎上，住建部目前又準備啟動第二批國家智慧城市試點城市。大數(shù)據時代的基礎是移動互聯(lián)網、云計算、物聯(lián)網等新技術，政府這股力量可以主導信息化基礎設施建設，為企業(yè)鋪設更平坦網絡覆蓋建設。

智慧新思維

近年來，大數(shù)據已成為IT業(yè)界關注的焦點之一，主要包括社交媒體產生的數(shù)據，音頻、視頻、圖像數(shù)據和來自物聯(lián)網的數(shù)據。與商業(yè)交易等生成的傳統(tǒng)數(shù)據相比，大數(shù)據具有海量、快速、多樣性和不確定性等特點，規(guī)模呈指數(shù)級增長，給數(shù)據的采集、存儲、組織、查詢和管理都帶來許多挑戰(zhàn)。網絡的建設改變著人們的思維和生活方式，我們的信息量每天都在不斷增加，在越發(fā)方便截取信息的同時也讓人思考這些數(shù)據到底多少有用、多少沒用又或者重復了？如果對數(shù)據的管理不到位、信息泛濫成災反而弊大于利，可以看到未來大數(shù)據的平臺梳理依然有進一步發(fā)展的空間。

2012年2月29日，紐約市通過了《開放數(shù)據法案》，3月7日由市長邁克爾·布隆伯格簽署后正式生效，這是美國歷史上首次將政府數(shù)據大規(guī)模開放納入立法。根據開放數(shù)據法案，到2018年，除了涉及安全和隱私的數(shù)據之外，紐約市政府及其分支機構所擁有的數(shù)據都必須實現(xiàn)對公眾開放。而且規(guī)定，使用這些數(shù)據不需要經過任何注冊、審批程序，數(shù)據的使用也不受限制?？梢钥吹皆谧钔瞥绱髷?shù)據時代的美國也認為更加公開透明的數(shù)據共享是未來趨勢。事實上只有這樣，數(shù)據價值才能更多的被挖掘，更多的技術才能被應用到提高人們的生活質量上去。

第6篇：智慧地鐵運營范文

深圳市充分發(fā)揮信息通信（ICT）產業(yè)發(fā)達、射頻識別（RFID）技術領先、電信業(yè)務及信息化基礎設施優(yōu)良等優(yōu)勢，通過建設ICT基礎設施、認證等平臺和示范工程，加快產業(yè)關鍵技術攻關，形成新的、更加便利的城市生活模式。

大幅提高城市網絡化水平

自2012年深圳市成為三網融合試點城市以來，相關的產業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，在首批12個試點城市和地區(qū)中一直位居前列。

深圳市大力推進三網融合，立足成為全國三網融合的示范。深圳市積極在全市開展“三網融合”示范小區(qū)建設工作，推進全市數(shù)字家庭產業(yè)的發(fā)展。在2013年1月13日開幕的深圳政協(xié)五屆四次會議上，深圳市政協(xié)委員袁明向大會提交的《關于“抓住三網融合的四屏合一新機遇，促進深圳IT產業(yè)全面升級”》的提案受到廣泛關注。

提案建議，深圳市政府加大符合三網融合產業(yè)升級的相關政策扶持，如四屏合一技術、三網融合智能一體電視、智能手機、智能移動平板電腦等；推動以四屏合一為核心的三網融合技術、產品及服務在深圳廣電、電信等運營商落地，打造全國的樣板店，促進整個產業(yè)鏈的建設發(fā)展。

與此同時，深圳市還大力推進光纖接入網、下一代互聯(lián)網建設，推動通信網絡IP化、寬帶化、全光化，建設具有國際先進水平的寬帶城域網。建設以無線寬帶移動互聯(lián)網為主體的“無線城市”網絡，快速提升無線移動網絡的接入帶寬。目前，深圳市的整體無線覆蓋率達80%。

智慧城市將讓深圳市民享受到新的生活模式，市民的生活將更加電子化、智能化、便捷化。目前，深圳市正重點建設全覆蓋感知網絡工程和高速融合網絡工程。

全覆蓋感知網絡工程包括實現(xiàn)視頻監(jiān)控在公共場所全覆蓋的視頻感知網絡，對城市移動物體身份識別的身份識別網絡，對移動物置的精確感知、可用于交通管理的位置感知網絡，對大氣等環(huán)境實時監(jiān)控的環(huán)境感知網絡等。高速融合網絡工程提出降低用戶使用無線寬帶的成本，探索在全市范圍內提供免費無線寬帶接入服務的演進路徑，實現(xiàn)無線互聯(lián)網在室外的全面覆蓋。

實現(xiàn)八達通和深圳通互通互聯(lián)

八達通和深圳通的互通互聯(lián)是深圳智慧城市建設的重點內容。深圳通是通用于深圳市的非接觸式智能卡系統(tǒng)，由深圳市深圳通有限公司發(fā)行。最初為僅適用于公共巴士的智能IC卡，自2004年12月28日深圳地鐵開通以來，其應用范圍已逐步拓展至各種公共交通工具及超市、便利店、快餐店等小額支付領域。深圳通和銀行卡的對接使得深圳通有“電子錢包”的功能，2010年年底，深圳通全面實現(xiàn)了“電子錢包”的功能。

八達通是香港通用的電子收費系統(tǒng)，是一種非接觸式智能卡，在電子貨幣使用上非常方便。無論進行交易還是充值，操作都十分簡單。2010年，八達通和深圳通互通互聯(lián)的技術難題已經全面解決，實現(xiàn)了兩地互用，讓深圳市民的生活更加便利、快捷。

打造先進信息港

深圳市的智慧城市建設和IT技術密切相關，深圳市利用信息化技術推動智慧城市建設，提升城市的信息化水平，致力于將深圳市打造成為先進的信息港。同時又以應用促發(fā)展，通過智慧城市建設促進技術創(chuàng)新、信息技術產業(yè)發(fā)展。

深圳市在推進信息化和智慧城市建設的過程中，積極促進信息資源共享和互聯(lián)互通，避免形成“信息孤島”。比如，為做好地質災害防治工作，避免和減輕地質災害造成的損失，深圳市政府制定了《深圳市地質災害防治管理辦法》，確立了地質災害“轄區(qū)責任、分級負責和職能部門分類監(jiān)管相結合”的防治管理原則，明確了防治責任及費用承擔，規(guī)定了預報信息方式、對不同等級預報預警啟動應急預案等作出了明確規(guī)定。

在智慧城市建設的過程中，電子政務實現(xiàn)了政府部門間對市民的信息資源共享、統(tǒng)一管理，有效地解決政府部門間無法相互調用資源的“信息孤島”問題。

電子政務大大提升了深圳市政府部門的辦事效率，將解決人工程序冗長繁瑣的問題，避免市民排隊、填報申請等麻煩，減少市民辦一件事情要跨越多個部門奔波的問題。

四網融合成為智慧城市的基石

國內4G牌照發(fā)放標志著中國四網融合時代的到來，這不僅是信息通信產業(yè)的重大機遇，也為智慧城市的建設帶來堅實的柱石。四網融合的探索也有力地推動深圳市成為中國“最互聯(lián)網城市”，成為全國4G應用場景最廣泛的城市。

深圳市2G網絡全市覆蓋情況達到國際一流水平，3G（TD-SCDMA）網絡達到2G覆蓋水平，WLAN實現(xiàn)全市廣域及深度覆蓋，4G（TD-LTE）網絡規(guī)模、城區(qū)覆蓋密度均位居全國前列，支撐涵蓋市政管理、商務辦公、居民休閑、公共交通、工業(yè)區(qū)、文教區(qū)等各類區(qū)域的業(yè)務應用，商圈高樓、商住社區(qū)、地鐵干道、各大高校均有良好的4G覆蓋。

4G發(fā)牌之后，深圳各界快速地進入全新的信息工作生活階段，也成為信息消費、城市升級的科技助力。深圳市正加速在智慧城市的道路上前行，到2015年，深圳市無線寬帶網絡覆蓋率超過90%，建成較為完善的電子公共服務體系，行政服務事項網上辦理率超過90%。

第7篇：智慧地鐵運營范文

【關鍵詞】綜合交通樞紐 BAS 工業(yè)以太網 智能車站

1 工程概述

按照目前規(guī)劃，建設中的佛山西站是我國最大的下進下出的線下式高鐵站，也是一個功能完善、換乘便捷的大型綜合客運交通樞紐，同時，它還將成為我國鐵路改制后最先試點建設的新型城市綜合體車站。整個工程規(guī)模龐大、涉及面廣、投資主體多、界面復雜、設計時序不同步，建設難度較大，且未來有多條城市軌道交通與其對接。因此佛山西站綜合交通樞紐配套工程作為佛山西高鐵站的重要組成部分，從設計伊始，就吸收了地鐵ISCS和BAS的設計特點，從產品選型、系統(tǒng)架構、客專軟件功能上，全面提高了系統(tǒng)的可靠性、開放性和可擴展性，以便更好的服務于整個樞紐的市政配套交通設施。

佛山西站綜合交通樞紐配套工程主要包含了：佛山西站樞紐高鐵路車場下方以及周邊地塊用地紅線內設置的城市公交車場及停車場、出租車場、社會車場、長途車場及停車場、支線巴士、機場快線、旅游巴士，并將接入若干條佛山地鐵線路。如圖1所示。

2 系統(tǒng)介紹

佛山西站綜合交通樞紐配套工程機電設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）工程范圍為：主要實現(xiàn)對佛山西站綜合交通樞紐配套工程中通風空調、給排水、電扶梯、屏蔽門、智能照明等設備的監(jiān)視和控制。

2.1 系統(tǒng)架構

為了系統(tǒng)可靠性和開放性，本BAS系統(tǒng)采用光纖環(huán)網的組網形式，在車站西端四個區(qū)和車站東端四個區(qū)弱電監(jiān)控設備室各設置一套世界知名品牌的高端冗余PLC、一套監(jiān)控工作站，對本區(qū)域設備進行控制；在各弱電監(jiān)控設備室各設置一套UPS電源柜，分別實現(xiàn)對各區(qū)監(jiān)控設備供電。在排煙機房、配電間、弱電監(jiān)控設備室等地方，就近設置就地控制箱用以采集各設備信號及出口控制。

在控制中心OCC設置一套綜合管理平臺，對車站整個BAS系統(tǒng)以及其它子系統(tǒng)進行監(jiān)控。該平臺按照綜合監(jiān)控系統(tǒng)的要求設置，預留了智能數(shù)據接口，可擴展接入其他系統(tǒng)數(shù)據（列如智能停車管理系統(tǒng)、門禁、視頻監(jiān)控、廣播消防等），從而實現(xiàn)對整個樞紐車站的智能管控功能。并通過與FAS、EPS、智能照明等系統(tǒng)設備的互聯(lián)，實現(xiàn)在緊急情況下的應急處理功能，為工作人員提供相應決策、解決方案指引，從而提高系統(tǒng)在緊急情況下的工作效率和安全可靠性。

系統(tǒng)構成詳見圖2。

2.2 系統(tǒng)設計特點

2.2.1 網絡系統(tǒng)采用光纖工業(yè)以太環(huán)網，具有以下優(yōu)點

（1）光纜抗干擾能力強，壽命長；

（2）網絡拓撲結構靈活，拓展性好，為未來留下了足夠的空間；

（3）系統(tǒng)具有符合國際標準協(xié)議的開放性總線，未來擴展或接入其它線路系統(tǒng)提供便利；

（4）通用和開放的工業(yè)以太網技術，代表了工業(yè)總線網絡技術發(fā)展方向，打破了專用網絡的局限性，大方減少第三方設備的接入成本；

（5）從控制層到企業(yè)管理層的信息無p連接，透明就緒傳輸。為接入路網管理中心，適應企業(yè)資產管理，ERP信息化管理系統(tǒng)，建立了良好的基礎。

2.2.2 采用基于硬件冗余的國際知名品牌高端PLC控制器

（1）自動同步程序和數(shù)據，無需手動查找；

（2）利用冗余光纖連接，高速同步；

（3）系統(tǒng)具備安全、可靠、高效的性能。

2.2.3 在通訊傳輸層采用了高性能、自診斷、自愈功能100M工業(yè)級交換機

2.2.4 在IO層采用環(huán)網，大大提高的故障診斷及排查效率，提高了系統(tǒng)的安全可靠性

2.2.5 軟件采用基于地鐵ISCS（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）架構的大型軟件平臺，該平臺具有以下優(yōu)點（如圖3所示）

（1）成熟的綜合監(jiān)控應用，穩(wěn)定性，接口完善；

（2）強大的容錯功能，任何一臺工作站故障停機，都和可以由其它工作站接管控制權；

（3）基于任務的軟件架構；

（4）真正的C/S結構；

（5）優(yōu)秀的性能；

（6）靈活易擴展；

（7）業(yè)界領先的冗余技術；

（8）開放性和集成性；

（9）安全可靠、快速切換，

（10）內置的冗余，配置簡單無需編程；

（11）Server主從機制，數(shù)據鏡像同步，一致性好。

2.3 系統(tǒng)的優(yōu)點

2.3.1 安全性

（1）基于硬件冗余和網絡冗余的熱備系統(tǒng)；

（2）模塊化、熱插拔，支持多路通訊、遠程通訊、各種通訊協(xié)議；

（3）基于任務冗余的軟件架構。

2.3.2 可靠性

（1）抗高濕、粉塵等惡劣環(huán)境；

（2）高可靠自愈光環(huán)網。

2.3.3 開放性

（1）開放、高可靠的工業(yè)以太網；

（2）通用標準協(xié)議支持不同廠家設備接入，方便地鐵擴展 。

2.3.4 高效性

（1）e網到底，遠程監(jiān)控和維護快捷高效；

（2）自動化與信息化無縫融合；

（3）透明傳輸 。

2.3.5 經濟性

（1）光纖到底，經濟實惠；

（2）預留各種標準功能模塊，方便后期項目擴展、接入，節(jié)省投資。

2.4 系統(tǒng)軟件功能特點

系統(tǒng)軟件由監(jiān)控部分和智慧車站信息化部分兩部分組成：

監(jiān)控軟件部分由基本操作系統(tǒng)、應用管理、數(shù)據庫、人機圖形接口、網絡及通信、分析及報表、報警軟件、維護及開發(fā)、自診斷、驅動軟件等部分組成，采用系統(tǒng)化程序設計方式，形成模塊化結構。監(jiān)控軟件人機界面采用分層菜單，監(jiān)控子系統(tǒng)菜單顯示各子系統(tǒng)受監(jiān)控對象狀態(tài)、故障信息，并可以對控制對象進行啟停等操作。監(jiān)控軟件采用簡體中文人機交互界面。

（1）對站內機電設備實現(xiàn)監(jiān)控、報警；

（2）與消防系統(tǒng)配合，完成各種火災模式下的排煙，疏導工能；

（3）根據室內室外溫濕度，實現(xiàn)通風等工況轉換，為乘客提供舒適的環(huán)境；

（4）對機電設備運行、維護提供服務；

（5）預留其它系統(tǒng)功能，包括空調、節(jié)能、視頻監(jiān)控、門禁、廣播，站務服務等，以便將來地鐵系統(tǒng)擴展接入。

3 智慧車站功能解決方案

面對佛山西交通樞紐站這樣大型的交通樞紐中心，車流大、人流密度大、車站客運人員有限、旅客服務要求提高、以及社會更高的安全關注度，計劃在功能強大的集成系統(tǒng)軟件平臺上，在BAS系統(tǒng)和其它監(jiān)控子系統(tǒng)接入的基礎上，引入智能車站解決方案來對樞紐進行有效管理，實現(xiàn)由模糊管理到精細管理，由經驗管理到科學管理的目標。

3.1 車站信息化部分功能內容包括：

3.1.1 客運管理

包括應急預案，客運信息，安全防范，消防管理。

3.1.2 站務管理

包括站務人員行為管理，制度管理，考核管理，巡檢管理。

3.1.3 設備管理

包括所有機電設備運行監(jiān)控管理，維修管理，設備巡檢管理。

3.1.4 運營管理

包括數(shù)據采集上傳，數(shù)據分析，資產管理，運維管理，培訓管理。

3.1.5 旅客服務

包括車次信息推送，樞紐交通信息，旅客自助，疏導、交通氣象信息。

3.2 功能架構

如圖4所示。

3.3 信息化系統(tǒng)優(yōu)點包括

（1）提升管理水平，提高工作效率，減少人員數(shù)量，使用智能車站管理系統(tǒng)，客運人員采用跑崗方式作業(yè)，客運人員可以在不同區(qū)域工作，工作人員可以減少1/3。

（2）節(jié)能降耗方面，通過對照明，通風，空調系統(tǒng)的優(yōu)化控制，可以為樞紐降低15%的能耗。

（3）安全生產方面，通過各種移動終端和物聯(lián)網技術的支持，實時推送運營、維護、安全、旅客等信息，高效協(xié)同，有效組織，提高了響應速度。

（4）客運服務方面，通過手機終端可以為旅客提供高鐵、地鐵、公交等動態(tài)交通信息、導向指引、疏導服務等。

4 總結

在設計佛山西交通樞紐站這類大型綜合客運交通樞紐工程時應考慮到全局性、必要性、可行性、合理性、實用性和科學性，處處做到“以人為本”，為乘客盡量創(chuàng)造舒適便捷的條件，充分發(fā)揮城市交通樞紐中心的優(yōu)勢，提高樞紐交通的便捷性和舒適性，充分發(fā)揮智慧交通和城市軌道交通的勢，并注重節(jié)省投資，降低工程造價。

參考文獻

[1]佛山西站綜合交通樞紐配套工程一期工程機電系統(tǒng)設備采購及安裝技術規(guī)格書.

[2]地鐵設計規(guī)范，（GB50157-2013）.

第8篇：智慧地鐵運營范文

醫(yī)療、教育等某一領域

打造的信息技術智能化試點和應用，充其量

只是智能或數(shù)字建設，

與智慧城市的理念

相去甚遠

我國電信運營商在智慧城市的戰(zhàn)略布局正不斷加大。

據本刊記者了解，截至目前，中國聯(lián)通已在全國26個省超過150個城市簽訂了智慧應用建設；中國電信則與28個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政府、179個地（市）政府簽署了“智慧城市”戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)展了超過2000萬的移動用戶。

中國移動則以“無線城市”的理念滲透到各地的智慧建設中。其在近日舉辦的“2012年可持續(xù)發(fā)展報告”會上宣布，截至2012年底，中國移動無線城市建設已覆蓋全國336個城市，能夠為人們提供覆蓋居家、學習、醫(yī)療、出行、工作、消費等方面的上萬種應用。

國內外重量級IT企業(yè)更是爭相而上，紛紛推出各具優(yōu)勢的“智慧戰(zhàn)略”。同時，隨著“城市智慧戰(zhàn)”的日趨激烈，相關的物聯(lián)網、軟件、云計算產業(yè)園以及數(shù)據中心遍地開花。

“實際上，無論是電信運營商還是IT企業(yè)，尤其是地方政府，都應該冷靜思考，避免盲目跟風，畢竟智慧城市不是通過技術手段就可以建成的，更需要全面規(guī)劃和布局。”日前，業(yè)內一位資深專家向本刊記者坦言。

在他看來，目前很多城市在交通、醫(yī)療、教育等某一領域打造的信息技術智能化試點和應用，充其量只是智能或數(shù)字建設，與智慧城市的理念相去甚遠。

智慧還是智能？

智慧城市的理念最早源于國外。2008年11月，IBM在紐約召開的外國關系理事會上提出了“智慧的地球”這一理念，進而引發(fā)了智慧城市建設的熱潮。而歐盟則于2006年就發(fā)起了歐洲Living Lab組織，它采用新的工具和方法、先進的信息和通訊技術來調動方方面面的“集體的智慧和創(chuàng)造力”，為解決社會問題提供機會，并發(fā)起了歐洲智慧城市網絡。

中國科學院云計算產業(yè)技術創(chuàng)新與育成中心主任、廣東電子工業(yè)研究院院長季統(tǒng)凱在日前召開的“第五屆中國云計算大會上”指出，智慧城市其實是一個體系的變革，它需要產業(yè)輻射以及整體經濟的轉型。

據世界銀行測算，一個百萬人口以上的智慧城市建設在投入不變的情況下，實施全方位的智慧管理，將能增加城市的發(fā)展紅利2.5到3倍，這意味著“智慧城市”可促進實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標，紅利更多，投入不變，損耗更小。

最關鍵的是，“智慧城市的總體目標是促進城市的可持續(xù)發(fā)展，形成良性生態(tài)環(huán)境?！奔窘y(tǒng)凱說。

當前，隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大，“城市病”像流行病一樣頻頻爆發(fā)，人口增多、用水用電緊張、交通擁堵、環(huán)境惡化等社會問題日益嚴重，城市的發(fā)展受到嚴重制約。

在這樣的背景下，我國推動智慧城市建設正逢其時。據悉，國家智慧城市建設試點城市目前已有90個。除了京、滬、廣、深等一線城市外，杭州、廈門、珠海等一些東部沿海地區(qū)的經濟發(fā)達城市，也紛紛開始智慧城市建設。湖北、湖南、山東、遼寧、四川、河南、安徽等省則提出建設智慧城市群。今年5月初，住建部又《關于開展國家智慧城市2013年度試點申報工作的通知》，并要求6月底前完成初審工作。

不過，上述專家指出，目前我國城市的智慧建設更多地依賴技術手段，缺少了最重要的統(tǒng)籌規(guī)劃，仍屬于智能或數(shù)字化城市的范疇。

季統(tǒng)凱認為，智慧城市的終極目標是社會和諧、人民幸福、經濟發(fā)展，能惠及政府、市民和企業(yè)三個主體。智慧城市的建設不應過多地依賴信息化，更大的影響還在于制度、體制以及模式，技術作為支撐只能發(fā)揮輔助作用。

機遇與挑戰(zhàn)

事實上，無論是智慧還是智能建設，都將極大地促進市場發(fā)展。

據民生證券對智慧城市總體投資規(guī)模進行測算：樂觀假設下將達到2.1萬億元，中性假設下為1.4萬億元，即使悲觀假設下也有9750億元。并且“十二五”期間對智慧城市的投入僅是第一階段，2015年之后還將繼續(xù)投入以軟件應用為主的第二階段，以及以升級維護為主的第三階段。

安信國際則估計“十二五”期間將有600至800個城市建設智慧城市，加上后期各種數(shù)據中心、分析設備和服務設備的投資，預計總規(guī)模也將達2萬億元，并預計可帶來新一輪產業(yè)機會。

不過，本刊記者采訪中發(fā)現(xiàn)，各城市智慧建設雖然口號響亮，但多數(shù)仍在探索和試點階段，真正建成者寥寥。

智能電網是智慧城市的重要組成部分，“但國家電網公司目前關注的重點還是基礎設施云，在PaaS層面也開始做基于云計算的服務，不過后續(xù)的路還很長。雖然目前的規(guī)劃已經到了2020年，但最終要建成混合云，還需要云計算的廠商給我們提供更多的經驗。”國網電科院北京中電普華信息技術有限公司創(chuàng)新研究中心主任楊寧坦言。

智能交通的情況基本類似。中國智能交通系統(tǒng)（有限）公司創(chuàng)新發(fā)展研究院常務副院長、山東易構軟件技術有限公司董事長朱勇認為，僅從其中公共交通的發(fā)展趨勢來看，“目前在實施方面就遇到了很多問題，包括一體化公交基礎設施建設，比如怎么完成從公交、地鐵、輕軌等多種交通工具的換乘等?！?/p>

上述資深專家指出，智慧城市建設有利于城市的發(fā)展，能給人們營造更便捷舒適的生活環(huán)境，促進新興技術產業(yè)的發(fā)展，但必須真正應用到市民的生活和城市的管理中，緩解和根治“城市病”，這樣的建設才是有益和有效的。

尤其值得重視的是，“有的地方甚至連基本的數(shù)字化城市條件都不具備就投身智慧城市的建設，其實是盲目投入。”他特別強調。

我國臺灣地區(qū)在智慧城市方面頗具成效。在國際智慧城市組織ICF今年的智慧城市評比中，新竹市、臺北市等地區(qū)都榜上有名。

據介紹，在臺北市，不管是市民還是游客，都可以享受各種各樣的智慧應用。比如，在公共汽車站等車時不僅可以知道下一班車什么時候來，還能清楚地了解到哪一班車什么時候可以到哪一站；看病不需要排很長的隊，可以做移動掛號，也可以預約看病時間；游客可以享受智慧觀光，即時查詢附近的景點和路線。

第9篇：智慧地鐵運營范文

關鍵詞：現(xiàn)代有軌電車公共交通軌道交通客運能力特征

中圖分類號：P135 文獻標識碼：A

Application research on modern tram in Zhengzhou

Su Zhihui1,Li Haoxue2

(1. Zhengzhou Rail Transportation Co.,Ltd, Zhengzhou Henan 450046 China;

2. Zhengzhou Comprehensive Transport Planning Research Center, Zhengzhou Henan 450007 China)

Abstract: Modern tram is a new rail transportation mode with low carbon environmental protection and comfort convenience, with passenger capacity between rail transit and bus BRT. Combined with rail transit network planning of the central city of Zhengzhou, this paper studied the tram in the city new district. Compared to the rail transit, the tram with low cost and short construction period was considered appropriately in less traffic urban district and city group to planning and construction, meeting the demand of regional transportation. It was laid one-way traffic section in less than 10000 per hour of passenger corridor, as an extension and supplement of the subway lines. Finally this paper presents six tram lines layout, and suggests that subsequent contains passenger volume forecast, the feasibility of setting, the designing of the cross section and the hinge and site planning, and many other special research work, helping to implementation.

Keywords:modern tram public transport rail transit passenger capacity trait

0引言

近幾年來，我國城市軌道交通快速發(fā)展，截止2013年我國有34個主要城市在發(fā)展建設地鐵，其中21個城市已經通車運營。大運量的軌道交通（如地鐵、輕軌）雖可以運送大量的乘客，但面臨建設與運營成本高昂、道路幾何條件受限、建設速度趕不上城市發(fā)展等問題。這種具有中等運量、低碳環(huán)保、快捷舒適、建設周期短、成本廉價等眾多優(yōu)勢的現(xiàn)代有軌電車得到了城市建設者的極大關注[1] [2]。目前，我國有軌電車建設事業(yè)蓬勃發(fā)展。大連、長春、天津、上海、沈陽等城市已經運營有軌電車，蘇州、青島、合肥、武漢等16個城市在建和規(guī)劃現(xiàn)代有軌電車[1]。有軌電車是介于地鐵、輕軌和公交BRT之間的具有中等運量的新型軌道模式，為構建多模式公共交通體系，加快發(fā)展公共交通，實現(xiàn)綠色出行，研究有軌電車在城市公交系統(tǒng)的應用具有重要的現(xiàn)實意義。

1現(xiàn)代有軌電車的技術特點和主要特征

現(xiàn)代有軌電車是指沿城市干道敷設軌道，采用地面或高架形式，以電力為動力系統(tǒng)，客運能力介于公交與地鐵之間的中等運量城市公交系統(tǒng)[2]?，F(xiàn)代有軌電車的技術特點和主要特征：（1）中等運量、建設及運營成本低、工期短。高峰小時最大運能為0.8-1.5萬人次；地面線造價約為0.4-0.8億/公里；建設周期通常為1-2年；車輛使用壽命通常為30年，平均耗能低于公交和地鐵[2]；（2）線路技術標準低，能更好地適應城市環(huán)境。線路平面一般最小曲線半徑為50米，困難地段可做到20米，最大坡度為7%，線路布置較靈活[1][3]；（3）舒適平穩(wěn)，視覺效果好。100%低地板電車已下線，地板面距軌距僅有35cm,方便乘客乘降[3]；寬大的透明門窗，視覺效果好，乘坐舒適度高；（4）低碳環(huán)保，提升城市形象。電力動力系統(tǒng)，無污染；軌道綠化可以提升城市形象。

2應用研究

2.1 不同公共交通方式的客運能力比較

公共交通方式的選擇，應使其客運能力與線路上的客流量相適應。不同公共交通方式各有自己的運輸能力，軌道交通、有軌電車、公共汽車的單向客運能力見表1[4]。

表1 公共交通方式的單向客運能力

公共交通方式 運送速度（km/h）發(fā)車頻率(車次/h)單向客運能力(千人次/h)

公共汽車12-25 60-908-12

有軌電車20-30 40-60 10-15

軌道交通30-40 20-30 30-60

2.2 應用案例

鄭州市軌道交通線網在中心城區(qū)將形成“三橫兩縱一環(huán)”的棋盤放射狀結構，線網由6條軌道交通線路組成，全長202.53km。目前，鄭州市區(qū)正在建設軌道1號線一期工程線路長26.2km，將于2013年底試運營；2號線一期工程，線路全長19.05km，計劃2015年試運營。

2.2.1軌道交通規(guī)劃線網面臨的問題

鄭州軌道交通線網在城市核心區(qū)（三環(huán)內）密度較大，而未來城市發(fā)展將擴大至地區(qū)，如在高新區(qū)、西北新城、經開區(qū)、鄭東新區(qū)及航空港區(qū)的軌道線網密度不足。此外，地鐵的建設周期一般介于5-10年，建設周期長，對于目前正值快速發(fā)展的鄭州而言，無法配合城市發(fā)展速度，較大運量的公共交通不能提供給市民便利的運輸選擇，且施工期間會給城市道路交通產生較大的沖擊。

2.2.2 新型軌道模式的應用建議

現(xiàn)代有軌電車作為一種新型公共交通方式，它具有中等運量、興建周期短、成本經濟、技術普及、塑造城市特色等優(yōu)勢，有效填補了軌道交通與公交BRT之間的空白，能夠適應中短距離的交通出行要求。

依據鄭州市總體規(guī)劃，并結合鄭州市軌道交通線網規(guī)劃及快速公交走廊，可以考慮推動實施有軌電車的線路布局如圖1、表2所示。

圖1 建議實施有軌電車線路示意圖

表2建議實施有軌電車線路匯總

線路編號 起點 終點長度（km） 服務區(qū)域

N1中原路 新龍路19.5西北新城、高新區(qū)

N2北三環(huán)黃河風景區(qū) 11.2惠濟區(qū)

N3 龍湖中環(huán)路高鐵站東16.9龍湖、龍子湖

N4 金水東路航空港區(qū)24.0 經開區(qū)、航空港區(qū)

N5南三環(huán) 新鄭29.8龍湖-新鄭組團

N6西三環(huán)明暉路6.6西部新城南片區(qū)

3結論

現(xiàn)代有軌電車是一種資源節(jié)約、環(huán)境友好的新型軌道模式，客運能力介于軌道交通與公交BRT之間，相對于軌道交通造價低、建設周期短，可以適當考慮在客流量較小的城市新區(qū)和城市組團規(guī)劃建設，以滿足區(qū)域交通出行需求；在單向客流斷面小于1.0萬人次/小時的客運通道敷設線路，作為地鐵線路的延伸和補充。

鄭州市可以在城市核心區(qū)的考慮建設有軌電車，形成軌道交通、有軌電車、公交BRT等多種模式的城市公共交通體系，實現(xiàn)公交全覆蓋，更好地服務城市發(fā)展。本文結合軌道交通線網規(guī)劃，提出6條有軌電車線路，建議后續(xù)進行包含有軌電車線路的客流量預測、沿線布設的可行性、斷面布置、樞紐及站點規(guī)劃等諸多工作的專項研究，以利于推動實施。

參考文獻

[1]王浩川.有軌電車交通系統(tǒng)在大連的應用實踐[G].蘇州：現(xiàn)代有軌電車發(fā)展與實踐研討會，2013:91-104.

[2]秦國棟，苗彥英，張素燕.有軌電車的發(fā)展歷程與思考[J].城市交通：2013,11（4）：06-12.

[3]周新遠.唐車公司發(fā)展現(xiàn)代有軌電車情況介紹[G].蘇州：現(xiàn)代有軌電車發(fā)展與實踐研討會，2013:120-128.